De Fiets, Renner & uitrusting Geldend vanaf 1 januari 2014
Geldend in internationale en nationale wedstrijden.
Bron: UCI presentatie nov. 2013 Leo van der Linden (U kunt geen rechten ontlenen aan deze informatie)
Positie regels
• Plaats van het traditionele stuur • Plaats van de stuur extensies • Meting punt van de shifters • Hoogte van het stuur extensies • Positie van het zadel • Horizontale positie van de onderarmen • Horizontale positie van het zadel • Positie van de steekas • Nieuwe positie regels voor 2014
Positie van het traditionele stuur Het traditionele stuur moet worden geplaatst:
• Onder het horizontale vlak van het steunpunt van het zadel (B) • Boven de horizontale lijn door het hoogste punt van de wielen (C) • Vanaf de achterkant van de lijn gevormd door de stuurbuis (D) • Aan de voorzijde, voordat een verticale lijn door het voorwiel as met een 5 cm tolerantie (A)
Positie van stuur bevestiging • De afstand tussen het uiteinde van het stuur en de verticale lijn die door de trapas loopt, mag niet meer dan 75 cm bedragen • De 75 cm alleen mag worden verhoogd tot 80 cm • In geen geval mag het uiteinde van het stuur de limiet van 80 cm overschrijden • Slechts om morfologische reden kan vrijstelling worden verleend
Positie van stuur bevestiging • De uitbreiding, gemeten vanaf hart trapas, is max 80 cm
Deze positie is niet correct.
In verleden was het hart trapas naar hart shifter. Nu wordt gemeten hart trapas naar einde shifter.
Meetpunt van de shifters • In 2014 zullen alle shifters worden gemeten tot hun uiteinde
Meetpunt
Automatische & hand bediend
Meetpunt
Electrische shifter
Hoogte van stuur bevestiging • Controleer of het stuur zich bevindt boven het vlak van de bovenzijde van de wielen en onder het niveau van de bovenkant van de zitting
Positie van het zadel • De punt van het zadel moet minimaal 5 cm achter een verticale lijn door de trapas zijn. • De punt van het zadel kan worden geplaatst op minder dan 5 cm achter een verticale lijn door de trapas. • In geen geval mag de punt van het zadel voorbij de verticale lijn door de trapas komen. • Slechts om morfologische redenen kan toestemming worden verleend.
Positie van het zadel • De punt van dit zadel is 5 cm achter de verticale lijn door de trapas. • In dit geval kan de vrijstelling worden gebruikt
Positie van het zadel • De punt van dit zadel is gelijk aan de verticale lijn door de trapas. • Het zadel mag niet verder naar voren. • De renner kan geen gebruik meer maken van vrijstelling.
Horizontale positie van de onderarmen • Een minimum en maximum hoogte van het stuur (incl. Shifters) wordt vanaf 2014 toegepast op de onderarmen. Wordt aan begin van wedstrijd gecontroleerd. • Het hoogte verschil tussen elleboog steunpunten en de hoogste en laagste punten van het stuur moet minder dan 10 cm zijn.
Horizontale positie van het zadel • Het horizontale vlak wordt bepaald door de hoogste punten aan de voor- en achterkant van het zadel. • Een extra punt van ondersteuning (zoals lenden steun) die kunnen worden verkregen door het kantelen van het zadel is niet toegestaan. • Een te afgeschuind zadel kan de prestaties van de renner verbeteren en moet worden beperkt. • De lengte van het zadel moet minimaal 24 cm en maximaal 30 cm zijn.
Horizontale positie van het zadel • Vanaf 1 maart 2012 wordt het horizontale vlak van het zadel gecontroleerd door het meten van de hoek van het zadel, door een vlak dat op de hoogste punten aan de voor- en achterzijde van het zadel wordt gelegd. • De hoek moet kleiner zijn dan 2,5° met een tolerantie van 0,5°. Als de meting groter is dan 3° dan moet het zadel worden aangepast.
Helling OK
Helling niet OK.
• De referentiewaarde is de meting van de hoek. Evenementen zonder officiele meetinrichting: meten van verschil tussen hoogste punten van voor- en achterzijde van het zadel. De tolerantie mag dan max 1 cm bedragen.
Stand van de wielen • De afstand tussen de verticale lijn door de trapas en de voorwiel-as is minimaal 54 cm en maximaal 65 cm. • De afstand tussen de verticale lijn door de trapas en de achterwielas is minimaal 35 cm en maximaal 50 cm.
• Als de voorste of achterste as te kort is zal de fiets minder stabiel zijn, als de voorste of achterste as te lang is wordt de fiets minder wendbaar.
Nieuwe positie regels 2014 • Alleen de fietsen zelf zullen worden gecontroleerd (geen behoefte om de renner te controleren) • De renner vrij om een van de twee morfologische afwijking te kiezen (ofwel de positie van het zadel of het stuur, niet beide ) • Geen morfologische onderzoek nodig voor zowel het zadel uitzondering (knie test) noch voor het stuur extensies uitzondering (armhoek test) • Alle soorten shifters (handmatige , automatische en elektrische) gemonteerd aan het einde van de verlengingen wordt tegen het uiteinde gemeten (positie van de handmatige shifters lijn met de verlengingen) • Het hoogteverschil tussen de elleboog rustpunt en de hoogste en laagste punt van het stuur extensies (inclusief shifters moet kleiner zijn dan 10 cm om de horizontaliteit van de onderarmen te garanderen. • Deze oplossing zal dichter bij de realiteit zijn, vereenvoudigd het werk van het college van commissarissen , garantie voor de herhaalbaarheid en consistentie van de controles, veroorloven renners meer vrijheid voor de positionering, vermijd de renner te verstoren net voor de start en voorkomt dat sanctioneren van een illegale positie tijdens de race nodig is.
Uitrusting regels • Fiets • Remmen / Voortstuwingssysteem • Beschermende schermen • Romp - 03:01 verhouding • Wiel kuip • Gewicht van de fiets • Kleding vorm • Kleding materiaal • Helmen • Schoenen / Sokken / Handschoenen • Flessen • Camelbacks • Technische innovaties • Wijziging van de uitrusting • Commercialisering • GPS / Camera's • Verborgen motoren • Niet standaard wielen
Fiets • Een fiets mag niet langer zijn dan 185 cm en breder dan 50 cm in het algemeen. • Een tandem mag niet langer zijn dan 270 cm en breder dan 50 cm. • De afstand tussen de trapas en de grond moet minimaal 24 cm zijn en maximaal 30 cm. • De afstand tussen de binnenste uiteinden van de voorvork zal niet meer dan 10,5 cm bedragen; deze van de binnenste uiteinden van de achtervork nite meer dan 13,5 cm.
Driehoekige vorm • 'Het frame van de fiets moet van een traditioneel patroon zijn, namelijk rond een centrale driehoek“. • De driehoekige vorm is gedefinieerd op basis van een ontwerp met behulp van 8 cm-brede dozen voor elke buis • De nominale achterwiel as moet zich binnen de achtervork en de ketting blijven • De trapas moet zich bevinden in de liggende, zitbuis en schuine buis
• Regel de cultuur en het imago van de fiets als een historisch feit te bewaren • onder andere voorkomt het gebruik van "ligger" frames en fietsen met extravagante vormen die niet rijwielen vertegenwoordigen zoals begrepen door de UCI en die de bestaande disciplines zou veranderen
Rechte lijn in een tunnelbuis • "Zij moeten vervaardigd zijn uit rechte of taps toelopende buisvormige elementen (die rond kan zijn, ovaal, afgeplat, druppelvormige of anderszins in dwarsdoorsnede)" • In wegwedstrijden en veldrit evenementen moet de framebuizen buisvormig zijn zonder overmatige kromming. Een rechte lijn moet kunnen opgesteld binnen elk langs zijn lengte • In het geval van dubbele buizen, moet de rechte lijn in de envelop die zowel buizen vallen
Vorm van buizen Wegfiets & Crossfiets • Het frame en vork moeten volledig passen in de mal gevormd door 7 rechthoekige buizen van 80 mm breed • fabrikanten zijn vrij de positie van de vakken aan te passen mits de geometrie van het frame voldoen aan de technische voorschriften • De balhoofdbuis vak moet worden afgestemd op de stuuras • Kabelgoten en zittingbouten hoeven niet te worden opgenomen in de 8 cm vlakken
Vorm van buizen Tijdritfiets & Baanfiets • Het frame en vork moeten volledig passen in de mal gevormd door 7 rechthoekige buizen van 80 mm breed • fabrikanten zijn vrij de positie van de vakken aan te passen mits de geometrie van het frame voldoen aan de technische voorschriften
• De balhoofdbuis vak moet worden afgestemd op de stuuras • Kabelgoten en zittingbouten hoeven niet te worden opgenomen in de 8 cm vlakken
Buizen afmetingen • "is de maximale hoogte van de elementen zijn 8 cm en de minimale dikte van 2,5 cm. De minimale dikte wordt verminderd tot 1 cm voor de liggende, de achtervork en de vork. " • De termen "hoogte" en "dikte" gebruikt in het artikel moet worden gezien als de grootste en de kleinste afmetingen van buisdelen respectievelijk zijn, dat wil zeggen de maximale en minimale afmetingen waaraan in een richting • Naast deze afmetingen, het gedeelte van de buizen moeten voldoen aan de 3:1 regel • Een tolerantie van een millimeter is toegestaan voor frame-elementen bij het uitvoeren van controles bij evenementen om rekening te houden met de dikte van de deklagen • De zones waarin de minimale en maximale afmetingen voor het frame en vorken moeten gerespecteerd worden zijn dezelfde als die welke voor de 3:1 regel
Hellende bovenbuis • "De bovenbuis kan helling, op voorwaarde dat dit element binnen een horizontale sjabloon past gedefinieerd door een maximale hoogte van 16 cm en een dikte 2,5 cm. " • Dezelfde regel geldt voor de weg / CX frames en TT / baanframes • De bovenste buis moet ook passen binnen de 8 cm sjabloon
Dubbele buizen • Dubbele buis elementen wordt voor het frame en vorken als de twee buizen respecteren de 3:1 regel zowel afzonderlijk als samen, evenals de maximale sectie afmeting van 8 cm en de minimale doorsnede afmeting van 2,5 / 1 cm • De zones waarin een dubbele buizen regel voor het frame en vorken moeten gerespecteerd worden zijn dezelfde als die welke voor de 3:1 regel
• Als de lengte van de dubbele buis korter dan 8 cm, gelden dezelfde voorwaarden, met uitzondering dat slechts een buis de minimum doorsnede afmeting van 2,5 / 1 cm moeten respecteren - beperkt tot een uitzondering per element • De regel geldt ook voor de zadelpen, stengels, stuur en extensies
Remmen / Voortstuwingssysteem • Fietsen die in wegwedstrijden moet worden uitgerust met een efficiënt remsysteem dat inwerkt op beide wielen worden aangedreven door twee remgrepen • hydraulische remsystemen zijn toegestaan voor zover hun gehechtheid aan de fiets niet in strijd dat voorgeschreven (rem kappen mogen geen uitbreidingen worden, geen geïntegreerde systemen om de aërodynamische eigenschappen van het kader te verbeteren, ...) • Schijfremmen zijn verboden in wegwedstrijden, maar bevoegd voor cyclo-cross evenementen • De beweging van het pedaal as rond de trapas moet volledig rond zijn • Ovale kettingbladen zijn toegestaan • Toevoeging van mechanische of elektrische systemen die dienen om de ruiter helpen verboden • Het gebruik van een elektronische unit uitsluitend om van versnelling te veranderen is toegestaan op voorwaarde dat de gehechtheid aan de fiets geen voorschriften leiden
Beschermende delen • Een beschermend scherm wordt gedefinieerd als een vaste component die om zijn luchtweerstand te verminderen beschermen of te bedekken een ander element van de fiets • Beschermende schermen zijn niet toegestaan in wedstrijden, behalve voor afdekking van de kleppen van de disc wielen en pluggen van de fabrikant • Wanneer de carbon cover is een structureel onderdeel van het rankstel of de derailleur, is het toegestaan
• Als er een deksel wordt toegevoegd aan een rem, wordt het geïntegreerd aan het frame beschouwd en moet voldoen aan de 3:1 regel (samen met de vork) en moet passen in de 8 cm doos van de vork • Dit wordt gecontroleerd tijdens de UCI goedkeuringsprocedure
Romp / 3 : 1 • De 3:1 regel geldt voor het frame (blauwe zones in de onderstaande tekening), de voorvork, het stuur, de uitbreidingen, de stam en de zadelpen • Voor de modellen die na 2011 wordt gecontroleerd tijdens het goedkeuringsproces • Een tolerantie van 1 mm wordt toegestaan op de maatregel bij de controles rekening houdend met de dikte van de oppervlaktelaag of schilderij • De dwarsdoorsneden loodrecht beschouwd als de voor-of bovenranden • Het is niet toegestaan om tape toe te voegen of te wijzigen deel van alle apparatuur (stuur, vorken, enz.) om het te laten voldoen aan deze regel
Wiel kuip • Het zitje buis gebogen rond het achterwiel mag het wiel niet omsluiten • Het moet mogelijk zijn om een stijve kaart tussen de buis en het wiel passeren
Gewicht van de fiets • Het gewicht van de fiets mag niet minder dan 6,8 kg zijn • Controles worden uitgevoerd op een aantal evenementen(bergetappes) • De belangrijkste reden achter deze regel is de eerlijkheid en de wendbaarheid van de fiets
Kleding vorm • De kleding mag niet worden aangepast aan andere doelen • Het is niet toegestaan kleding waarin niet essentiele onderdelen aanwezig zijn zaken toevoegen om het aerodynamische karakter te verbeteren zoals vleugels onder de armen of een uitbreiding tussen de helm en de trui of het pak. • De kleding moet voldoen aan de vorm van het lichaam.
Verlenging niet toegestaan
Wings niet toegestaan
Kleding materiaal • Het is verboden om items te gebruiken die prestaties kunnen beinvloeden zoals het verminderen van de luchtweerstand of het wijzigen van het lichaam van de renner (compressie, stretching, ondersteuning) • Alleen “Plain textiel” mag worden gebruikt voor de kleding, met textiel bedoelen we garens en vezels die een open “stof” structuur heeft • Geen oppervlakte behandelingen of • Coatings zijn toegestaan behalve voor logo • 5 cm tolerantie voor de kraag, mouwen en broek extremiteiten. • Deze regel is niet van toepassing op schoenen en handschoenen of regenkleding .
Ondersteuning niet toegestaan
Niet toegestaan
Helmen • een afneembaar deksel is niet toegestaan, vizieren zijn toegestaan indien specifiek geschikt voor die helm, • er is geen regeling mbt oppervlakte of samenstelling van materiaal voor de helm maar het is verboden om iets toe te voegen • het is verboden om elektrische systemen te integreren in kleding of helm. Geen tape is toegestaan op de helm
• Het dragen van een stijve veiligheidshelm is verplicht • De helm moet door de officiele veiligheidsnormen worden goedgekeurd, niet moeten zijn aangepast en mogen geen schokken of ongeval hebben gehad • Het is niet toegestaan om de helm tijdens het fietsen te veranderen (alleen bij stilstaande positie)
Schoenen, sokken, handschoenen • Alle schoenen die een aërodynamische vorm krijgen met behulp van een nietessentiële toevoeging, op de hiel of de voorzijde van de schoen zijn verboden • Geen enkel deel van de schoenen moet de hoogte van de enkel overschrijden • Vanaf 1 oktober 2012, zijn het gebruik van de overschoenen tijdens evenementen op een overdekte baan verboden
• Sokken (en schoen covers) mogen niet hoger zijn dan het midden van de afstand tussen de enkel en de knie (halverwege de kuit) • Handschoenen moeten voorzien zijn met slechts een, twee of drie scheidingen tussen de vingers
Bidons, drinkflessen • van 1 januari 2013, mogen flessen op de zitting en buizen op de binnenzijde van het frame niet geïntegreerd zijn in met het frame • De maximale afmetingen van de doorsnede van een fles mag niet meer dan 10 cm en niet kleiner dan 4 cm en hun vermogen moet minimaal 0,4 l en maximaal 0,8 l zijn • Voor het wiel kuip, moet het mogelijk zijn om een stijve kaart tussen de fles en de buis waar het is bevestigd passen
Camelbags • Het gebruik van camelback is toegestaan, mits alleen als uitsluitend gebruikt voor hydratatie doeleinden en zonder aerodynamische bekleding • De vloeistofhouder niet stijf of vormen een vorm die kunnen worden geacht de beoogde verbetering aërodynamica • De morfologie van het lichaam moet niet veranderen wanneer de camelback is op zijn plaats • De inhoud moet worden beperkt tot 0,5 liter • Vanaf 1 april 2012, de camelback moeten worden gedragen op de rug alleen • Het is verplicht voor de bestuurder met behulp van deze apparatuur om het te presenteren aan het college van commissarissen voor de start, om elk risico van illegaal gebruik te voorkomen
Niet toegestaan
Niet toegestaan
Kleuren van de regenboog • Alleen de huidige wereldkampioen renner mag regenboog uitingen dragen op zijn uitrusting (zoals fiets, helm, schoenen, ...) • Hij/zij mag deze uitingen alleen gebruiken in de wedstrijd van zijn/haar discipline, specialiteit en categorie waarin hij /zij de titel won • Alle uitingen van de regenboog kleuren moeten bij de UCI worden voorgelegd ter goedkeuring • Regenboog uitingen zijn niet toegestaan tijdens de RWC
Technische innovatie • Op grond van de artikelen 1.3.004 en 1.3.005 van de UCI reglementen, de UCI heeft besloten om de presentatie van technische innovaties niet langer tolereren in de concurrentie als voldongen feiten • Technische innovaties moeten worden ingediend en op voorhand te mogen in de concurrentie door de UCI goedgekeurd • Een technische innovatie is gedefinieerd als een nieuw systeem, apparaat of onderdeel van de apparatuur die het mogelijk maakt een verbetering van de prestaties van een ruiter, voegt nieuwe functies aan de fiets, wijzigt algemene uiterlijk van de fiets of beïnvloedt elk ander aspect van het UCI reglement
Wijziging van de uitrusting • Het is verboden om: de gebruikte apparatuur aan te passen in verband met de voor de hand liggende veiligheidsredenen; • De punt van het zadel af te snijden, aanpassingen aan goedgekeurde wielen, het verwijderen van drop-out tabs veiligheid, het toevoegen van tape om het stuur aan de 03:01-regel te voldoen, gaten of schroeven met tape, het toevoegen van zelfklevende anti-slip tape aan het zadel, enz.; • Rubberen pluggen gebruiken ter bescherming van de schroeven, panelen en de toegang afgesloten ventielgat van disc wielen, non-slip systemen op de zadels zolang ze zijn voorzien mogen respectievelijk door het frame, stuur en zadel; • Tape toevoegen aan het stuur voor een betere grip van de handen is toegestaan, maar het moet herkenbaar zijn en uitsluitend gebruikt worden op de locaties voor de handen
Commerciële zaken • Fietsen en toebehoren moeten van een type zijn dat wordt verkocht voor gebruik door iedereen die de wielersport beoefent; • Als gevolg van de productie imperatieven ( tijdsdruk ) , kan een uitzondering worden aangevraagd bij de UCI voor apparatuur die een eindproduct en dat zal in de 9 maanden worden gebracht na het eerste gebruik in de concurrentie; • Samenvattend moeten alle onderdelen van de fiets commercieel verkrijgbaar uiterlijk 9 maanden na eerste gebruik in competitie; • Om deze periode van negen maanden uit te voeren , moet de fabrikant in het openbaar aan te kondigen dat het product in kwestie wordt gebruikt in de concurrentie en wanneer deze beschikbaar te koop zal zijn; • De goedgekeurde frame modellen moeten op de lijst voordat het wordt gebruikt in de races; • In alle gevallen moet het product een afgewerkt product in de staat waarin het zal worden op de markt gebracht worden; • Het testen van een prototype in de concurrentie is verboden; • Geen minimum geproduceerde hoeveelheid of minimumprijs is gedefinieerd voor beide fietsen of onderdelen
GPS / Camera / boordcomputers • Camera's en positionering systemen met live uitzending aan de media, teams, organisatoren , etc. zijn niet toegestaan in competitie; • Het gaat niet om het persoonlijk gebruik van GPS-systemen ( waarvan de informatie niet wordt doorgegeven ) die blijven getolereerd tot nader order; • Geen vergunning werd nooit gevraagd aan de UCI voor het gebruik van camera's , systemen voor plaatsbepaling of boordcomputers op fietsen in het verleden , dit is de reden waarom ze nog steeds beschouwd als technische innovaties; • Tot de UCI bepaalt duidelijke regels met betrekking tot de overdracht van persoonsgegevens , zullen de boordcomputers zoals SRM blijven getolereerd , zelfs als persoonlijke informatie verzonden; • Een werkgroep samengesteld met een vertegenwoordiger voor bijna alle stakeholders van de wielersport is opgericht om de voordelen te evalueren en hoe deze apparatuur de wielersport kan verbeteren alsmede de beoordeling van de risico's en eventuele afwijkingen van de UCI reglementen; • De UCI is absoluut voorstander van nieuwe technologieën en is ervan overtuigd dat systemen voor plaatsbepaling en on-board camera's echt de wielersport een stuk aantrekkelijker zou kunnen maken , maar enige voorbereiding is eerst nodig.
Verborgen motoren/aandrijving • Ronde van Frankrijk 2010: een controle werd gemaakt met een x-ray scanner om te controleren of er geen motor was verborgen in de frames
• Sinds 2011: Controles werden na het verwijderen van de zadelpen gemaakt met een telescopische camera (endoscoop) • Deze controles worden uitgevoerd door de Equipment Unit van de UCI.
Wielen • De fiets is een voertuig met twee wielen van gelijke diameter. Het voorwiel is bestuurbaar, het achterwiel wordt aangedreven door middel van een systeem met pedalen en een ketting; • Wielen van de fiets kan variëren in diameter tussen minimaal 55cm en maximaal 70 cm met inbegrip van de band; • Voor massale start wedstrijden in de disciplines weg en het veldrijden, moeten de wielen hebben: • ten minste 12 spaken; • spaken kan rond, plat of ovaal, wat geen dimensie van hun profielen dan 10 mm • Voor de cyclo-cross fiets de breedte van de band (gemeten tussen de breedste delen) mag niet meer dan 33 mm en kan het niet bevatten enige vorm van spike of stud.
Niet standaard wielen • De lijst van niet standaard wielen in overeenstemming met het artikel 1.3.018 gebruikt door de renners in de concurrentie moet worden ingevuld en teruggestuurd naar de commissarissen voor de race; • Het wiel wordt gekwalificeerd als niet-standaard, indien: • Er is minder dan 16 spaken, • De breedte van de spaken is groter dan 2,4 mm, • De hoogte van de velg groter is dan 25 mm, • Niet standaard wielen moeten slagen voor een crashtest, • De hoogte van de wielen met inbegrip van de band moet tussen 55 en 70 cm en de hoogte van de twee wielen moet gelijk zijn.
Conclusies • De UCI werkt aan duidelijke en herhaalbare controle procedures op apparatuur (helling van het zadel en de onderarmen, enz.) krijgen, • Aarzel nooit aan de UCI te vragen in geval van twijfel, • Meer informatie over technische voorschriften is beschikbaar in de Verduidelijking gids van het technisch reglement op de UCI website, • De goedkeuringsprocedures zal vergemakkelijken en verbeteren van de controles uitgevoerd door de commissarissen van de apparatuur, maar de controle op positie blijven, • Regels moeten worden gehandhaafd voor de eerlijkheid en veiligheid in de concurrentie en om te voorkomen benadelingsregels te respecteren door de renners.
Goedkeuringsprocedure voor de frames en vorken en voor de wielen
Basis principes van apparatuur • In 1996 heeft de Lugano Charter bevordert: • Het primaat van de mens over de machine, • De prestaties van de fietser, niet die van de fiets, • De race overwinning aan de beste fysieke kwaliteit, • De toegankelijkheid van de apparatuur voor iedereen, • De billijkheid tussen de renners, • De veiligheid van de renners tijdens de races, • Het behoud van historisch verleden en een cultuur van de fiets, • De techniek gewijd aan de sport en niet het tegenovergestelde • De universaliteit (wielersport voor iedereen toegankelijk) • In 2000, de technische voorschriften in werking getreden om deze toe te passen.
Overzicht • Alle modellen frames en vorken die na de 1 januari 2011 moeten goedgekeurd te krijgen om te mogen in wedstrijden (weg, spoor, cyclo-cross) • Goedkeuring procedure niet verplicht voor oudere modellen, maar geadviseerd • 3 verschillende goedkeuringsprocedures: • "monoblok"-modellen (gegoten): TT en spoor → volledige procedure Road en CX → intermediaire procedure • "Tubular"-modellen (gemonteerd): Alle alle disciplines → vereenvoudigde procedure • Controle van de 2D-tekeningen bij de UCI en de conformiteit van de prototypes gecontroleerd door UCI-leden op EPFL • Goedkeuring label geplaatst door alleen de fabrikant: zichtbaar, onuitwisbaar en onlosmakelijk verbonden met frame • Lijst van goedgekeurde modellen beschikbaar op internet • De goedkeuring is vereist voor elke licentie houders in ALLE UCI evenementen • Vanaf 2013 zal goedgekeurd fietsen zonder label niet worden toegestaan in de WorldTour
Schema van procedure
Enkele voorbeelden
Enkele voorbeelden
Controles wedstrijden • Controle van goedgekeurde frames en vorken op het veld gedaan door de UCI apparatuur eenheid • Controle procedure: • Aan het einde van de race worden de geselecteerde worden gecontroleerd fietsen gelabeld met een tamper-proof armband inclusief een barcode • De apparatuur wordt vervolgens gecontroleerd in het hotel waar de teams verblijven, met de hulp van een 3D-meetinstrument waarmee de geometrie van de fietsen scannen • De resultaten van de scan worden vergeleken met de goedgekeurde 3D-tekeningen (door fabrikanten tijdens de goedkeuringsprocedure UCI ingediend) om na te gaan of ze voldoen of niet • Procedure duurt ongeveer 20 minuten per fiets
Controles uitgevoerd door commissarissen In de concurrentie, de commissarissen moeten: • Controleer dat de toegepaste labels passen bij de fabrikanten en modellen. Voorbeelden: • Pinarello, FPDUE, Weg → PINA-F737-RD • Scott, Plasma 3, TT → SCOT-PLA3-TT • Corima, VIF, Baan → CORI-VIF-TR • Richard Sachs, Signature, CX → SACH-RSS-CX • Let op de identificatiecodes van het frame als er twijfel of een conformiteitsprobleem • Controleer of de etiketten zijn 3 cm lang, zichtbare en onuitwisbare en kan niet uit de lijst verwijderd
• Informeer de UCI over vermoeden gevallen geproduceerde modellen na 2011 zonder label
Controles uitgevoerd door commissarissen • Vanaf 2013 zal goedgekeurd modellen moeten worden uitgerust met de juiste label te mogen in de concurrentie • Alleen de fabrikant is toegestaan om het label toe te passen en opnieuw glazuur zijn frame • In het geval een team opnieuw wilt glazuur een frame van een fabrikant A in een ontwerp van een fabrikant B ( voor het sponsoren van reden ) , is het alleen mogelijk indien: • Het team vraagt om toestemming voor de UCI eerste • De fabrikant A geeft de UCI met een ondertekende brief waardoor de re emailleren van het frame door het team en de fabrikant B • De fabrikant B geeft de UCI met een ondertekende brief waaruit blijkt dat hij alleen het ontwerp van de fiets zal veranderen • Het label van het goedgekeurde model wordt toegepast onder de blanke lak van de re- geëmailleerd frame voor de controles door de commissarissen • De toestemming van de UCI is geldig zolang de samenwerking tussen het team en de fabrikant B wordt gehandhaafd en de fabrikant A is het eens met de situatie • Meer controles op weg , spoor en veldrit evenementen worden uitgevoerd
Niet conform • In geval van non-conformiteit bij de controles van de erkende modellen: • Goedkeuring van het model kan worden ingetrokken • Geldboete van 10.000 en 100.000 CHF • vergunninghouder onmiddellijk gediskwalificeerd • Onderzoek naar de desbetreffende team • Voorstellingen niet verantwoordelijk
Fabrikant verantwoordelijk
Licentiehouder verantwoordelijk
Verbetering • Verbetering van het huidige proces: • Sinds 2013, integreren in de mogelijkheid om de vorken in de goedkeuringsprocedure met de toevoeging van een kleine identificatielabel op de vork ook dienen • Implementatie van een veiligheids controle tijdens vervolgens goedkeuringsprocedure vraagt de fabrikanten voor de proeven verslag volgens de EN / ISO-normen
Nieuwe procedure voor goedkeuring wielen • Alle wielen op de weg, spoor en cyclo-cross zal moeten worden goedgekeurd: • alle wielen behalve disc wielen en grote spaken wielen moeten de impact test • Mountainbike-en BMX wielen kunnen als goed worden goedgekeurd • De procedure zal vergelijkbaar zijn met de frames en vorken goedkeuring (aanvraagformulier, testen, validatie) en zal eindigen met de etikettering van de wielen als het geval is met de frames • De banden die tijdens de tests zal moeten ofwel identiek zijn voor iedereen of gedefinieerd op zeer precieze criteria te zijn • Om de huidige problemen met de carbon spaken te lossen, is de UCI overweegt het toevoegen van een inbraak test die nog moeten worden bepaald • Er worden controles uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de wielen gebruikt in de concurrentie zijn identiek aan degenen die zijn getest
Conclusie • In minder dan 3 jaar, de UCI kwam van geen systematische controle over de regels voor een vrije werkruimte goedkeuringsprocedure goed geaccepteerd door de hele industrie en het tonen opmerkelijke resultaten op dat gebied • De goedkeuring is essentieel om eindelijk coherent met de UCI-reglementen en voor de eerlijkheid en veiligheid op wielerevenementen zijn • De goedkeuring is een dienst die door de UCI te veel van de huidige problemen met betrekking tot de apparatuur op te lossen • De goedkeuring van frames en vorken is de eerste stap voor de uitvoering van andere procedures voor: • de wielen • het stuur • de zadels • de kleding / helm / textiel
Contact
Vragen? Kijk op website van de KNWU in de reglementen of op www.UCI.ch
