Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer A 82.sz. főút vizsgálata
Kutatási feladat • Biztonságos infrastruktúra menedzsmenttámogató rendszer kialakítása • Nemzeti Fejlesztési Minisztérium • 2013. december-2014. május • Országos közúthálózat, II.r. főutak • Felmérés, adatrögzítés/feldolgozás, rendszerfejlesztés,dokumentálás
Célok • Forgalmi rend, közlekedési objektumok rögzítése, adatbázisba szervezése • Forgalmi rend ellenőrzés, felülvizsgálat segítése, elemzések • Üzemeltetési tervek előkészítése • Kezelői intézkedések segítése, alátámasztása • Kritikus helyszínek azonosítása, fejlesztések
Kutatás tematikája • Rendszerfejlesztés, rendszerterv (Útfelmérési rendszerre vonatkozó előírások, Kódolásra vonatkozó előírások, Kódolási folyamatban rögzítendő adatok, Rögzített képek tárolási útmutatója )
• Forgalmi rend felvétele (Felmérendő utak hálózata, Mérési terv, Mérés lefolytatása-jegyzőkönyvek)
• Forgalmirend-felülvizsgálat
(Az útvonalvezetés műszaki paramétereinek vizsgálata, Meglévő sebesség-szabályozások bemutatása, értékelése, Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok, A közúti jelzések információ közvetítésének értékelése az útvonal mintaszakaszán )
• Eredmények, dokumentálás Adatbázis)
(Tanulmány, Szoftver,
82.sz. főút vizsgálata Balaton felvidék – Bakony hegység – Kisalföld Megyeszékhelyeket összekötő átmenő funkció (Veszprém, Gyulafirátót, Epelény, Zirc, Bakonyszentkirály, Győr)
Győr
Veszprém
Az útvonalvezetés műszaki paraméterei
Osztályok %-os megoszlása
R [m] / e [%] 0-25 25-45 45-80 80-120 120-180 180-250 250-340 340-450 450-600 600-900 900-2000 2000-5000 5000-20000 20000-100000 Végösszeg
8-12 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,02% 0,04% 0,04% 0,03% 0,00% 0,02% 0,13% 0,00% 0,02% 0,30%
7-8 0,00% 0,03% 0,00% 0,00% 0,05% 0,02% 0,03% 0,04% 0,00% 0,05% 0,06% 0,11% 0,03% 0,07% 0,48%
6-7 0,07% 0,00% 0,08% 0,10% 0,02% 0,09% 0,06% 0,09% 0,14% 0,15% 0,22% 0,22% 0,12% 0,31% 1,67%
5,5-6 0,03% 0,00% 0,03% 0,07% 0,12% 0,03% 0,11% 0,08% 0,08% 0,17% 0,55% 0,10% 0,08% 0,38% 1,79%
5-5,5 0,02% 0,02% 0,03% 0,11% 0,00% 0,19% 0,22% 0,21% 0,13% 0,21% 0,57% 0,26% 0,06% 1,14% 3,19%
4-5 0,05% 0,00% 0,02% 0,09% 0,13% 0,31% 0,28% 0,32% 0,22% 0,33% 0,96% 0,58% 0,16% 2,19% 5,62%
0-4 0,20% 0,18% 0,35% 0,54% 1,24% 1,58% 3,27% 3,13% 4,41% 5,01% 10,50% 7,01% 3,54% 45,98% 86,94%
Végösszeg 0,37% 0,23% 0,51% 0,91% 1,56% 2,23% 4,00% 3,91% 5,01% 5,91% 12,87% 8,41% 3,98% 50,09% 100,00%
Személyi sérüléses balesetek %-os megoszlása
R [m] / e [%] 0-25 25-45 45-80 80-120 120-180 180-250 250-340 340-450 450-600 600-900 900-2000 2000-5000 5000-20000 20000-100000 Végösszeg
8-12 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,0% 0,7%
7-8 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,8% 0,0% 1,1% 2,8%
6-7 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 0,0% 0,7% 1,8%
5,5-6 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 2,5% 2,8%
5-5,5 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 0,0% 1,8% 0,0% 0,0% 2,1%
4-5 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,8% 1,8%
0-4 1,1% 0,0% 6,4% 1,1% 0,4% 1,8% 2,8% 2,8% 2,5% 5,0% 10,3% 13,2% 1,4% 39,1% 87,9%
Végösszeg 1,1% 0,0% 6,4% 1,8% 0,4% 1,8% 2,8% 2,8% 2,8% 5,0% 10,7% 17,8% 1,4% 45,2% 100,0%
Meglévő sebesség-szabályozások
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: A gyalogosok veszély hangsúlyozása a sebességkorlátozás információt elnyomja, oszlop dőlt, tábla alacsonyra helyezve, széljelző rongált.
Javaslat: A két táblát normál méretcsoportban, egybeszerkesztve, azonos sárga háttérrel kell legyártani és szabványos magasságba, megfelelő rögzítéssel kihelyezni (Mindkét irány.). A rongált széljelzőt helyre kell állítani.
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: A kereszt irányú kerékpáros közlekedésre felkészítő jelzés és korlátozás a vasúti átjárót előjelző rendszeren belül van (maga az átvezetés az átjáró közvetlen közelében, sárga-villogó készülékkel). Korábbi KRESZ szabály szerint a vasúti átjárót fokozott óvatossággal, legfeljebb 40 km/h sebességgel kellett megközelíteni. Bár utóbbi előírás már nem érvényes, a 60 km/h sebesség túlzottan megengedő lehet, elvonhatja a figyelmet a vasúti átjáró gondos megközelítéséről. A Kerékpárosok veszélyt jelző tábla fakult.
Javaslat: A 60 km/h sebességkorlátozást 40 km/h-ra szükséges cserélni (Szembe iránynál is). A fakult Kerékpárosok táblát újra kell cserélni.
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: Az úthibák miatt elrendelt 60 km/h sebességkorlátozás közvetlenül a vasúti átjáró előtt van. Korábbi KRESZ szabály szerint a vasúti átjárót fokozott óvatossággal, legfeljebb 40 km/h sebességgel kellett megközelíteni. Bár utóbbi előírás már nem érvényes, a 60 km/h sebesség túlzottan megengedő lehet, elvonhatja a figyelmet a vasúti átjáró gondos megközelítéséről. Táblák elfordultak.
Javaslat: A 60 km/h sebességkorlátozást 40 km/h-ra szükséges cserélni, majd az átjáró után megfelelő távolságban elrendelhető a 60 km/h a még rossz burkolatú szakaszon. Intézkedésig a meglévő, elfordult táblát helyre kell állítani.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Célszerű az előzési tilalmat (az előtte lévő vasúti átjáróval összhangban kezelve), a veszélyes útkanyarra is kiterjeszteni.
Javaslat: Úttest széle vonalak, záróvonal létesítés. További iránytábla létesítés a külső íven. Előzni tilos feloldó tábla megszüntetése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: A keresztmetszet előtt összesen 8db külön oszlopon elhelyezett információs tábla található. A lakott terület kezdete tábla (Zirc) beleolvad a háttérbe.
Javaslat: Információs táblák összevonása, max. 2 keresztmetszetbe. Lakott terület kezdete jt. előrébb hozása, településkapu építése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Útirányjelző tábla látószögön kívül esik. Előjelző lenne, de nincs alatta kiegészítő tábla.
Javaslat: Útirányjelző tábla közelebb helyezése a szegélyhez és a szükséges távolság előjelző kiegészítő tábla létesítés.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Hatalmas csomóponti terület (kanyarodó főirány), gyakorlatilag útburkolati jelekkel nincs szabályozva.
Javaslat: A teljesen lekopott útburkolati jelek felújítása.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Hosszan belátható, egyenes útszakasz, nem ösztönöz sebesség csökkentésre.
Javaslat: Településkapu építése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: A balra kanyarodó jármű feltarthatja a mögötte egyenesen haladni szándékozókat és közben a vasúti átjáró tilosra válthat, a járművek nem tudnak kihaladni.
Javaslat: Balra kanyarodni tilos tábla létesítése.
A közúti jelzések információ közvetítésének értékelése
• Elsőbbségi viszony (A járművek áthaladási elsőbbségét szabályozó közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek csomópontokon, rövid, ellenirányból is azonos pályát használó útszakaszokon.)
• Irányválasztás (A járműveknek az utazási cél eléréséhez szükséges, helyes irányválasztásának (bekanyarodás, továbbhaladás) szabályozása , útbaigazító jelzések.)
• Előkészítés/orientáció (A járművezető felkészítése arra, hogy haladása során az úttesten milyen pozíciót kell elfoglalnia (megvezetés), illetve csomóponthoz, veszélyes helyhez érkezve, milyen döntési helyzetbe kerül (előjelzés).
• Sebességválasztás (A járművezető felkészítése arra, hogy közlekedésbiztonsági szempontból jelentős kockázattal járó döntési helyzethez érkezik.)
• Sémaváltás (A járművezető felkészítése arra, hogy továbbhaladása során a közlekedési környezet (kiépítés, műszaki paraméterek, megkívánt közlekedési magatartás forma, közlekedésbiztonsági kockázat, információ terhelés, forgalomszabályozási megoldások) megváltozik.)
• Tilalom (A járművezető azonnali cselekvés módosításra kényszerül, pontszerű (pl. csomópont), vagy tartósan fentálló (hosszirányú útszakasz, közlekedési terület) esetében.)
• Szükséges-e jelzés elhelyezés, információ közvetítés? • Ha kell és van, akkor a jelzés a kívánt információt tartalmilag átadja? • A jelzés megfelelő távolságban, kellő időben informál • A jelzés észlelhető, nincs zavaró környezeti tényező • A jelzés állapota eleget tesz az üzemeltetési/fenntartási követelményeknek • Összegzett minősítés: megfelelő, elfogadható, kritikus
Átnézeti helyszínrajz: Veszprém – Veszprém- Gyulafirátót Veszprém-Győr Győr-Veszprém Összesen: Mindösszesen:
D.pont 67 88 155 155
Hiány 12 20 32
Tart. 2 6 8
Hely 8 2 10 72
Észl. 0 3 3
Áll. 12 7 19
Krit. 9 10 19
Elf. 20 17 37 56
Veszprém-Gyulafirátót
Veszprém
Értékelő lap DÖNTÉSI PONT AZONOSÍTÁSA - ÉRTÉKELŐ LAP Helyszín: 82.sz. út Időpont: 2013.11.22. Eseménylánc azonosítója: 82_1_Veszprém_Győr_20131122 Vizsgált irány: Veszprém-Győr
Döntési pont azonosítása Döntési pont
Ssz.
Irányítási egység
Információ közvetítés megfelelőségének értékelése Objektum
Hiányzik
Tartalom
Hely
Észlelhető
Irányítás minősítése
Állapot Irányítási egység
Ssz.
Megnevezés
Ssz.
Megnevezés
1
Elsőbbségi viszony Előkészítés/Orientáció
Főútvonal jt. Záróvonal Terelő vonal
NEM NEM NEM
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
Megfelelő
2
1 1 2
2
1
Irányválasztás
1
Útbaigazító tábla
NEM
IGEN
IGEN
NEM
IGEN
Elfogadható
3
1
Előkészítés/Orientáció
1
Záróvonal
NEM
IGEN
IGEN
IGEN
IGEN
2
Úttest széle vonal Vadveszély tábla, 1km kieg. Terelő vonal Megállni tilos jt. Előzni tilos jt. Sebességkorlátozás, 60 km/h jt. Záróvonal
IGEN NEM
IGEN
IGEN
IGEN
IGEN
Megfelelő
NEM NEM NEM
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
IGEN IGEN IGEN
Megfelelő
NEM
IGEN
IGEN
IGEN
IGEN
NEM
IGEN
IGEN
IGEN
IGEN
1
4
1
Sebesség választás
1
5
1
Előkészítés/Orientáció
1 1 2
6
1
Tilalom
3 4
Intézkedés Megjegyzés
Javaslat
( IGEN / NEM )
Megfelelő
Elfogadható
Megfelelő
Úttest széléhez közelebb helyezni Optikai megvezetés Úttest széle vonal fokozható felfestendő Látószögön kívül esik
Köszönöm megtisztelő figyelmüket ! Hamza Zsolt KTI Közlekedésbiztonsági Központ tudományos munkatárs +36 30 477-7146
[email protected]
