Arcibiskup Dominik Duka požehnal škodovácké tramvaji ForCity

Škodovák číslo 68

Informační časopis skupiny ŠKODA

6/2011

Arcibiskup Dominik Duka požehnal škodovácké tramvaji ForCity Pars nova představila novinku, řídící vůz 961 • Trolejbusy z Plzně objednalo italské Cagliari

Vážené kolegyně, vážení kolegové, velkým zážitkem pro mě byla nedávná návštěva arcibiskupa pražského Dominika Duky u nás ve Škodovce, kde v minulosti patnáct let působil. Nelíčený zájem pana arcibiskupa o současné dění kolem Škodovky, jeho chuť porozumět souvislostem všech informací, které se na něj hrnuly, stejně jako jeho vstřícnost k lidem, se kterými se setkával, mě jednoznačně přesvědčily o tom, že den strávený v naší firmě byl pro něj událostí výjimečnou a především velmi osobní. A když pak na improvizované tiskové konferenci arcibiskup pražský novinářům popisoval svoje dojmy z „nové“ Škodovky, měl jsem pocit velikého zadostiučinění nad tím, jak pozitivně nás právě pan Dominik Duka vnímá. Ostatně, vše o návštěvě si můžete přečíst na stránkách aktuálního čísla vašeho firemního časopisu. Ten se vedle návštěvy arcibiskupa pražského samozřejmě věnuje i aktuálním událostem kolem zakázek – přináší například rozhovor s šéfem dopravního podniku ve Wroclawi, města, kde začíná sloužit první část flotily našich nových tramvají 19T. A samozřejmě také města, na které se už brzy upřou zraky milionů sportovních fanoušků, neboť hostí zápasy fotbalového Eura 2012. Je jen na nás, aby na tak exponovaném místě dělaly nové tramvaje Škodovce a České republice dobré jméno. Tak, jako se to už povedlo jejich předchůdkyním 16T, které ve Wroclawi slouží. A protože nejen prací živ je člověka a hlavně proto, že se blíží doba škodovácké dovolené, chci vás ještě upozornit na tu část časopisu, která přináší tipy na léto, na zajímavé aktivity, výlety. Přeji vám, ať si ve zdraví a pohodě užijete dny volna a v srpnu nashledanou! Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Nové tramvaje ze Škodovky začínají vozit cestující ve Wroclawi.

Škodovka byla jedničkou Czech Raildays.

..... strana 5

Arcibiskup pražský se vrátil na místo svého někdejšího působení – do plzeňské Škodovky. ..... strana 9

..... strana 7

Tipy na léto.

..... strana 15

Novinky ze společností

ŠKODA ELECTRIC zahájila výrobu trolejbusů pro italské Cagliari Montáž prvního z celkem patnácti nových trolejbusů určených pro dopravní podnik CTM S.p.A. v italském Cagliari zahájila už na přelomu června a července letošního roku ŠKODA ELECTRIC.

Plzeňská firma na zakázce spolupracuje se společností Solaris, která je také finálním dodavatelem. Jde o další úspěšný projekt s touto polskou firmou. Škodovka dodá především „srdce“ trolejbusů, tedy kompletní elektrovýzbroj a zajistí kompletní zástavbu všech dílů do karosérie Solaris. „Dopravní podnik v Cagliari si objednal dvanáct metrů dlouhé nízkopodlažní trolejbusy s klimatizací a pomocným dieselgenerátorem,“ uvedl obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. „První zkušební jízdy plánujeme na srpen letošního roku,“ vysvětluje postup prací manažer projektu ze ŠKODA ELECTRIC Milan Norek. Ve stejném měsíci pak ŠKODA ELECTRIC předá první hotový trolejbus pol-

skému partnerovi, společně s firmou Solaris pak v září a říjnu zajistí homologační zkoušky pro provoz v Itálii. Dodávka konečnému klientovi, tedy dopravnímu podniku v Cagliari, by se měla odehrát v listopadu letošního roku. „Do konce roku 2011 plánujeme dodat celkem 10 vozidel a zbylé v únoru příštího roku,“ upřesnil manažer projektu. Pro skupinu ŠKODA není nynější kontrakt první dodávkou do Cagliari. Pro náročné podmínky provozu v tamním městě vyrobila ŠKODA TRANSPORTATION devět velkokapacitních nízkopodlažních tramvají typu 06 T. Vozy určené pro společnost Ferrovie delle Sardegna (FdS) mají obousměrné, pětičlánkové provedení.

Škodovácké tramvaji požehnal arcibiskup Dominik Duka Výjimečné cti - požehnání z rukou pražského arcibiskupa Dominka Duky se dostalo nové tramvaji ForCity pro Prahu, kterou vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION. Slavnostní událost se odehrála v rámci arcibiskupovy návštěvy plzeňské Škodovky, se kterou je tento vysoký církevní představitel úzce spjat. Od roku 1975 po odnětí "státního souhlasu k duchovní správě", které mu znemožnilo věnovat se oficiálně kněžskému poslání, totiž pracoval patnáct let jako rýsovač v tehdejší Škodě Plzeň.

Arcibiskup s ředitelem Škody při prohlídce ForCity „Tramvaj pro české hlavní město je opravdu krásný výrobek a těším se, že se v ní v Praze někdy svezu jako pasažér,“ řekl po prohlídce nejnovějšího typu škodovácké tramvaje pražský arcibiskup.

Škoda začala dodávat nové trolejbusy pro České Budějovice První ze série devíti nových trolejbusů začala v polovině června expedovat do Českých Budějovic společnost ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma uzavřela s tamním dopravním podnikem dvouletý kontrakt, podle něhož vyrobí letos právě devět a v roce příštím dalších pět trolejbusů. „Počínaje 15. červnem jsme začali do jihočeské metropole dodávat každý všední den jeden trolejbus, abychom mohli splnit smluvní závazek předat zákazníkovi všechna vozidla do konce června,“ sdělil manažer projektu Milan Norek ze ŠKODA ELECTRIC. Nové trolejbusy pro České Budějovice patří k typu 25Tr, jsou to kloubová 100% nízkopodlažní velkokapacitní vozidla, jejichž technickou specialitou jsou použité šestipólové motory, které dodala divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC. Díky konstrukci motorů odpadá použití převodovky, čímž se například snižují náklady na údržbu. Titulní foto: Dominik Duka žehná tramvaji ForCity.

Bývalí kolegové předali D. Dukovi osobní dárek Při celodenní návštěvě společnosti Škodovky seznámil Dominika Duku s moderním vývojem skupiny i aktuálním děním generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Ten spolu s dalšími zástupci společnosti pražského arcibiskupa provedl i výrobními prostory společnosti, kde vznikají nejnovější tramvaje, lokomotivy a další vozidla pro tuzemsko i zahraničí. pokračování na str. 9

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 6/2011

3

Zprávy ze společností

Ostrava: Kursy úspěšně prošlo na 140 lidí

Oslav se zúčastnilo na dva tisíce lidí Na dva tisíce lidí si nenechalo ujít oslavy sedmdesáti let trolejbusové dopravy v Plzni, které v neděli 12. června hostil areál plzeňské Škodovky. Příchozí si

Celkem osm set vydaných certifikátů o úspěšném absolvování kurzů, více než 140 účastníků. Takový je výsledek širokého vzdělávacího programu, kterým od roku 2009 až do nedávné minulosti procházeli zaměstnanci společnosti ŠKODA VAGONKA. Koho se program týkal? Projektu se zúčastnili lidé napříč celou firmou. „Máme účastníky z řad top managementu, středního managementu, techniků, obchodníků, nákupčích a kooperantů či administrativních pracovníků. Lidé prošli širokou škálou vzdělávacích aktivit. Během školících dnů se seznámili například s komunikačními dovednostmi, tématy jako stres a jeho zvládání, s rétorikou, tím, jak vést hodnotící pohovory, plánováním a delegováním, prohloubili si znalosti v právních a environmentálních znalostech, v obchodním právu, prezentačních dovednostech a IT dovednostech a při workshopech měli možnost řešit strategii firmy či řízení změn,“ popsala širokou škálu školení personální ředitelka ŠKODA VAGONKA Michaela Pardubická. Podle ní bylo hlavním cílem projektu především prohloubit, rozšířit nebo obnovit stávající kvalifikaci. Přestože projekt má již za sebou oficiální závěr, firma se rozhodla v některých aktivitách pokračovat, díky takzvanému blended e-learningu. „Zaměstnanci si i nadále mohou například testovat, doplnit či osvěžit zvládnutí

kurzu s názvem Komunikace v obtížných situacích,“ připomíná jedno z pokračování Michaela Pardubická. Ta připomíná, že účastníci kursů měli po celou dobu možnost vzdělávací aktivity sami hodnotit. „Názory zaměstnanců byly velmi cenné, podle některých podnětů jsme mohli i upravit zaměření některých školení,“ říká personální ředitelka. Hodnocení však zajišťoval i externí odborník, který dohlížel nad kvalitou vzdělávacích aktivit, náplní kurzů, metodikou, tempem efektivností a vhodnosti výuky a samotným přístupem lektorů. „Máme pozitivní ohlasy z řad zaměstnanců a troufám si říci, že cíl projektu byl naplněný. O rozsahu celé akce svědčí i fakt, že jsme mohli po splnění všech náležitostí a podmínek vydat celkem osm set certifikátů o absolvování kursů a školení,“ sdělila Michaela Pardubická. Tříletý projekt ostravské společnosti s názvem Vzdělávání zaměstnanců ŠKODA VAGONKA a.s. pro zvýšení jejich adaptability a snížení dopadů ekonomické krize umožnily uhradit evropské fondy.

Techmania přichystala letní akce pro děti Máte hravé, soutěživé a zvídavé děti? Chcete jim o prázdninách nabídnout atraktivní program, který je nejen zabaví, ale také něčemu

4

Škodovák 6/2011

naučí? Pak neváhejte, Techmania opět pořádá příměstské tábory, tentokrát ve stylu letní vědecké olympiády: Techmaniády! Tak jako každý rok, i letos plzeňské science centrum sídlící v hlavním areálu Škodovky – připravilo pro děti ve věku 9 až 12 let originální týdenní program, a to v sedmi termínech: 11. 7. - 15. 7., 18. 7. - 22. 7., 25. 7. - 29. 7., 1. 8. - 5. 8., 8. 8. - 12. 8., 15. 8. - 19. 8. a 22. 8. - 26. 8. A na co se malí účastníci mohou těšit? Především na spoustu soutěží, her a zábavy. Děti se poperou s řešením zajímavých úkolů, zkusí si znalostní soutěže typu AZ kvíz, budou hádat jako ve hře Activity, postaví co nejzajímavější stavbu z netradičních materiálů, pohrají si s mnoha vědeckými principy, třeba s optickými klamy, a samozřejmě k nejrůznějším soutěžím a poznávacím aktivitám využijí všech

mohli prohlédnout nejen poutavou výstavu věnovanou dějinám trolejbusů, možné bylo také projít si historické vozy, také ty nejnovější z produkce plzeňské ŠKODA ELECTRIC a třeba si i vyzkoušet kabinu řidiče. K areálu oslav vozily zájemce z centra Plzně dva historické trolejbusy, přičemž „hitem“ byl zejména vůz Škoda 9 Tr z roku 1979. V programu odpoledne samozřejmě nechyběla prezentace současnosti i historie Škodovky, se kterou návštěvníky seznámil ve svém vystoupení i generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Příchozí si také mohli pořídit zcela novou publikaci 70 výletů s PMDP, která představuje zajímavé turistické síle v dosahu plzeňské MHD. Součástí oslav byla vystoupení hudebních skupin, výtvarná dílnička pro děti a řada soutěží.

expozic a exponátů Techmanie. Leitmotivem letošních příměstských táborů budou právě soutěže a spolupráce v týmech. V pátek odpoledne vyvrcholí Techmaniáda závěrečným ceremoniálem s předáváním cen. Součástí ceremoniálu bude i mimo jiné zahrání hymny Techmaniády na netradiční hudební nástroje. A jak budou vypadat příměstské tábory po organizační stránce? Během každého dne tábora se budou specialisté z Techmanie dětem věnovat od osmi ráno do šestnácti hodin odpoledne. Děti mají zajištěnu možnost stravování, dopolední a odpolední svačinu a teplý oběd (polévka a hlavní jídlo) v prostorách Techmanie, Více informací na stránkách www.techmania.cz, e-mailu: vedouci. [email protected], nebo telefonu +420 737 247 581.


Nové tramvaje ze Škodovky začínají vozit cestující ve Wroclawi První část flotily nových tramvají ŠKODA 19T začíná sloužit v polské Wroclawi od konce června letošního roku. Právě poslední červnový týden byl totiž termínem, kdy tamní dopravní podnik uvedl do běžného provozu s cestujícími deset nových obousměrných vozidel ze ŠKODA TRANSPORTATION. Celkem z Plzně do Polska zamíří 31 tramvají 19T.

Ve výrobě ŠKODA TRANSPORTATION se bude pracovat celkem na 31 tramvajích pro Wroclaw „Dodávka nových tramvají běží podle harmonogramu daného smlouvou, první desítku tramvají jsme dokonce dodali s mírným předstihem,“ říká manažer projektu Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. Nová škodovácká tramvaj již má v Polsku od prosince loňského roku schválený typ, takže jednotlivé dodávané kusy již plní jen dílčí testy, zejména technicko-bezpečnostní zkoušky. Současný kontrakt na 31 vozidel pro Wroclaw navazuje na předchozí úspěšnou dodávku

ŠKODA TRANSPORTATION pro stejné město. Tamní městský dopravní podnik MPK Wroclaw - provozuje sedmnáct obdobných moderních tramvají typu 16T designu Porsche, avšak v jednosměrném provedení. „Tahle vozidla se dokonce stala jedním ze symbolů města - Wroclaw je využívá například na informačních materiálech, při propagačních akcích,“ říká Petr Gregořica. Aktuálně dodávané obousměrné tramvaje 19T hodlá město provozovat zejména v rámci

systému Tramvaj Plus. Tenhle projekt pomáhá řešit spojení vybraných částí města s novým moderním wroclawským fotbalovým stadionem, na kterém se budou v roce 2012 odehrávat některé zápasy během mistrovství Evropy. „Část tras je hotova, část se ještě nachází ve stádiu výstavby, vše ale směřuje ke včasnému dokončení,“ tlumočí projektový manažer aktuální dění ohledně budování infrastruktury pro významnou sportovní akci. Právě fakt, že nové tramvaje budou sloužit zejména na nových tratích, se odrazil i na jejich řešení. Nové tratě totiž nebudou mít klasické točny, což znamená, že je nutné tramvaje stavět jako obousměrné, se stanovištěm řidiče na obou koncích vozidla. Dodávky vozidel pro Wroclaw v současné době běží zhruba v taktu čtyř kusů měsíčně, kontrakt by měl být splněn na podzim letošního roku. „Řešení tramvají doznalo od původních plánů několika drobných změn, například nově upravujeme část vozidel tak, aby bylo možné zabudovat automaty na prodej časových kupónů a jízdenek. Stejně tak jsme vyřešili přípravu pro instalaci zařízení, které elektronicky komunikuje na trati se systémem, který - velmi zjednodušeně řečeno reguluje prioritu průjezdu jednotlivých tramvají na křižovatkách,“ vysvětluje některé novinky Petr Gregořica.

Získat cenná data z provozu: i to je role servismanů

Zdaleka ne jen funkci „čistého“ servisu má ve Wroclawi skupina škodováckých specialistů, která podporuje úspěšné zavedení tramvají 19T do provozu. Plzeňská firma

totiž díky jejich přítomnosti přímo na místě může získávat řadu cenných dat ohledně jízdních vlastností nových tramvají, spolehlivosti a mnoho dalších zajímavých údajů. „Už díky předchozí zakázce na dodávku tramvají pro Wroclaw máme s tamním dopravním podnikem nastavenou velmi dobrou spolupráci. A z diagnostiky provozu skutečně lze získat údaje, které pak poslouží nejen hladkému uvedení celé flotily nových strojů do provozu, ale slouží i pro další vývoj a konstrukci nových tramvají ve Škodovce,“ vysvětluje servisní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Fencl. Ve Wroclawi ještě před uvedením prvních tramvají z nové dodávky do provozu dohlížel na hladký průběh testů tříčlenný tým lidí ze Škodovky. „Tramvaj samozřejmě již

má typové schválení, určitý díl zkoušek však čeká každé z našich vozidel, které se z Plzně do Polska přiveze. Jde například o bezpečnostní testy zaměřené na brzdy, kontrolu činnosti software a tak podobně,“ říká Jiří Fencl. Ten připomíná, že škodováci ve Wroclawi působí v rámci záručního servisu jako technická podpora pro tamní dopravní podnik. „Polští kolegové jsou dobře vyškolení k provádění periodických prohlídek na 19T, mají již zkušenosti s tramvajemi 16T. Naproti tomu škodováčtí servisní technici v případě jakéhokoliv problému přináší dokonalou znalost vozidla, navíc jsou samozřejmě ve stálém kontaktu s mateřským podnikem v Plzni, s konstruktéry, projektanty, dalšími servismany, vše lze řešit on-line,“ vysvětluje Jiří Fencl.

Škodovák 6/2011

5


Škodovácké tramvaje pomohly změnit tvář města, říká šéf dopravního podniku Wroclaw Získaly si velkou přízeň cestujících. Takové hodnocení patří podle šéfa dopravního podniku Wroclaw WŁadzsŁawa Smyka tramvajím ze ŠKODA TRANSPORTATION, které plzeňská firma pro tohle významné polské město vyrobila v minulých letech. A nová – právě dodávaná – flotila škodováckých tramvají má tenhle trend jen potvrdit. „Škodovácká vozidla v zásadě pomohla zcela změnit kvalitu cestování ve Wroclawi,“ říká generální ředitel Smyk, který na konci června navštívil plzeňskou ŠKODA TRANSPORTATION. Jak je na tom Wroclaw co do stáří provozovaných vozidel? Wroclaw nyní jednoznačně patří mezi lídry v Polsku v oblasti modernizace vozového parku. Po skončení současných dodávek z plzeňské Škody budeme mít zhruba čtvrtinu dlouhých souprav tramvají zcela nových nebo nanejvýš několik let starých, což je v porovnání v rámci ostatních dopravních podniků v Polsku velmi dobrý stav. Nové tramvaje se prý staly jedním z městem často využívaných symbolů „ nové“ moderní Wroclawi?

Ředitel wroclawského dopravního podniku (vpravo) WŁadzsŁaw Smyk při prohlídce výroby ve ŠKODA TRANSPORTATION

Je to tak a vychází to z popularity, kterou si mezi cestujícími získaly. Tyhle tiché, elegantní tramvaje pomáhají měnit obraz města. Jsou velkým kontrastem oproti starším tramvajím, které někdy sloužily ve Wroclawi i přes třicet let a které teď právě můžeme nahrazovat novými vozy. Navíc nové tramvaje nám přinášejí významný efekt ekonomický, teď mám na mysli náklady na provoz a vysokou přepravní kapacitu, která nám umožňuje stále více omezovat provoz starých tramvají. Jakou roli aktuálně hraje tramvajová doprava v systému MHD ve Wroclawi? Stává se klíčovým způsobem veřejné přepravy ve městě, protože investujeme i velké finanční prostředky do rozšíření a modernizace infrastruktury. Pracujeme na výstavbě nových tratí a to například v souvislosti s pořádáním evropského šampionátu ve fotbale Euro 2012, které právě Wroclaw také hostí. S kvalitou veřejné dopravy úzce souvisí i celá image města. Právě v době konání šampionátu bude systém městské přepravy velmi sledovaný, my doufáme, že výborné služby v této oblasti budou jedním z důvodů, proč si návštěvníci Wroclawi budou pamatovat město jako přívětivé k turistům, jako místo, které je třeba znovu navštívit, kde se dobře tráví volný čas. Trend rozvoje tramvajové trakce je tedy ve Wroclawi jasný? Ano, i nadále bude třeba jít cestou nákupu

nových vozidel a cestou výstavby či modernizace tramvajové sítě. To je samozřejmě velmi finančně náročné, nicméně se chceme zaměřit na obnovu vozového parku tak, abychom zhruba každé dva roky mohli nakupovat určitý počet nových vozidel. Vedle toho samozřejmě počítáme i s modernizací starších tramvají. V současné době je v plném proudu dodávka 31 nových obousměrných tramvají, které vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION. Jak jste spokojeni se spoluprací s plzeňským podnikem? Dodávky ze Škody běží přesně podle stanového harmonogramu, dohodli jsme se na plynulých dodávkách tak, aby odpovídaly našim logistickým potřebám, komunikace se zástupci plzeňské firmy je velmi dobrá. V rámci své návštěvy plzeňské Škodovky jste si prohlédl i výrobní zázemí firmy. Váš dojem? Současná Škoda je velmi moderní podnik, areál, kde naše tramvaje vznikají, určitě snese ta nejpřísnější měřítka. Je dobře, že tak silná značka jako je Škoda – a v Polsku je vnímána velmi vážně – vyšla z transformace jako silný hráč na poli dopravního strojírenství. Ne všem firmám, které měly historicky významnou pozici, se to v Polsku i v České republice podařilo.

ŠKODA ELECTRIC získala zakázky pro Teplice a Ústí nad Labem Hned dvě zakázky na nové trolejbusy pro severočeská města získala v červnu letošního roku společnost ŠKODA ELECTRIC: firma dodá tři trolejbusy pro město Teplice a dva pro Ústí nad Labem. Obě dodávky splní plzeňská společnost do listopadu letošního roku. „V případě dodávky do Ústí nad Labem Škoda bude dodávat pro tamní dopravní podnik po pětileté pauze, do Teplic dodává plzeňský výrobce v posledních letech pravidelně,“ říká obchodník ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Obě města zvolila typ 28Tr, jde o patnáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy. „Rozdíly jsou například v řešení informačního a odbavovacího systému,“ říká obchodník ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr.

6

Škodovák 6/2011


Ostravský veletrh: Rekordní počet vystavovatelů, druhá největší návštěva v historii Rekordních téměř 170 firem a jejich expozic, více než 6,5 tisíce návštěvníků především z řad odborné veřejnosti a skupina ŠKODA jako jednička mezi vystavovateli. Právě tak vypadal letošní, v pořadí už dvanáctý veletrh Czech Raildays, který se uskutečnil v polovině června v Ostravě. „Letos jsme zaznamenali druhý největší počet příchozích v celé historii této výstavní a prezentační akce, věřím, že to symbolizuje i rozvoj na trhu kolejové dopravy,“ uvedl ředitel Czech Raildays Stanislav

Škoda se prezentovala jako největší vystavovatel na ostravském veletrhu

Škodovka byla jedničkou Czech Raildays Největší expozicí i počtem vystavených vozidel ze všech prezentovaných firem se na letošním veletrhu Czech Raildays představila skupina ŠKODA. A jako už tradičně na podobných akcích – všechny škodovácké společnosti sídlily pod jednou střechou. Veletržní „stánek“ na 160 metrech nabídl zázemí pro obchodníky, manažery a další specialisty společností ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC, ŠKODA VAGONKA, Pars nova a MOVO. Laické i odborné veřejnosti škodovácké firmy představily „naživo“ hned několik vozidel – ŠKODA VAGONKA se pochlubila vozy soupravy Push-Pull určenými pro slovenské železnice, ŠKODA Zájemci si vyzkoušeli i interiéry TRANSPORTATION modernizovanou lokomotivou 71 Em pro ČD Cargo. A šumperská Pars nova na veletrhu slavnostně v premiéře předvedla a se zástupci zákazníka, tedy Českých drah, také slavnostně pokřtila novinku ve svém portfoliu: řídicí vůz řady 961. Všechna zmíněná vozidla si mohli návštěvníci veletrhu osobně projít, odpovědět na všechny dotazy byli připraveni i škodováčtí specialisté. Stěžení však však pro Škodu byla četná obchodní jednání. V rámci veletrhu se totiž uskutečnila celá řada setkání s možnými obchodními partnery, ale také se současnými i budoucím dodavateli. Výhodou společného uspořádání bylo, že na řadě případů mohli jednat společně lidé z různých firem skupiny Škoda, což hodně rozšiřuje možnosti a urychluje jednání potenciálními partnery.

Zapletal. Podle něj se ostravský veletrh stal místem tradičního setkání dopravců, výrobců a odborníků na oblast kolejové dopravy z České republiky, Polska a Slovenska. „Právě tohle zaměření na region střední Evropy umožňuje budovat velmi úzké kontakty mezi účastníky veletrhu. Polovina června v Ostravě se stává zažitým termínem pro setkání lidí z oboru, důkazem může být, že je pár dní po veletrhu a už nyní máme téměř osmdesát procent kapacity výstavních ploch rezervovaných i pro rok 2012,“ ilustroval velký zájem vystavovatelů nedlouho po skončení letošní akce Stanislav Zapletal. Součástí červnového veletrhu byla i konference Nové směry v železniční dopravě a odborný seminář, letos s tématem Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel. „Určitě chceme být i do budoucna platformou pro diskuzi ohledně nejnovějších trendů v našem oboru, a to jak ze širšího hlediska, tak i pro specializované, odborné debaty nad technickými otázkami,“ řekl Stanislav Zapletal.

Škodovák 6/2011

7


Pars nova představila řídící vůz pro českou železnici

Generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák (vpravo) představil na veletrhu novinku pro České dráhy

Slavnostní křest zažil hned na úvod veletrh Czech Raildays v Ostravě. To když šumperská firma Pars nova představila svoji novinku pro českou železnici - totiž řídicí vůz řady 961. Slavnostní akce se za přítomnosti mnoha návštěvníků veletrhu zúčastnili i zástupci zákazníka, tedy Českých drah. Šumperská firma dodá Českým drahám celkem 34 nových řídících vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou v hodnotě přesahující jednu miliardu korun. Tyto řídicí vozy vznikají přestavbou běžných osobních vagonů, které jsou upraveny pro rychlost 140 km/h, mají nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologii pro ovládání celého vlaku. Velká pozornost je věnována také komfortu cestujících. Vozy jsou klimatizované, mají nové textilem polstrované sedačky, zcela nové WC s uzavřeným systémem, široký nástupní prostor a zdvihací plošinu. České dráhy plánují zařadit nové řídící vozy do souprav regionálních osobních a dálkových rychlíkových spojů vedených elektrickými lokomotivami. Provozovány budou především v Ústeckém, Pardubickém, Královéhradeckém a Jihomoravském kraji a uvažuje se s jejich nasazením také na rychlíky například z Brna přes Břeclav do Olomouce nebo z Kolína do Ústí nad Labem.

Kvalitní jazykové vzdělávání = růst konkurenceschopnosti firmy ve světě Závěrečné testování absolvovali v červnu letošního školního roku účastníci jazykových kursů, které pořádá společnost ŠKODA TRANSPORTATION za podpory fondů ESF. „Výuky anglického, německého a ruského jazyka se ve firmě účastní desítky zaměstnanců. Pravidelné testování slouží mimo jiné i k tomu, aby se podle výsledků daly co nejlépe nastavit priority a konkrétní zaměření výuky pro příští kursy,“ vysvětlila specialistka personalistiky ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Kurzy zaměřené na zlepšení jazykových znalostí v angličtině, němčině a ruštině pořádá pro své zaměstnance společnost ŠKODA TRANSPORTATION prostřednictvím Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost. Díky efektivním formám výuky, které jsou přímo založené na aktivním, nikoli jen pasivním přístupu

8

Škodovák 6/2011

účastníků, se zaměstnanci mohou účinně zdokonalovat i v odborné komunikaci podle svého profesního zaměření. „Právě jazykové znalosti jsou pro zaměstnance ŠKODA TRANSPORTATION, tedy významně exportně zaměřené firmy, velmi důležité. Zlepšování jazykových dovedností našich specialistů – ať už třeba z oblasti techniky, obchodu, nákupu či managementu obecně, je nezbytné pro udržení a růst konkurenceschopnosti v rámci oboru kolejových vozidel. Pořádáním kursů, které jsou cíleně zaměřené na konkrétní oblasti podle potřeb jednotlivých zaměstnanců, chceme co nejvíce zkvalitnit komunikaci firmy se světem,“ říká HR specialistka. Program jazykových kurzů s využitím podpory z Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost zahájila dle harmonogramu ŠKODA TRANSPORTATION v říjnu loňského roku.

Novinka z Pars nova se na veletrhu líbila Příznivé ohlasy jednoznačně převažovaly. A velký zájem návštěvníků ukázal, jak zajímavou novinkou bylo v červnu na veletrhu Czech Raildays premiérové představení řídícího vozu řady 961 z Pars nova. „Nový vůz si skutečně přišli prohlédnout snad všichni, kdo se na veletrhu v Ostravě objevili. Prezentovali jsme celou koncepci řešení řídícího vozu, díky němuž je možné ze stanoviště strojvedoucího dálkově ovládat lokomotivu na druhém konci vlakové soupravy. A představili jsme i všechny výhodou takto koncipovaných vlaků, u kterých v cílové stanici není třeba přejíždět lokomotivou z jednoho konce vlaku na druhý. Tedy celou škálu úspor na jízdních časech i mnoha nákladech, jako je třeba spotřeba energií,“ vysvětluje projektant Pars nova Ivo Soukup, který

Projektant Pars nova Ivo Soukup (vpravo) představuje návštěvníkům nový řídící vůz může názory návštěvníků tlumočit z „první ruky“. Právě on totiž patřil ke specialistům, kteří přímo na veletrhu novým vozidlem všechny zájemce prováděli. „Dotazy návštěvníků se samozřejmě lišily podle jejich odborného zaměření – třeba strojvůdci, kterých se vždy v Ostravě sejde početná skupina, často řešili uspořádání jednotlivých prvků v kabině, zejména pak řešení samotného řídícího pultu, ergonomii, přístup k jednotlivým částem ze sedadla a podobně. Technici se zase vyptávali na konstrukční řešení celého vozidla, nebo třeba na systém komunikace mezi řídícím vozem a lokomotivou,“ říká Ivo Soukup. A návštěvníci – laici? „Z hlediska cestujícího se lidé zajímali zejména o užitné vlastnosti vlaku, o řešení interiéru a podobě. Úplně nejčastější ale byly dotazy kde bude nové vozidlo jezdit,“ připomíná Ivo Soukup. Ten připomíná, že velkým tématem v hodnocení vlaku byl i jeho vnější design. „Zajímavá podoba čela vozu určitě vyvolávala velkou pozornost, rozhodně více bylo těch, kterým se nový design líbil,“ říká Ivo Soukup.


Škodovácké… pokračování ze strany 3

Generální ředitel Josef Bernard předal acibiskupovi pražskému unikátní knihu sestavenou na základě osobní složby Dominika Duky

Z těch patnácti let ve Škodovce stále čerpám, říká arcibiskup „Pořád ve volných chvílích četl, studoval, učil se jazyky. Pamatuji si ho třeba, jak stojí ve frontě na oběd s knihou, nebo se slovníkem.“ I na takový obrázek současného arcibiskupa si okamžitě vzpomněl Václav Pitr, který je jedním z pamětníků doby, kdy Dominik Duka pracoval jako rýsovač ve škodováckém provozu Obráběcích strojů. Právě setkání s bývalými kolegy pařilo k hlavním momentům návštěvy pražského arcibiskupa. „S několika nejbližšími spolupracovníky jsme se navzájem hned poznali, i po těch dlouhých letech. A pak bylo opravdu o čem mluvit,“ pochvaloval si chvíle strávené se svými někdejšími kolegy Dominik Duka. Pro své někdejší spolupracovníky však to dopoledne byl Jaroslav. Tak totiž zní „civilní“ jméno nynějšího vysokého církevního hodnostáře. „Měl blízko k lidem, vzpomínám na něj jako na člověka, který byl velmi vzdělaný. A hlavně

Mons. Dominik Duka OP (* 26. dubna 1943, Hradec Králové) je 36. arcibiskup pražský, metropolita a primas český (jmenován 13. února 2010). Dne 22. června 1970 přijal kněžské svěcení. Po odnětí státního souhlasu pracoval 15 let v plzeňské Škodovce. Za ilegální činnost byl patnáct měsíců vězněn v Plzni-Borech. Byl provinciálem České provincie dominikánů (1986-1998), 24. biskupem královéhradeckým (1998-2010). V dubnu 2010 byl zvolen předsedou České biskupské konference.

si prošel výrobní zázemí, debatoval s lidmi ve výrobě, zajímal se o nedávná léta zásadních změn, následný přerod a modernizaci firmy a stejně tak i o její současné směřování a plány pro budoucnost. A na závěr se nechal slyšet: „Jsem zase o něco více hrdý, že jsem mohl v této fabrice pracovat.“ I z téhle věty lze vyčíst, jak pozitivně někdejší škodovák vnímá současný svět okřídleného šípu. „Jsou jasně vidět obrovské pokroky, které Škoda

Arcibiskup pražský Dominik Duka: „Všem ve Škodovce chci popřát boží požehnání. Myslím, že škodováci mohou být hrdí, že kus života dali práci, jejíž výsledky přináší užitek u nás doma i v zahraničí.“ nesmírně ohleduplný k lidem okolo sebe,“ říká Marie Kailová, která se s dnešním arcibiskupem na jednom pracovišti dělala osm let. „S Jaroslavem jste se mohli bavit úplně o všem. S jednou výjimkou. A to byl sport,“ říká s úsměvem Marie Kailová. Za den své návštěvy Škodovky toho arcibiskup pražský stihl opravdu hodně. Důkladně

Arcibiskup pražský vysoce ocenil proměnu společnosti v posledních letech, stejně jako zaměření firmy na vlastní vývoj a inovace. Dominik Duka v rámci své návštěvny škodováckého areálu zavítal po téměř dvaceti letech i přímo na své někdejší pracoviště a setkal se s některými bývalými kolegy. Na závěr návštěvy areálu Škody navštívil pražský arcibiskup i science centrum Techmania, moderní interaktivní centrum, které se zaměřuje na popularizaci světa vědy a techniky. Ve science centru se Dominik Duka setkal vedle vedení skupiny ŠKODA a Techmanie i se zástupci Západočeské univerzity, města Plzně a Plzeňského kraje v čele s hejtmanem Milanem Chovancem.

udělala,“ říká arcibiskup Dominik Duka. Právě on srovnávat může, když coby škodovák prožil v Plzni celých patnáct let až do roku 1990. „Já do jisté míry z těch patnácti let stále čerpám. Určitě nelituji žádného týdne či měsíce stráveného ve Škodovce a Plzni,“ říká současný arcibiskup a vysvětluje, že právě fakt, že v životě nepůsobil jen v roli kněze,

Arcibiskup se zajímal o to, jak se změnila jeho někdejší profese po více než dvaceti letech chápe jako velkou zkušenost. „Na těch patnáct let velmi rád vzpomínám, byla to doba, kdy jsem si mohl uvědomit, co je běžný život většiny obyvatel této země. Navíc mě to naučilo komunikovat i jinak, než v takovém tom uzavřeném církevním jazyce. A samozřejmě jsem si za roky strávené v Plzni našel řadu kamarádů a přátel,“ říká arcibiskup.

Škodovák 6/2011

9


Dominik Duka, který tehdy bydlel ještě s dvěma dalšími tajnými dominikány část domku v Lobzích, v Plzni vlastně pracoval na dvě směny - jako rýsovač ve Škodovce a pak jako novicmistr, tedy ten, kdo má na starosti výchovu studentů teologie. „Protože mě byl v roce 1975 odňat státní souhlas k výkonu povolání duchovního, šlo samozřejmě ve druhém případě o ilegální činnost. Výsledkem bylo, že jsem byl nucen si za normalizace udělat takovou krátkou „dovolenou“ ve věznici na Borech,“ říká s úsměvem Dominik Duka. Ten tvrdí, že právě tahle tvrdá etapa života, politického pronásledování, mu přinesla i pozitivní zkušenosti. „Mohl jsem tak potkal jsem nesmírně

Dominik DUka při prohlídce Techmanie

zajímavé lidi, třeba aktivisty z vedení Charty 77. Čtyři nebo pět z mých spoluvězňů se pak třeba stalo členy prvních porevolučních vlád,“ říká Dominik Duka. Na konci osmdesátých let přišel pád komunismu a pro nynějšího arcibiskupa možnost plně se věnovat svému poslání. „Podal jsem ve fabrice výpověď pod heslem návrat k původnímu povolání, byla nakonec přijata a mohl jsem se vrátit k činnosti duchovního. Přiznám ale, že od listopadových událostí roku 1989 jsem toho příliš ve Škodovce nenapracoval, po pádu komunistického režimu jsem jezdil na různá jednání na předsednictvo vlády, pamatuji si ještě, jak jsem od svého vedoucího tehdy dostával různá velkorysá pracovní volna,“ říká arcibiskup. Konec působení v Plzni však nepřetrhal všechny kontakty s přáteli, které Dominik Duka ve městě měl. „S některými přáteli z Plzně se občas stýkám, voláme si. Mí kolegové z tehdejšího pracoviště ale byli většinou starší než já, takže teď už ten kontakt už není takový. Když jsem ráno v den návštěvy Škodovky nasedal do auta v Praze, byl jsem opravdu hodně zvědavý, jaké to po těch téměř dvaceti letech bude. A setkání s několika blízkými spolupracovníky mi udělalo velkou radost. Hned se mi vybavila řada vzpomínek,“ přesvědčivě říká arcibiskup. „Pamatuji si třeba, že jsme doma sledovávali vysílání tehdejších západoněmeckých televizí, v Plzni bylo možné chytit signál. A pak druhý den v práci při svačině, nebo při nějaké pauze, jsme vždycky s některými kolegy mluvili o tom, co kdo slyšel za informace, jaké jsou nejnovější zprávy,“ ukazuje střípek tehdejšího života Dominik Duka. Ten při své návštěvě plzeňských strojíren dostal z rukou generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION Josefa Bernarda upomínku právě na léta strávená ve Škodovce – totiž speciální knihu postavenou na základě osobní složky Dominika Duky. „Dočetl jsem se tu třeba své hodnocení po návratu z vězení. Jsem označen jako člověk, který nelituje své „kriminality“ a který neskýtá záruku, že povede řádný život pracovníka socialistické společnosti,“ s úsměvem listuje stránkami knížky Dominik Duka, arcibiskup pražský.

Prezident Václav Klaus si při návštěvě kraje nenechal ujít Techmanii

Prezidenta zajímaly názory malých návštěvníků

Prezident navštívil i expozici věnovanou historii Škodovky

10

Škodovák 6/2011

Václav Klaus si vyzkoušel některé exponáty naživo

I do škodováckého areálu, na návštěvu Techmanie, zavítal 12. června, první den své oficiální cesty po Plzeňském kraji, prezident republiky Václav Klaus. Ten si v doprovodu zástupců science centra, Škodovky, univerzity a kraje prohlédl většinu expozic, včetně té o historii Škodových závodů. Návštěva prezidenta se odehrála za běžného provozu Techmanie, takže Václav Klaus prohodil pár vět i s návštěvníky centra, které spoluzaložila a dlouhodobě podporuje právě plzeňská strojírenská skupina ŠKODA. Na závěr návštěvy dostal Václav Klaus dostal od ředitele Techmanie Vlastimila Voláka originální dárek v podobě hlavolamu – slavného ježka v kleci.

Zprávy ze společností Historický trolejbus 9Tr vozil návštěvníky na oslavy 70 let trolejbusové dopravy v Plzni k areálu Škodovkyv Plzni

Trolejbusová doprava v Plzni a Škodovka. Patří k sobě už 70 let Nerozlučně spjaté jsou dějiny trolejbusové dopravy v Plzni s historií výroby trolejbusů se škodováckým znakem. „V západočeské metropoli za sedm desítek let skutečně sloužily pouze trolejbusy, které buď v Ostrově, nebo v Plzni vyráběla společnost Škoda - pokud nepočítáme krátkodobé předváděcí a zkušební jízdy,“ říká znalec dějin trolejbusové dopravy a zároveň specialista ŠKODA ELECTRIC Jiří Šplíchal. Letos se slaví sedmdesát let trolejbusů v Plzni. Jak vlastně myšlenka zavést tenhle druh dopravy vznikla? Proč právě za války? Právě válečná situace byla tím prvním impulsem. Panoval totiž nedostatek paliv a tak se hledala lepší alternativa pro dopravu ve městě. Začalo se tím, že dopravce přestavěl některé plzeňské autobusy na svítiplyn, to ale nestačilo. Řešením byly právě trolejbusy. Ty tedy nahradilnahradila autobusová doprava? Částečně ano a také doplnily tramvaje, které už nestačily novým vyšším nárokům na přepravu. Vůbec první linka jezdila na trase Městské lázně – Doubravka, vozidla svezla pasažéry premiérově 9. dubna 1941. Už tehdy to byly trolejbusy ze Škodovky? Ano, začíná se psát dlouholetá společná historie plzeňské městské hromadné dopravy a plzeňských trolejbusů. Těmi prvními byly konkrétně třínápravové dvoudvéřové trolejbusy typu 3 Tr1. Postupně se rozšiřoval počet linek, ještě v roce 1941 přibyla trať k Ústřednímu hřbitovu, takže v prvním roce provozu měřila síť sedm kilometrů. Zajímavostí bylo, že v Plzni byly vozy nejdříve odstaveny pod širým nebem v prostoru točny Městské lázně, teprve až od roku 1943 sdílely s tramvajemi novou vozovnu na Slovanech.

Jak se k novému druhu dopravy dařilo v Plzni po válce? Bylo to období největší rozvoje. Ihned po válce se začíná pracovat na projektech nových linek, už v roce 1948 odstartovala výstavba trati mezi Božkovem, hlavním nádražím a Skvrňany. O rok později vzniká trasa z Doudlevec přes náměstí Republiky na Lochotín, která nahrazuje tamní tramvajovou trať. A ještě v roce 1949 se trolejbusy stěhují „do svého“, do upravených prostor bývalé tramvajové vozovny v Doudlevcích. Padesátá léta pak přinesla výstavbu tratí, tak jak je známe i dnes – například na Slovany a do Černic, na Novou Hospodu. Čím se tehdy cestující vozili? Škodovka v poválečných letech nejprve vyrobila další sérii vozů 3 Tr, ovšem již se třemi dveřmi, což více vyhovovalo rychlé výměně cestujících na zastávkách. A v roce 1950 přišel významný krok kupředu - Škoda vyrobila prototyp modernějšího, už dvounápravového trolejbusu 6 Tr, následoval zcela nový typ 7 Tr. Ten ve velké míře nahradil starší třínápravové typy. Problém však byl, že Škoda nestíhala vyrábět dostatek vozů pro jednotlivá města. A tak konkrétně Plzeň vyřešila problém s nedostatkem trolejbusů tím, že nakoupila ojeté vozy z Prahy a rekonstruovala vozy z válečného období.

V tomhle období se ale výroba trolejbusů na čas stěhuje z Plzně pryč? Ano, a to na docela dlouhou dobu. Do Ostrova nad Ohří. Tehdy firma plnila politický požadavek zaměstnat lidi po útlumu zdejší těžby, původní doudlevecký závod navíc kapacitně nestačil. Začátek výroby v Ostrově je spojen s jedním, dnes už velmi slavným typem, že? Ano, v roce 1960 přichází na scénu nezaměnitelné trolejbusy 9 Tr, které ve velkém vyráběla Škoda právě v Ostrově a které v různých provedeních v Plzni jezdily úctyhodných 34 let. V provozu se postupně objevilo 153 těchto vozidel. Co následovalo po éře masivní výstavby trolejbusových tratí? Na konci padesátých let zajišťovaly trolejbusy více než čtyřicet procent veřejné městské dopravy v Plzni. Následující šedesátá léta byla obdobím bez velkých změn, ty však přišly v dalším desetiletí. S tím, jak se v sedmdesátých letech plánovala výstavba nových sídlišť, začala se trolejová síť zkracovat. Proč? Plánovalo se rozšířit sem tramvajovou dopravu, která má větší přepravní kapacitu. Město nejdříve zrušilo trať z Lochotína na Košutku a následovala trať z centra do Bolevce.

Škodovák 6/2011

11

Současnost i plány Škodovky představil návštěvníkům oslav 70 let trolejbusové dopravy v Plzni generální ředitel Škodovky Josef Bernard Na rozdíl od jiných měst však Plzeň nikdy neuvažovala o rušení trolejbusové dopravy plošně, ani v dobách levné ropy a tudíž levnější autobusové dopravy. Postoj zůstat nakloněný trolejbusové dopravě se později ukázal jako správné řešení. A jak se vyvíjela podoba vozového parku? V šedesátých letech se krátce objevily potíže s obnovou vozového parku – výrobce Škoda Ostrov v téhle době kapacitně nezvládal. Dopravní podnik tedy opět modernizoval některé ojeté trolejbusy. Na druhou se po Plzni často projížděly i úplně nové zkušební typy, aby později pod plzeňskou trolejí „zakotvily“ nadobro. Například dvoudvéřový lázeňský prototyp 9 Tr, prototyp a nultá série vozů T 11, což byl pokus o unifikaci s tehdy velmi populárním masivně využívaným autobusem ŠM 11. Plzeňská síť byla velmi vhodná svým rozsahem, členitostí a stoupáními k vykonávání různých testů, navíc do roku 1963 sloužila jako opravdový „zkušební polygon“ výrobce, protože teprve od tohoto roku Škodovka v Ostrově využívala svoji vlastní zkušební trať do Jáchymova. Zajímavá vozidla mohli plzeňané potkávat i později, dá se říci, že vozový park byl v šedesátých a sedmdesátých letech velmi pestrý. To už se ale blížíme k období, které charakterizují vozy k typickým hranatým

Jak se řídí trolejbus? I to si mohli vyzkoušet všichni, kdo zavítali do škodováckého areálu na akci spojenou s výročím těchto vozidel v Plzni.

-škodovácké trolejbusy klíčový. Totiž návrat výroby z Ostrova do Plzně… A také vznik společnosti ŠKODA ELECTRIC, pro kterou je právě výroba trolejbusů a pohonů jednou z klíčových rolí. Produkce trolejbusů z Ostrova zpět do západočeské metropole se přesunula roku 2004. A také začal trend spolupráce s výrobci autobusových karoserií. „Srdce“ trolejbusů ze Škodovky – tedy výzbroj a pohon – je nyní možné zabudovat Měnil se rozsah tras? Ano, ještě v osmdesátých letech se po třinác- do prakticky jakékoliv karoserie autobusu, tileté pauze sáhlo k rozšíření trolejbusové sítě, vznikají 12, 15 a 18 metrové verze, různé koncepty, včetně hybridních vozidel. postavily se nové významné úseky spojující Doubravku přes centrum s Jižním předměsKteré vozy pro Plzeň tedy už vznikaly tím a sídlištěm Bory. Šlo o náhradu tehdy nově v doudleveckém areálu? nejvytíženější autobusové linky ve městě. Trolejbusovou dopravu v Plzni výrazně obdesignem, tedy 14 Tr a také nástup prvních kloubových trolejbusů? Ano, tahle vozidla, která měla opravdu revoluční, do té doby u trolejbusů nevídaný vzhled - tvořila typický obrázek dopravy v osmdesátých a devadesátých letech. Kulaté „devítky“ postupně dosluhovaly a v roce 1994 se typem 14 Tr v Plzni kompletně obnovil vozový park trolejbusů, vyráběly se až do roku 2004.

Trolejbusy i po revoluci v roce 1989 zůstaly jedním z páteřních systémů dopravy v Plzni, kdy se vlastně vozový park začal měnit do současné podoby? Možná klíčovým obdobím byl rok 1999, Škoda představila prototyp trolejbusu 21 TrACI, který díky svému řešení a nízkopodlažnosti přinášel vysoký komfort pro cestující, díky moderní výzbroji uměl vracet při brzdění energii zpět do sítě a díky vestavěnému pomocnému pohonu byl schopen jízdy i mimo trolejové vedení. A ještě jeden moment byl v historii Plzeň-

měnily moderní vozy 24 Tr a kloubové 25 Tr. A nejnovějším přírůstkem do flotily plzeňských trolejbusů je vůz 26 Tr, stoprocentně nízkopodlažní trolejbus. Premiéra jeho kloubové varianty, typu 27 Tr, proběhla však již na konci srpna 2010 a doprovázela jednu výjimečnou událost - po patnácti letech úvah a plánování totiž začala v Plzni sloužit zcela nová trolejbusová trasa vedoucí na Borská pole. A plány Plzně počítají i s výstavbou dalších tratí trati, což svědčí o významné roli, kterou by měla i do budoucna trolejbusová doprava v západočeské metropoli hrát.

Sedmdesát výletů s MHD ukáže nová publikace Zastávka tramvaje, trolejbusu či autobusu. Že právě tam může začít velmi zajímavý výlet, o tom chce všechny obyvatele i návštěvníky Plzně přesvědčit nová publikace, vydaná k výročí sedmdesáti let trolejbusové dopravy v západočeské metropoli. Unikátní publikace totiž nabízí hned sedmdesát vycházkových tras, které mají jedno společné – startují na místech dostupných městskou hromadnou dopravou. Kolekce výletů ze zastávek MHD představuje místa známá i méně povědomá, vždy však turisticky přitažlivá a zajímavá, ať již z hlediska přírodního či historického.

12

Škodovák 6/2011

Publikace nazvaná 70 výletů s PMDP je vlastně soubor sedmdesáti samostatných a přenosných karet, každá z nich se věnuje jedné ucelené trase. Příklad? S publikací se mohou zájemci projít Krajem děravým jak ementál, poznat Krásy a kouzla přírodního parku Radeč, vydat se Za ukrytým pokladem hradu Kyjov, či přejít Přes unikátní most do doby před Kristem. Proč ta velká písmena? Právě tak poeticky totiž znějí názvy některých kapitol publikace. „Při tvorbě jsme mysleli zejména na to, jak zajímavým způsobem pomoci aktivně vyplnit volný čas Plzeňanů, jak je pouta-

vě pozvat na skutečné výšlapy do přírody a za poznáním nejbližšího okolí,“ vysvětluje jeden z tvůrců publikace Vladimír Zíka. A tvůrci mysleli i na ryze praktické věci. Jednotlivé karty totiž slouží i jako mapy, takže turista se nejen přesně dozví, jaká inspirující místa najde v blízkosti svého bydliště či jinde v Plzni, ale může si jednoduše vzít list s sebou na samotný výlet. A kromě popisu trasy, různých zajímavostí, dopravního spojení a mapy nechybí na kartách ani pozvánky na občerstvení do hospůdek a restaurací, které výletník na cestě potká.

Tipy na výlet

Do ŠKODALANDU míří denně i několik tisíc lidí

Letecký pohled na část ŠKODALANDU

Už tři sportovní areály se znakem Škody zvou k návštěvě! Hned trojici sportovních areálů, které nesou logo plzeňské Škodovky, mohou teď, během léta využívat všichni vyznavači aktivního trávení volného času. ŠKODA SPORT park v plzeňských Doudlevcích, ŠKODALAND v Českém údolí a lezecká věž v parku Jožky Jabůrkové v Ostravě – to všechno jsou místa, která v souhrnu nabízejí desítky sportovišť od in-line drah až po adrenalinové atrakce. Zatím nejnovějším přírůstkem do rodiny školáckých areálů je plzeňský ŠKODALAND. A právě ten se začátkem léta nabídnul novou atrakci, totiž zbrusu nové plavecké jezírko o rozměrech zhruba 30 krát 60 metrů. Velkou předností jezírka je speciální systém bakteriologicko-mechanické čistírny, který spolu s UV zdroji zajišťuje vysokou kvalitu a nezávadnost vody, která je tak vhodná i pro malé děti či alergiky. Nově zpřístupněná vodní plocha se začlenila k řadě sportovišť, která ŠKODALAND tvoří. I díky podpoře plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION, která ročně přispěje na provoz areálu částkou 500 tisíc korun, slouží návštěvníkům čtyřsetmetrová in-line

dráha závodních parametrů, největší plzeňský skateboardový park, několik hřišť pro fotbal, plážový volejbal, basketbal i nohejbal, koupaliště, minigolf či zázemí pro děti i seniory. Zatímco ŠKODALAND slouží veřejnosti teprve od dubna letošního roku, další z plzeňských areálů, které ŠKODA podporuje, je na nebi podobných sportovně relaxačních míst už dlouhodobou hvězdou. U plzeňské vodárny ve ŠKODA SPORT parku najdou zájemci nejen podobně širokou škálu sportovišť jako ve ŠKODALANDU, ale například i unikátní lanové centrum a lezeckou věž. Čtyřicet tisíc návštěvníků ročně využívá i několik hřišť pro míčové sporty, dráhu pro in-line bruslení

Slavnostní otevření jezírka ve ŠKODALANDU obstaralo i vystoupení akvabel

Nespoléhat na štěstí, ale raději si rezervovat hřiště dopředu. I takovou radu má pro letní sezónu pro návštěvníky ŠKODALANDU správce celého areálu Jaroslav Matiaska. Nová plzeňská základna pro volný čas je totiž stále populárnějším místem pro aktivní trávení volného času. A tomu odpovídá i stále vyšší návštěvnost. Která sportoviště jsou využívána nejvíc? Zájem je opravdu o všechno, ale pokud mám jmenovat ta neoblíbenější sportoviště, tak teď asi vede hřiště na beach volejbal, na fotbal a samozřejmě in-line dráha. A pokud je opravdu hezky, hodně lidí míří k nově otevřenému jezírku. Areál je otevřen teprve krátce, přesto – jak vypadá návštěvnost? Jsem velmi příjemně překvapený z toho, jak rychle si lidé cestu k nám do ŠKODALANDU našli a jak zájem pořád roste. Je těžké odhadnout, kolik lidí denně přijde, ale pokud se vydaří počasí, jsou to za den klidně dva, tři tisíce návštěvníků. Vedle lidí, kteří přicházejí vyloženě za sportem, k nám chodí i rodiče se svými ratolestmi, kteří využívají velké dětské hřiště a také mnoho seniorů, i pro něm máme speciální relaxační areál i s cvičebními stroji. Kdy bývá ve ŠKODALANDU nejvíce „nabito“? Samozřejmě vedou víkendy, ale spousta lidí přichází i ve všední dny, tak od třetí hodiny návštěvnost strmě roste. Rušno tu bývá ale i přes den mimo víkendy, to je třeba čas, kdy k nám chodí školy, vysokoškoláci, maminky s dětmi. Prázdno u nás není nikdy. Sportoviště lze samozřejmě rezervovat dopředu, chystá se i objednávání přes internet. a nebo skatebardovou arénu. Třetím do „party“ škodováckých sportovišť je pak lezecká věž v parku Jožky Jabůrkové v Ostravě, které je hojně navštěvovaným místem nejen sportovci ze severomoravské metropole, ale i širokého okolí. I výstavbu a provoz ostravské věže podporuje škodovácká firma, konkrétně ŠKODA VAGONKA. Lezecká věž v Ostravě je určena pro nejširší veřejnost, a ta ji stále využívá v hojnějším počtu. Obvod Vítkovice vybudoval kolem věže chodníky, lavičky, velkou úpravou prošel na základě výsledků dendrologického průzkumu také celý okolní sad, tak, aby se lokalita stala nejen vyhledávaným místem pro sport, ale i relaxaci a odpočinek.

Škodovák 6/2011

13

Tipy na výlet

Veleúspěšnou expozici TOP SECRET střídá v Techmanii tajemný svět hudby a zvuků Hledáte zajímavý program pro sebe a své děti na některý z prázdninových dní? Pak přesně pro vás je připravena zcela nová originální hudební expozice v plzeňské Techmanii. A jeden den na návštěvu možná ani stačit nebude! Science centrum, které založila a podporuje plzeňská Škodovka, totiž přichystalo novou interaktivní výstavu nazvanou Music4Kids. Ta nahrazuje velmi úspěšnou expozici TOP SECRET, „kriminalistickou“ a „špionážní“ show, která zavedla zájemce do světa tajných služeb a technických fines balistiky, daktyloskopie či kryptologie. A co nabídne novinka v Techmanii, hudební Music4Kids? Leitmotivem této německé putovní expozice, která se v Techmanii představí od začátku července do 30. září, je hudba a zvuk ve všech podobách.

Science centrum přichystalo novou interaktivní výstavu nazvanou Music4Kids „Přijďte si na vlastní uši vyzkoušet princip ozvěny, sirény, změřit frekvenci svého hlasu, přenášet zvuk elektrickými signály nebo rozeznít kovové předměty až 180 kmity za sekundu! V létě se u nás sami přesvědčíte, že expozice není jen pro děti: dvě desítky velmi interaktivních exponátů zaujaly v zahraničí i desetitisíce dospělých návštěvníků – v České republice se výstava tohoto typu představuje vůbec poprvé,“ zve návštěvníky mluvčí science centra Tomáš Moravec. „Výběrem nové expozice, která střídá naši oblíbenou TOP SECRET, chceme zaujmout především rodiny s dětmi, které nás v čase prázdnin hojně navštěvují. A že se bude na co dívat, sahat a především co poslouchat, to můžeme slíbit,“ říká mluvčí. „Čeká na vás například

14

Škodovák 6/2011

exponát BitByteBeat, zaměřený na rytmus: rytmus je pojem, který známe nejen z hudby, ale i z architektury či malířství. Co myslíte, jak zní čárky, které nakreslíte na papírek? Pohrát si budete moci i s vibračními zvony, které se po úderu gumového kladívka rozkmitají až rychlostí 180 kmitů za sekundu. Velmi populární bude jistě i „Siréna“, která umí vytvářet velice vysoké tóny za pomocí obyčejného brčka, vašeho dechu a rychle rozkmitané ocelové desky! A co si třeba přijít pohrát s gumovými bubínky, které přenášejí zvuk pomocí elektrických signálů, nebo s hlasovými přístroji, které návštěvníkům umožní manipulovat s vlastním hlasem,“ nabízí další možnosti nové expozice Tomáš Moravec.

Svět financí INTERNETOVÉ NÁKUPY Nákupy přes internet jsou stále oblíbenější způsob pořízení zboží, protože obvykle nabízejí výhodnější ceny a nákup je snadný a rychlý. Oproti kamenným obchodům mají internetové nákupy i své stinné stránky: nemožnost zboží před koupí fyzicky zkontrolovat, riziko podvodu či riziko zneužití platební karty. Podle míry “dobrodružnosti“ kupujícího můžeme rozlišit několik variant nakupování přes internet: Nejkonzervativnější strategií je nakoupit zboží v kamenném obchodě v ČR a internet použít pouze jako nástroj pro nalezení nejlevnějšího kamenného obchodu či pro získání přehledu o výrobcích na trhu. Rizika uživatele jsou v tomto případě minimální, ale benefit z internetu také. Dalším stupněm je omezit své nákupy pouze na internetové obchody v České republice. Kupující tak může nalézt výrazně výhodnější cenu a nákup provede z pohodlí domova. Rizika spojená s nákupy v ČR jsou poměrně malá. Když koupená věc nebude podle Vašich představ lze dle platné legislativy do 14 dnů bez uvedení důvodu odstoupit od smlouvy a peníze dostat nazpět, takže fyzická kontrola před koupí není klíčová. Asociace AKEP a SOS vedou seznamy důvěryhodných českých internetových obchodů, riziko podvodu při nákupech v těchto obchodech je tak mělo být minimální. Internetové obchody v ČR také typicky akceptují platbu v hotovosti či na dobírku, takže odpadá rizikové placení platební kartou. Pokud se rozhodnete najít lepší ceny v dalších zemích EU, musíte už mít základní znalost jazyka země, ve které budete nakupovat (angličtina postačuje pro všechny země). První komplikací nákupů v zahraničí je doprava. Nejen, že je třeba zahrnout do ceny zboží poštovné, ale také je nutné ověřit, zdali zahraniční obchod do České republiky zboží vůbec doručuje. Pro placení v rámci EU je již nutné také v naprosté většině případů použít platební kartu. Dobrou zprávou je, že při nákupech v rámci EU se neplatí clo a DPH je vždy již zahrnuta v ceně internetového obchodu, takže není potřeba zkoumat místní daňové podmínky. V cizích zemích mimo EU je nutné u nákupů s hodnotou nad 22 EUR připočíst k ceně obchodu navíc 20% DPH a poplatek České pošty ve výši 180 Kč (pokud není použit jiný přepravce), u hodnoty zásilky nad 150 EUR pak také clo (cca dalších 5%). Ochota internetových obchodů doručovat do ČR je u těchto zemí (hlavně USA) výrazně nižší a je často nutné pro doručení použít adresu známého v cizině nebo specializovanou zásilkovou společnost (dalších cca 200 Kč/měsíčně).

Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION

Tipy na výlet

Znovuotevřené Národní technické muzeum láká na unikátní exponáty Po dlouhých čtyřech letech odmlky otevřelo letos návštěvníkům své brány Národní technické muzeum v Praze. Tahle největší česká instituce, specializovaná na muzejní exponáty technického charakteru, nabízí všem příchozím ojedinělý soubor sbírek, ve kterých samozřejmě má své místo i historie plzeňských Škodových závodů. Po zásadní rekonstrukci muzea je nyní zpřístupněno pět stálých expozic. Ty jsou věnované dějinám dopravy, tiskařství, vývoji astronomie, architektury, poslední expozicí je pak fotografický ateliér. „Expozice o dopravě, která nás bude zajímat asi nejvíce, v samostatných příbězích ukazuje celý historický vývoj automobilové, motocyklové, cyklistické, letecké a lodní dopravy a samozřejmě také úseky z dějin železničních,“ říká Jan Dvořák ze ŠKODA TRANSPORTATION. Mezi nejzajímavější exponáty podle něj patří třeba sto let stará rakouská lokomotiva řady 375.0, přezdívaná Hrboun. „Tyto velké čtyřválcové lokomotivy dokázaly táhnout těžký rychlík rychlostí až 100 km/h, což byly ve své době úžasné výkony. Zážitkem je už jen se postavit vedle této obrovské lokomotivy, jelikož už jen průměr jejích kol přesahuje dva metry,“ popisuje Jan Dvořák. Národní technické muzeum má i úctyhodnou sbírku lokomotiv značky ŠKODA. „Ty jsou ale k vidění spíše v železničním muzeu ČD v Lužné, než v pražské letenské expozici,“ říká Jan Dvořák a jmenuje například první škodováckou lokomotivu vůbec (434.1100, překrásné Mikádo (387.043) nebo poslední parní lokomotivu ze Škodovky (556.0510). Železniční muzeum Českých drah se nachází v těsné blízkosti železniční stanice Lužná u Rakovníka. Hlavním lákadlem expozic jsou parní lokomotivy, v muzeu jich je více než třicet. Jedná se o exponáty z různých období

Lokomotiva Hrboun ve své někdejší slávě železničního provozu, od malých lokálkových lokomotiv z přelomu devatenáctého a dvacátého století až po nejvýkonnější stroje, které zažily vrchol a postupný útlum parní trakce v druhé polovině století dvacátého. A muzeum v Lužné chystá na prázdniny i speciální akce. V létě, konkrétně 9., 16., 23. a 30. července

a 6., 13., 20. a 27. srpna se vždy dvakrát denně odehrávají nostalgické prázdninové jízdy historickými vozidly z Lužné do Kolešovic a Kněževsi. Na termín 30. července pak připadá jízda parním vlakem z muzea k povodí Berounky s možností navštívit hrad Křivoklát nebo sklárnu v Nižboru.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Alena Krajdlová.

Škodovák 6/2011

15

Soutěž

Soutěž: Aby byl (tajenka 1), musí mu ke štěstí (tajenka 2) (C. A. Helvétius). Podrobnosti o soutěži na straně 15.

16

Škodovák 6/2011

Arcibiskup Dominik Duka požehnal škodovácké tramvaji ForCity

Recommend Documents