Doporučené vlastnosti modulu sekce H0-ČSD

Doporučené vlastnosti modulu sekce H0-ČSD

2.00D H0-ČSD Dne: 10.3.2004 Strana: 1 ze 5

Míra naplnění níže uvedených doporučení, která souvisí zejména s provozními a modelářskými vlastnostmi, přímo ovlivňuje šanci na zařazení modulu do kolejiště, pokud bude k dispozici více modulů splňujících požadovanou provozní funkci, než je nezbytně třeba pro účel, pro jaký je kolejiště stavěno. Rozhodujícím je stanovisko pořadatele setkání. Minimální délky a poloměry mohou být nižší než níže uvedené, pokud odpovídají přepočtu 1:87 při stavbě dle skutečné předlohy. Majitel modulu musí v tomto případě disponovat kopií dobové dokumentace a realizovat předlohu jako celek a nikoliv jen vybraný úsek. Rozhodujícím je stanovisko pořadatele setkání. Níže uvedené příklady výrobků nebo postupů jsou určeny zejména pro modeláře, jež s moduly začínají, s cílem naznačit jim ověřenou cestu ke stavbě modulu. Použití jiných výrobků či postupů zkušenými modeláři směřující k vyšší modelové věrnosti při respektování normy 2.00H0-ČSD a záměrů tohoto doporučení je vítáno. Technický standard kolejivo Code 83, např. Tillig 85500, pražce – výška 2mm, šířka 3mm, délka 30mm, např. Tillig 85018 jednotlivé kolejové pruty se za účelem směrové stálosti kolejí spojují kolejnicovými spojkami, např. kovové – Tillig 85501, umělohmotné – Tillig 85502. Kovová je méně nápadná, ale při její volbě je třeba obezřetnosti, aby nedošlo k vodivému spojení prutů, které vodivě spojeny být nemají. V tomto případě použijeme umělohmotnou spojku. Spojky s kolejnicemi dohromady nijak nefixujeme, tedy nelepíme ani nepájíme.kolejnice na modulech delších než 500mm by měly být přerušeny alespoň jednou dilatační mezerou a vzdálenost mezi sousedními pruty kolejnic by měla být cca 0,4mm při pokojové teplotě úhel obloukového modulu se předpokládá v celých násobcích 15°. stavitelnost nohou ± 50mm kolejnice jsou na okrajích modulu upevněny pájením ke kuprextitovým pražcům nebo vrutům pod pražce respektive pražcová pole je podkládáno podloží (korek, pěnové pásy) odpovídající tloušťce štěrkového lože rozhraní, např. pro FREMO rozhraní to je 4mm. konstrukci modulu volit z materiálu, jehož mechanické vlastnosti co nejméně závisí na změně vlastní vlhkosti , respektive vlhkosti okolí, jako např. laťovka, překližka, ocel apod. barva bočnic modulu je černá polomatná volně visící kabely jsou po sestavení kolejiště upevněny k příslušnému modulu závěsy umístěnými na spodní straně modulu za účelem zabezpečení volné průchodnosti. Tyto závěsy jsou pevnou součástí modulu. Může to být např. kolíček na prádlo, svěrka, karabina apod. Modelářský standard model správy ČSD, epocha III-IV model krajiny zobrazuje vegetační přechod léto/podzim ve středoevropském prostoru v okolí rozhraní modulu (50-100mm) se předpokládá: • posyp: Woodland Scenics T49-Green Blend nebo Polák ZH0 • štěrk: Woodland Scenics B80 Buff Medium • patinování štěrku suchou s křídou: Toison D’Or č. 30 • barva kolejnic: AGAMA 29M rez • barva pražců: AGAMA N16M hnědofialová Značení modulu, jeho dílů a údaje do databáze modulů označení modulu je struktura typu „JPri4XXX“ – „J“ je první písmeno křestního jména bez diakritiky, „Pri“ jsou první tři písmena příjmení bez diakritiky, 4 je přidělena sekci H0-ČSD klubem FREMO a „XXX“ je číslo modulu přidělené zástupcem sekce označení dílu modulu je struktura typu „JPri4XXXy“. Význam je shodný jako u označení modulu s tím, že „y“ je malé písmeno anglické abecedy. To přiděluje každému dílu majitel modulu od písmene „a“ dále dle historického data vzniku dílů modulu na jižním boku modulu nebo jeho dílu je umístěn identifikační štítek obsahující: • označení modulu • jméno majitele • dle uvážení majitele výstižný název nebo krátký popis Pro Zababov zpracoval Vladimír Soukup



délku, případně poloměr oblouku a jeho úhel je-li modul složen z dílů, tak obsahuje jejich možné řazení jako sled jednotlivých označení dílů modulu. Každé takové řazení má označení „JPriXy“, kde „X“ je X a „y“ je pořadové číslo řazení přidělené majitelem modulu. údaje do databáze modulů: • všechny údaje z identifikačního štítku • použitá mechanická a elektrická rozhraní vyjma X1 • použití šachet pro návěstidla • dwg a pdf výkres 1:20 • „provozní řád“ dopravny, jedná-li se o modul dopravny • •

Doporučená rozhraní mezi díly modulů Je zřejmé, že si při znázornění především širé trati nevystačíme jen s jedním rozhraním modulu pro každý řád trati. Moduly se však mohou skládat z dílů a mezi nimi jsou doporučena následující rozhraní: • FREMO 2B99 - svah, dvoukolejná hlavní trať • FREMO 2D99 - vysoký násep, dvoukolejná hlavní trať • FREMO B96 - svah, jednokolejná hlavní a vedlejší trať • FREMO E96 - násep, jednokolejná hlavní a vedlejší trať • Zababov N04 - vysoký násep, jednokolejná hlavní a vedlejší trať • Zababov Z04 - zářez, jednokolejná hlavní a vedlejší trať Spolu s jednotným rozhraním mezi moduly pro daný řád trati je důsledkem: • „hladký“ přechod mezi moduly různých majitelů • velký výběr standardních rozhraní v rámci modulu pro autora modulu • zaměnitelnost dílů modulů různých autorů, pokud budou vybaveny doporučeným rozhraním, jako by byly samostatnými moduly, pro tvůrce kolejiště Strategie výstavby modulů Při stavbě jakéhokoliv modulu, je třeba vzít v úvahu následující souvislosti: • vlastní představy aneb co bychom rádi • provozní souvislosti aneb čeho se nám jako klubu nedostává s důrazem na moduly širé trati a dopravny vytvářející nákladní provoz • plánování kolejiště aneb aby moduly tvořené více díly bylo pokud možno zkrátit případně pokud obsahují oblouky změnit výsledný tvar záměnou pořadí či otočením jejich dílů. širá trať • Nejprve postavme alespoň dva moduly nebo modul ze dvou dílů s vnitřním přechodem tvořeným doporučeným rozhraním mezi díly modulu. Optimální je začít širou tratí bez umělých staveb vyjma propustků, než začneme se stavbou složitějších námětů či dopraven. • Moduly respektive jejich díly stavíme po dvojicích stejného půdorysu s tím, že pro přepravu a skladování je spojujeme dohromady např. překližkou pomocí spojovacích šroubů krajinou proti sobě. • Stavbu širé trati se snažíme komponovat tak, aby postupným přistavováním modulů či jejich dílů nám vznikl celek od jednoho autora, kde je mnohem snazší udržet jednotnou barevnost, kvalitu provedení, znázornění širších souvislostí apod. S výhodou využíváme tu možnost , že kdekoliv, kde se nám to ve stávajícím modulu bude hodit, vsuneme další dvojici dílů. Na jejich vnějším konci budou doporučená rozhraní shodná s rozhraním v místě dělení a uvnitř mezi nimi jakékoliv, jaké se nám bude hodit pro náš záměr. U obloukových dílů volíme především symetrická rozhraní shodná na obou koncích dílu, aby bylo možné změnit směr oblouku. • V případě, že si nevystačíme ani s doporučenými rozhraními mezi díly modulu, můžeme si rozhraní mezi díly modulu zvolit úplně libovolně. Nezapomínejme však na skutečnost, že na rozdíl od doporučených rozhraní, nebude naše rozhraní s nikým jiným kombinovatelné a při velkých celcích se tak nemusíme vejít do kolejiště. dopravny • Snažíme se vyjít z reálných předloh, protože dávají předpoklad logického členění. • Vybíráme si především ty, jež při provozu vytvářejí co nejvíce požadavků na přepravu zboží svými rampami, vlečkami apod. Pro Zababov zpracoval Vladimír Soukup

Doporučené vlastnosti modulu sekce H0-ČSD •

•


Nezapomeňme, že každá dopravna, ať je to zastávka, nákladiště nebo velká železniční stanice, požaduje do každého směru v podstatě stejné množství modulů širé trati. Je tak zřejmé, že pokud dopravna nebude provozně zajímavá, bude třeba jen výhybnou, tak do kolejiště nebude zařazena mezi prvními, protože s velkou jistotou nebude dostatek modulů širé trati. Každá dopravna je ve svém důsledku mimořádně náročná na všechny zdroje autora a měla by tak sloužit klubovému provozu relativně dlouho. Je proto vhodné, a to zvláště u dopraven dle volné fantazie, zkonzultovat záměr v širším kolektivu, aby úsilí nebylo vynaloženo marně.

Doporučené poloměry a úhly oblouků širé trati Aby bylo dosaženo zjevného provozního odstupu mezi jednotlivými řády tratí a současně při sestavování kolejiště bylo možné efektivně využít daný prostor, jsou doporučeny následující poloměry oblouků: • 125m - 1.435mm - pouze a zejména pro lokálku, 45 stupňů • 150m – 1.725mm – zejména pro vedlejší trať, 30 stupňů • 300m – 3.450mm – zejména pro hlavní jednokolejnou trať a přechodnice na vedlejší trati, 15stupňů • 300m – 3.450 a 3496mm – pouze pro hlavní dvoukolejnou trať, 15 stupňů Minimální poloměry oblouků, délky kolejí a nástupišť v dopravnách není-li to upraveno jinak, je maximální přípustný úhel na srdcovce výměny 10 stupňů s minimálním poloměrem 1.000 mm. stanice na lokálce - délka dvou dopravních kolejí minimálně 1.500mm, délka nástupiště minimálně 690mm, výměny s maximálním úhlem na srdcovce 12 stupňů a minimálním poloměrem 850 mm stanice na vedlejší a hlavní jednokolejné trati - délka dvou dopravních kolejí minimálně 3.300mm, délka nástupiště minimálně 2.400mm, výměny musí splnit následující minimální podmínky: • vjezd do odbočky na manipulační kolej - maximální úhel na srdcovce 12 stupňů, minimální poloměr 850 mm stanice na hlavní dvoukolejné trati - délka dvou dopravních kolejí minimálně 4.400mm, délka nástupiště minimálně 3.300mm, výměny musí splnit následující minimální podmínky: • vjezd do odbočky na manipulační kolej - maximální úhel na srdcovce 12 stupňů, minimální poloměr 850 mm kolejová spojka na širé dvoukolejné trati - maximální úhel na srdcovce výměny 7 stupňů, minimální poloměr 2000 mm „skryté“ stanice - délka všech dopravních kolejí minimálně tolik, kolik je dle typu trati minimální délka dvou kolejí ve stanici, výměny s maximálním úhlem na srdcovce 12 stupňů a minimálním poloměrem 850 mm depa, vlečky - výměny s maximálním úhlem na srdcovce 12 stupňů a minimálním poloměrem 850 mm příklady použitelných výměn: • Tillig 85351 – pravá výhybka EW3, úhel na srdcovce 9st., úhel odbočení 12st. (až 9st. po úpravě), r=1.350mm • Tillig 85352 – levá výhybka EW3, úhel na srdcovce 9st., úhel odbočení 12st. (až 9st. po úpravě), r=1.350mm • Tillig 85341 – pravá výhybka EW1, úhel na srdcovce 11st., úhel odbočení 15st. (až 12st. po úpravě), r=866mm • Tillig 85342 – levá výhybka EW1, úhel na srdcovce 11st., úhel odbočení 15st. (až 12st. po úpravě), r=866mm • Tillig 85382 – výhybka „Y“ - ABW, úhel na srdcovce 9st., úhel odbočení 2 x 6st. (až 2 x 4,5st. po úpravě), r=2.707mm • Tillig 85380 – výhybka „Y“ - ABW, úhel na srdcovce 11st., úhel odbočení 2 x 7,5st. (až 2 x 5,5st. po úpravě), r=1.739mm • Walthers Shinohara Double Slip Switch Turnout, #6 – „angličan“ code 83, úhel na srdcovce 9,5st., r=1.000mm • Peco Duble Slip E190 – „angličan“ code 75, úhel na srdcovce 12st., r=860mm Šachty pro návěstidla z každé dvojice modulů širé trati jednoho majitele se symetrickými rozhraními by alespoň jeden měl obsahovat jednu typizovanou šachtu pro návěstidlo Pro Zababov zpracoval Vladimír Soukup



z každé dvojice modulů širé trati jednoho majitele s nesymetrickými rozhraními by alespoň jeden měl obsahovat po jedné typizované šachtě pro návěstidlo na každé straně trati umístění šachet pro návěstidla v dopravně je na rozhodnutí majitele modulu nevyužité šachty pro návěstidla jsou vyplněny např. seříznutým dřevěným hranolem, který je pokryt stejným posypem jako bezprostřední okolí šachty příklady použitelných návěstidel: • Viessmann 4506 - jednoramenné mechanické návěstidlo • Viessmann 4513 - dvouramenné mechanické návěstidlo • Viessmann 4512 - mechanická předzvěst „rakouský vzor“ • Viessmann 4514 - mechanické seřaďovací návěstidlo • Viessmann 4509 - jednoramenná mechanická předzvěst „německý vzor“ • Viessmann 4511 - dvouramenná mechanická předzvěst „německý vzor“ • Hosam XY – světelná návěstidla Sloupy vzdušného vedení – „telegrafní“ sloupy Doporučení je určeno zejména pro moduly širé trati. Umístění sloupů v dopravnách je specifickou záležitostí té které dopravny při respektu k historickým skutečnostem a logické návaznosti na moduly širé trati. Jednotný způsob kotvení sloupů s cílem umožnit jejich zaměnitelnost je předmětem testů a bude upřesněn. lokálka - sloupy konstrukce J se dvěma dvouizolátorovými rameníky nahoře a jedním dole směrem ke kolejím pro traťový telefon vedlejší a hlavní jednokolejná trať - sloupy konstrukce A se čtyřmi čtyřizolátorovými rameníky nahoře a jedním dvouizolátorovým dole, směrem ke kolejím pro traťový telefon hlavní dvoukolejná trať – zatím nespecifikováno vzdálenost sloupů nastavíme dle délky modulu v rozmezí 30cm (trať v oblouku) – 40cm (přímá trať) tak, aby vzdálenost krajních sloupů na modulu od jeho rozhraní byla poloviční než vzdálenost mezi dvěma sousedními sloupy Zabezpečení proti pádu vozidel ta část boku modulu, ke které je buď osa koleje nebo okraj svahu, který stoupá až k traťovému tělesu bez překážek schopných zabránit pádu vozidla z modulu, blíže než 9cm, je nutno opatřit zábranou, jejíž výšku stanovíme takto: • za každý 1 cm, o který je ponížena výše uvedená mez, zvýšíme výšku zábrany o 0,5cm • za každý 1 cm, o který je bok modulu níže než temeno kolejnice, zvýšíme výšku zábrany o 0,5cm • je-li vzdálenost osy koleje od boku modulu nižší než 9cm, je výška zábrany počítána od temene kolejnice chráněné koleje, v ostatních případech od boku modulu • minimální smysluplná výše zábrany je 1cm nad úrovní boku modulu • maximální smysluplná výše zábrany je 3cm nad temenem kolejnice chráněné koleje materiálem vhodným ke konstrukci zábrany je plexisklo nebo lexan, esteticky nejvýhodnější je bezpečnostní sklo, vysoké zábrany je možné „zneviditelnit“ jejich využitím jako pozadí Vybavenost modulu dopravny pracovní prostor pro obsluhu dopravny a umístění ovládacích a komunikačních zařízení, hodin apod. vývěskový prostor v zorném poli obsluhy pro dokumenty jako jízdní a provozní řád, telefonní seznam atd. odkládací prostor pro ovladače vozidel pro každou kolej odkládací prostor pro vozové karty a průvodky u „skrytých“ stanic prostor pro odkládání vozidel včetně jejich karty mimo kolejiště návěstidla pro navazující širou trať ve standardních držácích značky pro navazující širou trať Přehled dokumentace, jež je nedílnou součástí tohoto doporučení kolmé usazení kolejového pole na rozhraní modulu univerzální kostra přímého modulu širé trati o délce 1.200mm univerzální kostra přímého modulu dvoukolejné širé trati o délce 1.200mm Pro Zababov zpracoval Vladimír Soukup



univerzální kostra přímého modulu dvoukolejné širé trati o délce 1.200mm a šířce 750mm univerzální kostra přímého modulu širé trati o délce 400mm univerzální kostra obloukového modulu širé trati 45st., r = 1.435mm univerzální kostra obloukového modulu širé trati 30st., r = 1.725mm univerzální kostra obloukového modulu širé trati 15st., r = 3.450mm univerzální kostra obloukového modulu dvoukolejné širé trati 15st., r = 3.450 a 3496mm noha k modulu s ruční rektifikací výšky včetně úchytky noha modulu s automatickou rektifikací výšky včetně úchytky kuprextitový pražec – „Cu pražec“ šachta pro návěstidlo držáky pro návěstidla umístění šachet pro návěstidla v modulu kovové šablony pro pokládku kolejí identifikační štítek modulu vzorový provozní řád dopravny sloupy vzdušného vedení, připravuje se rozhraní dílu modulu FREMO 2B99 – svah, dvoukolejná hlavní trať rozhraní dílu modulu FREMO 2D99 - vysoký násep, dvoukolejná hlavní trať rozhraní dílu modulu FREMO B96 – svah, jednokolejná hlavní a vedlejší trať rozhraní dílu modulu FREMO E96 – násep, jednokolejná hlavní a vedlejší trať rozhraní dílu modulu Zababov N04 - vysoký násep, jednokolejná hlavní a vedlejší trať rozhraní dílu modulu Zababov Z04 - zářez, jednokolejná hlavní a vedlejší trať

Pro Zababov zpracoval Vladimír Soukup

Doporučené vlastnosti modulu sekce H0-ČSD

Recommend Documents