De Intellian i6 Duo Gelijktijdig ontvangen van de kanalen op de Astra 1 en Astra 3 satellieten

PRIMEUR VOOR PROBUS MARITIEM BV

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 27 juni 2012 29ste jaargang nummer 10

De Intellian i6 Duo Gelijktijdig ontvangen van de kanalen op de Astra 1 en Astra 3 satellieten De Intellian i6 Duo is de oplossing om aan boord te genieten van de favoriete programma’s op zowel Astra 1 en Astra 3 tegelijk. Het handmatig overschakelen schakelen tussen de satellieten is vanaf nu verledentijd. Met een 60cm schotel, die de Intellian i6Duo biedt, is het plaatsen aan boord van deze unit erg gunstig voor de lage kruiplijn ten opzichte van andere merken satelliet systemen. Door de geoptimaliseerde prestaties en verbetering van de satelliet ontvangst is de Intellian i6Duo uitermate geschikt voor schepen die reizen over de Europese binnenwateren.

CONNECTING SPECIALISTS

5

Antwerpse Badboot te water gelaten

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

Systeem schema 72 cm

Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m

WIJ DOEN WAT WE BELOVEN OFFICIEEL DISTRIBITEUR INTELLIAN NIET ALTIJD DE GOEDKOOPSTE, WEL DE BESTE VAN INTELLIAN VRAAG NAAR DE INTRODUCTIE PRIJS

(max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

Noordeinde 124 3341 LW H. I. Ambacht E [email protected]

T 078-6849000 F 078-6840291 W www.probusmaritiem.nl

Binnenvaart moet zich op eigen kracht uit crisis vechten

-

Benelux: +31 (0) 78 6395777

gg

www.teamcoshipyard.nl

ROTTERDAM - De binnenvaart kampt met een tekort aan gekwalificeerd Nederlands personeel, zoals bekend. “We moeten daarom steeds meer initiatieven ontplooien om te zorgen dat er genoeg mensen zijn”, aldus Onderwijscoördinator Han van Roozendaal. Eén van die initiatieven is de nieuwe actie ‘Be your own captain’, een samenwerking tussen de vakbonden CNV Vakmensen, Nautilus International en het Onderwijs Centrum Binnenvaart (OCB). De bedoeling van de actie is dat net afgestudeerde jongeren een door hen zelf gemaakt filmpje over het leven en werken in de binnenvaart maken en op internet zetten. De kick-off vond plaats tijdens de diploma-uitreiking van het Scheepvaart en Transport College (STC) voor BBL Schipper (kwalificatie BBL Matroos) op vrijdag 22 juni.

ze?” Van Roozendaal vervolgt: “Vroeger rook je de technische school, met varen is dat moeilijker”.

Spelregels Wat is nu concreet de bedoeling van ‘Be your own captain’? Jongeren krijgen de opdracht een wervend filmpje te maken over het leven en werken aan boord van een schip. De film moeten ze vervolgens uploaden

via Youtube. Op de speciaal daarvoor gemaakte website www.beyourowncaptain.nl staan alle spelregels uitgelegd. Op de site vullen jongeren hun gegevens in, plus de link naar het Youtube filmpje. Daarna wordt de film automatisch op de website getoond. De jongeren moeten vervolgens zorgen voor voldoende ‘likes’ voor de film. Via de website kan immers op alle ingezonden films gestemd worden. Hij

Door Sanne Verhoeff Van Roozendaal:“Wij willen dat juist die leerlingen, die hier van school gaan, een beeld geven van het leven in de binnenvaart. Hoe ziet dat leven eruit? De leerlingen hier zijn heel betrokken, zij hebben bewust gekozen voor het vak. En dat zijn nu juist de mensen die het verhaal kunnen vertellen”. De actie ‘Be your own captain’ moet de binnenvaart weer eens goed op de kaart zetten. “De films die de jongeren insturen worden geen standaard bedrijfsfilmpjes maar een film vanuit het oogpunt van de jongeren, hoe beleven zij het leven in de binnenvaart, wat voelen

kan tevens gedeeld worden. Dit kan overigens ook via Youtube. De bedoeling is dat de film zoveel mogelijk verspreid wordt. Er is ook een aantal spelregels aan het meedoen verbonden: - de film moet echt over het vak gaan; - deelnemers hebben, vanzelfsprekend, een Youtube account nodig; - de film is reclame voor het vak. De jongeren wordt dan ook gevraagd het netjes te houden. Films met ongewenst gedrag of beeld worden verwijderd; - Lange films worden minder vaak bekeken, dus de opdracht is: hou het kort. De maker van de film met de meeste ‘likes’ wint de hoofdprijs, een iPad. De nummers twee tot en met tien winnen een fotocamera. Op 15 oktober is de sluitingsdatum. Een maand later, tijdens een speciale educatiedag waarover nadere informatie nog volgt, vindt de prijsuitreiking plaats.

Positief De vakbonden CNV en Nautilus International vinden de actie een

MOERDIJK - Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft op 13 juni in Moerdijk uit handen van Wando Boevé, Lid van het Strategisch Platform Logistiek en Directeur Sales en Marketing van ECT, de resultaten van de eerste pilot Synchromodaal Transport ontvangen. De resultaten zijn positief: synchromodaal transport leidt niet alleen tot economische winst, maar kan ook zorgen voor minder voertuigbewegingen over de weg, onder andere door gebruik te maken van de binnenvaart.

De kern van synchromodaal transport is dat opdrachtgevers (verladers, expediteurs, terminals, reders) niet meer vooraf bepalen via welke modaliteit

het transport moet plaatsvinden. De logistieke dienstverlener krijgt ruimte om dat onder voorwaarden zelf te bepalen en meer via de binnenvaart of het

spoor te doen. Containers die minder haast hebben, gaan dan via de binnenvaart of het spoor, de containers met haast gaan via de weg. In een periode van drie maanden zijn de effecten onderzocht op de corridor Rotterdam-Moerdijk-Tilburg van logistieke dienstverleners die de bovenstaande beschreven flexibele modaliteitkeuze hebben toegepast met medewerking van een groep verladers

(Fuji, Samsung en Sony). Het blijkt dat er in deze pilot sprake is van aanzienlijk hogere aandelen binnenvaart en spoor dan voor het goederenvervoer van en naar de Rotterdamse haven gemiddeld het geval is. Het aandeel wegvervoer is 19 procent in plaats van 57 procent, het aandeel binnenvaart is 46 procent in plaats van 33 procent en het aandeel spoor is 35 procent in plaats van 10 procent.

Minister Schultz van Haegen is enthousiast over de resultaten van de proef. “Deze pilot maakt duidelijk dat er kansen liggen voor synchromodaal transport. Ook op andere corridors van en naar Rotterdam moet verplaatsing van het containervervoer over de weg naar het water en spoor met de bijbehorende CO2-reductie mogelijk zijn. Wat mij betreft pakken we dit met de markt op en komen er ook op andere tra-

jecten proeven waarmee we deze innovatieve en succesvolle werkwijze verder stimuleren”. De pilot Synchromodaal Transport Rotterdam-MoerdijkTilburg is eind 2011 door minister Schultz van Haegen en minister Verhagen (Economie, Landbouw en Innovatie) gelanceerd. Synchromodaal Transport biedt Nederland kansen om de toenemende vraag naar vervoer op een innovatieve manier op te vangen.

Recreatieleidster De Singel stapt in huwelijksbootje DORDRECHT - Arie van den Berg en Doro-

thea Ooms zijn op woensdag 20 juni in het huwelijksbootje gestapt in het stadhuis van Dordrecht. Dorothea werkt al achttien jaar bij internaat De Singel, eerst als pedagogisch medewerkster en tegenwoordig als recreatieleidster in ‘de Keet’. Arie werkt als brandweerman in Brielle. Alle kinderen van het internaat waren uitgenodigd om het bruidspaar buiten bij het

stadhuis feestelijk toe te juichen, te feliciteren en natuurlijk om het bruidspaar geringd te zien. Zij stonden klaar met bogen en fietsbellen en er werd een fietslied gezongen op de melodie van ‘Spring maar achterop’. Daarna werden de kinderen door het bruidspaar getrakteerd op een ijsje bij ijssalon Talamini.

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Service en reparatie als vaste koers!

Geef je passie voor techniek de ruimte. Versterk ons team als:

Teamleider Engineering WTB Monteur Thrusters WTB

Dealer

Professional Business Service

erg leuk initiatief. Ze vinden het een positieve actie, en benadrukken dat het van groot belang is dat jongeren gestimuleerd worden om te gaan varen. Ook Henk Mostert van het STC vindt het een goede actie.“Het enthousiasme bij de jongeren die hier op school zitten is aanwezig, je moet ze alleen eerst in die school zien te krijgen”. Middels deze actie worden er hopelijk meer jongeren de school ingetrokken. Van Roozendaal: “Dat hele imago van de binnenvaart moet beter. Werken in de binnenvaart verdient ook goed”, en daar wordt volgens de onderwijscoördinator niet altijd aan gedacht. Volgens Mostert hebben ouders ook altijd een belangrijke rol bij de beroepskeuze van hun kinderen. “Zij willen altijd weten of er wel werkgelegenheid is in de binnenvaart, het gaat nu niet zo goed in de sector dus men denkt dat er geen werkgelegenheid is. Ik zeg dan altijd: ‘er is een enorme grijze meute die straks vervangen moet worden’”. Van Roozendaal: “Ook al gaat het nu niet zo goed, over carrièremogelijkheden in de binnenvaart is er niet te klagen. Die zijn er genoeg”.

Minister Schultz: resultaten pilot Synchromodaal Transport veelbelovend VERZEKERINGEN

Met slechts 72 cm hoogte, de kleinste in zijn soort

28

Kick-off ‘Be your own captain’ Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

70 cm

Nieuwe Zeesluis IJmuiden haalbaar, betaalbaar en inpasbaar

Afgestudeerde jongeren brengen binnenvaart in beeld met zelfgemaakte films

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

• Ongeëvenaarde prestaties • Dubbele antenne feedhorn • Auto Skew Hoek Control System • Ingebouwde GPS voor exacte positie bepaling • Standaard uitgerust voor 4 ontvangers direct op het systeem

26

www.mtu-online.com

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

Bel:0183-501811

Technisch Inkoper

www.dewaalbv.nl

Kijk op www.veth.net/vacatures

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl vanwijkstuurhuizen.nl

Volg ons ook op Twitter!

Contemporary view on shipping

Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl

Dieselboegschroef

mvs Cedi, 85.00 x 9.50 x 2.72 m, 1370 ton, bj. 1960, Volvo Penta 450 pk, N.O.T.K.

mvs Fortuna, 72.72 x 8.20 x 2.67 m, 1080 ton, bj. 1962, Caterpillar 680 pk, € 375.000,-

Werkendam 0183 502184

380 V boegschroef

12 / 24 V boegschroef

mvs Isabelle, 110.00 x 11.40 x 3.65 m, 3265 ton, bj. 2008, Cummins 1600 pk, N.O.T.K.

mvs Tyro, 70.00 x 8.21 x 3.12 m, 1119 ton, bj. 1980, Caterpillar 730 pk, € 800.000,-

• Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

Kijk voor ons complete aanbod op www.concordiagroup.nl

• Pompinstallaties

Biesboschhaven Noord 16 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDERE VRACHT

• CCR fase II motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP

OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES

LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

 Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor?

FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN

Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)

MCS A. BRAND BV

De Marifoon specialist 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

26x

per jaar thuisbezorgd

West-Europa

27 euro 68 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

www.scheepvaartkrant.nl

3 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Van Dalen: ”Lobbyen in Brussel is onontbeerlijk”

Europarlementariërs op werkbezoek in Nijmegen en Tiel NIJMEGEN/TIEL -De Europarlementariërs Corien Wortmann-Kool

en Peter van Dalen brachten op 8 juni een werkbezoek aan Nederlandse binnenhavens. De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) heeft dit, samen met de provincie Gelderland, de Binnenlandse Containerterminal Nijmegen (BCTN) en het Bedrijvenpark Medel, georganiseerd. De koppeling tussen zee- en binnenhavens en het belang van het TEN-T netwerk - inclusief de binnenhavens - was het centrale thema. Door Adriaan de Bot Het enige persmoment van de dag vond plaats tijdens het laatste onderdeel van het werkbezoek. Het gezelschap bezocht het industriepark Medel bij Tiel, waar een nieuwe terminal verrijst. Bergen zand en granulaat, diepe kuilen, heen en weer rijdende graafmachines en een harde wind die een kleine zandstorm richting bezoekers blaast, doen vermoeden dat hier op korte termijn een heuse terminal ontstaat. Vanaf het water is men druk bezig de stalen damwand te plaatsen en staande aan de rand van een afgraving krijgt het gezelschap een korte toelichting op de uitvoering van de werkzaamheden. Er moet nog veel werk verzet worden om te terminal op het einde van dit jaar in gebruik te kunnen nemen. Eerder is in Tiel, zoals in het programma vermeld, een korte presentatie gegeven over de terminal in aanleg. De aanwezigen vertrekken daarna naar een bouwkeet op het terrein waar een glaasje met inhoud de droge kelen kan bevochtigen. Van Dalen, vicevoorzitter van de Transportcommissie, schenkt opnieuw aandacht aan het transportfonds voor de periode 2014-2020.

overtuigd voorstander. Gelet op het vele werk dat al is verricht, zal stoppen met het project veel geld kosten. Tolheffing zou wellicht meer enthousiasme bij de politiek oproepen”, meent Van Dalen. Ook de aansluiting RijnRhône krijgt opnieuw aandacht van de Commissie. “De Groenen in Duitsland moeten meer oog krijgen voor de binnenvaart, zeker ook vanuit het milieuoogpunt. In Duitsland is het spoor van oudsher een belangrijke speler”, aldus Van Dalen.”Wij in Brussel zijn vooral aanjagers; het echte werk moet door de regeringshoofden gedaan worden”. Slechts 1 procent van het budget voor transport is gereserveerd voor de binnenvaart. Nederland

heeft verreweg de grootste binnenvaartvloot in Europa en veel waterwegen. Ook hier is het een lange weg om bedrijven over te halen via het water te transporteren. In Frankrijk en ook Duitsland ligt vervoer over water beduidend minder voor de hand. Dat roept de vraag op hoe te verklaren is dat Van Dalen zo enthousiast en positief zijn verhaal kan brengen. “Inderdaad is het budget klein in vergelijking met andere modaliteiten maar voor mij is het een uitdaging; je moet blijven vechten om je doel te bereiken”.

van Dalen op de Verkeerspost Nijmegen en een welkom door Marijke van Haaren, voorzitter van de NVB volgden enkele presentaties, te beginnen met een geactualiseerd programma ‘Logistiek als Gelderse Motor’. “De verschillende scenario’s wijzen uit dat de goederenstromen door Gelderland fors toenemen in de periode tot 2040”, aldus Joost Roeterdink van de provincie Gelderland. De uitdaging voor Gelderland is om de kansen die de groei biedt voor de logistieke sector en de Gelderse economie te verzilveren en tegelijkertijd in goede banen te leiden. Hiervoor zijn goede kansen aanwezig, vanPresentaties wege de strategische ligging van Na de ontvangst in de ochtend Gelderland ten opzichte van de van Corien Wortmann en Peter corridors tussen de zeehavens en

Lobby “Het is van het grootste belang dat de Nederlandse regering -de huidige en de nieuwe- in Brussel blijft praten en lobbyen om er voor te zorgen dat het gereserveerde geld voor het Europese vervoersnetwerk ook werkelijk daarvoor gebruikt wordt. Dat is de ene kant. Van de andere kant moet Nederland zich inspannen op tijd eigen projecten in Brussel in te dienen. De huidige crises en de nieuwe verkiezingen kunnen de samenstelling van het parlement wijzigen. Een ander parlement kan wellicht andere accenten aanbrengen. Hoe het ook zij, Rutte en De Jager en een volgende regering moeten zich blijven inspannen om de Nederlandse zaak te bepleiten”, aldus Van Dalen. “Let wel, het gaat steeds om cofinanciering. Het eigen land dient ook een substantieel aandeel in de kosten van de projecten te dragen”. Gevraagd naar de ontwikkeling en kansen van het Seine-Nord-kanaal is evident dat veel afhangt van de houding van de nieuwe regering in Frankrijk. “De nieuwe premier Hollande is vóór de verkiezingen gepolst over het aan te leggen kanaal. Hollande was terughoudend, had V.l.n.r. Mauritz van Dalen, Corien Wortmann, Marijke van Haaren, Peter van Dalen en bedenkingen. Sarkozy was een Joop Eerens van bedrijvenpark Medel. FOTO ADRIAAN DE BOT

•

het Europese achterland, de aanwezigheid van een vitale economie en de beschikbaarheid van belangrijke vervoerassen zoals de A15, de Waal en de Betuweroute. In het uitvoeringsprogramma wordt de keuze gemaakt om primair in te zetten in de regio’s waar de kansen voor een sterk logistiek vestigingsklimaat het grootst zijn: Stadsregio Arnhem-Nijmegen en Regio Rivierenland bij Tiel. Provinciale investeringen in een multimodaal vervoersnetwerk liggen dan voor de hand, zoals de uitbreiding van de terminal in Nijmegen. Een ander project is de verkenning in 2012 naar een Rail Opstappunt (ROP) op de Betuweroute. Het project Waalweelde- de integrale gebiedsontwikkeling van de Duitse grens tot Loevestein- heeft een duidelijk economisch aspect: “Kijken waar kansen liggen voor economische groei”, vertelt Suzanne Riezebos, programmamedewerkster Waalweelde in haar presentatie. Dat bestaat onder andere uit het bundelen en nieuw opzetten van watergebonden bedrijventerreinen; het zorgen voor voldoende laad- en losplekken en het uitgangspunt dat de scheepvaart niet gehinderd mag worden. In het kader van Ruimte voor de Rivier versterkt men gelijktijdig de ruimtelijke kwaliteit. Het voorbeeld bij uitstek vormen de activiteiten aan de noordzijde van de rivier in Nijmegen: dijkteruglegging en de aanleg van een geul ten behoeve van de hoogwaterveiligheid en daaraan gekoppeld de bouw van een stadseiland met woon- en recreatiefaciliteiten.

Groei binnenvaart Rien Geurts van de BCTN (Binnenlandse Container Terminal Nederland) geeft een opsomming van de stand van zaken bij het bedrijf: locaties in Nijmegen, ’s-Hertogenbosch, Hengelo, Wanssum vervoerden en verwerkten in 2009 385.000 TEU. “De BCTN was de eerste intermodale bargevervoerder in Nederland, heeft 22 jaar ervaring en is met de genoemde cijfers de grootse dienstverlener”, aldus Geurts. Victor Schoenmakers van het Havenbedrijf Rotterdam is positief over de nieuwe voorstellen in het kader van TEN-T ( Trans Europees Transport Netwerk). “We onderschrijven de ontwikkeling van het kernnetwerk en de corridoraanpak”. Brussel stelt 31,7 miljard euro beschikbaar voor het cofinanciering van transportinfrastructuur in Europa. “Dit budget veilig stellen in Brussel ondanks de crisis wordt een zware taak voor de komende tijd”. Het geld is nodig om de verwachte groei in goederenstromen van en naar Rotterdam op een duurzame manier af te handelen. De achterlandverbindingen moeten de verwachte groei van goederenstromen aankunnen. Schoenmaker noemt deze opgave “een uitdaging”. In de Havenvisie 2030 is een verschuiving zichtbaar in de modalshift-doelen in TEU. In 2010 waren de cijfers: weg 48,1 procent, water 39,7 en spoor 12,5 procent. Voor 2035 wordt deze prognose respectievelijk 35, 45 en 20 procent.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant introduceert nieuwe Apps Uitgeverij De Scheepvaartkrant heeft de afgelopen periode twee nieuwe apps ontwikkeld. Via de website van De Scheepvaartkrant en twitter was het al eerder mogelijk om de krant online te lezen en op de hoogte te zijn van het laatste nieuws. Deze week zijn er, met de introductie van een app voor De Scheepvaartkrant en een app voor de Scheepvaarttelefoongids, twee nieuwe, gebruiksvriendelijke en praktische mogelijkheden aan toegevoegd. De apps zijn gratis te downloaden via de App Store en Android Market.

De Scheepvaarttelefoongids als App Na de introductie in print van de Scheepvaarttelefoongids in mei dit jaar op de Construction & Shipping Industry volgt nu ook de App van De Scheepvaarttelefoongids. Deze App, met de meest complete en uitgebreide verzameling telefoonnummers van de Nederlandse binnenvaart, is gratis te downloaden in de App Store en Android Market. Met deze App zoekt u gemakkelijk de telefoonnummers van schippers en schepen, maar ook bedrijven en toeleveranciers voor de binnenvaart. Daarnaast staan de adverteerders uit de gids in een adverteerdersindex overzichtelijk gepresenteerd. “Wij zijn nu druk bezig de bedrijvenindex verder uit te breiden” , vertelt Jan Bus, commercieel verantwoordelijke bij De Scheepvaartkrant. “In navolging van de data die wij hebben gekregen vanuit de bestanden van Dekatel en 4Com van schippers en schepen hebben we reeds meer dan honderd bedrijven aan de online versie

kunnen toevoegen. Hierin kunnen bedrijven op bedrijfsnaam worden gezocht maar ook op bedrijfsactiviteit. Als een bedrijf gevonden is kan via de App direct worden gebeld, een mail worden verstuurd of de website worden geraadpleegd. Komende periode gaan we alle bedrijven en organisaties die nog niet vermeld zijn hiervoor benaderen, maar wie direct vermeld en op deze wijze gevonden wil worden kan natuurlijk altijd contact met mij opnemen. Alle online vermeldingen die dit jaar worden toegevoegd komen automatisch in de printversie van 2013. Hierdoor ontstaat een

www.scheepvaarttelefoongids.nl in te zien. Binnenkort worden de bedrijven als extra service ook aan deze website toegevoegd. Mutaties van ‘schippers- en scheeps’ - gegevens kunnen door schippers op deze website online worden doorgegeven. Wijzigingen van bedrijfsgegevens kunnen via de verkooporganisatie van de krant worden doorgegeven. Op deze wijze blijft het bestand altijd actueel.

toegevoegd. “Een mooie stap vooruit in de producten die wij als uitgeverij aan de branche leveren” , aldus Peter Dirks, uitgever van deze krant. “Door de veranderingen in de afgelopen periode in de krant, de nieuwe website, toevoeging van een twitter account en nu ook de

Apps leveren wij onze lezers en adverteerders een platform van nieuws en data. Vanuit de communicatie vraagstukken van onze adverteerders en de informatiebehoefte van onze lezers leveren we zowel offline als online een compleet pakket van producten en diensten.

App van De Scheepvaartkrant Door de App van de Scheepvaartkrant te downloaden kan het actuele nieuws uit de binnenvaart altijd online worden gevolgd. Via korte nieuwsberichten met foto’s blijft u op de hoogte van het laatste nieuws. Ook is het mogelijk de actuele krant via deze App online op uw mobiel te lezen. Als extra service is de functionaliteit van de Scheepvaarttelefoongids ook aan de App van De Scheepvaartkrant

De Scheepvaartkrant en de Scheepvaarttelefoongids nu ook via Apps op uw mobiel compleet en actueel overzicht van alle schippers, schepen, bedrijven en toeleveranciers in de Nederlandse binnenvaart”. De Scheepvaarttelefoongids is ook via de website

IJMUIDEN - De vlag hangt uit bij het Maritiem College in Velsen.

Alle leerlingen zijn dit jaar geslaagd. Bovendien is de nieuwe regel dat het gemiddelde CE cijfer 5,5 moest zijn met glans behaald.

Met ingang van 2012 geldt voor de basisberoepsgerichte leerweg dezelfde weging tussen het SE (schoolexamencijfer) en CE (centraalexamencijfer) als bij de andere leerwegen. Onder de geslaagden zijn 3 leerlingen die de gemengde leerweg (LG) hebben gevolgd. Dit was het eerste jaar dat het examen voor de GL op het Maritiem College Velsen werd afgenomen. De jongeren die op 28 juni het diploma krijgen

uitgereikt zijn: Nina Aarts, Armando Abdoelsaboer, Melih Akyuz, Damon Bakker, Thom Bakker, Thomas Bant, Yuri bogaart, Jacob Pieter den Breejen, Jochem Dekker, Jimmy van Dorp, Tim Durge, Thijs Grandjean, Anton Groenestijn, Nelson Hoek, Rein Krom, Joost Loots, Damian Meijs, Colin Rosendahl, Willem Verhoef, Jamie van Vliet, Robin Wevers, Sorin van Welbergen en Dennis van der Windt.

ACCU’S

Alle leerlingen Maritiem College Velsen geslaagd ‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

4

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

TE KOOP: DUWSLEEPBOOT ANACONDA Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250 m3, bj. 1914, motor Volvo 862 pk, 2 Gensets 25 en 30 kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren, naut. compl. Wordt geleverd met nw papieren. Inruil, medefinanciering mogelijk of aannemelijk bod gevraagd.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2012 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2012

DUWSLEEPBOOT ORIDA

k.v.b. ‘Destiny’, 4032 ton, bj. 1972/2008, ABC 1500 pk, bj. 1999, 110+73 x 10.50 x 2.90/3.16 m. ‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Panta Rhei’, 3008 ton, bj. 2011, Cummins 1800 pk, bj. 2011, 110 x 11.45 x 3.47 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Karl Hein’, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk, bj. 1994, 105 x 9.50 x 2.73 m. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Wellington’, 1287 ton, bj. 1965, Mitsubishi 953 pk, bj. 2000, 85 x 9 x 2.52 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de website:

www.scheepsmakelaar.com

HUIZINGA & SNIJDER BV

Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: www.sleepduwvaart.nl Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536 E-mail:[email protected]

W.L.A. de Bot & Dtr.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen.

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

WINKELSCHIP 17.45 x 11.25 m MBS AMBITIE bj. 1964 gelast 63,12 x 7,25 m. 2 beunen, 500 pk Cummins, 1988 in 2003 gereviseerd ingebouwd. SLP/DUWBOOT bj. ‘50 600 PK CAT van 2007 hgte 4.30/7.00 m, 18.80 x 4,75 m., elektrische koppellieren.

GEVRAAGD: Duwbak 1500 t Ms 55 x 6.60 m jaren 60 Ms 80/85 x 8.20 m.

“DE BOEI” huisvestingvaartuig bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie PRIJS GEWIJZIGD www.debotshipbrokers.nl

Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

follow us on

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4

twitter

www.duwbakken.nl

Henk Jacobs

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

17 x 7 x 2.20 m, 5000 m3, bj. ‘90, 375 pk (1x) en (1x) 440 pk, motor 1: Cummins 375 pk (‘09) rev. 2011, motor 2: Cummins 440 pk (‘06) rev. 2011, 2 gensets 17 en 30 kVA, 5 slaappl., naut. compleet, autokr. 9 m

DUWSLEEPBOOT BO ALEXANDER typeMonopool, met ijsversterking, 23.75 x 5.75 x 1.80 m, hoogte 3.75 m, bj. 1940 herbouwd 1975, 405 pk Henschel, T.E.A.B

DUWSLEEPBOOT IRIS

21.80 x 5.30 x 2 m, 770 pk Deutz 816 rec. 2010, genset 28 kVA Perkins rec. 2010, alu. hefb. stuurhuis, hoogte min/max 5.20/8.50 m, geheel gerenoveerd 2010.

VRACHTSCHIP EMUNA 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2000 m3/42 Teu, bj. ‘49, 2x Mitsu. 520 pk, 2x gensets Iveco 27,5 kVA, 4 grote slpkamers, Van wijk boegschroef SD 900-330pk DAF, nautisch compleet, autokraan 13,50 m

VRACHTSCHIP MONZA

95.16 x 11.36 x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. Inruil mogelijk.

VRACHTSCHIP WARBER 74,58 x 8,20 x 2,59 m, 1011 ton, 1400 m3, bj. ‘58 Mitsu. 860 pk bj. 1996, 2 Gensets 15 en 27 kVA, 3 slpl, 2 ruimen, boegschr. De Kaap schottel, scania 180 pk, naut. compl., autokr. 10 meter 1750 kg

BEUNSCHIP GEROMA

83 x 8.75 x 3.32 mtr. bj. ‘70, 1640 ton/ 1000 m3, Cumm. 950 pk, Hatz 25 kVA, kopschroef Ballegooy 350 pk Evt vast werk, Inruil mogelijk.

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

www.duwbakverhuur.nl

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : M: E : W:

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • • • • •

CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service • Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen • Levering/plaatsing van alle merken generatorsets • Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken • Hydraulische installaties • Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

TE KOOP: zeer compacte

GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

www.brefrashipping.be

5

Woensdag 27 juni 2012

Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

de komende periode worden de twee helften aan elkaar gelast, geschilderd en ingericht. Voor de tewaterlating werd een drijvende pontonkraan op het water en een portaalkraan op het vaste land ingezet. Een niet alledaagse klus die de hele voormiddag in beslag nam. Omdat de drijvende kraan bij het naar achteren rijden van de portaalkraan ook naar achteren moest varen kwam deze in de cadans van de grote doorvaartstroom en moest goed worden gelet op de golven. Tevens moesten de manoeuvres van beide kranen gelijktijdig worden uitgevoerd om dit precisiewerk goed uit te kunnen voeren. Tijdens de tewaterlating van het eerste deel van de Badboot werd door Mammoet met twee wagens het tweede deel, waarop het rietveld en het restaurant zullen worden gebouwd, Manoeuvreren met het eerste deel. naar de waterkant gereden. Het schip met een totaal meter en een gewicht van 450 Nadat het eerste deel te water oppervlak van 1200 vierkante ton is in twee delen van ieder was gelaten werd het tweede meter, een lengte van 120 60 meter te water gelaten. In deel in het water gelegd.

Grote belangstelling De belangstelling bij deze tewaterlating was groot. Het publiek kon hierbij voor het eerst kennis maken met het schip dat straks in Antwerpen een ware attractie zal zijn. “HSS is trots op het werk dat tot heden is geleverd. Dat is niet alleen onze verdienste, de samenwerking met Tinnemans BV liep perfect. We hadden een zeer ambitieuze deadline waarbinnen Tinnemans zelfs nog kans heeft gezien de bouwtijd te verkorten”. vertelt Martin Seine van HSS. “Het toont maar weer eens waar we goed in zijn. Als we kijken naar de tevredenheid van de klant en de internationale belangstelling voor dit project zal dit zeker een vervolg gaan krijgen. Dan is het fijn dat je op partners kunt rekenen”. Ook de politiek uitte zich erg enthousiast, het is immers een prachtige opdracht die de scheepsbouw in dit gebied een nieuwe impuls heeft gegeven. De wethouders van Antwerpen en Maasgouw hebben vandaag kennis met elkaar gemaakt en gaven aan

• Transport van het tweede deel.

• Tewaterlating van het tweede deel.

Onder grote belangstelling van de media en de politieke vertegenwoordigers is zaterdag 16 juni de Antwerpse Badboot op de scheepswerf in Maasbracht te water gelaten. De Badboot is één van de grootste drijvende openluchtzwembaden en zal midden augustus in het Kattendijkdok van het Antwerpse Eilandje een nieuwe attractie zijn.

•

U

w

pa

zeker aanwezig te zullen zijn bij de opening in augustus.

rt

ne r

in

Lassen, schilderen en betonneren In de komende periode zal Tinnemans de schepen aan elkaar lassen en wordt de buitenkant van het schip door HSS geverfd. Hiervoor wordt het schip terug uit het water getakeld. Zodra de las- en schilderwerken gereed zijn wordt 600 kubieke meter beton in de badboot gegoten om het schip de gewenste diepgang te geven. De keuze om dit aan wal op de schuine helling aan de waterkant te doen en niet in de loods komt doordat het schip moeilijker te vervoeren is nadat het beton is gegoten. Zodra dit is gebeurd wordt het schip opnieuw naar de HSS scheepswerf vervoerd voor de verdere interieurwerkzaamheden. De inrichting van het schip wordt hierbij ook door HSS verzorgd. Visser & Van Dijk

sc

he ep sv nemen er de elektrive citeit voor hun rekening. n

0

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Antwerpse Badboot te water gelaten

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Colofon

De Scheepvaartkrant

Dymar uit Maasbracht verzorgd alle ramen en de glazen ballustrade. Begin augustus zal de Badboot over water naar Antwerpen worden vervoerd. Midden augustus vindt dan de feestelijke opening plaats op het Eilandje van Antwerpen. Er is dan een project gerealiseerd dat voorziet in een zwembad van 40 meter lang, twee evenementenzalen en een restaurant annex loungeterras.

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727 Daphne Janssen M: 06-10 560 608

Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 M: 06-10 560 608 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Aanvang bouw terminal in startblokken, opening november 2014

Orders voor kranen APM Terminals Maasvlakte II de deur uit

Redactie

ROTTERDAM - APM Terminals Maasvlakte II heeft na een intensieve en constructieve tenderfase grote orders geplaatst voor de leverLida Saaij ing en installatie van kade- en stapelkranen voor haar nieuw te Sanne Verhoeff bouwen containerterminal op de Tweede Maasvlakte in Rotterdam. T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

•lenDezijn.automatische stapelkranen zoals ze eind 2014 te zien zul-

Het gaat om 26 Automated Rail Mounted Gantry (ARMG) stapelkranen en twee railkranen voor de railterminal. Voor Paul Begijn de diepzeekade zijn acht kraAdriaan de Bot nen besteld en voor de Maurits Bot binnenvaartkade twee. De kraMargreeth Fernhout nen zijn verregaand geautoJoke Heikens matiseerd. Daarnaast gaat APM Ronnie Jongert Terminals Maasvlakte II alle Arie Jonkman automatisch geleide contaiEls de Jager nervoertuigen uitrusten met Ria Kauwenberg batterijen. Er is een order de René Otterloo deur uit voor levering van 37 Tina Reinders elektrisch aangedreven contaiPierre Verberght nervoertuigen. Gé van de Zon Managing Director van APM Terminals Maasvlakte II, Frank Abonnementen: Tazelaar: “Met deze orders bouNederland & België: € 27,wen we gestaag verder aan de West-Europa: € 68,terminal van de toekomst om Oost-Europa en buiten Europa op de schepen van de toekomst te aanvraag kunnen behandelen. Met de keuze voor innovatie en de Distributiepunten: hoogste eisen voor productiKijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributie- viteit, veiligheid en milieuvriendelijkheid, komen we punten Aan deze krant wordt meegewerkt door:

ILLUSTRATIE APM

maximaal tegemoet aan de wensen van onze klanten”. De officiële start van de bouw van de containerterminal is op 25 juni. In november 2014 moet de terminal operationeel zijn.

Emissieloos De 37 automatisch geleide lift voertuigen (lift AGV’s) voor het horizontaal transport van containers zijn al in maart van dit jaar besteld. Besloten is nu om alle lift AGV’s te voorzien van batterijen in plaats van dieselmotoren. Hiermee zijn de voertuigen volledig elektrisch aangedreven. Deze batterijen leveren acht uur stroom waarna ze opnieuw worden geladen. De terminal wordt derhalve uitgerust met twee batterij

wisselstations. Een robot verwisselt daar volautomatisch de batterijen en laadt ze op. Deze containervoertuigen zijn veel stiller dan de traditionele dieselelektrisch aangedreven voertuigen. APM is de eerste in de wereld die containervoertuigen volledig elektrisch aangedreven laat rijden. De bestelde kranen wordeneveneens elektrisch aangedreven, daardoor wordt er op deze nieuwe terminal geen CO2 en NOx meer uitgestoten. De batterij lift AGV’s worden geleverd door het Duitse Gottwald Port Technology, een dochteronderneming van Demag Cranes.

Maasvlakte II heeft de 26 Automated Rail Mounted Gantry (ARMG) stapelkranen en twee Railkranen (voor de railterminal) besteld bij het Oostenrijkse Kuenz GmbH. De ARMG-kranen worden voorzien van een volledig geautomatiseerd systeem om veilig containers van truck-opleggers en lift AGV’s te laden en te lossen. Vrachtwagenchaffeurs verlaten hun cabine en wachten in een beveiligde zone op veilige afstand van het laden en lossen. De twee intermodale railkranen worden ingezet om treinen op de railterminal (met acht sporen) te laden en te lossen voor het achterland. De kranen hebben een spanwijdte die de acht treinsporen kunGeautomatiseerd nen overbruggen. Elke railAPM Terminals Rotterdam kraan wordt bestuurd door een kraanmachinist in een cabine, maar een groot deel van de operatie gebeurt automatisch. Kuenz werkt samen met ABB als leverancier van de elektrische en geautomatiseerde systemen. Frank Tazelaar: “Met de selectie van deze hoog geautomatiseerde kranen zetten we een nieuwe standaard voor productiviteit, veiligheid en betrouwbaarheid”.

• Schets van de inrichting van de APM terminal op Maasvlakte II met rechts de binnenvaartkade.

ILLUSTRATIE APM

Afstandbesturing APM Terminals heeft Cargotec geselecteerd voor de levering van acht Kalmar super kadekranen en 2 Kalmar bargekranen. De kadekranen zijn semi-automatisch en in staat om twee containers (40ft of 20ft) tegelijk uit het schip te tillen (twin-lift en tandem-lift). Ze zijn voorzien van twee trolley’s en worden op afstand bestuurd. Deze remote control functie is een noviteit op containerterminals. Vanaf het

opslagplatform worden de containers met de tweede trolley rechtstreeks op de LAGV geladen. De acht kadekranen hebben een reikwijdte van 25 containers en zijn de meest geavanceerde in hun soort. De kranen worden geïnstalleerd op de diepzeekade. Langs deze kade kunnen de grootste zeecontainerschepen ter wereld worden behandeld. De twee bargekranen hebben een cabine met machinist maar veel processen zijn verregaand geautomatiseerd. De kranen worden geïnstalleerd op de bargekade ten behoeve van de binnenvaart. Ze hebben een reikwijdte van 36 meter. De kranen worden momenteel ontworpen op de Rotterdamse vestiging van Cargotec en worden gebouwd bij de Cargotecfaciliteit in Nankong, China.

Terminals Maasvlakte II De nieuwe terminal van APM Terminals wordt 180 hectare groot en kan uitgroeien naar een capaciteit van 4,5 miljoen TEU. De terminal wordt gefaseerd aangelegd. De eerste gronduitgifte is 86 hectare. De terminal krijgt 2.800 meter diepzeekade waarvan 1.000 meter in de eerste fase wordt opgeleverd. De kademuur heeft een diepgang van 20 meter. Ook wordt een 500 meter lange barge/feederkade gebouwd met een diepgang van ruim 10 meter. Er komt een directe aansluiting op het spoor van de Betuweroute. Het eerste deel is eind 2014 operationeel. Met deze uitbreiding is de groei van APM Terminals en Maersk Line in Rotterdam ook op lange termijn gewaarborgd.

6 ..

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

De Aluminium bijboot met alle keuren!

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

(Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) Courtier en Bateaux

De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper, bj 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr. 100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu.schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk,kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 748t, 1960, 65,50x7,17 m, alu.luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr. 280pk, alu.zakhut, snel schip. Eventueel met vast werk. Inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 940t, 1957, 73x7,35 m, alu.schuifl. st.vloer met zandgoten, 954pk, kopschr. 260 pk, pompen compleet, snel schip. 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr.150 pk, alu. luiken, 1800m3, st. vloer, alu. stuurhut, inruil bespreekbaar. 2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl, semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu.container str.hut.

De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

Varende woonschepen en recreatieschepen: Spits, 38mtr mooi verbouwd tot selfsupporting varend woonschip, 240 pk, 20 kVA 220/380 V, mooi betimmerde opbouw in ruim 10x4 m, grote woon stuurhut, etc. € 160.000,Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, bijna ijzerwerk klaar voor museale status, € 98.500,Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Spits, 38mtr, 1930,193pk, kopschr.100pk alu. schuifluiken hydr.sturen, schip is in goede staat, vraagprijs € 55.000,- incl Kottertje, 1923/2009, 17x3,80 m, 220pk, 17 kVA 220/380 V, tractiebatterijen, CV met brander, in 2009 professioneel verbouwd, (in)ruil op vrachtschip tot 55m bespreekbaar.

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm

Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre.

EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

www.slurink.nl

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

TE KOOP/ TE HUUR : Drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 : 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: : : : :

Scheepstype Lengte

2 Midden-Voorschepen 70 9,50 2009 3,05

Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

TE KOOP: • Kotterjacht • Kotterjacht • Kotterjacht • IJsselmeer Kotter • Klassiek jacht • Pilot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig • Patrouille vaartuig • Beenakkervlet • Opduwer

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk 15.62 x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister

• Zu verkaufen! •

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Junges Frachtschiff, MS Lu-Ma, Baujahr 2003, 110 x 11.45 m, mit Rhein- u. Donauattest, Schubgenehmigung für 3 Leichter.

Draagbare Clinometer

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

• Eintausch eines kleineren Frachters möglich •

www.deymann-schiffsmakler.de Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast

BART ADRIAANSE VLEESVERWERKING Vlees • Vleeswaren • Salades • Vaste lage prijzen • Aan boord geleverd

Vlees van TOPkwaliteit

06 - 18 67 07 31 www.bavleesverwerking.nl

DUURZAAM EN ONVERWOESTBAAR DE OPLOSSING VOOR DE SCHEEPSBOUW

- Heldere groene en rode lampen - Automatische lader

Ruukki Benelux B.V. - Twentepoort West 10-5 - 7609 RD Almelo www.ruukki.com Tel. +31 (0)546 57 85 35 - Fax +31 (0)546 57 81 41

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

BESTEL NU OOK ONLINE H. Pijnen Bedrijfskleding Zie onze vernieuwde website met webshop www.pijnen.nl

www.huizinga-snijder.nl

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.brefrashipping.be

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

7

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Recordaantal containers per binnenvaart Averechts ROTTERDAM - Van Uden vervoert een recordhoeveelheid van 14.000 containers per binnenvaart. Ondanks vertragingen door twee mistdagen en krapte op de markt door laag water, konden dochterbedrijven CEM Container Barging in Antwerpen en Van Uden Container Barging in Rotterdam, alle klanten op tijd bedienen.

Directeur van Van Uden, Diederik Antvelink, schrijft een deel van de drukte toe aan het lage water : ‘’Dan zie je dat veel Rijnoperators hun schepen de Rijn opsturen en zich minder op de regio concentreren. Zo komen vanzelf veel klanten en containers onze kant op. Wij zijn 100 procent gespecialiseerd in de korte routes en varen met grotere schepen, waardoor we snel kunnen opschalen. Verder was

het door de mist moeilijk om begin deze week voldoende lege containers voor Alpherium op te halen in Rotterdam. Er zijn daarom relatief veel per truck vervoerd”.

2011 en verder Terugkijkend op 2011 constateert Antvelink een lichte teruggang in de volumes. Dit vanwege grotere concurrentie door de slechte markt op de Rijn, maar

ook de betere sturing van containerstromen door de verladers zelf. Voor 2012 verwacht hij toch weer stijgende volumes. De crisis kan nog wel roet in het eten gooien, maar de meeste contracten zijn al verlengd en met een aantal grote klanten zijn we in onderhandeling om over te stappen naar de binnenvaart. Daarnaast is er een autonome groei van 7,5% per jaar van het container transport over water te verwachten. “Ons doel om 1 miljoen TEU per binnenvaart te vervoeren zullen we nog niet in 2012 halen. Maar ons Het Alpherium laadt dagelijks vier schepen van Van Uden met streven is wel om dit in 2015 te containers voor de havens van Rotterdam en Antwerpen. realiseren, aldus Antvelink”. FOTO VAN UDEN

•

Ingezonden

Stremmingen vaarwegen Ik ben me hedenmorgen, 13 juni, aan het voorbereiden op eventuele stremmingen op diverse vaarwegen die wij met ons schip de Studium gebruiken. Ik stuitte op het onderstaande bericht: Harlingervaart: Gewijzigde bedieningstijden Slauerhoffbrug te Leeuwarden. 12 juni 2012 Vanaf 18 juni 2012 zal de Slauerhoffbrug op afstand bediend worden vanaf de Hermesbrug te Leeuwarden. Hierdoor zal de Slauerhoffbrug

bediend worden volgens het bedieningsregime van de Hermesbrug. Zelf vaar ik nu ruim 4 jaar naar Leeuwarden toe en maak ik zo tegen de 200 maal per jaar gebruik van de Slauerhoffbrug. Maar wij zijn het niet alleen die gebruik maakt van deze brug, er komen nog meer goederen aan bij Mebin Leeuwarden in de Kalkhaven. Grootste nadelige veranderingen voor ons zijn : - Van 1 november tot 1 april twee maal op één dag een brug bestellen. - Extra stremming van 07.00 tot en met 09.00 uur

- Extra stremming van 16.00 tot en met 18.00 uur - Zaterdagmorgen bediening pas vanaf 09.00 uur. Dit is een redelijk grote beperking van bedieningsuren tegenover de oude regeling, zeker in de wintertijd. De druk die ontstaat op onze vaarplanning is ook niet gering. Er ontstaat zomaar een uur oponthoud, maar je hebt dan wel een brug besteld. Dan de druk die ontstaat op de lossende partij, de brug is besteld dus het schip moet leeg. Gevolg; brug een uurtje later maar dat uurtje kunnen wij ook slapen, en het blijft niet bij een uurtje.

Bij ons kosten uurtjes ook geld ! Dan de invoering, althans de oplegging van deze verandering. Op 12 juni is er op de website geen terugkoppeling naar de e-mail van de Provincie Fryslân. De invoering gaat in op 18 juni, dus 6 dagen na bekendmaking op de website van www.fryslan.nl Er zijn dus maar drie werkdagen om te reageren, als je het al weet of bij toeval gelezen hebt op de website ! Ik vind het persoonlijk nogal geheimzinnig allemaal ! Er wordt door de Provincie Friesland op gewezen dat er een gelijkschakeling plaatsvindt met de bediening van de Greunsbrug en de spoorbrug, aldaar bekent als Leeuwarden

West. Ik kan wel een paar punten van verschil opnoemen tussen Leeuwarden-Oost en Leeuwarden-West. Bijvoorbeeld de Slauerhoffbrug. De scheepsbewegingen aan beroepsvaart ligt ruimschoots hoger. Geen op en afloop mogelijkheden in de omgeving van de brug. Wij hopen dat een ieder die wat voor ons kan betekenen, ons wil helpen om hier op korte termijn op te reageren. Tijd hierin is erg kort maar niet reageren is zonde van de belangen die er op het spel staan! Met vriendelijke groet, Jan Snoei 06 5359 6180

Uitstel en afstel Toen we tussen 30 mei en 13 juni via de poll aan de krantenlezers vroegen hoe de minister een bezuiniging van 400 miljoen op de infrastructuur moet verwerken antwoordde 63 procent van de invullers van de poll dat de bouw van geplande sluizen, kades, havens etc. voorlopig maar moet worden uitgesteld. Het lijkt er op, afgaande aan een brief die minister Schultz van Haegen op 21 juni aan de vaste commissie voor Infrastructuur heeft gestuurd, dat ze dit advies ter harte heeft genomen. Als gevolg van het ‘Lenteakkoord’ en de daaruit voortvloeiende bezuiniging en de verhoging van de BTW van 19 naar 21 procent die effect heeft op het MIRT programma is het noodzakelijk om een deel van de geplande uitgaven voor de planstudie- en aanlegprogramma’s voor wegen en vaarwegen met ten minste één jaar uit te stellen. Na 2014 zullen ook projecten moeten worden geschrapt om de aanzienlijke bezuinigingen in de jaren erna te kunnen opvangen. “De keuze voor het schrappen van projecten laat ik vanaf 2014 en verder over aan het volgende kabinet”, schrijft Schultz. Dat kan

nog een stevige klus worden want van 2014 tot 2023 is feitelijk elke cent in het Infrastructuurfonds al belegd, terwijl er tot en met 2028 in totaal 5 miljard euro op moet worden bezuinigd. Ze troost de Kamerleden met de mededeling dat daar waar het gaat om het wegwerken van achterstallig onderhoud de planning volledig op koers ligt. Eén project kan de binnenvaart voorlopig al op zijn buik schrijven en wel de versnelling van de uitdieping van de vaarweg IJsselmeer-Meppel (VIJM).Na overleg met decentrale overheden is gebleken dat de meerderheid op dit moment voor de vaarweg een ‘voorkeursalternatief prefereert met een volledig vaarprofiel dat niet past binnen het taakstellend budget van het Rijk’ . Die decentrale overheden wensen niet te willen voorfinancieren in een voorkeursalternatief met een minder ruim profiel dat wel past in de portemonnee van het Rijk. Nu moet er worden gewacht tot het moment waarop project aan de beurt is volgens de planning op de projectenlijst. Als van uitstel maar geen afstel komt.

Poll De actie ‘Be your own captain’ moet meer jongeren enthousiast maken voor een binnenvaartopleiding, dat:

o Is een goede actie want jongeren zijn hard nodig om vergrijzing op te lossen

o Heeft geen zin want volgens de jeugd valt er niets te verdienen in de binnenvaart

o Werkt want jongeren, films en internet is een hele goede combinatie

o Is typisch een voorbeeld van nooit geschoten is altijd mis Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later. betaalde ik voor de leerboeken alleen al 430 euro en per examen 79 euro, exclusief de administratiekosten. Voor marifoonpapieren betaal je in Nederland 189 euro voor de boeken en 93 euro voor het examen. Ik heb in België 50 betaald voor de boeken plus het examen. Dit is Vervolgens heb ik via via contact gekregen met Pier- tevens terug te vinden op cbr.nl/ccv of stc-r.nl, en voor re Verberght uit België. Hij heeft mij uitgelegd dat ik ook in Belgie www.verberght.be. op een andere manier matroos kon worden, en wel in Nu gaat het mij niet alleen om het geld hoor, maar België. Ik kreeg een cursus van hem, waar ik vervolgens ook uit moest leren. Ik moest in Antwerpen/Berchem waarom zitten hier zulke grote verschillen in? En waareen theorie examen afleggen. Als je daar dan voor om moet het in Nederland ook nog eens zo moeilijk geslaagd bent, krijg je bericht thuis gestuurd dat je het zijn? Het is toch ook wel bekend dat iemand die praktijkexamen mag afleggen. Ik ben hiermee in febru- voor matroos wil leren bijna nooit een wonder is/was ari begonnen. Inmiddels staat er al Matroos in mijn op school... . Ik weet niet of jullie dit interessant vinden, maar ik wil dienstboekje en heb mijn marifoon examen ook al gehaald. In oktober ga ik op voor het ADN basiscertifi- met mijn verhaal ook andere jongens helpen die er misschien ook niet uitkomen! caat.

Matrozenopleiding

Goedendag, Ik ben Jake Sanchez 18 jaar en ben sinds kort matroos op binnenvaartschip mts Jana. Ik ben op mijn 17e begonnen aan een opleiding Matroos op het STC in Rotterdam, ik had dus eerst leerling matroos in mijn dienstboekje. Ik heb daarvoor een zelfstudie gevolgd, waarvoor je zes verschillende vakken moest halen, om dan uiteindelijk matroos te worden. Tevens was dat wel al je voorbereiding op schipper. Ik ben daarvoor verschillende keren vanuit Limburg naar Utrecht geweest (CCV/CBR) om daar een examen af te leggen, omdat ze ook nog niet eens een examencentrum in de buurt hebben. Ik heb tot vier keer toe examen gedaan en ben uiteindelijk vier keer gezakt. Ik De kosten in België bedragen 80 euro voor de leervond de cursus best moeilijk en de motivatie om nog boeken en 75 euro voor beide examens. Bij het STC matroos te worden was weggeëbd

Groetjes Jake

Uitslag poll Er stromen te weinig jonge schippers in. Hoe kan de vergrijzing in de binnenvaart worden opgelost?

44%

Zorg dat de beloning aantrekkelijker ( hoger) wordt.

18%

Zorg dat banken tegen aantrekkelijker voorwaarden een scheepshypotheek verstrekken.

33%

Maak veel meer reclame via basisscholen voor de binnenvaartopleidingen.

5%

Maak het gemakkelijker voor buitenlandse werknemers om in de Nederlandse binnenvaart te komen werken

Dekzwabber

Vallende stenen Op 11 juni waren wij aan het afschutten in sluis 23, Usine de Thunimont, canal des Vosges. Met uitvaren hoorde ik wat stenen in het gangboord vallen waarop ik natuurlijk even ging kijken waar dat vandaan kwam.De linkermuur bleek een stuk naar buiten te staan, het schip duwde de bult weer een stukje terug maar toen we erlangs waren kwam de muur gewoon weer teruggeveerd. Best een gevaarlijke situatie, de hele muur kan wel instorten. Vandaag, 12 juni, is een avis uitgebracht dat er voorlopig een ‘arret de navigation’ is. Onlangs is het kanaal een week of vijf dicht geweest voor onderhoud, maar slechte sluismuren opknappen heeft blijkbaar geen prioriteit. Er zijn wel meer sluizen die slechte muren hebben, dit soort dingen kan zich makkelijk elders ook voordoen met alle gevolgen van dien, stel dat de halve muur op een jachtje valt. Een tijdje terug heeft men vanwege inzakkende sluizen de weg van de minste weerstand gekozen, niet opknappen maar een groot deel van de spitsen weigeren. Met de belofte dat men heus wel de sluizen aan ging pakken. Ik denk dat het de hoogste tijd wordt, deze sluis is ondertussen minder dan 5 meter geworden, wellicht een goed excuus om Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefooneindelijk de vrachtvaart eens voorgoed nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het weg te krijgen? recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Met vriendelijke groet, ms Mazzel

Dekzwabber heeft vlag en wimpel in de mast gehangen voor alle geslaagden van de binnenvaartopleidingen. De branche kan ze goed gebruiken.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Gevraagd:

uw maritieme marktplaats Voor al uw hellingwerk en reparatie

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03 Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

04-04_V

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Gevraagd PER DIRECT:

MATROOS NODIG? Gerwil Crewing Poland email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

06-03_V

00-06

1STE EN 2DE KAPITEIN voor rvs tanker/ara geb. 14/14 goed salaris Tel.: +32-498 162361

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

www.brefrashipping.be

SCHIPPERSECHTPAAR OF KAPT voor mts ingezet enkel gasolie in Belgie. In bezit van vaarbew/radar/adnr. Bel Tel.: +32-475 798202

Ankers

www.groenenboomscheepsreparatie.nl Voor al uw alu/rvs/ijzerwerk. Las- en reparatiewerkzaamheden op locatie Tel.: 06-13 892455

Handelsonderneming

NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

09-04_V

0 JAAR 3 N A D AV E N ! AL MEER H S I U H T IGE EEN VEIL haven tie B.V. de thuis la al st in ps ee h Vlek Sc nische ete elektrotech voor een compl tuur. autische appara installatie en N ee vestigingen Actief vanuit tw Nijmegen. in Rotterdam &

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord

Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

KUNSTGEBITTEN met garantie

Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon

'DENTECHNIKA'

Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T 010 - 233 00 02, E [email protected]

VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM

AGGREGATEN / ZONNEPANELEN

Tandtechnisch atelier

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies

BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20%

Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

SPOEDREPARATIES

T.: 0512-352414, E. [email protected]

!! ACTIE !!

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

08-03_O

00-05

Woensdag 27 juni 2012

GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Gezocht per direct;

LICHTMATROOS/ MATROOS. Voor dsb Gemma. Voorkeur woonachtig R’dam en omg. Kost/ inwoning vrij. Loon ntok. Info: R. Arends Tel.: 06-51322330

08-02_V Gevraagd:

SCHIPPER voor een 0-uren contract mogelijkheid 3-maanden contract Rederij Wolfrat [email protected] Tel.: 035-582 3309

10-01_V Gezocht per direct:

KAPT LICHTE CHEMIE Rijnpat. Mannh. + radar + ADN-C. Loon + vrije tijd in overleg. Info Tel.: +31-621 850912 of peter.peeters1969@ telenet.be

09-02_V Gevraagd:

1STE KAPITEIN voor tanker / ARA gebied. 14/14 goed salaris Tel.: 0031-622 154684

09-07_V

10-02_S

Gevraagd:

Te koop:

JONGE KAPITEIN Jonge gemotiveerde kapitein ibv vaarbewijs op containerschip R’damA’pen. Loon OVT 7-7 dg Tel.: +31-6266 13066

KEMPENAAR 1963 Gelast.Cert tot 05-2015 49,2 x 6,6 x 2,5 542 T 370 pk Volvo Penta. Vr prijs 140.000. Info [email protected]

Epifanes Bootlak in kleur

Aanleg - reparatie van totale systemen www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

21 - 22 - 23 september 2012

Ankertje uw maritieme marktplaats

Een sterk staaltje uit de reeks…

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T O F R T U S D E N V A K J

U S L E

V A E L E E N A A O

K J E L E N E S T E D E U T P E N !

Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren.

1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening € 2,10 extra

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90 6 € 17,95

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 E-mail: [email protected]

7 € 20,00 8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Naam

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

• Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Woonplaats BTW-Nummer E-mail Telefoon

Snelle levering in heel Nederland !

9

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Bedrijfsleven en overheid slaan handen ineen voor versnelde introductie

Doorbraak voor LNG vanaf 2013 ROTTERDAM - Ten minste 50 binnenvaartschepen, 50 zeeschepen

minister Verhagen de potentie van LNG erkent. In januari was hij bij ons te gast en daagde ik hem uit om zich in te zetten voor het opzetten van een LNG-keten. Nu tekenen we een deal“. Albert Dalhuijsen, voorzitter van het bestuur van LNG TR&D: “Voor een succesvolle introductie van LNG moeten barrières en belemmeringen weggehaald worden. LNG TR&D kan daaraan bijdragen en technologische innovaties aandragen om dat mogelijk te maken”. LNG TR&D beheert het LNG-deel van het zijn LNG TR&D (een samenwer- Innovatie Contract Gas. king van 3TU, VSL en TNO), Energy LNG, potentieel en milieuValley (het Noord-Nederlandse winst energiecluster) en Deltalinqs (de ondernemersorganisatie van LNG is aardgas dat wordt afgebedrijven in de Rotterdamse koeld tot min 162 graden Celsihaven). Het Platform gaat zich us. Het wordt dan een heldere onder andere richten op wetge- vloeistof, waarbij het volume ving, het juridische kader, stimu- circa 600 keer gereduceerd lerende maatregelen en maat- wordt. Dit maakt het makkelijker schappelijk draagvlak en en goedkoper om te transporteomgevingsmanagement. ren en op te slaan. Bij de huidige plannen wordt er gewerkt aan Keten een infrastructuur die de inzet “Het risico bij dit soort grote van LNG als transportbrandstof projecten is dat betrokkenen op mogelijk maakt. Er is potentieel een (Nederelkaar wachten om de eerste stappen te zetten. De overstap landse) markt te ontsluiten voor naar LNG vindt alleen plaats als 2-3 miljoen ton LNG als transer voldoende aanbod en infra- portbrandstof (2030), wat een structuur is, maar dat gebeurt reductie in CO2-emissie equivapas wanneer er op LNG wordt lenten betekent van ruim 1 overgeschakeld en er dus vraag megaton per jaar en voor fijnstof ontstaat. Samenwerking tussen een reductie van 400-600 ton sleutelpartijen uit de hele keten per jaar. Ook de emissies van is nodig om deze situatie te door- NOx en SO2 dalen drastisch en breken. De Nederlands-Duitse de geluidbelasting neemt sterk marktvraag, die al op gang komt, af. Op langere termijn kan verdemoet worden versneld“, vertelt re vergroening plaatsvinden Wim van Sluis, voorzitter van Del- door opvoeren van het aandeel talinqs, namens de initiatiefne- Bio-LNG, gebaseerd op organimers. “Ik ben heel blij dat sche koolstof.

en 500 trucks op Liquid Natural Gas, ofwel LNG. Dat is mogelijk in het jaar 2015. Inzet van LNG als transportbrandstof heeft positieve milieu- en gezondheidseffecten, doordat bij verbranding fors minder fijnstof en andere emissies vrijkomen. Inzet van LNG is daarnaast stiller. Het versterkt bovendien de goede economische positie van Nederland op het gebied van gas en maakt minder afhankelijk van olie. Gas is wereldwijd ruim voorradig, de voorraden zijn goed gespreid, met een stabiliserend effect op de prijzen als gevolg. Een groep bedrijven gaat samen met de overheid werken aan versnelde introductie van LNG als transportbrandstof. Dat kwamen initiatiefnemers Deltalinqs, Energy Valley, Havenbedrijf Rotterdam en Stichting LNG TR&D op donderdagmiddag 14 juni overeen met minister Verhagen ( Economische Zaken) en staatssecretaris Atsma. ( Infrastructuur en Milieu).

Zowel in en rond de Rotterdamse haven als in de noordelijke provincies lopen diverse initiatieven om LNG in te zetten als transportbrandstof voor vrachtwagens, binnenvaart, kustvaart, veerboten, vissersboten en sleepboten. De activiteiten concentreren zich op twee concrete gebieden: het Waddenen Noordzeegebied en het Rijnvaartgebied Rotterdam – Basel inclusief Amsterdam en Vlissingen. Deltalinqs Energy Forum en Energy Valley brengen die twee gebieden bij elkaar. LNG TR&D (LNG Technology, Research & Development) brengt kennis over technologische innovaties op het gebied van LNG in. Samenwerking is nodig om het grote potentieel te benutten. Omdat alle projecten tegen dezelfde bezwaren aanlopen, wordt een Nationaal Platform LNG opgericht, dat samen met de overheid aan randvoorwaarden gaat werken. Verwachting is dat in 2013 de eerste investeringen worden gedaan en dat daadwerkelijk projecten van start gaan. Initiatiefnemers van het Platform

Nu is de op LNG varende tanker Argonon nog uniek, in 2015 zouden er tenminste 50 binnen•vaartschepen op LNG kunnen varen, zo wordt gesteld.

knopen 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.

de ondernemer telt

DRV Sliedrecht Telefoon: 0184-414766 Contactpersoon: Ad Verdoorn DRV Rotterdam Telefoon: 010-4212020 Contactpersoon: Gerben Maarleveld [email protected] www.drv.nl

Tijdens de kennissessie Maastricht Bereikbaar Goederenvervoer op 12 juni, met als motto ‘Gezamenlijk denken in kansen!’, heeft Wilco Volker namens het BVB een informatieve voordracht gehouden over de mogelijkheden van goederenvervoer per binnenvaart. De presentatie ging over de binnenvaart algemeen tot vervoer binnen Limburg. En tevens over hoe binnen het project Maatwerk verladers overtuigd worden met binnenvaart te vervoeren.

Be your own captain Op vrijdag 22 juni hebben de vakbonden CNV Vakmensen en Nautilus International, samen met Onderwijs Centrum Binnenvaart tijdens de diploma-uitreiking voor BBL Schipper (kwalificatie BBL Matroos) van het Scheepvaart- en Transport College, een nieuwe actie gepresenteerd: Be your own captain. De net afgestudeerde jongeren kunnen een iPad winnen door de meeste stemmen te krijgen op een door hen zelf gemaakt en ingezonden filmpje. Het filmpje moet

Gezamenlijk denken in kansen in Maastricht gaan over het leven en werken aan boord van een binnenvaartschip. Deze jongeren gaan namelijk aan de slag in de binnenvaart en kunnen als geen ander in beeld brengen wat hun vak zo interessant, uitdagend en leuk maakt. Een mooi stukje promotie en met de ingezonden filmpjes hopen de vakbonden jongeren enthousiast te maken om te kiezen voor een binnenvaartopleiding. Twee vliegen in één klap voor de sector dus. De filmpjes worden ingestuurd via en getoond op de website: www.beyourowncaptain.nl. Hierop staan ook een uitleg van de actie en de spelregels.

Sluitingsdatum PLAN B nadert Op 30 juni sluit de inzending voor het project PLAN B. PLAN B biedt ondernemers de kans een alternatief

idee, plan of innovatie voor de (container)binnenvaart uit te voeren. Inmiddels hebben al meer dan twintig ondernemers hun plan ingediend. Deze plannen worden getoetst op onder andere haalbaarheid en toepasbaarheid. Een jury bepaalt uiteindelijk welke plannen in aanmerking komen verder geholpen te worden en een professioneel coachteam ter beschikking wordt gesteld om dit te realiseren. Dus heeft u nog een goed idee of plan om de binnenvaart efficiënter, betrouwbaarder, beter te maken, en wilt u daar graag begeleiding in op diverse vlakken, stuur uw plan in via de website: www.planbinnenvaart.nl. Hier is ook meer informatie te vinden over het project.

Wereld van de binnenvaart Alle afleveringen van de Wereld van de Binnenvaart, die begin dit jaar op RTL zijn uitgezonden, zijn vanaf juli via bol.com en bij de V & D verkrijgbaar op DVD. De precieze releasedatum wordt op de site van MQM Media geplaatst: www.mqmmedia.nl

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant

Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal

Woensdag 27 juni 2012

Hefgeleidekolom

Wij wensen kruiplijncoaster Lady Alexandra en bemanning een behouden vaart

en hydrauliek

Wij zoeken:

- Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten!

Gerard Hoeben 038-4772935

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

Jan willem Kemp 0592-612727

Wir wünschen Wijnne & Barends mit coaster Lady Alexandra

Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, [email protected]

allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Ausbau des Ruderhauses und Wohnung inkl. Möbel, Fliesenund Sanitärarbeiten ausgeführt.

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Industriestraße 10 Telefon + +49 59 32 - 99 77-0 D-49733 Haren/Ems Telefon + +49 59 32 - 99 77-20

www.wessels.com [email protected]

Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. Roald Verstraeten, eigenaar Montana

S

C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

RUIJTENBERG

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

VAKKUNDIG EN SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365 Mob +31 (0)628 452 607 E-mail: [email protected]

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

TEAMCO SHIPYARD BV T. +31 (0)416 665 500

Bakkersdam 1a [email protected]

5256 PK Heusden www.teamcoshipyard.nl

CONNECTING SPECIALISTS

ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort en type. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldhoven 4c, 3342 GR Hendrik Ido Ambacht, T: 078 - 682 21 01, F: 078 - 682 21 04 E: [email protected], I: www.beijerland.com

11 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Lady Alexandra opgeleverd aan Wijnne & Barends

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN KRUIPLIJNCOASTER LADY ALEXANDRA GRONINGEN SHIPYARD

• Bouw casco, afbouw en levering complete schip CONOSHIP INTERNATIONAL

• Ontwerp van de ConoDuctTail scheepsvorm DELFZIJL / WATERHUIZEN - Groningen Shipyard heeft begin juni de

Sea River Liner 3700 Lady Alexandra, met bouwnummer 129, opgeleverd aan BV beheermaatschappij Lady Alexandra; een samenwerkingsverband tussen Wijnne & Barends en de Poolse kapitein / mede-eigenaar Christoffel Birunt. Daags voor de oplevering is de laatste coaster uit deze serie van de voorlopig vier identieke schepen te water gegaan in Waterhuizen. Dat zal in de herfst worden opgeleverd. Groningen Shipyard heeft dan vier schepen opgeleverd binnen de contracttermijn voor de bouw van het eerste schip, waarvoor Groot Ship Design in mei 2011 begon met het tekenen van het lijnenplan. Voor Groningen Shipyard zijn dit de eerste zeeschepen die volledig door hen worden gebouwd en opgeleverd. Door Jan Douwe Tiemersma De Lady Alexandra heeft een lengte van 88 meter en een breedte van 13,40 meter en heeft een holte van 7,05 meter. De ontwerpgrootte is 3000 ton op 4,30 meter diepgang. Bij een maximale diepgang op het Plimsollmerk van 4,90 meter heeft het schip een laadvermogen van 3700 ton DWT. De afmetingen maken het schip uitstekend geschikt voor de vaart op de Scandinavische landen inclusief het Trollhättan kanaal naar het Vänermeer, de kust van Engeland en de vaart op de Europese rivieren zoals de Rijn en de Seine. Op een diepgang van 3,40 meter, een gangbare diepgang voor moderne rivierschepen, heeft het schip een laadvermogen van 2100 ton. Vooral met het oog op dat vaargebied zijn de schepen uitge-

voerd met strijkbare masten en een beweegbaar stuurhuis. Zo blijft de kruiplijn in ballast met 8,70 meter onder de Rijnvaarthoogte. De Lady Alexandra wordt onder Nederlandse vlag geëxploiteerd.

Comfortabel De accommodatie van de Lady Alexandra bestaat uit twee verdiepingen. De onderste bevindt zich in de romp van het schip en de bovenste verdieping bevindt zich in de opbouw. Het geheel is comfortabel ingetimmerd door Wessels Schiffsausbauten uit Haren. Gebr.de Haan b.v. uit Hoogezand verzorgde de klimaatbeheersing met een verwarmingssysteem van ACV en een aircosysteem. Zij leverden ook de waterzuiveringsinstallatie aan boord. De machinekamer ligt tus-

sen de diverse hutten en is van binnenuit goed bereikbaar. Het geluidsniveau ondervindt geen negatieve invloed van die situatie. Het is bijzonder stil in het schip tijdens de vaart. De hoofdmotor is een Caterpillar 3508 C DITA van 1000 pk (746 kW). Voor een optimaal rendement is tussen de motor en de Wärtsilä schroef, met de royale diameter van 2,30 meter, een keerkoppeling gemonteerd met een reductie van 1:7,47. De grote schroef in combinatie met het lage schroeftoerental, vergroten het rendement uit de duizend pk hoofdmotor aanzienlijk. Het box-shaped ruim heeft een inhoud van 182.00 kubieke voet (cft) is afgedekt met pontonluiken van Coops & Nieborg uit Hoogezand, evenals de luikenwagen. Eekels verzorgde de elektrische installatie aan boord. Het Groningse ‘Groot Ship Design’ in Leek werkt nauw samen met het in Waterhuizen gevestigde Groningen Shipyard. Samen met rederij Wijnne Barends uit Delfzijl ontwikkelde Groot Ship Design dit nieuwe type kruiplijncoaster. “Dit is een schip met een geringe diepgang en lage kruiplijn”, aldus Jan Willem Couperus van Groot Ship Design. “Het schip is geschikt voor de vaart op de grote rivieren en beschikt over

een zeer laag geïnstalleerd motorvermogen. Een economisch zeer aantrekkelijk concept in vergelijking tot andere ontwerpen. Groot Ship Design leverde de complete engineering, inclusief alle productie-informatie, voor de romp constructie maar ook van de machine- en pijpsystemen aan boord. Het voordeel voor de werf was een aanspreekpunt voor het gehele traject van de daadwerkelijke bouw”.

Exploitatie De vraag uit de vervoersmarkt is de aanleiding tot de ontwikkeling van dit type sea-river schip geweest. Daarnaast past dit schip goed in de filosofie van de rederij. Het wordt ingezet voor reizen met een omlooptijd van ongeveer een week. De exploitatie is geschikt voor kapiteins die medeeigenaar van het schip zijn. Het is een ontwerp waarbij geen machinist hoeft mee te varen. De vijfkoppige bemanning aan boord bestaat uit de kapitein-eigenaar, een stuurman, een matroos motordrijver, een matroos en een kok-matroos. De eerste serie schepen is al verzegd aan kapiteins uit de vloot, die graag kapitein mede-eigenaar wilden worden. Erik Baar, financieel directeur van Wijnne & Barends: “Op basis van de voorlopige eerste operati-

onele resultaten en exploitatie, zijn wij in onderhandeling met de werf over uitbreiding van deze serie River Sea Liner 3700. Er hebben zich al geïnteresseerden gemeld om participant te worden, maar wellicht dat er nog meer mensen interesse hebben. Dan kunnen ze natuurlijk altijd contact opnemen. Onze ervaring is dat kapiteins die de overstap maken, doorgroeien naar volledig eigendom. Het partnerschap biedt voordeel aan beide partijen. De kapitein-eigenaar hoeft zich geen zorgen te maken over bemanningszaken en lading. Hij is verantwoordelijk voor het reilen en zeilen aan boord en de exploitatie van het schip. Het wal team van Wijnne & Barends ondersteunt hem daarbij, door het regelen van de administratie, bevrachting, technische- en bemanningszaken. Voor de rederij is het een voordeel dat de kapitein mede-eigenaar is. Die zijn veel meer betrokken bij het schip”. Wie geïnteresseerd is in de diverse bedrijven, producten en diensten die hebben bijgedragen aan de (af-)bouw van de Lady Alexandra, verwijzen wij graag naar de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of naar de speciale opleveringspagina die u hier aansluitend in deze krant vindt.

GROOT SHIP DESIGN

• Ontwerp casco en complete engineering incl. alle produktie-informatie voor rompconstructie en machine- en pijpsystemen PON POWER

• Caterpillar marine diesel engine for propulsion, model 3508C DITA IMO 2 version with Unrestricted Continuous power output of 746 bkW (= 1000 bhp), at 1600 RPM • Caterpillar marine generator set, model C6.6 ACERT DITA with prime generator power of 125 ekW (= 156 kVA at Cosphi 0,8), 50 Hz • Caterpillar marine generator set, model C4.4 DIT with prime generator power of 65R ekW (= 81 kVA at Cosphi 0,8), 50 Hz REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 572 L / 7,474:1 BLOKLAND NON-FERRO

• Warmtewisselaars VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• NFU bedieningssysteem en alarmpaneel incl. roerstandaanwijzers • Ram type stuurmachine BST064-55 plug-and play met hydraulic powerpack HPP-280/0-2-2/7,5 kW/LS • Stuurmachine-aandrijving 1DW55 • 1 Barke ® high lift flaproer, type BRA 22-26-10-CC-LRS VERHAAR OMEGA

• Compressorset 3 kW, 10 bar, compleet incl. droger, filter, bypass en gemonteerd op een 90 liter luchtketel VETH PROPULSION

• Veth Jet boegschroef type 4-K-1000V (265 kW / 1800 rpm) inclusief luxe ClassicLine touchscreen bediengspanelen • Generatorset fabricaat Scania WÄRTSILÄ NETHERLANDS

• Complete as-lijn van 6 meter incl. binnenkoker • Lagers en afdichtingen • HR straalbuis • 2300 mm 4-blads voorstuwingsschroef VAN WIJK WERKENDAM

• Hydraulische autokraan / voormast DELFTECHNIEK

• Scheepsuitrusting / gereedschappen KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Hefgeleidekolom en hydrauliek RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• X-band radar, Furuno, type FAR-2117 19” TFT display • Spare magnetron • River radar, Furuno, type RHRS-2005 TFT Dual ECDIS • GMDSS MF/HF SSB, Furuno, type FS-1570 • Inmarsat-C SSAS-installation, Furuno, type Felcom15 SSAS/LRIT • Navtex receiver, Furuno, type NX-700/B • Echo sounder, Furuno, type FE-700 • Doppler log, Furuno, type DS-80 EPIRB • GPS-receiver, Furuno, type GP-150 • Satellite compass, Furuno, type SC-50 • Meteo system, Furuno, type WS-200 • River pilot, Radio Zeeland, type Sigma-500 • Repeater compass, Radio Zeeland, type Sigma-345 • Radar transponders Jotron, type Tronsart-20 • GMDSS-portable radio’s Jotron, type TR-20 • GMDSS VHF, Thrane & Thrane, type RT6222 • Working portable radio’s, Motorola, type GP340 • Loudspeaker/microphones • Gyro compass, Anschütz, type Standard-22 (Compact) • Auto pilot, make Ansch¸tz, type Pilotstar-D • Magnetic compass, Cassens & Plath, type Reflecta I Fiberline • Spare magnetic compass • Automatic Identification System transponder, Furuno,type FA-150 SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• Complete betimmering stuurhuis en woning incl. meubels, sanitair en tegelwerk BEBEKA

• Brandstof NNAM

• Verzekeringen

12

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Bouwers en leveranciers wensen Wijnne & Barends en kruiplijncoaster Lady Alexandra een ...

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

www.delftechniek.com Sikkel 12, 9932 BD, Delfzijl, T: 0596-654500, F: 0596-625444 E: [email protected], W: www.delftechniek.nl

‘Lady Alexandra’ Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf

Leonard Springerlaan 9, 9727 KB Groningen Postbus 6029, 9702 HA Groningen Tel. +31 (0)50-5268822, Fax: +31 (0)50-5252223 E-mail: [email protected], Web: www.conoship.com

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Lorentzpark 3a, 9351 VJ Leek, Tel. +31 592 675767 E-mail: [email protected], Web: www.grootshipdesign.nl

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

De coöperatieve schakel tussen uw schip en oliemaatschappijen Taco Mesdagplein 7, 9718 KE Groningen Tel. +31 (0)50-3184422, Fax +31 (0)50-3126492 E-mail: [email protected], Web: www.bebeka.nl

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Tel. +31 78 61 52 266 [email protected]

www.veth.net

www.scheepvaartkrant.nl

LADY ALEXANDRA Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Industriestraße 10 • 49733 Haren / Ems Tel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Stettinweg 15a, 9723 HD Groningen T +31 (0)50 53 70 590, Fax +31 (0)50 53 70 591 E-mail: [email protected], Web: www.nnam.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Eerste paal constructiehal De Waal

15

Zesde Open Havendag 21 Werkendam

Eeuweling Anglo Belgian Corporation houdt Opendeurdag GENT - In de fabrieken van Anglo Belgian Corporation (ABC), gelegen aan de Wiedauwkaai, vond op zondag 17 juni een Opendeurdag plaats. Er was massale belangstelling van het publiek. Langs de verschillende afdelingen van de fabriek kon men aan een bedrijfswandeling deelnemen, die begon bij één van de aller-oudste motoren en eindigde in de hoogtechnologische CNC werkplaats van meer dan 5000m2, nog maar zeer recent bijgebouwd. De wandeling door machinepark, stockagehallen en langs motoren in verschillende stadia van afwerking, gaf een duidelijk beeld van de verschillende constructiefases van scheepsmotoren. Bij enkele proefopstellingen draaiden de motoren ook daadwerkelijk, hetgeen menig bezoeker de ‘kriebels’ in de vingers bezorgde.

Door Paul Van Bergen Opgericht in 1912 stichtten enkele vooruitziende investeerders ABC, later dit jaar wordt het feit van het honderd jarig bestaan nog apart gevierd. Vanaf de aanvang is de core bu siness de vervaardiging van verbrandingsmotoren type semidiesel , en dit bleef ook lang zo. Verbrandingsmotoren nemen in die periode geleidelijk aan de functie van stoomketels en zeilschepen over. Het groeipotentieel was overduidelijk aanwezig want de meeste schepen en voertuigen werden toen nog door man- of paardenkracht voortgetrokken. Samen met per-

soneel en genodigden viert het bedrijf dit jaar officieel zijn honderdjarig bestaan, wat voor een motorenfabrikant in de Benelux een unicum genoemd mag worden.

Eenvoud en duurzaamheid Velen vragen zich af waarvoor ABC (Anglo Belgian Corporation) staat. Het unieke aan deze bedrijfsnaam is dat deze evenzeer de origine van het bedrijf, dat hoofdzakelijk met Brits risicokapitaal opstartte samen met de Vlaamse familie Carels en de gebroeders Drory, dan wel het concept van ultiem gebruiksgemak (zo simpel als het ABC)

combineert. ABC begon met de productie van 6 tot 40 PK dieselmotoren en tweecilinder marine motoren van 45 PK. Op de internationale wereldtentoonstelling van 1913 te Gent, stelt ABC drie motoren aan het publiek voor (8, 16 en 40 PK), en exporteert ook al de eerste units naar ondermeer Rusland en Australië. Al snel volgde export naar de rest van de wereld en, natuurlijk, de kolonie Belgisch Congo. De reputatie van betrouwbaarheid en relatief laag brandstof- en olieverbruik werd stilaan bij een breed gebruikerspubliek bekend. Het toen al zeer nauwe contact met klant en gebruiker, stelde het bedrijf in staat vlot in te spelen op de behoefte van de markt. De ondertekening van een licentieovereenkomst met het met het Londense engineeringbedrijf ‘Paxman Ricardo’ liet het bouwen van motoren met een toerental van 1500 tr/min toe. Deze motoren werden gebruikt voor het opwekken van vermogen, als basisuitrusting voor ondermeer publieke gebouwen in afgelegen plekken

• Projectverantwoordelijken geven deskundige uitleg.

als de Belgische kolonie en het centraal- en middenoosten. Enkele van deze, nu bijna honderd jaar oude installaties functioneren vandaag de dag nog steeds. De Tweede Wereldoorlog gooide behoorlijk wat ‘roet’ in het eten, maar ABC kon verder produceren. Tijdens deze oorlog groeide de industriële productiviteit op het Europese continent trouwens enkel in Tsjecho-Slowakije en België. ABC ondersteunde de schippers, wat een nobele daad was in tijden van algemene ontij. Tijdens deze periode kwam er ook meer tijd voor onderzoek en ontwikkeling, de exportmarkt lag immers ongewild stil. Na de oorlog waren er aldus twee mediumspeed prototypes beschikbaar: een tweecilinder en driecilinder motor. De nieuwe motoren, de vierslag-enkelwerkende motoren werden ontwikkeld onder de codenaam DU (Diesel Universal). Deze motorenreeks legde de basis voor diverse types die later door ABC gebouwd worden.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Ontwikkelingen Dankzij de bouw van de nieuwe Diesel Universal boort ABC een nieuw marktsegment aan. Vijf-, zes- en achtcilinder motoren worden ontwikkeld. Toen proefondervindelijk overduidelijk werd dat turbo-oplading met dezelfde cilinderinhoud ondermeer kon leiden tot hogere vermogens, paste ABC alle Diesel Universal motoren aan dit nieuwe concept aan. De motoren staan bekend onder de naam DUS. 50 procent meer vermogen met hetzelfde cilindervolume werd bereikt. Er werd ook een nieuwe versie van de DU motor gecreëerd, de DX motor met natuurlijke aanzuiging, en de DXS motor voorzien van een turbo-oplader, waarbij het toerental wordt opgevoerd naar 750 tr/min. De kracht van de motor kon verder aanzienlijk worden door het gebruik van een intercooler op de DXC motoren. Licenties van het Franse bedrijf ‘Semt-Pielstick’ voor de productie van de PA4 highspeed motoren lopen tezamen met de ontwikkeling van alweer

• V.l.n.r. zuiger, zuigerpen en drijfstang.

een nieuw type, de DZC motor waarbij het vermogen verdubbelde met hetzelfde cilindervolume, en het toerental werd opgevoerd tot 1000 tr/min. Deze motor is in staat om heavy-fuel tot 380 cSt. te verbranden.

LNG Naast het optimaliseren van het bestaande motorenaanbod kan elke motor worden aangepast naar dual fuel gebruik. Dual fuel motoren zijn beschikbaar tot 1200 Kw/groep. Als het om ‘schone’ en ‘zuinige’ toepassingen voor maritieme gebruik gaat, kan niemand noch om LNG heenkijken. In samenwerking met de classificatiemaatschappij Bureau Veritas besloot ABC daarom haar bestaande reeks Dual-Fuel motoren voor binnenvaart, en sea-goïng toepassingen te optimaliseren. Bij deze toepassing kon aan het grondbeginsel van ABC, met name de eenvoud van bediening zeker niet geraakt worden. Zodoende ontwikkelde het bedrijf een speciale mixing-unit

die in combinatie met een gaskleppen-systeem het ideale gas/luchtmengsel voor verdere verbranding samenstelt. De LNG brandstof wordt geleverd vanuit een cryotank, die door een lagedruk gas-train gevoed wordt, en daarna op atmosferische druk wordt gebracht. Dankzij dit ingenieuze design zijn er geen gascompressoren of andere randapparatuur nodig, wat natuurlijk bijdraagt tot de algehele eenvoud van het systeem, en de kostprijs van de aanpassingen tot een minimum beperkt. De low pilotinjectie en veiligheidsvoorzieningen worden op het motorblok zelf gemonteerd, zodat waardevolle plaats in de machinekamer niet nodeloos verloren gaat. ABC heeft reeds wereldwijde ervaring met dualfuel generatorsets, en kan deze verworven ervaring nu dus ook inzetten voor maritieme gebruik. Het is duidelijk dat ABC door de jaren heen met bijzondere aandacht nieuwe technieken op de voet heeft gevolgd en toegepast.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Genoeg werk voorhanden en ruimte voor nieuw personeel Elektrotechniekbedrijven AIM en Slurink bundelen de krachten ALBLASSERDAM - AIM Slurink Elektrotechniek houdt zich bezig met elektrotechniek in de breedste zin van het woord. Of het nou gaat om de engineering van een complete elektrische installatie in de binnen-, zee of kustvaart, zelfs op landinstallaties dat maakt niet uit.. “Wij installeren en sluiten alles aan waar een draadje aanzit, tot en met de bedlampjes aan toe”, zegt Jacob Slurink. Het samenvoegen van de twee bedrijven ervaart hij als een krachtenbundeling van nieuwbouw (AIM Elektrotechniek) en reparatie/service (Slurink Scheepselectro). “Het is even wennen voor de mensen, maar we verwachten dat iedereen onze nieuwe naam gauw kent”.

Door Lida Saaij Aan werk geen gebrek, zo blijkt tijdens het gesprek. Met oplevering van de nieuwbouwtanker Santiago bij Breko net achter de rug, is de engineering en montage van een nieuwe gipsrecyclingfabriek van GipsNet (KOK Lexmond) in Gorinchem reeds in volle gang. “In Gorinchem wordt in een oude betonfabriek een recycle installatie voor gips ingericht. Met lopende banden, brekers, zeven, trommels et cetera. De grootste uitdaging wordt het opvangen

van het stof. Wij doen de gehele elektrische engineering en procesaansturing voor deze installatie. Over vijf weken moet alles klaar zijn”, vertelt Slurink. Ander werk dat op de rol staat is het ontwikkelen van “eigen” grafische touch screen schermen voor in de lessenaar en machinekamer panelen aan boord van binnenvaartschepen. Dat is een klus voor Ronald Bonnier als engineer. “Met het samengaan is een organisatie ontstaan die in de breedte kan werken. We zorgen dat problemen opgelost,

gerepareerd en/of geïnstalleerd worden en aangepast aan de wensen van de klanten. Het is voor de klant frustrerend als hij voor een installatie soms drie verschillende mensen over de vloer krijgt, die ieder maar van een bepaald deel verstand hebben. Ons personeel moet daarom heel breed zijn opgeleid. Want we beginnen vaak op 0 (ook de engineering) en werken toe naar een volledig werkend geheel. Naast binnenvaart doen we ook kust- en zeevaart. Twee jaar geleden hadden we een mooi project voor Jumbo Shipping en voor diverse rederijen doen we het elektrisch onderhoud van de schepen. Voor horizontaal boren – denk bijvoorbeeld aan kabelbuizen voor draden en leidingen onder de weg door - bouwen we pompunits en aanpassingen aan bestaande systemen. Allemaal custom made. Voor Breko ontwikkelen en installeren we

(nood)stuursystemen. Voor European Pump services (EPS) en Greenland Engineering de pomp- en controlesystemen”. Het is een flinke opsomming die de heren geven.

Op de tenen Bij AIM Slurink Elektrotechniek werken tien fulltime krachten. Zo nodig worden mensen ingeleend. “Bijvoorbeeld als we een aantal schepen tegelijk onder handen hebben. Momenteel lopen we een beetje op onze tenen om aan de vraag te kunnen voldoen. We groeien tegen de stroom in en er is ruimte voor personeelsuitbreiding. We leiden onze mensen zelf op”, zegt Slurink. Het is een open uitnodiging aan elektrotechnisch installateurs om te solliciteren. S LURINK ( L )

EN

BEGINNEN VAAK OP

B ONNIER ( R ): ”W E 0 ( OOK DE ENGINEE -

RING) EN WERKEN TOE NAAR EEN VOLLEDIG WERKEND GEHEEL.

14

De Scheepvaartkrant

Werken

Woensdag 27 juni 2012

in de maritieme sector GEVRAAGD:

VOLMATROOS

op ons ms. ‘Maarten Tromp’, i.b.v. dienstboekje.

Voor het mps “Regina

B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63, 4901 KH Oosterhout nb Tel.: 0162-427431 / 06-53 155964 b.g.g. 06-53 155962 E-mail: [email protected]

Rheni zijn wij op zoek naar:

2e Kapitein voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

Ervaring in de Riviercruise vaart en het varen met roerpropellers is een pré.

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Wat bieden wij u: • Zeer gevarieerd vaarprogramma • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 • Professionele begeleiding • Nederlands contract bespreekbaar

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

Tevens zijn wij per direct opzoek naar een:

TE KOOP: PASSAGIERSSCHEPEN ANTVERPIA 17 250 PERSONEN KEMPENHART 184 PERSONEN KEMPENAAR 50 PERSONEN PIETER PAUL RUBENS - OVERZETBOOT 300 PERSONEN CAROLINE - DUW-SLEEPBOOT - 540 PK - 397 KW A.B.C. GONDA 1 - STOOMBOK MET STOOMCOMPRESSORANTIEKWAARDE einde 1800 kan operationeel gemaakt door onze ex bedienaar 50 TON ANTVERPIA 8 - EX MAGAZIJN PONTON 159 TON

Matroos-motordrijver / Machinist Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers Maritiem B.V. Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447, E: [email protected]

Amatha International BV

Bijkomende info: [email protected] Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36 Jos de Laat Tel. (+32) 0496/50.25.93

Scheepvaart Detachering en Management

Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 20 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.

Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl

United Marine Services BV

Gevraagd:

STUURMAN Wij zijn op zoek naar een geschikte stuurman voor Mts Fenne 2940 ton. Vaargebied voornamelijk Nederland/Belgie. 2 weken op/2 weken af, kost vrij! Bij ons aan boord geld de no-nonsens mentaliteit, ben je gemotiveerd?

Aarzel dan niet en neem contact op met Dhr Faro tel: 0651 631021

www.huizinga-snijder.nl

Wij vragen:

Gevraagd:

GEVRAAGD: op duwboot

STUURMAN EN MATROOS

SCHIPPER OF SCHIPPERSECHTPAAR

i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

follow us on

GEVRAAGD: MATROOS

twitter

op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam - Köln, vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af.

Telefoon: 06-51 838726

GEVRAAGD:

MATROOS/LEERLING MATROOS op mts ‘Serano’, vaargebied ARA, 14 op - 14 af.

Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

SCHIPPERS STUURMANNEN MATROZEN

STUURMANNEN/MATROZEN

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

GEZOCHT WEGENS BEDRIJFSBEËINDIGING!!

Schr. sollicitaties aan [email protected]

GEMOTIVEERD STEL

www.duwbakverhuur.nl

Info onder nummer +31 (0)646 684312

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Telefoon: +31 (0)180-641155 E-mail: [email protected]

Voor meer informatie tel. 0612-629906

Om mvs te exploiteren en op te varen, eventueel werk mogelijk.

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

!!
  !! "

 #$%& !!$'() *+ "
 !!, %-(%./0--## !!
12
 
 
   
     
  
 


  
  ŵĂƌŝƟĞŵ 


 
     
      
     


 

  
           
 

 


vacatures


 


    
  
 
     
            
   
 
ŽŶĚĞƌEĞĚĞƌůĂŶĚƐĞĐŽŶĚŝƟĞƐĞŶ  
  

        

   
 
       
  

 


 


uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

15

Woensdag 27 juni 2012

Moderne, grote bedrijfshal voor het zware en grote werk

Marieke de Waal boort eerste paal voor constructiehal WERKENDAM - Machinefabriek De Waal breidt uit. Op donderdag

12 juni is de eerste paal de grond in gegaan voor een nieuwe constructiehal aan de Beatrixhaven. De paal werd niet geslagen maar geboord.

de Waal kan maar nauwelijks het eind van de paal •zienMarieke die zij de grond in mag boren.

Marieke de Waal, 8 jaar jong en behorend tot de vierde generatie binnen het familiebedrijf Machinefabriek De Waal, had geen enkele moeite met het boren van de eerste paal. Ze mocht op de bestuurdersplaats van de ‘boorbaas’ gaan zitten. Na een druk op de knop draaide de paal zich als vanzelf de grond in. Er zullen er

de komende tijd nog veel volgen want het wordt een grote constructiehal voor het ‘zware’ werk. Met een hoogte van 15 meter kunnen grote stukken worden gehesen en is er ruimte voor een zware kraanbaan en een grote toegangsdeur. Als de hal af is worden hier voortaan de grote kranen, zee- en binnenvaartroe-

ren, secties en staalconstructies zomaar een vierkante doos. Marco de Waal: “Architect Mengebouwd. hart heeft met veel glas en Pacific roer hedendaagse kleuren een waar Het bedrijf is al sinds 1938 in ‘statement’ neergezet. Omdat de Werkendam gevestigd. In de loop nieuwe kade schuin wegloopt is der jaren is er regelmatig bijge- gekozen voor een met de kade bouwd om aan de groeiende meelopend deel van het pand vraag te voldoen en om aan de dat, als het ware, de hoofdconsteeds groter wordende schepen structie ondersteund. Hierdoor te kunnen werken. Naast ontstaat hoog in de lucht een uitscheepsroeren produceert en stekende hoek die fraai de vorm onderhoudt het bedrijf ook de van het gebouw markeert”. benodigde hydraulische apparaLogistiek tuur om de roeren aan te sturen. Met enige trots vertelt Marco de Het nieuwe bedrijfspand, dat Waal (derde generatie) over een begin volgend jaar klaar is, eigen technische vinding van het heeft een vloeroppervlakte van bedrijf; het zogenaamde Pacific- ruim duizend vierkante meter roer. “Door het ontwerp kan het en is vijftien meter hoog. Het roerblad gemakkelijk worden wordt een zelfstandige bedrijfsgedemonteerd, gerepareerd unit met eigen kantoren, wasen/of worden vervangen. Dat en kleedruimten. Naast het scheelt reparatietijd en dus geld”. gebouw wordt tevens een grote torenkraan opgericht. Na de Kade voltooiing van de bouw staan er Al sinds 2001 trekken de al weer andere plannen op staScheepsgroep Werkendam en de pel. De Waal: “We zijn op meer Werkendamse afdeling van plaatsen in het bedrijf uit ons Koninklijke Schuttevaer samen jasje gegroeid. Daardoor gebeuop als het gaat om de herinrich- ren er nu bepaalde werkzaamting van de Beatrixhaven. Er is heden op plekken die logistiek grote behoefte aan lange, moder- en procesmatig niet handig zijn. ne kades voor de afbouwbedrij- Met de realisatie van de nieuwe ven vanwege de schaalvergro- kade waar we zeven jaar geleting in de binnenvaart. Er is den mee zijn begonnen, hebbergen werk verzet en er zijn sta- ben we ook een plan gemaakt pels onderzoeken geproduceerd voor de logistieke bedrijfsvoealeer de eerste paal, in maart ring. Daar gaan we volgend jaar 2011, geslagen kon worden voor verder mee aan de slag. Ja, de de toekomstige gebruikers; Con- tijd zit nu even minder mee, cordia, Veka en De Waal. Aan deze maar ons familiebedrijf heeft kade, die inmiddels in gebruik is meerdere recessies meegegenomen, kunnen schepen van maakt en het is onze filosofie 110 en 135 meter afmeren en dat verstandig blijven investestraks ook schepen van 150 ren in het personeel en het meter. De nieuwe bedrijfshal die bedrijf onze sterkste troef voor aan deze kade komt is niet de toekomst is”.

kades voor de afbouw van binnenvaartschepen zijn klaar •en inDegebruik, • Zo gaat de nieuwe constructiehal er uitzien. er wordt alleen nog wat klein werk aan verricht.

De Scheepvaartkrant

Frankrijk vooruit

Te dik voor de vluchtroute Door Gé van de Zon Net als bij de andere sluizen op de Rhône, ben je in de sluis van Beaucaire verplicht een zwemvest te dragen. In tegenstelling tot de andere sluizen zit hier nog een sluiswachter. Bij de andere sluizen wordt er op afstand bediend. Daar moet je over de marifoon melden dat je vastligt. Anders wordt er niet geschut want dat kunnen ze niet zien. Als je met je buur-

man staat te praten zonder zwemvest kunnen ze dat wèl zien, merken wij. Daar hebben ze een bandje voor dat in Frans en Duits omroept dat je je zwemvest moet dragen. Allemaal heel veilig natuurlijk. Helaas is het bij de sluizen waar geen sluiswachter op zit zo dat je alleen boven een alarm in werking kan stellen als het nodig is. Maar... hoe kom je daar? Er zijn ook trap-

pen in de sluis voor noodgevallen. Alleen….dan mag je niet breder zijn dan 35 centimeter anders kun je er geen gebruik van maken door een extra buis die men geplaatst heeft. Heb je je er toch tussen weten te wringen, dan moet je hopen dat je niet blijft haken aan je o zo veilige zwemvest of…zoals hier, onderweg naar boven een boomstam tegenkomt.

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

FOTO DE WAAL MACHINEFABRIEKEN

HEBO neemt afscheid van stinkende walvis ROTTERDAM - De haven van Rotterdam werd woensdagochtend 6

juni opgeschrikt door een buitengewone vangst: een dode walvis op de bulb van het zeeschip Maersk Norwich. Een bijzonder moment voor de Zwartsluizer onderneming HEBO Maritiemservice B.V., die de berging van het dier mocht uitvoeren. De klus is inmiddels afgerond, maar de geur zit de mannen van HEBO nog vers in het geheugen.

alleen over flink scherpe messen beschikten, maar ook de nodige ervaring hadden met dit soort snijwerkzaamheden.” Een behoorlijk onsmakelijke klus, die echter bittere noodzaak was voor het verdere transport van de walvis. “Het dier moest per vrachtwagen afgevoerd worden naar de eindverwerker, dat kan alleen in kleinere porties.” , aldus Wiebbe Anne Bonsink. Een aantal stukken, waaronder voornamelijk organen, werden door de onderzoekers van de Universiteit Utrecht meegenomen voor verdere research. HEBO’s taak zit er op, maar het team mag terugkijken op een enerverende klus. Projectleider Wiebbe Anne: “Voor ons zorgen dit soort opdrachten natuurlijk voor de nodige afwisseling in ons werk, maar laten we voor de walvissen hopen dat het voorlopig bij een uitzonderlijke gebeurtenis blijft.”

melding dat er een dode walvis was aangetroffen in de Rotterdamse haven. Eigenaar Wiebbe Bonsink: “We zijn vervolgens direct naar de Maersk Norwich gevaren om het dier te bergen, waarna we de walvis diezelfde dag nog hebben getransporteerd naar onze eigen locatie in de Botlek.” Tijdens dit transport waren er meerdere onderzoekers van de universiteit Utrecht aanwezig om de eerste research uit te voeren. Wiebbe vervolgt: “Eenmaal in de Botlek aangekomen zijn we begonnen met het kleiner maken van de walvis. Hierbij werden we volop geassisteerd door de UtrechtHEBO kreeg woensdag de se onderzoekers die niet FOTO: PIETER CRUCQ FOTOGRAFIE

De walvis is geborgen en de overweldigende stank is voorlopig verleden tijd. Enerzijds een klein beetje opluchting, anderzijds een klein beetje weemoed. “Het is en blijft een bijzondere klus. Je krijgt niet vaak de kans om zo’n dier van dichtbij te kunnen zien en te kunnen aanraken. Bovendien zijn dit echt de uitdagende projecten. Je hebt te maken met een dier van 18,5 meter lang en een gewicht van 45 ton, dat haal je niet zomaar even uit het water.” , aldus Wiebbe Anne Bonsink, projectleider bij HEBO Maritiemservice B.V.

16

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

WIJ WENSEN MTS SANTIAGO EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

De zekerheid van continuïteit Gefeliciteerd! MTSBEAUFORT SANTIAGO MTS Veel Veel succes en een behouden vaart. vaart behouden

Wij staan 24/7 voor u klaar I www.breko.com

T +31 (0)78 641 68 68

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920

Beurs WTC Beursplein 37 Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Tel. : 010-4052000 Fax : 010-4055252 Web : www.gebrsluyter.nl

Wij feliciteren Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

fam. van Leemput-Sels met het m.t.s. ‘Santiago’

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

en wensen deze

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487

een behouden vaart!

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected] Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

Papaverstraat 39 2170 Merksem Tel. : +32 (0)3 646 60 40 Fax : +32 (0)3 645 03 74 GSM : +32 (0)475 429 526 E-mail : [email protected]

www.tinnemansscheepsbouw.nl

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Voor info: www.mmsshipping.nl

17 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Santiago geheel naar wens

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. SANTIAGO BREKO SHIPBUILDING & REPAIR

PAPENDRECHT - Familie van Leemput - Sels was al enige tijd be-

zig met plannen voor nieuwbouw. Uiteindelijk zijn ze naar volle tevredenheid met Breko de levering van het compleet afgebouwde mts Santiago overeengekomen. Het casco van de nieuwbouwtanker is door gebroeders de Jonge gebouwd op Shipyard Kladovo en Breko leverde het schip compleet Turn-Key op aan de familie van Leemput - Sels.

De afmetingen zijn 86 meter lang bij 9,60 meter breed, met een diepgang van 3,09 meter is het laadvermogen 1598 ton geworden. Met veel aandacht voor de technische uitvoering en het toepassen van veel praktische ervaring in de tankvaart is het uiteindelijke doel bereikt; een nieuwbouwtanker met een groot vaargebied en een gunstige prijs-kwaliteit verhouding. Een kruiphoogte in ballast van 4 meter maken het vaargebied zo groot als maar denkbaar is met deze afmetingen. Boven het achterdek is met “stoelen” de praktische mogelijkheid

gemaakt om de auto veilig achter de roef te plaatsen, de auto blijft ruim 10 centimeter beneden de kruiplijn, zodat deze bij kanalenvaart ook niet hoeft te worden achtergelaten. Met 5 ladingtanks en twee door EPS geleverde Bornemann pompen is het laad/los systeem goed voorzien. De Santiago vaart voor RTR Barging.

Wat erop hoort zit erop Op de Santiago is de uitrusting geheel afgestemd conform de wensen en ideeën van de opdrachtgever en door Breko toegepast op een reeds

beproefd model. Voorlopig zal de nieuwe tanker hoofdzakelijk worden ingezet voor onverwarmde minerale producten, maar er zijn wel voorbereidende maatregelen genomen zodat later, als marktontwikkelingen hierom vragen, het altijd weer mogelijk is een ladingverwarmingsketel en spiralen te plaatsen. De mooie stijlvolle betimmering is compleet door Willemsen uitgevoerd. De in wit uitgevoerde stuurhuislessenaar biedt een goed overzicht op de panelen, en de VE-screen zonweringen voorkomen verblinding door de zon. Met de Pinta Unisol isolatie is het geluidniveau in de woning goed binnen de grenzen gehouden. De vloerverwarming van Speedheat, de stoffering en meubelen van Dik den Hollander samen met de airconditioning van Windex maken van de leefomgeving aan boord van de San-

tiago een prettige oase om buiten de werktijden weer tot rust te komen. De 1014 pk sterke Caterpillar hoofdmotor is geleverd door Pon Power, de Masson keerkoppeling is geleverd door ADS van Stigt. Er draait een High Skew Design schroef met een diameter van 1650mm in een Van de Giessen Optima straalbuis van Damen Marine Components. Voor de tankmeting en alarmering is gekozen voor Saabradars die samen met de temperatuuren drukmeting door Hoveko zijn geleverd.

Extra woning Alubouw de Mooy heeft naast het complete stuurhuis met hefkolom, een mooi pakket aluminium- en RVS-werk geleverd, bestaande uit de aluminium deuren, voormast en andere uitrustingstukken. Op het casco van de Santiago was geen voor-

woning aanwezig. Vanwege het varen met het gezin, wilde de familie van Leemput de achterwoning toch wel grotendeels zelf gebruiken. Daarom heeft Alubouw de Mooy een matrozenwoning in staal gemaakt en aangeleverd, die op het voorschip geplaatst is. De verzekeringen zijn door Lecour in collegiale samenwerking met Gebr. Sluyter verzorgt. Handelsmij Nassau uit Antwerpen leverde de scheepsinventaris en het veiligheidspakket, de financiering is zonder problemen met vertrouwen door KBC Bank Antwerpen Haven verstrekt. Meer bijzonderheden over de bouw van de Santiago en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

• Levering complete schip GEBR. DE JONGE SHIPBUILDING

• Levering casco SHIPYARD KLADOVO

• Casco bouw PSI PIPING

• Complete afbouw incl. dekleidingsysteem en leidingwerk machinekamers, leidingondersteuningen en overstapbordessen PON POWER

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type C3 ACERT met een onbeperkt continu vermogen van 746 bkW (1014 pk), bij 1800 rpm met service zijde rechtshandig ADS VAN STIGT

• 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W4400 reductie 5,542:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Centa elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • ADSvanStigt bedieningssysteem gebaseerd op de ZF Marine CruiseCommand • Op de brug is een brugpaneel gemonteerd met MC-2000-4L hendel incl. noodbediening BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers DEN BREEJEN SHIPYARD

• Schroefasinstallatie VAN WIJK WERKENDAM

• Boegschroef Sd 900 A • Ankerlieren, ankers en kettingen • Autokraan 16 mtr. - 2000 KG PROMARIN

• 5-bladsschroef, High Skew design, dia. 1650 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1662 mm FORESTA TRADING

• Vollerig pakket F.T. Victor dienstpompen WINDEX ENGINEERING

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 Bornemann ladingpompen, type W7, geschikt voor het verpompen van zowel lichte producten als voor producten met hoge viscositeit, pompen zijn op het dek/in de ladingzone opgesteld en derhalve voorzien van drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 98 kW • Levering van de benodigde frequentieregelaars, een Bornemann (W3) slobpomp en een compleet ballastsysteem HOVEKO

• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede temperatuur- en drukmeting ALUBOUW DE MOOY

• Hefkolom, stalen onderbouw, alu bovenbouw, woningdeuren, heklicht, gepolijste rvs roeftrap, boordlichtbakken, rvs gepolijste uitlaten, rvs lekbakken, Wilhelmina voormast, stalen voorwoning, autosteunen AIM SLURINK ELEKTROTECHNIEK

• • • • •

Complete electronische installatie Data besturingssysteem Nautisch pakket Camera / TV installatie PC & Entertainmentsystemen TRESCO ENGINEERING

• Navagis kaartsysteem VE-WONING EN SCHEEPSSTOFFERING

• VE-screen zonwering RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Betimmering en isolatie voor-, achterwoning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering woning en stuurhuis incl. pvc vloer, tapijt en gordijnen, meubels, matrassen en bedtextiel NV HANDELSMIJ NASSAU

• Levering inventaris en veuligheidspakket KBC BANK ANTWERPEN HAVEN

• Financiering GEBR. SLUYTER in samenwerking met LECOUR VERZEKERINGEN

• Verzekering ROTTERDAMSE TANK REDERIJ

• Bevrachting

18

De Scheepvaartkrant

19

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

In opdracht van de familie Van Leemput-Sels is het nieuwbouw motortankschip ‘Santiago’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Gebr. Sluyter bv NV Handelsmij. NASSAU

Makelaars in assurantiën Anno 1920

Straatsburgdok, Noord-Kaai 23 B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2330067 Fax: +32 (0)3-2262221 E-mail: [email protected] Web: www.nassau.be

Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

KBC - Bank Antwerpen Haven Brouwersvliet 39, B-2000 Antwerpen T: +32 (0)3-222 52 00, F: +32 (0)3-222 52 01 E: [email protected], W: www.kbc.be

E-mail: [email protected]

Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0)3 646 60 40 Fax +32 (0)3 645 03 74 GSM +32 (0)475 429 526 E-mail: [email protected]

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl

Web: www.ve-screen.nl

AiM SLURINK Elektrotechniek BV Ohmweg 71 2952 BB Alblasserdam Tel. +31 (0)78-6933947 Fax +31 (0)78-6933948 Mob. +31 (0)6 57310054 E-mail: [email protected] Web: www.aimslurink.nl

Navigis

Van Wijk B.V. Werkendam Waalhaven ZZ 11, 3089 JH Rotterdam Tel. +31 (0)10-7892510, Fax +31 (0)10-7892511 E-mail: [email protected], Web: www.rtrbarging.com

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

m.t.s. ‘Santiago’ www.scheepvaartkrant.nl

SANTIAGO

Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht Postbus 6, 3350 AA Papendrecht Tel. 078-6416868, Fax 078-6416869 E-mail: [email protected], Web www.breko.com

Shipyard Kladovo ‘Rhine-Danube’ d.o.o. Derdapski put b.b., 19320 Kladovo, Serbia, Tel. +381 19 801 024, Fax +381 19 800 315 E-mail: [email protected], Web: www.shipyardkladovo.com

Gebr. De Jonge BV Shipbuilding Service

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected] W. www.windex.net

Koedijk 4, 7241 CL Lochem Tel. 0573-250680 Fax 0573-250685 GSM: 06-53 308248 GSM: 06-53 125543 E-mail: [email protected] Web: www.shipbuildingservices.nl

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Foresta Trading bv Pompen • Appendages • Advies

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Tel. +31 (0)184 67 62 62 E-mail: [email protected] Web: www.damenmc.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Scheepvaartweg 9 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com

Edisonring 15 6669 NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0)488 410756 Fax +31 (0)488 410954 E-mail : [email protected] Web: www.foresta-trading.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

18

De Scheepvaartkrant

19

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

In opdracht van de familie Van Leemput-Sels is het nieuwbouw motortankschip ‘Santiago’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Gebr. Sluyter bv NV Handelsmij. NASSAU

Makelaars in assurantiën Anno 1920

Straatsburgdok, Noord-Kaai 23 B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2330067 Fax: +32 (0)3-2262221 E-mail: [email protected] Web: www.nassau.be

Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

KBC - Bank Antwerpen Haven Brouwersvliet 39, B-2000 Antwerpen T: +32 (0)3-222 52 00, F: +32 (0)3-222 52 01 E: [email protected], W: www.kbc.be

E-mail: [email protected]

Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0)3 646 60 40 Fax +32 (0)3 645 03 74 GSM +32 (0)475 429 526 E-mail: [email protected]

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl

Web: www.ve-screen.nl

AiM SLURINK Elektrotechniek BV Ohmweg 71 2952 BB Alblasserdam Tel. +31 (0)78-6933947 Fax +31 (0)78-6933948 Mob. +31 (0)6 57310054 E-mail: [email protected] Web: www.aimslurink.nl

Navigis

Van Wijk B.V. Werkendam Waalhaven ZZ 11, 3089 JH Rotterdam Tel. +31 (0)10-7892510, Fax +31 (0)10-7892511 E-mail: [email protected], Web: www.rtrbarging.com

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

m.t.s. ‘Santiago’ www.scheepvaartkrant.nl

SANTIAGO

Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht Postbus 6, 3350 AA Papendrecht Tel. 078-6416868, Fax 078-6416869 E-mail: [email protected], Web www.breko.com

Shipyard Kladovo ‘Rhine-Danube’ d.o.o. Derdapski put b.b., 19320 Kladovo, Serbia, Tel. +381 19 801 024, Fax +381 19 800 315 E-mail: [email protected], Web: www.shipyardkladovo.com

Gebr. De Jonge BV Shipbuilding Service

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected] W. www.windex.net

Koedijk 4, 7241 CL Lochem Tel. 0573-250680 Fax 0573-250685 GSM: 06-53 308248 GSM: 06-53 125543 E-mail: [email protected] Web: www.shipbuildingservices.nl

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Foresta Trading bv Pompen • Appendages • Advies

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Tel. +31 (0)184 67 62 62 E-mail: [email protected] Web: www.damenmc.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Scheepvaartweg 9 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com

Edisonring 15 6669 NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0)488 410756 Fax +31 (0)488 410954 E-mail : [email protected] Web: www.foresta-trading.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20

De Scheepvaartkrant

Wij zijn tevreden met onze pittige ‘Italian Girls’

Woensdag 27 juni 2012

Carrière

Motor vindt eigenaar(s) MAASSLUIS - Holland Diesel Maassluis ( HDM) vertegenwoordigd sinds maart 2009 exclusief FPT Iveco Marine Engine in Nederland als distributeur van deze motoren op de maritieme markt. Het is een aanvulling op het leveringsprogramma van HDM, dat verder bestaat uit MTU, Detroit Diesel en Cummins. In oktober 2011 lanceert HDM de actie ’motor zoekt eigenaar’, om de FPT C 500 motor binnen Nederland in de binnenvaart te introduceren. De familie Boere van het ms Portofino en HDM tekenen op de beurs Europort 2011 in Rotterdam de koopovereenkomst voor twee van deze krachtbronnen tijdens een zakelijke ‘huwelijksplechtigheid’. Medio 2012 heeft HDM al meerdere van deze motoren in de binnenvaart weten af te zetten. Op elf november 2011 (11-11’11, 11.11 uur, red.) is een blog online gekomen. De familie Boere deelt daarop hun ervaringen met de eerste FPT C500 motoren die in de Nederlandse binnenvaart worden ingezet.

Door Jan Douwe Tiemersma De FPT C500 is door Iveco van origine ontwikkeld voor de automotive industrie. De motoren worden verkocht onder de naam FPT- een afkorting van Fiat Powertrain Technologies met een mooie verwijzing naar Fiat, het moeder concern van Iveco. Voor de Nederlandse maritieme sector is dit een nieuwe speler. In de wereld voor industriële toepassingen en automotive staat deze motor bekend onder de naam Cursor 13 en wordt al jaren vertrouwd op de bewezen kwaliteit van deze Iveco Motoren. HDM lanceert deze compacte, 500 pk (368kW) sterke krachtbron in de maritieme sector onder de naam FPT C 500.

Huwelijk Uit de oproep van de actie ’motor zoekt eigenaar’ komen vijftien kandidaten naar voren om de eerste motor(en) in de binnenvaart af te nemen. Voorwaarde voor de klant is dat zij een blog willen bijhouden over de ervaringen met deze, voor de binnenvaart nieuwe voortstuwer. Uiteindelijk valt de keuze op de familie Boere van het ms Portofino. Zij moeten een keuze maken voor hermotorisering van hun schip. De 86 meter lange Portofino heeft zich 36 jaar lang voortbewogen met twee Deutz motoren. Die oude motoren van het type 716 uit 1975, waren na 75000 draaiuren verworden tot ‘incontinente oude dames’, zoals de schipper het in zijn blog

omschrijft. Ze lekten namelijk water naar binnen en smeerolie naar buiten. Tijdens de beurs Europort Maritime 2011 zeggen schipper Bertus Boere en zijn vriendin Coby op donderdagmiddag 10 november volmondig ‘ja’ tegen de FPT Iveco C500. De Maassluise wethouder Huub Eitjes verbindt schipper en motor figuurlijk in de echt. “Varen is mijn lust en leven, dus dat wil ik nog wel een paar jaar volhouden. De service van HDM staat in onze branche als heel goed en betrouwbaar bekend. Toen zij met de FPT Iveco C500 kwamen, heb ik niet getwijfeld. Ik ga er van uit dat dit een lang en succesvol huwelijk wordt. Ik tel de dagen af dat ik met deze nieuwe ‘Italiaanse meiden’ kan gaan varen.”, aldus ‘bruidegom’ Boere.

Pittig karakter De schipper schrijft een half jaar later in zijn blog:” Wij zijn tevreden met onze pittige ‘Italian Girls”. De motoren van Iveco staan inderdaad bekend om hun pittige karakter. De oorzaak daarvoor moet meer worden gezocht in hun hoge koppelkromme, dan in hun Italiaanse afkomst. De 6cilinder lijnmotor FPT C500 met een lange slag, levert al bij 1200 toeren zijn volledige kracht. De motor ‘bijt’ zich bij lage toerentallen als het ware vast. Bij het maximale toerental van 1800 omwentelingen per minuut komen koppelkromme en schroefkromme bij elkaar voor een optimaal rendement. Het karakter van de FPT C500 resulteert, bij zwaardere gedeelten tegenstrooms, in minder verlies van snelheid. Het toerental van de motor zal wellicht iets dalen; het geleverde vermogen zal niet evenredig afnemen. “Het karakter en prijsstelling van deze krachtbron komen absoluut niet met elkaar overeen”, vertelt Gerard Martens, directeur van HDM in Maassluis: “voor deze pittige motor wordt een relatief zachte prijs betaald, die zeker concurrerend is met andere krachtbronnen in dit segment”. De FPT C500 van Iveco is een goede vervanger voor de weggevallen serie 60 van Detroit Diesel. HDM is bewust op zoek gegaan naar een vervangende motor in

dit segment, die ook klaar is voor “Wij zijn gewoon erg tevreden de toekomst . over onze nieuwe karren” zegt schipper Boere desgevraagd: ”het Klaar voor nieuwste eisen verbruik is netjes en ik weet niet Vaak worden de Iveco’s in de wat me overkomt met de smeerautomotive wereld en soms ook olie; je hoeft nauwelijks bij te vulvoor de industriële toepassing len. Meestal draaien wij rond de voorzien van nageschakelde 1600 toeren in de opvaart. Dan technieken. In die wereld voldoen lopen wij een kleine 11 kilometer zij aan normen die veel strenger boven de Ruhr en verbruikt elke zijn dan de huidige CCR II eisen in motor rond de zestig liter per de binnenvaart. Zonder de extra uur”. In de aanloop zijn er wel uitlaatgassenbehandeling vol- enige problemen geweest. De doet de FPT C 500 ruimschoots software was voorzien van een aan de CCR II norm. De emissies ‘koudstartfunctie’. Die bleek liggen ver onder de voor de onnodig te zijn en werkte zelfs binnenvaart vastgestelde eisen. averechts, door voor rookontwik“In 2016 wordt er een nieuwe keling te zorgen. De software is emissienorm vastgesteld; de EU- op dat punt uiteraard aangepast. STAGE IV”, weet Martens, als voor- Tijdens de proefvaarten viel de zitter van de branchevereniging motor stil bij noodstop. Alleen als VIV: ”Voor die nieuwe EU-STAGE daarbij langzaam achteruit werd IV norm kan ook in de binnen- geslagen. Dat euvel is mechavaart geen enkele nieuwe motor nisch verholpen door een massa meer zonder uitlaatgassennabe- schijf te monteren tussen de handeling. Deze motoren zijn keerkoppelingen en de motoren. daar helemaal op klaar”. De FPT C Gerard Martens erkent de 500 is een elektronisch geregelde opstartproblemen: “De praktijk is motor met pompverstuivers voor altijd weerbarstiger dan de theoeen directe inspuiting en voor- rie. Wij hebben er echter alles aan zien van een turbo oplading. De gedaan om de problemen zo snel compacte afmetingen en het mogelijk op te lossen; dat zijn wij geringe eigen gewicht van zo gewend en daar wijken wij slechts 1345 kilo, zullen in de ook nooit van af. Het stilvallen meeste machinekamers ruimte van de motoren bij het achteruitlaten voor die benodigde nabe- slaan, had te maken met de mashandelingssystemen. Het carter satraagheid van de schroeven in heeft een inhoud van 30 liter en de straalbuizen. Dat was met softhet verversen van de olie heeft ware niet op te lossen. Sinds de een interval van 600 draaiuren. geslaagde proefvaart hebben wij Het brandstofverbruik is volgens de Portofino maar weinig meer de specificaties 195 gram per kW gezien. Hij is telkens volop aan per uur. In de praktijk komt dat het varen”. Bertus Boere bevestigt volgens schipper Boere bij vollast dat zij de laatste tijd veel ‘naar neer op 85 liter per uur. Gerard boven’ varen. ”Sinds de laatste Martens: “Deze motor is niet proefvaart mag ik absoluut niet alleen gunstig in aanschaf, ook klagen. Ik had hooggespannen het verbruik heeft een gunstige verwachtingen van deze nieuwe invloed op het bedrijfsresultaat motoren en daaraan voldoen zij van de schipper. Als dat leidt tot volkomen”. winst aan het einde van het boekjaar, is het goed om te weten dat Bezoekadres: de FPT C 500 in aanmerking komt voor de Energie Investerings Holland Diesel Maassluis BV Aftrek regeling (EIA) van de Govert van Wijnkade 40 belastingdienst. Die kan bij deze 3144 EG Maassluis motor oplopen tot boven de veertigduizend euro, uitge- T: 010-5912611 M: 06-43355617 (noodnummer smeerd over drie jaar”. tijdens kantooruren) Praktijkervaring F: 010-5929155 / 010De twee FPT C 500 motoren in 5902805 de Portofino hebben intussen E: [email protected] ruim 500 uur op de teller staan. W: www.hollanddiesel.nl

Jurriaan Blom vervult tot eind van dit jaar de functie van directeur voor de Amsterdamse havenondernemersvereniging ORAM. Blom is al jaren actief betrokken bij ORAM. Zo zat hij in het Algemeen Bestuur van ORAM als vertegenwoordiger van de havendienstverleners. De afgelopen maanden heeft hij de lopende zaken van ORAM al waargenomen. Blom volgt voormalig directeur Jack Steijn op. APM Terminals heeft Ben Vree per 13 juni 2012 benoemd tot Chief Executive Officer van de Europa Regio. Eerder dit jaar was Vree reeds benoemd tot CEO van APM Terminals Rotterdam, verantwoordelijk voor de strategie en concurrentie positie van APM Terminals Maasvlakte I en Maasvlakte II. Ben Vree gaat vanuit Rotterdam leiding geven aan 12 container terminals in 13 landen, 6 havenontwikkelingen en uitbreidingsprojecten, 20 inland operaties op 18 locaties in 10 landen en 6.357 werknemers

Berichten voor carriere kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. carriere

Veth Propulsion kijkt vooruit met lancering nieuwe website PAPENDRECHT - Goed nieuws! Op 4 juni 2012 is www.veth.net

geboren. De website is compleet vernieuwd, geheel in lijn met het professionalisme en de ambitie die Veth wil uitdragen. De website ondersteunt de bezoeker om eenvoudig en stapsgewijs de juiste totaaloplossing te vinden op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets.

Online tools De vernieuwde website biedt meer contactmogelijkheden, interactieve modules, inzicht in kernactiviteiten, producten & referenties en voorziet de bezoeker van actuele nieuwsberichten via de online nieuwsmodule en een maandelijkse nieuwsbrief Inspired by water Water is voor Veth Propulsion het belangrijkste begrip in de markt. “Wij luisteren naar onze klanten. Maar luisteren alleen is niet genoeg. Op basis van de behoeften van de klant in combinatie met ons vakmanschap, bouwen wij samen aan innovatieve oplossingen,” zegt Martin van der Jagt, Sales Manager bij Veth Propulsion. “De website speelt hierbij een belangrijke rol om de klant altijd en overal op te hoogte te houden van oplossingen en actuele ontwikkelingen binnen het bedrijf en in de branche”, vult Chantal Bakker, Marketeer bij Veth Propulsion, aan.

Samen bouwen “Anno 2012 is er een verschuiving zichtbaar van informatie naar conversatie”, aldus Bakker. “Wij vinden het belangrijk dat bezoekers weten wat zij kunnen verwachten. Belangrijke uitgangspunten bij de ontwikkeling van www.veth.net waren dan ook vertrouwen & transparantie, overzicht & structuur en gebruiksvriendelijkheid & toegankelijkheid voor de bezoeker.Wij kiezen hiermee voor een website die zich meer richt op de klant in plaats van alleen op het product”. Deze combinatie maakt de website uniek en een krachtig communicatiemiddel voor nu én in de toekomst! Bezoekadres: www.veth.net Veth Propulsion Griendweg 1 3356 LN Papendrecht T: +3178 615 22 66 F: +3178 641 11 69 E: [email protected]

21 ..

Woensdag 27 juni 2012

“Als er in jou niet iets ontbrandt zul je ook in anderen niets ontsteken”. Ervaren? Tom van Dijck Leertouwer Van Dijck & U

De Scheepvaartkrant

BFT tanker logistics: stille kracht in vloeibare vracht ZWIJNDRECHT - Het bevrachtingskantoor Bruinsma Freriks

www.seminaraandemaas.nl

Interstream kantoor in Mannheim/Ludwigshafen MANNHEIM - Interstream Barging gaat haar aanwezigheid in Duitsland uitbreiden. Naast het kantoor in Düsseldorf wordt in het derde kwartaal van 2012 een nieuw filiaal geopend in de regio Mannheim/Ludwigshafen.

Met de uitbreiding hoopt Interstream Barging een nog betere invulling te kunnen geven aan de veranderingen in de markt en de behoefte van relaties.“Wij bieden een onafhan-

kelijke, professionele en financieel sterke organisatie die haar volledige focus heeft op het bevrachten van barges ten behoeve van de olie en chemische industrie”. De nieuwe

Interstream Barging vestiging wordt geleid door Jürgen Thomas. Hij heeft een rijke ervaring in de bevrachtingswereld met producten uit de petrochemie. Thomas gaat zich voornamelijk richten op de markt voor Chemicals & Specialties en gaat nauw samenwerken met zijn collega’s in Geertruidenberg en het Interstream Barging team in Düsseldorf.

Zesde Open Havendag Werkendam WERKENDAM - De zesde Open Havendag op zaterdag 23 juni in Werkendam begon met een geweldige vlootshow waarin onder andere de Pieter Boele (1893) en Jan de Sterke (1913) meevoeren, evenals Sleepboot Linge Klasse (Kon.Marine), diverse werkschepen, de Parlevinker, de blusboot, de Zilvermeeuw, Baggermolen Friesland, Hasselteraak Jannigje en nog vele anderen.

Na afloop van de vlootshow was er gelegenheid om zelf aan boord te stappen van één van de twee historische schepen, de Pieter Boele of Jan de Sterke, om zelf het varen op een stoomschip te beleven. Jongeren hadden meer met de snelle rib met al zijn pk’s, Voor de echte sporters die graag nat wilden worden lag er een boot klaar met waterski’s. Het hele havengebied kon vanuit de lucht worden bekeken. Wie liever de voeten op de grond hield kon een kijkje nemen bij de bedrijven op en rond de havens die hun deuren hadden open gezet of een standje hadden ingericht. Overal klonk muziek van shantykoren, bands en deejays. S Avonds werd de traditionele taptoe gehouden.

Waterkracht Spectacuair was de demonstratie van de kracht van water. Een man op een klein plateau was met een slang verbonden met een jetski. De jetskiër stuwde water onder hoge druk door de slang waardoor de man op het plateau omhoog werd gedrukt. Hij stond als het ware op vier stralen op het wateroppervlak. Zodra de jetskiër druk minderde zakte de man weer naar beneden. Als een dolfijn sprong en duikelde hij door het water. Loterij Acht sportverenigingen hebben met elkaar de Werkendamse sportloterij georganiseerd. De loten werden ook tijdens de Havendag verkocht. Hoewel de trekking van de

winnende loten geagendeerd stond op 23 juni is deze tot nader order uitgesteld op last van het Ministerie van Justitie. De reden van het uitstellen van de verloting heeft te maken met het feit dat er nog veel niet verkochte loten niet ingeleverd zijn door de leden van de diverse sportverenigingen. “Uitstel betekent in dit geval absoluut geen afstel”, aldus de organisatie van de loterij.”We gaan er alles aan doen om de ontbrekende loten alsnog zo spoedig mogelijk terug te halen. De mensen die een lot gekocht hebben moeten alleen nog iets langer in spanning zitten. Het zal duidelijk zijn dat de loten gewoon geldig blijven tot nader orde. Alle namen en telefoonnummers van de kopers zijn bekend, dus de winnaars ontvangen hierover bericht”. De Volkswagen Up die in een kraan hing te pronken moet dus nog even in de gargae wachten op eeen nieuwe eigenaar, evenals een scooter, cv ketel, airco, lounge set, iPad en vele andere prijzen.

Transport BV, in de markt beter bekend als BFT tanker logistics, zetelt in een onopvallend kantoor aan de Lindtsedijk in Zwijndrecht. BFT tanker logistics is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare lading van elke klasse. De bescheidenheid van het onopvallende kantoor is niet representatief voor de rol dit bedrijf op die markt speelt.

Door Jan Douwe Tiemersma De vloot van BFT bestaat uit een grote diversiteit aan schepen in vaste charter. Daarnaast worden schepen per reis bevracht . Het werkgebied van dit bevrachtingskantoor strekt zich uit van Hamburg tot het ARA-gebied en de hele Rijn met haar zijrivieren. De vaste vloot vormt een afgewogen mix van schepen tussen de 1000- en 6000 ton. Ongeveer driekwart daarvan is dubbelwandig; dat geeft een solide basis voor de toekomst. Het bevrachtingskantoor maakt gebruikt van het zelf ontwikkelde softwarepakketten Tanker Operations Management System (TOMS) en Plotter voor alle administratieve handelingen. De ondersteuning van de vloot is dus eveneens gericht op de toekomst.

Bruinsma en Freriks Het bevrachtingskantoor BFT tanker logistics is opgericht door de twee aandeelhouders Bart Bruinsma en Marc Freriks. Bruinsma heeft het initiatief genomen tot de oprichting. Freriks, die een jarenlange ervaring in de bevrachtingswereld van vloeibare lading heeft, is in 2000 op zoek naar een nieuwe uitdaging. Samen met Bruinsma gaat hij het avontuur aan.“In het begin heb ik veel uren gemaakt om de zaak van de grond te tillen”, herinnert de algemeen directeur van BFT zich; “het eerste jaar was zwaar

maar wel succesvol. Het succes schrijf ik grotendeels toe aan onze manier van werken. Als er een probleem opdoemt, moet je daar iets mee doen. Het maakt dan niet uit door wie het probleem wordt veroorzaakt. Wij voelen ons verantwoordelijk voor de hele keten”. Inmiddels varen er een kleine vijftig schepen in vaste charter voor BFT tanker Logistics. Dagelijks bevracht het kantoor bovendien tussen de tien en vijftien schepen op de vrije vervoersmarkt. Per jaar bemiddeld BFT tanker logistics ongeveer 6000 scheepsladingen. Het bedrijf is sinds enige tijd gevestigd aan de Lindtsedijk in Zwijndrecht. Het kantoor wordt gedeeld met rederij Bamalité van Bruinsma. Op het achterterrein is een technische afdeling voor de rederij, met een eigen insteekhaven voorzien van dukdalven. De werkplaats is uitgerust met machines voor staalbewerking en elektrisch installatiewerk. Reparaties boven de waterlijn aan de schepen van Bamalité, kunnen zo in eigen beheer worden uitgevoerd. “wij hebben de taken en de zaken goed verdeeld”, zegt Marc Freriks; “Bart doet zijn rederij en ik heb de dagelijkse leiding over het bevrachtingskantoor. De schepen van Bamalité worden uiteraard bevracht door ons kantoor. Voor die schepen gelden gewoon dezelfde condities als voor alle andere deelnemers in de vloot”.

• Spectaculair was de demonstratie van de kracht van water. • De te winnen auto moet nog even wachten op zijn nieuwe eigenaar.

Meld u nu aan voor deelname Exhibitions Rotterdam International B.V. Tel. 010-2400122, E-mail: [email protected]

Papierloos In tijden van voorspoed wordt veelal minder scherp op de kosten gelet. Organisaties hebben de neiging te groeien naar de vraag van de dag. Er worden vaak nieuwe afdelingen opgezet met de bijbehorende managers. Bij BFT heerst geen managers cultuur maar een sfeer van aanpakken. In tijden van voorspoed is er pragmatisch nagedacht over een houdbare verhouding tussen werk en personeel. De oplossingen zijn gezocht in ICT-mogelijkheden. De eigen werkwijze is vervat in een effectief operationeel software pakket dat in eigen huis is ontwikkeld en voor de hele keten toepasbaar is. Met het Tanker Operations Management System (TOMS) kunnen alle

administratieve handelingen betreffende de lading worden uitgevoerd en gearchiveerd. Via een koppeling naar de e-mail is het geschikt als communicatiemiddel. Orders kunnen er in worden gemaakt en opgeslagen, samen met alle documenten die er bij horen. Voor de boekhoudkundige follow-up van een reis is het web-based administratiepakket ‘Plotter’ ontwikkeld. Alle financiële transacties worden daarin afgehandeld. Dankzij de koppeling tussen beide softwarepakketten, is papierloos varen bij BFT werkelijkheid geworden. Plotter en het Tanker Operation Management Systeem zijn al enige tijd in gebruik bij het bevrachtingskantoor uit Zwijndrecht. De resultaten zijn goed te noemen. De twee personeelsleden op de administratie zijn in staat duizenden facturen per jaar af te handelen en te archiveren. Er wordt gespeeld met de gedachte de software van beide pakketten op de markt te brengen.

Eigen kracht In een tijd waarin het transport niet meer vanzelf op je af komt, gaat dit bevrachtingskantoor haar eigen weg. Volgens de directeur is dat de beste manier om je te onderscheiden van de rest. Een eigen manier van werken aanhouden die het best bij je past. ‘doen wat je zegt en zeggen wat je doet’, is daarbij het adagio van Marc Freriks en zijn mensen. Bij BFT Tanker Logistics is daarnaast gestreefd naar een hoge mate van efficiëncy. “Vanaf het begin in 2000 zijn wij uitgegaan van onze eigen kracht”, zegt Freriks: “Je moet nooit proberen een kopie te zijn, het origineel is altijd veel sterker”. Bezoekadres: BFT Tanker Logistics Lindtsedijk 30 3336 LE Zwijndrecht T: +31 (0)78 62 99 490 F: +31 (0)78 62 99 475 E: [email protected] W: www.bftrans.nl

• Het publiek genoot van al het gebodene tijdens de Werkendamse Havendag.

Donderdag 6, vrijdag 7 en zaterdag 8 september exclusieve beurs Mosselen aan de Maas, hét evenement voor transport, haven en de maritieme sector relaties uitnodigen en nieuwe relaties opdoen 6 september 2012 seminar voor aanstormend talent

Flexibel De samenstelling van de vloot van vaste charters is een bewuste keuze van het Zwijndrechtse bevrachtingskantoor. Met een grote verscheidenheid aan schepen kan flexibeler worden ingespeeld op vraag uit de markt. “Wij hanteren het motto ‘wat je belooft moet je ook waar maken’, zowel naar de verladers als naar de vervoerders toe”, zegt Freriks: “Het is ongelooflijk belangrijk dat je een belofte na kunt komen. Een vloot van schepen tussen de 1000 en de 6000 ton, waaronder ook enkele koppelverbanden, vergroot de kans dat je de belofte waar kunt maken aanzienlijk. De basis is zo breed, dat er ook altijd werk voor te vinden is”. Niet alleen wat tonnenmaat betreft, ook qua lading speelt BFT in op ontwikkelingen in de markt. Zij kijken vooruit naar mogelijk toekomstige vervoersstromen. BFT heeft om die reden schepen ingezet voor het vervoer van nieuwe producten als Bio-diesel en bio-ethanol. “Wij produceren service en kijken daarbij ook graag vooruit”, zegt Freriks:” Daarom hebben wij ook ingezet op nieuwe vervoersstromen. Die moeten eigenlijk nog op gang komen, maar wij doen nu al mee. Dat verbreedt de mogelijkheden voor de toekomst”.

22

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Uw PARTNER voor LADING!

Het zal je maar gebeuren!

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt.

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar.

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.

Advies op maat bij u aan boord?

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Bel: 050 - 525 55 00

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

www.son.nl

0184-425310 www.bs-accus.nl

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com TE KOOP: MVS. gemeten op 3300 TON: bj. 2002, 135 x 11.45 x 3.95 m, containerschip 268 Teu, hoofdmotor 1800 pk ABC, kopschroef 700 pk Veth, evt. met werk, interessante koopprijs. MTS. 3100 TON: dubbelw. type C, bj. 2006, 110 x 11.45 x 3.60 m, boegschroef 500 pk Veth, spiralen, ketel, bunkermast, hoofdmotor 1800 pk Caterpillar, met werk.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 GSM.: 06-53 488479, E-mail: [email protected]

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN EN SERVICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

Andre Ruissen 06-53 393832

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

TE KOOP: MBS TEMPORE

T. 0183-501016 www.daveco.nl

bj. 1965 Duijvendijk Lekkerkerk, 73.8 x 7.80 x 2.81 / 0.13 vrij, 1052 ton, 580 m3, motor GM 600 pk, revisie 2010, boegschroef 260 pk, autokraan 16 meter, 3x Generatorset, kruiphoogte 4.00 m met ballast, evt. met vast werk.

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

ROERPROPELLER

HANDELSONDERNEMING

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

DAVECO

SCHOTTEL

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

TRAKTIEBATTERIJEN

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

KETELBINKIE

Uw adres :

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de TANKER • FRACHTER • FAHRGASTSCHIFFE • Wir bieten eine große Auswahl an Binnenschiffen •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Nu in de app store en Android market: Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP: MS BETUWE 684 TON, bj. 1956, 57 x 7.27 x 2.42 m, 950 m3, 365 pk Cat., kopschroef 240 pk, 3x 220/380 V, nautische compleet, alu. Fr. kap, nette woning met 2 slp. kamers. Het schip verkeerd in goede staat van onderhoud. Prijs € 90.000,TE KOOP GEVRAAGD: Kempenaar 50 of 55 m, bj. circa 1960, geen langzaam loper als motor, alu. Fr. kap of schuifluiken, BEL VOOR NADER INFO Verder zoeken wij schepen van alle tonnages Tevens gezocht: schepen bestemd voor de sloop, wij kunnen u een goed bod geven van sloper.

Nu in de app store

Follow

en Android market:

us

de Scheepvaarttelefoongids

on

op uw mobiel

twitter

23 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

L’idée promet plus de chargement pour les petits canaux

La nouvelle approche a généré la croissance économique

L’opération pilote ‘Watertruck’

Les dockers de Dunkerque en fête

est prometteur BRUXELLES - Dans le bâtiment de la Capitainerie du Port de

Bruxelles, on vient de présenter les résultats du test pilote ‘Watertruck’. Il s’agissait de transporter les boues de la station d’épuration nord Aquiris par voie fluviale au lieu du transport routier vers l’usine CBR à Liège. Les boues étaient chargées dans des bacs, en transportés à l’aide d’un pousseur. Ce trafic a un potentiel de 20.000 tonnes par an. Le système proposé permettrait d’utiliser la capacité de réserve des petits canaux. Par Theo Frison Ce projet répondrait aux plaintes des affréteurs, qui ont des problèmes à trouver assez de cale. Pour le moment il est difficile de trouver des ‘’Campinois’. Le projet a donc été reçu avec intérêt à l’étranger, entre autres des Voies Navigables de France (VNF) qui exploitent un réseau important de petits canaux. Le projet est aussi suivi attentivement du côté néerlandais. Le système ‘Watertruck’ prévoit une façon différente du transport fluvial. Les petits bateaux y seraient remplacés par des bacs de petite taille et par des pousseurs, utilisés sur des lignes régulières. Dans le projet pilote, de la boue venant de la station d’épuration nord Aquiris serait transporté par voie fluviale vers l’usine de ciment CBR à Liège, où elle sera mélangé au ciment. Actuellement ce trafic ce fait par la route. Pour rendre le projet intéressant, il faudrait aussi trouver un charge-

ment de retour. Selon le ministre Brigitte Grouwels, ceci ne poserait pas de problèmes dans ce cas-ci, puisque l’agglomération bruxelloise consomme beaucoup de ciment.

Bateliers Avec ce système il ne faut plus de place pour l’ébergement de l’équipage. Il est même possible sur des trajets plus longs de diviser le circuit en étapes, avec des stations ou le pousseur peut découpler les bacs pour en reprendre d’autres sur la route de retour. Ce système permettrait d’attirer plus de jeunes vers la navigation fluviale, parce qu’ils pourraient rentrer à la maison après une journée de travail. Les voyages pilotes avec bacs étaient assurés par la firme SEDE, qui transporte actuellement la boue par la route. Il fallait encore transporter la boue jusqu’au terminal à conteneurs, près de la station d’épuration. Plus tard, il serait

DUNKERQUE - Le 15 juin, un cortège de dockers a marché dans

nécessaire de prévoir un chargement direct sur bac sur le site Aquiris.

Projet Ce test a nécessité un investissement de 40.000 euros, payé par moitié par des fonds européens d’Interreg IVb. Le projet recevait le support du ministre flamand de la mobilité Hilde Crevits. A part du cabinet du ministre Brigitte Grouwels et de direction du port de Bruxelles, on a aussi reçu le soutien du POM WestVlaanderen, de l’institut Flamand pour la mobilité (VIM) et de la firme de transport SEDE. A propos de ce test pilote, les possibilités sont étudiées d’une ligne entre Anvers et Bruxelles. En France, un premier trajet est également à l’étude. Partenaires Les partenaires dans le projet ‘Watertruck’ sont pour la Belgique: nv De Scheepvaart, le Port de Bruxelles, POM West-Vlaanderen, VIM, Waterwegen en Zeekanaal nv. Les partenaires français sont la communauté de Communes Sambre, Avesnois (CCSA) et le Voies Navigables de France (VNF). Pour les Pays-Bas il s’agit du centre d’Expertise et d’Innovation pour la batellerie (EICB) et les provinces du Nord-Brabant, du Limbourg et de Zélande.

les rues e Dunkerque. Pas pour annoncer une grève, mais pour fêter le vingtième anniversaire de leur organisation syndicale. Entre-temps, l’exemple de Dunkerque est suivi dans les autres ports français.

•

Un rteprésentant de l’organisation syndicale et un rerésentant du patronat signaient un nouveau protocole de coopération. PHOTO THEO FRISON Par Theo Frison Avant la création du nouveau syndicat, Dunkerque était victime d’une lutte implacable des dockers organisés par la CGT, et le patronat. Le résultat était que les clients du port ce tournaient vers d’autres ports. Surtout les expéditeurs anversois réussissaient à récupérer pas mal de gros clients. C’était le cas pour les tuyaux métalliques, destinés à la Russie. Les dockers perdaient la lutte, avec une diminution

catastrophique de leur revenu. Quand les dockers ce rebellaient contre la politique de la CGT en 1992, les trafics portuaires avaient atteint à un bas historique, avec 36 millions de tonnes. Plusieurs contrats étaient perdus, les ferries vers Douvres étaient perdus. Quand le port anversois organisait une journée portuaire à Dunkerque, les dockers en grève avaient occupés la salle. La réaction des expéditeurs était simple: ‘Nous n’aurons pu

rêver d’une meilleure publicité Dunkerque réussissait à regagner pour Anvers.” pas là pas à pas les trafics perdus. Les ferries sur Douvres revenaient Le vide et assuraient des trafics toujours En effet, de plus en plus de firmes plus hauts. Elles pouvaient augont choisi de quitter Dunkerque. menter le nombre de départs, suiLes russes, qui avaient un contrat de vant l’afflux de clients. Le terminal à longue durée avec une frime de conteneurs connaissait des résulDunkerque, qui fabriquait des tuy- tats toujours croissants. En 1992 on aux. La Russie devait compter sur y traitait 70.000 EVP, en 2011 on une livraison régulière de tuyaux, arrivait à 270.000 EVP. Les trafics pour pouvoir continuer la construc- portuaires montaient de 36 miltion d’un oléoduc, La firme Russe lions de tonnes à 57,7 millions de était obligé de transférer le charge- tonnes en 2008.La paix sociale ment des tuyaux par le port assurait la fiabilité du port et la d’Anvers. D’autres trafics étaient compétitivité des entreprises. également perdus. Pour les dockers Depuis lors, l’exemple de Dunkercela signifiait moins de travail et que n’est pas passé inaperçu dans donc moins de revenu. Le 18 juin les autres ports Français. Un groupe 1992, le syndicaliste Bernard Gouv- important de dockers de Saint art choisissait une autre stratégie, Nazaire participait au défilé de qui devait assurer un revenu assuré Dunkerque et participait a la fête aux dockers. Suivant l’exemple de dans les locaux de la Chambre de certains syndicats dans le monde Commerce et d’industrie (CCI). La anglo-saxon, il choisissait à discuter section de Marseille, organisée directement avec les entreprises. depuis peu, envoyait en message Les firmes garantissaient un salaire de félicitations. Le port de Marseille souffre aussi d’une réputation de normal, en échange de la fiabilité. longues grèves Entreprises Vieux et nouveau En quelques jours, Bernard Gouvart gagnait la majorité des A la fin des festivités, un lien était dockers pour son plan. Il était prêt à fait vers une nouvelle période de rester dans la CGT, mais il était chas- 20 ans avec paix sociale. Le présisé du syndicat. En réalisant tou- dent fondateur Bernard Gouvart et jours plus d’entreprises, Gouvart son successeur ont ensemble sigréussissait à offrir un salaire conve- nés un nouveau protocole complénable aux membres. Les entrepri- té, permettant d’assurer pendant ses étaient prêtes à fonctionner de une nouvelle période de vingt ans cette façon. Après 1992 le port de de paix sociale.

Nieuwe aanpak brengt economische groei

Meer vracht voor kleine kanalen

Dokwerkers van Duinkerke vieren feest

Pilootproject ‘Watertruck’ is veelbelovend

DUINKERKE - Een stoet van dokwerkers trok op 15 juni door de straten van Duinkerke. Niet om een staking aan te kondigen, maar om te vieren dat hun twintigjarige beroepsvereniging had gezorgd voor economische groei en werkzekerheid. Intussen heeft het voorbeeld van Duinkerke ook in andere Franse havens navolgers.

Door Theo Frison Tot twintig jaar geleden werd in de haven van Duinkerke een bikkelharde strijd gevoerd tussen de dokwerkers, aangevoerd door de CGT en het havenpatronaat. Het resultaat was dat de klanten van de haven er een na een de brui aan gaven. Vooral de expediteurs in de Antwerpse haven konden interessante overslag inpikken, zoals het transport van stalen buizen naar Rusland. De dokwerkers betaalden de strijd met een catastrofale daling van hun inkomen. Toen de dokwerkers in 1992 rebelleerden tegen de aanpak van de CGT, lag de goederenoverslag in de haven op een historisch dieptepunt met 36 miljoen ton. Heel wat contracten gingen verloren, de veerdiensten op Groot Brittannië waren stilgevallen. Toen de haven van Antwerpen voor een gebruikelijke havendag naar Duinkerke kwam, hadden de stakende dokwerkers de ingehuurde

garanderen. Hij koos ervoor om naar het voorbeeld van de Angelsaksische landen bedrijfsgebonden rechtstreeks te onderhandelen met de werkgevers. Die garandeerden een degelijke vergoeding in ruil zaal bezet. De reactie van de expe- voor werkzekerheid. diteurs die aan deze handelsmissie Bedrijven deelnamen was duidelijk. “Een betere publiciteit voor Antwerpen Binnen enkele dagen kreeg Berkonden we niet krijgen”. nard Gouvart de meerderheid van de dokwerkers achter zich. Hij bleef Leegloop bereid om bij de CGT te blijven, En inderdaad kozen steeds meer maar daar werd hij aan de kant bedrijven voor een vertrek uit Duin- gezet. Door het afsluiten van overkerke. De USSR, die op dat ogenblik eenkomsten met steeds meer een belangrijk contract hadden bedrijven kon Gouvart zorgen voor met een bedrijf uit Duinkerke, een verzekerd inkomen voor de moest kunnen rekenen op een tijdi- leden. En die bedrijven waren meer ge levering van de stalen buizen dan overtuigd om op dergelijke om de aanleg van belangrijke gas- manier samen te werken. Na 1992 leidingen door Rusland niet te blok- klom de haven stilaan uit het dal, keren. Die buizen werden nu vanuit steeds meer overslag kon worden Antwerpen verscheept. Ook andere teruggewonnen. De veerdiensten overslag verdween één voor één. op Dover keerden terug en zorgMinder werk betekende echter ook den elk jaar voor hogere cijfers. Ook minder inkomen voor de dokwer- de werking van de containerterminal kende intussen een positieve kers. Op 18 juni 1992 koos de syndica- ontwikkeling. In 1992 werden er list Bernard Gouvart voor een ande- 70.000 TEU behandeld, in 2011 re aanpak, die de dokwerkers weer waren het er al 270.000. De haveneen normaal inkomen moest overslag steeg naar een record van

57,7 miljoen ton in 2008. De sociale vrede zorgde voor de betrouwbaarheid van de haven en de competiviteit van de bedrijven. Intussen kreeg het voorbeeld van Duinkerke ook navolging in andere Franse havens. Aan de feestelijke stoet die aan de bijeenkomst in de gebouwen in de Kamer van Koophandel vooraf ging, nam ook een belangrijke delegatie uit Saint Nazaire deel, terwijl ook in Marseille een afdeling werd opgericht. Die haven had ook een negatieve reputatie gewonnen door langdurige stakingen.

Protocol Aan het einde van de viering werd de verbinding gelegd naar een nieuwe periode van twintig jaar sociale vrede met de officiële ondertekening van een aangevuld protocol van samenwerking, door een vertegenwoordiger van de dokwerkersbond en een vertegenwoordiger van het patronaat. Bernard Gouvart, de stichter van de nieuwe dokwerkorganisatie, kwam vertellen hoe het twintig jaar geleden is begonnen. FOTO THEO FRISON

BRUSSEL - In het gebouw van de Brusselse Havenkapiteinsdienst zijn onlangs de resultaten bekend gegeven van het eerste pilootproject ‘Watertruck’. Bij dit project werd slib uit het waterzuiveringsstation ‘Noord’ (Aquiris) op de grens tussen Brussel en Vilvoorde met een duwer en duwbakken naar een cementbedrijf in Luik gevoerd. Deze overslag heeft een potentieel van 20.000 ton per jaar. Het systeem moet toelaten om de onbenutte capaciteit van de kleine kanalen meer te gebruiken.

Door Theo Frison Met dit project zou de klacht van heel wat bevrachters worden beantwoord, die momenteel problemen hebben om voldoende kleine schepen te vinden. Zo is het aantal beschikbare Kempenaars sterk gedaald. Het project kreeg dan ook veel buitenlandse aandacht, onder meer van VNF, dat door Frankrijk over een omvangrijk netwerk aan kleine kanalen beschikt. Ook vanuit Nederland wordt het project aandachtig gevolgd. ‘Watertruck’ voorziet in een totaal andere aanpak van het vervoer langs de waterweg. Met ‘Watertruck’ zouden de huidige kleine binnenschepen worden vervangen door kleine duwbakken en kleine duwers. Die zouden op vaste verbindingen worden ingezet. Bij het pilootproject werd slib uit het waterzuiveringsstation langs de waterweg naar het cementbedrijf van CBR in Luik vervoerd, waar het in het cement wordt verwerkt. Momenteel gebeurt dat vervoer langs de weg, met inzet van heel wat vrachtwagens. Om het project echt interessant te maken, kan ook worden gezocht naar retourvracht. Volgens Brussels minister Brigitte Grouwels ligt een retourvracht in dit geval voor de hand, omdat de Brusselse agglomeratie een groot verbruiker is van cement.

naar de binnenvaart te lokken, omdat ze na hun dagtaak weer naar huis kunnen. De proefvaarten met duwbakken werden uitgevoerd door het bedrijf SEDE, dat momenteel het slib met vrachtwagens vervoerd. Tijdens deze proefperiode moest het slib eerst met vrachtwagens naar de Brusselse containerterminal worden vervoerd. Bij een definitieve start is het noodzakelijk om het slib rechtstreeks aan de zuiveringsinstallatie in duwbakken te laden.

Project Voor dit pilootproject werd 40.000 euro geïnvesteerd, waarvan de helft betaald werd door Europese fondsen van Interreg

IVb. Steun kwam er van de Vlaamse minister voor mobiliteit Hilde Crevits. Behalve het kabinet van minister Grouwels en het Havenbestuur Brussel werd ook medewerking verleend door het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) en het vervoersbedrijf SEDE Benelux. In verband met dit proefproject worden ook de mogelijkheden bestudeerd van een vaste dienst tussen Brussel en Antwerpen. Ook in Frankrijk wordt al een eerste traject onderzocht.

Partners Partners in het Watertruck project zijn voor België: nv De Scheepvaart, Haven van Brussel, POM West-Vlaanderen, VIM, en Waterwegen en Zeekanaal. Franse partners zijn de gemeenschap van gemeenten van de regio Samber en Avesnois (CCSA) en VNF. De Nederlandse partners zijn: Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), de provincies Noord-Brabant, Limburg en Zeeland.

Schippers Met dit systeem wordt logeerruimte voor een bemanning uitgeschakeld. Het is zelfs mogelijk om de afstand bij lange transporten in secties op te delen, waarbij de duwer na een aantal kilometers de bakken aan een laadpunt loskoppelt, om andere Volgens Philippe Matthijs (Haven van Brussel) toont het succes bakken met retourvracht mee te van deze test toont aan dat de modal shift van het wegverkeer nemen. Een dergelijk systeem naar de waterweg niet alleen beter is voor het leefmilieu, maar zou toelaten om meer jongeren ook economisch leefbaar. FOTO THEO FRISON

•

24

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Het zijn de mensen in organisaties die het verschil maken. Wat mensen beweegt brengt een organisatie immers vooruit. Tegenwoordig zijn jonge mensen vaak de motor achter nieuwe dingen in een bedrijf. Door de ideeën en activiteiten van jonge mensen ontstaan flexibele organisaties die sneller en beter verbonden zijn met de klant. Iedereen wil in zijn bedrijf een cultuur die maakt dat mensen verantwoordelijkheid nemen en dingen doen die niet noodzakelijkerwijs in hun functieomschrijving staan. ‘People and culture can make anything or can boycott anything’ Juist om deze reden richt het Seminar aan de Maas zich op aanstormend talent in bedrijven op mbo, hbo en wo niveau uit de sectoren Transport, Haven en Maritiem. Deze young potentials (20-35 jaar) krijgen op dit seminar een dagvullend en inspirerend programma aangeboden.

donderdag 6 september 2012 op de ss Rotterdam

Hét seminar met de Rotterdamse vakbeurs 09.30 -10.00 uur ontvangst 10.00 - 10.30 uur openingssessie 10.30 - 12.30 uur keuzeprogramma

Programma 1

10.30 - 12.30 13.00 - 15.00

12.30 - 13.00 uur lunch 13.00 - 15.00 uur keuzeprogramma 15.00 - 15.30 uur afsluitingssessie

Programma 2

10.30 - 12.30 13.00 - 15.00

vanaf 15.30 uur netwerkborrel opening beurs bezoek beurs

Programma 3

10.30 - 12.30 13.00 - 15.00

Dagvoorzitter: Dr. Bart Kuipers, Director Buisiness Development Erasmus Smart Port Rotterdam Erasmus Universiteit Rotterdam, Erasmus School of Economics (ESE)

Programma 4

10.30 - 12.30 13.00 - 15.00

Impact in presentatie en communicatie

Optimaal resultaat uit online en social media

Kansen en bedreigingen uit de ontwikkeling van de haveneconomie

Succes met creativiteit en innovatie

In dit interactieve programma leert u zich effectief te presenteren. U leert om te gaan met verschillen in hiërarchie, leeftijd en sekse van gesprekspartners én u leert uw communicatiemogelijkheden optimaal in te zetten om uw doelen te bereiken.

Prospects oriënteren zich steeds vaker digitaal. Bedrijven zetten steeds meer social media in om met hun (potentiële) klanten te communiceren. Hoe zoeken ze en kunnen ze je wel vinden? Hoe kom je met webbezoekers in contact? Hoe krijg je het voor elkaar dat klanten jou ‘plussen’ of ‘liken’ in social media?

De haven van Rotterdam groeit uit. met de komst van de tweede Maasvlakte geeft het havenbedrijf aan dat de groei in de komende jaren alleen maar verder zal doorzetten. Wie profiteren daarvan? Hoe doen ze dat? Hoe kan jij er met jouw bedrijf ook van profiteren en hoe leg je de contacten?

In dit praktische programma waarin het creatief vermogen en de mogelijkheden tot innovatie aan de hand van praktijkvoorbeelden uit het bedrijfsleven worden besproken krijgen deelnemers cases uit hun dagelijkse bedrijfspraktijk om over na te denken. Out of the box denken staat in dit programma centraal.

Dit programma zal verzorgd worden door:

In dit praktische programma ontdek je welke stappen in het koopproces vervangen kunnen worden door online communicatie en hoe je in contact komt met nieuwe waardevolle prospects.

Dr. Michiel Nijdam, Senior Researcher Port Economics en Business Director RHV B.V. Erasmus Universiteit Rotterdam, Erasmus School of Economics Martijn van der Horst, Onderzoeker Haveneconomie, Erasmus Universiteit Rotterdam, Erasmus School of Economics

Dit programma zal verzorgd worden door: Don van Riel, Managing Director, Trimodal Europe BV

Dit programma zal verzorgd worden door: Tom van Dijck, Leertouwer Van Dijck & U Annewieke Baank, Projectleider Innovatie, HME Onderwerpen die aan bod komen zijn o.a.: • hoe ziet een ander mij • hoe presenteer ik mijzelf • netwerken • speed daten • elevator pitch • Pecha Kucha Tom van Dijck gaat in op uw presentatie ‘onder alle omstandigheden’ en laat zien welke technieken u in kunt zetten om uw doelen te bereiken. Of het nu een afspraak voor een eerste kennismaking is, een netwerkbijeenkomst of een presentatie voor een groep. Voorbeelden uit uw dagelijkse praktijk staan centraal. Na deze bijeenkomst heeft u nieuwe technieken geleerd en zijn uw vaardigheden aangescherpt op de gebieden van presentatie en communicatie. In dit interactieve programma vertellen collega’s over hun ervaringen en geven uw tips mee uit hun successen.

Dit programma zal verzorgd worden door: Wim van der Mark, Dialoogtrainers.nl Peter Snijders, Project Manager, Trico Shipyards Elvira Teekman, Trico Piping Onderwerpen die aan bod komen zijn o.a.: • veranderend gedrag van zoekende prospects • gevonden worden jezelf onderscheiden van zichtbare concurrentie • welk aanbod past in de oriëntatiefase • praktische voorbeelden om prospects te verleiden • mogelijkheden en valkuilen met social media aandacht krijgen in de sociale netwerken van je klanten Het programma is volledig afgestemd op de praktijk van de deelnemers met praktische tips die direct te gebruiken zijn om beter gevonden te worden en beter te overtuigen en meer aandacht te krijgen in social media.

hele dag geïnspireerd worden én zelf gekozen verdiepingsprogramma’s volgen voor: € 425 (excl. BTW)

Captain B.R.J. van Scherpenzeel, Director Nautical Developments, Policy and Plans, Harbour Master’s Division Bart Bouwens, Consultant Havens & Vaarwegen én Scheepvaart & Transport, Movares Adviseurs en Ingenieurs Het programma gaat in op de vraag wat de gevolgen van schaalvergroting in efficiency, de inrichting van de haven, de positie van het kleine binnenvaartschip en transporteurs zijn. Daarnaast kijken we naar de gevolgen van de euro crisis. Wat betekent dat voor het voortbestaan van rederijen, wat betekent de bundeling van krachten voor verladers? Wat zijn de gevolgen van de bundeling van ladingstromen en wat betekent het op lange termijn voor de marktpositie van Rotterdam. Hoe kan jij de bedreigingen afwenden? Wat moet je daarvoor doen?

Jan Waas, Director Technology and Engineering, ECT Felix Moonen, Jules Dock Martin Seine, Zaakvoerder HSS, PTC, HVC Bas Kelderman, Project manager EICB Onderwerpen die aan bod komen zijn o.a.: • oude denkpatronen • andere laadsystemen • ladingstromen • intermodaal, multimodaal, synchromodaal • creativiteit en innovatie in transport • convenant havenbedrijf Rotterdam • shortsea of inland transport • optimalisatie van transport en verpakking / verpakkingseenheden In het programma laten we zien dat we soms te veel werken vanuit het hier en nu en van dag tot dag. Om groter en beter te worden moet je soms samen iets toevoegen. In enkele gevallen is dat ook kiezen om gekozen te worden. We leren outside-in te denken en de klant centraal te stellen.

€ 375 (excl. BTW) voor: deelnemers beurs Mosselen aan de Maas leden Jong Havenvereniging Rotterdam leden Jong CBRB lezers De Scheepvaartkrant lezers Young Maritime International

6 september 2012 09.30 - 15.30 uur met aansluitend netwerkborrel, openingsbijeenkomst Beurs Mosselen aan de Maas en gratis beursbezoek

Maak uw keuze uit 2 programma onderdelen en schrijf u nu in op www.seminaraandemaas.nl

Leerzaam voor deelnemers uit grote én kleinere organisaties Tijdens dit seminar leert u uw organisatie en uzelf in deze turbulente tijd verder te ontwikkelen. In de programma’s kiest u uw eigen verdere verdieping

25 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Begeleid Kamer Bewoning Koningin Juliana internaat bevalt goed TERNEUZEN - Een ruime woonkamer met open keuken, acht ruime slaapkamers met zithoek; alles netjes in de verf. Dit schooljaar is het Koningin Juliana internaat in Terneuzen begonnen met Begeleid Kamer Bewoning (BKB) voor schipperskinderen van zestien jaar en ouder. Op de BKB zitten momenteel acht jongeren.

• Carolien Vinke. Door Sanne Verhoeff Carolien Vinke, hoofd groepsleiding: “In september zijn we begonnen met de BKB. Jongeren worden hier zelfstandig gemaakt. Ze worden getraind in het zelf koken, schoonmaken enzovoort. De bedoeling is dat ze steeds zelf-

geren. Hoe de begeleiding dan vorm krijgt, dat is nog even afwachten. “Vroeger was er buiten het internaat ook een BKB groep”, vertelt Vinke. Omdat het internaat tegenwoordig steeds meer te maken met een oudere doelgroep, 16 plus, is ervoor gekozen een groep op het terrein te beginnen. Er was immers ruimte op het internaat. Ook Terneuzen heeft immers te maken met teruglopende kinderaantallen. Een bestaande woning is volledig aangepast voor de jongeren. Oude kamers zijn doorgebroken waardoor de jonge bewoners allemaal een eigen kamer plus zithoek hebben. Daarnaast kunnen zij gebruik maken van een gezamenlijke woonruimte en keuken. De praktijk leerde volgens Vinke dat de meeste jongeren het fijn vinden om gezamenlijk te koken en te eten. standiger worden. Vanaf 15.00 Individueel eten is echter ook uur is er begeleiding aanwezig, mogelijk, als daar behoefte aan is. tot ongeveer 21.30 uur. ‘s Nachts Zelfstandigheid is er niemand maar op het internaat wel”. Dit jaar waren er acht Vinke: “Voor de jongeren is het aanmeldingen, waarmee de fijn dat ze zo kunnen groeien groep ‘vol’ zit. Volgend schooljaar naar zelfstandigheid. Ze vinden zijn er waarschijnlijk nog vier jon- het zelf ook leuk. We krijgen in

ieder geval positieve berichten. Dat stukje zelfstandigheid past ook wel bij die levensfase”. In totaal zitten er nog 33 kinderen op het Koningin Juliana internaat, vroeger waren dat er zo’n 120. Net als bij veel internaten het geval is, heeft ook Terneuzen te maken met teruglopende kinderaantallen. Naast de BKB zijn er nog twee verticale groepen met 6 tot 16-jarigen. Volgend jaar zijn er nog 23 kinderen over. “Met de BKB hopen wij een ruim aanbod te bieden aan ouders, in de hoop op die manier ook weer wat meer kinderen aan te trekken”, aldus Vinke. Aan het begin van het schooljaar zijn de jongeren veel begeleid, bijvoorbeeld met boodschappen doen. “Nu doen ze zo nu en dan zelf boodschappen en bedenken de jongeren zelf wat ze gaan eten. De doelstelling is dat de jongeren steeds meer worden losgelaten, en meer zelf ontdekken. Er wordt steeds meer verantwoordelijkheid bij het kind zelf gelegd. Wel belangrijk is dat er altijd een aanspreekpunt is. Voor het komende schooljaar zijn er nog vier BKB plaatsen beschikbaar.

• De Keereweer.

Veiligheid fiets-/voetveren moet beter gewaarborgd ROTTERDAM - Dagelijks maken in Nederland 25.000 mensen

gebruik van een fiets-/voetveer, terwijl niet is gewaarborgd dat deze vorm van openbaar vervoer aan een bepaald minimum veiligheidsniveau voldoet. Dat schrijft de Onderzoeksraad voor Veiligheid naar aanleiding van de aanvaring tussen een veerpont en een motorvrachtschip op het Rijn-Schiekanaal in Rijswijk op 31 januari van dit jaar.

Veerdiensten zijn in Nederland traditioneel een belangrijke oeververbinding voor forenzen, scholieren en recreanten. Er is een onderscheid tussen de grotere veren waarmee ook auto’s worden vervoerd en de kleinere fiets-/voetveren. Voor die laatste categorie gelden landelijk geen technische eisen of specifieke eisen voor het vervoer van passagiers. Alle veren gezamenlijk vervoeren in Nederland gemiddeld dagelijks 90.000 passagiers, waarvan 25.000 per fiets-/voetveer reizen. In de vroege ochtend van 31 januari 2012 kwam de veerpont Keereweer in Rijswijk in aanvaring met het motorvrachtschip Reinod 15. Twee passagiers van de veerpont raakten te water, maar zijn daarbij niet gewond geraakt. De Onderzoeksraad voor Veiligheid is dezelfde dag een onderzoek begonnen, omdat veerverbindingen onderdeel uitmaken van het openbaar vervoer waarbij de passagiers erop moeten kunnen rekenen dat zij veilig worden vervoerd.

de exploitatie van de Keereweer met ingang van 2012 tegen lagere kosten uitbesteed aan een nieuwe exploitant. De vaste schipper werd vervangen door een nieuwe bemanning, die op 9 januari van start ging. De gemeente eiste dat de nieuwe schipper over een zogeheten ‘klein vaarbewijs’ zou beschikken. Op het moment dat de nieuwe schipper zijn werk aanving, beschikte hij echter niet over het vereiste vaarbewijs. Behoudens een aantal uren oefenen had hij evenmin ervaring in het varen met een veerpont. De Onderzoeksraad schrijft in zijn rapport dat de gemeente als opdrachtgever onvoldoende heeft stilgestaan bij de specifieke risico’s van het vervoer van personen in relatie tot de nieuwe exploitatie. Dat geldt ook voor de nieuwe exploitant. Hierdoor was niet verzekerd dat de veerpont werd bestuurd door bemanning die was toegerust met voldoende kennis en ervaring om de mogelijke risico’s te herkennen en daar mee om te gaan.

Klein vaarbewijs De gemeente Rijswijk heeft

Veiligheidseisen Het ontbreken van landelijke

specifieke eisen voor kleinere veerponten heeft tot gevolg dat iedere gemeente naar eigen inzicht voorwaarden en regels stelt - of niet stelt. Zo verschillen de veiligheidseisen die aan de bemanning, de exploitant en de uitvoering van de veerdienst worden gesteld. De Raad schrijft dat wettelijke regels niet per sé noodzakelijk zijn, maar dat gemeenten en exploitanten vooral zelf moeten zorgen dat zij verantwoordelijk handelen en veilig personenvervoer kunnen aanbieden. De Onderzoeksraad vindt dat de Vereniging van Nederlandse Gemeenten het Landelijk Veren Platform moet ondersteunen bij het vaststellen van een leidraad voor kleinere veerponten. Het Landelijk Veren Platform moet ervoor zorgen dat in deze leidraad aandacht wordt besteed aan de toerusting van de schipper om zijn taak goed te kunnen uitvoeren; aan de constructie, stabiliteit, uitrusting en conditie van de veerpont, en aan een veilige exploitatie. Specifiek voor de Keereweer moet de gemeente Rijswijk de veiligheidsrisico’s van de exploitatie van de veerpont schriftelijk vastleggen, maatregelen nemen om deze risico’s te beheersen en toezien op de naleving daarvan. De exploitant van de Keereweer moet zorgen dat hij de veiligheidsrisico’s van de exploitatie van de veerpont zoveel mogelijk beheerst.

Raming CPB: Lage economische groei tot 2017 Coalitieakkoord DEN HAAG - Na een krimp van driekwart procent in 2012 herstelt de 74,1 procent bbp.In 2013

Nederlandse economie vanaf volgend jaar met gemiddeld anderhalf procent groei in de periode 2013-2017. Het begrotingstekort komt in 2013 op 2,9 procent en verbetert slechts langzaam tot 2,6 procent in 2017. De groei van het bruto binnenlands product (bbp) per persoon (2010-2017) is lager dan het herstel in veel andere landen na eerdere financiële crises. De staatsschuld ligt in 2017 op ruim 74 procent bbp. De belangrijkste oorzaak is gelegen in de achterblijvende binnenlandse bestedingen, die worden gedrukt door de daling van de huizenprijzen, de problemen bij de pensioenfondsen en de gevolgen van het Begrotingsakkoord 2013 (Lente Akkoord). Dat schrijft het Centraal Planbureau (CPB) in de op 14 juni gepubliceerde Juniraming 2012,waarin opgenomen de Economische Verkenning 2013-2017 en de doorrekening van het Begrotingsakkoord 2013.

Donkere wolk De Eurocrisis blijft de donkere wolk boven de Europese en Nederlandse economie. Mocht de crisis escaleren dan komt de groei de komende jaren lager uit dan hier is geraamd en lijdt Nederland forse verliezen. Kernveronderstelling onder de raming is dat escalatie van de crisis wordt voorkomen, maar er op korte termijn ook geen sprake is van substantieel vertrouwensherstel. Het voorkomen van escalatie vergt echter een grote inspanning van regeringen en centrale banken, waarin ook de Nederlandse inzet medebepalend is. Stappen die leiden naar een Europese bankenunie geven momenteel de beste kans om escalatie te voorkomen.

Matige groei Het voorzichtige herstel van de Nederlandse economie na 2012 gaat gepaard met een matige groei van de werkgelegenheid van een kwart procent per jaar in de periode 2013-2017. De werkloosheid piekt in 2014 op 6,25 procent, om in 2017 weer af te zijn afgenomen tot het 470.000 mensen (5,25 procent van de beroepsbevolking), dat ook voor dit jaar wordt verwacht. De gemiddelde mediane koopkracht blijft in deze periode ongewijzigd. Stijgend tekort De overheidsfinanciën blijven in zorgwekkende staat. In 2017 wordt een begrotingstekort (EMU-saldo) van 2,6 procent voorzien, met een staatsschuld van

komt het begrotingstekort uit op 2,9 procent bbp. Deze verbetering van het EMU-saldo wordt vooral bewerkstelligd door lastenverhogingen uit het Begrotingsakkoord 2013. Na daling van de koopkracht in 2010 en 2011, daalt deze ook in 2012 en 2013. Deze koopkrachtdaling is groter dan eerder werd voorzien, als gevolg van de hogere inflatie en de bevriezing van de lonen bij de overheid. In 2013 daalt de koopkracht 0,75 procent. De staatsschuld komt in 2013 op 72,9 procent bbp uit en blijft stijgen tot 2016. Pas na 2017 gaat de schuld voor het eerst sinds het uitbreken van de crisis weer omlaag. De houdbaarheid van de overheidsfinanciën verbetert sterk door het Begrotingsakkoord (1,8 procent bbp), met name door de geleidelijke verhoging van de AOW-leeftijd en door de aanpassing in de hypotheekrenteaftrek. Het houdbaarheidstekort is thans 8 miljard euro, of 1,1 procent bbp.

Noordrijn-Westfalen ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam is positief over het

coalitieakkoord dat SPD en B90/Die Grünen in Noordrijn-Westfalen (NRW) vorige week gesloten hebben.

“Het coalitieakkoord biedt verschillende aanknopingspunten om de goede samenwerking tussen NRW en Rotterdam de komende jaren verder te intensiveren. Onze belangen en onze visies lopen grotendeels parallel, vooral op het gebied van verduurzaming van de industrie, het versterken van de logistiek tussen NRW en zijn belangrijkste zeehaven, en het stimuleren van de binnenvaart”, aldus Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam.

Logistiek Het coalitieakkoord bepleit een nieuw logistiek concept voor NRW, mede om de groeiende goederenstroom tussen Rotterdam en NRW efficiënt af te wikkelen. Vooral de binnenvaart moet volgens het akkoord een grote rol gaan spelen in efficiënt en duurzaam transport. Het Havenbedrijf denkt hier graag over mee. Vooral de verbetering van de infrastructuur, het realiseren van multimodale knooppunten en de aanleg van het derde spoor van de Betuweroute tussen Emmerich en Oberhausen ziet het Havenbedrijf als belangrijke ontwikkelingen. Enige vorm van tolheffing voor de

binnenvaart is naar mening van het Havenbedrijf contraproductief. Efficiënte logistiek tussen NRW en Rotterdam zorgt ervoor dat het bedrijfsleven van NRW beter kan concurreren op de wereldmarkt.

Industrie Het coalitieakkoord zet ook in op vernieuwing en verduurzaming van de industrie. De genoemde doelstellingen zijn in lijn met die van de Rotterdamse Havenvisie 2030. Het Havenbedrijf Rotterdam zoekt daarom aansluiting bij de in het coalitieakkoord genoemde ‘Allianz moderne Industrie’ die een platform beoogt te zijn voor alle relevante spelers voor de industrie. Een van de aandachtspunten daarin is wat Rotterdam betreft de leveringszekerheid van grondstoffen en energie. Daarnaast werkt Rotterdam aan proefprojecten voor CCS en ziet het mogelijkheden om ook in NRW bij elektriciteitsopwekking en chemie vrijkomend CO2 af te vangen en opnieuw te gebruiken of op te slaan in lege gasvelden onder de Noordzee. Ook hier kan grensoverschrijdende samenwerking tot wederzijds voordeel leiden.

26 ..

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Nieuwe Zeesluis IJmuiden haalbaar, betaalbaar en inpasbaar

Akkoord over voorkeur zeesluis van 65 meter breed DEN HAAG -Onderzoek naar een nieuwe grote zeesluis bij IJmui-

den wijst uit dat een zeesluis van 500x65x18 meter(lxbxd) haalbaar, betaalbaar en inpasbaar is. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu, gedeputeerde Post van de provincie Noord-Holland en wethouder Ossel van de gemeente Amsterdam hebben hun voorkeur uitgesproken voor deze variant. Hiermee is de komst van een nieuwe zeesluis ter vervanging van de Noordersluis een stap dichterbij gekomen. Met de aanleg van een nieuwe grote sluis is een bedrag van 848 miljoen euro gemoeid. De convenantpartners hebben afgesproken dat de sluis binnen het gestelde budget gerealiseerd moet worden. De zeesluis verbetert de bereikbaarheid van de Amsterdamse havenregio over het water.

De voorkeursbeslissing is gebaseerd op onderzoek naar drie verschillende sluisvarianten. Hierbij is gekeken naar de technische, ruimtelijke en nautische haalbaarheid, de investerings- en onderhoudskosten, de verwachte milieueffecten, de maatschappelijke kosten en baten, de planning en risico’s, en de financierbaarheid. Een zee sluis met een omvang van 500 meterlengte, een breedte van 65 meter en 18 meterdiep, past binnen het sluizencomplex op de beoogde locatie tussen de Noordersluis en de Middensluis. De sluis kan op deze locatie met

traditionele rechte roldeuren worden uitgevoerd. Naast de scheepvaartfunctie van de sluis dient deze als primaire waterkering voor een groot deel van Noordwest-Nederland. Het milieuonderzoek laat zien dat er met een nieuwe sluis en toename van de scheepvaart nauwelijks extra milieueffecten zijn. Verder is gebleken dat de oplevering van de nieuwe zeesluis verwacht kan worden in 2019, waarbij mogelijk al in de testfase in 2018 de eerste schepen door de zeesluis kunnen varen. Naar verwachting start de aanleg in 2015. Na ingebruikname van de

nieuwe zeesluis wordt de Noor- 1,75 miljoen euro. dersluis buiten bedrijf gesteld Nadere uitwerking en alleen ingezet bij eventuele calamiteiten. Met de voorkeursbeslissing volgt nu de fase van uitwerking Financiën van de plannen door het De drie betrokken partijen ministerie van Infrastructuur en concluderen dat een nieuwe Milieu, de provincie Noord-Holzeesluis aangelegd kan worden land en de gemeente Amsterbinnen het gestelde maximale dam. Deze fase omvat de planobudget van 848 miljoen euro logische procedures – het waarbij het ministerie van Infra- Provinciaal Inpassingsplan, de structuur en Milieu 574 miljoen milieueffectrapportage en de euro investeert in de vervanging (voorbereiding van de) aanbevan de Noordersluis. De provin- steding. Ook zullen regio en rijk zich cie Noord-Holland en gemeente Amsterdam dragen bij voor een inspannen om binnen de grengrotere sluis en de snellere aan- zen van de leefbaarheid verdere leg. De Provincie Noord-Holland groei van havenactiviteiten in Noordzeekanaalgebied heeft 58,3 miljoen gereserveerd. het De gemeente Amsterdam heeft mogelijk te maken. Aan het eind voor haar bijdrage een taakstel- van deze fase vindt de definitielend (cap) bedrag van 129,6 mil- ve besluitvorming plaats over joen gereserveerd. (prijspeil de financiering, de gunning en 2011). Daarnaast rekenen de realisatie van de nieuwe sluis. partijen op een Europese subsiSchaalvergroting die uit het fonds voor de TransEuropese Vervoersnetwerken De huidige Noordersluis (TEN-T) en fiscale voordelen. dateert uit 1929 en is technisch Voor de planstudiefase gaf Brus- gezien aan het einde van zijn sel eerder al een subsidie van levensduur en is in 2029 aan

vervanging toe. Om de huidige en toekomstige markt te kunnen bedienen en de schaalvergroting in de scheepvaart op te kunnen vangen, is het uit economisch oogpunt van belang de nieuwe zeesluis tijdig te bouwen. Met de komst van een nieuwe grote zeesluis groeit de sluiscapaciteit mee met de groei van de ladingstromen en de schaalvergroting in de scheepvaart. Schepen kunnen zodoende vlot en veilig van en naar het Noordzeekanaal varen. De nieuwe zeesluis geeft ruimte om aan de vraag van de markt te voldoen en levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid van de bedrijven in het Noordzeekanaalgebied en het Europese achterland.

sen nauw samen. Eind 2009 hebben het Rijk, de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam de gezamenlijke uitgangspunten voor de bouw

Samenwerking Voor de bouw van de nieuwe grote zeesluis werken het ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincie Noord-Holland, Haven Amsterdam, Rijkswaterstaat en de gemeente Vel-

van een zeesluis bij IJmuiden vastgelegd in een convenant. Ook ondertekenden de convenantpartijen een intentieverklaring met de gemeente Velsen.

• De Noordersluis is aan vervanging toe.

FOTO RIJKSWATERSTAAT

Moederschip draagt bij aan een vlotte beloodsing

Wijziging plannen afsluiting Minister Crevits doopt Wandelaar Kanaal door Walcheren OOSTENDE - Aan de eigen ‘Wandelaarkade’ werd op 18 juni in

Oostende het Swath moederschip ‘Wandelaar’ gedoopt door Vlaams minister voor mobiliteit Hilde Crevits. Het schip is nu klaar om met zijn ondersteuning van de beloodsing aan de Vlaamse kust te beginnen. Dit moederschip staat er voor in dat het beloodsen ook bij slechte weersomstandigheden mogelijk is. Door Theo Frison Het Swath moederschop ‘Wandelaar’ werd als laatste opgeleverd door de Duitse scheepswerf Abeking en Rasmussen. De bemanning kon zich intussen vertrouwd maken met het schip, en is klaar om zijn taak op de Noordzee aan te vatten. In vergelijking met de Wandelaar zijn de drie Tender Swath’s, die de loodsen naar het hen toegewezen schip moeten brengen noten dopjes. Vanaf de brug van het moederschip heeft men een ruim uitzicht, de drie andere swaths ogen eerder bescheiden. Op het schip is alles voorzien om ook bij slecht weer probleemloos te kunnen opereren. Er zijn voldoende kajuiten voorzien om

ervaren. Zoals alle andere sche- derij DAB zullen ook de swaths pen van de Vlaamse overheidsre- op zwavelarme brandstof varen.

de loodsen aan boord degelijk te huisvesten. Het schip zal echter niet constant op volle zee blijven. Na drie weken legt het telkens weer aan de eigen kade aan om bevoorrading en brandstof in te slaan. De enorme brug maakt het mogelijk voor de kapitein om bij elk contact met de tenderswaths alles precies te volgen. De Wandelaar kan bij een scheepsramp ook als hospitaalschip worden ingezet. De proeven hebben intussen uitgewezen dat zowel de drie tenderswaths Westdiep, Wielingen en Westerschelde als het moederschip Wandelaar aan alle verwachtingen beantwoorden. De faciliteiten aan boord van het moederschip werden als Bij de doopplechtigheid krijgt minister Crevits de schaar aanzeer comfortabel en duurzaam geboden om het lint door te knippen. FOTO THEO FRISON

•

MIDDELBURG - De Provincie Zeeland heeft op 20 juni een besloten informatieavond gehouden voor de bedrijven die gebruik maken van het Kanaal door Walcheren. Zij werden geïnformeerd over de gewijzigde plannen voor de voorgenomen afsluiting van het Kanaal door Zuid-Walcheren in het voorjaar van 2013.

Begin maart heeft de Provincie Zeeland haar plannen bekend gemaakt voor een stremming voor de scheepvaart van het Kanaal door Walcheren in de maanden april en mei van 2013. Dit als gevolg van conserveringswerkzaamheden aan de Keersluis Vlissingen, Draaibrug Souburg en Stationsbrug Middelburg. Bedrijven en recreatievaart hebben zich verzet tegen deze voorgenomen afsluiting. De Provincie heeft met behulp van interviews de overlast geïnventariseerd en is op zoek gegaan naar alternatieve manieren van uitvoering van de conserveringswerken. Deze resultaten zijn op 20 juni voorgelegd.

reel optredende economische schade bij de vaarweggebruikers zijn de volgende plannen besproken: - Uitstel van de werkzaamheden aan de Stationsbrug naar tenminste 2015. De brug is dan mogelijk geheel autovrij. Dit vergemakkelijkt de uitvoering van het werk; - Uitvoeren van de werkzaamheden aan de Draaibrug in Souburg in het najaar van 2013. De dan tijdelijk te verwijderen brug zal door een veerpontje worden vervangen; - Uitvoeren van de werkzaamheden aan de Keersluisbrug in de stand ‘brug op’ in twee fasen van 4 weken in maart 2014 en 2015.

scheepvaart meer naar het verkeer over de Keersluisbrug. De benaderde bedrijven en instellingen rond de Keersluisbrug hebben aangegeven om te kunnen gaan met de verwachte overlast. Dit geldt ook voor de hulpdiensten en het openbaar vervoer, die tijdens de afsluiting alleen van de Sloebrug gebruik kunnen maken. Voor deze brug zal een zeer beperkt openingsregiem gaan gelden. Zo mogelijk maakt de Provincie de sluisdeuren van de Binnenkeersluis bij de Keersluisbrug geschikt voor voetgangers en fietsers.

Aandachtspunten Aangedrongen werd op een tijdige en goede communicatie met de weggebruikers en het instellen van duidelijk bewegwijzerde omleidingsroutes met aankondigingen langs de A58. Gezien de hoofdzakelijk positieve reacties op de gepresenteerde Plannen Keersluisbrug plannen kondigde de Provincie Vanwege de lange omvaarroute Door de gefaseerde uitvoering aan de plannen in formele besluien vooral de verwachtte structu- verschuift de overlast voor de ten om te gaan zetten.

ORAM verheugd over besluit College verzelfstandiging Haven Amsterdam

College: Verzelfstandiging Haven Amsterdam kan verantwoord plaatsvinden AMSTERDAM - Het college van B & W vindt dat de verzelfstandiging van het Amsterdamse havenbedrijf (Haven Amsterdam) verantwoord kan plaatsvinden. Dat blijkt uit een raadsvoorstel van het college. Als overheids-NV kan Haven Amsterdam de internationale concurrentie beter het hoofd bieden, slagvaardiger optreden, de regionale samenwerking verder bevorderen en de lusten en lasten van de haven in de regio evenwichtiger verdelen. Het Amsterdamse havenbedrijf is een gemeentelijk bedrijf en gaat na verzelfstandiging door als Haven Amsterdam NV.

omdat Haven Amsterdam NV publiekrechtelijke taken blijft uitvoeren. De havenactiviteiten hebben grote effecten op publieke doelen, zoals de economie, milieu, ruimtelijke ordening, bereikbaarheid en veiligheid. “In een NV-vorm kan Haven Amsterdam op grotere schaal een internationale, nationale of regionale samenwerking aangaan en tegelijkertijd een meer ondernemende rol innemen als strategische partner. Intensivering van samenwerking vereist dat het havenbedrijf de bijbehorende verantwoordelijkheden en belangen Overheids-NV kan delen met samenwerkingsEen overheids-NV is de partners”, aldus Carolien Gehmeest passende rechtsvorm, rels, wethouder Deelnemingen. Havenwethouder Freek Ossel: “We hebben de afgelopen maanden alle elementen voor een nieuwe overheids-NV nader onderzocht en uitgewerkt. Met de heldere structuur en beschrijving van verantwoordelijkheden is de overstap naar een overheids-NV een verantwoorde en goede beslissing. Door deze nieuwe structuur kan de haven efficiënter in de markt opereren en blijft de gemeente verantwoordelijk voor de publieke taken”. De gemeentelijke beleidskaders en richtlijnen blijven van toepassing bij Haven Amsterdam NV.

Publieke taken Na de verzelfstandiging blijft Haven Amsterdam belast met de uitvoering van een aantal publieke taken, zoals nautische publieke taken en het beheer en onderhoud van de openbare ruimte van Westpoort. De havenmeester voert binnen Haven Amsterdam NV onafhankelijk, effectief, veilig, milieuverantwoord en efficiënt de nautische publieke taken uit, die zijn gemandateerd door de gemeente Amsterdam, het Centraal Nautisch Beheer en de Minister/Rijkswaterstaat. Daarnaast voert Haven Amsterdam NV het beheer en onderhoud uit in Westpoort. De kwaliteit wordt gemonitord door een - door de gemeente en Haven Amsterdam NV gezamenlijk aan te wijzen onafhankelijke partij. Financieel gezond Haven Amsterdam NV krijgt de ruimte om te ondernemen en te investeren, bijvoorbeeld in havenfaciliteiten. Faciliteiten die het verdienvermogen van het havenbedrijf en het havenbe-

drijfsleven vergroten. Een gezonde onderneming financiert dit deels uit zijn exploitatie en moet dit niet voor het volle pond lenen bij de banken. Haven Amsterdam NV wordt een kredietwaardig bedrijf en daarmee wordt invulling gegeven aan het uitgangspunt dat het bedrijf extern gefinancierd kan worden. Haven Amsterdam NV kan de gewenste investeringen doen en goed inspelen op marktkansen, zodat het verdienvermogen van het bedrijf optimaal ontwikkeld wordt.

te houden van sterkste economische regio’s van Europa”, aldus ORAM-voorzitter Paul Wevers. Alle concurrerende havens waaronder Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Le Havre, maar bijvoorbeeld ook Schiphol zijn al op die manier georganiseerd en dat is niet voor niks. De ervaring met verzelfstandiging van havens was en is zonder uitzondering positief. Het versterkt het ondernemerschap en zorgt voor een slagvaardiger haven. ORAM is blij dat ook de Amsterdamse haven zich nu zo kan organiseren.

ORAM De Amsterdamse ondernemersvereniging ORAM lobbyt al jaren voor verzelfstandiging en is dan ook blij met het besluit. “Dit is nodig om de concurrentie aan te kunnen met andere havens, om flexibel te kunnen inspelen op marktontwikkelingen en om zich te kunnen transformeren van beheerder naar gebiedsontwikkelaar. Alleen op die manier kan de haven haar bijdrage blijven leveren aan het doel om Amsterdam in de top 5

Proces besluitvorming Het dossier gaat voor de zomer terug naar de raadscommissie voor besluitvorming. Er is een kans dat de raadscommissie een second opinion wil, waardoor besluitvorming pas na de zomer kan plaatsvinden. In het najaar volgt dan behandeling in de gemeenteraad. Deadline voor verzelfstandiging blijft 1 januari 2013. ORAM volgt de ontwikkelingen op de voet en zal haar pleidooi voor verzelfstandiging voortzetten.

SPECIALE AANBIEDING Naast ons normale leveringsprogramma van platen, buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden, roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig speciale aanbiedingen zoals momenteel: Baggerbochten en nieuwe lasbochten volgens ASTM uit restpartij 260 x SR 180grd 6”STD (168,3 x 7,1 mm) 78 x LR 90grd 12”STD (323,9 x 9,5 mm) 35 x LR 90grd 16”STD (406,4 x 9,5 mm) 20 x LR 90grd 28”STD (711 x 9,5 mm) 12 x LR 90grd 48”STD (1219 x 9,5 mm) SR met een inwendige maat van 500, 600, 700 en 800 mm

T 078-6157222 F 078-6152417 [email protected]

WWW.HEUSSTAAL.NL

27 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Ontwikkelingen grensoverschrijdend havencluster tegen het licht gehouden

Vlaams-Nederlandse Delta moet als magneet gaan werken DEN HAAG - Het gaat nog wat ver om de Vlaams-Nederlandse

Delta te vergelijken met de ‘Pearl River delta’ en de Yangtze delta’ in China, maar overeenkomsten zijn er zeker. Vijf van de tien belangrijkste havens zijn in deze twee delta’s gelegen. De dynamiek van dit gebied is vergelijkbaar met de dynamiek die de regio van Rijn en Schelde kende in de periode na de Tweede Wereldoorlog. En in dat gebied tussen Zeebrugge en Rotterdam, beter bekend als de Vlaams-Nederlandse Delta, gebeurt het de komende decennia. Althans, als we de onderzoekers van de Erasmus Universiteit (EUR) en de Universiteit van Antwerpen (UA) mogen geloven. Door Paul Begijn Tijdens een brunchbijeenkomst onder de naam De Vlaams-Nederlandse Delta in 2040 op het ministerie van Infrastructuur en Milieu werden begin juni diverse ontwikkelingen tegen het licht gehouden. Bart Kuipers (EUR) en Thierry Vanelslander (UA) presenteerden op de brunchbijeenkomst de resultaten van hun onderzoek naar de toekomst van de Vlaams-Nederlandse Delta: Ruimtelijk-economische en logistieke analyse: de VlaamsNederlandse Delta in 2040.

Verscheidenheid diverse havens De onderzoekers zagen met de opkomst van de wereldhavens van Rotterdam en Antwerpen een havenindustrieel complex van wereldschaal ontwikkelen, aangevuld met de ontwikkelingen in de havens van Gent, Terneuzen, Zeebrugge, Vlissingen, Moerdijk en ook Dordrecht. Een belangrijk kenmerk van de havens in de Delta volgens het rapport is hun verscheidenheid. “Naast Antwerpen en Rotterdam is sprake van kleinere havens met elk eigen sterkten: Gent met staalindustrie en break-

•

Terneuzen is een van de havensteden in de Zuidwestelijke Delta met biomassapotentie. In de Koegorspolder is onlangs het Bio Base Europe Training Centre verrezen. FOTO PAUL BEGIJN

bulk en een krachtige ontwikkeling op het gebied van biomassa. Oostende, gespecialiseerd in rorotransport met potentie voor biomassa. Zeebrugge, met eveneens roro en met belangrijke containe-

roverslag en potentie voor energieontwikkeling gerelateerd aan LNG. Vlissingen, als sterke breakbulkhaven met belangrijke plannen voor het containersegment. Terneuzen, met sterke chemie en

biomassapotentie. Moerdijk als industriehaven met plannen voor distributiecentra en Dordrecht met eveneens een sterke industriefunctie en plannen voor de ontwikkeling van breakbulk”.

Negen krachten In het rapport zijn negen structurerende krachten geïdentificeerd die naar de mening van de onderzoekers verantwoordelijk zijn voor de inrichting van de Vlaams-Nederlandse Delta in de komende decennia.“Daarbij gaat het om de toekomst van de containersector, het intermodale achterland verkeer en de wijze waarop Europese distributie vanuit de havens wordt vormgegeven. Ook de toekomst van de chemische industrie en de potentiële vergroening van de chemie en de energiesector zijn van doorslaggevend belang. Evenals de factor kennis, de werking van arbeidsmarkten, personenmobiliteit en de kwaliteit van het woon- en werkmilieu. De grootste impact komt misschien nog wel van het gedrag van de verschillende overheden in de Delta: zijn zij daadwerkelijk bereid om samen te werken op weg naar 2040?”

Positie Antwerpen en Rotterdam Eén van de negen krachten is dat Antwerpen en Rotterdam hun positie als global containerhubs in 2040 behouden, Zeebrugge de derde containerhaven van de Delta is en er sprake is van groei, schaalvergroting en sterk toenemend inter-mainportverkeer. Het tweede krachtenpunt is dat er in 2040 sprake is van een robuust en duurzaam intermodaal achterlandnetwerk, gedreven door synchroniteit en aansluitend op TENTT netwerken. Maar ook voor de biobased economie is aandacht. Zo schetst punt vijf dat de in 2040 de succesvolle transitie naar een groen, duurzaam en biobased chemie- en energiecomplex in de Vlaams-Nederlandse Delta is voltooid: een world biobased cluster is ontstaan.

Informatiebijeenkomst Bestuursovereenkomst ‘Binnenvaart op LNG’ ‘Lekkanaal – Het Klooster’ DEN HAAG - Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu organi-

seert voor donderdag 13 september een voorlichtingsbijeenkomst bestemd voor ondernemers in de binnenvaart die plannen hebben om LNG als brandstof te gaan gebruiken. Het Ministerie wil met de bijeenkomst duidelijkheid verschaffen rond de procedures die gelden voor schepen op LNG.

Schippers, werven, motorleveranciers, (semi-)overheden en andere belangstellenden in de beroepsvaart worden tijdens de bijeenkomst over de regels en wetgeving geïnformeerd die gelden bij het (om)bouwen van een schip om op LNG te kunnen varen. Ook worden ervaringen op dit vlak gedeeld. In de afgelopen periode hebben drie (de vierde is onderweg) LNG-aangedreven schepen de procedures doorlopen die nodig waren om op internationale binnenwateren te

mogen varen. De benodigde aanbevelingen zijn onder voorwaarden uitgereikt door de CCR en de UNECE. Daarnaast heeft een aantal andere partijen belangstelling getoond voor het bouwen van schepen op LNG.

Opzet Mag een schip überhaupt wel varen op LNG en wat zijn de voorwaarden? Tijdens de bijeenkomst wordt toegelicht onder welke voorwaarden de aanbevelingen worden afgegeven en hoe het

internationale traject werkt. Gerard Deen, Havenman van het Jaar en eigenaar van de Argonon, het eerste binnenschip op LNG, zal zijn ervaringen met u delen. Ook wordt een brug gemaakt naar de Green Deal ‘LNG: Rijn en Wadden’. Tijdens de bijeenkomst en erna is voldoende gelegenheid tot het stellen van vragen. De bijeenkomst vindt plaats in Rotterdam.

Aanmelden Wegens beperkte capaciteit is aanmelden verplicht en verloopt per e-mail [email protected] o.v.v. organisatie en naam deelnemer. Aanmeldingen voor 10 augustus. Na aanmelding ontvangt men een bevestiging en het programma

UTRECHT - Minister Schultz van Haegen van infrastructuur en

Milieu, de heer van de Gazelle, hoofd Rijkswaterstaat Utrecht en de provincie Utrecht en gemeente Nieuwegein hebben op maandag 11 juni de bestuursovereenkomst ‘Lekkanaal – Het Klooster’ ondertekend.

Deze ondertekening gaat over de uitbreiding van de Prinses Beatrixsluis, de verbreding van het Lekkanaal, bedrijvenpark ‘Het Klooster’ en de mogelijke binnenhaven. Met de ondertekening van de bestuursovereenkomst spreken de gemeente Nieuwegein, provincie Utrecht en Rijkswaterstaat hun intentie tot samenwerking uit. “De projecten

die in het gebied rondom het Lekkanaal lenen zich goed voor een gebiedsgerichte aanpak. Het is een dynamische omgeving waar in de nabije toekomst veel gebeurt”, aldus minister Schultz van Heagen. De provincie Utrecht wil graag een containerterminal aanleggen en de gemeente Nieuwegein ontwikkelt bedrijventerrein ‘Het Klooster’. Het

gebied ligt in de driehoek tussen dit gebied in omtrek groot is de Lek, het Lekkanaal en het en de belangen divers zijn, is Amsterdam-Rijnkanaal. het belangrijk om de projecten goed op elkaar af te stemmen. Derde kolk ARA De Prinses Beatrixsluis krijgt de komende jaren een derde kolk, Het Lekkanaal verbindt het waarvoor het Lekkanaal wordt Amsterdam-Rijnkanaal met de verbreed. De ontwikkeling van rivier de Lek. Het kanaal is nog het project BXL 3.0, zoals de uit- geen 4 kilometer lang en ligt breiding nu is genoemd, zorgt oostelijk van het Merwedekastraks voor een snelle, veilige en naal en Nieuwegein. Samen betrouwbare route door de sluis. met het Amsterdam-RijnkaNaast deze uitbreiding kent de naal vormt het Lekkanaal de omgeving van het Lekkanaal belangrijke scheepvaartroute meerdere initiatieven door een Antwerpen – Rotterdam aantal betrokken partijen. Omdat Amsterdam.

Zes miljoen extra voor Afstandbediening waterbeheersing Dender

in Groningen GRONINGEN - De provincie Groningen gaat de afstandsbediening

van bruggen en sluizen verder uitbreiden. Het is de bedoeling dat eind 2015 centrale bedieningsposten zijn ingericht bij de Oostersluis (Groningen), de Gaarkeukensluis (Grijpskerk), Lauwersoog en Farmsum.

Vanuit deze vier centrale posten worden dan alle bruggen en sluizen op de provinciale vaarwegen bediend. Met de uitbreiding van de afstandsbediening kan de provincie onder meer zorgen voor ruimere bedieningstijden voor de scheepvaart. Het hele project kost in totaal 8,83 miljoen euro. De bruggen en sluizen van de provincie Groningen worden nu bediend vanuit 18

verschillende plekken. Eind 2015 moet dat gebeuren vanuit de vier genoemde posten. De bruggen van het A. G. Wildervanckkanaal en een deel van het Winschoterdiep, van de Rengersbrug in Hoogezand tot en met de bruggen in Veendam, worden straks bediend vanuit Farmsum. De Gaarkeukensluis krijgt onder meer de Kinderverlatenbrug van Hoogkerk erbij. Tijdens de winter-

periode neemt de Gaarkeukensluis ook de bediening van post Lauwersoog over.

De klok rond Het Van Starkenborghkanaal en het Eemskanaal maken deel uit van de vaarweg Lemmer-Delfzijl, een belangrijke vaarroute die Nederland met Noord-Duitsland verbindt. Zodra de afstandsbediening op deze beide kanalen is aangelegd en goed functioneert, zullen de bruggen hier 24 uur per dag bediend worden. Provinciale Staten moeten nog akkoord gaan met de plannen voor het hele project.

BRUSSEL - De Belgische minister van Mobiliteit, Hilde Crevits, heeft zes miljoen extra uitgetrokken voor de waterbeheersing op de Dender. Tijdens de periode van eind 2010 en begin 2011 liep het hier grondig fout met de waterbeheersing. Vele woonwijken leden onder de wateroverlast, terwijl anderzijds de scheepvaart werd gestremd. De watergebonden bedrijven in en rond Aalst klagen al langer over de regelmatige beperkingen op de scheepvaart tussen Dendermonde en Aalst. Daaraan moet nu dringend iets gedaan worden.

Door Theo Frison Door Waterwegen en Zeekanaal werden al geruime tijd studies en plannen uitgewerkt. Met verkiezingen voor de boeg was het opportuun om tot daden over te gaan. In eerste instantie worden nu de stuwen op de Dender vernieuwd. Door het vergroten van het budget kunnen de werken aan de stuw van Geraardsbergen en de bouw van een nieuwe stuwsluis in Aalst nog dit jaar worden aanbesteed. Ook de procedure voor de klepbalgen van alle vernieuwde Denderstuwen over heel de Dender kunnen ook dit jaar nog worden aanbesteed. Daarna wordt ook het zuiver bouwkundige deel van de slui-

zen van Denderleeuw, Teralfene, Pollare Idegem en Denderbelle aangepakt.

Kleinere ingrepen Waterwegen en Zeekanaal plant ook kleinere ingrepen. Tegen het einde van 2012 moeten de waterkeringen in Pamel, Geraardsbergen, en Ninove worden geplaatst. Nog voor de zomer wordt ook de bouw van de uitwateringssluis in Denderbelle afgerond. Ondertussen zijn de studies volop aan de gang voor de overstromingsrisico’s in Overboelaere (Geraardsbergen). Op basis van deze studies wil Waterwegen en Zeekanaal zo snel mogelijk maatregelen treffen.

voor mobiliteit Crevits wil het tempo van de wer•kenMinister op de Dender opdrijven. “We willen versneld tot resultaten komen”.

FOTO THEO FRISON

Overeenstemming financiering containerterminal Maasvlakte 2 ROTTERDAM - Rotterdam World Gateway (RWG), een consortium met een kadediepte van 20

• De Oostersluis in Groningen. Foto Provincie Groningen

afzonderlijke van DP World, APL, MOL, HMM and CMA-CGM, heeft financial meter, een binnenvaartkade van 550 close bereikt voor de projectfinanciering van de eerste fase van meter en een eigen spoorterhaar containerterminal op de Tweede Maasvlakte. minal. De overslagcapaciteit De aanleg van de RWG-kavel bouw van de terminal, tenein- bedraagt 2.35 miljoen TEU. De werd vanaf 2009 uitgevoerd de in de tweede helft van 2014 financierende banken zijn door het Havenbedrijf Rotter- operationeel te zijn. Tegen die ABN-Amro, BTMU, KfW Ipex, dam. Het eerste - 1150 meter tijd beschikt het bedrijf over Mizuho, NIBC, SMBC and West lange - kadedeel is inmiddels een state-of-the-art, volledig LB. De kredietfaciliteit heeft opgeleverd. RWG begint nu de geautomatiseerde terminal, een looptijd van twintig jaar en

een totale omvang van 360 miljoen euro. RWG werd geadviseerd door Rothschild (financieel), Norton Rose (juridisch en financieel) en Clifford Chance (procurement). De banken werden bijgestaan door Linklaters (juridisch), OSC (commercieel), Royal Haskoning (technisch), Marsh (verzekering) en BDO (model audit).

28 ..

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Jorritsma:”Binnenvaart moet zich op eigen kracht uit crisis vechten”

Advies aan CCR: Elimineer ingrijpendste ROSR-overgangsbepalingen EMMERICH - De Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer

hield op 8 juni haar 162ste Algemene Vergadering en haar jaarlijkse congres, dit keer georganiseerd door de Internationale Afdeling (IA) in Emmerich. Voor het eerst in haar geschiedenis van Schuttevaer is gekozen voor een locatie in het buitenland. Dit om de internationale samenwerking te benadrukken. De toon wordt al direct bij de opening van het Congres gezet met een pittige jaarrede van de voorzitter, Annemarie Jorritsma – Lebbink. Door Lida Saaij In haar jaarrede zegt Jorritsma het jammer te vinden dat het tot nu toe niet mogelijk is gebleken om het teveel aan capaciteit in de binnenvaart uit de vaart te nemen. “De mededingingswetgeving die dit verhindert is duidelijk niet geschreven voor crisissituaties. Ook de overheid is in dit stadium niet van plan wetgeving voor te bereiden of maatregelen te treffen die tot verlichting van de situatie zou kunnen leiden”. Jorritsma constateert dat

de binnenvaart zich op eigen kracht uit de crisis zal moeten vechten. Ze hoopt dat de natuur hierbij een handje helpt en zorgt voor veel periodes met laagwater. Voor een krachtige en vitale binnenvaart is echter meer nodig, meent ze. Bijvoorbeeld een bedrijfszeker en voldoende ruim vaarwegennet en speciaal op de binnenvaart toegesneden wetgeving uit Straatsburg en Brussel. “Wij pleiten voor behoud van de bestaande verdragen en instituties en goede internatio-

nale samenwerking. De meest ingrijpende ROSR-overgangsbepalingen dienen tenminste geëlimineerd te worden omdat zij anders in 2015 het einde betekenen van een deel van de kleinere en middelgrote schepen”, zo waarschuwt Jorritsma.

noodzaak moeten eerst worden aangetoond alvorens ze worden ingevoerd. “De technische voorschriften en overgangstermijnen zijn de komende maanden onderwerp van discussie. Er moet worden bekeken of er wellicht goedkopere of eenvoudigere oplossingen zijn voor de dure Bijval regels. En daar moeten alle CCRRob Huyser, directeur Maritie- landen achter gaan staan”. me Zaken op het ministerie van Positief-kritisch Infrastructuur en Milieu en als spreker uitgenodigd, heeft in dit De kersvers benoemde secreverband ook een boodschap aan taris-generaal van de Centrale de CCR die aansluit op de waar- Rijnvaart Commissie (CCR), Hans schuwing van Jorritsma. “De CCR van der Werf reageert op deze moet werk maken van het terug- uitspraken. Hij is voor het condringen van onnodige regels”, gres uitgenodigd als lid van het zegt hij, en hij voegt er aan toe forum dat aan de hand van steldat de Rijnvaartcommissie lingen moet zorgen voor discusbovendien nieuwe regels moet sie met de mensen in de zaal. onderbouwen met een pro- “De CCR gaat de regelgeving bleemstelling. Ofwel nut en voor de aanpassing van

Tol heffen op vaarwegen in de toekomst wellicht noodzakelijk Reinhard Klingen, directeur van de afdeling Scheepvaart en Vaarwegen van het Duitse ministerie voor Verkeer, Bouw- en Stadontwikkeling ( BMVBS) is ook een van de sprekers tijdens het Schuttevaer Congres. Terwijl hij ook in het discussieforum zit. Door Lida Saaij In zijn toespraak schetst Klingen de stand van zaken op de Duitse vaarwegen. Van de 30.000 kilometer vaarweg in Europa ligt een kwart, ofwel 7.300 kilometer op Duits grondgebied. Voor onderhoud en noodzakelijke uitbouw is naar schatting 13 miljard euro per jaar nodig. Veel zorgen zijn er over de onderhoudsstaat van de sluizen, de helft is ouder dan tachtig jaar en van een derde deel is de toestand ronduit slecht. Daar moet de komende tien tot vijftien jaar dringend iets aan gedaan worden. Klingen noemt gigantische bedragen die in de komende tijd geïnvesteerd moeten worden voor de uitbouw van de vaarweg van 7.300 naar 8.500 kilometer die tevens geschikt moet worden voor drielaags containervaart. Per jaar komt men zeker twee miljard euro tekort. Duitsland hoeft niet zo streng te bezuinigen als Nederland, maar er moet wel gelobbyd worden om dit bedrag elders te vinden. Er is een prioriteitenlijst opgesteld voor het vaarwegnetwerk in Duitsland, waarbij het totale vervoer in tonnen goederen over die vaarwegen leidend is. Terwijl ook gekeken wordt of er zinvolle alternatieven voorhanden zijn en vooral ook of er voor de kleine vaarwegen een toekomst is voor de kleine schepen. “Als er teveel bruggen verhoogd moeten worden en dat vervolgens weer

problemen oplevert voor het wegverkeer moet je je afvragen of dat zinvol is”, geeft Klingen als voorbeeld. En hoewel de binnenvaart wordt gezien als schone modaliteit zien de milieugroepen dat volgens hem anders. Zij zijn tegenstanders van het uitbaggeren van vaarwegen, oeveraanpassingen en uitbouw.Voor hen is een rivier of kanaal een leefmilieu en ze zijn zeer kritisch en terughoudend als men daarin wil ingrijpen, vooral als het gaat over de Donau en de Elbe. De discussies lopen nog omdat men ook nog niet klaar is met de beantwoording van de vraag rond toekomstige energieopwekking; met kolenen/of kernenergiecentrales. Hoe de toekomst voor de binnenvaart er gaat uitzien is onzeker. Volgens Klingen zijn voorspelde groeiprognoses nog nooit uitgekomen.

Tol Tijdens de forumdiscussie werd de vraag gesteld of er tol kan worden geheven op de vaarwegen. Klingen zegt deze vraag te hebben verwacht.“In Duitsland hebben we momenteel alleen geld voor kortdurende projecten. Het is frustrerend dat je daar elk jaar tegen aanloopt en dat het lang duurt eer een project van de grond komt. Geen politicus wil meer geld geven. Als ik me dus wil verzekeren van geld voor de infrastructuur dan moet ik bronnen zoeken en vandaar dat we

onderzoeken wat er mogelijk is, desnoods bij de buurman. Of het heffen van tol positief of negatief is? Ik geloof niet dat we iets willen doen dat de binnenvaart schaadt. In Nederland en Frankrijk heb je te maken met een andere situatie dan in Duitsland, zo is het in alle landen”. Hans van der Werf waarschuwt dat er een effect is van tolheffing op het vervoer over water, de Akte van Mannheim vindt daarin haar oorsprong. Maar hij is het met Klingen eens dat als iedereen de ogen sluit er straks geen geld meer is voor infrastructuur. En wie gaat dat betalen? De zaal is niet onverdeeld voorstander van tolheffing, al snapt men de redenatie van Klingen en Van der Werf wel. Ger Veuger ( Afdeling IJsseldelta - Zwartewater) merkt op dat het Europese Witboek voor vervoer zegt dat vervoer beprijsd moet worden. (Het Witboek breekt een lans voor een meer gerichte inzet van cohesiegelden voor het TEN-T netwerk, het aantrekken van private financiering via PPS en nieuwe financiële instrumenten en het benutten van de opbrengsten van beprijzing. Red.) Veuger refereert ook aan een rapport van het Planco instituut waarin duidelijk staat wat de prijs van vervoer voor elke modaliteit is.“Het wegvervoer was huiverig voor de uitkomst en het rapport is in een la verdwenen”. Feitelijk is het heffen van tol nu nog niet aan de orde. Maar het is niet ondenkbaar dat daartoe in de toekomst wordt overgegaan, door financiële nood gedwongen. Dat is wat de toehoorder kan distilleren uit de woorden van Klingen.

bestaande schepen bestuderen. De commissie neemt dit serieus. We willen bekijken wat de uitwerking van de bepalingen is en wat de invloed is op de veiligheid en het comfort van schepen. Die verschillen nogal van elkaar in uitvoering en gebruik, dus moet daar rekening mee gehouden worden bij de toepassing van de regels”. Van der Werf heeft het in dat verband over differentiatie van de regels, afhankelijk van het gegeven of schepen in systeemvaart of dagvaart varen. Hij belooft de toehoorders dat de CCR een open oor heeft voor de problemen en zich ervan bewust is dat de organisatie afhankelijk is van de medewerking van de sector. Hij vertrouwt op een positief-kritische behandeling van deze Annemarie Jorritsma: “De mededingingswetgeving die dit zaak. verhindert is duidelijk niet geschreven voor crisissituaties”.

•

Transitievoorstel KSV aangenomen Met slechts een enkele tegenstem is het voorstel van Koninklijke Schuttevaer over het transitieproces aangenomen. Schuttevaer heeft de leden gevraagd in te stemmen met het transitieproces van de binnenvaartorganisaties. De leden vroegen daarbij om transparantie, en om een duidelijk voorstel tijdens de komende vergadering in december. Benadrukt werd dat wat er in het voorstel staat niet bindend is, pas volgend jaar wordt een beslissing genomen.

•

Rinus de Korte ( Werkgroep de Korte): ”Laat je niet uit elkaar drijven, want linksom of rechtsom, ik wil dat iedereen binnenboord blijft“.

Schuttevaer is van mening dat de sector deze kans moet aangrijpen om samen op weg te gaan. “Wij zullen ervoor waken dat wanneer het proces niet geheel voorspoedig verloopt, Schuttevaer daarvan zo min mogelijk schade ondervindt”, aldus voorzitter Annemarie Jorritsma-Lebbink. In aanvang stuurt KSV aan op een groeimodel waarin men snel tot een betere coördinatie komt met

zeggen dat er, voorafgaand aan de stemming, niet stevig over gediscussieerd is. Ger Veuger ( afdeling IJsseldelta-Zwarte water) dringt er bij het bestuur op aan dat de leden de kans krijgen om in de vergaderingen in december uitgebreid over dit voorstel te spreken. “We zien de problemen onderhuids, we kennen allerlei gedonder in organisaties waar het proces niet

•

Hans van der Werf( CCR) waarschuwt:”Er een effect is van tolheffing op het vervoer over water, de Akte van Mannheim vindt daarin haar oorsprong”.

andere organisaties. Op een later moment wordt dan besloten over het verder in elkaar schuiven. Wanneer men verder wil gaan, komt KSV eerst bij de leden terug.

De zaal is niet onverdeeld voorstander van tolheffing, al snapt men de redenatie van Klingen •en Van der Werf wel.

loopt. Er zijn nog veel krachten aan het werk. Er zijn er die zeggen: ‘het gaat te hard’. Neem de achterban mee en neem er de tijd voor, anders heb je straks wel één organisatie maar geen leden Discussie meer”. Veuger heeft er ook wat Hoewel het transitievoorstel moeite mee om straks in één met nagenoeg algemene stem- organisatie te zitten met de men is aangenomen wil dit niet bevrachters. “De organisatie mag

nooit de intentie hebben dat ze de markt kan beïnvloeden”. Hans Pikaart (Shipping Factory) heeft er onder andere moeite mee dat Jan Vogelaar (CBRB) en Jan Kruisinga ( Kantoor binnenvaart) als lid van het hoofdbestuur ook deel uitmaken van besturen van andere brancheorganisaties. Hij vindt dat dit eigenlijk niet kan. Rinus de Korte ( werkgroep De Korte) waarschuwt eveneens voor teveel haast. Daarnaast doet hij een beroep op de binnenvaart om zich niet uit elkaar te laten drijven.“In de werkgroep voert de samenhorigheid de boventoon. Laat je niet uit elkaar drijven, want linksom of rechtsom, ik wil dat iedereen binnenboord blijft“. Bijzonder is dat hij refereert aan gesprekken die zijn gevoerd met Ger Veuger en Sunniva Fluitsma van de ASV. “Ook in de ASV zitten mensen. Er wordt te vaak gezegd: ’de ASV hangt er maar een beetje bij’. Maar ook die moet er bij blijven!” De voorzitter van de afdeling Drechtsteden, Henk ten Hoopen, vindt veel zaken nog te vaag. “Maak tempo en als er onduidelijkheden zijn breng ze in kaart met een mogelijke oplossing er bij. Dan krijgen de leden het gevoel dat er iets gebeurt”. Binnen afdeling Terneuzen wordt gevreesd dat er straks geen mensen meer te vinden zijn die plaats willen nemen in het afdelingsbestuur als Schuttevaer opgaat in een grote organisatie. Ook is men er nog niet zeker van dat het transitieproces helemaal goed verloopt. “Iedereen wil heel snel, terwijl ik het gevoel heb dat ze elkaar elders nog de tent uitvechten. Neem dus de tijd”, adviseert voorzitter Johnny van IJk.

Sociaaleconomisch Positiever is de reactie van voorzitter Visscher (IJsseldeltaZwartewater). “Ik denk dat er een breed draagvlak is voor de vorming van een grote organisatie. Tot nu toe heeft Koninklijke Schuttevaer nooit op het sociaaleconomische vlak kunnen optreden. Ik denk dat Schuttevaer mee moet. Wil je geen leden verliezen dan moet je rustig en verstandig met elkaar omgaan. Men moet aan elkaar wennen. Dit soort processen gaan langzamer dan we willen. De nautisch-technische belangen mogen niet in het gedrang komen. Eerst maar eens kijken hoe het gaat. Loop je te snel dan krijg je gedoe en afsplitsingen en heb je geen grote organisatie. Dat streven we niet na”. De heer Schapers (afdeling De Amer)zegt alleen maar bedreigingen te horen. “Die moeten we inwisselen voor kansen. Neem eens wat risico“. Hij is voorstander van meer tempo. Vicevoorzitter Ooms van de afdeling Drechtsteden bespeurt stuurloosheid en pleit ervoor de doelen duidelijker te formuleren, zodat de leden weten waar ze

naar toe gaan. In de afdeling Werkendam mist men een duidelijk stemprogramma dat men aan de leden kan voorleggen, zegt voorzitter Chris Kornet. “We missen communicatie”. Regiocoördinator Anne-Ruth Smink – Scheijgrond tenslotte meldt, reagerend op voorzitter Visscher, dat de regiovertegenwoordigers al heel lang sociaaleconomisch bezig zijn. “Denk aan sluisstremming bij Eefde. We zijn in de praktijk al veel verder dan de theorie waar we het hier over hebben”.

•

Reinhard Klingen (BMVBS): “In Duitsland hebben we momenteel alleen geld voor kortdurende projecten. Het is frustrerend dat je daar elk jaar weer tegen aanloopt”.

Uitslag Tijdens de stemmnig blijkt dat van de afdeling Limburg Oost Brabant niemand aanwezig was. De afdeling Terneuzen geet aan dat er van de vijf te geven stemmen er twee voor en drie tegen het voorliggende transitievoorstel zijn. De overige afdelingen stemmen voor. De uitslag van de stemming komt daardoor op 77 voorstemmen, drie tegenstemmen en vier niet uitgebrachte stemmen. Daarmee is meer dan royaal toestemming gegeven aan het hoofdbestuur om voort te gaan om de ingeslagen weg richting de voorgestelde associatie, samen met het CBRB en de BBU.

•

IA voorzitter Martin van Dijk bij de opening:”Als jongste telg binnen de Schuttevaer familie zijn we trots dat we dit Congres mogen organiseren terwijl we als afdeling nog maar net uit de luiers zijn”.

29 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Jos Van Hoof neemt ontslag als schippersaalmoezenier ANTWERPEN - Toen pater Machar Verhaeghe gedwongen met pen-

sioen moest gaan, vond de bisschop van Antwerpen een vervanger in Jos Van Hoof, die op dat ogenblik in Venezuela actief was. Het was vanaf het begin duidelijk dat het niet eenvoudig zou zijn om een actief man als pater Machar te vervangen. Zijn opvolger rekende echter op de samenwerking van de zeer actieve schippersparochie in Antwerpen. “Maar een kleine groep van mensen heeft me nooit aanvaard en maakte me het werken onmogelijk”. Door Theo Frison Toen priester Jos Van Hoof de taak van schippersaalmoezenier overnam, was het duidelijk dat het vervangen van pater Machar geen gemakkelijke taak zou zijn. De pater stond in voor een werkelijke wedergeboorte van het Kerkschip. Het schip werd helemaal opgeknapt, en tal van culturele activiteiten werden opgestart. Om dat alles over te nemen, moest de nieuwe schippersaalmoezenier kunnen rekenen op

de medewerking van de kerkgemeenschap. Dat verliep niet zoals verwacht. De nieuwe schippersaalmoezenier werd afgewogen op zijn voorganger. “Het gaat om een kleine groep van mensen. Ze legden me van alles op en ik ondervond hun afwijzing. Men wilde me isoleren om terug Machar binnen te halen”. Ook na het plotse overlijden van pater Machar Verhaeghe bleef hij tegenwerking ondervinden. “Ik heb nog gewacht om mijn ont-

slag te geven tot de verhuizing dat het als Erfgoed Vlaanderen verhuizing waren er problemen van het Kerkschip naar het cen- werd erkend. Maar er was een met de aansluiting van aardgas trum achter de rug was. Maar het nieuw beheerplan nodig. Na de en water. Het was tijdens de winwas duidelijk dat een andere weg moest worden ingeslagen. Er moet een duidelijke omschrijving komen van de taken van de schippersaalmoezenier. Er moet meer openheid zijn, een vernieuwing is nodig. Mijn baas is de bisschop, het kan niet dat de voorzitter van de beheerraad mij bevelen geeft”.

Animositeit “Enkele mensen waren steeds spinnijdig wanneer ikzelf in een krant vernoemd werd als uithangbord van het Kerkschip. Het werd me zelfs verboden om nog met de pers te praten. Het Kerkschip was intussen onderkomen en oud. Ik heb er voor gezorgd

• Jos van Hoof neemt afscheid.

FOTO THEO FRISON

ter ijskoud op het schip, voor bezoekers was het niet aantrekkelijk. Mede door de crisis waren er weinig inkomsten”. “Dit is een parochie die moet groeien. Dat wordt tegengewerkt door een klein groepje met een verdoken agenda. Men laat het uitschijnen dat ik terug wil naar Venezuela, maar ik heb aan mijn bisschop beloofd om tot mijn pensioen hier te blijven werken. Er gingen echter al mensen naar de bisschop om mijn ontslag te eisen. Na drie jaar was er nog geen basis voor vertrouwen”.

Beheerraad Volgens Jos Van Hoof zitten er waardevolle mensen in de beheerraad, maar enkele personen hebben een machtsdrang.“Ik kreeg ook de zeemansparochie

van als taak, maar een groepje wilde me alleen voor de binnenvaart opeisen. Maar er zijn zoveel andere priesters die meerdere parochies onder hun hoede hebben. Ik sta nog steeds in voor de zondagsliturgie. Maar ook op pastoraal vlak wil de voorzitter zijn wil opleggen. Men zal deeltijds iemand ter beschikking stellen om mijn taken op liturgisch vlak over te nemen. Maar dat kan niet op maat van enkele heethoofden”. Jos Van Hoof heeft nog negen jaar voor zich, alvorens hij met pensioen moet. Op dat ogenblik kan hij denken aan een terugkeer naar Venezuela. Maar intussen wil hij hier zijn verbintenissen verder nakomen. Hij blijft tot de bisschop een opvolger heeft gevonden. Mogelijk wordt dat een lekenpastor.

Christian Herbosch ziet niet snel opvolger

Opslagtanks Schippers niet gelukkig met vertrek priester over water naar Oosterhorn ANTWERPEN - Het feit dat de priester Jos Van Hoof zijn ontslag

heeft aangeboden als schippersaalmoezenier in Antwerpen, heeft heel wat reacties uitgelokt in de schippersgemeenschap. De meeste schippers betreuren de situatie, en spreken over een kleine groep ‘tegenliggers’ de het werk van de schippersaalmoezenier systematisch hebben tegengewerkt. Iedereen realiseert zich ook dat het vinden van een opvolger geen eenvoudige taak wordt. Als voorzitter van de raad van beheer betreurt ook Christian Herbosch de situatie.

Door Theo Frison Het Kerkschip Sint Joseph is nog maar net versleept naar de locatie dichter bij het centrum van Antwerpen, en daar wordt de werking weer belemmerd. Christian Herbosch, die als voorzitter van de Raad van Beheer de evolutie van nabij kon volgen, houdt zich op de vlakte in het geschil. Hij gaat er wel vanuit dat priester Jos Van Hoof zich na twintig jaar Venezuela zich moeilijk kon aanpassen aan de situatie hier bij ons.

Herbosch De bestuursleden van het Kerkschip hebben volgens Herbosch hun eigen gebruiken, ze konden zich moeilijk aanpassen aan zijn voorstellen om te veranderen. Anderzijds konden enkele

leden van het bestuur zich moeilijk aanpassen aan de werkwijze van de priester. Machar Verhaeghe was twintig jaar lang schippersaalmoezenier en hij heeft in die periode heel wat gepresteerd. Maar iedereen heeft zijn eigen manier van werken. Bij de schippers zelf is er heel wat ongenoegen over het feit dat enkele bestuursleden van het Kerkschip nu voor een patstelling hebben gekozen. De Kerkgemeenschap zit nu in een impasse en een oplossing is niet in zicht. Het feit dat een priester, uitgekozen door de bisschop van Antwerpen, zo werd tegengewerkt, is ‘nog nooit gezien’. Uiteindelijk is het de kerkgemeenschap zelf die onder deze situatie te lijden heeft. Augustin De Koninck van het ms. Renata

steekt zijn verontwaardiging niet onder stoelen of banken. “Enkele personen maakten de priester het leven zuur. Uiteraard is hij niet hetzelfde als aalmoezenier Machar Verhaeghe. Elke mens is anders. Maar enkelen lagen al van op voorhand dwars. Ze legden de opvolger het vuur aan de schenen. Men kon niet van de nieuwe aalmoezenier verwachten dat hij net hetzelfde zou doen als Machar Verhaeghe. Op een bepaald ogenblik was er een voorstel om priester Van Hoof op te nemen in de Raad van Beheer van het Kerkschip. Maar dat groepje tegenliggers heeft er snel voor gezorgd dat die open plaats aan een van hun vriendjes werd gegeven”. Het blijft nu afwachten waar de bisschop een opvolger zal vinden. De best werkende parochie van het Antwerpse is intussen een probleemgeval geworden.

Vijf grote opslagtanks zijn over water naar Oosterhorn in •Farsum gebracht. Ze zijn besteld door JPB Logistics, dat zijn

Christian Herbosch volgde de werking van het Kerkschip op de voet, hij was ook altijd aanwezig op de plechtigheden en feesten die er werden georganiseerd. FOTO THEO FRISON

activiteiten ten oosten van het chemie Park Delfzijl verder gaat uitbreiden. Aangekomen in het Oosterhornkanaal zijn de opslagtanks met behulp van grote kranen van de pontons gehaald en naar hun bestemming gebracht. FOTO GRONINGEN SEAPORTS.

Strukton gaat Meppelerdiepsluis ombouwen ARNHEM - Rijkswaterstaat heeft voor de ombouw van de Meppelerdiepsluis in Zwartsluis van keersluis tot schutsluis gekozen voor de combinatie Strukton Civiel Projecten en Struktondochter Reef Infra. De bestaande brug in de Hasselterdijk (N331) wordt eveneens vervangen.

Door de hoge eisen die Rijkswaterstaat aan de ombouw van de Meppelerdiepsluis heeft gesteld, is de overlast voor de scheepvaart en het wegverkeer tijdens de bouw beperkt. Een tijdelijk lateraal kanaal voor de scheepvaart, waarvan eerst sprake was, is nu niet nodig. De te bouwen definitieve nieuwe brug gaat dienst doen als tijdelijke brug. Deze tijdelijke, beweegbare brug is nodig

voor de wegomleiding die het wegverkeer en de scheepvaart doorgang geeft. Als de sluis in 2015, klaar is wordt de nieuwe brug van de tijdelijke plaats naar de definitieve plaats gebracht. De nieuwe Meppelerdiepsluis verbetert de situatie voor de scheepvaart en voldoet aan de actuele eisen voor veiligheid tegen overstromen. In dit project werkt Rijkswaterstaat samen met de provincies Over-

ijssel en Drenthe, de gemeenten Zwartewaterland en Meppel en het waterschap Reest en Wieden.

Groter Het Meppelerdiep is van oudsher al een belangrijke verbinding van het IJsselmeer naar Noord-Nederland. Naast deze economische impuls is de nieuwe sluis ook bedoeld om overstromingen tegen te gaan en daarmee is de veiligheid in dit gebied in de toekomst beter gewaarborgd. De nieuwe Meppelerdiepsluis geeft doorgang aan grotere schepen en zorgt voor een

Presentatie betrouwbare doorvaart. Schepen kunnen dan doorvaren bij Rijkswaterstaat organiseert waterstanden waarbij de huidi- voor 26 juni een informatiege keersluis gesloten is. bijeenkomst in Hotel Zwartewater, De Vlakte 20 te ZwartsStremmingen beperkt luis vanaf 19.30 uur. Strukton Op basis van gesprekken met geeft dan een presentatie belanghebbenden in Zwartsluis over zijn plannen. Uiteraard en Meppel bleek dat bedrijven zijn dit globale plannen die opzagen tegen het verlies dat zij dit jaar nader worden uitgelijden bij lange stremmingen tij- werkt. Zo is nog niet bekend op dens de bouw. Ook de weggebruikers van de welke data er stremmingen brug gaven aan baat te hebben zijn voor verkeer of scheepbij een goede doorstroming. vaart, maar wel wordt inzicht Rijkswaterstaat heeft daarom in in het bouwproces gegeven. haar eisenpakket een maximum In het najaar volgt uitgebreigesteld aan het aantal strem- dere informatie over de planning. mingsdagen.

• De huidige Meppelerdiepsluis.

FOTO RIJKSWATERSTAAT

Geef jouw passie voor techniek de ruimte! Kijk voor meer informatie op www.veth.net/vacatures Teamleider Engineering WTB

Monteur Thrusters WTB

Je coördineert de engineering van boegschroeven, roerpropellers en generatorsets. Je realiseert ontwerpen aan de hand van de klantwens én draagt actief bij aan productontwikkeling & innovatie. Je zorgt voor een optimale planning en werkt mee aan de uitvoering.

In deze functie kun je elke dag je vakmanschap laten zien; je werkt aan zwaardere installaties in de aandrijftechniek met een kleine tolerantie. Je gaat zelfstandig aan de slag met het bouwen en onderhouden (op locatie) van diverse typen boegschroeven en roerpropellers.

Profiel: Afgeronde opleiding op HBO/WO in de richting Werktuigbouwkunde. Ervaring met 3D modelleertekenen, bij voorkeur kennis van PRO-Engineer. Een creatieve leider met een sterke teamgeest.

Profiel: MBO werk- en denkniveau, bij voorkeur diploma MBO Werktuigbouwkunde. Ervaring in vergelijkbare functie, bijv. machinebouw of autotechniek. Een leergierige technicus in hart en nieren.

Technisch Inkoper Je hebt een belangrijke rol in de voorziening van onderdelen voor productie en service. Het leveren van onze maatwerkoplossingen doet een beroep op je inschattingsvermogen. Je volgt pro-actief de voortgang van het inkoopproces voor boegschroeven, tunnels en ballastpompen, zodat onze kwaliteitsproducten op tijd beschikbaar zijn. Profiel: Afgeronde MBO opleiding in technische/bedrijfskundige richting (Nevi 1 is een pré). Kennis van ERP/MRP systemen (Navision). Een teamspeler met tact en overzicht.




    
   

30

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

• Verkoop • Inbouw • Service

WIJ LEVERDEN HET Tank -MATE-SYSTEEM EN STABILITEITSSOFTWARE INCL. PC- EN PLC-BESTURING

WIJ WENSEN M.T.S. PLUTO EEN BEHOUDEN VAART.

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025 - [email protected] - www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren - Dealer Wärtsilä motoren

Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK, Mitsubishi generatorset 46 kVA en Mitsubishi generatorset 129 kVA van het m.t.s. ‘Pluto’

VOOR 2-DRAADS -SCHEEPSBEDIENING EN TANKMEET -SYSTEMEN gaat u naar: STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4, 2841 DA, Moordrecht, Telefoon: 0182-373244

Email: [email protected]

Website: www.starpoint.nl

Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen

Wij wensen Alcina S.A. een goede en behouden vaart en danken voor de prettige samenwerking.

Wij wensen Alcina S.A., het m.t.s. “Pluto” en bemanningen een behouden vaart

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Wij wensen Alcina S.A. veel succes en een behouden vaart!

Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl

Wij wensen het m.t.s. Pluto en haar bemanning een behouden vaart

Op mts. Pluto leverden wij: Stuurhuis met hefkolom


           Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ


     
   .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW 7HO  ÝID[   ZZZNRQXWKHUPQO

STUWA ROEREN

STUWA STUURMACHINES

SCHROEFASINSTALLATIES

SCHROEFAS SEALS

AUTOKRANEN

AFBOUW

Biesboschhaven Noord 4 / 4251 NL Werkendam Tel (0183) 501811/ Fax (0183) 501362 E-mail [email protected] / Web www.dewaalbv.nl

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS PLUTO EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland Locatie Rotterdam, Wilhelminaplein 7 Voor meer informatie kunt u contact opnemen via tel. 010-496 26 40, [email protected] of ga naar www.abnamro.nl/binnenvaart

31 ..

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Mts Pluto draait mee in haar baan om de zon WERKENDAM - De 86 meter tanker Pluto is begin juni opgeleverd aan Alcina S.A. Het casco van deze type C tanker is gebouwd in het Servische Perlez, bij Shipyard Bomex 4M. De Waal BV Machinefabriek en Scheepstechniek uit Werkendam heeft haar onder bouwnummer 11RW3153 afgebouwd en opgeleverd.

De Pluto is de tweede nieuwbouw in korte tijd voor opdrachtgever Bruinsma. Het schip is geschikt gemaakt voor de vaart door heel Europa. Alle opstaande delen aan dek, als relingen en verlichting kunnen worden gestreken waarbij de voormast zelfs gedeeltelijk in de voorroef verzinkt. De kruiplijn blijft zodoende ook zonder ballast onder de vier meter. Het schip is daarmee uitermate geschikt voor kanalenwerk. De vijf ladingtanks geven gezamenlijk een laadvermogen van 1635 ton bij een maximale diepgang van 3,36 meter.

Uitrusting De Waal bouwde in de Pluto een stuurwerk van eigen fabricaat in. Dat is ook het geval met de schroefasinstallatie. Die wordt via een masson keerkoppeling aangedreven door een, door Koedood Dieselservice geleverde, Mitsubishi S12 R CII MPTK van 1.276 pk. Het geheel wordt bediend vanuit de hefbare EBR-

stuurhut die tot op het dek kan zakken. Hoogendoorn heeft daarin een teak lessenaar ingetimmerd die is ingelegd met witte kunststof panelen rondom de instrumenten. Deze interieurbouwer is ook verantwoordelijk voor de inbouw van de woningen op voor en achterschip. De woning op het voorschip is waar de Tsjechische stuurmannen zich terug kunnen trekken. Op het achterschip bevinden zich een woning en keuken voor gezamenlijk gebruik. Die zijn door de bemanning in een huiselijke sfeer ingericht met hulp van Baas Sfeervol wonen uit Werkendam. De elektrische installatie is aangelegd door de Firma Oechies uit Rotterdam, samen met de technische dienst van de rederij. De dagelijkse stroomvoorziening wordt verzorgd door twee generatorsets in de achterste machinekamer van 45 kVA en 120 kVA. Bij nood leveren zij genoeg stroom voor het pompbedrijf voor de lading.

Bedrijfszeker Bedrijfszekerheid staat hoog in het vaandel bij de vloot waarvan de Pluto deel uitmaakt. Dat resulteert in een achtervang voor vrijwel elk component aan boord door dubbele uitvoering. Voor het ladingdek leverde Kampers Pompservice B.V drie ladingpompen, één grote van 300 kuub en twee kleinere van 125 kuub per stuk, die gezamenlijk voldoende opbrengst hebben. De stroom voor de ladingpompen wordt geleverd door een generator die gekoppeld staat aan de 500 pk sterke MAN boegschroefmotor van de Van Tiem kanalenboegschroef met een schroef van 1.20 meter. Op het ladingdek staat een stoere ladingcomputer van RVS. In de stuurhut staat ook een ladingcomputer met dezelfde functionaliteiten. De dampretourleidingen aan dek zijn getraced en geïsoleerd. Voor het verwarmen van de lading is een Konutherm verwarmingsketel liggend gemonteerd in de voorste machinekamer. Een bijzonderheid is de warmtewisselaar op het ladingdek, die is aangesloten op het ladingverwarmingssysteem. De capaciteit is groot genoeg om het water uit

de dekwasslang te verwarmen zonder verlies van opbrengst. Uiteraard kan het systeem worden aangesloten op de butterwasher voor de tanks. “Met dit systeem kunnen wij ook andere schepen uit de vloot reinigen met warm water”, zegt kapitein Ed Eichhorn.

Zelfstandigheid De bemanning van de Pluto is een ploeg mensen die al jaren voor de rederij werkt. Ed Eichhorn en Christian Coomans wisselen elkaar af als kapiteins op het schip. Eichhorn heeft 24 als kapitein op de duwboot Liberte gevaren. Christian is ooit bij hem aan boord begonnen. Later heeft Christian het bij andere rederijen geprobeerd: “Ik wilde de uitdaging wel aangaan en heb bij diverse werkgevers gevaren. Bij Bruinsma heb je gewoon meer eigen inbreng. Dat houdt ook meer eigen verantwoordelijkheid in, natuurlijk”. Aan de klok in de woning valt op te maken dat Ed Eichhorn een echte Apple-adept is. Hij heeft de vrijheid genomen om een netwerk aan boord aan te leggen waarbij op elke gewenste plek kan worden ingelogd op

het boordnet. Ed heeft de laatste fase van de afbouw zelf begeleidt en vele kleine handigheden laten aanbrengen. “Eigenlijk kan ik dat zo niet eens opnoemen”, zegt hij desgevraagd: ”Dat varieert van extra stopcontacten onder de lessenaar in de stuurhut, onder de traptreden in de woning extra kastruimte voor bv de aardappels tot extra oortjes aan de buitenboordtrap, zodat die aan de bestekreling blijft haken en niet overboord valt”. De Tsjechische broers Mirek, Radek en Jaroslaw Polak varen als matroos op de Pluto. Zij waren al lid van de bemanning van Bruinsma voordat Tsjechische bemanningsleden gemeengoed werden. “In die tijd struikelden we nog over Tsjechische namen en zijn ze omgedoopt tot Mickey, Donald en Goofy”, zegt Christian Coomans. “Hun vriend Robert maakt de bemanning compleet”. Alle bijzonderheden over de bouw van de Pluto en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. PLUTO DE WAAL

• • • • • • • •

Complete afbouw Inrichting machinekamer Plaatsen hoofdmotor en koppeling Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals Stuwa roersysteem Stuwa stuurmachine Diverse hydrauliek KOEDOOD DIESELSERVICE

• Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK • Mitsubishi generatorset 46 Kva • Mitsubishi generatorset 129 Kva ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie 4,962:1 • Vulkan elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp NOVETEC

• Uitlaatgassendempers • Machinekamerventilatie • Rvs afsluitbare regenroosters/brandkleppen BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en oliekoelers DE GERLIEN-VAN TIEM

• Boegschroefinstallatie 4K-1200 VINK DIESEL

• Boegschroefmotor MAN type D2876E 407 360 kW bij 1800 t/m ZWETS WERKENDAM

• Zwets en Desmi pompen SKB CONSTRUCTION

• Aluminium vloeren SKB PIPING

• Complete afbouw WINDEX ENGINEERING

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie KAMPERS PUMPS & SERVICE

• Kampers pompset 2C 182/080 XHE • 2 Kampers pompsets 2M140/068 XHE DE JONG MARINE SERVICE

• Afsluiters appendages over- en onderdruk ventilen • Restladingpomp KONUTHERM THERMAL OIL SYSTEMS

• Complete heetwatersysteem met capacteit van 1000 kW STARPOINT INDUSTRIAL AUTOMATION

• Tankmeetsysteem en tankalarmering, met PC- en PLC-besturing • Automatisch importerende stabiliteitsberekening, hardware i.s.m. Oechies Elektrotechniek VAN WIJK WERKENDAM

• Hydraulische davit BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu sierradarmast type Reintrade EBR MARINE CONSTRUCTIONS

• Stuurhuis met hefkolom RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. ALUBOUW DE MOOY

• Aluminium deur HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar BAAS SFEERVOL WONEN

• Complete stoffering van woning, voorwoning en stuurhuis verzorg, incl. matrassen BUNKERSTATION SLURINK

• Gasolie • Scheepsbenodigdheden BUREAU VERITAS

• Classificatiebureau ABN•AMRO BINNENVAART UNIT

• Financiering GEBR. SLUYTER

• Verzekering BFT TANKER LOGISTICS

• Bevrachting

32

De Scheepvaartkrant

Woensdag 27 juni 2012

Bouwers en leveranciers wensen Alcina S.A. en het m.t.s. Pluto een ...

Rivierdijk 76, Postbus 62, 3360 AB Sliedrecht Tel. 0184-415455, Fax 0184-412933 E-mail: [email protected], Web: www.vinkdiesel.nl

Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonkveer Tel. 0162-522225, Fax 0162-519535 GSM: 06-53 982539 E-mail: [email protected], Web: www.marineservice.nl

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

m.t.s. ‘Pluto’

www.scheepvaartkrant.nl

PLUTO

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Tank-MATE-SYSTEEM en STABILITEITSSOFTWARE Zuidplaspolderweg 4, 2841 DD Moordrecht Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382 E-mail: [email protected], Web: www.starpoint.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Van Wijk B.V. Werkendam

Baas Sfeervol Wonen

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Vierlinghstraat 15, Werkendam (Industrieterrein Bruine Kilhaven) Tel. 0183-503909 E-mail: [email protected] Web: www.baassfeervolwonen.nl

Wilhelminaplein 7, Rotterdam, tel. 010-4962640 Binnenvaart Unit Nederland

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

www.veristar.com

De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk 129 6651 KB Druten T: 0487-515544 F: 0487-515942 www.gerlienvantiem.com, E: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr. 1 3311 AD Dordrecht Tel. 078-6133177 Fax 078-6134185

BFT Tanker Logistics Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht Tel. +31 (0)78-6299490, Fax +31 (0)78-6299475 E-mail: [email protected], Web: www.bftrans.nl

Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

33 ..

Woensdag 27 juni 2012

Sail Kollum geslaagd evenement In het weekeinde van 23 en 24 juni werd in Kollum voor de tweede maal het evenement Sail Kollum gehouden. Leden van vereniging De Motorsleepboot kwamen naar het evenement om hun authentieke slepers te laten

bewonderen, evenals talrijke botters, tjalken en jachten. Gedeputeerde van Friesland Jannewietske de Vries werd aan boord van het Statenjacht Friso feestelijk verwelkomd door een kleine armada. Zij kwam naar Kollum

om het nieuw havengebouw officieel te openen. Dank zij de vele schepen en de activiteiten in en om de haven, gekruid met talrijke muzikale intermezzo’s beleefde het publiek een genoeglijk weekeind. FOTO GEERT EN BETTY HENDRIKSMA

De Scheepvaartkrant

Container Terminal Utrecht (CTU) is de nieuwe eigenaar

Terminal Medel in Tiel in vierde kwartaal 2012 operationeel TIEL - De bouw van een laad- en loskade met een containerterminal op het bedrijventerrein Medel in Tiel is volop in ontwikkeling. De terminal wordt een belangrijke schakel in de regio.

De Wereld van Zwerfvuil AMSTERDAM - Sinds donderdagochtend 21 juni ligt er in het IJ, tegenover Amsterdam CS een grote wereldbol in het water: ‘de Wereld van Zwerfvuil’. De globe is helemaal gemaakt van zwerfafval en dan vooral van lege plastic flesjes. De tewaterlating van de globe vormde het begin van de campagne van ‘clean it up day’, de landelijke schoonmaakdag op 21 september.

Iedereen heeft het wel eens gezien: als na hoogwater het water weer zakt, liggen de oevers bezaaid met zwerfafval en vooral met veel plastic. Al dat plastic komt uiteindelijk in zee terecht. Door verwering, zonlicht en golfslag valt het plastic uiteen in kleine deeltjes waardoor het zeewater verandert in een wereldwijde soep van microplastics, de ‘plastic soup’. Deze ‘plastic soup’ wordt gegeten door vissen en andere zeedieren en komt zo in onze voedselketen terecht. Het overgrote deel van het plastic in zee komt van land, maar een groot deel ook van schepen.

Zorgen De Amsterdamse fotograaf Peter Smith maakt zich terecht veel zorgen over zwerfafval en plastic soup en ruimde met zijn

eenmansorganisatie www.kleanworldwide.nl zoveel mogelijk op. Om meer mensen bij het zwerfafval te betrekken, begon hij de gevonden plastic flesjes te verwerken tot een wereldbol. Ruim twee maanden heeft hij eraan gewerkt om plastic flesjes te verzamelen en te bevestigen aan een metalen geraamte met een doorsnee van vijf meter. Tijdens zijn werk aan de globe kwam Peter in aanraking met een andere groep zwerfafvalopruimers http://keepitcleanday.nl . Dit is de Nederlandse tak van een internationaal initiatief om Duitsland, Nederland, België en Frankrijk in een weekend, 21 en 22 september 2012, op te ruimen. De campagne om een miljoen Nederlanders mee te laten hel-

Door Adriaan de Bot Volgens planning is begin dit jaar begonnen met de aanleg van de 200 meter lange kade langs het Amsterdam-Rijnkanaal op het industriepark Medel; op deze locatie komt de nieuwe containerterminal. De plannen voor de nu in uitvoering genomen terminal in Medel zijn al in 2003 begonnen met een onderzoek naar de mogelijkheden door Partner Logistics. Behalve de regio is ook Rotterdam gebaat bij een terminal op deze locatie. De afvoer naar het achterland ondervindt hinder door de files op de A15; de verbreding van twee naar drie rijbanen neemt nog geruime tijd in beslag. Dat is de reden dat het bedrijfsleven daarom nadrukkelijk kiest voor vervoer over water als alternatief. Tijdens een speciale conferentie begin 2011 hebben ondernemers nog eens krachtig gepleit voor ‘een nieuwe terminal in Rivierenland’. Helaas heeft het lang geduurd voordat de definitieve vergunning afgegeven kon worden. Er zijn bezwaren inge-

diend tot aan de Raad van State. Daarnaast heeft de economische crisis samenwerking noodzakelijk gemaakt met een strategische partner CTU (Container Terminal Utrecht). Het bedieningsgebied ligt in de driehoek Emmeloord, Apeldoorn en Utrecht. Tevens ontwikkelt CTU op dit moment een containerterminal in Kampen. De aanvankelijk zijdelingse betrokkenheid van CTU in 2009 is steeds groter geworden en sinds begin 2012 is CTU opdrachtgever en eigenaar van het project in Medel. Het nieuwe laad- en lospunt biedt volop kansen voor de regionale economie. Bedrijven die hun containers nu nog over de weg naar Rotterdam vervoeren, kunnen ze straks al in Tiel op het schip zetten. Dat betekent een kostenbesparing en heeft bovendien tot gevolg dat er minder vrachtwagens op de drukke A15 heen en weer rijden. De overslagkade wordt aan de rand van het Amsterdam-Rijnkanaal gebouwd. Het kanaal is daar breed genoeg voor het afmeren van grote containerschepen. Vol-

gens initiatiefnemer Anton Mauritz is er grote behoefte aan de containerterminal Medel. ”Vijf grote en vijf kleinere bedrijven hebben al aangegeven er gebruik van te willen maken”. Het overslagterrein krijgt een oppervlakte van 5,5 hectare. Naast de terminal zal mogelijk een groot koel- en vriescomplex gebouwd worden. De vestigingslocatie op het in ontwikkeling zijnde Bedrijvenpark Medel met ontsluiting via het water is een belangrijk onderdeel om aldaar een logistiek centrum te plaatsen. Achtduizend containers volgens de prognose komen voor rekening van Van Bon Coldstore. Het industriepark Medel had er in de planning al rekening mee gehouden dat er in de toekomst behoefte zou ontstaan aan een overslagkade.

Fruittransport Etienne Moriën is manager van de CTU, een dochter van de Pouw-Groep-toeleverancier voor de grond-, weg-, water-, en betonbouw- die nu de terminal in Tiel bouwt. “Op Medel wordt niet alleen een terrein aangelegd voor de containers, er komt ook een zogeheten reeferstack, waar-

in koelcontainers van stroom worden voorzien”. Containers in grote hoeveelheden tegelijk vervoeren is een oplossing voor veel bedrijven, doordat ze dicht bij hun bestemming staan kunnen we just-in-time leveren. “Er zal ook fruit over de terminal gaan, we hebben contact met Fruitmasters en zijn betrokken geweest bij de praktijkproef van Fruitpact met Fresh Corridor. Ook met andere bedrijven hebben we gesprekken, want het initiatief is goed gevallen in de regio: Albert Heijn, DHL, Kühne & Nagel, en zelfs Kruidvat bij Heteren ligt binnen het bereik”. Morriën denkt het eerste jaar tussen de 30.000 en 35.000 containers te gaan verladen op Medel. De terminal heeft een openbaar karakter en is beschikbaar voor alle verladers, rederijen en expediteurs. De opzet is een dagelijkse lijndienst te onderhouden naar Rotterdam en een tweewekelijkse dienst op Antwerpen. Vanwege de bouwtijd van de portaalkraan wordt in eerste instantie een mobiele havenkraan gebruikt. Morriën meldt tenslotte dat ”de terminal in het vierde kwartaal van 2012 operationeel zal zijn”.

pen op 21 september begon op donderdag, met de tewaterlating van de ‘Wereld van Zwerfvuil’. De globe zal tot en met het schoonmaakweekend in het IJ liggen en is voorzien van een zonnepaneel zodat hij ’s nachts van binnenuit verlicht is.

Reddende binnenvaart De tewaterlating liep nog bijna mis. De vervoerder die de globe van de NDSM-werf naar het Eye zou varen liet het op het laatste moment afweten. Een paniekschreeuw van Peter Smith kwam op diverse plaatsen in de binnenvaartwereld terecht en werd beantwoord met een aantal handreikingen van onder andere het Nova College. Een dolgelukkige Smith: “Ik ben uiteindelijk gered door André Krijger van PK waterbouw. Toen ik afgelopen weekend hoorde dat ik geen vervoer had, heb ik erg slecht geslapen. Maandagochtend kreeg ik een tip om André te bellen en daarna was het in een kwartier geregeld. Ik had eerder op de binnenvaart moeten vertrouwen!”

• De regio heeft lang op terminal moeten wachten.

NVB organiseert strategisch overleg van noordelijke binnenhavens

Oprichting IJsselmeeralliantie In Harlingen is op 25 juni de IJsselmeeralliantie opgericht. De provincie Friesland vindt de ontwikkeling van binnenvaart en binnenhavens belangrijk en wil de waarborg van een netwerk met logistieke knooppunten in Noord-Oost Nederland. De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) gaat met dit nieuwe platform van een dertigtal binnenhavens die bereikbaar zijn via het IJsselmeer, strategische kennis uitwisselen met de grote zeehavens en andere relevante partijen.

• Foto Tina Reinders “Het maritieme bedrijfsleven houdt van no-nonsense. Ook zelfverzekerd, duidelijk en to the point zijn?”. Annewieke Baank HME

www.seminaraandemaas.nl

FOTO ADRIAAN DE BOT

De binnenvaart staat de laatste jaren hoog op de politieke agenda omdat het een essentiële schakel in de logistieke keten is. De binnenhavens maken daar integraal deel van uit. Zij zijn, als economisch belangrijke knooppunten, een wezenlijk onderdeel van de achterlandverbindingen. De groeiende containeroverslag in de zeehavens en het toenemende aandeel van de binnenvaart zorgen voor nieuwe uitdagingen in het achterlandtransport. De binnenhavens worden uitgedaagd om deze groei in de toekomst op te vangen. Tot enkele jaren geleden hadden de zeehavens nauwelijks aandacht voor de ontwikkeling van het achterland, omdat er in de logistieke keten daar geen stagnaties optraden. Dat is nu veranderd. In sommige regio’s is al een intensieve economische samenwerking ontstaan tussen de zeehavens en het achterland. In Noord-Nederland is geen hoge organisatiegraad en spreken binnenhavens nog niet structureel met elkaar en met andere partners in de logistieke keten.

Dryport In de provincie Friesland is het belang van binnenvaart en binnenhavens onderkend. In het project Dryport (een drie jaar durende publiekprivate samenwerking in de Interreg North Searegio met als doel het optimaliseren van achterlandverbindingen van zeehavens) is vooral ingezet op stimulering van de binnenvaart. Hierbij is de haven niet het eindpunt van de goederenstroom, maar wordt veel meer gezien als logistieke doorvoer Hub. Harlingen fungeert daarin als achterlandhaven voor de mainports Rotterdam en Amsterdam en heeft vervolgens in eigen regio diezelfde functie voor plaatsen als bijvoorbeeld Heerenveen en Drachten. Het dryport concept is gebaseerd op de directe verbinding van zeehavens met terminals in het binnenland. Dit kunnen binnenhavens zijn, maar ook andere bedrijfsterreinen die ontsloten zijn door middel van snelwegen of spoorwegen. Een dryport is dus de schakel tussen de zeehaven en de uiteindelijke bestemming in het achterland. Het interregproject Dryport wordt

per 1 juli 2012 beëindigd. Er is een groot netwerk opgebouwd waarbij veel noordelijke binnenhavens en de twee grote zeehavens Rotterdam en Amsterdam zijn betrokken. Nu het project wordt beëindigd, heeft de provincie aangegeven dat er behoefte is aan een voortzetting van het netwerk, dit met name om de dialoog met de zeehavens die net op gang gekomen is, voort te zetten. Er is een exitstrategie voor het project ontwikkeld en als onderdeel hiervan heeft de provincie het initiatief genomen tot het oprichten van de IJsselmeeralliantie. Dit is een platform van binnenhavens die bereikbaar zijn via het IJsselmeer en heeft tot doel om strategische kennis voor de ontwikkeling van achterlandhavens uit te wisselen met de grote zeehavens. Omdat het Dryportproject straks niet meer bestaat is besloten om het platform onderdeel te laten zijn van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB), dé brancheorganisatie voor de binnenhavens.

Harlingen Seaport Harlingen Seaport, één van de initiatiefnemers, is zeer tevreden over de alliantie die nu na enkele jaren van voorbereiding een feit wordt. Harlingen Seaport directeur Rik Duijn, is tevreden over de resultaten die de afgelopen jaren met het Dryport concept

zijn behaald. “De onderlinge uitwisseling van kennis en ervaring is heel belangrijk geweest. Het bevestigt dat vervoer over water steeds belangrijker wordt. In onze Nederlandse delta is de capaciteit van de wegen en het spoorwegnet bijna aan het plafond gekomen. De goederenstroom die op de Tweede Maasvlakte bij Rotterdam gaat binnenkomen, kan maar voor 30 procent over de weg worden vervoerd. Een andere 30 procent gaat per spoor naar zijn bestemming. De resterende 40 procent gaat dus over het water. Dit voorbeeld geeft aan dat er voor de enige zeehaven van Friesland in de nabije toekomst ook enorme kansen liggen. Veel buitenlandse dryports kiezen voor vervoer over spoor. Harlingen kiest voor de binnenvaart. Vervoer over water is een betrouwbare en duurzame vervoersvorm en is goed voor het milieu”. Naast initiatiefnemer Götenborg participeren Edinburg, Ipswich, Zeebrugge, Emmen/Coevorden, Bremen en Harlingen in het Dryport project. Toen de Zweden als eerste in het project stapten, hadden zij met name de bedoeling de haven van Göteborg te ontlasten. In hun optiek kon een dryport een aantal taken van de haven overnemen zoals controle van douanepapieren, uitpakken van containers en reparatie daarvan.

34

De Scheepvaartkrant

Het ijk van Columbus...

REDERIJ RINGOOT EN ZOON NV

ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER

PARTICULIERE ONDERNEMERS MET MOTORTANKSCHEPEN

NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER 4684 X TUV 97 ATEX 1248 COMPUTERPROGRAMMA

Wir suchen

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

Tragfähigkeit von 1000 Tonnen bis 3000 Tonnen Typ N geschlossen oder Typ C, Einhülle oder Doppelhülle, Wir führen vor allem transporte im ARA-Fahrgebiet aus. Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Für weitere informationen zu erreichen auf unsere Adresse: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1, 2100 Schoten BELGIË Tel.: +32 (0)3-235 75 75, [email protected]

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

  


M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS




              

 
 

www.huizinga-snijder.nl

Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

Intellian i6DUO

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

€2.950

+ laagste prijs garantie!

aanbieding t/m 10 juli

T 0183 401025



 
  


PLANKEN

Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

ontvang satellieten Astra 1 en 3 tegelijk voor HDTV

*( %" ! ) 

Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected]

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s












Ming Garden

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

%$"" &'(! )

Chinees Specialiteiten Restaurant

24 uurs goede vaart service !!

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW





           

Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

 ! " #$

INLICHTINGEN TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad


  
 

+#(",$!

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER

Laadcapaciteit vanaf 1000 ton tot 3000 ton Type N-gesloten of Type C, enkel- of dubbelwandig, ARA-vaargebied.

um unsere Flotte aus zu breiten

CE

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar:

PRIVATE UNTERNEHMER MIT MOTORTANKSCHIFFE

Woensdag 27 juni 2012

| F 0183 404038 | E [email protected]

35

Woensdag 27 juni 2012

De Scheepvaartkrant

Agenda | Award

Scheepvaart | Agenda

Honden aan boord

Juni 29 juni 29 juni 29 en 30 juni

Voorlichtingsdag ‘Stoppen met varen’ Schipperscafé Museumwerf Vreeswijk Sleepbootdagen Elburg

René Siegfried 15.00 - 18.00 uur

Dordrecht Wierselaan 113, Nieuwegein-Vreeswijk Elburg

Juli 7 en 8 juli 26 t/m 29 juli 26 t/m 29 juli 26 t/m 29 juli 27 juli 28 juli - 13 aug.

Marinedagen Hassailt Leer Maritim 2012, www.leer.de Waterweek Schagen Schipperscafé, 15.00 - 18.00 uur Maritieme Studiereis vereniging De Binnenvaart

begin Maritieme Week www.hassailt.com Leer, Duitsland www.waterweken.nl Museumwerf Vreeswijk Ohio en Mississippi

Festival Maritim, www.festival-maritim.de Varend Corso Westland Visserijfeesten Breskens Sneekweek Almelose Havendagen Havendagen Woerden Historische Motorendagen Visserijdagen Harlingen Schipperscafé, 15.00 tot 18.00 uur

Bremen www.varendcorso.nl www.visserijfeesten.nl www.sneekweek.nl www.almelosehavendagen Haven van Woerden Appingedam www.visserijdagenharlingen.nl Museumwerf Vreeswijk

Den Helder Hasselt Schagen

Augustus 3 t/m 5 augustus 3 t/m 5 augustus 3 t/m 5 augustus 4 t/m 9 augustus 8 t/m 11 augustus 24 en 25 augustus 25 en 26 augustus 29 aug t/m 1 sept. 31 augustus

Rijnmond/Westland/Delfland Breskens Sneek Almelose centrumhaven

ROTTERDAM - Onlangs is het boek ‘Honden aan boord’ van Trudie Rutten verschenen, een boek dat is bedoeld voor varende hondeneigenaars. Rutten is hondengedragstherapeut en Bach dierenconsulent. Uit vele gesprekken met hondeneigenaars bij de plezier- en beroepsvaart blijkt dat er behoefte is aan meer specifieke informatie voor honden aan boord, vandaar dit boek.

Varen is voor veel mensen een ontspannen activiteit, hobby of invulling van hun vakantie. Voor anderen is de beroepsvaart de basis van hun bestaan en bron van inkomen. Hobby of beroepsmatig, onze trouwe viervoeter hoeft niet aan wal achter te blijven. Het leven aan boord is voor zowel mens als dier anders dan een leven aan de wal. Uit de vele gesprekken met hondeneigenaars bij de plezieren beroepsvaart is gebleken dat er behoefte is aan meer specifieke informatie voor honden aan boord. Het boek bevat de volgende onderwerpen: Veiligheid en gezondheid, een gifwijzer, EHBO-

informatie en informatie over het herkennen van hondengedrag. Daarnaast wordt er aandacht besteed aan leren, training en spelen en tevens over het hebben van een puppy aan boord, probleemgevend gedrag en tips om deze te overwinnen. Het boek bevat veel foto’s van veelvoorkomende situaties die bijdragen aan het herkennen van hondengedrag. De tips en nuttige adressen maken het boek geschikt als naslagwerk aan boord.

Hondvriendelijkheid In het hoofdstuk ‘vaartochten met honden’ is informatie te vin-

den over: de toegankelijkheid en hondvriendelijkheid van de havens, de aanwezigheid van een (haven) restaurant en of honden zijn toegestaan, de uitlaat- en wandelmogelijkheden in de omgeving. Aan het boek is de website www.hondenaanboord.nl gekoppeld, bedoeld voor het plaatsen van nieuwe informatie en vaartochten met honden. Als hondengedragstherapeut en Bach dierenconsulent behandelt Rutten getraumatiseerde honden en honden met probleemgevend gedrag in haar dierengedragspraktijk De Rietvink. Het boek Honden aan boord bevat144 pagina’s, het formaat is 22,5 x 23,5 centimeter. De prijs bedraagt 24,90 euro. ISBN 978 90 5961 1030. Het boek is te bestellen op de website www.hondenaanboord.nl.

Harlingen

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Samenzijn

Sleepbootdagen Elburg ELBURG - Elburg is weer in de ban van de sleepboot. In de

sfeervolle oude haven van Elburg worden op vrijdag 29 en zaterdag 30 juni voor de veertiende keer de Elburger Sleepbootdagen gehouden. De thuishaven van de Elburger botters is voor dat weekend exclusief gereserveerd voor de historische sleepbootvloot van Nederland.

Rondom de haven en helemaal tot in het centrum van het vestingstadje Elburg vinden rondom de sleepbootdagen veel activiteiten plaats. De organisatie is er in geslaagd een

groot en veelzijdig programma op te stellen. Bernhard Neijmeijer, zelf eigenaar van een fraaie oude sleepboot en een van de vier initiatiefnemers, zegt: “Jaren geleden vroegen

wij ons af of tijdens de beroemde Botterdagen in Elburg ruimte zou zijn voor een paar sleepboten. Aanvankelijk lagen er sleepboten naast botters, maar al snel hebben we gekozen voor een eigen weekeinde. Nu organiseren wij al voor de veertiende keer de Sleepbootdagen in de maand juni, met de gewaardeerde hulp van de havenmeester”. Tijdens de Elburger Sleepbootdagen zijn er niet alleen sleepboten te zien. Aan de haven tot helemaal in het stadje Elburg is een markt met veel muziek, ideaal voor een dagje uit met het hele gezin. Ook de nieuwe botterwerf is zaterdag geopend voor het publiek. Naast het bezichtigen van bijzondere sleepboten kan het publiek op zaterdag een rondvaart maken op een sleepboot of modelsleepboten

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:

1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeafspraak.

WOENSDAG 14.00 UUR

nummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Handwerken, kaarten, bibliotheek geopend.

Agenda | Conference

Europort Istanbul 2013 breed ondersteund ROTTERDAM - Europort Istanbul wordt van 20 tot en met 23

maart 2013 voor de twaalfde keer georganiseerd door Ahoy Rotterdam en NTSR International Exhibition and Congress Organisers. Deze maritieme vakbeurs heeft een exclusieve samenwerking met IMEAK DTO Turkish Chamber of Shipping. Daarnaast ondersteunen vele Turkse en internationale stakeholders de beurs wat de A-status van Europort Istanbul als dé toonaangevende maritieme ontmoetingsplaats in Turkije onderstreept.

GISBIR (Turkish Shipbuilders’ Association), GESAD Association of Ship Industrialists, UMA (Turkish Under Secretariat of Maritime Affairs) en KOSGEB (Small and Medium Enterprises Development Organisation) zijn

belangrijke Turkse stakeholders die hun steun aan Europort Istanbul officieel hebben toegezegd. Ook sterke internationale maritieme brancheorganisaties als ANCONAV (Roemenië), BEPA (Zuid Korea), DMG (Denemar-

ken), Gican (Frankrijk), HME (Nederland), KITA (Zuid Korea) en NME (Noorwegen) promoten Europort Istanbul actief onder hun leden. Europort Istanbul vindt plaats in Hal 9, Hal 10 en de Foyer (Hal 11) van het Istanbul Expo Centre. Mede dankzij de brede ondersteuning is nu al 75 procent van de beschikbare beursoppervlakte gereserveerd. Naar verwachting zullen circa 300 nationale en internationale exposanten zich op de beurs presenteren die samen ruim 700 merken vertegenwoordigen uit meer dan 35 landen.

DONDERDAG 13.30 UUR

Pergamano.

Extra activiteiten:

ZONDAG 11.00 UUR

Eucharistie-viering. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). DINSDAG 18.00 UUR (even weken) Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs.

Bijzonder In de haven van Elburg is de twintig meter lange originele stoomsleepboot de Roek uit Ermelo te zien. Ook zal de sleepboot Feint met daarin een originele langzaamlopende ééncilinder Industrie motor, type 1IB6 van 35pk in de haven liggen. De organisatie rekent op ongeveer dertig historische sleepboten en 15.000 toeschouwers bij dit evenement. Rondom Elburg kunnen bezoekers gratis parkeren. Meer informatie is te vinden op de website: www.sleepbootdagenelburg.nl

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-

KSCC | Agenda

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

bekijken die radiografisch worden bestuurd. De zeemansliederen van het shantykoor De Tippezangers en het dweilorkest De Blue Mops zorgen voor een bijzondere sfeer.

GEEN NOVEMBER 14.00 UUR Repetitie zangkoor. Inschepen KSCC-reis mps. Prins Elke tweede zaterdag van de LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Willem Alexander. maand fotoruilbeurs.

ZONDAG 19

Helpdesk KSCC

Agenda | Conferentie

Havendagen Woerden

Extra activiteiten: KSCC MAASTRICHT

10.00 uur Waalkanters koor. Activiteiten: Bridgen (oneven weken). GEEN. DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen KSCC ROTTERDAM Bulletin (oneven weken). VRIJDAG 09.30 UUR

Vaste activiteiten:

bloemschikken (kerk).

ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

Extra activiteiten:

MAANDAG 14.00 UUR;

aansluitend koffiedrinken.

Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenKSCC HET ZUIDEN TE den van de Europese Rijn- en RAAMSDONKSVEER binnenvaartvloot. De alarmnumVaste activiteiten: mers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. ZONDAG 10.30 UUR Woord- en Communiedienst, T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 daarna koffiedrinken. I www.kscc.nl WOENSDAG 14.00 UUR GEEN

WOERDEN - In de haven van Woerden worden ook dit jaar

weer de havendagen gehouden. Ze vinden plaats op 24 en 25 augustus. Tegelijkertijd vindt ook het Bravour Shantyfestival plaats.

Op vrijdag 24 augustus beginnen de havendagen met een gondelvaart. Tevens is er een optreden van diverse zan-

gers en muzikanten. Op zaterdag krijgen bezoekers de gelegenheid om ongeveer veertig sleepboten en opduwers te

bekijken. Daarnaast zijn er oude ambachten aanwezig, evenals en serie oude Kromhoutmotoren. In de haven ligt een oud Romeins schip waar rondvaarten mee worden gehouden. Vorig jaar trokken de havendagen in Woerden 222.000 bezoekers.

36

De Scheepvaartkrant

van Gent en

Kooi

Woensdag 27 juni 2012

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Uw logistieke partner voor al uw transporten. • Transportovername • Bevrachtingen EuroBarges bv • Opslag Scheepvaart en Transportmaatschappij • Verhuur Kerklaan 6a • Transport begeleiding 2903 BE Capelle a/d IJssel • In en verkoop duwbakken Tel. +31 (0)10-2345561

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: 0596-649400/401 - Fax: 0596-649402/403 E-mail: [email protected] Web: www.niesternsander.com

Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service

AIS TRANSPONDERS

0115-613464  www.fraeijenhove.nl

180o

!! NIEUW !! Unieke Cobra® sleephaak

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

Satelliet TV Antenne

De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

Koppellieren 10 t/m 60 ton

www.overdekt-stralen.nl

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

www.eurobarges.nl [email protected]

NV / SA Revisiebedrijf

Sterk, veilig en onderhoudsvrij

Claes & Zonen

MKB MACHINEFABRIEK Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676 E-mail: [email protected], Web: www.mkbm.eu

Reparatie & Service

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen.

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.

√ √ √ √ √

KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

DA-CAPO

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden. E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

N, E K I LU INIUM F I HU LUM C S N, van A E R .. OR N .... H , EN EURE R U BROECKX BVBA DE UIFD Antwerpen, Kaai 140 H SC Tel.: +32 (0)3 5448566

BEERENS BV

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833