DO práce na kole Do práce na kole se rozjelo! Třetí ročník kampaně Do práce na kole se letos pořádně rozjel. Zatímco vloni soutěžily 4 města, letos se počet účastnických měst vyšplhal na rovných 11! Česko tak bude v květnu připomínat spíše Holandsko než středoevropskou zemi. „Cestování do práce na kole zažívá boom. Dorazil k nám trend, který mění atmosféru metropolí západní Evropy a činí je příjemnějšími místy pro život. Stát hodiny týdně v dopravních zácpách
a marně hledat místo k parkování už není moderní,“ říká manažerka kampaně Do práce na kole Iva Nevečeřalová z iniciativy Auto*Mat. Letos budete opět zápolit v několika kategoriích a jsou pro vás připraveny kulturní akce a různá překvapení. Můžete si například speciální aplikací oživit svůj profil na Facebooku. Kampaň zakončí 6. června společenský večer s vyhlášením vítězů v jednotlivých kategoriích. Každý z vás dostal tričko s originální grafikou kampaně z biobavlny a speciálním ekologickým certifikátem od firmy OP Tiger z internetového obchodu Čoromoro.cz a startovací balíček, který rozváží TNT Express. „Kampaň Do práce na kole je pro nás ideální příležitostí, kdy můžeme něco udělat pro zkvalitnění našeho života ve městě. Náš tým
Oranžových šlapek se do kampaně zapojuje už několik let a ani letos si nenecháme ujít příležitost ukázat, že naše firma šlape,“ říká generální ředitel společnosti TNT Express Miloš Malaník, jehož společnost je generálním partnerem kampaně. Jedním z tradičních partnerů kampaně je Velvyslanectví Nizozemského království v ČR. „Sám jsem býval aktivním cyklistou, účastnil jsem se i závodů,“ říká nizozemský velvyslanec Ed Hoeks, který se loni zúčastnil Velké podzimní cyklojízdy a chystá se i na letošní velkou jarní. „Praha by si určitě zasloužila větší množství cyklopruhů, aby se lidé mohli pohybovat bezpečně nejen na rekreačních cyklostezkách, ale i v centru města. Na rozdíl od Nizozemska tu sice máte kopce, ale zase není nic jednoduššího, než přidělat na kolo malý motorek,“ řekl velvyslanec.
Kampaň Do práce na kole podporuje také Velvyslanectví Spojených států. „Loni za velvyslanectví soutěžilo více lidí než v prvním roce a já doufám, že jejich počet dál poroste. Těší mě, že jak v České republice, tak ve Spojených státech přibývá lidí, kteří volí kolo jako svůj dopravní prostředek pro cestu do práce,“ uvedla kulturní atašé velvyslanectví Sherry Keneson-Hall, která se chystá na cyklojízdu do Ústí nad Labem. Společně jsme zatím dokázali třináctkrát objet zeměkouli. Díky tomu, že jsme nechali pro své cesty do zaměstnání auto v garáži, ušetřili jsme 57 tun oxidu uhličitého, jenž způsobuje změny klimatu. Jízdou na kole jsme navíc uspořili dva a půl milionu korun za benzín, opotřebení aut a poplatky. Letos to třeba trumfneme!
cyklo-organizátoři Uherské Hradiště Město Uherské Hradiště ležící v samotném srdci Slovácka je vztahem k cyklistické dopravě známé. Podmínky pro ni se ještě zlepšují od té doby, co se město zapojilo do projektu Central MeetBike v rámci kterého pořádá nejen kampaň Do práce na kole, ale i další cyklistům přátelská opatření. Průběh kampaně zajišťuje Žabka – centrum ekologické výchovy při SVČ Klubko Staré Město, jež se mimo tuto akci zabývá volnočasovými aktivitami pro veřejnost všech věkových kategorií, jako jsou zájmové útvary, prázdninové a zájmové akce, tábory, ale i velké osvětové kampaně týkající se enviromentální výchovy, vzdělávání a osvěty ve Zlínském kraji.
Jihlava Letos poprvé se Jihlava připojila ke kampani Do práce na kole. Místním organizátorem je cyklokoordinátor města a samotná radnice poskytla kromě podpory také zázemí pro pořádání této akce. Právě probíhající kampaň má v Jihlavě za úkol veřejnost motivovat k používání kola a odměnou pro všechny soutěžící budou, mimo krásných cen od partnerů soutěže, spokojení zaměstnanci a vlastně všichni obyvatelé města Jihlavy. A že jsou v Jihlavě kopce? Nevadí, alespoň budou naši obyvatelé zdatní cyklisté. Více info na www.jihlava.cz/cyklo.
Brno V Brně je lokálním cyklokoordinátorem Nadace Partnerství, což je největší česká nadace pro lidi a přírodu. Nabízí granty, vzdělání, inspiraci i odborné služby. Sídlí brněnském vzdělávacím centru Otevřená zahrada. Podporují výsadbu stromů a zeleně v krajině i ve městech, obnovu a oživení veřejných prostranství, bezpečnou dopravu ve městech, bezpečné cesty do škol, rozvoj cyklistické dopravy a cykloturistiky a environmentální výchovu a zapojování dětí do života v obci. Podrobnosti najdete na jejich webových stránkách http://www.nadacepartnerstvi.cz.
Liberec a Jablonec n. Nisou Liberec a Jablonec mají jednoho cyklokoordinátora. Tím jsou na Liberecku dobře známí Cyklisté Liberecka. Jejich vizí je zlepšení podmínek cyklistické dopravy a cykloturistiky na Liberecku. „Chceme dosáhnout toho, aby cyklisté v Liberci přestali být považováni v lepším případě za blázny, v horším za překážky plynulého silničního provozu. Proto si vážíme všech, kteří jsou schopní v aktuálně příšerných libereckým podmínkách využívat kolo ke každodenní dopravě do práce anebo do školy, a chceme jim situaci ulehčit,“ tvrdí předseda sdružení Pavel Matějka. Zájemci o cyklodění na Liberecku najdou podrobnosti na stránkách sdružení http://www.cykliste.cz
Pardubice V Pardubicích kampaň Do práce na kole organizuje sama radnice. Zájemci se mohou obracet na tamního cyklokoordinátora Vojtěcha Jirsu. Vloni byla průměrná délka cesty do práce 4,7 km. V průměru najel každý soutěžící 176 km a ušetřil tak přibližně 800 Kč oproti jízdě autem, spálil třináct tatranek a nevypustil čtrnáct tun CO2 a dalších emisí. Jsme zvědaví, jak to dopadne letos!
Plzeň V Plzni jsou organizátory kampaně Do práce na kole lidé z iniciativy Plzeň na kole. Je to volné seskupení lidí v Plzni, kteří fandí jízdnímu kolu coby (přinejmenším) rovnoprávnému prostředku individuální dopravy ve městě a chtějí se zasadit o lepší podmínky pro městskou cyklistiku. Iniciativa vznikla v září 2012 a jejím prvním počinem byla organizace plzeňské cyklojízdy 20. září 2012, která se s více než 100 zúčastněnými stala doposud největší cyklojízdou v Plzni. Organizaci cyklojízdy převzala od plzeňské pobočky občanského sdružení Děti Země, která je pořádala od dávných devadesátých let. Podrobnosti najdete na jejich webu http://www.plzennakole.cz
Praha V Praze kampaň Do práce na kole organizuje iniciativa Auto*Mat, která je i hlavním pořadatelem kampaně. Iniciativa vznikla na podporu městské cyklistiky, veřejného prostoru a udržitelného života ve městě v roce 2003 jako neformální platforma. V roce 2007 jako občanské sdružení. Vedle pořádání celorepublikové soutěže Do práce na kole se věnuje organizování festivalu Zažít město jinak, pravidelných cyklojízd, rozvíjení Zelené mapy Prahy, kterou teď rozšiřuje na další města ČR, prosazováním pozitivních dopravních změn a změn veřejného prostoru a mnoha dalším aktivitám. Podrobnosti najdete na webu http://www.auto-mat.cz.
Ostrava Občanské sdružení Ostravou na kole zajímá cyklistická infrastruktura v Ostravě i jejím blízkém okolí. Jejich cílem je především snaha zasazovat se o lepší podmínky pro cyklistickou dopravu. Pravidelně pořádají cyklojízdy Ostravou a v roce 2013 se jako lokální organizátoři chopili kampaně Do práce na kole. Podrobnosti na webu http://www.ostravounakole.cz
Ústí nad Labem Organizování Do práce na kole v Ústí nad Labem je v rukou občanského sdružení Ústím na kole. To vzniklo v roce 2012 jako spolek lidí, které spojuje jízda na kole a cyklistická doprava v krajském městě a jeho blízkém okolí. Vycházíme přitom z neformální občanské platformy vzniklé roku 2009, jež nastavila své směřování Pěti cyklistickými výzvami pro vedení města Ústí nad Labem a ke kterým se stále hlásí. Kampaň Do práce na kole je pořádána v roce 2013 v Ústí nad Labem poprvé, tak držíme palce! Podrobnosti najdete na stránkách http://www.ustimnakole.cz.
Cyklomapa Prahou na kole ve všech účastnických městech Dosud měli Pražané výhodu. Mohli používat cyklomapu portálu Prahounakole.cz. To se ale mění, neboť portál mapu v rámci kampaně Do práce na kole nabídl všem účastnickým městům. V rámci kampaně Do práce na kole nabídlo Prahou na kole svou cyklomapu (mapa.prahounakole. cz) všem zapojeným městům. Vytvořili jsme předběžné mapy všech měst zapojených do kampaně a nabídli místním organizátorům. V průběhu Do práce na kole budou mapy zkvalitňovány tak, aby ukazovaly veškerou infrastrukturu a byly pro cyklisty co největším přínosem. Mapu svého města najdete na adresách mesto.dopracenakole.net. Pomoci můžete i vy. Přispíváte-li do Open Street Map, nebo prostě jen máte zájem zkvalitnit mapu ve vašem městě, kontaktujte místní organizátory, nebo přímo Prahou na kole (
[email protected]).
Ke zlepšení cyklistiky přispíváme všichni Podpora cyklistické dopravy v Praze je v troskách. Peníze nestačí ani na připravené akce, nové se nechystají. Desetitisíce Pražanů čekají, až se podmínky pro jízdu na kole zlepší. Co může udělat každý z nás pro to, aby pomohl rozvoji cyklistické dopravy v Praze? Není toho málo.
1. Chovat se ohleduplně Každý cyklista na ulici vytváří obraz cyklistické dopravy jako celku. Buďme proto zodpovědní, a chovejme se ohleduplně, zvlášť k chodcům, kteří jsou nejslabšími účastníky provozu. Špatné předpisy a nedostatečná infrastruktura nejsou omluvou pro bezohlednost!
2. Propagovat jízdu na kole Tím, že sami jezdíte, ukazujete, že to jde. Nestyďte se jízdu na kole chválit! Pozvěte kolegy a známé, ať jezdí taky, pomozte jim zvládat běžné cyklistické starosti. Osobní příklad je velmi účinný způsob, jak dostat na kolo víc lidí.
3. Vyrazit „Do práce na kole“ Pravidelným ježděním možná trochu posunete vlastní přístup k věci, ale také přispějete k úspěchu celé kampaně. Každý účastník a tým se počítá a rozhodně v tom nebudete sami!
O kvalitě našich výrobků se každý může přesvědčit ve více, jak 200 prodejnách,“ doplnil Martin Bečka z Kellys bicycles. „Jsme hrdí na to, že můžeme být součástí tohoto projektu, který má velkou budoucnost a přispívá ke zdravému životnímu stylu. Přejeme účastníkům Do práce na kole hodně radosti z pohybu na kole.“
Super tričko pro super jezdce Letošní ročník Do práce na kole je obohacen o skvělá biotrička. Ta tisknou tiskaři z OP Tiger na biobavlnu a navíc jedinečným biopotiskem. Jsou v Česku jediní a ve světě jedněmi z mála, kdo drží přísný certifikát GOTS, který Greenpeace označuje za jeden z nejobtížněji získatelných. OP Tiger nejsou v Do práce na kole nováčky. Už vloni kampaň zásobovali tričky z biobavlny. Letos se ale překonali. Účastníci Do práce na kole tak dostanou biotrička s certifikovaným, ekologicky šetrným potiskem. Letošní motiv Do práce na kole se skví na materiálu vyrobeného bez použití chemikálií. V procesu celé výroby – od pěstování bavlny přes její zpracování a transport sem k nám do Evropy až po samotný tisk – byste nenašli jediné použití chemikálie! Zní to jako přehnaná chvála, ale věřte, že je tentokrát opravdu na místě. OP Tiger jsou totiž s tímhle bio-certifikátem (GOTS), který sami Greenpeace nedávno označili za jeden z nejpřísnějších, nejenom první tiskaři v Česku, ale také jedni z mála na celém světě. Tak si tu jízdu Do práce na kole v tomhle unikátním triku užijte!
4. Oslovit zaměstnavatele Navrhněte zaměstnavateli zlepšení podmínek pro parkování kola, zřízení sprchy, apod. Zapojte ho do soutěže o nejlepšího zaměstnavatele.
Chceme jít s dobou, říká TV Nova
5. Úklid nebo malá gerila Domluvte se ve skupině, vezměte vozík za kolo a vysbírejte odpadky podél stezky nebo vyčistěte zarostlý úsek cyklostezky. Jste-li odvážnější, můžete zvýraznit sloupek ve stezce reflexní páskou, zasypat bahno pytlem štěrku, označit šipkami kličkování klidnou čtvrtí, nebo zajistit snížení obtížného obrubníku.
6. Vyjet na cyklojízdu Cyklojízdy jsou současně zábavnými a bezpečnými projížďkami i demonstracemi požadavku na zlepšení podmínek pro cyklisty.
7. Vyzvat úřady k řešení problémového místa Bezpochyby máte na své trase konkrétní problémová místa. Požádejte o jejich řešení městkou část nebo své zastupitele. Napsat dobrou žádost není sice snadné, web Prahou na kole ale nabízí návod i konzultace. Čas věnovaný přípravě se vrátí, kvalitní návrhy se hůře odmítají. Ani místa dříve neúspěšně řešená nemusíte vzdávat. Stokrát nic umořilo osla, tak proč by nemohlo městskou část?
8. Finančně přispět organizaci podporující cyklistickou dopravu Máte místní skupinu, kterou znáte? Věnujte jim příspěvek! Peníze dovolují dělat věci, které nejdou zadarmo (třeba expertní práci nebo propagační materiály).
V současné uspěchané době je čím dál těžší najít si chvilku na trochu pohybu, protáhnout si tělo, mnohdy všelijak zlámané následkem sedavého zaměstnání. Přitom nejen lékaři a odborníci, ale asi každý z nás si dobře uvědomuje, jak je aktivita prospěšná pro naše zdraví a celkovou pohodu. Jak praví moudrost našich babiček – Ve zdravém těle, zdravý duch. „Pro nás na Nově to znamená schopnost nejen samostatného a kritického myšlení, ale také aktivní vztah k životu. A že nebereme tato slova na lehkou váhu, dokazuje i například fitness, které jsme nedávno zřídili pro naše zaměstnance přímo v budově Novy a které se od začátku těší nebývalému zájmu,“ tvrdí cyklokoordinátor Novy Karel Chlumec. „Proto nejen vítáme, ale ze všech našich sil rádi podporujeme aktivity, jako je kampaň Do práce na kole.“ Je to ostatně právě kolo, které se v posledních letech prosazuje jako výrazný prostředek individuální dopravy a které se stalo předním moderním trendem městského životního stylu. Podle Novy proto setkání s iniciativou Auto*Mat přišlo v pravou chvíli, neboť zrovna uvažovali o dalších možnostech rozšíření podpory sportovních a především cyklistických aktivit. Za velký přínos celé akce považují snížení ekologického zatížení naší země, ale i možnost ukázat ostatním, že umí šlápnout do pedálů. „Na Nově už roky rádi podporujeme přínosné a kreativní nápady. Proto jsme neváhali a rozhodli k jedinečné kampani Do práce na kole připojit,“ tvrdí Karel Chlumec.
9. Stát se aktivním členem organizace podporující cyklistickou dopravu Můžete se k někomu připojit. Nebo takovou skupinu na své městské části založte.
10. Hledat a podporovat „cyklopolitiky“ Vyptat se politických stran, o jejichž volbě uvažujete v roce 2014, kteří jejich politici mají pozitivní pohled na cyklistickou dopravu. Do voleb je daleko, ale zájem projevený nyní uzraje a za rok a půl ponese plody.
Jedeme v tom společně Kampaň Do práce na kole zatím šlape. Mají na tom obrovský podíl jak dobrovolníci a cyklokoordinátoři, bez jejichž obětavého úsilí by nebylo možné kampaň rozšiřovat po republice, ale také partneři. Jedním takovým je výrobce kol a cyklistických potřeb Kellys bicycles. „Když jsme se dozvěděli o projektu Do práce na kole, nemuseli jsme se dlouho rozmýšlet o naše zapojení. Tato akce je v České republice ojedinělá a domníváme se, že i prospěšná. Navíc vítáme každý projekt podporující cyklistiku,“ řekl Martin Bečka, ředitel společnosti Kellys bicycles. „Jsme hrdí na to, že jsme součástí kampaně Do práce na kole.“ Kellys bicycles je slovenská firma, která na českém trhu působí již více, jak 20 let. Každý cyklista si u ní najde své. „Vyrábíme jízdní kola a cyklistické doplňky, které prodáváme do celé Evropy.
Varování: Na Vinici v Praze budou v květnu cyklokolony Společnost Vodafone vydala varování řidičům. Mají se v květnu vyhnout pražské ulici Na Vinici. Telefonní operátor se totiž obává, že zde kvůli enormnímu zájmu o kampaň Do práce na kole budou vznikat kolony cyklistů-zaměstnanců společnosti. „Varujeme všechny řidiče, že v okolí pražské centrály společnosti Vodafone v ulici Na Vinici se budou po celý květen okolo deváté ranní tvořit cyklokolony a zvýšený výskyt cyklistů bude i u call centra v Chrudimi,“ sdělil Přemysl Filip ze společnosti Vodafone. „Kampaně Do práce na kole jsme se účastnili aktivně už v minulých ročnících. Letos se však stáváme partnery celé akce, což je pro nás velká motivace.“ Zaměstnanci Vodafone mají po celý rok k dispozici kvalitní cyklistické zázemí v podobě zabezpečených stojanů na kola a samozřejmostí jsou sprchy na pracovištích. Pracovníci, kteří cestují po městě na větší vzdálenosti, nebo jsou méně fyzicky zdatní, rádi využívají možnosti vypůjčit si zdarma elektrokolo.
Jak jezdit v cyklopruzích
Cykloobousměrka může být všude…
Jak jezdit po ulicích s cyklopruhy, piktokoridory a dalšími úpravami bezpečně a pohodlně? Vyjmenovaná opatření pomáhají cyklistům k tomu, aby se jim lépe jelo v provozu.
Že obousměrka pro cyklisty je hloupost? Opak je pravdou! Může totiž být všude. Česká města trpí z pohledu cyklisty špatnou prostupností ulic, které byly v minulosti zjednosměrněny, buď jako zábrana tranzitu, nebo pro získání parkovacích míst. Bojíme se pouštět cyklisty do protisměru, přitom Vídeň má takových ulic přes dvě stě kilometrů a cykloobousměrky považuje za jedno z nejbezpečnějších opatření. A cykloobousměrka skutečně může být skoro všude: podle vídeňského specialisty na cyklodopravu Prof. Meschika na to stačí, aby se v dané ulici dal cyklista předjet – a někdy ani to ne. Podívejte se na následující tabulku. Změřte si šířku volného prostoru v ulici, kterou byste rádi jezdili v protisměru a napište si o to úřadům. Legální cykloobousměrka je bezpečná, a auta u nás nejsou širší než v Rakousku!
Cyklopruh Je vyhrazený jízdní pruh pro bicykly. Použití je povinné. Jiná vozidla smějí cyklopruh křížit pouze příčně nebo při odbočování, parkování, apod. Je zakázáno v cyklopruhu stát a zastavit. Při opouštení cyklopruhu na jeho konci vás auta nesmí ohrozit.
V cyklopruhu — Podél parkujících aut jeďte v jeho levé části, nad středem piktogramů. máte na hlavní přednost stejně jako auta vlevo od vás. — Při odbočování se řadíte do patřičných pruhů jezděte s dětmi a nezkušenými jezdci jen velmi opatrně. — Parkující auto objedete v hlavním proudu vozidel, musíte se zařadit, jeli málo místa, zaberte pruh.
Piktokoridor Jen ukazuje doporučený průjezd. Nevytváří práva ani povinnosti, není povinné ho použít. Osobní auta vás budou pohodlně předjíždět, velká vozidla byste měli pouštět, tedy zpomalit a uhnout víc ke kraji. V křižovatce piktokoridor doporučuje průjezd, ale nestanovuje žádnou přednost!
Cyklo+bus pruh Zajišťují jen to, abyste nemuseli jet vlevo od buspruhu. Berte ohled na autobusy a umožněte jim předjetí! Nechte autobus odjet, ať se vzájemně nepředjíždíte v zastávkách.
Rovně v odbočení vpravo Když mají auta pravý pruh pro odbočení vpravo a cyklisté jej mohou použít i pro jízdu přímo, zaberte pruh, aby vás odbočující auto nesrazilo zleva. Při zabírání pruhu si hlídejte auta za vámi.
Předsunuté stopčáry Využijete k zařazení před čekající auta. Řadíte se přímo před řidiče auta za vámi, aby vás nepřehlédl. Při čekání podél kolony nezůstávejte se držte při mezerách mezi auty. Když není po skončení cyklopruhu vpravo dost místa, na předsunutou stopčáru se necpěte. Rozjede-li se kolona, kterou zprava předjíždíte, zařaďte se do proudu. Pomalu jedoucí kolonu předjíždějte jen s nejvyšší opatrností. Neprotahujte se kolem náklaďáků a autobusů. Po naskočení zelené vyražte co nejrychleji. Zkráceno z www.prahounakole.cz
Německý autoklub podporuje zóny 30
Minimální Maximální Další podmínky šířka rychlost Doporučené řešení (rakouské normy a doporučení) Od 4,0 m 50 km/h Přiměřeně široký cyklopruh. Auta 2,5 metru, pruh podél parkujících vozidel min. 1,6 metru, nebo místa pro vyhýbání od 3,75 m 30 km/h > 200 vozidel/hod. > 5 % těžké dopravy Smíšený provoz, nelze vyhradit zvláštní prostor, chráněný vjezd a výjezd od 3,5 m 30 km/h > 200 vozidel/hod. < 5 % těžké dopravy Smíšený provoz, nelze vyhradit zvláštní prostor, chráněný vjezd a výjezd od 3,0 m 30 km/h < 200 vozidel/hod Od 100 vozidel/hod nutná místa pro vyhýbání od 2,5 m 30 km/h krátký úsek Vyznačit zúžený profil a přednost průjezdu.
Upraveno z webu Prahou na kole
Cyklistická moudrost v kostce Moudrost je jako perla. Je třeba ji nalézt, proniknout ochrannou schránkou a dokázat vyjmout ji tak, aby byla její krása zachována. Objevili jsme 8 takových perel moudrosti a rozhodli se, že si je nemůžeme nechat pro sebe. Má-li městská správa padesát lidi, kteří se věnují kvalitě automobilové dopravy, potřebuje také padesát lidí na to, aby zlepšovali komfort pěších a cyklistů. Jan Gehl, proslulý architekt, autor knih Život mezi budovami a Města pro lidi Když se v jednosměrce dá předjet cyklista, může se tam udělat cykloobousměrka. Prof. Michael Meschik, BOKU Wien, specialista na cyklodopravu Neexistuje špatné počasí, jen nevhodné oblečení. Skandinávské přísloví
Německý autoklub ADAC uvádí, že zóny 30 v rezidenčních zónách jsou považovány za smysluplné. ADAC podporuje zavedení zón 30 tak, aby vzniklo mezi řidiči povědomí, že se nacházejí v obytné oblasti a že tedy mají zpomalit. Tempo 30 je podle autoklubu smysluplné tam, kde charakter ulic pomalejší jízdu podporuje. K tomu podle ADAC patří přehledná velikost zóny, rovnocenné ulice a v ojedinělých případech stavební úpravy. ADAC odmítá návrh na plošné zavedení 30kilometrové rychlosti v obcích. Tento postoj byl v některých domácích médiích prezentován jako odmítání zón 30 km vůbec, což ovšem neodpovídá skutečnosti.
Cyklisté, kteří porušují dopravní předpisy, tak činí proto, že nemají odpovídající infrastrukturu. Lidé nechtějí porušovat zákony, ale budou vždy pozitivně či negativně reagovat na to, jak je pro ně město navrženo. Mikael Colville Andersen, zakladatel hnutí Copenhagen Cycle Chic
Zdokumentujte cyklodopravní absurditu
V Kodani nejsou ,cyklisté.’ Prostě jsou to obyvatelé Kodaně, kteří se dopravují na tak obyčejné věci, jako je kolo. Niels Tørsløv, specialista plánování dopravy, Kodaň
Máte na své cestě na kole místo, které z hlediska cyklisty absurdní? Nyní máte příležitost vytřískat z něj alespoň něco dobrého – a možná přispět k jeho změně. Do práce na kole vyhlašuje pro své účastníky soutěž o pražskou cyklodopravní absurditu. Účastníkům kampaně stačí místo vyfotografovat, doplnit vtipným popiskem a odeslat. Autoři nejvtipnějších fotografií se mohou těšit nejen na věcnou cenu, ale i na naději, že jimi zdokumentovaná absurdita časem zmizí.
Cyklistika je každodenním procvičováním základní svobody – svobody pohybu. Tom Bowden, konzervativní propagátor cyklistické dopravy)
Rozvoj cyklistické dopravy není sám o sobě cílem, ale vysoce efektivním prostředkem k dosažení města příjemnějšího pro život. Strategie rozvoje cyklistické dopravy města Kodaně Stejně pečlivou pozornost jako faktické bezpečnosti cyklistické dopravy je potřeba věnovat tomu, jak bezpečně se cyklisté na ulici cítí. Niels Jensen, městský dopravní specialista, Kodaň
Velká jarní cyklojízda V září bude Zažít město jinak 2013
Praha hlásí sto dvacet tisíc dopravních cyklistů a 2% podíl na cestách
Loni v září ožila doslova celá Praha pouličním děním. Na 23 místech jste s naší pomocí proměnili ulice jindy plné aut a zašedlá prostranství v živá a pestrobarevná centra společenského dění. Bude letos těch magických zón ještě víc? O tom rozhodnete i vy, když se do festivalu zapojíte právě ve vaší ulici. Letošní, už osmý ročník Zažít město jinak, proběhne v sobotu 21. září. Přípravy pomalu začínají a na konci května můžete čekat první výzvu k zapojení. Nezapomeňte, že součástí Zažít město jinak se může stát každý, kdo chce nechat na jeden den ožít svojí ulici a lépe poznat své sousedy. Stačí pár stolků a židlí, živá hudba, pouliční hry, bleší trh a stánek s občerstvením. Nejlépe je zapojit co nejvíc podniků a lidí z jedné ulice – každý vloží to, co umí a chce sdílet. My se staráme o společnou propagaci a pomáháme s vyřizováním úředních formalit. Jestli máte nápad, pište nám na
[email protected].
Jak vyplývá z průzkumu zadaného městem na podzim roku 2012, za dva roky se počet Pražanů považujících se za dopravní cyklisty zdvojnásobil a dosáhl 118 tisíc. V sezóně jezdí alespoň jednou týdně dokonce 200 tisíc obyvatel hlavního města. Průzkum potvrzuje obrovský potenciál, který kolo v Praze má.
Městský průzkum bez publicity V průzkumu institutu GfK bylo dotazováno bylo 1025 respondentů ve věku 15–69 let. Výsledky byly porovnávány s výsledky obdobných průzkumů z let 2008 a 2010. Protože magistrát výsledky výzkumu nepublikoval, Auto*Mat o ně požádal a dále zpracoval.
Krutá realita pražské dopravní politiky
2 % všech cest
Kvalita pražských dopravních záměrů je obecně ubohá. Nové trasy metra mají špatně umístěné stanice, silniční stavby jako je Blanka mají nejen příšerně řešený parter, ale dokonce i špatné návaznosti pro auta samotná. Jaké jsou příčiny? Ubohá kvalita výsledků je důsledkem nekoncepčnosti, nízké míry koordinace a přesunu rozhodování o jednotlivostech na nesprávná místa. Skutečnou dopravní prioritou Prahy je nestanovovat si žádné dopravní cíle, přežívat se snem dostavby okruhu a radiál, který jakékoliv změny od-
Alespoň jednou týdně jezdí v sezóně po Praze skoro 200 tisíc obyvatel starších patnácti let. Deklarovaný celoroční podíl cyklistické dopravy (modal share) na všech cestách vzrostl od roku 2010 o třetinu a dosahuje právě dvou procent. V zimě jezdí v Praze na kole alespoň jednou týdně 44 tisíc Pražanů, čtyřikrát méně než v létě.
Vede střední třída Vyhodnocení frekvence jízdy na kole podle příjmu ukázalo, že nejvíce jezdí na kole středněpříjmové skupiny obyvatel (s měsíčním příjmem domácnosti kolem 40 000 Kč). Vůbec nejméně jezdí na kole lidé z domácností s příjmy do 20 000 Kč. Vliv má i druh domu, ve kterém člověk bydlí. Nejméně jezdí lidé ve starší zástavbě, kde je špatná možnost ukládat doma bezpečně kolo. Cyklisté ze staré zástavby také nejčastěji uvádějí jako problém uložení kola doma.
proklamace, čáry v mapách a finance vynakládané na „prioritní“ stavby, jako je tomu v Praze. Dopravní plán znamená mít také stanovený cíl, ke kterému město v dopravě směřuje. Cíl realizovatelný a srozumitelný. Cíl transparentní, snadno měřitelný a kontrolovatelný. Takový cíl existuje a je prostý tak, že mu porozumí každý Pražan. Je to cíl, jaké si stanovují ve městech, která se snaží přinést svým obyvatelům kvalitní prostředí i mobilitu. Praha má 33 % cest vykonaných auty, 43 % veřejnou dopravou, 22 % pěšky a 2 % na kole. Stačí jen říct, jak chceme tyto podíly změnit v několika následujících letech, a definovat pro to nezbytná opatření. Dokument, který se k tomu používá, se nazývá dopravní masterplán. Odborníci v něm definují několik scénářů dopravního vývoje města a politici si pak prostě vyberou, co se jim líbí. V masterplánu je ale spočítáno, jaký budou mít jejich rozhodnutí vliv na rozpočet, mobilitu nebo životní prostředí. Bez masterplánu mají politici prostor věšet nám na nos libovolné, třebas i líbivé, dopravní bulíky. Po vytvoření masterplánu by s tím byl konec. Auto*Mat proto navrhnul současně s přípravou nového Metropolitního územního plánu začít připravovat také dopravní masterplán.
Praha má vyhledávač tras pro cyklisty V nejpřesnější pražské cyklomapě na adrese mapa. prahounakole.cz máte od začátku roku možnost nechat si vyhledat optimální trasu pro jízdu na kole. Vyhledávání je snadné: v mapě vyberete start a cíl trasy a vyhledávač vám nabídne tři možné varianty (rychlou, co nejklidnější a vyváženou). Vyhledávač bere v potaz cyklistickou infrastrukturu i třídy komunikací. Vyhýbá se cestám, kde je
Kritičtější pohled Od roku 2008 se soustavně prohlubuje kritický postoj cyklistů k infrastruktuře. To může mít dva důvody: Jednak cyklistů postupně přibývá o ty více citlivé, jednak může jít o následek sporných zkušeností s novými, nedotaženými stezkami či cyklopruhy.
Malý pocit bezpečí 40 % cyklistů považuje nízkou bezpečnost za zásadní překážku častější jízdy na kole. Pro srovnání, v Kodani se při jízdě na kole cítí bezpečně 67 % respondentů. Nejbezpečněji se v pražském provozu cítí sportovní cyklisté, až potom jsou cyklisté dopravní. Ženy považují jízdu na kole za nebezpečnější, současně si ale slibují daleko víc od možného zlepšení podmínek pro cyklisty.
Stále nevyčerpaný potenciál Potenciál pro další rozvoj cyklistické dopravy v Praze je stále obrovský. Po výrazném zmírnění překážek by několikrát týdně jezdila po Praze více než čtvrtina Pražanů a skoro denně by jezdilo skoro sto tisíc obyvatel města. Aby cyklisté začali jezdit podstatně více, vyžadují tři zásadní věci: zvýšení bezpečnosti, budování sítě cyklotras a přepravu kol kdykoliv MHD zdarma. Celá analýza je k dispozici na stránkách iniciativy Auto*Mat http://www.auto-mat.cz.
Pupův pomník bude stát v červnu Pomník Janu „Pupovi“ Bouchalovi se objeví na místě ghostbiku na křižovatce nábřeží Kapitána Jaroše a třídy Dukelských Hrdinů. Po šesti letech došlo vloni na přestavbu kritické křižovatky, a to v rámci rekonstrukce tramvajové trati. Pomník je pojímán
šířeji a bude věnován všem cyklistům, kteří zemřeli v pražských ulicích. Původní vítězný návrh vzešel ze soutěže už před sedmi lety. David Černý tehdy navrhl siluetu cyklisty v asfaltu komunikace, což se nepodařilo prosadit. Po dohodě bude realizován druhý návrh v pořadí od Krištofa Kintery. „Socha, umístěná na extrémně frekventovaném místě, má být signálem k zamyšlení nad způsoby a bezpečností našeho pohybu krajinou. Na vysoký sloup veřejného osvětlení, který stojí přesně vedle místa nehody, bude umístěno kolo, které po sloupu míří k nebi. Celý sloup, včetně bicyklu a svítidel, bude pokryt plátkovým stříbrem tak, aby celá skulptura působila jako monumentální, lehce nadpozemsky nepatřičný šperk. Kolo i svítidla jsou umístěna na otočném mechanismu, tak aby je vítr čas od času roztočil,“ popisuje pomník autor. Sloup k výrobě pomníku darovala Kooperativa Uhlířské Janovice. Kolo věnoval Bajkazyl, bezplatně jej opískovala firma Štěrba a instalaci provede zdarma Eltodo. Také sochař Krištof Kintera pracuje bez nároku na honorář. Na výrobě sloupu se podílejí Richard Wiesner a Anna Burgemaisterová. Na nezbytné náklady vyhlásila iniciativa Auto*Mat veřejnou sbírku, která byla naplněna v rekordním čase necelých dvou týdnů. Stavbě pomníku už tedy nic nebrání. Odhalení pomníku bude v červnu.
souvá do daleké budoucnosti. Dnes není vlastně třeba dělat nic jiného, než nechat tiše plynout pryč desítky miliard z městského rozpočtu, a to jak do okruhu, tak do čím dál méně efektivního molochu Dopravního podniku. Veřejná doprava zatím jede setrvačností, nepodaří-li se ale zastavit rozpliznutí města. Dalším negativem je definitivní ztráta konkurenceschopnosti. Zdá se, jakoby „carmageddon“ byl nevyhnutelný.
Masterplán – konec dopravních bulíků Dnešní pražští politici mohou bez uzardění říkat věci jako „veřejná doprava je naši prioritou,“ a současně dělat kroky, které její atraktivitu snižují. Ví snad někdo, jak ovlivní třeba taková dostavba městského okruhu atraktivitu PIDu? Ví někdo, co přesně by dopravě přinesla stavba nových tramvajových tratí, vlakových zastávek nebo zavedení mýta v širším centru Prahy? Existující pražské plány na takové otázky neodpovídají. Dopravní plán nejsou totiž jen
uveden zákaz vstupu či vedení kola. Za odrazující považuje i trasy s nezpevněným povrchem. Jednosměrky v protisměru řeší vedením kola rychlejší chůzí, stejně jako chodníky. Vyhledávač rozeznává dva stupně dlažby, které se pak snaží v různé intenzitě vyhnout. Kopce jsou považovány za zdržení o 10 minut na 100 metrů stoupání. Za mírně odrazující jsou považovány i tramvajové koleje. Vyhledávač zkvalitňuje také vaše odezva. Neváhejte jej proto vyzkoušet a napsat své zkušenosti na adresu
[email protected]. Projekt nové vyhledávače vznikl za přispění hlavního města Prahy.
Smetanovo nábřeží se promění na pěší zónu
Rady hlavního města Prahy pro koordinaci aktivit na veřejných prostranstvích na území Pražské památkové rezervace. I vy ale můžete být součástí úspěchů iniciativy Auto*Mat. Stačí, abyste vstoupili do Klubu přátel Auto*Matu. Podrobnosti na http://www.auto-mat. cz/aktivity/klub-pratel-automatu/.
Desetileté úsilí iniciativy Auto*Mat vedlo k úspěchu! Smetanovo nábřeží se totiž se vší pravděpodobností stane pěší zónou. Nábřeží mezi Karlovým mostem a Národním divadlem nabízí nejkrásnější výhled na panorama Hradčan. Lidé si ho dnes ale moc neužijí kvůli hustému automobilovému provozu. „Smetanovo nábřeží s kolonami aut přímo u Karlova mostu je ostudou Prahy. V žádné civilizované metropoli nemůže tak významná a cenná ulice sloužit jako zkratka pro automobily,“ říká Iva Pohanková z iniciativy Auto*Mat.
Hledáme 400 hrdinů!
Nyní by se to konečně mohlo změnit. Rada hlavního města dnes totiž schválila projekt dočasného zklidnění Smetanova nábřeží, podle kterého by se měla tato významná ulice mohla proměnit v klidné korzo. Záleží na rozhodnutí města. Provoz tramvajové dopravy by zde nebyl omezen, dopravní režim by odpovídal současnému režimu na náměstí Republiky. „Chtěli bychom, aby sobotní procházky po Smetanově nábřeží obyvatelům i návštěvníkům Prahy zpříjemnily instituce, které tady sídlí. Iniciativa Auto*Mat na Smetanově nábřeží již před lety dvakrát uspořádala pouliční slavnost Zažít město jinak. Rádi se budeme podílet na oživení tohoto jedinečného místa i během májových a červnových sobot plánovaných magistrátem,“ doplňuje Iva Pohanková z Auto*Matu. Pěší zóna a možnost vyhnout se nevábnému průchodu u Karlových lázní by pomohly odlehčit turistický nápor z Karlovy ulice. V kombinaci s restauračními zahrádkami, o které mají podnikatelé na Smetanově nábřeží zájem, by zóna mohla povzbudit využití jižní části historického centra. Proměnu Smetanova nábřeží podporuje Česká filharmonie, Fakulta sociálních věd a Filozofická fakulta Univerzity Karlovy, FAMU, DAMU, Národní divadlo a Nová scéna, Divadlo na Zábradlí, farnost nejsvětějšího Salvátora a většina místních podniků, jejichž hosté i zaměstnanci se do oblasti dostávají zpravidla pěšky nebo veřejnou dopravou. Petici za pěší zónu podepsalo 2 840 lidí. Projekt podpořila Metropolitní ozvučná deska a Komise
agovat, když se v pražské dopravní politice děje něco, co by podmínky Pražanů ještě zhoršilo. Čtyři sta dárců ale nestačí na to, abychom dělali vše, co je potřeba. Proto teď hledáme dalších 400 hrdinů, kteří do toho půjdou s námi a podpoří naší činnost – chceme tak zdvojnásobit nejen naše zdroje, ale i váhu našeho hlasu. Hrdinou se v tomto případě stanete snadno: stačí dobrovolný příspěvek! Vaše foto se pak může, pokud byste chtěli, vyjímat mezi dalšími hrdiny na stránkách http:// www.nakrmteautomat.cz. Na této stránce najdete i veškeré podrobnosti k tomu, jak se můžete stát hrdinou. Takže neváhejte a staňte se taky jedním z našich statečných. Na webu najdete i počítadlo, kde můžete sledovat, jak přibývají další hrdinové. Neváhejte a staňte se jedním z nich!
Víte, že Auto*Mat finančně podporuje už 400 individuálních dárců a dárkyň? To znamená 400 lidí, kteří nám každý měsíc pošlou na účet malou částku. Pro ně je to třeba cena jednoho oběda, pro nás má ale příspěvek mnohem větší hodnotu. Díky finanční podpoře jednotlivců jsme alespoň částečně nezávislí na grantech a dotacích. Můžeme pořádat akce šité lidem na míru, třeba právě Velkou jarní cyklojízdu. A také pružně re-
opatření, která by vedla k méně intenzivnímu využívání aut ve městě. Nulovou aktivitu vykazuje Praha při zavádění mýtného systému, selhává také v podpoře cyklistické dopravy a výsadbě zeleně. Slabá je podpora pěší dopravy, nebo budování parkovišť P+R. V roce 2012 byly ukončeny některé programy snižování emisí vozového parku MHD. Pozitivem je návrat metra D mezi dopravní priority města či připravované změny technických podmínek pro výstavbu.
Místo Blanky objezdy Na pokračování tunelu Blanka přes Libeň do Štěrbohol nebude mít Praha peníze. Dokončený tunel přitom vyvrhne do svého okolí tisíce dalších aut denně a vzniklé přetížení severu Prahy potřebuje nějaké řešení.
Rozvoj cyklodopravy musí být koncepční Člověk nemusí být dopravní expert, aby viděl, že se doprava v Praze záplatuje řešeními na poslední chvíli. Nekoncepčnost panuje v celé dopravní politice Prahy. Nejmarkantnější to je v otázkách cyklistické dopravy. Jaké jsou hlavní nemoci pražské cyklodopravy? Podfinancování – letošních 25 milionů Kč na nové investice si veřejnost musela tvrdě vybojovat. V návrhu byla dlouho nula. 2 % podílu cyklodopravy v Praze by odpovídaly investice zhruba čtyřnásobné. Špatná volba priorit – skutečně problémová místa se neřeší, staví se cyklostezky na periferii. Chybějící koncepce a výhled – Koncepce rozvoje cyklodopravy z roku 2010 měla být rozpracována do podoby harmonogramu realizací a několikaletého rozpočtového záměru. To ale radní pro dopravu i předsedkyně cyklokomise odmítají. Stagnuje i příprava nových záměrů. Slabá pozice v rozhodovacích procesech – pracovníci zodpovědní za cyklodopravu nemohou prosadit dobrá řešení v křižovatkách. Vznikají nefunkční paskvily jako Michelská nebo Letenské náměstí, které zpochybňují podporu cyklistické dopravy jako celek. Praha nutně potřebuje dopracovat koncepci rozvoje cyklistické dopravy, posílit kompetence pracovníků odpovědných za cyklodopravu a zejména silnou politickou podporu.
Radní pro dopravu brzdí dopravu Náměstek pro dopravu Josef Nosek za poslední rok zbrzdil pět záměrů, které by mohly napomoci pražské dopravě:
Náměstek Nosek přišel v listopadu 2012 s návrhem nahradit Blanku 2 dočasným vedením městského okruhu ulicemi Průmyslovou, Kbelskou, Libereckou a V Holešovičkách. Křižovatky Kbelské s Poděbradskou a Kolbenovou mají být nahrazeny nadjezdy, přetížená ulice V Holešovičkách dostane hloubený tunel. Náklady mají být oproti záměru Blanky 2 asi desetinové.
Plní Praha krajský plán snižování emisí? Kvůli znečištěnému ovzduší umírá celosvětově šest milionů lidí každý rok. Praha již letos vyčerpala roční „příděl“ smogových dnů. Podle analýzy iniciativy Auto*Mat se Praha vloni v plnění programu snižování emisí mírně zlepšila a aktuálně plní nezbytná opatření ze 44 %. Hlavním zdrojem emisí v Praze je automobilová doprava. Město se přitom vyhýbá realizaci těch
— V dubnu 2012 byl zveřejněn záměr rozšířit zóny placeného stání na další městské části. Letos v dubnu se zjistilo, že se záměr o rok odkládá. — Podle krajského programu snižování emisí měla Praha podat Parlamentu návrh zákona umožňující zavedení mýta do konce roku 2011. Tento návrh vyžaduje odborný podklad, který Odbor dopravy doposud nepřipravil. — Kontroverzní zářijové změny linkového vedení PID měly být na jaře zkorigovány. Namísto co nejrychlejší nápravy chyb zvolil Nosek zdlouhavý postup a čeká na souhlas všech městských částí. V září 2012 ho samozřejmě nepotřeboval. — Na základě memoranda městských částí vznikla roadmap kroků k humanizaci severojižní magistrály, která byla v červnu 2012 předána Noskovi. Od té doby se nestalo vůbec nic. — V březnu 2012 schválila cyklokomise usnesení o politické podpoře cyklistické dopravy, přítomný Nosek přislíbil, že dá materiál do Rady. Na jednání cyklokomise v únoru 2013 si už existenci tohoto usnesení ani nepamatoval.
Iniciativa Auto*Mat přišla už v létě 2012 s podobným konceptem, ale s následujícími rozdíly: — Blanku 2 nestavět a vedení Průmyslovou ulicí považovat za definitivní. — Řešení chápat jako součástí přehodnocení pražské dopravní koncepce. — Křížení s Poděbradskou a Kolbenovou ulicí vést spíše podjezdy než nadjezdy. — Na severu rozložit dopravní zátěž do ulic V Holešovičkách a Povltavské tak, aby se provoz v ulici V Holešovičkách zvýšil co nejméně. Záměr magistrátu by měl být v každém případě rozpracován ve variantách a posouzen z hlediska vlivu na životního prostředí EIA. Auto*Mat nabízí svou pomoc při přípravě dokumentace.
