Csúcsminőség, japán technológia

2014/1

XVI.évfolyam

Következõ megjelenés továbbra is DÍJTALANUL júniusban

”

Csúcsminőség, japán technológia

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

Üzemanyagtakarékosság

Magas futásteljesítmény

Nedves tapadás

Megérkezett a gazdaságos és környezetbarát BluEarth abroncsok legújabb tagja, a BluEarth-A! www.yokohama.hu

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

XVI. évfolyam 2014/1 77. szám

Miért cserélné le a nyerő abroncsot?

Tartalom: Yokohama BluEarth-A AE-50...................1. Bridgestone R-STEER 001 és R-DRIVE 001.. 2. Az én oldalam........................................3. ADAC teszt............................................4. A DOT számról ismét..............................5. Hírek....................................... 6-8-10-12. Bohnenkamp.........................................7. Az új Alcar App......................................9. Gumi miatt börtön................................11. Pangus................................................12. Bridgestone új motorgumik............ 14-15. Weszti Kft...................................... 16-17. Fedett tesztpálya.................................18. Új Pirelli Rally-abroncsok.....................19. Új futózó üzem.....................................20. Új Keverőüzem....................................21. Bridgestone Ecopia........................ 22-23. Pirelli programok.................................24.

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Ebben az évben egy hatalmas mérföldkőhöz érkezett el a GumiPiac Magazin! 15 ÉVE, hogy útjára indítottam ezt a szakmai lapot, ami a gumiabroncsos szakma fő média felülete lett napjainkra. Először csak hobbinak indult, de mára már komoly felkészülést és napi feladatokat kell megoldanom, hogy akik továbbra is DÍJTALANUL megkapják a lapot, elégedetten tudják használni a benne lévő információkat! Mára jól körvonalazódott, hogy az olvasóknak és a hirdetőknek milyen igényei vannak egy ilyen szakmai lappal szemben. - Itt elsősorban az Internetes kapcsolattartásra gondolok. (www.gumipiacmagazin.hu) - Az idei évre sikerült egy jól működő nemzetközi és hazai hírhálózatot kiépíteni, ami garantálja a napra készséget és a színvonalas cikkek megjelentését úgy a lapban is, mint az interneten keresztül is. (nemzetközi partner: www.infotyres.com) A Magazin a mai

napig nagy sikernek örvend, amit folyamatosan fejlesztek az olvasók és a hirdetésekkel megjelenni kívánók igényi szerint! Ennek a fejlesztésnek is köszönhető, hogy már heti 3 alkalommal küldöm email híreinket a gumisoknak, aminek a sikerét a folyamatosan növekvő adatbázisból tudok lemérni. Az újság 15 év alatt meg tudta tartani függetlenségét és piacvezető szerepét, amihez a támogatók nagy segítségére volt szükség! - Köszönet nekik érte! Ebben az évben is hasonló elszántsággal és lelkesedéssel fogok dolgozni azon, hogy a magazin mindenki megelégedésre kerüljön kiadásra! Remélem az elkövetkezendő 15 évet is sikeresen fogjuk folytatni együtt! File Gábor - Lapkiadó

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Új generációs regionális abroncsok A Bridgestone regionális abroncsokat a prémium minőségről ismerik. Az új generációs regionális R-STEER 001 és R-DRIVE 001 abroncsok még jobb teljesítményt nyújtanak sokoldalúság, kiváló futásteljesítmény és újrafutózhatóság terén, és alacsony a kilométerre eső költség is. Ha elérkezett az idő, hogy lecserélje az abroncsokat, váltson a nyerő abroncsokra!

Bridgestone Magyarország Kft. Szerződött Bridgestone partnereinket megtalálja a weboldalunkon.

www.bridgestone.hu



Lapkiadó: File Gábor A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-30-562-0602 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

3

ADAC

ADAC nyári-gumiab roncs teszt 2014 A német autóklub, az ADAC minden évben elvégzi hagyományos nyárigumi tesztjét, hogy hasznos információkkal szolgálhasson az autósoknak a gumiabroncsok hatékonyságát és biztonságosságát illetően. Az idei nyárigumi teszten a vizsgált két méretben a Continental EcoContact 5, illetve a Goodyear EfficientGrip Performance végzett az élen „jó” minősítéssel – kiváló minősítést idén sem osztottak ki.

autóklub éves gumitesztjének eredményeire sokan alapoznak: számtalan autós ezek alapján választ téli- vagy nyári-gumit. A független ADAC több mint 40 éve végzi a tesztet. Az idei nyári-gumi teszten 16 féle kiskategóriás autóhoz való (175/65R14 T), illetve 17 alsó-középkategóriás autóhoz való (195/65R15 V) gumiabroncsot vizsgáltak meg. 175/65 R14

kitűnő

4

○ ○

jó

kielégítő

gyenge

rossz

+

+

○ ○ ○ ○

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + ○ ++ ○

○

+

○

○ ○

+ + + +

○ ○ ○ +

50-128

+

+

53-138 42-113 48-108 46-104 47-148 48-128 47-112 48-106 49-106 56-139 53-138

+ ++ + + ++ ++ + + + ++ ++

+ + + + + + ○ ○ ○ ○ +

○ ○ ○

54-129

++

+

41-78 58-61 48-77 46-75

+ ○ + ○

○ ○ + –

Zajszint

Goodyear Efficient Grip Performance Dunlop Sport bluResponse Hankook Kinergy Eco K425 Fulda EcoControl HP Nokian Line Pirelli Cinturato P1 Verde Vredestein Sportrac 5 Semperit Speed-Life Kumho EcowinG ES01 KH27 Yokohama BluEarth AE01 Michelin Energy Saver+ Bridgestone Turanza T001 Continental ContiPremium Contact 5 Nexen N blue HD High Performer Sport HS3 Apollo Alnac 4G Federal Formoza FD2

Kopás

– – –

++ + + + + + + ++ + + + + + ++ + ++

Üzemanyag tak.

○

+ + + + + + + + + + + + + + + +

Nedves út

○ ○ ○

195/65 R15 Márka/Típus

Száraz út

○ ○ ○ ○ ○ ○

Kopás

+ + + + + + ○ ○ ○ ○ ○ ○

Üzemanyag tak.

+ + + + + + + + ○ + + + ○ + + ○

Zajszint

Nedves út

40-91 33-89 45-128 45-109 37-71 34-89 41-89 48-128 36-84 37-103 40-89 38-79 36-67 35-56 34-62 36-105

Száraz út

Continental ContiEcoContact 5 Hankook Kinergy Eco K425 Pirelli Cinturato P1 Verde Bridgestone Ecopia EP 150 Falken Sincera SN832 Ecorun Nokian Line Firestone Multihawk Michelin Energy Saver+ Barum Brillantis 2 Vredestein T-Trac 2 Goodyear Efficient Grip Compact Semperit Comfort-Life 2 Avon ZT5 Debica Passio 2 Kormoran Impulser b2 Kleber Dynaxer HP3

ADAC Minősítés

175/65 R14 Márka/Típus

Ár (euró)

A tesztelési folyamat több részből áll: ellenőrzik a gumik teljesítményét száraz és nedves úton, megvizsgálják a zajszintjüket, a kopási tulajdonságaikat, illetve az üzemanyag-fogyasztásukat. A teszteket többször is megismétlik, csökkentett tűréshatárral, hogy érvényes és minél pontosabb eredményt kapjanak. Az

ADAC Minősítés

A teszt szempontjai

A kiskategóriás autókhoz (mint a Fiat 500, a Mazda 2, az Opel Corsa, a Renault Twingo, a Toyota Yaris vagy a Ford Fiesta) gyártott nyári-gumiknál a teszteltek közül hat merítette ki a „jó” kategóriát – „kiváló” minősítést nem adtak ki idén sem. A jónak minősített gumik teljesítménye kiegyenlített, ezek között nem volt komoly különbség. Jól teljesített a már bizonyított Continental EcoContact 5 és az új Falken Sincera SN832; a Pirelli Cinturato P1 Verde, a Nokian Line és a Bridgestone Ecopia EP150 magasabb sebességen már egy kicsit több üzemanyagot használt.

Ár (euró)

Az ADAC 17 millió tagjával a világ második legnagyobb autóklubja. Az ADAC mérnökeinek egyik legfontosabb feladata a téli- és nyári-gumiabroncsok tesztelése.

A japán Bridgestone és a koreai Hankook Kinergy ECO K425 már nagyobb mértékű kopást mutatott. További hat modell kapott „ajánlott”” minősítést. Mindegyikük egy kicsit kevésbé szerepelt jól nedves úton, még a magasabb árfekvésű Michelin Energy Saver+ is, amely viszont a legjobb eredményt érte el az üzemanyag-felhasználás szempontjából, így legalább a nevéhez méltó maradt. A Goodyear EfficientGrip Compact, a Semperit Comfort-Life 2 és a Vredestein T-Trac 2 a nedves úton való fékezéskor mutatott eredményével maradt el az élmezőnytől. „Feltételesen ajánlott” minősítést kapott az Avon ZT5 száraz úton mutatott eredményének köszönhetően, nedves úton azonban nem brillírozott. „Nem ajánlott” minősítést adott az ADAC a hosszú féktávolság és a nedves úton nyújtott rossz teljesítmény miatt a Kormoran Impulser B2, a Debica Passio 2 és a Kleber Dynaxer HP3 típusoknak. 195/65 R15 Az alsó-középkategóriás autók (mint az Audi A3, a BMW 3-as, a Ford Focus, a Mercedes C-osztály, a Skoda Octavia vagy a VW Golf) számára gyártott gumiabroncsok kategóriájában (195/65 R15 V) sem kapott egy tesztelt modell sem „kiváló” minősítést. Hét gumit ítéltek „jó”-nak. A Goodyear EfficientGrip Performance főként a száraz és nedves úton nyújtott teljesítménye miatt került be ebbe a csoportba. Száraz úton majdnem ugyanilyen jól teljesített a Hankook Kinergy ECO K425, a Pirelli Cinturato P1 Verde és a Vredestein Sportrac 5 is. A legkisebb kopást az élmezőnyből a Fulda EcoControl HP mutatta, üzemanyag-fogyasztás szempontjából pedig a Dunlop Sport BluResponse bizonyult a legjobbnak. „Ajánlott”-nak ítélték az ADAC tesztelői a Continental PremiumContact 5 és a Bridgestone Turanza T001 modelleket – ezek némileg alacsonyabb futásteljesítményük okán nem kapták meg a „jó” minősítést. A Michelin Energy Saver+ bár nedves úton nem mutatott túl jó teljesítményt, remek futásteljesítménye kárpótol ezért. „Ajánlott” minősítést kapott még a Semperit Speed-Life, a Kumho Ecowing ES01 KH27, a Yokohama BluEarth AE01, a Nexen N blue HD és a High Performer Sport HS3. Ezek nedves úton nem teljesítettek jól, illetve az utóbbi háromnál kedvezőtlen kopási tulajdonságokat is tapasztaltak a tesztelők. Az Apollo Alnac 4G nagy sebesség mellett nem teljesített jól, ezért csak „feltételesen ajánlott” minősítést kapott. Ugyanez jellemezte a Federal Formoza FD2 típust is, azonban ez további hiányosságai miatt csak „nem ajánlott” minősítést érdemelt.

A gumiabroncs DOT szám jelöléséről Az utóbbi években több autós kiadványban és számos online felületen megjelent cikknek köszönhetően egyre több gumiabroncs vásárló érdeklődik a megvásárolni kívánt gumiabroncs DOT számáról, mondván: ha a gumi nem az aktuális évben került gyártásra, akkor már nem is érdemes megvenni. A DOT szám a gumiabroncsok oldalfalán található jelölés, ami a gumi gyártási idejét is mutatja. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Mégis mi a gond a nem az adott évben gyártott gumiabroncsokkal? – vetődik fel a kérdés. A gumiabroncs nem gyorsan romló termék, hanem tartós fogyasztási eszköz: szakszerű tárolás esetén a nem használt abroncs 5 évig mindenképpen újnak tekinthető, azaz felszerelhető! A gyártási folyamat során a gumiabroncsba olyan adalékanyagok kerülnek, amelyek megakadályozzák a minőségromlást, az elöregedést és a futóteljesítmény romlását. Ezek az adalékanyagok biztosítják, hogy az abroncs tulajdonságai élethosszig megmaradjanak. A HTA szakértői szerint a gyártás után 5 évvel az abroncsok teljesítménye nem romlik, amennyiben azok tárolása szakszerű volt és a felszerelést követő további 5 évig használható. Ugyanakkor hivatalos, legális vásárlás esetén semmiféle garanciális hátrány sem érheti a fogyasztót, mert a garancia a vásárlás napjától érvényes, nem a gumiabroncs gyártási idejétől. Ha több évvel korábban gyártott, korábban nem használt abroncsot találunk jó áron, nyugodtan vegyük meg, nem fogunk rossz üzletet kötni! A HTA tagcégek gyakorlata szerint 5 évnél idősebb új gumiabroncsokat nem szoktak értékesíteni, általában a legtöbb értékesítésre kerülő abroncsot az aktuális vagy az azt megelőző évben gyártották, ritkábban két évvel korábban. Az 5 évesnél fiatalabb gumiabroncsok teljes értékű termékként forgalmazhatóak, az 5 évnél idősebbeket szokták már olcsóbban árusítani a kereskedők. Jelenleg nincs olyan jogszabály, ami szabályozná, hogy mikor kell a gumiabroncsokat véglegesen lecserélni, de a HTA szakembereinek véleménye szerint 10 évnél idősebb - akár még nem használt - abroncsokat semmilyen körülmények között ne vásároljunk meg, és ne is használjunk már!

Alliance 580 Agro Industrial

HÍREK A KERÉK KÖRÜL...

A legjobb ár-teljesítmény arány a A legjobb ár-teljesítmény arány a teleszkópos rakodó - és kotrógépeken teleszkópos rakodó - és kotrógépeken Rendkívül nagy teherbírás

HÍREK

Rendkívül nagy teherbírás

16 tuning autó, 10 400 lóerő az Auto Bild - Continental sebesség tesztjén

É

vről-évre a legvadabb autókat viszi el az Auto Blid Sportscars szerkesztősége, hogy majd Continental gumikon megfussák leggyorsabb köreiket az olaszországi Nardo versenypályáján. Az Auto Bild Sportscars magazin és a Continental közös rendezésű nagysebességű tesztjén tizennégy tuningos csapat 16 szörnyetege vonult fel összesen 10 400 lóerővel. Szinte mindegyik kocsi teljesítette a 300 kilométer/órás sebességet, nagy igyekezetükben öt eddigi rekordot adtak át a múltnak. A mezőny leggyorsabbja Porsche volt, Jan Fatthauer 9ff Porsche 997 Turbóját nem tudta senki felülmúlni, már ami a végsebességet illeti. A sportkocsi 368,7 kilométer/órával állította be a csúcsot. A Continental Conti Sportcontact 5 P abroncsai feszültek azon a svájciak által feltuningolt Novidem Nissan GT-R-en, amely a leggyorsabb GT-R-nek bizonyult a maga 331 kilométer/órás csúcssebességével. Picivel maradt csak el a tőle egy svábok által megpiszkált népautó, a HGP Volkswagen Golf 330 kilométer/órával szakította át a képzeletbeli célszalagot. Az ohmdeniek 550 lovas, 3,6 literes biturbósa Conti Sportcontact Vmax gumikat kapott, így állította be a világ leggyorsabb Golfjának rekordját. Kisautó is tud gyors lenni, ezt bizonyította be a oberhauseni Klasen Motors Corsája, amely egészen hihetetlen, 309 kilométer/órás sebességgel lett a világ leggyorsabb Corsája. Az 550 lovas motorral szerelt kisautó 1259 kilogramm, a rekordsebesség elérésében Sportcontact Vmax abroncsok segítették. A leggyorsabb dízel rekordját az MTM gyűjtötte be, 410 lóerős Audi A8 TDI Biturbója Conti Sportcontact 5 P gumikon pontosan 300 kilométer/órával száguldott. A leglassabb jármű is rekordot állított be a maga kategóriájában: a VW T5 Camper lakóautó 270 kilométer/ órás sebességre gyorsult fel. A berlini TH Automobile 580 lóerős motorral segítette ebben. Lőerő Max. sebesség 9ff TR-82 Nardo Edition B6, Biturbo 820 PS 368,7 km/h GAD CLS 63 AMG V8, Biturbo 803 PS 353,9 km/h SKN R8 V10 Kompressor X-treme2 V10, Kompressor 806 PS 349,8 km/h GSC CLS 63 AMG V8, Biturbo 680 PS 339,2 km/h Gemballa GTP 700 V8, Biturbo 700 PS 338,8 km/h Novidem GT-R V6, Biturbo 750 PS 331,0 km/h* MTM RS 6 Avant V8, Biturbo 685 PS 330,1 km/h HGP Golf R 3.6 Bi-Tu VR6, Biturbo 745 PS 330,0 km/h* AC Schnitzer M6 Gran Coupé V8, Biturbo 620 PS 328,9 km/h Edo Competition 991 Turbo S B6, Biturbo 590 PS 326,7 km/h G-Power M3 SK II CS V8, Kompressor 609 PS 326,2 km/h Edo Competition 458 Spider V8 600 PS 325,5 km/h Klasen Corsa OPC GT 550 R4, Turbo 550 PS 309,6 km/h* V8, BiturboMTM A8 4.2 TDI 410 PS 300,0 km/h* Diesel V8, Biturbo450 PS 280,7 km/h Techart Cayenne S Diesel Diesel TH Automobile Space Camper B6, Biturbo 580 PS 270,9 km/h* *új rekord Jármű

6

Motor

Alliance 580 Agro Industrial

A kormány kiemeltté tette a Hankook rácalmási beruházásának hatósági ügyeit

Alliance 580 Agro Industrial

A legjobb ár-teljesítmény arány a Legjobb stabilitás a rendkívül teleszkópos rakodó - és kotrógépeken as a kalm n

a mas Legjobb stabilitás a rendkívül sen alkal en e ö lep k kemény oldalfalnak köszönhetően Külön lőállító te Ze BIOGÁ

A

kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségűvé nyilvánította a Hankook Tire Magyarország Kft. Rácalmáson megvalósuló beruházásával összefüggő közigazgatási hatósági ügyeket, és egyúttal kijelölte az eljáró hatóságokat is. A Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelet célja az, hogy gyorsabb legyen a gumiabroncsgyártó cég beruházásához szükséges engedélyezés. A határozat melléklete felsorolja a szükséges hatósági eljárásokat, és az azok lefolytatására kijelölt hatóságokat is. Szu Szung Hva, a Hankook globális vezérigazgatója 2013. május 29-én jelentette be, hogy a vállalat bővíti magyarországi üzemét. A vezérigazgató elmondta, hogy a 313 millió eurós (90 milliárd forint) beruházással az évi 12 millió darabos termelési kapacitás 17 millió fölé emelkedik majd.

Képzési program és 950 új munkahely a gumigyárban

A

Hankook Tire új képzési programokat indított dolgozói számára rácalmási üzemében.

A fizikai és szellemi dolgozók számára egyaránt indított képzések, kurzusok széles választékát kínálják, tervezett értékük pedig 146.700.150 forint, áll a cég közleményében. A cég folyamatosan bővül – nemrégiben bejelentett 313 millió eurós beruházásával 950 új munkahelyet teremt 2015-re. A képzési projekt az Új Széchenyi Terv Társadalmi Megújulás Operatív Program keretében, az Európai Szociális Alap és Magyarország költségvetése társfinanszírozásával valósul meg. A cégnél fizikai és szellemi dolgozók számára egyaránt indított képzések, kurzusok széles választékát kínálják, többek között ilyen az angol nyelv, a munkavédelmi, a karbantartási ismeretek, az energiagazdálkodás, a számítógépes ismeretek, minőségügyi és Lean oktatások. A gumiabroncsokat gyártó vállalat folyamatosan törekszik arra, hogy hozzájáruljon a versenyképes magyar munkaerő képzéséhez, valamint hogy kiemelkedő tehetségeket foglalkoztasson. A vállalat a közelmúltban két ösztöndíjprogramot indított a 2013-as évre – az egyik egy pénzbeli ösztöndíj és egy hónapos képzés és gyakorlat középiskolás diákok számára, a másik pedig egy pénzbeli ösztöndíj és szakmai gyakorlat egyetemisták számára. A nyáron kezdték el rácalmási üzem harmadik beruházási ütemét, amely 313 millió eurós bővítést jelent. Ennek kapcsán további 950 munkahelyet teremtenek majd, így dolgozóik száma körülbelül 3200-ra fog emelkedni.

Lecsapott a NAV egy adócsaló gumikereskedőre

A

gyanú szerint a cég több, valójában nem működő gazdasági társaság nevében Németországból szerzett be autógumikat és felniket, amelyeket mezőkövesdi telephelyén értékesített.

l kemény oldalfalnak köszönhetően peke en a le nös tó te Külö lőállí e Z Á BIOG

Alacsony kopás az új gumikeveréknek köszönhetően r k má

álun ! en, n b t pható e r mé is Ka s n e a b 4 t 0R2 toza poliészter AA gumiabroncs 460/7 tétes válváza e b és erősített él-öv acacélbetéttel

Rendkívül nagy teherbírás

Alacsony kopás az új gumikeveréknek köszönhetően A gumiabroncs váza poliészter és acélbetéttel erősített

Legjobb stabilitás a rendkívül kemény oldalfalnak köszönhetően Alacsony kopás az új gumikeveréknek köszönhetően A gumiabroncs váza poliészter és acélbetéttel erősített

Rendkívül nagy teherbírás Legjobb stabilitás a rendkívül kemény oldalfalnak köszönhetően Alacsony kopás az új Rendkívül nagy teherbírás gumikeveréknek köszönhetően A gumiabroncs váza poliészter Legjobb stabilitás a rendkívül és acélbetéttel erősített kemény oldalfalnak köszönhetően Alacsony kopás az új gumikeveréknek köszönhetően

Tel.: 06 22 372 261 Bohnenkamp s.r.o 900 01 Modra, Dolna 2099 Szlovákia

A gumiabroncs váza poliészter és acélbetéttel erősített

Tovább gurul a Hankook Tire Abroncsadományozási Programja A „Hankook Értékteremtő Program” keretében futó abroncsadományozási kezdeményezés immáron harmadik éve bizonyít. A program keretében a vállalat 2012-ben és 2013-ban megközelítőleg 50 millió forint értékben, több mint 2600 abroncsot adományozott olyan közhasznú szervezeteknek, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek. Az országos hatókörű szervezetek közül idén a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság részesül a vállalat mintegy 10 millió forint értékű abroncsadományában. Tavaly első ízben 80 kisebb non-profit szervezet is abroncsadományhoz juthatott, mindezt pályázat formájában, 2014-ben pedig folytatódik a Magyarországon egyedülálló adományozási program. A kisebb non-profit szervezetek számára a pályázat felülete 2014. március 31-én (hétfőn) nyílik meg a www.hankookadomany.hu oldalon.

közalapítványi vagy egyesületi formával rendelkezzen; és minimum 5 éve tevékenykedjen. A szervezetek kétévente pályázhatnak ismételten adományért. A kedvezményezett szervezeteket a Hankook a program anyagi kerete erejéig és a kért abroncsok elérhetőségének függvényében választja ki. Az értesítésre elektronikus úton, 2014. szeptember 1-jét követően kerül sor. A kiválasztott szervezetek ezt követően 2014 őszén, a Hankook Tire magyarországi üzemében, a rácalmási gyárban vehetik majd át az abroncsokat.

A Hankook Tire Magyarország 2014-ben ismét meghirdeti Abroncsadományozási Programját, hogy olyan szervezeteknek nyújtson segítséget, amelyek tevékenységükkel a leginkább rászorulókat szolgálják. A program az idei évben is két részből áll majd. Az országos hatókörű szervezetek közül 2014-ben a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság részesül majd abroncsadományban mintegy 10 millió forint értékben, a kisebb non-profit szervezetek pedig további 10 millió forint körüli értékben a már tavaly sikerrel alkalmazott módon, az erre a célra létrehozott www.hankookadomany.hu honlapon keresztül pályázhatnak majd.

Az Abroncsadományozási Program keretében a Hankook 2012-ben és 2013-ban megközelítőleg 50 millió forint értékben, több mint 2600 abroncsot adományozott olyan közhasznú szervezeteknek, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek.

A Hankook Tire, folytatva tavalyi kezdeményezését, idén is elsősorban a vérvagy szervszállítás, betegszállítás, gyermekmentés, koraszülött-mentés, gyermek-edukáció vagy bűnmegelőzés területén tevékenykedő kisebb szervezeteket kívánja támogatni. A kiírási feltételek változatlanok, a 2014. március 31-én induló www.hankookadomany.hu oldalon a jelentkező szervezetek legfeljebb 12 darab, azaz 3 garnitúra Hankook gumiabroncsra adhatják le igényüket, a beadási határidő 2014. június 30. A kisebb non-profit szervezetek számára továbbra is feltétel, hogy a regisztráló szervezet közhasznú vagy kiemelten közhasznú alapítványi,

Az országos hatókörű szervezetek közül a vállalat korábban az Országos Mentőszolgálatnak (immáron két ízben), a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságnak és a Magyar Vöröskeresztnek nyújtott jelentős támogatást gumiabroncsok formájában, valamint 80 kisebb nonprofit szervezetnek 2013-ban.

ALCAR App

HÍREK A KERÉK KÖRÜL... Adócsalás miatt a Nemzeti Adó és Vámhivatal (NAV) pénzügyi nyomozói lefoglalták egy mezőkövesdi autógumi-kereskedéssel, és gumik szervizelésével foglalkozó cég mintegy húszmillió forint értékű gumiabroncs- és felni készletét – közölte a testület észak-magyarországi regionális igazgatóságának sajtóreferense. Az ügyvezető az árut belföldi beszerzésűnek tüntette fel, így a gumik és felnik után az áfát senki nem fizette meg. Összesen 110 millió forint értékű árut szereztek be így. Az adócsalással okozott hiány fedezeteként a pénzügyi nyomozók lefoglaltak 1100 autógumit és 250 felnit. A nyomozás adóbevételt jelentős mértékben csökkentő adócsalás miatt folyik, ami akár öt év szabadságvesztéssel is büntethető – tette hozzá a szóvivő. Megjegyezte, hogy a cégnél adóvizsgálatot is indítottak.

Visszatérhet Magyarországra a megfúrt óriás beruházás

Ú

jra Európa felé fordul az indiai Apollo Tyres gumiabroncsgyártó óriásvállalat, miután kudarcba fulladt amerikai cégfelvásárlási kísérlete. A Financial Times (FT) szerint az egyik célpont Magyarország lehet

Hátat fordít az Egyesült Államoknak és Kínának az indiai Apollo Tyres gumiabroncsgyártó, miután kudarcba fulladt merész felvásárlási kísérlete - írja az FT. A cég egy nála nagyobb amerikai versenytársát, a Cooper Tire-t nézte ki, amelyre 2,5 milliárd dolláros ajánlatot tett. Ha az üzlet összejött volna, ez lett volna a legnagyobb indiai felvásárlás az USA-ban. A kísérlet azonban zátonyra futott, mivel a Cooper Tire kínai leányvállalata keresztbe feküdt az üzletnek. Mint befektetőnek ez a kudarc felnyitotta a szemünket: a továbbiakban nem keresünk kínai beruházási lehetőséget - fejtegette Neeraj Kanwar az Apollo ügyvezető igazgatója az FT-nek. Nyitva áll előttünk az egész világ, máshol is találhatunk jó alapokat növekedési terveink megvalósításához. Jókora summa A felvásárlási kísérlet sikertelensége nyomán sok pénze maradt az indiai multinak, amelyet a világ más tájain fektethet be. A következő négy évben 500 millió dollárt (370 millió euró) költhetnek el egy kelet-európai és egy illetve délkelet-ázsiai üzem építésére. A Cooperüzlet miatt egy időre felfüggesztettük az organikus bővítéseket, ám most újra zöld mezős beruházási lehetőségeket keresünk - mondta Kanwar. Az amerikai cég megszerzése azon bukott el, hogy a Cooper kínai közös vállalkozásának társtulajdonosánál dolgozó alkalmazottak a hír hallatán megszállták az üzemüket. Megpróbálták ugyan megnyugtatni az állásukat féltő embereket, de hiába. Az új helyzetben Apollo újra akarta tárgyalni az üzlet értékét, ám ez sem sikerült. Az Apollo Tyres bevételének kétharmadát hazai gyárainak termeléséből szerzi, ezentúl Hollandiában és Dél-Afrikában rendelkezik üzemmel. A cég új európai bázisára támaszkodva - amelyet esetleg Magyarországon építhet fel - megerősítheti jelenlétét a kontinensen és a volt szovjet tagköztársaságokban. A délkelet-ázsiai gyár a térség országain túl a közel-keleti piacokra termelhet. A beruházásokról a következő hónapokban döntenek - árulta el Kanwar. Így szúrták el Az Apollo Tyres 2008-ban Gyöngyöst választotta új európai gyártóbázisa helyszínéül, ahol 200 millió euróból épített volna 900 főt foglalkoztató gumiabroncsgyárat. A Fidesz helyi önkormányzati frak-

8

ciója azonban népszavazást kezdeményezett a beruházásról, amire válaszul a cég visszavonta ajánlatát. Később bejelentették, hogy letettek az európai terjeszkedésről. Bő egy évvel ezelőtt azonban az FT arról írt, hogy felmelegítették a tervet. A vállalat alelnöke elárulta, hogy 2011 végén körülnéztek Európában, elsősorban Lengyelországban és Magyarországon, de az euró-zóna válsága miatt várakozó álláspontra helyezkedtek. A vezető akkor azt mondta: két-három év múlva megnézik, hol tart Európa, és ha jónak találják a feltételeket, akkor mégis felépítik második itteni üzemüket.

Új márkával bővült gumiabroncs kínálatunk!

M

agyarországon is megjelentek az Apollo Tyres gumiabroncsai, melyek értékesítését a Gumiflex Kft. kiemelt nagykereskedőként végzi idén februártól Az Apollo Tyres 1972-ben jött létre az indiai Gurgaonban. Az utóbbi időben jelentős fejlődésen ment keresztül a márka, melynek legfőbb célja, hogy 2017-re a 10 legnagyobb gumiabroncs gyártója közé tartozzon. A cél érdekében már évtizedekkel ezelőtt világszintű terjeszkedésbe kezdtek. Ennek első állomása 2006-ban a dél-afrikai Dunlop Tyres megvásárlása volt, mellyel az Apollo Tyres nemcsak gumiabroncs gyárakhoz jutott Afrikában, hanem 32 afrikai piacon megszerezte a Dunlop gumiabroncsok értékesítésének jogát is. A következő állomás a Vredestein megvásárlása volt 2009-ben. Az elmúlt évben az amerikai Cooper Tire abroncsgyártó felvásárlásának bejelentésével került a figyelem központjába a vállalat. Az Apollo jelenleg kilenc gyárral rendelkezik Ázsiában, Afrikában és Európában. Termékeit világszerte 118 országban értékesíti. Az Apollo és Vredestein mellett a Kaizen, Maloya és Regal márkákat is forgalmazó vállalat jelenleg a világ 15. legnagyobb gumiabroncs gyártója. Az új márka már nem ismeretlen az európai piacon, ugyanis 2013 óta a Volkswagen modelljeire is gyári első szerelésként kerülnek világszerte. Kínálatában személygépjármű, teherautó, mezőgazdasági és ipari abroncsok is megtalálhatóak. A Magyarországon forgalmazott, a középkategória felső részébe pozícionált Apollo abroncsokra a gyártó teljes körű garanciát vállal a vásárlás időpontjától két évig, vagy az abroncs 80%-os elhasználódásáig. A garancia kiterjed a kátyúk okozta sérülésekre is.

Új elnök a Magyar Szövetség (HTA) élén

Gumiabroncs

M

atej Zavrl váltotta a hazai gumiabroncs-gyártók szakmai szövetségének (HTA) elnöki székében Rábai Dánielt.

Az új elnök továbbra is fontosnak tartja elődeihez hasonlóan a hét hazai gumiabroncs-gyártó céget tömörítő szakmai érdekvédelmi szövetség tudásmegosztó szerepét és ismertségének növelését. A szakmai szövetség elnöksége az elnöki évét kitöltött Continental ügyvezető, Rábai Dániel helyére a szlovén nemzetiségű Matej Zavrl (49) választotta meg elnökének, aki a Goodyear-Dunlop vezető munkatársa. Matej Zavrl a Ljubljanai Egyetemen szerzett közgazdasági diplomát. A Goodyear-Dunlop vállalaton belül a közép és dél-kelet európai régió, értékesítési és marketing igazgatója. A felelősségi körébe tartozik Albánia, Bosznia és Hercegovina, Bulgária, Ciprus, Csehország, Horvátország, Koszovó, Magyarország, Makedónia, Moldova, Montenegró, Románia, Szerbia, Szlovákia és Szlovénia.

Az új ALCAR App – alufelni konfigurátor okostelefonokra és tabletekre! Az új mobilalkalmazással saját autóját lefotózva próbálhatja fel az AEZ, DOTZ, Dezent és Enzo könnyűfém keréktárcsák teljes kínálatát! gokból, több évtizedes szakértelem és a legszigorúbb minőségellenőrzési kritériumok mellett készülnek, melyek már a tervezés kezdetétől végigkísérik a keréktárcsa születését. Az ALCAR kínálatba tartozó valamennyi keréktárcsa modell rendelkezik TÜV tanúsítvánnyal, amelynek kiérdemlése már garantálja a csúcsminőséget.

A márciustól elérhető ALCAR Wheels alkalmazás révén pár mozdulattal felpróbálhatja virtuálisan a kiválasztott könnyűfém keréktárcsát autójára. A konfigurátor elindításakor kiválaszthatja az adott modellt és típust, majd elkészít egy fényképet az autóról, oldalnézetből úgy, hogy az a képernyőn lévő piros körvonalon belülre essen. A program a megadott adatok alapján leszűri, kínálatunk mely tagjai szerelhetőek az autóra. Innentől nincs más dolga, mint beállítani az alufelni megfelelő pozícióját, valamint méretét, majd az alsó sávban böngészve bármelyik keréktárcsát felpróbálhatja az autóra. Amennyiben megtalálta a legjobban tetsző modellt, az alkalmazással könnyedén, azonnal megoszthatja akár e-mailben, akár valamelyik közösségi oldalon, de az eszköz galériájába is elmenti a képet. Az alkalmazással emellett mindössze pár gombnyomással megtalálhatja a legközelebbi ALCAR partnert, ahol akár nyomban meg is rendelheti a kiválasztott keréktárcsát. Ugyanakkor nem csak az új keréktárcsák, hanem az autó mindennapi használatát is könnyebbé teszi az ALCAR Wheels. A My Car menüben a

Illesztőkészlet Valamennyi könnyűfém keréktárcsa garnitúrához ingyenesen jár az adott autómodellhez megfelelő illesztőkészlet, amely magába foglalja a felszereléshez szükséges csavarszettet, illetve a központosító gyűrűket.

már meglévő, és a még csak megvenni szándékozott ALCAR felnik mellett elmenthetőek a saját autó legfontosabb műszaki adatai és a saját ALCAR viszonteladó elérhetőségei is. Emellett a szezonális abroncscserék, vagy a kötelező szervizek időpontját is el lehet menteni, vagy emlékeztetőt beállítani, akárcsak a legfontosabb segélyhívó számokat, amelyekre vészhelyzetben lehet szükség. Az ALCAR alkalmazás ingyenesen letölthető IOS, illetve Android operációs rendszerre egyaránt.

Miért az ALCAR könnyűfém keréktárcsái: Garantált minőség Az ALCAR könnyűfém keréktárcsái válogatott anya-

Műbizonylat, H-engedély Az ALCAR kínálatába tartozó valamen�nyi könnyűfém keréktárcsa rendelkezik a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott H-engedélylyel, amely alapján kiállítható a műszaki vizsgához szükséges műbizonylat. 3 év garancia Az ALCAR 3 év teljes körű gyártói garanciát vállal valamennyi kínálatába tartozó könnyűfém keréktárcsára.

9

Egy év fogház!

HÍREK A KERÉK KÖRÜL... A HTA elnöki pozíciója mellett a Szlovén Vegyipari Szövetség elnökségi tagja, és vezetője a Goodyear-Dunlop vállalaton belül a hulladék gumiabroncs kezelést koordináló munkacsoportnak, és emellett a vállalaton belül az európai gumiabroncs szervezet, az ETRMA projektek kormányzati kapcsolatok felelőse. Szabadidejében amatőr rádiózással szeret foglalkozni. Anyanyelvén kívül beszél horvátul, szerbül, angolul és németül.  Az új elnök a korábbi elnökökhöz hasonlóan a szövetség legfontosabb feladatának a biztonságos közlekedés elősegítését tekinti. Ezen feladat megvalósítása érdekében egyszerre kíván fókuszálni a szövetség tájékoztatási szerepének növelésére és a megfelelő szakmai szolgáltatási háttér biztosítására.

MEGÚJULT A BFGOODRICH WEBOLDALA

A

látogatók a BFGoodrich termékkínálatáról, abroncs kiválasztásról, a különféle terepekről és az abroncscímkézésről szóló információk között böngészhetnek A megújult viszonteladói kereső funkció, vezetési tanácsok, biztonsági és használati útmutatók segítik az autóvezetők tájékozódását. A honlap végigvezeti látogatóját a márka történetén, az Útinapló almenüben pedig BFGoodrich abroncsot használók mesélnek személyes élményeikről. A weboldal változatlan internetcímen érhető el: www.bfgoodrich.hu

Tiltott helyen hagyta a használt autógumikat

V

ádemelési javaslattal él a Bajai Rendőrkapitányság az ellen a férfi ellen, aki tiltott helyre rakodta le a használt autógumikat.

A Bajai Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztálya eljárást folytatott a hulladékgazdálkodás rendjének megsértése vétség elkövetésének gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen. A rendelkezésre álló adatok alapján J. Sándor 47 éves érsekcsanádi lakos – ez idáig ismeretlen társaival – megalapozottan gyanúsítható azzal, hogy 2014. január 13-án a kora délutáni órákban egy bajai külterületen, tiltott helyre, a földút mellé egy kisteherautóból kipakolt 44 darab használt autógumit, majd onnan elhajtott. Az ügy vizsgálata befejeződött a Bajai Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztályán, a keletkezett iratokat a rendőrök, vádemelési javaslattal küldik meg a Bajai Járási Ügyészségnek.

Színváltós szelepsapkával segíti a RightPSI a guminyomás ellenőrzését 1,9-től 3,5 bárig kalibrált sapkákat kínál az amerikai cég A guminyomás ellenőrzését könnyítheti meg a RightPSI szelepsapkája. Ez az új szerkezet képes folyamatosan figyelni az abroncsok állapotát és a túl alacsony értéket narancssárga, a túl magasat pedig sárga csíkkal jelzi ki. Mindenki tudja függetlenül attól, hogy autós, vagy motoros, hogy a guminyomást időközönként ellenőrizni kell. Ez azonban egy körülményes feladat, mivel hajolgatással és koszos szelepsapkák tekergetésével jár. Ugyanakkor elmulasztása magasabb fogyasztáshoz, bizonytalanabb irányíthatósághoz és gyors gumikopáshoz vezet. Ezért a RightPSI nevű amerikai cég most egy újdonsággal próbálja

10

meg ennek a kellemetlenségnek a mértékét csökkenteni. A praktikus szerkezet a szelepsapka helyére felcsavarható, és képes folyamatosan figyelni az abroncs nyomását. Ha normálistól eltér az érték, akkor két féle színnel tudja felhívni a sofőrök figyelmét erre a RightPSI. Amennyiben túl alacsonnyá vált a nyomás a kerékben, akkor narancssárga csík jelenik meg a szelepsapka nyakánál, ha pedig az előírtnál magasabb, akkor sárga. Nincs tehát más dolga azoknak, akik jól beállított abroncsokkal szeretnek közlekedni, mint hogy a megfelelő nyomásértékre kalibrált változatot veszik meg. A jelenlegi kínálat 1,9-től egészen 3,5 bárig terjed, így akár a kisebb teherautók kerekeinél is lehet őket alkalmazni.

A világ első nem szegecselt téli gumiabroncsa, szegecsekkel!

A

téli gumi 80. évfordulójára a Nokian Tyres bemutatja a világ első nem szegecselt téli gumiabroncsát, szegecsekkel. Ezzel a forradalmian új koncepcióval és az egyedülálló szegecselt technológiával a gumiabroncs egy csipetnyi betekintést nyújt a jövőbe. A jobb tapadás érdekében a vezető aktiválhatja a szegecseket, amennyiben már nincs rá szükség visszahúzódnak a gumiabroncsba. Az egyedülálló szegecselt technológia segítségével a szegecsek akkor lépnek akcióba, amikor szükség van rájuk. A vezetőnek lehetősége van választani a szegecselt és nem szegecselt állapot között az adott útviszonyoknak megfelelően. Száraz és stabil téli időjárási körülmények között a szegecsek használata felesleges, de jeges útón aktiválhatóak és extra biztonságot nyújtanak. A szegecsek egyszerre vezérelhetőek mind a négy gumiabroncson. A szegecs teste beágyazva marad a gumiabroncsban és csak a középen lévő erős fém tű mozgatható. A szegecselt és nem szegecselt téli gumiabroncs előnyeit ötvözte a Nokian Tyres. „Ez az új koncepció abroncs egy csodálatos technológiai megoldás. Az egyedülálló szegecselt technológia mindenki számára elérhetővé válhat egy nap.” - mondta Matti Morri a Nokian Tyres műszaki menedzsere. „Mint a téli gumiabroncs úttörői, megmutatjuk, hogyan lehet ötvözni a szegecselt és nem szegecselt gumiabroncsok előnyeit.” A Nokian Tyres 1934-ben fejlesztette és gyártotta le az első olyan téli gumit, ami megfelelt az északi jeges utaknak. 2 évvel később a mérnökök egy új fejlesztéssel a Nokian Snow-Hakkapeliitta –val álltak elő, ami kifejezetten személygépjárművekre lett szabva, hogy megküzdjenek a csúszós téli utakkal.

Yokohama: narancsolajat a gumikba!

N

em, ez nem egy figyelemfelkeltő cím, amelynek az a célja, hogy eladjon egy egyébkén senkit sem érdeklő témát. Az autóipar iránt élénken érdeklődők valószínűleg már hallottak erről, a többieknek pedig most fog leesni az álla: a Yokohama narancsolaj felhasználásával készíti a 2014-ben bemutatkozó WTCC-s abroncsokat. A japán gumigyár 2006 óta a világbajnokság kizárólagos beszállítója, tavalyelőtt nyáron pedig 2015-ig hosszabbított a sorozattal. Az idén bemutatkozó TC1-es szabályok miatt új, szélesebb és nagyobb gumit rendelt tőlük a WTCC, amelynél már a Yokohama egyedi ECO technológiáját is bevetik. Na de hogy kerül a narancsolaj a versenygumiba? Részletesen nem megyek bele a gumigyártás folyamatába, főleg, mert nem értek hozzá, ám a lényeg, hogy a hagyományos abroncsok készítésekor nagyjából 10% tömegszázalék kőolajszármazékot is felhasználnak. A kőolaj azonban kezd kegyvesztetté válni, egyrészt mert nem éppen környezetkímélő, másrészt mert fogytán van, így a Yokohama már évekkel ezelőtt helyettesítő anyag után nézett.

Ismét a nyári gumi okozott tragédiát Ki mit mondott a kihallgatások során? Mit mond a szakértő? Bűnös! De nem az I. rendű vádlott. Váratlan fordulat a bíróságon. Három férfi 25 és 30 év között. Két vádlott, egy áldozat. Nedves út és egy gázolás. Tanulságos közlekedési szituációk mellett olykor tragikus közúti baleseteket, és - amiről a hírekben ritkán esik szó - azok bírósági utóéletét mutatjuk be sorozatunkban. Elsőre talán kicsit bonyolultnak tűnik három autó és egy gyalogos - sajnos tragédiával végződött - találkozásának felidézése, de érdemes elolvasni az esetet. A piros autós (nevezzük így a könnyebb beazonosíthatóság miatt) érkezett elsőként a vidéki nagyváros központjában lévő kereszteződésbe. Lámpa nem volt, Stop tábla igen, meg is állt a sofőr, ahogy kell, majd lassan behajtott a kereszteződésbe. Ekkor érkezett balról a kék autós, akinek a kanyarodása közben (vagyis a kereszteződést még nem hagyta el) a piros haladt befelé, mire a kék - akinek elsőbbsége volt - megállt. Ekkor megállt a piros autós is. Ebben a pillanatban hajtott be a kereszteződésbe a harmadik autós, aki az ütközés elkerülése érdekében jobbra kormányzott és közben vészfékezett, majd ráhajtott a járdára, és kb. 20 km/órás sebességgel elgázolt egy gyalogost. Szerencsétlen ember a helyszínen életét vesztette. Pocsék időjárási körülmények között történt a baleset, havas, nedves volt az út. Ki mit mondott a kihallgatások során? A baleset utáni vizsgálatok során kiderült, hogy a gázoló járműnek nem csak az abroncsai, de tulajdonképpen maga a jármű sem volt alkalmas a biztonságos közlekedésre - ő lett a II. rendű vádlott, míg a piros autós az I. rendű. A Dr. Székely Ügyvédi Iroda által védett I. rendű vádlott a nyomozás során elmondta, hogy az előtte ismeretlen okból megállt jármű mögött aggódott, hogyan tudja elhagyni majd a kereszteződést. Látta, hogy érkezik a háta mögött egy harmadik jármű, de úgy vélte, az el tud majd kanyarodni mögötte. Csattanást nem hallott, azt sem látta, hogy a gyalogost elütötték.

Kigurulva a kereszteződésből a vis�szapillantóba nézve fedezte fel, hogy keresztben áll a járdán az autó. Megállt, majd odament hozzá, és átadta elérhetőségeit a gázoló sofőrnek. Kiderült, hogy a II. rendű vádlott egy barátja autójában ült, közlése szerint éppen szerelőhöz indult a rossz állapotú kocsival. Tisztában volt vele, hogy gyatrák a nyári gumik a kocsin, állítása szerint azt is éppen lecseréltette volna. Látta a kereszteződésben a két kanyarodó autót, azt is, hogy megálltak, ekkor azonban már olyan közel volt ezekhez, hogy kénytelen volt jobbra rántani a kormányt, aminek következtében elgázolta a járdán a gyalogost. Ekkor rögtön hívta a mentőket. A balesetért nem érzi felelősnek magát, hiszen egy másik jármű miatt kényszerült irányváltoztatásra. Azt elismerte, hogy kocsijának gumijai nem voltak megfelelő állapotúak, de lassan ment: a sebessége kb. 35 km/óra lehetett, az elütés sebessége pedig kb. 20 km/óra. Mit mond a szakértő? Az eljárás során kirendelt szakértő megállapította, hogy ezekkel az abroncsokkal kb. 15-20 km/óra lett volna az a sebesség, amellyel, ha nem is biztonságosan, de műszakilag még értékelhető módon lehetett volna közlekedni. Azt is közölte a szakértő, hogy ha ennyivel közlekedett volna a II. rendű vádlott, akkor elkerülhető lett volna a gyalogosgázolás. Sőt, ha gyorsabban reagál a sofőr, akkor még jó nyári gumikon futva sem gázolta volna el őt.

Meg kellett vizsgálnia a bíróságnak azt is, hogy az I. rendű vádlott sértett-e elsőbbségadási szabályokat. „Megállapításra került, hogy az elsőbbségi jogot nem érinti az a közlekedési manőver, ha az elsőbbségre kötelezett az elsőbbségre jogosult által már megkezdett, de még be nem fejezett kanyarodással egy időben haladt be a kereszteződésbe” - szól a pontos megfogalmazás. Vagyis nem sértett. Megállapította továbbá a bíróság, hogy a fővádlottnak nem kellett annak reális lehetőségével számolnia, hogy az előtte kanyarodásba kezdett jármű a manővert felfüggeszti, és őt megállásra készteti. Így ő a kereszteződés mielőbbi elhagyására vonatkozó kötelezettséget nem sértette meg. Bűnös! De nem az I. rendű vádlott A fentiekre való tekintettel a bíróság felmentette az I. rendű vádlottat, viszont megállapította a II. rendű vádlott felelősségét. Ennek oka: „biztonságos közlekedésre alkalmatlan gumiabroncsokkal vett részt a közlekedésben, ezáltal a kialakult veszélyhelyzet elhárítására képtelen volt”. A bíróság ítélete szerint bűnös halálos közúti baleset gondatlan okozásában. Büntetése 1 év felfüggesztett fogházbüntetés lett, valamint 2,5 évre eltiltották a járművezetéstől. dr. Janklovics Ádám, Lencsés Csaba

11

HÍREK A KERÉK KÖRÜL... Kíváncsi lennék a sztorira, hogy a mérnökök miként jutottak el a narancsolajig, de attól tartok, ez a japánok titka marad. Lényeg, hogy a szakértők szerint ez a lötty nem csak helyettesíti a kőolaj származékokat, de javít a gumi teljesítményén, azaz kb. olyan értékű, mint a gumibogyó-szörp. Egyes források szerint egyébként a narancsolaj felhasználásának értéke inkább az utóbbiban rejlik. A gyártási folyamat során ugyanis csak a futófelület keverékébe tesznek belőle, így teljes egészében nem váltja ki a kőolaj származékokat, sőt, csak kis mértékben szorítja ki annak használatát. Ennek ellenére mégis jogosan nevezheti a Yokohama környezettudatosnak a narancsolajjal készült termékeket. Egyrészt, mivel az olajat narancs héjából nyerik, tehát egy olyan anyagot használnak fel, amely egyébként kárba veszne. Másrészt, a narancsolajjal készülő abroncsok gördülési ellenállása jelentősen alacsonyabb, azaz csökkentik a fogyasztást. Ezen felül a narancsolaj-gumik esetében keményebb keverékkel is elérhető ugyanolyan mértékű tapadás, azaz nő az abroncsok élettartam. Az idei évre készülő 18-as Yokohama Advan WTCC gumik futófelülete tehát már narancsolaj hozzáadásával készül, de nem kell attól tartani, hogy egy emberes állórajt után narancsliget illata tölti be a lelátókat. A Honda egyébként már biztosan kipróbálta a 2014es gumikat, és bár hivatalosan nem erősítették meg, gyanítom, a Citroën is így van vele.

Melyik a legnépszerűbb szupersportkocsi-abroncs?

B

üszkélkedik a Pirelli: az olasz gumigyártó nemcsak a Forma-1-es mezőnyt látja el abroncsokkal, hanem a szupersportkocsi-szegmensben is dominálnak. Ez rajzolódott ki a Genfi Autószalonon

„A híres svájci szalonon bemutatott presztízsautók 64 százalékán – kezdve a Lamborghinitől a Ferrariig, a McLarenen át az Aston Martinig – Pirelli abroncsok feszültek. Ez 12 százalékos növekedés a 2013-as évhez képest”. A Pirelli kihangsúlyozza azt is, hogy a prémium szegmensben kiállított járművek 27 százalékát szerelték a patinás márka gumijaival. „Még inkább meggyőző ez a statisztika annak fényében, hogy a közvetlen rivális 19 százalékot mondhat magáénak”

Megmondja a gumi, hogyan fékezzen az autó

I

ntelligens abroncsot mutatott be a Dunlop. A gumiba szerelt chip kommunikál az autóval

A Goodyear a 2014-es genfi autószalonon mutatta be intelligens abroncs koncepcióját. Az abroncsba épített mikrochip és a jármű fedélzeti számítógépe közötti közvetlen kapcsolaton keresztül fokozza az autó kanyarodási és fékezési teljesítményét és stabilitását. A rendszer alapját egy akkumulátoros táplálás nélküli mikrochip adja, amelyet a gyártás során építenek be az abroncs anyagába.  A rendszer adatokat küld az abroncsnyomásról, az abroncs hőmérsékletéről a jármű fedélzeti számítógépének, amely alapján az autó központi számítógépes rendszere automatikusan kiigazítja a jármű mozgásának vezérléséhez alkalmazott hosszanti és oldalirányú algoritmusokat, hogy javuljon a vezetési teljesítmény.

12

Az abroncsból származó adatok alapján rövidül a féktáv az ABS működésbe lépésekor, kanyarodásnál kormányozhatóbbá válik a jármű, javul az oldalirányú stabilitás, és optimálisabban vezérelnek a stabilitás-szabályozó rendszerek. A vállalat a SportMaxx RT abroncsokba építette be az új megoldást, és pillanatnyilag a rendszer tesztelését végzi, hogy a kereskedelmi forgalomban is elérhetővé váljék a technológia.

Bridgestone “ologic” technológiájának sikerei “Az Év Abroncstechnológiája” díj

Nyaraljon a napsütötte Görögországban az Olymposi Riviéra népszerű üdülőhelyén

Olympic Beachen!

B

ridgestone „ologic” technológiáját „Az év abroncstechnológiájának” választották a nemzetközi abroncstechnológiai újítások és sikerek 2014-es eseményén. Bridgestone a forradalmi i3 villamos járműre fejlesztette ki ologic technológiáját, a fenntartható mobilitás által jellemzett jövőre törekedve.

A CO2 emissziók csökkentése Az odaítélő zsűritagok egyike összefoglalja, miért Bridgestone volt a választás: „A technológia kéz a kézben halad azzal a globális igénnyel, hogy csökkentsük a CO2 emissziót, és javítsuk a közúti közlekedési rendszer biztonságát. Amennyiben az abroncs átmérője nagyobbá, és a futófelület keskenyebbé válik, ez az egyedülálló technológia a hagyományos személygépkocsikhoz hasonló meghajtást és kezelhetőséget biztosít mind nedves, mind száraz körülmények között, ugyanakkor csökkenti a gördülési ellenállást.” - Saied Taheri, igazgató, Abroncskutatási Központ (CenTiRe), Virginia Tech, USA.

Egymás után a 3-ik díj Bridgestone számára

Ez a harmadik egymást követő év, hogy Bridgestone megkapta az Abroncstechnológia Nemzetközi Díját. 2013-ban Bridgestone elnyerte a Az Év Környezeti Megvalósítását új, környezetbarát létesítményéért, amely az Americas Technical Center Akron városban, Ohioban található, miután meg-kapta Az Év Abroncstechnológiája díjat 2012-ben CAIS (érintkezési terület információjának érzékelése) technológiáért, amely a vezetőket reálidőben tájékoztatja az úttest állapotáról. A Bridgestone Europe CEO-nál, Franco Annunziato, aki a Bridgestone Technical Center Europe vezetője volt az ologic technológia kifejlesztésének szakaszában, a következőképp vélekedett: „Bridgestone rendkívül büszke 3-ik egymást követő Nemzetközi Abroncstechnológia díjra. Az i3 nagyon is a jövő kocsija. Az egyedülálló abroncs kifejlesztése az egyedülálló jármű számára igen nagy kihívást, de hasznos tapasztalatot jelentett. Ezen innovatív „ologic” elv kifejlesztése minden hozzáértésünket, ügyességünket és szenvedélyünket igényelte.”

Homokos tengerpart, mediterrán vendégszeretet, hangulatos tavernák, számtalan kikapcsolódási lehetőség és a Stefanos ház segítőkész magyar házigazdái várják. Amit a Stefanos Apartman Ház kínál:

- színvonalas, tiszta, kényelmes családi apartmanok és 2-3 fõs stúdiók - családias légkör, tágas közös szabadtéri helység, kerti grillezõ - kedvezõ árak, akár már 3.590 Ft/fõ/éj-tõl* A 70 férõhelyes Stefanos Ház ideális szállás párok, családok és kisebb-nagyobb baráti társaságok részére. Látogasson el honlapunkra www.stefanos.hu vagy kérje egyedi ajánlatunkat a 06-30/236-4163 vagy 06-30/934-8383 telefonszámon. *az ár 1 fõ szállásdíjára vonatkozik elõ- és utószezonban, nem tartalmazza az egyéb kötelezõen fizetendõ költségeket és a megrendelhetõ szolgáltatások díját.

2014 a választások éve!

-t !

Válaszd a Tel.:06 29 535-560

x

Biztonságban nincs kompromisszum Bridgestone ologic technológiája azt a tényt használja fel, hogy ha az abroncs átmérője nagyobb, és a heveder feszessége magasabb, vezetés közben kisebb lesz az abroncs alakváltozása, így energiát lehet megtakarítani, ami egyébként elveszne belső súrlódás miatt. Ezzel csökkenteni lehet a gördülési ellenállást, és növelni lehet az akkumulátor autonómiáját – ami egyike a fő kritikus tényezőknek a villamos járműveknél. A keskeny futófelület elve is javítja az aerodinamikát. Bridgestone forradalmi ologic futófelület és kompaund technológiájának köszönhetően, ezeket a tökéletesítéseket a nedves és száraz körülmények közötti tapadás kompromittálása nélkül sikerült megvalósítani.

gumiabroncs javító anyagok és garázsipari berendezések

Bridgestone motorgumi

A Bridgestone 4 új mot orabroncsot dob piacra Elkötelezettségünk a motorosok legmagasabb szintű támogatása A BridgestoneaMotoGP versenyzés területén ismét feledhetetlen évet zár 2013-ban, a cég 2014-re négy új motorkerékpár abroncs piacra dobását jelentette be. Az innovációra és a folyamatos fejlesztésre helyezett hangsúllyal a Bridgestone a motorosok számára a motorozás minden kategóriájában a legkorszerűbb technológiát és a lehető legmagasabb szintű teljesítményt kínálja. A 2014-ben bevezetendő négy új Bridgestone termék a következő: • BattlaxHypersport S20 EVO: a legjobból még jobbat alkottak • BattlaxRacing R10 EVO: új konstrukció, új gumikeverék ….még jobb köridők eléréséhez • BattlaxRacing V02: legkorszerűbb MotoGP technológia, a superbike kategóriában már mindenhol kapható • Battlecross X30 and X40: fejlett motocrossfutófelület technológia közepes és kemény terephez BattlaxHypersport S20 EVO: a legjobból még jobbat alkottak

NanoPro-Tech™ technológiájának köszönhetően az új BattlaxHypersport S20 EVO maradéktalanul eléri ezeket a célokat. A házon belüli tesztelés azt mutatja, hogy a BattlaxHypersport S20 EVO az elődjéhez képest 22%-kal növeli a hátsó abroncs élettartamát és fokozza a stabilitást, a hátsó kerék úttartását, ill. a első tapadást bármely terep- ill. útviszonyok mellett. A BattlaxHypersport S20 EVO 2015 márciusában kezdetben egyetlen első méretben és négy hátsó kerék méretben áll rendelkezésre a ZR családban.

kerék konstrukcióját (120/70R17 méret), amelynek révén 10%-kal nagyobb érintkezési felület keletkezett fokozott oldalirányú tapadással. Ez a plusz kanyarodási tapadás a vezető számára jobb lehetőséget biztosít az útvonal és a legkorábbi levágási pont megválasztásához, ami gyorsabb kijövetelt és gyorsabb kanyarodást biztosít. Ugyanakkor a hátsó keverék a BattlaxRacing R10 EVO – nak számottevő oldalirányú és úttartási tapadást biztosít a teljes hőmérséklet tartományban, hosszabb abroncs élettartamot és – elődeihez képest – egyenletesebb teljesítményt biztosít (3).

Rendelkezésre álló méretek: • 120/70 ZR17 M/C S20F EVO (58W)TL • 180/55 ZR17 M/C S20R EVO (73W)TL • 190/50 ZR17 M/C S20R EVO (73W)TL • 190/55 ZR17 M/C S20R EVO (75W)TL • 200/55 ZR17 M/C S20R EVO (78W)TL

Rendelkezésre álló méretek: • 120/70 ZR17 M/C R10FZ (58W) TL TYPE 2 • 180/55 ZR17 M/C R10RZ EVO (73W) TL TYPE2 • 180/55 ZR17 M/C R10RZ EVO (73W) TL TYPE 4

BattlaxRacing R10 EVO: új konstrukció, új gumikeverék ….még jobb köridők eléréséhez

BattlaxRacing V02: legkorszerűbb MotoGP technológia, a superbike kategóriában már mindenhol kapható

első (bal) és hátsó (jobb) A BattlaxHypersport S20 2012-ben és 2013-ban aMotorradteszt győztese volt – valamely abroncsnak adható legnagyobb elismerésben részesült. Mindez azonban nem akadályozta a Bridgestone-t abban, hogy a Bridgestone no. 1 hipersport abroncsát továbbfejlessze. Az abroncs élettartamának növelése, valamint a nagy kerékdőlés szögek melletti kormányozhatóság és kanyar tapadás javítása céljából a mérnökök igen sokat dolgoztak a konstrukción és a gumikeveréken. Hála a merevséget növelő, összehangolt övszerkezetnek (első), valamint a Bridgestone új, szabadalmazott, a gördülési ellenállást és az élettartamot növelő, molekuláris szinten működő

14

Először is a Superbike tapadását és stabilitását helyezték magasabb platformra a hátsó abroncs új GP-Belt konstrukciójával, amely optimalizálja az abroncs érintkezési felületét és a fokozott érintkezési nyomással javítja a tapadási tulajdonságokat. Ugyanakkor a lágyabb keverék a teljes hőmérséklet tartományban jobb tapadást eredményez, javítja a bemelegedési tulajdonságokat és a motorosnak biztonságérzetet és magabiztosságot kölcsönöz. A jobb tapadás és az abroncs egyenletes teljesítménye együttesen a RacingBattlax V02 számára a jelenlegi V01 verseny abroncsokhoz képest több mint 1 másodperccel rövidebb köridőt biztosít. “A Bridgestone legújabb MotoGP technológiájára alapozva az új RacingBattlax V02 kiváló teljesítményt nyújt, rövidebb köridőket eredményez” nyilatkozta JoseEnriqueGonzalez, a Bridgestone Europe marketing igazgatója. Rendelkezésre álló méretek: • 120/600 R17 V02F SOF TL • 120/600 R17 V02F MED TL • 200/655 R17 V02R SOF TL • 200/655 R17 V02R MED TL

(SBK) (SBK) (SBK) (SBK)

Battlecross X30 and X40: fejlett motocross futófelület technológia közepes és kemény terephez

BattlaxRacing R10 EVO első (bal) és hátsó (jobb)

BattlaxRacing V02 első (bal) és hátsó (jobb)

A BattlaxRacing R10 továbbfejlesztésének célja a jobb köridők elérése a első abroncs kerületi sebességének növelésével, ill. a hátsó abroncs fokozott úttartási tapadásának és tömörségének biztosításával. E célok eléréséhez a Bridgestoneoptimalizálta a első

A BattlaxRacing V02 aBattlaxRacing V01 továbbfejlesztett változata, amely a superbike vezetőknek – a Bridgestone legújabb MotoGP konstrukciójának és keverék technológiájának köszönhetően - jobb köridőket és hosszabb abroncs élettartamot ígér .

Battlecross X30 első (bal) és hátsó (jobb)

A hátsó abroncsokat a Bridgestone újCastleBlock technológiája alapján gyártják és konvex mintázatelemekből áll. Ez jobb élhatást kölcsönöz az abroncsnak ami javítja a gyorsulást, kerületi sebességet és a köridőt. A Bridgestone a motocross történetében először alkalmazta a Cooling Fin (hűtőszárny) technológiát az X30 és X40 hátsó abroncsokhoz, amely csökkenti a az ismételt oldalfal hajlításokból eredő hőt és segít fenntartani az egyenletes teljesítmény kifejtést. Battlecross Battlecross X40 első (bal) és hátsó (jobb) A Bridgestone a közepes terepre szánt Battlecross X30 és a kemény terepre tervezett Battlecross X40 típussal a motocross (MX) abroncs piacon is igyekszik erősíteni pozícióit. ABattlecrosstermék név először történő használatával mindkét új abroncs a Bridgestone fejlett MX futófelület és blokk tervezési technológiát testesíti meg, amelyet a legmagasabb szintű motocross versenyekhez fejlesztettek ki, illetve amely ott bizonyított. 2005 óta a Bridgestonea legrangosabb bajnokságokon -FIM Motocross World Championship, the AMA Pro MX Championshipés a JMX Championshipminden kategóriában 46-szor végzett dobogós helyen. A Battlecross X30 és X40 jelenleg ezt a technológiát bármely szintű motoros számára elérhetővé teszi. Az újBattlecross X30 és X40 mellős futófelület aszimmetrikusan, balról jobbra haladó mintázattal van ellátva, ami biztonságos kanyar tapadás mellett fékezéskor és gyorsításkor bármely kerék dőlésszög esetén kiváló stabilitást eredményez. A tesztek kimutatták, hogy mindkét új Battlecross első abroncs lényegesen jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkezik mint a jelenlegi Bridgestone M403 és M603 gyártmányok, amelyeket felváltani hivatott.

A közepes terepre szolgáló Battlecross X30 Európában két első méretben és négy hátsó méretben lesz kapható 2014 áprilisától. A kemény terepre kifejlesztett BattlecrossX40-et egy első méretben és három hátsó méretben ajánljuk 2014 májusától. Rendelkezésre álló méretek: • 80/100 -21 X30F 51M TT • 90/100 -21 X30F 57M TT • 110/90 -19 X30R 62M TT • 120/80 -19 X30R 63M TT • 110/100 -18 X30R 64M TT • 100/90 -19 X30R 57M TT • 80/100 -21 X40F 51M TT • 110/100 -18 X40R 64M TT • 100/90 -19 X40R 57M TT • 110/90 -19 X40R 62M TT Bridgestone Európáról Bridgestone Europe (BSEU), amelynek európai telephelyei vannak Brüsszelben, Belgiumban, a Tokióban székelő Bridgestone Corporation cég fontos regionális leányvállalata, amely a világ legnagyobb abroncs és más gumitermékek gyártója. Bridgestone Europe kutatási-fejlesztési („R&D”) központot, 8 üzemet és hivatalt működtet Európa több mint 30 országában, több mint 13.000 alkalmazottal. A BSEU díjazott abroncsainak eladása mind Európában, mind az egész világon történik.

15

HUNTER HÍREK WESZTI

BMW jóváhagyást kapott a Hunter Road Force Touch kerék vibráció diagnosztikai és kiegyensúlyozó állomás. A német prémium márka és a Hunter több évtizedes együttmu ˝ködésének köszönheto ˝en a BMW jármu ˝vek vezetési élménye mögé a legmodernebb szerviz és teszt eszközök párosulnak. Ahhoz, hogy a BMW a legmagasabb vezetési élményt adja megfelelo ˝ szerviz és teszt eszközökre van szükség és ezt a Hunter tudja biztosítani. Beszédes adat hogy Németországban 94 BMW márkakereskedés rendelkezik Hunter Road Force Touch-al (kerék vibBMW specifikus tartozékok: 106-82-2 – Ujjas támasztó védo ˝ 221-672-1 – Kiegyensúlyozó kar kalibráló 175-340-2 – BMW 5 Tüskés perem adapter 175-353-1 – Szorító kupak 192-165-2 – BMW kúp 221-589-2 – Súlyfogó

ráció diagnosztikai és kiegyensúlyozó állomással) és 230 BMW márkakereskedés rendelkezik Hunter KDSII (Hunter Hawekye 3D-s futómu ˝ állítóval). A BMW bejelentése szerint az új Hunter Road Force Touch (régi verzió Hunter GSP 9700) jóváhagyása a világ minden részében lévo ˝ összes BMW márkaszervizre kiterjed. Az eszköz BMW kódja Hunter RFTBMWE.

A BMW részére egyedileg gyártott Hunter Road Force Touch-ok gyári elo ˝írás szerint mély szürke színben készülnek és egyedi kiegészíto ˝ket tartalmaznak. Továbbá kerékemelo ˝vel szerelve kerülnek szállításra.

A Mini Cooper Spacer és Támasztó felszerelése: 1. Helyezze a Spacert (46-511-2), a kiegyensúlyozó tengelyére.

A B

Ÿ Ÿ Rugók (nem teljesen összenyomva) 8. Feszítse meg teljesen a megfogót hogy a rugó lapos legyen. Megjegyzés: Amennyiben nincs a rugó teljesen összenyomva a kiegyensúlyozás mino ˝sége romlik.

Spacer (46-511-2) - A Rugós gyu ˝ru ˝-B

2. Helyezze fel a kétlépcso ˝s kúpot (192165-2) a kiegyensúlyozó tengelyére. 3. Biztosítsa a kúpot a tengelyen a 76-379-2 számú adapterrel.

B

221-658-2 46-320-2 46-511-2 65-72-2 221-659-2 223-68-1 76-379-2

– – – – –

Kalapács fej (4) Spacer Kis kerék spacer Kalibráló súly Ragasztott súly eltávolító eszköz – Nyomó gyu ˝ru ˝ – Menetes hüvely

Ÿ

Ÿ Rugók (teljesen összenyomva) 9. A kerék készen van a kiegyensúlyozásra.

Felszerelési leírás BMW és MINI COOPER kiegyensúlyozó adapterek felhelyezésére. szerelve a rugó. 2. Helyezze fel a kétlépcso ˝s kúpot (192-165-2) a kiegyensúlyozó tengelyére. Megjegyzés: A speciális kúp, amely a RFTBMWE tartozéka, nagyon alacsony fal meredekséggel rendelkezik. Olyan pontosan és szorosan illeszkedik a felnihez, hogy minden felhelyezés esetén ügyelni kell arra, hogy a megfelelo ˝ szögben legyen a kerék tartva a felszereléskor. 3. Biztosítsa a kúpot a tengelyen a

Megjegyzés: A speciális kúp, amely a RFTBMWE tartozéka, nagyon alacsony fal meredekséggel rendelkezik. Olyan pontosan és szorosan illeszkedik a felnihez, hogy minden felhelyezés esetén ügyelni kell arra, hogy a megfelelo ˝ szögben legyen a kerék tartva a felszereléskor. 4. Helyezze fel a kereket a kiegyensúlyozó tengelyére. 5. Helyezze a tárcsát az ujjak illesztésével a felnire. 6. Húzza meg a szorító anyát. Megjegyzés: A felfogó meghúzásához elegendo ˝ a kézi ero ˝, nincs szükség plusz szerszámra vagy eszközre. 7. A kerék készen van a kiegyensúlyozásra.

A

Hunter RFTBMWE 

A BMW Adapter tárcsa felszerelése: A BMW 175-340-2 támasztó tárcsa esetén nagyon fontos hogy a kupak rugó teljesen össze legyen nyomva amely tökéletes felfogást ad a kiegyensúlyozás során. Megjegyzés: A felfogó meghúzásához elegendo ˝ a kézi ero ˝, nincs szükség plusz szerszámra vagy eszközre. 1. Amennyiben még nem történt meg szerelje fel az öt darab ujjat a támasztó tárcsára. Figyeljen rá hogy a támasztó tárcsán az ujjak tövében fel legyen

76-379-2 számú adapterrel. 4. Helyezze fel a kereket a kiegyensúlyozó tengelyére. 5. Helyezze a tárcsát az ujjak illesztésével a felnire. 6. Pozícionálja az ujjak végét a kerékre. 7. Helyezze a megfogót a tengelyre.

C

Spacer (46-511-2) - A BMW kúp (192-165-2) - B Menetes hüvely (76-379-2) - C

További információkkal kapcsolatban látogasson el a Hunter eszközök kizárólagos Magyarországi forgalmazójának (Weszti Kft.) honlapjára: www.weszti.hu, vagy hívja a 06-1-208-50-36 –os számot.

MINDENT RAKTÁRRÓL - MEGNÖVELT RAKTÁRKÉSZLET A SZEZONRA + EXTRA AKCIÓS ÁRAK

A

B

C

Ÿ

Ujjak (175-345-2) - A Rugó - B Tárcsa (175-340-2) - C

M&B - TC 528

Szuperautomata kétsebességes kerékszerelő gép

PL 270 N

Kiváló minőségű cseh gyártmányú pneumatikus működtetésű gumis emelőgép

CHICAGO PNEUMATIC

prémium kategóriás csavar és dugattyús kompresszorok

Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. Tel./ Fax: +36 (1) 208-5036 / +36 (1) 204-5583 E-mail: [email protected], Interneten: www.weszti.hu

Continental

Pirelli rally

A világ első automatizált gumiabroncs-tesztpályája - A Continental a világon egyedülálló tesztpályát épített Hannover mellett - A létesítményben egész évben, az időjárási körülményektől függetlenül végezhetőek abroncstesztek - A vezető nélküli autók, akár 120 km/h sebességgel is száguldhatnak A Continental teljes mértékben automatizált pályán hajtja végre a személyautókra, a terepjárókra és a kishaszongépjárművekre szánt gumiabroncsainak tesztelését. A világ egyik legnagyobb autóipari beszállítója két és fél futballpályányi alapterülettel rendelkező tesztcsarnokkal bővítette a Hannover közelében lévő tesztközpontját. A már 45 éve működő Contidrom tesztközpont idén megnyitott új részlege az eddigieknél is magasabb szintre emeli a gumiabroncsok tesztelési színvonalát. A 300 m hosszú és 30 m széles tesztcsarnok neve AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer). Az AIBA-ban alkalmazott csúcstechnológia segítségével a téli és nyári abroncsok különböző tulajdonságait vizsgálják. A létesítményben a vezető nélküli tesztjárművek, akár 120 km/h sebességig gyorsíthatóak fel, majd fékezhetők le automatikusan. A Continental mérnökei a gumiabroncsok menet- és féktulajdonságait cserélhető, szabványos felületű útburkolati elemek segítségével, száraz és nedves körülmények között egyaránt tesztelhetik. Ezen felül a jégpályás tesztek számára egy különálló jégcsarnok áll rendelkezésre. Forradalmi újdonság a gumiabroncs-tesztelésben A Continental az első abroncsgyártó a világon, amely egy adott helyszínen, az időjárástól függetlenül egész évben képes gumiabroncs-teszteket elvégezni. A létesítmény évi 100 ezer fékteszt végrehajtására alkalmas. A tesztelésre használt különböző felületű útburkolati panelek a mérnökök igényei szerint, hidraulikus mozgatóelemek segítségével cserélhetőek, amely így lehetővé teszi a száraz és nedves időjárási körülmények szimulációját. Ezen felül a csarnok hőmérséklete tetszés szerint szabályozható. Iparági szakértők egybehangzóan állítják, hogy az AIBA létesítmény forradalmasítja a modern abroncstesztelési módszereket. „Bátran kijelenthetem, hogy új részlegünkben a legpontosabb fékezési teszteket tudjuk elvégezni”, mondta

18

David O’Donnell, a Continental személyés kishaszongépjármű-gumiabroncs üzletágának kutatási és fejlesztési vezetője. Az eddigiekben az időjárási tényezők jelentősen befolyásolták a gumiabroncstesztek megvalósíthatóságát. Azonban az új létesítményben már az év bármely időszakában elvégezhetőek a különféle időjárási körülményekre szabott fékezési kísérletek. „Tulajdonképpen az új részleg a laboratóriumi körülmények között lefolytatott vizsgálatok előnyeit ötvözi a szabadtéri pályákon lebonyolítható tesztekkel. Ennek köszönhetően közel 70%kal javult az egyes vizsgálatok megismételhetősége, így a jövőben még pontosabb értékek állnak majd rendelkezésre a gumiabroncsok további fejlesztéseihez”, nyilatkozta O’Donnell. Az új részleg felépítése előtt a gumiabroncsok tesztelőinek több olyan tényezővel kellett számolniuk, amelyek bizonyos mértékben befolyásolhatták a végső eredményeket. Ilyen volt például a sofőrök reakcióideje, valamint a levegő és az útfelszín hőmérséklete. A szabad ég alatt sokszor olyan alacsony volt a hőmérséklet, hogy lehetetlen volt az abroncsteszteket végrehajtani. „Az új rendszernek köszönhetően ezeket a tényezőket úgy tudjuk befolyásolni, hogy közben nem kell megváltoztatni a teszt helyszínét. Így képesek vagyunk az év 365 napján, napi 24 órában teszteket lebonyolítani. Az automatizált pálya másik előnye, hogy jelentősen csökkenti a sofőrök fizikai igénybevételét”, hívta fel a figyelmet a szakember. Nő az abroncstesztek iránti igény Az új csarnok nagymértékben javítja a gumiabroncs-tesztek hatékonyságát. Ez azért fontos, mert folyamatosan nő az abroncstesztek iránti igény, hiszen az elmúlt években a gumiabroncs-ipar termékei folyamatosan diverzifikálódtak. Ezzel párhuzamosan a személygépjármű-gumiabroncsokkal szemben támasztott speciális igények fokozatosan megjelentek a szabadidőjárművek, a transzporterek és a kisáruszállítók szegmensében is. Mindez azt jelenti, hogy a termékeket már

nem csak a felhasználási területeknek, hanem az egyes járműtípusoknak és az éghajlati jellemzőknek megfelelően is specifikálják. Ennek megfelelően ma már minden járműkategóriában elérhető a Continental négy féle téli-nyári mintázattípusa. Végül a gépjárműgyártók számára szállított első szerelésű abroncsokkal szemben támasztott elvárásoknak is meg kell felelniük a fejlesztőknek. „Az AIBA létesítmény nagy terhet vesz le a vállunkról, mert rengeteg munkát jelent ennyiféle abroncstípus tesztelése. Mindezek mellett az új tesztcsarnok lehetőséget teremt a fékút további csökkentésére is”, jegyezte meg O’Donell.

A pirelli megújítja rallyabroncsait a rally-világbajnokságra való visszatérése alkalmából Birmingham – A Pirelli négy vadonatúj abronccsal tér vissza a Rallyvilágbajnokságra, melyeket nemcsak e kiemelkedő sporteseményeken lehet majd használni, hanem más rangos rallybajnokságokon is világszerte. Az új termékcsaládot a birminghami Autosport nemzetközi vásáron mutatták be, mely hagyományosan a motorsport szezon nyitányának számít.

A tesztpályán a fékezési manővereket különféle, a kerekekre és a járműre szerelt szenzorok érzékelik. Az egyes tesztek lefuttatása – ideértve az indulást, a gyorsulást és a fékezést is – összesen 4 percet vesz igénybe. Az új csarnokban minden órában 15 teszt végezhető el, az automatizált tesztüzem éves kapacitása pedig akár a 100 ezres nagyságrendet is elérheti. „Új üzemünknek köszönhetően pontosabb és rugalmasabb vizsgálatokat végezhetünk, és megduplázhatjuk a tesztkapacitásunkat”, összegezte David O’Donnell.

Pirelli Scorpion XR

Pirelli RK Az abroncs két gumikeverékkel lesz kapható a WRC-re: kemény keverékkel száraz úthoz, és lággyal nedves vagy kis tapadást nyújtó viszonyokhoz. Egy harmadik, szuper-lágy gumikeveréket homologizálunk a Monte Carlo Rallyhoz, ahol a csapatokat gyakran fogadja igen nagy hideg. A Monte Carlo-i aszfalthoz való még a SOTTOZERO 235/40R18 méretben. Ez az abroncs két változatban kapható: szegecses abroncsként havas és jeges útra és szegecsek nélkül – normál közúti abroncsként

Téli-nyári időjárási körülmények Az öt különböző pályával rendelkező csarnokban a járművek a végrehajtott tesztek során, akár 120 km/h sebességre is felgyorsulhatnak lineárisan, hasonlóan a világ legmodernebb hullámvasútjaihoz. Ezután egy előre beprogramozott ponton elkezdenek fékezni, majd végül megállnak. A mérések során a hagyományos, száraz úton történő fékezési manőverek kivitelezése 100 km/h sebességről, a vizes úton történő megállás szabványos tesztelése pedig 80 km/h sebességről történik. Nyári körülményeknél a környezet hőmérséklete 10 - 25 °C közötti értékekre állítható, míg a téli útviszonyok szimulációja során -10 és -1 °C közé állíthatják be a mérnökök az útfelület hőmérsékletét. Ekkor a jégcsarnokban a levegő hőmérséklete 5 és 12 °C között változhat.

A két hosszanti csatorna az abroncs belső oldalán található, hogy hatékonyabban vezesse el a vizet és megakadályozza az aquaplaninget. Ez a kanyarodási képességet is segíti, amikor az autó erősebben támaszkodik az abroncs belső oldalára, fokozott tapadást biztosítva a nagyobb érintkezési felületnek köszönhetően.

Pirelli Sottozero

Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója mutatta be az új abroncsokat és  jellemzőiket. “Új abroncsaink legfontosabb jellemzője, hogy egyszerre sokoldalúak és egyediek” – nyilatkozta. – “Ezért fejlesztettük ki az RK-t aszfaltra és a Scorpiont  kavicsra, melyek így sokfajta rallyhoz alkalmasak a világbajnokságon és az Európa Bajnokságon is. Kifejlesztettünk egyedi abroncsokat is olyan speciális eseményekhez, mint Monte Carlo vagy Svédország. A sportág szabályzatának megfelelően csak egyfajta futómintázat lesz aszfaltra és murvára. Versenyabroncsaink így még inkább olyanok lesznek, mint a közúti abroncsaink.” A leggyakrabban használt abroncs az új RK lesz 235/40R18 méretben, mely valamennyi csúcsmodellhez kapható lesz az új R5 osztálytól felfelé. Ez az aszfaltra tervezett abroncs – a szabályoknak megfelelően – két hosszanti mintaárokkal rendelkezik, így száraz és nedves útviszonyok között is használható.

A SOTTOZERO ICE zárja a vadonatúj Pirelli abroncsok sorát 205/65-15 méretben. Ezt a szegecses abroncsot kifejezetten a Svéd Rallyra tervezték havas és jeges útviszonyokhoz. A 380 szegecs nagy tapadást biztosít a legmostohább skandináv viszonyok között is. Az abroncs a Pirelli szabadalmazott szegecsmegőrző technológiájával készült, melynek az a lényege, hogy a gumikeverék megakadályozza a szegecsvesztést. Pirelli Sottozero Ice Az újonnan piacra kerülő abroncsai mellett a Pirelli megtartja a már ismert és jól bevált rallyabroncsait is, mint például az RX. RE7, N3, K, KM sorozatokat.

A murvás rallykhoz alkotta meg a Pirelli a SCORPION XR-t 205/65-15 méretben. Ennek a durva murvás rallykhoz tervezett abroncsnak szimmetrikus futómintázata van, mely fokozott tartósságot biztosít és ellenállóbb a defekttel szemben. Kétféle gumikeverékkel kapható: keménnyel a legmostohább és durvább viszonyokhoz, ami Portugáliára, Mexikóra és Olaszországra jellemző, valamint lággyal a kevésbé agresszív utakhoz, mint például Finnország. A lágy gumikeveréket hidegben és sárban is lehet használni, például a Brit Rallyn.

19

Marso

Apollo Vredestein

A MARSO Holding Kft. beindítja nyíregyházi teherabroncs újrafutózó üzemét.

Új keverőgépet avattak fel az Apollo Vredestein enschedei gyárában

Az Új Széchenyi Terv Észak-Alföldi Operatív Program keretén belül a MARSO Holding Kft. 98 999 610 forintos vissza nem térítendő támogatásban részesült a Nyíregyházi Ipari Parkban lévő teherabroncs újrafutózó üzeme megvalósításához. A projekt teljes nettó költsége 197 999 220 forint, a beruházás révén 14 fős létszámbővítésre is sor kerül.

Az új Mixer 8 típusú keverőberendezéssel kívánja növelni termelését Apollo Vredestein.

Nyíregyháza – Az Új Széchenyi Terv Észak-Alföldi Operatív Program segítségével valósult meg a MARSO Holding Kft. teherabroncs újrafutózó üzeme. A beruházás nettó összköltsége 197 999 220 forint, melynek 50%-a vissza nem térítendő támogatás, 50%-a saját erő. A projekt keretében a MARSO Holding Kft. egy 2105 m2-es újrafutózó üzemet nyitott meg, melynek fontosabb részei: üzemcsarnok, abroncs elővizsgáló, alapanyag raktár, hideg raktár, azaz késztermékraktár, iroda és szociális blokk. Az új épülethez kapcsolódóan végrehajtották a telephelyen a szükséges közműfejlesztést.

Az ambiciózus bővítési projekt alapjait kevesebb, mint egy évvel ezelőtt, rakták le. A beruházás központi eleme, a 160 tonna súlyú berendezés ősszel került átadásra és telepítetésre. Az ünnepélyes átadásra az építkezés megkezdése után alig 10 hónappal került sor. A megnyitó ünnepségen az új Mixer 8-ast Onkar S Kanwar (elnök Apollo Tyres Ltd. ) avatta fel.

Mixer 8. = automatizálás és hatékonyság A Mixer 8 lehetővé teszi Apollo Vredestein számára, hogy továbbra is azoknak a vegyületeknek a fejlesztésére összpontosítson, melyeket az Ultra High Performance szegmensbe tartozó abroncsoknak szánnak a jövőben. A Vredestein márka Premium Styling koncepciójának középpontjában tovább-

A MARSO Holding Kft. büszke arra, hogy 14 fővel tudja bővíteni alkalmazottainak létszámát, ami hozzájárul az ÉszakAlföldi Régió foglalkoztatási helyzetének javításához. “Fontos célkitűzés számunkra, hogy a régióban élők számára új munkahelyeket teremtsünk. Az újrafutózó üzem környezetre gyakorolt kedvező hatása sem elhanyagolható – becslések szerint az éves hulladékabroncsok súlya eléri a 40 000- 45 000 tonnát! Az elhasznált köpenyek tárolása, megsemmisítése helyett egy részük általunk újrahasznosításra kerül, ami kevesebb hulladék lerakást, és az újak gyártásához képest szerényebb energiafelhasználást jelent” – tudtuk meg Somlai Sándortól a MARSO Holding Kft. egyik tulajdonosától. A MARSO Holding Kft. aktívan épít a magyarországi gumiabroncs szervizekre és teher flottákra, ugyanis ezeken keresztül gyűjtik be az elhasznált teherabroncsokat, melyeket a nyíregyházi újrafutózó üzembe szállítanak. Az újrafutózás alapanyaga az elhasznált, lekopott gumiabroncs, azaz karkasz. Ez, ha megfelel a minőségi követelményeknek, az abroncson nincsenek egyéb sérülések, akkor újrafutózható. Az ügyfelek általában 1 héten belül hozzájutnak az újrafutózott abroncsaikhoz, melyek az újakhoz képest – saját karkasz biztosítása esetén- körülbelül 60%-kal kedvezőbb áron vásárolhatók meg! Amennyiben az újrafutózó üzem biztosítja a karkaszt, akkor is jelentős, nagyjából 40%-os megtakarításról beszélhetünk. A minőséget a magas technikai színvonalú üzemben lézeres bevizsgáló állomás is garantálja. Az újrafutózott teherabroncsokhoz termékfelelősségi biztosítás jár, ami a gumi hibájából bekövetkezett káreseményre nyújt fedezetet. A MARSO Holding Kft. az újrafutózott darabokra – a piacon egyedülálló módon – 5 év garanciát vállal. Fontos tudnivaló, hogy megfelelő minőségű karkasz esetén az új- és az újrafutózott abroncsok futásteljesítménye megegyező, így a teherautó üzemeltetők komoly megtakarítást érhetnek el. A leendő ügyfeleknek kedvezményes áron lehetőséget biztosítanak egy garnitúra újrafutózott köpeny tesztelésére, személyes tapasztalatok gyűjtésére.

20

ra is az olyan high-end sport autók, mint a Porsche 911 , a Lamborghini Gallardo vagy az Audi R8 állnak. Ezek az autók, nagyon magas követelményeket támasztanak a gumikkal szemben. A Mixer 8 rendkívül jól illeszkedik abba a gyártási folyamatba és technológiába, amelyből azok a kiváló gumivegyületek származnak, melyekből a high-end sportautókra szerelhető csúcsminőségű gumiabroncsokat gyártja az Apollo Vredestein. A Mixer 8 egy egész épületet elfoglal önmagában. Ez egy hatalmas tandem szerkezet, valójában két keverőből álló berendezés. A hagyományos keverő-berendezéssekkel ellentétben a Mixer 8 két különböző részében egyszerre zajlik a hagyomá-

nyos keverés és az u.n. szilanizációs fázis. Ezzel a technológiával közel a duplájára nőtt a gyártási sebesség. A Mixer 8 hatékonysága legalább nyolcvan százalékkal magasabb, mint amit egy hagyományos keverő-berendezés tud nyújtani. Amellett, hogy nőtt a teljesítmény, az új keverő kivételesen takarékos. A közvetlen energia-megtakarítás több mint hétezer gigajoule évente, a pénzügyi nyereség majdnem € 200,000. Ezt az un. fenntartható beruházás, a Mixer 8 üzembe helyezése a holland hatóságok figyelmét sem kerülte el, és a holland Overijssel tartomány € 200,000 támogatást nyújtott az Apollo Vredestein cégnek erre a környezettudatos és energiatakarékos beruházáshoz.

21

Bridgestone Ecopia

A vezetési kényelem és gazdaságosság szinergiája Az autópályán történő szállítások bővülésével a Bridgestone folyamatosan bővíti az Ecopia H- STEER és H- DRIVE 001 teherabroncsainak választékát. A múlt évben bevezetett 315/70R22.5 méretet mára két újabb mérettel egészítették ki: 295/80R22.5 és 315/80R22.5. Az idén is új debütálás várható. Az Ecopia H-TRAILER 001, amely 385/55R22.5 méretben áll rendelkezésre, hamarosan 385/65R22.5 méretben is kapható lesz. Ezeket az abroncsokat az úttörő NanoPro-Tech™ keverékből gyártják, amely a csökkenti a keverék szemcsék közötti belső súrlódást. Így az abroncs felső rétegeiben a gördülés közben csökken az energia veszteség, ami csökkenő gördülési ellenállással jár. A tökéletesebb működést független közúti tesztek igazolták*, amelyeket az Ecopia H-STEER 001 és Ecopia H-DRIVE 001 típussal végeztek el és azt találták, hogy az előző típusokkal szemben rendre 18,9% és 26,5%, gördülési ellenállás csökkenés következik be. Mindez nem más, fontos paraméterek - ún. nyomkövetés, nedves tapadás vagy futásteljesítmény - rovására történik, így igen magas fokú vezetési komfortot élvezhetünk. “Azt tapasztaljuk, hogy a vezetési kényelem igen fontos tényező olyan autósoknak, akik sok órát töltenek autópályákon. Az abroncsoknak ezen a területen kulcsszerepük van” jelentette ki Antonio Iannetta, a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának Teherabroncs Üzletág Igazgatója. “A nagy távolságú abroncsokat az ütődésekből, kátyúkból vagy zökkenőkből eredő vibrációk elnyelésére tervezték és azok úgy deformálódnak, hogy a vibrációt nem viszik át a járműre” tette hozzá Antonio Iannetta, a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának Teherabroncs Üzletág Igazgatója. Ne feledjük, hogy a magas fokú vezetési komfort előfeltétele a megfelelő abroncs

használat, a megfelelő légnyomás beállítás, valamint a szállított rakomány elosztása és biztonsága. Ez a termék élettartamát is befolyásolja, mivel a megfelelően használt abroncsok több szezonban is használhatók, ami jelentősen csökkenti a költségeket. A költség pedig igen fontos tényező a flottáknál és a szállító cégeknél a vásárlási döntések meghozatalakor. Az abroncsok hatékonysága és gazdaságossága elsőbbséget élvez a hosszú távú szállításban, ahol az üzemanyag egymagában a jármű költségek kb. 25–30%-át teszik ki. A kormányzott, hajtott és tréler kerekekre szerelt üzemanyag takarékos abroncsok átfogó típuscsaládja – az Ecopia H-STEER 001, Ecopia H-DRIVE 001 és az Ecopia H-TRAILER 001 – jelenti a választ a flották igényeire, akik a flotta költségeinek csökkentésében érdekeltek. “A gördülési ellenállásnak, a futásteljesítménynek és a tartósságnak köszönhetően az új Bridgestone Ecopia abroncsok választ jelentenek a hosszú távú szállítással foglalkozó flottáknak, amelyek csökkenteni igyekeznek az üzemanyag költségeket és a kilométerre eső általános költségeket” jelentette ki Antonio Iannetta, a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának Teherabroncs Üzletág Igazgatója. Olyankor, amikor a cégek nem csupán a vásárlásokban keresnek megtakarításokat, hanem az abroncs élettartama alatt

is, az abroncsok hosszabb élettartama fontos tényezőt jelenthet a cégek stratégiai döntéseiben. “Úgy véljük, hogy a kormányzott, hajtott és tréler kerekekhez szolgáló, nagy hatékonyságú abroncsok szélesebb választéka elősegíti az üzemanyag-hatékony megoldások alkalmazását a flotta tulajdonosok körében” tette hozzá Antonio Iannetta, a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának Teherabroncs Üzletág Igazgatója. Az Ecopia abroncs család a környezettudatosság tekintetében is áttörésnek számít, mivel a biztonság vagy az abroncsok élettartamának veszélyeztetése nélkül csökkenti a CO2 emissziót. Az Ecopia H-STEER 001, az Ecopia H-DRIVE 001 és az Ecopia H-TRAILER 001 új, felhasználóbarát Bridgestone elnevezési konvenciót segít elő, amelynél az abroncs elnevezések egyre inkább átláthatók. Az új elnevezési logika a korrekt abroncs használat két legfontosabb elemét jelenti: a felhasználás típusa (H autópályához) és a tengely (kormányzott, hajtott vagy tréler). * A TÜV SÜD tesztek eredményei alapján, amelyben az Ecopia H-STEER 001, Ecopia H-DRIVE 001 és az Ecopia H-TRAILER 001 abroncsokat hasonlítottak össze a korábbi Ecopia modellekkel (R249 Ecopia, M749 Ecopia és R109 Ecopia, 315/70R22.5 és 385/55R22).5 méretekben). A TÜV SÜD Automotive GmbH része a TÜV SÜD Group műszaki ellenőrző szervezetnek.

Spóroljon az üzemanyaggal... minden kilométeren... Akár 5%* üzemanyag megtakarítás az előző Ecopia családhoz képest. Az új generációs Ecopia abroncsokkal még több üzemanyagot takaríthat meg és tovább csökkentheti a CO2 kibocsátást. Áttörés a gazdaságos teljesítményben! A Bridgestone az Ön partnere a környezettudatosságban. (*) A TÜV SÜD tesztje és belső tesztek alapján, melynek során az ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001 és ECOPIA H-TRAILER 001 abroncsokat hasonlították össze az Ecopia család korábbi tagjaival (R249 Ecopia, M749 Ecopia és R109 Ecopia, méretek: 315/70 R 22.5 és 385/55 R 22.5).

22

Bridgestone Magyarország Kft. Szerződött Bridgestone partnereinket megtalálja a weboldalunkon.

www.bridgestone.hu

PIRELLI FORMULA 1™ PROGRAMOK TAVASZRA ÉS NYÁRRA

RED BULL NAGY FUTAM | PIRELLI F1 GUMISZERELŐI CSAPATTAGSÁG F1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ RAJTRÁCS LÁNYOK KIVÁLASZTÁSA F1 CSAPATTAGSÁG PROGRAM | FORMULA 1™ PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ További információért keresse értékesítő kollégáinkat!

OFFICIAL TYRE SUPPLIER