BuStop Közúti megálló-panelek

Műszaki katalógus

BuStop

Közúti megálló-panelek

Műszaki adatok Elemek alakja

Közúti megálló-panelek

műszaki paraméterek tulajdonságok és jellemzők

Tulajdonságok és jellemzők

az elemek kialakítása szerelési előírás rakodás, szállítás, raktározás a tükör kialakítás követelményei

Szerelési utasítás

a szerelés műszaki előkészítése kitűzés fektető réteg szerelés befejező munkák és ellenőrzés

Megállósáv 200

2750

260

460 260

2%

3%

Edef,2 >100 MPa Edef,2 >70 MPa

400

3%

Műszaki adatok

2,5%

200

Átmeneti lemez

Edef,2 >45 MPa

Elemek alakja Tulajdonságok és jellemzők Szerelési utasítás

Műszaki adatok

BuStop megálló-panel A gyártmány műszaki adatai:

Elemek alakja

A megálló panel akadálymentes szegélye az autóbusz és trolibusz megállóhelyek kialakításához igazodik. Jellemző tulajdonsága, hogy a burkolt felületbe történő beillesztésével kialakul a felszállóhely kiemelt szegélye, amelyet maga a pályaelem formál. A BS panel az alacsony padlós autóbusszal vagy a trolibusszal akadálymentes fel- és leszállást biztosít. A BS panel hosszú élettartalmú, gazdaságos műszaki megoldást biztosít.

460 260 193

8

behajtó panel 2150

2950

460

260

200

Ez a műszaki megoldás az alábbiakat kínálja még: Tulajdonságok és jellemzők

2000

2950

5

közbenső panel

és pontszerű igénybevételekkel szemben.

2150

0

295

• nagyfokú ellenállást, a pályaszerkezet tönkremenetelét okozó, csúsztató

460

260

• az altalaj elvárt teherbíró képességének csökkentését,

208

8

kihajtó panel

• az időjárási viszonyoktól független gyors építés, illetve bontás lehetőségét, • komplex megoldást, beleértve az felszállóhely szegélyek akadály-


mentességi követelményeinek kielégítését is,

2

• a rugalmas szerkezetről a merev szerkezetre való áthajtás problémájá-

/20

15

/29

0 56

100 átmeneti lemez

750

nak megoldását, az átmeneti lemezzel.

Beépítési méretek (mm) Terméknév

4

Magasság

Járófelület vastagsága

Szegély magassága

Hossz

0

38

0/3

15

/2 00

Szegély hossza

Szélesség

Tömeg Db.

BS - közbenső panel

460

260

200

2 950

200

2 000

3 565,8

BS - behajtó panel

460

260

200

2 950

200

2 000

3 999,2

BS - kihajtó panel

460

260

200

2 950

200

2 000

3 732,8

BS - 1 lemez

100

-

-

2 560

-

750

515,0

BS - 2 lemez

100

-

-

2 915

-

750

289,0

BS - 3 lemez

100

-

-

2 000

-

750

312,0

BS - 4 lemez

100

-

-

2 150

-

750

335,0

BS - 5 lemez

100

-

-

3 380

-

750

515,0

Behajtó megálló-panel – A panel rendszerben a közúti megállóhely kezdetén helyezkedik el. A panel felszállóhelyi oldaláról nézve a jobb oldalán lehorgonyzó csavarok vannak.

Kihajtó megálló-panel – A panel rendszerben a közúti megállóhely végén helyezkedik el. A felszállóhely felől a bal oldalán lehorgonyzó csavarok vannak.

Közbenső (alap kivitelű) megálló-panel – A panel rendszerben a behajtó- és kihajtó panelek között helyezkedik el. A panel mindkét oldalán lehorgonyzó csavarok vannak.

Átmeneti lemez – Az átmeneti lemez a panel azon oldalához csatlakozik, amelyik az útpálya szerkezet nem merev szerkezeti rétegeiben fekszik. Biztosítja az átmenetet a rugalmas és a merev ágyazat között.

Műszaki adatok

Autóbusz megállóhelyek létesítési- és fenntartási költségeinek összehasonlítása 15 év folyamán.

Elemek alakja

xxxxx ezer xxxxx ezer xxxxx ezer


xxxxx ezer

Betonburkolat, térkőburkolat

Gránit kőburkolat

A mi választásunk világos.

Aszfaltburkolat

BS megálló-panelek

Milyen lesz az öné? Szerelési utasítás

CS Beton s.r.o. A termékek teljesítik a harmonizált európai szabványok MSZ EN követelményeit.

* a beépítési méreteként a minimális hézagokkal történő fektetés utáni méretek tekintendők.

5

Nézet "a" 2555

395 145 50 200 +8/-3

BS közúti megálló-panelek, közbenső panel

Nézet "c"

Közbenső panel

Nézet "b"

Műszaki adatok

a-a'

Nézet "a" 2555

Elemek alakja

2000±10

Nézet "b"

a-a'

Hosszú,Csúszásmentes hajlított horgony Rd 24x3,0 kialakítás


b-b'

c-c'

2000±10

Érdesített felület

d-d'

Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0 Nézet "c"

395 145 50 200 +8/-3

2985 +10/-5

Csúszásmentes kialakítás

b-b'


c-c'

d-d'


2985 +10/-5

Nézet "a" 2950 +1 0/-5 Csúszásmentes kialakítás

200 +8/-3

260 +8/-3

460 +8/3

140 60


Nézet "a" Nézet "b" 2950 +1 0/-5 Csúszásmentes kialakítás

140 60

200 +8/-3

Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0

Nézet "b" "c" Nézet

460 +8/-3

460 +8/-3

2000 ±10 2000 ±10

Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0 Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0

Nézet "c"

460 +8/-3

2000 ±10

6


460 +8/3

260 +8/-3


460 +8/-3

2000 ±10

Műszaki adatok

Közbenső panel

Elemek alakja

Metszet: a-a'


2950 +10/-5 200 +8/-3

260 +8/-3


460 +8/-3

140 60


Összekötő csavar nyílása 2985 +10/-5

Metszet: b-b'


2950 +10/-5 200 +8/-3

260 +8/-3


460 +8/-3

140 60


Horgony fészek Rd 24x3,0 2985 +10/-5

Metszet: c-c'


2950 +10/-5 200 +8/-3

260 +8/-3

460 +8/-3

140 60


2985 +10/-5

Horgony fészek Rd 24x3,0

Metszet: d-d'

460 +8/-3

2000 ±10

Összekötő csavar nyílása


Detail spoje * a beépítési méreteként a minimális hézagokkal történő fektetés utáni méretek tekintendők.

260

Protiskluzová úprava

Horgony fészek Rd 24x3,0

pryžový profil 17x23/12mm

krytka šroubu - plast podložka plochá kruhová Ø31mm - pozink podložka plochá kruhová Ø31mm - polyamid šroub M300X220 - po úpravě

7

Műszaki adatok

BS közúti megálló-panelek, behajtó panel Nézet "a" 2555 panel Behajtó

395 145 50 200 +8/-3

Nézet "a"

a-a'

2555

Nézet "c"

145 50 200 +8/-3

Nézet "b"

b-b'


d-d'

2985 +10/-5

c-c'

d-d'

2985 +10/-5



c-c'



2000±10 2000±10


b-b'

Nézet "c"

a-a'

Nézet "b"

Elemek alakja

395

Nézet "a" 2950 +10/-5 Csúszásmentes kialakítás

140 60

2950 +10/-5 260 +8/-3


200 +8/-3 140 60


260 +8/-3

2985 +10/-5

Nézet "b"

Nézet "b" 2000 ±10

460 +8/-3

2985 +10/-5 2000 ±10

Nézet "c"

Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0 2000 ±10

460 +8/-3

Nézet "c" 2000 ±10

460 +8/-3



8

460 +8/-3


460 +8/-3

Nézet "a"

200 +8/-3

460 +8/-3


Műszaki adatok

Behajtó panel

2950 +10/-5

Elemek alakja

Metszet: a-a' Csúszásmentes kialakítás 200 +8/-3 140 60

460 +8/-3


260 +8/-3



2985 +10/-5

Metszet: b-b' 2950 +10/-5

Csúszásmentes kialakítás 200 +8/-3

140 60

460 +8/-3


260 +8/-3


Hosszú, hajlított horgony Rd 24x3,0 2985 +10/-5

Metszet: c-c' 2950 +10/-5

Csúszásmentes kialakítás 200 +8/-3

260 +8/-3

460 +8/-3

140 60


Horgony fészek Rd 24 x 3,0


2985 +10/-5

Metszet: d-d'

460 +8/-3

2010 ±10





9

Nézet "a"

BS közúti megálló-panelek, kihajtó panel 2555

395

Kihajtó panel

a-a' Nézet "b"

Nézet "a"

2555

Nézet "c"

Műszaki adatok

145 50 200 +8/-3

395 145 50 200 +8/-3

kialakításhorgony 24x3,0 Hosszú, hajlított horgony 24x3,0 Csúszásmentes kialakítás Csúszásmentes Hosszú, hajlított Nézet "c"

Nézet "b"

2150±10


2150±10

Elemek alakja

a-a'

b-b'

c-c'


b-b'


d-d'

2985 +10/-5

c-c'


d-d'

2985 +10/-5


140 60


2150 ±10

460 +8/-3

2985 +10/-5

Nézet "b"

460 +8/-3


Nézet "c" 2000 ±10

460 +8/-3


Nézet "c"

460 +8/-3



460 +8/-3

260 +8/-3

Nézet "b"

200 +8/-3 140 60

2985 +10/-5 Érdesített felület

10

200 +8/-3

460 +8/-3

260 +8/-3


Műszaki adatok

Kihajtó panel

Elemek alakja

Metszet: a-a'


2950+10/-5

200 +8/-3 140 60

460 +8/-3


260 +8/-3



2985+10/-5

Metszet: b-b'


2950+10/-5

200 +8/-3 140 60

460 +8/-3


260 +8/-3


Hosszú, hajlított horgony Rd 24 x 3,0

2985+10/-5

Metszet: c-c'


2950+10/-5

140 60

260 +8/-3

460 +8/-3

200 +8/-3 Érdesített felület

Horgony fészek Rd 24 x 3,0 2985+10/-5

Metszet: d-d'

460 +8/-3

2160 ±10




11

Műszaki adatok

BS közúti megálló-panelek

Elemek alakja

1 átmeneti lemez

Přechodová deska 1

Felülnézet

Metszet: b-b'

Nézet "a"

100

750

2,67%

745

Lemez 1 2,67%

750


20:1

80 d-d'

3 380

100 80


Nézet "a"

3 380

Az átmeneti lemezek helye az összeépített megállóban

2,67% Lemez 5

C

Lemez 4 2,67%

12

B

Lemez 3 2,67%

B

B

A

Lemez 3 2,67%

Lemez 3 2,67%

Lemez 2 2,67%

2,67% Lemez 1

Műszaki adatok

2 átmeneti lemez

Felülnézet

Elemek alakja


Metszet: b-b'

Nézet "a"

100

750

80

1 850

d-d'

2,67%

745

750

Lemez 2 2,67%


20:1

Nézet "a"

100 80


1 850


2,67% Lemez 5

C

Lemez 4 2,67%


B

Lemez 3 2,67%

B

B

Lemez 3 2,67%

Lemez 3 2,67%

A

2,67% Lemez 1

Lemez 2 2,67%


13

Műszaki adatok

BS közúti megálló-panelek 3 átmeneti lemez

Elemek alakja


Felülnézet

Metszet: b-b'

Nézet "a"

100

750

2,67%

745

Lemez 3 2,67%

750


20:1

80 d-d'

2 000


100 80

Nézet "a"

2 000


2,67% Lemez 5

C

Lemez 4 2,67%

14

B

Lemez 3 2,67%

B

Lemez 3 2,67%

B

Lemez 3 2,67%

A

Lemez 2 2,67%

2,67% Lemez 1

Műszaki adatok

4 átmeneti lemez


Elemek alakja

Felülnézet

Metszet: b-b'

Nézet "a"

100 20:1

750

80

2 150

d-d'

2,67%

745

750


Lemez 4 2,67%


100 80

Nézet "a"

2 150


2,67% Lemez 5

C

Lemez 4 2,67%


B

B

Lemez 3 2,67%

Lemez 3 2,67%

B

Lemez 3 2,67%

A

2,67% Lemez 1

Lemez 2 2,67%


15

Műszaki adatok

BS közúti megálló-panelek 5 átmeneti lemez

Elemek alakja


Felülnézet

Metszet: b-b'

Nézet "a"

100

750

2,67%

745

Lemez 5 2,67%

750


20:1

d-d'

80 3 380

100 80


Nézet "a"

3 380


2,67% Lemez 5

C

Lemez 4 2,67%

16

B

B

Lemez 3 2,67%

Lemez 3 2,67%

B

Lemez 3 2,67%

A

Lemez 2 2,67%

2,67% Lemez 1

Műszaki adatok

Jellemző metszetek Megálló panelek csatlakozása 150

5

Műanyag fedél

Elemek alakja

Alátét

125

260

Kapcsoló csavar

150

5


Átmeneti lemez és megálló panel kapcsolata

100

Kapcsoló csavar

260

Kapcsoló lemez

7

Megálló panel


Átmeneti lemez


Keresztmetszet felszállóhellyel

Forgalmi sáv

Megálló sáv

Felszállóhely

2% 2,5%


2%


17

Műszaki adatok

Minta-keresztszelvény Megállóhely minta-keresztszelvény kötetlen ágyazati rétegen

Elemek alakja

Megállósáv 200

2750 200

Átmeneti lemez 2,5%


260

460 260

2%

3%

Edef,2 >100 MPa

3%

Edef,2 >70 MPa Edef,2 >45MPa

400


A SZOMSZÉDOS FORGALMI SÁV SZERKEZETE A szerkezetépítés miatt elbontott pályaszerkezet, a helyreállítás után a TP 170. sz. műszaki előírás követelményeinek megfelel.

A MEGÁLLÓSÁV SZERKEZETE CSB panel Fagyálló kőzúzalék HDK 2/4 Zúzottkő 0/32 ŠD Zúzottkő 0/32 ŠD Teljes rétegvastagság

Csatlakozó elemek összeépítése

18

260 mm 50 mm MSZ EN 736126-1 150 mm MSZ EN 736126-1 150 mm MSZ EN 736126-1 610 mm

Műszaki adatok

Tulajdonságok és jellemzők A megálló panel család tervezése során az immár 10 évre visszanyúló beépítési tapasztalatainkat vettük alapul. Törekvésünk, hogy a teljes megálló sáv olyan anyagból kerüljön kialakításra, amely a megállóhely adott forgalmi terhelését képes legyen elviselni.

Elemek alakja

A megállóhelyek számára burkolt felületek, nagyon gyakran, a használatba vétel után, rövid időn belül tönkremennek a nehéz járművek sűrű forgalmától. A megállósáv burkolatának tönkremeneteléből különböző egyéb változások következnek, mint a burkolat hullámosodása, vagy széttöredezése, amelyek az akadálymentes szegélyre is károsan hatnak. Az akadálymentes szegélykövekből kialakított felszállóhely szegély, a megállósáv szélén, mintegy ütköző párnaként funkcionál, ezért mivel a fékezés miatt a megbomlott megálló-burkolat nyomásának van kitéve, az akadálymentes szegély is rongálódik. Ez kezdetben a szegélykövek éleinek csorbulásával, majd a szegélykövek közötti hézagok tágulásával, és a hézagkiöntések tönkremenetelével folytatódik. Emiatt a víz a szegélyek alá folyik, amely télen az egyes szegélykövek kilazulásához vezethet. Ez végső következményként a folytonos felszállószegély megbomlásához vezet, ami az teljes akadálymentes szegély használhatóságát veszélyezteti. Cégünk a tömegközlekedési megállóhelyek olyan megoldását kínálja, amelynél szabványos akadálymentes szegélykialakítást és masszív nagyszilárdságú, előre gyártott betonelemeket alkalmaz. Az előre gyártott elemek masszívitása, vasalása és szilárdsága, nagyfokú ellenállást biztosít a nehéz tömegközlekedési járművek gyakori fogalmának hatásai ellen, szemben a szokásosan használt anyagokkal. Az akadálymentes panelek rendszere néhány elemből áll. A felszállóhely teljes hosszán a közbenső panelek helyezkednek el. A megállóhely mindkét végén ún.. szélső panelek (behajtó- és kihajtó) vannak. Ezek biztosítják az áthajtást a környező burkolatról. Vázlatosan ezt szemlélteti az 1. sz. ábra, amelyen világosan látszik a penelok elhelyezkedési rendje a megállóhelyen. A panelek végén következnek a végelemek, amelyeket szokásosan eddig is alkalmaztak az akadálymentes felszálló szegélyek kialakításánál. Ezek az elemek biztosítják a csatlakozást az épített környezettel, nevezetesen a kapcsolatot az útszegéllyel.

Tulajdonságok és jellemzők Szerelési utasítás

Az összes panel járófelülete, a nagyobb súrlódási együttható elérése miatt, csúszásmentesen van kialakítva. A felület kialakítása megfelel az I. osztályú főútvonalak és az autópályák beton felületeinél alkalmazottal. A felszálló szegély felületének kialakítása egyezik az akadálymentes szegélykövek felületének kialakításával (ún. „reliefes” kialakítás, amely növeli a közlekedő személyek biztonságát).

Behajtó panel

Behajtó panel

Behajtó panel

Behajtó panel

Behajtó panel

1 sz. ábra

Behajtó panel

Felszálló szegély

BS - HK jelű szegély akadálymentes ív BS - HK jelű akadálymentes felfutó szegély BS - HK jelű akadálymentes átmeneti szegély



19

Műszaki adatok



A megállóhely építésnek ez az újszerű felfogása néhány alapvető előnyt biztosít:


Elemek alakja

A keresztmetszetet tekintve minden akadálymentes panel egyforma. Szokásosan minden egyes előregyártott elemhez hozzáillesztenek egy átmeneti lemezt, amely egy ellenállóbb átmentet biztosít a csatlakozás helyén a környező burkolatra. A megálló paneleket probléma nélkül alkalmazni lehet minden méretben , városi utakon, vagy közutak bármely osztályán. A panelek a felszálló szegély 20 cm-es magassági rendszerében vannak kialakítva. A panelek buszmegállókban való alkalmazását tekintve az MSZ EN 1990 szerint, tervezett élettartam szempontjából a 3 kategória az alapértelmezett, amely 20-50 éves hozzávetőleges élettartamnak felel meg. A panelek tervezése a hatályos előírásoknak, és szabványoknak megfelelően (MSZ EN 1992) történt. A panel nagyságát, kialakítását úgy tervezték meg, hogy a legkisebb igényeket támassza a szállítás és az elhelyezés szempontjából. Az egyszerű és áttekinthető elhelyezés és a felcserélhetetlenség céljából 3 alapvető kialakítás van. Közbenső panel( ZP), behajtó panel (NP), és kihajtó panel (VP). Ezeknek az alap elemeknek azonos a keresztmetszetük, és egy 5 darabból álló átmeneti lemez-rendszerrel egészülnek ki.

Az akadálymentesség a felszálló élek tipikus kialakításával biztosított, amely ismert a sok év óta használt akadálymentes szegélyköveknél. Ezt a terméket társaságunk már 10 év óta sikeresen gyártja. Ezen felül az útszegély és a felszálló szegély közötti átmenet is biztosítva van, az ilyen típusú átmeneti- és felfutó szegélyelemekkel.

A csúsztató és pontszerű igénybevételek jelentősen csökkennek a beton panel merevsége miatt, amelynek köszönhetően a lokális igénybevételek nagyobb felületen oszlanak meg. Ez az altalajtól elvárt teherbíró képesség is csökkenti. Könnyű és gyors építés, a vezető tüskék szerelés közbeni alkalmazásával. Az időjárás sem befolyásolja az építést, mivel nem alkalmaznak nedves építési eljárást. A szereléshez szemes drótkötelet használnak. Emelődaru szükséges.

Minőségi beton panelek, amelyek C40/50 XF4 osztályú nagyszilárdságú betonból készülnek. A beton minőségét a TKP 18/2005, a TP 137, és a MSZ EN 206-1 előírások szerinti betontulajdonságok biztosítják. Biztosított a nagy nyomószilárdság, a nedvszívó képesség, és különleges ellenállás a víz, és a jégoldó anyagok hatásával szemben. Szétszerelhetőség. A megállóhely több éves használat után is teljesen szétszerelhető. Ez akkor különösen előnyös, ha valamelyik panel felülete az egyenetlen fektetés miatt megrongálódik. A sérült panelt egyszerűen lehet cserélni. Gazdasági haszon, amelyet a meghosszabbodott élettartam biztosít. A hagyományos megállóhelyektől eltérően, nem kell néhány évenként javítani.

20

Szerelési utasítás Műszaki adatok

Bevezetés

Elemek alakja

A Pureco Kft., mint a BS panel megálló panel rendszerek forgalmazója és szállítója, mint a gyártmány műszaki dokumentációjának részét adja ki ezt a műszaki utasítást, a rendszer szerelésére, a 163/200 Sb. sz. hatályos kormányrendelet értelmében, amely rögzíti meghatározott építőipari termékek műszaki elvárásait. Ez az utasítás a rendszer használatára kötelező, mert ha szerelést végző szervezet nem ért egyet a szállító szerelési utasításával, ill. részletesebben a kivitelező vállalat szerelési lehetőségei eltérőek, mindig érvényes, hogy bármilyen új, helyettesítő technológiai előírás nem hanyagolhatja el, vagy negálhatja az alapvető – ebben az utasításban szereplő – lépéseket, amelyek döntőek az akadálymentes szegélyű megálló-panel rendszer helyes és jó minőségű alkalmazása szempontjából.


1. A mozgatás és raktározás előírásai. 1.1 A paneleket raklapon, rakatokban szállítják. A paneleket két rétegben lehet szállítani, de a paneleket úgy kell egymásra helyezni, hogy a panelek bármilyen kombinációban való egymásra rakása, szállítás közben ne okozzon stabilitás vesztést és a felső panel leborulását. Az építéshelyen a paneleket egyenként, egyenes, burkolt felületre kell lerakni. A PANELEK EGYMÁSRA RAKÁSÁT HATÁROZOTTAN NEM AJÁNLJUK! A panelek építéshelyi mozgatása függesztő csavarok segítségével történi. Ezek a panelek oldalán helyezkednek el. Ezek belső menete Rd 18x2,50. 1.2 Rakodó emelőkeret. Ez egy olyan emelő gerenda amely biztosítja, hogy a nem szimmetrikus panel mozgatás közben vízszintes helyzetben maradjon. Ez szükséges panelek probléma nélkül való, járműre rakásához, illetve a pontos szereléshez . A panelek mozgatásához minimum 12 t. teherbírású önjáró darut használnak.



21

Műszaki adatok

2. A tükör követelményei. A fektetési talajsík (tükör) követelményei: Edef min. 60 Mpa, az aktív (teherelosztó) zóna 50 cm mélységben a tükör síkja alatt 100% PS. 3% keresztirányú esés, az útpálya alatti perforált HDPE anyagú, hullámosított DN 150-es dréncső felé. A használhatóság és a élettartam biztosítása szempontjából a szomszédos panelek alatti talajsíkok rugalmassága között max. 40% eltérés lehet.



Elemek alakja

3. A szerelés műszaki előkészítése. Ennek a tevékenységnek a keretében aprólékos ellenőrzést kell elvégezni az összes műszaki és technológiai bemenő paraméteren, amelyek meghatározzák a rendszer szerelésének jó minőségű lefolytatását. 3.1 A dokumentáció ellenőrzése. A műszaki dokumentáció ellenőrzése igazolja a következőket: • A dokumentáció tartalmazza az elem jelét, és a minőségi paramétereit. Ezek azonosak gyártó jelölésével és a minőségi paramétereivel. A dokumentáció egyértelműen tartalmazza az elem jelét, amely egyezik az előregyártott elem jelével. • A dokumentáció tartalmazza az egyes elemek helyzetét a rendszeren belül, szerelési sorrendet jelölő számokkal, és mindezt úgy, hogy az elemek elhelyezése közben nem történhet tévedés. • A dokumentáció világosan tartalmazza a rendszer betagolását az épített környezetbe, vízszintes- és magassági értelemben, a felfutó és átmeneti szegélyekkel együtt, amelyek a szegélykövekhez való csatlakozást biztosítják. • A dokumentáció tartalmazza az építés részleteit, és az elem alkalmazásának részleteit, azok betagolódást a kész építménybe, beleértve az elemek összekapcsolását, különösen a burkolathoz való csatlakozás rendszerét. • A dokumentáció tartalmazza az ágyazat minőségi paramétereit. Ez mindenekelőtt a fektetési tükör tömörségét kifejező Edef,2-t jelenti. A gyártó min. 60 Mpa-t javasol. A fektetési tükör síkja alatt azt a síkot értjük amelyre az elem alsó felülete fekszik. • A z ágyazati rétegek paraméterei világosan meg vannak határozva. A gyártó a TP 170-nel, valamint a MSZ 73-6101, MSZ 73-6110 és a MSZ 73-6133-mal összhangban min. PIII típusú ágyazatot ír elő. • Továbbá a MSZ 206-1 és más ide vonatkozó szabványok szerint fel kell tüntetni a használt anyagok pontos jellemzőit, mindenek előtt a betonét. • Meg kell tervezni a szerkezeti rétegeket víztelenítő drénezést, valamint a hordalék leválasztó és szűrő funkciót a TP 97 szerint. A terv feleljen meg a MSZ 73-6101, MSZ 73-6110 igényeinek. • A dokumentáció a 183/2006 sz. hatályos építési törvénnyel és a kapcsolódó rendelettel (a 62/2013 Sb. sz. rendelet hatályos változata) összhangban kerüljön kidolgozásra. Összeütközés esetén fel kell venni a kapcsolatot a Pureco társaság képviselőjével. 3.2 Az építéshely szereléshez való előkészítésének ellenőrzése. Az építéshelyi szerelési munkák megkezdése előtt ellenőrzéssel igazolni kell, hogy az ágyazatra a projektben meghatározott követelmények teljesülnek • Az ágyazati rétegek magassági és vízszintes értelemben is a projektnek megfelelően készültek el. Az ágyazat felső felülete ±20 mm pontossággal sík legyen. • Valamely ismert módszerrel ellenőrizni kell, hogy az ágyazat megfelelően tömöritve van. Meg kell állapítani az ágyazat tömörségét N/mm²-ben és az Edef,2 –t Mpa-ban. Ezeket az értékeket össze kell hasonlítani a projektre előírt értékekkel. • El kell végezni az ágyazati rétegek ellenőrzését, mindenek előtt azt, hogy az ágyazati rétegek anyaga egyezik-e a dokumentációban előírttal, valamint a rétegek teherbírását, a szerkezet paramétereit, a síklapúságot. A legfelső ágyazati réteg felszíne ±10 mm pontossággal sík legyen. • Ellenőrizni kell az útburkolat szerkezeti rétegeinek víztelenítését, a drénezést. • A következő az elemek és a szerelési eszközök ellenőrzése. • El kell végezni az elemek teljességének részletes ellenőrzését. Mindenek előtt ellenőrizni kell a kiszállítás és az elhelyezési terv összhangját. Az átvételi ellenőrzés elválaszthatatlan része az elemek méreteinek ellenőrzése és a mérettűrések ellenőrzése. A mérettolerancia a gyártó 21/23 sz. vállalati gyártási szabványában van megadva. • Elvégezzük a szerelési segédeszközök ellenőrzését, különösen figyelni kell függesztő eszközökre és az emelő drótkötelekre. Ezeket a szerelési segédeszközöket megfelelően hivatalos jogosítvánnyal rendelkező személy ellenőrizheti. A használt függesztő és szerelési segédeszközök a 8. oldalon az 1. és 2. sz. ábrán láthatóak. • Továbbá szükséges ellenőrizni az elemek épségét és a lehetséges sérüléseiket. A gyártó sérült elemek beépítését nem engedélyezi. A sérült elemek pótlandók.

22

Szerelési utasítás Műszaki adatok Elemek alakja

4. A kitűzés. A kidolgozott kiviteli tervek szerint a földmérő elvégzi a vízszintes és magassági kitűzést. Először az A tengely kitűzése történik, a felszállóhely peremével párhuzamosan 300 mm-re felszállóhely irányában. A másik kitűzési sokszögvonal a panelek úttest felőli élével párhuzamos vonal. Az elemek felső élének tervezett helyétől 10 cm távolságra lesz kitűzve a B tengely. A tengelyek kitűzésénél figyelemmel kell lenni az elemek elhelyezési méretére és az elemek vízszintes- és magassági elhelyezésének pontatlanságára. A megállóhelyeket mindig sík felülettel tervezik, ezért az elemek hossz- vagy keresztirányú esését nem lehet módosítani. A kitűzési sokszögvonalnál kimérésénél az elem elhelyezési szélességéből indulunk ki, amely 2005 mm. Az csatlakozást biztosító felfutó és átmeneti szegélyek elhelyezési mérete 1003 mm. A kitűzött iránytól bármilyen, a panelek felé való eltérés nem megengedett. A kitűzött iránytól az csatlakozó szegélyek felé való eltérést az íves szegéllyel oldják meg. Az elemek csatlakozási helyeinek tengelye és az összekötő csavarok tengelye metszéspontjában egy acél kitűző pálcát kell elhelyezni. Ez szokásosan egy 8-16 mm-es átmérőjű 1,00 m hosszú sima betonacél. Minden harmadik érintkezési tengelyhez kitűző „padot” helyezünk el. A „padokat” a rendszer elején és végén kell elhelyezni. Ez két lábból és rajtuk egy keresztlécből áll, vagy két kitűző pálcából és keresztlécből.Az ágyazatba letűzött és levert kitűző pálcákra letörölhetetlen festékkel feljelöljük a panelek felső élének magasságát. Az elemek tervezett keresztirányú eséséből, az ágyazati réteg átlagos magasságát alapul véve fel tudjuk jelölni a vízszintestől való ΔA ésΔB eltérést. Ezeket a kitűző pálcákra letörölhetetlen festékkel feljelöljük. Ezzel meghatároztuk a keresztirányú esés síkját. A gyártó megengedi, hogy a kitűzés az itt leírtaktól eltérő módon történjen.


Azonban mindig teljesíteni kell a feltételt, hogy egyértelműen meghatározott, és rögzíti a következőket: • magassági kitűzés, • vízszintes kitűzés, • a csatlakozási helyek, • a felfutó- és az átmeneti szegélyek helye, • a keresztirányú esés ( max. 3%, nincs-e a projektben korlátozva) • a hosszirányú esés (max. 3%, nincs- e korlátozva a projektben). 5. Az ágyazó réteg. Az elemek 5 cm vastagságú HDK 2/5 méretű kőzúzalék rétegre vannak fektetve. Az így kiegyenlített, max. 5 cm vastag, nem tömörített réteg a panel egyenletes felfekvését biztosítja az ágyazaton. Az ágyazó réteget sík felülettel kell kialakítani, a hossz- és keresztirányú esés változása nélkül. Az egyenletes ágyazati réteg a legfontosabb tényezője a helyes fektetésnek, és alapvető jelentősége van az egész burkolatnak a további használatában. A panelek területén az esés megváltoztatása TILOS!



23

Műszaki adatok

6. Szerelés. Maga a szerelés feltételezi az fenti utasításban leírt összes munka elvégzését.

Elemek alakja

6.1 Nyári szerelés A szerelés folyamatát úgy kell megválasztani, hogy a lefektetett elem az alsó fogazásos élével végződjön. Ez azt jelenti, hogy elsőként a kihajtó panelt kell elhelyezni, majd a közbensőket, és az összeállítás a behajtó panellal végződik. Az összes panel beépítése után következik az egyes átmeneti lemezek szerelése, általában az egyik oldalról a másik felé haladva.



Mozgatás Az elemet a himbára függesztjük. Ügyelni kell arra, hogy mind hossz- mind pedig keresztirányban vízszintesen függjön. A függesztő kötél semelyik része sem érhet a betonhoz, azért, hogy azt meg ne sértse. Az ágyazat fölé 1,0-1,2 m magasságra emelve megtörténik az elem utolsó ellenőrzése, egyrészt nincs-e valamelyik része megsérülve, másrészt nem szennyezett-e az alsó fektetési síkja? Ezután az elemet a himbával a fektetési helye fölé visszük. Az első elemet, – hossztengelyét vízszintes helyzetben tartva – lassan leeresztjük az ágyazatra. Az elemet egész lassan fektessük az ágyazatra, úgy hogy közvetlenül a leeresztés előtt, pontosan kitűző padok által kijelölt helyen legyen. Ügyelni kell arra, hogy az elem teljes felületén felfeküdjön az ágyazó rétegre, és ne legyenek rések vagy üregek alatta, amelyek egyenetlen igénybevételekhez-, és ezzel az elem tönkremeneteléhez vezetnek.

24

Műszaki adatok

Felkészülés a második elem elhelyezésére. Az első lehelyezett elemről leoldjuk a függesztést azért, hogy a másodikat felemeljük. Az első lehelyezett elem horgony fészkeibe belecsavarjuk az illesztő tüskéket, és az alsó fog vízszintes fektető felületére fektető anyagot kenünk, amely megkeményedés után kiválóan biztosítja az egyenletes teherátadást a fogon keresztül az alsó panelre.


A következő lépés. A következő elemnél ugyanúgy járunk el, mint az elsőnél, egészen addig, míg az elem a beépítési helye fölé kerül. A következő fázisban az elem összekötő csavarjainak nyílásait az illesztő tüskék fölé. Lassú leeresztéssel az elem hossztengelye a tervezett hossztengelyre illeszkedik. Vigyázat! A panel leeresztése előtt biztosítani kell az illeszkedő felületek tisztaságát. A mechanikus szennyeződés a fogak felső felületén a panelek közötti hézagban egyenetlenséget okozhat. Ilyen esetben a panelt vissza kell emelni és a fogat megtisztítani (Pl. sűrített levegővel).



25



Elemek alakja

Műszaki adatok

Felkészülés a második elem elhelyezésére. Az elem ágyazatra helyezéséhez legalább 3 ember szükséges. Ők a következő feladatokat végzik: az első a darut kezeli. Ketten végzik az elem körüli feladatokat, ellenőrzik a lassú leeresztést, azt, hogy az elem hossztengelye egybe essék a már lehelyezett elemével. Ebben a helyzetben eresztik le az elemet az illesztő tüskékre. Az elemek egymáshoz illeszkednek mind magasságilag, mind pedig a hossztengelyekkel. Az elemeket akkor kell egymásra illeszteni, ha az elemek közötti illesztési hézag 5 mm széles. Szélesebb hézag esetén, az elemnek egy utólagos vízszintes irányú eltolása során, az elem fogának homlokfelülete felgyűrné az fektető anyagot. Mindennek az eredményeképpen az illesztő anyag kitöltené a függőleges illesztési hézagot, hibás lenne az elemek kapcsolata, és csúnya az illesztési hézag. Az elemek elhelyezésénél figyelni kell az elem méret-toleranciájára, amit a gyártó, 21/23 sz. vállalati gyártási szabványa tartalmaz. A gyártási méreteltérések miatt előfordulhat magassági eltérés az egymáshoz illeszkedő panelek között. Ezek az egymáshoz illesztett panelek közötti eltérések nem jelentenek funkcionális vagy statikai hibát. Alapvető, hogy az újonnan elhelyezett elemet mindig a tervszerinti keresztirányú eséssel fektessük le, függetlenül, az előző elem illeszkedő élének esésétől. Ezzel állandóan korrigáljuk az elemek esetleges elcsavarodását. Az elem magassági méret-eltérését a csatlakozó elem fektetési hézagának vastagságával kell korrigálni. Az elemek homlokfelületének semmilyen része nem érhet össze a másik elemmel (kivéve a vízszintes illesztő felületeket). Emiatt, a hőterhelés, idővel komoly meghibásodáshoz vezetne. Szereléskor figyelni kell arra, hogy a csatlakozó elemek járó felületei, az illesztési hézagoknál azonos magasságban legyenek. Egyúttal vigyázni kell, hogy a panel leeresztésekor a hossztengelye ne forduljon el a kitűzöttől. Ez az elemek egymástól való elfordulását okozná. Ezek az illesztési hibák előre látható módon, a kiálló panelrészek többletigénybevételével, az élek, a felületek vagy más panelrészek meghibásodásához vezetnek. A panel elhelyezése után a panel felső felületének ellenőrzése következik. A megfelelően elhelyezett panelek felső síkjai azonos magasságban fekszenek és pontosan illeszkednek, az illesztési hézagok szélessége állandó, cca. 5 mm. Az esetben, amikor a szomszédos elemek felülete között eltérés van, javasolt a felfekvési felületek ellenőrzése, mert nagy valószínűséggel ezt valami szennyezés okozza, és emiatt nem lehet a két szomszédos panelt pontosan illeszteni.

26

Műszaki adatok

Az elemek összekötése. Az elem végleges lehelyezése után leoldjuk a függesztést, és fokozatosan kicsavarjuk az illesztő tüskéket. Vigyázat, egy illesztő tüske kicsavarozása után rögtön helyezzük be a kötőcsavart! Csak ennek a csavarnak a behelyezése után lehet a következő illesztő tüskét kicsavarni. A csavarok behelyezésekor 31 mm átmérőjű lapos alátéteket kell használni. A szereléskor használt alátétek: DIN 25-ös horganyzott acél, és DIN125A jelű poliamid alátét. A műanyag alátét képezi a betonnal érintkező felületet. Az alátétek alá ésszerű mennyiségű tartósan rugalmas töltőanyagot tegyünk. A csavar feszességének ellenőrzése után elhelyezzük a műanyag fedelet, amelyet lapos csavarhúzó segítségével belecsavarunk a kötőcsavar fejének belső menetébe. A beton és a fedél érintkező felületére, tömítés céljából, 5000 W rugalmas tömítő massza felhordását javasoljuk. Ez a szerelési folyamat az egyes elemeknél, teljesen egyezően megismétlődik.




27


Elemek alakja

Műszaki adatok

A felhasznált anyagok

Poliamid alátét, DIN 125A (a szállítás része)

Horganyzott acél alátét, DIN 125 (a szállítás része)


Egyedi csavar (a szállítás része)

Tartósan rugalmas tömítő massza

28

Műanyag csavarfedél (a szállítás része)

Műszaki adatok

Az átmeneti lemezek elhelyezése. A panelek elhelyezése után azok oldalán helyezzük el az átmeneti lemezeket. A lemezeket a panelek oldalára DIN 933 szerinti, M16x35-ös csavarokkal és DIN 125-ös, 17 mm átmérőjű alátétekkel rögzítjük. Az átmeneti lemezeket az ágyazaton egyenletesen, teljes felületükön felfeküdve kel elhelyezni. Az ágyazó réteg felületének kiegyenlítéséhez, lehúzó sablon használatát javasoljuk.




29

Műszaki adatok Elemek alakja Tulajdonságok és jellemzők Szerelési utasítás

Befejező munkák. A környező burkolatok építési munkáinak befejeztével, a panelek közötti illesztési hézagok tömítettségét is biztosítani kell. Az illesztési hézag cca. 5 mm széles, és rugalmas anyaggal kell kitölteni. A tömítés 10 mm átmérőjű polimer tömítő zsinórral és rugalmas tömítőanyaggal - MICOFLEX 5000 W, esetleg MICOFLEX MS polimer anyaggal történhet. Ezek olyan anyagok, amelyek az UV sugárzásnak és a fagyás elleni agresszív szórósónak is ellenállnak. Különböző színekben (ideális a szürke) 300, vagy 600 ml-es kartusban kaphatók. Az így kialakított csatlakozás tartósan rugalmas marad. Az anyagot függőleges hézagokba is be lehet tölteni, nem folyik. Az alkalmazás előtt az összes hézagot sűrített levegővel ki kell tisztítani. A hézagokba a polimer zsinórt be kell préselni úgy, hogy az, az a hézagban, az előre kialakított horonyban helyezkedjen el. A kiöntés tapadásának fokozására, a hézagoknak a PRIMER kötéssegítővel való kikenését javasoljuk. Ez egy erősebb kötőhidat létesít a beton és a kiöntő anyag között. Ezt követően, kinyomó pisztoly segítségével a hézagokba benyomjuk a kitöltő anyagot úgy, hogy az, a hézagot egész mélységében kitöltse. A kiöntést spatulyával lesimítjuk. A kiöntés a panel sarokletöréseinek élénél végződjön. A kiöntés a hézagok teljes hosszában történjen meg, azaz a szegélyek függőleges részein és a felszállóhely élein is. Az elemek védelme szerelés közben. Az elemek buborékképző adalékkal (esetenként Si oxidos adalékkal) kevert C40/50 és magasabb szilárdságú betonból készülnek, és megfelelnek az MSZ EN 206-1 sz. szabvány szerinti agresszív környezeti hatások miatti XF3 és XF4 követelményeknek. Ennek a tudomásul vétele azt jelenti, hogy az építéshelyen az elemek fektetés utáni javítása nagyon igényes és csak azokkal a különleges anyagokkal végezhető, amelyek a gyártó 9/98 sz.„Betonelemek javításának technológiai előírása” c. útmutatójában szerepelnek. Feltétlenül el kell kerülni, az elemek élének fém tárggyal való megütését, az elemek egymáshoz ütődését, mind a szállítás-, mind pedig a beépítés közben.

30

Műszaki adatok

Csatlakozó végelemek. A panelrendszernek az úttest szegélyköveihez való csatlakoztatása céljára az akadálymentes szegélykövek szabványos végelemeit használjuk, az átmeneti és a felfutó szegélyköveket. Ennek a két elemnek a segítségével a megálló mindkét végén a 200 mm-es felszálló él magasságból átmegyünk, az útszegély 120 mm-es magasságára, a következő négy elem segítségével:

Elemek alakja

• akadálymentes felfutó szegélyelem, balos, HK 400/310-330/1003 • akadálymentes átmeneti szegélyelem, balos, HK 400/H25-310/1003 • akadálymentes felfutó szegélyelem, jobbos, HK 400/330-310/1003 • akadálymentes átmeneti szegélyelem, jobbos, HK 400/ 310- H25/1003




31


A panelek csatlakozása környező szerkezetekhez. Az aszfaltburkolathoz való csatlakozás 25 mm mélységű hosszanti függőleges rés vágásával és aszfalttal történő kiöntéssel készül. A meglévő aszfaltburkolat elbontásra kerül, és a csatlakozás miatt cca. 150 cm szélességben fel kell újítani. Térkő burkolathoz való csatlakozásnál min. 125 cm szélességben a burkolatot betonpanel burkolattal fel kell újítani. Meglévő betonburkolathoz való csatlakozást egyedi módon kell megoldani panelonként 5 db R20-as „kapcsoló pálcával”. A megálló öblöt szegélyező útszegélyköveknél 12/25 mm-es hézagot kell vágni és aszfalttal kiönteni.

32

Műszaki adatok

VLASTNOSTI A CHARAKTERISTIKA Přehled použitých technických předpisů, technických norem a dalších podkladů

Elemek alakja

ČSN 73 6114/Z1 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN 736425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště - Část 1: Navrhování zastávek ČSN 73 6131 Stavba vozovek - Kryty z dlažeb a dílců ČSN 73 6123-1 Stavba vozovek - Cementobetonové kryty - Část 1: Provádění a kontrola shody ČSN EN 13369 Společná ustanovení pro betonové prefabrikáty ČSN EN 206-1 Beton - Část 1: Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda ČSN 73 0212-5 Geometrická přesnost ve výstavbě. Kontrola přesnosti. Část 5: Kontrola přesnosti stavebních dílců TP 170/dodatek č.1 Navrhování vozovek pozemních komunikací Vyhláška 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Vyhláška 268/2009 Sb. o technických požadavcích na stavby TN 09.15.01 Výrobky pro zpevněné venkovní povrchy – Silniční dílce.




33

34




35

The Pure Eco

1118 Budapest, Rétköz utca 5. +36 1 224 0670 [email protected] www.pureco.hu

BuStop Közúti megálló-panelek

Recommend Documents