Kit No. SH72287
Boston Mk.IIIA “Over D-Day Beaches”
Americké letectvo usoudilo v roce 1937, že jednomotorové letouny kategorie Attack přestávají výkonově stačit. Vypsalo proto soutěž na nový dvoumotorový stroj této kategorie.Firma Douglas se stala vítězem této soutěže se svým návrhem model 7B. Původní návrh by postupně upravován, částečně také podle francouzských požadavků. Francie a další evropské země objednaly stroje označované DB-7A. Všechny tyto stroje byly poháněny motory R-1830. Po kapitulaci Francie převzalo další objednávky RAF. RAF tyto stroje pojmenovalo Boston Mk.I. USAF a RAF požadovaly větší výkony a tak firma Douglas navrhla model DB7B se silnějšími motory R-2600. Americké letectvo dostalo nejprve malou sérii A-20A Havoc s motory vybavenými turbokompresory a pak velké série verzí A-20B a A-20C. Ty se lišily zejména tvarem prosklení přídě. A-20B měla prosklení stupněné, A-20C šikmé. Tyto stroje odebíralo i RAF, které přidělilo verzi A-20B jméno Boston Mk.III a verzi A-20C Boston Mk.IIIA. Dále se tyto stroje dostaly do výzbroje SAAF, RAAF (ex holandské stroje pro Holandskou východní Indii) a Brazílie. V rámci Lend-Lease je dostal i Sovětský svaz. Na základě těchto strojů byly postaveny i noční stíhací verze, americká P-70 a britská Havoc NF Mk.II. Část britských strojů byla přestavěna na variantu Havoc Turbinlite se světlometem v přídi a neúspěšně použita k nočnímu stíhání. A-20B/C se jako lehké bombardéry a bitevníky velmi osvědčily. USAF je nasadilo hlavně v Africe a Itálii, Britské RAF s Bostony zahájilo tzv. Non-stop ofenzívu, používalo je jako denní bombardéry i k nočním útokům na nepřátelská letiště a jiné cíle (Intrudery). Část strojů nasadilo také v Africe a Itálii. Australské RAAF upravilo své Bostony montáží pevných zbraní do přídí a nasadilo je s velkými úspěchy k bitevním útokům z malých výšek. Dalším vývojem vznikly verze A-20G/H/J/K vyzbrojené střeleckou věží místo hřbetního střeliště. Ty sloužily až do konce druhé světové války. Rozpětí: 18,69 m, délka: 14,27 m, max. Rychlost: 560 km/h, dolet: 1740 km, dostup: 8800 m., nosnost pum: 940 kg, obranná výzbroj se lišila dle provedení pro USAF nebo RAF. HISTORY
In 1937 the USAAC HQ found out that performance of single engine machines of the Attack category is not sufficient. Therefore a competition was issued calling for new twin engined aircraft of this category. The Douglas Co. won this competition with its Model 7B design. The original design was subsequently modified, partly according to French requirements, too. France and other European countries had ordered these machines under designation DB7A. All these machines were powered by R-1830 engines. When France had capitulated the remaining orders were taken over by the RAF that designated these machines as Boston Mk.I. Both RAF and USAAF had demanded better performance so Douglas designed Model DB-7B powered by R-2600 engines with better output. First off USAAF received small batch of A-20A Havocs powered by engines with superchargers and then bigger series of A-20B and A-20C. These versions differed from each other mainly by the nose glazing shape. The A-20B had step like glazing but the A-20C featured diagonal edge of the glazing. Both versions were also ordered by the RAF that designated them as Boston Mk.III and Mk.IIIA respectively. Moreover, these machines were used by the SAAF and RAAF (ex-dutch machines for the Dutch East India AF) and Brazil. As a part of the Lend-Lease treaty, also the Soviet Union received these machines. Based on these versions the night fighter version, the US P-70 and British Havoc NF Mk.II were built. Several British machines were modified into Havoc Turbinlite equipped with searchlight in the nose for night fighter missions but without success. The A-20B/C proved efficient as a light bomber and attack plane. The USAAF deployed them mainly to Africa and Italy, the RAF started with Bostons the so-called Non-Stop offensive; they were used as day bombers and for night Intruder missions against enemy airbases and other targets. Several machines were also deployed to Africa and Italy. Australian RAAF modified its Bostons by addition of fixed machine guns into nose and used successfully them as ground attack planes. Further development brought versions A-20G/H/J/K equipped with dorsal turret in place of the original dorsal gunner’s position. These versions served until the end of World War II. Wingspan: 18.69 m, length: 14.27 m, Max. Speed: 560 kmh, Range: 1,740 km, Service Ceiling: 8,800 m., Bomb load: 940 Kg; Both USAF and RAF versions differed by defensive armament.
PLASTIC PARTS
A
B 3
1 10 11 12
8 9
7
14
13
4
21 17
5
19
2 1
16 18
20 4 3
2 6
C 12
7
14 15
3
F
8 1
9
19
13
16
19
17
1 2
2
19
4
10
19
9
18
8
22
3
5 6
23 24
9
16
8
7
21
19
K
18
7
14
D
12
11
7
18
17
16 11
27
2 3
20 9
12
15
9
27
1
25
7
11
10
G
1
7
3
8
9
10
4 5 21
6
29
5
34 35
20
15
24 25
31
6 2
8 4
36
23
5 1
2
30 14
4 3
1
37
RESIN PARTS R1
4x
SYMBOLS
?
MOŽNOST VOLBY OPTIONAL NACH BELIEBEN OPTION
POUŽÍT KYANOAKRYLÁTOVÉ LEPIDLO INSTANT CYANOACRYLATE GLUE ZYANOAKRYLATKLEBER ADHÉSIF CYANOACRYLAT
OHNOUT BEND BIEGEN COURBER
ZHOTOVIT NOVĚ SCRATCH BUILD FERTIGSTELLEN ACHEVER
ŘEZAT/VRTAT CUT OFF/DRILL ENTFERNEN DETACHER
NATŘÍT COLOUR FARBEN PEINDRE
ASSEMBLY
1 A13
2
A17
A9
G6
G3 G4
A12
A14
G5
A12
G29
A16
4 D23
C18 D21
D22 C11
A18
C2
5 C1
Černá / BLACK
H2 / C2
barva pneu / TIRE BLACK
H77 / C137
Opálený kov / BURNT IRON
H76 / C61
Hliník / ALUMINIUM
H8/C8
Tmavý kov / DARK IRON
MC214
Tmavě šedá / DARK GREY
H82 / C31
Interiérová zelená / INTERIOR GREEN
H364 / C364
Interiérová žlutá / INTERIOR YELLOW
H352 / C352
C12 D5
G24
C17
D6
G15 G2 G9
G9 G9
3
G16
G25
A2
G14
G35 G20
G31 G34
G30
G1
6 Díly A19 a A20 pečlivě začistěte a vlepte tak, aby přesně zapadly do vybrání v polovinách trupu. Na dílu A20 odřízněte přední část dle obrázku. Carefully clean parts A19 and A20 so they fit in recesses in the fuselage halves. Cut off the front section of part A20 according to the drawing.
A20
K8
A2
Step 3
K8
A1
A20
Step 1
A19
10 gr
7
8
C13
C10 B4
B2
B1 B3
K7
K7
9
10
NOTE: Kroky 9 až 12 platí pro camo A a C Steps 9-12 apply for camo A and C
C16 C16 5x C19
4x C19
C4 5x C19
4x C19
20° 35° 45° 30° 0,5 3,5
20°
20°
0,5
25°
20° 3,5
C8
11
C7
C6 C5
12
C9
C9
C8 C7
C4 C16 Pokud
chcete
vylepšit
svůj
model
Boston Mk.IIIA zakupte si zvlášť prodávané barvené lepty MPM Production
K 72004 Boston Mk.III
kat. čísla K72004 . Lepty žádejte u svého obchodníka nebo je objednávejte na
6 6 4
7
5 5
1
8
9
10 12
3 19 18 17 17 2 20
20
20
11 20
11 20
21
21
21
MPM Production 1/72
21
15
11 11 11
22 22
21
16 16
12
13 13 13 14
22
Made in Czech Republic
www.cmkkits.com nebo www.mpmkits.com. If you want to enhance the level of details of your
Boston Mk.IIIA kit purchase separatelly sold MPM Production colour photo-etched p a r t s c a t . n o . K72004 . A s k y o u r l o c a l r e t a i l e r o r o r d e r t h e m a t
www.cmkkits.com or www.mpmkits.com.
C15
C8
13
C7
14
C9
C8 C7 C14
C9 NOTE: Kroky 13 až 14 platí pro camo B a D Steps 13-14 apply for camo B and D
C16
A5
C4
16
15
A4 A6
A3
17 Step 16
K4
Step 7 Step 15
18 D18
D17 D7
Step 8
D18
D16
D7 D10
19
20
D8
D10 D8
D7 D12
D12
D14
D15 D9
D9 D11 D11
21 Step 5
Step 4
Step 14
? Step 12
NOTE: Kroky 11 a 12 pro camo A a C, Kroky 13 a 14 pro camo B a D Steps 11-12 apply for camo A and C Steps 13-14 apply for camo B and D
Step 11
? Step 13
3 mm
D20
9 mm
D2
11 mm
D1
D19
R1 R1
?
R1
D4
R1 D3
Díly R1 jen camo B, umístění viz informační kresba. Parts R1 only camo B, place them as per the drawing.
D24
D25
D1 D2
22
C3
G23
K6
F1
G37
A7
G21
A21
G27
G23
G36
K1
C3
K2
G27
A8 A10
K3
G17
A11
23
Boston Mk.IIIA, BZ264/RH-B, No. 88 Sqn., základna RAF Hartfort Bridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF Blackbushe), červen 1944. Pilotem tohoto stroje s kódovým písmenem B as Beer a ozdobeného kresbou sudu a nápisem “Beer is best“ vyjadřujícím vše byl původně Wg. Cdr. I. J. Spencer, ovšem na jaře 1944 jen nejčastěji létala osádka kanaďana Sqn. Ldr. G. R. Pushmana. Bohužel se nám nepodařilo zjistit, kdo z obou pilotů byl větší milovník pěnivého moku.
Boston Mk.IIIA, BZ264/RH-B, No. 88 Squadron, RAF Hartfort Bridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF Blackbushe), June 1944. Originally flown by Wg. Cdr. I. J. Spencer, this machine carried code letter “B” as Beer sported a beer keg painting and the note “Beer is best” says everything. But in spring 1944 was this machine often used by Canadian crew Sqn. Ldr. G. R. Pushman. Unfortunately we were not lucky enough to find out of which pilot was bigger beer lover.
CAM. A
F E
Stříbrná Silver H8/C8
E
Černá odstraněná na olivovou
F
Black colour ablated to the Olive Drab background
Bílá odstraněná na olivovou
C
White colour ablated to the Olive Drab background
B Olivová Olive Drab H52/C12
C F
A
A
Žlutá Yellow H4/C4
B
Neutrální šedá Neutral Grey H22/C13
D
E
D C C
Matná černá Matt Black H12/C33
D
Špinavě bílá Off White H21/C69 2014/04
SH72287 Boston Mk. lIIA
Boston Mk.IIIA, BZ389/RH-E, No. 88 Sqn., základna RAF Hartfort Bridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF Blackbushe), září 1943. I když je často uváděno, že Bostony No. 88 Sqn se zadýmovacím zařízením a v kamufáži doplněné bílou přídí a černobílými pruhy na křídlech se zúčastnily dne D, není to pravda. Tyto stroje se zúčastnily operace Starkey, fiktivní invaze, která měla splést německé vrchní velení a donutit je k přesunům vojsk. Označení pro operaci Starkey se od invazního označení lišilo pořadím pruhů a také celočerným zbarvením konců křídel.
Boston Mk.IIIA, BZ389/RH-E, No. 88 Squadron, RAF Hartfort Bridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF Blackbushe), September 1943. Even though it is often stated that No.88 Squadron Bostons with smoke generators, white noses and black and white stripes on wings participated in D-Day operations, it is not true. These machines participated in Operation Starkey, the fictive invasion that had to confuse the German High Command and force them to move troops. The Starkey Operation markings differed from the D-Day one by the stripes order and by the overall black wingtips.
CAM. B
C D Stříbrná Silver H8/C8
C Žlutá Yellow H4/C4
A C D
D A
Olivová Olive Drab H52/C12
B B
Neutrální šedá Neutral Grey H22/C13
C
Matná černá Matt Black H12/C33
D
Špinavě bílá Off White H21/C69 2014/04
SH72287 Boston Mk. lIIA
Boston Mk.IIIA, BZ208/OA-G, No.342 “Lorraine” Sqn. (GB 1/20 Lorraine) letectva svobodných Francouzů (FFAF), základna RAF Hartfort Bridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF Blackbushe), červenec 1944. Stroj v této době nosil již francouzské znaky.
Boston Mk.IIIA, BZ208/OA-G, No.342 “Lorraine” Squadron (GB 1/20 Lorraine) of the Free French Air Force, RAF Hartfort Bridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF Blackbushe), July 1944. At this time the aircraft already sported French roundels.
CAM. C
Stříbrná Silver H8/C8
C Žlutá Yellow H4/C4
A
B A
Olivová Olive Drab H52/C12
B
Neutrální šedá Neutral Grey H22/C13
D C C
Matná černá Matt Black H12/C33
D
Špinavě bílá Off White H21/C69 2014/04
SH72287 Boston Mk. lIIA
Boston Mk.IIIA, neznámého seriového čísla/OA-A, pojmenovaný Ville de Caen, No.342 “Lorraine” Sqn. (GB 1/20 Lorraine) letectva svobodných Francouzů (FFAF), základna RAF Hartfort Bridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF Blackbushe), červenec 1944. Na rozdíl od stroje OA-G nosil Ville de Caen stále britské výsostné označení. To nebylo nic divného, fotografie ukazují vedle sebe stojící Bostony No.342 Sqn. se znaky FFAF i RAF různého provedení.
Boston Mk.IIIA, unknown serial number /OA-A, named Ville de Caen, No.342 “Lorraine” Squadron (GB 1/20 Lorraine) of the Free French Air Force, RAF Hartfort Bridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF Blackbushe), July 1944. Unlike OA-G machine, Ville de Caen machine still sported British roundels. This was not unusual, some photos show No.342 Squadron Bostons parked side by side with FFAF and RAF roundels of various rendering.
CAM. D
F E
Stříbrná Silver H8/C8
E
Černá odstraněná na olivovou
F
Black colour ablated to the Olive Drab background
Bílá odstraněná na olivovou
Opravy barvy Repaired colour
White colour ablated to the Olive Drab background
B A
Olivová Olive Drab H52/C12
B
Neutrální šedá Neutral Grey H22/C13
Žlutá Yellow H4/C4
C F
A
C
Vybledlá olivová Faded Olive Drab
D
E
D C C
Matná černá Matt Black H12/C33
D
Špinavě bílá Off White H21/C69 2014/04
SH72287 Boston Mk. lIIA
