BINNENVAARTTANKER VEILIGHEIDSCHECKLIJST

Internationale veiligheidsrichtlijnen voor binnentankschepen en terminals

Bijlage 2 Zeevaart – Binnenvaart / Binnenvaarttanker veiligheidschecklijst

ZEEVAART* – BINNENVAART*/ BINNENVAARTTANKER VEILIGHEIDSCHECKLIJST

Naam van zeevaart-* / binnenvaart-*tanker 1: ...................................................................................... Aankomstdatum: .............................................

Aankomsttijd: ........................................................

Naam van binnenvaarttanker 2: .............................................................................................................

Aankomstdatum: .............................................

Aankomsttijd: ........................................................

Locatie: ...............................................................................

Haven: ...................................................

* Doorhalen wat niet van toepassing is

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Pagina 1


Editie 1 - 2010


© CCR/OCIMF 2010

Pagina 2



Deel A – Vloeistoffen in bulk algemeen - Fysieke checks REGIONALE

ZEEVAART-

Vloeistoffen in bulk - Algemeen

WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAARTTANKER 1

VAARTTANKER 2

Code

1

Er is een veilige overstap mogelijk tussen de (zeevaart-) tanker en de binnenvaarttanker.

R

L

L1

De fenders zijn op de juiste wiize aangebracht en in orde bevonden

R

B3

2

De tanker is goed omstandigheden.

R

B 11

3

Het tussen beide tankers afgesproken communicatiesysteem is getest en werkt naar behoren.

AR

L

4

Noodsleeptrossen zijn op de juiste wijze aangebracht, indien vereist door de terminal

R

B 14

5

De brandslangen of blusmonitoren en brandblusapparatuur aan boord bevinden zich op de juiste plaats en zijn klaar voor onmiddellijk gebruik.

R

B 6.1

7

De laad-/ lossslangen, laadarmen en manifolds van beide tankers verkeren in goede conditie, zijn op de juiste wijze vastgemaakt en geschikt voor het bedoelde gebruik.

R

B 6.1

7.1

Alle verloopstukken zijn in goede staat, passen op de juiste wijze en zijn geschikt voor de aard van het product.

B 6.2

7.2

Alle aansluitflenzen zijn voorzien van de juiste pakkingen.

B 6.3

7.3

Alle flensbouten zijn goed vastgedraaid.

B 6.4

7.4

De slangen hebben voldoende ruimte om gemakkelijk te kunnen bewegen.

B 14

7.5

Alle afsluiters zijn gecontroleerd en staan in de juiste positie.

B5

7.6

De ladingzone en de vluchtweg zijn voldoende verlicht.

8

Editie 1 - 2010

gemeerd,

mede

gelet

op

de

lokale

Opmerkingen

VHF-kanaal: Communicatiesysteem: Back-upsysteem:

Deze regel is met opzet leeg gelaten.

© CCR/OCIMF 2010

Pagina 3



Deel A – Vloeistoffen in bulk algemeen - Fysieke checks REGIONALE

ZEEVAART-


WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAARTTANKER 1

VAARTTANKER 2

Code

L

9

Het leidingsysteem is goed afgesloten en afgetapt, zodat de blindflenzen op een veilige manier vóór het aankoppelen verwijderd kunnen worden.

B8

10

Spuigaten en metalen lekbakken aan boord zijn leeg en goed afgesloten.

R

L

11

Spuigatafdichtingen die tijdelijk geopend worden, dienen voortdurend te worden bewaakt.

R

12


13

Alle niet gebruikte aansluitingen van de laad-/ losleidingen, de bunkeraansluitingen en dampretourleiding van beide tankers zijn goed geborgd. Alle flenzen zijn voorzien van de juiste pakkingen..

14


15

Alle kijkpoorten, monsternameopeningen en openingen van de ballast- of bunkertanks zijn gesloten of beschermd door in goede staat verkerende detonatiebeveiliging

B9

16

Afsluiters in buitenboordleidingen zijn, wanneer niet in gebruik, gesloten en zichtbaar gezekerd. De afneembare delen tussen de ballast- en buitenboordleidingen en de laad- en losleidingen zijn verwijderd.

B 14

17.1

Alle buitendeuren en ramen in de accommodatie, stuurhuis, opslagplaatsen en ruimten met machines zijn gesloten. De ventilatie in de machinekamer mag open zijn.

17.2

De hoofdafsluiter van LPG-installatie voor huiselijke doeleinden is gesloten

18

De incident- en brandbestrijdingsplannen van de tanker zijn beschikbaar.

B7

B 18

L

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Opmerkingen

R

Locaties:

Pagina 4



Indien de tanker(s) is/zijn uitgerust, of verplicht uitgerust moet(en) zijn, met een inertgasinstallatie (IGS), dienen de volgende punten fysiek gecontroleerd te worden. REGIONALE

ZEEVAART-

Inertgasinstallatie

WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

L

19

De meetapparatuur voor IGS-druk en zuurstofgehalte functioneert goed.

R

L

20

Alle ladingtanks staan onder positieve druk met een zuurstofgehalte van 8 volumeprocent of minder.

PR

L

20L

Alle inert gemaakte waarschuwingsteken.

tanks

zijn

gemarkeerd

met

Opmerkingen

een

Deel B – Vloeistoffen in bulk – Mondelinge controle REGIONALE

ZEEVAART-


WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

L

21

De tanker is gereed om op eigen kracht te varen. Een duwbak zonder eigen voortstuwingsmiddelen moet op korte termijn verhaald kunnen worden door een aangewezen duwboot of bijbehorend motorschip.

PR

B 10

22

Aan boord is een adequate dekwacht aanwezig en aan de wal is een adequaat toezicht voor de ladingoperaties verzekerd.

R

L

22L

Op beide tankers is een competente persoon aangesteld, die verantwoordelijk is voor de geplande overslagwerkzaamheden.

L

23

Er is voldoende personeel aan boord van beide tankers om een incident te kunnen bestrijden.

R

B 15.1

24.1

Er is overeenstemming over de procedures voor lading-, bunker- en ballastbehandelingen.

AR

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Opmerkingen

Pagina 5




ZEEVAART-


WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

B 15.2

24.2

De uitgangsdruk van de scheepspomp van de andere tanker is aangepast en houdt rekening met de toelaatbare werkdruk van de leidingsystemen aan boord van de ontvangende tanker.

AR

B 13

25

Het alarmsignaal en de noodstopprocedures die door beide tankers dienen te worden gebruikt, zijn toegelicht en voor iedereen duidelijk.

A

B2

26

De veiligheidsinformatiebladen (MSDS - Material Safety Data Sheets), of gelijkwaardig, van de lading zijn waar nodig uitgewisseld.

P+R

B1

26L

De tanker is toegelaten tot het vervoer van het te laden product.

L

27

De gevaren, van giftige stoffen in de lading zijn bekend en begrepen.

28

De internationale brandblusaansluiting is aanwezig. Indien door wetgeving vereist.

29

Het tankventilatiesysteem wordt op de overeengekomen wijze gebruikt.

L

H2S-gehalte: Benzeengehalte:

AR

30.1

De eisen voor gesloten ladingoverslag zijn overeengekomen.

R

B 12.1

30.2

De dampretouraansluiting van de tanker, indien noodzakelijk, is aangesloten door middel van een dampretourleiding aan de dampretouraansluiting van de andere tanker.

R

B 12.3

30.3

Indien explosiebeveiliging is vereist, is de dampretourleiding uitgerust met een detonatiebeveiliging.

R

B 12.2

31

De goede werking van het overdruk- en onderdruksysteem is gecontroleerd. De lossende tanker garandeert dat de pompsnelheid de afgesproken maximale werkdruk niet zal overschrijden

R

L

32

Indien de dampretourleiding is aangesloten bestaat overeenstemming over de parameters

AR

B 16+17

33

Onafhankelijke ‘hoog-niveau’-alarmen en/of noodstoppen, indien aanwezig, zijn bedrijfsgereed en getest.

AR

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Opmerkingen

Methode:

Afgesproken max. pompsnelheid: ......................... (m3/h) Afgesproken max. druk: ......................... (kPa)

Pagina 6




ZEEVAART-


WETGEVING

TANKER

34

Er is een adequate elektrische isolatie in de laad-/ losaansluiting en indien aangesloten de dampretourleidingen, tussen de tankers aanwezig. De isolatiemiddelen zijn alleen geïnstalleerd aan boord van de .......... (naam tanker).

35


B 14

36

De voorschriften nageleefd..

B 14

37

De voorschriften voor open vuur/licht worden nageleefd.

L

38

De voorschriften voor draagbare elektronische apparatuur (bijv. voor communicatie) worden nageleefd.

L

39

Zaklampen zijn van een goedgekeurd type.

L

40

Vaste VHF/UHF-apparatuur en AIS-apparatuur staan in de juiste powermodus of zijn uitgeschakeld.

L

41

Draagbare VHF/UHF-communicatieapparatuur goedgekeurd type.

B 14

42

De antennes van de hoofdzender van de tankers zijn geaard en de radars zijn ontkoppeld/uitgeschakeld.

B 14

43

Kabels voor draagbare elektrische apparatuur aan dek zijn van de voeding.losgekoppeld.

L

44

Raam-airconditioners zijn ontkoppeld, indien van toepassing.

L

45

In de accommodatie en/of stuurhut wordt een overdruk gehandhaafd, indien van toepassing.

L

46

Er zijn maatregelen genomen voor voldoende mechanische ventilatie in de pompkamer, indien van toepassing.

B4

47

Er is voorzien in een vluchtweg of er staat een vluchtmiddel klaar voor gebruik.

L

Editie 1 - 2010

voor roken

zijn overeengekomen en worden zijn overeengekomen en

is

van

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

Opmerkingen

AR

AR AR AR

een

© CCR/OCIMF 2010

R

Pagina 7




ZEEVAART-


WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

Opmerkingen

Er is overeenstemming over de weersomstandigheden, maximum windsterkte en golfhoogte waarbij werkzaamheden plaats kunnen vinden. Stoppen van de ladingoverslagwerkzaamheden bij: ........................ L

48

A Afkoppelen bij: ................................................................................. Vertrek bij: ........................................................................................

L

L

L

Editie 1 - 2010

49

49L

50

Er zijn beveiligingsprotocollen afgesproken tussen de voor de beveiliging van de tanker verantwoordelijke personen/officiers, indien van toepassing.

A

Er zijn beveiligingsprotocollen overeengekomen voor de bemanning van de ene tanker voor het aan boord gaan op de andere tanker. Het beveiligingsprotocol voor het aan boord gaan op een tanker bevindt zich in/op: …………………….. Indien van toepassing zijn procedures overeengekomen voor het ontvangen van stikstof vanaf de wal, hetzij voor het inertiseren of O2-vrij maken van de ladingtanks of doorblazen van de leidingen naar de tanker.

© CCR/OCIMF 2010

AP

Pagina 8



Deel B – Vloeistoffen in bulk – Mondelinge controle Indien de tanker(s) is/zijn uitgerust, of verplicht uitgerust moet(en) zijn, met een inertgasinstallatie (IGS), dienen de volgende punten te worden gecontroleerd. REGIONALE

ZEEVAART-

Inertgasinstallatie

WETGEVING

TANKER

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

L

51

De IGS is volledig operationeel en in goede staat, indien van toepassing.

P

L

52

Dekafsluitingen of vergelijkbare uitrustingen werken naar behoren, indien van toepassing.

R

L

53

De vloeistofniveaus in de over- en onderdrukvaten zijn correct, indien van toepassing.

R

L

54

De vaste en draagbare zuurstofmeters zijn gekalibreerd en werken naar behoren.

R

L

55

Alle afzonderlijke IGS-afsluiters van de tank zijn (indien aanwezig) juist ingesteld en vastgezet.

R

56

Al het bij de ladingoverslagwerkzaamheden betrokken personeel weet dat, ingeval van een storing aan het inertgassysteem, de loshandelingen moeten worden gestopt en de andere tanker hierover moet worden geïnformeerd.

L

Opmerkingen

Indien de tanker is uitgerust met een Crude oil-wassysteem en ruwe aardolie gaat wassen, moeten de volgende verklaringen worden afgehandeld: REGIONALE WETGEVING

L

57

N.v.t.

L

58

N.v.t.

Editie 1 - 2010

ZEEVAART-

Ruwe-aardolie-wassysteem

TANKER

© CCR/OCIMF 2010

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

Opmerkingen

Pagina 9



Deel B – Vloeistoffen in bulk – Mondelinge controle Indien voor de tanker gepland is tijdens het langszij liggen de tanks schoon te maken, moeten de volgende verklaringen worden afgehandeld: REGIONALE

ZEEVAART-

Tankreiniging

WETGEVING

59

Er zijn tankreinigingswerkzaamheden gepland tijdens het langszij liggen bij de andere tanker.

L

60

Indien ‘Ja’ zijn de procedures en goedkeuringen voor de tankreiniging overeengekomen.

L

61

Toestemming ontgassing.

is

verleend

door

de

bevoegde

autoriteit

voor

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

JA NEE*

JA NEE*

JA NEE*

JA NEE*

JA NEE*

JA NEE*

BINNEN-

BINNEN-

TANKER

L

BINNEN-

Code

Opmerkingen

Code

Opmerkingen

*Doorhalen wat niet van toepassing is

Deel ‘C’ Chemicaliën in bulk – Mondelinge controle REGIONALE

ZEEVAART-

Vloeibare chemicaliën in bulk

WETGEVING

TANKER

L

1

De veiligheidsinformatiebladen (MSDS - Material Safety Data Sheets), of gelijkwaardig, van de lading zijn waar nodig uitgewisseld..

L

2

Er is, indien van toepassing, een inhibitorverklaring van de fabrikant verstrekt.

L

3

Er is voldoende beschermende kleding en uitrusting (inclusief onafhankelijk werkende ademhalingsapparatuur) beschikbaar voor direct gebruik en geschikt voor het product dat wordt overgeslagen, indien van toepassing.

L

4

Tegenmaatregelen bij onbedoeld contact van personen met de lading zijn overeengekomen.

L

5

De ladingoverslagsnelheid is afgestemd op de automatische noodstopvoorziening, indien in gebruik.

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

P

A

Pagina 10



Deel ‘C’ Chemicaliën in bulk – Mondelinge controle REGIONALE

ZEEVAART-

Vloeibare chemicaliën in bulk

WETGEVING

TANKER

L

6

Tankniveaumeetsystemen en alarmen zijn correct ingesteld en in goede staat.

L

7

Draagbare gasdetectie-instrumenten zijn gebruiksgereed voor de te behandelen lading.

L

8

Informatie over brandblusapparatuur en -procedures is uitgewisseld.

L

9

Laad-/ losslangen en pakkingen zijn van een geschikt materiaal en bestand tegen inwerking van de producten die worden overgeslagen.

L

10

Voor de laad-/ loshandeling wordt uitsluitend het permanent geïnstalleerde leidingsysteem gebruikt

11


12

Is het watersproeisysteem in de ladingzone gereed voor onmiddellijk gebruik.

L

BINNEN-

BINNEN-

VAART-

VAART-

TANKER 1

TANKER 2

Code

Opmerkingen

P

Deel ‘D’ Vloeibaar gas in bulk - Mondelinge Controle REGIONALE WETGEVING

ZEEVAARTTANKER

Vloeibaar gas in bulk

L

1

De veiligheidsinformatiebladen (MSDS - Material Safety Data Sheets), of gelijkwaardig, van de lading zijn waar nodig uitgewisseld..

L

2

Er is, indien van toepassing, een inhibitorverklaring van de fabrikant verstrekt.

L

3

Is het watersproeisysteem in de ladingzone gereed voor onmiddellijk gebruik.

4

Er is voldoende beschermende kleding en uitrusting (inclusief onafhankelijk werkende ademhalingsapparatuur) beschikbaar voor direct gebruik en geschikt voor de producten die worden overgeslagen, indien van toepassing.

L

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

BINNENVAARTTANKER 1

BINNENVAARTTANKER 2

Code

Opmerkingen

P

Pagina 11




ZEEVAARTTANKER


BINNENVAARTTANKER 1

BINNENVAARTTANKER 2

Code

L

5

Ladingtankruimten en interbarriers zijn inert gemaakt of met droge lucht gevuld, zoals vereist.

L

6

Alle op afstand bedienbare afsluiters werken naar behoren.

L

7

De benodigde scheepspompen en compressoren werken naar behoren en er zijn afspraken gemaakt over de maximum werkingdrukken tussen de beide tankers.

L

8

Condensatie of boil-off controlesysteem werkt naar behoren, indien van toepassing.

L

9

De gasdetectieapparatuur is juist ingesteld voor de lading, is gekalibreerd, getest en gekeurd en is in goede staat.

L

10

Tankniveaumeetsystemen en alarmen zijn correct ingesteld en in goede staat.

L

11

Noodstopsystemen zijn getest en werken naar behoren.

L

12

De tanker en de terminal hebben elkaar geïnformeerd over de sluitsnelheid van de noodstopafsluiters, automatische afsluiters of soortgelijke apparatuur.

A

L

13

De tankers hebben informatie uitgewisseld over de maximum/minimum temperatuur en druk van de te behandelen lading.

A

L

14

De ladingtanks zijn tijdens de ladingoverslag te allen tijde beschermd tegen onbedoelde overvulling.

L

15

De compressorruimte is goed geventileerd; de ruimte van de elektrische motor heeft voldoende overdruk en het alarmsysteem is ingeschakeld, indien van toepassing.

L

16

De veiligheidsventielen van de ladingtanks zijn correct ingesteld en de actuele instelwaarden zijn duidelijk zichtbaar. (Vermeld de openingsdruk hieronder.)

L

17

De openingsdruk van de veiligheidsventielen van de tanker is besproken en overeengekomen

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Opmerkingen

A

Tanker 1: Tanker 2:

Pagina 12




ZEEVAARTTANKER


BINNENVAARTTANKER 1

BINNENVAARTTANKER 2

Code

L

18

De (haven)autoriteiten zijn, indien vereist, voorafgaand aan de ladingoverslag geïnformeerd.

P

L

19

Indien door de (haven)autoriteiten vereist, is een externe coördinator aangesteld die aan boord als coördinator verantwoordelijk is voor de geplande overslagwerkzaamheden tussen de twee tankers.

P

Opmerkingen

Naam van de externe coördinator: Firma:

Opmerkingen Openingsdruk van de veiligheidsventielen van de ladingtank:

Editie 1 - 2010

kPa

© CCR/OCIMF 2010

Pagina 13


Editie 1 - 2010


© CCR/OCIMF 2010

Pagina 14



OPERATIONELE OVEREENKOMST Zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1: .....................................................................

Binnenvaarttanker 2: ......................................................................

Datum: .................................................

Locatie: ............................................................................................

Tijd: ..................................................

*

Verantwoordelijk officier zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1:

Verantwoordelijk officier binnenvaarttanker 2:

................................................................................................

..........................................................................................

Eindsnelheid m3/hr

Max. snelheid m3/hr

Startsnelheid (1 m/sec m3/hr)

Max. druk

Leiding

Tankcapaciteit

Ladinsgtanks

Binnenvaarttanker 2 Laden* / lossen*

Max. druk / kPa

Max. laad-/ lossnelheid

Manifoldaansluiting

Ladingtanks

Binnenvaarttanker 2

Zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1

Eindtijd

Tankvolume m3/100%

Zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1

Stoppen door:

Starttijd

Actuele temperatuur (°C)

Hoeveelheid (m3)

Product

De volgende lading- of ballastwerkzaamheden zullen worden uitgevoerd op bovengenoemde locatie:

Doorhalen wat niet van toepassing is

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Pagina 15


Editie 1 - 2010


© CCR/OCIMF 2010

Pagina 16



VERKLARING Wij, de ondergetekenden, hebben de bovenstaande items in de delen A en B en, waar van toepassing, in de delen C of D gecontroleerd in overeenstemming met de instructies en ons ervan overtuigd dat de ingevulde gegevens correct zijn. Wij hebben ook afspraken gemaakt voor de nodige herhalingscontroles en zijn overeengekomen dat de items in de checklijst met code ‘R’ opnieuw moeten worden gecontroleerd met tussenpozen niet langer dan ……………. uren. Indien, voor zover ons bekend, de status van een item verandert, zullen wij onmiddellijk de andere partij hierover informeren.

Voor de zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1

Voor de binnenvaarttanker 2

Naam: ......................................................................

Naam: ......................................................................

Functie .....................................................................

Rang: ........................................................................

Handtekening: .........................................................

Handtekening: .........................................................

Datum: .....................................................................

Datum: .....................................................................

Tijd: ..........................................................................

Tijd: ..........................................................................

Registratie van herhalingscontroles:

Datum:

Tijd:

Initialen voor de zeevaart-* / binnenvaart*tanker 1: Initialen voor de binnenvaarttanker 2:

*

Doorhalen wat niet van toepassing is

Editie 1 - 2010

© CCR/OCIMF 2010

Pagina 17


Editie 1 - 2010


© CCR/OCIMF 2010

Pagina 18

BINNENVAARTTANKER VEILIGHEIDSCHECKLIJST

Recommend Documents