Welkom
bij HTM
Bas van der Linden 6 juni 2005
Rail in the city
De visie van HTM -
HTM is onderdeel van de samenleving in de stad Veilig reizen voor klanten en veilige werkomstandigheden Doorbreken van de vicieuze cirkel van geweld en agressie Meer controle levert minder agressie op doelstelling: minder incidenten en beter gevoel van veiligheid
Enkele feiten
1. Reizigers(HTM) - Niet betalend: tram 7,1%, bus 0,7% - Waardering : tram 7.2, bus 7.5
2. -
Personeel(landelijk) Voelt zich onveilig: 10% tram, 7% bus Voelt zich veilig: 39% tram, 46% bus Slachtoffer van incidenten: tram 45%, bus 39% Kleine verbetering zichtbaar t.a.v. vorige jaren
HTM toekomst
• Busconcessie: voor SVD aanbesteed in 2006 en voor HTM aanbesteed in 2008 • Tramconcessie (incl. RandstadRail) loopt tot 2017 (onder voorwaarden) • Infra in eigendom bij de overheid. • Inschrijven op Light rail concessies in Nederland.
Organisatie HTM
Statutaire directie HTM Afdeling Strategie
Afdeling Communicatie
HTM HTM Consultancy Consultancy BV BV
Exploitatie
Techniek
Staf
Afdeling Afdeling HTM HTM Rail Rail
Afdeling Afdeling HTM HTM Bus Bus
Afdeling Afdeling HTM HTM Infra Infra
Afdeling Afdeling Personeel Personeel
Afdeling Afdeling Marketing Marketing && Verkoop Verkoop
Afdeling Afdeling Informatie Informatie && Controle Controle
Afdeling Afdeling Railmaterieel Railmaterieel
Afdeling Afdeling Planning Planning && Control Control
Stadsvervoer Stadsvervoer Dordrecht Dordrecht BV BV
HBW HBW Light Light Rail Rail BV BV
Afdeling Afdeling Directiesecretariaat Directiesecretariaat
Afdeling Afdeling Vervoersontwikkeling Vervoersontwikkeling Besloten Besloten Vervoer Vervoer
Integraal Integraal Projectteam Projectteam RandstadRail RandstadRail
Afdeling Afdeling Informatievoorziening Informatievoorziening Afdeling Afdeling Faciliteiten Faciliteiten
Op Op de de markt markt opererende opererende onderdelen onderdelen
Organisatie HTM Techniek Techniek
Afdeling Afdeling HTM HTM Infra Infra ProjectProject- && Ingenieursbureau Ingenieursbureau Acquisitie, Acquisitie, Inkoop Inkoop && Logistiek Logistiek
Afdeling Afdeling Railmaterieel Railmaterieel Sector Sector ProjectProject- && Voertuigbeheer Voertuigbeheer
Beheer Beheer
Sector Sector Onderhoud Onderhoud && Modificatie Modificatie
Uitvoering Uitvoering
Sector Sector Logistiek Logistiek
Financiële Financiële Administratie Administratie && Controlling Controlling
Sector Sector Servicebureau Servicebureau
Op Op de de markt markt opererende opererende onderdelen onderdelen
HBW HBW Light Light Rail Rail BV BV
Enige feitenInfra HTM
• 140 FTE’s • Van engineers tot spoorreinigers • Vernieuwing en projecten wordt uitgevoerd door aannemers
• • • • •
spoor 200 km 65% vrije baan 1500 bogen 500 wissels 150 elektrische wissels • 400 kruisingen
geluid
• Tram en geluid is “normaal” in de stad. • Bogen in het spoor zijn vak te krap. • Trambestuurders worden door krappe dienstregelingen gedwongen snel te rijden. • Burgers worden mondiger.
geluid
• Voor treinen is het max. Geluidniveau wettelijk geregeld • Voor Tram is er geen wettelijk kader voor geluid. • Voor interlokale sporen kan dit middels een aanwijzing van de minister wel. • Remises vallen onder mileuwetgeving. • Naar verwachting zal de overheid op termijn in staat zijn om geluidsoverlast in de straat te beperken.
geluid • Geluid ontstaat door rail - wiel contact. • Geluid bestaat uit (constante) afstraling (rolgeluid), “klappen”(stoten van wielen) en uit het “piepen van de bogen”.
geluid • Geluidsreductie is ondermeer te bereiken door smering, vermindering van de ruwheid van het oppervlak van wiel en rail, verbetering spoorspel, optimalisering van het spoornet zoals ruimere boogstralen, verbeteren kruisingen, wissels enz.
Trillingen
Trillingen
•
Trillingen • Voor trillingen is geen wetgeving in Nederland. • Er is een richtlijn die iets zegt over schade aan gebouwen gebaseerd op DIN 4150.
Trillingen • duinen zand
Moeras/ klei
Trillingen • De constructie van de bebouwing is van belang voor de trillingseffecten.
• Oorzaak kan liggen aan zowel de tram als de infrastructuur.
Trillingen • Klachten vormen vaak de start voor nader onderzoek. • De meeste klachten komen van het “zanderige” gedeelte van Den haag.
Trillingen • Infrastructuur: – – – – – – –
gebroken rail. Slechte reparatie. Slechte toestand kruisingen. Teveel zijdelingse slijtage. Afwijkingen in vertikale en horizontale alignement. Tramwiel raakt de verharding. Golfslijtage op de kop van de rail.
Trillingen
Trillingen – Wat zijn bijvoorbeeld aandachtsgebieden • Locaties waar woningen op minder dan tien meter van het spoor staan. • Plaatsen waar veel klachten vandaan komen. • Het “zandgebied” in Den Haag. • Spoorcomplexen. • Wissellocaties. • Plaatsen waar veel slijtage optreedt.
november 2002
trillingen – De infra maatregelen die genomen worden: – De toegestane zijdelingse slijtage teruggebracht van 12 mm tot 8 mm. – De nieuwe kruisingen worden met een aangepast profiel gemaakt. – Onderhoud is op een hoger niveau gebracht. – Bij spoorvernieuwing bij aandachtsgebieden verbeteren van de spoorconstructie. – Smeren van het spoor.
Trillingen – Bij spoorvernieuwing andere constructie toepassen. – Trillingsdempende matten aanbrengen tussen constructie en ondergrond. – Toepassen embedded rail.
Trillingen – Toepassen Embedded rail is duurdere investering. – Maar: • Geluid en trillingen minder. • Minder (golf) slijtage. • Rail vervangen is goedkoper. – Life cycle costs berekening kan uitwijzen dat het financieel toch aantrekkelijk is. – Overlast bij vervanging is veel minder.
trillingen – Waar is in Den Haag nu Embedded Rail toegepast? • Ter plaatse van doorsteken bij vervanging. • Bij bruggen (zowel aanbruggen al klap) bij vervanging. • In de Hobbemastraat bij vervanging. • In de tramtunnel, nieuwbouw.
ERIA
– Waarom is HTM in zee gegaan met een onderzoek naar rail in asfalt. • • • •
Alle voordelen van embedded rail. Is sneller aan te brengen dan betonbaan. Meer vrijheid in aanlegmethoden. Past in straatbeeld, er ligt veel trambaan in asfaltverharding.
ERIA
– Tijdens het onderzoek naar het ERIA concept is gekeken naar een geschikt (vervangings)project – Het moest aan de volgend eisen voldoen: • • • • • •
Straatspoor in asfalt. Wegverkeer in langsrichting en dwarsrichting. Geen RandstadRail. Niet in Centrum. Exploitatie om te leiden. Levensduur bereikt.
ERIA
– Al deze voorwaarden bleken bij een vervangingsproject “Edisonstraat” aanwezig. (kruising met Copernicusplein) – Over dit project zullen de volgende sprekers u uitgebreid informeren.
Embedded?
RijnGouwe
Karlsruhe
Opnieuw ERIA?
– Keerlus lijn 11. – Gereconstrueerd in 1989. – Zeer veel klachten over geluid en trillingen – Toen gekozen constructie is een betonplaat op een Rockwool deken. – Spoor is versleten en is aan vervanging toe en de laatste jaren klachten over toename geluid/trillingen. – Gestart met een onderzoek of de ERIA constructie een betere oplossing kan zijn dan de huidige.
Light rail!
