auto4x4

4 4AUTO x [ crossover magazín ]

15 LET SUBARU

FORESTER Od počátku vlastní cestou

› T urbo znovu

na scéně ›K dyž naroste XV › J aponský luxus

listopad 2013 // auto4x4.cz

fores 38

speciál 15 LET SUBARU FORESTER

Subaru je automobilka preferující taktiku „vlastní cestou“. Kromě jiného to dokazuje model Forester, který si už od své první generace získal díky originálnímu pojetí velké množství příznivců. A tenhle příběh ani po patnácti letech stále nekončí. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

J

méno Forester se poprvé objevilo v roce 1996, kdy se v prosinci světu ukázala první generace automobilu, který si to zamířil mezi velká SUV a kombi. Právě sem sahají počátky segmentu crossoverů, který postupně narostl do obřích rozměrů. Z toho vyplývá, že automobilka Subaru se stala jedním z jeho zakladatelů. Nicméně pokud bychom chtěli být úplní, musíme začátek éry Foresteru posunout ještě o rok vzad. Přesně řečeno na autosalon v Tokiu ročníku 1995, kde se svým domácím fanouškům představil koncept Streega. Jak auto4x4.cz // listopad 2013

asi tušíte, šlo o studii předznamenávající první Forester – a studie to byla vskutku zajímavá. Auto měřilo na délku 4452 mm, vysoké bylo v porovnání s ostatními SUV pouhých 1572 mm a široké 1742 mm. S hmotností lehce přesahující 1300 kg se měl vypořádat přeplňovaný dvoulitr naladěný na 250 koní dostupných při 6500 ot./min, což mu mnoho práce nedělalo. Samozřejmostí byl pohon všech kol a pečlivě naladěný podvozek. Není náhoda, že Subaru přišlo právě s takovým konceptem a že se v té době všeobecně chválily jízdní vlastnosti. Rok 1995 znamenal pro tuto japonskou automobilku zisk titu-

ter4g 39

lu mistra světa v rallye (vyhrál Collin McRae) i vítězství v poháru konstruktérů, takže zkušeností bylo na rozdávání.

Jiný základ

První generace úspěšného Foresteru se tedy ukázala ve světové premiéře na autosalonu v Tokiu 1996, do prodeje zamířila začátkem roku 1997, v červenci se dočkali zájemci v Americe a v září se novinka objevila v Evropě. Forester coby jeden z vůbec prvních crossoverů se vydal vlastní cestou zaměřenou na jisté jízdní vlastnosti za každého

počasí. Na rozdíl od ostatních vsadil výrobce na velmi nízké těžiště, kterému pomohly tradičně motory boxer, ale také celkově nízká výška, o níž už byla řeč. Na druhou stranu bylo auto relativně schopné i v terénu. Základem pohonu všech kol se stal kuželový mezinápravový diferenciál, k dispozici byla dokonce i redukce. Technický základ darovala Impreza. Původní Forester je naprostá klasika, a i když se objevovalo (a stále objevuje) mnoho negativních názorů kritizujících jeho vzhled, jde v dnešní době bez přehánění o automobil, který má nezaměnitellistopad 2013 // auto4x4.cz

40


”Forester udělal za 15 let obrovský pokrok“

Tvrdé plasty vystřídala s příchodem aktuální čtvrté generace měkčená palubní deska převzatá z menšího sourozence XV. Jednoduchost a přehlednost byla vždy silnou stránkou Subaru Forester

auto4x4.cz // listopad 2013

ný styl. Nakonec kdo z konkurentů dokáže nabídnout třeba bezrámová okna? Standardem je pro první vydání dvoulitrový atmosférický boxer s výkonem 125 koní, komu by to nestačilo, ten může sáhnout po přeplňované verzi o výkonu až 177 koní. Na jedničku navázala v říjnu roku 2002 generace druhá. Stačí letmý pohled a je jasné, že se designéři při návrhu nové karoserie drželi hodně při zemi. Generační obměna vypadá na první pohled spíše jako větší facelift, což ale vzhledem ke konzervativnímu pojetí automobilu je spíše ku prospěchu věci. Také druhá generace používá tradiční systém pohonu všech kol s kuželovým diferenciálem (mezinápravovou spojkou u automatických převodovek) a opět se kladl důraz na jízdní vlastnosti. Druhé vydání jezdí bezesporu výborně – zásluhu na tom mají dva celkem zajímavé aspekty. Za prvé to je ještě nižší těžiště, kterého bylo dosaženo použitím hliníkové střechy a hliníkové kapoty, za druhé dostal Forester pomocný rám na přední nápravu. Ten inženýři původně použili u speciálů určených pro rallye a přes Imprezu se dostal i sem. Základní jednotkou je opět benzinový dvoulitr s výkonem 125 koní, opačný konec nabídky představuje dvouapůllitr disponující maximem 230 koní. Mimochodem pro druhou generaci Foresteru byl nadprůměrně úspěšný rok 2006. V lednu si tento

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU www.auto4x4.cz/ KATALOG/

model připsal na své konto vítězství v hodnocení spolehlivosti TÜV Auto Report 2006 (v kategorii 2–3 roky starých vozů, kde porazil s podílem 3 % závad třeba Porsche 911, Mercedes-Benz SLK nebo Toyotu Corollu), sedmnáctého února stejného roku překročila výroba hranici jednoho milionu kusů. Forester hned od svého počátku jasně ukazoval, že nebude podléhat klasickému střednímu proudu a na místo prvoplánové a dnes hodně propírané prémiovosti vsadil především na praxi každodenního života. A proto se nejen nám tolik líbí a proto i starší generace stále patří mezi spolehlivé a vyhledávané ojetiny.

41 nila. Nakonec v našich testech jsme ho několikrát označili za vůz s ideálním podvozkem pro rozbité cesty, který však zároveň zůstává velice jistý a například z pohledu řidiče u něj velmi překvapí tuhé a přesné řízení. Opravdový zlom dorazil na český trh z počátku letošního roku, kdy se u nás objevila čtvrtá a nejnovější generace Subaru Forester. Protože vývojem historických událostí přišel do nabídky skutečný malý crossover XV, nebyl důvod držet Forestera někde na hranici, a poslední varianta tak výrazně narostla. Oproti předchozí verzi je delší o 35 mm,

První dvě generace se mohou pochlubit dodnes málo vídanými bezrámovými dveřmi. Nováček v rodině Foresterů sází na praktickou stránku a větší komfort. Důkazem budiž třeba barevný multimediální systém s dotykovou obrazovkou

Přivítejte diesel

Psal se rok 2008 a Subaru se stalo celosvětovým středem pozornosti. Přišla třetí generace Foresteru, která ovšem musela tak trochu ustoupit do stínu jiné a nejen pro tento model přelomové události. Na svět přišel historicky vůbec první sé riově vyráběný diesel používající koncepci boxer. Na úvod se představil v kombinaci s modelem Legacy, postupně se nastěhoval do dalších modelů včetně Foresteru. Evropa byla nadšená. Třetí, ještě donedávna prodávané vydání oproti prvnímu povyrostlo a začalo pokukovat po kategorii velkých SUV. Kromě nabídky prostoru, která je skutečně velkorysá, se ale podstata modelu nezmělistopad 2013 // auto4x4.cz

42


Forester s pořadovým číslem dva vypadá na první pohled spíše jako facelift jedničky. Oproti ní nabídl ještě lepší jízdní vlastnosti, které mělo na svědomí především níže položené těžiště. Spíše než revoluce se také v interiéru při generační obměně 2/3 odehrála klasická evoluce


43

vyšší o 20 mm, širší o 15 mm a rozvor nabral navíc rovných 25 mm. Velmi zajímavé je srovnání s generací první, kde je na první pohled vidět, jak velkou cestu tento model urazil. Ale víte co je nejlepší, na základní myšlence SUV, které si jde svou cestou, se pořád nic nezměnilo. Forester stále chce zaujmout kombinací vyspělých jízdních vlastností na silnici a nadprůměrných schopností v terénu. K tomu mu pomáhá z pohledu tohoto modelu vůbec historicky největší světlá výška 220 mm nebo režim X-Mode určený pro verze s automatickou převodovku, který upravuje chování motoru, automatu, mezinápravové spojky a aktivuje dalších několik asistentů.

Nejprostornější

Spolu s rozměry karoserie, a především zvětšeným rozvorem náprav se zvětšil vnitřní prostor, který je v celé historii Foresteru vůbec nejprostornější. Ve srovnání s trojkovým vydáním vzrostla délka vnitřního prostoru o 95 mm, vnitřní šířka přibrala dvacet milimetrů a konečně zavazadlový

prostor zvládne v základním uspořádání pojmout 505 litrů, což představuje nárůst o 55 litrů. Interiér jako takový taktéž přinesl několik novinek. Palubní deska dostala například kompletní pokrytí měkčenými plasty, ve výbavě najdete elektrické otevírání zavazadelníku, startování tlačítkem nebo audiosystém harman/kardon. Jednoduše řečeno vše, co zákazníci pokukující po velkém SUV požadují. Forester pak k tomu přidává téměř sportovní podvozek, který nabízí ve srovnání s generací třetí větší průměr stabilizátorů, tužší uchycení předních ramen a lehčí horní ramena zadní nápravy a který opět dostal zavěšení McPherson vpředu (to má Forester už od první generace), respektive dozadu dvojitý lichoběžník (ten se u tohoto modelu objevil už v generaci předchozí). Forester prošel za sedmnáct let velkým vývojem, během něhož se z kombi stojícího u počátků kategorie crossover stalo plnohodnotné velké SUV. Základní myšlenka se ale nemění. Na prvním místě je technika a schopnost zvládnout veškeré situace každodenního provozu. Ostatně nic důležitějšího přece ani není. N


44


Turbo znovu na scéně Byly doby, kdy jsme se museli obejít bez vrcholného přeplňovaného Foresteru. Ty doby jsou naštěstí pryč.

N

ástup čtvrté generace Subaru Forester byl z určitého úhlu pohledu pěkně ostrý. Kromě klasických pohonných jednotek dorazila tato novinka na trh také v provedení XT, které poznáte na první pohled třeba podle jinak zpracovaného předního nárazníku. Forester s turbem a benzinovým motorem musel dát na chvíli kvůli emisním limitům Evropě sbohem, ale aktuálně je zpět a vrátil se v plné parádě. Na místo původního čtyřválce o objemu 2,5 litru dostal prostor přeplňovaný dvoulitr, který například používá technologii přímého vstřiku převzatou ze Subaru BRZ. Maximální výkon má hodnotu 240 koní a točivý moment vrcholí na 350 Nm. To jsou dost slušná čísla, minimálně na kategorii takto velkých SUV (mimochodem, kdo dokáže nabídnout více?), je jen trochu škoda, že se tu tolik sledují tabulkové produkce emisí. Zákazníci na domácím japonském trhu, který v tomto ohledu není tolik svázaný, si mohou užívat stejné auto, ovšem se standardním výkonem vyšším o 40 koní. Vzhledem k tomu, jak i evropské XT jezdí, máme jim dost možná co závidět. auto4x4.cz // listopad 2013

Subaru Forester XT Motor | zážehový přeplňovaný čtyřválec, 1998 ccm, 240 k, 350 Nm Jízda | 0–100 km/h za 7,5 s, 221 km/h, kombinovaná spotřeba 8,5 l/100 km Rozměry | 4595 x 1795 x 1735 mm, rozvor 2640 mm Zavazadelník | 488 / 1573 l

45

Forester XT nebo legendární STI? Ceny ani jízdní schopnosti si nejsou tak vzdálené, jak by se na první pohled mohlo zdát. Na kategorii velkých SUV jezdí XT přímo výborně, rozepisovat se o schopnostech STI je nošením dřeva do velmi hustého lesa

Forester XT zvládne stovku za 7,5 s a maximálně se umí rozparádit na 221 km/h. Standardem je automatická bezestupňová převodovka Lineartronic a systém SI-Drive. Základní režim Intelligent neprozrazuje o schopnostech aktuálního vrcholu nabídky pro tento model vůbec nic. Motor je tichý, automat drží otáčky hodně zkrátka. Není nic příjemnějšího než klidná jízda s vědomím obrovské rezervy motoru, kterou lze na přání kdykoliv využít. XT se změní k nepoznání.

S WRX STI v zádech

Stejně jako tomu je u legendárního WRX STI, má řidič k dispozici ještě režimy Sport a Sport Sharp. První jmenovaný přiostřuje reakce na plyn, druhý navíc mění chování automatu, který přestává plynule měnit převodový poměr a začíná řadit nastaSubaru WRX STI Sedan Motor | zážehový přeplňovaný čtyřválec, 2457 ccm, 300 k, 407 Nm Jízda | 0–100 km/h za 5,2 s, 255 km/h, kombinovaná spotřeba 10,5 l/100 km Rozměry | 4580 x 1795 x 1470 mm, rozvor 2625 mm Zavazadelník | 420 l

vené převody. Tenhle jednoduchý trik, jak odstavit veškeré kritiky stěžující si na nedostatečný sportovní charakter bezestupňových převodovek, funguje dokonale. Navíc lze řadit manuálně pomocí pádel pod volantem. K dispozici je osm rychlostí, pro ostatní režimy je připraveno rychlostí šest. Kde XT vyloženě září, to jsou okresky. Jakmile potkáte první zajímavější sérii zatáček, okamžitě pochopíte. Ostrá jízda autu nedělá nejmenší problém, a pokud se chcete podívat na limit, kde na vás čeká menší nedotáčivost, musíte vjet do zatáčky už s hodně přehnanou rychlostí. Nebýt nárazníku, vypadá aktuální XT dost nenápadně. Připravit nejedno překvapení ostatním řidičům je tím nejmenším problémem. Kdo by to od takhle velkého auta čekal. Forester XT je jedním z nejrychlejších modelů Subaru v aktuální nabídce vůbec. Kdo je rychlejší? No samozřejmě WRX STI, legenda, která sice figuruje na trhu už delší dobu, ale pořád má i ve srovnání s moderními rychlými čtyřkolkami co nabídnout. Pod kapotou stále přeplňovaná dva-pětka, v interiéru stále strohé plasty a atmosféra speciálů WRC, které se před pár lety s úspěchem proháněly po závodních tratích. Forester je s trochou nadsázky něco jako uhlazenější a podstatně praktičtější STI. Asi byste se divili, jak zdatně dokáže XT svému staršímu a slavnějšímu sourozenci na okreskách vzdorovat. Nemůže za to nic jiného než chování v zatáčkách. Schopností, které Foresteru toto zajišťují, má japonské SUV ve svém genetickém kódu zapsaných skutečně mnoho. Na zájemce o ostré japonské svezení čeká jedno těžké dilema. Forester XT začíná na ceně 989 000 Kč, v jejímž rámci dostanete kompletní výbavu a velké, prostorné SUV. STI s pětidveřovou karoserií startuje na 1 069 000 Kč. Takže dáte přednost praktické stránce věci, nebo se necháte zlákat na neuvěřitelný příděl emocí? Velice složitá otázka. N listopad 2013 // auto4x4.cz

46


Když naroste XV Jakmile se na trhu objevilo Subaru XV, byly jasné dvě věci. Za prvé to, že čtvrtá generace Foresteru výrazně naroste, a za druhé, že dostane řadu společných prvků. A tak se také stalo.

K

aroserie dlouhá 4450 mm, vysoká 1570 mm a široká 1780 mm, to jsou rozměry kompaktního crossoveru s názvem XV. Mimochodem všímáte si, že tohle auto je v podstatě stejně velké, jako kdysi bývala první generace Foresteru? XV přesně v duchu tradic automobilky Subaru dorazilo na trh vybaveno několika základními vlastnostmi. Opět se v hlavní roli představuje jistý podvozek, jehož základem je pohon všech kol (bez čtyřkolky si ani XV, ani Forester nepořídíte), nechybí vysoká světlá výška, perfektní řízení a praktický a kvalitně zpracovaný interiér. Stručné heslo, podle kterého tento vůz vznikal, zní „Urban Adventure“, tedy „dobrodružství ve městě“. Navzdory relativně malým rozměrům je XV v interiéru velmi prostorné. Svědčí o tom například délka prostoru pro cestující, která činí 2005 mm, což není hodnota příliš vzdálená tomu, co nabízí auto4x4.cz // listopad 2013

čtvrtá generace Foresteru. XV je taktéž modelem, který jako první dostal současnou palubní desku s příkladnou ergonomií i perfektním zpracováním; samozřejmě nesmíme zapomenout ani na měkčené plasty. Vše si později převzal i Forester. Jen pro úplnost přidejme ještě údaj o zavazadelníku. Ten v základu pojme až 380 litrů.

S dieselem pod kapotou

V nabídce motorizací najdete jako základ benzinovou jedna-šestku s pětistupňovým manuálem nebo bezestupňovým CVT. Alternativou je benzinový dvoulitr FB20, který používá šestistupňový manuál (alternativně může být i CVT) a takovou evropskou třešničkou na dortu je unikátní plochý přeplňovaný diesel naladěný na 147 k a 350 Nm. Jde o celohliníkový čtyřválec pracující s tlakem 180 MPa, vstřikováním typu common-rail, vstřiko-

47

Subaru XV 2.0D SUBARU FORESTER 2.0D Motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec, 1998 ccm, 147 k, 350 Nm Jízda | 0–100 km/h za 10,2 s, 190 km/h, kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km

Motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec, 1998 ccm, 147 k, 350 Nm Jízda | 0–100 km/h za 9,3 s, 198 km/h, kombinovaná spotřeba 5,6 l/100 km Rozměry | 4450 x 1780 x 1570 mm, rozvor 2635 mm Zavazadelník | 380 / 1270 l

Dieselový boxer se ukázal už pod kapotou třetí generace Foresteru. Představením tohoto motoru vzbudila automobilka Subaru velký rozruch, jde o světový unikát, který nikdo jiný nenabízí. Aktuálně figuruje v nabídce jak pro nový Forester, tak samozřejmě také pro XV nebo Outback

vači Denso a řadou dalších zajímavých vlastností. Jmenujme například turbodmychadlo umístěné před motorem, což znamená menší vzdálenost k válcům a v praxi rychlejší odezvu na plynový pedál. Obecnou výhodou koncepce boxer je sametový chod. Kultivovanější naftový dvoulitr byste hledali jen těžko. K tomu přidejme více než dostatečný výkon a velmi nízkou spotřebu. XV nemá problém jezdit s čísly začínajícími pětkou. Čím dokáže Subaru XV oslovit, to jsou jízdní vlastnosti. Ano, opět se opakujeme, ale nedá se nic dělat. Také XV jakožto člen této japonské rodiny musí dodržovat zažitá pravidla. Proto znovu musíme napsat, že jde o perfektní kombinaci jistého chování v zatáčkách, solidního komfortu a zajímavých vlastností v terénu, které se často hodí i při jízdách po městě. Ale vraťme se k původní otázce, co se stane, když takové XV naroste? Jak asi tušíte, výsledkem

je Forester osazený stejným dieselem, se stejnou převodovkou a s téměř stejnými vlastnostmi. Přestože jde o větší SUV, nemá ani tento model nejmenší problém jezdit se spotřebou pohybující se pod hranicí šesti litrů. Díky většímu nabízenému prostoru je naftový diesel ideálem pro dlouhé cestování. Ne nadarmo dostal vůz do své prezentace slůvko „Libero“, tedy „svobodně“. Mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou a světlá výška 220 mm dovolují všechno možné od bezproblémového parkování na vyšším obrubníku až po prudký výjezd po zasněžené polní cestě. Naftový Forester, nebo dieselové XV? Do jisté míry oba nabízejí ten stejný povedený základ. Stačí si jen vybrat, jaká velikost vám bude sedět lépe. A jen tak na okraj, za svezení určitě stojí i XV s benzinovým dvoulitrem, který dostal sportovní charakter z BRZ a malému crossoveru velmi sluší. N listopad 2013 // auto4x4.cz

48


Japonský luxus Forester čtvrté generace dostal do výbavy mnoho komfortních novinek. Jak vypadá luxus v japonském podání?

K

onkurence je mezi velkými SUV velmi tvrdá a zákazníci jsou nároční. Často vyžadují více než jen vytříbené jízdní vlastnosti a poctivou techniku. I těm vychází nová generace Foresteru vstříc, a případní zájemci si tak mohou dopřát zajímavý japonský luxus. V nabídce pro Forester najdete prvky typu koženého čalounění, přičemž je možné vybrat si mezi světlou a tmavou variantou, nechybí bezklíčkový přístup, startování tlačítkem, elektricky otevírané páté dveře s možností nastavení výšky, samozřejmostí jsou vyhřívané sedačky nebo rozměrné elektricky ovládané střešní okno. Další záležitost, kterou byste možná u Foresteru dříve nečekali, je prvotřídní ozvučení od firmy harman/kardon. Mimochodem stejná společnost se stará třeba o zvuk v modelech automobilky Jaguar. Forester používá soustavu s osmi reproduktory s celkovým výkonem 440 W. Pokračovat můžeme vestavěnou navigací s hlasovým ovládáním a tak dále. O patřičné pohodlí a klid při jízdě za velmi nepříznivých podmínek nebo v terénu se postará režim X-Mode, který je standardem pro verze s automatickou převodovkou. O něm jsme se už krátce zmínili, takže teď doplňme veškeré podrobnosti. Systém se aktivuje tlačítkem na středovém tunelu a je aktivní do rychlosti 40 km/h. Po zmáčknutí tlačítka se zvýší přítlak mezinápravové spojky, systém ovládající škrticí klapku změní chování a jinak se začne chovat také stabilizace. Vše s ohledem na maximální trakci. Do rychlosti 20 km/h pak zůstává aktivní také asistent pro sjíždění prudkých svahů.

S benzinem pod kapotou

Jistou dávku luxusu dokáže poskytnout na místo dieselu pod kapotou benzinový motor. Samozřejmě se v tomto kontextu okamžitě všem určitě vybaví vrcholné XT, ale bylo by chybou přehlížet také dostupnější atmosférický dvoulitr disponující maximálním výkonem 150 koní. V kombinaci s automatickou převodovkou Lineartronic je jízda velice tichá a plynulá, prostě komfortní. Na své si ale přijdou také příznivci manuálního řazení. To je přesné a dává řidiči možnost si motor více užít. auto4x4.cz // listopad 2013

49 Atmosférický dvoulitr pochází z řady FB20, a stejně jako tomu je u XV, se také zde nezapřou společné geny se sportovním kupé BRZ. Na to, že jde o atmosférický motor, jsou reakce v nízkých otáčkách až překvapivě intenzivní, to nejlepší ale samozřejmě dostanete až kolem šesti tisíc. Takto vytočený boxer má své velké kouzlo. Člověk by jaksi podvědomě čekal u velkého SUV v kombinaci s benzinovým motorem vyšší spotře-

Kožené čalounění, audiosystém harman/kardon, elektricky otevírané páté dveře nebo volba mezi tmavým a světlým provedením interiéru. Nový Forester umí úspěšně hrát i roli reprezentativního automobilu, stejně jako stylový Outback

bu, jenže to není tak docela pravda. Při klidné jízdě se dostanete pod osm litrů a pokud přidáte, zvýší se spotřeba kousek nad deset litrů. Jenže nebude stoupat tak rychle, jako tomu je u přeplňovaných jednotek. Atmosférické motory zkrátka mají své nesporné výhody.

1 019 000 Kč, a kdo si připlatí dalších 10 000 Kč, může dostat Forester XT. Jen pro upřesnění, bavíme se o maximální výbavě Executive, která zahrnuje úplně všechno. Outback coby kombi kategorie allroad taktéž nabízí styl a taktéž dokáže bez problémů hrát roli reprezentativního automobilu. Motor 2.5i je Nebo raději Outback? novinkou letošního roku a vychází ze svého menI když budeme na Forester nahlížet z pohledu šího sourozence FB20, tedy z toho motoru, který má pod kapotou Forester. Maximální výkon činí rozmazleného zákazníka, znovu najdeme v nabídce Subaru zajímavou alternativu, která je 173 koní a i v tomto případě by bylo chybou očedostupná za podobné peníze. To přeloženo znakávat zbytečně velkou spotřebu. Do devíti litrů se mená, že se v nabídce skrývá vejdete bez problémů. Auto jede Subaru Forester 2.0i další velké dilema. Dáte přednavíc tak plynule, že chvílemi Motor | zážehový čtyřválec, 1995 ccm, 150 k, 198 Nm nost Foresteru, nebo zvolíte spíše připomíná hybrid. U OutJízda | 0–100 km/h za 10,6 s, 190 km/h, plně vybavený Outback? Subaru kombinovaná backu ale nesmíme zapomenout spotřeba 6,9 l/100 km ještě na jednu důležitou inovaci. to svým zákazníkům nedělá snadné. Za velké SUV s dvoulit- Subaru Outback 2.5i Lineartronic Od letošního roku lze pořídit dieMotor | zážehový čtyřválec, 2498 ccm, rem a automatem dáte sel s novou převodovkou CVT 173 k, 235 Nm a i ta dokáže udělat jízdu příjem904 000 Kč, Outback s motoJízda | 0–100 km/h za 9,9 s, 198 km/h, kombinovaná spotřeba 7,6 l/100 km rem 2.5i a automatem stojí ně plynulou a komfortní. N Rozměry | 4790 x 1820 x 1605 mm, rozvor 2745 mm Zavazadelník | 526 / 1726 l


50


historie subaru forester

Subaru Forester nepatří zdaleka mezi nejstarší modely na automobilovém trhu, přesto během patnácti let dokázalo dojít až ke čtvrté generaci. Postupnou evolucí se proměnilo z velkého kombi v pořádné SUV. Neztratilo přitom nic na svém šarmu ani schopnostech. Text: Honza Markovič Foto: archiv

1. generace forester

1997–2002

Velké kombi postavené na šasi Subaru Impreza se okamžitě stalo hitem. Vůz nabídl prostorný interiér, vysokou kvalitu zpracování a vyvážené jízdní vlastnosti na silnici i mimo ni. Vycházel z konceptu, který se už v roce 1995 představil na autosalonu v Tokiu. Na výběr byly dva benzinové motory s objemem 2,0 litru, přičemž jeden z nich byl atmosférický (122 k, následně 125 k), druhý přeplňovaný (170 k a 177 k). Šlo řadit buď manuální pětistupňovou nebo automatickou čtyřstupňovou převodovkou. Stálý pohon všech kol byl rozdělen v poměru 50:50, přičemž jako základ používal kuželový mezinápravový diferenciál. V roce 2000 přišel na řadu facelift, který přinesl lepší výbavu. Vzhled i ostatní parametry zůstaly stejné.

Druhá verze Lesníka se předvedla na autosalonu v Chicagu v roce 2002. Stála opět na platformě Imprezy, podařilo se jí navíc oproti minulé verzi shodit přebytečné kilogramy. Inženýři například navrhli hliníkovou přední kapotu. Auto vyjelo také s upravenou maskou chladiče, novými světly a celou řadou dalších designových úprav. Stále si ale zachovalo decentní vzezření nejen exteriéru, ale i kabiny. Stejně jako první generace, byla i druhá varianta vybavena elegantními bezrámovými dveřmi vpředu i vzadu. Nabídka motorů se rozšířila o další výkonnostní varianty u čtyřválců 2.0 (125 k a 160 k) a 2.0 Turbo (177 k). Nově přibyla také přeplňovaná jednotka s objemem 2,5 litru (211 k), vybavená rozvodem DOHC a posléze naladěná na maximum 230 koní. To pak využívala stejné turbodmychadlo (TD04) jako Subaru Impreza WRX.


2008–2013



2002–2008

Příchod třetí generace, která se oficiálně představila v prosinci 2007 v Japonsku, znamenal pro Forestera velké změny. Auto se proměnilo v kompaktní SUV. Radikální změna tvarů i vizáže ale nebyla jedinou novinkou. Poprvé se pod kapotou Foresteru objevil také dieselový motor s výkonem 147 koní. Naftový boxer zvaný Subaru EE20 měl premiéru na pařížském autosalonu v roce 2008 a na palubě Foresteru byl spojen s manuální šestistupňovou převodovkou, což zaručovalo nízkou spotřebu. Pro ty, kteří si nechtěli odvyknout na vůni benzinu, tu byl zase benzinový čtyřválec EJ20 s objemem 2,0 litru (150 k) vybavený systémem Active Valve Control (AVCS). Jednotku bylo možné spojit buď s automatickou čtyřstupňovou převodovkou, nebo manuálním pětikvaltem. A v nabídce opět nechyběl přeplňovaný čtyřválec 2,5 l s maximem 230 koní. Auto dostalo navíc moderní výbavu v podobě dotykového multimediálního systému s navigací a podporou Bluetooth.


51

od 2013

Aktuální Forester oproti třetí generaci narostl ve všech směrech a stal se právoplatným členem kategorie velkých SUV. Přes zvětšení prostoru v interiéru se úpravou podvozku navíc zlepšily také jeho jízdní vlastnosti.

2.0 DIT

Žhavou novinkou je přeplňovaný čtyřválec boxer s objemem 2,0 litru s označením Direct Injection Turbo (DIT). Jeho základ tvoří motor řady FB. Díky vysokému kompresnímu poměru (10,6) a dělenému turbodmychadlu Twin Scroll bylo u této jednotky dosaženo vyššího výkonu i točivého momentu (240 k, 350 Nm). Přímé vstřikování posílá palivo do válců motoru v optimálním množství v závislosti na otáčkách. Tím se zlepšuje efektivita a tedy i výkon a spotřeba. Umístění turbodmychadla bezprostředně pod motor přineslo výhodu nižších emisí (zahřívání katalyzátoru) a lepší odezvy na pokyny od plynového pedálu. Systém chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR) zase snižuje klepání motoru. Auto s touto jednotkou spotřebuje v průměru 8,5 litru benzinu na 100 km.

Poprvé s CVT

Přibližně do dvou let by měla do nabídky dorazit také bezstupňová převodovka kombinovaná s dieselovým boxerem. Tuto kombinaci v současnosti již nabízí Subaru Outback.

Pro jízdu terénem

Novinkou je také systémem X-Mode, který se pojí právě s CVT převodovkou Lineartronic, pohonem všech kol Symmetrical AWD, stabilizačním systémem VDC a dalšími systémy. Vše se ovládá vlastně stiskem jediného tlačítka, přes které se upraví chování jednotlivých součástí řízení. To umožňuje i méně zkušeným řidičům vychutnat si terénní schopnosti vozidla, které se mohou měřit i se schopnostmi speciálních terénních vozů. Součástí tohoto systému je také nastavení pomocníka pro sjíždění svahů (Hill Descent Control), který udržuje stabilní rychlost vozidla při sjezdu z prudkých svahů. Aktivní je až do rychlost 20 km/h. Režim X-Mode lze využít do 40 km/h. N

Vůbec poprvé se na palubě Foresteru objevuje převodovka CVT Lineartronic, která nahradila původní čtyřstupňový automat. K dispozici je pro všechny verze vybavené benzinovými motory. Použití bezestupňové převodovky s řetězovým pohonem umožňuje využít široký rozsah převodových poměrů v kompaktní konstrukci. Může se pochlubit hladkým chodem a jemnou odezvou na pokyny řidiče – stačí 100 ms na reakci. To umožňuje třeba bezpečné předjíždění nebo sportovní jízdu po okresce. Manuálně řazená převodovka se nyní dodává už jen výhradně se šesti stupni. listopad 2013 // auto4x4.cz

Kombinovaná spotřeba paliva pouze 8,5 l/100 km, emise CO2 197 g/km.

Cena za divočinu

od 989 000 Kč

SUBARU FORESTER 2.0 XT TURBO Zažijte sílu 240 koní na 4 kolech na konci vašich prstů Kdykoli v novém Foresteru 2.0 XT Turbo vezmete za pádla řazení pod volantem, ucítíte sílu 240 koní nového čtyřválce boxer turbo 2.0 l v harmonii s výjimečnou trakcí symetrického pohonu všech kol Symmetrical AWD. Bezestupňová převodovka Lineartronic ještě umocní váš dynamický požitek z jízdy, který v žádném jiném SUV nezažijete. Koncert pro 4 kola ještě nikdy nezněl tak divoce. Objednejte si testovací jízdu ještě dnes. subaru.cz | koncertpro4kola.cz

auto4x4

Recommend Documents