assistent-wijkmanager),

Dienst Wijken Wijkservicecentrum Vleuten-De Meern Postadres Postbus 19, 3450 AA Utrecht Telefoon 030 - 286 00 00 Fax 030 - 286 92 92 www..utrecht.nl www

Vergaderverslag Bijeenkomst

Verkeersavond De Meern

Verslag door

Datum Tijdstip Plaats

24 januari 2012 19.30 uur AC Restaurant De Meern

Datum verslag Verzonden aan Vervolg

Jette de Reuver

Agendapunten

Voorwoord wethouder Frits Lintmeijer Presentatie resultaten onderzoek Verkeersanalyse De Meern Vragenronde Afsluiting Deelnemers

Namens de gemeente Utrecht: de heer F. Lintmeijer (wethouder Verkeer), Corinne van Zaanen (voorzitter/assistent-wijkmanager), Dirk-Jan Hoekstra (verkeerskundig adviseur), June Schotborgh (communicatieadviseur)en Jette de Reuver (projectassistent) Uitgenodigd zijn vertegenwoordigers van de Apollo 11 school, de Driekoningenschool, de Koningin Beatrixschool, De Meander, de MareKerk, Wijkraad Vleuten-De Meern en de bewonersverenigingen. Aanwezig zijn: Gerard van der Velden (Wijkraad), Tiny van der Borgh, Martin Breij, Anna Hendrikse, Kees v/d Kolk (bewonersvereniging Rijksstraatweg/Zandweg Oost), Rita van Rooijen, Cor Huisman (BOM), Elly Huyden, Ida van der Staak, Fred de Groot, Sjaak Kromwijk (Zandweg Gezond), Yvonne van Dulken, Arthur Horeman (Veldhuizen), Marja Gruters, Angelique van Rooijen (Driekoningenschool), Jenny Sol (Apollo 11 school), Inge Kluitman (Basisschool De Meander), Cathy Hansen , Koos Vernooij, Ton Oostveen (ondernemers). Afwezig

Verslag

1. Opening en v voorwoord oorwoord wethouder Verkeer Frits Lintmeijer Corinne van Zaanen opent de vergadering en heet de aanwezigen welkom. Ze licht het doel van de avond toe. Het doel van deze avond is om de resultaten van het onderzoek naar het functioneren van de hoofdverkeersstructuur van De Meern aan de verkeersgroep van 17 mei 2011 terug te koppelen. Na afloop van de presentatie kunnen aanwezigen een reactie geven. Van de avond wordt een verslag gemaakt dat over twee weken via de mail naar de aanwezigen gaat. Ook is het verslag, de powerpointpresentatie van de avond en de rapportage over de Verkeersanalyse De Meern e.o. te downloaden via www.utrecht.nl/vdm onder Actueel. Voorwoord Wethouder Frits Lintmeijer memoreert nog dat deze avond een vervolg is van de eerste avond op 17 mei 2011. Toen is met de aanwezigen een inventarisatie gemaakt van de vraagstukken op het gebied van de hoofdverkeersstructuur van De Meern. Dit leverde een knelpuntenlijst op waarmee de afdelingVerkeer en Vervoer aan de slag is gegaan. Wat hem betreft loopt als een rode draad in het onderzoek de vraag of de, in 2003 bedachte en grotendeels al uitgevoerde, rondwegstructuur voor De Meern nog werkt en hoe die beter benut kan worden. Tegelijkertijd realiseert hij zich dat een ander, eveneens belangrijke vraagstuk op het gebied van fietsers in het centrum van De Meern zich aandient. Graag hoort hij van de aanwezigen welke vragen op dit gebied nog open staan. Tot slot wil de wethouder de avond benutten om via een goed gesprek met elkaar de uitkomsten van het onderzoek te delen. Verkeersavond De Meern, 10 november 2010

Dienst Wijken Wijkservicecentrum Vleuten-De Meern

2. Presentatie resultaten verkeerskundig onderzoek Dirk-Jan Hoekstra, verkeerskundig adviseur, geeft een uiteenzetting van de vraagpunten (analyses, maatregelen/effecten, conclusies). Zie aparte powerpointpresentatie of download deze via www.utrecht.nl/vdm onder Actueel. 3.

Vragenronde (na de presentatie)

Vragen/opmerkingen over uitkomsten 'Meerndijk' Wanneer start de herinrichting van de Meerndijk? “We wachten al 15 jaar hierop.” Waarom komen er geen drempels en/of flitsers op de Meerndijk? Bewoners geloven niet dat de snelheidsmeter, die in januari jl. is geplaatst, soelaas biedt. Waarom wordt bij het begin van de Meerndijk vanaf de A12 geen 30 km zone aangegeven? Als de Zandweg voor autoverkeer wordt afgesloten, geeft dit een toename van het verkeer op de Meerndijk, terwijl nu al teveel verkeer over Meerndijk rijdt. Antwoord: Het plan Herinrichting Meerndijk e.o. voorziet in een rotonde ter hoogte van de kruising met Laan 1954 die straks voldoende capaciteit zou moeten bieden aan de verkeersstroom. Verder rijdt er op Meerndijk teveel verkeer om verkeersmenging toe te staan. De Meerndijk blijft een doorgaande route omdat hulp- en nooddiensten dit vereisen. Daarom kunnen hier geen drempels worden gerealiseerd. De recent geplaatste snelheidsmeter, als remmende maatregel voor de snelheid, is onderdeel van het pakket van maatregelen dat staat te gebeuren voor de Meerndijk. Het plaatsen van eventuele flitspalen bepaalt de politie. Het invoeren van een 30 km zone aan het begin van de Meerndijk is onwenselijk vanwege het ontsluitende karakter van deze weg vanaf de A12. Vragen/opmerkingen over uitkomsten 'Rijksstraatweg' Waarom laten we het huidige autoverkeer dat over de Zandweg tussen de Meernbrug en de Regenboogbrug rijdt niet ook over de busbaan rijden? En dan wel handhaven op snelheid, desnoods met behulp van flitsers. De kruising op de Regenboogbrug met de busbaan en de parallelweg blijkt – ondanks de verkeersregelinstallatie - erg lastig te zijn voor de verschillende weggebruikers, met name het fietsverkeer. Bovendien belemmert de huidige bushalte het zicht, waardoor de situatie nog onveiliger wordt. De verkeerslichten ter hoogte van de kruising Rijksstraatweg/Meentweg zijn "levensgevaarlijk" afgesteld. Omdat fietsers en het verkeer komende vanaf de Strijkviertel tegelijk mogen optrekken, komen ze in een onveilige situatie terecht. Men vindt dat de bezettingsgraad van de bussen op de Rijksstraatweg te laag is: "de bussen zijn vaak leeg", aldus een bewoner. Kan de busbaan niet effectiever worden gebruikt door ook autoverkeer hier toe te laten? Niet alleen spreid je hierdoor het verkeer, maar krijg je ook minder belasting van de Zandweg en de Meerndijk? Wanneer komt de tram die zou gaan rijden over de busbaan? Antwoord: Openstellen van de busbaan voor ook het autoverkeer heeft een verkeersaantrekkend effect op de gehele route. Daarnaast is het een feit dat op een HOV-busbaan er geen drempels mogen worden geplaatst. De verwachting is dat deze baan dan ook een racebaan wordt. Je kunt een beroep doen op gedrag en mentaliteit van de weggebruiker, maar in de praktijk blijkt dit juist het moeilijkste om aan te pakken. De wethouder is er niet voor om fietsers 2x te laten oversteken als de busbaan voor autoverkeer wordt opengesteld. Dit vergroot nog meer de onveilige situatie voor de fietsers. Hij geeft aan dat handhaving een zaak van de politie is. De politie stelt hierin haar eigen prioriteiten. De wethouder zegt toe terug te rapporteren aan de aanwezigen over de volgende punten: 2/5


• • •

kruising Regenboogbrug/busbaan/Parallelweg; verkeerslichten ter hoogte van de kruising Rijksstraatweg/Meentweg komende vanaf Strijkviertel; alhoewel er in de hele stad Utrecht op andere plekken ook grote vraag is naar handhaving, gaat hij opnieuw met de politie in gesprek over de handhaving.

Voor het antwoord op het vraagstuk van de lege bussen wordt verwezen naar pagina 29 in de rapportage Verkeersanalyse De Meern e.o. Wat de tramlijn betreft, vertelt de wethouder dat voor 2020 de tramlijn geen prioriteit heeft. Als er überhaupt sprake is van enige planning, zal eerst de tram naar de Uithof voorrang krijgen. Vragen/opmerkingen over uitkomsten 'Meernbrug' In het verleden is de Meernbrug afgesloten geweest voor het autoverkeer, en toen was het qua verkeersdoorstroming in de wijk een stuk rustiger. Is zo’n afsluiting misschien een optie? Hoe zit het met de planning van de nieuwe brug? Die zou toch zomer 2012 starten? Antwoord: Als de Meernbrug wordt afgesloten voor autoverkeer, ondervinden zowel ondernemers als bewoners uit 't Weer hiervan behoorlijke last. Ondernemers merken dit in hun omzet; bewoners uit ’t Weer kunnen minder snel bij het winkelcentrum Mereveldplein komen. Dus is afsluiting van de Meernbrug geen voor de handliggende optie. De komst van een nieuwe brug is geen discussiepunt. Het wanneer en hoe is wel afhankelijk van de ontwikkeling van het centrumplan. In de platformbijeenkomst van 7 februari a.s. zal meer duidelijkheid over de planning worden gegeven. Vragen/opmerkingen over uitkomsten 'Zandweg' Opgemerkt wordt dat de Zandweg een 30 km/uur weg is. In de Ontwerpwijzer Fietsverkeer van april 2006 staat dat de Zandweg een erftoegangsweg is. Maar In de praktijk wordt de Zandweg te vaak gebruikt als ontsluitingsweg, ook voor de wijk Veldhuizen. Bij metingen in 2002 werden er 200 auto's per dag op de Zandweg geteld, nu bijna 2500. De bewoners vinden dat de Zandweg nu een "racebaan" is en daardoor onveilig voor fietsers en voetgangers. Conclusie: bewoners zijn teleurgesteld in de daadkracht van de gemeente om de Zandweg écht aan te pakken. - In 2009 was er sprake van dat de Zandweg een echte fietsstraat zou worden, waarbij "auto's slechts op bezoek zouden zijn". In 2011 zou de uitvoering van dit plan hebben moeten plaatsvinden. Deze harde toezegging van de gemeente is niet nagekomen. Waarom niet is nu de vraag? Bewoners verwijzen naar brief gemeente van 19 oktober 2009, kenmerk 09.098512 waarin de belangrijkste toezegging voor de Zandweg wordt gedaan: "De toename van het verkeer op de Zandweg zal zeer beperkt zijn en de Zandweg zal in 2011 ingericht worden voor fietsgebruik. De Meerndijk en de Zandweg worden (vervroegd) heringericht, waardoor doorgaand verkeer wordt geweerd. Indien in de toekomst blijkt dat dit in praktijk anders uitpakt dan voorzien worden er aanvullende maatregelen genomen". - Uit het wijkbericht ‘Resultaten verkeerstellingen Zandweg, De Meern’ van december 2011 komt naar voren dat het aantal auto’s dat over de Zandweg rijdt, ruimschoots onder de norm valt van maximaal 5000 auto's per etmaal die er mogen rijden. Toch ervaren de bewoners een groot probleem op de Zandweg wat de verkeersveiligheid betreft. Daarom vragen zij de gemeente om van deze gestelde norm af te wijken. Wat de bewoners willen zien zijn oplossingen en minder og geen onderzoeken. Het 2e kentekenonderzoek doorgaand verkeer op de Zandweg zien de bewoners dan ook niet zitten. - Als de Zandweg afgesloten wordt, krijgen andere aanpalende straten het probleem op hun bordje. - Kan de Zandweg niet alleen bestemmingsverkeer worden zoals binnenkort op de Rijksstraatweg West? - Het bevreemdt de bewoners dat de gemeente geen invloed heeft op de handhaving. De gemeente is degene die de plannen maakt en dus ook de regels vaststelt. Als regels niet worden nageleefd en gecontroleerd, wat voor nut hebben die dan?

-

3/5


-

-

-

-

De drempels op de Zandweg zijn verlaagd. Dit lijkt toch in tegenspraak met beleid om juist passende drempels te plaatsen die de snelheid remmen? De bewoners willen graag weten hoe het idee van het plaatsen van bloembakken op de Zandweg is ontstaan. Waarom zijn zij niet betrokken bij dit idee? Daarnaast zijn zij van mening dat bij welke fysieke maatregel dan ook als voorwaarde geldt, dat fietsers er achterlangs moeten kunnen. Als voorbeeld wordt genoemd ‘Panoven’ in IJsselstein. Automobilisten vanaf de Meernbrug die afslaan naar de Zandweg vertonen vaak agressief rijgedrag op de Zandweg, omdat ze te lang hebben moeten wachten bij de stoplichten op de kruising Meernbrug. Laat het verkeer op de Rijksstraatweg meerijden totdat de Zandweg opnieuw is ingericht. Nu is het mogelijk om twee richtingen op te rijden in het gedeelte tussen Loobrug en Koedam.In eerste instantie is de richting vanuit het westen naar Koedam toe bedoeld voor bestemmingsverkeer Koedam. In de praktijk blijkt echter een zorgelijke toename van niet-bestemmingsverkeer, die van deze richting gebruik maakt. Hoe zit het met de plannen van Koedam om het bedrijf te verplaatsen? In de beleving van de bewoners maken vrachtwagens ook gebruik van de Zandweg als sluiproute. Klopt dit?

Antwoorden: Wethouder Lintmeijer geeft aan dat de verkeerssituatie op de Zandweg een probleem is. Dit is voor hem helder. De Zandweg is nu geprioriteerd in het traject van de Top 5 hoofdfietsroutes. Langs die weg komt er aandacht voor een veilige fietsdoorstroming op de Zandweg. Wat hem betreft blijft het hoofddoel het benutten van de hoofdstructuur en doorgaand verkeer niet aanmoedigen. “Je lost dit niet onmiddellijk op”, aldus Lintmeijer. “We moeten voorkomen dat we maatregel op maatregel zitten te bedenken zonder het probleem structureel aan te pakken.” Maar aan de Zandweg wil hij op korte termijn zeker wat doen. Dit project Zandweg zal in het eerste kwartaal van 2012 worden gestart en de bewoners zullen worden betrokken. Resultaat van dit project zal moeten zijn dat de Zandweg die functie krijgt die recht geeft aan zowel de fietser, de voetganger als de automobilist. Verder benadrukt de wethouder dat het in essentie niet gaat om de bloembakken op zich, maar om een gedragen en functionele oplossing in deze situatie. De suggestie van Panoven in IJsselstein wordt bekeken en teruggekoppeld aan betrokkenen. De opmerking dat fietsers achterlangs moeten kunnen, ondersteunt hij. Wat de verlaging van de drempels op de Zandweg betreft, de hogere drempels die er lagen, waren niet zo effectief als de huidige nieuwe. Dit komt omdat de nieuwe drempels volgens de huidige CROWnorm voor 30 km/uur wegen zijn aangelegd (CROW: Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek). De oude voldeden hier niet aan. Ook voor fietsers waren deze drempels niet comfortabel, terwijl de nieuwe lagere drempels dat voor fietsers wel zijn. Dirk-Jan Hoekstra zegt toe dat hij gaat uitzoeken hoeveel vrachtwagens er over de Zandweg rijden. Tot slot licht Dirk-Jan Hoekstra toe dat de harde toezegging van 2009 in 2011 niet uitgevoerd kon worden vanwege steeds veranderende ontwikkelingen in het Centrumplan De Meern. Algemene vragen/opmerkingen: Het gebied rond de Meernbrug is aan het verpauperen. De bewoners hebben wel ideeën om dit tegen te gaan. Bijvoorbeeld: Rhenomare alvast slopen en daar tijdelijk een grasveld? Wil de gemeente hier echt iets aan doen? Bij wie kunnen zij hun ideeën kwijt? De bewegwijzering komende van de A12 is niet volledig. De Meern-Noord wordt bijvoorbeeld niet aangeven. Kan dit alsnog aangepast worden? Houd rekening met de verschillende plannen in relatie met de (definitieve) fysieke maatregelen in het gebied. 4/5


Antwoorden: De wethouder is voorstander van het kijken naar mogelijkheden om de "verpaupering" in het gebied tegen te gaan. Het Wijkservicecentrum zal samen met Stadsontwikkeling en met bewoners dit traject gaan oppakken. Dirk-Jan Hoekstra neemt het punt over de bewegwijzering mee en koppelt aan de groep terug. Hij merkt nog op dat het niet voor de hand ligt om De Meern-Noord apart aan te geven vanaf de A12. Daarna zal de bebording bekeken worden op eventuele aanpassing. Over de bebording in het algemeen heeft Dirk-Jan Hoekstra mailcontact met Gerard van der Velden. 4.

Afsluiting Afsluiting

Wethouder Lintmeijer dankt ieder voor zijn komst en opmerkingen. Corinne van Zaanen bedankt alle aanwezigen voor hun inbreng en sluit de bijeenkomst om 21.30 uur.

5/5

assistent-wijkmanager),

Recommend Documents