Antwerpen-Kust-Antwerpen

INFO 7

Woord van de voorzitter

September 2008

Beste leden, We zijn net terug uit Ierland en we kunnen u nu al zeggen dat het iets buitengewoons zal worden. Schotland was iets apart, Noorwegen iets unieks maar Ierland is niet te verwoorden. We hebben de volledige route uitgestippeld en alle hotelaccommodaties geregeld. Nu nog de inschrijvingen ontvangen van zij die interesse vertoonden om mee te gaan. Het aantal deelnemers is niet onbeperkt en daarom wensen we u eerst alle informatie te bezorgen door de organisatie van een infoavond. Meer hierover in de uitnodigingen. De kogel is door de kerk! We hebben het beheer van onze website aan iemand anders toevertrouwd, iemand met een zeer positieve instelling en met vooral heel wat professionele ervaring op gebied van het beheren en samenstellen van de website. Het is dus best mogelijk dat u de laatste tijd misschien wat problemen gekend hebt om toegang te krijgen tot de website, of dat u gemerkt heeft dat sommige updates niet snel uitgevoerd werden. Dit komt omdat we de website moeten overhevelen naar een andere server. We zijn ervan overtuigd dat de samenwerking met de nieuwe webmaster ons vleugels zal geven naar de internauten onder ons. Onze tussentijdse maandelijkse nieuwsbrieven via email vallen erg in de smaak bij onze leden. Mocht u deze toch nog niet ontvangen dan raden we u eerst aan om uw spamfilter na te kijken of ons emailadres [email protected] wel toegang heeft tot uw mailbox of bezorg ons uw emailadres mochten we dit nog niet bezitten. Meer dan 50 % van onze leden bezit nu al een emailadres die we in de toekomst toe meer en meer zullen gebruiken om postzegels uit te sparen. We naderen het einde van het jaar en dit betekent voor de raad van bestuur dat we grondig nadenken over de toekomst zoals de activiteiten van 2009. In november zullen we u al een kalender kunnen bezorgen die voor 80% volledig zal zijn. Indien u bepaalde ideeën zou hebben, aarzel dan niet om contact te nemen met een lid van de raad van bestuur, zij zullen u met veel plezier te woord staan. Geniet verder van de komende activiteiten die tot 19 oktober gepland zijn en waar we hopen vele leden te kunnen ontmoeten. Schrijf tijdig in en bezorg geen kopzorgen aan onze organisatoren. Veel leesplezier! Peeter Henning Algemene voorzitter VVK

INHOUD Woord van de voorzitter Babbelavond Beringen Rit naar de Kust De Postbus Ford GP in Birma Omzettabellen Club Kalender 2008 Lang vervlogen tijden Babbelavonden

BABBELAVOND BERINGEN OPGELET!!! BABBELAVOND MET EEN "DOE"PROGRAMMA De Babbelavond van 10 oktober wordt verschoven naar vrijdag 17 oktober met aanvang om 19.30 uur. THEMA: HOE DE CARROSSERIE VERZORGEN VAN ONZE OLDIES Tekst en uitleg wordt gegeven door iemand met kennis van zaken! Gelegenheidsadres: BLIJKSTRAAT ( binnenrijden aan de grote ijzeren poort ) te BERINGEN Hoe te vinden : vertrek aan het clublokaal, richting Beringen - 2de verkeerslicht links ( August Cuppenslaan ) 2de straat rechts, ( Blijkstraat ) na 100m rechts Nadien kan men terug naar het clublokaal om wat na te babbelen.

De V.V.K. vzw is verzekerd voor haar 'vrijwilligers' bij de NV FIDEA onder het polisnummer 30.503.654. Vereniging zonder winstoogmerk - Maatschappelijke zetel: Muizenhoekstraat 53 - 2812 Muizen Verantwoordelijke uitgever: Peeter Henning - De Bruynlaan 38 - 3130 Begijnendijk Tel: 0478 32 71 97 - fax: 016 53 78 20 - email: [email protected] - www.vlaamsevehikelklub.be Afgiftekantoor: DEURNE 1 - Erkenningsnummer P2A3533 - 8 X PER JAAR Drukkerij BRABO - Belcrownlaan 5 - 2100 Deurne - Tel: 03/326 37 17 - fax: 03/326 70 01

410

Antwerpen-Kust-Antwerpen We waren met 40 ingeschreven wagens, waaronder 2 Mustangs (een 64 en de mijne). Ford was het meest vertegenwoordigd met een Galaxy, drie Taunussen, de twee Mustangs en een Cougar. Om 9 uur bij de inschrijving, en na ontbijt met een kopje wakker-makende koffie, vertrokken we vanuit het zwaar bewolkte Antwerpen, richting Wenduine aan de Belgische kust. Het roadbook bracht ons langs dorpjes en mooie landschappen tot daar, maar wat voorzien was... gebeurde ook: regen, onweer, plensbuien enz... Het kapje van de cabrio was wel dicht, maar sommige "Die Hard's" verkozen toch te vertrekken met het dakje open en moesten dan wel stoppen om de deuren te openen en de wagen te laten leeglopen... Rond de middag kwamen we aan op de "Rotonde" van Wenduine, die voor ons verkeersvrij was gehouden. En ja, daar scheen de zon ! Het was wel veel wind, en de vaandelzwaaiers hadden moeite om hun vlaggen in bedwang te houden (zie foto). Na een stevige maaltijd zorgde een wandeling op de zeedijk er voor dat we lekker uitgewaaid waren. Om 16 uur zijn we dan samen in colonne terug naar Antwerpen vertrokken, en daar wachtte ons een Paella- of een koude vleesschotel. Nadat dat allemaal weer binnengewerkt was, stond er nog taart te wachten, en ja, die moest ik natuurlijk ook proeven. Moe maar voldaan terug naar huis, Mustang in de stal en ik in de zetel Een pluim voor de organizatie (Vlaamse Vehikel Klub - VVK), die het hebben klaargespeeld om alles perfect (behalve het weer) te laten verlopen ! Een tevreden deelnemer.

DE POSTBUS Een bij ons minder gekende oldtimer met een rijke historie In Oostenrijk, Zwitserland en Duitsland was het de bedoeling in het begin van de 20ste eeuw de mobiliteit van iedereen te verhogen, ook inwoners uit ver afgelegen gebieden dienden hiervan te kunnen profiteren. In deze laatst genoemde landstreken was het meestal niet rendabel of topografisch niet mogelijk om een spoorlijn te bouwen. De opdracht tot het volledig realiseren van deze nieuwe plannen werd door de toenmalige regeringen meestal onmiddellijk toegewezen aan de post daar zijn reeds op het land aanwezig waren voor het bezorgen van de post en dit best konden combineren met deze nieuwe opgave. De post had ook ervaring gekregen in het transporteren van personen bij de uitbating van de postkoets die sinds halfweg de 19de eeuw in gebruik was. Een zeer luxueuze Saurer-reisbus van de Oostenrijkse Post welke eveneens gebruikt werd bij staatsbezoeken van andere regeringsleiders. In de meeste Duitstalige alpenlanden zijn postbussen een vertrouwd beeld. Die bussen welke ingezet worden door de staatsposterijen zijn in feite in hun bestaande vorm een verlenging van het spoorwegnet.

De bloei van de postbus kende twee belangrijke periodes: deze tussen Wereldoorlog I en medio de jaren dertig en de periode na Wereldoorlog II waar praktisch, met Zwitserland uitgesloten, alles opnieuw diende opgebouwd te worden. In die periode bereikten de diensten ook hun hoogtepunt. In het begin van de jaren tachtig was in Duitsland het tijdperk van de postbus reeds voorbij.

411

De “Kraftpostlinien” kwamen in handen van de “DB Bahnbusdienst” en al snel werd dat deel van de Deutsche Bundesbahn door privatisering stop gezet. In Zwitserland en Oostenrijk bestaat de postbus vandaag de dag nog altijd alhoewel privatisering en regionalisering ook op de loer liggen. Door de geschiedenis heen kwamen bij de diverse instellingen ook een enorme verscheidenheid van type bussen in dienst, hierbij dienen we op te merken dat tot medio de vorige eeuw de automobielfabrikanten van ieder land bijna altijd de huisleverancier waren. Van deze oude typisch kenmerkende bussen zijn er heden ten dage nog een tamelijk aantal bewaard gebleven bij oldtimerliefhebbers, verenigingen met intresse voor het openbaar vervoer, bij de post van die landen zelf en bij bepaalde bedrijven die deze oude bussen opkopen en gaan verhuren voor speciale doeleinden. Een kort geschiedkundig overzicht per land : ZWITSERLAND  1906 geboorte “Schweizer Automobilpost” gebruik makende van de merken Saurer – Berna en FBW.  Na WO I in gebruik name van de bekende Alpenwagens, welke speciaal ontwikkeld werden voor bergritten en een panoramisch zicht bezorgden aan de reizigers.  Voor de winterdienst werd door de Zwitserse post tussen 1925 en 1934 speciale bus sen van merk Saurer ingezet voorzien van ski’s op de voorwielen en een soort rupsaandrijving op de achterassen.  Vanaf 1935 inzet van de bekende Saurer bussen met hun zeer karakteristieke neus, zij worden door de PTT gebruikt voor bijna 50 jaar in diverse uitvoering gen, hun uitstraling vormt een visitekaartje dat door velen gekend is.  In de periode 1939 – 1945 is het zeer moeilijk de lijnen naar behoren uit te baten door de geringe brandstof die voor handen is. Alhoewel Zwitserland een neutraal land was tijdens WOII worden ook velen bussen gevorderd door het leger. In 1942 werd beslist een groot aantal lijnen voorlopig te schrappen. 

  



de 

 

Vanaf 1945 is er een directe heropleving en zes jaar later ontstaan er Europese verbin dingen zoals bijvoorbeeld Montreux – Simplon – Locarno – Stresa – Milano of St Moritz – Lugano - Stresa – Nice. Deze nieuwe opgave zorgt voor de komst van meer luxe bussen . De bloei van deze nieuwe lijnen is echter niet als verwacht en in 1953 beslist de Zwitserse regering de verdere uitbouw van deze internationale verbindingen de bevriezen of in te korten. In tegenstelling tot Zwitserland groeide het Europese busnet in de rest van Europa wel. De PTT beslist wel bepaalde lijnen op te waarderen tot Europabuslijn zoals in 1956 Chur – Julier – St Moritz en in 1961 St Moritz – München. In 1959 werd de lijn Luzern – Schwarzwald – Wiesbaden in het leven geroepen. 1955 in gebruik name van de FBW C40U/C50U het vernieuwde type Alpenwagen welke gebouwd zal worden tot 1961 Vanaf medio de jaren 50 komen steeds meer en meer bussen in dienst met ondervloer motoraandrijving waardoor de typische Schnauzen plaats moeten ruimen. 1971 een niet Zwitsers merk komt in dienst bij de PTT, het is een bus voor lange afstandsreizen van het merk Mercedes Benz O302, de inzet vond plaats tussen Bern en Zürich Flughafen in samenwerking met Swissair. 1972 Saurer de huisfabrikant van de Zwitserse PTT zit in moeilijke papieren en gaat in 1975samenwerken met het Deense “Dansk Automobil Byggeri” en het Engelse “Leyland Motor Corporation”. In die periode verschijnen bij PTT ook bussen van het merk Setra – SISU en Magirus. In 1978 komt de laatste reeks van Saurer bussen bij de Zwitserse PTT in dienst: de RH-Reisewagen. Tijdens de aflevering van die reeks werd de Zwitserse industrie geschokt door het bericht dat Saurer (Berna)/FBW hun productie definitief stoppen en overgenomen worden door NAW die reeds eigendom is van de Groep Mercedes Benz. Vanaf 1985 krijgen we enkel nog de aanschaf van bussen afkomstig uit de groep NAW-Mercedes Benz. In de negentiger jaren krijgen we terug aankopen door de PTT bij andere fabrikan ten zoals Neoplan, MAN, Renault en zelfs enkele VanHool bussen. Tussen 2004 – 2005 nam PostAuto Schweiz zoals de postbus diensten heden noemen een belangrijke maatregel om de kosten te drukken wor den hun eigen garages welke voor het eerst opgericht wer den in1941 en overal te lande verspreid zijn gesloten het onderhoud is nu een opdracht voor derden geworden.

Vele van deze oude Zwitserse postbussen hebben een tweede leven bekomen als ceremoniewagen Saurer uit 1952

de laatste busreeks welke bij Saurer geproduceerd werd, de RH Reihe.

Een Saurer postbus uit 1950

DUITSLAND 

De geboorte van de Duitse Kraftpost kunnen we vastleggen op 1 juni 1905 toen door de toenmalige Kgl. Bayerische Post de lijn Bad Tölz – Lenggries geopend werd. Een jaar later volgde Hessen en in 1907 Hamburg. Tot de vooravond van Wereldoorlog I bouwde de Deutsche Kraftpost zich per deelstaat uit. In 1913 waren er zowat 577 bussen in dienst van de merken Daimler, Benz, Büssing, Saurer …

412

Op 1/8/1914 treed Duitsland in oorlog met Rusland en vele postbussen worden onmiddellijk door het leger opgevorderd. Van de Kraftpost werd verwacht dat zijn om hun diensten te kunnen uitvoeren opnieuw meer gebruik zouden maken van getrokken koetsen door paarden. Door de langdurige oorlog die op verschillende fronten uitgevochten werd kwam voor de Kraftpost in 1916 ook hieraan een einde. Toen tenslotte in 1918 de wapenstilstand getekend werd en Duitsland de verliezer was bleef er praktisch niets meer over van het bus bestand van bij het begin van de vijandigheden. De periode 1919 – 1932 is een bloeitijd van de postbus diensten tijdens de Weimar Republiek. Bussen van volgende merken zijn in dienst : Benz – Daimler – Magirus – MAN – NAG – Büssing …. In die periode wordt ook de Deutsche Reichspost opgericht evenals de Deutsche Reichsbahn, de tijd van de Länderbahnen en Post is voorbij. In 1920 is het net 2385 km lang verdeeld over een 90-tal lijnen. Steeds meer en meer private busondernemingen komen in handen van de RP. Door de opkomende inflatie worden in 1923 vaste prijzen per km ingevoerd. In 1924 hebben we de opening van de eerste internationale verbinding tussen Garmisch en Landeck in Oostenrijk. Vanuit Landeck bestaat de mogelijkheid om verder te reizen naar het Zwitserse Scuol. Door het succes wordt de lijn in 1925 uitgebreid tot St Moritz waar er aansluiting bestaat op het spoorwegnet van de Rhätische Bahn. Het stuk naar Zwitserland toe wordt door de Zwitserse PTT verzorgd. In 1925 verdwijnen definitief alle paardenkoetsen. De post neemt het sneeuwruimen op bepaalde wegen van hun net voor hun rekening en passen de bussen hiervoor aan. In 1926 sluit de RP een verzekering af voor zijn reizigers. In 1929 zijn er ongeveer 3736 bussen in gebruik, hun net telt circa 44000 km. Het kleurenschema waarin de bussen vanaf nu rijden is geel met zwarte sierlijnen. Het eerste koersboek verschijnt. De kwaliteit van de bussen stijgt, ze worden vanaf nu ook ingezet in reisverkeer. Op 30/1/33 komt Hitler aan de macht in Duitsland en moet de Reichspost zich voegen binnen het stramien opgelegd door de Nationaal Socialistische staat. Hitler maakt snel plannen bekend : een enorme uitbreiding van het wegennet met “Autobahnen” en een auto voor het grote publiek “Volkswagen”. Tussen de DRG en de RP worden er nieuwe afspraken gemaakt betreffende het personenvervoer. De bussen van de RP worden meer en meer uitgerust met dieselmotoren. Nieuwe kleuren sieren de bussen zijnde rood – zwart en wit voor de sierlijnen. De opschriften zijn “Deutsche Reichspost” in zilver en de “Naziadelaar” in metaal kleur. Een enorme uitbreiding van het net, de Duitse Alpen worden volledig ontsloten, nieuw en zwaar materiaal komt in dienst zoals de MB O 10000 met een vermogen van 150 PK en een lengte van 12,9 m.

Deze onder licencie in Oostenrijk gebouwde Saurer in opdracht van de post rijdt nu als oldtimer rond in Duitsland

Een opname van een losse koplamp van het merk Mercedes in Reichspost-uitvoering

In 1940 ontketend Duitsland een tweede wereldoorlog, bij het begin van de oorlog zijn er circa 6000 bussen in dienst en is de lengte van het net ongeveer 123.000 km. In het begin eist het leger praktisch geen bussen op. Op 30/9/41 wordt het de Joden verboden de DRPbussen te gebruiken. 1942 bracht omkering, er diende door de oorlogsontwikkeling serieus ingeleverd te worden op de brandstof en bussen. Door de fronthulp is de DRP verplicht een 700-tal lijnen te schrappen. In 1944 worden de ritten voor de reizigers goedkoper en moet de DRP steeds meer en meer diensten overnemen van de DRG daar het spoorwegnet steeds meer en meer beschadigd wordt door de vele luchtaanvallen. Wanneer het Duitse leger door de Geallieerden terug gedrongen worden tot over de Duitse grenzen gaat Hitler de postbussen opeisen om nog zoveel mogelijk soldaten aan het front te krijgen. Op 5/8/45 tekende Duitsland voor een tweedemaal als verliezende partij de wapenstilstand en houd de DRP op te bestaan.

een zware MAN-bus in dienst bij de Duitse Bundespost en versterkt met een personenaanhangwagen

De periode 1945 – 1950 is zwaar en men tracht zo goed als mogelijk de Kraftpost opnieuw op te starten. Door de bezettingslegers worden er vele beperkingen opgelegd en men kan slechts gebruik maken van een klein aantal bussen die de oorlog overleefden of van legervoertuigen. De opgelegde beperkingen zorgen dat het busverkeer ook meer in handen komt van privé ondernemingen zo tracht de bezetter het beeld van de DRP volledig van het straatbeeld te doen verdwijnen. Door een beslissing van het Office of Military Government US ten nadele van de privé uitbaters krijgt de post een nieuwe kans en al snel krijgen de voertuigen opnieuw hun gele schildering met opdruk als eerste “Post” en later “Deutsche Post”. Vanaf de zomer van 1947 komen nieuwe bussen in dienst, de bouw ervan gebeurde onder toezicht van de bezetters. Eind 1947 waren ongeveer weer een 1000 tal verbindingen in gebruik en bedroeg het net circa 23000 km. De herwaardering van het geld in 1948, de oprichting van de Bundesrepubliek Duitsland in 1949 en de hulp geboden door de US met het Marschall-plan vanaf 1947 bracht de Kraftpost terug op het rechte spoor. Vanaf 1950 tot 1959 beleefde de Kraftpost een gouden tijd dit vooral door het in dienst nemen van nieuw en modern materiaal, het openen van nieuwe verbindingen en een goede marketing. Vanaf april 1950 wordt de naam “Deutsche Bundespost” gebruikt. De opheffing van de oorlogstoestand tussen Duitsland en de Westmachten laat ook toe tot een uitbreiding van het busnet op internationaal vlak richting Oostenrijk, Adria … Begin 1953 is het net 63000 km lang en zijn er circa 1100 bussen in dienst. De bussen komen van diverse fabrikanten zoals Büssing, Mercedes-Benz, Krauss-Maffei, MAN, Magirus … In oktober 1959 zijn de schulden van de Postreisedienst ondanksde enorme inzet zo hoog geworden dat de hoofddirectie van de post moet ingrijpen. Er wordt beslist het net te verkleinen en de kleine postbussen waar het kan uit dienst te nemen. Uit de beslissingen genomen in 1959 om de financiële situatie bij de Kraftpost weer gezond te krijgen zien we tussen 1960 en 1969 een stagnatie en rationalisering van de diensten. Vanaf 1970 krijgen we een standaard type van bussen vooral van het merk Mercedes-Benz, MAN en Magirus. In 1975 zijn 5226 bussen in gebruik daarvan slechts nog 1952 eigendom van de post zelf, de rest is in handen van bedrijven die werken als

413

derde. Op 1/6/76 ontstaat in München de RVO “Regionalverkehr Oberbayern” en de eerste privatisering is een feit met name de “Deutsche Alpenpost”. Begin de 80-jaren trachtte de regering de twee grote busbedrijven van de DBP en DB om kosten te besparen samen te brengen. Reactie tegen deze plannen bleven niet uit maar op 31/5/85 hield de Kraftpost op te bestaan en kwamen alle diensten en voertuigen in handen van de DB die een paar jaar later ook deze dienst schrapte zodat nu vele van die oude verbindingen uitgevoerd worden door privé ondernemingen.

Oostenrijk Op 6 augustus 1907 wordt in het huidige Zuid Tirol (Italië) tussen Neumarkt en Predazzo de eerste postbusdienst gestart. In 1910 werden reeds verbindingen naar Duitsland uitgebouwd, tussen 1913-1914 bestaan er 37 lijnen en worden een 100-tal bussen ingezet. Wereldoorlog I zorgde voor veel verandering, door het wapenstilstandsverdrag verloor Oostenrijk veel land en ook de daar aanwezige postlijnen. In 1919 werd door de Oostenrijkse Post de diensten weer opgenomen met de resterende bussen van voor de oorlog. Pas vanaf 1923 kreeg de Oostenrijkse automobiel industrie orders van de post tot het bouwen van nieuwe bussen. De bekendste fabrikanten hier zijn Austro-Fiat, Gräf & Stift, Saurer en Steyr. Begin 1930 bereikte men de kaap van 600 bussen. De economische situatie van de jaren dertig deed het aantal buslijnen niet strek stijgen en tevens kreeg de post ook concurrentie van de bussen eigendom van de Oostenrijkse spoorwegen. In maart 1938 kwam door de “Anschluss” Oostenrijk bij het Duitse Derde Rijk terecht en kwam de Oostenrijkse Post in handen van de Deutsche Reichspost, de bussen kregen dan ook hetzelfde uitzicht als die in Duitsland. Mercedes-Benz en Magirus trachten voet aan wal te krijgen. Bij het einde van wereldoorlog II was ook in Oostenrijk de situatie dramatisch en diende het postbus verkeer heropgebouwd te worden. Bij het begin van de heropbouw werd een verscheidenheid aan merken van voertuigen in dienst genomen. In 1948 trachtte men een bepaalde lijn in de aanschaf van nieuwe bussen te steken en kregen merken als Steyr, Saurer en Gräf & Stift zeker de voorkeur. In 1959 maakten circa 65 miljoen reizigers gebruik van de postbus en kende het net 505 lijnen en 40 internationale verbindingen. 1970 was goed voor circa 74 miljoen reizigers en 1980 voor niet minder dan 127 miljoen. Door het verdwijnen van bepaalde autofabrikanten in Oostenrijk worden er ook postbussen in het buitenland aangekocht en komen er merken zoals Mercedes-Benz en MAN in het straatbeeld. Vanaf de jaren negentig organiseert de post in bepaalde steden het stadsvervoer en gaat het steeds meer en meer samenwerken met de diverse“Länderregeringen”. Hopelijk leerde U met deze korte historie de postbus wat beter kennen. Het hier vertoonde fotomateriaal bewijst welke juweeltjes er toen reeds onder de bussen rondreden en deze zullen zeker bij vele oldtimerliefhebbers hun hart sneller doen kloppen. De Backer Geert

Ford GP in Birma De voorloper van de jeep Ford GPW in de jungle Door Alain HENRY de FRAHAN In 1941, werd de Ford GP, de voorloper van de Ford GPW, geleverd in kleine aantallen aan het Amerikaans en Brits leger. Sommigen werden zelf gestuurd naar het Verre Oosten. De beroemde “Vliegende Tijgers” van kolonel Claire Lee Chennault werden er onmiddellijk mee uitgerust op de Chinese en nadien Birmaanse basissen. De HQ van de Chinese eenheden van generaal Stilwell en de Britse eenheden in Birma kregen eveneens een klein aantal van deze voertuigen. De meeste zijn in 1942 naar Indië gegaan. Hun lot is tot op heden onbekend gebleven … Van de Ford GP, de voorloper van het prototype dat gedoopt werd als de « Pigmy », werden er slechts 3.650 exemplaren geproduceerd tijdens het jaar 1941, en dit aan de eenheidsprijs van 925 US$. De motor was een 4 cilinder afkomstig van een landbouwtractor van het merk Ford/Ferguson « Dearborn », maar deze bleek te zwak te zijn. Vandaar het succes van de « Go Devil » motor die geproduceerd werd door Willys, die aan Ford de productie van de GPW (General Purpose – Willys) oplegde. De versnellingsbak van de GP was eveneens teleurstellend. Daardoor kreeg Willys een eerste contract om 16.000 exemplaren te bouwen van haar model MB aan de prijs van 1.000 US$. In totaal werden er dus 361.349 Willys MB en 277.896 Ford GPW geproduceerd (getallen die betrouwbaar zijn). De terugtocht van Birma 7 december 1941, « schandelijke dag» : de Japanners vallen Pearl Habor aan en starten dan een invasiecampagne in zuidoost Azië. Begin 1942, vallen ze Birma aan via Thailand. De Britse troepen moeten zich terugtrekken, en nadien

414

bijgestaan door de Chinese eenheden, waar de generaal Chiang Kaï-shek het commando overgegeven heeft aan de Amerikaanse generaal Joseph Stilwell (met als bijnaam « Jan Azijn» door zijn slecht karakter). Met te weinig en met ondegelijk materiaal diende de Britse troepen zich terug te trekken.

De spoorwegexpeditie Yunnan-Birma In 1937 werd door de Japanse invasie in China de nood hoger om materiaal te leveren aan de militaire troepen van generaal Chiang Kaï-chek. Om dit via het land te kunnen doen, hebben de Chinese en Britse regeringen een akkoord gesloten om een fantastische weg te bouwen tussen de twee landen: de spoorweg die toeliet om het materiaal van de haven van Rangoun tot in de stad van Lashio te brengen, hoog in de bergen van het noordoosten van Birma. Vanaf dat punt diende er een weg gebouwd te worden om Lashio te verbinden met Kunming, hoofdstad van Yunnan, gelegen in een heuvelachtige provincie in het zuidwesten van China. In de jaren 1920, werd er een studie verricht om een spoorweg te bouwen tussen Yunnan en Ledo, gelegen in de Indische provincie Assam (noordoosten), via Mogaung, in het noorden van Birma. Er werden slechts enkele kilometers gelegd alvorens het project weg te bergen. In 1940, duidt de US Army Corps of Engineers de Majoor John E. Ausland aan, een expert in het bouwen van spoorwegen, om de Chinese overheid steun te bieden om de realisatie tot stand te brengen van de spoorweg tussen Yunnan en Birma. Zijn studie werd als zeer nuttig beschouwd door de generaals Stilwell en Arrowsmith om het parcours uit te stippelen voor de fabuleuze Route de Ledo! Tijdens de winter van 1940-41, is Dr. Tseng Yang-fu de directeur-generaal van het Spoorwegproject Yunnan-Birmanie. In de loop van 1941, worden er door verschillende Chinese ploegen van het ministerie van Transport, routes uitgestippeld naar het noordoosten van Indië. Er werd slechts één enkele verkenning tot in Ledo bekroond, doorheen de staat van Kachin, in het noordoosten van Birma, via Fort Hertz. We hebben jammer genoeg niet de juiste datagegevens kunnen terugvinden, noch een kaart met de gevolgde weg, noch een lijst van de deelnemers aan deze expeditie. De foto’s die we gevonden hebben in het Imperial War Museum tonen slechts een vijftal Ford GP”, bestuurd door een Brits chauffeur die waarschijnlijk niet gewapend is en vergezeld wordt door een gids uit Kachin. Een jeep vertoont een Chinese aanduiding op de voorruit, waarvan de vertaling “HQ van het Transport Detachement van de Spoorwegen Yunnan-Birma” is. De voorste schokbreker en het achterpaneel vertonen enkel het opschrift YBR (wat staat voor Yunnan-Burma Railway) en een nummer: 102. De foto’s geven het tracé weer van de gevolgde weg van de expeditie, wat meestal een muilezelpad was of dat belopen werd door trekdieren met kar. De vijf Ford GP’s waren de eerste gemotoriseerde voertuigen die in het hoge Birma gereden hebben, wat zeer geloofwaardig is, gezien de staat van de weg en het belang van de inwoners van Kachin. Gezien de ontoereikende uitrusting van de deelnemers, moet deze expeditie vermoeiender geweest zijn dan de huidige Camel Trophy… Alain HENRY de FRAHAN Bron: OttoClassic

INCH - YARD - FAHRENHEIT ? Voor velen onder ons zijn deze termen vaak een ergernis. Hoeveel weegt wat, hoe lang is dit en hoe snel kan ik? We hopen u met deze tabel een beetje in de goede richting te helpen. Nu alleen nog kwestie van dit uit het hoofd te leren..... Hieronder geven we u enkele hulpmiddelen en omrekeningsgegevens die hun nut zeker zullen bewijzen. 1 inch (duim) = 2,54 cm 1 yard = 3 voet = 36 duim = 91,44 cm 1 mile/hour = 1609,30 km/uur 1 square foot = 929 cm² 1 cubic = 28,3 dm³ 1 Amerikaanse gallon = 3,785 liter 1 pound (aangeduid lb) = 454 gram

1 foot (voet) = 12 duim = 30.48 cm 1 mile (engelse mijl) = 1760 Yrad = 1609,30 meter 1 square inch = 6,4516 cm² 1 cubic inch = 16,387 cm³ 1 gallon = 4,546 liter 1 ounce = 28,35 gram

415

FAHRENHEIT versus CELSIUS Om graden Fahrenheit in graden Celsius om te rekenen, dient u van het Fahrenheit-getal eerst 32 graden af te trekken en het verschil met 5/9 te vermenigvuldigen. Vb. 100 garden Fahrenheit: 100-32 = 68 x 5/9 = 37,77 °C PK versus KW 1 PK =0,735499 KW. In de praktijk worden echter niet zo veel cijfers na de komma gehanteerd en wordt er meestal een afronding op twee cijfers achter de komma toegepast. Enkele voorbeelden : PK = KW 1 = 0,74 5 = 3,68 10 = 7,35 43 = 31,63 64 = 47,07 KW versus PK 1 KW = 1,359622 PK. Ook hieronder hebben we, gelet op de praktijk, het aantal cijfers achter de komma afgerond op twee cijfers. Enkele voorbeelden : KW = PK 1 = 1,36 5 = 6,80 13 = 17,68 36 = 48,95 52 = 70,70

TE KOOP Mercedes W 123 200 D Voor onderdelen of opmaak Prijs te bespreken, voor meer informatie : St Jorisplein, 12 - 8620 Nieuwpoort Tel: 058/23.34.55

THE WHITE STAR DIVISION - kalender 2008 OKTOBER:

5 oktober : rondrit afsluiting van het seizoen indien goed weer.

Bijkomende informatie over de ritten van The White Star Division kan je bekomen bij: Vandenneucker Jean-Jacques - tel: 054 58 01 92 - www.wsd-vvk.be

Kalender VVK 2008 21.09.2008 21.09.2008 28.09.2008 28.09.2008 05.10.2008 12.10.2008 12.10.2008 12.10.2008 19.10.2008 19.10.2008 08.11.2008 13.12.2008

Minderjarigenzorg Ter Dreve Vanity Tour Hagelandrit Land van Ham rit Oldtimerrit Eversel VVK Goes 4X4 Deur ’t Vloams Bos Tour du Limbourg Vlaamse Kusthavens Herfstrondrit Klubfeest Kerstfeest

VVK West Vlaanderen Aarschot Losse Koplampen Beringen Aarschot Oost-Vlaanderen Lommel West Vlaanderen Losse Koplampen VVK Lommel

De data in de kalender zijn steeds onder voorbehoud en ze kunnen in een volgend clubblad gewijzigd zijn. Hou steeds goed de uitnodigingen in het oog die bij uw clubblad gevoegd zijn. Alleen deze activiteiten gaan door onder het vaandel van uw club. Voor bijkomende informatie kan u altijd contact opnemen met de regionale verantwoordelijke. Voor informatie betreffende de rondritten van de Losse Koplampen neemt u contact op met WILLY MOONS : 0495 75 41 60 - 011 42 88 07 Samenkomst voor de Losse Koplampen: Clublokaal Beringen TAVERNE MODERN om 13 uur of indien elders wordt dit meegedeeld bij de inschrijving. Inschrijven uiterlijk de dag voor de rit.

416

Lang vervlogen tijden...

Even iets anders dan een gewoon OLDTIMER kerkhof Tussen Mechelen en Bonheiden vind men dit pedaalautokerkhof bij een rommel antiekzaak. Groetjes, Danny

IERLAND 2009 Peeter en Dora zijn begin september de reis naar Ierland voor 2009 gaan uitstippelen en de hotels gaan vastleggen. We kunnen u al verklappen dat het een prachtige reis wordt: een combinatie van de Schotse Highlands en de prachtige meren uit Noorwegen. Indien je je hebt opgegeven om eventueel mee te gaan, dan ontvang je weldra een persoonlijke uitnodiging voor onze informatieve avond. Gezien de namenlijst met geïnteresseerden lang is, zullen we waarschijnlijk reeds aan het maximum aantal deelnemers zitten. Toch nog interesse? Dan kan je alsnog terecht op deze informatieve avond waarvan je de informatie terugvind bij de uitnodigingen in dit clubblad. Indien er iemand zou afvallen, dan kan deze plaats ingenomen worden. Fifties, sixties en seventies herleven opnieuw in Autotron Rosmalen In het weekend van 4 en 5 oktober 2008 kunnen liefhebbers van the fifties, sixties en seventies genieten van klassieke jukeboxen, glimmende oldtimers en meer. Tijdens de 21ste editie van Rock Around The Jukebox zal Autotron Rosmalen veranderen in een Rock & Roll-paradijs voor jong en oud, met onder meer jukeboxen en aanverwante artikelen, een swingend muziekprogramma en natuurlijk ouderwetse gezelligheid.

ROCK AROUND THE JUKEBOX 4 & 5/10/2008

Babbel avonden

Aarschot Iedere laatste vrijdag

om de twee maand 28 november Café De Dorpspomp Dorp 82 2230 Herselt

Lommel Iedere vierde vrijdag 26 september 24 oktober 28 november Taverne De Lossing Lossingsweg 21 3920 Lommel

Geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Ttoegangsprijs:€ 12,-. / Kinderen tot 15 jaar gratis Autotron Rosmalen is gelegen aan de A59 afrit 50 ’s-Hertogenbosch – Nijmegen. Meer informatie: www.oldtimerbeurs.net of www.jukeboxfanaat.nl

Antwerpen Iedere eerste woensdag 1 oktober 5 november 3 december Café Bellevue Reetsesteenweg 75 2630 Aartselaar

West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Iedere eerste vrijdag 3 oktober 7 november 5 december Taverne Gemeente St. Joris Sint-Jorisplein 12 8620 Nieuwpoort

Iedere tweede vrijdag 10 oktober 14 november 12 december Café "The Roots" Staatsbaan 31 A 9870 Zulte

Asse Iedere eerste vrijdag 3 oktober 7 november 5 december Café De Pennant Gasthuisstraat 32 1745 Opwijk

Beringen Iedere tweede vrijdag 17 oktober !!! 14 november 12 december Taverne Modern Koolmijnlaan 210 3582 Beringen

Van harte welkom aan onze leden! Onze babbelavonden vangen aan telkens om 20 uur en worden gehouden in onze regionale clublokalen.