ANNIVERSARIES

20. ročník - č. 1/2011 stavby sú Železnice Slovenskej republiky, zhotoviteľom združenie vedené spoločnosťou OHL ŽS, a. s., pričom ďalšími členmi združenia sú Skanska SK a. s., Váhostav Sk, a. s., Doprastav, a. s., a Eltra, spol. s r. o. Železničná trať s tunelom by mala byť uvedená do prevádzky v roku 2013. PPP PROJEKTY NA VÝSTAVBU DIAĽNIC

V decembri 2010 sa Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR rozhodlo nepokračovať v realizácii tretieho balíku PPP projektov na výstavbu a prevádzku diaľnice D1 v úseku Hričovské Podhradie – Dubná Skala a ukončiť zmluvný vzťah s koncesionárom, spoločnosťou Žilinská diaľnica, s. r. o., založenou spoločnosťami Hochtief PPP Solutions, Alpine Bau, Western Carpathians Motorway Investors Company a FCC Construcción. Súčasťou tretieho balíku boli aj tunely Žilina (0,6 km), Ovčiarsko (2,3 km) a Višňové (7,5 km). Ministerstvo zároveň ohlásilo plány na pokračovanie výstavby, pričom ako hlavný zdroj financovania sa majú využiť eurofondy. Prvým začatým z pôvodného tretieho balíku by mal byť úsek Višňové – Dubná Skala, ktorý je z prevažnej dĺžky tvorený tunelom Višňové. Ministerstvom v decembri avizovaný začiatok stavebných prác na konci roku 2011 sa pravdepodobne nepodarí dosiahnuť. ING. MILOSLAV FRANKOVSKÝ, [email protected], TERRAPROJEKT, a. s.

a. s., Doprastav, a. s. and Eltra, spol. s r. o. The rail line, together with the tunnel, should be commissioned in 2013. PPP PROJECTS FOR THE DEVELOPMENT OF MOTORWAYS

A decision was made by the Ministry of Transport, Construction and Regional Development of the SR that the implementation of the third package of PPP projects for the construction and operation of the D1 motorway section between Hričovské Podhradie – Dubná Skala would not continue and the contractual relationships with the concessionaire, Žilinská diaľnica s.r.o. (Žilina Motorway), which is a company founded by Hochtief PPP Solutions, Alpine Bau, Western Carpathians Motorway Investors Company and FCC Construcción, would be terminated. Part of the third package were, among other structures, the Žilina tunnel (0.6km long), the Ovčiarsko tunnel (2.3km) and the Višňové tunnel (7.5km). At the same time the ministry announced its plans to proceed with the project, using European funds as the main source of finances. The first section of the original third package to start with should be the Višňové – Dubná Skala stretch, the major part of which is formed by the Višňové tunnel. The plan for the commencement of the construction operations notified by the ministry to take place at the end of 2011 is likely to be abandoned. ING. MILOSLAV FRANKOVSKÝ, [email protected], TERRAPROJEKT, a. s.

VÝROČÍ / ANNIVERSARIES DVACET LET NAŠEHO „TUNELU“ TWENTY YEARS OF OUR “TUNEL” TUNEL magazine, published jointly by the Czech and Slovak tunnelling associations, has entered the twentieth year of its existence through this issue. For that reason Ing. Karel Matzner, a former long-standing secretary of the ITA-AITES Czech Tunnelling Association, is reminding journal readers of the origination and development of the journal. The credit for its origination belongs to Ing. Jaroslav Grán, the head of the Technical Department of Metrostav, who was for a certain period of time a secretary of the Czech Tunnelling Association. TUNEL had its predecessor, Metro Bulletin. It was published from 1971 and was focused first of all on information on the Prague metro construction project. From 1982, which is the year in which the ITA-AITES Czechoslovak Tunnelling Committee was founded, the bulletin even started to publish information on other construction projects than Prague metro, and on activities of the ITA-AITES Czechoslovak Tunnelling Committee. Publishing of the actual TUNEL started in 1992. It has remained to be published jointly by the ITA-AITES Czech and Slovak tunnelling associations even after splitting of Czechoslovakia into the Czech and Slovak Republics. An important change took place in 1999, when translation to English was added to Czech and Slovak articles. The fact confirming the professional level of the journal was its incorporation into the list of technical peer-reviewed, nonimpacted journals issued in the Czech Republic, approved by the Science and Development Council of the Government of the Czech Republic in 2008.

Všimli jste si údaje na hřbetě našeho časopisu? 20. ročník / Volume 20! Je to neuvěřitelné, ale letos časopis TUNEL vstupuje do dvacátého ročníku. To je příležitost k malému zamyšlení a pohledu do jeho historie. To, že vznikl zásluhou Ing. Jaroslava Grána, vedoucího technického odboru Metrostavu, si připomínáme trvale na žluté záložce každého čísla. Ale podívejme se ještě o pár let zpátky, co vlastně vydávání TUNELU předcházelo. Oborové středisko VTEI Vodních staveb, tehdy „výrobní hospodářská jednotka“ (VHJ), respektovalo potřeby a význam stavby metra a v roce 1971, tedy v roce vzniku národního podniku Metrostav, zahájilo vydávání publikace „Zpravodaj metro“ (obr. 1). Vycházel 3x ročně jako samostatný časopis, a to vedle „Zpravodaje VTEI“, jenž tehdy vstoupil do třináctého ročníku a vycházel 6x ročně. Náplň „Zpravodaje metro“ byla přirozeně jiná než orientace TUNELU, který spatřil světlo světa až v roce 1992. V letech 1971–1983 Metrostav vydával ještě časopis podobného charakteru „Stavíme pražské metro“, který nebyl přísně periodický (obr. 2). Jeho účelem byla především popularizace stavby pražského metra, jeho významu pro město a informace o dosažených cílech výstavby v daném období. Vycházel jednou za dva až tři roky, celkem vyšlo sedm čísel. „Zpravodaj metro“ se soustřeďoval nejen na výstavbu metra, na její popularizaci, ale i na technické a organizační problémy s ní spojené. Přinášel sporadicky i zprávy z podzemního stavitelství ve světě. V roce 1982 se podařilo přičiněním Ing. Jindřicha Hesse a Ing. Jaroslava Grána prosadit, aby se Československo stalo členskou zemí ITA-AITES. V tehdejší době to zdaleka nebyla jednoduchá záležitost. ČSFR zastupoval k tomu účelu ustavený

119

20. ročník - č. 1/2011

1

2

3

4

Obr. 1 Titulní strana Zpravodaje metro, číslo 1/1971 Fig. 1 Front-page of Metro Bulletin No. 1/1971 Obr. 2 Časopis Stavíme pražské metro vydávaný příležitostně v letech 1971 až 1983 Fig. 2 Stavíme Pražské Metro magazine, issued occasionally from 1971 through 1983 Obr. 3 Metro – Zpravodaj Československého tunelářského komitétu – přímý předchůdce časopisu Tunel Fig. 3 Metro – bulletin, a direct predecessor of Tunel journal, issued by the Czechoslovak Tunnelling Committee Obr. 4 Titulní strana prvního čísla časopisu Tunel z roku 1992 Fig. 4 Front-page of the first issue of Tunel journal, 1992

Československý tunelářský komitét ITA-AITES, jehož předsedou se stal Ing. Hess a sekretářem vedoucí technického odboru Metrostavu Ing. Grán, který byl současně i redaktorem „Zpravodaje metro“. „Zpravodaj metro“ se změnil na „Metro – Zpravodaj Československého tunelářského komitétu“ (obr. 3). V úvodním slově se ing. Grán zamyslel nad pojmem „metro“ i nad dalším názvem časopisu. Dovolte mi, abych jeho slova citoval: Při zahájení postupných změn ve vydávání Zpravodaje jsme rovněž uvažovali o změně názvu. V budoucnu by totiž měl ještě výrazněji než dosud přinášet informace nejen z výstavby metra, ale ze všech staveb, které jsou a budou zajímavé z nových pohledů. V této souvislosti považuji za vhodné připomenout, jak vlastně vznikl pojem „metro“ pro podzemní dráhu. Je to skoro podobné jako se vznikem slov autobus, trolejbus, mikrobus, odvozených z náhodně umístěného nápisu „omni omnibus“. Stavbou podzemní dráhy v Londýně totiž byla pověřena městská, tedy „metropolitní“ společnost a její název byl na staveništních plotech. Občané Londýna, stejně jako v Praze nebo v Bratislavě, v hovoru zkracují názvy, a tak se rychle vžilo slovo „metro“ pro podzemní dráhu. Z hlediska vývoje je velmi zajímavé, že nakonec toto slovo více zdomácnělo v Evropě (díky Paříži). Angličtina používá „subway“, „underground“ nebo „tube“ a pojem „metropolitní“ ponechává více policii a opeře. Náš Zpravodaj se bude v budoucnu více hlásit k původnímu pojmu „metropole, metropolitní“, tj. týkající se významného města země. V angličtině se rovněž používá slov „metro-land“, tj. území uvnitř a kolem velkého města a „metroliner“, tj. rychlý vlak mezi městy. Podobně i my chceme, aby „METRO-Zpravodaj“ řešil problémy měst, využil jejich území a zrychlil spojení mezi nimi. ... Je v tom skryt i název „Metrostav“ jako rodiče Zpravodaje. ... Věřím, že další cesty „METRO-Zpravodaje“ umožní rychlejší spojení a informovanost českých, moravských, slovenských, ale i zahraničních tvůrců životního prostředí ve městech i mimo ně. Jeho prostřednictvím budou šířeny i vaše nápady, návrhy a zkušenosti. Myslím, že tato Gránova vize přečkala celé dvacetiletí a uchová si platnost i do budoucnosti. K tomu je třeba dodat, že název „METRO-Zpravodaj“ se udržel pouze jediný rok – hned ten následující se zrodil TUNEL,

120

jehož náplň začínala reflektovat kromě metra i jiné podzemní stavby a odborná témata (obr. 4). Byl to opět Ing. Grán, který v roce 1992 na sebe vzal odpovědnost za nově vzniklý odborný časopis a zajistil v rámci technického a propagačního odboru podniku Metrostav jeho redigování a vydávání. Významným momentem v historii našeho časopisu a konečně celé naší odborné tunelářské společnosti byla skutečnost, že ač se republika rozdělila a vznikla dvě samostatná národní tunelářská uskupení v rámci ITA-AITES, obě strany se dohodly na uchování jednoho společného časopisu TUNEL. Ve společné redakční radě, jejímž předsedou byl po mnoho let Ing. Petr Vozarik, nadále zasedali a zasedají i zástupci Slovenskej tunelárskej asociácie. V nových politicko-hospodářských poměrech bylo však třeba legislativně upravit statut organizace, smluvní vztahy s členskými firmami a organizacemi, zavést tomu odpovídající způsob vedení hospodaření a účetnictví ČTuK. Proto byla zřízena samostatná funkce sekretáře, který se stal současně i šéfredaktorem TUNELU. To bylo úkol, který jsem dostal v roce 1996 do vínku. Časopis v té době zůstával v zaběhnutém rozsahu a způsobu vydávání. Vodní stavby i Metrostav dlouhodobě spolupracovaly s grafikem Petrem Míškem, který byl autorem loga a většiny grafických úprav tiskovin obou podniků. Články se tehdy ještě „datlovaly“ na psacím stroji, obrázky ručně rýsovaly, grafik lepil maketu, podle které se pak publikace tiskla. Dnes to vše jen vyvolává úsměv na tváři. Bylo to pomalé, pracné – a drahé. Závěr roku 1998 znamenal zásadní zvrat ve vydávání našeho časopisu – od čísla 4/1998 přibyla vedle češtiny a slovenštiny také angličtina. V té době už byl předseda ČTuK Ing. Hess členem předsednictva a později viceprezidentem ITA-AITES. Pokud jsme chtěli náš časopis prezentovat ve světě, angličtina byla naprostou nutností a v této mutaci jsme viděli perspektivu časopisu a jeho mezinárodního rozšíření. Bylo třeba zajistit vhodné překladatele s odbornými znalostmi a zvětšit obsah na 56 až 64 stran. Záměr se podařil a již brzy po roce 2000 byl TUNEL uznáván jako jedna z nejlepších publikací v rámci ITA-AITES. To už zmizely psací stroje a nastala éra internetu a počítačů. Došlo k zlepšení kvality tisku i k finančním úsporám. V roce 2005 nastoupil do funkce sekretáře ČTuK a vedoucího redaktora Ing. Miloslav Novotný, který se zasloužil o další

20. ročník - č. 1/2011 výraznou inovaci časopisu. Změnou tiskárny a zavedením nových tiskařských technologií včetně grafických úprav se podařilo snížit vydavatelské náklady a postupně dál rozšiřovat obsah TUNELU. Vzrostl počet autorů i zájem o publikování odborných článků. Časopis sehrál významnou roli při pořádání pražského Světového tunelářského kongresu v roce 2007. Na jeho přípravě spolupracovala i STA. Kongres se stal skvělou vizitkou českého a slovenského podzemního stavitelství a skončil úspěšně po odborné, společenské i ekonomické stránce, což se opět projevilo i v dalších možnostech pro rozšiřování obsahu a kvality časopisu. Poslední významnou změnou byla skutečnost, že jsme zavedli recenzování článků a rada pro vědu a výzkum při vládě ČR časopis

Tunel zařadila do seznamu recenzovaných neimpaktovaných časopisů. To dodalo časopisu na serióznosti a článkům na odborné hodnotě. Projevilo se to i na rozsahu časopisu, který v posledních letech má většinou kolem osmdesáti, ale i přes sto stran. Přeji časopisu TUNEL mnoho dalších úspěšných ročníků a současnému redaktorovi a celé redakční radě pod vedením pana profesora Bartáka šťastnou ruku ve výběru článků i v dalším vývoji celkového designu časopisu. Podepsat bych se asi měl jako vedoucí redaktor v. v. ING. KAREL MATZNER, [email protected]

VÝROČÍ NA JEDNIČKU FIRST-GRADE ANNIVERSARIES Ing. Karel Matzner, the former long-standing secretary of the ITA-AITES Czech Tunnelling Association, reminds us of this year’s anniversaries to be celebrated by two important companies having their business in the field of civil engineering: In September 2011, 60 years will have passed since the origination of Vodní Stavby company, which proceeded with entrepreneurial activities of a company founded by Vojtech A. Lanna in the 19th century in the field of water engineering construction. Vodní Stavby carried out, apart from other constructions, the Lipno water scheme with an underground hydroelectric power station. The underground part of the water scheme consisted of two intake tunnels, two 169m deep headrace shafts with the excavated diameter of 6m, a spherical valve chamber, a powerhouse cavern with respectable dimensions of 22.5x73x38m, two surge chambers, a 3.6km long tailrace tunnel and an inclined access tunnel for freight and personal lifts. The scheme was commissioned 50 years ago, after ten years of construction works. The other anniversary to be celebrated is the origination of Metrostav company 40 years ago, on 1st January 1971. The company originated via separation from Vodní Stavby company. The basic focus of the company was on the construction of Prague metro. Whilst Vodní Stavby did not succeed in coping with political-economic changes in the Czech Republic after 1990, Metrostav successfully managed the transition to the free-market economy stage. Today it belongs among leading construction companies in the Czech Republic. Naše generace si spíše zvykla sledovat roky s osmičkou na konci. Jednou přinesly události, na které vzpomínáme s radostí, jindy zas jiné, na něž raději nevzpomínat. Pokud jde o ty jedničky, letos máme v letopočtu hned dvě, ty zas připomínají některé významné okamžiky v našem oboru, ve stavebnictví, ve vodohospodářských i podzemních stavbách. A také se po všech neohlížíme s radostí. Dovolte mi zavzpomínat na historii dvou našich významných podniků, pocházejících obrazně řečeno z jednoho hnízda: na Vodní stavby a Metrostav. Oba jsou totiž letošními jubilanty, i když za zcela odlišných podmínek. Jdete-li z českobudějovického náměstí na nádraží, nemůžete minout v sadech u Mlýnské stoky sochu muže, tamějšího rodáka, Vojtěcha A. Lanny. Podnikatel, průmyslník devatenáctého století založil firmu, jejíž odkaz představují stavby od pražského Negrelliho viaduktu přes kladenské doly a hutě až po vodohospodářské úpravy ke splavnění toků Vltavy a Labe. Firma se stoletou tradicí se po znárodnění v roce 1948 stala součástí Československých stavebních závodů. Tak jako dalších 3500 firem. Důvody pro jejich znárodnění, tradované a publikované

Obr. 1 Schéma vodního díla Lipno Fig. 1 Lipno water scheme

Obr. 2 Výrub kaverny a ústí šikmého přístupového tunelu (Lipno) Fig. 2 The cavern excavation and the mouth of the inclined access tunnel (Lipno)

121

20. ročník - č. 1/2011

Obr. 3 Vtokový objekt pod těžními věžemi tlačných šachet podzemní hydrocentrály Fig. 3 Intake structure and head gear towers over headrace shafts to the underground hydro power-station

v dobových tiskovinách, jsou skutečně úsměvné: „…byly zdrojem značných a nekontrolovatelných zisků soukromokapitalistického sektoru“. Národní podnik ČSSZ byl organizačně rozčleněn podle krajů do asi stovky závodů s číselným označením. Závody byly v následujících letech různě slučovány: závody PA 508 a PA 202 byly přejmenovány na závod Vodostavba Praha se sídlem v bývalém Lannově domě Na Florenci 35, z dalších 3 závodů vznikl závod SVIS (Speciální vodní a inženýrské stavby) Praha apod. Roku 1951 byly ČSSZ zrušeny a jeho závody sloučeny do národních podniků.

Obr. 4 VD Želivka – uložení miliontého kubíku zeminy při dosypání hráze Fig. 4 Želivka dam – the millionth cubic metre of earth put into the structure

Obr. 5 VD Želivka - sdružený vtokový objekt s šachtovými přelivy pro I. a II. etapu výstavby Fig. 5 Želivka dam – combined intake structure with spillways for construction stages I and II

122

A jsme u prvního výročí. Před 60 lety, 29. října roku 1951 byl zřízen Ministerstvem stavebního průmyslu národní podnik Vodní stavby se sídlem v Táboře, od roku 1953 v Sezimově Ústí, aby později natrvalo přesídlil do Prahy. Do Vodních staveb bylo začleněno 7 závodů bývalých ČSSZ, které vznikly z 63 znárodněných stavebních firem. Základem nového podniku se stala pražská Vodostavba a od roku 1953 i závod Tábor, jehož jádrem bylo stavební oddělení Baťovského Kovosvitu Sezimovo Ústí. Vodní stavby sahaly tedy svými kořeny k Vojtěchu Lannovi i Tomáši Baťovi. Pokračovaly další reorganizace až do roku 1958, kdy vznikly tzv. velké Vodní stavby začleněním národních podniků Vodotechna Teplice a Vodní dílo Orlík. Počet pracovníků podniku vzrostl na 10 000 a roční objem na půl miliardy korun. S Vodními stavbami jsou spojena i další dvě jubilea – druhé a třetí. Letos uplyne také 60 let od zahájení stavby vodního díla Lipno s podzemní hydrocentrálou severského typu, která byla o deset let později, tedy před 50 lety, po dvouletém zkušebním provozu předána 15. 2. 1961 investorovi. Z hlediska stavařského přinesla tato nejvýznamnější vodohospodářská a podzemní stavba padesátých let do našeho stavebnictví ještě další významný prvek: revitalizaci tunelářské profese, která od skončení tunelů při výstavbě základní železniční sítě v 19. a začátkem 20. století, tehdy zejména pod slovenskými horskými masivy, začala skomírat. Na Lipně vypomáhaly razičské party právě ze Slovenska, havíři z dolů – a tisíce brigádníků, za těch 10 let výstavby se udává číslo 27 000 pracovníků. Připomeňme si, že podzemní část vodního díla se sestávala ze dvou vtokových tunelů, dvou 169 m hlubokých tlačných šachet o výrubním průměru 6 m,

20. ročník - č. 1/2011 komory kulových uzávěrů, kaverny hydrocentrály o úctyhodných rozměrech 22,5x73x38 m se dvěma vyrovnávacími komorami, odpadního tunelu o délce 3,6 km a šikmého přístupového tunelu pro nákladní a osobní výtahy. Čtvrté výročí Před 40 lety, 1. 1. 1971, se stávají Vodní stavby oborovým podnikem, tzv. výrobní hospodářskou jednotkou (VHJ). Z podstaty Vodních staveb se vyčleňuje národní podnik Metrostav, jehož jádrem se staly závod 02 Želivka s bohatými zkušenostmi z výstavby velkých vodních děl (Slapy, Orlík, Nechranice, Želivka) a závod 04 Praha–Metro, který měl za sebou dlouhá léta úspěšné výstavby v Praze i prvních 5 let zkušeností se stavbou podzemní dráhy. Dále byly do nového podniku převedeny útvar generálního dodavatelství metra (GDM) a výrobní útvary závodu 05, které již na metru pracovaly. Metrostav byl ustaven jako přidružený podnik oborového podniku Vodní stavby a do vínku dostal 1820 pracovníků, pracujících na metru a dalších delimitovaných rozestavěných stavbách, které bylo nutno dokončit a kapacity přesunout na metro. Jednalo se zejména o VD Želivka, jehož hráz se podařilo toho roku v předstihu dosypat až na plnou výšku konečné etapy výstavby.

Páté výročí Před 20 lety, v roce 1991, dochází k transformaci státních podniků na akciové společnosti. Zatímco Metrostav, a. s., tímto obdobím privatizace prošel úspěšně, Vodní stavby, a. s., se rozpadly a postupně zanikly. Toto poslední výročí Vodních staveb patří k těm neradostným. Abych nekončil smutně, podívejme se na úspěšného pokračovatele stavbařských tradic, na akciovou společnost Metrostav, která slaví letos čtyřicetiny. Tomuto výročí se časopis TUNEL bude zvlášť věnovat ve svém třetím čísle t. r. Dnes jen krátce můžeme konstatovat, že firma si udržuje vysoký standard, orientuje se nejen na podzemní stavby, ale stále rozšiřuje rádius své činnosti doma i za hranicemi s výkonností přesahující 21 miliard Kč ročně. Má svou odnož na Slovensku a po Turecku úspěšně pracovala na stavbě tunelů v Chorvatsku, na Islandu a při výstavbě metra v Helsinkách. Přes současný útlum investic ve stavebnictví, zejména v dopravní infrastruktuře, pokračuje výstavba pražského metra prodloužením linky A pomocí plnoprofilových razicích štítů z Dejvic do Motola. Cestu k dalším úspěšným jubilejím má Metrostav otevřenou. ING. KAREL MATZNER, [email protected], bývalý pracovník Vodních staveb a Metrostavu, čestný člen České tunelářské asociace

ZPRAVODAJSTVÍ ČESKÉ TUNELÁŘSKÉ ASOCIACE ITA-AITES CZECH TUNNELLING ASSOCIATION ITA-AITES REPORTS www.ita-aites.cz ČESKÁ TUNELÁŘSKÁ ASOCIACE ITA-AITES V ROCE 2011 Čtenáře časopisu Tunel bychom rádi upozornili na hlavní akce, jejichž pořádání naše asociace plánuje v roce 2011, a na některé novinky například na webových stránkách. Tradiční půldenní semináře pořádané pod názvem Tunelářské odpoledne (TO) plánujeme v roce 2011 čtyři. První z nich proběhne v době, kdy toto číslo časopisu Tunel bude expedováno. Jeho tématem jsou rozestavěné tunely na železniční trati Votice – Benešov u Prahy. Součásti TO 1/2011 bude také exkurze na stavbu. TO 2/2011 je plánováno na 1. června 2011 a zaměří se na přípravu pro ražbu štítem na prodloužení trasy pražského metra VA. Součástí semináře bude opět dopolední exkurze na stavbu, kde v té době bude probíhat montáž jednoho ze dvou štítů dodaných firmou Herrenknecht. V Brně se bude 21. září 2011 konat TO 3/2011. V Brně proto, že Královopolské tunely budou těsně před uvedením do provozu, a je proto vhodné je navštívit v rámci dopolední exkurze a následně odpoledne zhodnotit zkušenosti z jejich výstavby. Podtématem TO 3/2011 bude sekundární ostění tunelů, nejen z hlediska Královopolských tunelů, ale obecně. Poslední tunelářské odpoledne plánované v roce 2011 TO 4/2011 bude věnováno tunelu Blanka s podtématem zaměřeným na portálové stavební jámy. Včetně dopolední exkurze na stavbu by se mělo konat 23. listopadu 2011. Vedle Tunelářských odpolední plánujeme ještě jeden seminář, který bude celodenní, a předpokládáme, že jej odborná veřejnost vřele uvítá. Jeho konání plánujeme na polovinu června t. r. a tématem bude Legislativa pro podzemní stavby se zaměřením na rakouskou praxi. Přednášet budou přední rakouští odborníci (mj. prof. Wulf Schubert a prof. Robert Galler). Doufáme, že v předstihu před konáním semináře vydáme v rámci

edice Dokumenty CzTA ITA-AITES překlad dvou rakouských dokumentů: normy ÖNORM B 2203-1 Underground Works – Works Contract – Conventional Tunnelling a směrnice Guideline for Geotechnical Design of Underground Structures with Conventional Excavation, kterou vydala Rakouská geomechanická společnost. Přeložené dokumenty zašleme našim členům a ev. i dalším zájemcům. Další aktivity a informace V edici Dokumenty CzTA nyní vychází jako její 4. svazek Přehled terminologie podzemního stavitelství (Výklad a překlad základních pojmů), který připravil kolektiv autorů: doc. Ing. Matouš Hilar, Ph.D., doc. Dr. Ing. Jan Pruška, Ing. Petr Svoboda, prof. Ing. Jiří Barták, DrSc., a dr. Alfred Stärk. Svazek obsahuje ekvivalenty českých termínů v anglickém a německém jazyce. Valné shromáždění CzTA se bude konat v červnu t. r. a bude významné tím, že v jeho rámci proběhne volba nového předsedy a členů předsednictva asociace pro funkční období 2012 až 2014. Již tradičně připravujeme na říjen 2011 odborný zájezd na tunely v blízkém zahraničí. Konkrétní cíl cesty ještě není vybrán. Na webu CzTA byla zřízena stránka Semináře, kde jsou také umístěny příspěvky přednesené na jednotlivých Tunelářských odpoledních. Doplněna je také stránka Podzemní stavby v provozu a ve výstavbě. Bylo by ovšem vhodné, kdyby především dodavatelské a projekční firmy měly samy zájem v této části webu prezentovat stavby, které provádějí nebo projektují, a tak seznamovat návštěvníky webu se svou prací. ING. MILOSLAV NOVOTNÝ, [email protected], sekretář CzTA ITA-AITES

123