Analýza a porovnání produktové a cenové strategie

Analýza a porovnání produktové a cenové strategie vybraných klasických a nízkonákladových aerolinií

Prohlašuji, že předložená bakalářská práce je původní a zpracoval/a jsem ji samostatně. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná, že jsem v práci neporušil/a autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů, v platném znění, dále též „AZ“). Souhlasím s umístěním bakalářské práce v knihovně VŠPJ a s jejím užitím k výuce nebo k vlastní vnitřní potřebě VŠPJ . Byl/a jsem seznámen/a s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vztahuje AZ, zejména § 60 (školní dílo). Beru na vědomí, že VŠPJ má právo na uzavření licenční smlouvy o užití mé bakalářské práce a prohlašuji, že s o u h l a s í m s případným užitím mé bakalářské práce (prodej, zapůjčení apod.). Jsem si vědom/a toho, že užít své bakalářské práce či poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠPJ, která má právo ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, vynaložených vysokou školou na vytvoření díla (až do jejich skutečné výše), z výdělku dosaženého v souvislosti s užitím díla či poskytnutím licence. V Jihlavě dne 25. 4. 2016 ...................................................... Podpis

Poděkování Tímto bych velmi ráda poděkovala vedoucí mé práce, paní Mgr. Anici Djokić, MBA, za její cenné rady a ochotu. Chtěla bych také poděkovat celé mé rodině za podporu, která mě doprovázela celým mým studiem.

VYSOKÁ ŠKOLA POLYTECHNICKÁ JIHLAVA Katedra cestovního ruchu

A n a l ý z a a p o ro v n á n í p ro d u k t o v é a c e n o v é strategie vybraných klasických a n í z k o n á k l a d o v ý c h a e ro l i n i í Bakalářská práce

Autor: Monika Škrobáčková Vedoucí práce: Mgr. Anica Djokić, MBA. Jihlava 2016

Copyright © 2016 Monika Škrobáčková

Anotace ŠKROBÁČKOVÁ, Monika: Analýza a porovnání produktové a cenové strategie vybraných klasických a nízkonákladových aerolinií. Vysoká škola polytechnická Jihlava. Katedra cestovního ruchu. Vedoucí práce: Mgr. Anica Djokić, MBA. Stupeň odborné kvalifikace: bakalář. Jihlava 2016. Cílem práce je zjištění a následně porovnání produktové a cenové strategie vybraných klasických a nízkonákladových aerolinek na vybrané trase v Evropě. Metodou desk research na vybrané trase mezi Prahou a destinací v Evropě porovnat nabídku služeb a cenovou strategii klasických a nízkonákladových aerolinií. Závěrem bude ucelený přehled produktové a cenové strategie aerolinek s ohledem na očekávání zákazníků. Klíčová slova Letecká doprava. Marketing v cestovním ruchu. Cenová strategie. Produktová strategie. Letecká společnost.

Abstract ŠKROBÁČKOVÁ, Monika: Analysis and comparison of product and price strategy, focusing on selected legacy and low-cost airlines. College of Polytechnics Jihlava. Department of Tourism. Thesis supervisor: Mgr. Anica Djokić, MBA. Grade of qualification: Bachelor. Jihlava 2016. The aim of this thesis is detection and comparison of product and price strategy of selected legacy and low-cost airlines. By method desk research are compared services and prices on the route between Prague and destination in Europe. In conclusion there is summary of product and price strategy. Keywords Air transport. Marketing in tourism. Price strategy. Product strategy. Airline.

Obsah Úvod a cíl práce ................................................................................................................ 9 Teoretická část ................................................................................................................ 10 1

Historie letecké dopravy ......................................................................................... 10

2

Rozdělení leteckých společností ............................................................................. 13

3

4

5

2.1

Klasické letecké společnosti ............................................................................ 15

2.2

Nízkonákladové letecké společnosti ................................................................ 17

Marketing v letecké dopravě................................................................................... 20 3.1

Produkt leteckých společností .......................................................................... 20

3.2

Ceny leteckých společností .............................................................................. 22

Služby v letecké dopravě ........................................................................................ 24 4.1

Přepravní služby ............................................................................................... 24

4.2

Doplňkové služby............................................................................................. 24

Strategie leteckých společností ............................................................................... 26 5.1

Nízkonákladové společnosti............................................................................. 26

5.1.1

Cenová strategie ........................................................................................ 26

5.1.2

Produktová strategie ................................................................................. 27

5.2

Klasické společnosti ......................................................................................... 27

5.2.1

Cenová strategie ........................................................................................ 27

5.2.2

Produktová strategie ................................................................................. 28

6

Trendy v letecké dopravě ........................................................................................ 29

7

Metodologie praktické části .................................................................................... 31

Praktická část .................................................................................................................. 32 8

Představení vybraných společností ......................................................................... 32 8.1

Nízkonákladové společnosti............................................................................. 32

8.1.1

Vueling Airlines ........................................................................................ 32

8.1.2

Wizz air ..................................................................................................... 32

8.1.3 8.2

9

Ryanair ...................................................................................................... 33

Klasické společnosti ......................................................................................... 33

8.2.1

ČSA ........................................................................................................... 33

8.2.2

Iberia ......................................................................................................... 33

8.2.3

Alitalia ...................................................................................................... 34

Srovnání produktu vybraných společností .............................................................. 35 9.1

Nízkonákladové společnosti............................................................................. 35

9.1.1

Vueling...................................................................................................... 35

9.1.2

Wizz air ..................................................................................................... 36

9.1.3

Ryanair ...................................................................................................... 37

9.2

Klasické společnosti ......................................................................................... 38

9.2.1

ČSA ........................................................................................................... 38

9.2.2

Iberia ......................................................................................................... 40

9.2.3

Alitalia ...................................................................................................... 40

10 Srovnání ceny vybraných společností..................................................................... 42 10.1

První srovnání 15. 3. 2016 ............................................................................ 42

10.2

Druhé srovnání 22. 3. 2016 .......................................................................... 44

10.3

Třetí srovnání 29. 3. 2016............................................................................. 46

11 Zhodnocení výsledků .............................................................................................. 49 11.1

Produkt ......................................................................................................... 49

11.2

Cena .............................................................................................................. 51

12 Závěr ....................................................................................................................... 52 Seznam použité literatury ............................................................................................... 53 Literární zdroje ........................................................................................................... 53 Elektronické zdroje ..................................................................................................... 53 Seznam obrázků a tabulek .............................................................................................. 56

Úvod a cíl práce Cílem práce je zjištění a následně porovnání produktové a cenové strategie vybraných klasických a nízkonákladových aerolinek na vybrané trase v Evropě. Metodou desk research na vybrané trase mezi Prahou a destinací v Evropě porovnat nabídku služeb a cenovou strategii klasických a nízkonákladových aerolinií. Závěrem bude ucelený přehled produktové a cenové strategie aerolinek s ohledem na očekávání zákazníků. Leteckou dopravu jsem si vybrala, protože mě fascinuje a je to můj nejoblíbenější druh dopravy. Cestování letadlem je také stále považováno za jedno z těch nejluxusnějších. Dnes je již dostupné i pro nižší vrstvy obyvatel a to především kvůli větší konkurenci mezi firmami a růstu produktivity v letecké dopravě. Je to nejmladší, ale zároveň nejrychlejší, nejkomfortnější a nejbezpečnější druh dopravy vůbec. Během posledních desetiletí zaznamenala neuvěřitelný rozmach a stala se neodmyslitelnou součástí cestovního ruchu, obchodu, ale také přepravy různého zboží. Největší rozvoj však zaznamenala v posledních 20 letech. Má též velký vliv na mezinárodní vztahy a celkově ekonomiku, poskytuje totiž velké množství pracovních míst a to jako přímých – v leteckých společnostech a na letištích, tak i nepřímých – výrobci letadel a další techniky. V dnešní době existuje největší konkurence mezi dvěma druhy leteckých společností a to tzv. low-cost, čili nízkonákladová letecká společnost a klasická letecká společnost. Rozdíly mezi těmito druhy jsou velmi výrazné a budu se jim věnovat v mé teoretické i praktické části bakalářské práce. V teoretické části zmiňuji druhy leteckých společností a poté se podrobně věnuji rozdílům mezi low-cost a klasickými společnostmi. Hlavní kapitolou je marketing v letecké dopravě a definování marketingového mixu. Poté se věnuji cenové a produktové strategii leteckých společností a krátce zmiňuji i trendy v této dopravě. V praktické části již srovnávám pomocí metody desk research produkty a ceny jednotlivých společností, výsledky jsem zpracovala do přehledných tabulek. Srovnání produktu a ceny jsem si vybrala, abych viděla hlavní rozdíly mezi firmami, které jsou na trhu. Výsledky mé praktické části mohou posloužit cestujícím k ujasnění svých preferencí v cestování a popřípadě se vybrat nějakou ze zmíněných společností.

9

Teoretická část 1 Historie letecké dopravy Lidé se samozřejmě toužili podívat na svět z ptačí perspektivy již dlouho před tím, než letadla vůbec vznikla, proto také vždy našli způsob jak se do vzduchu dostat a první zmínky o letech pochází z Číny. V Evropě je nejznámější pravděpodobně legenda o řeckém Ikarovi ze 7 století př. n. l. Jako jeden z prvních se o letectví začal zajímat světoznámý malíř Leonardo da Vinci, jeho poznatky shrnul do Kodexu ptačího letu s mnoha ilustracemi. První lety byly realizovány kluzáky, ale první důležité pokusy létat se uskutečnili v horkovzdušných balónech. První let v balónu byl uskutečněn 4. června 1783 francouzskými bratry Montgolfiéry. Dalším důležitým mezníkem byl rok 1903, kdy poprvé vzlétli bratři Wilbur a Orville Wrightové s letadlem s vlastním pohonem. Let se konal v Severní Karolíně a trval přibližně 12 vteřin [Pruša a kolektiv, 2007]. Na evropském kontinentu mezi průkopníky letectví patřil Alberto Santos-Dumont, který pocházel z Brazílie, ale svůj první uznaný let realizoval v Evropě roku 1906. O tři roky později leteckou dopravu také zviditelnil francouzský letecký konstruktér Louis Blériot, který jako první 25. července 1909 přeletěl kanál La Manche [1]. Velký pokrok tahle doprava zaznamenala během první světové války, kdy se zvýšil výkon motorů, zlepšila aerodynamika a letadla běžně měla spalovací motory. Díky tomuto se bylo jednodušší dostat za hranice svého státu a začaly se tedy řešit problémy a otázky mezinárodní aviatiky. Jako první byla schválená Pařížská úmluva – Mezinárodní úmluva o úpravě letectví v roce 1919. Ta řešila problémy s registrací letadel, vzdušným prostorem nebo licencování pilotů. Nahradila ji potom až v roce 1947 Chicagská úmluva, která změnila vývoj civilního letectví po druhé světové válce. Mezi další patřila Varšavská úmluva, později nahrazena Montrealskou úmluvou, tyto dokumenty stanovily odpovědnost provozovatelů aerolinií za škody způsobené pasažérům [Pruša a kolektiv, 2007]. Po první světové válce, v roce 1919 se uskutečnil další velmi významný mezník v letectví a to první non-stop přelet Atlantského oceánu z kanadského Newfoundlandu do Irska. Tento let mají na svědomí anglický kapitán John William Alcock a Arthur Whitten Brown. O osm let později, tedy 1927, Charles Augustus Lindbergh vykonal 10

první přelet letounem na trase New York – Paříž. V meziválečném období byl technický rozvoj letadel opravdu rychlý a padala samá prvenství. Konkrétně roku 1929 byl uskutečněn let doposud největším vyrobeným letadlem Dornier Do X, s rozpětím křídel 48 m. Ve třicátých letech začal vývoj tryskového motoru a to především v Německu a Velké Británii. [Przedpelski, 2006] Během druhé světové války se vývoj zase o něco posunul, ale koncentroval se spíše na zbraně. Rozvoj samozřejmě pokračoval i po válce a to dokazuje také Bell X-1, které jako první v roce 1947 překročilo rychlost zvuku. Velmi důležité období nastává pro civilní letectví během padesátých let, kdy nastoupili proudová civilní letadla. Mezi první výrobce se zařadila Velká Británie, avšak letadla byla poruchová [2]. Po vzniku nadzvukových letadel se vývoj stočil k velkokapacitním strojům a jeho typickým zástupcem je Boeing 747, který poprvé vzlétl 9. února 1969 a zařazen do provozu byl téměř o rok později ikonickou americkou společností Pan American World Airways. I po více jak 47 letech nepřestává létat a oblíbily si ho největší letecké aerolinky jako KLM, British Airways, United Airlines nebo Lufthansa. Dokáže přemístit až 524 cestujících, má 3 paluby a rychlost je až 918 km/h. Největším odběratelem tohoto letounu jsou již zmíněné British Airways s 52 letadly, po nich následují Cathay Pacific s 43 kusy a Korean Air s 41 kusy. Tento stroj je nyní považován za druhý největší na světě [3,4]. V roce 2005 ho předběhl výjimečný Airbus A380, od francouzské firmy Airbus S.A.S. Tohle osobní dopravní letadlo mělo prvotní let 25. dubna 2005 a zařazen byl firmou Singapore Airlines až roce 2007. Od té doby je neodmyslitelnou součástí aerolinek a to i těch luxusních jako Emirates, Qatar Airways nebo Asiana Airlines, které každoročně vyhrávají v prestižní anketě letectví Skytrax Awards. Mezi další vlastníky toho letadla patří Korean Air, British Airways, Qantas, Lufthansa, Air France nebo China Southern Airlines. Rozpětí křídel je 79,75 m a lze s ním může cestovat až 525 pasažérů [5]. Největším odběratelem je potom samozřejmě Emirates se 72 ze 140 letadel [10]. Novinkou letošního roku také bude denní spoj (od 1. května 2016) na trase z Prahy do Dubaje s tímto leteckým rekordmanem s již zmíněnou leteckou společností Emirates [6].

11

Vývoj od roku 1995 po současnost lze rozdělit do čtyř etap podle důležitých událostí. V 90. letech došlo v Evropě k liberalizaci a tak se letecká doprava začala velmi měnit. Nejvýraznější událostí byl rozmach nízkonákladových společností, který měl a má dodnes velkou zásluhu na rozšíření této dopravy a rozvoje cestovního ruchu. V těchto letech měla letecké doprava 43% podíl v celkovém objemu přepravy lidí. Tento trend rostl, až byl následně ukončen teroristickým útokem 11. září 2001 v New Yorku, kdy se na dlouhá léta propadl zájem o létání. Největším vlivem na rozvoj osobní letecké dopravy a následně na celý cestovní ruch měla již zmíněna liberalizace, kdy se omezil vliv úřadů a společnosti si mohly určit ceny i linky, na kterých budou operovat. Tímto započal velký boom cestování především na větší vzdálenosti, které předtím nebylo tak dobře dostupné. Celý cestovní ruch se začal vyvíjet a především infrastruktura od té doby zažila velký rozvoj. Letecká doprava se stala neodmyslitelnou součástí cestování a počet přepravených pasažérů se neustále zvyšuje. K vývoji letecké dopravy samozřejmě patří i vznik leteckých společností. Za historicky první letadlovou společnost je považována americká St. Petersburg-Tampa Airboat Line,

provozována

v letech

1913–1914.

Prováděla

dopravu

mezi

městy

St. Petersburg a Tampa [Zelený, 2007]. Ovšem nejstarší stále fungující aerolinkou jsou KLM – Royal Dutch Airlines, česky Nizozemské královské aerolinky. Fungují už od 7. října 1919 a sídlo mají v Amstelveenu. Celkem má 125 destinací. Jako druhá nejstarší letecká společnost je označována kolumbijská Avianca, založena 5. prosince 1919 se sídlem v Bogotě. Je také největší aerolinií v Kolumbii. Mezi další patří Qantas z Austrálie (16. listopadu 1920), Aeroflot z Ruska (9. února 1923) a na páté příčce se pyšní České aerolinie se založením 6. října 1923 o kterých se budu zmiňovat později. V první desítce se také umístili Finnair, Delta Air Lines, Tajik Air, Air Serbia a Iberia [7].

12

2 Rozdělení leteckých společností Celá letecká doprava vlastně závisí na leteckých společnostech, které provozují danou dopravu buď se svými vlastními stroji, nebo zapůjčenými. Letecké společnosti lze rozdělit do více skupin podle různých hledisek. Podle délky letů a charakteru sítě: a) Regionální dopravce Je společnost, která přepravuje pasažéry v rámci jednoho státu. Bývá to přeprava z většího centra do nějaké menší destinace (KLM Cityhopper, Jakutia). b) Kontinentální dopravce Dopravce, přepravující zákazníky v rámci svého kontinentu. V Americe se tento typ dopravy využívá hojně (United). c) Dálkový dopravce Dálkový dopravce nabízí převážně lety na jiné kontinenty a má velké množství destinací, do kterých pravidelně létá (Emirates).

Podle rozdílů v nabídce a prodeje: a) Pravidelný dopravce Pravidelný, jinak nazývaný scheduled je dopravce, který nabízí pravidelnou přepravu na pravidelných linkách dle svého letového řádu (Iberia, Alitalia, British Airways). b) Nepravidelný (charterový) dopravce Tento typ dopravce se nazývá charterový a je najímán cestovními kancelářemi a agenturami pro své zákazníky. Je to přeprava na objednávku a příkladem může být Thomas Cook Airlines.

Podle charakteru využití: a) Osobní dopravce 13

Osobní dopravce přepravuje zpravidla jen pasažéry, některé aerolinie přepravují také zboží menších rozměrů nebo poštu, ale je to pouze vedlejší produkt. b) Dopravce zboží Dopravci zboží přepravují výhradně zboží a poštu, nikoliv pasažéry. Může to být i zboží větších rozměrů nebo výrobky na objednávku určité firmy. Většinou patří pod firmy přepravující pasažéry (Lufthansa Cargo, Etihad Cargo). c) Dopravce zásilek Společnost doručující zásilky je na tom velmi podobně jako dopravce zboží, převáží zásilky z celého světa na letiště, kde je poté pošlou jiným druhem dopravy k adresátovi.

Podle grafické polohy: a) Mezinárodní dopravce Tento typ společnosti nabízí své služby do více států světa (ČSA, Emirates). b) Vnitrostátní dopravce Vnitrostátní dopravce nabízí lety jen v rámci svého státu, u nás bohužel nevyužito.

Dle charakteru produktu: a) Klasický dopravce Klasická letecká společnost je firma s pevným letovým řádem, většinou kvalitním servisem a třemi cestovními třídami. b) Nízkonákladový dopravce Low-cost dopravce vystihuje nízká cena letenek, chybějící cestovní třídy nebo lety bez občerstvení. Více se tomuto rozdělení věnují v následující kapitole [Pruša a kolektiv, 2007].

14

2.1 Klasické letecké společnosti Klasický dopravce, jinak nazývaný jako linkový nebo síťový je většinou společnost s mnohaletou historií, bývají buď vlastněné soukromě anebo státem. Často jsou to také národní aerolinky a mohou čerpat výhody, které plynou z mezistátních smluv. Jsou členy IATA – Mezinárodní asociace leteckých dopravců a společně s dalšími společnostmi jsou shromažďovány v leteckých aliancích. Je to nejvyšší typ spolupráce aerolinek a objevil se v devadesátých letech. Cílem je posílit konkurenceschopnost daných členů a také dosáhnout návaznosti spojů v alianci. Tohle sdružení má samozřejmě výhody i pro samotné cestující, po registraci se pasažér stává jakýmsi věrným zákazníkem aliance a sbírá nalétané míle, za které potom dostane výhodnou nabídku od aerolinií, může zakoupit letenky za nižší ceny nebo hmotné dárky. Tento program je označen jako Frequent Flyer Programme nazýván také zkratkou FFP a každá aerolinie si ho může pojmenovat po svém [Pruša a kolektiv, 2007]. U ČSA ho najdeme pod jménem OK Plus, u Air France jako Flying Blue a u Lufthansy ho pojmenovali Miles & more. Za body lze získat upgrade do vyšší třídy nebo letenky zdarma. Sbírat lze buď na svůj osobní účet, nebo v případě business pasažérů na účet dané korporace. Tento program jde využít i u ČSA a má název OK Plus Corporate. Každá společnost smí být členem jen v jedné alianci, ale může ji samozřejmě měnit. Mezi největší tři sdružení patří SkyTeam, Star Alliance, Oneworld. Existují také aerolinky, které se odmítají do jakékoliv aliance přidat a spolupracují s ostatními na základě společných smluv, mezi ty patří třeba Emirates. Cena letenek je u těchto firem většinou stanovena jako zpáteční na rozdíl od nízkonákladových aerolinek. Cena je tedy samozřejmě vyšší, ale zahrnuje komplexní servis. Letenky jsou nabízeny mnoha prodejci od cestovních kanceláří po webové stránky specializující se na prodej letenek. Všechny jsou také samozřejmě evidovány v systémech jako Galileo, Amadeus, Gabre, Worldspan nebo Abacus. Většina služeb je v ceně, jak již bylo řečeno, jde o komplexní servis. Pokud zakoupíme letenku u klasických aerolinek, můžeme očekávat kabinové i odbavené zavazadlo v ceně. Samozřejmostí by měl být nápoj a jídlo v ceně, u některých letů nebo aerolinek se jedná spíše o menší občerstvení, u jiných o tříchodové menu s alkoholickými i nealkoholickými nápoji zdarma. Výjimkou se stávají naše národní ČSA, které od listopadu 2015 zrušili bezplatné občerstvení pro pasažéry a zavedli nový program. Na 15

dálkových letech například do Soulu bezplatné pokrmy zůstávají i pro ekonomickou třídu. U kratších letů například do Amsterdamu, Barcelony nebo Paříže je potom pokrm rozdělen na menu studené za 8 Eur a menu teplé za 12 Eur [8]. Mezi další služby v ceně například patří výběr místa k sezení, přeprava kočárků a nadměrných zavazadel, poté nabídka denního tisku, zapůjčení sluchátek, dek a palubní zábava. Klasičtí přepravci také nabízí upgrade do vyšších tříd jako business class nebo first class. Pasažéři těchto tříd mají ještě větší komfort a pozornost než cestující v ekonomické třídě. Mají také další výhody jako odvoz z letiště v ceně, kvalitnější menu, šampaňské nebo pobyty v letištním salónku. Síťové aerolinky přistávají na hlavních letištích, které jsou blíže centru města, což je samozřejmě dražší než přistávat na letištích, která jsou hodinu nebo více cesty autem od centra. Tohle se také odráží na ceně letenky, ovšem pro mnoho cestujících je to pohodlnější. Mají také gaty, blíže k východu letiště, nebo tak, aby to bylo komfortní pro pasažéry. Také mají také jakousi podporu v dané destinaci v podobě stánku na letišti, kde lze řešit problémy se zavazadly nebo letenkami. Tím se dostáváme k ochotě řešení problému s rezervacemi, která bývá zpravidla větší než u nízkonákladových společností. Mají větší pochopení a mírnější podmínky, co se týká vrácení a pře rezervování letenky, což bývá samozřejmě za nějaký poplatek. Jednu z hlavních vlastností těchto firem je, že létají na velké vzdálenosti, jejich letadla bývají lépe vybavená a proto je možné je poslat na dvanáctihodinový let. Jejich spolupráce v aliancích má také výhodu navazujících letů v destinaci a při zpoždění aerolinka garantuje přepravu do cílového místa. Dalším rozdílem je, že tito přepravci mají letový řád stejný po celou sezónu, tedy zima i léto a lety se ruší jen v nevyhnutelných případech, nehodách, špatném počasí, poruchách a tak dále. Cílovou skupinou jsou většinou obchodní cestující nebo individuální pasažéři, kteří se zaměřující více na komfort než na cenu letenky [9].

16

2.2 Nízkonákladové letecké společnosti Nízkonákladové společnosti, jinak nazývané low-cost nebo nízkorozpočtové jsou v posledních pár letech velkým trendem. Vývoji předcházela liberalizace letecké dopravy nejprve v USA a poté v Evropě, díky deregulaci bylo možné určit cenu letenky, obsluhované letiště i destinace a nejdůležitějším dopadem byl právě vznik a rozvoj lowcost společností. Rozvoj v Evropě započal se založením Evropské unie na konci 90. let. Cestování v rámci Evropy, hlavně pro státy střední a východní Evropy usnadnil vstup 10 států do EU v roce 2004 a dalších dvou států v roce 2007, který sjednotil letecký prostor nad Evropou. Další událostí, která ulehčila cestování, bylo rozšíření Schengenského prostoru, tedy bezvízového systému, který momentálně funguje mezi členskými státy Evropy, a nízkonákladové společnosti tímto opět rozšířili místa působnosti. Ruku v ruce s vývojem low-cost společností jde rozvoj sekundárních letišť, které přispívají k levné ceně letenek. Dnes je již běžné, že města mají jedno nebo více sekundárních letišť, na které létají hlavně nízkonákladové aerolinie. Mezi první evropské low-cost společnosti patřil irský Ryanair, který byl založen v roce 1984. Nízkonákladové společnosti jsou také velmi dobře známé díky svým agresivním marketingovým strategiím. Jak již bylo řečeno hlavní rozdíl mezi low-cost dopravci a klasickými je cena. Snížená hodnota letenky je potom na úkor pohodlí a různých služeb pro zákazníka. Tihle dopravci považují za hlavní přepravu zákazníka a tedy všechny další služby a věci navíc jsou zpoplatněny. Zdarma bývá většinou buď jedno příruční zavazadlo do deseti kilo, nebo jen malá taška a pokud cestujete například na týden, musíte si připlatit za větší kabinové zavazadlo. U Wizz Air je to bohužel mnohokrát spíše povinností, protože s jejich rozměry malého zavazadla se cestující nesbalí na více jak dva dny. Tyhle poplatky se pohybují okolo 400Kč, záleží na dané trase a sezóně. Lze také upgradovat na zavazadlo odbavené (které se u některých společností dál rozděluje na malé odbavené a velké odbavené) samozřejmě za vyšší peněžní obnos. Problém nastává tehdy, pokud daný cestující podmínky nezná. Kufry lze samozřejmě odbavit i na letišti, ale potom se poplatky šplhají až na xkrát vyšší hodnotu. Zpoplatněné jsou samozřejmě také pokrmy a nápoje na palubě, kdy občerstvení bývá spíše pečivo, obložené bagety nebo sladkosti. Není zde ani libovolný výběr sedadla a za oblíbenou sedačku u okýnka si zákazník také připlatí. Ceny letenek jsou dány jako jednosměrné a mění se jejich cena velmi výrazně - čím blíž je k datu odletu, tím je dražší. Letenky se dají koupit výhradně 17

přes internet, případně telefonicky a zpočátku vyvolávaly elektronické letenky v cestujících nedůvěru, protože byla zvykem papírová letenka přímo od společnosti. Časem se však tato novinka uchytila i u klasických dopravců. Největší nevýhodou těchto společností jsou tedy poplatky, které mohou být účtovaný za cokoli – zapomenutí vytisknuté letenky, přednostní nástup do letadla, kilogram u zavazadla navíc nebo centimetr navíc. U nízkonákladových aerolinií je také velmi oblíbený tak zvaný online check-in, kdy se cestující v podstatě odbaví z domova a přichází rovnou k bezpečnostní kontrole, ušetří si tedy asi hodinu čekání na letišti. Za odbavení na letišti se účtuje další poplatek a bývá okolo 200 Kč. Rezervace letenek většinou probíhá pomocí oficiálních stránek společnosti a nevyužívá žádný GDS (globální distribuční systém) na rozdíl od klasických aerolinií, tuhle rezervaci je nutné ihned zaplatit a to samozřejmě kreditní nebo debetní kartou. Dalším nedostatkem je to, že firma nemá většinou zastoupení na daném letišti, pokud tedy chcete nebo musíte řešit problém s letenkami, je třeba zavolat na drahá call centra do zahraničí nebo problém řešit sám. Tohle má souvislost s menším počtem operujících zaměstnanců na letištích a tím aerolinky jistě šetří peníze. Ačkoli je přeprava hlavní prioritou low-cost společností, probíhá skoro vždy na regionálních nebo více vzdálených letišť od centra města. Což také souvisí s šetřením, tyto letiště si neúčtují tak vysoké poplatky. Další věcí jsou odletové brány - gate, které bývají také umístěny v zadních částech letiště. Do těchto letadel se nenasedá skrz tunely pro nástup, ale přímo z plochy letiště [Orieška, 2010]. Velký pozor by se cestující měl dát na navazující spoje, tyhle aerolinky negarantují přestupy na další spoje, jelikož lety jsou občas posunuty nebo úplně zrušeny. Lety jsou operovány v rámci sezóny a dochází často ke změnám v letovém řádu. Skoro výhradně létají jen v rámci jednoho kontinentu na krátkých a středních letech, okolo 2 hodin. Nejčastějšími typy letadel jsou Boeing 737 nebo Airbus 320, které jsou i speciálně upravené a mají například sedačky blíže u sebe, aby se do letadla vešlo co nejvíce pasažérů. Většinou není možná ani žádná palubní zábava kromě klasického firemního časopisu a nabídky s jídlem a nápoji. Ve strojích samozřejmě nelze najít vyšší cestovní třídy jako business nebo first class. Cílová skupina bývají většinou individuální cestující, studenti anebo lidé pracující/studující v zahraničí.

18

I v rámci nízkorozpočtových firem jsou značné rozdíly. Jedním z těch nejlevnějších je ultra low-cost do kterého se řadí například Ryanair nebo Wizz Air u kterých jsou právě poplatky nejvyšší a nejmenší tolerance k pasažérům. Další skupinou jsou typické low-cost společnosti jako Jet2, kteří nemají tak drastické marketingové strategie a fungují na trhu standardně. Poslední skupinou jsou nízkonákladové aerolinie, které spíše připomínají klasického dopravce a to svými službami nebo chováním k zákazníkovi, příkladem může být AirAsia – vítěz v soutěži leteckých přepravců Skytrax Awards v roce 2015 [9].

19

3 Marketing v letecké dopravě Marketing je proces, při kterém dochází ke zjištění potřeb zákazníka pomocí různých metod a nástrojů. Po zjištění přání a potřeb společnost udělá takové kroky, aby zákazníkovi nabídla produkt nebo službu, o který má zájem. V letecké dopravě se společnost ptá na základní tři otázky. První otázkou je kde? Odkud pasažér cestuje a kam směřuje? Další je kdy? V jaké období zákazníci nejvíce cestují? A třetí otázkou je proč? Jaký je motiv pasažéra k cestování? Za jakým účelem cestuje? Jakmile si firma odpoví na tyto otázky, může zvolit svou marketingovou strategii. K marketingu neodmyslitelně patří marketingový mix neboli 4P. Byl představen už v roce 1960 a je to souhrn 4 nástrojů a úkolů, které pomáhají firmě dosáhnout svých cílů a uspokojit i zákazníka. První je již zmiňovaný product - produkt, což je služba nebo produkt a jeho vlastnosti, které zákazník očekává. Sleduje například kvalitu, značku, design nebo servis a další služby. Dalším nástrojem marketingového mixu je price - cena, která vyjadřuje hodnotu produktu pro zákazníka. Třetím nástrojem je promotion - propagace, což by měla být hodně viditelná část mixu a určuje, jak se o produktu zákazník dozví. Posledním P je place – místo zahrnuje distribuční cesty a to kde bude produkt zákazníkovi prodáván. Jelikož v mé praktické části budu srovnávat dva nástroje z marketingového mixu – cenu a produkt v následující kapitole se budu věnovat právě těmto dvěma nástrojům ze základního mixu. [11,12,13].

3.1 Produkt leteckých společností Produkt je služba nebo v cestovním ruchu často soubor služeb, který uspokojuje potřeby zákazníka. Produktem leteckých společností je přeprava pasažérů a další služby s tímto spojené, jako transfer na nebo z letiště, zprostředkování ubytování nebo výpůjčka auta. Každá aerolinie má svůj ojedinělý produkt, který se zaměřuje na určitý segment zákazníků. Ačkoli je na světě mnoho leteckých společností, ve vyspělých trzích se již produkty aerolinií začali vyrovnávat. Dle Jiřího Pruši [2007] jsou čtyři základní nástroje, kterými mohou společnosti zvýšit konkurenceschopnost. Prvním nástrojem je síť linek, která představuje počet destinací, ve kterých daná aerolinka pravidelně operuje. Mělo by zde platit, že čím více linek je společností provozováno, tím lepší má postavení na trhu. Ne vždy to takhle funguje a důkazem jsou i naše ČSA, které během roku 2015 stihly vzkřísit a nakonec zase zrušit 20

několik pravidelných linek. Tady hraje roli i poptávka po dopravě do dané destinace nebo potence trhu. Každá firma by měla budovat svoji síť linek na základě marketingového průzkumu. Zde přichází v úvahu i segment zákazníků, na který by se společnost měla zaměřovat, obchodní cestující bude mít jiné nároky na destinace než čtyřčlenná rodina s dětmi. Druhým nástrojem, kterým se společnosti mohou odlišit je dodržování letového řádu. Zákazník spoléhá, že dostane službu, kterou si zaplatil, takže dodržení odletu a především příletu je velmi důležité, zejména pro obchodní cestující a pasažéry s navazujícím spojením. Čím větší je zpoždění, tím menší je šance, že zákazník s danou leteckou společností ještě někdy poletí. Také samozřejmě záleží na ochotě zaměstnanců řešit problém s rezervacemi a případná náhrada za zpoždění. Kvalita služeb při odbavení a na palubě je také velmi důležitá. Chování personálu během celého procesu cestování letadlem ovlivňuje přímo pasažérův názor na danou společnost. Mnohokrát ovšem člověk obsluhující u check-in a bezpečnostní kontroly bývá zaměstnancem letiště, v tom případě aerolinky neovlivní obsluhu a chování těchto lidí. Pokud tedy nastane problém už při těchto prvních kontaktech, pasažér bývá rozladěn po celý let a může za to vinit i aerolinky. Kvalitnější letecké společnosti, které na letiště mají řadu svých zaměstnanců, už dělají první dojem na zákazníka, jak chování, přístupem, řešení problémů nebo i uniformou – v dnešní době již hrají i drobnější detaily roli. Co se týká služeb na palubě, ty může aerolinka přímo ovlivnit. Servis a kvalita už závisí na každé letecké společnosti. Pro mnoho pasažérů má zrovna tohle kritérium největší váhu a ovlivní celý názor na let a společnost. Při samotném letu potom záleží na společnosti, co kromě občerstvení obvykle nabízí, může to být denní tisk, navlhčený ručník nebo káva. Každý zákazník hodnotí rozsah a kvalitu občerstvení a také kvalitu servisu, zejména pro cestující na dlouhých letech je důležitá zábava na palubě ve formě filmů, seriálů, různých TV show, elektronických časopisů a novin, interaktivních her nebo poslechu hudby. Hlavně obchodní cestující ocení přístup k internetu a mobilnímu signálu, ve větších letadlech už je samozřejmostí zásuvka pro elektrické spotřebiče. Různé doplňkové služby jako zapůjčení deky nebo sluchátka také pomáhají cestujícím cítit se více pohodlně. Pasažér samozřejmě hledí i na čistotu celého letadla, speciálně potom na toalety. Je posuzováno také celé letadlo, jeho hlučnost, image, stáří nebo 21

viditelný technický stav. Jeho vybavení jako pohodlnost a vzdálenost sedaček, místo pro nohy, možnosti nastavení, odkládací prostor [Pruša a kolektiv, 2007]. Posledním kritériem jsou doplňkové služby, které mohou firmu udělat výjimečnou. Řadí se mezi ně možnost přepravy na letiště limuzínou, možnost parkování na letišti, připojení k internetu během čekání na let nebo při letu, nabídka hygienických potřeb nebo hraček pro děti na letu. Pro jakékoliv služby jsou typické vlastnosti jako nehmotnost, proměnlivost, pomíjivost nebo neoddělitelnost. Pro leteckou dopravu je nejdůležitější hlavně pomíjivost, jelikož pokud letadlo odletí s neobsazenými sedačkami, nemohou sedačky už firmě na letu nic vydělat a tak se považují za „zkažené“ [Žihla a kolektiv, 2010]. Společnosti používají speciální software, který v případě prázdné sedačky nabídne pasažérovi určitou slevu.

3.2 Ceny leteckých společností Cena obecně je hodnota výrobku nebo služby, kterou chceme zákazníkovi prodat, patří k ní také cenová politika dané společnosti. Je to významný prvek konkurenčního boje a nejvíce ji ovlivňují náklady, konkurence, objem prodeje, pružnost poptávky a cíle podniku. V letecké dopravě cena vyznačuje hodnotu hlavně letenky a to včetně slev nebo akcí, ale může vyjadřovat hodnotu i doplňkových služeb. Na začátku letecké dopravy se letenky prodávaly pouze přes kancelář dané letecké společnosti, dnes již máme tisíce cestovních kanceláří a webových serverů, které mají povolení letenky prodávat a tak máme i velmi odlišné ceny. Je také rozdíl, pokud letenku pasažér kupuje přes agenturu/kancelář nebo na oficiálních stránkách letecké společnosti, obě metody používají úplně jiný systém. Ceny se určují odlišně u klasických i nízkonákladových aerolinií, kdy u low-cost dopravců pasažér platí dvě oddělené letenky, kdežto u klasických jednu zpáteční. Tarif letenky si určí daná společnost a přičte k ní poplatky, transakční poplatek – tedy taxa za vystavení letenky je také určována společností a poté letištní poplatky – za použití letiště a jeho služeb nebo za přistání. Tyto poplatky si určuje letiště a jsou velmi odlišné i v rámci jedné země [Žihla a kolektiv, 2010]. U klasických společností se systém rozděluje do tříd a každá třída má cenové rozpětí, za kterou se potom letenka bude prodávat. Naopak u nízkonákladových firem je předem určen počet sedaček a k tomu

22

cena. Je tedy naprosto normální, že vedle sebe sedí cestující, kteří mají velmi odlišné ceny a to až xkrát. V letecké dopravě je více činitelů, které ovlivňují konečnou cenu letenky. Z pohledu zákazníka je jeden ze základních činitelů čas tzn., že letenky koupené na víkend budou vždy o něco dražší než na pondělí. Větší rozdíl už je u letenek koupených na sezónu nebo svátky jako jsou Vánoce, jelikož v tenhle čas cestuje o mnoho více lidí. Rozhoduje také, jak dlouho před daným letem pasažér lístek kupuje. Na dálkových letech u nákupu ovlivní cenu fakt, zda je let přímý nebo s přestupem. Vyplatí se též projet více serverů nebo agentur, jelikož ty mají jinou přirážku a může to ušetřit i pár tisíc. Z pohledu aerolinky cenu letenky ovlivňuje hlavně konkurence, která v dnešní době hraje obrovskou roli a díky tomu cena stále klesá. Dále samozřejmě provozní náklady tzn. aktuální cena paliva, která by měla letos přinést další stálé zlevňování. Dál spotřeba daného letadla, počet pracujících zaměstnanců a poté již zmíněné poplatky – letištní a transakční. Společnosti k dosažení co největších tržeb používají revenue management (známý také jako yield management), což by se dalo přeložit jako řízení tržeb. Firma tedy nabízí správný produkt, správnému zákazníkovi za správnou cenu a v letecké dopravě to znamená prodat správnou sedačku správnému pasažérovi. Tato strategie je jedna z nejlepších k obnovení nebo zvýšení ziskovosti letecké firmy a řídí se také již mnohokrát zmíněnou segmentací trhu, kdy individuální turista chce vložit do ceny letenky méně než obchodní cestující a letecké společnosti toho využívají ke svému prospěchu. Dlouhodobě sledují chování zákazníků a shromažďují data.

23

4 Služby v letecké dopravě 4.1 Přepravní služby Přepravní, tedy palubní služby jsou hlavním úkolem leteckých společností a nejvýznamnějším přínosem peněz do firmy. Do této skupiny patří mnoho kritérií a díky vysoké konkurenci se aerolinky musí velmi snažit, aby byl zákazník spokojen v každém z nich. Do konce 70. let byly skoro všechny letecké společnosti národní monopoly, takže o marketingu nebo konkurenci nebyla žádná řeč. V dnešní době máme na trhu tolik leteckých dopravců, kteří mezi sebou vzájemně soupeří o náklonost pasažérů a to jak přepravními službami, tak pozemními. Společnosti mezi sebou soutěží hlavně třemi základními nástroji a to je cena přepravy, kvalita a spolehlivost služeb a věrnostním programem. Cenovou strategii podrobně popisuji v následujících kapitolách. Na kvalitu služeb lze nahlédnout z více hledisek a každý segment zákazníků považuje za nejdůležitější jiné hledisko. Letecká společnost by měla vědět, na který segment zákazníků se zaměřuje a dle toho volit svoji strategii a reklamu. V téhle oblasti jsou si některé služby aerolinek velmi podobné – většina dopravců používá Airbus nebo Boeing, služby na letišti (vyjma cestujících business a první třídou) jsou velmi podobné nebo bezpečnost dopravy je u společností také srovnatelná.

4.2 Doplňkové služby Mezi doplňkové služby patří možnost parkování na letišti, odvoz autem z domu nebo z určitých zastávek dané firmy na letiště, což provozuje buď letiště, nebo jiné společnosti. Často k letišti míří i hromadná městská doprava, tímto způsobem se potom podporuje i jiná doprava (silniční, vlaková). Velmi důležitou službou v dnešní době je přístup k internetu, některá letiště mají WI-FI omezenou jen na hodinu (London Stansted), nebo plně přístupné (Letiště Václava Havla Praha). Rychlost internetu bývá bohužel dost pomalá vzhledem k počtu lidí, kteří tuto službu využívají. V prostorech letiště mají také velmi často pobočku nejen letecké společnosti, ale i další firmy spojené s cestovním ruchem jako cestovní kanceláře a také agentury zajišťující zážitky a výlety v dané destinaci nebo nabízející ubytování. Samozřejmě si mnozí cestující nedokáží cestování představit bez nakupování v duty-free obchodech, které se staly neodmyslitelnou částí letišť a jeho hlavním výdělkem. Mezi další obchody patří 24

podniky nabízející alkohol, občerstvení, kávu a také tam bývá umístěn prostor s restaurací nebo samoobslužným bufetem. Letiště také pronajímá své prostory mnoha směnárnám, ovšem mnohdy s nevýhodným kurzem. Bývají zde pobočky místních telefonních operátorů pro cestující se speciálními balíčky například na 7 dní. Jsou dostupné také hygienické služby jako sprchy nebo pomoc při cestě s malými dětmi nebo zvířaty.

25

5 Strategie leteckých společností Letecká společnost by se měla snažit hlavně udělat zákazníka spokojeným, a proto musí vědět, jaké jsou jeho potřeby. K tomu využívají různých průzkumů a analýz a zjišťují například své silné a slabé stránky (SWOT analýza) nebo rozdělují zákazníky do určitých skupin dle podobných potřeb (segmentace zákazníků) a zkoumají, na kterou by se měli zaměřit. Letecká společnost si také musí určit své cíle a čeho chce dosáhnout, podle toho se potom vybírají vhodné strategie. Například menší a střední firmy napodobují chování největších a nejúspěšnějších firem na trhu a to je jejich strategií dokud se nedostanou také na vyšší příčky úspěšnosti, poté se zaměřují na konkurenceschopnost a chtějí si vybudovat dominantní postavení na trhu. Strategií také může být zaměření aerolinie na mikro segment trhu, o který jiné společnosti nemají zájem.

5.1 Nízkonákladové společnosti 5.1.1 Cenová strategie Nízká cena letenek je největším tahákem nízkonákladových společností a také jejich hlavní strategií. Tato strategie přiláká hlavně pasažéry, kteří nemají dostatek finančních prostředků na cestování s klasickými dopravci. Ceny jsou udávány za jednu cestu tzn, že například cesta Brno – Londýn stojí 598 Kč a letenka Londýn-Brno vyjde na 998 Kč. Hodnota cesty závisí na dni v týdnu, sezóně nebo datu koupě. Hodnota se může během dne změnit až o několik stovek. Svoji cenovou strategii plánují i na základě poplatků, které musí platit letišti. Jak jsem již psala, pokud zvolí letiště vzdálenější od centra, letenky mohou být zase o něco levnější, proto tedy nikdy nezvolí hlavní londýnské letiště Heathrow, ale spíše sekundární jako například Stansted nebo Luton. Mezi jejich strategii patří i prodej pouze přes své webové stránky a nikoli přes systém. Negativní

stránka,

která

také

souvisí

s cenou,

je

zacházení

a

platové

podmínky personálu. Nízkonákladové společnosti jsou už téměř proslavené chováním ke svým zaměstnancům, hlavně tedy stevardům, kteří si platí za uniformy nebo vstupní kurzy samy a to nejsou právě malé částky. Například zmiňovaný Ryanair platí letuškám jen přímo odlétané hodiny a čas strávený před odletem nebo úklid po příletu nijak neřeší [14].

26

5.1.2 Produktová strategie Low-cost dopravci se zaměřují především pasažéry nižších a středních tříd, těmto cestující nevadí chybějící servis a business nebo první třída. Jejich hlavní strategií jsou lety na krátké a střední vzdálenosti tzv. Point to Point, tedy přímá spojení a většinou do dvou hodin letu, což bývá v rámci jednoho kontinentu a evropské low-cost společnosti neoperují například v Americe. Svou flotilu také využívají, jak nejvíce mohou a pozemní služby jako třeba úklid se provádí velmi rychle, aby letoun mohl v rychlosti zase do vzduchu. Tohle může v pasažérech vyvolávat dojem o nedostatečné pozornosti například v kontrole strojů. Mezi nejpoužívanější letadla patří Airbus A320 a Boeing 737 a používají většinou jeden typ, což jim také snižuje náklady. Indická nízkonákladová společnost GoAir dokonce došla s nápadem najímat pouze stevardky ženského pohlaví a to kvůli váze. Ženy jsou samozřejmě o poznání váhově lehčí a to má společnosti ušetřit až deset miliónů korun ročně [15]. Pozemní a další služby jsou zpoplatněny a to přilévá dost peněz do firmy. Zpoplatněny jsou zavazadla, výběr sedadla, check-in na letišti nebo vytisknutí letenky. Poplatky se pohybují od 25Kč do 2000 Kč za zmeškání letu a nejdražší poplatky má irský Ryanair. Některé aerolinie také nabízejí doplňkové služby jako ubytování, zapůjčení auta nebo doprava na letiště. Letový řád není tak přísně dodržován jako u klasických dopravců, protože low-cost nenabízí náhradu za zpoždění.

5.2 Klasické společnosti 5.2.1 Cenová strategie Klasické aerolinky udávají hodnotu letenky na základě svých tarifů a je udávána za zpáteční cestu a v případě jednosměrného letu je cena poměrně nevýhodná. Cenu si každá aerolinie určuje sama dle svého uvážení a servisu. Například naše národní ČSA přijdou mnoha pasažérům dost drahé vzhledem k úrovni servisu a zrušeným pokrmům na palubě, naopak společnosti Středního východu jako Emirates, Etihad nebo Qatar Airways jsou známé svým špičkovým servisem a poměrně nízkými cenami v ekonomické třídě. Cena je také udávána jako konečná se všemi poplatky. Velkou výhodou jsou věrnostní programy Frequent Flyer Programme a aliance leteckých společností, které přináší výhody jak samým firmám, tak i zákazníkům ve formě sbírání mílí nebo více dostupných destinací.

27

5.2.2 Produktová strategie Zde je velmi důležitá již zmíněná segmentace zákazníků, kdy se společnost zaměří na skupinu cestujících s podobnými nebo stejnými potřebami, např. obchodní cestující, kteří vyžadují klid, připojení k internetu, špičkový servis, pohodlí a dost místa pro své věci. Jde také o odlišení od konkurence, společnosti se snaží přijít s něčím výjimečným. Některé letecké společnosti také navíc nabízejí privátní leteckou dopravu, kdy je nabídnuto cestování pro menší skupinu, bez čekání a v určitém luxusu. Mezi hlavní rozdíly v produktové strategii nízkonákladových a klasických dopravců je to, že klasické aerolinie nabízí ekonomickou, business a první třídu. Mezi těmito úrovněmi je rozdíl jak v pokrmech, obsluhujících zaměstnancích (platí, že čím vyšší třída, tím více proškolený personál, který v dané společnosti pracuje delší dobu) a samozřejmě ceně. Příkladem může být letenka z Prahy do Singapuru (na 1. - 5. 5. 2016), která v economy třídě s Etihad Airways vyjde na zhruba 15 000 Kč, ve stejný termín v business třídě na 67 000 Kč a v první třídě od 90 000 Kč nahoru (www.letuska.cz). V posledních letech je velká konkurence proti low-cost dopravcům, které jsou využívány širokou škálou pasažérů, avšak tradiční dopravci by si měli udržet svoji vyšší úroveň a nenapodobovat například trend chybějícího občerstvení na palubě jako se v posledních letech rozhodl Travel Service nebo ČSA. Některé společnosti věnují velkou pozornost právě spokojenosti zákazníků a jeho příštímu návratu a některé aerolinie se spíše zabývají jen přepravou a dobrý catering nebo nespokojené pasažéry až tak neřeší. První zmíněné ale mají mezi zákazníky většinou velmi dobrou pověst.

28

6 Trendy v letecké dopravě Letecká doprava je jedním z nejrychleji se rozvíjejících odvětví a i přes různé poklesy zájmu v minulosti jako po teroristických útocích nebo v době povodní a nemocí pořád reaguje na vývoj. Civilní letectví v těchto letech zažívá expanzi a to dokazuje i vzrůst cestujících jak na letištích, tak u leteckých dopravců. V roce 2015 jedno z největších letišť na světě Hartsfiel-Jackson Atlanta International překonalo v jednom roce 100 miliónů cestující. Jedno z evropských největších letišť ve Frankfurtu nad Mohanem také v roce 2015 překonalo svůj rekord 60 miliónů cestujících v jednom roku. Letecké doprava už se především nezaměřuje na zvyšování rychlosti, jako tomu bylo v minulosti, protože rychlost, kterou dosahuje proudové letadlo (kolem 900km/h) je nyní maximální. Ohledně letadlové techniky se vývoj soustředí na zvyšování bezpečnosti. Ačkoli je letecká doprava daleko bezpečnější než silniční, v případě nehody má katastrofální následek. Navzdory zvyšující se počtu letů, počet nehod v letecké dopravě stále klesá – oproti roku 2014 klesl počet nehod o více jako 400 [16,17]. Rozvoj je soustředěný na zlepšování informačních systémů (hlavně při zhoršených podmínkách počasí), řešení nehod nebo zálohování systémů. Dalším důležitým bodem je snižování spotřeby letounů. Využívají se šetřivější pohonné jednotky nebo optimalizovaný profil křídel. Již dnešní modely jako Airbus A380 nebo Boeing 787 mají spotřebu paliva něco pod 3 litry na 100 osobokilometrů. Snaží se zlepšovat i jiné technické parametry, třeba zvyšování doletu a palivové kapacity. Zákazníci i pracovníci v letadle také velmi ocení snižování hlučnosti, tento parament je velmi ceněn u Airbusu A380 [Pruša a kolektiv, 2007]. Letecký průmysl je také spojen se špatným vlivem na životní prostředí, což si mnoho lidí uvědomuje. I proto se firmy snaží vyvinout motory, u kterých se snižují emise. Samozřejmostí je potom snaha o zvyšování kapacity a pohodlí pasažérů. Tlak na zlepšování technologií kvůli dopadu na životní prostředí zvyšuje náklady na vývoj i na celý provoz letecké dopravy. Následně ale vedou ke snižování nákladů, vývojem hospodárnějších motorů a dalších důležitých součástí letadla. Velkým trendem je neustálé snižování cen kvůli velké konkurenci klasických a nízkonákladových společností, kdy klasické firmy jsou často nuceny rušit lety na krátké trasy – do dvou hodin letu.

29

To, že během letu můžeme sledovat filmy, které byly před pár měsíci uvedeny v kinech nebo si užít zbrusu nový díl oblíbeného seriálu je už samozřejmost. Technologie ovlivňuje náš každodenní život a stálé více cestujících ji vyžaduje i během letu. Velké množství cestujících čím dál víc využívá Wi-fi připojení, které se již na palubě stává neodmyslitelnou službou. Většina pasažérů také cestuje se čtečkami knih nebo tablety, toho využili aerolinie OpenSkies, patřící pod British Airways a do svých letounů nakoupili iPady od společnosti Apple, které zároveň ušetřili společnosti peníze tím, že nemají tak vysokou váhu jako zabudovaný zábavní systém [18].

30

7 Metodologie praktické části V této kapitole se budu věnovat metodologii ve své práci. Praktickou část bakalářské práce jsem zpracovala pomocí metody desk research. Tato metoda, jinak nazývaná výzkum od stolu, se věnuje výzkumu ze sekundárních dat – publikace, databáze, zprávy z médií. Je to jedna ze základních a také nejlevnějších metod marketingového výzkumu a dokáže poskytnout velké množství užitečných informací [19,20]. Jako server mého výzkumu jsem si zvolila www.letuska.cz, se kterým mám osobní zkušenost a kupovala jsem přes něj letenky několikrát. Na hlavní stránce jsem vepsala data „odkud“ – Praha a „kam“ – Řím a datum od 1. 11. 2016 do 5. 11. 2016. Trasu jsem zvolila, jelikož jako jediná z Prahy má vyrovnaný počet klasických a low-cost společností. Zkoumané datum jsem musela zvolit v listopadu, jelikož některé nízkonákladové společnosti (například Ryanair) létají do Říma jen v zimní sezóně, která zpravidla začíná koncem října. Podmínky tohoto výzkumu byly fixní datum, přímý let z Prahy a letenka pro jednu osobu, tyto podmínky jsem do serveru také zadala. V nabídce letecké třídy jsem volila ekonomickou a low-cost, čímž jsem mohla porovnat jak klasické, tak nízkonákladové společnosti. Další podmínkou bylo, že oba lety musí být realizovány od jedné společnosti, takže kombinace dvou aerolinií nejsou přípustné, ačkoli někdy mohou vyjít nejlevněji. Na stránkách si lze lety filtrovat například dle času odletu, ale automaticky se všechny letenky řadí dle nejnižší ceny. Každý daný let jsem si rozklikla, udělala print screen a opakovala to třikrát vždy po týdnu. Zjistila jsem také podrobnější informace jako délku letu, která se pohybovala kolem dvou hodin, časy jednotlivých letů, tarifní podmínky a zda je v ceně letenky odbavené zavazadlo či nikoliv. V Římě jsou také dvě mezinárodní letiště – Fiumicino, také nazývano Letiště Leonarda da Vinciho je primární letiště hlavního města Itálie a nachází se přibližně 30 km od historického centra a druhým letištěm je Ciampino, které je sekundární a nachází se zhruba 20 km východně od Říma, z letušky jsem se dozvěděla, že 4 z 6 společností přistává na hlavním římském letišti Fiumicino. Společnosti, které nabízí letenky na trase Praha – Řím tedy jsou Wizz air, Ryanair a Vueling z low-cost a ČSA, Iberia a Alitalia z klasických společností, všechny budou předmětem mého výzkumu.

31

Praktická část V první části představím vybrané společnosti a poté porovnám dostupné produkty těchto společností, většinou se jejich produkt rozděluje na základní a poté jednu nebo dvě vyšší úrovně a já tyto úrovně budu jednotlivě srovnávat. V druhé části již porovnám cenovou strategii na vybrané lince, kterou jsem zkoumala tři po sobě jdoucí týdny.

8 Představení vybraných společností 8.1 Nízkonákladové společnosti 8.1.1 Vueling Airlines Vueling je španělská nízkonákladová společnost, která funguje od roku 2004. Svou hlavní základnu má na barcelonském letišti El Prat a má dalších 11 základen po Evropě, hlavně ve Španělsku, Itálii nebo Nizozemí. Vueling létá do více než 100 destinací v Evropě, Asii a Africe. V roce 2014 přepravila více jak 17 milionů lidí a hned po Iberia Airlines (kterou je částečně vlastněn) je druhou největší španělskou aerolinií co se týče počtu přepravených pasažérů. V lednu roku 2014 také zaměstnávala skoro 2 000 zaměstnanců. Na počátku roku 2016 společnost vlastní 103 letounů, převážně Airbus A320-200 jako většina low-cost společností. Se svým sloganem „Love The Way You Fly“ se pomalu ale jistě stávají jednou z nejvytíženějších low-cost společností Evropy. Ačkoli je firma představována jako nízkonákladová společnost, služby a destinace připomínají spíše klasického dopravce. 8.1.2 Wizz air Maďarská nízkonákladová firma byla založena jen o rok dřív jako jeho španělský konkurent, tedy v roce 2003. Hlavní základnou je samozřejmě Mezinárodní letiště Budapešť Ferihegy. Společnost vznikla velmi rychle - během tří měsíců, kdy se sešlo pár lidí, kteří již pracovali v tomto odvětví a József Varádi - generální ředitel společnosti. V dnešní době zaměstnává asi 2 600 pracovníků. Wizz air nabízí více jak 420 tras (více jak 100 destinací) z 25 základen jako Katovice, Varšava, Praha, Budapešť, Debrecín, Kyjev, Skopje a další. Firma se v minulosti již dostala do finančních problémů ale v posledních letech počet přepravených pasažérů i obrat roste. V roce 2014 bylo přepraveno 15,8 milionů zákazníků (o 17% více než předchozí rok).

32

I Wizz air operuje s typickými stroji pro low-cost společnosti Airbusem A320 a vlastní jich 63, celkově potom 67 strojů. 8.1.3 Ryanair Ryanair je považován za průkopníka nízkonákladových společností v Evropě, byl založen v roce 1984 bratry Ryanovi. Je to největší irská letecká společnost a hlavní základnu má jak jinak že v Dublinu. I se svým obratem 5, 654 biliónů Eur se řadí mezi největší low-cost společnosti v Evropě. V roce 2014 pro ně pracovalo přes 9 500 zaměstnanců a jako jedna z mála nízkonákladových společností nemá ve své flotile Airbus. Ryanair používá nejvíce Boeing 737-800 s kapacitou 189 pasažérů a má jich okolo 340. Tato irská firma je přímo proslavena svými drastickými marketingovými kampaněmi a není výjimkou, aby byli dostupné letenky od 1 Eura. Poslední taková kampaň proběhla v únoru 2016 s názvem February Madness a bylo možné zakoupit letenku Praha-Londýn za 46 Kč nebo Varšava-Stockholm za 50 Kč. Ryanair je ale také proslaven svým nesprávným přístupem k zaměstnancům a reklamními kampaněmi, které napadají konkurenci.

8.2 Klasické společnosti 8.2.1 ČSA Naše národní aerolinky, patří k nejstarším leteckým firmám na světě a vznikly 6. října 1923. Do mezinárodní dopravy ovšem vstoupili až v roce 1930, kdy se konal první mezinárodní let z Prahy do Záhřebu. Hlavní základnou je Mezinárodní letiště Václava Havla v Praze, ale momentálně operují ve 111 destinacích světa. ČSA převážně používají na své lety Airbusy A319-100, ale mezi lety 2019-2021 je chtějí nahradit Airbusem A320neo. V minulosti se také firma několikrát potýkala s finančními problémy a ztrátou až 396 mil. Kč. Momentálně je skoro z poloviny vlastněná Korean Air. V roce 2000 se také připojila k jedné z největších leteckých aliancí SkyTeam a již od roku 1929 je také členem Mezinárodního sdružení leteckých dopravců - IATA. 8.2.2 Iberia Tahle národní španělská klasická společnost také patří mezi nejstarší na světě, ačkoli je mladší jako ČSA. Založena byla v roce 1927 a nyní je největším španělským přepravcem. Hlavní základnu má v Madridu ale operuje po celém Španělsku a celkově má také přes 100 destinací po celém světě. Iberia používá výhradně Airbus letouny a 33

nejvíc zastoupeným typem je Airbus A340-600 (17 kusů), celkem ale flotila obsahuje na 77 strojů. Je členem Oneworld aliance a může tak spolupracovat s nejlepšími aeroliniemi jako Cathay Pacific nebo Qantas. Mezi dceřiné společnosti patří Iberia Cargo, Iberia Express alias Air Nostrum a Iberia Express, která je definována jako low-cost společenost. Iberia společně s jejími dceřinými společnostmi dohromady provozují až 128 letadel. 8.2.3 Alitalia Tahle italská společnost má svou hlavní základnu na římském letišti Fiumicino. Jméno Alitalia spojuje italské slovo „ali“ – křídla a Itálii. Patří mezi největší evropské aerolinie a zaměstnává okolo 20 000 pracovníků. Do SkyTeam se připojil v roce 2009 a tak může spolupracovat třeba se zmíněnými ČSA. Svou flotilu má poskládanou z Airbusů i Boeingů, celkově skoro 100 strojů. Dceřinou společností je Alitalia CityLiner, který operuje na krátkých vzdálenostech hlavně z neapolského letiště. Firma měla několikrát velké finanční problémy a jednou se také potýkala s bankrotem. Z poloviny je vlastněná státem (51%) a druhá polovina patří Etihad Airways, sídlícímu v Abu Dhabi. Svůj věrnostní program nazývá MilleMiglia (česky tisící mílí) a je samozřejmě součástí SkyTeam programu.

34

9 Srovnání produktu vybraných společností 9.1 Nízkonákladové společnosti Ačkoli nízkonákladové společnosti nabízí jen jednu cestovní třídu, mají v nabídce vždy alespoň jednu vyšší cestovní „úroveň“. V dnešní době se již hlavní rozdíly mezi nízkonákladovou a klasickou společností pomalu začínají smazávat a tak zmíněný low-cost Vueling nabízí občerstvení v ceně nebo národní ČSA dává pasažéru možnost zvolit nejlevnější tarif bez občerstvení a odbaveného zavazadla. 9.1.1 Vueling U Vuelingu si lze zaplatit v rámci ekonomické třídy, tři typy letenek. Na svých webových stránkách mají vše přehledně a důkladně zpracované a pro pasažéry také mají možnost srovnání. Basic Fare je základní úroveň letenky, ale v tomto typu nejsou ale žádné služby, odbavená zavazadla, výběr sedadla, garance vrácení peněz, výměna letu za dřívější nebo změny letenky (čas, datum, jméno). Odbavení zde probíhá výhradně na letišti a zákazník se nemůže odbavit online. Lze si připlatit odbavené zavazadlo v hmotnosti 23kg od 12 Eur, ale záleží zde na sezóně, letu nebo destinaci. V ceně je pouze příruční zavazadlo do hmotnosti 10 kg. Výběr sedadla jde také ovlivnit pár eury. Sedadla vzadu letadla se dají rezervovat už od 4 Eur a v přední části zhruba od 6 Eur. Za 12 Eur si potom pasažér může objednat XL sedadlo, u kterého je víc místa na nohy. Při výběru Basic Fare vyběhne nabídka na Optima Fare s alespoň jednou výhodou. U všech dostupných úrovní za koupi letenky pasažér dostává body na jeho Vueling účet. Druhý typ letenky zvaný Optima Fare vychází cenově asi o 35 Eur více. Má ovšem několik hlavních výhod oproti levnějšímu jízdnému. K emailu s potvrzením letenky také dostává pasažér palubní lístek zdarma, lze také vyměnit let za dřívější, pokud je v něm místo a odlet bude ve stejný den, tohle může být velká výhoda pro obchodní cestující. Samozřejmostí je odbavené zavazadlo ve hmotnosti 23 kg a výběr sedadla buď v zadní, nebo přední části letounu. Službu XL sedadla už si pasažér cestující Optima Fare musí také doplatit a cena zůstává stejná. Nejvyšší dostupnou úrovní je Excellence Fare, obsahuje veškeré služby v ceně. Cenově je samozřejmě nejdražší, ale kromě funkcí jako má Optima Fare obsahuje navíc ještě

35

sedadlo v první řadě, kde je více místa a hlavně pasažér vedle sebe nemá další cestující. Poté místo rezervované pro své kabinové zavazadla, samozřejmě přednostní nástup nebo exkluzivní check-in desk, který je bohužel dostupné jen v Madridu, Bilbau a Barceloně. Dále zadarmo lze měnit datum nebo čas odletu a jméno na letence. Velkou výhodou je také možnost storna letenky s vrácením peněz. Jedině v téhle úrovni je pasažérovi nabídnuto občerstvení a to dle jeho výběru, od sendviče po teplé jídlo. Zákazníci, kteří si zaplatí Excellence Fare mohou projít bezpečnostní kontrolou rychle a na vybraných letištích včetně Říma jsou posláni do „rychlého odbavení“. Ve vybraných letištích také po kontrole palubního lístku získají přístup do VIP salónku. Pasažér bohužel si nemůže úroveň kombinovat jako v následujících aerolinkách, pokud zakoupí na cestu do destinace Excellence Fare, musí mít stejnou třídu také na cestu zpět. Vueling Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in

Basic Fare

Optima Fare Excellence Fare

         

         

         

Přednostní nástup Přednostní kontrola Přístup do salónku

  

  

  

Tabulka 1 Přehled Vueling

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího 9.1.2 Wizz air Wizz air má cestovní úrovně dvě, první nazývaná Basic – základní zahrnuje letenku, online odbavení a jedno malé příruční zavazadlo v minimálních rozměrech. Maximální váhu u kabinových zavazadel na stránkách udanou nemají. Ostatní služby jako výběr sedadla, prioritní nástup, větší kabinové nebo odbavené zavazadlo lze dokoupit každé zvlášť. Tou druhou úrovní je jednoduše nazvané Plus a je většinou dvakrát dražší jako Basic. Tyto dvě třídy se dají kombinovat a jednu cestu je možné absolvovat v Basic a druhou 36

v Plus. Tato úroveň obsahuje kromě letenky také zdarma výběr sedadla, včetně těch v první řadě s více místem na nohy. Wizz Flex, což je změna data, hodin a trasy letu zdarma. Musí být ovšem provedena kolem 3 hodin před plánovaným odletem. Poté odbavení na letišti, přednostní nástup do letadla a zavazadla v ceně letenky. Cestující s tímto tarifem si zdarma může vzít velké kabinové zavazadlo a jednu další osobní věc na palubu (menší kabelka, taška s notebookem) a odbavené zavazadlo až do hmotnosti 32 kg. Rozdíl je tedy jasný, ovšem cenový rozdíl poměrně vysoký. Mě jako pasažérovi by tam chybělo aspoň malé občerstvení včetně nápojů zdarma.

Wizz air

Basic

Plus

Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola

           

           

Přístup do salónku





Tabulka 2 Přehled Wizz air

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího 9.1.3 Ryanair Irský Ryanair to má velmi podobně jako jeho maďarská konkurence. Základní úroveň letenky se nazývá Standard Fare. Bohužel při nákupu letenky není jasně popsán a není lehké najít, co obsahuje. Podobně jako předchozí dopravce, zahrnuje pouze letenku, online check-in a navíc potom příruční zavazadlo v určených rozměrech o maximální váze 10 kg a jednu malou příruční tašku což odpovídá menší dámské kabelce. Lze na každé lince dokoupit jak odbavené zavazadlo od 15 Eur, tak prémiové sedadla dle výběru za stejnou cenu. Druhý typ tarifu pojmenován Business Plus stojí opět dvakrát více. Tato vyšší úroveň nabízí změny letenky a to jak data, tak času zdarma. Další výhodou je 20 kg odbavené

37

zavazadlo, k tomu dvě kabinová zavazadla, která jsou součástí základního tarifu. Potom samozřejmě výběr sedadla, včetně prioritních s více místem a rychlým výstupem, informace o letu zaslány na pasažérův telefon zdarma. V základní úrovni má Ryanair tuhle službu zpoplatněnou 2.49 Eur. Check-in na letišti, rychlé odbavení u bezpečnostní kontroly nebo prioritní nástup buď jako první nebo poslední cestující je také v ceně business plus tarifu. Za velkou nevýhodu považuji to, že společnost nemá přehledně zpracované rozdíly dvou tarifů a tak pasažéři pořádně nevidí, co je součástí. Bussines Standard Plus

Ryanair Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola

           

           

Přístup do salónku





Tabulka 3 Přehled Ryanair

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího

9.2 Klasické společnosti 9.2.1 ČSA ČSA jakožto klasická společnost už má tři tarify ekonomické třídy a poté business. Opět u většiny letů nemají ani zmínku o chybějícím občerstvení na palubě, což považuji za velkou nevýhodu. Business pasažéři stále cestují s občerstvením na palubě i na krátkých letech, zákazníci v ekonomické třídě (a to včetně nejvyššího tarifu) mají možnost zakoupení studeného (8 Eur) nebo teplého (12 Eur) menu. Tou nejnižší úrovní je Value, který se dle mě podobá nízkonákladovému dopravci. Není zde možná refundace, prioritní odbavení, bezpečnostní kontrola nebo nástup do letadla nebo upgrade do business třídy a to ani za příplatek. Za další poplatky, které pasažér při rezervaci hned nezná lze rezervovat sedadlo, získat vstup do letištního salónku nebo zakoupit další 38

zavazadlo (od 420 Kč). Myslím, že u tohoto tarifu to bude nutnost, jelikož ČSA pasažérům povolilo jen jedno příruční zavazadlo v maximální hmotnosti 8 kg. Druhý tarif nazván jednoduše Standard, se liší od Value asi o 300 Kč na zpáteční cestě. Jediný rozdíl oproti základní úrovni je navíc jedno odbavené zavazadlo v hmotnosti 15 kg. Výběr sedadla je zpoplatněn dle polohy dané sedačky, ČSA rozdělil letadlo na oblast 1 a 2. V oblasti 1 se sedačky pohybují od 170 Kč do 390 Kč v oblasti 2 od 280 do 560 Kč. Výhodu je, že lze opět kombinovat dané tarify mezi sebou. Nejvyšším tarifem ekonomické třídy je Flexi, zákazník získá určité výhody, ale vzhledem k chybějícímu občerstvení a nepřístupu do letištního salónku se mi nezdá až tak výhodná. Je v něm ovšem zahrnuta refundace letenek zdarma, což mnoho pasažérů určitě ocení. ČSA do Flexi tarifu zahrnulo také změnu rezervace před odletem, přednostní odbavení jak u check-in, tak u bezpečnostní kontroly a prioritní nástup do letounu. Je zde možný upgrade do business třídy, ovšem je rozdělen dle typu nákupu – na stránkách ČSA nebo na letišti. Poplatky nejsou jasně určeny a pasažér se musí proklikávat několika odkazy. Rezervace sedadla je v ceně letenky, stejně jako jedno příruční zavazadlo (12 kg) a dvě odbavená zavazadla v maximální hmotnosti 23 kg. Výhodou je, že pasažér obdrží více mílí na svůj věrnostní program než u dvou předchozích tarifů, tam se pohybuje odměna zhruba od 20 do 100% a u Flexi od 150 – 175%. Ve všech úrovních cestující dostane od společnosti aspoň denní tisk zdarma. ČSA Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola Přístup do salónku

Value

Standard

Flexi

            

            

            

Tabulka 4 Přehled ČSA

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího 39

9.2.2 Iberia U této španělské aerolinie jsou na výběr dvě možnosti a to Classic a Flexible. Classic obsahuje jedno kabinové zavazadlo v určených rozměrech, odbavené zavazadlo do maximální hmotnosti 23 kg. Pasažér si může vybrat vhodné sedadlo, případně připlatit za XL sedačku 18 Eur (lety v rámci Evropy). Změny letenek jsou povoleny, ale opět zpoplatněny na 45 Eur. Prioritní nástup ani refundace nejsou v ceně letenky a nedá se ani připlatit. Iberia má rozdělené občerstvení dle délky letu, a jelikož je trasa Praha-Řím pod 4 hodiny, cestující v ekonomické třídě nedostává jídlo ani pití zdarma. Lze si zaplatit za menší občerstvení, ale aby klasický dopravce nabízel polévku ze sáčku (2.5 EUR) nebo nudle v kelímku (3.5 EUR) se mi zdá nevhodné. Verze Flexible samozřejmě obsahuje vše co Classic, ale navíc změny u letenky v ceně letenky, přednostní nástup do letadla a prioritní sedadla. Změny na letence je možné provést kdykoli. Iberia Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. Odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola Přístup do salónku

Classic

Flexible

            

            

Tabulka 5 Přehled Iberia

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího 9.2.3 Alitalia Italská společnost má ekonomickou třídu také rozdělenou do dvou úrovní. Nazývají je Economy Classic a Economy Flex. V základní úrovni Classic je zahrnuto občerstvení, u kterého záleží na délce letu, příruční zavazadlo do 8 kg, odbavené zavazadlo do 23 kg. Pasažéři také ocení výběr libovolné sedačky zdarma nebo možnost platit letenky nasbíranými mílemi. Za příplatek lze navštívit letištní salónek nebo využít prioritního 40

odbavení v bezpečnostní kontrole, poplatky nebyli v přehledu přesně stanoveny, avšak pasažér si může tyto služby zaplit hned u objednání letenky. Za 60 Eur Alitalia dovolila změny letenky. Co u Economy Classic nelze doplatit je refundace a prioritní nástup do letadla. Economy Flex je druhou a nejvyšší úrovní ekonomické třídy a stojí pasažéra zhruba třikrát víc. Jsou tu dva hlavní a jediné rozdíly oproti Econimy Classic. První výhodou je možná refundace v ceně letenky a druhou je změna rezervace zdarma. Jsou to poměrně důležité věci například pro obchodní cestující. Alitalia Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola Přístup do salónku

Classic

Flex

            

            

Tabulka 6 Přehled Alitalia

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího

41

10 Srovnání ceny vybraných společností 10.1 První srovnání 15. 3. 2016

Obrázek 1 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen

Obrázek 2 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen 2

42

Obrázek 3 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen 3

První výzkum cen jsem provedla 15. března a Letuška mi našla 8 možných spojů se jmenovanými aeroliniemi. První dvě nejlevnější nabídky patřily maďarskému Wizz airu, který stanovil zpáteční letenku do Říma na 2 243 a 2 443 Kč. Cena je přijatelná vzhledem k tomu, že Wizz air během letu nemá žádné služby a pasažér má zdarma jen malé kabinové zavazadlo. Druhou nejlevnější aerolinií na dané lince je Ryanair s cenou 2 852 Kč, který má ovšem jedno zavazadlo/tašku pro pasažéra navíc, takže cena je srovnatelná s Wizz air. Já osobě bych volila Ryanair, protože dle mé zkušenosti má i víc místa pro nohy a komfortnější sedačky. Čtvrtou cenovou nabídku má Vueling za 3 789 Kč. Tato španělská nízkonákladová firma má hned dvě nabídky na této trase a souvisí to s úrovní produktu. První ta levnější má v ceně pouze příruční zavazadlo, tudíž je to typicky low-cost produkt. U všech následujících nabídek lze vidět, že je už na letenku sleva daná od serveru, což je samozřejmě dobrý marketingový nástroj. Druhá cenová nabídka Vuelingu je o více jak 1 000 Kč dražší a vychází na 4 951 Kč, v ceně je ovšem již odbavené i kabinové zavazadlo. Mezi těmito nabídkami je první klasická společnost a to Iberia s cenou 4 418 Kč. Poslední dvě nejdražší patří Alitalii a ČSA. Alitalie dala na tento termín cenu 5 581 Kč a ČSA je tedy ze všech nejdražší a zvolila cenu 5 827 Kč. Jelikož ČSA nemá v tomto tarifu ani občerstvení a ani odbavené zavazadlo, myslím, že je cena přemrštěná.

43

10.2 Druhé srovnání 22. 3. 2016

Obrázek 4 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 1

Obrázek 5 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 2

44

Obrázek 6 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 3

Obrázek 7 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 4

45

Jelikož je ještě do termínu odletu poměrně hodně času, ceny se nijak výrazně nemění. Nejlevnější nabídkou stále zůstává Wizz air s cenami 2 243 a 2 441 Kč. Cena druhého letu se tedy o dvě koruny snížila, to znamená, že zatím o let nebyl velký zájem, jelikož ceny by šly nahoru. Ryanair naopak o 16 Kč zdražil a to na 2 868 Kč. První cenová nabídka Vuelingu bez odbavených zavazadel byla 3 789 Kč, která šla dolů o 3 Kč. Španělská firma nabídla ještě dražší letenku s odbaveným zavazadlem za 4 951 Kč, která se nezměnila, ale Vueling přidal ještě jednu nabídku se stejnými podmínkami za 4 606 Kč. Mezi tímto je ještě španělská Iberia se stále stejnou cenou 4 418 Kč. Italská Alitalia také neváhala a další letenku přidala s cenami 5 310 a 6 009 Kč. Ze stránek není poznat, zda nabídka předchozího týdne byla zdražena, zlevněna nebo úplně vyprodána. Mezi nejdražší opět patří ČSA s cenou 5 825 Kč bez odbaveného zavazadla, cena se tedy o 2 Kč snížila oproti minulému týdnu.

10.3 Třetí srovnání 29. 3. 2016

Obrázek 8 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 1

46

Obrázek 9 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 2

Obrázek 10 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 3

47

Třetí srovnání přineslo opět menší změny. Například Wizz air již nemá v nabídce dva lety, ale jen jeden s cenou 2 445 Kč, což je ten dražší. Ryanair, který předchozí týden zdražoval, se vrátil na 2 848 Kč, což je nejlevnější nabídka této společnosti ze všech týdnů výzkumu. Španělský Vueling se vrátil na své dvě nabídky jako v prvním týdnu s cenami 3 791 Kč za letenku bez odbaveného zavazadla a 5 147 Kč za vyšší úroveň letenky s odbaveným zavazadlem. Ceny u této firmy tedy stále rostou, větší zájem je o lístek s odbaveným zavazadlem. Mezi těmito nabídkami je klasický přepravce Iberia, který oproti předchozímu týdnu zdražil o skoro 200 Kč. ČSA se posunuly a již nejsou nejdražším přepravcem na této lince, cena Praha–Řím je ve třetím týdnu 5 830 Kč, což přineslo také nepatrné zdražení (5kč). Italská společnosti Alitalia je na tom stejně a také podražila o pár korun, minulý týden byla cena 6 009 Kč a ve dnech třetího srovnání 6 012 Kč. Vyprodala i cenovou nabídku z minulého srovnání za 5 310 Kč. Hlavní změnou je nový let na lince s českými aeroliniemi SmartWings. Jako většina předchozích také přistává na hlavním letišti Fiumicino, ovšem má nyní nejdražší nabídku ze všech, i když se považuje za nízkonákladovou společnost. V ceně letenky je alespoň dle Letušky 15 kg zavazadlo. Cena vychází za zpáteční letenku na 6 297 Kč.

48

11 Zhodnocení výsledků 11.1 Produkt Vueling Basic Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Přednostní kontrola Přístup do salónku

Wizz air Optima Excellence

Ryan air

Basic

Plus

Standard

Bussines Plus

           

           

           

           

           

           

           















Tabulka 7 Celkový přehled nízkonákladových společností

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího Celkově produkty základní úrovně se u low-cost společností moc neliší, záleží na ceně a preferencích pasažéra. Obsahují jen letenku, příruční zavazadlo a také většinou jen online check-in. U vyšších úrovní jde o to, zda si cestující chce připlatit kvůli možnosti výměně letenek nebo jen kvůli pohodlnějšímu cestování (výběr sedadla nebo možnost výběru check-in). V té dražší verzi nejlépe vychází Ryanair, který oproti své maďarské konkurenci také nabízí přednostní bezpečnostní kontrolu, což je někdy pro pasažéry vyčerpávající zkušenost. Vueling je svým produktem srovnatelný spíše s klasickými společnostmi a v některých úrovních předbíhá naše národní ČSA, takže jako nízkonákladová společnost je hodnocena velmi kladně. Pokud by chtěl pasažér extra pohodlí a jistotu vrácení peněz volila bych právě tuhle španělskou firmu, ovšem cena je více jak dvakrát vyšší.

49

ČSA Value

Standard

Flexi

Iberia Classic

Alitalia Flexible Classic

Flex

Příruční zavazadlo Odbavené zavazadlo Výběr sedadla Prioritní sedadla Refundace Občerstvení Možnost dřív. odletu Změny u letenky* Check-in na letišti Online check-in Přednostní nástup Před. bezp. kontrola

           

           

           

           

           

           

           

Přístup do salónku















Tabulka 8 Celkový přehled klasických společností

*změna času a data odletu nebo změna jména cestujícího Bohužel se zde ukazuje, že rozdíl mezi low-cost a klasickými firmami pomalu ale jistě mizí, jelikož již zmíněné občerstvení nebo výběr sedadla není u některých podniků nabízen ani v dražší verzi letenky. Za nejhorší bych považovala ČSA, které se nápadně přibližují k nízkonákladovým firmám. Iberia je spíše průměrný dopravce, který pasažérovi nabídne služby klasického dopravce kromě občerstvení na kratších trasách. Z produktů klasických společností vychází dle mě nejlépe letenka od Alitalie, která nejen že je přijatelná cenou, ale nabízí také navíc občerstvení v ceně i classic verze, což by u klasických aerolinií měla být samozřejmost. V dražší verzi bohužel neposkytuje přednostní nástup ani kontrolu, což může ušetřit pasažérům hodně času.

50

11.2 Cena

Wizz air 1 Wizz air 2 Ryanair Vueling 1 Iberia Vueling 2 Vueling 3 Alitalia 1 ČSA Alitalia 2 SmartWings

Týden 1 2243 2443 2852 3789 4418 x 4951 5581 5827 x x

Týden 2 2243 2441 2868 3786 4418 4606 4951 5310 5825 6009 x

Týden 3 x 2445 2848 3791 4614 x 5147 x 5830 6012 6297

Tabulka 9 Celkový přehled cen

Jelikož datum odletu je ještě daleko, ceny se zas tak výrazně neměnily. Jde jasně vidět o které lety je zájem a o jaké nikoliv. Ovšem čím blíž bude k datu odletu, tím budou letenky dražší. Nejvíce se změnila cena společností Iberia a Alitalia, to znamená, že během těchto tří týdnů se pravděpodobně nejvíce prodávaly. Iberia nabídla jen jednu letenku a během tří týdnů zdražila o necelých 200 Kč. Alitalia v druhém týdnu zase o 271 Kč zlevnila a následující týden nabídka zmizela. Některé letenky se během týdnů objevily a poté byly vyprodány, například cenová nabídka Vuelingu z 4600 byla vyprodána během jednoho týdne. Ceny u Ryanair, Wizz air a ČSA se měnily jen nepatrně. Vueling nabídl dokonce dva typy letenek a to klasicky low-cost produkt pouze s kabinovým zavazadlem a poté o něco dražší letenku s více službami a odbaveným zavazadlem. Dle mě je nabídka více druhů letenek v rámci jedné firmy velmi přínosná. Pasažér si může vybrat a ujasnit, co je pro něj při cestování důležité a zároveň daná firma má širší nabídku produktu než ostatní společnosti. Další aerolinie bohužel více úrovní letenek nenabídly. V posledním týdnu také přibyl let od české společnosti SmartWings, která vychází ze všech nejdražší. V mém výzkumu jsem se touto společností nezabývala.

51

12 Závěr V teoretické části této práce jsem se zabývala historií letecké dopravy, rozdělila letecké společnosti, definovala klasické a nízkonákladové aerolinie a popsala služby jak přepravní, tak doplňkové. Jednou z hlavních kapitol je marketing v letecké dopravě, kde je definován marketingový mix a důkladně popsány dvě „P“ – cena a produkt, které jsem aplikovala na leteckou dopravu. Do teoretické části jsem také zahrnula strategii aerolinií, která je rozdělena na klasické a low-cost dopravce. Krátce jsem také zmínila trendy v letecké dopravě. V závěru jsem vysvětlila metodologii praktické část, mou metodou byl desk research, kterým jsem zkoumala nejen ceny ale i produkt tří klasických společností jako ČSA, Iberia a Alitalia a tří nízkonákladových společností – Ryanair, Wizz air a Vueling. Praktická část se soustředí na srovnání produktové a cenové strategie jednotlivých dopravců, aby splnila cíl této práce. V úvodu jsem představila všech šest vybraných firem a uvedla základní informace. Jako první jsem zkoumala produkty společností a porovnávala úrovně, které firmy nabízejí. Data jsem získala na oficiálních stránkách všech společností a přehled jsem zpracovala do tabulek, jak u každé firmy zvlášť, tak potom celkově, aby byly pěkně vidět rozdíly u společností. Vyhodnotila jsem, která společnost dle mě nabízí nejlepší produkt a která by měla na svých službách zapracovat. Z nízkonákladových společností je základní produkt velmi podobný, takže záleží spíše na preferenci cestujícího, avšak v dražší verzi se mi zdála nejlepší letenka od Ryanairu, u klasických společností bych volila Alitalii, která nabízí velmi dobré ceny a služby pro pasažéra. Avšak naše národní ČSA dopadly nejhůř, vzhledem k jejich nové strategii, která se mi zdá nevhodná pro klasickou společnost. Španělská aerolinie Iberia je spíše průměr. Výsledky u produktů leteckých společností mě překvapily a mohou být čtenáři nápomocné při výběru své letenky. Druhou částí bylo srovnání cen, které jsem sledovala tři po sobě jdoucí týdny a udělala si print screeny, které byly přiloženy k textu. Pro tento výzkum jsem zvolila server Letuška a ceny se u většiny firem nijak výrazně neměnily, přesto jsem údaje také zpracovala do tabulky. Nejvýraznější změny cen měla Iberia a Alitalia. Iberia zdražila, ovšem Alitalia letenku zlevnila a poté úplně vyprodala. Nízkonákladové firmy s výjimkou Vuelingu svou cenu výrazně neměnily, stejně jako ČSA, což mě mile překvapilo. 52

Seznam použité literatury Literární zdroje GOTOWALA, Jerzy a Andrzej PRZEDPELSKI. 100 osobností světového letectví. Praha: REBO International CZ, 2006. ISBN 978-80-7234-426-0. ORIEŠKA, Ján. Služby v cestovním ruchu. Praha: Idea servis, 2010. ISBN 978-8085970-68-5. PRUŠA, Jiří. Svět letecké dopravy. Praha: Galileo CEE Service ČR s.r.o., 2007. ISBN 978-80-239-9206-9. ŘEZNÍČEK, Bohumil. Marketing v dopravě. Praha: Grada Publishing, 2001. ISBN 80247-0051-4. ZELENÝ, Lubomír. Osobní přeprava. Praha: Wolters Kluwer ČR, 2007. ISBN 978-807357-266-2. ŽIHLA, Zdeněk. Provozování podniků letecké dopravy a letišť. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2010. ISBN 978-80-7204-677-5.

Elektronické zdroje [1] Kanál La Manche poprvé přeletěl Louis Blériot [online]. 2009 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/1394814-kanal-la-manche-poprvepreletel-louis-bleriot [2] Proudová civilní letadla začala brázdit oblohu až po armádních [online]. 2012 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/svet/1175069-proudovacivilni-letadla-zacala-brazdit-oblohu-az-po-armadnich [3] LANG, Václav. Boeing 747 [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://tema.novinky.cz/boeing-747 [4] Boeing: Historical Snapshot: 747 Commercial Transport [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.boeing.com/history/products/747.page [5] Airbus A380 [online]. 2011 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://letectvi.dajbych.net/airbus-a380 53

[6] SŮRA, Jan. Největší letadlo světa denně v Praze [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://ekonomika.idnes.cz/a380-denne-v-praze-0jy-/ekodoprava.aspx?c=A151217_101814_eko-doprava_suj [7] MUSIL, Lukáš. 10 nejstarších leteckých společností světa [online]. 2014 [cit. 201604-19]. Dostupné z: http://www.czechairliners.net/index.php/archiv-clanku-1/314-10nejstarsich-leteckych-spolecnosti-na-svete.html [8] ČSA ruší občerstvení zdarma, pasažérům bez velkého zavazadla dají slevu [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-alogistika/csa-rusi-obcerstveni-zdarma-pasazerum-bez-velkeho-zavazadla-daji-slevu1238780 [9] Nízkonákladové vs. "klasické" letecké společnosti? [online]. 2014 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.okletenky.cz/novinky/nzkonkladov-vs-klasick-leteckspolenosti [10] Emirates A380 [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.emirates.com/cz/english/flying/our_fleet/emirates_a380/emirates_a380.aspx [11] Marketingový mix [online]. 2016 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.podnikator.cz/provoz-firmy/marketing/n:16409/Marketingovy-mix [12] Marketingový mix 4P [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://managementmania.com/cs/marketingovy-mix-4p [13] Marketingový mix [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://is.mendelu.cz/eknihovna/opory/zobraz_cast.pl?cast=2755 [14] Uniforma za své, mzda jen 9 měsíců v roce [online]. 2013 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://ekonomika.idnes.cz/uniforma-za-sve-plat-jen-9-mesicu-v-roceryanair-pry-sikanuje-letusky-1in-/eko-doprava.aspx?c=A130517_134912_ekodoprava_neh [15] Aby ušetřily, najmou indické aerolinie GoAir hlavně letušky [online]. 2013 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://relax.lidovky.cz/aby-usetrily-najmou-indicke-aeroliniehlavne-zeny-kvuli-vaze-ptl-/zajimavosti.aspx?c=A130630_130640_ln-zajimavosti_sk

54

[16] Airliner Accident Statistics 2015 [online]. 2016 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://asndata.aviation-safety.net.s3.amazonaws.com/wpcontent/uploads/2016/01/ASN_infographic_2015.jpg [17] Airliner Accident Statistics 2014 [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://aviation-safety.net/graphics/infographics/ASN_infographic_2014.jpg [18] RYCHLÍK, Martin. Trendy v oblacích: internet přes Wi-fi a půjčované iPady [online]. 2012 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://ceskapozice.lidovky.cz/trendy-v-oblacich-internet-pres-wi-fi-a-pujcovane-ipadypgc-/tema.aspx?c=A121007_053235_pozice_78868 [19] TOUŠEK, Laco. Desk research [online]. 2014 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.antropologie.org/cs/metodologie/desk-research [20] Desk research [online]. 2015 [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.vyzkumysoukup.cz/marketingovy-vyzkum/desk-research/ [21] Letuška. Letenky online a teď [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://www.letuska.cz/#!/ [22] Vueling [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.vueling.com/en [23] Wizz air [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://wizzair.com/csCZ/FlightSearch [24] Ryanair [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://www.ryanair.com/cz/en/ [25] ČSA [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.csa.cz/cs/portal/homepage/cz_homepage.htm [26] Iberia [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: http://www.iberia.com/ [27] Alitalia [online]. [cit. 2016-04-19]. Dostupné z: https://www.alitalia.com/en_en

55

Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obrázek 1 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen ...................................................................... 42 Obrázek 2 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen 2 ................................................................... 42 Obrázek 3 Srovnání 15. 3. 16 Přehled cen 3 ................................................................... 43 Obrázek 4 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 1 ................................................................... 44 Obrázek 5 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 2 ................................................................... 44 Obrázek 6 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 3 ................................................................... 45 Obrázek 7 Srovnání 22. 3. 16 Přehled cen 4 ................................................................... 45 Obrázek 8 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 1 ................................................................... 46 Obrázek 9 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 2 ................................................................... 47 Obrázek 10 Srovnání 29. 3. 16 Přehled cen 3 ................................................................. 47

Seznam tabulek Tabulka 1 Přehled Vueling ............................................................................................. 36 Tabulka 2 Přehled Wizz air ............................................................................................ 37 Tabulka 3 Přehled Ryanair ............................................................................................. 38 Tabulka 4 Přehled ČSA .................................................................................................. 39 Tabulka 5 Přehled Iberia ................................................................................................. 40 Tabulka 6 Přehled Alitalia .............................................................................................. 41 Tabulka 7 Celkový přehled nízkonákladových společností ........................................... 49 Tabulka 8 Celkový přehled klasických společností ........................................................ 50 Tabulka 9 Celkový přehled cen ...................................................................................... 51

56