Analyseverslag over scheepsaccessoires in de pleziervaart,

Analyseverslag over scheepsaccessoires in de pleziervaart, In opdracht van TU Delft en Stazo (Luxury Marine)

TU Delft Faculteit Industrieel Ontwerpen Bachelor Eind Project 2007 Studenten:

Wouter Bollinger Dennis Unsal Ivo Kropmans Jelle Joustra Ruud Tijs Lars Delhez Rick van der Wee

Docent:

Alex Visser

Bedrijf:

Stazo (Luxury Marine)

1171097 1182269 1171607 1214446 1185179 1093894 1172174

1

0. Inhoud

»

1. Inleiding 1.1. Introductie 1.2. Opdracht 1.3. Definities 1.4. Doelen 1.5. Probleemstelling 2. Het Bedrijf Stazo (Luxury Marine) 2.1. Visie 2.2. Missie 2.3. Bedrijfsstructuur 2.4. Productportfolio 3. Wet- en regelgeving 4. Consumenten 4.1. Segmentatie 4.2. Traditionele boten 4.3. Moderne boten 4.4. Toekomstige boten 4.5. Doelgroep 4.6. Marktindeling 4.7. Toepassingsgebied 5. Duurzaamheid 5.1. Noodzakelijkheid van duurzaamheid 5.2. Interpretaties van duurzaamheid 5.3. Duurzame ontwikkelingen in de scheepsvaart 6. Veiligheid 6.1. Interne veiligheid 6.2. Externe veiligheid 7. Comfort 8. Beveiliging 8.1. Vandalisme 8.2. Sloten 9. Markt 9.1. Product plaatsing 9.2. Concurrenten 9.3. Partners 9.4. Trends 9.5. S.W.O.T. analyse 9.6. Zoekvelden 10. Bronnen

2

1. Inleiding

» 1.1. Introductie

Het Bachelor Eind Project is het afstudeer ontwerpproject van de Bachelor Industrieel Ontwerpen, waarin een oplossing wordt gezocht voor een bedrijfsgerelateerd probleem. Door een uitvoerige bedrijfsanalyse naar het desbetreffende bedrijf; Stazo (Luxury Marine BV) is het mogelijk om een doelbepaling op te stellen. Vervolgens zal een productontwerp gemaakt worden aan de hand van bedrijfsstrategieën en visie. Deels individueel, deels in teamverband richt de student zich op ontwerpproblemen in een werkelijke bedrijfssituatie, presenteert mogelijke oplossingen aan de opdrachtgever en werkt deze uit tot een realistisch voorstel. Op belangrijke beslismomenten zal er uitvoerig onderzoek worden gedaan naar redenen en achtergronden om zo tot een weloverwogen en beargumenteerd besluit te komen.

1.2. Opdracht Luxury Marine BV. is een bedrijf dat voorziet in scheepsaccessoires voor de binnen- en buitenlandse markt. Het huidige assortiment omvat stuurwielen, naamplaten, klaptafels, scheepsdekken en kajuitsloten. Omdat de naamsbekendheid van Luxury Marine BV echter beperkt is wil het bedrijf zich meer gaan richten op de wensen van de klant. Ook wil het bedrijf inspelen op de trends en gevoelens van de markt, hoogwaardige producten afleveren en duidelijkheid bieden aan haar afnemers. Om upto-date te blijven en de continuïteit van het bedrijf te waarborgen is er plaats voorvoor nieuwe productideeën. Voer voor Luxury Marine BV een doelbepalingsonderzoek uit met inachtneming van voorgaande argumenten. Het uiteindelijke resultaat moet een innovatieadvies zijn aan het bedrijf voorzien van een concreet product, uitgewerkt tot het niveau van een schetsontwerp waarbij nadrukkelijk aandacht is besteed aan de milieuaspecten en de marktimplicaties. De hoofddoelstelling is het leveren van toegevoegde waarde aan plezierjachten, zowel op het functionele als op het decoratieve vlak.

1.3. Definities Luxe: Deze term wordt gebruikt om producten, toestanden etc. aan te duiden die niet noodzakelijk zijn, maar bedoeld zijn om het plezier of comfort te verhogen. Jacht: Een scheepstypeaanduiding die zowel voor motor-, als zeil boten wordt gebruikt (resp. motorjacht en zeil jacht) Dit type boot is bedoeld voor de pleziervaart (zie onder) en is ingesteld op comfort. Scheepsaccessoires: Een product dat aangeschaft wordt om een schip qua comfort, esthetiek, veiligheid, functionaliteit et cetera te verbeteren, en wat bij een bestaande boot toegevoegd kan worden. Pleziervaart: Met deze term wordt het bootgebruik voor puur recreatieve doeleinden aangeduid.

1.4. Doelen Er moet een product voor Luxury Marine ontworpen worden wat de naamsbekendheid vergroot/ behoud en wat winstgevend is, tevens dient dit product duurzaam te zijn. Dit brengt de volgende doelen met zich mee: • Een product ontwikkelen dat de winst van Luxury Marine BV vergroot. • Een product ontwikkelen dat de marktpositie van Luxury Marine BV versterkt, zodat zij haar marktaandeel behoudt, liefst vergroot. • Luxury Marine BV streeft naar volledigheid in haar producten, het bedrijf wil complete productlijnen aanbieden in plaats van een enkel product. • Luxury Marine BV wil een betere relatie met de consument.

3

• Een product ontwikkelen dat duurzaam is, en dit positieve imago doorgeeft aan Luxury Marine als merk.

1.5. Probleemstelling Het bedrijf Luxury Marine, dat voorziet in scheepsaccessoires, wil zich meer gaan richten op de wensen van de klant om zo hun marktpositie in ieder geval te behouden en indien mogelijk te verbeteren. In de scheepsbranche worden nieuwe producten gelanceerd, wat de marktpositie ten opzichte van mogelijke concurrenten verbetert. Luxury Marine wil mee gaan met deze ontwikkelingen, maar heeft eigenlijk geen goed zicht op de trends en gevoelens in de markt. Na het bestuderen van de “BEP Case, 2007” zijn er een aantal punten naar voren gekomen die mogelijk het ‘probleem’ van Luxury Marine omschrijven. Tegenstrijdigheden, gebrek aan kennis en onderzoek leiden ertoe dat het innovatieproces niet goed op gang komt. Deze punten worden hieronder omschreven: Trends, gevoelens en ontwikkelingen; Het bedrijf Luxury Marine wil wel graag ontwikkelen, maar heeft geen R&D afdeling, waardoor ze eigenlijk niet de geschikte middelen hebben om te kunnen innoveren. Wanneer ze een nieuw product willen ontwikkelen is het daarom moeilijk zicht te krijgen op de markt en hun positie daarbinnen. Wij willen inzicht bieden in de trends, gevoelens en ontwikkelingen op het gebied van de watersport. Hieruit kan dan een ontwerpvoorstel volgen waarmee het bedrijf zijn positie in de markt kan versterken. Bewust en luxe; Daarnaast heeft Luxury Marine aangegeven zich te willen richten op de ‘bewuste watersporter’, die zich vooral onder de ‘traditionele’ groep bevinden. Het luxe imago is anders dan het milieubewuste. Wij willen uitzoeken hoe en of dit te combineren is. Ook willen we uitzoeken wat de mogelijkheden zijn om nieuwe materialen toe te passen. Dit betekent dat we een evenwicht zullen moeten vinden tussen het behalen van een zo hoog mogelijke winst, een zo duurzaam mogelijk product, een zo hoog mogelijke kwaliteit en een luxe imago. Naamsbekendheid; Luxury Marine is samen met zeven andere bedrijven uit de scheepsaccessoiresindustrie onderdeel van het samenwerkingsverband ‘Delft Marine Product’, wat een goede internationale reputatie heeft. Echter heeft Luxury Marine een beperkte naamsbekendheid. Handmatige of geautomatiseerde productie; Binnen de werkmaatschappij is op het gebied van bewerkingen weinig geautomatiseerd. De handmatige productie kost veel tijd en geld, maar betekend ook een grote mate van flexibiliteit met betrekking tot de seriematige productie. Door de beperkte productiemogelijkheden in het bedrijf wordt de productie van bepaalde standaard producten geheel uitbesteedt. Duurzaamheid – traditionele instelling; Luxury Marine ziet mogelijkheden om met behulp van duurzame innovatie een aanspraak te kunnen maken op het segment “de Bewuste Watersporter”. Alleen is gebleken dat deze “Bewuste Watersporter” vooral geïnteresseerd is in de ‘traditionele’ productlijn van het bedrijf. Luxury Marine denkt een product duurzaam te kunnen maken door gebruik te maken van nieuwe materialen en hergebruik. Ontwikkelingen in milieuvriendelijke processen worden ook gevolgd. Deze nieuwe, moderne ontwikkelingen zijn strijdig met de ‘traditionele’ instelling. Er zal gekeken moeten worden in hoeverre de “Bewuste Watersporter” open staat voor het duurzaam maken van ‘traditionele’ producten. Al met al zijn de volgende tegenstrijdigheden aan te duiden: • Luxury Marine wil zich gaan richten op de wensen van de klant, maar heeft geen duidelijk zicht op trends en gevoelens in de markt. • Luxury Marine wil net zoals zijn concurrenten mee gaan in de ontwikkelingen in de scheepsaccessoires, maar heeft geen R&D afdeling. • Luxury Marine is onderdeel van het samenwerkingsverband ‘Delft Marine Product’ wat een goede internationale reputatie heeft, maar heeft zelf een beperkte naamsbekendheid. • Luxury Marine beheert een werkmaatschappij waarin vooral in serie en handmatig geproduceerd wordt, maar besteed de

4

productie van bepaalde geautomatiseerde standaard producten uit. • Luxury Marine wil aanspraak maken op de “Bewuste Watersporter” die zich onder de ‘traditionele’ klanten bevinden. Zij kopen de luxe artikelen, maar duurzaam heeft een tegenstrijdig imago. • Luxury Marine wil duurzame productinnovaties ondergaan door gebruik te maken van moderne ontwikkelingen, maar in hoeverre zal dit aanslaan bij de traditionele instelling van de klant. Deze besproken punten geven globaal de “ontwerpruimte” aan. Deze is in het bovenstaande plaatje gevisualiseerd. In bovenstaande afbeelding zijn alleen de belangrijkste punten, waar de industrieel ontwerper zijn invloed op kan uitoefenen meegenomen. In deze ontwerpruimte zijn nu drie assen aangegeven met op elke as twee woorden die elkaars complementaire zijn. Per as zal er dus een afweging gemaakt moeten worden of men meer naar ‘luxe’ dan wel ‘duurzaamheid’ neigt, of welk gebied hiertussen te bestrijken. Hetzelfde geld voor ‘standaard’ – ‘custom’ en ‘traditie’ – ‘modern’.

5

2. Het Bedrijf Stazo (Luxury Marine)

»

2.1. Visie Stazo is een bedrijf dat actief is in de bootaccesoirebranche. Stazo wil vooral kwaliteitsproducten produceren. Stazo heeft een aantal uiteenlopende soorten accessoires in hun portfolio, variërend van antislipdek tot sloten. Om de klant optimaal te kunnen bedienen streeft Stazo bij elke accessoiresoort een breed assortiment na. Stazo wil deze kwaliteiten in de toekomst na blijven streven, maar staat wel open voor nieuwe innovatieve producten. (Omdat er geen contact met de cliënt is geweest is dit onze eigen invulling).

2.2. Mission-statement Mission-statement: Stazo wil het plezier in varen voor recreatieve booteigenaren vergroten door het creëren van kwaliteits-bootaccesoires. (Omdat er geen contact met de cliënt is geweest is dit onze eigen invulling).

2.3. Bedrijfsstructuur Stazo is opgebouwd uit drie onderdelen. Ten eerste heb je Stazo Nederland. Dit is het grootste onderdeel van Stazo. Omdat de export naar de VS niet op rolletjes liep, is er Stazo VS opricht. Dit deel van het bedrijf is voornamelijk gericht op de verkoop in de VS. Hetzelfde is recentelijk gedaan voor Australië.

STAZO

Nederland STAZO Marine Equipment b.v. VS STAZO Marine Equipment NA Australië STAZO Marine Equipment Astralasia

→ → →

2.4. Productportfolio Stazo staat bekend als een bedrijf dat producten maakt met een hoge kwaliteit en met een hoge prijs. Met hun productportfolio hebben zijn over de hele wereld een goede naam vergaard. Hun producten worden voornamelijk toegepast op luxe zeil of motorjachten, maar ook op de luxe sloepen.

Wil Stazo zijn goede naam behouden en nog verder aansterken, dan zal er een product moeten worden ontwikkeld dat ook past in deze markt. Het moet een product zijn dat voor alle luxe pleziervaart toepasbaar is, zowel in Nederland, maar ook in de rest van de wereld. Het toepassen van de Stazo producten verschilt per product. De stuurwielen lijn richt zich op de behoefte van de consument om rijkdom en status uit te stralen. De stuurwielen stralen dit uit door gebruik van duur materiaal en door costum-made opzetplaten waar de naam op gezet kan worden. Bij het Marinedeck ligt de nadruk op de behoefte van consument aan en alternatief van het traditionele teak dek. Het Marinedeck biedt hier een goed alternatief, omdat het gemaakt is van kruk wat een meer duurzaam materiaal is dan teak en het is ook makkelijker te onderhouden. Het Marinedeck heeft nagenoeg dezelfde uistraling als teak wat er daardoor voor zorgt dat het een luxe uitstraling heeft.

6

De slotenlijn richt zich op de behoefte aan veiligheid en voorkomen van diefstal. Dit is ook weer een heel andere richting dan de andere twee producten. Stazo richt zich dus op drie totaal verschillende onderdelen van de pleziervaart markt. Bij een nieuw product kan er dus ook weer voor een andere richting gekozen worden.

7

3. Wet- en regelgeving en beleid

»

Zowel op het land als in het water zijn er wetten en regels waar men aan moet houden. Voor Stazo is dit een interessant en noodzakelijk aspect om rekening mee te houden. Want indirect leiden deze wetten en regels tot beperkingen op het water, waar bepaalde oplossingen voor nodig zijn. Dit heeft niet alleen betrekking op wet- en regelgeving en beleid van het heden, maar ook op toekomstige weten regelgeving en beleid. Een beleid dat over 5 a 10 jaar wordt ingevoerd, waar Stazo nu al rekening mee houdt kan Stazo een voorsprong geven op zijn concurrenten. De wetgeving voor waterbeleid en waterbeheer valt onder te verdelen in: • Waterschapswet De organisatie van de waterschappen ligt vast in de Waterschapswet. • Waterwet De Waterwet vervangt binnenkort een aantal bestaande wetten op het gebied van waterbeheer. De Waterwet is gericht op integraal waterbeheer, met de volgende doelstellingen: a. voorkoming en waar nodig beperking van overstromingen, wateroverlast en waterschaarste, in samenhang met b. bescherming en verbetering van de chemische en ecologische kwaliteit van watersystemen en c. vervulling van maatschappelijke functies van watersystemen. • Wet beheer rijkswaterstaatswerken Deze wet biedt Rijkswaterstaat de mogelijkheid waterstaatswerken naar behoren te beheren en te onderhouden. • Wet bodembescherming Deze wet is gericht op het voorkomen en bestrijden van nieuwe verontreinigingen en op de sanering van bestaande verontreinigingen. Wet verontreiniging oppervlaktewateren Het doel van deze wet is het bestrijden en voorkomen van verontreiniging van oppervlaktewateren met het oog op de verschillende functies die deze wateren in onze samenleving vervullen. De wet verontreiniging oppervlaktewateren wordt op termijn vervangen door de Waterwet. De wet- en regelgeving voor afvalwaterlozingen grijpt ingewikkeld in elkaar. Afhankelijk van de wijze waarop het afvalwater wordt geloosd is de Wet milieubeheer (Wm), de Wet verontreiniging oppervlaktewateren (Wvo) of de Wet bodembescherming (Wbb) van toepassing. Om de regels overzichtelijker en toegankelijker te maken wordt de afvalwaterregelgeving in 2007 en 2008 aan een herziening en herstructurering onderworpen. Deze wetgeving heeft vooral betrekking op het milieu en het landschap wat indirect gevolgen voor de pleziervaart kan hebben. Bijvoorbeeld het lozen van afval van je boot in het water. Nu zijn er ook richtlijnen specifiek voor de pleziervaart, deze heeft betrekking op geluid- en uitlaatemissies. Dit is te vinden op de site van euronorm: [www.euronorm.net]. Dit valt onder het auteursrecht en mag daarom niet gepubliceerd worden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van euronorm. De richtlijn pleziervaartuigen stelt eisen aan pleziervaartuigen op het gebied van milieu, veiligheid en gezondheid. Die zijn van belang voor de producenten. De richtlijn bevat geen voorschriften die het gebruik van het pleziervaartuig na zijn ingebruikneming bepalen. Wel kunnen de lidstaten bepalingen vaststellen die betrekking hebben op de vaart ter bescherming van de veiligheid en het milieu op die waterwegen. Recente ontwikkelingen; het waterbeheer in Nederland is vastgelegd in een groot aantal wetten: • Wet op de waterhuishouding • Wet op de waterkering • Grondwaterwet • Wet verontreiniging oppervlaktewateren • Wet verontreiniging zeewater • Wet droogmakerijen en indijkingen (Wet van 14 juli 1904) • Wet beheer rijkswaterstaatswerken

8

• Waterstaatswet 1900 • Wrakkenwet (via invoeringswetgeving wordt ook deze geïntegreerd) • Om het gemakkelijker te maken voor iedereen wordt één nieuwe Waterwet voorbereid die de bestaande wetten moet gaan vervangen. [www.waterhelpdesk.nl]

9

4. Consumenten

» 4.1. Segmentatie

Consumenten uit verschillende marktsegmenten zullen verschillende eigenschappen en voorkeuren hebben. Het type jacht, aantal opvarenden, leeftijd, geslacht, inkomen, etc. zijn karakteristieken waarmee de segmenten onder te verdelen zijn, deze factoren zullen eveneens bepalend zijn voor de wensen die de verschillende consumenten hebben. Het is belangrijk om dit te omschrijven, om zo in een later stadium in te kunnen spelen op de behoeften van potentiële klanten. Om tot een beter inzicht te komen van de verschillende typen consumenten in de pleziervaart zal er een segmentatiestudie gedaan worden. Onder de pleziervaart verstaan we schepen die in particulier bezit zijn en worden gebruikt voor recreatieve doeleinden zoals: roeiboten, kano’s, kruisers, voormalige legervaartuigen, traditioneel grote pleziervaartuigen en waterfietsen. De twee hoofdgroepen die in de pleziervaart onderscheiden kunnen worden zijn enerzijds de “Traditionele boten” en anderzijds de “Moderne boten”. Voorts zal er nog een blik in de toekomst geworpen worden door futuristische concepten te bespreken.

4.2. Traditionele boten Deze groep bootbezitters bevat potentiële klanten die houden van traditionele boten met traditionele accessoires. “Deze mensen hechten veel waarde aan mooie houten boten met messing accessoires. Ze zullen veel geld over hebben om authentieke producten aan te schaffen” [BEP Case, 2007]. Nog steeds kiest een merendeel van de mensen voor traditioneel zeilen in plaats van modern zeilen. Traditionele schepen onderscheiden zich ten opzichte van moderne jachten uiteraard qua vorm, maar daarnaast bieden de schepen het voordeel dat er grotere groepen aan boord ontvangen kunnen worden. Dit omschreven sub-segment in de markt wat de traditionele boten omvat wordt ook wel aangeduid met de term “Bruine vloot”.

De bruine vloot is dus de aanduiding voor de traditionele Nederlandse zeilschepen waarmee in het verleden een bedrijf of een beroep werd uitgeoefend. De term verwijst naar de kleur van de zeilen op deze schepen. De kleur ontstond door het tanen van de zeilen met cachou, een soort hars. De meeste van deze schepen zijn van het type platbodem en rondbouw, maar ook andere types als de rivierklipper worden daarbij geteld. Het is zelfs al zo dat vroege gemotoriseerde schepen als de stijlsteven en de luxemotor tot deze categorie worden gerekend. Chartervaart; Veel Hollandse platbodems, en met name voormalige zeilende ijzeren vrachtschepen, zijn behouden gebleven dankzij de opkomst van de chartervaart. Ze zijn dan aangepast voor de ontvangst van passagiers, als een zeilend vakantieverblijf (soms ook partyschip) waarmee vaartochten worden gehouden. Dit

10

leidt onvermijdelijk tot concessies i.v.m. de authenticiteit van het oorspronkelijke schip. Gelukkig zijn er hierdoor verschillende al dan niet netjes opgeknapte grotere schepen behouden. Ook zijn er op deze schepen een aantal zaken door ontwikkeld, al dan niet met gebruik van moderne materialen. Zodat een aantal zaken ook in de moderne tijd geplaatst kan worden. Deze schepen moeten geheel voldoen aan de moderne regelgeving en hun eigenaren willen er, net als vroeger hun brood mee verdienen. Dit vereist aanpassingen die soms als niet authentiek worden gezien. Naast het regulier onderhoud van zo’n 9.000 euro wordt er per jaar zo’n 18.000 euro geïnvesteerd in het schip, dit zijn voornamelijk investeringen in kwaliteitsverbetering, tuigage, motoren, aggregaten en communicatie, navigatiemiddelen. De grootste bedreiging wordt gevormd door de nieuwe Binnenschepenwet, waar alle charterschepen aan moeten voldoen. In deze wet zijn nieuwe regels vastgesteld betreffende brandveiligheid en isolatie aan boord, de wet is in 2001 ingegaan en betekende toen dat 80% van de schepen intensief verbouwd moest worden om te voldoen. Ondertussen zijn er een aantal schepen opgebouwd die niets te maken hebben met traditioneel of authentiek. Deze drijven op de emoties van klanten die bijvoorbeeld extreem veel comfort willen of een piratenschip. Ze worden soms aangeprezen met verzonnen typenamen als "tweemast oostzee klippertjalk" terwijl ook de woorden "authentiek" en "origineel" soms op dubieuze wijze worden gebruikt. Nieuw gebouwde schepen hebben vaak een groter aantal bedden aan boord dan schepen die de chartervaart uitgaan. Monumentaal bedrijfsvaartuig; Een andere groep schippereigenaars echter heeft zijn schepen in oude staat als (zeilend) bedrijfsvaartuig teruggebracht, met minieme noodzakelijke aanpassingen in verband met de veiligheid. Deze schepen zijn in Nederland veelal ingeschreven in het Register Varende Monumenten. Met deze platbodems zijn meestal ook tochten te maken, zelfs visserij is mogelijk. De opbrengsten van deze vorm van verhuur worden gebruikt om het schip als cultuurhistorisch erfgoed te bewaren. Pleziervaartuig; Een aantal is ook in gebruik als pleziervaartuig. De eigenaars van deze laatste twee groepen besteden vaak enorm veel tijd, moeite en ook geld om hun schip in goede originele staat te houden.Diverse gemeentes met een haven langs de voormalige Zuiderzee zien de laatste tijd in dat het bieden van een ligplaats aan dergelijke schepen een goede zaak is (voor de middenstand) en dat het aanzicht van de haven en de stad enorm verbetert. Woonschip; Een groot aantal voormalige platbodems is in gebruik als woonboot. Het is mogelijk dat deze schepen onder een van bovengenoemde categorieën vallen. Er zijn er ook waar op een bestaande romp een nieuwe opbouw is geplaatst. Of dit valt onder verfraaiing blijft altijd een twistpunt. Praktisch is het over het algemeen voor het beoogde doel wel.

11

4.3. Moderne boten

Onder moderne boten vallen zowel zeil- als motorjachten, of zelfs een combinatie van beiden. Door technologische ontwikkelingen hebben moderne boten meer snelheid, stabiliteit, luxe en comfort te bieden ten opzichte van traditionele schepen. “In deze categorie vallen de bootbezitters die van modern, snel en luxe houden. Deze mensen geven veel geld uit aan mooie geavanceerde producten”. [BEP Case, 2007]. Zeilboten zijn geüpdate met vernuftigheden, waardoor zij voor bepaalde zeilers interessanter zijn. Steeds meer mensen interesseren zich voor modern zeilen i.p.v. traditioneel zeilen. Moderne jachten onderscheiden zich t.o.v. traditionele schepen uiteraard qua vorm, maar daarnaast kan er actiever en intensiever gezeild worden. Tevens biedt een modern zeiljacht in de meeste gevallen veel meer luxe, iets wat voor het bedrijfsleven steeds interessanter wordt. Er zijn verschillende typen zeilboten variërend van kleinere open boten tot grote overdekte boten, de zogenaamde zeiljachten. Voor een tweedehands boot van rond 7 meter betaal je al gauw 3000 euro en dan nog eens maandelijks 80 tot 100 euro voor zaken als de ligplek, onderhoud en verzekeringen. Uiteraard hangt de hoeveelheid geld af van hoe groot en hoe nieuw de boot is. Het bedrag kan oplopen tot tegen de 200.000 euro voor een zeiljacht maar ook voor een paar honderd euro’s kun je ook beschikken over een kleine open boot zoals een valk of een laser. Motorzeilers maken zowel gebruik van zeilen en een motoraandrijving, het comfort aan boord is een van de belangrijke punten van deze schepen. Het varen met een motorzeiler en het gedrag in ruw water is natuurlijk sterk afhankelijk van lengte, breedte, hoeveelheid zeil en motorvermogen. In een ruwe zee kunnen ze vaak toch comfortabel doorgaan zonder ernstige rol en slingerbewegingen te maken. Ook kleinere motorzeilers kunnen kimkielen hebben om de stabiliteit te verbeteren. Met deze kimkielen is het droogvallen op getijdenwater een eenvoudige zaak. Ook met varen met sterk gereefd grootzeil, waarbij de motor met het juiste toerental en een scherpe koers aan de wind, brengt het schip u snel tegen de wind in naar de thuishaven. Het grootzeil heeft dan alleen de functie van steunzeil. Motorzeilers eten dus van twee walletjes; onder zeil genieten van rust en ruimte en indien nodig vlot met de motor over kanalen en rivieren naar de plaats van bestemming. Het bezit van een motorzeiler is niet iets voor watersporters die in hun nadagen zijn van hun hobby, nee het is iets voor slimme watersporters. Motorboten zijn vooral handig in de binnenwateren, zoals de rivieren en kanalen. De groep van motorboten valt in drie subgroepen in te delen, gebaseerd op de typen: motorjacht, sloep en speedboot. Deze boten verschillen van elkaar in vaarstijl, prijs en toepassingsgebied en brengen dus elk een ander type gebruiker met zich mee. Motorjacht; Van de drie bovengenoemde boot typen is het motorjacht de duurste. Het zijn grote overdekte boten die in lengte variëren van 7 tot 15 meter en langer. Het achterdek wordt vooral gebruikt als zithoek en het voordek om te zonnen daarnaast hebben ze een overdekte stuurhut en een kajuit met woon en slaap compartiment. De prijs van een tweedehands motorjacht varieert van 20.000 tot 300.000 Euro. Motorjachten zijn vooral handig in de binnenwateren, zoals de rivieren en kanalen. Overigens zijn deze jachten ook op grote open wateren te vinden als meren en de zee. Natuurlijk zijn er vele varianten motorjachten, met verschillende karakteristieken en doelen. Sloepen zijn kleine open motorboten van rond de 7 meter. Het zijn typische binnenwater schepen waarin korte plezier tochtjes gemaakt kunnen worden over rivieren, kanalen en meren. Een tweedehands sloep is te koop voor 10.000 tot 30.000 Euro. Sloepen zijn in Nederland uitgegroeid tot

12

een van de populairste boottypen. Tegenwoordig zijn er tientallen werven druk doende om oude casco’s een nieuw leven in te blazen. Maar niet alleen het restaureren van oude sloepen heeft een enorme vlucht genomen, ook nieuwbouw en nieuwe ontwerpen komen in een bijna eindeloze stroom op ons af. Werven troeven elkaar af in kwaliteit, prijs, luxe, formaat enz. Er worden bijna alle gangbare materialen gebruikt om deze schepen te bouwen. Staal, hout, aluminium, maar ook veel kunststof. Vooral het uiterlijk is een belangrijke factor. Natuurlijk zijn er vele varianten motorboten, met verschillende karakteristieken en doelen. Een speedboot is een boot ter grootte van een sloep, maar met een gestroomlijnd uiterlijk en een krachtige motor. De speedboot is zoals de naam zegt gebouwd voor snelheid en wordt logischerwijs gebruikt om snel mee te varen maar ook om aan boord te borrelen en te zonnen. De speedboot komt het best tot zijn recht bij mooi weer en op wateren waar voldoende ruimte is. Om deze redenen zijn dit soort boten in Nederland wat minder populair dan de andere boten in dit stuk. Bovendien geld binnen de meeste Nederlands vaarwegen een snelheid limieten, waardoor je met een speedboot beperkt uit de voeten kan. Een tweedehands speedboot kost ronde de 10.000 tot 100.000 Euro. Daar waar vroeger staal en hout de meest gebruikte materiaalsoorten waren in deze sector zien we tegenwoordig dat hoogwaardige kunststoffen een ruim deel van de markt beheersen. Dit heeft als gevolg dat het gebruik van lichtgewicht, maar zeer sterke, kunststoffen en krachtige motoren de vraag naar snel varende motorschepen is toegenomen. Nieuwe technieken zorgen ervoor dat het ultieme luxegevoel gerealiseerd kan worden; zelfs onhebbelijk gedrag in golvend water wordt bestreden door stabilisatoren zodat uw glas drinken nauwelijks aan de wandel gaat. De schipper kan zich dus meer op het comfort en uitrusting concentreren. Het oog wil nu eenmaal ook wat.

4.4. Toekomstige boten

Als we naar de toekomst kijken, zien we enkele trends. Voornamelijk luxe jachten veranderen qua vormgeving sterk en krijgen een futuristisch uiterlijk, zoals op bovenstaande foto’s te zien is. Zeilboten daarentegen, veranderen qua uiterlijk veel minder. De zeilwereld is misschien wat conservatiever en meer functionalistisch ingesteld. Zowel bij jachten als bij zeilboten wordt er wel onderhuids geïnnoveerd. Gezocht wordt naar nieuwe materialen, betere stroomlijning en stabiliteit, andere energiebronnen aan boord et cetera.

13

4.5. Doelgroep De doelgroep waar Luxury Marine zich op richt valt grofweg te definiëren als ‘watersporters’. Gelet op de huidige productlijn zijn het hoofdzakelijk de boot bezitters die door Luxury Marine bediend worden. In dit hoofdstuk zal deze groep nader bekeken worden om meer inzicht te krijgen op de samenstelling en eigenschappen. De doelgroep van bootbezitters valt op te delen in twee hoofdgroepen; namelijk een actieve en een passieve groep, die wij onderbrengen in de termen “sportieve vaarder” en “comfort vaarder”. Deze groepen zijn ieder weer onder te verdelen in de frequentie van het varen en de daarmee gepaard gaande opgedane ervaring. De manier van varen, het soort boot, leeftijd, etc zegt iets over de diversiteit van de bepaalde sub-groepen. 4.6.1. Sportieve vaarder Bij de sportieve vaarders denken we vooral aan zeilers, want mensen die kiezen voor een zeiljacht zien het zeilen zelf waarschijnlijk als de belangrijkste bezigheid op het water. Zeilers zijn vooral op open zee en in grote meren te vinden, omdat zij hier alle ruimte hebben om met hun sport bezig te zijn. Het is goed voor te stellen dat een echte zeiler houd van harde wind om zo tot noemenswaardige snelheden te komen. Het contact met de boot; zoals het hijsen van zeilen, sturen, overstag gaan, etc. geven in eerste instantie voldoening, en op de tweede plaats kunnen we stellen dat zeilers natuurmensen zijn. Zij houden er van om op het water te zijn en van de omgeving te genieten. Bij zeilen ligt de focus dus meer op sport en de ervaring hierin, daarom zal de categorie zeilers opgedeeld worden aan de hand van de bedrevenheid waarmee het zeilen beoefend wordt. Binnen het zeilen zijn er grofweg drie culturen aan te wijzen: ervaren zeilers, incidentele zeilers en opstappers. Deze worden hieronder stuk voor stuk behandeld: Ervaren zeilers; Dit is de belangrijkste groep binnen de zeilwereld omdat deze simpelweg bestaat uit de meest fanatieke beoefenaars van de sport, en zij stoppen het meeste tijd en geld in het zeilen. Binnen deze groep zijn drie sub-groepen te vinden: recreatieve booteigenaren, wedstrijdzeilers en zeilscholen/verenigingen. Recreatieve booteigenaren zijn mensen met een eigen boot, waar zij voornamelijk alleen of met enkele vrienden of familieleden op varen. Deze mensen investeren jaarlijks veel vrije tijd en geld in hun boot, om ‘hun kindje’ te kunnen onderhouden. De leeftijd van deze groep varieert grofweg van 20 tot 65 jaar. De eigenaars van zeiljachten zitten voornamelijk in de leeftijd van 35 tot 45 jaar, dit heeft veel te maken met de financiële draagkracht die nodig is voor het bezitten van dergelijke boten. De kleinere open boten hebben over het algemeen jongere eigenaars in de leeftijd van 20 tot 30 jaar. Een zeiljacht kunnen zij zich niet veroorloven dus bied een kleinere en goedkopere boot uitkomst. Wedstrijdzeilers; Een andere groep binnen deze categorie is de wedstrijdzeiler. Dit is de meest fanatieke groep binnen het zeilen. Wedstrijdzeilers zijn vaak teams van twee of meer zeilers die over een eigen boot beschikken waarmee ze regelmatig wedstrijden zeilen. Daarnaast wordt er ook veel getraind met de boot. Het wedstrijdzeilen is een zeer dure tak van sport omdat niet alleen de boten aan hoge kwaliteitseisen moeten voldoen, maar ook de optuiging goed in orde moet zijn en professionele benodigdheden zoals kleding en uitrusting behoorlijk veel kosten. Ook moet de boot goed en regelmatig onderhouden worden wat de kosten nog verder omhoog drijft. Vanwege de hoge kosten zijn zeilteams vaak gesponsord om de kosten te dekken, het grootste deel wordt echter uit eigen zak betaald. Binnen deze groep zeilers is ook de Catamaran een populaire boot: een vrij sobere zeilboot met twee drijvers en een net als dek. Een catamaran kan hoge snelheiden halen, maar biedt weinig tot geen comfort waardoor hij minder geschikt voor recreatief gebruik. Zeilscholen en verenigingen beschikken over één of meerdere boten waarmee de leden en leerlingen varen. De koop en onderhoud van de boten word betaald via de contributie. De leden onderhouden de boten zelf. De leeftijden binnen deze groep variëren maar hier zijn vooral veel jongere zeilers te vinden van 12 tot 25 jaar, zeilscholen en verenigingen zijn dan ook de plek waar de meeste mensen beginnen met zeilen. Incidentele zeilers; Deze groep zeilers is de minst ervaren en minst fanatieke groep. Het zijn mensen die wel eens tochtjes maken van een dag of een halve dag onder leiding van een schipper. Vaak gaat het om zeilen in groepsverband in het kader van een bedrijfsuitje. Deze groep steekt weinig tijd en nog minder geld in het zeilen en hebben geen band met de zeilboot. Het gaat deze mensen vooral om comfort en ontspanning.

14

Opstappers zijn mensen die wel enthousiast zijn over zeilen, maar geen eigen boot hebben. Voor hen is het lastiger om veel mijlen te maken en zijn daardoor minder ervaren. Ook betreft het vaak beginnende zeilers die ervaring willen opdoen. De manier om te kunnen varen voor opstappers is om mee te gaan met ervaren zeilers. Opstappers varen dan wedstrijden mee of gewoon een weekendje met meer ervaren zeilles. Op deze manier kunnen ze ervaring op doen met een bepaald type schip en wat meer contacten leggen binnen de zeilwereld. Deze groep is zeer uiteenlopend en varieert van beginnende zeilers die op relatief late leeftijd het zeilen oppikken en meer willen leren tot jonge zeilers die het wel kunnen maar geen eigen boot hebben.

4.6.2. Comfort vaarder Onder de comfort vaarders horen vooral mensen met een motorboot, deze hoeven tijdens het varen minder handelingen te verrichten ten opzichte van zeilers. Minder handelingen betekend dat er meer tijd is voor andere bezigheden, wat over het algemeen inhoud dat het varen comfortabeler is. Het is wel te stellen dat over het algemeen gezelligheid de belangrijkste factor is voor motorvaarders in de pleziervaart. Hier wordt mee bedoeld dat het varen zelf niet per se als meest prominente activiteit wordt ervaren. Deze recreanten zoeken vooral, onder het genot van een hapje en een drankje, gezellige binnenwatertjes op zoals stadsgrachten. Overigens zijn luxe motorjachten ook te vinden op open zee, en worden ze vaak gebruikt om te toeren of de uiteindelijke vakantiebestemming te gebruiken; denk aan cruiseschepen. Deze schepen zoeken de gezellige haven op zoals wel bekend is van bijvoorbeeld Monaco, Cannes, etc. Naast deze zeer luxe motorjachten, die zeer veel geld kosten en daardoor slechts voor een selecte groep weggelegd zijn, zijn er twee typen motorboten te onderscheiden waarmee de gemiddelde comfort vaarder zich voortbeweegt. Dit zijn de eerdergenoemde sloep en de kajuitboot, een bescheiden soort motorjacht. De eigenaars van dit soort kajuitmotorboten zijn doorgaans wat oudere stellen rond de leeftijd van 55 en ouder. Zij gebruiken de boot om rustig rond te varen door de Nederlandse binnenwateren en te genieten van hun welverdiende pensioen. Ook kan gesteld worden dat dit soort comfort vaarders meer tijd doorbrengen in de havens en aanlegplaatsen, waar ze op het achterdek ontspannen, dan dat ze daadwerkelijk met de boot varen. Dit gedrag valt enigszins te vergelijken met kamperen met kamperen met caravan of camper, waarbij de reis ondergeschikt is aan het vertoeven op de eindbestemming. Meestal trekken ze er enkele dagen met de boot op uit, maar in vakantie periodes kan het ook enkele weken zijn. Mensen die een sloep bezitten behoren over het algemeen tot de gegoede middenstand en zijn vaak wat jonger dan bovengenoemde groep, rond de 45 jaar. Het varen met een sloep gaat om tochtjes van een halve of hele dag. Een sloep is vrij klein en niet overdekt en bied daardoor niet de mogelijkheid om er langer mee op uit te trekken. Vaak draaien deze dagtochtjes om gezelligheid en ontspanning, waarbij een hapje en een drankje niet mogen ontbreken. De sloep wordt voornamelijk in de woonomgeving van de eigenaar gebruikt, het is dus belangrijk dat die omgeving voldoende mogelijkheden bied voor waterrecreatie. Om deze reden is het hebben van een sloep vooral in Amsterdam en omgeving erg populair.

15

4.6. Marktindeling

De pleziervaartmarkt is in eerste instantie op te delen op basis van het type boot. We onderscheiden traditionele boten (bruine vloot) en moderne boten. De traditionele vloot bestaat bijna volledig uit zeilboten, waarvan de eigenaar een ervaren zeiler is. De moderne boten zijn voorts onder te verdelen in zeil-, en motorboten. De volgende opdeling geschiedt op basis van de manier en het doel van het varen op de betreffende boot: sportief of puur voor comfort. Vervolgen kunnen we de boten opsplitsen in boten met een ervaren bemanning en boten met beginners als opvarenden. De laatste groep omvat incidentele opvarenden (dagjesmensen) en mensen die net beginnen met varen. Op de onderste regel in het schema zijn wederom boottypes weergegeven, ditmaal geordend op basis van gebruiksdoel en bezit. Hobbyschepen zijn schepen waarvan de eigenaar zelf een hoop klus en onderhoudwerk doet. Wedstrijdboten zijn schepen puur om wedstrijden mee te varen. Recreatieve huurboten zijn boten die worden verhuurd voor recreatief gebruik. Tot slot de eigen luxejachten: dit zijn luxeschepen die in het bezit van de opvarenden (de gebruiker) zijn.

16

4.7 Toepassingsgebied Binnenvaart; Door heel Nederland zijn meren en plassen te vinden waarop waterrecreatie mogelijk is. Voornamelijk in Friesland, Zeeland en Overijssel en in mindere mate in Brabant, Groningen en Drente. De Maasplassen zijn het grootste aaneengesloten watersportgebied in Nederland en zijn ontstaan door grindafgravingen waardoor in 60 jaar tijd 3000 ha water in Midden-Limburg is ontstaan. Uitgezonderd de watersportcentra aan de Maas, Hollandsch Diep en het Volkerak staat NoordBrabant nu niet direct bekend als een watersportgebied. Het Grevelingenmeer is het grootste zoutwater binnenmeer van Europa. Via een doorlaatsluis in de Brouwersdam wordt het zoutgehalte kunstmatig op 12 promille gehouden. Het water is uitzonderlijk helder, zodat het een waar paradijs voor duikers is. Maar elke vorm van watersport kan hier bedreven worden, surfen (vooral bij de Brouwers- en Grevelingendam), er zijn twee speedbootbanen en natuurlijk zeilen en motorbootvaren. Varen beneden de Grote Rivieren. De Oosterschelde, Grevelingen en Veerse Meer zijn voor de meeste watersporters welbekend en favoriet, vooral bij de zeilers onder ons. Minder bekend zijn de vaarwaters van Noord-Brabant en nog minder het uitgestrekte vaarwegennet (2000 km) in België. Dit gebied is dan ook voor de toervaarder, de motorbootbezitter. Zeevaart; Een groot gedeelte van de grens van Nederland grenst aan de Noordzee en de Waddenzee. Hierop is evenals op de binnenvaart waterrecreatie mogelijk. Wat bij de zeevaart er nog eens bij komt, naast de pleziervaart, zijn de vrachtschepen. Deze meren meestal aan bij de havens van Rotterdam en Eemshaven. Daarnaast heb je nog de havens bij Delfzijl, Harlingen, IJmuiden, Moerdijk, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen. Deze havens worden dus gebruikt voor e vrachtschepen, vissersschepen en de pleziervaart. Op dit moment is Rotterdam de 1 haven van Nederland vroeger was dit nog Amsterdam, maar door de ligging van Rotterdam werd Amsterdam naar de tweede plaats gewezen. De verschillen van een zeehaven met een binnenvaarthaven is: Bij een zeehaven meren zeeschepen aan, het dient voor buitenlandse handel

17

5. Duurzaamheid

»

5.1. Noodzakelijkheid van duurzaamheid Voor een bedrijf als Luxury Marine, wat een prominente plaats in de markt bezet, zou het belangrijk kunnen zijn om zijn verantwoording op het gebied van duurzaamheid te nemen. Door middel van investeringen in duurzame productontwikkeling kan de kwaliteit van het leven verbeterd worden, zonder hierbij een onnodig hoge impact te hebben op de natuur. Duurzaamheid is iets wat gezien moet worden als een noodzaak. Overigens wordt de consument tegenwoordig ook meer en meer milieu bewust. Informerende organisaties zoals Greenpeace, WWF en de consumentenorganisaties besteden veel aandacht aan deze punten. Op deze wijze hopen zij aanhang en steun te vergaren van de consumenten om op deze wijze grote bedrijven te dwingen te investeren in duurzaamheid. Met de introductie van diverse eco-labels kunnen de consumenten zelfs kiezen of zij wel of niet duurzame producten willen kopen. Vele bedrijven zullen proberen te voldoen aan de belangrijkste labels, hierbij introduceren zij producten die minder negatieve effecten hebben op de natuur. Op deze wijze beantwoorden de bedrijven de vraag van de consumenten waardoor er zelfs een gezonde concurrentiestrijd is ontstaan op dit gebied. Diverse bedrijven zijn nu wereldwijd op zoek om mogelijkheden van efficiëntere productie en innovatief productontwerp te onderzoeken. Het netto resultaat is niet alleen een drastisch lagere milieubelasting maar ook lagere kosten, betere productkwaliteit, en verbeterd globaal concurrentievermogen. Dit vernieuwende proces kan zowel voordelen voor de fabrikant als voor consumenten met zich meebrengen. Dit omdat de vernieuwde ‘duurzame producten’, bijvoorbeeld; minder energie zullen gebruiken en dat zal tot een lagere energierekening leiden. Als resultaat van dit duurzaamheidproces, kan de consument het aantrekkelijk vinden om een duurzaam product te kopen, omdat deze ook directe voordelen voor hen biedt.

5.2. Interpretaties van duurzaamheid Duurzame ontwikkeling impliceert het onderzoeken naar nieuwe manieren om bedrijven te stimuleren creatief te denken over oplossingen die aan de eisen van mensen voldoen met betrekking tot milieu en sociale waarden, dit voor de huidige en volgende generaties. Producten die hieraan voldoen worden ookwel bestempeld als “groene producten”. Deze ‘bewuste’ producten hebben een minimaal negatief effect op de natuuromgeving, materialen, grondstoffen en processen zoals die op aarde voorkomen. De essentie van een duurzaam product is weliswaar dat deze zo weinig mogelijk schade aan het milieu toebrengt, maar dit dan wel zonder op het gebied van kwaliteit of commerciële uitvoerbaarheid toe te geven. Ofwel, het doel is; nieuwe technologieën te identificeren, te ontwikkelen en te benutten die de productiviteit kunnen maximaliseren en te gelijk de impact op het milieu te minimaliseren. Duurzaamheid, in zijn meest alomvattende vorm is uiteindelijk de kwestie om een bepaalde levenskwaliteit aan huidige en toekomstige generaties waarborgen. Het impliceert een systeem van productie en consumptie; bekwaam om een grotere levenskwaliteit en milieuwelzijn te verzekeren voor huidige en toekomstige generaties.

5.3. Duurzame ontwikkelingen in de scheepsvaart Milieuaspecten en duurzaamheid zijn steeds belangrijker bij de keuze en aanschaf van producten. Kopers zijn zich meer bewust van milieuproblematiek en letten daardoor tegenwoordig meer op deze aspecten. Er zijn allerlei keurmerken om de duurzaamheid etc. aan te duiden voor consumentenproducten. Ook de wet- en regelgeving worden steeds strenger.

18

5.3.1. Afval Afvalwater; Op schepen is vanzelfsprekend geen riolering aanwezig. Tot voorkort was het voor alle schepen gewoon en geaccepteerd om afvalwater direct te lozen in het oppervlaktewater. Het gevolg hiervan is dat het water sterk vervuild raakt. Bovendien resulteert het in direct gezondheidsgevaar voor andere waterrecreanten zoals zwemmers. Mede door Europese regels voor schoon oppervlaktewater heeft het Rijk opgelegd dat vanaf 2006 vuilwatertanks op nieuwe schepen verplicht zijn. Vanaf 2009 is er een algeheel verbod op het lozen van afvalwater. Met behulp van overheidssubsidies worden er in hoog tempo door heel Nederland inzamelpunten voor vuilwater aangelegd, in bijvoorbeeld jachthavens. Deze nieuwe wet is zeker een kans voor Luxury Marine. Er zijn echter al veel bedrijven in de scheepsaccessoire branche die al een serie vuilwatertanks in hun assortiment hebben. Er zal gezocht moeten worden naar een innovatieve oplossing. Overig afval; Op schepen is de ruimte beperkt. Dit vraagt op creatieve oplossingen voor het opbergen van afval. Gedacht kan worden aan bijvoorbeeld een afvalpers. Het aanbod op dit gebied is echter zeer summier. Deze markt kan interessant zijn voor Luxury Marine, mits er vraag is naar een soortgelijk product. Dit zal onderzocht moeten worden.

5.3.2. Materiaalgebruik Traditioneel worden schepen gemaakt van hout. Hiervoor worden hardhoutsoorten zoals teak gebruikt. Tegenwoordig worden steeds meer schepen van kunststof gemaakt. Hout; Een veelgebruikt materiaal voor scheepsdekken is teak. Bij klassieke boten wordt de romp ook van hout vervaardigd. Teak is een dure houtsoort en oud teak is vrijwel onbetaalbaar. De trend is dat teak op plantages worden verbouwd, wat er voor zorgt dat teak nog beschikbaar is. Teak heeft een zeer authentieke en luxe uitstraling en past goed bij veel scheepsinterieurs. Luxury Marine heeft ervaring met houtverwerking, door hun stuurwielen lijn, dus FSC gecertificeerd teak hout kan in het nieuwe product gebruikt worden. Kunststof is het nieuwe materiaal in de scheepsbouw. Rompen worden vaker van materialen als polyester en glasvezel gemaakt en interieurs bestaan vaak grotendeels uit kunststof. Luxury Marine heeft weinig ervaring met kunststoffen, dus dat is een nadeel. Ook moet er goed op gelet worden bij de keuze van de kunststofsoort, dat factoren als UV licht, aantasting door (zout)water en andere weerselementen een grote rol kunnen spelen.

5.3.3. Overige milieuaspecten Veel schepen varen uitsluitend of deels van de tijd op hun motor. Dit zijn meestal diesel of benzine motoren. Veel van deze motoren zijn luidruchtig en ze zorgen voor luchtvervuiling. Om geluidsoverlast te beperken zijn er zogenaamde ‘natte’ uitlaten op de markt. Deze bevinden zich op de waterspiegel en worden door het oppervlaktewater gekoeld. Dit zorgt ervoor dat geluidsoverlast beperkt wordt. Slechts weinig boten bezitten over een elektromotor. Er zijn enkele bedrijven die kleine, elektrische buitenboord motoren produceren. Het nadeel hiervan is dat opladen vaak voor problemen zorgt. Gepaard met elektromotoren gaan ook accu’s: deze zijn vaak duur, zwaar en bij afdanking lastig te verwerken. Uit onderzoek blijkt dat veel booteigenaren zich ergeren aan geluidsoverlast (geluidsvervuiling) van andere boten. Luide muziek en motorgeluid verstoren vaak de rust van mensen die rust juist op het water hopen te vinden. Voor Luxury Marine is het ontwikkelen van diesel en benzinemotoren waarschijnlijk geen goede keuze. Het vervaardigen van kleine elektromotoren is misschien te overwegen, maar ligt niet echt voor de hand. Op het gebied van geluidsoverlast reductie ligt mogelijkerwijs een kans, al is het de vraag of er een goede oplossing bestaat en of er vanuit de markt vraag naar is.

19

6. Veiligheid

»

Onder veiligheid kunnen we de ‘interne veiligheid’ en de ‘externe veiligheid’ onderscheiden. Met het eerste wordt bedoeld hoe het is gesteld met de veiligheid aan boord van een individueel vaarobject. Met externe veiligheid doelen we op mogelijke ongelukken die kunnen plaats vinden tussen diverse boten onderling. Deze begrippen worden hieronder nader beschouwd.

6.1. Interne veiligheid Veiligheid aan boord; Een ongeluk op het water is gevaarlijker dan op het land omdat hulp vaak ver weg is en je in eerste instantie bent aangewezen op de hulp die je zelf kunt bieden. Ongelukken die kunnen gebeuren zijn afhankelijk van het vaarwater, de kunde van de bemanning, het type en de staat van het schip. Wat eerst kleine pech lijkt kan uiteindelijk een levensbedreigende situatie worden. een stuurloos schip kan bijvoorbeeld stranden of de zee opgespoeld worden door de stroming. Om deze ellende te voorkomen wordt sterk geadviseerd om veel aandacht en budget te besteden aan onderhoud van het schip, tussentijdse controles en het opdoen van ervaring bijvoorbeeld met een cursus. Omslaan; Een oorzaak van omslaan kan zijn dat een zeilboot door de wind wordt omgeblazen en hierdoor water maakt. Ook kan het zijn dat het water waarop gevaren wordt, te ruw is voor de boot. Over boord; De meeste gevallen van overboord slaan worden veroorzaakt door het overstag gaan van een zeilboot. Hierdoor kan een bemanningslid geraakt worden door de giek. Dit gaat vaak gepaard met een grote klap, die ook verwondingen of zelfs bewusteloosheid kan veroorzaken. Om te voorkomen dat je niet geraakt wordt door de giek, moet je laag blijven. Dit is echter niet altijd vanzelfsprekend tijdens hectische situaties. Verder moet een zeereling voor volwassenen minimaal 60 cm hoog zijn. Voor kinderen moet er een net gespannen worden tussen dek en reling. Dit net wordt nog al eens achterwege gelaten en dat terwijl kinderen vaak onvoorspelbaar zijn in hun gedrag. Bij harde wind en varen in het donker wordt er gebruik gemaakt van een veiligheidsgordel. Het nadeel hiervan is dat je belemmerd wordt door de lengte van je werklijn. Ook wil er nog wel eens iets fout gaan met het over-klikken van je werklijn. Op zee gebeuren er veel ongelukken doordat er door gemakzucht niet op een verantwoorde wijze gebruik wordt gemaakt van de veiligheidsgordel. Uitgeleiden op de boot kan er ook voor zorgen dat een bemanningslid over boord slaat. Verder kun je struikelen over touwen of andere voorwerpen. Overmatig drankgebruik kan ook een reden zijn van overboord gaan. Het overboord slaan gaat vaak gepaard met onderkoeling. Hierdoor kun je in shock raken en vergeten te zwemmen. Hiervoor is een reddingsvest essentieel. Reddingsacties; Jaarlijks vaart de KNRM zo’n 1500 keer uit, in 2006 zijn hier in totaal ruim 3100 personen mee gered, waarmee effectief 31 levens. De radiomedische dienst, waar 24 uur per dag medisch advies kan worden gevraagd heeft ruim 650 adviezen gegeven en hiermee 6 mensenlevens gered. Het grootste deel van de pleziervaartuigen in nood zijn zeiljachten, op ruime afstand gevolgd door (kite)surfers en motorjachten daarna komen de open motor- en zeilboten, met ieder ongeveer even veel meldingen. De grootste oorzaken zijn motorstoringen, roer of schroefproblemen, averij of een gebrek aan kennis en ervaring. De meest voorkomende gevolgen zijn vastlopen, afdrijven, stuurloos zijn en voor anker moeten. Deze laatste optie wordt vaak gekozen door de opvarenden om verdere problemen te voorkomen. Reddingsmiddelen aan boord; Voor het geval van een drenkeling is er een reddingsboei aan boord. Om de drenkeling terug te vinden (een boot moet eerst keren), wordt er gebruik gemaakt van een joon. Dit is als het ware een

20

reusachtige dobber met bovenop een vlaggetje. Modernere versies werken met licht. Vooral voor grote jachten is het lastig om dicht bij een drenkeling te komen. Een werplijn bied hier uitkomst. Om een drenkeling aan boord te halen is er de zwemtrap. Veiligheid kan nooit volledig gegarandeerd worden, zelfs bij gebruik van een reddingsvest kan niet worden gegarandeerd dat men niet verdrinkt. Er is nog wel een onderscheid te maken tussen ruim water en binnenwater, bij die laatste is hulp vaak dichterbij en de omstandigheden minder extreem. Onder ruim water vallen bijvoorbeeld de Zeeuwse wateren, IJssel- en Markermeer en de Waddenzee. De zee en oceaan daarbuiten is open water. Aan boord van elke boot is vaak een basispakket aan veiligheidsmiddelen aan boord, dit zijn in ieder geval reddingsvesten voor alle opvarenden (wettelijk verplicht) en een reddingsboei. Op ruim en open water vaak aangevuld met een reddingsvlot en lifelines waarmee de bemanning aan de boot vastzit. Aan boord zijn vaak ook een aantal middelen aanwezig om het terugvinden van drenkelingen te vereenvoudigen zoals een drijflicht, een joon, een bijbootje en een zwemtrap. Noodoproepen; Mocht het dan toch een keer goed mis gaan, dan kan hulp worden gevraagd met noodvuurwerk, marifoon of (satelliet)telefoon. Zeegaande schepen zijn vaak ook uitgerust met radio- of radarnoodbakens. Navigatie gebeurt op veel boten nog met kaart, verrekijker en kompas, hoewel de laatste jaren de GPS ook in opkomst is. Op het water is goede oriëntatie mogelijke door de betonning bij bijvoorbeeld vaargeulen. De meer ervaren pleziervaarders op zee maken ook gebruik van stromingstabellen en getijdenstaten, het kan ten slotte van de waterstand afhangen of een stuk wel of niet bevaarbaar is. De snelheid door het water kan worden gemeten met behulp van een log, de werkelijke grondsnelheid wordt echter beïnvloed door de stromingen. Dan komen GPS en stromingstabel van pas. Vastlopen; Een sonar die bij ondiepe wateren een signaal afgeeft. Technische problemen; Natuurlijk zijn er ook calamiteiten door het falen van de boot zelf. Het zeil kan schuren, door de wind, maar ook door scherpe randen. De motor kan dienst weigeren. Dit kan al door iets stoms zijn als een brandstoftekort. Bij ene motorboot kan dit een groot gevaar opleveren als er slecht weer op komst is.

6.2. Externe veiligheid Het schip is zo zeewaardig als zijn bemanning. Hierbij moet te schip wel geschikt zijn voor zijn doel. Een binnenvaartschip is niet bedoeld voor zeevaart. Externe veiligheid betekent ongelukken voorkomen, maar ook plezierig varen en je lekker voelen aan boord. Aanvaring; Drankgebruik kan ook een reden zijn van aanvaringen. Een boot gaat dan wel niet zo snel als een auto, maar een boot reageert veel minder snel. Hierbij kan het ook zo zijn dat de schipper de boot niet volledig beheerst, door bijvoorbeeld het gebrek aan vaarkennis, maar ook door het gebrek aan kennis van de booteigenschappen. De communicatie tussen schipper en bemanning kan ook een aanvaring veroorzaken. De boot kan ook losslaan, of door vandalisme losgegooid worden. Dit kan ook een aanvaring veroorzaken. Doordat schepen vaak een grote dode hoek hebben, kan dit er voor zorgen dat een kleinere boot niet zichtbaar is. Dit is nog een groter probleem bij varen in het donker of bij mist. Overigens kan verblinding door de zon er ook voor zorgen dat je een andere boot over het hoofd ziet. Dit vereist navigatieverlichting. Deze verlichting verbruikt extra energie waar rekening mee gehouden dient te worden. Ook is het aan te raden om een radarreflector te hebben, zodat je zichtbaar bent voor de beroepsvaart. EHBO; Aan boord ben je vaak op jezelf aangewezen. Dit is geen probleem bij kleine wondjes. Bij botbreuken, hoofdwonden en een bewusteloos of onwel bemanningslid kan dit toch lastig worden. Deze serieuze calamiteiten hoeven niet gerelateerd te zijn aan het varen op het water. Iemand kan ook onwel worden door een slechte gezondheid. EHBO heeft dus vooral betrekking op het feit dat een

21

ander geholpen dient te worden; via radio-oproep kan assistentie gevraagd worden van andere boten. Veel EHBO-ers op het water betekend dus een grotere algemene veiligheid. Brandveiligheid; Benzine verdampt gemakkelijk en vormt al snel een explosief mengsel. Dit mengel is zwaarder dan lucht en kan in de kuip waaien. Hier moet dus op gelet worden tijdens het tanken. Een fikse brand aan boord in combinatie met een benzine station kan zeer gevaarlijke situaties opleveren. Brandstoftank en -leidingen mogen niet lekken. Houd vuur en vonken uit de buurt van accu’s. Voorkom kortsluiting door elektriciteitskabels goed te isoleren. Een kooktoestel en geiser vergroten het brandgevaar. Maar een brand kan overigens ook ontstaan door een aanvaring. Brand heeft drie dingen nodig: brandbare stof, hoge temperatuur en zuurstof. Zuurstof is weg te halen door ramen, deuren en luiken te sluiten. Bij het weghalen van de zuurstof kan koolmonoxide ook problemen veroorzaken. Bij de scheepvaart komen vijf verschillende branden voor: 1. kernbranden in vaste stoffen 2. vloeistofbranden 3. gasbranden 4. branden in metaal, zoals magnesium en natrium 5. branden in elektrische apparaten Water-blussen is alleen geschikt bij branden van de 1e klasse. Bij klasse 2 is het uiterst gevaarlijk om water te gebruiken. Brandbare vloeistoffen drijven vaak op water en verspreiden zit dan door het hele schip. Een poederblusser is geschikt voor alle soorten branden. Ook voor de 5e klasse, omdat het niet geleid. Wel kan het metalen aantasten. Schuimblussers tasten geen metalen aan, echter zijn ze niet altijd geschikt voor de 5e klasse. De koolstofblusser verdrinkt de zuurstof en doet de temperatuur dalen. De hoge temperatuur is te verminderen door te blussen. Benzine is hier een probleem, omdat het op water drijft en zich eenvoudig verspreid. Een schuimblusser houdt de zuurstof weg en doet de temperatuur dalen.

22

7. Comfort

»

Viezigheid; Boten hebben vaak te maken vuil. Voetsporen op het dek en vogelpoep of andere ongelukjes zijn het minst van de problemen. Boten hebben te kampen met aanslag, op schroeven en de romp zelf. Motor; Tegenwoordig komt het vaak voor dat er buitenboordmotoren worden gestolen. Er zijn oplossingen om er voor te zorgen dat een motor niet kan worden gestolen. Zo zijn er sloten, maar de beste oplossing blijft om ervoor te zorgen dat er niets te stelen valt. Het is een heel gedoe om de motoren van hun baai te halen en er aan te monteren. Alternatieven zijn om dit proces te vergemakkelijken, of om de motoren te integreren, het bereiken van de motoren moeilijker te maken. Ook het voorzien van brandstof is iets waar aandacht aan kan worden besteed. Er zijn tankstations waar ook met een slang kan worden gepompt, maar dit gaat niet zo eenvoudig als bij een auto. Besturing; Comfort aan boord is meer dan lekker zitten of luieren op het dek. Het is ook het gemak waarmee een boot is te besturen, of klaar te maken ed. Vaak is er een aanzienlijke afstand tussen het stuurhut en de boeg. Hierdoor kan men het overzicht kwijtraken en frontale botsing met een ander object kan een gevolg zijn, zij het gering. Ook heeft men vaak te kampen met de enorme draaicirkel van een boot. In nauwe vaarwateren is het vaak gewenst om dan om de as te draaien. Een ander punt waar men last van kan krijgen tijdens varen, is het schroef effect. Dit is een neveneffect, waarbij een boot lichtjes om z’n as draait. Hoe dieper men in water komt, hoe meer druk men ondergaat. De schroef zet zich als het ware af tegen het water met grotere dichtheid en de boot draait in de richting met de minste weerstand. Oftewel, schroefeffect. Het zeil heeft bepaalde benodigde werkzaamheden om zijn functie te vervullen. Hierbij komen de touwen aan te pas. Het touw moet gespannen blijven maar ook in een ogenblik kunnen vieren. Het ontspannen deel van de touwen moeten ook ergens kwijt worden geraakt. Het overstag gaan van het zeil zorgt ervoor dat mensen zich moeten verplaatsen van boord. Uit het water; Vooral in de wintertijden is het tijd om bootjes uit het water te halen. Hierbij zijn de aanhangwagentjes van groot belang. Maar ook hierbij kan het een en ander worden vergemakkelijkt. Op gebied van comfort zijn er voor Stazo vooral kansen die te maken hebben met het besturen van een boot. Hier gaat het dan vooral bij het reguleren van de touwen en de zeilen. Touwen kunnen goed worden bediend met alternatieve oplossingen. Maar ook op motorisch gebied zijn er grote kansen te zien, met name bij het bergen van de buitenboordmotoren. Hoewel men vaak te kampen heeft met viezigheid aan boord, kan men zelf klein vuil wel aanpakken, maar groot aanslag ed. zijn meer service gericht. Hierbij heeft Stazo niet veel in te brengen.

23

8. Beveiliging

» 8.1 Vandalisme

Ook bij de pleziervaart komt vandalisme en diefstal voor. De pleziervaart is een gemakkelijk doelwit, doordat er een soort van campingmentaliteit heerst. Voor ongewilde personen is het heel gemakkelijk om op een boot te komen en wat mee te nemen. Omdat je ook nog verschillende soorten aanmeer plekken hebt, zoals beveiligde havens, waar het al moeilijker wordt om vernielingen etc. uit te halen, maar ook onbeveiligde aanmeerplekken in het openbaar waar iedereen bij kan komen. Uit cijfers blijkt dat vooral buitenboordmotoren erg gewild zijn en daarnaast heb je kleine vernielingen aan de boot door baldadige jongeren.

8.2 Sloten Om diefstal of vandalisme op je boot tegen te gaan, kun je sloten kopen om je boot mee af te sluiten. Daarnaast kun je bij de politie een registratieformulier speciaal voor boten invullen. Daarop kunt u alle gegevens van uw boot kwijt. Als u alle vragen beantwoord, heeft u een compleet signalement van uw boot. Bewaar een deel thuis en draag het andere deel bij u, wanneer u gaat varen. Als u alles geregistreerd heeft wat aan boord is, inclusief de boot zelf, bent u al een eind op de goede weg. Daarnaast is het verstandig om op uw waardevolle eigendommen een extra en uniek merkteken aan te brengen, bijvoorbeeld uw postcode en huisnummer. Verder kunt u een kleurenfoto van uw boot maken. Met een dergelijke foto geeft u de politie een uitstekend hulpmiddel in handen om uw boot na diefstal terug te vinden. U kunt ook uw boot bij het kadaster laten inschrijven, maar het verstandigst blijf natuurlijk om de boot goed te beveiligen door middel van sloten. De variëteit van sloten is redelijk groot, zo kun je sloten kopen om je cabine mee af te sluiten of je buitenboordmotor te verankeren. Het blijkt dat in 95% van de gevallen diefstallen via de kajuitingang gepleegd worden. Vaak heeft dit namelijk niet eens een goed werkend slot heeft of zelfs helemaal geen slot. Enkele voorbeelden van sloten: Kajuitslot: Is een manier om de cabinedeuren van de boot te vergrendelen, bestaande uit een lange pijp die op maat gemaakt kan worden. Op deze wijze wordt de cabine totaal beveiligd tegen inbraak. Inbraakalarm: U kunt de boot beveiligen met een inbraakalarmsysteem. Geef met stickers aan dat er een inbraakalarm werkzaam is. U kunt een inbraakalarm uitbreiden met meldingen in geval van brand, binnendringend water of gaslekkage. Ook bestaat er een ‘stil’ alarm dat gekoppeld is aan de mobiele telefoon. Sloten voor boottrailers: Een boot op een trailer is ook een aantrekkelijk object voor dieven. Het risico van snel aanhaken wordt beperkt door het aanbrengen van een koppelingslot en een wielklem. Ook kan de trailer aan een vast punt worden verbonden door middel van een ketting of kabel met slot. Buitenboordmotorslot: Een eenvoudige beveiliging tegen diefstal van de buitenboordmotor bestaat uit een slot dat de klemschroeven moeilijk bereikbaar maakt. Een hangslot aan de klemschroeven en staaldraad biedt te weinig weerstand. Ligt de boot langere tijd onbeheerd, dan is het beter de motor er af te halen. Diefstalbeveiliging voor motoren die door middel van bouten door de spiegel worden vastgezet. Eén van de moeren van deze bouten wordt vervangen door een moerslot. Deze is alleen met een meegeleverde speciale sleutel te verwijderen. Staartstukslot: Diefstalbeveiliging voor boten met hekaandrijving. Eén van de moeren waarmee het staartstuk is bevestigd wordt vervangen door een moerslot. Deze is alleen met een meegeleverde speciale sleutel te verwijderen. Propellerslot: Diefstalbeveiliging voor de propeller van hekaandrijvingen en zwaardere buitenboordmotoren. De bestaande moer wordt vervangen door een moerslot. Deze is alleen met een meegeleverde speciale sleutel te verwijderen.

24

9. Markt

» 9.1. Product plaatsing

Om een idee te krijgen waar de producten van Stazo geplaatst zijn in de markt van de scheepsaccessoires, is er een productkaart gemaakt waarin de mate van commercialiteit wordt uitgezet tegen de prijs. De producten van Stazo zijn omringt met een blauwe cirkel zodat deze goed herkenbaar zijn ten opzichte van de producten van de concurrenten die zich ook in deze kaart bevinden. Dit is dus een indicatie van de marktsegmenten die Stazo bestrijkt. Wat gelijk opvalt, is dat Stazo met zijn traditionele stuurwielen en naamplaten in het exclusieve, lage productprijs kader zit. Er moeten dus veel producten van verkocht worden om een redelijke jaaromzet te maken. Echter zijn de producten niet goed commercieel toegankelijk, het is dus niet aannemelijk dat een gros deel van de omzet hier vandaan komt. Het veel duurdere Marine Deck 2000 is veel duurder en met een kleinere oplage kan er dus een veel grotere omzet gemaakt worden. Bij de concurrenten zien we dan ook veel meer producten in dit dure, commerciële kader. De slotenlijn van Stazo loopt redelijk goed, en dat is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat het een zeer hanteerbare, commerciële producten bevat. Bij de concurrenten zien we vergelijkbare producten, immers kunnen kleine producten bij een breed publiek voor een grote naamsbekendheid zorgen.

9.2. Concurrenten Stazo heeft te maken met verschillende groepen concurrenten. Ten eerste is er een grote groep concurrenten die ook stuurwielen maken. In het overzicht hieronder zijn de belangrijkste concurrenten weergegeven. Voor het Marinedeck 2000 en het SecuTred antislipdek heb je natuurlijk de grote groep traditionele teakdekbouwers, maar er zijn nu ook fabrikanten op de markt die een soort gelijk dek produceren als Stazo. Deze ook in het onderstaande overzicht verwerkt.

25

Voor het motorslot bestaan er nog geen concurrenten. Natuurlijk heb je wel slotenmakers, maar Stazo is de enige die specifiek motorsloten maakt.

9.3. Partners Binnen de branche heeft Stazo niet echt partners. Wel heeft Stazo een uitgebreid exportnetwerk verspreid over de wereld. Zoals al eerder genoemd heeft het ook eigen onderdelen van het bedrijf in het buitenland zitten (Australië en de VS). Op de volgende pagina zullen we een overzicht geven van het exportnetwerk van Stazo. Er is in dit overzicht te zien dat Stazo elk product slechts bij een bedrijf in een land verkoopt. Er is dus maar een importeur van een product per land. Nederland en Duitsland zijn hierop een uitzondering, omdat hier de markt erg groot is.

26

Land Argentinië Australië België

Bedrijf Domingo P. Pedroni S.A.I.C. STAZO marine equipment Australasia Pty Ltd. Jachten Jupiter

Denemarken

Handelsmij. Nassau Olympic A/S

Dubai Duitsland

Brilliant Boats Bukh Bremen GmbH

Engeland

Yachtsport Astrid Heinze A.W. Niemeyer SVB Yacht- und Bootszubehör Schwenckner Bootszubehör Moody Servic and Decking Ltd. C-Quip Ltd.

Finland

OY Maritim AB

Frankrijk

H&L Nautics Sarl Freineq Marine

Griekenland Hong Kong Hongarije IJsland Italië Japan Kroatië

A. Andreou and Co. Astral Marine Limited Marina Yacht Sport Kerskedelmi KFT Vélasalan ehf. Dott. Giuseppe Chiole Navitech Inc. Jedrilicarski Klub Mandeta Mini Maris

Maleisië

Peninsular Yachts (Asia) Sdn Bhd

Malta Nederland

Nieuw Zeeland Noorwegen

Miracles Holdings Ltd. STAZO marine equipment b.v. Technautic b.v. Exalto b.v. Cuno b.v. Lankhorst Taselaar b.v. SO-PAC Marine Ltd. Flak A.S.

Oostenrijk

Bukh Bremen GmbH

Polen Rusland Singapore Spanje Tsjechië Turkijë Ukraine Verenigd Arabisch Emiraat Verenigde Staten Zuid Afrika Zweden

Zwitserland

Mobiler Yachtservice Tobias van Kooij Mazuria Krzysztof Zawistowski UA-Marine Russia Peninsular Yachts Pte. Ltd. Mautiservice SL Comecial Ruperez Nautica SL Mikulas Maritime, Café Yachts s.r.o. Marina Deniz Araclari Tic. Ve San AS UA-Marine Exalto Emirates Ltd. Marquipt Inc. STAZO Marine Equipment NA Inc. Manex & Power Marine HM Montage AB HF Inredning AB Centerline Leemhuis Marinkonsult AB Marine Parts Technics AG

27

Exportproduct Marinedeck 2000 All Marinedeck 2000 SecuTred antislipdeck Steering wheels Steering wheels Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 Steering wheels SecuTred antislipdeck Marinedeck 2000 All All All Marinedeck 2000 Steering wheels Anti Theft products Steering wheels Anti Theft products Marinedeck 2000 Steering wheels Anti Theft products Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 Steering wheels Steering wheels Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 SecuTred antislipdeck Steering wheels Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 All All Steering wheels Steering wheels Steering wheels Marinedeck 2000 Steering wheels Anti Theft products Steering wheels Anti Theft products Marinedeck 2000 All All Marinedeck 2000 All Steering wheels Marinedeck 2000 Steering wheels All Steering wheels Marinedeck 2000 All Steering wheels Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 Marinedeck 2000 Steering wheels Steering wheels Marinedeck 2000

9.4. Trends Trends zijn ontwikkelingen in een bepaalde richting voor een langere termijn, veelal komen deze voort uit een rage, waar je als ontwerper op kan inhaken. Daarom is het belangrijk om te kijken naar opkomende trends. Als je weet waar die gaan komen of zullen ontstaan, kun je daar als ontwerper op het juiste moment op inspelen. Wij hebben daarom een paar kreten neergezet waar wij denken dat een trend in ontwikkeling is of al bestaat. Milieuaspecten Veiligheidseisen Identificatie, registratie Diefstal Customize Alcoholgebruik Doe-het-zelf-en aan de boot Deck Saloon, opbouw, overkapping Comforttoestellen: verwarming, boiler, airco, generator, stroomomvormer, koelkast enz. Groeiende watersportmarkt o.a. door de vergrijzing Toename van vrije tijd Invoering van CE-normen Opkomst van de ‘ Bewuste watersporter’ Toename vandalisme

9.5. S.W.O.T. Analyse Strenghts (Sterktes) • Vernieuwende producten, van een aantal producten zijn ze de enige aanbieder • Flexibele en informele bedrijfsvoering • Internationale afzetmarkt, dit heeft als gevolg dat de geen last hebben van seizoensinvloeden • Onderdeel van het bekende ‘Delft Marine Products’ • Ervaren medewerkers met veel kennis • Kennis van matrijzen bouw • Groot in beveiliging • Bekend met importeurs netwerk • NL heeft goede kwaliteit reputatie op scheepvaartgebied • Investeringskapitaal in bezit • Eigen productie mogelijkheden • Gevoel voor juiste keuzes betreffende introductie nieuwe producten • Staat bekend om de hoge kwaliteit • Bereid om veel te innoveren • Breed scala aan productie machines en personeel dat ervaren is met het bedienen ervan. Weaknesses (Zwaktes) • Geen duidelijk zicht op trends en gevoelens in de markt. • Beperkte naamsbekendheid Luxury Marine zelf. • Weinig ervaring met hightech producten • Weinig kennis, veel uitbesteed • Zeer beperkte portfolio • Weinig innovatie: geen R&D afdeling • Promotionele waarde • Veel concurrenten voor bepaalde producten in assortiment. Opportunities (Kansen) • Integreren aspecten voor de milieubewuste watersporter. • Sloten produceren in veel variaties en verschillende technieken. Kans om standaards te zetten, omdat deze er nog niet zijn. • Plastic maakt opmars, vervangt hout • Nieuwe, onervaren consumenten op het water

28

• • • • • • • • • • •

Klanten zijn bereid veel geld te investeren. Ervaren zeilers passen boot aan Afvalwater wetgeving Elektronica aan boord Huisdieren aan boord Vergrijzing Groei moderne vaartuigen Groei motoren Vraag naar beveiliging Accessoires: klassiek in modern uiterlijk Veel producten ‘customisable’ maken.

Threats (Bedreigingen) • Starre markt • Grote import/concurrentie uit buitenland • Weinig jonge aanwas jachteigenaren • Strenge teakwetgeving • Vaarwaterbelasting • CE markering voor accessoires • Verscheidenheid in accessoires • Bedrijven die ook duurzame en milieuvriendelijke decks maken met alle goede eigenschappen en misschien wel een goede R&D hebben en dus technisch beter ontwikkelen in deze markt. • Bedrijven die meer inzicht hebben op de markt en daardoor eerder op trends in kunnen springen dan Luxury Marine.

29

9.6. Zoekvelden Om zoekvelden te vinden waarin je een product kan ontwerpen, hebben we een brainstormsessie gehouden. Met de intentie om zo veel mogelijk ideeën te genereren waarin enige kans is om een oplossing voor te bedenken. Daarbij hebben we een aantal hoofdonderwerpen gekozen: • Comfort; hier wordt bedoeld, alles wat het huidige varen nog comfortabeler, makkelijker maakt. • Veiligheid; hier wordt bedoeld, alles wat het varen en het aanwezig zijn op een boot veiliger maakt. • Diefstal; hier zijn het de preventies die je kunt doen, om diefstal tegen te gaan. • Afval; dit spits zich op het beter reguleren van afval, maar ook op een meer milieubewuste gewaarwording van de doelgroep • Vaargedrag; dit heeft te maken met alles wat nodig is om met een boot te kunnen varen. En wat dit eventueel kan verbeteren. • Materiaal; hier wordt gekeken naar composieten en nieuwe materialen, die het huidige verbeteren.

30

10. Bronnen

»

BEP Case, 2007; TU Delft, Industrieel Ontwerpen. KNRM jaarverslag over 2006

Internet www.bootjesgek.nl www.as-marine.com www.watersportalmanak.nl www.sureda.org www.waterhelpdesk.nl www.os.amsterdam.nl www.traditioneelzeilen.nl www.modernzeilen.nl www.jruiter.com www.avontuur.nl/bruinevloot.php www.euronorm.net

31