ANALISA LALU LINTAS DAN EKONOMI JALAN RAYA PEMBANGUNAN FRONTAGE ROAD JALAN AHMAD YANI SISI TIMUR SURABAYA. Oleh : Frans Sinatra ( )

ANALISA LALU LINTAS DAN EKONOMI JALAN RAYA PEMBANGUNAN FRONTAGE ROAD JALAN AHMAD YANI SISI TIMUR SURABAYA

Oleh : Frans Sinatra (3106100126)

PEDAHULUA LATAR BELAKAG Jalan Ahmad Yani mengalami kemacetan. Kemacetan mengakibatkan kerugian bagi pengguna jalan dalam segi waktu dan biaya. Salah satu solusi mengatasi kemacetan di Jalan Ahmad Yani adalah pembangunan frontage road. Untuk mengetahui seberapa besar manfaat adanya frontage road bagi pengguna jalan.

PERUMUSA MASALAH 1. Bagaimana kinerja jalan eksisting tanpa frontage road (2010)? 2. Bagaimana pembebanan jalan saat frontage road mulai beroperasi? 3. Bagaimana kinerja jalan rencana dengan frontage road dibanding kinerja jalan eksisting (2012)? 4. Bagaimana kinerja simpang setelah frontage road selesai dibangun dibanding kinerja simpang eksisting (2012)? 5. Berapakah penghematan biaya operasional kendaraan dan nilai waktu antara kondisi eksisting dan rencana?

TUJUA 1. Mengetahui kinerja jalan eksisting tanpa frontage road (2010). 2. Mengetahui pembebanan jalan saat frontage road mulai beroperasi (2012). 3. Mengetahui kinerja jalan rencana dengan frontage road dibanding kinerja jalan eksisting (2012). 4. Mengetahui kinerja simpang setelah frontage road selesai dibangun (2012). 5. Mengetahui besar penghematan biaya operasional kendaraan dan nilai waktu antara kondisi eksisting dan rencana.

BATASA MASALAH 1. Peninjauan lalu lintas hanya pada volume kendaraan, kapasitas dan tingkat kinerja jalan sesuai dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia. 2. Tidak memperhitungkan kerugian atau peningkatan dari bidang sosial dan hasil produksi di daerah studi. 3. Perencanaan mengacu pada rencana Dinas Perhubungan Kota Surabaya dan Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Pematusan Kota Surabaya. LOKASI STUDI

DASAR TEORI KIERJA JALA PERKOTAA Ekivalensi Mobil Penumpang Adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang.

Kecepatan Arus Bebas Kecepatan kendaraan bebas adalah kecepatan pada saat tingkatan arus nol atau saat pengemudi bebas memilih kecepatan. dengan rumus :

FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS

Kapasitas

Kapasitas adalah sebagai arus maximal yang dapat dipertahankan persatuan jam yang melewati suatu titik jalan dalam kondisi tertentu. C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Derajat Kejenuhan Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan yang ditinjau mempunyai masalah kapasitas atau tidak.

DS = Q / C < 0,75

KIERJA SIMPAG BERSIYAL Ekivalensi Mobil Penumpang Adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang.

Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu siklus adalah waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal. cua = (1,5 × LTI + 5) / (1 - IFR) gi = (cua - LTI) × PR

i

Kapasitas C = S × g/c

Derajat Kejenuhan DS = Q / C < 0,75

Panjang Antrian

KIERJA SIMPAG TAK BERSIYAL Ekivalensi Mobil Penumpang Adalah faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang.

Kapasitas C=Co×FW ×FM×FCS × FRSU × FLT × FRT × FMI

Derajat Kejenuhan DS = Qsmp / C di mana: Qsmp = Qkend × Fsmp Fsmp =(empLV × LV% + empHV × HV% + empMC × MC%)

KIERJA SIGLE WEAVIG Kapasitas C =135×WW1,3×(1+WE/WW)1,5×(1-pW/3)0,5×(1+WW/LW)-1,8 × FCS × FRSU

Derajat Kejenuhan DS = Qsmp / C di mana: Qsmp = Qkend × Fsmp Fsmp =(empLV × LV% + empHV × HV% + empMC × MC%) Dengan nilai emp : LV=1, MC=0,5, HV=1,3.

Peramalan Lalu Lintas Digunakan metode regresi linier (liniar regression). Persamaan regresi linier dengan bentuk sebagai berikut :

Y = a X+ b Trip Assigment Perumusan dari Smock (1962).

t = t0 . Exp(V/Qs) BIAYA OPERASIOAL KEDARAA Biaya operasi kendaraan adalah biaya yang digunakan kendaraan untuk beroperasi dari satu tempat menuju ke tempat yang lain (aktivitas transportasi). Dalam tugas akhir ini digunakan metode PCI. ILAI WAKTU Nilai waktu dihitung berdasarkan formula Jasa Marga dengan mempertimbangkan studi-studi tentang nilai waktu yang pernah ada. Nilai Waktu = Max {(K * Nilai Waktu Dasar) ; Nilai Waktu Minimum}

AALISA EKOOMI et Present Value (PV) Net Present Value dilakukan dengan cara mengurangi semua manfaat (benefit) dengan biaya (cost) total yang dibutuhkan setelah di konversikan ke dalam nilai uang sekarang .

NPV = Benefit – Cost Benefit Cost Ratio (BCR) Benefit cost ratio dilakukan dengan cara membandingkan semua manfaat (benefit) dengan biaya (cost) total yang dibutuhkan, setelah dikonversikan kedalam nilai uang sekarang (present value) .

B Benefit (manfaat ) = ≥1 C Cost (biaya )

METODOLOGI

PEGUMPULA DA AALISA DATA Pengumpulan Data Volume lalu lintas saat peak hour: Segmen 1 (RSAL-Giant) → peak pagi (06.30-07.30)= 4057,95 smp/jam → peak sore (16.00-17.00)= 4503,7 smp/jam Segmen 2 (Giant-Jemur Sari) → peak pagi (07.00-08.00)= 4056 smp/jam → peak sore (16.30-17.30)= 4250,55smp/jam Segmen 3 (Jemur Sari-Makorem) → peak pagi (06.30-07.30)= 4692,3 smp/jam → peak sore (16.00-17.00)= 5229,75smp/jam

Pertumbuhan Kendaraan Pertumbuhan Rata-Rata Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

PDRB

Jumlah Penduduk

0,095 0,098 0,089 0,082 0,075 0,070 0,066 0,062 0,058

0,055 0,062 0,057 0,053 0,050 0,047 0,044 0,042 0,040

PDRB per Kapita 0,057 0,061 0,057 0,053 0,049 0,046 0,044 0,041 0,039

KIERJA JALA TAPA FROTAGE ROAD Analisa Ruas Segmen 2 (GIAT-Jemur Sari)

Segmen 1 (RSAL-GIAT) Tahun 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Q 4503,7 4765,7 5023,2 5272,3 5518,65 5762,5 6002,85 6241,2

Segmen 1 C DS 4752 0,947 4942,08 0,964 4942,08 1,016 4942,08 1,067 4942,08 1,117 4942,08 1,166 4942,08 1,215 4942,08 1,263

Tahun

V 22,17 22,6 21,71 20,65 19,64 18,70 17,81 16,97

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Q 4250,55 4498,05 4742,75 4979,55 5213,85 5444,9 5673,95 5901

Segmen 3 (Jemur Sari-Makorem) Tahun 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Q 5229,75 5531,15 5827,55 6117,5 6403,45 6685,65 6965,35 7242,55

Segmen 3 C DS 4712,4 1,11 4900,89 1,128 4900,89 1,189 4900,89 1,248 4900,89 1,307 4900,89 1,364 4900,89 1,421 4900,89 1,478

V 18,33 18,54 18,91 17,82 16,81 15,87 14,99 14,17

Segmen 2 C 4752 4942,08 4942,08 4942,08 4942,08 4942,08 4942,08 4942,08

DS 0,894 0,91 0,960 1,008 1,055 1,102 1,148 1,194

V 23,45 23,86 22,90 21,83 20,82 19,87 18,97 18,12

Analisa Simpang Segmen Bersinyal Giant Digunakan waktu siklus eksisting Fase 1: hijau 70 detik, merah 47 detik dan kuning 2 detik. Fase 2: hijau 42 detik, merah 75 detik dan kuning 2 detik. Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru)

Waktu Pagi

Q

C

DS

QL

3497,6

3696,62

0,95

219,14

Sore

2865,0

3696,62

0,78

138,84

Pagi

3400,7

3696,62

0,92

201,81

Sore

3523,9

3696,62

0,95

224,76

Pagi

1807,6

2112,35

0,86

115,64

Sore

1812,1

2112,35

0,86

116,13

Jalan Ahmad Yani (Giant) Jalan Margorejo Indah

Digunakan waktu siklus rencana Fase 1: hijau 79 detik, merah 48 detik dan kuning 3 detik. Fase 2: hijau 41 detik, merah 71 detik dan kuning 3 detik. Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru) Jalan Ahmad Yani (Giant) Jalan Margorejo Indah

Waktu Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore

Q 3497,60 2865,00 3400,70 3523,90 1807,60 1812,10

C 3818,89 3818,89 3818,89 3818,89 1887,58 1887,58

DS 0,92 0,75 0,89 0,92 0,96 0,96

QL 221,98 143,99 206,67 226,55 145,74 146,99

Simpang Tak Bersinyal Jl A. Yani – Jl Jemur Andayani Kinerja Simpang Tahun 2012 Waktu Pagi Sore

Qtot 12332,6 11522,6

C 7354,304 6392,197

DS 1,677 1,803

Kinerja SimpangTahun 2017 Waktu Pagi Sore

Qtot 15994,4 14751,5

C 7354,304 6392,197

DS 2,175 2,308

Analisa Weaving Kinerja Weaving 1 Rasio Jalinan 0,911 0,963

Q 7394,90 6851,58

C 5138,57 5074,21

Kinerja Weaving 2 DS 1,44 1,35

Rasio Jalinan 0,804 0,73

Q 8829,92 11761,08

C 6625,72 6664,05

DS 1,33 1,76

KIERJA JALA DEGA FROTAGE ROAD Analisa Ruas Segmen 1 (RSAL-GIAT) Tahun

Ahmad Yani Segmen 1

Segmen 2 (GIAT-Jemur Sari)

Frontage Road Segmen 1

Tahun

Ahmad Yani Segmen 2 DS

DS

V

DS

V

2012

0,633

31,871

0,701

27,751

2012

0,614

32,346

0,691

27,979

2013

0,664

30,881

0,736

26,790

2013

0,645

31,375

0,726

27,025

2014

0,695

29,935

0,771

25,869

2014

0,675

30,445

0,760

26,112

2015

0,726

29,032

0,805

24,994

2015

0,705

29,553

0,794

25,236

2016

0,756

28,166

0,839

24,153

2016

0,734

28,697

0,827

24,413

2017

0,786

27,331

0,873

23,351

2017

0,763

27,873

0,860

23,623

Segmen 3 (Jemur Sari-Makorem) Tahun

Ahmad Yani Segmen 3

Frontage Road Segmen 3

DS

V

DS

V

2012

0,761

29,004

0,860

23,667

2013

0,799

27,922

0,903

22,667

2014

0,837

26,897

0,946

21,726

2015

0,874

25,919

0,988

20,832

2016

0,910

24,987

1,030

19,982

2017

0,947

24,096

1,071

19,177

V

Frontage Road Segmen 2 DS

V

Analisa Simpang Simpang Giant Direncanakan simpang Giant ada 2 fase dengan siklus lampu lalu lintas sebagai berikut: Fase 1: hijau 74 detik, merah 53 detik, kuning 3 detik. Fase 2: hijau 40 detik, merah 87 detik, kuning 3 detik. Kinerja Simpang Giant Tahun 2012 Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru) Jalan Ahmad Yani (RSAL) Frontage Road (RSAL)

Jalan Margorejo Indah

Waktu Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore

Q 3497,60 2865,00 2573,50 2766,90 563,10 488,20 1807,60 1812,10

C 3577,19 3577,19 3577,19 3577,19 1362,74 1362,74 1841,54 1841,54

DS 0,98 0,80 0,72 0,77 0,41 0,36 0,98 0,98

QL 263,16 158,88 130,62 148,77 57,27 47,70 157,92 159,95

C 3577,19 3577,19 3577,19 3577,19 1362,74 1362,74 1841,54 1841,54

DS 1,22 1,00 0,89 0,96 0,52 0,45 1,22 1,23

QL 1157,25 294,71 199,87 244,86 78,28 64,92 594,69 608,23

Kinerja Simpang Giant Tahun 2017 Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru) Jalan Ahmad Yani (RSAL) Frontage Road (RSAL) Jalan Margorejo Indah


Q 4347,00 3563,90 3197,90 3439,10 707,30 618,90 2249,60 2261,70

Simpang Jl Ahmad Yani-Jl Jemur Andayani Direncanakan kendaraan pribadi dari arah Waru yang akan menuju Jalan Jemur Andayani dilarang lewat simpang ini. Pada simpang ini direncanakan ada 2 fase dengan siklus lampu lalu lintas sebagai berikut: Fase 1: hijau 55 detik, merah 53 detik, kuning 3 detik. Fase 2: hijau 55 detik, merah 87 detik, kuning 3 detik. Kinerja Simpang Tahun 2012 Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru) Jalan Ahmad Yani (Giant) Frontage Road (Giant) Jalan Jemur Andayani


Q 1298,50 647,40 2473,60 2799,00 883,10 792,20 2390,90 2206,40

C 1795,21 1795,21 2792,55 2792,55 1063,83 1063,83 1410,52 1410,52

DS 0,72 0,36 0,89 1,00 0,83 0,74 1,70 1,56

QL 114,26 45,93 162,91 246,47 150,80 124,63 2409,02 1937,49

Q 1620,00 812,80 3063,10 3476,50 713,10 1028,50 2985,40 2751,40

C 1795,21 1795,21 2792,55 2792,55 1063,83 1063,83 1410,52 1410,52

DS 0,90 0,45 1,10 1,24 0,67 0,97 2,12 1,95

QL 167,58 60,38 496,27 950,65 105,62 227,31 4765,41 3556,70

Kinerja Simpang Tahun 2017 Pendekat Jalan Ahmad Yani (Waru) Jalan Ahmad Yani (Giant) Frontage Road (Giant) Jalan Jemur Andayani


Analisa Weaving Weaving U-Turn Royal-Akses Frontage Road Diasumsikan 50% kendaraan yang U-Turn depan Royal Plaza menuju Jl Margorejo Indah ROYAL PLAZA

D A

JL AHMAD YANI

C B

FRONTAGE ROAD

Kinerja Weaving Tahun 2012 Waktu Pagi Sore


C 7738,15 7736,22

DS 0,475 0,715



C 7817,03 7820,05

DS 0,676 0,783

Weaving Akses Frontage Road Segmen 1 JL AHMAD YANI

D

C

B

A

Frontage Road



C 5404,35 5418,76

Kinerja Weaving Tahun 2017

DS 0,563 0,551

Waktu Pagi Sore


C 5397,15 5414,96

DS 0,709 0,690

Weaving U-Turn Jatim Expo-Akses Masuk Frontage Road Segmen 2

Kinerja Weaving Tahun 2012

D Jl Ahmad Yani

C

A

B Frontage Road

JATIM EXPO

Waktu Pagi Sore


C 6321,23 6228,44

DS 0,822 0,978



C 6321,40 6228,76

DS 1,021 1,214

AALISA EKOOMI Biaya Operasional Kendaraan Perumusan PCI menggunakan beberapa parameter yang digunakan yaitu harga kendaraan, bahan bakar, ban, oli, upah mekanik, dan sebagainya. Data yang digunakan berasal dari internet dan HSPK Kota Surabaya Tahun 2010. ilai Waktu Referensi

Gol I

Gol IIa

Gol IIb

Selain DKI

6000

9051

6723

Surabaya-Mojokerto (JICA 1991)

8880

7960

7980

Terpilih

8880

9051

7980

6571,2

6697,74

5905,2

28359,33

28905,44

25485,08

nilai K=0,74(Surabaya) Nilai Waktu 2010 (i=8%)

Besar Investasi Segmen

Segmen 1

Segmen 2

Segmen 3

Pembebasan Lahan

Rp 28.360.000.000

Rp 25.382.000.000

Rp30.000.000.000

Pekerjaan Persiapan

Rp 2.200.000.000

Rp 3.096.500.000

Rp 7.513.000.000

Pekerjaan Box Culvert

Rp 11.689.037.918

Rp 16.452.320.869

Rp39.918.064.490

Pekerjaan Trotoar

Rp 1.639.639.548

Rp 2.307.792.664

Rp 5.599.369.058

Pekerjaan Jalan

Rp 6.164.091.343

Rp 8.675.958.565

Rp21.050.371.936

Pekerjaan Lain-Lain

Rp 374.176.566

Rp 526.653.516

Rp 1.277.812.972

Pemeliharaan/Tahun

Rp 2.185.583.900

Rp 3.076.209.339

Rp 7.463.769.019

Nilai Total BOK dan Nilai Waktu Rp700.000.000.000,00 Rp600.000.000.000,00 Rp500.000.000.000,00 Rp400.000.000.000,00 Eksisting Rp300.000.000.000,00 Rencana Rp200.000.000.000,00 Rp100.000.000.000,00 Rp2012 2013 2014 2015 2016 2017

Tahun

Penghematan BOK

Penghematan Nilai Waktu

Penghematan Total

2012

Rp55.861.433.668,10

Rp39.922.767.706,17

Rp 95.784.201.374,28

2013

Rp63.988.940.787,63

Rp46.062.227.634,16

Rp 110.051.168.421,79

2014

Rp72.810.403.543,75

Rp52.824.463.166,82

Rp 125.634.866.710,57

2015

Rp82.345.794.939,27

Rp60.242.650.249,49

Rp 142.588.445.188,77

2016

Rp92.497.300.489,34

Rp68.388.704.707,39

Rp 160.886.005.196,73

2017

Rp103.667.456.717,38

Rp77.307.098.944,33

Rp 180.974.555.661,70

NPV= Rp 319.862.359.312,27 BCR= 2,531

KESIMPULA DA SARA Kesimpulan 1. Kinerja jalan eksisting pada tahun 2010 ditunjukan dengan nilai DS 0,94-1. Pada tahun 2012 nilai DS 0,96-1,18 dan semakin tinggi pada tahun 2017. 2. Dengan adanya frontage road maka volume kendaraan akan terurai, 62%-64% akan melewati Jalan Ahmad Yani dan 36%-38% melewati frontage road. 3. Adanya frontage road dapat mengurangi tingkat kemacetan di Jalan Ahmad Yani menjadi turun, nilai DS menjadi 0,61-0,86 pada tahun 2012. Tahun 2017 DS 0,86-1,07. 4. Untuk simpang giant dengan adanya frontage road sisi timur dapat memperlancar arus lalu lintas hanya dari pendekat Giant saja. Simpang Ahmad Yani-Jemur Andayani yang menggunakan simpang bersinyal menghilangkan weaving yang sebelumnya terjadi. Tetapi memiliki masalah pada pendekat Jalan Jemur Andayani yang memiliki nilai DS yang tinggi dan panjang antrian yang sangat panjang. 5. Secara ekonomi jumlah penghematan total (NPV) adalah Rp 319.862.359.312,27 dan nilai BCR=2,531. Sehingga dari segi ekonomi frontage road sisi timur ini menguntungkan atau bermanfaat bagi pengguna jalan.

Saran 1. Segera membangun frontage road untuk sisi barat. 2. Pada simpang Ahmad Yani-Jemur Andayani perlu adanya pelebaran pendekat untuk Jalan Jemur Andayani. 3. Perlu adanya upaya lain selain peningkatan kapasitas jalan untuk mengurangi kemacetan di Jalan Ahmad Yani, misal dengan memperbaiki kualitas layanan angkutan umum.

TERIMA KASIH

ANALISA LALU LINTAS DAN EKONOMI JALAN RAYA PEMBANGUNAN FRONTAGE ROAD JALAN AHMAD YANI SISI TIMUR SURABAYA. Oleh : Frans Sinatra ( )

Recommend Documents