AGang Leon Prostě Niner! Kellys Hacker Ročník XXII Ce na 12 Kč

1

2014

Víra v devětadvacítky byla u mnohých značek odlišná, ale u Nineru byla stoprocentní a i přes pochybnosti ostatních právě tuto americkou firmu proslavila.

ROS 9

K

R

ozměr 27,5" nabírá značně na síle a pomalu se zdá, že pro letošní rok nebudeme snad ani testovat jiná kola. Tentokrát se k nám do redakce dostal nový „sedmadvacítkový“ přírůstek domácí značky AGang, model Leon, a to hned v nejlepší nabízené verzi 8.27. Za necelých dvacet devět tisíc tento bike nabídne hodně – vedle nepřehlédnutelného designu a vysoké tuhosti rámu především fantastickou ovladatelnost. Ta je sice klíčová pro všechny modely tohoto výrobce, což už v minulosti potvrdily mnohé testy, ovšem Leon 8.27 posouvá pojem ovladatelnost ještě o kus dál. Málokoho by totiž napadlo, že se dá z 27,5" kol vy-

ždímat taková porce radosti z jízdy a nadání pro techničtější ježdění, jež testovaný Leon rozdává plnými doušky. Z hlediska konstrukce se jedná o typického zástupce značky, středně dlouhý přední trojúhelník je doplněn kraťoučkým představcem a výrazným slopingem, jenž podtrhuje průhyb horní trubky. Nechybí lehce, téměř neznatelně prohnutá sedlová trubka a standardní hlava s oversize ložiskem nahoře i dole. Trojitě zeslabovaná stěna duralových trubek je zárukou příznivé hmotnosti, robustnost použitých profilů pak umně maskuje elegantní antracitová metalíza.

dyž v roce 2005 začínal Chris Sugai se svojí značkou Niner, vyrábějící výhradně devětadvacítkové biky, měli ho všichni za blázna. Gary Fisher se sice už nějakou chvilku snažil velká kola prosadit a byly tu také firmy Trek a Specialized, které tuto myšlenku tlačily, ale Niner byla jediná firma, která se věnovala výhradně devětadvacítkám. A to je prosím její zakladatel postavou spíše menší, takže to byl další paradox. Dnes je Niner celosvětově uznávanou značkou, která v devětadvacítkách patří k těm nejlepším a do jisté míry i kultovním. Prodává se ve více než čtyřiceti státech a škála modelů uspokojí vyznavače XC, tu-

Pokračování na str. 7 

Kellys Hacker 90

Z

atímco mnohé značky nabízejí své topmodely hlavně v kategorii 29 palců, slovenský Kellys směřuje hlavní důraz na průměr 27,5 palce, kde najdeme i topmodely na karbonových rámech. Těm vládne typ Hacker 90 s kompletní sadou XTR, který během testů ukázal, že dobře zvládnutý střední průměr kol může být pro ostré XC i maratony ideální volbou.

Výkon kontra pohodlí Honba za výkonem a bezztrátovým přenosem energie se v tomto případě podepsala na profilacích rámu, kterému jasně dominuje masivní hlavová partie pozvolna přecházející do spodní a horní trubky pagodovité a pětiúhelníkové profilace. Rovněž provedení řetězových a sedlových vzpěr s průřezem budícím jistotu, které se spojují v poměrně široké partii zadních patek, je sázkou na tuhost a odolnost. Naopak praktické vnější vedení bovdenů a klasické závitové středové pouzdro jsou sázkou na osvědčenou klasiku, a jediným atypem je tak absence spojovacího můstku řetězových vzpěr, a naopak téměř dvojnásobně vysoký profil můstku sedlových vzpěr. Konstrukce rámu iCAD (Innovative Carbon Advanced Design) potvrdila při jízdě jak skvělou torzní tuhost, tak velice slušnou schopnost pohltit v materiálu vysoké procento rázů, a tudíž nabídnout jezdci solidní porci pohodlí. To bylo ještě navýšeno použitím karbonové sedlovky a objemnějších plášťů, takže z hlediska pohodlí může Hacker 90 docela slušně konkurovat i některým devětadvacítkám. Přestože jde primárně o závodní XC a maratonský model, testovaná jednadvacítka usadí jezdce s výškou 190 cm do pozice nabízející středně natažený posed, který je ideální jak pro výkon, tak pro celodenní jízdu a ovládání kola v prudkých sjezdech. Pokračování na str. 5 

ristiky i endura. Přesto ale mají kola s devítkou ve znaku něco, co je odlišuje od uniformní většiny, mají náboj, který je dán nejen designem, ale také přístupem lidí, jež tyto biky vytvářejí. Není totiž snad jediný tiskový materiál, v němž by si nedělali sami ze sebe legraci. Rok 2014 je pro celou kolekci Niner ve znamení konstrukčních změn, které se dotkly několika modelů. Asi nejvíce patrné je to na celoodpruženém XC biku JET 9 s hliníkovým rámem. Ten je z jednodušších profilů trubek, bez propojení horní a spodní hned za hlavou. Zadní stavba se systémem virtuálního závěsu CVA zůstává

a nabídne 100 mm zdvihu, přičemž díky spodnímu vahadlu taženému pod středovým pouzdrem je u ninerů obecně docíleno nižší pozice těžiště. Zadní stavba má patky s Post Mount úchytem brzdy a hlavně pro pevnou osu 142×12 mm. Horní ramínko přepákování na tlumič pak disponuje mnohem kompaktnějším tvarem než předchozí provedení a v čepech se otáčejí speciální průmyslová ložiska od Enduro Bearings. Model JET 9 RDO zůstal stejný, neboť jeho celokarbonový rám patří k vrcholu nabídky a v našem testu právem získal chválu za skvělou tuhost a vynikající jízdní vlastnosti. Obecně je pak tento bike vyzdvihován do nejvyšších pater kvůli skvělému výkonu, sofistikovanému odpružení a hlavně designu. Pokračování na str. 10 

ŋACGMHAFGN^@GCGD9} získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma

Prostě Niner!

www.4EVER.cz

AGang Leon 8.27

ŋACGMHAFGN^@GCGD9} získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma

Ročník XXII Cena 12 Kč

Cykloservis 1 / 2014

2

SPD kontra platformy V

době řídící se zaklínadlem s názvem enduro je výběr každého komponentu doslova alchymií, protože jednak je potřeba mít nízkou hmotnost, ale na druhou stranu odolnost a maximální jistotu komfortního ovládání. U pedálů pro enduro jasně vede systém SPD, většinou ve variantě s rozšířenou plochou pedálu, a hned na druhém místě jsou široké platformové pedály bez nášlapného mechanismu. Každý volí to, co mu vyhovuje, případně sází na určitý kompromis, tedy nášlapný systém s co možná nejširším tělem pedálu pro lepší oporu podrážky treter při nejistém nacvaknutí. Otestovali jsme pedály značky MAX1, které spojují obojí dohromady, tedy plnohodnotný nášlapný systém a široký platformový pedál. Vzhledem k ceně 790 korun a hmotnosti 760 gramů nejde o nějaké závodní provedení, nicméně myšlenka je to zajímavá. Hliníkové tělo pedálu je zcela standardní široká platforma s pěticí integrovaných výstupků pro lepší zajištění podrážky na každé straně. Šroubovací piny by sice poskytly jistější „grip“, ale zde není podrážka tenisky tím hlavním společníkem. Nášlapný mechanismus na obou stranách totiž jasně směřuje na tretry a SPD kompatibilní kufry, protože pedály se dodávají bez nich. Přesto ale dovozce doporučuje kufry VP ze své nabídky, které by měly být rozměrově odpovídající. Nášlapný mechanismus je s pedálem spojen

napevno, takže nenabízí samostatné otáčení kolem osy. Rovněž regulace odporu pro nacvaknutí není, i přes přítomnost imbusového šroubu, funkční, ale jde spíše o pojistku proti přílišnému vyklopení pohyblivé zarážky. Pružný odpor je u ní totiž vyřešen nikoliv stavitelnou pružinou, jako u klasických SPD, ale gumovým blokem, podobně jako

u pedálů Onza, které v devadesátých letech používaly elastomerové bloky. Pedály se montují jen 15mm plochým klíčem, otvor na imbus v Cr-Mo ose není. Otáčení na standardních kuličkách a kónusech slibuje sice snadnost údržby, ale vnější plastová těsnicí krytka možná půjde po několika škrtnutích pedálem o zem ven. Chod osy byl ale hladký bez přidrhávání, a pokud jezdec občas provede rozborku a seřízení vůle, pak se není čeho obávat.

Dokonalé ZY www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí

D

vojice písmen ZY je názvem modelu přilby značky Zerorh+, již jsme otestovali. Za cenu jen lehce přesahující třítisícovou hranici nabídne všechno, co vyhlášené topmodely největších značek, s cenovkami mnohdy převyšujícími pět tisíc korun. Navíc vypadá naprosto fantasticky a stejně tak sedí na hlavě. Jakýkoli prostor ke kritice jsme u modelu ZY zkrátka hledali marně – příznivá hmotnost 245 gramů am mů (ve velikosti XS/M), skvělé ěllé odvětrání i zpracováníí a zajímavá kombinace matné a lesklé skořepiny – ve všech ohledech před sebou máme přilbu, která by si mohla dovolit být klidně o tisícovku až dvě dražší. Základem se stala dnes již standardní in-mold technologie. Skořepina pokrývá drtivou většinu vnější plo-chy helmy a nechybí ani an ni zespodu přední hrany, kde zvyšuje odolnost skeletu u vůči rozlomení a tím i účinnost celé čelní deformační zóny. Hloubka patří k průměru a celkové vytvarování se středně širokými bočními stěnami se stará o tvarovou eleganci přilby, která na hlavě, na rozdíl od mnoha konkurenčních modelů, nevypadá jako „hříbek“. Ostře řezané rysy jak zadní části,

tak i jednotlivých příček mezi průduchy, zdařile doplňuje kombinace barev – záměrně kontrastní může být u některých kombinací vnitřní zpevňující výztuha (v našem případě oranžová) pozvolna klesající od čelní partie až dozadu. Kvalitu usazení na hlavě má na starosti propracovaný systém Power Fit Double,

Vyzkoušeli jsme pedály jak kombinaci ak v kombinac s enduro tretrami Scott s měkčí podrážkou, tak s klasickými BMX teniskami s plochou podrážkou. Díky vystouplému nášlapnému mechanismu dosedne podrážka tenisky přímo na něj a na výstupky na krajích rámečku se musí dost prohnout. Sice to funguje, ale pro delší jízdu nebo skoky to nebude vůbec pohodlné, takže tuto kombinaci nedoporučujeme. U treter to ale byla jiná káva, a přestože námi použité originální Shimano kufry kladly nejdříve docela značný odpor, usazení podrážky bylo následně naprosto perfektní. Zatímco na klasických SPD pedálech byl znatelný vyšší tlak v oblasti kufru, zde to díky široké kontaktní ploše naprosto zmizelo. Možnost volného pohybu paty v omezeném rozsahu je samozřejmostí, ovšem při vycvaknutí jsme pocítili dost ostrou hranu se znatelným odporem. Určitě tedy bude i přes avizovanou Shimano kompatibilitu nutné přikoupit i originální kufry VP, které by měly nabídnout hladší průběh nastupování i vycvaknutí. Co se týče odolnosti vůči blátu, je klec pedálu dostatečně otevřená, a bláto se tak snadno dostalo vždycky ven. Životnost gumových bloků by prověřilo až delší používání, ale určitě nebude problém je nahradit. (už) opora podrážky, jednoduchost

nutnost originálních kufrů

Všechny zmíněné prvky se zasloužily o to, že přilba drží na hlavě velice jistě, aniž by vyžadovala citelné stažení vnitřního obvodu. V praxi tak majitel této přilby při jízdě skoro zapomene, že ji má vůbec na hlavě. Model ZY navíc působí ještě lehčím dojmem, než kolik ukázal displej naší váhy – tipovali bychom mu klidně pouhých dvě stě gramů.

usazení na hlavě, zpracování, příznivá cena nenalezli jsme

ovládaný klasickým otočným kolečkem na zátylku a s možností výškové regulace s rozsahem přes dva centimetry ve třech přednastavených pozicích. Nadstandardní je pak vnitřní pokrytí téměř všech kontaktních ploch jemným polstrováním, jež nechybí ani na řemíncích pod bradou.

LUXUS J

en málokdo by si dokázal představit, že by mezi luxusní zboží mohla patřit ložiska do nábojů zapletených kol. Vždyť ložiska se dnes dají pořídit od stovky za kus, tak co by na nich mohlo být tak výjimečného? Odpověď je jednoduchá, pokud vlastníte zapletená kola nebo jen náboje American Classic, pak v nich nejspíš máte sériově používaná nerezová ložiska. Tedy vnější a vnitřní kroužek i kuličky z téhož materiálu, případně u novějších nábojů jsou kuličky z chromové oceli. Pokud jste ale příznivci minimálního valivého odporu a hodláte do svých silničních nábojů zainvestovat částku 7235 korun, pak si můžete dopřát keramická ložiska American Classic 6803C a 688C, která jsou na první pohled rozeznatelná podle žlutých těsnicích kroužků. Standardně se totiž používají modré nebo šedé. Keramická ložiska mají hodnocení ABEC-5 a používají Silicon Nitride (Si3N4) keramické kuličky v kombinaci s vnitřním a vnějším koružkem z nerezové oceli.

E-KOUTEK

Keramické kuličky by měly mít proti ocelovým jednak vyšší tvrdost a pak také hladší povrch, takže zaručí menší valivý odpor. Uvnitř použitá hygroskopická vazelína by měla chránit ocelové kroužky před vlhkostí, ale keramika má tu výhodu, že nepotřebuje tolik maziva. Šestice ložisek v sadě za zmiňovanou hodně luxusní cenu by tedy měla dokázat vyždímat ze zapletených kol o něco lepší výkon a samozřejmě zaručit delší životnost. Škoda jen, že takhle drahou součástku nemůže majitel vystavovat při každé vyjížďce na odiv kamarádům, ale musí doufat, že mu budou alespoň věřit, že má v nábojích ložiska v ceně přes sedm tisíc. (už)

Z detailů deta nechybí rozměrné reflexní samolepky na zadní části helmy a cena 3120 korun zahrnuje také transportní látkový obal. V nabídce je celkem osm barevných variant ve dvou velikostech, XS/M (54– 58 cm) a L/XL (58–62 cm). (kad)

Š

výcarskou značku Stöckli znají hlavně milovníci lyžování, ovšem v posledních letech jsou v terénu i na silnici stále častěji vidět i kola se stejným logem. No a od cyklistiky je už jen krůček k elektrocyklistice, tam je Stöckli rovněž vidět a svá elektroko-

a motor v zadním náboji. U něj výrobce trochu dělá drahoty s dostupností informací, takže víme jen to, že má výkon 250 wattů a pracuje s napětím 36 voltů. Totéž platí pro nejslabší 11Ah baterii. Motory mají funkci rekuperace, takže se při jízdě z kopce nebo při vyšší rychlosti baterie částečně dobíjí. Elektrokola shodně označovaná jako e.t. nabízejí možnost použití různě výkonných motorů i různé kapacity baterie a na hliníkovém rámu najdeme komponenty SLX a brzdy Magura propojené s řídicí jednotkou, takže dokáží v okamžiku stisku brzdové páčky vypnout motor. Zatímco standardní pohon dovolí maximální rychlost 25 km/h

la rozhodně nepodcenil. Tedy alespoň ne, co se designu a parametrů výkonu týká. Jestliže někdo integruje Li-ion akumulátor do spodní rámové trubky, jiný do stylizované nádrže, pak tito Švýcaři ji ukryli do sedlové trubky. Jejich elektrokolům totiž dominuje obří sedlová trubka, která má stejný profil od středového pouzdra až k zámku sedla. Uvnitř

pak ukrývá baterii, kterou lze snadno dobít připojením adaptéru do zásuvky na boku sedlové trubky. Baterii tedy není nutné před dobíjením vyjmout. Samozřejmostí je možnost výškového nastavení sedla, což jistí dvojice rychloupínáků. Tím ale veškerá odlišnost od konkurenčních elektrokol končí, protože ostatní součástky už jsou zcela standardní. Několik modelů rámů navržených dle typu terénu má v základu stejnou sedlovou trubku

a 11Ah baterie má kapacitu 396 Wh, pak verze s 500W motorem dokáže uhánět až 45 km/h a pohání ji 36V/17,6Ah baterie se 633 Wh. To už samo o sobě dovolí ujet delší vzdálenost, což v jednom zahraničním testu nakonec ukázalo dojezd 63 km v rovinatém terénu, 37 km v horském terénu a 57 km ve městě. To tedy vzhledem k tvrzení výrobce není zase taková bomba. Nicméně toto nejsou parametry pro běžného cyklistu bez registrační značky, ale je to už přes normy pro elektrokola. Standardní osazení tedy nabídne poměrně horší výsledky. Vzhledem k ceně těchto elektrokol, která se u základní verze pohybuje v přepočtu kolem osmdesáti tisíc korun, si asi většina zájemců nechá zajít chuť. Nicméně pokud by se standardní motor zkombinoval se 14,5 případně 17,6 nebo dokonce 23,6Ah baterií, byl by dojezd už o něčem jiném. Cena ale samozřejmě také, takže logo Stöckli budeme ještě nějakou chvíli vídat nejspíš jen na lyžích. (už)

Kontender – dobrá volba! Z

načka Kenda je vyhlášena především svým bikovým obutím, modely jako Karma či Blue Groove jsou téměř legendárními. Stranou zájmu tohoto výrobce však nezůstává ani silniční segment, přičemž od dovozce, firmy Cyklo Švec, jsme si tentokrát zapůjčili k dlouhodobému testu plášť Kontender, jenž vyniká příznivým poměrem cena/výkon. S hmotností 290 gramů sice neosloví závodníky, ale jako tréninkový a pro hobby silničáře se Kontender osvědčil na výbornou. Za 289 korun totiž nabídne „hodně muziky“.

poměr cena/výkon, adheze, barevné varianty

Z hlediska konstrukce se jedná o klasiku dané cenové kategorie, standardem je drátěná patka a hustota tkaniny 60 TPI. Zdokonalená směs s označením L 3 R-Pro nabízí dvojí tvrdost – pro co nejlepší skloubení adheze a dostatečné životnosti. Právě

nenalezli jsme

směs je totiž v praxi tím, co odlišuje testovaný model od většiny levnějších silničních plášťů, z hlediska přilnavosti se může směle měřit s řadou závodně zaměřených gum. Jistota v zatáčce a na hladkém povrchu nás mile překvapila, což byla zásluha jemného

směrového vzorku bočních částí běhounu ve spojení s optimální směsí. Totéž srovnání platí v případě celkové kvality pláště, jenž netrpí házivostí, jeho obutí bylo naprosto bezproblémové a stejně tak maximální doporučený tlak 8,5 Atm. je zcela dostačující. Při testu jsme Kontender foukali i na devět atmosfér bez jakýchkoli následků či tendencí k házivosti. O své cenové kategorii výrazněji informuje pouze hmotnost pláště a nabízený jízdní komfort, který je ale ve finále stále o něco vyšší než u většiny modelů s cenovkou mezi dvěma a třemi stovkami. Z hlediska životnosti pak patří testovaný plášť k průměru. Na rozdíl od levného obutí je jeho směs o poznání měkčí a přilnavější, takže se logicky také o něco rychleji sjíždí než u supertvrdých modelů, což je ale ve finále dobře. Mix vlastností je zde namíchán s ohledem na co nejlepší jízdní projev při zachování příznivé ceny. Plášť Kenda Kontender je nabízen v šířce 23 mm v mnoha barevných verzích, vedle námi testované černo-bílé je k mání také černo-červená, černo-modrá, černostříbrná a černo-žlutá. V nabídce jsou ale i jednobarevné varianty, například oranžová, výrazně zelená a dokonce růžová, a to v šířkách 26 mm – například pro stylová městská kola. (kad)

ožná se zdá být nadpis dost nadnesený či dokonce přehnaně ostrý, ale pokud se doberete následujícími řádky až do konce, snad mi dáte za pravdu. K napsání tohoto zamyšlení nad minulostí, současností a budoucností prodeje všeho, co s cyklistikou souvisí, mě totiž vedla kromě denodenní reality ve virtuálním prostoru mého počítače také realita opravdová, vnímaná při návštěvách mého oblíbeného bikeshopu, kde jsem občas i mechaničil.

Minulost, sladká jak pro koho Počátek devadesátých let, kdy nastal boom cyklistiky a kola se prodávala doslova po kamionech, jsem zažil jako pubescent pečlivě střádající korunky na své první horské kolo. Ani mě nenapadlo, že bych v roce 1993 při nákupu svého biku čekal na nějaké posezonní slevy, nebo si snad dovolil smlouvat. Ne, tenkrát se platilo přesně, bez splátek a už vůbec ne kreditkou, tedy až na výjimky. O dva roky později už lehce protřelý a znalý techniky díky Cykloservisu, Bike Pelotonu a Pelotonu, jejichž obsah jsem ve škole hltal tajně pod lavicí, vyrazil jsem pro nový bike v den podzimního výprodeje u Štěrby a nový DiamondBack si dovezl domů vlakem. Třicet procent slevy na všechno bylo tehdy něco neuvěřitelného, a šance ušetřit se tak chopila ten den snad dvoustovka cyklistických nadšenců, kteří stáli frontu před prodejnou, nebo vyrazili zkrátit si čekání do velkoměsta s pořadovým číslem v kapse. Číslem slibujícím jistotu vstupu do obchodu v odpoledních hodinách s již omezenou možností výběru, ale přece jen s vidinou výhodného nákupu. Tehdy už sice existoval internet, ale ne každému byl dostupný a o nějakém prodeji přes něj nebo slevách a e-shopech jsme si mohli nechat zdát. Obchodník tak měl svůj zisk stále ještě zaručen, kola a díly byly jistou komoditou, která sice byla sezonní, ale i tak vydělala dost na to, aby mohl přežít zimu, případně si přilepšit lyžařským či snowboardovým sortimentem, který rovněž prožíval období silného rozvoje. Nákup v obchodě se rovnal nadšení z komunikace se znalým prodejcem, okukováním komponentů a nikoho nenapadlo, že ta cena by prostě mohla být na požádání jiná, nižší. Tehdy byla doba výhodná pro obchodníky a méně přející pro koncového zákazníka, který si na ty svoje slevy musel hezky počkat většinou do září nebo října, protože do té doby se vše prodávalo za plné ceny. Samozřejmě, už tenkrát byla doba zlevněných rok či dva starých modelů kol, ale ty kvalitní většinou zmizely tak rychle, že nebylo moc šancí z čeho vybírat. Snad i bikování tehdy mělo svá jasná pravidla a když se řeklo, že bude vyjížďka ten a ten den v tolik hodin, pak tam byli většinou všichni, protože stále vládlo nadšení pro každý kilometr v sedle a navíc bez mobilů nebyla šance odvolat něco na poslední chvíli. Prostě slovo platilo, dodržovalo se a slušnost byla naprostou samozřejmostí. Pomalý obrat po miléniu První změny byly dobře patrné v novém tisíciletí, kdy došlo k několika otřesům domácího trhu a u jedné domácí značky, kvůli nějakým machinacím, nastal velice razantní výprodej kol, který začal už během sezóny. To však byla stále věc velkoobchodu, který nabídl velkou slevu a tu převzal maloobchod. Jinak si stále cyklistické obchody držely své marže a cyklistika se dále rozvíjela. Narůstal prodej odpružených vidlic, celoodpružená kola byla stále častěji

k vidění i na domácích stezkách a celkově se začala kola a díly pomalu stávat cenově přijatelnějšími. Jenže zároveň s tím přišlo masové rozšíření internetu, každá značka měla své internetové stránky a začal fungovat i nákup přes virtuální obchody. Ovšem stále ještě za poměrně plnohodnotné ceny, byť na Západě už to bylo o značný krok dále a ceny se trochu lišily. Na vyjížďky už se nejezdilo ve starých partách, protože někdo tíhnul k freeridu a užíval si technický terén na celoodpruženém stroji, a druhý naopak na svém pevném XC biku s osmdesáti milimetry zdvihu vpředu hltal kilometry spíše po hladších stezkách. Mobilní telefon pak sice usnadnil přípravu vyjížďky, ale dokázal ji také snadno zrušit či ochudit o pár pohodlnějších účastníků, kteří prostě raději poslali omluvnou sms, než by nazuli tretry. Už tato doba začala nahrávat drobným slevám v kamenných obchodech a nezřídka si o ně zákazník sám řekl. Ale vše většinou ve slušnosti a s podmíněním nákupem většího počtu kol a následným zvýhodněním další koupě. Nikdo nepřišel v roce 2003 s tím, že to jinde viděl levněji, a že to tedy chce za stejnou cenu. Takhle to zatím nefungovalo a ještě chvilku ani fungovat nemohlo, protože obchodníci měli zatím stále jistotu neotřesitelnosti svých kamenných prodejen, které stále byly pro většinu cyklistických nadšenců jakousi svatyní. Zákazník tedy mohl ušetřit díky častějším výprodejům a většímu množství zboží na trhu, ale zatím platil určenou cenu a ještě se stále choval slušně. Novověk – zákaznický diktát Nejnižší cena na trhu! Našli jste stejné zboží jinde levněji – dokažte to a vrátíme vám rozdíl! Určete si sami výši slevy! K jednomu kusu zboží druhý zdarma! Asi to začaly super a hypermarkety se svojí politikou slev a výhodných nákupů, ale zákazník, sám nejsem výjimkou, byl postupně vychován k tomu, aby hledal a kličkoval ve spleti výhod a bonusů, které mu umožnily nakoupit stejné zboží o několik procent levněji. Zákon potvrzující nárok kupujícího na zboží za cenu uvedenou na letáku pak ještě strčil frontě na prodavačku či vedoucího prodejny hystericky argumentujících zákazníků do rukou další trumfy. A kupující tak postupně získal navrch nad prodávajícím. V cyklistice se vyrojilo internetových obchodů jako máku, i když některé už dávno zanikly, přesto velkou měrou přispěly k tomu, že obchodnická marže a zisk tolik potřebný k provozu obchodu, placení mezd a přežití zimy byly najednou vážně ohroženy a začal boj. Boj obchodů prozatím nikoliv o přežití, ale hlavně o zákazníka. Výprodeje aktuálních modelových ročníků se u kol odstartovaly ne v září či říjnu, ale už v červenci a nadbytek kol na trhu znamenal to, že nebyl problém vybrat si z poměrně širokého sortimentu rok či dva starých modelů. Jak přilákat zákazníka do obchodu? Jedině na výhodný nákup, vždyť na to jedině slyší. Dnes a denně jsme bombardováni výhodami, slevami, bonusy, nabitý trh nestíhá udat své zboží a zaklínadlem se stala nejnižší cena. Internetové obchody s minimálním rabatem, tedy ne na každém zboží a ne všechny, se staly dostupné všem a dnes už nejdeme do obchodu pro nějaký komponent či kolo, ale jdeme pro něj nejdříve na internet, porovnáme ceny a pak jdeme do obchodu hledat slevu. Tedy, bohužel pro

obchodníky, ne hledat, ale spíše si ji sami určit. Setkal jsem se během posledních pár let s tolika případy arogance a snad i drzosti či bezostyšnosti zákazníků, kteří si jednoduše napsali, nebo přímo řekli, jakou cenu za dané zboží hodlají zaplatit. Papír či spíše klávesnice totiž snese všechno a není nic jednoduššího, než téměř anonymně napsat, že za inzerované kolo na e-shopu patřícímu kamennému obchodu hodlám zaplatit řádově o deset procent nižší cenu, než je ta uvedená, byť už i ta je po značné slevě. Diskuse na téma kompletní výbavy od blatníků až po světla ke kolu grátis od konkurence a předhazování trumfů, aby to samé či něco navíc dostal kupující od osloveného obchodu, rovněž není ojedinělá. Triky s fingovanou nižší cenou jinde na internetu a její požadování po konkrétním obchodu, který ovšem reálně jako jediný vlastní dané kolo v požadované velikosti, je už jen o vychytralosti. Zajímavé je, že podobní zákazníci se po všech diskuzích, hádkách o cenu a konečné koupi za vysněnou cenu nakonec neostýchají přijíždět na servis či dožadovat se neoprávněných reklamací. Při hrozbě zamítnutí pak vyhrožují antireklamou na všech diskusních fórech, neboť mají díky internetu navrch. Na druhou stranu, leckdy jsou to i nepoctiví či neochotní obchodníci, kdo si kvůli internetovým fórům sami zadělávají na špatnou pověst, a dobře jim tedy tak. Doba je zlá a je zlá hlavně pro obchodníky, tedy hlavně poctivé obchodníky, kteří platí nájem, dělají servis a snaží se prodat kolo za takovou cenu, aby si vydělali na živobytí. Dnes už je zákazník králem a ceny komponentů či kol jsou v některých případech doslova směšné. Tažení proti internetu v podobě zamezení prodeje kol některých značek přes e-shop nic nevyřešilo. Tedy vyřešilo by, nebýt typického „čecháčství“, kdy nakonec stejně není problém kolo dané značky, která samozřejmě nikdy přes internet kola neprodává, obdržet do tří dnů od odeslání objednávky hezky v krabici až do domu. Obchodník chce totiž prodat, a když neprodá on, tak určitě konkurence a tohle je ta spirála, která na jednu stranu umožňuje cyklistovi koupit bike snů za super peníze, ale na druhou stranu neprospívá cyklistickému obchodu jako celku a už vůbec ne obecné slušnosti a solidnímu jednání. Bohužel i samotné internetové obchody jsou pod tlakem a zákazník i u nich diktuje požadavek na cenu a smlouvá. Jak si jej vychovali, takový je, s tím se bohužel nedá nic dělat. Jediným bojem je postupné zdražování cen servisu, který udrží zákazníky kamenných obchodů, ale díky ceně nových dílů na internetu pak není výjimkou, že si zákazník nakoupí díly jinde a zadá si pouze montáž. Nedivme se tedy obchodníkům, že si naúčtují vysokou cenu za montáž kotoučovek, vždyť jen fréza na montážní oka na rámu stojí pět a více tisíc. Budoucnost kamenných cykloobchodů tedy není růžová, ale kolo je natolik specifická záležitost, že se bez nich naštěstí neobejde jak kvůli servisu, tak kvůli fundované radě ohledně velikosti rámu či vhodnému typu, takže určitě přežijí. Na druhou stranu, při nákupu tam i na internetu bychom neměli zapomínat na to, že nežijeme v arabském světě, kde je smlouvání a hádání se nad cenou folklórem, ale že bychom měli respektovat cenu nebo alespoň slušné chování. A to vlastně platí i pro ten internet, co nás tak zkazil. Jiří Uždil

Vybíráme ta nejluxusnější kola pro vás Pells R7 Aero Sram Red

R

ubrika pro fajnšmekry nemusí nutně představovat pouze kandidáty s cenovkou okolo čtvrt milionu či vyšší. Pojem „luxusní“ vnímá každý z nás trochu jinak, ale určitě se shodneme, že onen luxus již zcela určitě souvisí s kolem, jehož cena se pohybuje okolo stotisícové částky. Přesně na té leží nejvýše postavený silniční model značky Pells nazvaný R7 Aero, a to s osazením Sram Red (cena 98 990 Kč) nebo Shimano Ultegra Di2 (cena 99 890 Kč). Aerodynamické tvarování karbonového rámu je pro Pells typické – brněnský výrobce s ním přišel již v době, kdy nízký odpor vzduchu u standardních silničních modelů nechával všechny ostatní značky, včetně těch největších, naprosto chladnými. Pells tak o hodně předběhl dobu – v podstatě od začátku vývoje vlastních karbonových rámů věřil, že toto je správná cesta, a současný R7 Aero je již několikátou generací „aero“ modelu. Rám s označením R7 Full Aero Tubeset vsadil na kombinaci nízkého koeficientu odporu vzduchu a vynikající tuhosti při záběru. Stejně tak důležitá byla pro konstruktéry nízká hmotnost a odolnost. „Ultra High Modulus“ karbonová vlákna byla v partii hlavy a středového pouzdra doplněna unikátní „PU Shell“ kostrou. Mezi moderní prvky patří kónická hlava se spodním ložiskem rozměru 1¼", kompletní vnitřní vedení lanek a příprava pro osazení elektronickým řazením Di2. K typickým znakům se řadí také „ploutev“ přítomná v přechodu mezi horní a spodní trubkou, aerodynamický profil pak nechybí u dolní i sedlové trubky, doplněné originální sedlovkou. Výrobce zde nechtěl snižovat praktičnost, proto je použita standardní koncepce sedlovky namísto její stále častěji preferované integrace. Sloping rámu si pak vynutí větší vysunutí sedlovky, s čímž logicky souvisí navýšení jízdního komfortu. Do aerodynamického konceptu skvěle zapadají také ramena zadní stavby. Na jakékoli zbytečné zprohýbání zde zapomeňte – zásadní byla tuhost, co nejmenší odpor vzduchu a nízká

98 990 Kč

váha. Sedlové vzpěry jsou proto ve srovnání s těmi řetězovými doslova minimalistické a jejich „ultra streamlined“ konstrukce je dalším z typických stavebních kamenů rámu R7 Aero, stejně jako vytvarování přední celokarbonové vidlice. U té korunka plynule přechází v hlavu a ve spodní rámovou trubku – v zájmu usměrnění proudění vzduchu. Výhodou je nadstandardní nabídka velikostí rámu (S až XXL) a variant osazení. Námi představená verze s kompletní sadou Sram Red a koly Mavic Cosmic Carbone se dostala na hmotnost 6,2 kilogramu, aerodynamika zde tedy evidentně nebyla preferována na úkor hmotnosti. Jen pro představu, oficiální limit UCI stále ještě leží na hranici 6,8 kilogramu, a tak i po doplnění pedálů bude tento Pells R7 Aero necelých čtyři sta gramů pod daným limitem. Sadu Sram Red doplňují vlastní komponenty Pells na postu řídítek, představce, sedlovky a sedla, ve všech případech samozřejmě s využitím karbonu. Pouze závodní galusky dodala italská Vittoria. Vše je doladěno do nejmenšího detailu, vysoké karbonové ráfky jsou tedy doplněny červenou grafikou korespondující s rámem, omotávkou řídítek, objímkou představce a dokonce i s gumovými návleky na řadicích pákách Double Tap. Jelikož jsme zmínili nadstandardní nabídku variant osazení tohoto modelu, tak jen pro představu – základní verze R7 Aero se sadou Shimano 105 vyjde na necelých pětačtyřicet tisíc korun, a to s naprosto totožným rámem, na jakém jsou postaveny nejvyšší typy. Takže, i když jsme R7 Aero zařadili do naší VIP sekce, zdaleka není tato řada cenově nedostupná. A navíc, alfou a omegou zde sice byla aerodynamika a nízká hmotnost, ovšem ploché trubky v kombinaci s vysokými ráfky a doladěným designem vypadají fantasticky. Na Pells R7 Aero vás rozhodně nikdo nepřehlédne, lhostejno, zda budete sedlat nejdražší, či naopak základní verzi. (kad)

3 Cykloservis 1 / 2014

M

VIP sekce

www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů

Internet zkazil svět

Cykloservis 1 / 2014

4

Zimák – proč a jak? Sotva přestanou být silnice suché a čisté, vyhrne se na ně spousta zvláštních kol ověšených nevzhlednými dlouhými blatníky, světly a řadou dalších propriet. Přestože jezdci na nich často stále vypadají jako závodníci, doslova kontrastující s danými koly. Ano, na následujících řádcích bude řeč o zimácích, případně „bahňácích“, „béčkách“, ať už těmto praktickým strojům dáváme jakékoli pojmenování. Jedno však mají společné – jejich úprava pro nepřízeň počasí, tedy především mokro, se zaslouží o to, že se z vyjížďky vracíme téměř čistí, i když třeba celou noc pršelo.

T

akováto tréninková kola jsou vděčnými pracanty, jimž se tradičně nedostává zdaleka taková péče jako našim naleštěným mazlíkům, na nichž zpravidla jezdíme a třeba i závodíme od jara do podzimu. Někteří

Na asfalt i do terénu Klasické zimáky většinou představují silniční kola, ale ještě praktičtějším může být pro tento účel bike. Pokud totiž chceme jediné univerzální tréninkové kolo a rádi se pohybujeme i v terénu, právě volba horského kola ověšeného dlouhými blatníky bude logická. Hodí se pro jízdu v terénu i po silnici v případě nepříznivých podmínek, a to nejen přes zimu. Zároveň takové kolo můžeme využít pro celoroční dojíždění do zaměstnání nebo pro pojížďky po městě.

dualů Shimano na Campagnolo Ergopower či třeba z bikových páček na Grip Shift. Pokud však přes sezónu hovíme o něco větším zdvihům trail biku a na zimu si postavíme XC hardtaila, určitě není možné ani žádoucí snažit se nastavit tentýž posed. Takže jediná rada, kterou je dobré se v takovém případě řídit, je, aby bike zkrátka seděl. Pravidlo, že se má kolo vždy uzpůsobit jezdci, místo aby se uživatel přizpůsoboval kolu, zde platí stoprocentně. Dokonce existují jedinci, kteří si nechají na zimáka

takže pokud není celkový rozpočet na tréninkové zimní kolo extra omezen, určitě se k nim přikláníme. Brzdové špalky a boky ráfků totiž za mokra a bahna trpí více než kdykoli jindy. Z dalších doplňků doporučíme co nejvíce reflexních odrazek, neboť je vzhledem k brzkému stmívání podstatně větší pravděpodobnost návratu za šera či dokonce za tmy. Stejně tak bude výhodou stálá přítomnost blikaček či světel. Pak jsou zde ale i praktické tipy týkající se maziva na ře-

Hodně náchylné k poškození laku a oxidaci či reznutí materiálu jsou například místa pod objímkami držícími blatníky či světla, ale i další exponované partie, jež se při běžném mytí kola často podceňují (spodní část středového pouzdra, spodek korunky přední vidlice, patky, otvory v zadní stavbě nad patkami a podobně). Stejně tak je nutné věnovat pozornost stavu plášťů, ráfků a dalších částí, které před naším zrakem umně skrývají právě dlouhé blatníky. Podobnou pozornost bychom měli věnovat stavu pohonu a dalších komponentů. V nepříznivých podmínkách je opotřebení všech těchto dílů mnohem vyšší, ať už se jedná o řetěz, pastorky, převodníky, kladky přehazovačky, či třeba ložiska nábojů nebo hlavového složení. Mnozí majitelé zimáků šetří třeba tím způsobem, že vytahaný řetěz putuje z letňáka právě na tréninkové kolo a sestava pohonu se u něj záměrně udržuje v opotřebovanějším stavu. Řešení je to v praxi sice většinou funkční, ale současně se u něj nelze nikdy spolehnout na kvalitu pohonu a pevnost již nadměrně opotřebeného řetězu. Šetřit za každou cenu se tedy nemusí vůbec vyplatit. K dalším vychytávkám na bikovém zimáku může patřit třeba instalace jednodílného bovdenu vedoucího od řadicí páčky k přehazovačce, na další tipy si už ale jistě přijdete sami. Na závěr se ještě na okamžik vrátíme k blatníkům. Jejich instalace nemusí být vždy možná, a především u závodních silničních rámů s krátkou zadní stavbou či s nízko umístěnými můstky může nastat problém. V tomto ohledu je potřeba vždy nejprve vyzkoušet, jestli bude daný rám pro montáž blatníků vhodný. Variantu, jak to v krajním případě vyřešit, můžete vidět na jedné z fotografií, kdy opět pomohla plastová objímka, s jejíž pomocí se

Precizní provedení blatníků, zakrývajících velkou část vnějšího obvodu pláště, zaručí, že se i za mokra vrátíme z kola čistí.

www.cykl.cz – katalog jízdních kol

postavit nový, i když ekonomičtěji pojatý ocelový rám tak, aby jeho geometrie zcela odpovídala jejich závodnímu kolu, ať už karbonovému či duralovému. Výhodou je i zachování totožné šíře řídítek nebo shodného modelu sedla.

z nás vozí na zimáku záměrně vytahané řetězy v rámci finančních úspor, jiní pro tyto účely používají starého favorita, jehož není pro nasolené silnice taková škoda. Časy se však mění, a stejně jako se zvyšuje kvalita námi používaného cyklo-materiálu či třeba aut, tak si mnozí z nás uvědomují, že skutečně kvalitní tréninkové kolo není od věci. V případě celoročního ježdění bývá totiž zimák hodně vytíženým kolem a jeho kilometrový nájezd může být třeba i větší než u našeho závoďáku. A přestože se použití kvalitního materiálu do nepříznivých podmínek může zdánlivě jevit jako jeho zbytečná likvidace, tak pokud to s celoročním ježděním myslíme vážně, určitě nebude od věci zainvestovat právě do tréninkového kola určité prostředky. Využití totiž najde nejen přes zimu, ale v případě mokra či horšího počasí i v sezóně od jara do podzimu. Jako ideální pro tento účel se jeví ponechání si našeho původního kola v případě, že si pořizujeme nové. Ojeté kolo totiž často prodáváme s nemalou ztrátou a v okamžiku, kdy nám vyhovuje svou geometrií a známe jeho kompletní minulost a stav, není lepší zdroj pro pořízení zimáka. Tedy za předpokladu, že se svého starého kola nechceme zbavit z důvodu nevhodné velikosti či nadměrného opotřebení.

Fakt, že se zimák na první pohled většinou netváří moc luxusně, a nebojíme se jej proto třeba i uzamknout někde k zábradlí, je k nezaplacení. Zdánlivě nepříliš udržované kolo s ohavnými dlouhými blatníky totiž lapky příliš neláká, čímž ovšem nechceme tvrdit, že se taková kola vůbec nekradou. Spíš jen nejsou takovým lákadlem jako naleštěný celoodpružený bike. Můžete se spolehnout, že budete-li vlastnit bika zimáka, rozhodně bude využit. Takže se nevyplatí vyloženě šetřit, kvalitní rám a funkční osazení by měly být prioritou. A především se stanou důvodem, že kolo použijeme i v případě většího mokra či přímo terénních bahenních vyjížděk přes sezónu. Bude-li mít kolo skutečně funkční blatníky, ostatní členové naší party budou jen závidět. Na rozdíl od nich můžeme počítat se zašpiněním treter a čapáků na holeních, zatímco ostatní budou špinaví od hlavy až k patě. Volba vhodného materiálu Jaké kolo na zimáka nejlépe zvolit je věcí zcela individuální. Zásadní je, aby nám vyhovovalo, svou geometrií, posedem i funkcí jednotlivých dílů. Pokud se bavíme o silničním kole, je potřeba, aby posed na zimáku co nejvíce odpovídal letňáku, tedy kolu, na němž jezdíme od jara do podzimu. Chybné je si muset pokaždé zvykat na odlišný posed, s odlišnou vzdáleností mezi sedlem a řídítky či polohou sedla vůči šlapacímu středu. Naopak jiný druh řazení nebývá problémem a jezdec si vcelku rychle přivykne, ať už je to přechod ze silničních

Nezbytné úpravy Blatníky, blatníky a zase blatníky, těmi vše začíná a skoro i končí. Jejich precizní provedení zakrývající velkou část vnějšího obvodu pláště zaručí, že se i za mokra vrátíme z kola čistí. Samotné blatníky však k dokonalé funkci většinou nestačí, jsou potřeba i jejich dostatečně pevné vzpěry a následně instalované zástěrky. Přední je zásadní pro jezdce samotného a o něco větší šířka zástěrky (ve srovnání se šířkou blatníku) zajistí podstatně kvalitnější zadržení odstřikující vody či bláta. Zadní zástěrka je pak otázkou slušnosti v případě, že jezdíme na skupinové silniční tréninky. Budou-li mít všichni jezdci „v balíku“ podobné zástěrky, můžeme přijet i ze stokilometrového skupinového tréninku za mokra čistí. Na biku je samozřejmě vše trochu jinak, řešíme pouze lehce prodloužené provedení blatníku vpředu. Delší zadní blatník po vzoru silničního je nejen při otřesech dost nestabilní a vynutí si pevnější vzpěry, ale zabraňuje postavení na zadní – při nadhození předního kola při nájezdu na překážku. Možností je samozřejmě i pořízení blatníků s montáží na sedlovku či zespodu do sloupku vidlice, z hlediska funkce však nejsou zdaleka tak ideální. Nedokážou zachytit všechnu vodu či bláto stříkající od kola, zpravidla ochrání pouze horní polovinu těla jezdce a navíc i jejich uchycení bývá značně nestabilní. Stejně tak blatníček instalovaný zespodu dolní trubky bývá spíše nouzový. Základem je tedy použití standardně prodávaných plastových blatníků, jež často následně lehce upravíme dodatečnou montáží zástěrek vyrobených z pružného plastu, například z nádoby od motorového oleje či z PVC. Následovat může ještě instalace další vzpěry, která zajistí lepší stabilitu blatníku. Samozřejmě je nutné počítat s tím, že na rámu vždy nenajdeme očka pro uchycení vzpěr blatníků. Použít můžeme plastové objímky, jež se často dodávají třeba k odrazkám, případně si můžeme objímky vyrobit z plechu, pod nějž dáme kus duše, aby nedošlo k poškození laku. V případě bikových blatníků pak můžeme využít třeba úchyty pro kotoučové brzdy (jak vidíte na fotografiích), pokud stále ještě spoléháme na V-brzdy a PM či IS závity jsou nevyužity. Nicméně právě kotoučovky nejsou na horského zimáka rozhodně od věci,

těz, používaných plášťů a dalších detailů. Zatímco přes léto preferujeme suchá maziva z důvodu menšího ulpívání nečistot, od podzimu do jara je mnohem lepší volit maziva s přídomkem „wet“, a tudíž vyšší odolností za mokra či ve sněhu. U plášťů by pak měla vždy zvítězit co nejvyšší životnost nad gramařením. Sázkou na jistotu proto bývají levnější a logicky i těžší pláště s tvrdší směsí a větší vrstvou materiálu na běhounu. Sice u nich nelze počítat s výraznějším tlumením nerovností a tvrdší směs nabídne i o něco horší adhezi, ale předejití defektům by mělo být prioritou. Především u silničních zimáků trpí pláště extrémně – pokrytí asfaltu drobným štěrkem a škvárou je pro jejich povrch naprosto smrtící, a ve finále plášť většinou nevyhazujeme z důvodu ojetí běhounu, ale kvůli jeho naprostému rozsekání a přítomnosti kamínků a střepů v množství menších či větších zářezů uprostřed běhounu. Pro najíždění kilometrů bývá tedy levnější plášť výhodou, naopak lehké závodní obutí s měkčí směsí můžeme zcela odrovnat během pár vyjížděk. Pár praktických tipů Sůl je většinou nepřítelem číslo jedna, u kol podobně jako u aut. A ačkoli mnohdy nemáme v plánu se o zimáka příliš starat, občasné umytí kola je nezbytné. Právě sůl může napáchat především na rámu a komponentech nevratné škody. Proto po omytí kola doporučujeme jeho konzervaci, jež předejde ulpívání nečistot, usnadní následné mytí a především ochrání povrchovou úpravu, ať už se jedná o lak či třeba elox.

blatník přitáhl natěsno k sedlové trubce. Záchranou mohou být ale i klasické elektrikářské stahovací pásky, což je opět patrné na fotografiích. Určitě je ale dobré preferovat skutečně pevné uchycení blatníků, jejich uvolnění a zapříčení mezi plášť a přední vidlici totiž dost možná vyústí v dost nepříjemný let přes řídítka. Takže bike nebo silnice? Možná ani jedno, jako ideální pro stavbu zimáka se může jevit třeba i cyklokrosové kolo, které nabídne ve srovnání se silničním lepší adhezi plášťů na kluzkém povrchu, a především vyšší univerzalitu. Zvládne méně náročný terén a bez problémů s ním budete stíhat na společném tréninku silničářům. Finální preference je pak na možnostech a stylu jízdy konkrétního cyklisty a rozhodně netvrdíme, že je nutné si pořizovat tak kvalitní zimáky, jako vidíte na fotografiích. Mnohá tréninková kola logicky vznikají systémem „co dům dal“, ale pokud trávíte v jejich sedle hodně času, bylo by dobře, abyste si i v zimě, tedy v ne právě příznivých podmínkách, jízdu opravdu užili a vychutnali, a ne jen najeli nutný počet kilometrů na zbytečně těžkém kole. Na druhou stranu – těžko na cvičišti, lehko na bojišti, volba je tedy pouze na vás… Jan Kadečka

Dokončení ze str. 1 

Komfortní Respiro

Představec v negativním sklonu jsme nechali díky dvojici podložek poměrně vysoko, takže se rozhodně nekonal závodně skloněný posed, ale vše bylo spíše v režimu maraton a celodenní švih. Užší řídítka s vlastními gripy sice zprvu přispěla k trochu vrtkavějšímu projevu, ale po chvíli jezdec dokáže bike hravě zkrotit a zvykne si na jeho živější chování. První kilometry byly díky nízké hmotnosti a tuhému rámu ve znamení snahy vyždímat z kola co nejvíc, protože dokonalý přenos energie doslova sváděl jet na maximum a kolo nijak neodporovalo. Když už si jezdec v sedle myslí, že nemůže zrychlit, a chce si tedy trochu ulevit ze sedla, bike s nástupem do pedálů okamžitě vystřelí a nabídne ještě větší výkon. Prostě v akceleraci je to i přes střední průměr kol a šířku plášťů dokonalá raketa, zvlášť s přihlédnutím k možnos-

Technické specifikace Rám: Kellys iCAD HT Carbon Composite Vidlice: FOX F32 FIT CTD Remote, Kashima, 100 mm Kliky: Shimano XTR 30/42 Brzdy: Shimano XTR Řazení: Shimano XTR, 2 ×10 Přehazovačka: Shimano XTR Přesmykač: Shimano XTR Kola: Crank Brothers Cobalt 2 Pláště: Schwalbe Racing Ralph 2,25" Kazeta: Shimano CS-M771, 11– 36 Sedlo: Fi'zi:k Gobi XM Mg Sedlovka: KLS RacePro Carbon Řídítka: KLS RacePro Carbon Představec: KLS RacePro Carbon Hmotnost: 10,2 kg Cena: 89 990 Kč

594 mm 605 mm

Velikost L (21")

mm

/PWPWZTPÂBOTL»

1SBIB

7DIPE
[
VMJDF
4LMPOÆO»
(



JOGP!CJLFNBSBTUD[
4QFDJBMJ[PWBO×
FTIPQ
XXXCJLFNBSBTUD[

dy při maratonech je to rozhodně výborný společník, který jen ve vyšších rychlostech vyžaduje díky užším řídítkům a obratnějšímu projevu ruku zkušenějšího pilota. Hacker 90 je tedy právem nejlepším z rodu Kellysů, a jestliže je střední průměr kol nazýván zlatou střední cestou, pak tento bike rozhodně patří k důkazům pravosti tohoto tvrzení. 

Relaxed

mm

130%&+
"
0%#03/·
4&37*4
+§;%/§$)
,0-


znamenala i vzhledem k vyšší hlavové trubce nutnost přesunout těžiště na špičku sedla a pokrčit lokty. Bike díky výkonu vyjede hodně, ale krátká zadní stavba a pohodlnější posed se spíše sjezdovějšími geny si prostě razantní přesun těžiště vynutí. V opačném směru si jezdec může do sytosti užívat perfektní ovladatelnost a hlavně ochotu kola odlepit se od země nebo přitažením řídítek odskočit po zadním. Ve sjezdech tedy zkušený jezdec může z kola vyždímat maximum, aniž by byl nějak extra vyklepaný a cítil každou nerovnost. Kombinace tuhost/komfort tedy fungovala nejen v sedle, ale díky citlivé vidlici a absorpční schopnosti materiálu rámu bike rozhodně nevytřese z jezdce duši. Na sjez-

pozadí a stylu jízdy vyhovují jíz vyyhovuvuje nejvíce. Většina výrobců má dnes ve své nabídce minimálně jeden model dámského sportovního sedla a některé značky nabízejí dokonce i testovací kolekce sedel. Zásadní rozdíl je však v tom, zda má být dané sedlo primárně komfortní, nebo zda-li má kombinovat dostatečné pohodlí se sportovním střihem. Tentokrát se v naší Dámské zóně budeme držet spíše cykloturistického a hobby pojetí jízdy, závodění a výkonnostní cyklistiku necháme stranou – pro představení jsem ssii totiž vybrala sestavu dámských sedel Respiro, přičemž už z jejich designu je jasně patrné zaměření. A mimochodem, Respiro pochází od d italské značky Selle Royal R al produkující rovněž špičková č vá sedla Fi'zi:k – takže o kvalitě v těě není n nen e třeba pochybovat. Čistě dámské modely má v nabídce Respiro dva, a sice sportovně-turistické sedlo Moderate a vysoce komfortní typ Relaxed, který, již díky své šíři, bude vhodný spíše pro občasné cyklistky a cykloturistky, které často ani nepoužívají cyklistický textil a kalhoty s polstrovanou vložkou. Jako „unisex“ model pak Respiro označuje sedlo Athletic, které se vyrábí také v pánské variantě, jíž ovšem ne-

500

BIKEMARAST.CZ

Athletic

155

ti uzamknout nebo alespoň částečně přitlumit vidlici díky nové CTD ovládací páčce na řídítkách. Svůj díl na rychlosti nesou i výplety Crank Brothers, které patří k tužším a svým originálním provedením drátů hodně ozvláštní celkový vzhled kola. Jestliže je hacker ve všech výkonnostních ohledech perfektním společníkem, pak totéž lze potvrdit i pro stoupací a sjezdové schopnosti či celkovou pilotáž. Jízda na rovině je díky pohodlnému posedu o možnostech vychutnávat si občas nějakou tu muldu a menší skok, které si celková geometrie nechá beze všeho líbit. Rovněž do zatáčky se bike navádí zcela bez odmlouvání, i když o chlup nižší těžiště by pro lepší průjezd zatáčky v náklonu bylo možná přínosem, ale to už bychom si možná zbytečně vymýšleli. Nájezd do stoupání neznamená díky hmotnosti a tuhosti nutnost ihned podřazovat, ale po lockoutu vidlice jsme občas sáhli, tedy hlavně ze sedla. Výjezdy v sedle jsou hodně závislé na výšce řídítek, protože námi zvolená pohodlná pozice představce

C

o si budeme povídat, sedlo je tou částí, kterou řeší většina z nás, cyklistek, při kupování nového kola jako jednu z nejpodstatnějších věcí. A nejednou to pořízením prvního, čistě dámského sedla nekončí, v řadě případů teprve nastává laborování, zkoušení a vybírání toho, které našemu

73°

70°

423 mm 1100,7 mm

tuhost, komfort, výkon, obratnost užší řídítka

cháme Verze A Athletic há v této rubrice b i stranou. V hl i h a Moderate vychází shodně na 1499 korun, turistický model Relaxed je pak o dvě stovky levnější. Povrch všech sedel je tvořen materiálem Microtex, který je nejen odolný, ale současně snižuje teplotu sedla (a s tím spojené pocení) až o 25 % oproti běžně používaným materiálům. Nejblíže představě o sportovním dámském sedle je „unisex“ model Athletic,

PAVEL BOUDNÝ trénuje na KINETICU

V OBÝVÁKU JAKO NA SILNICI KINETIC ROCK AND ROLL

sázející na anatomicky propracovaný tvar s výrazným středovým otvorem rozdělujícím zadní partii na dvě samostatné poloviny. Zřetelný je požadavek na snížení tlaku na citlivé tkáně – předejití omezení krevního oběhu či pocitu znecitlivění neřeší jen muži, ale stejně důležité je toto kritérium také u dámských sedel. edel Dostatečná šířka sedla (163 mm) a jeho zajistí jeh ho polstrování p ideální rozložení ní tlaku, t ku, přičemž tvarování špičky tak, aby nepřekážela pič je řešeno řeš stehnům ste eehnům hn m při šlapání. šlapání I přes orientaci na n komfort tedy ted máme před sebou poměrně sportovní poo sedlo, seed které nebude působit až tak p rušivě ani na padesátitisícovém dámském sportovně-závodním t biku. biku Hmotnost 360 gramů je totiž v případě opravdu pohodlného posedu naprosto nedůležitou veličinou. Pokud se posuneme k ještě komfortnějším modelům, tak sedlo Moderate splní požadavky většiny dam, tedy požadavky na hodně vysoké jízdní pohodlí. Základ sedla je podobný výše představenému modelu, ovšem celková míra polstrování a především podstatně větší šířka zadní části (199 mm) jsou tím, co zaručí ideální rozložení síly v místech těla, která jsou

Moderate

k sezení skutečně s určena, a současně ur s maximální redukál í d k ci tlaku na choulostivé partie. Schopnost pohltit otřesy od terénu pak ještě navyšuje použití odpruženého uchycení vzpěr sedla. Středový otvor je o něco užší než v případě pánských modelů tohoto výrobce a i zde může majitelka počítat s prakticky tvarovanou, spíše užší špičkou, jež nijak znatelně nepřekáží při šlapání. Dámský model Relaxed je pak záležitostí pro cyklistky, které nep o občasné o mají takříkajíc „vysezený“ zadek jako my – sportovní bikerky. Nicméně, sháníte-li skutečně pohodlné a maximálně kvalitní sedlo třeba pro svou maminku, ať už na běžné kolo m či ttřeba elektrokolo, můžete si být jisty, jist sty že sty, ž s tímto modelem nesáhnete vedle. Je ještě o něco širší než předchozí verze, rze, přičemž tvarování, množství polstrování uchycení ližin dělají pro jízdní ro i uchy pohodlí naprosté naprost maximum. O něco kratší a širší ši ší ššpička ičk však š již na pohled informuje, že o sportovní jízdu či větší denní kilometrové dávky zde skutečně nepůjde. A pokud má být komfort vyvážený ve všech směrech, dodává Respiro také anatomicky tvarované gripy nazvané Mano Grip, jejichž tvar je stejně propracovaný jako u sedel. Kontaktní místa mezi cyklist(k)ou a kolem má Respiro zkrátka zmáknutá… (kat)

nejrealističtější pocit z jízdy agresivní jízda ze sedla

KINETIC ROAD MACHINE

stabilní odpor doživotní záruka

KINETIC MAGNETIC

w w w. b p l u m e n . c z / k i n e t i c

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

Kellys Hacker 90

5 Cykloservis 1 / 2014

Dámská zóna aneb to nejlepší pro cyklistky

Cykloservis 1 / 2014

6 PAVLAČ Někdejší „Tour de France východu“, legendární Závod Míru, s velkou pravděpodobností již v letošním roce vstane z mrtvých. Aby nebyl spojován s obdobím totality, kdy fungoval jako jakýsi „manifest míru, dostane předponu Nový a celý jeho název by tedy pro zahraniční jezdce měl být La nouvelle Course de la Paix. O jeho vzkříšení již v minulosti projevil zájem podnikatel Zdeněk Bakala, nakonec však práva na tento podnik odkoupila společnost senátora a viceprezidenta svazu cyklistiky Jozefa Regece. Ten ostatně v roli závodníka objel celkem deset etap Závodu Míru ve žlutém dresu lídra, a sice v letech 1986 a 1988. Nově obnovený závod by měl mít premiéru prvního května v Českých Budějovicích a končit by měl v polském lázeňském městečku Sucha Beskidzka, přičemž organizátoři údajně počítají s účastí až dvaadvaceti týmů.

Páka naruby V

ždy, když se věnujeme v rubrice Hobbybastler seřízení či nastavení brzdových pák nebo jejich instalaci na řídítka, zdůrazňujeme, že bychom neměli jejich objímky dotahovat na maximum. Při pádu

Největší výrobce cyklo plášťů a duší, firma Cheng-Shin, vyrábějící také cyklistické nebo motocyklové pláště pod značkou Maxxis, investuje 235 milionů eur do výstavby nové továrny v indonéské Jakartě. Tento krok odůvodňuje jednak nárůstem poptávky, ale také tím, že Indonésie má silnice plné motocyklů, tedy potenciálních zákazníků, a hlavně je jedním z největších producentů přírodního kaučuku.

ohnula samotná hliníková páčka. I když mají tyto brzdy, podobně jako spousta dalších, možnost nepatrné výchylky páčky směrem od řídítek vlivem nárazu, tady to rozhodně nepomohlo. Kompozitové tělo páky Magura MT2 vydrželo bez úhony a zrovna tak objímka, ale páčka byla ukázkově zatočená na druhou stranu a jezdec do ní klidně mohl strčit prst jako do prstýnku. Následoval tedy návrat domů a laborování, jak páčku srovnat. Vzhledem k měkčí hliníkové slitině ji stačilo nahřát nad malým plynovým vařičem a ve svěráku s čelistmi vystlanými starým hadrem postupně ohýbat nazpět. Tvrdý materiál by nejspíš

www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce

Pokud jste viděli luxusní video Road Bike Party 2, kde trialista Martyn Ashton se svými neméně slavnými kumpány předvádí neskutečné kousky nikoliv na trialovém speciálu či biku, ale na silničce Colnago, pak vězte, že tento karbonový speciál je rámem téměř identický s verzí, na níž Thomas

tak má alespoň páka šanci se na řídítkách přetočit a nedojde tak k jejímu utržení, zlomení či jinému poškození. Tedy v lepším případě. Kuriózní nehoda se stala majiteli jen týden staré devětadvacítky Cube, kterou se vydal pořádně otestovat po dvoudenním dešti do lesa. Brzdové páky Magura měl sice dostatečně volné, aby v případě pádu mohly bezpečně uhnout, jenže jeho pád byl naprosto nestandardní. Kolo totiž při pádu páčkou nejspíš zavadilo o nějaký předmět, nebo se páčkou zaháklo o kořeny, ale v naprosto kolmém bočním směru na objímku, takže se páka nemohla nikam protočit, a naopak se o téměř sto osmdesát stupňů Voeckler závodil na Tour. Rozdíl je ale hlavně v kotoučových brzdách, které ovšem nejsou jen tak obyčejnou silniční verzí, ovšem jde o bikové hydrauliky Hope Trials se speciálně upravenými páčkami pro silniční řídítka. Ovladače elektronického řazení pak byly umístěny samostatně co nejblíže představci. Nejdelší cyklistický most otevřeli nedávno v holandském městě Zoetermeer a přišel na 3,2 milionu eur. Holandsko je proslulé svými investicemi do rozvoje cyklistické infrastruktury, neboť přeprava na kole je tam asi nejpopulárnější v Evropě. Po všech těch skandálech s předraženými stavbami v naší republice by bylo jistě zajímavé porovnání, na kolik by přišel tentýž most u nás… Bikový tým Multivan-Merida se pro letošek rozroste o dalšího jezdce, kterým je mladý německý závodník kategorie U23 Julian Schelb. Tým tak pokračuje ve výrazném omlazování, které přišlo v loňském roce, kdy byl novou akvizicí třeba náš Ondřej Cink. Mezi mladými jezdci a vedle zkušeného matadora Hermidy zůstává i nadále jedinou ženou v týmu Gunn-Rita Dahle Flesja. Polské ventilky značky Stomil končí! Polská společnost vyrábějící ventilky od roku 1968 se nově bude jmenovat Alligator Polska, jelikož ji vlastní firma Alligator Valve Group, která vyrábí ventilky od roku 1920 a polskou společnost koupila v roce 1997. Alligator zní sice mnohem agresivněji, ale komu na tom záleží zrovna u takové součástky, jakou je ventilek. Čtenáři Cyclingnews zvolili cyklistou roku 2013 Nino Schurtera, který měl vloni opravdu skvělou sezónu. Jeho velký soupeř Julien Absalon za ním zaostal o čtyři procenta. V ženách pak díky své nadvládě světovému ženskému DH získala nejvíce hlasů sjezdařka Rachel Atherton. Té se povedlo vyhrát čtyři ze šesti závodů světového poháru. Nikdo z našich nejlepších se bohužel nedostal do první desítky.

rychle prasknul, ale tenhle kousek se nakonec podařilo na čtvrtý pokus vyrovnat do celkem přijatelné podoby. Díky průřezu ve tvaru písmene U pak bylo ještě nutné několikrát ohýbat v dalších směrech, než byla páčka dostatečně rovná, a následně vyklepat kladívkem ostřejší přechody a boule, které rovnáním vznikly. Zajímavé je, že povrchová úprava materiálu ani plamenem ani rovnáním neutrpěla vážnější škody a kromě míst přímého kontaktu s kladívkem vydržela černá barva všude. Štěstím bylo, že nedošlo k poškození samotného těla páky ani čepu nebo dalších součástí a vše odnesla jen páčka. Trocha jemné práce s kladívkem tak ušetřila výdaje. Alespoň do příštího pádu. (už)

VAŠE DOPISY Zdravím, prosil bych o radu ohledně kola 29", na výběr mám dva favority, ale i za jiné varianty budu rád. Jedná se o Amulet Maniac 29 (www.newbike.cz/amulet-maniac-29-2013/d1452) a Specialized Rockhopper 29 (www.specializedsvorada.cz/rh-29-blk-wht-13-xl-21). Co se týče použití kola, jezdím denně 15 km do práce po asfaltu a o víkendu vyrážím do lesa. Bývalé kolo Merida Matts 20V bylo dostačující, ale ukradli mi ho, tak koukám po jiném. Tomáš Zach

Přilby na našem trhu Značka

Dovozce, výrobce, velkoobchod

www stránky

3F

3F Vision s.r.o.

www.3fvision.com

4EVER

4EVER s.r.o.

www.4EVER.cz

ABUS

ABUS CZECH s.r.o.

www.abus.cz

Author

Universe Agency

www.author.eu

Bell

Progress Cycle

www.progresscycle.cz

Bike Parts – XLC

Winora-Staiger GmbH

www.haibikecz.cz

Biologic

Azub Bike

www.azub.cz

Blue Grass

DEMA Senica, a.s.

www.dema-bicycles.com

Carrera

Velsbike s.r.o.

www.velsbike.cz

Catlike

Cyklošvec s.r.o.

www.cyklosvec.cz

Cube

Cyklosport RIK

www.cube-bikes.cz

Extend

DEMA Senica, a.s.

www.dema-bicycles.com

Exustar

Pells, s.r.o.

www.pells.cz

Galaxy

Cyklošvec s.r.o.

www.cyklosvec.cz

Giant

Progress Cycle

www.progresscycle.cz

Giro

Progress Cycle

www.progresscycle.cz

HaiBike

Winora-Staiger GmbH

www.haibikecz.cz

Haven

BV Import s.r.o.

www.haven.cz

Kask

Jiří Škoda – CykloŠkoda

www.cykloskoda.cz

Kask

Pažak, s.r.o.

www.pazak.eu

KED

Cyklomax s.r.o.

www.cyklomax.cz

KED

Pažak, s.r.o.

www.pazak.eu

Kidzamo

Cyklošvec s.r.o.

www.cyklosvec.cz

King Kong

BP Lumen Úpice

www.bplumen.cz

KTM

KTM

www.ktm-bikes.cz

Lazer

Merida Czech, s.r.o.

www.merida-bike.cz

Levior

Cyklomax s.r.o.

www.cyklomax.cz

Limar

BP Daj Hostivice

www.bpdaj.cz

Limar

BP Lumen Úpice

www.bplumen.cz

Limar

DaJ Sport

www.daj.cz

Limar

Velkoobchodcyklo.cz

www.velkoobchodcyklo.cz

Longus

Pažak, s.r.o.

www.pazak.eu

MAX1

Cyklomax s.r.o.

www.cyklomax.cz

Maxbike

Maxbike s.r.o.

www.maxbike.cz

Merida

Merida Czech, s.r.o.

www.merida-bike.cz

Met

Ultrasport

www.ultrasport.cz

Mighty

Velkoobchodcyklo.cz

www.velkoobchodcyklo.cz

M-Wave

Velkoobchodcyklo.cz

www.velkoobchodcyklo.cz

Nexelo

Cyklošvec s.r.o.

www.cyklosvec.cz

Pells

Pells, s.r.o.

www.pells.cz

Rudy Project

Pažak, s.r.o.

www.pazak.eu

Salice

Jiří Škoda – CykloŠkoda

www.cykloskoda.cz

SH+

Sport Koncept

www.shplus.cz

Tour de France

Cyklomax s.r.o.

www.cyklomax.cz

Tour de France

Cyklošvec s.r.o.

www.cyklosvec.cz

UFO Plast

Paul Lange – Ostrava, s.r.o.

www.paul-lange.cz

Uvex

Pažak, s.r.o.

www.pazak.eu

XOX Bike Components

Paul Lange – Ostrava, s.r.o.

www.paul-lange.cz

Zerorh+

Truconnexion

www.s1w.cz

Dobrý den, z vašich dvou kandidátů, kteří jsou za podobnou cenu, bychom my osobně preferovali domácí Amulet. Důvodem je především jeho podstatně lepší odpružená vidlice SR Suntour Raidon, která nabízí oproti levnému typu XCM u Specializedu nejen o hodně kultivovanější průběh pružení, ale také vyšší torzní tuhost a v neposlední řadě dálkový lockout s ovládáním z řídítek. Výhodou Amuletu jsou také kliky Shimano, byť nižší cenové hladiny, a spíš psychologickou výhodou je třeba i přehazovačka SLX. Z hlediska geometrií máme zkušenost s oběma koly a obě jsou v tomto ohledu velice dobrá. V současnosti je možné narazit na celou řadu slev na modely 2013, takže máte výběr podstatně širší – podívejte se také na nabídku Meridy, Authora a dalších. S pozdravem redakce Cykloservisu Dobrý den, chci si koupit MTB 29 kolo. Měřím 193 cm, vážím 103 kg, jsem hobík a najedu cca 2000 km za sezónu. Velice rád jezdím „v pedálech“, tím pádem je řetěz velice namáhán. Z mého pohledu módní desetikolečko nevyužiji, řetěz je slabší a podstatně dražší. Prosím, poraďte mi, jaké kolo koupit s devítikolečkem, kvalitním rámem a vzduchovou vidlicí, vzhledem k váze. Testoval jsem RB a velice mi sedlo, i když se u této značky dají objednat různé komponenty, tak prý na žádost trhu osazují pouze desetikolečko. Cena do 22 000 Kč. Děkuji za odpověď. Vlastimil Ločárek (dopis byl redakčně krácen) Dobrý den, dle našich osobních zkušeností se na desítkovém řetězu v praxi (většinou) najede přibližně shodný počet kilometrů jako na devítkovém. V případě tenčích pastorků a převodníků je ale logické o něco rychlejší vymačkání zubů a cenový rozdíl mezi devítkovými a desítkovými řetězy není zanedbatelný, vaší úvaze tedy rozumíme. Pokud vám RB vyhovovalo, tak bychom vám doporučili se této volby držet. Nabízí totiž vynikající geometrii i nadstandardní tuhost rámu. Jestli nutně preferujete „devítku“, nic není ztraceno. Telefonovali jsme Petru Heiníkovi do pražského RB centra a řekl nám, že standardně sice devítku neosazují, ale pokud si seženete třeba na e-shopu devítkové řazení, kazetu a řetěz, při stavbě nového kola tam tyto vámi dodané díly rádi namontují. S pozdravem Jan Kadečka, Cykloservis

TRIVERTIGO 5990 Kč

BAMBINO TT 7490 Kč

MOJITO 3190 Kč

K50 EVO 2790 Kč

Dovozce: Jiří Škoda, www.cykloskoda.cz

Distributor: Pažak s.r.o., www.pazak.eu

CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil ● Grafika: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719 –12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

Dokončení ze str. 1 

Technické specifikace 615 mm

mm

Chcete se naučit jezdit po zadním? Kupte si Leon 8.27! Rádi byste vypilovali bunny-hop a zlepšili své základní bike-trialové umění? Leon 8.27 bude i pro tento účel vhodný. Ovšem paralelně se schopností rozdávat radost z jízdy a plnit okamžitě příkazy od řídítek se stále jedná o XC stroj, na němž objedete svižnou stokilometrovou terénní vyjížďku a můžete se vydat i na trať maratonu. Sice je nutné počítat s živější povahou a nepříliš závodním, o něco vzpří-

Velikost 19"

120

ximální jistotu ovládání a především bude svého majitele inspirovat k tomu, aby stále posouval své dovednosti. Spojení „kompromisního“ rozměru kol a hravé povahy geometrie je totiž u testovaného modelu skoro až návykové. Zatímco větší kontaktní plocha plášťů pomůže prakticky na jakémkoli podkladu, ať už ve sjezdu, výjezdu či na kamenité horské stezce, tak ochota zatáčet se postará o vysoce přátelský pocit z kola jako celku.

Rám: triple butted dural 6061 Vidlice: RST F1RST Air, 100/120 mm Kliky: Sram S1000 GXP 38/24 Brzdy: Tektro Auriga Pro, 180/160 mm Řazení: Sram X7 Trigger Přehazovačka: Sram X7 Type 2 Přesmykač: Sram X5 Kazeta: Sram PG-1030 11– 36 (10) Náboje: AGang Disc Ráfky: AGang Radon Pro Pláště: Geax Mezcal 27,5 × 2,1" Řídítka: AGang dural Představec: AGang dural Sedlovka: AGang dural Sedlo: AGang Throne Trail Hmotnost: 13,1 kg (vel. 19") Cena: 28 990 Kč

mm

AGang Flow master Nápis Flow master na horní trubce je vystihující – máme před sebou bike, jenž dokáže skvěle plout krajinou, nabídne ma-

RST F1, Tektro Auriga Pro… Osazení není co vytknout. Ideální tvar i šířka řídítek, příjemně měkká směs gripů s vlastním designem AGang a do ruky dobře padnoucí páky kotoučovek Tektro Auriga Pro, jež se nám odměnily vynikajícím účinkem a adekvátním dávkováním. Za zmínku stojí také ideálně přístupné kolečko pro seřízení vzdálenosti pák od řídítek. Jinak vše, na čem je logo AGang, patří do vyšší společnosti a snese srovnání s hodně kvalitními díly renomovaných značek. Platí to o představci, řídítkách, sedlu, sedlovce či třeba nábojích s průmyslovými ložisky. Nápis AGang najdeme i na výrazně zelených ráfcích, doplněných běloskvoucími boky plášťů Geax. Nemalou pochvalu si od nás odnáší také vzduchová vidlice RST F1 se 120mm zdvihem a lockoutem na korunce. Její chod dovoluje využití drtivé většiny zdvihu, nabídne citlivý počátek, a tudíž i reakci na menší nerovnosti, a současně hodně velkou progresivitu ke konci zdvihu. Jedním slovem ideál, zvlášť s přihlédnutím k cenové relaci vidlice. Shrneme-li tedy veškeré naše dojmy z AGangu Leon 8.27, pak je naše doporučení jednoznačné. Kupte si ho! 

7

483

Sympatické je provedení ramen zadní stavby – na nějaké rádoby „pohodlné“ esovité zprohýbání sedlových vzpěr se zde nehraje. Požadavkem byla tuhost a odolnost, tomu je vše přizpůsobeno. Mezi povedené, pro AGang typické detaily patří ploché zadní patky se standardním IS uchycením brzdy před osou, navářka pro přesmykač či zajímavě profilované můstky, nesoucí plastické logo značky. Maximální praktičnost přinášejí v celku vedené bovdeny řazení, táhnoucí se společně s hadicí zadní brzdy po spodní straně dolní trubky. Na horní trubce pak nechybí závity připravené pro uchycení bovdenu ovládání teleskopické sedlovky, jejímuž kouzlu propadá stále větší procento bikerů.

ná přikláněli k o něco delšímu představci, ale je to otázka osobního vkusu. Při potřebě odlepit kolo od země jsou potřeba zdánlivě menší síly, než by hmotnost kola předpovídala, lehkost ovládání v praxi evidentně umazává gramy. Jako celek je pak Leon 8.27 stále XC kolem, ovšem současně nabízejícím trailovou povahu.

Cykloservis 1 / 2014

AGang Leon 8.27

menějším posedem, ale má-li mít nějaký bike renomé absolutního všeuměla, pak je to rozhodně tento. Celková hmotnost 13,1 kilogramu a lehké pláště Geax Mezcal nijak neprotestují proti dostatečně svižné akceleraci a stejně tak perfektní přenos síly, zajištěný tuhým rámem, je v tomto ohledu výhodou. Leon 8.27 je doma na úzkých pěšinách a v techničtějších pasážích, jichž jsme si během testu v pražském Prokopském údolí a na Točné užili do sytosti. Přesně sem totiž pasuje povaha kola, které lze jen po lehčím zatažení za řídítka dostat na zadní a jež se vyžívá v zatáčkovitých úsecích a ostrých vracečkách. I přes kola velikosti 27,5" se Leon otočí doslova na pětníku a radost rozdává v rychlých sjezdech, a to i těch hodně prudkých. Radost z jízdy zde zmiňujeme už poněkolikáté, a to z důvodu, že jsme se pod sjezdem několikrát přistihli s blaženým úsměvem od ucha k uchu. A tento pocit nezpůsobil luxusní full se sto čtyřicítkovými zdvihy, ale zdánlivě „obyčejný“ bike s cenovkou nedosahující ani třech desítek tisíc. Zvolená geometrie a kraťoučký, pouze 70mm představec byly v tomto ohledu skutečně důležitější než bezedný zdvih. Karta se logicky lehce obrací ve výjezdech, méně zkušenému jezdci se může zdát v příkrých stojkách řízení až zbytečně živé. Jde však pouze o zvyk – stačí více pokrčit ruce, přitáhnout trup k řídítkům a skvělá adheze zadního kola se postará o to, že vyjedete i hodně prudká stoupání. Z hlediska univerzality bychom se ale mož-

73°

69°

425 mm 1095 mm

ovladatelnost a hravost kola, funkce vidlice, vyvážené osazení pro někoho kratší představec

Z

imní bidony nebo přesněji cyklistické termolahve jsou určené k tomu, aby co nejdéle uchovaly nápoj uvnitř teplý, ale v drtivé většině případů stejně po hodině dojde k hodně znatelnému ochlazení. Vozit na kole klasickou termosku není zrovna ideální kvůli její hmotnosti a nemožnosti vměstnat ji do košíku, ale řešení se nabízí v podobě Vacuum Flask od BioLogic,

uchovat mnohem lépe než některé obyčejné nerezové termosky, které i v pokojové teplotě dokáží za tři hodiny pustit výrazné množství tepla. Pro test jsme zvolili vařící vodu, kterou jsme zalili čajový sáček uvnitř termosky a po marném pokusu změřit teplotu jsme ji zašroubovali. Náš digitální teploměr totiž ukazoval 70 °C a pak nastal error. Vzhledem k tomu, že se voda vaří zhru-

což je speciální termoska na kolo. BioLogic je totiž firma vyrábějící speciální doplňky, jako držáky na smartphony na řídítka, ergonomické gripy a další věci pro zjednodušení a zpříjemnění jízdy na kole, hlavně při každodenním dojíždění do práce. Jejich cyklo-termoska je v podstatě klasickou nerezovou termoskou, ovšem tvarově uzpůsobenou pro nasunutí do košíku. To v praxi fungovalo, ovšem doporučujeme použít pružnější plastový nebo kompozitový košík s hodně utopenými imbusy, hliník přece jen v kombinaci s materiálem termosky nebyl zrovna ideální. Tvar těla jednak odpovídá průměrem, ale také profilací v horní třetině, do níž zapadne horní část košíku, takže i v terénu drží spolehlivě. Samotný šroubovací uzávěr ovšem neskrývá hrníček, ale má integrovaný náustek a uprostřed pojistku, která po stlačení dovolí pohodlně se napít bez obav z rozlití tekutiny. Vše fungovalo perfektně, ovšem není dobré termosku příliš obracet dnem vzhůru, protože může nějaká ta kapka uniknout skrz otvor otevřené pojistky. Pít tedy zvládáme a z košíku termosku rovněž snadno vyjmeme, ale jak je na tom s udržením teploty? Naprosto skvěle a můžeme říct, že horký nápoj dokáže

ba při sto stupních, tak lze předpokládat, že jsme čaj uvnitř uzavřeli určitě při teplotě kolem devadesáti stupňů. Termoska pak putovala do venkovních prostor, kde při okolní teplotě 1 °C stála dvě hodiny na větru a pak nastalo první zkušební měření. Zkušební lok doslova provázel šok, protože čaj byl tak horký, že s tím měl jazyk co dělat. Měření ukázalo na teploměru 62 °C, takže následovala další dvouhodinovka venku a opět měření, kdy teplota poklesla na 46 °C, takže čaj byl stále teplý, nikoliv jen vlažný. Další dvě hodiny s venkovní teplotou lehce pod nulou už ale znamenaly ztrátu teploty a nápoj uvnitř měl 34 °C, takže byl jen vlažný, což ale po šesti hodinách znamená skvělý výkon. Termoska za 540 korun tedy funguje naprosto skvěle, bohužel její objem 375 ml není zrovna velký, ale u cyklistických termolahví to rovněž není moc přes půl litru. Kdo si tedy rád při tréninku dopřeje trochu teplejší pití, nebo si prostě chce na svém stylovém kole vozit ranní kávu v košíku na rámu, má zde jistotu, že nebude pít ledovou tříšť. (už)

INTRODUCING. INTRODUCING... INTRODUCIN NG.. NG. N G ..

funkčnost, jednoduchá obsluha, stylovost

objem

3RXåLOLMVPHQDãLRVYČGþHQRXWHFKQRORJLL'63'XUD6RIW3RO\PHU NWHUiMH]QiPiVYRXY\QLNDMtFt DEVRUEþQtVFKRSQRVWtJULSHPDFLWHPSĜLRYOiGiQtNRODYHYãHFKSRGPtQNiFKMt]G\DY\YLQXOLMVPH'63 *ULS1HMQLåãtPRåQiKPRWQRVWPQRKREDUHYQêGHVLJQĤ/RFN7DSHXFK\FHQtJULSXQDĜtGtWNiFKD'63 PDWHULiOWYRĜtMHGLQHþQêYêUREHN '63LVQRYiWHFKQRORJLFNiJHQHUDFHJULSĤQDEt]HMtFtQHSRURYQDWHOQêNRPIRUWDFLWSURYČĜHQi Y]iYRGHFK6YČWRYpKRSRKiUXYFHOpPVYČWČ

SUĤPČU\JULSXPPQHERPP PPGpONDJULSX +PRWQRVWNRPSOHWQtKRVHWXJQHERJYþHWQČãSXQWĤGRĜtGtWHNDLQVWDODþQtSiVN\

ZZZYRNROHNLPSRUWF] ZZZIDFHERRNFRP9RNROHN,PSRUWF]

www.cykl.cz – testy jízdních kol

Cyklo-termoska

Cykloservis 1 / 2014

8

SAMODOMO Obojživelné torpédo M

nohé z domácích zlepšováků se mohou zdát v době, kdy lze prakticky všechno koupit, navíc za poměrně dostupné ceny, možná i zbytečné. Ono ale často primárně nejde ani tak o ušetření pár stokorun, spíš je to výzva – zkusit něco udělat a čekat, zda bude námi vymyšlené řešení fungovat. Tentokrát se onou výzvou stal velký převodník silničního „zimáka“ našeho grafika Pavla. Starší silniční kliky Shimano, na tréninkové kolo naprosto dostačující, nedokázaly při změně převodu nabídnout okamžitou reakci řetězu a jeho posunutí z malého převodníku na velký nejenže nebylo rychlé, ale značně při řazení trpěl i přesmykač, jehož horní doraz musel být pro schopnost změny převodu lehce posunutý směrem „ven“. Ani se nechce věřit, jak velký vliv na kvalitu a rychlost řazení může mít úplná absence náběhů i zvedacích čepů u velkého převodníku – až v takový okamžik si cyklista uvědomí, jak je dnes bezchybnou funkcí kola rozmazlován.

padnout na ozubení. Po rozkreslení a označení důlčíkem již bylo možné vyvrtat díry o průměru 3,3 mm. Následně přišla na řadu asi nejobtížnější operace, a to vybroušení dosedacích ploch pro hlavy šroubků, protože převodník nemá všude stejnou tloušťku. Do sklíčidla stojanové vrtačky jsme upnuli válcový stopkový brusný kotouč, s jehož pomocí jsme okolí otvoru zbrousili do roviny. Frézu jsme bohužel neměli k dispozi-

V

ícerychlostní zadní náboj nebo jeho předchůdce, vybavený pouze vnitřní brzdou, se odjakživa lidově označoval torpédem. Vypálené mazivo brzdy bylo doslova legendární u průkopníků bikingu při jejich prvosjezdech z hory Mount Tamalpais a pojem Repack, značící právě rozborku náboje a výměnu maziva, se stal nakonec oficiálním názvem těchto sjezdových závodů.

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

ci, byla by mnohem vhodnější a preciznější. Pak přišel na řadu závitník o průměru 4 mm a po vyříznutí závitů následovalo očištění jemným drátěným kartáčkem a odmaštění samotných závitů v převodníku i na čepech. Předposlední úkon představovalo namíchání dvousložkového lepidla na extrémně namáhané spoje (tzv. „tekutého kovu“), jež jsme nanesli na závity čepů, ty zašroubovali do převodníku a silně utáhli. Lepidlo se dostalo mezi stěnu převodníku a hlavičku čepu, takže spoj by měl být dostatečně pevný. Jelikož se stále nedařilo, aby řazení na převodnících fungovalo optimálně, byla dvě řešení – buďto sehnat nový převodník, nebo problém zkusit vyřešit podomácku. A jelikož první varianta je zbytečně jednoduchá, zvítězila ta druhá. Jako předloha přitom posloužil starší převodník Campagnolo, z jehož provedení zvedacích čepů a jejich rozmístění jsme vycházeli. Samotné náběhy, tedy tvarovou úpravu zubů, jsme vynechali a soustředili se pouze na šestici čepů, respektive tří párů zvedacích „kolíčků“. Bylo nutné vymyslet, z čeho čepy vyrobit a jak je do převodníku uchytit. Volba padla na ocelové šroubky s válcovou hlavou 4×12 mm. Těm jsme následně ještě museli zbrousit hlavy na průměr 6,5 mm, tedy na hodnotu shodnou s předlohou od Campagnola. Poté jsme šroubky zařízli a čistě zabrousili tak, aby po zašroubování z převodníku nevyčnívaly. Dále bylo nutné rozkreslit rozmístění čepů podle italské předlohy. Oba převodníky měly shodně 52 zubů, takže to nebylo příliš složité. Byla ovšem potřeba pečlivost, protože příliš nízko umístěný čep by nemusel plnit ideálně svou funkci, a naopak jeho vyšší umístění by mohlo být problematické, neboť by pak řetěz nemusel optimálně za-

Poslední úkon přišel na řadu až po dokonalém vytvrdnutí lepidla – cca po osmi hodinách. Čepy bylo nutné zbrousit na výšku 1,3 mm, k čemuž posloužila klasická stolní bruska. Bylo zde nutné předejít přílišnému prohřátí čepů, takže jsme brousili vždy každý pouze lehce a posunuli se k dalšímu, abychom se po otočení převodníku o 360 stupňů opět vrátili na začátek. Každý čep jsme tak na výšku brousili asi na desetkrát. Následně stačilo převodník opět namontovat a zjistit, že naše snažení rozhodně nebylo zbytečné. Řazení se nejen zrychlilo a vyžadovalo podstatně menší ovládací sílu, ale dokonce si troufneme tvrdit, že není v reálu o nic méně přesné, než u našeho vzoru od Campagnola. (kad)

V dnešní kotoučové době jsme si ovšem zvykli na vícerychlostní torpéda určená pro kombinaci buď s ráfkovou, nebo diskovou brzdou a nabídka na trhu je opravdu pestrá, Shimanem počínaje, přes luxusní Rohloff či variátorový systém NuVinci a historicky snad nejstarším výrobcem Sturmey Archer konče. Právě Sturmey Archer se svojí tradicí datující se prvním patentem třírychlostního náboje v roce 1902 je v tomto směru téměř legendou a jeho třírychlostní náboj CS-RK3 jsme otestovali. Záměrně jsme zvolili náboj nabízející nikoliv jen trojici rychlostí uvnitř, ale kombinaci tří převodů uvnitř a vnějšího volnoběžného ořechu určeného osmi až deseti pastorkům, navíc vybavený unašečem disku kotouče brzdy. Náboj s masivním tělem je určen šestatřiceti drátům a hmotností 1174 gramů včetně všech dílů pro montáž přesahuje tak trochu váhu ušetřeného přesmykače a dvojice převodníků, ale o to v principu nejde. Hlavní je převodový poměr, který v celkovém rozsahu dává 177 %, přičemž střední převod znamená 100 %, nejlehčí 75 % a nejtěžší 133 %, zjednodušeně řečeno to znamená stejné zpřevodování jako u běžného bikového trojpřevodníku. Ořech je přitom určen pro nasazení kazety s roztečí 11–34 zubů a v praxi, vzhle-

dem k určitému křížení řetězu, doporučujeme tuto kombinaci, aby nebylo nutné pro lehčí převod chodit tak často až na největší pastorek. Náboj jsme zapletli do standardního ráfku, a jeho montáž do rámu pak nebyla o nic složitější než u klasiky s pevnou osou na matice. Disk na šest šroubů nese nepříliš elegantní unašeč, ale hlavní je v tomto případě praktičnost, a navíc se náboj dodává i bez unašeče pro kombinaci s ráfkovou brzdou. I přes hodně profilované patky staršího rámu RB do nich silné podložky a matice přesně zapadly, ovšem v případě defektu na trase to bude s plochou patnáctkou klíčem trochu zdlouhavější než u rychloupínací klasiky. Svůj díl na tom nese z pravé strany osy ven vyvedený ovládací řetízek řazení, který je jednak spojen s ovládacím lankem, a také je jeho vývod krytý plastovou nasouvací krytkou. I přes uchycení jen nasunutím vydržela krytka vývodu řetízku v terénu bez nějakého nechtěného uvolnění, a jediným omezením by tak mohlo být její poškození při pádu, ale to nejspíš odnese částečně i přehazovačka, která dopadne na povrch jako první. Právě montáž řadicího lanka, které funguje s jakýmkoliv standardním řazením pro trojpřevodník, si vyžádá umístění opěrné objímky na řetězovou vzpěru. Objímku lze volit dle průměru, ovšem díky minimálnímu odporu řadicího mechanismu lze použít i improvizované provedení. Bohužel, kombinace bovdenu přehazovačky vedeného napřímo v kuse a jeho původní spodní opěrky využít pro vnitřní mechanismus není moc ideální, protože opěrka má otvor situovaný na opačnou stranu, takže instalace vyžaduje částečnou improvizaci. Nastavení chodu lanka a jeho spojení s řetízkem je pak geniálně jednoduché díky závitové tyčce a možnosti lanko vyšroubovat v případě rozborky při defektu. Samotné ovládání řazení nabídlo tak neskutečně lehký chod, že jsme mysleli, že se lanko uvolnilo. Naprosto minimální odpor na řazení umožní změnu mezi polohami naráz i jednotlivě během okamžiku, tedy na místě nebo při volnějším šlapání. Jakmile jsme zkusili zařadit v silnějším záběru, byl znát odpor a pře-

vodovka si vyčkala na mrtvý bod klik, kdy nastalo částečné uvolnění tahu řetězu. Pak došlo k okamžitému přehození a plynulé změně převodu. Pozor ale, řadí se zde opačně než u klasiky, tedy odřazením nastoupí těžší převod. V kombinaci s převodníkem 32 zubů byl převodový poměr pocitově totožný s klasikou, to platí jak pro nejlehčí, tak pro střední a nejtěžší převod. Systém fungoval

naprosto spolehlivě jak během letní teploty, tak při nulových hodnotách s příchodem zimy. Žádné tuhnutí či zpomalený chod se nekonaly, jediný servisní zásah si vyžádala počáteční vůle v uložení osy, ale to vyřešilo dotažení kónusů. Časem byla patrná jediná odlišnost od standardního ořechu, a to v podobě nepatrně delšího volnoběžného chodu klik na nejtěžší převod, než nastoupil plný záběr, ale to bylo jen v řádu pár procent, takže to nelze brát jako velké minus. Funkčnost tohoto náboje, který stojí necelých 2400 korun, je zcela bez debat, ovšem otázkou je, zda nebude lepší sáhnout po provedení se všemi převody uvnitř, které bude naprosto kryté proti rozmarům počasí a nebude vyžadovat přehazovačku. V tomto případě je to ale zajímavá volba pro ty, kdo chtějí mít vpředu jen jediný převodník, vybavený třeba kompletním krytem, nebo prostě jen hledají jinou alternativu principu řazení. Vzhledem k ceně to není zase tak vysoká investice, navíc kromě montáže objímky nevyžaduje žádné další změny na postu zadního řazení a vpředu se pak bude jen demontovat. (už)

Aerodynamické Bambino I

talská značka Kask si u svých přileb potrpí na neokoukané designy a špičkovou kvalitu, což podtrhuje také fakt, že její modely využívají jezdci týmu Sky. Jednou z novinek kolekce 2014 je časovková přil-

zbytečných průduchů – požadavkem byl co nejnižší koeficient odporu vzduchu. Přesně kvůli tomu byl navržen patentovaný systém upnutí rozměrného štítku, jenž je uchycen pěticí magnetů a dokonale tvarově splývá

užívá pouze suchý zip, který je ale v praxi naprosto funkční. Propracované jsou také upínací pásky s pevně nastavenou předozadní polohou a s koženým řemínkem pod bradou. Dostačující odvětrání má na staminimální odpor, funkčnost, cena

ba nazvaná Bambino, což ovšem neznamená, že je tato přilba určena dětem. Byla konstruována pro profesionální závodníky a na její výsledné podobě se podílelo také testování v aerodynamickém tunelu. Charakteristický dozadu protažený tvar je naprosto čistý, bez jakýchkoli výčnělků či

se skořepinou. Ta překrývá také uši a směrem dolů se přilba zužuje, určitá tvarová poddajnost skeletu však umožňuje naprosto bezproblémové nasazení na hlavu. V tomto ohledu se jedná o nejpříjemnější časovkovou přilbu, kterou jsme kdy testovali. Vytvarování vnitřního polystyrenového skeletu s poměrně značnými deformačními zónami je hodně podobné standardním modelům a výhodou je rovněž velké procento vnitřní plochy pokryté jemným coolmaxovým polstrováním, jež nechybí ani na lících. Mechanismus pro nastavení vnitřního obvodu je z hmotnostních důvodů hodně minimalistický a vy-

rosti šestice úzkých štěrbin na čele, jež uvnitř pokračují v podobě kanálků vedoucích okolo hlavy až do zadní části. Hmotnost přilby ve velikosti M je 350 gramů, a to včetně štítku. Ten je nejtypičtějším znakem modelu Kask Bambino a nutno přiznat, že jeho upnutí či odejmutí funguje perfektně, a především je maximálně spolehlivé. Kovové protikusy k magnetům jsou integrovány přímo do skeletu, takže po odepnutí štítku nejsou vidět. V nabídce je lesklá černá, matná černá a bílá verze, přičemž cena 7890 korun zahrnuje také pevnou transportní tašku na přilbu. Štítek vyjde na 1100 až 1690 korun, v závislosti na provedení. (kad)

demontáž při defektu

Celokarbonová kola společnosti Corima s jedinečným designem a nejnovější technologií. Nový způsob vrstvení karbonových vláken umožnil vytvořit kola s výbornou aerodynamikou a skvělou boční tuhostí.

www.airoo.cz

9

kupujícímu říkal: „Tato kola si nech jen na tréninky a pro závodní nasazení si pořiď nějaký superlehký galuskový karbonový set s vysokým profilem ráfku!“

B

ěhem zimního tréninku jsou domácí cyklistické trenažery tím nejčastějším pomocníkem a rozdíly mezi provedením s magneticky či hydraulicky brzděným systémem, případně klasickými válci jsou nejčastějšími náměty srovnávacích testů. Když jsme v Cykloservisu 19/2011 uvedli test trenažeru Kinetic, jednalo se o naprosto originální produkt, vybočující z běžně zavedených výrobků. Kinetic Rock and Roll totiž kromě silikonem brzděné odporové jednotky nabízí hlavně možnost bočního výkyvu zadního kola, podobně jako to cyklista zažívá při běžné jízdě. U tohoto trenažeru tedy musí jezdec zapojit nejen svaly na nohou k roztočení setrvačníku, ale také svalstvo potřebné k udržení rovnováhy na kole a navíc při jízdě ze sedla může velice snadno naklápět kolo z jedné strany na druhou, podobně jako v reálu. První modelová řada nabídla kromě výše zmiňovaných funkcí hlavně bytelnou konstrukci a širokou základnu pro dokonalou stabilitu stroje. Nové provedení Rock and Roll 2.0 ovšem přichází s mnohem užší konstrukcí základny, takže bude i v pohotovostním stavu lépe skladné. Trenažer má odporovou jednotku stavitelnou pro kola velikosti 20–29 palců a díky bytelné konstrukci by měl zvládnout i tandemové kolo. Pro kola 20–24 palců je ale třeba přikoupit redukci. Odpor je díky tekutému silikonu konstantní, a naopak proti olejovým jednotkám s narůstající rychlostí spíše narůstá, než aby klesal, jako je tomu u zahřátého oleje. Odporová síla se převádí magneticky, takže uvnitř nejsou žádná speciální těsnění, která by se časem mohla poškodit. I tak výrobce poskytuje na trenažer doživotní záruku, takže jej v případě poškození opraví, nebo vymění. Přestože je hlavním přínosem možnost bočního náklonu díky silenblokům, přes něž je uchycena celá konstrukce nesoucí zadní kolo, lze výkyv v případě potřeby uzamknout a mít tak klasické pevné provedení. Odporová jednotka je standardně vybavena 2,8kg ocelovým setrvačníkem, k němuž lze přikoupit další

a dostat se až na 8,2 kg a tím přiblížit jízdu opět mnohem více realitě. Při použití standardního setrvačníku totiž zastaví zadní kolo z rychlosti 32 km/h za patnáct sekund, kdežto s nejtěžším setrvačníkem je to z rychlosti 40 km/h za šedesát sekund. Upnutí osy zadního kola funguje na standardním principu dvou plastových matic se šroubovicí a pojistkou. Samozřejmostí je možnost k trenažeru za 12 490 korun přikoupit i příslušenství v podobě podložky předního kola, lapače potu nebo speciální podložky pod celý trenažer a také cyklocomputer.

Jestliže tedy chcete trénovat nejen svaly na nohou, ale zapojit i celé tělo, podobně jako jezdci týmů TopeakErgon, Luna Pro či Kenda/Felt, je nová verze Rock and Rollu díky lepší skladnosti ideální volbou. Kdo se nechce v sedle naklánět nebo držet balanc, může zvolit i jednodušší provedení standardní velikosti a konstrukce využívající stejnou odporovou jednotku. (už)

Rám: Aero Road UHC Performance Vidlice: Aero Road UHC Performance Kliky: Shimano Ultegra 53/39 Brzdy: Shimano Ultegra Řazení: Shimano Ultegra Přehazovačka: Shimano Ultegra Přesmykač: Shimano Ultegra Kola: Shimano RS31 Kazeta: Shimano Ultegra 11– 25 (11) Pláště: Vittoria Rubino Pro 23 Řídítka: Felt Aero Představec: Felt SL Sedlovka: Felt VM Aero (350 mm) Sedlo: Prologo Zero Hmotnost: 8,2 kg (vel. 58) Cena: 65 990 Kč

Velikost 58

580 mm

mm

Kinetic zeštíhlel

Technické specifikace 180

Rychle a ještě rychleji! Hmotnost může být naprosto zavádějícím parametrem, to jsme si uvědomili při testu tohoto Felta. Hodnota 8,2 kilogramu se totiž nezdá nijak extra nízká, přitom chuť kola po rychlosti byla fantastická a i se sériovými, celkem obyčejnými koly bychom se klidně vydali na trať časovky některé z domácích amatérských lig. Skloubení příjemné geometrie a vysoké tuhosti rámu, z níž pramení naprosto nekompromisní přenos síly, se povedlo na výbornou. Na rovinkách se kolo chová příkladně klidně a i po vyba-

(!!!) na čtyřicetikilometrové rovinaté trati, ve srovnání s rámem klasické konstrukce. Vývoj v aerodynamickém tunelu tedy přinesl své ovoce. Z hlediska jízdního komfortu kolu vyhovuje kvalitnější povrch, schopnost pružit je u zadní části rámu o poznání nižší než u přední celokarbonové vidlice. Na druhou stranu, atypická konstrukce podélně „rozříznuté“ sedlovky je ve srovnání s jinými aero koncepty schopná pohltit alespoň určitou část otřesů. Jak už jsme ale psali výše, jednalo se o prototyp, u sériového provedení může dojít k menším úpravám. Osazení není co vytknout, zvlášť budeme-li k použitým kolům Shimano RS31 přistupovat jako k dočasným. Námi testovaný kus byl osazen klikami FSA, sériová verze bude ovšem spoléhat na kompletní „jedenáctkovou“ Ultegru zastoupenou i na pozici klik. A ještě se na okamžik vraťme ke konstrukci sedlovky. Ta totiž umožňuje otočení v sedlové trubce, čímž se zámek a sedlo dostanou o několik centimetrů dopředu. Jediný rám tak může současně plnit úlohu standardní „silnice“ a časovkového či triatlonového speciálu. 

mm

Felt Aero Road Při pohledu na rám zaujme extrémně plochá spodní a sedlová trubka a stejně tak pozvolna se zužující profil horní trubky, vzadu zakončené patentovaným upnutím sedlovky. Z toho vyplývá, že ačkoli byl kladen důraz na aerodynamiku a příznivou hmotnost, lze sedlovku posunovat ve vertikálním směru, a to ve značném rozsahu. My jsme nové „áerko“ testovali ještě v prototypové verzi a byli jsme upozorněni, že možná právě ve spoji sedlovky a rámu dojde k nějakým úpravám, nicméně použité řešení stahování sedlovky bylo naprosto funkč-

vení hrazdou se jezdec bude moct spolehnout na ideální stabilitu. Přitom v okamžiku potřeby změny směru jsou reakce rychlé a naprosto adekvátní příkazům. Áerko logicky nepatří mezi hodně živá kola, celkově je spíš umírněnější, ovšem v zatáčkách se chová sebejistě. Rozhodně netrpí nutností neustálých korekcí směru, a ani méně ostřílený silničář nebude mít problémy jej zkrotit. Povaha tohoto kola se nám prostě líbila – precizně vede přímý směr ve střední i vysoké rychlosti a pakliže dostane zkušenou pilotáž, okamžitě ukáže, co v něm opravdu je. Exceluje na dlouhých rovinkách, s akcelerací nemá větší problémy a v udržování vyšších rychlostních průměrů si vyloženě libuje. Pokud by se mu dala lehká kola s vyšším profilem ráfků, měli bychom před sebou zbraň hromadného ničení pro časovky a rovinaté etapy hromadných závodů. A klidně by stačila i mechanická Ultegra, bohatě! Karty se malinko obrací v kopcích, kde tento Felt patří „pouze“ k průměru, i zde by se lehčí kola hodila. Kvality modelu AR 4 jsou však někde jinde – měření při vývoji rámu prokázala ušetření celých dvou minut

580

erodynamika začíná hrát u silničních topmodelů většiny velkých značek stále důležitější roli a s konstrukčními prvky, jež jsme byli donedávna zvyklí vídat pouze u časovkových či triatlonových speciálů, se najednou setkáváme i na úplně „civilních“ strojích. Ploché spodní trubky, kapkovité profily integrovaných sedlovek a mnohé další do tohoto konceptu zapadající prvky s sebou sice přinášejí teoretické uspořené sekundy a designovou atraktivitu, ale v reálu nebývají k jezdci vždy úplně nejpřátelštější. Souvisí s nimi často snížení nejen komfortu, ale i samotné praktičnosti – zařezávání integrovaných sedlovek určitě nepatří mezi naše oblíbené úkony. Felt se také rozhodl jít cestou aerodynamiky – modely série AR ale nechtějí jakýmkoli způsobem omezovat praktičnost a i při respektování nejnižšího možného odporu vzduchu nabídnou značnou univerzalitu. Důkazem je námi testovaná poslední generace modelu AR, kompletně přepracovaná pro kolekci 2014. Verze AR 4 s cenovkou 65 990 korun vsadila na mechanickou verzi sady Shimano Ultegra a poměrně ekonomická kola Shimano RS31, která lákají k výměně za nějaký karbonový model, ať už značky Zipp či třeba Lightweight. Celková cena je totiž vzhledem k použití špičkového rámu příznivá, a k podobnému tuningu tak Felt AR 4 přímo vybízí. Jako by potenciálnímu

ní, byť hodně atypické. Zajímavostí dané koncepce je dvojice podélných bočních otvorů v sedlovce, za nimiž se nachází plochý kus se závitem, s jehož pomocí se sedlovka přitáhne ke stěně sedlové trubky. Z dalších prvků rámu zaujme umístění zadní brzdy dole za středovým pouzdrem, tedy pod řetězovými vzpěrami. Nejedná se ale o žádný atyp, k tomuto řešení se z důvodu optického „vyčištění“ zadní stavby uchyluje stále větší procento výrobců a svou nabídku této módě přizpůsobilo dokonce i Shimano – brzdová čelist nese logo Ultegra. V duchu současných trendů nemůže chybět lehce kónická hlava se spodním 1¼" ložiskem nebo kompletní vnitřní vedení lanek. Samozřejmostí jsou integrovaná středová ložiska, bez nichž už se dnes karbonový rám téměř neobejde. A pokud k testovanému stroji přistoupíme s okem estéta, nelze nezmínit, s přesunutím brzdy související, stylisticky dokonale čisté horní napojení sedlových vzpěr s absencí standardního můstku.

73,5°

74°

410 mm 1003 mm

rychlost na rovinách, tuhost rámu, konstrukce sedlovky těžší kola

Soutěž o kolo Author Modus

ZASÍLEJTE KUPÓNY J

estliže jste v minulém roce poctivě vystřihovali kupóny do soutěže o kolo Author Modus v ceně 34 000 Kč, nastává doba, kdy kupóny vložíte do obálky a zašlete nám je do redakce. Kupóny nám zašlete nejpozději do 20. února 2014 na adresu: Časopis Cykloservis, Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10. Pro přijetí kupónů do soutěže je rozhodující datum na poštovním razítku. Znamená to, že například datum na razítku 21. únor již neplatí pro přijetí kupónů. Zaslat musíte 20 kupónů, samozřejmě každý jiný, každý s jiným číslem, tak jak jsme je otiskovali. Můžete ale místo tří kupónů zaslat maximálně 3 žolíky, které jsme také otiskli. To pro případ, že jste některé vydání Cykloservisu v prodejně nesehnali. Každý žolík může nahradit jakýkoliv kupón v sadě.

Kupóny nenalepujte, ale pošlete je volně vložené do obálky. Ke kupónům ale vložte papír s těmito údaji: Jméno a příjmení, adresa, e-mail, telefonní číslo. Své jméno a adresu napište také na zadní stranu obálky. Na obálku také napište „Soutěž Author Modus“. Vaše údaje v obálce i na obálce jsou důležité, neboť ze zaslaných obálek s kupóny vylosujeme deset finalistů, které pozveme, jako každoročně, do sídla firmy Universe Agency v Praze, kde se vylosovaní utkají ve vědomostní soutěži o kolo Author Modus. Bez uvedených údajů vás nemůžeme kontaktovat, v tom případě bychom byli nuceni vylosovat jiného finalistu, který údaje vložil. Vylosovaní finalisté budou o datu finále obeznámeni především e-mailem a musí svou účast potvrdit. (red)

www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech

A

Cykloservis 1 / 2014

Felt AR 4

Cykloservis 1 / 2014

10

Prostě Niner!

Dokončení ze str. 1 

Celoodpružený trail bike RIP 9 RDO je dlouho očekávaným univerzálnějším celokarbonovým kouskem pro náročnější terén, získal ocenění Eurobike Award a mnoho zahraničních magazínů jej tituluje nejlepší celoodpruženou novinkou roku. Zadní zdvih 125 mm pracuje se systémem CVA, ovšem luxusní bytelný design vahadel i ramínka přepákování je hodně originální. Masivní čepy velkého průměru pojí zadní stavbu s patkami na osu 142 × 12 mm a osa horního

mu jsou z titanu a rám je vybaven montážními body ISCG 05 pro vodítko řetězu. Kdo hodlá jezdit náročnější terény, může vpředu použít vidlici se zdvihem až 140 mm, aniž by narušil celkovou geometrii. Sympatické je, že na své karbonové rámy značka poskytuje pětiletou záruku.

JET 9

www.cykl.cz – největší katalog kol

Hliníková stávající verze modelu RIP 9 je i nadále v nabídce, přičemž zadní zdvih je totožný, pevná zadní osa rovněž, ale vedení bovdenů je řešeno vnějškem a design rámu je mnohem jednodušší, byť neméně zajímavý. Nejbrutálnější zbraní pro náročný terén je enduro WFO 9 s hliníkovým rámem nabízejícím RIP 9 RDO vzadu 150 mm zdvihu. Masivní profilace truramínka pak má takový průměr, že je pohobek, pevná zadní osa a systém CVA by dlně vidět skrz. Podobně jako u modelu JET měly zvládnout každý terén, pro což ho9 RDO je vedení řadicích bovdenů ukryto voří i na devětadvacítku nezvykle položený do rámu, takže uhlazené tvary nejsou nikde hlavový úhel 68 nebo 69 stupňů dle výšky narušené. Pro fajnšmekry jen dodáme, že rámu a možnost nasadit dopředu vidlici se ochranné prvky proti řetězu nalepené na rázdvihem až 170 mm.

Nabídka hardtailů samozřejmě nemůže začít ničím jiným než karbonovým topmodelem AIR 9 RDO, který vsadil na maximální odlehčení díky propracovanému vrstvení karbonových vláken, a rám se tak dostal na hmotnost 1125 gramů. Přední trojúhelník ukrývá nejen integrované hlavové složení, ale také vedení řadicích bovdenů, a zadní stavba tvořící u patek uchycených zezadu jakýsi stylizovaný oblouk pak v tomto místě nese z vnitřní strany uchycený třmen brzdy. Tento bike získal ocenění Eurobike Gold Award už v roce 2012, kdy byl poprvé představen. Jeho předchůdce, typ AIR 9 Carbon je i nadále v nabídce a disponuje doslova neskutečnou tuhostí rámu, což prokázal už v našem testu. Nově má stejné provedení upevnění třmenu zadní brzdy jako výše uvedený nástupce i střed PF30, čímž ale přišel o středové pouzdro CYA většího průměru, do kterého bylo možné díky speciálním adaptérům napasovat středové osy od BB30 až po klasiku nebo otočné provedení pro singlespeed. Kdo chce hliníkovou verzi podobnou tomuto karbonovému vzoru, může zvolit model AIR 9, který sází na podobnou geometrii, ale cenově dostupnější prvky konstrukce. Hodně rozruchu vzbudila nová koncepce modelu ONE 9 RDO, což byl původně singlespeed, ovšem nově má všechny špič-

ONE 9 RDO

Kliky pro fajnšmekry I

přes nadvládu hliníkových klik od japonského giganta jsou dnes stále více v kurzu karbonové kliky od jeho konkurentů a výrobky s logem FSA, konkrétně řada K-Force Light, určitě neurazí špičkového závodníka ani náročného hobíka.

Vyzkoušeli jsme totiž luxusní kliky FSA K-Force Light v provedení se standardní integrovanou osou průměru 24 mm, dodávané v kompletu se středovým složením s keramickými ložisky. Kliky sází na maximum karbonu, takže jak jejich dutá ramena, tak samotná hvězdice i oka pro montáž převodníků jsou karbonové. Z hliníku jsou jen závitové vložky pro pedály, kompletní šrouby v Torx provedení a samozřejmě převodníky, v tomto případě v kombinaci 22/36. Naprosto dokonalé zpracování karbonu je skvěle vidět na detailech, jako jsou právě očka pro uchycení převodníků, která jsou po obvodu bez laku a je dobře vidět jednotlivé vrstvy vláken. Pro menší namáhání materiálu ale hlava šroubu dosedá na očko přes hliníkovou podložku, která má za úkol rozložit tlak na větší plochu. Tato partie totiž bude vzhledem k namáhání nejzranitelnější, protože všude jinde je materiálu kvůli tuhosti a odolnosti opravdu až nadmíru. Levá klika se montuje centrálním imbusovým šroubem se samostahovací vložkou na vícehran integrované osy a montáž do rámu je v podstatě totožná s jakýmikoliv jinými klikami podobného provedení. Závitové středové složení má samozřejmě trojici vymezovacích podložek a keramická ložiska uvnitř jsou dnes pro FSA v podstatě rutinní záležitostí. Zatímco na olympiádě v Aténách v roce 2004 jel na keramických ložiscích jen jediný závodník

Tyler Hamilton, na olympiádě v Londýně už stejný materiál kvůli nižšímu valivému odporu a delší životnosti nasadila díky jeho masovějšímu použití dokonce stovka závodníků. Montáž klik do rámu proběhla velice snadno a díky nabídce redukcí FSA je možné použít tato ložiska či jinou velikost pro větší nebo bezzávitová středová pouzdra, případně zvolit variantu klik s 30mm osou. Pedály je třeba nasadit přes podložky, jež jsou součástí balení, a pak už stačí jen nechat se hýčkat dokonalou tuhostí celku. Díky výšce ramen klik 45 mm a tloušťce v ohybu 14 mm je přenos energie opravdu dokonalý. Rovněž tuhost převodníků s profilací a náběhy dokonale navazuje a co se týče řazení, nemáme k přesnému chodu žádnou výtku. Zvedací kolíky, vyfrézované náběhy a různě profilované zuby velkého převodníku dělaly svoji práci na jedničku. Pouze zvolená velikost převodníků bude vyhovovat kvůli vyšší frekvenci šlapání spíše vyznavačům hodně náročného terénu, a závodník tedy sáhne nejspíš po větším počtu zubů. Výrobce ale tento model nabízí i v kombinacích 36/24, 38/24, 38/26 nebo 42/28, takže by si měl vybrat podle své oblíbené frekvence šlapání každý.

Testované kliky pak včetně středového složení, tří vymezovacích podložek a podložek pod pedály disponují hmotností 686 gramů (Shimano XTR 26/38 – 735 g, Sram XX 26/39 – 754 g), což je skvělá hodnota. Samozřejmě, že tento luxus má i svoji cenu, která představuje částku kolem patnácti tisíc korun za komplet. To v porovnání s konkurencí (Shimano XTR a Sram XX shodně zhruba 11 000 korun) je docela slušný rozdíl, který představuje třeba cenu klik Shimano Deore XT. Kliky FSA K-Force Light tedy můžeme doporučit všem gramhoničům, kteří chtějí nejen lehké a luxusní, ale také tuhé a precizně zpracované kliky. (už) hmotnost, zpracování detailů, tuhost

kové atributy karbonových rámů po vzoru AIR 9 RDO, tedy pevnou zadní osu, dokonalou profilaci trubek a nízkou hmotnost 1235 gramů. Hlavní odlišností je ale univerzalita tohoto biku určeného vidlicím 80–100mm zdvihu. Větší středové pouzdro s hliníkovou vložkou BioCentric II je totiž kompatibilní i s redukcí CYA a umožní tak vytvořit jak singlespeed s možností napnutí řetězu, tak použít různé typy klik a středových os. Jestliže jsme dosud byli u kol Niner zvyklí na určitou designovou linii, pak nově použitá svítivě žlutá barva na tomto modelu je hodně divokým počinem, ale nabízí se i v modré kombinaci. Lahůdkou v kolekci jsou bezesporu ocelové hardtaily, z nichž je ROS 9 určený pro hrubší zacházení. Jde o pevné all mountain kolo se specifickou geometrií a možností nasadit dopředu až 140 mm zdvihu, což dá 67° úhel hlavy. Ocelové trubky Reynolds sice nabídnou charakteristicky tenkou profilaci, ovšem hlavová trubka už je kónická a rovněž zadní patky jsou pro pevnou osu 142 ×12 mm. Lehké horní vyhnutí sedlových vzpěr nad patkami by pak mělo přispět k lepší absorpci rázů. Podobně jako u karbonových modelů je

cena

zde třmen zadní brzdy uchycen na vnitřní straně patek a rovněž větší středové pouzdro dovolí díky vložce BioCentric II vyrobit jak klasiku, tak singlespeed. Beze změny byl několik let model S.I.R. (Steel Is Reel), ocelový hardtail, který jsme měli kdysi možnost sedlat při testování na Vysočině a který svojí geometrií a ovladatelností patřil k tomu nejlepšímu, co jsme dosud v devětadvacítkách jezdili. Rám ze speciálních trubek Reynolds 853 Double Zone Butted má pevnou zadní osu i stře-

SIR 9 dové pouzdro BioCentric II nebo hlavovou trubku pro horní semiintegrované oversize ložisko a spodní vnější 1,5" misku. K dostání bude v červené, bílé a svítivě žluté barvě. Nejdostupnějším rámem v nabídce je hliníkový E.M.D. 9 (Eat My Dust), s klasickým středovým pouzdrem a IS úchytem zadní kotoučové brzdy, určený 100mm vidlicím. Novinkou je hliníkový cyklokrosový rám RLT 9 s karbonovou vidlicí a úchyty na kotoučovou brzdu, který by měl být k dostání od března. Vnitřní vedení řadicích lanek je samozřejmostí, stejně jako středové pouzdro BioCentric, ovšem nově v průměru pro komplety PF30. Niner tedy i v nové sezóně představí krásná a hlavně do detailů promyšlená kola, která jsou určena nejen závodníkům, ale hlavně těm, kdo si jízdu v terénu na maximum užívají, stejně jako jejich tvůrci z Niner Bikes. Více detailů o kolech najdete na stránkách www.ninerbikes.com nebo jejich dovozce www.ultrasport.cz. (už)