Notitie Referentienummer
Datum
Kenmerk
GM-0146900
13 november 2014
332566
Betreft
Onderzoek E233 Green Corridor
1 Aanleiding De Nederlandse gemeenten Emmen en Coevorden zijn betrokken bij het Europese onderzoek in het kader van Interreg Green Corridors. Om inzicht te krijgen in de hoeveelheid vrachtverkeer en de lading is een verkeersonderzoek uitgevoerd op de corridor tussen Nederland en de Deens Duitse grens. 2 Herkomst bestemmingsmatrix (HB matrix) Om de hoeveelheid en de routekeuze van het vrachtverkeer te bepalen tussen de Nederlandse grensovergangen Rijksweg A37 en Rijksweg A1 enerzijds en de Duits/Deense grensovergangen E45 en de veerhaven Rødby anderzijds zijn gedurende 1 week de kentekens geregistreerd van het passerende vrachtverkeer. Deze metingen hebben plaatsgevonden tussen 27 oktober en 5 november 2014. Alle kentekens zijn in verband met privacy omgezet naar een code. Door deze code’s naast elkaar te leggen ontstaat een Herkomst en Bestemmingsmatrix tussen deze 4 locaties. Onderstaande tabellen geven de HB matrices weer voor het totaal over de gehele meetperiode. De eerste tabel geeft de absolute aantallen weer. De tweede tabel geeft de procentuele aantallen. De laatste tabel geeft het aantal vrachtauto’s per herkomstland (Nederlandse of Deense grens) weer. In de bijbehorende excelsheet is per meetdag een HB matrix opgenomen.
A1-Nederland- A37-Nederland- E45-Denemarken- E47-Denemarkenin in in in Eindtotaal A1-Nederland-uit 419 253 672 A37-Nederland-uit 446 258 704 E45-Denemarken-uit 753 710 1463 E47-Denemarken-uit 308 348 656 Eindtotaal
1061
1058
865
511
3495
Verdeling per herkomst A1-Nederland- A37-Nederland- E45-Denemarken- E47-Denemarkenin in in in Eindtotaal A1-Nederland-uit 62% 38% 100% A37-Nederland-uit 63% 37% 100% E45-Denemarken-uit 51% 49% 100% E47-Denemarken-uit 47% 53% 100%
ReferentienummerReferentienummer
Pagina
GM-0146900
2 van 5
Verdeling over herkomstland A1-Nederland- A37-Nederland- E45-Denemarken- E47-Denemarkenin in in in Eindtotaal A1-Nederland-uit 30% 18% 49% A37-Nederland-uit 32% 19% 51% Totaal Nederland uit 63% 37% 100% E45-Denemarken-uit 36% 34% 69% E47-Denemarken-uit 15% 16% 31% Totaal Denemarken uit 50% 50% 100%
Afbeelding: locaties grens Nederland en Denemarken
Afbeelding: locatie A1 De Lutte ( Nederland)
ReferentienummerReferentienummer
Pagina
GM-0146900
3 van 5
Afbeelding: locatie A37 Zwartemeer ( Nederland)
Afbeelding: locatie E45 Padborg (Denemarken)
Afbeelding: locatie E47 Rødby (Denemarken) In de onderzoeksperiode hebben zich geen bijzondere omstandigheden voor gedaan. De weersomstandigeheden waren prima. Mooi najaarsweer, geen harde wind, geen extreme regenval. 3 Interviews transportbedrijven Met bovenstaande HB matrix is inzicht in de hoeveelheid vrachtverkeer op eerder genoemde routes. Het geeft echter geen inzicht in hoe vaak transporteurs deze route gebruiken en wat ze zoal vervoeren. Om hier meer inzicht in te krijgen zijn er gedurende 2 dagen telefonische inter-
ReferentienummerReferentienummer
Pagina
GM-0146900
4 van 5
views afgenomen met transporteurs waarvan we weten dat ze de grensovergangen A37 en A1 regelmatig gebruiken. In totaal hebben we 51 transporteurs gesproken waarvan ongeveer de helft (24 bedrijven) daadwerkelijk medewerking heeft verleend. Van alle onderstaande antwoorden zijn alleen de uitkomsten opgenomen van de bedrijven welke medewerking hebben verleend.
· Gebruikt u de A37 of A1? Ongeveer 50% van de bedrijven gebruikt beide grensovergangen. De andere 50% gaf aan alleen gebruik te maken van de A37. Slechts 1 bedrijf maakt uitsluitend gebruik van de A1.
· Welke grensovergang wordt het meest gebruikt ? Kijken we welke overgang het meest gebruikt wordt dan is er een voorkeur voor de A37. Van de bedrijven maakt 70% het meest gebruik van deze overgang.
· Waarom kiest u specifiek deze grensovergang ? De keuze voor grensovergang komt voort uit diverse keuzen. In 58% van de antwoorden is het de snelste of kortste route. Ongeveer 20% van de ondervraagden gaf aan dat de los of laadplaats de doorslag geeft voor de keuze van de route. Slechts één bedrijf gaf aan specifiek de keuze te maken voor de A1 in verband met het aanwezig zijn van douanefaciliteiten, indien deze nog nodig zijn.
· Hoe vaak komen deze ritten voor ? Het antwoord “Bijna dagelijks komen vrachtauto’s over de grensovergang” komt in 58% van de gevallen voor. 33% geeft aan wekelijks een rit te hebben richting het noorden van Duitsland of Scandinavië . Ongeveer 12% zegt zeer incidenteel naar het noorden te rijden.
· Heeft u afgelopen 2 weken gebruik gemaakt van de grenzen? Bijna alle vervoerders gaven aan afgelopen twee weken gebruik te hebben gemaakt van de grensovergangen. Op twee vervoerders na kwamen ze allemaal afgelopen twee weken over de grens.
· Land van bestemming Kijken we naar de landen van bestemming dan gaan de meeste ritten ( 58%) naar NoordDuitsland. Meestal gaat het om de regio Bremen- Hamburg. Ongeveer een kwart gaat naar Zweden en een ander kwart gaat naar Denemarken. Een van de vervoerders gaf aan alleen op Noorwegen te rijden.
· Eerste stop na de grens Veel transporten betreffen vers geconditioneerd transport. Dit is voor veel transporteurs een reden om zo min mogelijk te stoppen. De eerste stop is meestal in de buurt van Bremen. Het hangt hier ook vanaf hoelang de chauffeur al aan het rijden is geweest in Nederland. Indien de laadplek in de buurt lag van de grens dan zijn er ook veel bedrijven die doorrijden tot Hamburg. De eerste aankomstplek in Duitsland is veelal Hamburg of een van de havens aan de Oostzee. Eigenlijk hebben we geen enkele transporteur gesproken die aangaf ook gebruik te maken van de route via Flensburg en de bruggen in Denemarken.
· Type voertuigen en hoeveelheid lading Meeste bedrijven maken gebruik voor het lange afstandtransport van trekker/opleggers. Naast deze trekkers maken ze gebruik van combinaties. Het aandeel trekkers is ongeveer 90% tegen 10% aandeel in de combinaties. De voertuigen zitten wel allemaal aan hun maximale laadvermogen. In Duitsland is deze wettelijk maximaal 40 ton inclusief voertuig. In de praktijk wil dit zeggen
ReferentienummerReferentienummer
Pagina
GM-0146900
5 van 5
dat ongeveer 25 ton aan lading meegenomen kan worden. Bij de transporteurs welke met name in het bloementransport zitten ligt dit op ongeveer 15 ton. Ongeveer 90% betreft niet het vervoer van gevaarlijke stoffen.
· Soort goederen De soort goederen welke de transporteurs vervoeren is zeer divers: · Tuinbouw 16% · Industriële goederen 4% · Levensmiddelen 16% · Bulk 16% · Veevoeder 16% · Vee 16% · Bouwmateriaal 12% · Diverse 29% Opvallend was dat diverse vervoerders aangaven onderdelen te vervoeren voor windmolens. De transporteurs uit het Westland welke vrijwel allemaal verse producten bij zich hebben komen naar Nederland meestal retour met bulkgoederen. Enkele gaven aan vanuit Scandinavië diep gevroren vis als retour mee te nemen.
· Suggesties voor het verbeteren van de grenspassage tussen Nederland en Duitsland. Eigenlijk hebben de vervoerders geen suggesties voor verbeteringen. Allemaal willen ze zo snel mogelijk van A naar B. Als er al iets aangepast zou moeten worden aan de A37 dan zijn het ruimere parkeerplaatsen. De laatste parkeerplaatsen liggen nu ruim voor de grens en staan met name vlak voor het weekend en in de nachturen vol met Oost-Europese chauffeurs welke door de Duitse wetgeving niet verder mogen rijden.
· Zou u (weer) gebruik maken van de route E233 als deze is omgebouwd tot autobahn? Bijna alle vervoerders zien de tijdswinst in. Dat is ook de reden om (weer) gebruik te maken van de E233. Met name de rust voor de chauffeur is in het voordeel. Wel hebben vrachtauto’s nu vaak oponthoud door landbouwverkeer. Een enkeling zou liever zien dat de ombouw gisteren klaar was dan vandaag. Waar veel bedrijven zich wel zorgen over maken is het feit dat de E233 nu deels mautvrij is. Dit weegt nu vaak ook nog op voor het tijdsverlies wat ze hebben op de huidige E233. Als na de ombouw ook hier een maut gaat gelden dan kan het wel eens lonend zijn om toch om te rijden via de A1. Dit hangt wel sterk af van de laad en losplaats in Nederland.
· Heeft u wel eens overwogen om gebruik te maken van opslag- en overslagfaciliteiten ( warehouses en/ of spoorterminals ) in de grensregio? Van de benaderde bedrijven geeft bijna 88% aan hier geen gebruik van te gaan maken in de toekomst. Redenen om dit niet te doen zijn divers. Het in eigen huis hebben van overslag, zelf een locatie dicht op de grens, het niet mogen van de klant of zo snel mogelijk (vers- en veetransport) moeten rijden van A naar B maken dat ze hier geen behoefte aan lijken te hebben. Daar staat tegenover dat 12% hier over nadenkt. Op het onderscheid tussen overslag of spoorterminals gaf 1 van de ondervraagden duidelijk aan in ieder geval geen behoefte te hebben aan een spoorterminal.
