1/8
Medewerkers Verwerken Voorgelakte (Pre-coated) Dunne Plaat...
Producten die zijn vervaardigd uit dunne plaat worden vrijwel zonder uitzondering voorzien van een oppervlaktebehandeling. Het eindproduct krijgt hiermee een fraaier uiterlijk en een betere weerstand tegen corrosie. Het aanbrengen van een coating als laatste productiestap ligt voor de hand. Het aanbrengen van de coating op dunne plaat vóór het bewerken, levert een aantal voordelen op. De meest voor de handliggende is het voordeel van kostenreductie. Bij producten met een gering aantal bewerkingen, bepaalt het (uitbesteed) coaten een relatief groot deel van de kostprijs. Het toepassen van voor-
gelakt plaatmateriaal betekent dan voor een toeleverancier een gunstiger prijsstelling. Voor producten met een hoge toegevoegde waarde is voordeel te behalen in procesverbetering. Afkeur ten gevolge van het aflakken zal in dit geval (zeer) hoge kosten met zich meebrengen. Als de leverancier zelf de coating aanbrengt, is voorgelakt te overwegen als de eigen verflijn een bottleneck in de keten vormt, verouderd of wellicht afgeschreven is. Ook als het voldoen aan milieueisen te zware investeringen vraagt, is de toepassing van voorgelakt plaatmateriaal te overwegen.
Als uw bedrijf besluit om voorgelakt materiaal toe te passen, betekent dat veranderingen van de werkzaamheden voor een aantal medewerkers. Niet alleen voor de ontwerper en de constructeur, maar ook voor de werkvoorbereider en de werkzaamheden in de werkplaats bij het maken of samenstellen van het product. Dit document geeft in kort bestek weer waar zo al rekening mee gehouden moet worden. Aan het woord is een ondernemer pur sang en zijn werknemers die met regelmaat pre-coated inzetten en verwerken. Puur om concurrentievoordeel te behalen.
>
Het proces kent relatief kleine series met weinig toegevoegde waarde (bijvoorbeeld onderdelen met weinig of geen esthetische waarde).
>
Het betreft grote series met veel toegevoegde waarde (bijvoorbeeld witgoed).
>
Directe ondersteuning wordt verleend bij het maken van prototypen (rapid prototyping).
In de praktijk blijkt dat de introductie van voorgelakt materiaal een drietrapsraket is: 1
Overtuig de inkoper van de opdrachtgever. Prijsstelling is een trigger, maar ook korte levertijd en een betrouwbaarder proces. Sluit met hem een pact en bereidt samen met hem stap 2 voor.
2
Overtuig de ontwerper. Maak een prototype en laat hem ‘zien en voelen’ hoe het resultaat zal worden.
3
Ondersteun de inkoper en de ontwerper bij het overtuigen van de verkoper of de beslisser bij de opdrachtgever. Sta ze bij met voorbeelden en verschaf hen inzicht in de kwaliteit tegen een alleszins redelijk kostenplaatje.
Bij het overtuigen van de verschillende beslissers kan worden gekeken naar een aantal kenmerkende aspecten. Het blijkt dat als productieprocessen een aantal kenmerken vertonen ze zich optimaal lenen voor de toepassing van voorgelakte dunne plaat. Kort door de bocht zijn dit: >
De externe transporttijd, inclusief laden en lossen, van en naar de spuiter is langer dan vier uur. Transport krijgt dan een relatief groot aandeel in de totale procesduur.
Seminar Transportbesparing
In het laatste geval heeft de toeleverancier natuurlijk grote kans om een opdracht te krijgen voor het maken van de definitieve serie. Ontbramen In het ontwerp moet niet alleen rekening worden gehouden met de maakbaarheid en de elektrische geleiding. In het maakproces is het eigenlijk niet mogelijk om te ontbramen. De laklaag wordt dan immers verwijderd. Dit betekent dat in het ontwerp al rekening moet worden gehouden met de ponsrichting in verband met deze braamvorming en mogelijk beschadigingen. Lijmen Naast de optie om de uitslag zo te ontwerpen dat het product meer uit één stuk is gemaakt, biedt ook lijmen in veel gevallen een uitkomst. Felsmoeren kunnen ook een oplossing zijn, maar in het vergelijkbare originele ontwerp ontbreken deze ‘ontsierende onderdelen’. Uitdaging Veel gebruikers van voorgelakte dunne plaat geven aan dat het verwerken van dunne plaat wordt gezien als een uitdaging en niet als een belemmering. Als leidinggevenden het prijsvoordeel pakken, is dat een goed uitgangspunt voor de ontwerper om zijn creativiteit eens de vrije loop te laten.
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
2/8 RVS In de praktijk blijkt dat bedrijven die RVS verwerken, weinig moeite zullen hebben met de verwerking van voorgelakte dunne plaat. Dit geldt vooral als het geslepen RVS betreft. RVS is zeer gevoelig voor krassen. Daarmee vergeleken is voorgelakt materiaal feitelijk minder kwetsbaar voor beschadigingen. In de werkplaats blijkt in de praktijk dat de bovengenoemde zaken ook gelden voor de verwerking van RVS. Dit metaal is, evenals voorgelakt, gevoelig voor het oplopen van aftekening bij het zetten. Het nabewerken van geslepen RVS is eigenlijk uit den boze. Vergeleken met RVS is voorgelakt materiaal zelfs minder gevoelig voor aftekening bij het zetten. Inpakken Geponst materiaal geeft altijd bramen. En omdat afbramen van voorgelakt vaak geen optie is, moet het inpakken zorgvuldiger gebeuren. De producten mogen niet over elkaar schuiven en ook bij het nesten van producten in de verpakking, moet worden gekeken of ponsvlakken elkaar aan de zichtzijden niet raken. Levertijd en bestelhoeveelheden De bestelhoeveelheden van voorgelakt materiaal zijn over het algemeen groter dan bij blank materiaal in handelsmaten. Veel leveranciers leggen het materiaal echter wel op voorraad en kunnen op afroep leveren. Bij een lage omloopsnelheid is het wel zaak het oude materiaal eerst te verbruiken. Bij een lange opslagtijd bestaat de kans dat de laklaag geleidelijk brosser wordt en daardoor wordt het minder flexibel. Bij het buigen wordt dat zichtbaar door lichte scheurvorming, dan wel witte of lichtgekleurde zetranden. Als het materiaal in deze situaties wordt opgewarmd (bijvoorbeeld onder een heater), is dit probleem vrijwel altijd te verhelpen. Gereedschap en machines Bij de keuze van machines is het belangrijk te kiezen voor apparatuur waarbij de gereedschappen eenvoudig zijn te wisselen. Daarmee is het gereedschap voor voorgelakt goed te scheiden van het gereedschap voor ruwer materiaal. Ook komt men niet in de verleiding om het wisselen van het gereedschap achterwege te laten, omdat het zich bijvoorbeeld onder het werkblad bevindt. Voorop staat ook de inzet van scherp en kwalitatief goed gereedschap. Iedere stempel of pons die minder van kwaliteit is, laat een braam achter die bij verdere verwerking krassen kan veroorzaken. Omdat voorgelakt nauwelijks is na te bewerken of te herstellen, moet de bewerking in één werkgang goed zijn.
zijn, het levert hen afval en werk, kan door toepassing van een dergelijke folie de kans op beschadigingen tijdens bewerking en transport aanmerkelijk verkleind worden. Daarbij komt dat ook na-gelakte producten moeten worden verpakt en dat er feitelijk onder de streep niet zo heel veel verschil is. Inloopradius Voor het verwerken van voorgelakt materiaal moet vaak een grotere inloopradius van de matrijzen worden gekozen. De laklaag kan een kleine radius op zich goed aan, maar om een aftekening van het zetten te voorkomen is een vergroting van de inloopradius wel aan te bevelen. Pick & Place Voorgelakte producten mogen niet vallen en schuiven. Ten gevolge van de braamvorming ontstaat makkelijk lakschade. Als het proces (gedeeltelijk) is of wordt geautomatiseerd, is een pick & place robot een uitkomst. De producten worden van de band genomen en netjes zonder te schuiven afgelegd. Meer weten? De meeste bedrijven die voorgelakte dunne plaat verwerken, vonden zelf de oplossingen voor verschillende vraagstukken. Via de Federatie Dunne Plaat (FDP) kunt u antwoorden krijgen op meer specifieke vragen. De FDP beschikt over onder meer een gratis CD-ROM waarop voorgelakte dunne plaat in alle facetten wordt belicht. Ook kunt u de brochure: ‘Eerst lakken en daarna pas vervormen. De mogelijkheden van gecoilcoate dunne plaat’ aanvragen. Adres Federatie Dunne Plaat Einsteinbaan 1 Postbus 2600 3430 GA Nieuwegein telefoon: 030 – 600 00 05 email:
[email protected]
Folie Voorgelakt materiaal kan met een beschermende folie worden geleverd. Hoewel OEM’ers daar niet altijd blij mee
Seminar Transportbesparing
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
3/8 De Verkoper “Als toeleverancier moet ik de inkoper van de opdrachtgever overtuigen dat voorgelakt materiaal voor hem voordelen biedt. En die voordelen zitten allereerst in de prijsstelling. “Daarnaast geeft het elimineren van het lakproces mij als leverancier meer zekerheid dat ik de afgesproken levertermijn haal.” Ik kan veel beloven omdat ik míjn proces in de hand heb. Op het proces van de spuiter heb ik eigenlijk geen zicht. Met voorgelakt materiaal bied ik de OEM’er een kortere time-to-market”.
De Werkvoorbereider “De meeste zaken waarmee ik te maken krijg, zijn redelijk eenvoudig op te lossen. Maar je moet er wel even goed over nadenken. Van het bestellen van voorgelakt tot aan het verpakken van het eindproduct, behandel je voorgelakte materialen net even anders. In ieder geval is het afstemmen met de ontwerper en de werkplaats heel belangrijk. We zijn er inmiddels wel achter dat onbehandeld materiaal net iets meer kan hebben dan voorgelakt materiaal. Laat in ieder geval het beschermende folie voor de opdrachtgever zitten. Dat scheelt al veel”.
De Ontwerper & De Constructeur “Het meest opvallende van een voorgelakt eindproduct is natuurlijk de onbehandelde snijkant. Vaak vinden opdrachtgevers dit minder relevant als de kostprijs en levertijd aantrekkelijk zijn. Wat met specifieke producten even puzzelen is, is bijvoorbeeld een oplossing voor de elektrische geleiding van elektronica behuizingen. Om op alle onderdelen een goede aarding te realiseren, moet een alternatieve verbinding worden gemaakt. Ook proberen we meer producten uit één stuk te maken. Losse onderdelen zijn met voorgelakt niet meer te lassen of te solderen. Inmiddels zijn wij heel bedreven in het maken van grotere uitslagen die goed maakbaar zijn. Soms zijn slimme aanpassingen in het maakproces nodig. Dat geeft ons ook wel een voorsprong. Veel opdrachtgevers hebben liever geen verbinding dan een na-gelakte lasnaad…”.
De Werkplaats “Wat wij telkens doen als een product nieuw in productie komt, is met de eerste plaat ‘meelopen’. Eigenlijk lopen de ontwerper, de werkvoorbereider en de plaatbewerker samen door het proces. Dit werkt het best. Iedere betrokkene kan zelf zien wat de invloed is van voorgelakt op het specifieke product. Wij verwerken ook veel gepolijst RVS en als je dat kunt, is voorgelakte plaat niet veel complexer. Er zijn een paar ‘weetjes’. Als je die kent maak je met het voorgelakte materiaal mooie producten”.
Seminar Transportbesparing
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
4/8
Waarom Ondernemers Kiezen Voor Voorgelakte (Pre-coated) Dunne Plaat
Producten die zijn vervaardigd uit dunne plaat worden vrijwel zonder uitzondering voorzien van een oppervlaktebehandeling. Het eindproduct krijgt hiermee een fraaier uiterlijk en een betere weerstand tegen corrosie. Het aanbrengen van een coating als laatste productiestap ligt voor de hand. Dit heeft echter ook een aantal nadelen. Door de coating op dunne plaat aan te brengen vóór de bewerkingen, ontstaan een aantal voordelen. Eén van deze voordelen is de reductie van transportkilometers. De rit van en naar de locatie waar de halffabrikaten worden voorzien van een coating, komt namelijk te vervallen. In de onderstaande figuur zijn de productieketens weergegeven waar respectievelijk vooraf en achteraf wordt gecoat. De besparing is afhankelijk van een aantal factoren, zoals bijvoorbeeld de locaties waar het materiaal wordt ver- en bewerkt. In het onderste ketenfiguur wordt tevens gekozen voor het centraal maken van uitslagen
Productie Dunne Plaat
Decoil & engineering
uit het voorgelakte dunne plaatmateriaal. Dit is een mogelijkheid om nog meer kilometers te besparen. Per vrachtwageneenheid van 5 rollen van 5 ton dunne plaat varieert de besparing tussen de 600 en 4000 kilometer per jaar. In CO2 emissie uitgedrukt, is dat 570 en 3800 kilogram CO2! Vanzelfsprekend kost dat transport ook geld. In de meest dure situatie circa 4000 euro. In de meest gunstige situatie slechts 175 euro. In het bovenstaande rekenvoorbeeld is sprake van een financiële trigger om pre-coated materiaal toe te passen. Er is ook een maatschappelijke trigger. Zeker met de berichten in het achterhoofd over de toenemende vervuiling in en om de grote steden. Het voorliggende document wil pre-coated ook van andere kanten belichten. Er is naast transportbesparing nog meer te besparen en door pre-coated toe te passen, zijn ook andere voordelen te behalen. Bijvoorbeeld op het gebied van innovatie en kwaliteit.
Maken van uitslagen
Bewerken van uitslagen
Coaten half-fabrikaat
Assemblage
‘Finishing Touch’ achteraf coaten
‘Finishing first fabricate later’ vooraf coaten OEM’er
Steel Service Center
Kostprijsreductie Het verminderen van transportkilometers reduceert de kostprijs. Door voorgelakte plaat toe te passen, ontstaan daarnaast andere voordelen die de kostprijs reduceren. Soms zijn ze direct verbonden met het transport van materiaal. Soms met het lakproces als het in eigen beheer wordt uitgevoerd. > Kostenreductie door niet zelf te lakken De kosten van een eigen lakstraat wegen niet (meer) op tegen de kosten van de meerprijs van voorgelakte plaat. Met name door de toenemende energiekosten, strengere wet- en regelgeving op het gebied van veiligheid, arbo en milieu, biedt het gecentraliseerd coaten kostenvoordeel. > Kostenreductie door verkorten van de productieketen Door dunne plaat vooraf te coaten, ontstaat een kortere productieketen dan wanneer men besluit achteraf de coating aan te brengen. Met name de handeling van ongelakte c.q. gelakte halffabrikaten brengt veel kosten met zich mee. Deze kosten zijn gerelateerd aan tussenopslag c.q. -voorraden, personeelskosten en kosten voor intern transport, verpakking, bescherming, etc. Daarnaast vervalt ook de logistieke bewaking en de risico’s
Seminar Transportbesparing
van het traject van en naar de locatie waar de coating wordt aangebracht. Als men ook kiest voor voorgelakte materiaaluitslagen is de besparing op logistieke aspecten maximaal. > Kostenreductie door innovatie in het productontwerp De kostprijs wordt voor een belangrijk deel bepaald in het ontwerpstadium van een product. Veel inspanningen om achteraf de kostprijs te reduceren, leiden vaak tot suboptimalisatie of kwaliteitsverlies van het eindproduct. De toepassing van voorgelakte plaat maakt herontwerp van bepaalde facetten nodig. Zo geven andere verbindingstechnieken en zetranden de mogelijkheid om lichter te construeren en te besparen op assemblagetijd. Gericht op keten- en kwaliteitsmanagement De afwerking van het (eind)product wordt door het toepassen van voorgelakte plaat in het productieproces naar voren geschoven. In feite zover dat gesproken kan worden over het elimineren van een bewerking uit de totale keten. Het verminderen van overdrachtsmomenten en bottlenecks in de keten werkt vrijwel altijd kwaliteitsverhogend.
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
5/8
> Efficiencyverhoging door ketenintegratie Door het elimineren van het lakproces komt het product efficiënter tot stand. De kans op fouten en daardoor hoge faalkosten is kleiner. Vooral bij fouten en afwijkingen in het conventionele lakproces ontstaan relatief hoge kosten om de fouten te herstellen. Voorgelakte plaat kan desgewenst ook met een beschermende folie worden geleverd, die na assemblage wordt verwijderd.
Enkele voorbeelden zijn: > Coatings met antibacteriële eigenschappen. Dit soort coating heeft met name toegevoegde waarde in de voedingsmiddelenindustrie, in steriele ruimtes zoals operatiekamers en in luchtbehandelingsystemen. >
> Grip op het productieproces door ketenverkorting Op het moment dat het coaten van producten worden uitbesteed, kan men het proces nog wel regisseren, maar de sturing is op dat moment in handen van derden. Versnelling van het proces of verandering van de werkvolgorde is vaak niet meer mogelijk of kostbaar. > Verkorten doorlooptijd door eliminatie van het coatproces De doorlooptijd van het productieproces kan worden versneld door het achteraf coaten te elimineren. Naast de transporttijd gaat ook tijd verloren met de overslag en eventuele tussenopslag van het gecoate halffabrikaat. De tijd van opdracht tot levering van het product wordt korter door toepassing van voorgelakt materiaal. Innovatieve ontwikkelingen Over het algemeen is de plaatverwerkende industrie een relatief conventioneel ingestelde bedrijfstak. Men past bewezen technieken toe, die ook aan junioren in de branche worden overgedragen. Het inzetten van voorgelakt materiaal daagt zowel denkers als doeners binnen de plaatverwerkende industrie uit, om buiten de gebaande paden te treden. > Voorgelakte plaat als katalysator voor product- en procesinnovatie Veel producten van dunne plaat zijn volgens een vertrouwd patroon ontworpen. Vraagstukken met betrekking tot corrosiebescherming, stijfheid van constructies, verbinden en vervormen, zijn ingegeven door het uitgangspunt dat het product achteraf wordt voorzien van een beschermende coating. Verandering van het product of het productieproces is vaak lastig door deze vertrouwde dimensies. De toepassing van voorgelakte plaat maakt het nodig dat bijvoorbeeld ontwerpers en werkvoorbereiders op een andere manier tegen het proces en het product aan kijken. Door deze nieuwe randvoorwaarde kunnen verrassende verbeteringen van het proces of het product ontstaan. > Introductie van innovaties door toepassing van voorgelakte plaat Dunne plaat kan worden voorzien van een zogenaamde functionele coating. Ook wel ‘smart coating’ genoemd. Deze coating heeft door bepaalde toevoegingen aanvullende eigenschappen. Aan deze ontwikkelingen wordt op dit moment veel aandacht besteed.
Seminar Transportbesparing
Coatings met geleidende eigenschappen. De behandeling met deze soort coating maakt het voorgelakte materiaal (punt)lasbaar. Een normale organische coating vormt namelijk een blokkade bij het lassen. Verdere ontwikkelingen vinden plaats op het gebied van nano-coatings. Door toepassing van deze allernieuwste technologie verwacht men coatings te kunnen ontwikkelen met de meest uiteenlopende eigenschappen. In het algemeen geldt, maar in het bijzonder voor een ‘smart coating’, dat deze bij vooraf lakken ook op plaatsen wordt aangebracht die met achteraf coaten moeilijk of niet toegankelijk zijn. Denk aan gezette randen en holle ruimten die na bewerking ontstaan.
Maatschappelijk verantwoord ondernemen Steeds meer bedrijven besteden aandacht aan de maatschappelijke impact van hun onderneming. Dit geldt vooral voor bedrijven met een zekere naamsbekendheid en hun rol in de publieke opinie. Steeds vaker worden bedrijven ook op lokaal niveau geconfronteerd met hun aandeel in het maatschappelijk verkeer. > De invloed van mijn bedrijf/product op emissies Iedere vrachtwagenkilometer levert om en nabij de 946 gram CO2 op en verbruikt 1,55 megajoule energie. Voor velen nu nog abstracte getallen die in het verlengde van bijvoorbeeld het Kyoto-verdrag, het Meerjarenprogramma Energiebesparing en emissierechten, wel degelijk mee gaan tellen. Vaak gaat het om getallen die de verbeelding te boven gaan en in de publieke opinie een rol spelen of gaan spelen. Het terugdringen van de uitstoot vormt een onderdeel van het beeld dat de buitenwereld van het bedrijfsleven heeft. > Minder transportbewegingen binnen uw gemeente Veel gemeenten worden op dit moment geconfronteerd met een overschrijding van normwaarden op het gebied van emissie van roetdeeltjes, CO2, NO2 en andere stoffen, die volgens Europese normen aan een maximum zijn gebonden. Nu en in de toekomst zal het gemeenten er veel aan zijn gelegen om enerzijds de werkgelegenheid te behouden en anderzijds de luchtkwaliteit van de gemeente binnen de norm te houden. Bedrijven en overheid zullen beiden wisselgeld moeten hebben, om deze zaken in goede banen te leiden. Vooral in geval van het uitbesteden van het coaten op lokaal niveau, valt met de toepassing van voorgelakt materiaal veel voordeel te behalen.
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
6/8
Rekenmodel Transportbesparing
Hieronder staan de grootheden waarmee Verkeer en Waterstaat rekent bij het inzichtelijk maken van de transportbesparingen. Iedere vrachtautokilometer die wordt bespaard, levert globaal een besparing op van:
energiebesparing op transportgebied meetellen bij het resultaat van hun Meerjarenafspraak.)
> 1 euro (bruto, de investeringen die men moet doen om het te bereiken, moeten er nog wel vanaf). > 946 gram CO2 (straks ongetwijfeld van belang bij emissierechten). > 1,55 megajoule energie (ondernemers die meedoen aan een Meerjarenprogramma Energiebesparing, mogen de
Fig. 1
Globaal wordt gesteld dat een zware vrachtauto 100.000 tot 120.000 km per jaar rijdt. Als een ondernemer dus 100.000 km per jaar bespaart, houdt deze (bruto) 100.000 euro in de knip en heeft hij 1 vrachtauto van de weg gehaald. Lichtere vrachtauto’s en bestelauto’s kosten minder, rijden minder en stoten minder uit. Daar staat tegenover dat de kosten en emissies per ton vervoerd product beduidend hoger liggen.
Referentiemodel dunne plaat keten (per eenheid van 25 ton)
Producten basis materiaal IJmuiden
invoer variabelen transport kosten interregionaal tarief t/km transport kosten regionaal tarief t/km
Metaalbewerking
Handel Valkenswaard
Oppervlaktebehandeling
Metaalbewerking
Provinciaal
Regionaal
OEM’er
Regionaal
Eindlocatie
0,04 0,10
0,00
0,22
0,28
kosten interne logistiek /colli beladingsgraad (25 ton)
0.9
beladingsgraad (< 25 ton)
0,95
1,00
0,60
0,50
afstand van - naar (km)
200
100
0
50
50
factor visa versa leeg (leeg v.v. = 1.5)
1.5
1.3
0,0
1,1
1,1
5
0
0
0
0
0,00
0,00
0,00
0,00
5000
2375
0
750
625
7500
3088
0
825
688
aantal colli per transportbeweging gewicht per colli (kg.)
5000
berekende variabelen
25t
totale kosten interne logistiek totaal ton/km beladen
colli 0,00
4500
totaal ton/km beladen/leeg
Rekenregel voor besparing
Seminar Transportbesparing
Januari 2006
Federatie Dunne Plaat
Seminar Transportbesparing SSC
238
238
Januari 2006 238
Doelgroep gebruikt blanke dunne plaat
SSC
200
•
12
Legenda * Afhankelijk van de locaties en of uitslagen en bewerkingen op één locatie zijn uit te voeren ** Afhankelijk van de locaties van bewerking SSC Steel Service Center
238
200
•
200
•
10
11
SSC
200
238
SSC
•
200
•
•
7
8
9
200
•
•
SSC
238
c
SSC
De
l oi
en
200
200
200
200
200
w
•
•
•
Be
•
a
n va t ie laa t p uc e od nn P r du
6
Co
e
n
200
w
n te
e rk
•
•
4
•
•
Be
e
n
•
•
3
a
n te
e rk
5
•
•
Co
2
1
Ca
se
. nr
Proces van OEM’er of toeleveranciers in eigen beheer
SSC
SSC
SSC
SSC
SSC
SSC
n ge l a ke n s t a Ui m a
t an in
r eu
in
6375
8750
8750
n to
*
*
*
*
*
**
**
165
175
175
**
**
**
5000
7375
438 200
5625
8000
5000
7375
5750
375
175
200
438
365
8125
s o’
603
540
778
778
n
**
le
165
al
*
min.
max.
in
e
6375
s
ag
540
175
175
175
As
bl
175
a
em
165
165
165
165
Co
n te
*
*
*
*
n va en en k er ag w t sl Be ui
/k
m
Transportbewegingen voor tonnage: 25
Fig. 2
Doelgroep gebruikt al voorgelakte dunne plaat
Door OEM’er of toeleveranciers uitbesteed proces
7/8 Rekenmodel Transportbesparing
Federatie Dunne Plaat
8/8 Fig. 3
Model voor kostenvergelijking voorgelakte dunne plaat Na-lakken > Inventaris Kosten A Kosten van materiaal in eigendom 1. Verf 2. Chemische hulpstoffen 3. Oplosmiddelen 4. Ontvetters 5. Metaal (blank of voorgelakt) Totaal B
Personeelskosten van voorraadbeheer 1. Direct 2. Indirect Totaal
Voorgelakt
n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t
n.v.t n.v.t n.v.t
C Opslagruimte Totaal Inventaris Kosten
> Vaste Kosten Machines & Apparatuur A Verflijn (machines & apparatuur)
n.v.t
Afstemming van machines en apparatuur op huidige en toekomstige wet- & regelgeving 1. Efluent control 2. Controle van uitstoot 3. Beveiligingsmaatregelen als: sprinkler systemen, brandbestendig schakelmateriaal, etc. 4. Overige Totaal Vaste Kosten Machines & Apparatuur
n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t
> Operationele Kosten A Personeelskosten verflijn 1. Direct kosten 2. Indirect kosten Totaal
n.v.t n.v.t n.v.t
Energiekosten 1. Direct (verbruik van brandstof & elektra) 2. Aanvullende kosten energieverbruik: Opslag Verwerving Logistiek/inkoop 3. Shutdown kosten Totaal
n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t
Ruwe materialen (werkelijke verbruikskosten) 1. Verf 2. Chemische hulpstoffen 3. Oplosmiddelen 4. Ontvetters 5. Metaal (blank of voorgelakt) Totaal
n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t
B
B
C
D
E
Onderhoud van apparatuur 1. Reserve onderdelen 2. Verbruiksartikelen (filters, etc.) 3. Voorraad van onderdelen 4. Personeelskosten voor onderhoud, logistiek en inkoop, overhead a Direct b Indirect Totaal
Afvalmanagment (residu, nevel, schoonmaken opslagtanks, etc.) 1. Apparatuur 2. Onderdelen 3. Personeelskosten a. Direct b. Indirect Totaal
F
Uitval en herproductie (incl. scrap)
G
Intern transport (verfdrums, trucks, coil handeling apparatuur, etc.)
H Verzekeringen Totaal Operationele Kosten Totaal Kosten
n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t n.v.t
