7 Snel inspelen op Schelde-Seineverbinding DEZE WEEK. 3 Regionale diensten versterken vlot, veilig en betrouwbaar varen

120e jaargang nummer 27

Zaterdag 5 juli 2008

SCHEEPSBOUW

losse nummers 3 euro

met o.a.: Nederlands vernuft heft 48.000 ton Levertijden Achilleshiel Vietnamese scheepsbouw Oranjewerf overleeft overnames en faillissementen Onopvallend alom aanwezig: de dekschuit Kapitein Heldt heeft plezier in vliegeren Een yzeren tjalkschip voor 6000 gulden Scheepsbouw in Duitsland Scheepsbouw in België

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Onderzoeksraad bepleit veiligheidskeurmerk

Veel passagiersschepen onvoldoende brandveilig

De gebreken liggen vooral op het organisatorische vlak. De problemen die het evacueren van minder valide passagiers met zich meebrengt worden sterk onderschat, meent de Onderzoeksraad. Daarnaast voldoen veel oudere passagiersschepen niet aan de nieuwe technische brandveiligheidseisen. Dat de evacuatie van het passagiersschip in 2001 relatief goed is verlopen komt volgens de raad vooral omdat er maar twaalf passagiers aan boord waren. Bij een volledige bezetting met 82 passagiers, had de evacuatie de zestien bemanningsleden voor onoverkomelijke problemen gesteld en was het slecht afgelopen. De brand op het schip greep snel om zich heen.

Overgangsperiode

Een probleem bij oude schepen is dat ze pas hoeven te voldoen aan nieuwe eisen op het gebied van brandveiligheid wanneer ze compleet worden verbouwd. Op grond van een Europese regeling bestaat er een overgangsperiode tot 2045. Nieuwe eisen ten aanzien van de

organisatie gelden echter wel meteen voor alle schepen. ‘Juist op oudere schepen is de noodzaak groot deze maatregelen goed in te vullen’, schrijft de Raad. ‘Er moeten organisatorische maatregelen zijn getroffen voor brandbestrijding en om passagiers in geval van brand te redden. Evacuatie van de, vaak beperkt mobiele, passagiers is moeilijk, ook al omdat het niet altijd mogelijk is het schip bij brand tijdig aan een

ledig beeld, omdat niet het hele schip wordt bekeken. De invulling van de inspecties is onder andere afhankelijk van de aandachtspunten die IVW kiest. Een uniforme standaard voor inspecties ontbreekt. Hierdoor bestaat de kans dat niet wordt geconstateerd dat het schip niet voldoet aan de eisen. ‘Dit klemt temeer nu de inspecties zich in veel gevallen eenzijdig lijken te richten op de geldende techni-

geschikte kade af te meren.’ Eigenaar, schipper en bemanning zijn zich volgens de Raad onvoldoende bewust van de beperkte zelfredzaamheid van passagiers. ‘In geval van brand kunnen zij veelal niet zelfstandig een veilig heenkomen vinden en zijn ze afhankelijk van hulp van buitenaf. Als tot evacuatie moet worden overgegaan is dit vanwege de beperkte mogelijkheden op het water risicovol en moeilijk uitvoerbaar. Bij branden op passagiersschepen moet gezien de leeftijd van veel passagiers rekening worden gehouden met ernstige complicaties. In zo’n situatie is het niet realistisch te rekenen op snelle externe hulp. Men zal moeten volstaan met de eigen organisatie.’ Omdat de sector de nadruk legt op het creëren van een aangenaam en comfortabel verblijf voor de passagiers, heeft brandveiligheid vaak onvoldoende aandacht. Gezien de grote potentiële gevaren, acht de Raad het noodzakelijk de aandacht hier nadrukkelijk te vestigen.

Verwaarloosd

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft bij keuringen voor de afgifte van het Certificaat van Onderzoek (CVO) onvoldoende oog voor de organisatorische kant van de veiligheid. De CVO-keuringen geven volgens de Raad geen vol-

De Onderzoeksraad beveelt het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Koninklijke Schuttevaer aan om de (brand)veiligheid op passagiersschepen zo te verbeteren dat een incident zelfstandig te beheersen is en een gecertificeerd kwaliteits/veiligheidskeurmerk in te voeren dat reisorganisaties en passagiers inzicht geeft in het veiligheidsniveau aan boord. De Onderzoeksraad beveelt de minister van Verkeer en Waterstaat aan om uniforme op de veiligheidsorganisatie betrekking hebbende criteria te ontwikkelen voor inspecties in het kader van het Certificaat van Onderzoek en in overleg met de Nederlandse Vereniging voor Brandweerzorg en Rampenbestrijding, als vast onderdeel van die criteria, een beoordeling van brandveiligheidsaspecten op te nemen. Het volledige rapport is te lezen op www. onderzoeksraad.nl onder het kopje ‘publicaties’. (HH)

Melkpakkenboot voor een goed doel KRIMPEN AAN DE IJSSEL

‘Het kost twee dagen om de verfspettertjes van de auto te halen’, zegt een schipperse tegen me. Ze vertelt dat de brug waar ze onderdoor voeren werd geverfd en dat ze bij het autowassen allemaal kleine onafwasbare spikkeltjes op de autolak zag. De sluis die ze daarop belt heeft nog niet van het probleem gehoord. Later belt de sluis terug. Ze hebben de schepen gebeld en er zijn meer schippers met dat euvel. ‘Wel netjes dat ze terugbellen en er achteraan gaan’, vind ik. Dat vindt zij ook. Ze ziet wel hoe ze dat doet als de auto twee dagen weg moet.

leerstoel maritieme archeologie

STELLING VAN DE WEEK

3 ‘Regionale diensten

'Ik heb al eens een cruise gemaakt'

5 Schippersprotest

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

versterken vlot, veilig en betrouwbaar varen’ tegen ‘dictatuur’ VNF

6 Werf legt booreiland aan de ketting

9 MAN Diesel snelt

Volgende week met de bijlage

Scheepsbouw

15 Jongeren enthousiast

vooruit op IMO-eisen

over klein schip

Aanbevelingen

www.koedood.nl - [email protected]

Spikkels

11 Groningen krijgt

sche vereisten en die met betrekking tot de veiligheidsorganisatie vaak onderbelicht blijven. Het toezicht op de naleving van de brandveiligheidseisen is te beperkt. De expertise op het gebied van brandpreventie waarover de brandweer beschikt, wordt bijvoorbeeld niet of nauwelijks gebruikt door IVW.’

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

HENRIETTE

Schelde-Seineverbinding

Evacuatie minder validen erg moeilijk

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

7 Snel inspelen op

Binnen het uur een binnenvaartschip bouwen van ruim 800 melkpakken. Dat was de taak van de 140 kinderen van het reformatorische schippersinternaat De Driemaster in Krimpen aan de IJssel en dat lukte want het schip was in vijftig minuten klaar. Op de ouderdag, afgelopen zaterdag, waren ruim 200 ouders aanwezig die de door hen zelf verzamelde pakken konden kopen voor een kwartje. De dertien sponsors van het internaat zorgden ervoor dat de totale opbrengst van de actie rond de 1400 à 1500 euro werd. Het geld gaat naar Hulp voor de Vervolgde Christenen (HVC). Het enige dat tegenviel was het weer. Het water kwam de hele dag en ook tijdens de bouw van het schip met bakken uit de lucht vallen. ‘We waren van plan om het schip te water te laten’, zegt groepsleider Martin Boudewijn. ‘Maar dat lukte niet, want de kit was door de vochtigheid nog niet uitgehard en bovendien werden de melkpakken slap van het water.’ (MdV / Foto Ries van Wendel de Joode)

SVC bekijkt contracten bij scheepsbergingen DEN HAAG

Het ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) bekijkt of voor bergingen op de Rijkswateren nieuwe contracten of waakvlamovereenkomsten nodig zijn. ‘We gaan in het kader van incident management na of herziening nodig is. Dat geldt ook voor de ijsbestrijding op vaarwegen’, zegt SVC-chef Cor Venema. Incidentmanagement is één van de vele aandachtsgebieden bij het SVC. Het heeft een overweldigend aanbod van projecten, deels meegenomen vanuit het voorloperproject ‘Betrouwbaar op de Vaarweg’ (BOVW). Venema: ‘Het verschil is dat we er nu ook klaar voor zijn om het uit te voeren.’ De landelijke invoering van River Information Services (RIS) is bij het ScheepvaartVerkeersCentrum ondergebracht, evenals de vergunningverlening via het, in het najaar startende, Loket Bijzonder Transport (op routeniveau, rekeninghoudend met vaarwegbeperkingen), hinderplanning voor gepland onderhoud, organisatie van steward op de sluis (recreatievaart), de uitvoering van afspraken gemaakt tijdens de Spiegeldag 2007, het thema publieksgericht werken, corridorgericht benutten van vaarwegen, taken op het water (vloot, fte’s), de landelijke aanpak van wacht- en ligplaatsen en van bediening op afstand. (DvdM) Meer over het SVC op pagina 3

BVB-voorzitter Kortenhorst verlaat Tweede Kamer DEN HAAG / JOURE

Ir Roland Kortenhorst, voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart, stopt in september als Tweede Kamerlid voor het CDA. Hij begint een kleinschalig luchtvaartbedrijf, meldt het CDA in een persbericht. Kortenhorst (50) was scheepsbouwer voor hij in 2002 in het parlement werd gekozen. Daar is hij voorzitter van de Vaste Kamercommissie Verkeer en Waterstaat en voor het CDA woordvoerder defensiematerieel. Fractievoorzitter Pieter van Geel typeert hem en het eveneens vertrekkende fractielid Karien van Gennip als ‘gepassioneerde politici met een

groot hart voor het bedrijfsleven’. Van Geel: ‘Daar waar zij zich de afgelopen jaren hebben ingezet om de brug van politiek naar bedrijfsleven te slaan, heb ik er veel vertrouwen in dat zij vanuit hun nieuwe plaats in het bedrijfsleven de brug naar de politiek zullen slaan.’ In Elsevier spreekt voormalig Tweede Kamervoorzitter Frans Weisglas schande over het vertrek van de twee Kamerleden. ‘Ze hadden een mandaat van de kiezer. Ze gaan alleen maar weg ten behoeve van hun eigen carrière. Dan hadden ze dat moeten bedenken toen ze zich in 2006 op de kieslijst lieten zetten. De Tweede Kamer is geen duiventil.’ (DvdM)

Koninklijke doop voor Eurodam ROTTERDAM

Koningin Beatrix doopte dinsdagmiddag het cruiseschip Eurodam, het veertiende schip van Holland America Line. Het schip arriveerde zondagochtend onder grote belangstelling in thuishaven Rotterdam en werd voor de doop afgemeerd bij de cruiseterminal bij de Erasmusbrug. De nieuwe Eurodam is het eerste vaartuig uit de Signature–klasse en het grootste cruiseschip van Holland America Line tot nu toe. Zij meet 86.000 ton en heeft in totaal 1022 hutten, vele met eigen balkon. Het schip is 285 meter lang, 32,2 meter breed en biedt plaats aan 2104 passagiers en 929 bemanningsleden. (Foto Regina Wieringa)

WSP houdt prikactie tegen tankerlozingen DUISBURG

Met de prikactie ‘Umweltschutz geht alle an’ wil WSP-Duisburg tankerbemanningen bewust maken van de gevolgen van het lozen van slops en ballastwater in de Rijn. Ook werden de gevolgen van ontgassen met tankerbemanningen doorgenomen. De WSP stapte vorige week op willekeurige tankschepen aan boord, sprak met bemanningen en controleerde het ladingjournaal, vertelt de woordvoerder van WSP Duisburg. De prikactie was zondag afgelopen en de resultaten worden zo snel mogelijk geëvalueerd. Het lozen van ladingrestanten in de Rijn is een steeds groter probleem, volgens de WSP’er. Het zwaarpunt ligt daarbij op MTBE en ETBE, maar ook andere stoffen worden regelmatig in het Rijnwater aangetroffen. Het gaat daarbij onder andere om cyclohexaan, benzeen, tolueen, m/p/o-xyleen. Verwacht wordt dat deze stoffen in het water terecht komen doordat bemanningen de inhoud van hun sloptanks in de Rijn laten vloeien of ballast zetten

in ongereinigde ladingstanks en deze na afloop in de Rijn legen. Ook het ontgassen is een aandachtspunt. Het is moeilijk te meten hoeveel gas een tanker uitstoot, omdat apparatuur om dat te meten -voor zover bekend - niet voorhanden is. Volgens de WSP is het daarom belangrijk dat een bemanning ontgast volgens de voorschriften in het ADNR. Dat betekent dat het schip moet varen en niet voor anker mag liggen en volgens de regels moet aflaten. Tankerbemanningen gebruiken regelmatig slangen die zij naast het schip hangen om door te ontgassen. Hierdoor hebben ze zelf zo min mogelijk last van de dampen. De WSP adviseert om de slangen niet te dicht boven het wateroppervlak te hangen, omdat de gassen dan kunnen condenseren en het water verontreinigen. (HDJ)

VAAR IN

Stuurmachines en roeren Schroefreparaties 
 



   

Kortenhorst in actie als voorzitter van de Vaste Kamercommissie èn lid van Vereniging ‘De Binnenvaart’: hij luidde juni vorig jaar de scheepsbel van de Narvik uit 1910 als startsein voor de geslaagde Guinness Record-poging in Dordrecht. (Foto © VAART!)

 



   

WINSCHOTEN

Het ms Amiya Scan, van de in Winschoten gevestigde rederij Reider Shipping, is 24 juni door de Somalische kapers vrijgelaten. De bemanning (vijf Filippijnen en vier Russen) van het onder de vlag van Antigua & Barbuda varende schip is ongedeerd. Volgens de Volkskrant, die met onderhandelaar Leslie Edwards van het in dit soort zaken gespecialiseerde Clayton Consultants sprak, is er rond één miljoen dollar losgeld betaald. Na de vrijlating voer het schip in Noord Oostelijke richting, weg van de kust van Somalië, op zoek naar een veilige positie. Bij vertrek had het schip dringend behoefte aan eten, drinkwater, medicijnen en brandstof. Twee bemanningsleden waren ziek. Omdat de kapers alle medicijnen hadden meegenomen konden ze niet worden verzorgd. Vanwege de kritieke situatie zond de kapitein na de vrijlating een noodoproep uit, waarop het Duitse fregat Emden onmiddellijk reageerde. Een medisch team van de Emden werd per helikoper aan boord van de Amiya Scan gebracht. De FGS

Emden hielp vervolgens het schip aan eten, drinken, medicijnen en een noodvoorraad brandstof. De Amiya Scan voer daarna op eigen kracht in noordelijke richting, waar een door de eigenaren gehuurd bevoorradingsschip hen opwachtte. Reider Shipping en bevrachter Scan-Trans hebben de Duitse marine bedankt voor de geboden hulp. De Amiya Scan voer zondag 29 juni de haven van Salallah in Oman binnen. De bemanningsleden kregen daar in een hotel medische ondersteuning, waarna ze naar hun families mochten. ‘Er is inmiddels een nieuwe bemanning aan boord gekomen die het schip naar Constanza vaat’, zegt woordvoerder Lars Walder van Reider shipping. ‘Het schip heeft verder geen schade opgelopen. Over het betalen van losgeld doet Walder geen mededelingen. Onderhandelaar Edwards stelde in de Volkskrant dat bij vrijwel alle kapingen losgeld wordt betaald. Om het piraten moeilijker te maken raadt Edwards aan wachtposten uit te zetten, geen verlichting te voeren en veel brandstof mee te nemen voor uitwijkmanoeuvres. (HH) www.reidershipping.de

MOTOREN & AGGREGATEN

Drinkwatermakers

Schroeven en straalbuizen

Fregat Emden schiet Amiya Scan te hulp na vrijlating

PASMAN

     

Marine and Industrial applications

Veel passagiersschepen in de binnenvaart zijn onvoldoende brandveilig. Die conclusie trekt de door Pieter van Vollenhoven voorgezeten Onderzoeksraad voor Veiligheid in de deze week vrijgegeven ‘Themastudie naar de brandveiligheid van passagiersschepen in de binnenvaart’. De studie is uitgevoerd naar aanleiding van een brand op een ouder passagiersschip op het Amsterdam-Rijnkanaal in 2001, waarbij vier passagiers tijdens de evacuatie licht gewond raakten en aanzienlijke materiële schade ontstond.

DEZE WEEK

www.tranz.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

RWS verscherpt lozingseisen DEN HAAG

Bedrijven die afvalwater lozen in het Rotterdamse havengebied krijgen te maken met aangescherpte regels. Rijkswaterstaat maakte dit dinsdag bekend tijdens een rechtszitting bij de Raad van State in Den Haag. Ook al voldoen de bedrijven aan de geldende normen dan nog zal Rijkswaterstaat per geval bekijken of de lozingen milieuvriendelijker kunnen. Bij raffinaderij Koch Partnership is dit nieuwe en nog nauwelijks bekende beleid van Rijkswaterstaat in het verkeerde keelgat geschoten. Koch eiste bij de Raad dat de nieuwe eisen in zijn lozingsvergunning voorlopig van tafel gaan, omdat de raffinaderij in de problemen komt. Volgens een woordvoerder van Koch geven de nieuwe eisen het bedrijf te weinig ruimte voor de lozing van afvalwater in de 7e Petroleumhaven. Het gevolg zal zijn dat de vergunningseisen relatief snel worden overtreden, aldus de woordvoerder. Het probleem voor Koch is namelijk dat de kwaliteit van het te lozen afvalwater nogal varieert. Dat heeft vooral te maken met olieresten die verschillen van samenstelling. Vaak zal het bedrijf binnen de nieuwe normen kunnen werken, maar soms ook niet, zegt de woordvoerder van Koch. Om toch aan de nieuwe eisen te voldoen, moeten uitzonderlijke maatregelen worden genomen, zoals het stilleggen van de raffinaderij of het afvalwater elders afvoeren. Dat vindt Koch ondoenlijk. Rijkswaterstaat vindt echter dat het hoog tijd werd om de vergunningseisen voor Koch aan te passen. De installaties voldoen weliswaar aan de strengste eisen en het afvalwater blijft binnen de normen, maar de lozingseisen waren nog te ruim, aldus een woordvoerster van Rijkswaterstaat. Volgens haar kan Koch de nieuwe eisen halen zonder aanvullende technische maatregelen. De woordvoerster maakte ook bekend dat intussen aan meerdere bedrijven in de Europoort strengere eisen zijn opgelegd. Alleen Koch heeft daar tot dusver bezwaar tegen gemaakt. Het nieuwe beleid is volgens Rijkswaterstaat een uitvloeisel van Europese regelgeving die de lidstaten verplicht zo milieuvriendelijk mogelijk te werken. De uitspraak volgt binnenkort. (AvdW)

Boerenbond hekelt Schipdonkkanaal BRUSSEL

De Belgische Boerenbond is niet te spreken over de haalbaarheidsstudie over verbreding van het Schipdonkkanaal in WestVlaanderen om Zeebrugge een betere binnenvaartverbinding te geven.  Voornaamste punt van kritiek is dat in de studie de effecten op de landbouw geheel buiten beschouwing zijn gelaten. Volgens de studie is de verbreding van het Schipdonkkanaal rendabel als de haven jaarlijks een groei laat zien van 3,4 tot zeven procent. De huidige groei is vijftien procent, wat de voorstanders in de kaart speelt. De Boerenbond wijst echter op de landbouwgrond die verloren gaat en de verziltingsproblemen die volgens de bond zullen ontstaan. De Vlaamse Landmaatschappij (VLM) maakte volgens de Boerenbond een goede landbouwgevoeligheidsanalyse, maar hierover is niets terug te vinden in de haalbaarheidsstudie. Voor de bond is het duidelijk dat alles in het werk wordt gesteld om de negatieve gevolgen en de hoge kosten van het project te bagatelliseren. (JS)

• •

havens

het weer

Zaterdag 5 juli 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: In de aanloop naar het weekeinde is het in het oosten van Europa nog zeer warm. Zo wordt het donderdag in Polen, Tsjechië en Hongarije gemakkelijk 30 graden. Daarna stroomt minder hete lucht binnen, wat gepaard gaat met enkele onweersbuien. Vervolgens nadert een lagedrukgebied vanaf de oceaan. De kern van deze depressie ligt zaterdag ergens

nederlandse binnenwateren:

boven Engeland, om vervolgens enige tijd boven de Britse eilanden te blijven hangen. Het leidt aldaar tot buien en het bijbehorende frontensysteem veroorzaakt zondag ook in Zuid-Scandinavië, Nederland en Noordwest-Frankrijk enkele buien. Ondertussen ontwikkelen zich in een onstabiele atmosfeer diverse onweersbuien in de Alpenlanden en Noord-Italië. De meeste wind staat rond het

eerder genoemde lagedrukgebied. Zo waait het zaterdag aan de oostzijde van Schotland en Engeland veelal met 5 of 6 Beaufort. In het Kanaal is windkracht 7 goed mogelijk. De betrouwbaarheid van deze verwachting is vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

> 8 Beaufort

Maassluizen en stuwen centraal vanuit Maasbracht MAASTRICHT

Rijkswaterstaat en Bureau De Maaswerken gaan alle sluizen en stuwen in het zuidelijk deel van de Maas en het Julianakanaal bedienen vanuit een centrale in Maasbracht. De bedoeling van de centrale bedieningspost is een verbeterde dienstverlening aan de scheepvaart. De nieuwe post zal zeven dagen per week en 24 uur per dag bereikbaar moeten zijn. Om de schepen beter en efficiënter te kunnen begeleiden moet de beroepsvaart over het gehele trajekt gevolgd kunnen worden. Naast de bediening van de sluizen in Belfeld, Roermond, Heel, Linne, Maasbracht, Born en Borgharen komt ook de bediening van de Sint Servaasbrug in Maastricht in handen van de nieuwe centrale. De huidige centrales bij Borgharen, Heel en Born komen dan te vervallen. Het personeel van die regionale centrales gaat naar de nieuwe post in Maasbracht waar 35 tot 45 sluismeesters werkzaam zullen zijn. Dat is aanzienlijk minder personeel dan nu op de sluizen en stuwen werkzaam is. Rijkswaterstaat verwacht dat de personeelsreductie via natuurlijk verloop zal plaatsvinden, waardoor gedwongen ontslagen niet nodig zullen zijn. Vanuit de nieuwe bedieningspost zal de scheepvaart continu worden geobserveerd door tientallen camera’s in de sluiscomplexen en een wand vol computerschermen in de nieuwe post. Een intercom zal worden gebruikt om de schippers ter plaatse te informeren of te corrigeren. De nieuwe centrale komt naar alle waarschijnlijkheid aan de oostzijde van het sluizencomplex in Maasbracht. De bouw zal starten in 2009 maar Rijkswaterstaat kan nog niets zeggen over de kosten aangezien het project nog moet worden aanbesteed. (HM)

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Wind draaiend van zuid naar zuidwest. Eerst 2-3 Bft, op zondag 3-4 Bft. nederlandse kust: Beide dagen een zuidelijke wind. Veelal 3-4 Bft. Golfhoogten rond 1 meter. oostzee: Zaterdag een noordwestelijke wind, 2-4 Bft. Zondag wind uit variabele richtingen, veelal 2-3 Bft. Golven: 0,5-1,0 meter. ierse zee: Door passage lagedrukkern sterk variabele wind, 2-5 Bft. Zondag zuidwestenwind, 4-5 Bft. Golven tot 1,5 meter hoogte. Het kanaal: Zaterdag: zuidwestelijke wind, 5-7 Bft, golven: 2,5 tot bijna 5 meter. Zondag zuidwestelijke wind, 5 Bft. Golven:1,0 tot 1,5 m. golf van Biskaje: Zaterdag: westenwinden, in de noordelijke delen 5-6 Bft. Zondag westenwind 2-4 Bft. Golven eerst tot 3,0 meter, zondag tot 2,0 m. westelijk deel middellandse zee: Zuidelijke of variabele winden, veelal 2-3 Bft. Golven rond 0,5 meter. Zuid van Zuid-Spanje: zondag westenwinden, 4-5 Bft.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

WATER GEEFT RUST... pon-cat.com/scheepvaart

scheepvaartberichten

PONP_08043_96x45_DEF.indd 1

Vanaf 80 mm

Koninklijke Schuttevaer kritisch, Rijkswaterstaat positief

Proef met gierpont over de Maas De eerste ervaringen met de gierpont op de Maas tussen Broekhuizen en Arcen zijn volgens Rijkswaterstaat positief. Er ligt nu nog een ketting overdwars op de bodem. Deze zal waarschijnlijk op termijn worden verwijderd. In september/oktober wordt de proef geëvalueerd. Koninklijke Schuttevaer vraagt schippers hun ervaringen met de gierpont aan het landelijk bureau door te geven. Rijkswaterstaat is de proef zondag 22 juni gestart. De huidige kabelpont wordt hiervoor omgebouwd tot gierpont. Met het inzetten van een gierpont wil Rijkswaterstaat een bijdrage leveren aan een veiliger vaarweg. Tijdens het Schuttevaercongres in Amsterdam hebben de leden grote bedenkingen geuit tegen de proef.

Geen dwarskabel

Het grote voordeel van de gierpont ten opzichte van de huidige kabelpont is volgens Rijkswaterstaat het ontbreken van de staalkabel dwars over de Maas. In de oude situatie werd tijdens de overtocht van de pont de staalkabel strak getrokken. Deze kabel werd regelmatig door de scheepvaart stukgevaren met daarbij

aanzienlijke kans op verwondingen en ongevallen met de passagiers op de pont en mensen aan de wal. In de nieuwe situatie verdwijnt de kabel

scheepvaart. In de oude situatie is dit niet mogelijk. Reglementair heeft een pont voorrang op de recreatievaart en mag medewerking verlangen van de beroepsvaart.

Bijna-ongevallen

De pilot is tot stand gekomen na overleg met KLPD, Koninklijke Schuttevaer, Rijkswaterstaat en de exploitant. Aanleiding voor dit overleg waren de vele (bijna-)ongevallen die zich de laatste jaren hebben voorgedaan. Om alle seizoensinvloe-

Schuttevaer wil kabelpont door door vrijvarende pont vervangen en wordt het veer vastgemaakt aan een gierbootje met zwaar uitgevoerd anker, vandaar ook de naam gierpont. Een ander voordeel van de gierpont is volgens RWS de mogelijkheid voor de veerman om tijdens de overtocht beter te anticiperen op de naderende

stander van het vervangen van kabelponten door vrijvarende ponten. Aanvankelijk heeft Schuttevaer ingestemd met vervanging op proef van een kabelpont door een gierpont, om er ervaring mee op te doen. Tijdens het Schuttevaercongres zijn er echter grote bezwaren gerezen tegen de proef met een gierpont bij Broekhuizen. De stroming op de Maas zou te zwak zijn voor een gierpont en een gierpont zou de vaarbreedte ter plaatse teveel beperken. Schuttevaer heeft aan RWS gevraagd de proef geen doorgang te laten vinden, maar de voorbereidingen hiervoor waren reeds ver gevorderd.

den mee te kunnen nemen en een goed beeld te kunnen vormen, zal de pilot minimaal een jaar duren. Daarna worden de ervaringen van alle partijen geëvalueerd. Tijdens de proefperiode wordt de situatie ter plaatse regelmatig gemonitord.

Indien tijdens de proef blijkt dat er gevaarlijke situaties optreden zal Koninklijke Schuttevaer aan Rijkswaterstaat vragen met de proef te stoppen. Schuttevaer hoopt door de proefneming tevens te kunnen vaststellen dat het onvermijdelijk is uiteindelijk op vrijvarende ponton over te stappen. (DvdM)

Koninklijke Schuttevaer is voor-

www.koninklijkeschuttevaer.nl

Waterkantvandalen SCHELLE

In de nacht van zaterdag 28 op zondag 29 juni hebben vandalen op een vlotsteiger in de Schelde in Schelle twee jachten en een veerboot losgemaakt en onbemand laten meedrijven met de stroom. De plezierboten strandden in Niel en Hoboken; de veerboot spoelde aan in Hemiksem en kon daar worden geborgen. De daders zijn onbekend maar worden door de politie opgespoord. (JGL)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

• Ben Rohner en Gerard van Kralingen bij de tijdelijke plek van Verkeerscentrale Botlek. (Foto Regina Wieringa)

Verkeerscentrale Botlek verhuist geruisloos Verkeerscentrale Botlek (VCB) zit sinds half mei op een tijdelijke plek. Eind 2009, begin 2010 is de oplevering van de nieuwbouw gepland. De verhuizing staat niet op zichzelf maar is rechtstreeks een gevolg van het programma VTM (Vessel Traffic Management) dat tot 2012 loopt en vernieuwing van het verkeersbegeleidingssysteem als doel heeft. Daarbij wordt ook gekeken naar het efficiënt omgaan met mensen en middelen. In dat kader is verkeerspost Hartel al gesloten en zal de Verkeerscentrale Stad op termijn ook dicht gaan. Tijdens de vernieuwing van de VC Botlek zijn de portacabins aan de overkant van de Geulhaven het on-

derkomen voor de VTS-operators en wachtchefs. ‘Net als op de oude plek is zicht op de hotspot (kruising waar veel scheepvaartverkeer passeert) een van de voorwaarden waaraan de tijdelijke huisvesting moest voldoen’, aldus Ben Rohner. Als projectleider voor de divisie Havenmeester was hij vanaf het eerste moment nauw betrokken bij de verhuizing. In samenspraak met de gebruikers, de VTS-operators en wachtchefs, stelde hij een pakket van eisen op. Rohner: ‘Zoveel als mogelijk fysiek zicht hebben op de hotspot is uitermate belangrijk, ondanks de camerabeelden. Een andere eis was dat de scheepvaart niets van de verhuizing mocht merken. En dat is goed gelukt. Op de verhuisdag

zelf hebben we op de nieuwe locatie even met noodbediening gedraaid terwijl we ook op de oude locatie nog bediening hadden. Pas toen alles goed werkte, is de bediening helemaal overgegaan.’

Als een zonnetje

Dat de verhuizing ‘als een zonnetje’ verlopen is, is mede te danken aan Gerard van Kralingen, Hans Verra en Hans van Reeuwijk, projectleiders bij het Havenbedrijf. Van Kralingen: ‘Door die paar hele warme dagen in mei ontdekten we tijdig dat de apparatuur in de technische ruimte wel erg warm werd en hebben we extra airconditioning laten aanbrengen. Bovendien zorgt een dieselaggregaat dat we volledig self-supporting zijn als de stroom uitvalt.’

Rohner: ‘De intensieve samenwerking en afstemming tussen de divisie Havenmeester en Facilities maakt dat deze technisch complexe verhuizing een succes is geworden. Dit toont nog maar eens aan dat samenwerken mensenwerk is en geen kwestie van muren verwijderen. Sommige VTS-operators hebben vanaf 1986 op de (oude) Verkeerscentrale Botlek dienst gedraaid. Dat is niet niks, dan moet je goed luisteren. Hoe de nieuwe VC zal worden ingericht, met welke consoles of met welke beeldschermen, zal september dit jaar in een testopstelling zichtbaar worden.’ Verkeerscentrale Botlek is zojuist in een verkiezing voor alle vaarweggebruikers voor de derde achtereenvolgende jaar tot ‘Post van het Jaar’ verkozen. (RWI)

Vergunning voor laad- en loskade vernietigd DEN HAAG

De kans op een nieuwe openbare laad- en loskade langs het Kanaal door Zuid-Beveland bij Schore lijkt verkeken. De gemeente Kapelle mag zich opnieuw buigen over een milieuvergunning voor de kade. De Raad van State vernietigde de vergunning voor

de activiteiten op de kade, omdat die de geluidsoverlast onvoldoende regelt. Een omwonende klaagde bij de Raad over enorm lawaai dat hem te wachten staat. Hij heeft ook al het nodige lawaai te verduren van scheepswerf Reimerswaal in de

omgeving van de nieuwe kade. De Raad van State heeft bijna al zijn bezwaren gegrond verklaard. De gemeente verleende de vergunning aan het waterschap Zeeuwse Eilanden, die de kade gaat exploiteren. De kade is bedoeld voor het laden en lossen van bouwmaterialen en

landbouwproducten. Ook komt er een opslagruimte. Volgens de Raad heeft de gemeente de verwachte geluidsoverlast verkeerd ingeschat. Ook is geen rekening gehouden met het lawaai van de schepen die aanmeren en het vrachtverkeer dat de goederen verder vervoert. (AvdW)

IJSSELMEER Buitengeul naar Kanaal van de Lemmer (Prinses Margrietsluis); gewijzigde markering. Het rode drijfbaken KL-4 verlegd in 52°50.217’N005°40.081’E ivm. ondiepte. GRONINGEN Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Stremming grote Zeesluis Farmsum op 9 juli van 8 tot 18 uur. DRENTHE Buitenhaven in Meppel; Schuttevaerhaven in Meppel; stremming. Stremming Buitenhaven en Schuttevaerhaven in Meppel op 3 juli van 9 tot 17 uur. Hoogeveensche Vaart; Staphorster Grote Stouwe, brug; stremming. Stremming brug Staphorster Grote Stouwe op 9 juli van 7:30 tot 14 uur. Noord-Willemskanaal; mededeling. Openstelling de vaart miv. 7 juli in Assen. De toegestane afmetingen lengte 27 x breedte 5.80 x hoogte 3.50 x diepgang 1.55. Het betreft geen doorgaande vaarroute. Het aantal bruggen is 3: vaste brug (hoogte 3.50 meter), fietsbrug (nog geen naam) en Witterbrug. Komende vanaf Meppel via Drentsche Hoofdvaart. Komende vanaf Groningen via Noord-Wilemskanaal. GELDERLAND Lek; kmr. 933; kmr. 940; evenement. Op 13 juli tussen 12 en 16 uur vinden er tussen Beusichem en Culemborg Zwemwedstrijden plaats. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Weurt van 19 juli 6 uur tot 28 juli 6 uur. Neder-Rijn; kmr. 876; Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; kmr. 890; oefeningen. Ivm. oefeningen geldt geen beperking tussen kmr. 876 en 890 op 3 juli van 19 tot 23 uur. Er wordt met rubberboten van het Veer Huissen naar sluis Driel gepaddeld. Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd; geen bediening. Voor brug over buitenhoofd Doesburg oponthoud max. 3 uur tot 9 juli en geen bediening op 4 en 5 juli van 8 tot 18 uur. Info: brug/sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. Waal; kmr. 883; kmr. 885; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur beroepsvaart gevaarlijke stoffen tussen kmr. 883 en 885 op 15 juli tussen 22 en 23:30 uur. Bijzondere voorzichtigheid ivm. luchtballonnen rechteroever kmr. 884 op 15 juli omstreeks 19 uur. Info: vkc Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. UTRECHT Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, NederRijn; Amerongen, sluis; scheepslengte. Max. lengte 150 m sluis Amerongen tnb. NOORD-HOLLAND Amstel; Vrouwenakkerbrug; gewijzigde bediening. Bediening Vrouwenakkerbrug tnb. tussen 9 en 19 uur op het hele uur. Noordhollandsch Kanaal; Gerben Wagenaarbrug; stremming. Stremming Gerben Wagenaarbrug t/m 18 juli maandag t/m vrijdag van 9:15 tot 12:30 en van 13 tot 15:15 uur. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 9, 16 en 23 juli van 14:08 tot 16:04 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 7 juli van 0:30 tot 6 uur, van 8 t/m 9 juli van 0:15 tot 5:45 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Parksluizen, (010) 436 5405 of VHF 22. Haringvliet; Haringvlietbrug; oponthoud. Oponthoud 150 m ten westen van de Haringvlietbrug op 7, 8, 21 en 22 juli tussen 7 en 13 uur. Info: rvkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; kmr. 1007; oponthoud. Oponthoud max. 15 minuten thv. kmr. 1007 (Maasboulevard Schiedam) op 12 juli tussen 23 en 23:59 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; Erasmusbrug; stremming. Geen bediening Erasmusbrug een stremming tussen kmr. 1000.9 en 1003.5 op 16 juli van 12 tot 14 en van 14:30 tot 16 uur, 17 juli van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur, 19 juli van 10:15 tot 11:45 en van 14 tot 17 uur en 20 juli van 13:30 tot 17:30 uur. Info: HCC.,wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Dordrecht op 9 juli van 11:27 tot 11:37, van 11:52 tot 12:03, van 12:13 tot 12:24, van 12:52 tot 13:03, van 13:11 tot 13:22 en van 14:01 tot 14:19 uur en 10 juli van 0:15 tot 5:45 uur. Info: rvkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02 362 00. ZEELAND Brabantsche Vaarwater; Kanaal door ZuidBeveland; Witte-Tonnen Vlije; baggerwerk. Van 7 juli tot medio januari 2009 vindt baggerwerk plaats op het traject Witte Tonnen Vlije, Brabantsche Vaarwater en het Kanaal door Zuid-Beveland. Begonnen wordt in de Witte Tonnen Vlije, vervolgens het Brabantsche Vaarwater, tot omstreeks eind augustus. De werkzaamheden worden medio januari afgesloten met het baggeren van het Kanaal door Zuid-Beveland (noordelijk vanaf de sluizen Hansweert). Er wordt elke dag 24 uur gebaggerd met de Volvox Scaldia. Deze luistert uit op VHF 68 van de post Wemeldinge. Mogelijkerwijs maken de werkzaamheden het noodzakelijk tijdelijk wijzigingen aan te brengen in de vaarweg-markering. Tijdens het baggeren van de Witte Tonnen Vlije wordt getracht de hinder voor de scheepvaart tot een minimum te beperken. Onvoorziene omstandigheden kunnen het echter noodzakelijk maken dat deze vaarweg tijdelijk wordt afgesloten, waarbij de scheepvaart zal worden omgeleid via het Brabantsche Vaarwater met evt. verkeersregulatie. Verkeersaanwijzingen moeten terstond en strikt worden opgevolgd. Eventuele wijzigingen/maatregelen zullen tijdig worden gecommuniceerd dmv. het uurbericht van de post Wemeldinge (VHF 68), alsook dmv. bekendmakingen aan de scheepvaart. Bij een zicht van minder dan 1000 meter worden de werkzaamheden gestaakt. Info: post Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 62 21 10. Eendracht, Schelde-Rijnverbinding; Vossemeersebrug; Kreekrak, Schelde-Rijnverbinding; Bathsebrug; werkzaamheden. Het onderhoudswerk aan de Vossemeerse brug heeft geen scheepvaartbegeleiding meer nodig. Het onderhoudswerk aan de Bathse brug verplaatst zich meer richting de as van de vaarweg. Vanaf

21-03-2008 13:33:42

7 juli vindt scheepvaartbegeleiding plaats door het patrouillevaartuig Hedinzee. De scheepvaart moet derhalve uitluisteren op het voorgeschreven VHF 10. Verkeersaanwijzingen moeten terstond en strikt worden opgevolgd. De verkeersmaatregelen afgekondigd in Bekendmakingen aan de Scheepvaart blijven onverkort van kracht. Overige info: onderzijde Vossemeerse brug NAP+ 9,85 m. Het streefpeil benoorden de Kreekraksluizen kan, behoudens extreme omstandigheden, variëren van NAP-0,10 m tot NAP+ 0,15 m. Onderzijde Bathse brug NAP+10,90 m. Het streefpeil bezuiden de Kreekraksluizen varieert normaliter van NAP+ 1,80 m tot NAP+ 1,95 m. Actueel kanaalpeil kan worden opgevraagd bij de Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 55 90 00). Everingen; Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. T/m 17 oktober wordt er een nieuwe 150 kV elektriciteitskabel gelegd tbv. Delta N.V. tussen Zeeuws-Vlaanderen (thv. Dow) en Zuid-Beveland (thv. Ellewoutsdijk) in het kabelgebied Middelplaat. De werkzaamheden worden dag en nacht en in de weekends uitgevoerd. Een hopperzuiger is begonnen met het graven van een sleuf in de Pas van Terneuzen in het kabelgebied Middelplaat. Dit vaartuig zal de lichten en dagmerken voeren zoals voorgeschreven in art. 27, lid 2 van het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990. Over de voortgang van de werkzaamheden en het veranderen van betonning wordt de scheepvaart dmv. Bass’en geïnformeerd. Tbv. de scheepvaart die daar gebruik van kan maken wordt aan de rode kant van het vaarwater een fietspad gecreëerd met een minste diepte van 52 dm tov. L.A.T. Hiertoe wordt de betonning als volgt aangepast: opgenomen: ton 14. Uitgelegd: gele stompe ton D2 in 51° 21’ 801N-003° 46’ 371E, gele stompe ton D4 in 51° 21’ 701N-003° 46’ 767 E, gele stompe ton D6 in 51° 21’ 566 N-003° 47’ 159 E, gele stompe ton D8 in 51° 21’ 380 N-003° 47’ 700 E, gele stompe ton D10 in 51° 21’ 137 N-003° 48’ 294 E, rode stompe Libo 14A (karakter VQR): 51° 21’ 496 N-003° 47’ 101 E, rode stompe Libo 14 (karakter Q R):51° 21’ 636 N-003° 46’ 700 E. Aan de groene kant van het vaarwater Pas van Terneuzen wordt de betonning als volgt aangepast. Gewijzigd: ton 25A wordt een lichtboei met karakter VQG en ton 25B wordt een lichtboei met karakter Iso G 8s. Opgenomen: ton 25. Uitgelegd: groene spitse Libo 25 (karakter Q G): 51° 21’ 179 N-003° 46’ 277 E. De baggerspecie zal gestort worden op de 150 kV kabel die in 2000 gelegd is in hetzelfde kabelgebied. Situatietekeningen zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.3612.0). Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 3 juli van 6 tot 14 uur, 7 juli van 10 tot 16 uur, 8 juli van 13 tot 18 uur, 9 juli van 14:30 tot 19:30 uur en 10 juli van 12 tot 18 uur. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 of 11 en (0115) 68 24 01. Koopmanshaven of Westerhaven; mededeling. De voetenpeilschaal aan de Loodsensteiger in de ingang van de Koopmanshaven is buiten gebruik gesteld. Dit om reden dat op 5 maart het reductievlak is overgegaan van GLLWS naar LAT (zie scheepvaartbericht nr. 2008.0593.1(Bass 012/08) van 6 februari 2008), na deze datum is de peilschaal niet gecorrigeerd naar LAT. De peilschaal zal voorlopig wel als Maritiem erfgoed gehandhaafd blijven. Westerschelde; werkzaamheden. De volgende metingen worden uitgevoerd tussen Westkapelle en Zeebrugge: OSM-stroommetingen met OSMstroommeters, welke ± 6 weken blijven liggen. OSM 1, OSM 2 en OSM 3 zijn uitgelegd en in de week van 28 juli t/m 3 augustus opgenomen. OSM 1, OSM 2 en OSM 3 worden op de bodem aan een steen verankerd. Alle stroommeters worden gedekt door een gele waakboei met rare. ADCPdebietmetingen worden uitgevoerd t/m 6 juli van 6 tot 19 uur. Het ADCP-vaartuig Kaloo vaart in twee raaidelen continu heen en weer tbv. deze metingen. AZTM-sedimenttransportmetingen: AZTM1, AZTM2 en AZTM3 metingen vinden plaats t/m 6 juli van 6 tot 19 uur. Deze metingen worden door het ten anker liggende vaartuig Delta uitgevoerd. Posities metingen: OSM 1 in 51° 24,01’ N-003° 10,98’ E; OSM 2 in 51° 28,05’ N-003° 15,76’ E; OSM 3 in 51° 31,27’ N-003° 24,43’ E; AZTM 1 in 51° 24,01’ N-003° 11,15’ E; AZTM 2 in 51° 27,97’ N-003° 15,88’ E; AZTM 3 in 51° 31,17’ N-003° 24,49’ E. Noordkolk, treedt er voor de hoge vaart een doorvaarthoogtebeperking op bij de brug over het sluizencomplex. Via de duwvaartsluizen is dan sluispassage mogelijk tot een hoogte van NAP +14,15 m. Om de hinder voor de scheepvaart te beperken, wordt getracht om dagelijks tussentijds éénmaal een schutting uit te voeren. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Maas; kmr. 162; stremming. Voor kmr. 162 (Cuijk) stremming op 16 juli van 8 tot 10 en van 22:30 tot 23 uur, 17 juli van 18 tot 20 uur en 18 juli van 7 tot 15 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 15 en 16 juli van 8 tot 17 uur, 17 juli van 13 tot 17 uur en 18 juli van 6 tot 7 en van 15 tot 16 uur. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; kmr. 162; stremming. Voor kmr. 162 (Cuijk) stremming op 16 juli van 8 tot 10 en van 22:30 tot 23 uur, 17 juli van 18 tot 20 uur en 18 juli van 7 tot 15 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 15 en 16 juli van 8 tot 17 uur, 17 juli van 13 tot 17 uur en 18 juli van 6 tot 7 en van 15 tot 16 uur. BELGIË Albertkanaal; brug Hasselt; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming en hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 11 juli voor brug Hasselt. Albertkanaal; brug Beringen; brug Lummen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Lummen en brug Beringen t/m 1 september. Haven van Antwerpen; Royerssluis; stremming. Stremming Royerssluis van 7 juli 8 uur tot 8 juli 16 uur en 9 juli 8 uur tot 10 juli w16 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; Zuid-Willemsvaart; gewijzigde bediening. Ivm. bouwverlof worden de kunstwerken op het kanaal Dessel- Turnhout-Schoten en op de Zuid-Willemsvaart vanaf 14 juli tot en met 1 augustus van maandag tot vrijdag bediend van 8 tot 17 uur en op zaterdag van 7 tot 15 uur. Kanaal Gent-Oostende; Katelijnepoortbrug; stremming. Stremming Katelijnepoortbrug op 6 juli van 14 tot 14:15 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

...CONTINUÏTEIT NOG MEER! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

PONP_08043_96x45_DEF.indd 2

21-03-2008 13:33:54

Zaterdag 5 juli 2008

nieuws

webnieuws Griekse veerboot

ATHENE 28/6 - Een Griekse veerboot met circa vijfhonderd passagiers moest van koers veranderen nadat het schip zaterdagavond aan de grond was gelopen voor het eiland Chios in de Egeïsche Zee. In de romp van de Theofilos zou een gat zitten waar brandstof uitlekt

www.metronieuws.nl

DP World opent terminal

ROTTERDAM 28/6 - DP World hoopt binnenkort de frequentie van zijn afvaarten vanaf Antwerpen naar zijn binnenvaarterminal in Rotterdam op te voeren tot dagelijks. DP maakte dat vrijdag bekend tijdens de officiële opening van de ‘Rotterdam Barge Gateway’.

www.nieuwsbladtransport.nl

Wadvisvergunningen

DEN HAAG 28/6 - Minister Verburg (Landbouw) heeft aan zes wadvissers een experimentele groepsvergunning voor geïntegreerde kustvisserij verstrekt. De vissers kunnen op die manier gebruik maken van elkaars visvergunningen.

www.frieschdagblad.nl

Risico’s gifschepen

SPIJKENISSE 28/6 - DCMR heeft het gevaar dat mensen lopen in de toekomstige torenflats langs de Oude Maas in Spijkenisse een stuk afgezwakt. De risico’s bij een ongeluk met een schip met gevaarlijke stoffen blijven toch binnen de aanvaardbare grenzen, zegt een woordvoerster.

www.ad.nl

Zonnebootrace

LEEUWARDEN 29/6 - Het Delta Lloyd Solarboat Team van de Technische Universiteit Delft heeft zaterdag glorieus de Friese zonnebootrace gewonnen. De Delftenaren wonnen sinds maandag alle zes etappes langs de Friese Elfsteden. Het team had 12 uur 5 minuten en 47 seconden nodig om op zonne-energie de 200 kilometer lange tocht te volbrengen.

www.telegraaf.nl

Sleepboot zinkt

MAARSSEN 27/6 - Een sleep-/duwboot is ineens razendsnel gezonken in het Amsterdam-Rijnkanaal. De 71jarige schipper is op het droge gehaald door mensen van de brandweer, daarbij bijgestaan door omstanders, meldt de politie. De man uit Oosterhout bij Nijmegen bleef ongedeerd.

www.ad.nl

Intermodaal vervoer

AMSTERDAM 27/6 - De Europese Commissie werkt aan een ‘single document’ voor alle modaliteiten in het intermodaal vervoer, dat volgend jaar zowel in papieren vorm als elektronisch beschikbaar wordt. Dat deelde Patrick Norroy, beleidsadviseur van de Europese Commissie op transportgebied donderdag mee op de eerste dag van een conferentie over intermodaal vervoer in Amsterdam.

www.nieuwsbladtransport.nl

Terug van Somalië

DEN HAAG 26/6 - Nederland zal het verblijf van het marinefregat Hr. Ms. Evertsen voor de kust van Somalië niet verlengen. Dat heeft een woordvoerder van Defensie donderdag gezegd. De missie loopt af en het schip keert terug, ook al is er geen land dat de bescherming van voedselschepen nu overneemt van Nederland.

www.telegraaf.nl

Een KLPD-man, betrokken bij de zoekactie naar een vermiste speedbootvaarder na een aanvaring met een binnenschip bij Grou op 7 juni, is waarschijnlijk overleden aan de ziekte van Weil. De mogelijke doodsoorzaak heeft geleid tot vragen vanuit de binnenvaart over de risico’s van deze infectieziekte.

Kans op ziekte van Weil gering ken met de hoge registratiekosten (enkele tonnen - red.) voor de fabrikant. Bij een zo klein aantal ziektegevallen kan dat niet uit.’

Veilig water

De ziekte van Weil is een van de verschijningsvormen van een infectie met leptospirose, die wordt verspreid door de urine van met name de bruine rat. Infectie via de urine van besmette koeien staat

www.linkmagazine.nl

Boei naar haven

ARNHEM 26/6 - Arnhem houdt vast aan het verplaatsen van drugsboot De Boei naar de Nieuwe Haven in de maand januari. De binnengekomen protesten tegen het voornemen van de gemeente waren voor het college van B en W geen aanleiding de bouwaanvraag voor de nieuwe ligplaats te wijzigen of in te trekken.

www.gelderlander.nl

Lichtkrant

BEUKERS 25/6 - Overijssels gedeputeerde Job Klaasen van mobiliteit, financiën en bestuur heeft de eerste lichtkrant onthuld bij de schutsluis bij Beukers (Zwartsluis). Tevens heeft hij samen met Jos van Splunder (projectleider Rijkswaterstaat) de Overijsselse binnenwateren aangesloten op het meld- en volgsysteem IVS90.

www.overijssel.nl

Overboord geslagen

IJSSELMUIDEN 24/6 - Een man is vermoedelijk overleden nadat hij dinsdagavond op de IJssel bij IJsselmuiden overboord sloeg. Dat neemt de politie aan, nadat hij ondanks een speurtocht met 24 duikers niet meer werd gevonden. Recreanten op een ander bootje zagen rond 19.00 uur dat de man van zijn kleine recreatieboot viel.

www.nieuws.nl

bekend als ‘melkerskoorts’. De ziekte van Weil is de gevaarlijkste variant. Na een gemiddelde incubatietijd van een week, maar soms ook al na twee dagen, doen zich griepachtige verschijnselen voor, die in tien procent van de gevallen leiden tot ernstige ziekteverschijnselen en aantasting van lever en nieren. De infectie heeft meestal plaats via een wond of via de slijmvliezen. In uitzonderlijke gevallen kan het ook gebeuren via een erg verweekte huid. Ook

bij het schoonspuiten van ruimten waar besmette knaagdieren huizen, kunnen kleine waterdeeltjes de infectie overbrengen. ‘In ons land controleren de provincies het natuurwater op kwaliteit en voor de overige wateren raadt de overheid zwemmen af. En stilstaand water levert meer risico’s op dan stromend water, want de constante aanvoer van vers water verdunt de besmette urine aanzienlijk. Maar als je weet, dat je via water



250 aandoeningen kunt oplopen, dan is de ziekte van Weil een zeldzame aandoening, die soms gewoon slecht uitpakt. Veel hangt ook af van de oplettendheid van arts en patiënt; worden de symptomen goed geduid?’ stelt Van der Werf. Inenting tegen de ziekte kan dus in Frankrijk, maar Van der Werf waarschuwt voor de bijwerkingen. ‘Die zijn er namelijk wel degelijk en dus moet je dat risico afwegen tegen dat van besmetting.’ Voor de GGD is het vooral belangrijk dat na een ziektemelding de bron van de besmetting wordt opgespoord. ‘Niet elke rat is besmet, dus je moet uitzoeken of in de buurt van het verdachte water een besmette rattenpopulatie huist en die moet je verdelgen. Daarom is het zo belangrijk de grond rond natuurwater goed schoon te houden. Voedselresten trekken knaagdieren aan en dat verhoogt het risico op een besmetting.’ (SK)

Cor Venema van het nieuwe ScheepvaartVerkeersCentrum:

‘Regionale diensten versterken vlot, veilig en betrouwbaar varen’ ‘We hebben een sterk werkpakket, de winkel is al vol en we zijn nog maar net begonnen’, zegt RWS’er Cor Venema over het nieuwe ScheepvaartVerkeersCentrum bij Rijkswaterstaat. Het SVC is een half jaar geleden officieel van start gegaan. Venema werkt er met 25 collega’s aan ‘uniform en optimaal management van het scheepvaartverkeer op de rijkswateren in Nederland’. Vlot, veilig en betrouwbaar staan hoog in het vaandel, evenals tevredenheid van de vaarweggebruikers. Vorige week ging de website Spiegelnet live, een vervolg op de Spiegeldagen in 2006 en 2007. Werkt het? Venema gelooft er heilig in. ‘Deels omdat ik dat te horen krijg van schippers en verladers, die zeggen: hé, we hebben een aanspreekpunt, er wordt aandacht besteed aan onze vragen en klachten. Op de Spiegeldagen horen we veel positieve geluiden, maar ook kritische geluiden. Dat hoort ook zo, we lokken ze graag uit. Al zijn driehonderd schippers natuurlijk maar een deel van de duizenden beroeps- en recreatieschippers.’

Afstemming en eenheid

Intern draait het bij Rijkswaterstaat ook beter, doordat alle neuzen wat (‘het primaire proces’) scheepvaartverkeersmanagement betreft in dezelfde richting staan. Mede dankzij het SVC, dat de verbindende schakel vormt tussen de regionale diensten op het gebied van scheepvaart. Venema noemt voorbeelden als het

stroomlijnen van de handhaving en van de opleidingen voor sluisen brugwachters. Daarover is nauw overleg met andere diensten en vaarwegbeheerders, ook in provincies en havens.

Verkeersmanagement

‘Niet dat het voorheen een zootje was, maar er was nooit eenheid, bijvoorbeeld in bedieningsregime van de sluizen. Het kon maar zo zijn dat je op dezelfde route door een sluis kwam die 24 uur werd bediend en de volgende niet. Er was niet veel afstemming tussen districten of dienstkringen. Vroeger gingen de patrouillevaartuigen bij de grens van een district terug, nu varen ze door elkaars beheersgebieden heen. Dat is efficiëntie en eenduidigheid… Niet tien keer opnieuw het wiel uitvinden.’ Het SVC is een voortzetting van het project ‘Betrouwbaar op de

ook optimaliseren door het geven van reistijdinformatie door River Information Services, efficiënt schutten en bediening op afstand. Vlot, veilig, betrouwbaar varen – daar doen we het voor.’

Vanuit de regio

• Cor Venema: ‘Kritische geluiden horen erbij, we lokken ze graag uit.’ (Foto: Dirk van der Meulen) Vaarweg’, waarmee Rijkswaterstaat vanaf 2004 het scheepvaartverkeersmanagement een impuls gaf. De

Tussen de tien betrokken RWS-diensten valt het nodige te uniformeren en af te stemmen. ‘Het idee over verkeersmanagement zou bij alle diensten hetzelfde moeten zijn’, zegt Venema. ‘Nadenken, voorwaarden scheppen, kaders stellen – dat gebeurt nu één keer. We doen het samen met de regionale diensten, dus niet vanuit de ‘vesting Den Haag’. De LED-seinverlichting, waar meerdere schippers klachten over uitten, is een goed voorbeeld: ‘We hebben een brief gestuurd naar alle

SVC voorkomt dat diensten tien keer het wiel uitvinden projectfase is sinds 1 januari 2008 voorbij. Venema, verantwoordelijk voor het ScheepvaartVerkeersCentrum: ‘Wij geven nu invulling aan het gebruik van de vaarwegen voor Rijkswaterstaat. Het verkeersmanagement is voor ons leidend: je kunt sluizen bijbouwen en vaarwegen verder verdiepen, maar je kunt

diensten met de vraag: kijk er eens na en koppel dat naar ons terug. Zo kom je tot één keer een actie. Eén contactpunt, een dienst die ook iets voor de regionale diensten betekent, dat is nieuw. Het is onze hoofdtaak. Luisteren naar de diensten en luisteren naar de gebruiker.’ In de tijd van ‘Betrouwbaar op de

‘Spiegelnet’ houdt afspraken bij Op 25 juni is de site ‘Spiegelnet’ van Rijkswaterstaat online gegaan. Op deze digitale aanlegplaats kunnen beroeps­schippers en recreatievaarders in contact komen met Rijkswaterstaat. U kunt er lezen welke afspraken Rijkswaterstaat heeft gemaakt met vaarweggebruikers, en hoe Rijkswaterstaat deze uitvoert. De site is te vinden op www.rijkswaterstaat.nl/spiegelnet   Rijkswaterstaat wil graag weten wat de wensen zijn van beroepsschippers en recreatievaarders. Rijkswaterstaat kan daarmee de vaarwegen nog beter beheren, onderhouden en verbeteren. Om in contact te komen met de vaarweggebruikers organiseerde Rijkswaterstaat in 2006 en 2007 Spiegeldagen. Ook bespreekt Rijkswaterstaat op deze dagen de voortgang van werkzaamheden en of het nodig is van koers te veranderen. De thema’s die centraal staan zijn: wacht- en overnachtingsplaatsen, vaarwegprofiel, informatie voorziening, veiligheid, passagetijd (vlot van haven naar haven kunnen varen van bruggen en sluizen). Het Spiegelnet is een aanvulling op de Spiegeldagen. De gemaakte afspraken en thema’s van de Spiegeldagen in 2006 en 2007 zijn er te vinden, en de gebruikers kunnen lezen hoe het gaat met de uitvoering van de afspraken. Er is wekelijks nieuws te vinden op de site. Regelmatig zal Rijkswaterstaat vragen naar de mening van de gebruikers over bepaalde onderwerpen.

Walrus-onderzeeërs

HENGELO 26/6 - Het Hengelose Tecnovia kreeg de opdracht voor het ontwerpen en produceren van bedieningsconsoles voor de vier Nederlandse onderzeeërs in de Walrus-klasse: de Walrus, de Zeeleeuw, de Dolfijn en de Bruinvis. Deze door RDM gebouwde onderzeeërs werden tussen 1992 en 1994 in de vaart genomen.

Weekblad Schuttevaer

Onrust na dood van KLPD-hulpverlener

DEVENTER

Volgens GGD-arts en infectieziektespecialist Douwe van der Werf uit Zwolle is de kans op overlijden door de ziekte van Weil in ons land klein. ‘In gemiddeld vijf op de honderd gevallen gebeurt dat en Nederland heeft jaarlijks ongeveer dertig ziektegevallen. Inenten tegen de ziekte is mogelijk, maar het vaccin is in ons land niet geregistreerd. Wel in het Verre Oosten en Zuid-Europese landen als Spanje en Frankrijk. Dat er geen vaccin is, heeft waarschijnlijk te ma-

& achtergronden

Als de mosselkwekers de aanvoer van consumptiemosselen uit de Waddenzee moeten staken, kan dit de nekslag betekenen voor de sector. Sinds er in de Oosterschelde nauwelijks nog zaadval voorkomt, is de Waddenzee de belangrijkste leverancier van de mosselen. Dezelfde dreiging tot faillissement hangt de sector boven het hoofd bij een verbod op de najaarsvisserij. Deze visserij beperkt zich tot de instabiele banken waar mossels door najaarsstormen worden bedreigd. Als de mosselen niet worden opgevist, zijn ze verloren, ook voor de vogels, stellen de kwekers.

Andere indruk

‘In de toon van de advocate van de natuurbeschermingsorganisaties was niets terug te vinden van de gesprekken van afgelopen weken’, zegt Hans van Geesbergen, secretaris van de PO-Mosselcultuur. ‘We hebben vrijdag nog met onze opponenten rond de tafel gezeten onder leiding van bemiddelaar Sicco Heldoorn. En eind mei hebben Wout van den Berg en ik een gesprek gehad met het bestuur van de Waddenvereniging. We hadden de indruk dat we toch wat nader tot elkaar waren gekomen. Die indruk is nu helemaal weg.’ Directeur Hidde van Kersen van de Waddenvereniging is niet zo onder de indruk. ‘De Raad van State stelde stevige vragen aan ons waarop goed geantwoord is. De wet wordt al soepeler toegepast op de Waddenzee want bij zoveel onduidelijkheden zou je elders in Nederland niet eens onderzoek mogen verrichten.

Vaarweg’ gebeurde al veel vanuit de regio. ‘Dat proberen we nog steeds’, zegt Venema. ‘Toen waren we met z’n zevenen, nu met 26. Onze mensen zitten veel in de regio, daar hebben ze hun contacten. Ik zeg wel eens: ik wil je hier niet te vaak zien… Trouwens, ze komen deels ook uit de regionale diensten vandaan. Onze aanwezigheid in de regio zorgt voor draagvlak, maar ook voor uitvoering. Wij werken goed met de regio samen en pakken die dingen op waar de regio behoefte aan heeft. We zijn er voor, met, over en onder de regionale diensten.’ Ook extern, in de contacten met

andere vaarwegbeheerders en belangenvertegenwoordigers, is het SVC hèt aanspreekpunt voor scheepvaartzaken. Contacten zijn er met de Koninklijke Schuttevaer, recreatievaart en de verladers. Venema: ‘Met de EVO hebben we nog de dunste contacten. Sluis- en brugwachters zien vooral de schipper. In de reisplanning heeft de verlader of ontvanger misschien de grootste behoefte, bijvoorbeeld de terminal Oss die wil weten of de schipper wel om twee uur aankomt…’ ‘We stikken hier van de ambitie’, zegt Cor Venema. ‘Het werk, het netwerken wordt alleen maar breder en

Het 0800-nummer (0800-8002) voor de scheepvaart werd mede opgezet vanuit SVC-voorloper BOVW. ‘Het nummer bestond al voor de weg, maar moest er ook komen voor het water. Het zit nu bij de landelijke informatielijn van RWS. We tappen het af, krijgen overzichten van de vragen binnen die ze daar te horen krijgen en kijken of er een rode draad in zit. Maar de meeste vragen gaan meteen naar de regionale diensten. De kennis zit in de regio en daar willen we het ook houden’, zegt Venema. • Rijkswaterstaat ontmoet de varende klanten op de jaarlijkse Spiegeldag. (Foto: Dirk van der Meulen)

Natuurclubs willen ook verbod najaarsvisserij De advocate van de milieuorganisaties had hier geen boodschap aan; zij eiste meer wetenschappelijke zekerheden over de effecten van het weghalen van mosselen op de natuur, voordat de visserij weer opgepakt kan worden.

De postcodeborden vinden als idee vanuit het district Utrecht hun plek bij steeds meer sluizen en ligplaatsen. Ze worden bij wachtplaatsten geplaatst zodat deze locaties makkelijker te vinden zijn door bijvoorbeeld bezoek of hulpdiensten. Venema, hoofd van het ScheepvaartVerkeersCentrum: ‘Dat komt eerst terecht bij een ideeëncommissie van Rijkswaterstaat. Wij hebben het als een hartstikke goed idee gestimuleerd en onze taak is nu dat het overal op dezelfde manier gebeurt. De randvoorwaarden liggen dus vast.’ Bij de schippersgerichte actie ‘Trossen vast, schroeven uit’ ligt het weer net iets anders. Bij de ene sluis staat een bord, bij de andere hangt een spandoek. ‘Eenheid is niet nodig, als de tekst maar niet verwarrend is. Een beetje maatwerk moet kunnen, als de boodschap maar overkomt’, vindt Venema. Omdat het een landelijke actie is kijkt het SVC er wel op toe of iedereen meedoet. De voorlichtingsactie ‘Samen veilig varen’ langs de Ijssel is een initiatief van Rijkswaterstaat Oost-Nederland. Venema: ‘Ze gaan het nu ook doen op de Nederrijn-Lek, met dezelfde projectleider. Als het ergens bedacht is kun je het vanuit de regio ook landelijk doen. Het is niet nodig dat wij het als SVC dan weer overal doen. Juist niet, wij stimuleren de andere diensten om te leren van de actie in Oost-Nederland.’ (DvdM) breder. Je wordt dan ook overal bij geroepen.’ Een kenniscentrum wil hij het SVC niet noemen. ‘Dat is iedereen al van zichzelf… Wij zijn vooral operationeel en tactisch bezig, erg gericht op de problemen van vandaag en morgen. Aan beleidsontwikkeling doen we niet, wel geven we signalen af.’ Het SVC is nu nog gehuisvest in het RWS-kantoor aan de Koningskade in Den Haag maar verhuist later dit jaar naar de Boompjes in Rotterdam. (DvdM) www.rijkswaterstaat.nl/svc

SVC: Zelf niet teveel aan de knoppen zitten

Mosselkwekers ontgoocheld voor Raad van State

DEN HAAG Ontgoocheld zijn de mosselvissers nu de natuurbeschermingsorganisaties Waddenvereniging, Vogelbescherming en Stichting Wad en Faunabescherming ook de najaarsvisserij voorlopig willen verbieden. Bovendien moet het transport van de consumptiemosselen van de Waddenzee naar de Oosterschelde vergunningplichtig worden. Dat bleek afgelopen maandag tijdens een zitting voor de Raad van State. Over zes weken is de uitspraak.

SVC coördineert ideeën en acties

Het is gewoon een feit dat de mosselbestanden hard achteruit gaan. Een second opinion dat de minister van LNV heeft laten uitvoeren, toont aan dat de onderzoeksvakken voor PRODUS (Project Onderzoek Duurzame Schelpdiervisserij – IH) nauwelijks voldoende mosselen bevatten voor dat onderzoek.’ Van Kersen is van mening dat de aanvoer van consumptiemosselen naar Zeeland niet langer door het ministerie gedoogd mag worden, maar dat er een vergunning voor moet worden aangevraagd. Daar hoort een passende beoordeling bij die aantoont dat het transport geen aantoonbare effecten heeft op de natuurwaarden in de Waddenzee. De directeur vindt niet dat de milieuorganisaties verantwoordelijk zijn voor een mogelijk failliet van de mosselsector, de slechte situatie van de mosselbestanden zet aan tot handelen. ‘Wij stellen ons constructief op om onder leiding van Heldoorn met de mosselsector tot een oplossing te komen. Een rechtszaak voer je om bepaalde zekerheden te krijgen. Het is eigenlijk een taak van het ministerie om zekerheden te geven, de minister ziet daar echter op dit moment geen kans toe.’ (IH)

DEN HAAG De mosselzaadval in de Waddenzee is de laatste jaren heel gering waardoor nog maar de helft van het aantal geplande onderzoekvakken bruikbaar is. Bij zaadval hechten mossellarfjes die in het water zweven zich aan de zeebodem. Het uitblijven van zaadval kan tot vertraging van het Project Onderzoek Duurzame Schelpdiervisserij (PRODUS) leiden. Ook omdat onderzoeksproject PRODUS afhankelijk is van het ritme van

Het SVC zit wat hem betreft niet teveel aan de knoppen. Op de informatielijn zitten – in ploegendienst – vijftien

mensen met scheepvaartkennis, die weten naar wie ze moeten bellen als ze zelf niet direct kunnen reageren. Venema: ‘We zijn niet echt de opdrachtgever, maar we hebben er wel groot belang bij dat het goed functioneert. Dat heeft te maken met de tevredenheid van de klant, maar ook met het inzicht dat je krijgt in de klachten en de soort vragen van de bellers. Er wordt wel eens gezegd: elke klacht is een gratis advies... Elke klacht is altijd waar en soms zit er meer achter, dat je zegt: een goed punt, of: die klacht hoor ik nou zo vaak, dat moet wel iets structureels zijn. Als SVC kunnen we er aandacht aan besteden.’ (DvdM)

Onderzoek mosselzaadvisserij in Waddenzee kan niet sneller de seizoenen kan het onderzoek niet eerder worden afgerond. Dit concluderen onderzoekers die een review hebben uitgevoerd van het PRODUS-onderzoek. Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) heeft een aantal onafhankelijke wetenschappers gevraagd te bekijken of het onderzoeksproject PRODUS goed is opgezet en of het onderzoek op

een verantwoorde manier naar voren kan worden geschoven. In de review commissie onder leiding van de heer dr. ir. A.A. Dijkhuizen zaten prof. dr. W.J. Wolff, prof. dr. P.M.J. Herman en prof. dr. T. Piersma. Verburg heeft deze review met de natuurorganisaties en mosselsector afgesproken naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State eind februari over de vergunningverle-

ning voor de mosselzaadvisserij in het voorjaar van 2006. Volgens de Raad van State heeft het ministerie van LNV onvoldoende aannemelijk gemaakt dat er geen schadelijke gevolgen zijn voor de Waddenzee. De review commissie concludeert verder dat het onderzoeksproject PRODUS goed is opgezet, maar dat er enkele verbeteringen mogelijk zijn. Die verbeteringen liggen op het vlak van bemonsteren, analyse, het aantal onderzoekvakken en de omvang van het onderzoeksgebied. www.minlnv.nl

Kabeljauw, wijting en haring blijven zorgenkindjes

Visserijbiologen: ‘Er kan meer schol en tong gevangen worden’ WAGENINGEN

Visserijbiologen concluderen dat het scholbestand in de Noordzee weer zo ver op peil is dat er weer meer gevangen zou kunnen worden. Ook de tongstand herstelt zich zodanig dat een uitbreiding van de quota wordt geadviseerd. De toestand van andere visbestanden is wel nog steeds zorgelijk. De aanwas van jonge kabeljauw, wijting en haring is nog steeds laag. Dit maakt een beperking van de vangst van deze soorten noodzakelijk. Dit blijkt uit de jaarlijkse adviezen van de Internationale Raad voor Onderzoek der Zee (International Council for the Exploration of the Sea of ICES). Onderzoekers van Wageningen Imares hebben de adviezen begin

deze week gepresenteerd aan het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, de visserijsector en maatschappelijke organisaties.

Meer tong

De volwassen tongstand wordt voor 2008 geschat op 33.000 ton. Dit is onder het voorzorgniveau van 35.000 ton. Op basis van het meerjarenplan wordt een toegestane vangsthoeveelheid voor 2009 geadviseerd van 14.000 ton. Dat was in 2008 is 12.800 ton. De stand van de volwassen schol in de Noordzee neemt toe en wordt geschat op ongeveer 254.000 ton in 2008. De toegestane vangsthoeveelheid kan toenemen van 49.000 ton in 2008 naar 55.500 ton in 2009. De kabeljauw bevindt zich al een aantal jaren in de problemen en er

zijn geen tekenen van herstel. ICES adviseert dat het volledig stopzetten van de vangst de beste mogelijkheden biedt voor herstel van het bestand. De paaistand van wijting bevindt zich nu op het laagste niveau sinds het begin van de waarnemingen in de jaren zestig. Voor een herstel van de wijtingstand is een beperking van de vangst aan wijting voor menselijke consumptie nodig tot 5900 ton in 2009. De toegestane vangsthoeveelheid in 2008 is 17.850 ton.

Minder haring

De haringstand blijft afnemen vanwege te weinig aanwas van jonge haring. Dat ligt niet aan de productie van haringlarven, maar aan de geringe overleving van die larven. Dat heeft volgens de biologen

waarschijnlijk met het veranderde klimaat te maken en de gevolgen ervan voor het voedsel van haring: dierlijk plankton. De stand van de volwassen haring is in 2007 gedaald tot onder de 1 miljoen ton. ICES adviseert voor 2009 een toegestane vangsthoeveelheid voor de visserij op volwassen haring tussen 171.000 en 180.000 ton (dat was in 2008 201.227 ton). Net zoals vorig jaar worden de ICES-adviezen al in juni gegeven zodat de Europese Commissie en de lidstaten zo vroeg mogelijk kunnen starten met het voorbereiden van de besluitvorming in de Raad van Visserijministers. Eind van het jaar stelt de Raad van Visserijministers de toegestane vangsthoeveelheden voor 2009 vast. www.ices.dk



Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Op zondag 29 juni bereikte ons het ontstellende bericht dat

ANDRÉ MOL is overleden. Een bijzonder fijne collega, die zijn hart had verpand aan de vaart en alles wat daar bij hoort. Wij zullen hem en zijn vele kleurrijke verhalen daarover bijzonder missen.

LUXE APPARTEMENTEN AAN DE IJSSEL! op loopafstand van het centrum

www.berkpark.nl

./(,-:(*'(6,*1

E.E.S. Taxaties

:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU

P.J. Kieft




Wij wensen Anja, Angus, Annedith en Annick veel sterkte bij het verwerken van dit grote verlies. Directie en collega’s SwetsODV Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2 VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Eemskanaal; grote zeesluis Farmsum; stremming In verband met het noodzakelijk uithijsen van de binnenvloeddeuren van de grote zeesluis te Farmsum, is de zeesluis gestremd voor de scheepvaart op woensdag 9 juli 2008, van 08.00 uur tot 18.00 uur, of zoveel korter indien mogelijk of langer indien noodzakelijk.

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

TE KOOP:

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

 
 

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

         


Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S






 

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

 


 


*""
*"0
!"
)14"
.1&/"#"..&"/
2+
 
"35/
"+
2".)&'#
03""
+ %0"+
+
,,.!
"+
03""
+ %0"+
&+
%"0
 %,0/"
1..5-.(
,0")
+0!"(
!"
,2".3")!&$"+!"
+011.
*"0
%"12")/
".$"+
*"."+
"+
#.&//"
 %,0/"
)1 %0

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

")(,*
+
,,.! )9.<+
?
++8
2/>
/38.
@+8
./
73..+1
++8
,99<.
1++>
6311/8
./
/8
=>3/
,/1988/8
(+>
./85>
?
@+8
//8
2//<6345
.38/<
&
5?8>
53/D/8
@+8
./
?3>1/,>/8
/8
@+8
./
@99<>
.3/
98D/
-2/0595
7/>
D9<1
@99<
?
=+7/81/=>/6.
2//0>
++<8+
3=
2/>
=29A>37/
38
./
8+-2>-6?,
7/>
9:>
=29A,+66/>
8
./
,39=-99:
.<++3/8
./
6++>=>/
G67=
/<
3=
//8
-+=389
//8
?3>1/,
Motorjacht 15x4.9x1.2 bj. 1995, Iveco 120 pk.

050-3111404 Gevraagd:

schipper en matroos

.0
2+
 %,0)+! <3/00
631>
73../838
//8
:<+-2>31
$-29>=
6+8.=-2+:
7/>
7/
?
@/6/
37:9=+8>/
5+=>/6/8
@/=>381/8
/8
366//<./<34
1++>
?
8++<
6/8>?<
8/>
,?3>/8
<3/00
3/<
A9<./8
98./<
./
8++7
F+79?=
<9?=/
B:/<3/8-/K
<98.6/3.381/8
1/1/@/8
A++<38
?
+66/=
>/
A/>/8
597>
9@/<
2/>
=>95/8
/8
,6/8./8
@+8
A23=5C
+=>/8
@+8
$
$/+A+C= 98>@+81/8
9:
@/<>998
@+8
2?8
,9+<.381-+<.
E

59<>381
9:
./
*0?66
>9?<
/8
//8
1<+>3=
7383+>??< H/=4/
A23=5C


of stel voor vrachtschip 1200 ton. 06-10977351

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

1..5-.(
,0")
&+
.&"## ":
-+

57
@+8
!/A-+=>6/
631>
38
<3/00
2/>
1/79/./6345/
?< <+C:+<5
9>/6
<
D348

//8
,+<
/8
+?<+8>
++8A/D31
/
5+7/<=
,/=-2355/8
9@/<
%'
>/6/0998
A+>/<595/<
/8
,+.5+7/<
7/>
,+.
90
.9?-2/
/8
>936/>
8
2/>
8+,341/6/1/8
D?=>/<29>/6
<3/00
C.<9

738? >/8
69:/8
5?8>
?
1/,/8DA/7,+.
4+-?DD3
=96+<3?7
=;?+=2,+8/8
=+?8+=
G>8/==/
/8
>/883=,+8/8
  
   

 

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

reparatie

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

ARIE VAN LOENEN BV

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Fikkers.nl ref 1673

SCHEEPSBETIMMERING SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Zaterdag 5 juli 2008

"&// %"* '/<>

??< +8597=>
!/A-+=>6/
97



??< %A//
9@/<8+-2>381/8
38
2/>
?<<+C:+<5
9>/6
38
<3/00 '/<>6/
97

??< +8597=>
7?3./8
97

??<

Cummins revisie

".0."(
'961/8=
@++<=-2/7+
@+8


7++<>
> 7

./-/7,/<


 )"4&")"
0.&"2"+ '99<
./D/
++8,3/.381
D348
H/B3,/6/
>+<3/@/8
@+8
>9/:+==381
1/,+=//<.
9:
@<++1
/8
++8,9.
9/
//<./<
?
,9/5>
29/
19/.59:/<
?

9/5
.++<97
@+8.++1
891 +#-.&'/
-".
-"./,,+




I
     
I
   

 
I
     +"$."-"+ J %A//
8+-2>/8
++8
,99<.
38
//8
:/<=
$/+A+C=
6+==
,388/82?>
7/>
,/. ./8
,9@/8
/65++<
.9?-2/
/8
>936/> J '/<@9/<
@+8
:/<=98/8 +?>9
++8
,99<.
7+B
7
2991
J %A//
8+-2>/8
38
2/>
?<<+C:+<5
9>/6
38
//8
:/<=
5+7/<
7/>
,+.5+7/<
/8
38-6?=3/0
$-29>=
98>,34> J #/3=3809<7+>3/ 40./
+.
("16" J +60:/8=398
++8
,99<.
B
.38/<
/8
B
98>,34>,?00/>

:: J ?B?/?D/
++8
,99<.
@+8+0

::
:/<
/85/6/

+#, J !'#
@999/:+==381 J 809<7+>3/
/8
>+<3/@/8
98./<
@99<,/29?.
@+8
973==3/=
/8 ./8 J #/=/<@/<381=59=>/8

:/<
,9/5381
./D/
@/<@+66/8
,34
98638/

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

www.dieselmotorenservice.nl

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

  



  

 

  

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

www.huizinga-snijder.nl

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

WWW.FIKKERS.NL Groningen







Tevens voor:

Hoge der A 37

   




D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

ref.2392

Directie vaartuig, degelijk, goed onderhouden, verblijf aan boord en reizen. Spoed: bod gevraagd! Inl.050 3111404

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Zaterdag 5 juli 2008

SCHEVENINGEN

De Scheveningse reddingsboot Jan van Engelenburg is vorige week zondag uitgevaren om een opvarende met hartproblemen van het zeiljacht Kwaker te halen. Het jacht was op weg naar Scheveningen en had nog drie mijl te gaan. Maar volgens de schipper was de gezondheidssituatie van de man zo bedreigend dat accute hulp geboden was. Hij was bewusteloos geraakt. De reddingsboot was binnen een kwartier langszij, nam de patiënt over en snelde terug naar de haven. Intussen was een bij de reddingsbootponton wachtende ambulance alweer vertrokken vanwege een spoedgeval. Maar toen de Jan van Engelenburg afmeerde, was een andere ambulance onderweg. Die arriveerde binnen twee minuten. Bij onderzoek constateerde het ambulancepersoneel dat de patiënt last had van hartritmestoornissen. Daarom werd besloten de patiënt mee te nemen naar het Bronovoziekenhuis. Omdat zich aan boord van de Kwaker nog een opstapper bevond, vertrok de Jan van Engelenburg weer naar zee en begeleidde het jacht naar binnen. Tijdens de reddingsactie stond er een harde zuidwestenwind kracht zes. De Jan van Engelenburg vervangt de nieuwe reddingsboot Kitty Roosmale Nepveu die na de indienststelling op 7 juni weer naar IJmuiden is teruggekeerd is voor verdere voltooiing. (BS)

Accijnsverhoging wegdiesel per 1 juli

Bootsman verlaat Groningen Seaports DELFZIJL

Groningen Seaports en tal van relaties hebben afscheid genomen van havenman Kees Bootsman. Na een dienstverband van dertig jaar, waarvan de laatste drie als toezichthouder-controleur in de Eemshaven, is de 62jarige Bootsman vervroegd met pensioen gegaan. Bootsman werd op 5 juni 1946 in Groningen geboren als tweede kind in een gezin met drie kinderen. Zijn vader, Tonnis Bootsman, was eig enaar van de coasters Bellatrix van 310 ton en de Flamingo van 490 ton. Nadat de Flamingo was gezonken en de Bellatrix verkocht naar Finland, kwam Tonnis Bootsman in dienst bij Wagenborg Passagiersdiensten. Hij werd kapitein op het veer Rottum, dat een dienst onderhield tussen Delfzijl en Borkum. Op ditzelfde schip monsterde zoon Kees in 1975 aan als kapitein maar dan op de dienst Holwerd-Ameland. ‘Ik ben in 1963 bij kapitein Jonker als lichtmatroos begonnen op de Berkelborg van E. Wagenborg’s Scheepvaart- en Expeditiebedrijf NV in Delfzijl. Mijn vader had het liefst dat ik bij hem ging varen, want dan kon hij mij ‘goed in de gaten’ houden.’

In 1965 begon de opleiding aan de Hogere Zeevaartschool in Delfzijl, waar hij drie jaar later het diploma derde stuurman Grote Handelsvaart haalde. Daarmee monsterde hij aan bij kapitein Sikke Bakker op de Bothniaborg. Twee jaar later haalde hij, inmiddels gepromoveerd tot eerste stuurman, de nieuwe Rijnborg uit bij Scheepswerf Amels te Makkum. ‘Nadat ik een jaar als eerste stuurman heb gevaren, werd ik kapitein op de Vechtborg en heb daarna nagenoeg alle 500-tonners van Wagenborg gehad.’ Inmiddels maakte Bootsman kennis met Rita Doff, een meisje van de wal, met wie hij in 1969 trouwde. Uit dit huwelijk werden twee meisjes geboren: Karin en Tanja. ‘Nee, met het maritieme bloed zijn ze niet echt overgoten, ofschoon ze in de vrije uren graag met ons meegaan op onze motorboot’, zegt Bootsman. Met opgroeiende kinderen aan de wal besloot Bootsman terug te keren aan de wal. Hij werd schipper op de vlet Waterstroom, die manschappen en materialen vervoerde vanuit de Eemshaven naar een pijpenlegger die boven Schiermonnikoog gaspijpen aan elkaar laste. Na dit offshore-avontuur bood Wagenborg

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

hem een baan aan als kapitein op de veerdienst Holwerd-Ameland.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

HCC

In 1978 solliciteerde hij naar de functie van havenbeamte bij het Havenschap in Delfzijl en werd direct aangenomen. Tijdens de daaropvolgende dertig Havenschapjaren heeft Bootsman veel zien veranderen. De nostalgische uitdrukking ‘vroeger was het beter…’ was ook hem niet vreemd. Gewapend met een notitieboekje en potlood ging de havenwacht er in het begin op uit met de dienstfiets. Vanaf de walkant werden aanwijzigingen gegeven aan de loods of kapitein. Op het havenkantoor was alleen nog maar een marifoon aanwezig om met de schepen te communiceren. In 1991 kwam een totaal andere benadering van de regie van de scheepvaart. Toenmalig minister Hanja May-Weggen opende het Haven Coördinatie Centrum (HCC). De Havendienst werd omgedoopt tot Nautisch Service Centre en de Havenwachters volgden een omscholing naar het beroep van Scheepvaartverkeerbegeleiders. De dienstfiets werd verruild door een radarsysteem en in de plaats van blocnote en potlood kwam een computer. De verkeersbegeleiders

‘WOSR jaren oud’

• Kees Bootsman was dertig jaar in dienst van Groningen Seaports. (Foto Henk Zuur)

volgden vele trainingen en legden examens af in Wageningen en eens in de drie jaar volgden verplichte herhalingsexamens. ‘Als je zakte had je een groot probleem. Vroeger kon je nog brugwachter worden, maar die functie bestaat nu al bijna niet meer’, aldus de afscheidnemende functionaris. Al met al zat Bootsman 27 aan het console en voorzag de passerende beroeps- en pleziervaart van informatie. De voor de Delfzijlse vaarwegen en havengebieden bestemde schepen kregen van hem

hun ligplaatsen toegewezen. De laatste drie jaar hield hij kantoor in de explosief groeiende Eemshaven, waar koningin Beatrix onlangs nog een naar haar vernoemde havenbekken opende. Kees Bootsman zat er als toezichthouder/controleur ‘bovenop’. ‘Het water blijft roepen’, zegt Bootsman. ‘Onze schouw ligt klaar en de eerstkomende maanden trekken we door Nederland. Het is nu de beurt aan de volgende generatie verkeersbegeleiders de schepen een ligplaats aan te wijzen.’ (HZ)

Gemoederen lopen hoog op over beleid en verhoging vaartrechten

Schippersprotest tegen ‘dictatuur’ VNF

ZOETERMEER

De wegvervoerdersorganisaties TLN, EVO, KNV en VERN zijn zwaar teleurgesteld over het toch doorgaan van de accijnsverhoging op diesel per 1 juli. Het kabinet stelt daar wel tegenover af te zien van andere lastenverzwaringen. De organisaties vinden dat het kabinet nu over de brug moet komen in een vervolggesprek. Nog voor het zomerreces willen ze opnieuw met een delegatie van het kabinet aan tafel. Verdere acties zijn tot dat moment niet aan de orde. De organisaties ontvingen begin deze week een ambtelijk voorstel naar aanleiding van het eerdere overleg met een kabinetsdelegatie over de hoge brandstofprijzen en lastenverzwaringen in het vervoerend bedrijfsleven. De diesel is 1 juli drie eurocent duurder geworden en per 1 januari 2009 volgt nog eens een accijnsverhoging met één cent. (MdV)

Een zestigtal Franse schippers heeft afgelopen woensdag bij het hoofdkantoor van Voies Navigables de France in Béthune gedemonstreerd tegen een verhoging van de vaartrechten en het VNF-beleid in het algemeen. Volgens de krant La Voix du Nord liepen de gemoederen daarbij hoog op. Aanleiding tot de protestactie was een vergadering van de raad van bestuur van VNF, waarin over een verhoging van de vaartrechten gestemd zou worden. De Franse vaartrechten en regulatiekosten gaan de laatste jaren steeds per 1 juli met twee à drie procent omhoog. Volgens VNF dekt dat niet eens de inflatie. De schippers vinden ‘een stijging van dertig procent in tien jaar’ echter meer dan genoeg, zeker gezien de slechte dienstverlening van VNF. De vaartrechtenverhoging is uitgesteld tot september. Schippersorganisatie La Glissoire deelde vorige week pamfletten uit met een achttal eisen. Zo wil La Glissoire dat de korting van vijftig procent op het toegangsrecht, die ‘gespecialiseerde schepen’ nu

krijgen, voor iedereen gaat gelden. Daarnaast zouden de vaartrechten opgeschort moeten worden tot de infrastructuur op orde is. De Franse schippers vragen met name om goede, veilige lig- en overnachtingsplaatsen. Met verlichting, autoafzetmogelijkheid en toegankelijk met de (in 2005 door VNF geïntroduceerde, maar sindsdien schijnbaar vergeten) standaardsleutel. Daarnaast willen de schippers dat alle kunstwerken nu eindelijk eens betrouwbaar worden, evenals de verlichting en de signalisatie voor radarvaart. ‘Overal gaan onze werkomstandigheden en het vaarwegennet

achteruit, behalve misschien rond het toekomstige Seine-Nordkanaal, om de illusie van een grootschalige vaarweg te wekken’. Verder wil La Glissoire dat vergoedingen in geval van verlet al na twee weken uitgekeerd worden, en niet pas na zes maanden, ook aan schippers die nog niet helemaal up to date zijn met het betalen van vaartrechten. Daarnaast zou inkomstenderving als gevolg van onderhoudsstremmingen die langer dan vier weken duren ook vergoed moeten worden. Ook als er een parallelsluis in gebruik is met kleinere afmetingen en/of diepgang. De Franse schippers eisen ook een minimale dienstverlening in geval van stakingen, of een vergoeding zonder eigen risico van een aantal dagen. Andere eisen betreffen een harmonisering van de bedieningstijden op nationaal niveau en een beter afvalbeheer (in Frankrijk is bijvoorbeeld geen enkel afgiftepunt voor bilgewater, wat zo nu dan tot negatieve

publiciteit voor de binnenvaart leidt). Tenslotte willen de Fransen dat VNF de materiaal- en installatiekosten voor River Information Services, die meer dan 30.000 euro kunnen

mingen slechts door één persoon vertegenwoordigd. De voorzitters en voorzitsters van de schippersorganisaties zouden er ook in moeten zitten, aangezien zij de actieve

‘Overal gaan werkomstandigheden en het vaarwegennet achteruit’ bedragen, zelf betaalt, ‘zoals in de andere Europese landen’. Ook zou er in heel Europa gratis internettoegang voor schippers moeten zijn. Dit alles zonder gebruikmaking van de subsidiegelden voor vlootmodernisering. Die subsidieregling zou ook door de schippersbond CNBA uitgevoerd moeten worden en niet door VNF. Het pamflet eindigt met ‘Nee tegen de dictatuur van VNF!’ Ook schippersvrouwenorganisatie ‘La vague des femmes batelières’ vroeg woensdag om meer inspraak. ‘In de raad van beheer van VNF wordt het belang van 800 onderne-

binnenvaart vertegenwoordigen.’ De raad van bestuur van VNF bestaat momenteel uit 26 personen, voor het merendeel vertegenwoordigers van de diverse ministeries en het VNFpersoneel. Verder zit er onder meer een vertegenwoordiger in van het Wereldnatuurfonds, de Kamer van Koophandel, verladersorganisatie AUTF, energiebedrijf EDF, Rhônebeheerder CNR en redersorganisatie CAF. Hun stem telt even zwaar als die van CNBA-voorzitter Michel Dourlent. Die woensdag een nieuw overleg voorgesteld heeft, half juli, om alle klachten punt voor punt te bespreken. (AvO)

CNV Rijn en Binnenvaart zet druk op individuele werkgeversorganisaties

Cao-onderhandelingen Binnenscheepvaart gestrand ROTTERDAM/UTRECHT

Sluisstaking na drie dagen opgeheven LILLE

Aan de sluiswachtersstaking in de regio Nord - Pas-de-Calais, die vorige week maandagochtend begon, is woensdagochtend weer een einde gekomen. Daarna deed zich, zoals gewoonlijk, nog wel enige tijd oponthoud voor doordat op een aantal plaatsen veel schepen op een hoop waren gelopen. Bijvoorbeeld in het Canal du Nord, waar sluis 7 de volle twee dagen dicht was, zodat er alleen al van de zuidzijde 24 schuttingen voor lagen. Maar ook aan Douai was het erg druk, doordat zowel sluis Denain op de Schelde als de grote sluis van Goeulzin vorige week voor onderhoud gestremd waren. Met als gevolg dat bijna alle scheepvaartverkeer van en naar Frankrijk via de kleine sluis van Goelzin moest schutten. (AvO)

Claim na olie-incident YERSEKE

Mosselhandelaren hebben in november een claim van naar verluidt 1,5 miljoen euro neergelegd bij de gemeente Reimerswaal, oliehandel Meijaard in Yerseke en aannemer Van den Herik in Sliedrecht. Aanleiding was een olie-incident in de Beatrixhaven van Yerseke, die op dat moment werd gebaggerd.

De onderhandelingen over de nieuwe cao Binnenscheepvaart zijn vorige week donderdag onverwacht gestrand, meldt CNV Rijn en Binnenvaart in een persbericht. Werkgevers hadden toegezegd tot een akkoord te willen komen met de vakbonden. Aan de onderhandelingstafel bleek echter dat werkgeverspartij CBRB geen mandaat had gekregen voor de afgesproken loononderhandelingen. Het CBRB kwam dinsdag met een verklaring en stelt dat de nieuwe cao inhoudelijk nog onvoldoende was uitgewerkt om afrondende onderhandelingen over de loonontwikkeling mogelijk te maken. CNV-onderhandelaar Rijn en Binnenvaart namens de werknemers Robbim Heins herkent zich hier niet in. ‘We hebben nog geen enkele overeenstemming bereikt. Het loon is het belangrijkste en daar hebben we nog helemaal niet over gepraat.’ Het CBRB wil in augustus met een concreet tekstvoorstel komen. ‘We zitten niet te wachten op een tekstvoorstel’, zegt Heins. We willen onderhandelen met iemand die mandaat heeft en namens de werkgevers aan tafel zit.’

Druk opvoeren

CNV Rijn en Binnenvaart zegt nu de druk op de besturen van de individuele werkgeversorganisaties te zullen opvoeren om zo alsnog tot een cao-akkoord te komen. Heins noemt het ‘wel heel erg onhandig’ als werkgeversonderhandelaars laten blijken dat ze geen mandaat voor de loonsverhoging en de looptijd hebben. ‘We hebben dinsdag de besturen van de werkgeversorganisaties in de binnenvaart benaderd met de vraag hoe nu ver-

www.cnvbedrijvenbond.nl www.kantoorbinnenvaart.org www.cbrb.nl

G.Fongers. Arnemuiden

Terecht dwangsom voor Dame van Amstel DEN HAAG

De gemeente Amsterdam heeft rederij Belle van Zuylen terecht een dwangsom opgelegd vanwege illegale vaartochten door de Amsterdamse grachten. De Raad van State heeft dit afgelopen week beslist. De dwangsom bedroeg maximaal 25.000 euro. Maar die hoefde niet te worden geïnd, omdat de rederij uit Muiderberg zich sindsdien aan de regels heeft gehouden. De rederij vond dat de dwangsom onterecht was opgelegd, onder meer omdat de rederij geen aanstalten maakte om de regeling voor de Amsterdamse wateren te gaan overtreden. Sinds 2000 geldt er geen vergunningplicht voor het varen door Amsterdamse wateren als het de bedoe-

STRAATSBURG

Het ADN heeft de mogelijkheid om regionale uitzonderingen te maken of bilaterale verdragen af te sluiten met betrekking tot het transport van gevaarlijke stoffen in enkelwandige schepen. Want alleen de technische bepalingen van het ADNR zijn overgenomen in het ADN. Dat bevestigt Hans van de Werf van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg.

Ver meegaan

Heins: ‘Voor werknemers én werkgevers is het dan ook hoog tijd dat er nu eindelijk een cao komt die duidelijkheid en arbeidsrust geeft voor iedereen in deze sector.’ (DvdM /MdV)

Wanneer het verband sneller voer, zakte het van de motor gevraagde vermogen dus. Wilde je toch 1500 pk door de schroef laten opnemen, dan moest het toerental van de schroef (en dus ook van de motor) omhoog. Om de voor maximaal 1500 pk ontworpen turbo in zijn werkgebied te houden mocht het maximaal opgewekte vermogen daarbij niet boven de 1500 pk komen. De maximale hoeveelheid ingespoten brandstof per omwenteling moest daarvoor iets verminderen. Dat kon door bij hogere toerentallen de maximale uitslag van de regelstang wat te verminderen. Bij elektronische motoren kan dat nu door de maximale inspuiting per omwenteling en minuut (tijd : omwenteling), in de gaten te houden.  Technisch heet het dan dat je van verschillende schroefkrommen gebruik maakt. Bij een hermotorisering met Caterpillarmotoren hebben wij de leverancier destijds gevraagd dit ook zo te regelen, maar dan via elektronische weg. Dat was toen nog niet mogelijk. Dat kon pas nadat Pon de opdracht kreeg voor aandrijving van de baggerpompen. Een van de voorwaarden was daarbij dat er een variabel toerental mogelijk moest zijn met gelijk vermogen. Dat is toen op de proefstand van Pon gesimuleerd. Door Caterpillar in Amerika is er een programma voor geschreven. Dat systeem kan nu ook voor scheepsaandrijving worden gebruikt.

ling is om daar niet af te meren. Dat laatste is alleen toegestaan achter het Centraal Station. Voor enkele doorvaartroutes zoals die van de Kostverlorenvaart via de Amstel naar het IJ is dus geen vergunning meer nodig. Voor activiteiten die op de stad zijn gericht, zoals rondvaarten, is wel een vergunning vereist. De Dame van Amstel werd enkele keren betrapt in de Amsterdamse grachten zonder de vereiste vergunning. De Amsterdamse rechtbank vond dit al voldoende reden om de rederij aan te pakken. Bovendien maakte de rederij op zijn website ook bekend dat met de Dame van Amstel rondvaarten in de grachten mogelijk zijn. Een dwangsom om dit te voorkomen was dus op zijn plaats, aldus de rechtbank. De Raad van State is het met dit vonnis eens. (AvdW)

ADN staat regionale uitzonderingen toe

der. Als we met z’n allen willen dat er een cao komt, gaat het niet aan een afgevaardigde te sturen die niet over mandaat beschikt, terwijl dat wel was afgesproken.’ Kantoor Binnenvaart, één van de andere werkgeverspartijen, kon volgens KB-manager Erik van Toor ‘heel ver meegaan met de looneis van de bond’ en had wel het mandaat van de achterban. Hij deelt de teleurstelling van CNV Rijn en Binnenvaart over het afbreken van het overleg. ‘Een goede cao is heel belangrijk voor de bedrijfstak binnenvaart. Wij hebben dringend personeel nodig en daarvoor zijn goede arbeidsvoorwaarden noodzakelijk. Concurreren op arbeidsvoorwaarden is geen goede zaak, we hechten dan ook zeer aan een algemeen verbindend verklaring van de cao. Daar heb je wel alle partijen voor nodig’, reageert Van Toor op het CNV-bericht. De voorstellen die CNV BedrijvenBond heeft ingediend om tot een verbeterde cao te komen betreffen niet alleen de loonsverhoging. Ook wordt getracht afspraken te maken tot een geharmoniseerde cao. In die nieuwe cao zouden onder andere afspraken worden gemaakt over compensatie voor het verdwijnen van de continu toeslag. Al sinds oktober 2007 is CNV Rijn en Binnenvaart hierover met de werkgevers in gesprek.

Een met het door Caterpillar ontwikkelde WOSR vergelijkbaar systeem werd al rond 1993 toegepast op de dubbelwandige tankkoppelverbanden van TSI /CFNR, waarin Deutz/MWM-motoren stonden. De 604/620-motoren leverden (onder vollast) bij 1600 omwentelingen 1500 pk. De motoren waren zo ontworpen dat ze bij hogere toerentallen (bijvoorbeeld 1800 toeren) hogere vermogens konden ontwikkelen. Voor dat hogere vermogen had je echter een turbo met andere specificaties nodig. Een op verzoek van TSI door Deutz ontwikkeld regelsysteem maakte het echter mogelijk de op 1500 pk bij 1600 toeren geoptimaliseerde motoren bij een lichtere belasting meer toeren te laten maken, zonder overbelasting van motor en turbo’s te riskeren. Voordeel van het systeem was dat de schroef niet snel te licht of te zwaar was, waardoor je minder schades had. Het door Caterpillar op de markt gebrachte WOSR-systeem is gewoon het door Deutz/MWM gebruikte systeem. Voor iedere kip is haar versgelegde ei uniek. De kip met dit kunstje is echter reeds vijftien jaar oud. Het systeem werkt als volgt. Ga je bij een bepaald toerental van schroef en motor (in dit geval 1600 toeren, 1500 pk) met een hogere snelheid dan de ontwerpsnelheid van de schroef door het water, dan vermindert de schroefbelasting. Het ontwerpcriterium voor de koppelverbanden was destijds circa vijf kilometer per uur door het water.

Scheveningse redders bezorgen De Reddingboot bij acteur Peter Tuinman aan huis in Den Haag. Foto: KNRM / Arie van Dijk

Jubileumeditie De Reddingboot aan huis bezorgd

KNRM-redders met zwaar materieel naar donateurs IJMUIDEN

Redders van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij keerden afgelopen week de zee voor één keer de rug toe om in vol ornaat en met (zwaar) materieel de stad in te trekken. Met verrassingsbezoeken bedankten ze hun achterban voor de jarenlange steun. Aanleiding was het jubileumnummer (editie 200) van De Reddingboot, het donateursblad van de KNRM. De redders zetten meerdere donateurs in het zonnetje door de jubileumeditie van De Reddingboot niet per post, maar per truck of bootwagen aan huis te bezorgen. In Den Haag was acteur Peter Tuinman één van de gelukkigen. Hij kreeg bezoek van de Scheveningse reddingbootbemanning. ‘Erg leuk! Al wil ik op mijn beurt stellen dat niet ik, maar juist zíj waardering verdienen’, aldus de acteur die dit jaar als schipper van de Bontekoe veel lof oogstte.

‘Ik krijg als een soort nepschipper elke avond applaus. Deze mensen nemen grote risico’s in het belang van anderen. Zij doen dat vrijwillig en krijgen zelden of nooit applaus.

Dat is tekenend voor hun inzet. Mijn complimenten!’

Historie De Reddingboot

Na de oprichting in 1824 moest de reddingmaatschappij het nog 87 jaar zonder ‘orgaan’ doen. De Reddingboot verscheen in februari 1911 voor het eerst, met als doel meer informatie te verschaffen aan de donateurs dan alleen via het jaarverslag. Inmiddels is die groep mensen uitgegroeid tot meer dan 80.000 sympathisanten. De Reddingboot wordt de laatste jaren viermaal per jaar naar de achterban verzonden en geeft de lezers een beeld van wat er dankzij hun jaarlijkse donatie is bereikt. ‘De Reddingboot overbrugt de fysieke afstand tussen ons werkterrein en uw deurmat’, zegt Cees van Duyvendijk, de voorzitter van de Raad van Toezicht, in zijn voorwoord bij het jubileumnummer. (DvdM) www.knrm.nl

Van der Werf sluit niet uit dat landen van die mogelijkheid gebruik gaan maken, maar heeft nog niet gehoord dat landen daarmee bezig zijn of er gesprekken over voeren. De ADN-regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, die in 2011 van kracht wordt, kent twee niveaus. Het eerste niveau is het algemeen formele niveau. Het tweede niveau zijn de technische bepalingen.

ZWOLLE

Hartklachten op zee



Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Op het algemeen formele niveau is de mogelijkheid om regionale uitzonderingen of bilaterale verdagen af te sluiten ingebouwd. Het was niet mogelijk om deze bepalingen uit het ADNR over te nemen, omdat het ANDR slechts voor vijf landen geldt, verklaart Van der Werf. Het ADN gaat gelden voor alle grensoverschrijdend vervoer binnen de hele Europese Unie. Het tweede niveau, de algemeen technische bepalingen, omvat de bouweisen van een schip. Deze zijn geheel overgenomen uit het ADNR. Onder andere de dubbele huid is hierin vermeld. Uitzonderingen op de verplichte dubbele huid voor tankschepen zijn dus te maken door op het algemeen formele niveau conform het ADN regionale uitzonderingen te maken of bilaterale verdragen te tekenen. (HDJ)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

Nuon aan het Noordzeegas

Dozijn nieuwe Damen-slepers

AMSTERDAM

De Damen Groep heeft in de eerste maanden van dit jaar zijn een dozijn nieuwe standaardslepers opgeleverd. Vooral de Damen Stan Tugs van de typen 1606 en 2608 en de Damen ASD Tug 2810 blijken in trek. Van laatstgenoemd type kust- annex havensleper zijn er onder meer twee opgeleverd aan Smit in Rotterdam.

Nuon heeft alle aandelen van Burlington Resources Nederland Petroleum overgenomen van ConocoPhillips. Daardoor is de energieleverancier nu ook betrokken bij het opsporen, winnen, transporteren en verwerken van gas uit de Nederlandse sector van de Noordzee. Nuon heeft met deze transactie onder meer belangen verworven in 35 gasvelden offshore. Burlington Resources was een Amerikaanse olie- en gasmaatschappij, opgericht in 1988, met belangen in de Verenigde Staten, Algerije, Ecuador en de Nederlandse Noordzeesector. In laatstgenoemd gebied was de maatschappij onder andere partner van de operators NAM en Wintershall, voor wat betreft de winning van gas uit de blokken E15a, E18a, F13a, K8, K11, L12a, L12b, L13, L15b, Q4 en Q5. Ook had men een belang in de Westgastransportleiding (WGT) en de LoCal gastransportleiding, die beide gas vervoeren vanuit velden op het Nederlandse plat naar de gasplant in Den Helder. In deze gasbehandelingsinstallatie had Burlington Resources eveneens een belang. In 2006 kwamen al deze belangen in handen van ConocoPhillips, nadat deze de hele maatschappij voor bijna 36 miljard dollar had overgenomen. ConocoPhillips heeft de Nederlandse belangen op haar beurt weer overgedaan aan Nuon, die hiervoor 476,7 miljoen euro heeft moeten neertellen. De overeenkomst gaat met terugwerkende kracht in op 1 januari 2008. Volgens een woordvoerder van Nuon past de overname in de strategie die is gericht op diversificatie van gasbronnen en het verkrijgen van een sterkere positie op de gasmarkt. Nuon is met een omzet van 5,7 miljard euro één van de grootste energieleveranciers op de Nederlandse markt. (PAS)

Dollarcontract SHANGHAI

China Shipping Container Lines (CSCL) laat acht 4250 teu containerschepen bouwen bij Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry. De contractprijs van 559 miljoen dollar stijgt echter wanneer de dollar in waarde daalt ten opzichte van de yuan, uitgaande van een wisselkoers van 7,1763 yuan per dollar. Het eerste schip moet 31 oktober 2011 worden opgeleverd, het laatste schip 30 juni 2012. (HH)

Nieuwe locatie IHC Merwede SLIEDRECHT

IHC Parts & Services heeft half juni een nieuwe locatie geopend in Dordrecht. Als gevolg van een flinke groei bij dit onderdeel van IHC Merwede raakten de productiehallen in Kinderdijk overvol en werd uitbreiding noodzakelijk. De nieuwe vestiging in Dordrecht gaat zich uitsluitend richten op de productie en levering van afsluiters, een onderdeel voor baggerschepen dat de baggerstroom aan boord regelt. De grootte van een afsluiter varieert van anderhalf tot zes meter hoog en het gewicht kan oplopen tot ruim 10.000 kilo. De nieuwe locatie bestaat uit twee gekoppelde hallen van respectievelijk 290 en 400 vierkante meter en een flink buitenterrein waar ook de kantoorunits zijn te vinden. In deze vestiging zijn momenteel dertien mensen werkzaam, maar er is nog ruimte voor bankwerkers en productengineers. (JCK)

Essberger bestelt tankers in China

GORINCHEM

Van het type Damen Stan Tug 1606 zijn de afgelopen maanden vijf slepers opgeleverd. Als eerste werden de Deverd en Porwi opgeleverd aan de Société Miniere du Sud Pacific uit Nieuw-Caledonië. Hierna volgden de DN 87 voor Jan de Nul Dredging uit België, de Nashwan voor DPOWorld uit de Verenigde Arabische

•

Proefvaart van de Smit Trinidad, een Damen ASD Tug 2810 met een trekkracht van bijna zestig ton. (Foto PAS Publicaties) een vermogen van respectievelijk 2610 kW (3500 bhp) en 3000 kW (4000 bhp), verzorgd door achter-

eenvolgens twee Caterpillars van het type 3512B TA HD/B en 3512B TA HD/C.

Zaterdag 5 juli 2008

Van het type Damen ASD Tug 2810 werden vier slepers aan de man gebracht. Naar de firma Baltic Fleet Ltd uit Rusland gingen de zusjes Typhoon en Tornado, beide met een trekkracht van vijftig ton en een vermogen van 3132 kW (4200 bhp) verzorgd door twee Caterpillars 3516B TA/B. Voor Smit Rotterdam werden de Smit Grenada en Smit Trinidad gebouwd. Beide slepers hebben een vermogen van 3678 kW (4930 bhp) en een trekkracht van bijna zestig ton. Tot slot liep bij Damen ook nog een Multi Cat 1908 met de naam Shannon 1 van stapel. Opdrachtgever hiervoor was Shannon Foynes Port Company uit Ierland. Dit vaartuig heeft eveneens twee Caterpillars in de machinekamer staan. Deze zijn van het type 3408C TA/B en samen goed voor 716 bkW (960 bhp), wat een trekkracht oplevert van ruim dertien ton. (PAS)

Dispuut over extra meerwerk aan Blackford Dolphin

Werf legt booreiland aan de ketting Platformontmanteling

Hoewel het grote halfafzinkbare booreiland Blackford Dolphin na twee jaar verbouwen en opknappen gereed is voor vertrek naar Afrika, ligt het bij de Keppel Verolme werf aan de ketting. De reden hiervoor is een conflict tussen eigenaar en werf over de betaling van een bedrag van 65,4 miljoen euro voor verricht extra meerwerk.

DEN HELDER

Met de Smit-bok Taklift 4 is Wintershall op de Noordzee begonnen met de ontmanteling van het P14-A satellietplatform. De dekmodule wordt als eerste naar de wal gehaald en daar gestript en gerenoveerd. Plan is de module opnieuw te gebruiken als bovenbouw van het satellietplatform dat de maatschappij volgend jaar in het E18-blok op het continentale plat wil installeren. Hiervoor wordt een nieuwe jacket gebouwd. De oude P14-A jacket wordt gesloopt. Het P14-A platform is in 1993 geïnstalleerd voor de gasproductie uit het P14-blok. Dit veld is leeggeproduceerd. Wintershall verwacht het gasveld in het E18-blok volgend jaar in productie te kunnen brengen. Bijzonder aan dit ontmantelingsproject is dat de Taklift 4 is uitgerust met de door de TU Delft ontwikkelde deininggecompenseerde Ampelmann-valreep, een veilig systeem om van de bok op het offshoreplatform te kunnen stappen. Het Ampelmann-systeem is inzetbaar tot golfhoogtes van ruim 2,50 meter en werkt met zes hydraulische cilinders die de golfbewegingen compenseren. (PAS / foto Aerolin)

Het renoveren en reactiveren van de Blackford Dolphin is een heel complex project gebleken. Eigenaar Blackford Dolphin Pte Ltd, een dochteronderneming van Fred Olsen Energy ASA uit Oslo, sloot hiervoor op 24 februari 2006 een contract met de moedermaatschappij van Keppel Verolme in Singapore. Het contract vertegenwoordigde destijds een totaalwaarde van 177 miljoen dollar. De oplevering zou in juni 2007 plaatsvinden. Het booreiland, de voormalige in 1974 bij Aker in Oslo gebouwde Ocean Liberator, werd vanuit ZuidAfrika naar de Keppel Verolme werf gesleept, waar het begin april 2006 aankwam. Nadat de Blackford Dolphin de daaropvolgende maanden volledig was gestript, kon het daadwerkelijke renoveren en reactiveren beginnen. Aan het project werkten diverse ondernemingen van de Keppel Groep. Zo was Keppel FELS uit Singapore verantwoordelijk voor de projectengineering en werd het constructiewerk uitgevoerd bij Keppel Shipyard in Singapore, AHI in de Verenigde Arabische Emiraten en Keppel Verolme in Rotterdam. Dit betrof onder meer de constructie van modules, kolommen, verlengstukken voor drijflichamen, de boorvloer en de boortoren.

Extra aanpassingen

Gedurende het project wilde de eigenaar diverse extra aanpassingen en veranderingen aan het ontwerp doorvoeren. De bouwkosten namen

Cirrus gaat gas winnen uit M7-blok IJMUIDEN

Cirrus Energy Nederland wil nog dit jaar gas produceren uit een veld in het M7-blok dat vlak boven de Waddeneilanden in de Noordzee ligt. Hiervoor wordt bij Fabricom in IJmuiden een onbemand puttenplatform gebouwd. Dit platform zal bovendien geheel in het eigen energieverbruik voorzien. • Plaatsing van de boortoren op de 40 meter hoge romp van de Blackford Dolphin. (Foto: Keppel Verolme/Ruud van Leeuwen) hierdoor met ruim 62 miljoen dollar toe en de oplevering werd uitgesteld tot februari 2008. Volgens een verklaring van de werf moesten hierna nog weer extra aanpassingen worden gedaan, wat opnieuw meerwerk op-

vertrekken om daar in diep water boorwerk te gaan verrichten. Keppel Verolme heeft de eigenaar laten weten dat men verwacht dat de eigenaar eerst het nog openstaande bedrag zal betalen, voordat de Blackford

Ook bouw MPU Heavy Lifter bij Keppel Verolme stilgelegd leverde. Een deel van de hiervoor verschuldigde kosten werden door de eigenaar betaald, maar er bleven ook posten openstaan voor een totaalbedrag van 65,4 miljoen euro. Overeengekomen was dat het booreiland rond deze tijd naar Afrika zou

Dolphin naar Afrika kan worden gesleept. Wordt deze rekening niet voldaan, dan wordt een arbitragezaak aangespannen. Omdat het contract in Singapore is gesloten en daardoor ook onder Singaporese wetgeving valt, moet de Chamber of Maritime

Arbitration in deze stad hierover een uitspraak doen. Dankzij de verbouwing kan de Blackford Dolphin nu in 2.100 meter diep water putten tot 9 kilometer in de zeebodem boren. Volgens de eigenaar kan het eiland nu weer zeker twintig jaar mee.

Oplossing mogelijk

Voor Keppel Verolme is het dispuut over het betalen van verricht extra meerwerk aan de Blackford Dolphin de tweede tegenslag in korte tijd. Een aantal weken geleden is ook onverwachts de bouw van het betonnen hefvaartuig MPU Heavy Lifter stilgelegd. Dit schaadt vooral Van Hattem & Blankevoort en BAM Civiel, de beide aannemers die de

Björn en Petra slaan vleugels uit met nieuwe Vilardo ANTWERPEN

Het door Bodewes in Millingen afgebouwde Belgische ms Vilardo (110 x 11,45 meter, 2620 ton) is overgedragen aan Björn Demunter en Petra De Wachter. Het schip is 8 juni in Antwerpen gezegend door pater Machar Verhaege en gedoopt door de zevenjarige Amber Demunter, een dochter van de broer van de 27 jarige Björn Demunter.

HAMBURG

De Duitse rederij John T. Essberger heeft twee 8500 dwt tankers met zestien roestvrij stalen tanks met totaal 9500 kubieke meter laadvermogen besteld en een optie voor nog twee genomen. De order voor de tankers met ijsklasse 1A Chemical (IMO II) werd geplaatst bij de Dingheng Shipbuilding Co Ltd in China. Het eerste schip wordt eind 2010 afgeleverd en het tweede volgt in februari 2011. De 119 meter lange en 18,50 meter brede tankers krijgen, naast de verplichte doublehull, ook een double-deck. Voor de voortstuwing werd gekozen voor een MAN 9L32/44 commonrail motor van 5040 kW bij 750 omwentelingen per minuut. Essberger bestelde vorig jaar al vier tankers bij Eregli Shipyard in Turkije. Daarbij gaat het om een 8400-tonner met gecoate tanks. Dit schip wordt in februari 2009 aan de vloot toegevoegd. De andere drie 5300 dwt tankers worden met roestvrij stalen tanks uitgevoerd en komen eind 2009 en april 2010 in de vaart. De bestelde schepen zijn een aanvulling op de bestaande vloot, maar enkele tankers zullen ook worden vervangen. (MP)

Emiraten en de Helmut voor Hans Schramm & Sohn uit Duitsland. Al deze slepers hebben een trekkracht van bijna zestien ton en een vermogen van 896 kW (1200 bhp) dat wordt verzorgd door twee Caterpillar C18 TA/B hoofdmotoren. Verder werd voor North Tugz uit NieuwZeeland een Damen ASD Tug 2411 gebouwd die de naam Bream Bay kreeg. Deze sleper beschikt over een trekkracht van 69 ton en een vermogen van 4180 kW (5600 bhp), dat wordt opgewekt door twee Caterpillar-motoren van het type 3516B TA HD/D. Van het type Damen Stan Tug 2608 werden de Patriot en de Zein opgeleverd. De eerste was bestemd voor Poti Sea Port Ltd uit Georgië en de andere voor Tartous Port General Company uit Syrië. Slepers met

& offshore

‘Het is ons eerste eigen nieuwe schip’, zegt Demunter. De vorige Vilardo (eveneens 110 x 11,45 meter) is naar Duitsland verkocht en heet nu Revisio. ‘Met het vorige schip maakten we deel uit van een groter familiebedrijf waar de Vera Cruz ook bijhoorde. Nu gaan we als zelfstandig bedrijf verder.’ Hoewel het schip is uitgerust met een hefbaar stuurhuis van EBR, is

het niet de bedoeling om op grote schaal met containers te gaan varen. ‘We willen net als voorheen kolen en graan blijven varen. Van Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam varen we normaal gesproken de Moezel op. We hebben een vast contract met stroomproducent EDF.’ Deze elektriciteitsmaatschappij heeft aan de Moezel een kolengestookte centrale in La Maxe. Hoofdmotor op de Vilardo is een Caterpillar 3512C, met een vermogen van 1835 pk bij 1600 toeren. Demunter koos bewust voor de wat zwaardere langeslag versie van de 3512 Caterpillar ‘Met deze heb je wat een stuk extra vermogen en je hoeft er maar een klein beetje bij op te leggen. Wanneer je veel op de Moezel vaart is het prettig wat pk’s over te hebben.’ Demunter en De Wachter hebben inmiddels drie reizen gemaakt en

zijn tevreden over de prestaties van het schip. ‘Dit type schip loopt goed. We voeren afgelopen week geladen naar boven met een snelheid van 9,7 kilometer, bij een verbruik van 200 liter per uur terwijl het water nog net over de kribben liep. En dan trekt het water heel erg naar binnen weg dus heb je een stevige stroming.’ Omdat voorlopig vooral op de Moezel wordt gevaren is het schip bewust onderijkt. ‘We zijn op 3,10 meter geijkt. Dat kan een stuk hoger, maar daar hebben we niet veel aan. We zouden op 3200 ton kunnen afijken, maar dan betalen we meer havengeld. Met 25 keer in Antwerpen liggen sparen we zo al 1800 euro uit. Daar kan je een keer van op vakantie.’ De Vilardo was vorige week bezig met de derde reis. ‘Morgen stoppen we een dag bij de werf in Millingen om een aantal kinderziektes op te

lossen. Na de doop hebben we ook nog een week in Antwerpen gelegen om stuurhuis en woning af te laten maken.’ Novio Nautic uit Nijmegen leverde de navigatieapparatuur die onder andere bestaat uit twee kleurenradars, een elektronisch kaartsysteem, een Alphapilot, een bochtaanwijzer, twee dieptemeters, een windmeter, een GPS systeem met twee antennes, een beladingmeter en zeven camera’s met vijf videoschermen. De diesel-elektrische boegschroef is van Ballegooy en de spudpalen zijn van Leeuwestein. Een opvallend detail is de in de stuurhuistrap verwerkte ledverlichting, die op diverse plaatsen rond het schip terugkomt. Het door Combi International geleverde casco is gebouwd in China. Demunter en De Wachter zijn voorlopig niet van plan om het schip te verkopen. (HH)

• De Vilardo met een lading kolen op weg naar de EDF centrale aan de Moezel. (foto Arie Jonkman)

betonbouw uitvoeren onder de vlag van Kombinatie Heavy Lifter. Opdrachtgever voor de bouw is MPU Offshore Lift ASA uit het Noorse Lysaker, die niet meer aan haar betalingsverplichtingen blijkt te kunnen voldoen. De bouw van de betonnen kolos is volgens werfdirecteur Harold Linssen al zover gevorderd dat deze, indien nodig, drijvend gemaakt en uit het grote dok 7 gesleept kan worden. Volgens Linssen is de opdrachtgever op zoek naar nieuwe aandeelhouders, zodat het project kan worden voortgezet. Tevens verwacht hij dat het betalingsprobleem ten aanzien van het verrichte extra meerwerk aan de Blackford Dolphin snel kan worden opgelost. (PAS)

Facelift voor Troll OSLO

StatoilHydro en partners hebben de plannen klaar voor een facelift voor de olie- en gasproductie op het Noorse Noordzeeveld Troll. De licentiepartners, waaronder Shell, becijferen de daarvoor benodigde investeringen op rond de 1,25 miljard euro. De facelift is noodzakelijk om het productieniveau tot 2030 te handhaven op het huidige niveau. De gasproductie blijft daarmee op 120 miljoen kubieke meter per etmaal, terwijl aan de winbare oliereserves bovendien zeventien miljoen vaten worden toegevoegd. Een en ander kan worden bereikt met de aanleg van een installatie voor gasinjectie op het B-platform en vervanging van de productiebuizen in de gasbronnen op Troll A. De nieuwe buizen krijgen een grotere diameter, waardoor de druk op de bronnen hoger blijft. Tevens wordt vanaf de A-installatie een gastransportleiding aangelegd naar de behandelingsfabriek aan de kust bij Kollsness. De afstand naar Kollsness is 65 kilometer. Als alles volgens plan verloopt zijn de transportleiding en injecteringsapparatuur op hun plaats in 2011. Troll is het grootste gasveld op het Noorse plat met een resterend reservoir van ruim 1300 miljard kuub en een oliereserve van ruim 231 miljoen kuub ofwel 1,45 miljard vaten. De belangrijkste aandeelhouder met 56 procent in de licenties is overheidsmaatschappij Petoro. StatoilHydro heeft een kleine 29 procent in handen, Shell ruim acht procent. De overige aandeelhouders zijn ConocoPhillips en Total. (WV)

De ontwikkeling van het M7-A gasveld is begroot op 62,7 miljoen euro. Hiervan draagt Cirrus als operator 26,8 miljoen bij. Het resterende bedrag wordt bijeengebracht door de partners in het project, te weten EWE, DSM Energy en EBN. Het M7-A veld, een marginaal veld, heeft geschatte winbare reserves van een miljard kubieke meter gas. Het gasreservoir werd in 1996 op een diepte van 2800 meter in de zeebodem ontdekt, maar was lange tijd te klein om rendabel in productie te worden gebracht. Fabricom Oil & Gas is momenteel bezig met de bouw van een zogeheten minimal facilities platform. Dit is een klein gasproductieplatform met minimale faciliteiten waarop één productieput wordt aangesloten en dat onbemand werkt. De hiervoor benodigde energie wordt opgewekt door windmolens en zonnepanelen op het topdek van het platform. Fabricom verwacht het platform in september in het M7-blok te kunnen installeren. Vanaf dit platform wordt een 12,2 kilometer lange zes inch gasleiding naar het L09-FF gasproductieplatform van de NAM aangelegd. Na behandeling aldaar wordt het gas aangeland bij Callantsoog en verder behandeld op het gasstation bij Den Helder. Naast de bouw en de installatie is Fabricom ook ver-

antwoordelijk voor het onderhoud van het Cirrus-platform. Voor het installatiewerk wordt het hefplatform JB 110 ingezet. Het platform wordt modulair opgebouwd en is geschikt voor hergebruik.

Nieuwe projecten

Cirrus wil volgend jaar een tweede gasveld in de M-blokken in productie brengen. Dit betreft het M1-A veld, waarvoor geen platform maar een subsea completion wordt ingezet. Uit dit veld kan naar verwachting in het tweede kwartaal gas worden gewonnen. Verder heeft Cirrus op 19 juni een overeenkomst gesloten met Wintershall Noordzee en Petro-Canada over de overname van de productievergunning voor een olieveld in het K10a-blok. Dit veld bevindt zich onder het K10-B productieplatform waarmee Wintershall en partners van 1980 tot 2003 gas hebben geproduceerd. Cirrus wil in de eerste helft van 2009 met het booreiland Noble Lynda Bossler van Noble Drilling productieputten in het K10-B veld boren, waarna de oliewinning van kan beginnen. De Noble Lynda Bossler wordt ook ingezet voor het boren van de benodigde productieputten in de gasvelden M7-A en M1-A. Cirrus Energy Nederland is een dochter van Cirrus Energy Corporation uit Calgary (Canada) en is een relatief nieuwe speler op het Nederlandse continentale plat. De maatschappij is in juni 2005 in Nederland begonnen en heeft later dat jaar de Nederlandse offshorebelangen overgenomen van Marathon Exploration Netherlands. Hierna heeft Cirrus diverse exploratie- en productievergunningen weten te verwerven. (PAS)

Werfeigenaar en zoon na brand aangehouden DE PUNT

De 52-jarige eigenaar van Beuving De Punt Watersport (scheepswerf en scheepsreparatie) is vorige week door de politie aangehouden naar aanleiding van de brand die op 9 mei in dit Noord-Drentse gehucht een loods van het bedrijf in de as legde. Maandag is ook zijn 22-jarige zoon aangehouden. Bij de bluswerkzaamheden kwamen drie brandweerlieden om het leven. Volgens de politie zouden beide verdachte het elektriciteitsnet hebben gemanipileerd. Het vuur ontstond in

★ ★ ★

de meterkast en aanvankelijk dacht de politie dat er sprake was van een technisch mankement en dus niet van strafbare feiten. Maar bij nader onderzoek van het bewijsmateriaal rees het vermoeden dat er door de eigenaar van het watersportbedrijf met de elektriciteit was geknoeid. Volgens de advocaat van de verdachte eigenaar is zijn cliënt niet meer in de meterkast geweest nadat een dag voor de brand medewerkers van het energieconcern Essent en van een installatiebedrijf werkzaamheden aan het elektriciteitsnet hadden verricht. (TK) 

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Zaterdag 5 juli 2008

Veel Duits werk tegen redelijke tarieven

V

ooral in Duitsland is er veel werk en worden goede vrachten betaald. De Duitse silo’s moeten leeg en dat levert extra werk op. Op de Moezel was meer dan genoeg werk en ook in de omgeving van Mannheim was er een ruim aanbod. Alleen op de Neckar en Donau was het slecht. Daarom kiezen de meeste schippers voor een retourreis die kant op. In de zeehavens noemen sommigen de markt rustig, maar anderen komen snel weer aan de reis. Al met al is het nog geen komkommertijd op de vrachtenmarkt.

D

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

e Emo verwacht deze week 6 schepen met kolen en 5 met erts. De Cape Hawk en de Princess Natalie kwamen maandag leeg van kolen. De Cape Trust lag tot woensdag kolen te lossen en de Cast. De Valverde kwam donderdag leeg van erts. De Azul Glory lag tot vrijdag erts te lossen. De Bao Shan loste vrijdag en zaterdag kolen en de Navios Aldebaran loste vrijdag en zaterdag erts. De Kontula loste zaterdag en zondag kolen en de Cape Lotus wordt zondag verwacht met kolen. Maandag komen de Bulk Europe en de Arthur N met erts.

E

BS verwachtte begin deze week de Aranya Naree met 25.000 ton sojahullenpellets, grotendeels bestemd voor de binnenvaart. Eind deze week komt de Chaldikon met 36.000 ton maïs, gedeeltelijk bestemd voor de binnenvaart en volgende week wordt de Crimson Mars verwacht met 16.000 ton tapioca.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de BBC Delaware met citruspulppellets en de Saldanha met sorghum, sojahullenpellets en sojaschroot en –pellets. De Dyna Pure wordt zaterdag verwacht met sojahullenpellets, sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets en zondag komt de Racer met sojaschroot en –pellets. Op 8 juli komt de Izola met palmpitschroot en –pellets en 11 juli komt de Mendocina met maïs en sojaschroot en –pellets. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Delia met sojaschroot en –pellets. Zaterdag komt de Hang Ta met sojaschroot en –pellets. Maandag 7 juli komt de Cos

aan deOpreis basis van ons schipperspanel Knight met sojaschroot en –pellets. Die dag komt ook de Daishowa Maru met sojaschroot en –pellets. De Harmonic Progress wordt 23 juli verwacht met sojaschroot en –pellets. Zout bracht van Harlingen naar Brassert 6 euro per ton op. Een partij coils van1600 ton ging van IJmuiden naar Dortmund voor 7,50 euro per ton. Zonneschroot (480 ton) ging van Amsterdam naar Heijen voor 7,50 euro per ton. Een rondreis naar Hongarije levert een 1600-tonner 1700 euro per dag op, machinekamervrij en bij stremmingen 1000 euro per dag. Grote partijen kolen gingen van Amsterdam naar Orsoy voor 3,25 en 3,50 euro per ton. Voor ruim 1000 ton maïs werd van Rotterdam naar Zwolle 4,75 euro per ton betaald. Een partij van 1100 ton ferromangaan ging van Rotterdam naar Duisburg voor 5,25 euro. Een partij van 1400 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Regensburg voor 19

euro. Een partij van ruim 2000 ton bracht van Rotterdam naar Richemont 9,75 euro per ton op. Voor 1750 ton kolen werd van Rotterdam naar Lünen 4,85 euro per ton betaald. Grote partijen kolen gingen van Rotterdam naar Thionville voor 9,50 euro per ton.

Duitsland

E

en partij van ruim 1100 ton tarwe ging van Wertheim naar Merksem voor 11 euro per ton. Coils (1300 ton) gingen van Irlich naar Rotterdam voor een blokvracht van 10.000 euro. Een partij van 750 ton tarwe ging van Bülstringen naar Wormerveer voor 9,50 euro per ton. Voor een partij van 2000 ton kali werd van Hanau naar Antwerpen 7,25 euro per ton betaald. Een partij van 500 ton rogge ging van Vahldorf naar Veghel voor 13,75 euro per ton. Slakkenzand (1550 ton) ging van Krefeld naar Lengfurt voor 8 euro per ton. Anhydrite (1900 ton) ging van Koenigsmacher naar IJmuiden voor 7,25 euro per ton.

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Bouw LNG-terminal op Zeeuwse havens moeten werken aan ‘logistiek draaipunt’ Maasvlakte van start ROTTERDAM

Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven heeft maandag het officiële startsein gegeven voor de bouw van de eerste ontvangstterminal voor vloeibaar aardgas (Liquefied Natural Gas, LNG) op de Maasvlakte in Rotterdam. Gate terminal, een initiatief van de Gasunie en Vopak, zal in eerste instantie negen miljard kubieke meter aardgas per jaar kunnen doorzetten en zal bestaan uit drie opslagtanks en een aanlegsteiger. De jaarlijkse doorvoercapaciteit kan in de nabije toekomst uitgebreid worden naar zestien miljard kubieke meter per jaar. De tanks zullen ieder een capaciteit krijgen van 180.000 kubieke meter. Gate terminal zal als onafhankelijke LNG-terminal gas uit andere landen naar Europa aantrekken. Dit is nodig omdat de eigen productie in Europa terugloopt, terwijl de vraag naar aardgas stijgt. Een consortium van Techint, Sener, Entrepose en Vinci gaat de terminal bouwen. De terminal, waarvan de projectkosten rond de 800 miljoen euro bedragen, zal in de tweede helft van 2011 volledig operationeel zijn. De bouw van de Gate terminal betekent ook een belangrijke versterking van de strategische positie van Rotterdam als energiehaven. Het havenbedrijf Rotterdam investeert dan ook zestig miljoen euro in de bouw van de basisinfrastructuur. De Gasunie en Vopak begonnen in 2005 met de ontwikkeling van Gate terminal (Gas Access To Europe). Op de terminal wordt LNG gasvormig gemaakt en op druk gebracht voor levering aan het Nederlandse gastransportnet, met als doel gelijkmatige uitzending van aardgas. De samenstelling van het product verandert niet.

Snel inspelen op Schelde-Seineverbinding De Zeeuwse havens moeten snel inspelen op de nieuwe Schelde-Seineverbinding, die zal leiden tot een spectaculaire groei van de vervoersstromen op de noord-zuidroute tussen Rotterdam en Parijs. In die opgewaarderde scheepvaarroute wordt het Canal du Nord (tegen 2016) vervangen door een nieuw 106 kilometer lang kanaal en worden de aansluitende vaarwegen in Frankrijk en België geschikt gemaakt voor binnenvaartschepen tot 4400 ton. Tijdens het mini-symposium Zeeland logistiek draaipunt voor de binnenvaart, vrijdag in Terneuzen, waarschuwde met name vice-voorzitter Luit Ezinga van de Kamer van Koophandel voor de kwalijke gevolgen als Zeeland niet snel in actie komt. Want met name een concurrerende haven als Zeebrugge ligt

Container Terminal missen we de boot’, hief Ezinga het vingertje. Bedrijven, die in willen spelen op de nieuwe vervoersstroom, moeten niet al teveel gehinderd worden door milieuregels, er zullen extra ligplaatsen moeten worden gecreëerd en het is uiterst belangrijk dat de Zeeuwse sluizencomplexen het

Van Hijfte (Yara) in Terneuzen nieuwe Havenman van het Jaar op de loer en heeft z’n plannen al klaar liggen. ‘Als we nu net zo lang dralen als met de aanleg van de Westerschelde

groeiende binnenvaartverkeer en de schaalvergroting in de sector kunnen opvangen. Ezinga hamerde erop dat bij de plannen voor een nieuw

sluizencomplex in Terneuzen niet alleen wordt gekeken naar een grotere capaciteit van de zeesluis, maar zeker ook naar die van de binnenvaartsluis.

Sluis Terneuzen

Directeur Kees de Vries van schippersvereniging Schuttevaer vond dat niet alleen Frankrijk en België miljoenen op tafel moeten leggen voor de nieuwe verbinding, maar dat ook Nederland pakweg 600 miljoen moet investeren in het nieuwe sluizencomplex in Terneuzen én bijvoorbeeld een derde Kreekraksluis. ‘Voor mijn part in de Jan de Vries-sluis, via het spuikanaal naast de Kreekrak’, herinnerde Kees de Vries aan het plan dat coördinator Jan de Vries van Schuttevaer-Zeeland enkele jaren geleden lanceerde. Havenschepen Sas van Rouveroij van Gent vond dat de Kanaalzonehavens schouder aan schouder moeten vechten voor een versterking van hun positie, zeker in de concurrentiestrijd met een haven als Zeebrugge. ‘Terneuzen en Gent zijn twee belangrijke cylinders van één belangrijke motor. Vergeet niet dat de Schelde-Seineverbinding de

belangrijkste toegang wordt tot de enige metropool op het Europese vasteland. Die kans mogen we niet missen.’ Hij serveerde in één adem de plannen af voor de verbreding van het Schipdonkanaal, dat Zeebrugge een goede aansluiting op de nieuwe verbinding moet bieden. Want: ‘Die zal nooit aan de watervraag, de afvoer naar zee, zoals wij die leveren aan Nederland via het Kanaal GentTerneuzen, kunnen voldoen. En wij zijn als Gent absoluut niet bereid, die rol over te nemen.’ Van Rouveroij wees ook op de dreigende verzilting door het verbrede Schipdonkkanaal.

De Vries, z’n stem kwijt door een keelontsteking, fluisterde dat de binnenvaart daarmee volop bezig is, mede dankzij een subsidie van tien miljoen. Hij rekende ook af met opmerking van andere sprekers dat de CO2-uitstoot verder omlaag moet worden gebracht. ‘De binnenvaart is, onverslaanbaar, de schoonste vervoersmodaliteit die er nu is.’ Ezinga wees op de groeikansen en vergeleek de vaart op Frankrijk (‘niet meer dan drie procent gaat over water, de rest over de weg’) met die naar Duitsland, waarbij ruim zestig procent van de goederenstroom per schip wordt vervoerd.

Distributiecentra

Het symposium ging vooraf aan de jaarlijkse Havendagen in Terneuzen. Aan het slot van de bijeenkomst en vlak voor de opening van het havenfestijn dat een kleine honderdduizend bezoekers trok (rondvaarten, entertainment en een tentoonstelling, gewijd aan de sleepvaart op de Westerschelde), werd algemeen directeur Mark Van Hijfte van kunstmestproducent Yara in Sluiskil benoemd tot havenman van het jaar.(WB)

Verschillende logistieke wetenschappers wezen tijdens het symposium op het belang van het inrichten van goede distributiecentra landinwaarts. Want de tijd dat bedrijven Europa bedienden vanuit één distributiecentrum in (meestal) Nederland, België of Noord-Frankrijk is voorbij. De scheepvaart zal ook intensief moeten innoveren, zeiden hoogleraar logistiek Jan Fransoo uit Eindhoven en innovatieadviseur Arjen van Klink van Rabobank Rotterdam.

www.seine-nord-europe.com

Dat komt enerzijds doordat de brug van Lallaing in zo’n slechte staat verkeert dat hij niet vaak geopend kan worden, anderzijds doordat de Scarpe Inférieure dringend gebaggerd moet worden. (AvO)

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling daalde van 3,43 meter begin vorige week naar 3,23 meter begin deze week. Later deze week wordt weer een lichte stijging verwacht. De pegel van Konstanz daalde van 4,04 naar 4 meter. Maxau daalde van 5,41 naar 5,18 meter. De pegel van Kaub stond begin vorige week op 2,22 meter en begin deze week op 2 meter. Later deze week wordt een lichte daling verwacht. Koblenz daalde van 2,10 meter naar 1,91 meter en blijft rond die stand hangen. De pegel van Keulen daalde van 2,97 naar 2,71 meter en zakt later deze week naar 2,62 meter. Ruhrort daalde van 3,90 naar 3,65 meter en zakt later deze week naar 3,50 meter

N

aar Boedapest werd 28 euro betaald en het retourwerk vanaf de Donau begint met onder andere raps weer een beetje te lopen. Houtsnippers gingen naar Papenburg voor 10 euro en van Andernach naar Lobith werd 3,50 euro betaald. Andernach-Den Bosch deed 5 euro. Van de Moezel naar Ludwigshafen werd 9 euro betaald en van Zeil am Main naar Deinze 14 euro. Naar Regensburg werd werk aangeboden voor tussen de 20 en 25 euro. Van Gent naar Andernach werd 9,50 euro betaald en rolletjes gingen van IJmuiden naar Grimbergen voor 6,25, 6,50 en 6,75 euro. Een groot schip ging naar Worms voor 8,75 euro en naar Mannheim werd 11 euro geboden. Er ging werk naar Wesel voor 6,90 euro.

Tankvaart

M

aandag steeg de Nymex vanwege berichten over het conflict tussen Israël en Iran over het atoomprogramma van Iran. Later op de dag, na nieuwe records v/wti crude (143,67 dollar) en v/brent (143,91 dolaar), vielen de prijzen terug. Aanleiding was het nieuws dat de vraag in Amerika in april 811.000 vaten per dag lager was dan een jaar geleden, de laagste stand voor een aprilmaand in 6 jaar. Op dinsdag bleven de prijzen hoog. De politieke spanningen tussen Israël en Iran, de zwakke dollar en de vergadering van de Europese Centrale Bank deze week bleven de (olie)markt ondersteunen. De vraag naar transport op de ARA producten- en transportmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op de eerste 10 dagen van juli. Aan het begin van de maand is het gebruikelijk om op de korte termijn te denken. Dat betekent dat in het begin van de maand meer contractuele dan spotbusiness wordt gedaan. Grotere partijen gasolie/benzine richting Bazel voor belading deze week werden afgesloten tussen Zw.fr. 25-26,50 per ton ex - Antwerpen (verschil Antwerpen-Rotterdam Zw.fr. 1 per ton). Dat betekent dat de recentelijk extreme verschillen in kortingen tussen Duitsland (BovenRijn) en Zwitserland werden genormaliseerd. Vertragingen bij laad- en losplaatsen, concurrerende product- en transport mogelijkheden binnen Duitsland en retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range blijven vraag en aanbod van scheepsruimte beïnvloeden. Tot op heden weegt gezien die marktconstellatie met een combinatie van grote vertragingen, veel werk binnen Duitsland met kleinere partijen en retourvrachten vanuit Duitsland richting ARA op tegen de mindere vraag naar transport vanuit ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. De bunkerprijzen liggen ten opzichte van vorig jaar nog steeds ca. 70% hoger.

Gasolie 5,15-5,45 7,15-7,45 9,50-9,80 13,25-13,55 14,75-15,05 26-26,50

Benzines 5,45-5,75 7,45-7,75 9,80-10,10 13,30-13,60 15,05-15,35 26,50-27

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

De gemiddelde rentabiliteit in het beroepsgoederenvervoer over de weg zal dit jaar dalen. In 2007 was nog sprake van een lichte stijging. NEA voorziet dit in het jaarlijkse onderzoek naar de rentabiliteit van transport- en logistiekbedrijven actief in het beroepsgoederenvervoer over de weg.

In Saint-Amand aan de Scarpe is vorige week een nieuwe jachthaven geopend. De feestelijkheden werden echter overschaduwd door het feit dat de nieuwe haven nauwelijks bereikbaar is vanuit Douai.

de rijn

Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

ZOETERMEER

SAINT-AMAND-LES EAUX

e gaan een zwaar najaar tegemoet’, verzucht een bevrachter. ‘Als ik zie dat Regensburg nu al tussen de 20 en 25 euro doet, dat zal in het najaar rap naar de 30 euro gaan. Er wordt momenteel goed betaald. Onze lijstjes zijn vol, de dagen zijn lang en het water is gunstig.’ Er worden momenteel ook opvallend veel blokprijzen betaald. ‘En dat is een teken dat het de binnenvaart goed gaat. Wij bevrachters betalen veel liever per ton, want dan weten we beter waar we aan toe zijn. Maar schippers hebben liever een blokprijs, want dat is voor hen gemakkelijker. Als er veel blokprijzen worden betaald, is het tij gunstig voor de schippers.’ Er werd nog geen laagwaterstoeslag betaald, maar voor de grote schepen op de Boven-Rijn hing het er begin deze week om.

Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zw.fr. per ton.

Dalend rendement wegvervoer

Nieuwe jachthaven slecht bereikbaar

‘W

Rijnvrachttarieven per 1 juli 2008 © pjk international bv / www.pjk-international.com

www.gateterminal.com

De gemiddelde rentabiliteit in het binnenlands beroepsgoederenvervoer over de weg in 2007 komt uit op +1,0%. Voor 2008 wordt een achteruitgang verwacht en zal het gemiddeld rendement uitkomen op +0,6%. De hoge dieselprijs die de vervoerder voor een deel niet door kan rekenen in de vrachtprijs is een belangrijke veroorzaker van deze achteruitgang. Bij de bedrijven die overwegend internationaal opereren was de gemiddelde rentabiliteit in 2007 -1,2%. Voor 2008 wordt in deze deelsector een rendement verwacht van -2,0%. De fors gestegen brandstofkosten drukken hier nog zwaarder op het resultaat. (MdV)

Bevrachter verwacht zwaar najaar

België

eterson Gent verwachtte woensdag de Lake Michigan met lijnzaad. Vrijdag 4 juli komt de Crimson Mars met tapiocapellets. De Hamburg komt 16 juli met sojaschroot en –pellets. Op 17 juli wordt de Alexis verwacht met sorghum en 20 juli komt de Mendo Shimo met sojaschroot en –pellets. Een partij gerst van 475 ton ging van Floreffe naar Deventer voor 11,57 euro per ton. Tarwe (ruim 700 ton) ging van Floreffe naar Meppen voor 12,25 euro per ton.



Scheepswerf en machinefabriek

Ook Vuren naar Afrika ROTTERDAM

Het mts Vuren is het vierde schip van tankrederij VT dat naar Afrika is verkocht. De eerste was in 2005 de Vlake, gevolgd door de Vlijmen en de Veere in 2007. De Vuren wordt door de Deense sleepboot Frigga naar Cotonou in Benin gesleept een reis van 4100 mijl. Het mts Vuren gaat daar ruwe aardolie van het achterland richting zee vervoeren. De tanker is in

Externe kosten 41 cent per kilometer ZOETERMEER

De EVO hoopt dat het beleidsvoornemen van de Europese Commissie om de externe kosten te internaliseren geen realiteit wordt. Volgens berekeningen van EVO kunnen de kosten voor het wegvervoer tot maar liefst 41 eurocent per kilometer stijgen. ‘En dit terwijl de vervoerskosten in Nederland vergeleken met andere EU-lidstaten al buitengewoon hoog zijn.’ EVO roept de nieuwe Eurocommissaris van Transport Tajani daarom op om deze heffing in de huidige vorm tegen te houden. Het voorstel wordt 8 juli gepresenteerd en gaat volgens EVO grote gevolgen hebben voor het vervoerend en verladend bedrijfsleven. Het wegvervoer is de eerste vervoerstak die externe kosten moet betalen, daarna volgen spoor, lucht- en binnenvaart. (MdV)

1981 opgeleverd als Nedlloyd 94 aan Nedlloyd Rijn- en binnenvaart. Begin jaren negentig zijn de Nedlloyd Rijn- en binnenvaart en de Verenigde Tankrederij een samenwerking begonnen onder naam Unilloyd. Sindsdien voer het schip als Vuren. Half februari dit jaar is ze uit de vaart genomen. (Foto Rick van der Ent)

Nieuwe shuttle verbindt Amsterdam met Duitsland AMSTERDAM

Deze week is een nieuwe barge service gestart met twee afvaarten per week vanuit de haven van Amsterdam naar het Duitse achterland. Vanaf de Ceres Paragon Terminal in de Amsterdamse haven kunnen alle grote havens tot aan Basel en Aschaffenburg worden aangedaan.   De nieuwe shuttle verbindt de Amsterdamse haven direct met de belangrijkste terminals langs de Rijn. Emmerich, Duisburg, Koblenz, Frankfurt, Aschaffenburg, Ludwigshafen, Wörth, Strassbourg, Ottmarsheim en Basel zullen di-

rect worden bediend. Overige bestemmingen kunnen op aanvraag worden bediend. Eén van de gebruikers van de nieuwe dienst, rederij Hapag-Lloyd, geeft aan dat zij in Amsterdam nog nooit te maken heeft gehad met congestie en dat zij daarom graag voor de Amsterdamse haven kiest. Hapag-Lloyd is lid van de Clean Cargo Group en milieu staat bij dit bedrijf hoog in het vaandel. De nieuwe service sluit aan op de Grand Alliance lijndiensten EU1, EU2 en EU5 van en naar China, Japan en het Midden-Oosten. www.portofamsterdam.nl

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Sterke groei Duits vervoer over water

Betere graanoogst BRUSSEL

WIESBADEN

Met 6,9% ten opzichte van april 2007 steeg het vervoer over water in Duitsland in de maand april naar 21,6 miljoen ton. Vooral de aanvoer van kolen steeg sterk, met 19,8% naar 3,6 miljoen ton. Dat meldt het Duitse statistische bureau Destatis in voorlopige cijfers. Met in totaal 83,5 miljoen ton lading liep over de eerste vier maanden de winst op naar 2,8%. Op alle trajecten ging het in april beter dan in dezelfde maand vorig jaar. Het binnenlands vervoer steeg met 6,3% naar 4,9 miljoen ton, de uitvoer met 3,2% naar 5,1 miljoen ton, de invoer met 8,9% naar 9,5 miljoen ton en de doorgaande vaart met 8,8% naar 2,1 miljoen ton. Opvallend is ook de sterk stijgende vervoersprestatie, in april met 7,0% naar

5,587 miljard tonkilometer en over de eerste vier maanden van het jaar met 4,6% naar 22,006 miljard tonkilometer. Het vervoer onder Duitse vlag steeg in april met 5,1% naar 7,1 miljoen ton en over de eerste vier maanden met 4% naar 27,6 miljoen ton.

Zand en grind

Naast het vervoer van kolen zit ook zand en grind flink in de lift. In april steeg het vervoerde tonnage van deze belangrijkste ladingsoort met 12,5% naar 4,7 miljoen ton, over de eerste vier maanden met 5,3% naar 16,8 miljoen ton. Een vergelijkbaar stijgingspercentage over vier maanden doet zich trouwens ook bij de kolen voor, met 5,4% naar 12,8 miljoen ton. Het vervoer van landbouwproducten trok in april weer iets aan, met 4,4% naar 0,9 miljoen ton; over de eerste vier maanden is er een verlies

van 9,7% naar 3,2 miljoen ton. Beter gaat het met de veevoedergrondstoffen: in april een stijging van 4,5% naar 1,3 miljoen ton, over de eerste vier maanden 8,4% stijging naar 5,4 miljoen ton. Het ertsvervoer blijft kabbelen, met een daling van 2,6% naar 2,9 miljoen ton in april en over de eerste vier maanden 3,0% verlies naar 12,2 miljoen ton. Het vervoer van metalen was iets beter in april, 6% groei naar 1,4 miljoen ton en over de eerste vier maanden een verlies met 1,6% naar 5,4 miljoen ton. Bij meststoffen gaat het om een betrekkelijk kleine ladingsoort, maar over de eerste vier maanden is er een sterke winst met 14,3% naar 2,2 miljoen ton. Het containervervoer zit ook nog steeds in de lift: in april met 3,8% naar 177.000 TEU, over de eerste vier maanden met 6,1% naar 724.000 TEU. (DvdM)

De oogsten van graan, maïs en koolzaad zullen fors hoger uitpakken dan vorig jaar, voorspelt de Europese landbouworganisatie Copa-Cogeca. De graanoogst kan 17 procent hoger uitvallen, tot 130 miljoen ton. Door een reeks tegenvallende oogsten is de graanvoorraad nu historisch klein en dat leidt tot fors hogere prijzen voor brood, pasta en andere graanproducten. De boerenbond voorziet 25 procent meer maïs en 7 procent meer koolzaad in dit oogstjaar. Dit komt mede omdat boeren geen akkers meer braak hoeven te laten liggen. De EU schrapte deze productiebeperking vanwege de lage voorraden. De Europese boerenbond wil graag dat de EU-ministers van Landbouw snel beslissen of komend seizoen opnieuw geen akkers braak hoeven te blijven. (MdV)

8

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Gezocht:

Schippers

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Arklow Shipping Nederland BV

i.b.v. groot vaarbewijs 2, radarpatent en ADNR.

Matrozen voor bunkerwerkzaamheden in de regio IJmond. In week op week af systeem. tel.0206829525

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

Zaterdag 5 juli 2008

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen

Gevraagd

Schipper met matroos of echtpaar

Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

voor mts 350 ton, ms 1000 ton en ms 1100 ton. Vaarroute België-Nederland. Meestal weekend vrij. Eventuele overname op termijn is mogelijk, met vast werk. Financiële middelen zijn niet noodzakelijk. Uitstekende kans voor starters.

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Voor inlichtingen: The Moons 0475-499448

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê • [email protected] of [email protected] • www.usginnotiv.nl Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste schepen zoekt wegens uitbreiding van de vloot:

2de Kapitein i.b.v. Rijnpatent Stuurman i.b.v. Rijnpatent







Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk. Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur.


Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

Kapiteins en/of aflos Kapiteins

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Machinist

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4

Heeft u interesse voor één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected].

Oproep kapitein m/v • Leeftijd niet belangrijk • Stuurman • Groot vaarbewijs • Radarpatent • Evt. Rijnpatent

Wij zoeken een kapitein voor MTS Priscilla 300 ton en MTS Jordy 500 ton. Wij vervoeren spijsolie.

Dordtclean B.V. Kilkade 45

3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88

Voor meer informatie over de functies kunt u contact opnemen met Johan Rijken op het telefoonnummer 003233157372 of 0031-622462918.

Voor een uitgebreide functieomschrijving bezoek onze website: www.scylla-tours.com

Bellen voor informatie: Ludy De Koning tussen 09.00 uur en 13.00 uur

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan…

Die Imperial Reederei-Gruppe gehört zu den führenden Binnenschifffahrtsunternehmen in Westeuropa. Mit unserer breiten Palette an logistischen Systemdienstleistungen bieten wir unseren Kunden maßgeschneiderte Lösungen für den schnellen Transport von Haus zu Haus. Jährlich transportieren wir über 46 Millionen Tonnen trockene und flüssige Massengüter und Container. Dazu steht uns eine Flotte von 129 eigenen und 470 fremden Schiffen mit einer Kapazität von annähernd 900.000 Tonnen zur Verfügung.

Heeft u interesse en/of vragen ??

Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

Die Imperial Reederei Gruppe beabsichtigt die Reedereiflotte auszubauen. Daher suchen wir im Auftrag unserer Tochterunternehmen für unsere neuen Binnenschiffe

Schiffsführer & Matrosen (m/w)


    


für das rheinische Fahrgebiet und die westdeutschen Kanäle. Die Tätigkeit erfolgt im geregelten Einsatz- und Freizeitsystem.

//,%
)3
).
%3452/0!
%%.
4//.!!.'%6%.$
"%$2)*&
).
/03,!'
%.
42!.30/24
6!.
%%4"!2%
/,);.
%.
6%44%.
)*
//,%
:)*.
 7%2+.%-%23
).
$)%.34
//,%
"%3#()+4
/6%2
%%.
6,//4
6!.
:%34)%. (//'7!!2$)'%
")..%.6!!243#(%0%.
$2)%
#/!34%23
%.
$2)%
/03,!' ,/#!4)%3
-%4
%%.
'%:!-%.,)*+%
/03,!'#!0!#)4%)4
6!.
#)2#! 
- 
%
,/#!4)%3
).
!!.$!-
/44%2$!-
%.
)*-%'%. :)*.
5)4'%2534
6/,'%.3
$%
342%.'%
%)3%.
6!.
$%
6/%$).'3-)$$%,%. ).$5342)%
%2
6%234%2+).'
6!.
/.3
4%!-
(%""%.
7)*
-/-%.4%%, %%.
6!#!452%
6//2
%%.


 

0
/.:%
")..%.6!!243#(%0%.
7/2$4
'%7%2+4
#/.&/2-
%%.
7%%+
/0
 7%%+
!&
3934%%-
7!!2")*
5
!!.
"//2$
6!.
(%4
3#()0
/6%2.!#(4
%4 /034!00%.
%.
!&34!00%.
6).$4
0,!!43
/0
-!!.$!'
%6%.3
:)*.
%2 3#(%0%.
7!!2
6!.
-!!.$!'
4-
62)*$!'
7/2$4
'%7%2+4 )*
:/%+%.
+!.$)$!4%.
$)%
6/,$/%.
!!.
(%4
6/,'%.$%
02/&)%,  '2//4
6!!2"%7)*3  2)*.0!4%.4
4/4
%5,%.  %26!2).'
-%4
.!6)'%2%.  ")*
6//2+%52
%26!2).'
-%4
,!$%.
%.
,/33%.
6!.
6,/%)"!2%
,!$).'  (/'%
-!4%
6!.
:%,&34!.$)'(%)$  '/%$%
#/.4!#45%,%
%)'%.3#(!00%.  02!'-!4)3#(%
).34%,,).'  %.%2')%+
"%42/++%.
%.
).)4)!4)%&2)*+ //2
-%%2
).&/2-!4)%
+5.4
5
#/.4!#4
/0.%-%.
-%4
,,%.
)*33%.
/0
 
<

  )*
6//2+%52
6%2:/%+%.
7)*
5
6)!
/.:%
7%"3)4%
   4%
3/,,)#)4%2%.
/+
+5.4
5
%%.
3/,,)#)4!4)%"2)%&
-%4
#522)#5,5-
6)4!%
:%.$%.
!!.
//,%
!.+2%$%2)*

%,
 


 
!6
,,%.

)*33%.
!8
 


  ,5)30/,$%27%'

-!),
%.)*33%.+//,%#/

!!.$!-

#15)3)4)%
.!!2
!!.,%)$).'
6!.
$%:%
!$6%24%.4)%
7/2$4
.)%4
/0
02)*3
'%34%,$

Fachlich ausgezeichneten Patentinhabern und gut qualifizierten Binnenschiffern bieten wir eine langfristige Beschäftigung. Wenn wir Ihr Interesse geweckt haben, freuen Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Verfügbarkeit.

WilSto vr. per direct op MTS 1600 t. 2 Kapiteins en of Stuurman m.patent Rijn en Radar pat. ADNR Certificaat Systeem 14/14 of 21/21 kost en reizen vrij L.n.o.k. afhankelijk kwalificatie. Tel: +4915114248275 b.g.g. 0620008140

Gezocht een zelfstandig varende

2e kapitein of stuurman met patent. op Ms Dynamica. 14 dagen op / 14 dagen af. Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341 [email protected]

op modern 80 meter schip. Min. Rijnpatent tot Mannheim. In loondienst of huurkoop van het schip. Tel: 0049 171 724 21 21 [email protected]

uns

auf

Ihre

vollständigen

Imperial Shipping GmbH z. Hd. Herrn Rainer Tadsen 15a, route de Echternach L - 6617 Wasserbillig Tel.: 00352 / 23 60 69 -1 Mobil : 0049-160 97 23 40 53 E-Mail: [email protected] www.imperial-reederei.de

Gevraagd

Matroos Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Gezocht: Kapitein en Matroos (of echtpaar)

wir

M.S.Jan van Gent (C.V.Rederij B.Kok). Gevraagd: betrouwbare, gemotiveerde HWTK met HFO-ervaring (>3000KW) voor (nieuwe) 12.000-tonner met wereldwijd vaargebied. Het M.S.Jan van Gent wordt beheerd door een particuliere reder en vaart onder de vlag van Wagenborg Scheepvaart B.V. te Delfzijl. Gage volgens CAO, verlof in overleg. Varen voor een particuliere eigenaar kenmerkt zich door korte communicatielijnen en een grote inzet van de bemanning om op een plezierige manier als team met elkaar om te gaan. Schriftelijke sollicitaties graag naar: B.Kok, Maarkampen 26, 9937 PL, Meedhuizen.

Gevraagd

Stuurman/ 2e kapitein

Ibv Rijnpatent voor Mts Dissidentia. 14 dagen op / 14 dagen af. Luxemburgse condities 06-10560617

Gevraagd

Schipper/stuurman Maandag t/m vrijdag. Loon n.o.t.k. 020-6138167

www.huizinga-snijder.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Zaterdag 5 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

De zelfrichtende eigenschappen van schepen worden vaak in verband gebracht met reddingboten. Daar is er ook het meeste behoefte aan. Het zijn immers relatief kleine schepen die door torenhoge golven moeten varen om opvarenden te redden. Al voor de motor zijn intrede deed waren geroeide reddingssloepen al voorzien van hooggelegen luchtkasten om in geval kentering weer overeind te kunnen komen. Maar het was na het verlies van de Brandaris I en het kenteren van de motorreddingboot President van Heel, dat de legendarische redder Mees Toxopeus in December 1921 aan de (toen nog) NZHRM schreef:

Zelfrichtend (1)

‘De laatste tijd veel nagedacht over een nieuw soort reddingboot. Het zou een zelfrichtende boot moeten zijn, van ketelvormig model en in een gevaarlijke zee ook benedendeks te besturen, een soort onderzeeboot boven water.’

Als het werkt...

Dit concept van een bovenwater varende onderzeeboot die zichzelf kon oprichten was toen revolutionair en haalde alle kranten en het Polygoonnieuws in de bioscopen. De mrb Insulinde was de trots van Nederland en terecht. Het was de eerste zelfrichtende stalen motorreddingboot ter wereld, ofschoon er al een paar houten zelfoprichtende

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

reddingboten waren geweest, zoals de Prinses Juliana, die in 1921 te water ging. Het was niet gemakkelijk geweest de Insulinde te ontwerpen. Er was nog nooit een schip ontworpen dat op z’n kop gezet moest kunnen worden zonder al te bezwaarlijke gevolgen. Een van de vele problemen was de vraag wat er met de motoren moest gebeuren als de kiel boven water zou komen. De motoren zouden misschien nog wel een tijdje op hun kop kunnen doordraaien, maar de schroeven zouden in de lucht geen weerstand meer ondervinden en de motor zou daarvan ongetwijfeld van over z’n toeren raken. De oplossing werd gevonden in een kwikschakelaar voor elk van de twee motoren die bij een helling van meer dan negentig graden slagzij de motor zouden afschakelen. Verder moest het gehele schip volkomen waterdicht zijn, met afsluiters op de luchtinlaten die onder water automatisch in werking traden. Maar na veel denkwerk was de Insulinde een feit en het schip bleek zo goed te voldoen dat eigenlijk alle grotere reddingboten van de (K)NZHRM min of meer van de Insulinde zijn afgeleid.

• Ook in de tijd van driemasters werden roeisloepen al zelfrichtend uitgevoerd met grote luchtkasten boven de waterlijn. Vooral Engelse roeisloepen waren daardoor lange tijd geliefd bij de onverschrokken redders.

Kieptank

Een van de vele navolgers van de Insulinde was de Prins Hendrik die van 1952 tot 1968 in actieve dienst was in

Ontwerpwedstrijd waterstoftankers continentaal, shortsea en binnenvaart DEVENTER

Het Maritiem Innovatie Forum van Nederland Maritiem Land schrijft een ontwerpwedstrijd uit voor het ontwerpen van drie scheepstypen die vloeibaar waterstof (H2) kunnen vervoeren. De scheepstypen zijn een­ grote waterstoftanker voor intercontinentaal vervoer, vergelijkbaar met de huidige LNG tankers, een shortsea waterstoftanker voor de distributie binnen Europa en een binnenvaart waterstoftanker, voor het vervoer van waterstof op de Europese binnenwateren. Zowel professionals als maritieme studenten worden uitgedaagd zich te verdiepen in het ver-

voer en de distributie van vloeibaar waterstof en om te komen met innovatieve ontwerpen en logistieke oplossingen. ‘Wil een klimaatneutrale waterstofeconomie mogelijk worden, dan moet transport daarvan per schip mogelijk zijn’, stelt Nederland Maritiem Land. Om vloeibare waterstof tussen continenten te kunnen vervoeren zijn dan veel grote tankers nodig en shortsea- en binnenvaart waterstof tankers voor de distributie rond en in Europa. Waterstof is in principe de brandstof voor brandstofcellen die al op een aantal schepen, waaronder onderzeeboten, worden gebruikt. Het lijkt logisch dat elektrisch aangedreven schepen die waterstof vervoeren de “boil off ” van vloeibare waterstof

gaan gebruiken om hun eigen brandstofcellen van energie te voorzien. Deelnemers moeten hun ontwerpen of logistieke oplossingen voor 1 november opsturen aan Stichting Nederland Maritiem Land, t.a.v. drs. Leon Maas, innovatiesecretaris, Postbus 30145, 3001 DC Rotterdam of naar [email protected], o.v.v. ontwerpwedstrijd H2. De inzendingen worden door een jury van deskundigen vertrouwelijk behandeld. Er zijn drie prijzen, een eerste van 10.000 euro, een tweede van 5.000 euro en een derde van 2.500 euro. (HH) www.forum.dutch-maritime-network.nl

Eerste DOT-sleper PETERHEAD

De eerste sleper met het door Mampaey ontwikkelde Dynamic Ovel Towing (DOT)systeem is in de vaart genomen in het Schotse Peterhead. Dee Ugie Runner (13 x 5,40 meter) is ontworpen door MacDuff Ship Design. Naast het DOT-systeem beschikt het schip over een kraan en een A-Frame voor diverse werkzaamheden in de haven. Twee Scania hoofdmotoren van 350 pk zorgen voor een paaltrek van 9,3 ton. Met het DOT-systeem over de boeg heeft het schip achteruitvarend een paaltrek van 5,4 ton. Om de hogere dynamische krachten op te vangen is het DOT-systeem uitgelegd op een belasting van vijftien ton. De ovalen ring van het DOTsleepsysteem integreert de sleeppunten voor voorwaarts en achterwaarts slepen. De bevestiging van de sleephaak beweegt vrij over de ovalen rails en zoekt daar van nature het veiligste en voor de besturing handigste punt op voor de sleepboot. De sleepboot kan met de beweeglijke sleephaak alle kanten uit draaien. (Foto M.J. Gaston)

de arbeidsinspecteur Gas installaties

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­ der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Vorige week stierf toch nog onverwachts mijn oude vriend en collega Carl. We voeren midden jaren ‘60 samen op de koopvaardij, naderhand was hij bijna dertig jaar mijn collega bij de Arbeidsinspectie. Verder brachten we menige vakantie in onze vrijgezellentijd door op het goede motorzeiljacht ‘Orion’. Nu is jacht een wat overtrokken benaming voor een overnaads teakhouten reddingboot van een vooroorlogs Brits passagiersschip. De 5pK Yanmar diesel had net genoeg vermogen

om het logge schip op stilstaand water een maximum snelheid van 10 Km per uur te verschaffen. Het tweemast emmertuig, waaraan wel wat aanpassingen waren gedaan was echter zo onhandig, dat gebruik van de zeilen alleen de moeite loonde op IJsselmeer, Randmeren en Waddenzee. Manoeuvreren gebeurde door een man in de ‘machinekamer’, die in zicht van de schipper op zijn commando de keerkoppeling en de brandstofregelaar bediende. Maar een lol dat we hadden! Koken konden we ook. In de roef was een aanrecht en daaronder stond een propaanfles. Of was het butaan? Ik weet het echt niet meer. Op het aanrechtje stond een driepits gaskomfoor dat via een rubber slang het gas rechtstreeks uit de reduceer kreeg. Overigens met pitten zonder vlambewaking.

elkaar knopen. Ditzelfde geldt ook voor het zelf aanleggen van gasinstallaties. In de beroepsbinnenvaart is dit probleem nu vrijwel volledig onder controle via het CVO. Strenge controle van de Waterpolitie en soms door de Arbeidsinspectie hebben ervoor gezorgd dat er in de beroepsvaart vrijwel geen gevaarlijke gasinstallaties meer voorkomen. De installaties worden aangelegd door erkende installateurs. Gasflessen staan aan dek in een geventileerde beun. De pitten zijn voorzien van vlambewaking. De leiding van reduceer naar de keuken gebeurt via een solide koperen buis. Er vindt een periodieke keuring plaats. Daarnaast hebben veel moderne schepen helemaal geen gas meer aan boord en wordt er gekookt op een elektrisch fornuis. Wat veel minder risico meebrengt.

Dom geluk

Veiligheidswetgeving

Het is altijd goed afgelopen. Nooit een schadevaring en zelfs geen gasexplosies. De uitdrukking luidt: ‘Het geluk is met de dommen’. Trouwens, Carl bouwde zijn ‘jacht’ zo’n vijftien jaar voor de Arbo-wet tot stand kwam. Niet iedereen heeft zoveel geluk. Een goede maand geleden vond nog een gasexplosie plaats op een in Purmerend afgemeerd kruisertje. Behoorlijke schade, gelukkig geen doden. Dat had best erger gekund. In deze columns stelde ik al eens dat er mensen zijn die het niet in hun hoofd zouden halen om zelf hun eigen haar te knippen, maar die wel vrolijk allerlei kleuren elektriciteitdraad aan

De Arbowetgeving in het algemeen geldt niet voor particulieren. Een huisvader die onbeveiligd op zijn dak werkt hoeft niet bang te zijn voor een boete van de Arbeidsinspectie. Bij onze personenauto’s ligt dit even anders. Iedere auto moet voldoen aan de regels van de overheid en oudere auto’s worden periodiek gekeurd. Waarom dit niet voor privé (motor)schepen geldt is mij een raadsel. Een gasexplosie in een jachthaven kan ook schade en gewonden opleveren op andere schepen. Want niet iedereen heeft zoveel geluk als wij hadden op het goede schip ‘Orion’.

Den Helder en tot 1996 deel uitmaakte van de reservevloot. Dit schip was, evenals de Insulinde, voorzien van een zogenaamde ‘kieptank’, een tank die over praktisch de hele lengte van het schip was aangebracht. De tank werd gevuld via drie inlaten die zich op het dek bevonden, maar als het schip op z’n kop zou komen, natuurlijk juist onder water zouden geraken. Daardoor zou de kieptank vollopen. Het gewicht van dit water aan slechts de stuurboordzijde van het schip en niet aan de bakboordzijde, zou het schip om z’n lengteas laten rollen en daarmee weer rechtop brengen. Ook de volgende serie reddingboten, de zogenoemde Carlot-klasse, was zelfrichtend. De bekendste telg hiervan was de Bernard van Leer, jarenlang een bekende verschijning in Scheveningen nadat ze in 1965 te water was gelaten. Haar meest spectaculaire actie is het redden van de voltallige bemanning van Radio Veronica op 2 april 1973, die bij windkracht 12 voor de kust van Scheveningen van haar ankers sloeg. De Bernard van Leer was de eerste reddingboot die volledig van binnenuit kon worden bestuurd. Zowel op de Insulinde als op de Prins-Hendrik werd binnen zowel als buiten gestuurd. Hoewel de Carlot-klasse ongetwijfeld zelfoprichtend was, is dit in de praktijk nooit bewezen. Slagzij tot negentig graden is voorgekomen, maar het schip kon zichzelf daarvan altijd goed herstellen en van doorrollen was nooit sprake.

Half-zelfrichtend

Ook de Javazee, die in 1967 in dienst werd genomen, was zelfrichtend. Het was een buitenbeentje omdat de bouw ervan mogelijk was gemaakt door vrijwillige bijdragen van het dienend, reserve- en gepensioneerde personeel van de Koninklijke Marine. Ook de huidige serie reddingboten, de Arie-Visserklasse is zelfrichtend uitgevoerd, hoewel deze serie van een geheel nieuw concept zijn, het zijn zogenoemde Rigid-Inflatables (RIB’s). Hierbij zijn onder meer tanks aangebracht die bij



• De Carlot-klasse was 20,37 meter lang bij een breedte

van 4,15 meter. Dit type had twee Kromhout motoren die elk een vijfblads-schroef aandreven. Modernere reddingboten worden van waterjetaandrijving voorzien, vanwege de snelheid en de veiligheid van drenkelingen.

zwaar weer kunnen vollopen, zodat het zwaartepunt laag komt te liggen. Een andere actuele reddingboot, De Watersport KNWV is ‘half-zelfrichtend’. Het schip heeft een luchtzak aan boord die met behulp van CO2-cilinders kan worden opgeblazen om het schip weer rechtop te brengen.

Langzaamlopers voldoen aan normen voor 2011

MAN Diesel snelt vooruit op IMO-eisen Voor de zeevaart bestemde tweetakt langzaamlopers van MAN Diesel kunnen al in de loop van dit jaar voldoen aan de in 2011 ingaande emissie-eisen van de International Maritime Organisation (IMO). Ook de mediumspeedmotoren kunnen dit jaar voldoen aan deze eisen, die overeenkomen met Tier 2. ‘We gaan onze motoren optimaliseren op milieugebied, zowel de elektronische als de mechanische. Nu we de Tier 2-norm hebben bereikt gaan we ons focussen op de normen van Tier 3, die over tien jaar van kracht worden’, stelde vicepresident Peter Sunn Pedersen van MAN Diesel op de in Japan gehouden Asia Licence Days, waar de MAN Diesel licentiehouders uit Japan, China, Korea en Vietnam bij elkaar kwamen. Volgens tweetaktmotorenspecialist Peter Dan Petersen van MAN Diesel is het geschikt maken van de tweetaktmotoren voor Tier 2 een proces van jaren geweest. ‘Nu we de benodigde technieken kennen moeten we de aanpassingen voor elk model valideren op de testbank. Daar vindt dan ook de finetuning plaats om het brandstofverbruik en de emissies ten opzichte van elkaar te optimaliseren. Dat maakt dat het updaten van al onze motortypen een proces is dat twee tot drie jaar in beslag neemt. We zullen een motortype meestal pas valideren wanneer er een Tier 2-exemplaar van is besteld, al kunnen we natuurlijk ook een Tier 1-motor op de testbank zetten en tijdelijk aanpassen voor Tier 2. Dat vergt enige ombouw, maar dat doen we voor onderzoeksdoelen wel vaker.’ Hoewel afgelopen week nog niemand een Tier 2-motor had besteld voor levering vóór 2011, verwacht Petersen dat een aantal milieubewuste reders nu eerder tot de aanschaf van zulke motoren zal overgaan.

• De nieuwe 40ME-B van MAN Diesel voldoet als een van de eerste scheepsmotoren aan de in 2011 ingaande IMO emissie-eisen.

•

Maximaal toegestane NOx-emissie per omwenteling bij Tier 1, Tier 2 en Tier 3 voor de dieselmotoren in de zeevaart.

van de elektronische motoren stijgt daarbij minder dan van de mechanische. ‘Sommige motoren krijgen

Nog niemand heeft Tier 2-motor besteld De Tier 2 aanpassingen zijn bij de elektronisch gestuurde ME motoren minder ingrijpend dan bij de mechanische MC motortypen. ‘De elektronische motoren (ME, MEC and ME-B) profiteren nu van het onderzoeks- en ontwikkelingswerk dat de afgelopen jaren is gedaan om aansturing en verbranding te optimaliseren.’ Zo zijn bij de elektronische motoren de effecten van wisselende timing en druk van de brandstofinspuiting, van variabele maximale verbrandingsdrukken en variabele openings- en sluitingstijden van uitlaatkleppen uitgebreid getest. Belangrijkste uitdaging bij de tweetaktmotoren is om de NOx-uitstoot te verlagen zonder grote toename van het brandstofverbruik. Het brandstofverbruik

straks nieuwe componenten, zoals een Inconel (nikkel/chroomstaal red.) zuigerkroon of een bypass bij de turbo voor de uitlaatgassen.’

Miller-timing

Miller-timing, waarbij de luchttoevoer naar de cilinder al stopt voordat de zuiger het laagste punt bereikt, kan alleen bij viertaktmotoren succesvol worden gebruikt. ‘Het systeem heeft geen duidelijke voordelen bij tweetaktmotoren. Hogere turbodrukken kunnen wel worden gebruikt, maar die zullen vooralsnog worden gehaald met enkeltaps turbo’s. Wel kunnen optioneel turbo’s met variabele drukken worden geplaatst om de verhouding tussen NOx en brandstofverbruik te optimaliseren.’

Petersen gaat er vanuit dat het mogelijk is met zware stookolie (HFO) aan de steeds strengere emissie-eisen te voldoen. ‘We hebben op dit gebied veel kennis en ervaring en de mogelijkheid op HFO te draaien is een belangrijk voordeel van onze motoren. Wij verwachten dat zware stookolie nog lang wordt gebruikt. Wel is het moeilijker de emissie-eisen te halen met tweetakt langzaamlopers. De emissies van die motoren moeten verhoudingsgewijs sterker dalen dam die van mediumspeedmotoren en snellopers.’

Katalysatorprobleem

MAN Diesel ontwikkelt nu al technieken om de zeer strenge limieten van Tier 3 te halen, waarbij de NOxuitstoot tachtig procent lager moet zijn dan nu. Deze limieten worden komend decennium van kracht in een aantal Emission Control Areas (ECA’s). ‘In die ECA’s krijgen we te maken met NOx- en zwavelrestricties. Het is een grote uitdaging technieken te ontwikkelen waarmee we zulke grote NOx-reducties kunnen halen met zware stookolie. MAN

Diesel is betrokken bij de ontwikkeling van verschillende technieken op dit gebied. De belangrijkste drie zijn uitlaatgas recirculatie (EGR), inlaatluchtbevochtiging (SAM) en gebruik van water/brandstof emulsies (WFE).’ ‘We zijn ook diepgaand betrokken bij de ontwikkeling van een uitlaatgassenreiniger, een zogenaamde scrubber, als onderdeel van een EGR-systeem. Daarnaast volgen we de ontwikkelingen op de voet van de SCR (selectieve katalytische reductie) ureumkatalysatoren. Voor maritiem gebruik zien we daar grote problemen. De katalysatoren functioneren niet bij lage belasting van de motor, terwijl ze dan juist nodig zijn omdat motoren vooral in kustgebieden laag worden belast. Een ander probleem van de SCR katalysator is dat ze grote hoeveelheden ureum of ammoniak verbruiken.’ MAN volgt het proces van regelgeving binnen de IMO op de voet en neemt actief deel in de discussie. ‘Dat maakt het mogelijk ons tijdig op nieuwe regels voor te bereiden.’ (HH)

10

Weekblad Schuttevaer

Drinkwater pleziervaart vaak bedorven

Zaterdag 5 juli 2008

toelevering

Nieuwe tanks North Refinery

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

  GOUDA

DELFZIJL

Drinkwater aan boord van pleziervaartuigen is vaak zo slecht van kwaliteit, dat het alleen te gebruiken is nadat het is gekookt of als er een geschikt conserveringsmiddel voor de watertank wordt gebruikt. Dit blijkt uit onderzoek van de ANWB, onder meer in Gouda verricht. In Gouda en in Muiden werd door het blad De Waterkampioen gekeken naar het drink- en douchewater aan boord van 28 pleziervaartuigen. Onderzoek leerde dat op meer dan zeventig procent van de boten het water in de tank niet voldeed aan de kwaliteitseisen die aan drinkwater op vaartuigen worden gesteld. Op meer dan een kwart van de vaartuigen was sprake van bedorven water. Hoewel geen ‘officiële’ ziekmakende bacteriën zijn aangetroffen, ontraadt de ANWB de watersporters de vloeistof ongekookt te gebruiken. Hoewel het geen representatieve steekproef betreft, denkt de ANWB dat de situatie op de andere ongeveer 250.000 pleziervaartuigen in Nederland niet veel beter is. (PvV)

North Refinery NV in Delfzijl, specialist in de verwerking van afgewerkte olie, heeft onlangs zijn tankopslag aanzienlijk uitgebreid. Arma Tankbouw in Alblasserdam bouwde vier geïsoleerde en stalen opslagtanks voor de raffinaderij aan het Oosterhornkanaalt. De tien meter hoge tanks met een diameter van twaalf meter werden vanuit Dordrecht vervoerd met de zeegaande ponton Zijpe van BTS Schiedam en de sleepboot Broedertrouw XVI van Van der Wees Watertransporten. Ter hoogte van de Eemshaven kreeg de Dordtse sleepboot assistentie van de stuurboot Gruno III (775 PK) van Bijma Sleepdienst Zuidbroek. North Refinery begint dit jaar met de bouw van een lube destillaat-unit, waar de vier tanks deel van zullen uitmaken. De capaciteit van deze

Toeleveranciers gaan samen concurreren SLIEDRECHT

Acht bedrijven in de maritieme sector hebben het initiatief genomen tot het R&D-Clusterproject Integraal Samenwerken. Het hoofddoel is versterking van de concurrentiepositie door ontwikkeling van verbeterde samenwerkingsmodellen en -instrumenten. De samenwerkingsovereenkomst is ondertekend door Bakker Sliedrecht Elektrotechniek, Brabant Mobiel, Croon Elektrotechniek, Damen Shipyards, GTI Suez, Heinen en Hopman, IHC Merwede en Johnson Controls. Samen vertegenwoordigen ze zo’n 6000 werknemers in de sector. Het clusterproject staat open voor participatie van andere bedrijven in de Nederlandse maritieme maakindustrie. De drie speerpunten van het programma zijn: innovatief ondernemen, technologische innovatie en sociale innovatie. Aandacht gaat daarbij uit naar gezamenlijke communicatie, opleiding, informatietechnologie, procesoptimalisatie, informatiemanagement en procestransparantie. Het clusterproject sluit aan bij de strategische onderzoeksagenda van het vorig jaar gestarte en door het ministerie van Economische Zaken en SenterNovem ondersteunde Maritiem Innovatie Programma. De sector zelf voert de leiding over het programma voor zowel het vaststellen van de inhoud, de uitvoering als het (be)sturen ervan. Daarin werken de bedrijven nauw samen met de maritieme onderzoeksgroepen van de Technische Universiteit Delft. Door de brede participatie is dit het grootste ontwikkelingsproject op het gebied van procesoptimalisatie dat ooit in Nederland is opgezet. (JCK)

Regio vraagt korting bijdrage Seine-Nord LILLE

De financiering van het SeineNordproject verloopt nog steeds moeizaam. De Regio Nord-Pas de Calais voelt er weinig voor om 320 miljoen euro bij te moeten dragen, ‘bijna evenveel als het veel rijkere Ile de France’. De Noord-Franse regio vindt 200 miljoen het maximum. De aanleg van de nieuwe, 106 kilometer lange verbinding tussen het Seine- en Scheldebekken is geraamd op vier miljard euro. Hiervan betaalt Europa 330 miljoen en de Franse staat een miljard. De vier betrokken regio’s en twaalf departementen moeten samen ook een miljard euro bijdragen. De verdeelsleutel hiervoor werd afgelopen week door de financiële experts van het project aan de regionale overheden gepresenteerd. Het resterende bedrag moet door een publiek-private financiering opgebracht worden. Hierover is ook nog steeds geen duidelijkheid. Volgens de Franse krant la Voix du Nord is de opleveringsdatum van het kanaal inmiddels al van 2014 naar 2015 verschoven. (AvO)

Onderhoud teak LELYSTAD

ARC Marine, groothandel in scheepsaccessoires, heeft een nieuw product voor onderhoud van teak. Het pakket bestaat uit twee flessen, één om de grijze aanslag te verwijderen en één om de natuurlijke kleur van teak weer terug te krijgen. Het teakonderhoudpakket is verkrijgbaar bij de meeste watersportwinkels. Meer informatie op www.arcmarine.eu.

Grote mobiele kraan Jachtcenter Elburg ELBURG

Jachtcenter Elburg heeft onlangs een honderd tons mobiele kraan in gebruik genomen. Er kunnen in Elburg voortaan schepen in onderhoud genomen worden met een maximale lengte van circa 24 meter of een gewicht van honderd ton. De nieuwe kraan is tevens voorzien van een afstandsbediening, waardoor de kraanbediende rond het schip kan lopen en alles in de gaten kan houden. installatie, waar afgewerkte olie wordt geregenereerd tot een nieuwe smeerolie, bedraagt 80.000 ton per

jaar. Ook kan met deze installatie MDO (marine dieselolie) worden geproduceerd. Met de nieuwe tanks

beschikt North Refinery te Delfzijl over een totale opslagcapaciteit van 45.000 ton. (HZ)

•Vier nieuwe opslagtanks arriveren in de haven van Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

Bonden komen dit jaar met Arbocatalogus Binnenvaart

Ontwikkeling Exalon Delft voor Mampaey Offshore Industries

Explosieveilig beeldscherm maakt aanmeren zeeschepen nog veiliger Exalon Delft heeft voor Mampaey Offshore Industries uit Dordrecht een groot explosieveilig LED paneel ontwikkeld voor haar Berthing Approach System (BAS), een aanmeersysteem waarop zeeschepen vanaf een groot display op de kade precies kunnen zien hoe groot de naderingssnelheid, de naderingshoek en de afstand tot de kade is. De op het scherm weergegeven afstand wordt vanaf de kade met laserapparatuur gemeten tot een afstand van 300 meter. De oude displays voldeden nog niet aan de ATEX richtlijnen. Het door Exalon ontwikkelde display voldoet daar wel aan en mag dus ook in de nabijheid van schepen en opslagplaatsen met gevaarlijke stoffen worden gebruikt.’

LED-scherm

Mampaey Offshore Industries heeft de afgelopen jaren al diverse dockingsystemen geleverd, onder andere aan EVT in Rotterdam. Daar hangt

de ATEX regels moet een van de drie voorwaarden voor een explosie worden weggenomen, de explosieve brandstof, de zuurstof of de ontstekingsbron (vonken, hete oppervlakken). De meest gebruikte manier om elektronica aan ATEX regels te laten voldoen is het plaatsen in drukvaste behuizingen, zodat een ontploffing in het apparaat binnen de behuizing blijft en niet met de omgeving in contact komt. ‘Het ontwikkelen van een drukvaste behuizing met een venster

LED’s vervangen reflecterende grote ‘flappers’ met cijfers nog een elektronisch mechanisch beeldscherm. ‘Dat zijn grote reflecterende flappers met cijfers, zoals je die bijvoorbeeld ook op stations ziet’, zegt Ferry Toth, van het in de ontwikkeling van explosieveilige elektronica gespecialiseerde Exalon Delft. ‘Wij gebruiken nu een 2,5 meter breed LED-scherm.’ Om het scherm te laten voldoen aan

voor een megabeeldscherm is echter zeer duur en zeer onpraktisch. Je hebt dan centimeters dik glas nodig.’ De LED panelen zijn daarom uitgerust met een intrinsiek veilig elektrische voedingsysteem, die de spanningen en stromen in de elektrische circuits zodanig begrenst dat een optredende vonk bij kortsluiting onvoldoende energie heeft om een

• Twee door Exalon Delft ontwikkelde beeldschermen voor Mampaey Offshore Industries. explosief mengsel te ontsteken. Probleem bij de ontwikkeling was dat standaard spanning- en stroombegrenzers (barriers in het Engels) maar 0.75 Watt per stuk leverden, terwijl voor het scherm 180 watt nodig was. Voor zo’n scherm zouden dan wel heel erg veel begrenzers nodig zijn (à raison van 100 euro per stuk), wat de beveiliging te duur zou maken. ‘Bovendien mag je de be-

Imtech: werk aan schepen in olie- en gasmarkt

grenzers niet met elkaar verbinden. We hebben dat opgelost door zelf een elektronische stroombegrenzer van dertig watt te ontwikkelen, waarvan we er zes gebruiken voor een display, één voor elk van de zes cijfers op het display, dat 500 leds per cijfer telt. Deze zogenoemde VIP begrenzer reageert zo snel op een sluiting, dat de stroom binnen één microseconde wordt afgesloten. De energie (dertig

Loterij Veth SLIEDRECHT

GOUDA

Imtech gaat voor diverse opdrachtgevers milieuvriendelijke systemen toepassen op werkschepen in de olie- en gasmarkt. De systemen leveren een aanzienlijke reductie van het brandstofverbruik en de emissie op. De waarde van deze opdrachten bedraagt ruim vijftig miljoen euro. Het gaat hoofdzakelijk om automatisering, voortstuwing, energiedistributie, brugsystemen en communicatie- en navigatieoplossingen. Alle projecten worden in 2009-2010 opgeleverd. Wereldwijd is er een groeiende vraag naar energie. Om die reden zetten de maatschappijen steeds meer grote werkschepen in. De technologiecomponent neemt daarin steeds meer toe. Imtech biedt hiervoor totaaloplossingen. Komt bij dat men door strengere

regelgeving moet streven naar een lagere uitstoot van zowel CO2 als NO2. Door (diesel)elektrische voortstuwing is een reductie mogelijk van het brandstofverbruik (circa 10 tot 20 procent) en de uitstoot (circa 15 tot 20 procent). Het eerste schip is de Borealis, een kraanschip van 183 bij 46 meter. Het casco is in aanbouw in China in opdracht van de Noorse rederij Nordic Heavy Lift. Met een 5.000 ton kraan kunnen complete topsides op olie- en gasplatformen worden geplaatst of verwijderd. Ook kan men er mee tot op 3.000 meter diepte onder de zeespiegel aan de slag. Een tweede is de HLV 5000 van 183 x 37 meter in opdracht van Seaway Heavy Lifting. Imtech/Radio Holland implementeert de complete automatisering, breedband satelliet communicatie, ICT-netwerk, autopiloot, alarm, monitoring & control.

Tevens wordt een door Imtech ontworpen UniMacs 3500® geïntegreerde brug geleverd. De HLV 5000 is een hightech offshore kraanschip van 5000 ton dat bij IHC Merwede wordt gebouwd. Op de Fassmer Werft in Duitsland gaat het om soortgelijke applicaties in een nieuw seismologisch onderzoeksvaartuig van Fugro Aberdeen. Het schip wordt ingezet bij onderzoek naar nieuwe oliereserves in de (zee)bodem en onderliggende aardlagen. Een vierde opdracht is voor de Sea Trucks Group. Het eerste schip, de Jascon 18, is een kraanschip dat eveneens in staat is om pijpleidingen in diepe wateren te leggen. En als tweede de Jascon 35, een hightech offshore constructieschip. De casco’s, in aanbouw in China, worden afgebouwd in Singapore. (JCK)

Kessline Mission WESSEM

De Kessline Mission is eind juni te water gelaten. Van Kessel Yachting tekende voor het concept en de zeer luxe afbouw van het vijftien meter lange stalen motorjacht. Het bijzondere aan het ontwerp is, dat de twee Volvo Penta-motoren onder de open kuip zijn ingebouwd. Onder de salon ontstond zo ruimte voor twee tweepersoons slaapkamers. De eigenaarshut bevindt zich in het voorschip. Het schip heeft twee badkamers en een teakhouten interieur. Een ander kenmerk van deze Kessline Mission is de lage kruiplijn van drie meter en de geringe diepgang van één meter, zodat het vaargebied zich uitstrekt over nagenoeg heel Europa. Ook de kustwateren zijn met dit jacht goed te bevaren. De dieselvoorraad van 2000 liter en de watertank van 1250 liter zorgt

• Omdat de motoren onder de open kuip zijn ingebouwd, is er ruimte voor drie slaapkamers en twee badkamers in dit vijftien meter lange jacht. (Foto Van Kessel Yachting) voor een grote actieradius. Een ander technisch hoogstandje is de selfsupporting stroomvoorziening. Giel en Simone van Kessel zijn zelf afkomstig uit de binnenvaart. Na jaren te hebben gevaren zijn ze zestien jaar geleden een jachtbouwbedrijf begonnen. Met de Kessline Mission hebben ze een droom waargemaakt. Naast dit nieuwbouwproject is Van

Kessel Yachting gespecialiseerd in refit van jachten en onderhoudswerk. Het bedrijf beschikt over een botenlift en verwarmde winterstallinghallen. Voor meer informatie: VOF Van Kessel, Wessem, tel. 0475-561881, [email protected] of www. vankesselyachting.nl.

Veth Motoren uit Papendrecht hield op het Baggerfestival een loterij met als hoofdprijs een Phillips lcd-televisie. De opbrengst werd door Veth Motoren verdubbeld en naar boven afgrond op 4000 euro. Dit bedrag

Jachtcenter Elburg is gespecialiseerd in winterstalling voor pleziervaartschepen en beschikt over ongeveer 35.000 vierkante meter opslagruimte waarvan bijna de helft overdekt. Op het terrein zijn meer maritieme bedrijven gevestigd, zoals een jachtmakelaar, scheepsschilder, scheepsmonteur, scheepstimmerman en een watersportwinkel. Voor meer informatie: www. jachtcenter.nl

ROTTERDAM

microsiel) die in die microseconde vrij komt is te weinig om een explosie te kunnen veroorzaken. Daarvoor zou een sluiting bij dit vermogen minstens 160 microseconden moeten duren. De begrenzer is getest en goedgekeurd door Kema.’ Een temperatuurbeveiliging zorgt dat het vermogen veilig in licht wordt omgezet zodat de temperatuur van de leds altijd onder de ontstekingstemperatuur van een gas/lucht mengsel blijven. Met een (Profibus DP) interface kan de weergave van de tekst op afstand worden bestuurd. Het scherm is op een afstand van 250 meter nog goed af te lezen en wanneer het schip dichterbij komt, ook onder een hoek, vanaf een hoger liggende brug van een schip, goed af te lezen. ‘We leveren deze systemen in binnen en buitenland’, zegt Gerard Mampaey. ‘Voordeel van ledschermen boven mechanisch elektrische flappers is, naast de explosieveiligheid, dat ze heel lang meegaan. Een Ledscherm doet het bovendien of doet het niet. Bij flappers komt het voor dat één of twee flappen blijven hangen en dan lijkt een negen ineens op een drie. Een tweede voordeel van het ledsysteem is dat je er meer en meer verschillende teksten op kwijt kan.’ ‘Het is bovendien mogelijk de schermen een stoplichtfunctie mee te geven’, zegt Toth ten slotte. ‘Zo kan je veilige en onveilige situaties ook duiden tijdens het aanmeren.’ (HH) www.exalondelft.nl www.mampaey.com werd overgemaakt op de rekening van Villa Joep, een stichting die zich inzet voor het onderzoek naar neuroblastoom kinderkanker. De winnaar van de televisie was Arjan Bakker en de Pentax 8 megapixel fotocamera ging naar de tienjarige Lisa de Wit. De overige prijzen zijn inmiddels opgestuurd.

Kantoor Binnenvaart gaat samen met het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart, Vereniging Rijn & IJssel en de werknemersorganisaties Nautilus NL en CNV Rijn- en Binnenvaart een Arbocatalogus voor de binnenvaart maken. De catalogus moet eind dit jaar klaar zijn en komt dan digitaal beschikbaar. Met de gewijzigde Arbowet wil de overheid de verantwoordelijkheid voor arbeidsomstandigheden, omschreven in het Arbobesluit en de Arbobeleidsregels, nog meer verschuiven naar het bedrijfsleven. Werkgevers en werknemers moeten op brancheniveau de nu nog geldende doelvoorschriften voor het bevorderen van veiligheid, welzijn en gezondheid van de Arbowet uitwerken naar middelenvoorschriften voor de ondernemer. En die moeten in de Arbocatalogus staan. Januari 2007 werd de wijziging van de Arbowet van kracht. Aangezien de doelvoorschriften per 1 januari 2010 vervallen, moet de Arbocatalogus dan klaar zijn. Gezamenlijk worden de arbeidsrisico’s vastgesteld en, voorzien van kant en klare oplossingen, gecatalogiseerd. In de Arbocatalogus staan de verschillende manieren waarop ondernemers en hun personeel kunnen voldoen aan de voorschriften, zoals praktische handleidingen en beschrijvingen van arbeidsmiddelen. Voor de Arbocatalogus Binnenvaart

is een projectgroep samengesteld die de middelenvoorschriften voor de binnenvaart moet inventariseren. De Arbocatalogus Binnenvaart zal gaat handvatten aanreiken voor de invulling van veiligheid en gezondheid aan boord, die voordelen als tijdsbesparing, controlevermindering en kwaliteit gaan opleveren. Zo wordt een compleet arbo-servicepakket voor de ondernemer aangeboden, komt er meer ruimte voor specifieke invulling van arborisico’s in de binnenvaart, wordt de handhaving door de Arbeidsinspectie verlicht en wordt het veiligheidsimago van de binnenvaart zal nog meer versterkt.

Groeimodel

In februari is een projectgroep opgericht, bestaande uit de werkgevers- en werknemerspartijen, die de inhoud, vorm en het eindresultaat coördineert. Er is gekozen voor een groeimodel, waarbij eerst de zes belangrijkste risico’s worden beschreven. Na goedkeuring door de Arbeidsinspectie zullen meer risico’s volgen. De zes belangrijkste risico’s zijn achtereenvolgens werken in besloten ruimten, fysieke belasting, blootstellinganalyses gevaarlijke stoffen, jeugdigen van zestien en zeventien jaar in de tankvaart, werken op hoogte en valgevaar en een bedrijfsnoodplan met vluchtwegen. De projectgroep heeft OK Maritime te Vlaardingen opdracht gegeven de Arbocatalogus Binnenvaart op te stellen. (MdV)

ISO-normering voor grote jachten DOORN

HISWA Vereniging, brancheorganisatie van de watersportindustrie en het Nederlands Normalisatie-instituut (NEN) gaan samen een nationale normcommissie voor de superjachtindustrie oprichten. Doel is de leidende positie van Nederland als jachtbouwnatie verder te versterken. ‘Internationaal is een beweging in gang gezet waarbij ISO-normen worden ontwikkeld die jachtbouwers kunnen toepassen in de grote

jachtbouw’, zegt Michaël Steenhoff, manager jachtbouw bij HISWA Vereniging. ‘Het is voor de Nederlandse jachtbouwindustrie van groot belang hierbij aan te sluiten. Het oprichten van een nationale normcommissie maakt het mogelijk om als Nederlandse industrie het initiatief te nemen bij de ontwikkeling van normen.’ Normen die op dit moment worden ontwikkeld hebben betrekking op de eisen aan ramen en dekkranen en meetbaarheid van kwaliteit van schilderwerk. (MdV)

Innovatie Prestatie Contract ‘fantastisch opstapje’

Orlaco’s camera-systeem houdt hele schip in de gaten van het jaar gereed is en op de markt kan komen. Het washer systeem was medio 2007 al afgerond, maar met betrekking tot de daaraan gekoppelde software zal men tot in lengte van dagen bezig blijven. Het ene moment is de vraag van acht camera’s en drie schermen aan boord, het andere moment kan dat zomaar verdubbeld worden.

BARNEVELD

Orlaco wendt het Innovatie Prestatie Contract (IPC) met name aan voor het ontwikkelen en doorontwikkelen van reeds bestaande camera-systemen. Dit in Barneveld gevestigde bedrijf ontwikkelt en produceert camera’s geschikt voor alle mobiele omstandigheden. Voor zowel vrachtwagens, zware machines maar met name ook voor de scheepvaart worden camera’s ontwikkeld die zorg dragen voor optimale veiligheid. Orlaco is dan ook met recht een acroniem (letterwoord) wat staat voor Ogen, Rechts, Links, Achter, Compleet Overzicht. ‘Voor de binnenvaart zou je hier eigenlijk Orlavco van moeten maken, met de v erbij van Voor’, zegt directeur Henri van Beusekom. ‘Immers, wij hebben nu een systeem ontwikkeld waarmee de kapitein het hele schip in de gaten kan houden. Als je beseft dat een schip 20 jaar geleden geen enkele camera had en er nu minstens zeven zijn, kun je concluderen dat we in een heel dynamische markt zitten. Ook is er veel veranderd met betrekking tot aansluiting van deze camera’s. In eerste instantie werden ze aangesloten op een beeldbuis, vervolgens op lcd-scherm en nu op de pc. Continu moeten wij inspelen op de behoeftes vanuit de markt. En dan is het ook nog de kunst om met innovatie een product betrouwbaarder te maken en kostentechnisch voordeliger.’

Meerdere innovaties in één IPC

Het IPC van Orlaco omvat meerdere innovaties,

• Orlaco Pan Tilt Serial waarvan er drie uitspringen. Als eerste het doorontwikkelen van het huidige pan/tilt systeem, een systeem waarmee de camera automatisch gedraaid en in een hoek omhoog en omlaag bewogen kan worden. Het vernieuwde systeem is kleiner, lichter, veel minder storingsgevoelig en een stuk simpeler te bedienen. Kortom, compleet dedicated to de scheepvaart. Als tweede werd een cameralens reinigingssysteem ontwikkeld. Deze camera’s bevinden zich vaak op moeilijk bereikbare plaatsen en zijn daardoor lastig schoon te maken. Het reinigingssysteem zorgt ervoor dat de cameralens regelmatig schoongeveegd wordt. Als laatste heeft Orlaco zich toegelegd op het ontwikkelen van applicatie software waarmee het nieuwe camera monitoring systeem vanuit een pc omgeving bestuurd kan worden.

Trigger

De plannen verlopen allemaal volgens schema. De verwachting is dat het pan/tilt systeem eind

Orlaco anticipeert daar natuurlijk op. Van Beusekom: ‘IPC was voor ons een fantastisch opstapje om dit soort innovaties te starten en uit te voeren. Ik zie het dan ook als een steuntje in de rug. Je branchevereniging en de overheid helpen je toch om dit soort beslissingen wat makkelijker te nemen. We hadden het toch wel gedaan maar het was in ieder geval wel de trigger om het nu te doen. We zijn dan ook blij dat HME dit voor ons mogelijk gemaakt heeft en voelen ons hierdoor erg gesteund.’ (IZA)

www.orlaco.nl

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV zijn te vinden op www.hme.nl

Zaterdag 5 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

André van Holk: elk jaar een opgraving in Flevoland

DIE GOEDE OUDE TIJD

Groningen krijgt leerstoel maritieme archeologie André van Holk (50) begint na de zomervakantie als hoogleraar maritieme archeologie aan de universiteit van Groningen. Voor die deeltijd-leerstoel met een looptijd van vier jaar werken de provincie Flevoland, de universiteit, de gemeente Lelystad, de Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten en het Nieuw Land Erfgoedcentrum samen. De provincie betaalt daarvoor 200.000 euro. Bijzonder aan de opleiding wordt, dat Van Holk en zijn studenten - ‘een clubje van vijf à tien mensen zou mooi zijn’ - jaarlijks een opgraving gaan doen.

Van Holk studeerde zelf geografie en archeologie in Groningen en promoveerde in 1996 op het onderwerp ‘Archeologie van de binnenvaart, wonen en werken op binnenschepen 1600-1900’. Hij was enkele jaren senior onderzoeker bij het Nederlands Instituut voor Scheeps- en onderwaterarcheologie, het huidige RACM-Lelystad, en is nu coördinator van het steunpunt Archeologie en jonge monumenten in Flevoland, dat is ondergebracht bij het Nieuw Land Erfgoedcentrum, iets verderop aan het waterfront van Lelystad. De opleiding voorziet in een behoefte, nu het rijk in de nieuwe Wet op de archeologie meer taken naar de gemeenten schuift. ‘Sinds 1 september zijn gemeenten verantwoordelijk voor archeologie. De RACM beperkt zich tot de rijksmonumenten, waaronder een handvol scheepswrakken’, legt Van Holk uit. Aan de muur van zijn werkkamer hangt al een kaart, die de gemeente Noordoostpolder met steun van de provincie Flevoland maakte van haar archeologische bodemschatten. Naast het erkende monument Schokland hecht de kaart ook veel belang aan het gebied rond Kuinre en her en der in de gemeente zijn plekken aangegeven, waarvan de specialisten nog het nodige verwachten. ‘Alle zes gemeenten in Flevoland moeten dit gaan doen en daarna hun bestemmingsplannen “archeologieproof ” maken.’ Uiteraard beschikken die gemeenten voor die nieuwe taak niet direct over

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 9 juli mei 1938

11

jaar college in Leiden. ‘Thijs Maarleveld deed het inleidende deel, ik het meer specialistische. Ik denk dat mijn eerste vraag aan mijn studenten wordt: waarom verplaatsen mensen zich eigenlijk?’ De opleiding wordt onderdeel van de tweejarige research master ‘art history and archeology’, die studenten kunnen kiezen na hun driejarige propedeuse en bachelor. De opleiding moet internationaal worden. ‘In België is de maritieme archeologie in opkomst, maar er is geen opleiding. Er zijn ook veelbelovende contacten met de universiteit van Wuhan.’

Cultuurlandschap

• André van Holk: …alles onder dat roefdak zit nog op z’n plek… (Foto Sander Klos) kundige ambtenaren. Waar Almere een eigen archeologische dienst heeft, moeten andere gemeenten een beroep doen op de provinciale steunpunten, waarvan Van Holk er één bemant. De nieuwe opleiding in Groningen zal mede voorzien in de

toch nog één of twee nieuwe gevonden.’ Vaak worden de wrakken kort verkend en daarna met rust gelaten, maar dat is niet optimaal. ‘Ze liggen onbeschermd in de bodem en gaan dus toch achteruit.’ Van Holk hecht daarom ook veel

Archeologie is nu gemeentelijke taak vraag naar beleidsambtenaren met verstand van archeologie. En Van Holk verwacht ook werkgelegenheid bij archeologische adviesbureaus.

Onuitputtelijk

Flevoland is archeologisch een relatief rustig gebied. ‘Er staat hier minder druk op het ruimtegebruik en daardoor wordt er minder onderzocht. Op plekken waar druk wordt gebouwd stuit je vaker op interessante vondsten.’ Zoals is gebeurt in Leidsche Rijn bij De Meern, waar kort achter elkaar resten van Romeinse vaartuigen zijn gevonden. ‘Uniek voor Flevoland zijn de honderden scheepswrakken in de bodem. Je denkt steeds dat je ze nu wel allemaal hebt, maar jaarlijks worden

waarde aan de rol van waterschap Zuiderzeeland. ‘Een hoog grondwaterpeil is goed voor scheepswrakken, maar de boeren hebben soms andere wensen. Het is dus goed als zo’n waterschap meer rekening houdt met archeologische waarden.’ Andere unieke eigenschappen van de Flevolandse archeologie zijn de Swifterbant-cultuur (6000 voor Chr.) en laat-Middeleeuwse vindplaatsen (1200 na Chr.) die meer duidelijk kunnen maken over hoe het Almere uitgroeide tot Zuiderzee. ‘Volgens mij was dit gebied in die tijd vooral ondiep en doorsneden door kreken en kleine watergangen. Ten noorden van Nijkerk is een kogge, een zeeschip dus, gevonden. Dat lijkt te wijzen op diep water, maar bekijk

Vanaf 1900 zijn er heel wat klipperaken gebouwd. Met de bolle kont van een aak en de naar voren uitwaaierende kop van een klipper. Dat gaf meer woonruimte in het achteronder en meer draagvermogen, dus tonnage, vergeleken met de echte klipper met zijn geveegd achterschip. Vooral in Drenthe en Overijssel zijn er veel te water gelaten, bekende werven waren Peters in Dedemsvaart en de gebroeders Appelo in Zwartsluis. Maar ook in het zuiden werden deze schepen gebouwd, bijvoorbeeld bij de werven van Duyvendijk in Lekkerkerk en Papendrecht. Bij de klipperaken uit Waspik leek de kont meer op die van een stevenaak, meer gepiekt en dat had een snellere zeiler tot gevolg. In 1914 kreeg Cornelis Appelo in Zwartsluis opdracht voor een klipperaak van 78 ton, 21 meter lang bij een breedte van 4,88 meter. Door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog zag de opdrachtgever echter van de koop af en het schip bleef aan de werf. Vervolgens kocht Frederik Uiterwijk haar - drie van zijn broers hadden ook al een eigen schip - en noemde haar Ebenhaëzer. Zodra hij uit dienst kwam sloot hij een contract met de steenfabriek in Lathem, vlak bij Arnhem, op de kop van de IJssel. Hij haalde turf uit Groningen en Drenthe en nam bakstenen mee terug. In 1923 werd de klipperaak met vier meter verlengd, ook bij Appelo, en kon nu 104 ton meenemen. De mast bleef dertien meter lang, het zeiltuig gelijk met een gaffeltje van slechts drie meter. Uiterwijk had geen kinderen en stond bekend als een relaxte zeiler. Hij vond een klein grootzeil makkelijker te hanteren. Omdat hij vaak turf vervoerde, moest hij met deklast zeilen en nu kon de giek makkelijk hoger aan de mast. Hij voerde ook nooit een kluiver. Dan duurde de reis maar wat langer.

Geen turf meer

In 1936 verving de steenfabriek de oven, er werd geen turf meer gestookt. De Ebenhaëzer ging grind en kunstmest varen. In 1939 werd een opduwer met A-Ford gekocht. Deze motor begaf het regelmatig. Uiterwijk ging dan weer zeilen of wat schilderen en smeren en wachtte rustig op een collega of familielid, die de boel weer aan de praat kreeg. In 1944 moest de klipperaak aardappels uit Drenthe halen voor het belegerde Arnhem. Uit veiligheid voer Uiterwijk over het Apeldoorns kanaal, maar hij werd door de Duitsers aangehouden.

je de vindplaats goed - een smalle kreek - dan is het schip daar waarschijnlijk afgedankt.’

Romeins hoogtepunt

Van Holk studeerde geografie in Groningen en had aanvankelijk niets met schepen en water. ‘Ik kwam als kind vaak bij maritiem antropoloog Peter Prins over de vloer en die had altijd verhalen over schepen. In zijn huis stonden allerlei exotische scheepsmodellen. Volgens mij komt daar die voorliefde voor schepen vandaan.’ Bij het NISA deed hij niets anders dan schepen en maakte hij ook mee hoe in De Meern een Romeins schip werd opgegraven. ‘Dat was echt een hoogtepunt, omdat de inventaris van het schip bewaard was gebleven.’ Hij loopt naar de kast en pakt een boek met het verslag van de opgraving. De Romeinse houtschaven zou je zo op het schap van een bouwmarkt kunnen zetten; niks aan veranderd in al die eeuwen. ‘Het was een tijdcapsule, een soort Pompeii.’

Chinese interesse

Hij is nu bezig met het voorbereiden van zijn colleges. Hij begint niet vanaf nul, want gaf eerder al vier

E

DE RFENIS

Het eerste jaar gaat bestaan uit praktische en theoretische colleges. Tot de theorie behoren vakken als geschiedenis van de scheepsarcheologie en zeevarende naties, scheepstypologie, scheepstekenen, leren conserveren het verband tussen opgravingen en de toenmalige economie en cultuur. ‘Dat wordt een Groninger specialiteit, die we “het maritieme cultuurlandschap” noemen. Daarbij kijken we heel breed welke invloed de scheepvaart heeft gehad op de infrastructuur, de overheid en de toeleverende industrie. En daarnaast denk ik dat ik ze gewoon de Noorderhaven in stuur en vraag een historisch schip te beschrijven. Dan lopen ze vanzelf aan tegen allerlei scheepsonderdelen en de terminologie. Bij RACM-Lelystad kunnen ze leren hoe je scheepsdelen tekent en hoe je oud hout en metaal conserveert.’ Maar het meest opgetogen raakt de hoogleraar van de praktische plannen. ‘Ik wil beginnen met de heropgraving van een kogge die Modderman in 1944 ontdekte en die na beschrijving weer is begraven. Er ontbreken nog veel gegevens en we kunnen bekijken welk effect dat herbegraven heeft gehad. Over wat we daarna gaan doen probeer ik met de RACM een programma op te stellen.’ Hij loopt weer naar de boekenkast en komt terug met een foto van de bovenkant van een schip met roef. ‘Dit wrak stamt uit circa 1600 en is zo’n twintig meter lang. Het bijzondere is, dat het dak nog op de roef zit en dat betekent, dat alles daaronder nog op z’n plek zit.’ Als dat geen studenten trekt… (SK) Wie meer informatie wil over de nieuwe opleiding kan Van Holk bereiken via [email protected].

Deel 353

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De klipperaak Ebenhaëzer Tekst en foto’s Hajo Olij Met een springlading, drie meter voor de roef aan bakboordzijde, werd de Ebenhaëzer opgeblazen. Na de oorlog werd het kanaal pand voor pand drooggezet, het gat in het schip werd gedicht en op een werf in Meppel verder hersteld. ’s Winters verhuurde Uiterwijk zijn schip meestal voor de opslag van graan in Meppel. In maart ging hij dan weer varen. In 1949 overleed zijn vrouw, in 1953 hertrouwde hij op 66-jarige leeftijd. Hij deed nog af en toe een reisje, maar in 1964 verkocht hij zijn schip aan handelaar A. Hogewoud.

Zuinige schipper

Uiterwijk was altijd zuinig op zijn klipperaak geweest. Hij voer nog met de eerste mast, giek en zwaarden, het roer werd één keer vervangen en in 1938 bestelde hij na vijftig jaar pas weer nieuwe zeilen bij Wouda in Meppel. In 1967 ontdekten een paar studenten van de Technische Hogeschool in Enschede de Ebenhaëzer in Zwartsluis. In 1964 hadden zij, gesteund door fanatiek zeilende professor Draijer, zeilvereniging Euros opgericht. Probleem was alleen dat rond Enschede geen goed zeilwater is. Zo werd het idee geboren om zomers met een moederschip naar een mooie stek te varen en van daaruit met sterntjes te gaan zeilen. Een oplossing die ook nu nog door veel scoutinggroepen wordt gebruikt. Ook al was de Ebenhaëzer door drie jaar stilliggen zonder onderhoud veranderd in een roestbak, de stahoogte in het ruim gaf de doorslag. Op 26 september 1967 werd voor 3500 gulden de koop gesloten.

Restauratie

• De klipperaak Ebenhaëzer onder gezag van schipper Uiterwijk op de IJssel.

De klipperaak lag in Zwartsluis voor de wal, er werd op de Beulaker- en Belterwijde gezeild Er zat nog altijd geen motor in het schip, in 1968 werd een opduwer gekocht met een tweecilinder Lister van veertien pk. Twee jaar later, in 1970, werd een 45 pk Kromhout 3LW ingebouwd. Langzaam begonnen de studenten te beseffen dat zij een uniek schip hadden gekocht, nog compleet uitgerust voor de zeilende vrachtvaart. Na het nodige dis-

1979. Een aantal opvarige schepen bij Cuyk aan de Maas. Op de achtergrond de heuvels van De Mookerheide en het gelijknamige jachtslot/conferentieoord.

Het geladen motorschip met een stokanker aan dek is vast wel herkenbaar. Met de lege spits daarachter wordt het weer wat moeilijker. We zijn benieuwd naar reacties.

Hoofdmotor voorgoed uit Tres Hombres DEN HELDER

Met het verwijderen van de ongeveer zeven ton wegende Hunderstet van 160 pk uit de machinekamer van de Tres Hombres is onlangs een belangrijke stap gezet op de weg naar de volledige ombouw tot schoenerbrik. Onder het motto ‘Van A naar B zonder CO2’ zal het schip in de tweede helft van dit jaar volledig onder zeil lading gaan vervoeren. Het schip blijft ongemotoriseerd. Voor het meren en ontmeren in havens, die tegenwoordig geen van allen meer zijn berekend op zeilvaart, is wel een gemotoriseerde bijboot aan boord, die zonodig een duwtje kan geven. Na het uit het schip hijsen van de motor wordt het 32 meter lange vaartuig met behulp van de botenlift bij de firma Teerenstra in Den Helder drooggezet. Daar wordt het onderwaterdeel van de houten romp van de Tres Hombres onder handen worden genomen. Hierna wordt het schip in Museumhaven Willemsoord te Den Helder verder afgebouwd en getuigd.

‘Fair Transport’-label

Om met een traditioneel getuigd zeilschip op een duurzame manier vracht te gaan vervoeren is een initiatief van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart. Plan is om vanaf eind dit jaar een vrachtdienst te gaan onderhouden tussen Europa, de Atlantische eilanden, het Caribisch Gebied en Amerika. Het schip heeft

• De oude hoofdmotor wordt uit de Tres Hombres getakeld. (Foto SNM) een vrachtcapaciteit van 45 ton en biedt accommodatie aan vier passagiers en zes leerlingen. Arjen van der Veen, één van de drie oprichters van de Stichting Atlantis: ‘Voor ons is het voorgoed uit het schip verwijderen van de oude hoofdmotor een absolute mijlpaal. Met het in de vaart brengen van de Tres Hombres spelen wij in op het toenemende belang van duurzaamheid en de groeiende energieschaarste. Het zeilend vervoeren van vracht

is geen achterhaalde traditie meer, maar een innovatieve ontwikkeling die onvoorstelbare kansen en perspectieven biedt. Verder is het voor de toekomst een ideale manier om emissievrij vracht van A naar B te vervoeren.’ Lading die straks met de Tres Hombres zal worden vervoerd, wordt voorzien van een ‘Fair Transport’ label. (PAS) www.zeilendehandelsvaart.nl

cussiëren en vergaderen viel in 1972 het besluit de Ebenhaëzer weer onder zeil te brengen. De zwaarden waren er inmiddels afgevaren, de mast werd na één jaar al niet meer vertrouwd en in de kachel gestopt. Gelukkig werd alles wel nauwkeurig opgemeten en het beslag bewaard. In 1973 werd van stukken grenenhout een mast gelijmd en bokkepoten geschaafd. De werkplaatsen van de Technische Hogeschool en de kennis van bootsman Marinus Goedhart, timmerman in vaste dienst bij roei- en zeilvereniging Euros, zorgden voor een goed resultaat. De zwaarden volgden, het profiel werd eerst door studenten op de computer berekend en als laatste werden de giek en gaffel geschaafd. In de winter kwam het staand en lopend want aan boord en in april 1974 was het zover: de Ebenhaëzer lag weer onder zeil. Een oud schipper uit Zwartsluis zag haar langszeilen en sprak: ‘Eindelijk, na zestig jaar staat er nu het goede tuig op het schip.’

Kromhout eruit

De Ebenhaëzer lag zomers in Lemmer en werd intensief gebruikt. Als homeschip, maar steeds meer voor zeiltochten op het IJsselmeer en Wad. Voor in het ruim slaapplaatsen, twee wc’s, twee grote tafels en een uitgebreide keuken en natuurlijk een bar, 25 personen konden maximaal mee. Bij de mastvoet in het ruim de piano, bij speciale gelegenheden met pianist en al, hijsbaar tot de hommer. Herfst 1981 ging de Kromhout 3LW eruit: er moest te vaak worden gesleuteld en de motor leverde steeds minder vermogen. Uit een vrachtwagen werd voor 1500 gulden een DAF 615 gekocht, in eigen beheer op de Hogeschool gereviseerd, afgesteld op tachtig pk en ingebouwd. ‘De leden komen nu van de Universiteit Twente en de Saxion Hogeschool’, vertelt Ewout Muis, één van de zeilschippers. ‘Prestatiebeurzen en alle bezuinigingen maken dat ze minder geld en tijd hebben en slechts vijf jaar actief kunnen meedoen. Toch wordt de Ebenhaëzer intensief gebruikt, nu zomers vanuit Workum. Als bemanningslid begin je als maat, dan word je motorschipper en tenslotte zeilschipper. In het najaar beoordeelt het schipperscollege wie er het volgende jaar wordt bevorderd. Ik heb zelf bij de scouts in Naarden leren zeilen, dus ik had al ervaring. Inmiddels ben ik afgestudeerd en werk bij een organisatie- en adviesbedrijf. Het bestuur vroeg, of ik nog wat langer wilde doorgaan. Je doet het vrijwillig, de opvarenden komen voor een paar leuke dagen. Het zijn vaak groepen vrienden, die elk jaar terugkomen. De studenten hebben weinig geld, we zorgen samen voor eten en drinken, de sfeer is vaak goed. De meesten hebben een technische achtergrond, je hoeft niet zoveel uit te leggen, ze pikken het varen snel op.

Proces-verbaal

Een paar jaar geleden rees ineens de vraag of het schip nu wel of niet commercieel wordt geëxploiteerd en in het verlengde

• De Ebenhaëzer voer in 1989 al mee in de Klipperrace.

daarvan wel aan alle eisen voldoet. ‘We werden aangehouden door de waterpolitie: “We gaan niet discussiëren, jullie krijgen meteen een proces-verbaal. De rechter moet maar uitmaken of dit mag, of dat jullie commercieel varen.” Maar het mocht. We willen de charterschippers ook niet beconcurreren. Vanaf 1 januari moeten we vanwege de nieuwe Binnenschepenwet een Certificaat van Onderzoek hebben. Dat moet lukken. Eén van de hoogtepunten is elk jaar de Klipperrace. We proberen dan wat ervaren jongens en meiden aan boord te krijgen. We doen zeker al twintig jaar mee. Met onze traditionele tuigje zullen we natuurlijk nooit al die racebakken verslaan. Eén keer, bij windkracht zes of zeven, toen zaten we ineens wel voorin.’ Scheepsgegevens Klipperaak Ebenhaëzer. Gebouwd in 1914 bij Cornelis Appelo, Zwartsluis. Lengte: 25,62 meter. Breed: 4,88 meter, Diepgang: 1,18 meter. Tonnage: 104. Grootzeil: 92 m2 meter. Fok: 36 m2. Kluiver: 26 m2. Motor: DAF 615, 120 pk. www.euroszeilen.utwente.nl

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 juli 2008

visserij

Scholieren Hofstad Lyceum maken kennis met zeehaven DEN HAAG

Een tweedejaars brugklas (Havo/ VWO) van het Haagse Hofstad Lyceum heeft onlangs vanaf de sleepboot Oceaan kennis gemaakt met de Scheveningse havens. Vanaf de steiger naast de reddingsboot, die op dat moment uitrukte voor een jacht in nood, werden de leerlingen verwelkomd door kapitein Rob van Altena en zijn collega. Van Altena manoeuvreerde de negentien meter lange zeesleper in de kleinste hoekjes van de drie Scheveningse havens. Tijdens de tocht kregen de leerlingen informatie over de verschillende functies van de Scheveningse havens. Vooraf-

gaand aan de boottocht hadden de leerlingen tijdens de lessen aardrijkskunde aandacht geschonken aan het belang van de kleinere havens langs de Nederlandse kust. Hun docent vond het daarom de moeite waard de leerlingen de sfeer in de haven eens op te laten snuiven. In de Derde Haven lagen schepen van de Kustwacht afgemeerd en een aantal offhorevaartuigen. Van Altena trakteerde de leerlingen naderhand nog op een kort tochtje buitengaats. De Hofstadleerlingen genoten van het mooie uitzicht op zee en keerden uiteindelijk met een nieuwe ervaring huiswaarts. Twee dagen later moesten zij een proefwerk maken, waarin ze hun ervaringen konden verwerken. (WdH)

Convenant gaat PO Delta-Zuid te ver De Product Organisatie (PO) Delta-Zuid heeft het convenant ‘Duurzaam vissen’ niet ondertekend. Het convenant werd 5 juni gesloten tussen het ministerie van LNV, het Productschap Vis, Stichting De Noordzee, het Wereldnatuurfonds en vijf van de zes Nederlandse kotter-PO’s. Delta-Zuid verzet zich hiermee tegen de acceptatie van de Viswijzer en de aanname dat de boomkor de natuur veel schade toebrengt, hoewel dit niet wetenschappelijk vast staat. Het doel van het convenant is te komen tot een duurzame en maatschappelijk gewaardeerde Noordz ee(kotter)visserij. Afgesproken is snel in gezamenlijke afstemming een aantal betekenisvolle inspanningen te plegen om die de ontwikkeling te bevorderen. Het convenant telt vijf thema’s. Als gezamenlijke ambitie wordt in het convenant gesteld het aanbod van duurzaam gevangen vis te bevorderen door het streven naar MSC-certificering voor de garnalenvisserij, staandwantvisserij op tong, twinrigvisserij op kreeftjes en schol, de boomkorvisserij op tong en schol en flyshooting (snurrevaadvisserij met niet verankerd seine-net) in de periode 2009-2012. Ook wil men de communicatie tussen de verschillende deelnemers versterken. Gezamenlijke beoordeling van de duurzaamheid van visserij per soort (zoals bijvoorbeeld in de Viswijzer) is echter ‘een brug te ver’. De wijze van beoordelen zal wel worden verbeterd. In de communicatie ‘wordt niet alles over een kam geschoren als de werkelijkheid dat niet rechtvaardigt’. Er zullen afspraken worden gemaakt over claims en keurmerken. Duurzame visserij, ecologie, beleid en markt zullen integraal deel uitmaken van het visserijonderwijs. Thema 4 betreft de invulling van beschermde gebieden voor Natura 2000 en OSPAR op zee. In de toelichting bij dit thema wordt onder meer gemeld dat de visserij moet accepteren dat ‘biodiversiteitsdoelen kunnen leiden tot (geheel of gedeeltelijk) sluiting van gebieden, maar sluiting is geen doel op zich’. Belangrijk punt in dit thema is allicht dat de effecten van de scholbox zullen worden geëvalueerd. Het vijfde thema behelst het beheer van de platvisbestanden.

Zelfde doel

Volgens de Federatie van Visserijverenigingen heeft de PO Delta-Zuid

Garnalenvissers komen niet onder schorsing uit DEN HAAG

Een hoger beroep bij de Raad van State heeft vier garnalenvissers geen kwijtschelding van twee weken schorsing opgeleverd. De vissers, die opereren vanuit Lauwersoog, kregen de schorsing opgelegd vanwege overtreding van het weekendverbod. Volgens de Raad van State is de straf terecht uitgedeeld. Volgens een regeling die is opgesteld in samenwerking met de sector is het verboden in het weekend buiten de haven te komen met garnalenvistuig. Dat is bedoeld om platvissen rust te gunnen. De vier vissers waren tijdens het weekend buiten de haven. Maar ze stelden niet te hebben gevist en dat ze volgens een ambtenaar van de AIVD wel buiten de haven mochten gaan. De Raad van State oordeelt dat het niet uitmaakt of ze wel of niet buitengaats hebben gevist. De regel is dat ze gewoon niet met hun schip buiten mogen komen. Bovendien mochten ze niet vertrouwen op de ambtenaar van de AIVD, zegt de Raad. Zijn informatie was zo afwijkend, dat de vissers nadere informatie hadden moeten inwinnen. (AvdW)

het convenant ‘om haar moverende reden’ niet mee ondertekend. Eén reden is, dat aanzienlijke schade door de boomkor, zoals de NGO’s beweren, wetenschappelijk niet is aangetoond. Ook constateert PO Delta-Zuid dat er wel ‘zeer ambitieuze’ streefdoelen in jaartallen voor de visserijsector zijn vastgelegd, maar dat die voor de NGO’s en LNV niet aan jaartallen zijn gebonden. De certificering volgens het Britse Responsible Fishing Scheme als aanloop naar MSC-certificering is volgens de PO niet in overeenstemming met de besluitvorming binnen het Kotteroverleg. Maar het is vooral het accepteren van de Viswijzer wat PO Delta-Zuid tegen de borst stuit. Volgens de Federatie delen de andere PO’s die kritiek, evenals die met betrekking tot de boomkor. ‘Het is echt niet zo dat daar verschillend over wordt gedacht, hier is zeker nog een moeilijke weg te gaan.’ Dat de rest van de sector toch heeft ondertekend zit meer in de ‘te volgen strategie en langs welke weg wij denken de oplossingen te bereiken’. Volgens de Federatie raakt de opmerking van minister Verburg dat één PO niet wenst mee te werken, kant nog wal. ‘Dat is een onterechte diskwalificatie van de overwegingen van Delta-Zuid. Deze PO wil graag werken aan een duurzame visserij, maar is het niet eens met de manier waarop de werkwijze is verwoord in het convenant.’ De Federatie zegt dat goed te kunnen begrijpen: ‘Wij willen ook dat de Viswijzer wordt veranderd. Het kan niet zo zijn dat wij daarover overeenstemming hebben, terwijl de Viswijzer de consument ontraadt om tong en schol te eten.’ De stellingname van de PO DeltaZuid heeft geen directe gevolgen voor het convenant en de voortgang van het overleg tussen vissers, overheid en natuurorganisaties. (BS)

Tussen 1960 en 1970 is de Nederlandse kottervloot afhankelijk van vijf vissoorten: tong, schol, kabeljauw, wijting en haring. Daaruit blijkt dat sprake is van een behoorlijke variatie in vangstmethoden. Het daarop volgende decennium verandert er wat die vijf vissoorten niet veel, ofschoon haring langzaam maar zeker van het toneel verdwijnt. De schaalvergroting in de jaren zestig blijft eigenlijk ook nog wel binnen de perken. Qua omvang zijn de kotters uit begin jaren zestig niet opvallend veel groter dan de kotters die in 1971 in het visserijregister staan genoteerd. Echter het aantal pk’s begint wel opvallend toe te nemen, waardoor het begin is gemaakt met een imposante schaalvergroting. In 1971 behoren onder meer de UK22 met 705 pk, de UK-268 met 800 pk en de UK-154 met 900 pk tot de krachtigste kotters van de Nederlandse vloot. Maar ook de HD-65 en de TX-4 met respectievelijk 800 pk en 705 pk doen niet onder, evenzo de zuidkotters GO-28 met 900 pk, ARM-15 met 750 pk en de ARM23 met 800 pk. In de periode 1971 tot 1980 zal blijken dat de Nederlandse kottervloot qua vermogen, en al spoedig ook qua grootte, een indrukwekkende groei doormaakt en zich nagenoeg volledig toerust op de boomkorvisserij. In de tweede editie van juli 1973 publiceert Visserijwereld een artikel waaruit blijkt dat men zich zorgen

URK

Meer schol, prijzen omlaag Met 16.637 kisten van 75 was zowel het aantal aanvoerders als de totale aanvoer wat vorige week groter dan een week eerder. Wel vonden er enige verschuivingen in het aanvoerbeeld plaats. Er was aanzienlijk minder tong, vangsten van 2.000 kilo of meer waren uitzonderingen terwijl een tweetal kotters die eerder elk voor 5.000 kilo zorgden de afgelopen week ontbraken.

• De meeste leerlingen waren voor het eerst buitengaats, ook al was het maar voor even. (Foto W.M. den Heijer)

Dagverse Noordzeegarnaal voor top van de markt

Heiploeg gaat machinaal pellen Heiploeg, Nederlands grootste garnalenverwerker gaat een groot deel van zijn garnalen machinaal pellen. In Lauwersoog heeft Heiploeg daarvoor en pelstation met veertien pelmachines in gebruik genomen, gebouwd door Kant Garnalenpelmachines in Westerlee. Er zijn nog tien machines in bestelling.

Er is tientallen jaren aan de ontwikkeling van de machines gewerkt. De kleine en onregelmatige Noordzeegarnaal kon tot nu toe niet goed machinaal worden gepeld. In de jaren tachtig ontwikkelde pelmachines kregen de garnalen niet goed op de rij, waardoor het vlees niet goed kon worden uitgeborsteld en veel teveel garnalen ongepeld in de afvalgoot verdwenen. De machines verbruikten bovendien erg veel water en veel garnalen moesten worden nagelezen. Die problemen zijn nu opgelost. De machinaal gepelde dagverse garnalen gaan in eerste instantie naar de betere restaurants. Ze komen op de markt onder de naam ‘Heidema en van der Ploeg.’

Obsessie

Het rendement van de machine is vergelijkbaar met dat van de pel-

Klaas Kant toont de pelmachines die hij met zijn vader ontwikkelde. De machines gaan veertien uur per dag draaien. (Foto Willem Wilstra) ziel en zaligheid, een groot deel van ons leven, zit in die machines’, aldus Klaas Kant eerder in Weekblad Schuttevaer. ‘Het was een obsessie een goede en rendabele pelmachine te bouwen en dat is ons gelukt. En we gaan door, elke dag wil ik ze

Eerste veertien machines draaien veertien uur per dag stations in Marokko. Het handmatig pellen van drie kilo garnalen levert daar gemiddeld een kilo vlees op. De door vader en zoon Appie en Klaas Kant ontwikkelde pelmachine levert vijf tot zeven kilo gepelde garnalen per uur af. Het machinaal pellen gebeurt bij zeer lage temperaturen en is weinig arbeidsintensief. De veertien machines kunnen door één man worden bediend. De nieuwe machine verbruikt ook lang niet meer zoveel water als eerdere machines. ‘Onze

beter hebben. De systematiek voor het machinaal pellen van Hollandse garnalen hebben we nu in de vingers. Het was vallen en opstaan, trial and error, en we moesten van heel ver komen.’ Zijn vader, de 73 jarige Appie Kant, is oud-garnalenvisser en heeft een achtergrond als machinebankwerker. Het patent van de pelmachine staat op zijn naam. De machine is specifiek ontwikkeld voor het pellen van Hollandse garnalen die er

Boomkor kent lange geschiedenisdeel (7)

Imposante schaalvergroting

• De TS-1 Marleen is een in 1980 gebouwde boomkorkotter die met 900

pk minder groot was dan het gros van de kotters die destijds werden gebouwd. (Foto W.M. den Heijer) maakt over de ontwikkeling in de kottervloot. Onder de kop ‘Catastrofale ontwikkeling’ geeft de redactie een overzicht van de groei. ‘De resultaten in de kottersector zijn erg goed geweest, mede door vervanging van oudere kotters door nieuwe kotters met als gevolg een sterke stijging van het motorvermogen. Deze ontwikkeling is nog steeds niet teneinde, want de nieuwbouworders die zijn afgesloten zijn niet gering. Daarbij gaat het motorvermogen van de nieuwe schepen met grote sprongen omhoog. Zo steeg in de kottersector het gemiddelde motorvermogen van 291 pk in

1966 tot 513 pk in 1972. Een toename van liefst 76 procent. In 1966 zijn er slechts twee kotters boven de 600 pk, terwijl in 1972 reeds meer dan een kwart van de vloot meer dan 600 pk heeft. Neemt men de enorme bouworders in de kottersector voor 1973 in aanmerking, waarbij reeds kotters met een vermogen van 2000 pk zullen worden gebouwd, dan is duidelijk dat aan het einde van 1973 het gemiddelde vermogen van de kottervloot aanzienlijk zal zijn toegenomen. Wat dat voor gevolgen heeft is onbekend, maar het kan een catastrofale ontwikkeling zijn.’

op een speciale manier mee uit de dop worden gehaald. Hoe dat precies gebeurt wordt geheim gehouden.

Marokko blijft

De pelstations in Marokko blijven voorlopig bestaan. Het op en neer rijden met garnalen stopt dus niet. ‘De vier pelstations in Marokko zijn nog hard nodig’, zegt commercieel directeur Hans Luit van Heiploeg. Het gekoeld heen en weer transporteren naar Marokko duurt elf dagen. Om de garnalen goed te houden wordt benzoëzuur of sorbinezuur aan de garnalen toegevoegd. Er werken in Marokko enkele duizenden mensen voor Heiploeg in de garnalenpellerij. Die werkgelegenheid ontstond toen in 1990 de thuispellerij in Nederland om hygiënische reden werd verboden en andere oplossingen om in Nederland te blijven pellen te duur bleken. Heiploeg is met een jaaromzet van 200 miljoen euro een van de grootste garnalenverwerkers van Europa.

Hoewel de mate van overbevissing van tong vooralsnog aanmerkelijker is (of schijnt te zijn) dan van haring, zijn er toch duidelijk aanwijzingen dat ook de tongstand achteruitgaat, zo meldt het lijfblad van de visserij. ‘Immers het is een veeg teken dat de toename van de visserij-intensiteit en het aantal pk’s in de boomkorvisserij de totale aanvoer van tong niet heeft doen toenemen. Het is wel zo dat de kotters met de sterkste motoren het meest vangen en vooralsnog de beste bedrijfsresultaten boeken. Dit laatste komt door de prijsstijging van tong die sneller is gegaan dan de daling van de vangst per pk. Daardoor krijgen de besommingen een labiel karakter, dat verder kan worden verstoord door teruglopende vangsten enerzijds en anderzijds door het niet in dezelfde mate stijgen van de prijs op de afslag. De boomkorvisserij is een kapitaalintensief bedrijf geworden en stijging in gasolieprijzen kan nog meer roet in het eten gooien.’

Rond 48 procent van de omzet bestaat uit tropische garnalen en 33 procent uit Noordzee garnalen. ‘Maar de populariteit van de Noordzeegarnaal neemt toe. Die garnaal blijft ons topproduct’, zegt Luit. ‘Van de duizenden soorten garnalen is de Noordzeegarnaal het meest verfijnd van smaak. Met de nieuwe pelmachines kunnen we deze garnaal dagvers aanbieden, onze ultieme droom. Door de garnalen direct bij de bron te pellen en zonder conserveermiddelen op de markt te brengen blijft de natuurlijke lichtzoetige smaak gewaarborgd.’ België is, met een aandeel van zestig procent, verreweg de belangrijkste afzetmarkt van Heiploeg. ‘De markt in Nederland groeit echter sterk.’ Heiploeg werkt in Nederland samen met rond 200 garnalenvissers. ‘Maar we werken ook met vissers uit België, Duitsland, Denemarken en Engeland.’ (HH) www.heiploeg.nl

ijsselmeer Met tweeëntwintig aanvoerders en een hoogste besomming van 5300 euro had Urk in week 25 een omzet van 44.569 euro. De aanvoer bestond uit 124,5 kilo snoekbaars voor 4,98 en 36 kilo krab voor 4,28 euro. De aalaanvoer bestond uit 472 kilo lijnaal voor 12,11, 1.513 kilo fuikaal voor 10,49, 137,5 kilo dunne aal voor 13,98, 543 kilo kistaal voor 13,31, 216,5 kilo kweekaal voor 5,58, 1386,5 kilo dikaal voor 5,69 en 288 kilo roodaal voor 13,74 euro. (WBV)

Bij de in hoeveelheid belangrijkste kleine tongsoorten was vrijdag een prijsstijging van 0,86 (klein I) en 0,46 (klein II) het gevolg. De kleinmiddel daarentegen werd een fractie goedkoper. De meeste tong was er vrijdag. Tijdens de tweede maandagveiling liepen de prijzen van de kleine tong nog verder op. De middensoorten deden het wat minder. Een flink deel van de aanvoerstijging bestond uit schol, het aanbod ging met 2,700 kisten omhoog met de meeste aanvoer (5.400 kisten) op maandag. Vrijdag konden de prijs van de schol zich nog redelijk handhaven maar maandag was de verruiming van het aanbod meer dan duidelijk en kwamen met name de scholmaten 3 en 4 opnieuw op een voor de aanvoerders bedenkelijk niveau. Ter vergelijking: maandag 23 juni j.l. kostte de kleine schol 2,24(3) en 2,21(4). Bijna 75% van de gehele aanvoer bestaat uit deze kleine scholmaten. Vooral maandag waren er scholvangers met grote partijen van 450 tot 600 kisten. Tarbot was er wat minder al moet een flink deel van de aanvoerdaling worden geweten aan het kleinere aanvoer van tarbot uit de Oostzee. Vrijdag konden de prijzen zich nog redelijk handhaven ten opzichte van vorige week maar maandag trad er een daling op, het meest ingrijpend was de lagere notering van de tarbot 4. Bij de griet was het opmerkelijkst het plotselinge prijsverval van de griet 2 op maandag. De lagere notering van de kleine tongschar werd veroorzaakt door wat grote partijen die het door een deel van de aanvoerders afgesproken minimum van 4,25 niet haalden. Af en toe moest een deel uit de markt worden genomen. Schar was vrijdag wat duurder, maandag werd dat weer ongedaan gemaakt. Vrijdag was de aanvoer van kabeljauw met 128 kisten bijzonder klein, de handel reageerde met een wat hogere prijs. Maandag was het aanbod onverwacht groot met bijna 400 kisten, vooral door een aanvoerder met 185 kisten. Prompt gingen de prijzen naar het niveau wat al maandenlang min of meer gebruikelijk is. Voor de kabeljauw uit de Oostzee werden redelijke prijzen betaald. Voor de flyshooters was het een wat mindere week. De vangsten van mul waren mar de helft van die van vorige week, terwijl ook de hoeveelheid rode poon wat kleiner was. Bovendien waren de noteringen van de rode poon, vooral die van de belangrijkste soort 3 beduidend lager dan vorige week, toen een gemiddelde van 4,50 werd genoteerd. Deze week begon deze poonsoort met 3,35 en eindigde met 2,70. Er waren zeven flyshooters aan de markt, drie meer dan de gebruikelijk ‘vaste klanten’. De bijvangst van heek neemt nog toe, maandag werd er

1,85(1), 1,31(2) en 0,82(3) voor betaald. Van de 75 kotters waren er woensdag zes met 1.179 kisten (waarvan 873 kisten schol), vrijdag 36 met 7.210 kisten (waarvan 28.085 kilo tong, 2.946 kisten schol) en maandag 33 met 8.248 kisten (waarvan 13.500 kilo tong, 5.415 kisten schol) De weekomzet van de visafslag bedroeg 1,9 miljoen euro. De aanvoer bestond o.a. uit: 41.599 kilo tong, 23.079 kilo tarbot, 3.380 kilo griet, 11.731 kilo tongschar, 3.334 kilo kreeft, 4.192 kilo ham/zeeduivel, 5.147 kilo mul, 9,234 kisten schol, 1.793 kisten schar, 152 kisten bot, 559 kisten kabeljauw (Noordzee), 776 kisten kabeljauw (Oostzee), 58 kisten wijting, 190 kisten heek, 1.081 kisten poon, 79 kisten makreel, 10.974 kilo krabben enz. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong:groot 19,59 18,93 grootmiddel 15,22 14,50 kleinmiddel 9,25 8,75 klein I 7,33 8,22 klein II 7,24 8,41 tarbot: super 19,64 17,66 1 15,17 14,59 2 13,35 13,21 3 11,10 10,86 4 9,99 8,36 5 7,67 7,25 6 6,96 6,84 griet: super 13,54 14,02 1 11,48 11,04 2 12,42 9,15 3 5,80 5,79 tongschar: groot 7,81 7,30 middel 5,21 4,37 klein 3,89 3,51 kreeft: 1 kl. 9,69 -,-2 -,-- 5,11 2 klein 6,47 3,06 3 4,49 2,94 staartjes 9,05 -,-zeeduivel:: 1 5,41 4,84 2 5,15 4,61 3 4,67 4,24 4 4,07 3,67 5 3,27 3,05 mul: 1 8,65 4,40 2 5,74 1,96 3 4,00 1,53 4 5,84 0,68 schol: 1 3,37 2,80 2 2,43 2,25 3 2,14 1,91 4 2,12 1,82 schar: 0,84 0,74 bot: 0,63 0,67 kabeljauw (Noordzee): 1 4,83 3,72 2 4,73 3,79 3 4,36 3,38 4 4,02 3,40 5 2,94 2,66 6 2,31 2,32 kabeljauw (Oostzee): 1 2,02 2,67 2 3,09 2,79 3 3,35 3,25 4 3,27 3,29 5 2,99 2,99 6 2,66 2,64 wijting: 0,88 0,79 grauwe poon: 0,59 0,52 rode poon: 1 5,36 3,05 2 4,34 2,46 3 2,78 1,28 4 2,43 2,00

Zuiderzeemuseum geeft Zoutkamp huis ENKHUIZEN

Het historische schip Bruinvisch is afgelopen zondag vertrokken vanuit Enkhuizen. Het brengt een huisje uit Zoutkamp, dat in het Zuiderzeemuseum lag opgeslagen, naar huis. De tocht op zich is het kunstproject Zouttocht van beeldend kunstenaar Ida van der Lee en doet diverse vissersplaatsen aan om tekeningen van

kunstenares Pietsjanke Fokkema te overhandigen. Deze tekeningen laten de huisjes en interieurs zien die de dorpen ooit schonken aan het Zuiderzeemuseum. Op donderdag 10 juli 2008 komt het schip aan in Zoutkamp en wordt het huisje feestelijk onthaald. www.zuiderzeemuseum.nl

Echter het is allemaal goed gekomen en na een moeilijk jaar heeft de vloot zich er weer bovenop gewerkt, dankzij de stabiliserende gasolieprijzen. De kottervisserij is in 1973 de belangrijkste tak van visserij. Op 1 januari 1972 bedroeg het aantal schepen 426 tegenover 290 in 1958. De tonnage van de vloot is in deze vijftien jaar zo’n 2,5 maal zo groot geworden en het totale motorvermogen liefst vijfmaal. De jaarbesomming steeg van 32 miljoen in 1958 tot 319 miljoen in 1973.

Casco nieuwe ZK-2 LAUWERSOOG

Het casco van de nieuwe ZK-2 is aangekomen bij Scheepswerf Welgelegen in Lauwersoog voor de verdere afbouw. De 21 meter lange kotter is in Polen gebouwd voor Yske Nienhuis uit Zoutkamp. Hij gaat er in eerste instantie mee in de garnalenvisserij, maar ook twinriggen behoort tot de mogelijkheden. (Foto Bram Pronk)

Zaterdag 5 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Meldpunten Nautilus NL en IVW voor ISPS-problemen

• Voorzitter Marcel van den Broek van Nautilus NL (midden) verwelkomt op zijn ISPSsymposium voorzitter Tineke Netelenbos van de redersvereniging KVNR en KVNR-directeur Guido Hollaar.

‘Gij zeevarende zult meer klagen’ ‘Bij onze vakbond Nautilus NL gaan we een meldpunt instellen voor problemen met de ISPS-code. En dan gaan we met de IVW aan tafel zitten om erover te praten.’ Aldus sloot in het Hulstkampgebouw in Rotterdam voorzitter Marcel van den Broek afgelopen donderdag 26 juni op de jaarvergadering van Nautilus NL het symposium over de ISPS-code af. Tevoren had Johan Schot van relatiebeheer IVW vanuit de zaal ook al een meldpunt aangekondigd en wel zijn eigen e-mailadres: security. [email protected]

13

Wisselende huren panamaxen Het zijn onzekere tijden voor de panamaxen. Nadat de huren en vrachten in het Verre Oosten waren gedaald kwam er enig herstel doordat een flink aantal panamaxen op periodecharter werden genomen tegen redelijke huren. De Tian Zhu Feng (74.272 dwt, 2000) werd voor vijf tot zes maanden gecharterd voor $ 82.500 per dag, de Sea Resolute (73.317 dwt, 1998) voor twaalf maanden voor $ 74.000 per dag. Maar de onzekerheid bleef met sterk variërende huren. De Diamond Seas (74.274 dwt, 2001) werd gecharterd voor een kolenreis van Kaohsiung, via Indonesië, teruglevering India voor $ 80.000 per dag, de Panama Power (64.911 dwt, 1982) eveneens voor een kolenreis van Indonesië naar Zuid-Korea voor een magere $ 50.500 per dag. De leeftijd van het laatste schip zal wel een rol gespeeld hebben bij deze lage huur. Er kwam eindelijk een akkoord tussen de Australische ijzererts-exporteurs en de Chinese importeurs. De hoogste kwaliteit ijzererts gaat nu $ 140 per ton kosten met terugwerkende kracht tot 1 april 2008. Afhankelijk van de kwaliteit van de erts is de verhoging tussen tachtig en 97 procent. Met de Braziliaanse exporteurs hadden de Chinezen in februari een akkoord gesloten waarbij de prijs van het Braziliaanse erts steeg tussen 65 en 71 procent. De Australische exporteurs verdedigden de grote verhoging door te stellen dat de vrachtkosten Australië-China

vrachtenmarkt Het symposium bestond uit een powerpoint-presentatie van ing. Jack van Waesberghe, oud-kapitein en nu senior inspecteur IVW, toezichteenheid zeevaart, plus een discussie met ‘de zaal’. Van Waesberghe is sinds 2003 betrokken bij de implementatie van de ISPS op Nederlandse schepen en in Nederlandse havens.

Security inspecties

De IVW heeft tussen 1 juli 2006 en 1 juli 2007 op 186 Nederlandse schepen security inspecties gehouden. Grootste struikelblok blijkt geen of onvoldoende toegangscontrole in de haven (13 procent), gevolgd door ontbreken complete CSR document (12 procent), geen of onvoldoende security oefeningen (8 procent), ontbreken van goedgekeurd SSAS (7 procent), terwijl met name in de USA Nederlandse schepen nogal eens worden aangehouden. ‘We staan op de grijze lijst in de USA’, zei Van Waesberghe, maar de zaal corrigeerde hem: Nederlands is er inmiddels vanaf gehaald. In het IVW-onderzoek is ook gevraagd naar de mening van de bemanningen over de ISPS. Hieruit kwam onder meer: reders houden onvoldoende rekening met toegenomen werkdruk door ISPS, kans op fatigue wordt groter, draagvlak ISPS in kleinere havens neemt af waardoor motivatie aan boord ook afneemt, Ship Security Officer bevordert zelden de ‘security awareness’, de zeeman zit in havens gevangen aan boord en voelt zich als crimineel

behandeld, de wal heeft te weinig begrip, kapiteins kunnen met de huidige bemanningssamenstelling de ISPS verplichtingen niet nakomen, problemen met toegangscontrole en oefeningen vooral op kleinere schepen, problemen om van en naar schip te reizen en problemen voor bezoekers om aan boord te komen. In de binnenvaart zit men met soortgelijke problemen, onder meer met de toegang bij Port Facilities.

Hek via ladder

Met name over de problemen om ván of áán boord te komen, barstte de discussie los. De uitnodiging van Nautilus NL voor dit symposium sprak hierover al boekdelen: de voorpagina was een foto van een moeder van een zeevarende die via een ladder een gesloten hoog hek moet zien te nemen om bij haar zoon aan boord te komen. Koopvaardijpredikante Helene Perfors, aanwezig namens de Vereniging Maritiem Gezinskontakt, reageerde: ‘Die situatie van die mevrouw op die ladder, die komt zó vaak voor. En de binnenvaart kan vaak het eigen huis niet meer in. Voor het zeemanshuis

De Beer in Europoort halen wij met een busje zeevarenden op. Je hebt je overal netjes aangemeld, denk je, en dan kom je bij de poort en mag je het terrein niet op. Die Port Facilities, u weet hoeveel er hier zijn. Is het nu niet mogelijk om vanuit de haven of IVW hier iets aan te doen.’

lager zijn dan van Brazilië naar China. Deze grote prijsverhogingen zijn niet gunstig voor de capesizers. Het maar de vraag of de hoogovens de hogere prijzen volledig kunnen doorberekenen en een vermindering van de Chinese staalproductie of in elk geval een lagere groei is niet uit te sluiten, wat de capesizers flink pijn kan doen. Voor partijen van 160.000 ton erts van Australië naar Qingdao lagen de vrachten rond $ 31 per ton, van Brazilië rond $ 86 per ton. De Mineral Sines (172.319 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Nantong via Australië, teruglevering Zuid-China voor $ 150.000 per dag. De handysizers hadden last van minder ladingaanbod op de Atlantische routes, terwijl er volop tonnage beschikbaar was. Een druk op de huren en vrachten was het gevolg. Maar dramatisch is het zeker nog niet. De Simurgh (54.700 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Inchon, teruglevering Zuidoost-Azië voor $ 55.000 per dag, de Kang Zhong (50.400 dwt, 2002) oplevering Paranagua, teruglevering Singapore/Japan voor $ 67.500 per dag plus een ballastbonus van $ 950.000. Ondanks het feit dat de vrachtenmarkt voor de droge bulkers wat minder werd, brengen tweedehands bulkers nog steeds flinke prijzen op. De capesizer Australia Fame II (145.000 dwt, 1982) bracht rond $ 38 miljoen op. De verkopers kochten het schip in mei 2007 voor $ 21 miljoen. De handysize Nikolas II (58.779 dwt, 2008) werd verkocht voor $ 79,25 miljoen. In de tankermarkt doen de vlcc’s goede zaken. Voor dubbelwandige vlcc’s lagen de vrachten voor reizen uit het Golfgebied rond worldscale 215 of ongeveer $ 175.000 per dag. Maar het is niet zo geweldig als het lijkt. Aan brandstofkosten alleen is de vlcc zo’n $ 65.000 per dag kwijt. Voor reizen vanaf West-Afrika werd het wat minder, de vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten daalden tot worldscale 162, ongeveer $ 112.000 per dag. Voor de suezmaxen blijkt de staking in Fos en Lavera een bonus te zijn. Voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en in het Middellandse Zeegebied stegen de vrachten tot worldscale 245, ruim $ 126.000 per dag.

telenbos, sinds kort voorzitter van de redersvereniging KVNR en ook voorzitter van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden (TAZ), kondigde een eigen symposium aan in september. ‘Het is moeilijk om naast het varen ook de andere leuke kanten van het zeemanschap mee te maken.

Ook binnenvaart zit met toegang bij Port Facilities Een collega van een andere zeemansopvang: ‘Het is toch de kapitein die beslist wie er aan boord mag? Wij komen vaak winterkleding brengen. Maar je bent zó twee uur verder en als het schip dan nog niet is vertrokken, heb je mazzel.’ Inspecteur Van Waesberghe: ‘Het botst elke keer op het mélden.’

Verkeerd bezig

Oud-minister van V&W Tineke Ne-

Australisch zout KVNR- en Taskforcevoorzitter Tineke Netelenbos (links) had waardering voor koopvaardijpredikante Helene Perfors die op het symposium van Nautilus NL van leer trok tegen het ‘toelatingsbeleid’ op de haventerreinen. (Foto’s Lies Russel)

Ik zou V&W en de Havenraad willen vragen: wat moet je verzinnen zodat de mensen zich in de havens normaal kunnen voortbewegen. Als het daar onleefbaar wordt, zijn wij verkeerd bezig.’ Jaap van der Pas, docent ship- & company security aan het STC over ‘de man aan de gangway’: ‘Op de luchthavens hebben ze echt geen vent bij elk gaatje in een hek. Waarom wordt de innovatie uit de luchtvaart niet toegepast in de scheepvaart.’ Van Waesberghe: ‘Elke reder begint over die dure extra vent voor de bewaking. Maar camera’s mogen wel degelijk.’ Je kunt ook aan de wal nog iemand inhuren, zei hij later. Edo Staal van de KVNR: ‘Maar in de USA kom je niet weg met een camera, daar willen ze echt dat mannetje. Wij horen trouwens regelmatig van onze leden dat het niet in orde is in de havens qua ISPS.’ Waarop een ander inhaakte: ‘Als er op zondagmiddag een ongeluk gebeurt op een schip in de Moerdijk en de portier is fietsen, dan sta je echt tien minuten te wachten voor een dicht hek.’ Johan Schot van de IVW (van het e-mailadres): ‘Meld dit aan mij! Met bedrijfsnaam en tijdstip. Het

Hongkong pakt zwavel aan HONG KONG

De uitnodiging voor het symposium sprak al boekdelen. is van belang dat wij dit weten. De diefstal op haventerreinen is sterk afgenomen, dus gooien ze de tent dicht.’ Van Waesberghe: ‘Als de overheid tekort schiet, of je vindt dat je onderbemand bent en er gebeurt niks, mail naar Nautilus of naar ons.’

Docent Van der Pas: ‘Dus uw advies is, Gij zeevarende, zult meer klagen?’ ‘Zeker weten’, aldus Van Waesberghe. ‘Indien van toepassing, ook bij de internationale vakbond ITF.’ (LR)

De havens van Hongkong en Shenzhen willen schepen gaan belonen die op 64 kilometer afstand van de haven overschakelen op laagzwavelige brandstof en hun snelheid verlagen naar twaalf knopen. Bedoeling is dat de havens het prijsverschil vergoeden tussen zwavelhoudende en laagzwavelige bunkerolie. De schepen moeten ook aan de kade laagzwavelige brandstof gebruiken. De voorgestelde maat-

regel maakt deel uit van een pakket voorstellen van de politieke denktank Civic Exchange die de maritieme vervuiling moeten verminderen. De denktank heeft voorgesteld voor locale vaartuigen belasting te heffen op hoogzwavelige brandstof en de belastingen op zwavelvrije diesel te verlagen en complimenteert een aantal locale bedrijven, waaronder China Navigation, Swire Shipping, Shekou Container Terminal en Yantian International Container Terminal voor hun milieu-initiatieven. Deze bedrijven zijn overgegaan op laagzwavelige diesel en elektrisch aangedreven materiaal. (HH)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

53 Fleur van der Laan

V

ijftig meter van ons vandaan liet het vissersbootje haar anker vallen. Een der opvarenden dook het water in en zwom naar de kant. Een Australisch mannenlijf verrees uit zee. ‘Motorpech’, lachte hij. ‘Iets gevangen’, vroeg vader. ‘Zelfs dat niet.’ ‘Goh, wij hoopten op een lekker visje’, likkebaardde Jesse. ‘Lust je haai’, vroeg de zoon. ‘Haai?’, Jesse huiverde. ‘Als jij hém eet, eet hij jou toch niet’, gniffelde Zinck. Vader roosterde de vis op de barbecue. Het vlees was stevig en verrassend sappig. Dean, de man die zojuist aan land gekomen was, vroeg of ik zin had in oesters. Ik zwom achter hem aan, tussen de zwarte, scherpe kliffen door. Met hamer en schroevendraaier tikte hij de schelpen open, waarna ik de slijmerige weekdieren naar binnen zoog. Zo vers had ik ze nimmer gegeten! Achter de hut, op de heuvel, stond het toilet. Een houten huisje zonder deur. Ook als je daar niet heen hoefde, was het de moeite waard eens rustig te gaan zitten op de pot. Ongezien en ongestoord liet ik mijn ogen rusten op de weidsheid en pracht van de baai. Het verleden en de toekomst vervaagden. Alleen het ruisen der zee doorbrak de stilte. Misschien had ik mij nog nooit zó gelukkig gevoeld.

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Lydia (bouwjaar 2000, IMO 9195688) van ms Lydia Schiffahrtsgesellschaft.in Willemstad/NA (Intersee Schiffahrtsges.) is 15 juni gearriveerd in de Rijnmond als Nederlandse Drait met de roepnaam PHPW van eigenaar Aciric CV in Delfzijl. Het casco kwam van Daewoo Mangalia Heavy Industries in Roemenië onder nummer 1011 en werd afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum onder nummer 9338. De Rana (bouwjaar 1999, IMO 9194270) van Rana Shipping CV in Harlingen is 17 juni overgedragen aan kopers uit Litouwen en heet nu Global 1. Het casco werd gebouwd bij Santierul Naval Mangalia onder nummer 1001 en Daewoo Mangalia Heavy Industries voltooide haar onder nummer 176 als Bosgat voor CV Scheepvaartonderneming Bosgat in Harlingen. Ze werd 4 juli 2003 verkocht als Ramspol van Ramspol BV in Zwartsluis en na verkoop 15 september herdoopt in Rana.  De Sierra Nieves (bouwjaar 1986, IMO 8421298) is herdoopt in Jarikaba van Jarikaba Shipping in Panama. De Spitsbergen (bouwjaar 1982, IMO 8202226) van Spitsbergen Inc. in Kingstown (Roswell Navigation, Athene) is 2 juni verkocht en herdoopt in Reina en onder de vlag van Belize gebracht. Ze werd gebouwd bij Kochi Jyuko in Kochi onder nummer  2265.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Begin juni is de Tansa (bouwjaar 1985, IMO 8519239) van Katrin Shipping and Trading in Willemstad/NA onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht. Ze werd gebouwd onder nummer 617 bij Schiffswerft Hugo Peters Wewelsfleth. De roepnaam is PJVL. Eerder heette zij Explorer, Sea Thames en Kurt Jensen.  

Nieuwbouw

Op 21 juni is de Flinterborg (IMO 9361378, 3990 brt) van CV Scheepvaartonderneming Flinterborg in Loppersum te water gelaten. Ferus Smit in Foxhol bouwde haar onder nummer 380.  De Flintercoast (IMO 9365972, 7999 brt) begon 20 juni de eerste reis. Zij is eigendom van CV Scheepvaartonderneming Flintercoast in Rotterdam. IHDA Shipbuilding Service bouwde haar onder nummer 254.De roepnaam is PHOP. Op 21 juni werd de Loireborg (IMO 9399404, 4618 brt) verhaald van de binnen- naar de buitenlocatie van Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl. Eigenaar van dit bouwnummer 836 is Scheepvaartonderneming Loireborg in Delfzijl. Zij voer 1 juli proef. • De Flinterborg gaat te water. (Foto Bert Romeling, Delfzijl)

De nieuwe Maersk Salalah (IMO 9352016) van Maersk in Rotterdam is onder Nederlandse vlag gebracht. Ze werd gebouwd bij Hyundai Heavy Industries onder nummer 1841 en draagt de roepnaam PHPG. Datzelfde gebeurde met de Maersk Innoshima (IMO 9348170), die werd gebouwd bij Hyundai Mipo onder nummer 4023. De roepnaam is PHPP. Ferus Smit Westerbroek heeft 26 juni de onder nummer 385 in Leer gebouwde Cathy Jo (IMO 9419278, 3990 brt) opgeleverd aan CV Scheepvaartonderneming Cathy Jo in Willemstad/NA (John McEnvoy). De roepnaam is PJYV. Op 29 april is de Vechtdijk opgeleverd op de Chowgule-werf in Goa, India. Zij is de derde uit een serie van twaalf bulkcarriers van 4500 ton. De Damsterdijk en Dinteldijk gingen haar voor. Hierna volgt de Velserdijk. Damen Shipyards Bergum heeft half juni de Beaumaiden naar Harlingen gebracht, waar zij na de proefvaart deze week is overgedragen aan UniSea Shipping. De Flintercarrier (IMO 9365960, 7999 brt) van CV Scheepvaartonderneming Flintercarrier in Rotterdam is bijna klaar voor oplevering. Bouwer was IHDA Shipbuilding Service onder nummer 253. De roepnaam wordt PHOR. Het bevoorradingsschip Caballo Lusitano van Scheepswerf De Hoop (ex-Volharding) in Foxhol nadert haar voltooiing. Op 23 juni 2008 te Delfzijl tijdens verhaalreis van de bouwwerf te Hoogezand Bodewes Shipyards in Hoogezand/Jachtwijk is bijna klaar met bouwnummer 770, de Alesia (IMO 9433339, 4726 gt) voor Reederei Strahlmann (Buss). Ze komt onder de vlag van Antigua & Barbuda.    

Verlengi ngen

De Norderwerf in Hamburg heeft 17 juni de verlenging van de Elan (charternaam OOCL St. Petersburg) afgerond. Eigenaar is ms Elan Scheepvaartbedrijf CV in Harlingen (JR Shipping). Ze werd in 2005 gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 1244 Het IMO-nummer is 9315006, de roepnaam PHCZ.   Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De Hanna (bouwjaar 2004, IMO 9268851), de voor malige Nederlandse Navitas

• De Flintercoast loopt de Nieuwe Waterweg af op haar eerste reis. (Foto Piet Groen, Rozenburg) van Gebr. Danser in Rotterdam is 11 juni in de Europoort herdoopt in Donau. Zij vaart nog onder de vlag van Antigua & Barbuda. Bouwer was Peters in Kampen onder nummer 807. In juli 2007 werd zij verkocht en herdoopt in Hanna.  De Concorde (bouwjaar 1975, IMO 7340851) van Lauranne Shipping in Sluiskil is 21 mei gearriveerd in Alang voor sloop. Zij werd 17 juni 2002 verkocht aan Bleu Ice in Belize en herdoopt in Tenerife, kwam 10 november 2003 in beheer bij Canainter SL en 3 april 2006 in beheer bij Interbunkers Commercial Corp. in Santa Cruz de Tenerife onder de vlag van St. Kitts/Nevis en werd toen herdoopt in Blue Ice. De Markborg (bouwjaar 1962, IMO 5225801) van de Nederlandse Kustvaartmaatschappij in Delfzijl is als Hyder-1 26 april gearriveerd voor sloop in Gadani Beach in Pakistan. Ze werd gebouwd bij C. Amels & Zn. in Makkum onder nummer  233 en werd in januari 1969 bij Scheepsbouwwerf v/h De Groot & van Vliet in Slikkerveer aangepast voor vervoer van truckpakketten hout. Op 27 januari 1977 werd ze verkocht naar Beiroet en herdoopt in Ahmad I. In april 1996 volgde verkoop naar Belize en veranderde naam in Iman T. In oktober 1997 werd ze verkocht naar Cambodja en herdoopt in Sarah D. Vanaf 2002 heette ze Noor-I.

De Nestor (bouwjaar 1979, IMO 7819826) van Nieuwe Kustvaart Maatschappij in Amsterdam (Koninklijke Ned. Stoomboot Maatschappij) is als Taurus 14 april verkocht en herdoopt in Eakos. Ze werd gebouwd bij Amels in Makkum onder nummer 368 en 22 mei 1981 in New York omgedoopt in Hector (roepsein PEOB). De Surveyor (bouwjaar 1968, IMO 6810940) van A. Schuur in Rotterdam is 26 april gearriveerd voor de sloop in Gadani Beach. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf v/h De Groot & v. Vliet onder nummer 361. Op 26 maart 1975 werd ze verkocht aan M. Smits en herdoopt in Inger Smits. Op 12 juni 1982 werd Ozuma Shipping in Willemstad/NA eigenaar en noemde haar Inger. Drie jaar later werd ze weer verkocht en herdoopt in Rina. In september 1991 arriveerde ze voor de sloop in Brugge, maar werd doorverkocht en vertrok 26 oktober 1991 naar Cyprus als Doaa Allah. Tenslotte werd ze in 1995 verkocht en herdoopt in Mahran.  De Mare Altum (bouwjaar 1964, IMO 6501355) van Nedlloyd Bulkchem in Rotterdam is recent Nu in 2008 herdoopt in Filiatra. Ze werd gebouwd bij de Krögerwerft in Rendsburg onder nummer 1302 en 5 mei 1983 verkocht naar Engeland en herdoopt in Kinder. In 1988 werd ze herdoopt in Alex en in 2004 in Agios Stefanos.

14

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 juli 2008

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Uitdagende job voor technici die óók met hun hoofd willen werken! “Hoe het is om in een centrale als Velsen te werken? Dat moet je eigenlijk zelf ervaren. De centrale is supercomplex en de techniek staat nooit stil. Het is een ideale baan voor Werktuigkundigen die niet alleen met hun handen, maar ook met hun hoofd willen werken!”

Kiezen voor Nuon Generation betekent kiezen voor techniek en innovatie. Wij exploiteren diverse energiecentrales en voorzien ruim drie miljoen klanten van energie en warmte. Bovendien staan wij nooit stil, want we willen altijd toonaangevend blijven. Een geavanceerde werkomgeving? Collega’s met hart voor techniek? De centrale in Velsen “draait” op hoogovengas. Uniek in Nederland. En heel uitdagend, want de processen zijn bijzonder complex. Daarom is Nuon Generation op zoek naar slimme en enthousiaste:

Werktuigkundigen Als Werktuigkundige lever je een grote bijdrage aan de energievoorziening van miljoenen consumenten en grootverbruikers. Samen met jouw teamleden bedien je de enorme centrale, en stuur je het productieproces bij, zodat de levering nooit in gevaar komt en de veiligheid is gegarandeerd. Je monitort en analyseert complexe automatische systemen, maar voert ook fysieke controles uit. Leuk is dat je werkt aan bijzondere ketels, want de centrale wordt gestookt op hoogovengas (blast furnace gas). Jij: technische professional op mbo of hbo niveau (AOT, Maritiem Officier of vergelijkbaar), leergierig, flexibel en zelfstandig. Iets voor jou? Nuon Generation biedt je een uitdagende functie in het hart van de dynamische energiesector. Ook financieel zit je bij ons goed. Jouw salaris kan oplopen tot € 60.000 per jaar. Meer weten? Bel met Ton van Lingen (06 52 50 43 41) of solliciteer direct via www.nuon.nl/werken. Daar vind je ook de vacatures op andere locaties van Nuon Generation!

Wagenborg zoekt startende ondernemers Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering. Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren. Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

Zeegaand Patrouillevaartuig (ex RWS-Zeeland)

www.huizinga-snijder.nl

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,-

Zeegaand Patrouillevaartuig

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter: • Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis, commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

• Sleep/duw vlet: Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

Afm: 27,55 x 5,66 x 1,98 m 497 pk / 368 kW MWM Vraagprijs: EUR 87.500,-

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Rederij Ringoot en zoon nv

Gezien de niet aflatende groei van onze onderneming, zoeken wij ondernemers met motortankschepen om onze vloot uit te breiden. Wij zoeken daarom tankers met een laadcapaciteit vanaf 2.000 Ton tot 4.000 Ton, Type N gesloten of Type C, enkel of dubbelwandig. ARA-vaargebied. Mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres:

Patrouillevaartuig / Politieboot

Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

(recente motor) Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO speed 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,-

Patrouillevaartuig / Politieboot (ruime boot) Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,-

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer: • Directievaartuig:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

WWW.BSTDINTELSAS.NL voor meer info inzake deze vaartuigen.

Bez. na tel. afspraak: 0031-167-523288 mail [email protected]

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Zaterdag 5 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

kielzog

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; sluis Tildonk; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Schuiteniersbrug en sluis Tildonk t/m 3 juli van 10 tot 15 uur, 9 en 10 juli van 10 tot 15 uur, 19 augustus van 10 tot 15 uur en 26 augustus van 10 tot 15 uur. Kanaal Leuven-Dijle; beschikbare waterdiepte. De max. diepgang van de toegelaten vaartuigen is beperkt tot 2,30 m. Vaartuigen met een grotere diepgang moeten vooraf een machtiging tot doorvaren aanvragen. Aanvragen moeten gericht aan Waterwegen en Zeekanaal NV, afdeling Zeekanaal, Oostdijk 110, 2830 Willebroek, tel: 03/860 6296 en fax: 03/886 2198. Leie; sluis St. Baafs-Vijve; stremming. Stremming sluis St. Baafs-Vijve op 4 juli van 10:30 tot 11:30 en van 13 tot 14:30 uur. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr. 16.7 en 16.9 op 6 juli van 15 tot 20 uur voor brug Lobbes (kmr. 16.8). Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; beperkingen. Tnb. doorvaartbreedte verminderd met 10 m linkeroever brug Humbeek en hinderlijke waterbeweging vermijden brug Humbeek. Scheepvaart moet via de rechteroever passeren. De limiet van de vaargeul wordt met gele boeien aangegeven Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Wintam; sluis Zemst; mededeling. De RIS-Evergem heeft een bekendmaking uitgegeven over de schutvolgorde bij de sluizen Wintam en Zemst. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.3692.0). DUITSLAND Elbe; stremming. Stremming tussen kmr. 260.2 en 262.4 op 5 juli van 8:30 tot 13 en van 14 tot 18 uur en 6 juli van 8 tot 13 en van 14 tot 18 uur. Elbe; waarschuwing. Ivm. laagwater bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 522.3 in Hitzacker tnb. De linkerzijde van de vaargeul wordt aanvullend met groene tonnen aangegeven. Elbe Seitenkanal; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr. 114.8 en 115.2 (monding in Elbe) tnb. Passeren langs westoever. Extra meldplicht marifoonkanaal. Havelkanal; brug Schonwalde (kmr. 6.5); bericht ingetrokken. Nachtverlichting brug Schonwalde (kmr. 6.5) is hersteld. Main; sluis Eddersheim (kmr 15.6); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Eddersheim (kmr. 15.6) tot 4 juli 18 uur, van 7 juli 6 uur tot 10 juli 18 uur en van 14 juli 6 uur tot 18 juli 18 uur. Main-Donaukanal; sluis Hausen (kmr. 32.9); bericht ingetrokken. Scheepshoogte verminderd met 25 cm benedendeur sluis Hausen (kmr. 32.9) is opgeheven. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr. 242.5 en 244 op 6 juli van 10 tot 13 en van 14 tot 17 uur. Mittelweser; beperkingen. Tot 11 juli 13 uur tussen kmr. 344.7 en 345.4 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Mittelweser; verandering van de vaarweg. Ivm. veranderingen als gevolg van hoogwater tnb. tussen kmr. 256 en 348.5 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Er ligt de volgende betonning thv.: kmr. 256.3 1 rode ton; kmr. 262.7 1 rode ton; kmr. 267 1 groene ton; kmr. 288.1 1 groene ton; kmr. 294.9 1 groene ton; kmr. 296.8 1 rode ton; kmr 314.5 - 315.3 3 groene tonnen; kmr 320.1 - 320.8 2 rode tonnen; kmr 339.2 - 339.7 2 groene tonnen; kmr 344.7 - 345.4 2 groene tonnen; kmr 347.8 - 348.5 1 groene ton. De vaargeul met een diepgang van 250 cm bevind zich 8 tot 10 m uit de tonnen. Tussen de vaargeul en de tonnen is de diepgang ca. 200 cm. Mosel; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 151.9 en 152.5 (Ortslage NeumagenDhron) op 13 juli van 14 tot 15 uur. Neckar; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen Plochingen en Marbach van 3 t/m 6 juli. Oberweser; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 134.9 op 5 juli van 10 tot 17 uur. Oder; stremming. Stremming tussen kmr. 583 en 585 op 11 juli van 16:30 tot 19:30 uur, 12 juli van 11 tot 12 uur en van 18 tot 19 uur en 13 juli van 10:30 tot 12:30 uur tussen kmr. 578 en 585 van 13 tot 14 uur en van 15:30 tot 16:30 uur tussen kmr. 583 en 585. Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 424.9 en 425.5 tot 1 januari 2011. Het werkgebied is gemarkeerd met tonnen. De invaart van de Luitpoldhaven via de linker doorvaartopening van de Konrad Adenauerbrug blijft mogelijk Rhein; beperkingen. De beperkingen tussen kmr. 605.1 en 609.1 ivm. baggerwerk zijn opgeheven. Rhein; duikwerk. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr. 824.2 en 824.6 tot 31 juli 18 uur. Rhein; brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9); beperkingen. Tot 10 augustus 18 uur gedeeltelijke stremming linkerdoorvaart brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9), bijzondere voorzichtigheid brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9), voorbijlopen verboden afvaart tussen kmr. 812 en 814.5 en voorbijlopen verboden opvaart tussen kmr. 814.5 en 813.5. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1314.7) of te downloaden via http://www.elwis.de/NfB/ nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport= abo&ws_id=0992/2005. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln (kmr. 59.3) van 9 t/m 11 juli van 7:30 tot 14:30 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9) op 3 juli van 7 tot 14:30 uur. FRANKRIJK Canal du Nivernais; brug Pousseaux (kmr. 121.5); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen de haven Pousseaux (kmr. 120.9) en brug Pousseaux (kmr. 121.5) van 5 juli 9 uur tot 6 juli 9 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 44 Laissey (kmr. 96.7); sluis 45 Aigremont (kmr. 94.7); stremming. Stremming tussen sluis 45 Aigremont (kmr. 94.7) en sluis 44 Laissey (kmr. 96.7) tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; Haut Rhône; Rhône; Saône; mededeling. De SN Rhône-Saône heeft een bekendmaking uitgegeven met evenementen van 1 juli t/m 1 augustus. Deze bekendmaking met data en lokatie is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4242.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Canal de Saint-Quentin; sluis 19 Pascal (kmr. 45.5); stremming. Stremming linkerkolk 19 Pascal (kmr. 45.5) tot 31 juli 18 uur. Escaut; brug Jacob (kmr. 22); brug Villars (kmr. 21.3); stremming. Ivm. vuurwerk tussen brug Jacob (kmr. 22) en brug Villars (kmr. 21.3) stremming van 5 juli 22:30 uur tot 6 juli 0:30 uur en afmeerverbod op 5 juli van 12 tot 23:59 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim (kmr. 309) van 8 t/m 10 juli van 7 tot 18 uur. Rhône; sluis Caderousse (kmr. 214.5); oponthoud. Oponthoud sluis Caderousse (kmr. 214.5) tussen 6 juli 0 uur en 7 juli 8 uur. Saône; sluis 4 Ormes (kmr. 119); stremming. Stremming sluis 4 Ormes (kmr. 119) tnb. Seine; brug Epinay (kmr. 31.8); brug Ile Saint Denis (kmr. 28.3); stremming. Tussen brug Ile Saint Denis (kmr. 28.3) en brug Epinay (kmr. 31.8) stremming op 6 juli van 12 tot 14 en van 16 tot 18 uur Yonne; afmeerverbod. Ivm. vuurwerk in Bonnard afmeerverbod thv. kmr. 17.9 van 12 juli 15 uur tot 13 juli 1 uur. Yonne; stremming. Stremming en afmeerverbod op 13 juli van 22 tot 23:59 uur tussen kmr. 100.1 en 104.2. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 2155.5 en 2156 van 7 t/m 22 juli maandag van 7:20 tot 17:30 uur, dinsdag van 7 tot 17:30 uur, woensdag van 7 tot 17:30 uur en donderdag van 7 tot 16:30 uur. Donau; brug Donaustadt (kmr. 1926); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. hangstelling brug Donaustadt (kmr. 1926) van 7 t/m 13 juli.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 7 juli - Jowi v.d. Bosch, 15 jaar, mts Primair, Moerdijk. - Linda Pulleman, 12 jaar, ms Resoluto, Haarlem. 8 juli - Shania Korste, 2 jaar, ms CTB 15, Maasbracht. - Christiaan Vellinga, 17 jaar, Dronrijp. 11 juli - Dico Kleine, 6 jaar, a/b Reboboth, Kampen.

- Pascal Kuipers, 18 jaar, ms Vios, Terneuzen. - Gerrit Jan Wessel van Utrecht, 4 jaar, a/b Eendracht, Dordrecht. - Wouter van Terwisga, 13 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga.

Geboren 25 mei - Nadine-Nadia van Zanten, mps Amalia, Alkmaar.

Overleden - Foppe Booij, 84 jaar, Ridderkerk. - Cornelis Nieuwenhuizen, 84 jaar, Nieuwkoop. - Emile Verstraeten, 78 jaar, Schoten (B).

congres, beurs & evenementen - Vlaamse Havendag, 5 juli, Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende - World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag

9 5

3

7

8 3 4 4 8 9 5 3

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

‘Het familiebedrijf is weer begonnen aan een opmars’

voor de boeg

5 6 8

7

8 9

9 7 4 2 5 6 3 1 9 7 8

6 7 1 8 4 9 3 2 5

3 1 4 2 8 7 6 5 9

2 6 9 3 1 5 4 8 7

1 5 8 7 4 9 6 2 1 3

1 4 3 5 6 8 7 9 2

Jongeren enthousiast over klein schip Richard Worst en Angela Vlap varen met hun zoontje Milan op de 900-tonner Dita. Ze behoren tot de weinige jongeren die op een klein schip beginnen en kunnen het iedereen aanraden. Ze krijgen veel positieve reacties op hun keuze voor een klein schip en het levert soms vragen op. Zo vroeg het personeel van het losbedrijf in Heyen of ze op het schip van hun ouders aflosten. De opmerking dat ze haar hadden gekocht, leverde verbaasde blikken op. Ze kozen voor een klein schip, omdat het overzichtelijker is en ze niet met personeel hoeven te varen. Richard voer namelijk al met personeel op de Rio Grande, waar hij als zetschipper werkte. Met personeel varen ligt hem niet, bekent hij. ‘Ik was er niet geschikt voor. Ik heb het even gedaan op de Rio Grande, maar ik schiet tekort op drie punten. Die punten zijn werving, aansturen en behouden. Dat zijn drie essentiële dingen die je in de vingers moet hebben om met personeel te varen. Ik heb mijn handen vol aan mezelf. Bovendien wilden we leuk heen en weer varen en ’s nachts slapen. Op deze tonnenmaat lig ik ’s nacht rustig in mijn bed.’ Dat jongeren regelmatig voor een groot schip kiezen verbaast het stel niet, want als je naar de bank belt is het eerste dat je hoort of je een 110-meter wil. ‘Als je daar gevoelig voor bent, dan ga je daarin mee. Voor een bank heeft een groot schip het voordeel dat ze er meer op verdienen.’ De voorkeur voor een groot schip lijkt ook vaak de voorkeur van de schippersvrouw te zijn, constateert Angela. ‘Ik denk dat vrouwen eerder voor een groot schip kiezen, omdat ze daar minder hoeven mee te helpen, omdat er toch personeel is. Ze zijn daar minder betrokken. In deze tonnenmaat ben je echt op elkaar aangewezen. Je kunt knallende ruzie hebben, maar je moet toch een team zijn, als het schip moet verhalen.’ Hun keuze voor een klein schip zette

2

3

6

9 3 8 7 5 2 1 6 4

15

7 5 6 9 2 4 8 3 1

8 9 2 1 7 3 5 4 6

DONDERDAG 3 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 4 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 5 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student K. Boeder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat G.J. Codée, Amsterdam en 19 uur, ds. M.J. Schuurman, Ilpendam/Watergang. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, H. Mulder en 16.30 uur, ds. A. Balk, Delfzijl, gez. diensten met GKV in Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. I. Postma. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. G. Baalbergen; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30

uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, dienst. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:[email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 7 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, vergadering dienstencentrum. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 9 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Richard Worst en Angela Vlap met hun zoon Milan (1). ‘Dit is beter, nog beter dan de Rio Grande.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) mensen in hun kennissenkring aan het denken. Maar ze zijn de eersten die de stap hebben gezet. Het lijkt ze in elk geval leuk als meer jongeren ervoor zouden kiezen. In hun enthousiasme staken ze alvast een kennis van ze aan. Die komt aan het eind van het jaar in de vaart. ‘Vooral voor mij is het gezellig. Ik vind het

te financieren, maar dat valt volgens beiden wel mee. ‘Je moet een bank hebben die in kleine schepen wil investeren. Wij zitten bij Raboshipping en die doet dat. Een maat van ons heeft ook daar zijn financiering geregeld, nadat wij hem hebben getipt. Het belangrijkste is dat de bank ziet dat je het echt wilt.’

‘Vrouwen kiezen het liefst voor groot’ niet erg met ouderen te praten, die reageren erg leuk op onze keuze, maar iemand van mijn eigen leeftijd zou wel prettig zijn om ’s avonds eens gezellig mee te kletsen’, vindt Angela. Het verhaal gaat nogal eens dat banken geen zin hebben kleine schepen

Onze ministers van Algemene Zaken en Onderwijs bewenen habitueel de beperkte belangstelling voor bêtavakken. Maar dan ís er een feest voor techneuten waarin een Nederlands kennisinstituut de mondiale superioriteit inwrijft en is Harry Potter in geen velden of wegen te bekennen! Niet ten onrechte, dat hij minder verdient dan de gemiddelde omroepbaas! Met dat techneutenfeest doel ik uiteraard op de tweede Frysian Solar Challenge race in de historie van deze aardkloot, waarin andermaal scheepsbouwstudenten van de TU Delft de wereld hebben getoond waar de briljantste scheepsbouwers rondlopen. Zoals hun rijdende studiegenoten de Australische zonnewagenrace plegen te domineren. De Delftenaren legden het totale traject af in 12 uur en 6 minuten; het dichtst zaten de Gowrings energy (15 uur 20 minuten) en het Hanze Solar team (17 uur 40 minuten) ze op de hielen. De boten, van (hoge) scholen en bedrijven uit Nederland, Engeland, Zweden, Duitsland, Polen België, Brazilië varieerden, van ragfijne zonneplatforms die door het water schoten als torpedoes, tot fantasierijke bouwsels en ogenschijnlijk wankele contrapties. Sommigen worstelden door het sop als aangeschoten flamingoes en brachten net voldoende ‘prik’ op om amechtig over de finish te drijven. De verschillende oplossingen voor de taak om een maximale hoeveelheid zonlicht met het hoogst mogelijk rendement om te zetten in voortstuwing van een boot met minimale weerstand en toch voldoende stabiliteit, waren bijzonder instructief. Lang en zeer smal met ronde spantvorm, zoals een roeiskiff, geeft de minste weerstand maar ook de minste stabiliteit, terwijl veel zonnecellen een breed dek vergen. Catamarans en trimarans voeren in

Het familiebedrijf maakt een opmars, concluderen beiden. Hoe het komt weten ze niet. Ze kunnen er slechts naar raden. ‘Misschien zijn de mensen het zat om dag en nacht met personeel te varen en niet meer met elkaar te praten. We hopen in elk geval dat de gezelligheid terugkeert.

Vroeger lag je meer met elkaar, maar dat komt weer terug, zien wij.’

‘Ik wilde niet’

In de tijd dat ze op de Rio Grande voeren kochten ze een huis in Dordrecht. Ze besloten daartoe, omdat ze als zetschippers niks van zichzelf hadden. Ze gebruiken het huis nu als gemeubileerd postadres en zijn er als ze een weekend overliggen en niet in de buurt zijn. Voordat Richard op de Rio Grande voer werkte hij op de Vigilia, daarvoor voer hij bij zijn ouders aan boord op de Remonsi. Tussen de LTS en de periode dat hij bij zijn ouders aan boord voer deed hij de opleiding scheepsbouwer/lasser, die hij afmaakte. ‘Het is een handige opleiding, want je weet nooit hoe je leven loopt.’ De ouders van Angela varen op de Berdi. Ze werkte bij keurslager Mel-

RABO’s stille steun aan Bêta-glorie verschillende varianten. De TU-boot genoot De oplossing van het TUeen ruim budget dankColumn Delft team: smalle romp zij hoofdsponsor Delta met ondiepe V-romp daarLloyd en de steun van boven bleek de meest efgerenommeerde instificiënte: zolang de boot tuten zoals het MARIN recht ligt geeft dit minidat aan de optimalisering male weerstand, bij helling van de rompvorm veel neemt de stabiliteit snel bijdroeg. Ook medespontoe. Vergelijkbare boten sor IHC stond met raad eindigden eveneens vooren daad ter zijde. Maar in; enkele fijne nuances in al deze steun hadden de de exacte rompvorm van jongelui wel zelf moeten de Delftse boot maakten regelen, het werd ze niet echter een groot verschil in de schoot geworpen. en dat gold evenzo voor Zij hebben hun talenten Hans Vandersmissen het rendement van de zonop zowel hun technisch necellen. In de vrije klasse vakgebied als het preC mochten deelnemers senteren van het project, zelf de zonnecellen bepalen, in de klassen A het management van een complex geheel met en B voer met standaard Nuon-zonnecellen. meerdere deelnemers, als het geld loskletsen

• Doorgang van het ‘techneutenfeest’ in Witmarsum (Foto Hans Vandersmissen)

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Dita ex Waikiki. Lengte: 70 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,62 meter. Tonnage: 892. Europanummer: 03270687. Motor: Deutz 390 pk. Bouwjaar: 1964. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: VOF Dita. legers op De Meent in Rotterdam. ‘Ik wilde nooit gaan varen, maar net nadat ik was begonnen kwam ik Richard tegen. Ik heb nog twee jaar in de slagerij gewerkt, maar kon niet tegen de onzekerheid van elkaar wel of niet zien. Op de Rio Grande ben ik aan boord gegaan. Mensen vragen weleens of ik spijt heb van mijn beslissing, maar dat heb ik niet. Dit is beter, nog beter dan de Rio Grande.’ (HDJ)

ten volle moeten aanboren. Met hun overwinning is aangetoond dat in Nederland het zakelijk en technisch talent aanwezig is om een onverslaanbare zonneboot te bouwen. Met zulke aanstormende ingenieurs kan het niet misgaan met de Nederlandse scheepsbouw; anderzijds zou het zelfs een beetje beschamend zijn geweest als TU Delft en MARIN níet vooraan hadden gevaren. Hetgeen opleidingen zoals de Hanze Hogeschool (winnaar klasse A met 17 uur en 40 minuten), de Haagse Hogeschool (derde in A, 20 uur 49 minuten) en de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (zesde in A, 21 uur 27 minuten) niet mag ontmoedigen, want ook zij zouden formidabele krachten kunnen bundelen. Veel boten toonden de RABO-bank als medesponsor: zonder hard te tetteren heeft deze bank belangrijk bijgedragen aan het grote succes van de race, want dat was het! Behalve een internationaal evenement was de Frysian Solar Challenge een Friese aangelegenheid, met onder andere Feenstra Installatiebedrijf uit Schettens, die met 18 uur 30 minuten dicht aan kop voer. Ook kanovereniging de Hydronauten uit Leeuwarden deed het met een 10e plaats in klasse A in 22 uur 58 minuten behoorlijk. Ronduit een tegenvaller was superjachtenontwerper Vripack yachting uit Sneek, die met een gelikt ogende boot geen deuk in een pakje boter sloeg: een 17e plaats in klasse A. Na de finish voer zonne-energiegoeroe Wubbo Ockels een ererondje met de Czeers Mk1: een indrukwekkende zwarte snelboot, ontwikkeld door het (uiteraard Delfts) winnend Solar Boat team van 2006 en aangedreven door zonne-energie. Een kapitaal speeltje, maar zó’n superjachtje (30 knopen) wil ik stiekempjes ook wel!

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

9 3 8 7 5 2 1 6 4

4 2 5 6 3 1 9 7 8

6 7 1 8 4 9 3 2 5

3 1 4 2 8 7 6 5 9

2 6 9 3 1 5 4 8 7

5 8 7 4 9 6 2 1 3

1 4 3 5 6 8 7 9 2

7 5 6 9 2 4 8 3 1

9 7 6

1 9

3

8 5

7

8 9 2 1 7 3 5 4 6

8 3 4 4 8 9

3

16

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5 kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 [email protected] 70mm € 6500,- ex www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe. Geluidgedempte diesel genset 8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023 Nwe diesel geluidgedempte genset 11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023 Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White, supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Te koop:

ref 2392 WEER

15x4.20x1.00 m. Bwjr: 1967. SI-C 07-2009 Deutz 118 KW (1997) Nieuwe schroefas en accu’s Vraagprijs Euro 69.500,-- (ex BTW). 06-53163480

Directievaartuig 17.5 x 4.6 m. bj. 1939 Modag 175 pk, nu € 115.000,-www.fikkers.nl 050 3111404

Ex parlevinker

www.jelmervalk.nl 050-3180321

2 /1 Kap Terneuzen,

PRIJS VERLAAGD:

ref 2416 Steilsteven ca. 20.5 x 4 m. bj 1923 4 cyl Kromhout 80 pk, zoals vroeger met roefje en laadruim, € 65.000, www. fikkers.nl 050 3111404 ref 1807 Sportvisserschip 23.28 x 5.16 x 1.25m bj 1964, Volvo 278 pk, ex marineduikschip, SI gekeurd, € 127.500 (ex btw), www. fikkers.nl 050 3111404

4 slk.gr keuken, garage,2 wc,badk/ligb. bj.1987,p direct. Klaprooslaan ref 1496 Zeiltjalk, ca. 23 x Inl. 06-24944012 5 x 1.3 m. bj 1900 DAF 575 turbo, veel holte, prachtschip perfect onderhouden, prijs n.o.t.k. www.fikkers.nl 050 3111404

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

ref 1975 Sleepboot ca. 16.5 x 4.5 x 1.4 m. bj 1963, MWM 182 pk. uitstekend onderhouden schip voor bedrijf en particulier, € 95.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2414 Klipperaak, ca. 29 x 5 x 1 m. bj 1909, MAN 160 pk, nieuw stuurhuis, € 145.000, www.fikkers.nl 050 3111404

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

DAVECO

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

€ 8050,€ 8450,€ 10850,€ 8050,€ 8425,€ 8850,€ 10755,€ 9504,-

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.

ACCU’S 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

120 A-H A-H 150 A-H 200 A-H 230 Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Faryman gen, speed 25km/uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

AANGEBODEN:

www.dekschuitenenpontons.nl

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk.

PRIJZEN VOOR REVISIE

TE KOOP

VARTA

Zaterdag 5 juli 2008

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken 2750 ton, bj. 1971 • 40,00 x 4,00 mtr., open 2780 ton, bj. 1973 • 70,00 x 9,50 x 3,00 mrt., luiken 1500 ton, bj. 1968

Tevens te koop gevraagd:





 Neptunes 68 Sedan Fly, 62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel, bj 1989, generator, boegschroef, 5 slaapplaatsen **********verrassende prijs**********

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. alle leeftijden

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T 010-2847848 / F: 010-2847839 : [email protected] / www.kamar.nl

www.prinsenland-verkoophaven.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Scheepsmakelaardij Van Weelden

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004,

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

fax 078-6193498

Zeegaande Stagzeilschoener, bj. 1956, afm. 26.00 x 6.20 x 3.00m. ABC 290 PK, div. generatoren, compl. Navigatie systeem, Profurl rolpatent, dekkraan, 10 slppl in 3 hutten, 2 x toilet, 2 x douche, zitbad, C.V. Brug v.v. kombuis en zitje, benedendeks mooie salon, kombuis en slaperij. Klaar voor het bevaren van de Wereldzeeën! Vraagprijs € 360.000,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.multiships.nl

GA VOOR GOUD... GA VOOR KVH!

KVH, de nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart

Luxe motor 26x4,45, mooi, stijlvol en luxe charterschip voor 10 passagiers. Technisch meer dan 100%. Als running concern met opstart begeleiding over te nemen. Zeer goede omzet Eventueel ook geschikt voor permanente bewoning of luxe jacht. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Ruim 1200 schippers gingen u voor en missen nooit meer hun favoriete TV programma.

Hydraulische

Lieren

023-5325211 06-53187317

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

Contante Betaling

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

www.schravenmaritiem.com

Albatros. Ref 1593. Voormalige Loodsbotter 17.7 x 5.2 x 2.17 m. bj. 1922, Mitsubishi, hardhouten dekken, originele stuurstand, nieuwe paalmast met nieuwe zeilen, nieuwe machinekamer, nieuw interieur enz. vr.pr. € 300.000.--

Dealers: Kalkman Telecommunicatie, Krimpen a/d IJssel; Oechies

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

Elektrotechniek, Rotterdam; de Beurs Scheepsmateriaal, Rotterdam;

www.fikkers.nl

Gova Scheepselectronica Services, Ridderkerk; Herman van Kruchten, Maasbracht; Gebofa Maritiem, Dalfsen; Eprom electronica, Terneuzen; Service Centrum Lobith, Tolkamer; Megatronics BVBA, Antwerpen (België)

P e r s o n e e l s t e ko r t ? Los nu uw probleem op!

Darnet. Ref. 2356. Directievaartuig 24.2 x 4.6 x 1.4 m. bj. 1906, Mercedes 225 pk, snelvarend stoer schip, ruime woning met rondom prachtig uitzicht, groot zonnedek, schip is technisch tip top en geheel zelfvoorzienend, ideaal voor varen op de rivieren, vr.pr. € 198.000,--.

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

www.fikkers.nl Voormalige Directievaartuig van VT

Vraag & Aanbod: dé handelskrant voor het industriële midden- en kleinbedrijf, toelevering, handel, bouw, hout, logistiek en zakelijke dienstverlening.

Aandrijven & Besturen: behandelt onderwerpen als aandrijftechniek, besturingstechniek, motion control, industriële netwerken e.d.

Constructeur: richt zich op werktuigbouwkundige constructeurs en ontwerpers in het engineering management.

Elektro Data: richt zich met een mix van technische artikelen en productinformatie op elektronici, technische automatiseerders, elektrotechnici, industriële installateurs en aandrijftechnici.

Het bedrijfsleven in Nederland zoekt massaal naar technisch personeel. Het vinden van voldoende geschikte starters op de arbeidsmarkt en zeker ook het verwerven van technici met scholing én de nodige werkervaring in uw vakgebied valt vaak niet mee.

Wij bieden u bereik onder techneuten! De verspreiding van MYJobs, Editie Industrie & Techniek vindt plaats onder de lezers en meelezers van onze technische vakbladen: Vraag en Aanbod, Aandrijven en Besturen, Constructeur, Electro Data, Electronica + embedded systems en Weekblad Schuttevaer,

kortom, uw toekomstig personeel! Elektronica + embedded systems: gericht op ontwerpers en ontwikkelaars van hardware en software.

Weekblad Schuttevaer: is een vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, zee- en kustvaart, visserij, scheepsbouw en offshore.

Afm. 13,45 x 3.52 x 1.30 m Voortstuwing: Volvo TD100. Vermogen: 200 pk/148 kW @ 2000 rpm. Opstelling: 6 cilinder turbo dieselmotor in lijn Walstroomaansluiting: 230 Volt AC Generator: KAMA KDE5000T dieselgenerator, 5 kVA/230 Volt AC/50 Hz Boegschroef: Elektrisch, 20pk Vraagprijs EUR 85.000,Conditie: "As is where is”

www.bstdintelsas.nl ms "Orchila"/ bj. 1962 / 1144 ton / 80 x 8,20 x 2,62 mtr. / 1530 m3 / M.W.M. 800 pk / boegschr. 280 pk / alu. Fr. kap / naut. compl. / woning verbouwd in 2007 / nieuwe S.I.

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 OF KIJK OP ONZE WEBSITE:

www.huizinga-snijder.nl Sleepboot met duwsteven bouwj: 1947 afm: 17.92 x 4 x 1.50 m. motor: Lister Blackstone ER5P 280 pk. (goed draaiend). Onlangs op het werf geweest voor normaal onderhoud. nieuwe stuurhut, onderwaterrapport aanwezig. vraagprijs: P.O.A.

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl

Voor informatie over deze unieke uitgave neemt u contact op met John Kamp, tel. 0547-384440.

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl