2012 Integra Motorkerékpárhoz méltó teljesítmény egy robogó kihasználhatóságával

Sajtóinformáció: 2012-es Integra modell

2012 Integra Motorkerékpárhoz méltó teljesítmény egy robogó kihasználhatóságával A sajtóközlemény dátuma: 2011. október 24. Modellfrissítések: Teljesen új modell; új motor és sebességváltó; új váz és felfüggesztés Utolsó frissítés: 2011. július 18. 1. A modell áttekintése 2. Főbb jellemzők 3. A modellre vonatkozó részletes információk 4. Színek 5. Választható felszerelés 6. Műszaki adatok

1. A modell áttekintése Az Integra neve abból ered, hogy egyesíti (integrálja) a robogó könnyű használhatóságát a motorkerékpár dinamikus teljesítőképességével. A robogós testtartással vezethető, kiváló szélvédelmet nyújtó, idom alatti tároló helyekkel rendelkező járművet duplakuplungos sebességváltóval szerelték fel. Az Integra olyan stabilitást és kezelhetőséget kínál, amellyel egy átlagos robogó nem rendelkezik. Egy egyedülálló, vonzó és modern gép jött létre, amely teljesen magával ragadó utazási élményt kínál, amellett minden környezetvédelmi és biztonsági technikával van felszerelve, amelyet a vásárlók egy 21. századi járműtől elvárnak. Az új jármű szíve az erre a célra készült motor és sebességváltó egység. A folyadékhűtéses, soros kéthengeres, 670 cm3 hengerűrtartalmú motor könnyű és kompakt, beépítése alacsony súlypontot eredményez. Magas forgatónyomatékot biztosít az alacsony és közepes fordulatszámtartományban, amit a motorosok általában használnak, ehhez társul a jó hatásfokú hajtáslánc, az alacsony károsanyag-kibocsátás és a kiváló üzemanyag-fogyasztás. A motor a Honda innovatív duplakuplungos sebességváltójával együtt az automata sebességváltó kényelmét és könnyű kezelhetőségét kínálja, de a vezető a kézi vezérlést is választhatja. Mindkét üzemmód nyilvánvaló előnyökkel rendelkezik a hagyományosabb CVT sebességváltókhoz képest. Az Integra tervezésénél az olyan kulcskifejezések játszottak szerepet, mint „szabadidős motorozás”, „könnyű kezelhetőség”, „komfort” és „biztonság”. Mivel egy új motor és a DCT sebességváltó együttese is a kívánalmak között szerepelt, a fenti elvek elérése szempontjából a vázat is valóban többcélúan kellett kialakítani. A kiváló kezelhetőség alapvető a felhőtlen motorozási élményhez, de ahhoz, hogy bármilyen úton lehessen közlekedni vele, stabilitás és magas minőségű motorozási komfort is szükséges.

1


2. Főbb jellemzők 2.1 Dinamikus teljesítőképesség A motorkerékpározás élménye A motor és a fejlett sebességváltó merev acél vázban helyezkedik el, így az Integra egy hagyományos motorkerékpár stabilitásával és kezelhetőségével rendelkezik. A kiváló felfüggesztés, a CBS-szel és ABS-szel kiegészített fék, a nagy átmérőjű 17”-os kerekek és a széles, elöl 120/70, hátul 160/60 méretű gumiabroncsok tovább fokozzák a motorozás élményét.

2.2 Teljesen új motor Kompakt, takarékos új kéthengeres motor A teljesen új, 670 cm3-es soros kéthengeres motort kifejezetten alacsony (28 km/l (3,7 l/100 km)) fogyasztásra tervezték. Ez - a különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban leadott nagy forgatónyomatékkal együtt - kulcsszerepet játszik az Integra sokoldalú felhasználhatóságában és az általa nyújtott szabadidős motorozás élményében.

2.3 Fejlett sebességváltó Második generációs duplakuplungos sebességváltó (DCT) Az Integra DCT sebességváltója két tengelykapcsolóval rendelkezik a gyors és finom sebességváltás érdekében három üzemmódban. Manuális (MT) üzemmódban a vezető a kormány bal oldali markolatán levő billentyűkkel vált sebességet, az automata üzemmód (AT) pedig kétféleképpen állítható be: az S a sportos, a D a városi és országúti használathoz való.

2.4 Praktikusan stílusos Innovatív formatervezés, teljes kényelem Az Integra merész és eredeti formatervezés terméke, új formákat, sima felületeket és erőteljes vonalakat egyesít. Magas fokú védelmet biztosít a szél ellen, és kötetlen, kényelmes vezetési helyzetet teremt.

3. A modellre vonatkozó részletes információk 3.1 Formatervezés Innovatív formatervezés Az Integra izgalmas funkcionalitásával és egyedi formatervezésével valóban új koncepciót képvisel. A 2010-es milánói motorkiállításon bemutatott New Mid Concept a robogó előrenyújtott lábú vezetési pozícióját és a részben a Super Sport motorkerékpárok ihlette agresszív vonalakat ötvözi. Az Integra ezeket a motívumokat előtérbe helyezve világosan jelzi célját: egyedülálló vezetési élményt és sokoldalúságot biztosítani. Funkcionális forma Az Integra jellegzetes megjelenését a többreflektoros fényszóróegységnek és a hangsúlyos, Valakban elrendezett irányjelzőknek is köszönheti. A nagy teljesítményű fényszóró a feltűnő kialakításával hatásosan teríti a fényt a kényelmes éjszakai motorozáshoz. A forma meghatározó része a kiváló védelmet nyújtó szélvédő. A karosszéria minden részét a választékos külső és a funkcionalitás érdekében alakították ki. 2


A vázra szerelt elülső áramvonalidom magas fokú szél és időjárás elleni védelmet biztosít. Aerodinamikai szempontból hatékony levegőbeömlő és -kiömlő nyílásokat is tartalmaz, a kiváló hűtőteljesítmény érdekében. Tovább segíti a motor és a kipufogórendszer hűtését az alsó áramvonalidom, amely simán illeszkedik a gép erőteljes vonalaihoz és szintén a kulcsfontosságú egységekhez vezeti a hűtőlevegőt. Az alsó áramvonalidom formáját a motor és a sebességváltó látványos kialakítású burkolata egészíti ki. Az Integra karcsú, energikus vonalai elegáns hátsó részben végződnek, amely rendkívül rövid, így is hangsúlyozva a Super Sport kategória tervezésre gyakorolt hatását. Gyakorlatiasság és kényelem Karcsú arányai ellenére az Integra 15 literes tárolóhellyel rendelkezik az ülés alatt, ami elég nagy ahhoz, hogy befogadjon egy nyitott bukósisakot vagy egy vízálló ruhát. A tárolóhely az ülés kinyitásával és felhajtásával érhető el. Az ehhez szükséges kulcs nyitja az üzemanyagtartály fedelét is. A mechanizmus csillapított, így a zárás még a nyitott ülés lehajtásakor is finoman történik. A fő áramvonalidom ugyancsak rendelkezik egy kisebb, jegyek, pénztárca vagy mobiltelefon számára ideális tároló rekesszel, amely az ülésből könnyen elérhető. Az elektromos csatlakozó aljzat mobiltelefon-töltő, navigációs rendszer vagy más tartozékok használatát teszi lehetővé. A karosszéria egy 14,1 l-es üzemanyagtartályt is tartalmaz. A rendkívül takarékos motornak köszönhetően ez a mennyiség figyelemre méltó, közel 400 km-es hatótávolságot jelent a 28 km/l (3,7l/100km) WMTC fogyasztási adat alapján. Kényelmes és ideális vezetési helyzet A robogók egyik legvonzóbb jellemzője a nyújtott lábú vezetési pozíció, amelyhez szabadság és könnyű használhatóság társul. Nincsenek a láb fix helyzetét igénylő kezelőszervek, az Integra egyszerű szabadságot kínál az ülés és a markolatok olyan elhelyezésével, amely a vezető és az utas számára is elegendő, kényelmes helyet biztosít. A 790 mm-es ülésmagasság magabiztosságot és irányíthatóságot biztosít még kis sebességű manőverek közben is, és a gondosan megtervezett ülésnek köszönhetően a láb könnyen letehető. Tovább növeli az utas kényelmét az ülés kialakítása, amely két részből áll, a vezető és az utas része között kis magasság különbséggel. A hátsó ülés két oldalán található egy-egy kapaszkodó, ami a behajtható lábtartókkal együtt további biztonságot ad az utasnak. Többfunkciós műszerfal Elhelyezése olyan, hogy a vezető folyamatosan az úton tudja tartani a szemét, a szükséges információk egy pillanat alatt leolvashatók. Az Integra átfogó és tetszetős kialakítású műszerfala digitális sebességmérőt, digitális, sávos kijelzésű fordulatszámmérőt, órát, sávos kijelzésű üzemanyagszint-mérőt és kilométer-számlálót tartalmaz.

3.2 Alváz Kiváló kezelhetőség, megnyugtató biztonság mellett Az Integra pontos irányíthatóságot biztosító sportosan merev acélvázzal rendelkezik, amelybe hagyományos, a motorkerékpároknál alkalmazott futómű elemeket és kerekeket építettek be. A váz általános stabilitását tovább javítja az Integra súlyelosztása. A motor alacsonyan helyezkedik el a vázban. Egy kissé előrebillen, így az alváz súlyelosztása növeli a stabilitást és a kezelhetőséget minden sebességnél, a megállás-elindulás jellegű városi közlekedéstől a nagy sebességű országúti haladásig. Tömegközpontosított, kompakt acél csőváz A hagyományos acélcső vázak a motorblokk körül futó két hurokból állnak, összekötve a kormánynyakat a lengőkar befogási pontjaival. Ehelyett az igen kompakt motor adta előnyök kihasználására az Integra egy alacsonyabb és jóval egyszerűbb vázzal rendelkezik, amely csak 3


két fő csőből és az őket összekötő egyetlen keresztcsőből áll. Ez a megoldás alacsony tömegközéppontot, kiegyenlített súlyelosztást és könnyű szerkezetet biztosít a gyors és stabil kezelhetőség érdekében, miközben a vázat alkotó csövek száma is csökken. A váz csöveinek átmérőjét és falvastagságát a biztonságos kezelhetőségre, ugyanakkor az erős lökések illetve a motor rezgéseinek elnyelését biztosító rugalmasságra optimalizálták. Nagy teljesítőképességű futómű A 120 mm-es egyenletes villaútnak köszönhetően a hidraulikusan csillapított 41 mm-es teleszkópos villák a legrosszabb utakon is kifinomult irányíthatóságot és stabilitást biztosítanak. A hátsó felfüggesztésben egy Honda Multi-Action System (HMAS) monoshock lengéscsillapító található, amely optimális csillapító erőt hoz létre összenyomás és kirugózás közben is. A lengéscsillapító a Honda Pro-Link konfigurációjával mindenkor magas fokú utazási kényelmet és kiváló tapadást biztosít. A Pro-Link rendszer ugyancsak kompakt, így csökkenthető a felfüggesztés súlya, ugyanakkor nagyobb belső tárolóhely és méretesebb üzemanyagtartály kialakítása válik lehetővé. Az 570 mm hosszú lengőkar négyszögletes (75 mm x 35 mm) keresztmetszetű acél konstrukciójának köszönhetően egyesíti a merevséget és az optimális rugalmasságot. Nagy átmérőjű, nagynyomású öntéssel készült alumínium kerekek Az Integra motorkerékpárszerű motorozási élmény iránti elkötelezettségét a legmeggyőzőbben éppen kerékmérete bizonyítja. Az Integra a Honda történetében először elöl - hátul 17”-os, nagynyomású öntéssel készült alumínium kerekeken gördül. A küllők a lökések elnyelése érdekében Y keresztmetszetűek, ez fokozza az utazási kényelmet. Ezek a nagy átmérőjű kerekek olyan stabilitást és nyugalmat eredményeznek sportos, nagysebességű kanyarodás esetén is, ami hagyományos, kis átmérőjű kerekekkel ellátott robogóknál nem is remélhető. A széles első (120/70-17) és hátsó (160/60-17) gumiabroncsok remek kapaszkodó- és tapadóképességet biztosítanak a gyors és biztonságos haladáshoz bármilyen útviszonyok között. A könnyű, zárt, 520-as méretű lánc alacsony súrlódási együtthatóval rendelkezik, és a rugózatlan súlyt is csökkenti. Kombinált ABS Az Integra C-ABS fékrendszere egyszerre rendelkezik a kombinált fékrendszer könnyű kezelhetőségével, és a blokkolásgátló fékrendszer által nyújtott biztonsággal. A CBS hatékonyan egyenlíti ki az első és a hátsó fék vezérlését a zökkenőmentes működés érdekében. Ugyanakkor az ABS plusz biztonságot és magabiztosságot nyújt, aminek köszönhetően a vezető megtanulhatja kezelni a váratlan vagy extrém helyzeteket is.

3.3 Motor Adott célra tervezve Az Integra fejlesztésének kezdetén vizsgálatot folytattak a közepes teljesítményű gépeken ingázó vezetők tipikus motorhasználatának kulcsjellemzőire vonatkozóan. A vizsgálat azt mutatta, hogy az esetek 90%-ában a motorosok járműveiket 140 km/h, illetve 6000-es percenkénti fordulatszám alatt használják. Az Integra ehhez a fajta használathoz ideális, új motort igényelt, amely nagy nyomatékot ad le a normál fordulatszám-tartományban, ugyanakkor egyszerűen használható és kevés karbantartást igényel. A tervezéskor természetesen fontos szerepet kapott az alacsony fogyasztás elérése is. A csapat igen ambiciózus célt tűzött ki: több mint 50%-kal csökkenteni az üzemanyag-felhasználást az azonos kategóriába tartozó hagyományos motorokhoz képest. Teljesen új tervezés Az Integra folyadékhűtésű, egy felső vezérműtengelyes (SOHC) 670 cm3-es kéthengeres motorja megfelel a 21. század kihívásainak. A furat és löket megválasztásának, az SOHC felépítésnek és a speciális kialakítású égéskamráknak köszönhetően erőteljes, könnyed hajtást biztosít már alapjárattól. A kiváló használhatóság érzését tovább fokozza a nyomaték-bőség, és a viszonylag nagy lendítőtömegekkel tervezett forgattyústengely. 4


Az Integra két különböző típusú motorral lesz elérhető. Az egyik csúcsteljesítménye 38,1 kW 6250 fordulat/perc, és nyomatéka 62 Nm 4750 fordulat/perc; a másik, a 2013-tól érvényes, az A2 kategóriára vonatkozó európai jogosítványokkal kapcsolatos rendelkezéseket figyelembe vevő hajtómű hasonló adatai 35,0 kW 6250 fordulat/perc 60 Nm 4750 fordulat/perc. Soros kéthengeres, amely mintha kéthengeres V motor lenne A blokk jellegét meghatározzák a 270°-os főtengelyosztás és az egyenetlen gyújtási időközök, amelyek együttesen kellemes lüktetést és a kéthengeres V motor érzését keltik. A kellően könnyű 270°-os forgattyústengely gyártására új eljárást dolgoztak ki. A Honda V6-os személygépkocsi motorjainak gyártásánál is használt eljárással a forgattyústengelyt 180°-os szögre kovácsolják, majd további pontosan 90°-kal elcsavarják. Az eredmény könnyű 270°-os forgattyústengely, kevés forgácsolási hulladék képződése mellett. A 270°-os forgattyústengely elsődleges vibrációja biaxiális kiegyenlítő tengely használatával tökéletesen kiegyenlíthető, így a kéthengeres motor ugyanolyan simán jár, mint a Gold Wing vízszintes, szemben fekvő elrendezésű hathengeres motorja, de az Integra tervezése szándékosan egytengelyű elsődleges kiegyenlítéssel történt, ami egyenletes járást, de karakteres motorhangot szolgáltat. Ezt az érzést a hengerfej közös szívótorkának kialakítása tovább fokozza. Ez az elrendezés azt jelenti, hogy némi interferencia jön létre a két hengerbe beáramló gázok között. A szelepidőzítéssel együtt (amelynek beállítása az egyes hengerekre nézve eltérő), az eredmény egyedi és jellegzetes ingerekkel stimulálja érzékszerveinket. Kiemelkedő gazdaságosság Az Integra motorjának fejlesztése a sztöchiometria, a kémiai reakciók tudományának messzemenő használatával történt. A sztöchiometria segítségével számíthatók ki a kívánt teljesítménytartományban a reakcióhoz szükséges ideális üzemanyag és levegő mennyiségek, illetve a termikus reakció által létrehozott égéstermék mennyisége. A motorban zajló égés ilyen módon történő elemzésével az Integra motorját úgy tervezték, hogy pontosan a teljes, tiszta égéshez szükséges üzemanyag / levegő arányt szállítsa minden fordulatszámon és bármilyen működési körülmények között. A motor fejlesztését a 27 km per liter (WMTC (D-mód) szerinti) gazdaságossági cél ösztönözte, de a tesztek során ez az érték tovább javult. Ez a kiváló üzemanyag-felhasználási hatékonyság a motoron belüli nagyon alacsony súrlódásnak is köszönhető, amely részben a mozgó alkatrészek kis számának következménye. Olyan különleges technikai újdonságokat is alkalmaztak a blokk tervezésénél, mint például az, hogy az olajszivattyút külön tengely helyett a kiegyenlítő tengely hajtja, a vízszivattyút pedig a vezérműtengely. A dugattyúk speciális bevonata ugyancsak csökkenti a motoron belüli súrlódást, ugyanez a hatása az igen könnyű görgős alumínium szelephimbák alkalmazásának. Kompakt motorkialakítás a kompromisszumoktól mentes alvázért Egy innovatív gép integrált részeként fejlesztve az Integra motorja helytakarékos, elegendő tároló helyet hagy a karosszériában és tágas, kényelmes vezetési pozíciót tesz lehetővé. Ennek eléréséhez a motor számos helytakarékos megoldást tartalmaz pl. a kompakt egycsöves kipufogó rendszer és a közvetlenül a folyadékhűtésű hengerfejbe szerelt üzemanyag-befecskendezőkkel. Az eredmény: teljesítmény, nyomaték és mással össze nem hasonlítható kifinomult vezetői élmény egy kompakt és jól kezelhető gépben. Tiszta égéstermékek Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a nyomaték maximalizálását célzó sztöchiometriai számításoknak köszönhetően az Integra EURO3-as motorjában igen tiszta égés zajlik, minimalizálva a káros kipufogógázok kibocsátását. Ebben a PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer is közreműködik, mivel a kipufogócsőben levő oxigénérzékelőnek köszönhetően pontosan a szükséges mennyiségű üzemanyagot szállítja az égéstérbe. A nagy elnyelőképességű katalizátort a motor közelében helyezték el. Ennek eredményeképpen a katalizátor 5


hideg indítás után sokkal hamarabb éri el működési hőmérsékletét, csökkentve a tipikus utazás közbeni káros kibocsátást. Második generációs duplakuplungos sebességváltóval gyerekjáték a motorozás A Honda folyamatosan törekszik az új technológiák használatára, hogy élményt és kényelmet vigyen az emberek életébe. A duplakuplungos sebességváltó (DCT) ötvözi az automata váltó kényelmét egy manuális váltós motor vezetési élményével és dinamikájával. Az új generációs egység kompaktabb és könnyebb, mint a 2009-ben bemutatott eredeti DCT rendszer, és tovább finomítja a manuális rendszer vezérlésének és üzemanyag-takarékosságának az automata rendszer könnyű kezelhetőségének a kombinálását. Nem elhanyagolható szempont, hogy a fogyasztók új csoportja számára enged hozzáférést ehhez az innovatív és izgalmas technológiához. Amint a neve is mutatja, a rendszer két tengelykapcsolót használ: egyet az induláshoz és az 1., 3. és 5. sebességfokozatokhoz; és egy másikat a 2., 4. és 6. sebességfokozatokhoz. Az éppen nem használt tengelykapcsolót használó következő fokozat előválasztásakor a rendszer elektronikusan tudja kapcsolni a tengelykapcsolókat, ha gyors, sima és zökkenőmentes sebességváltásra van szükség. Ez a zökkenőmentesség különösen utas szállításakor előnyös. DCT üzemmód minden helyzetre A második generációs duplakuplungos sebességváltót úgy finomították, hogy különböző használati módokra legyen alkalmazható a mindennapi ingázástól a túramotorozásig. Az optimális sebességváltási időzítés biztosítására széles körű tesztelésre került sor mindenféle európai úton, köztük Róma forgalmas útjain. Az Integra DCT sebességváltója a kiemelkedő rugalmasság biztosítására háromféle üzemmódot kínál. Az MT üzemmód teljes manuális vezérlést biztosít, lehetővé téve, hogy a vezető a sebességfokozatok között a markolaton levő kezelőszervekkel váltson. Használata a kanyargós vidéki utakon ideális; az MT üzemmód olyan fokú részvételt és elégedettséget biztosít a vezetőnek, amely teljesen automatikus sebességváltóval nem érhető el. Az Integra DCT-je a kényelem és a könnyű használat érdekében két automatikus sebességváltási üzemmóddal is rendelkezik. A D üzemmód városi és országúti motorozáshoz ideális, míg az S üzemmód lehetővé teszi a fordulatszám magasabb szinten tartását a gyorsabb motorozás érdekében, nagyobb motorteljesítményt és magasabb szintű motorfékezést biztosítva a sportos vezetéshez. Szükség esetén a második generációs duplakuplungos sebességváltó D vagy S üzemmódban is azonnali manuális beavatkozást tesz lehetővé. A vezető egyszerűen az MT üzemmód kapcsológombjaival kiválasztja a szükséges fokozatot, majd a DCT automata sebességváltóként folytatja a működést. Ez különösen hasznos előzéshez készülődve, vagy pl. kanyargós hegyi úton éles kanyarhoz közeledve.

Problémamentes karbantartás Mivel az Integra motorját és sebességváltóját kényelemre és alacsony üzemeltetési költségekre tervezték, ezért minimális karbantartást igényel. A DCT sebességváltó nagy teljesítményű, nagy átmérőjű tengelykapcsolókat használ, így kényelmesen ellátja a napi használat feladatait akár a megállás-elindulás jellegű városi közlekedésben is. A szervizintervallum 12 000 km, de a motor nagy hatásfokú irídium gyújtógyertyáit mindössze 48 000 km-enként kell cserélni.

4. Színek A 2012-es Integra négy színben kerül kibocsátásra. Pearl Cosmic Black Pearl Sunbeam White 6


Ion Blue Metallic Candy Graceful Red

5. Választható felszerelés Az Integra sokoldalúsága az eredeti Honda tartozékokkal tovább fokozható. Keskeny oldaldoboz készlet Ezek a kemény oldaldobozok, a nélkül növelik a poggyászkapacitást, hogy az Integra túl szélessé válna a zsúfolt városi forgalomban való manőverezéshez. Befogadóképessége 29 liter. Oldaldoboz betét Tegye egyedivé az opcionális oldaldoboz készletet ezekkel a tetszetős színes betétekkel. Oldaldoboz belső táska A belső táskák szépen illeszkednek az oldaldobozba, kényelmesebbé téve a be- és kipakolást. Nagy hátsódoboz Ez a 40 literes kemény műanyag hátsódoboz nagy és biztonságos tárolókapacitásával növeli a praktikusságot. Standard hátsódoboz 35 literes befogadóképességével ez a hátsódoboz az egykulcsos működésnek köszönhetően könnyű használhatóságot biztosít. Hátsódoboz belső táska Az elegáns puha belső táskák szépen illeszkednek a hátsódobozba, maximalizálja a tárolóhelyet, ugyanakkor kényelmesebbé teszi a be- és kirakodást. Légterelő a lábnál Ezek a jármű fő karosszériájára szerelhető kiegészítő panelek tovább javítják az Integra már így is figyelemre méltó szél- és időjárás-védelmi szintjét. Riasztókészlet Az Integra elektromos rendszerébe kötve hatékony védelmet biztosít a jármű ellopása ellen. Fűtött markolat Az összes évszakban használható járművekhez illő módon az Integra használata fűtött markolattal is élvezhető, így a kezek melegen tartása hideg időben is biztosított. U-lakat Könnyen elhelyezhető az ülés alatt és kiegészítő biztonságot nyújt. Kültéri takaró Ez a légáteresztő és vízálló kültéri takaró ideális az Integra időjárás elleni védelmére, és éjszakai utcai parkolás esetén elrejti a fürkésző szemek elől.

7


6. Műszaki adatok – Integra (ED típus) MOTOR Típus

Folyadékhűtéses, négyütemű, nyolcszelepes, egy felső vezérműtengelyes, soros kéthengeres

Hengerűrtartalom

670 cm3

Furat x löket

73 x 80 mm

Sűrítési arány

10,7 : 1

Maximális leadott teljesítmény

38,1 kW / 6250 ford./perc (95/1/EC) / 35,0 kW / 6250 ford./perc (95/1/EC)

Maximális forgatónyomaték

62 Nm / 4750 ford./perc (95/1/EC) / 60 Nm / 4750 ford./perc (95/1/EC)

ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER Porlasztás

PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Fojtószelep furata

36 mm

Légszűrő térfogata

5,8 liter

Üzemanyagtartály térfogata

14,1 liter

Üzemanyag-fogyasztás

3,579l/100km (WMTC D mód) / 3.585 l/100km (WMTC D mód)*

ELEKTROMOS RENDSZER Gyújtásrendszer

Számítógép-vezérlésű, digitális tranzisztoros

Gyújtás időzítése

12° BTDC (alapjárat) ~ 53,9° BTDC (6600 ford./perc)

Gyújtógyertya típusa

IFR6G-11K

Indítómotor

Elektromos

Akkumulátor kapacitása

12 V - 11 Ah

Fényszórók

12 V; 60 W

8

1 (tompított) / 55 W

1 (országúti)


HAJTÁSLÁNC Tengelykapcsoló

Nedves, többtárcsás hidraulikus, 2 kuplungos

Sebességváltó működtetése

„D” üzemmód/„S” üzemmód/„MT” (kézi) üzemmód

Sebességváltó típusa

6 sebességes duplakuplungos (DCT)

Elsődleges áttétel

1,921

Fokozatáttételek

1

2.666

2

1.904

3

1.454

4

1.200

5

1.033

6

0.837

Végáttétel

2,437

Végáttétel

Lánc

VÁZ Típus

Acélcső váz

KAROSSZÉRIA Méretek (HxSZxM)

2195 x 790 x 1440 mm

Tengelytáv

1525 mm

Utánfutási szög

27°

Utánfutás

110 mm

Fordulókör sugara

35°

Ülésmagasság

790 mm

Szabad magasság

135 mm (minimum)

Menetkész tömeg

238 kg (e: 49,38%; h: 50,2%)

Max. teherbírás

195 kg

9


FELFÜGGESZTÉS Típus Első Hátsó

41 mm-es teleszkópvilla, 120 mm rugóút Monoshock lengéscsillapító, Pro-Link lengőkar, 120 mmes rugóút

KEREKEK Típus Első

öntött küllős alumínium felni

Hátsó

öntött küllős alumínium felni

Felniméret Első Hátsó

17M/C x MT3.50 17M/C x MT4.50

Abroncsméret Első Hátsó

120/70-ZR17M/C (58W) 160/60-ZR17M/C (69W)

Abroncsnyomás

FÉKEK Típus Első

Hátsó

Első Hátsó

250 kPa 290 kPa

320 mm-es hidraulikus féktárcsa hullámos peremmel, 3 dugattyús féknyereg, szinterfém fékbetétek, ABS/CBS

240

mm-es

hidraulikus

féktárcsa

hullámos

peremmel, egydugattyús féknyereg, szinterfém fékbetétek, ABS/CBS Minden feltüntetett műszaki adat előzetes jellegű, külön értesítés nélkül változhat. * Vegye figyelembe, hogy az itt szereplő értékeket a Honda a WMTC által előírt, szabványos tesztciklusban mérte. A teszteket fékpadon, szabványos kivitelű járművel, utas nélkül, választható kiegészítők nélküli motorkerékpárral végezték. A valós üzemanyag-fogyasztás függ a vezetési stílustól, a jármű állapotától, az időjárástól, az útviszonyoktól, az abroncsnyomástól, a felszerelt kiegészítőktől, a szállított csomagoktól, a vezető és az utas testtömegétől és egyéb tényezőktől.

VÉGE Forduljon hozzánk: Honda Hungary Kft. 2040 Budaörs, Törökbálinti utca 25/b. www.motor.honda.hu 10

2012 Integra Motorkerékpárhoz méltó teljesítmény egy robogó kihasználhatóságával

Recommend Documents