2011

PO

DAEWOO NEXIA TURBO • VÁŠ TUNING • TEXT A FOTO: P. BELLINGER ER W250 kW

340

0-10

k

0

5,5

Vm

sec.

ax

258 km/h

A I X NE

3 T C E J PRO DAEWOO O B R U T A I NEX

80

5/2011

KDYŽ TOHLE DAEWOO POTKÁTE NĚKDE PŘED SUPERMARKETEM, NEJSPÍŠ SI HO ANI NEVŠIMNETE. NA PRVNÍ POHLED CELKEM OBYČEJNÉ AUTO, MOŽNÁ TROCHU JINÝ PŘEDNÍ NÁRAZNÍK, VELKÁ KOLA A PÁR NENÁPADNÝCH ÚPRAV, KTERÉ VĚTŠINA KOLEMJDOUCÍCH VLASTNĚ ANI NEZAZNAMENÁ. KDYŽ ALE PŘIJDETE BLÍŽ, ZAČNETE MÍT PODEZŘENÍ, ŽE TADY NĚCO NENÍ V POŘÁDKU. A MALÁ RADA NA ÚVOD: ROZHODNĚ S TÍMTO AUTEM NEZKOUŠEJTE ZÁVODIT!

K

orejské Daewoo Nexia, postavené na platformě Opelu Kadett E, vyráběla automobilka v Pugyongu v letech 1994 až 1997. Oproti svému německému originálu tuningovou scénu nikdy výrazně neovlivnilo. Tu závodní už vůbec ne. Motorizace o obsahu 1,5 litru s největším výkonem 65 kW jej předurčovala do role spoleh-

livého rodinného auta pro usedlejší generace. Právě to byl asi jeden z důvodů, proč si Ivan pro svůj projekt vybral Nexii. Když tenhle pětidveřový hatchback opouštěl továrnu, určitě netušil, že se za pár let stane možná nejrychlejší Nexií na světě. A je to venku, je to prozrazeno. Na tomhle autě nehledejte žádný výrazný pohledový tuning, vlastně nic, čím by se zásadně vzhledově odlišovalo od jiného tuctového „Korejce“ z 90. let. Všechno zajímavé je

5/2011

» 81

DAEWOO NEXIA TURBO

• VÁŠ TUNING • POWER: 250 kW/340 k • 0 - 100: 5,5 s • Vmax 258 km/h

Pohled do motorového prostoru dává tušit, že máme co dočinění se závodním speciálem. Základ tvoří kultovní přeplňovaný čtyřválec s označením c20let z Opelu Calibra. Po náročných úpravách a pod tlakem turba 0,9 baru umí střízlivých 340 koní!

schováno pod pláštěm, v kabině, za koly a hlavně pod kapotou. Začátky nebyly jednoduché. Když se před deseti lety světem prohnal první díl filmu „Rychle a zběsile“, zasáhla tuningová vlna i Ivana a jeho Nexii. Úpravy, které následovaly, však neměly dlouhého trvání a samotnému Ivanovi dnes připadají úsměvné. Tuning ve formě nálepky na víčku nádrže, polských mračítek a laděného koncového tlumiče gradoval nákupem načipované jednotky a filtru Green. Časem se přidala litá kola a Ivan měl rázem pocit, že vlastní nejrychlejší

Interiér je plně podřízen jedinému účelu - sprintu na 1/4 míle: nekompromisní sedadla a pásy, vyvýšená konzole řazení, výztuhy, hasící přístroj...

82

5/2011

auto pod sluncem. Vystřízlivění přišlo v roce 2005, kdy čím dál tím více pociťoval potřebu skutečných a smysluplných změn, tedy úprav agregátu a podvozku, po kterých by se mohl ve sprintech na čtvrt míle úspěšně utkávat s ostatními vozy. No, a protože peněz nebylo nazbyt, začal postupně a s rozumem. Za výhodnou cenu koupil tuhostně stavitelné tlumiče Koni, kratší sportovní pružiny Enzo a brzdy ATE. Současně nechal vyměnit celou zadní nápravu za nápravu z Astry GSi, čímž dal sbohem původním bubnům. To, že je drtivá většina

Na místo jednoho z výdechů topení byl instalován panel se třemi životně důležitými ukazateli Stewart Warner

DAEWOO NEXIA TURBO dílů kompatibilní s opely se začalo náramně hodit. Hlavou se mu totiž stále častěji honila myšlenka na výměnu agregátu za silnější. Jak Ivan potvrzuje, byla to výzva a rozjetý vlak už nešlo zastavit. Začátkem roku 2006 požádal Pavla Bureše a jeho otce Jiřího Bureše, šikovné mechaniky z Jinačovic u Brna specializující se zejména na opely, aby provedli výměnu stávající patnáctistovky za atmosférický dvoulitr z Kadettu (s označením c20xe). Implementace nebyla jednoduchá a od počátku ji provázely

problémy pramenící z toho, že automobilka Daewoo provedla na autě spoustu zdánlivě nenápadných, ale zásadních změn. Nakonec se ale „kouzlo povedlo“ a investice se zúročila hned v dubnu 2006, kdy Nexia skončila ve sprintech na brněnském Masarykově okruhu na čtvrtém místě. To Ivana ještě víc utvrdilo, že jde správnou cestou a vrhl se na další level. Pořídil výfukové svody od Lexmaulu a sací domeček Friedrich Motorsport. Interiér „osportil“ anatomickými sedadly Recaro z Calibry a na kola obul kvalitnější gumy. Za vzor k výro-

bě nového výfukového potrubí posloužil systém z Kadettu GSi. Nadšení z atmosférického motoru a jeho finálního výkonu kolem 170 koní však netrvalo dlouho. Člověk si na výkon velmi rychle zvykne a pak, jak se říká „s jídlem roste chuť“. Nezbývalo, než přemluvit Pavla Bureše, aby Ivanovi prodal motor, který do té doby střežil jako oko v hlavě. Šlo o přeplňovaný dvoulitr s kódovým označením c20let – znalci opelů moc dobře vědí, že tahle ne zcela obvyklá motorizace umí v sériové verzi 204 koní a 280 Nm.

V září 2007 vyjel Ivan s novým turbomotorem na silnici. Své první pocity popisuje takto: „Po první jízdě jsem byl plný zážitků a adrenalinu. Tušil jsem, že auto bude silnější, ale že pojede tak, jak jelo, to jsem si předtím nedokázal představit ani ve snu. Ačkoli vím, že 204 koní na tunu hmotnosti není nic až tak neobvyklého, nechal jsem se naprosto unést neskutečným výkonem umocněným o nakopnutí, které motoru dala turbína. A navíc ten pocit, že pod kapotou rodinného a poměrně nenápadného hatchbacku mám 204 koní!“

Jednou z nejdůležitějších úprav byla montáž laděných výfukových svodů a downpipe, vyrobených na zakázku. Vše je samozřejmě z nerezu

Nexia získala celkově 2. místo v poháru DRAG CUP za rok 2009 v kategorii nejsilnějších předokolek a mnoho dalších cen ze sprintů v rámci tuzemských tuning srazů. Posledním úspěchem je letošní březnové 2. místo na Masarykově okruhu v Brně v kategorii do 3500 ccm

Bohužel ani tentokrát se přestavba dle očekávání neobešla bez technických problémů. Zlobilo hlavně sériové turbo a občas se přidaly i „nevyzpytatelné“ komplikace. Původní intercooler byl vyměněn za větší z Opelu Frontera, v kabině přibyly budíky na měření plnícího tlaku a tlaku oleje i benzínu. Přední kapota dostala odvětrávání a mezi phersony přišla nová rozpěra. Nexia se začala umísťovat na bodovaných pozicích jak na nejrůzněj-

5/2011

» 83

DAEWOO NEXIA TURBO

• VÁŠ TUNING • POWER: 250 kW/340 k • 0 - 100: 5,5 s • Vmax 258 km/h

DAE WOO N E XIA TURBO rok výroby

1996

MOTOR

zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, pohon předních kol rozvod DOHC se čtyřmi ventily na válec příprava směsi turbodmychadlo, intercooler,  elektronické vstřikování benzínu zdvihový objem 1998 cm3 nejvyšší výkon 250 kW/340 k při 6 100 ot/min nejvyšší točivý moment 410 Nm při 5 600 ot/min Vmax 258 km/h zrychlení 0-100 km/h 5,5 s Ú P R AV Y

O přenos 340 koní na kola přední nápravy se snaží šestistupňová převodovka F28 se samosvorným diferenciálem Quaife a kovokeramickou spojkou

Výkonový nárust provázelo nesčetné množství úprav. Kované písty Wiseco dostaly ostřik olejem, těsnění pod upravenou hlavou je z kovu, vstřikovače dodal Siemens...

Stávající brzdový systém ATE Powerdisc nahradí v jejbližší době závodní komplet od MD Components

Aby karoserie udržela krok s brutálním výkonem motoru, musela být v přední části masivně vyztužena

ších sprintech, tak i v závodech Drag Cup. Přestože úspěšný rok završila druhým místem v nejsilnější kategorii (předokolky nad 2000 cm3) v Drag Cupu, bylo zřejmé, že konkurence je a bude tuhá. Ivan se rozhodl využít obrovského potenciálu agregátu c20let a vrhl se do zatím poslední úpravy. Hned začátkem loňského roku se začalo pracovat na úpravách motoru, na jejichž konci měla být výkonová hranice posunuta na 350 koní! Zatímco samotný motor putoval na Slovensko, u pana Bureše se připravoval zbytek auta. Bylo třeba zesílit karoserii, hlavně v přední motorové části, a převařit původní spoje. Požadavkem bylo, aby tyto úpravy nebyly nikterak opticky patrné. Pořízení šestistupňové převodovky F28 souviselo s jejím přeskládáním se samosvorem Quaife. O excelentní motorové svody, downpipe a později i celý výfukový systém se postarala slovenská firma AMA Exhaust System. Po čtyřech měsících se motor vrátil zpět na Moravu, kde ho čekalo téměř dvouměsíční kompletování a ladění se současným střízlivým výsledkem 340 koní a 410 Nm

při plnícím tlaku 0,9 baru. Přeplňovaný čtyřválec dostal kované písty i ojnice Wiseco, upravenou a sníženou hlavu s kovovým těsněním, vstřiky Siemens, turbodmychadlo Garett, olejový ostřik pístů a spoustu dalšího. Poslouchat nyní musí programovatelnou řídící jednotku EMS. Rychlejší nástup otáček umožňuje hliníkový setrvačník a o přenos točivého momentu se stará kovokeramická spojka. Ani tentokrát neproběhly práce a následné testy bez problémů, ale to je při podobném tune-up engine zcela pochopitelné. Dnešní stav je však velmi uspokojivý a vzhledově stále nenápadná Nexia zajíždí na dragsterových gumách Hoosier velmi slušné časy a neustále překvapuje širokou veřejnost. Mohli jsme se o tom přesvědčit před několika dny na Masarykově okruhu, kde se v kategorii do 3500 cm3 umístila na vynikajícím druhém místě. Přesto ale Ivan chystá na nadcházející sezónu další změny, a to hlavně závodní brzdový komplet od MD Components, sofistikovanější podvozek, úpravy převodovky, karoserie a další zvýšení výkonu motoru. Nechejme se tedy překvapit.

agregát z modelu Calibra (sériový výkon 204 k/280 Nm) naladěn na 340 k/410 Nm při tlaku turba 0,9 baru, vstřiky Siemens, turbodmychadlo Garett, olejový ostřik pístů, hlavové šrouby ARP, kované písty a ojnice Wiseco, hliníkový setrvačník, programovatelná řídící jednotka EMS, palivové čerpadlo Bosch, upravená a snížená hlava s kovovým těsněním, blow-off ventil, na zakázku vyrobené výfukové svody, downpipe a celý výfuk z nerezu P ŘE VO DOV K A

šestistupňová manuální typ F28, kovokeramická spojka ROZ VO DOV K A

TUNING MĚSÍCE NEXIA? HLASUJ NA www.autosport-tuning.cz

samosvorný diferenciál Quaife

84

L I TÁ KO L A

běžný provoz: Team Dynamics Pro Race 1.2 7x16 palců ET 38 závody: Team Dynamics Pro Race 1.2 grafit 7x15 palců ET 38 P N E U M AT I K Y

běžný provoz: Toyo R888 závody: Hoosier Drag Race P O DVOZ E K

245/45 R16 255/50 R15

snížené sportovní pružiny Enzo a tuhostně stavitelné tlumiče Koni Sport B R Z DY

původní zadní náprava s bubnovými brzdami nahrazena nápravou z Astry GSi s kotoučovými brzdami, brzdový systém ATE Power Discs, brzdové třmeny z Astry GSi, pancéřové brzdové hadice K AROSERIE

výrazně zesílena v přední části (nosníky, podběhy), veškeré klíčové spoje znovu převařeny a přelakovány, protažená kapota s odvětráváním motorového prostoru, přední nárazník s nasáváním vzduchu k brzdám, prahové nástavce INTERIÉR

skořepinové sedačky Sparco Rev, šestibodový pás Securon, budíky Stewart Warner na měření tlaku oleje, paliva a plnícího tlaku turbodmychadla, zvýšená konzole řazení KO N TA K T

Ivan klub

HODNOCENÍ

PETR VLÁĎA  MARTIN HONZA

5/2011

[email protected] www.nexia.cz, www.dragcup.com

Dragsterové Hoosierky nejsou levnou záležitostí, ale kdo to myslí se sprinty vážně, neměl by na hnanou nápravu použít nic jiného

Co myslíš, že je výhodnější? Koupit Autosport&Tuning

NA STÁNKU,

nebo

PŘEDPLATNÉ?

cena na stánku 90 Kč

cena výtisku při ročním předplatném jen 69 Kč

pravidelně kontrolovat, jestli je už nové číslo v prodeji

mít ho s předstihem ve schránce doma

žádný dárek 

2 x plakát XXL v celkové hodnotě 200 Kč dle vlastního výběru zdarma 

může být vyprodán 

jistota doručení až k tobě domů 

nic neušetřit

celkově ušetřit 448 Kč

(250 Kč za daleko nižší cenu časopisu + 198 Kč za plakáty)

Tak co zvolíš ty? Plakáty můžeš vybírat na http://www.autosport-tuning.cz/cs/at-shop/plakaty/ nebo je najdeš v aktuálním vydání Autosport&Tuning.

830

Roční předplatné Autosport&Tuning za bezkonkurenčních Kč Jak objednat? My to uděláme za tebe! Nemusíš skoro nic. Stačí napsat SMS s textem „Chci predplatne“ a odeslat na 731 477 195. My se okamžitě ozveme zpět a vše potřebné zařídíme. Když nechceš esemeskovat, tak odešli mail na redakce@ autosport-tuning.cz s názvem „Chci předplatné“ a do zprávy napíš svoje telefonní číslo.

Buď mazanej, dej si předplatný! ;-) 4/2011

85