Vydává: Ředitelství společnosti ŽPSV a.s.
02/2009
Čtvrtletník zaměstnanců tradičního dodavatele betonových výrobků
Výroba pro železniční infrastrukturu
Referenční stavby realizované v roce 2008 Výrobní závod
Doloplazy
ctvrtletnik_02_2009.indd 1
16.4.2009 14:28:37
Obsah čísla
02/2009
Výroba Vý b společnosti l č i ŽPSV Ž a.s. pro železniční ž l infrastrukturu
2
Referenční stavby realizované ŽPSV a.s. v roce 2008
7
Představení výrobního závodu Doloplazy
8
Představení ředitele závodu Doloplazy Ing. Jindřicha Vlče
10
Gratulace generálnímu řediteli Ing. Františku Sekaninovi
11
Vybraný sortiment výrobků společnosti ŽPSV a.s. pro železniční infrastrukturu
frastruktury pro možnost konkurence dopravě silniční i pro naplnění závazků, které v dopravním segmentu Česká republika přijímá v rámci svého členství v EU. Modernizace železniční infrastruktury v České re-
Ing. Mojmír Nejezchleb, technický ředitel
publice spočívá především ve zvyšování rychlosti, přechodnosti a prostorové průchodnosti na vybraných železničních tratích, přičemž modernizační práce jsou
Vážení spolupracovníci, kolegyně a kolegové!
spojeny rovněž se zřizováním nového zabezpečovacího zařízení, které zvyšuje bezpečnost železničního
Společnost ŽPSV a.s. je producentem betonových výrobků s více než padesátiletou tradicí. Název společnosti je vlastně zkratkou původního označení „Železniční průmyslová stavební výroba“ a vel-
provozu a zároveň výrazně omezuje potřebu zaměstnanců řízení provozu (výpravčí, signalisté, výhybkáři), s cílem postupného zavádění dálkového řízení vlakové dopravy pouze z několika málo míst na území ČR.
nímu programu patří především výrobky pro železniční infrastrukturu. Sortiment těchto výrobků v minulosti vždy nalézal velmi významnou pozici při modernizacích, rekonstrukcích, opravách a údržbě železniční dopravní cesty, napříč jejími jednotlivými segmenty od specializace stavební, až po zabezpečovací techniku. Lze předpokládat, že i v letech následujících, stejně jako ve vzdálenější budoucnosti, bude tato situace pokračovat. Ve prospěch tohoto předpokladu hovoří jednoznačně stálá pozice železnice na přepravním trhu a nutnost výrazného zlepšování její in-
2
Betonové pražce B 91S s upevněním W 14
mi výmluvně napovídá, že k nosnému výrob-
02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 2
16.4.2009 14:28:42
Pokud zmiňuji „vybrané železniční tratě“, pak jsou to
nictvím jejího vlastníka – Správy železniční dopravní
nejen tratě dosud vnímané širokou veřejností jako tzv.
cesty, státní organizace.
„koridory“ (ty jsou na území ČR celkem čtyři, přičemž dva z nich mají již modernizační práce za sebou), ale jsou to všechny tratě „transevropského železničního systému“ (tzv. síť TEN – Trans European Network), které modernizace či optimalizace teprve čeká.
Uvedené skutečnosti mají velmi podstatný vliv na výrobu a celkovou činnost naší společnosti, neboť jsou strategickým základem pro plánování naší výroby, její inovace, technického rozvoje a případných investic, umožňujících naplnění požadavků našich zákazníků,
Snaha EU o zlepšení stavu infrastruktury – a to ne-
z nichž v rámci železnice je nepochybně nejvýznam-
jen železniční – je reprezentována poměrně význam-
nějším již zmiňovaná Správa železniční dopravní cesty, státní organizace jako vlastník a správce železničních tratí ve vlastnictví státu (ČR). Je třeba vzít na
Nástupiště SUDOP, protihluková stěna SILENT
vědomí, že tato organizace v oblasti infrastruktury plně nahradila převzetím správcovství a údržby od 1. 7. 2008 činnost Českých drah, které jsou dnes výlučně dopravcem a s infrastrukturou, a tedy i přímou vazbou na ŽPSV, nemají nic společného. Tradičními a řekněme základními výrobky naší společnosti pro použití v železniční infrastruktuře jsou předem předpjaté příčné a výhybkové pražce. S jejich výrobou máme dlouholeté zkušeným objemem „evropských“ finančních prostředků,
nosti a postupně inovujeme náš sortiment těchto vý-
které jsou určeny na její modernizaci, především v rám-
robků podle požadavků zákazníků.
ci tzv. kohezního fondu (jinak též fondu soudržnosti). Tento fond je určen pro nové členské státy EU a jeho prostředky lze čerpat do roku 2015. Příděl těchto prostředků (tzv. alokace) na jednotlivé roky jsou dnes v podstatě známy, stejně jako konkrétní modernizační či optimalizační akce, které jsou či budou z těchto prostředků realizovány. Ročně se jedná (např. na letošní
Příčné pražce B 91S vyráběné v modifikaci pro kolejnici tvaru UIC 60 (S1) a S 49 (S2) odpovídají požadovaným evropským standardům. Svými parametry umožňují maximální rychlost 220 km/h při hmotnosti na nápravu 22,5 t a 300 km/h při hmotnosti na nápravu 18 t.
rok spolu s národními podíly k „evropským“ penězům
To jsou parametry, které plně odpovídají současným
a ryze národními zdroji získanými ze státního rozpočtu
požadavkům v ČR i v zahraničí. Je třeba vnímat skuteč-
ČR) o částku cca 37 mld. Kč určenou na investice do že-
nost, že stávající maximální dovolená rychlost vlaků
lezniční dopravní infrastruktury, realizovanou prostřed-
v ČR je v souladu se zákonem o drahách a jeho provádě-
02/2009 ctvrtletnik_02_2009.indd 3
3 16.4.2009 14:28:46
svými parametry rovněž výhybkové pražce VPS. Pro mimokoridorové tratě a tratě mimo vybranou síť TEN je určen pražec B 03, který je v současné době v ověřovacím provozu v několika úsecích železniční sítě ČR. Je určen pro rychlosti do 120 km/h a hmotnosti na nápravu 25 t a po jeho schválení k opakovanému použití vytvoří náhradu za tradiční strunobetonový pražec SB 8, s nímž má shodnou délku 2 400 mm. Tento pražec je již v současnosti v různých modifikacích v upevnění uplatňován i pro tramvajové tratě, a to pro kolejnice žlábkové i širokopatní. V souvislosti s pražci je třeba zmínit i používané systémy upevnění. Moderní konstrukce železničního svršku pro vyšší rychlosti a hmotnosti na nápravu vyžadují
Betonové pražce B 91S
jednoznačně tzv. pružné upevnění s pružnými svěrkami či sponami, které nahrazují upevnění s tuhými svěrkami (jejich posledním typem byla svěrka ŽS 4). Úspora ocelového materiálu a z ní plynoucí zlevnění upevňovacích systémů vedla rovněž k zavedení bezpodkladnicového upevnění kolejnic. Po určité cí vyhláškou 177/95 Sb. 160 km/h. I její postupné mož-
období vedle sebe existovaly na železniční síti ČR
né zvyšování (podmíněné změnami platné legislativy)
dva systémy pružného bezpodkladnicového upev-
všude tam, kde to směrové a výškové vedení železnič-
nění – Vossloh a Pandrol – reprezentované pře-
ních tratí umožní, budou parametry pražců B 91S plně
devším systémem W 14 a FC (Fastclip). Upevnění
vykrývat. Možné postupné zvyšování hmotností na ná-
Pandrol FC bylo použito rovněž při modernizaci čás-
pravu např. až na 25 t (což ale nepožadují ani připravova-
ti II. železničního koridoru mezi Břeclaví a Přerovem.
né technické specifikace pro interoperabilitu evropské
V současné době je pro modernizace a rekonstrukce
konvenční železniční sítě – TSI) se samozřejmě netýká
tratí na území ČR unifikován systém Vossloh W 14. Naše
rychlosti 160 km/h. Vlaky s těmito hmotnostmi na ná-
společnost je však schopna dodávat podle požadavků
pravu se budou pohybovat rychlostmi do 120 km/h,
především zahraničních zákazníků rovněž příčné praž-
což jim pražce B 91S umožní. Obdobně jsou na tom se
ce s upevněním Pandrol FC či Fe. Jako závažný vidím
4
02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 4
16.4.2009 14:28:49
problém s velmi rychlým vývojem u společnosti Pand-
vacího úseku pro možnost jejich schválení do trvalého
rol, který je spojen s podstatnými tvarovými a rozmě-
použití.
rovými úpravami kotevních prvků zabudovaných do pražců. Tato situace vede k nutnosti nákladných úprav tvarovacích desek do pražcových forem, které jsou ve spojení s nejistým a početně malým množstvím požadovaných pražců velmi neekonomické. O dalším vývoji v této oblasti v současné době s firmou Pandrol intenzivně jednáme, zejména s ohledem na potenciál a požadavky bulharského železničního trhu v souvislosti s našim závodem ve Varně.
Samostatnou zmínku vyžadují příčné a výhybkové pražce s podpražcovými podložkami. Použití konstrukcí železničního svršku s tímto uspořádáním je sice v kolejích železniční sítě ČR tak říkajíc v plenkách, ale např. v sousedním Rakousku je použití podpražcových podložek v konkrétních situacích striktně požadováno. V současnosti jsou zřízeny dva ověřovací úseky – v běžné koleji v úseku Havlíčkův Brod – Okrouhlice a ve výhybce v železniční stanici Planá nad Lužnicí. Po-
Upevnění na výhybkových pražcích VPS je podklad-
užití podpražcových podložek vede ke zlepšení svislé
nicové se svěrkami Vossloh W 12 či jejich modifikacemi
tuhosti kolejového roštu a ke tlumení dynamických
ve tvarově a prostorově specifických místech výhybek.
účinků od železničních vozidel, způsobuje výrazné
Na rozdíl od pražců příčných jsou zde použity hmož-
prodloužení trvanlivosti geometrické polohy koleje
dinky VaPe s metrickým závitem a tzv. pražcovými
a omezuje četnost podbíjení koleje a výhybek. Roz-
šrouby místo klasických vrtulí. Naší snahou je v rámci
šíření požadavků na použití pražců s podpražcovými
inovace výroby a ve spolupráci s výrobcem výhybek
podložkami je plně v kompetenci vlastníka železniční
společností DT Prostějov nabídnout u výhybkových
infrastruktury. Očekáváme, že v určitých konkrétních
pražců přechod na klasické hmoždinky, ale již v nověj-
případech se stane použití podpražcových podložek
ším německém provedení s názvem Sdü 25. Používat
závazné. V případě potřeby by bylo nutno z naší stra-
tyto hmoždinky máme koneckonců v plánu i u příčných
ny výrobně zvládnout proces zavibrování podložek do
pražců řady B 91. Ještě smělejším inovačním počinem
čerstvého betonu při výrobě pražců, neboť dosud pou-
je zavedení bezpodkladnicového upevnění ve střední
žívané lepení je časově i finančně náročné a při sériové
a srdcovkové části výhybek, které by umožnilo elimi-
výrobě nepřijatelné.
novat cenový nárůst finálních výrobků. Tato změna vyžaduje důslednou a detailní spolupráci se společností DT Prostějov, neboť konstrukční
Snahou po úspoře výrobních nákladů jsme vedeni i při řešení vývojového úkolu z oblasti pražcové výro-
změny na jednotlivých pražcích budou poměrně značné. O poznání dále jsme pokročili ve vývoji tzv. mezivýhybkového pražce s označením B 08. Pražec má délku 2.600 mm s lichoběžpo jeho délce. Od jeho výroby a nabídky si slibujeme lepší svislou tuhost kolejového roštu při přechodu z výhybek do běžné koleje a v přípojích mezi výhybkami. Pražce budou zkušebně vyrobeny v závodě Uherský Ostroh a po dohodě se Správou železniční
Dvojitá kolejová spojka
níkovým konstantním průřezem
dopravní cesty vloženy do ověřo-
02/2009 ctvrtletnik_02_2009.indd 5
5 16.4.2009 14:28:52
by, který se týká použití cementu vyšší třídy (konkrétně
roku 2018 za částečně upravených podmínek. Jedná
52,5) pro omezení energetické náročnosti v procesu
se o výhradní licenci na území České republiky a Slo-
UTB. Úspěšně proběhla výroba i průkazní zkoušky na
venska, přičemž sublicenci na realizaci systému jsme
vyrobených pražcích v závodě Uherský Ostroh a v sou-
jako podniku ve skupině udělili společnosti OHL ŽS.
časnosti probíhá schvalovací proces na Správě želez-
Věříme, že pevná jízdní dráha najde své uplatnění ve
niční dopravní cesty. Po jeho zakončení budeme moci
specifických případech modernizace a rekonstrukcí
v Uherském Ostrohu přejít na nový režim UTB a takto
železničních tratí, především v tunelech a na mostech.
vyrobené pražce rutinně vkládat do kolejí železniční
Vyvíjíme maximální úsilí o prosazení této konstruk-
sítě ČR. Postupně budou vytvořeny receptury a režimy
ce na připravovaných stavbách modernizací koridorů
výroby s cementem třídy 52,5 rovněž na dvou zbývají-
(např. Plzeň – Rokycany či Votice – Benešov u Prahy).
cích pražcových závodech.
Jsme si vědomi trvanlivosti konstrukce PJD s dlouhodo-
Do oblasti železničního svršku patří i konstrukce tzv. pevné jízdní dráhy (PJD). Naše společnost je od roku 2005 držitelem licence na výrobu prvků a realizaci pevné jízdní dráhy systému Rheda 2000, jejímž autorem je německá společnost RailOne (dříve Pfleiderer). Tato licence byla od začátku letošního roku prodloužena do
bým bezúdržbovým zachováním geometrické polohy koleje a její prostorové stability. Věříme také, že se podaří v dohledné době úspěšně dokončit sledování ověřovacího úseku mezi stanicemi Třebovice v Čechách a Rudoltice v Čechách, což umožní opakované použití sytému Rheda 2000 na dalších stavbách. Vzhledem k tomu, že počet a délka úseků v ČR, kde by bylo možno vybudovat PJD, nedosahuje žádných závratných hodnot (předpokládáme průměrnou roční výrobu cca 5000 ks pražců), nebude nutné budovat nějakou vysoce kapacitní linku na výrobu dvoublokových železobetonových pražců, které se pro systém Rheda 2000 používají. Každopádně však připravujeme v prostorách uvolněných po ukončení výroby pražců SB 8 v pražcové hale závodu Uherský Ostroh jednoduché zařízení na výrobu požadovaných pražců, abychom uspokojili požadavky našich zákazníků Podle stávajících informací bychom mohli první pražce dodávat nejdříve ve druhém polo-
Pevná jízdní dráha - systém Rheda 2000
letí příštího roku. Tolik tedy k části sortimentu vyráběného naší společností pro použití v rámci železniční infrastruktury, včetně záměrů na jeho inovaci a zajištění lepších užitných vlastností. Rád se v některém z následujících čísel tohoto časopisu vrátím k dalšímu sortimentu našich výrobků pro použití na železnici (výrobky pro stavby železničního spodku, železniční mosty, připravovanému nástupištnímu přístřešku), ale i k dalším tématům, která patří do okruhu mé působnosti a za něž jsem v naší společnosti odpovědný. K těmto tématům patří např. problematika investic, vývojových úkolů, ale i další. Takže se těším na další setkání na stránkách našeho časopisu. Ing. Mojmír Nejezchleb, technický ředitel
6
02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 6
16.4.2009 14:28:54
Referenční stavby v roce 2008 Ing. Petr Burka – manažer realizace ŽPSV a.s.
V roce 2008 bylo stavebně montážním středis-
Optimalizace trati PHS Planá – Cheb
realizované li é ŽPSV a.s., střediskem SMS
kem ŽPSV a.s. realizováno zhruba třicet stavebně - montážních zakázek. Ve většině případů se jednalo se o provedení těžké montáže železobetonopředpjatých železobetonových mostních nosníků a římsovek. V jednom případě došlo také na provádění montáže protihlukových stěn na železničním koridoru a k pokládce velkoplošné dlažby náměstí z ŽB prefa dílců. Celkový finanční objem všech těchto realizačních zakázek v daném roce dosáhl částky cca 183 mil. Kč.
Patrový skelet LOVOCHEMIE Lovosice
vého skeletu budov nebo hal, případně o montáž
Za velmi zdařilou považuji realizaci zakázky ROMPA Vyškov pro firmu STAEG spol. s r.o., kde se jednalo o těžkou montáž ŽB skeletu výrobní čety ŽPSV a.s. dle předem zpracovaného HMG, a to během měsíců července a srpna 2008 za pomoci dvou mobilních autojeřábů o nosnosti 50 a 70 tun. Celkový objem dodaných ŽB prvků činil 850 m3 a celková váha namontovaných prvků je 2206 tun. Na stavbu dodávaly prvky tři výrobní závody ŽPSV a.s. - Borohrádek, Čerčany a Litice, a dále dva závody subdodavatelů. Práce byly dokončeny s týdenním předstihem a dílo bylo úspěšně protokolárně předáno.
Březen 2009
Realizace skeletu výrobní a obchodní haly zakázky ROMPA Vyškov - srpen 2008
a obchodní haly. Vlastní montáž provedly dvě
7 ctvrtletnik_02_2009.indd 7
16.4.2009 14:28:57
Představujeme Výrobní Vý b í závod á d Doloplazy
Závod Doloplazy zajišťuje velmi široký výrobní program, jehož základ tvoří výroba předpjatých betonových příčných pražců B 91 s pružným upevněním Vossloh a výhybkových pražců VPS S.T.I. ARM, které jsou dodávány nejen zákazníkům z České republiky, ale zároveň také zákazníkům zahraničním (Bulharsko, Srbsko, Slovensko). Mezi související železničně-stavební produktový sortiment závodu lze pak také zařadit např. nástupištní prvky, kabelové žlaby, zákrytové desky apod., tedy
Sklopné nástupiště
Výrobní závod Doloplazy u Nezamyslic, jehož výhodnou polohu lze blížeji specifikovat jako střed pomyslného trojúhelníku mezi městy Kroměříž, Prostějov a Vyškov, reprezentuje jednu z šesti složek souboru výrobních jednotek akciové společnosti ŽPSV. Výhodnou polohou však nedisponuje pouze vzhledem k větším městům regionu, ale zároveň také vzhledem k dálnicím a rychlostním komunikacím, ať už máme na mysli dálnici D1 či rychlostní komunikaci R46. Významnými jsou tato fakta především z hlediska logistiky.
u Nezamyslic
8
02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 8
16.4.2009 14:29:04
Lodžiové prefabrikáty - Veselí nad Moravou Při jmenování jednotlivých produktů z nabídky výrobků a služeb závodu je nutno uvést také zajímavou možnost výroby a dodávky transportbetonu, jež je zaměřena především na regionální odběratele.
Kromě výše zmíněné „tradiční výroby“ došlo v minulém roce v závodě Doloplazy také k rozšíření produkce vibrolisovaných výrobků, které nacházejí uplatnění v pozemním a silničním stavitelství. Konkrétně se jedná o obrubníky, přídlažbu, tvarovanou a zámkovou dlažbu, příkopové a meliorační tvárnice a prvky zahradní architektury. Velmi významné místo v oblasti zakázkové výroby závodu Doloplazy zaujímá produkce lodžiových prefabrikátů určených pro rekonstrukce stávajících balkonů a lodžií bytové výstavby v rámci programu tzv. regenerace panelových domů. S touto problematikou úzce souvisí také existence střediska Revitalizace, které v rámci závodu působí a nabízí plně certifikovaný komplex služeb právě v této oblasti.
Jakosti ČSN EN ISO 9001 : 2001, Enviromentu ČSN EN ISO 14001 : 2005 a Bezpečnosti a ochrany zdraví při práci ve smyslu ČSN OHSAS 18001 : 2008, což je známka vysoké kvality a vyspělosti.
Lodžiové prefabrikáty - Uherské Hradiště
v podstatě komplexní soubor výrobků určených pro železniční stavby.
Výrobní závod Doloplazy má zaveden ISM a je držitelem certifikátů:
9 ctvrtletnik_02_2009.indd 9
16.4.2009 14:29:16
Rozhovor s ředitelem závodu Doloplazy
Ing. Jindřichem Vlčem Dnem 1. 1. 2009 nastoupil k řízení závodu Doloplazy Ing. Jindřich Vlč. Těsně před uplynutím symbolických prvních 100 dní ve funkci jsme mu položili několik otázek:
Dobrý den pane řediteli, mohl byste se úvodem krátce představit čtenářům našeho podnikového časopisu? Je mi 46 let, jsem ženatý a mám dvě děti. Vystudoval jsem VUT v Brně, Fakultu stavební, obor Průmyslová výroba stavebních hmot a dílců. Před nástupem do ŽPSV jsem působil ve firmě PRESBETON Nova s. r.o. Olomouc, kde jsem zastával postupně pozice vedoucího výroby, ředitele závodu Bystrovany a následně ředitele společnosti. Ve volném čase rád sportuji – v létě provozuji fotbal, cyklistiku, v zimě lyžování, a celoročně se věnuji domu a zahradě.
Jak hodnotíte Vaše dosavadní působení v ŽPSV? Do ŽPSV jsem nastoupil v říjnu v roce 2007 na post výrobně-technického náměstka ředitele závodu Doloplazy. V této pozici jsem se dostatečně seznámil s organizační strukturou, sortimentem, možnostmi a vytyčenými cíli závodu a ve značné míře celé společnosti, což je první předpoklad pro zdárné zastávání řídící funkce. Kromě toho, že jsem se zaměřil na celkové poznání problematiky nosného výrobního programu, což je výroba příčných a výhybkových pražců, a s využitím zkušeností, se kterými jsem přišel do ŽPSV, se mi podařilo rozšířit v závodě Doloplazy výrobu a prodej vibrolisovaného zboží a dostat tak naši společnost do povědomí zákazníků, kteří nás již začínají vnímat jako schopného dodavatele těchto výrobků pro silniční stavby.
10
S jakými současnými problémy se potýkáte při řízení svěřeného závodu? Přišel jsem do pozice ředitele závodu Doloplazy v době projevů celosvětové ekonomické krize, což není optimální období pro nástup do takové funkce. Momentálně mě nejvíce trápí omezení výroby pražců na jednu směnu z důvodu sníženého odbytu prvků. Jelikož závod Doloplazy má velmi široký výrobní program, chci posílit základní strategii přístupu k obchodní činnosti na úrovni závodu tak, aby se dařilo zajišťovat dostatečné množství zakázek v oblasti výroby produktů pro pozemní a silniční stavitelství, a tím zmírnit dopady krize.
Jaké jsou Vaše osobní a pracovní cíle v dalším období? Ptáte-li se na mé osobní cíle, musím říci, že jsem člověk velmi aktivní a tvořivý, se spoustou zájmů, a všechny moje aktivity se snažím dělat tak, aby mně i ostatním lidem přinášely radost a uspokojení. Co se týká mých pracovních cílů, řekl bych, že v současné době je pro mě prvořadé zhostit se úspěšně svěřené funkce a v této těžké době zajistit dostatečnou výrobní náplň závodu, abychom se dosaženými výsledky co nejvíce přiblížili k vytyčeným cílům.
Děkuji Vám za rozhovor a přeji hodně úspěchů! Břetislav Habanec
02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 10
16.4.2009 14:29:36
10. 3. 2009 oslavil významné životní jubi jubileum - 70 let generální ředitel a místopředseda dozorčí rady ŽPSV a.s.
Ing. František Sekanina
Narodil se 10. 3. 1939 v Prostějově. Po ukončení studia na VUT Brno, obor inženýrské konstrukce a dopravní stavby, nastupuje v roce 1985 k ČSD – Střední dráha, Mostní obvod Brodek u Přerova – do funkce provozního náměstka náčelníka MO. Od roku 1986 nastupuje do tehdejšího státního podniku Železniční průmyslová a stavební výroba Uherský Ostroh jako ředitel závodu Doloplazy. V roce 1993 nastupuje na ředitelství tehdy už akciové společnosti jako 1. zástupce generálního ředitele a v roce 1994 je
jmenován generálním ředitelem. V této funkci působí úspěšně dosud, od roku 2003 zastává rovněž pozici místopředsedy dozorčí rady ŽPSV a.s.
Rádi bychom mu jménem všech zaměstnanců společnosti ŽPSV a.s. u příležitosti jeho významného jubilea poděkovali za jeho dosavadní práci a popřáli hodně zdraví a vitality do dalších let života. 02/2009
ctvrtletnik_02_2009.indd 11
11 16.4.2009 14:29:40
Tradice má svou tvář...
Čtvrtletník zaměstananců ŽPSV a.s. Vydává: Ředitelství společnosti ŽPSV a.s. Redakce: Jan Novotný, Ing. Jan Hejtmánek, Mgr. Břetislav Habanec, František Šudřich Foto: archiv společnosti ŽPSV a.s.
ctvrtletnik_02_2009.indd 12
16.4.2009 14:29:55
