2001-O11

Výklady z předpisových porad a z výnosu č.j. 60656/2001-O11 porada

ČD D1

6

11/01

6

5/04

Otázka: je možno používat výpravky (noční), vybavené červeným krytem, které výpravčí používá k označení místa zastavení. Odpověď: ne, podle čl. 6 ČD D1 není možné výpravku použít k jiným účelům než je zde uvedeno! Otázka: jak zjistí výpravčí, zda osová vzdálenost sousedících kolejí při souběhu dvou a více kolejí různých tratí nebo v záhlaví dopraven není větší než 10 metrů? Jedná se o jízdy PLM po sousedních kolejích nebo při MU. Odpověď: výpravčí se to nedozví nikde, tento údaj však ale nepotřebuje znát. Na přepravu mimořádných zásilek jsou vydávány dvě dálnopisné zprávy jedna obsahuje přepravní podmínky (způsob odbavení, rozměry, případné souhlasy cizích železnic apod.), ve druhé jsou dopravní podmínky. V dopravních podmínkách MZ jsou vždy uváděny konkrétní mezistaniční úseky, ve kterých se zásilka s PLM nesmí setkat s jiným vlakem nebo s PLM, i když jsou vzhledem ke zpracování počítačovým programem v univerzální textové podobě („Střelice - Odb. St. silnice: na dvou- a vícekolejné trati a na souběhu tratí nesmí potkat ...“ apod., přestože se v tomto případě jedná jednoznačně o dvoukolejnou trať, nikoliv o trať vícekolejnou ani o souběh tratí). I když není souběh kolejí v celém mezistaničním úseku, nepotřebuje výpravčí znát jeho přesné místo (tj. např. v km ... - km ... ); pro zajištění bezpečnosti musí stejně vyčkat s jízdou po sousední koleji až po odhlášce za prvním vlakem. Stejně tak při vzniku MU nepotřebuje výpravčí vědět, zda osová vzdálenost dvou kolejí je menší nebo větší než 10 m. Musí vždy jednat „podle nejlepšího vědomí“, někdy může dojít při vykolejení vozidel k jejich převrácení i do vzdálenosti daleko větší než 10 m od osy koleje. Otázka: odjezdové návěstidlo platné pro všechny koleje dopravny, umístěné na záhlaví, je označeno jako skupinové. Je nutno jej přeznačit na společné? Odpověď: pokud bylo návěstidlo zřízeno dle staré normy, je označeno jako skupinové. Přeznačení návěstidla nutné není. Otázka: Dotaz se týká zneplatňování návěstidel při vypnutí AB, je-li VR nařízeno zpravování rozkazem V místo rozkazem Z v dispoziční (výchozí, atd.) stanici. Zneplatňují se podle předpisu ČD D1 (tj. označí se jako neplatná, zakryjí se nebo se odstraní) i poslední oddílová návěstidla AB? Jak strojvedoucí splní rozkaz (viz. vzor 90 uvedený v předpisu ČD D7/2), bude-li návěstidlo s návěstí Stanoviště oddílového návěstidla odstraněno? Předpis odstranění nevylučuje. Odpověď: Pokud bude poslední oddílové návěstidlo autobloku odstraněno, nahradí se přenosným návěstidlem s návěstí Výstraha, na stožár se umístí návěst Stanoviště oddílového návěstidla.

článek

a 1430 D2

6

9/04

6 a 876

01/07

a čl. 616 ČD D2 a čl. 153 ČD D7/2

1

článek

porada

ČD D1

6, 40,

02/10

Otázka: V koncových dopravnách (u nás například Ostravice, Nový Jičín město) jsou pro odjíždějící vlaky umístěny „Opakovací přejezdníky“ a to před přejezdy situovanými na záhlavích. Nelze však již uplatnit, aby „Opakovací přejezdník“ měl platnost pro 2 přejezdy (vzdálené od sebe asi 300m) – viz čl. 40 a 79. Bylo by možno v takovýchto případech umístit „Přejezdníky“, kdy pro první přejezd by současně plnil funkci „Opakovacího přejezdníku? Muselo by se umístit vzdálenostní upozorňovadlo, když stojící vlak se nachází asi 50 m před „Přejezdníkem“ – viz čl. 40 a 45. Odpověď: Není to možné. Otázka: Z hlavního návěstidla zmizel (upadl nebo byl odcizen) označovací štítek, v konkrétním případě se jednalo o cestové návěstidlo. Dodání štítku trvá několik dní. Co s tím? 1. zaměstnanci SDC návěstidlo trvale přestavili do polohy Stůj a zab. zař. znemožnili stavění vlakových cest kolem tohoto návěstidla (bez výlukového rozkazu); 2. protože jsme nikde nenašli, jak se máme zachovat, vynutili jsme si zapnutí zab. zař. a nechali jsme strojvedoucí zpravovat o tom, že návěstidlo Sc201a, umístěné v km ........ na 201a koleji v ŽST ......... nemá označovací štítek. Prosím, co je správné (na dopravního kontrolora se osopil zabezpečovák, že je někde stanoveno, že návěstidlo bez štítku nesmí být provozováno), nebo jak příště správně postupovat (štítky mizí)? Odpověď: Z konzultace s odborem provozuschopnosti vyplynulo, že tato situace není nikde řešena. Zpravení strojvedoucího písemným rozkazem s výše uvedeným textem považuje OP za dostatečný způsob řešení.

45, 78, 79

6 a 66

5/10

2

článek

porada

ČD D1

6

10/09

7

3/02

Otázka: V ŽST Vraňany u koleje č. 4 je umístěno odjezdové návěstidlo L4 a dále u koleje 4a se nachází odjezdové návěstidlo L4a. Pokud bude vlak odjíždět směrem do Lužce nad Vltavou, pojede pouze kolem návěstidla L4. Pokud ale bude odjíždět ve směru do Dolních Beřkovic nebo do Straškova, pojede nejdříve kolem návěstidla L4 a poté kolem dalšího odjezdového návěstidla L4a. Dotaz zní: Lze odjíždět ze stanice kolem více odjezdových návěstidel (v tomto případě L4 a L4a) a tento stav ve stanici Vraňany neměnit a nebo bude nutné návěstidlo L4 přeznačit na cestové návěstidlo Lc4? Dle ustanovení článku č. 6 předpisu SŽDC D1 je odjezdové návěstidlo hlavním návěstidlem pro odjezd ze stanice (což v daném případě při jízdě k dalšímu odjezdovému návěstidlu neplatí) a naopak cestové návěstidlo dle téhož článku může plnit funkci odjezdového návěstidla. Odpověď: Platí zásada, že zabezpečovací zařízení může být provozováno podle norem a předpisů, platných v době uvedení do provozu, a to i tehdy, když už tyto normy neplatí. Do stavu, odpovídajícího současně platným normám, by mělo být uvedeno jen v případě rekonstrukce apod. U zmiňovaného cestovo/odjezdového návěstidla je situace trochu složitější. Původně byla taková návěstidla označována jako cestová (viz např. ŽST Beroun - směr Rakovník / Karlštejn, RZZ z roku cca 19721974). Později se tato návěstidla začala označovat jako odjezdová. Nemám bohužel možnost nahlédnout do starých norem, abych zjistil jak se formulace příslušných ustanovení změnila. Současně platná norma totiž není jednoznačná, umožňuje výklad pro obě varianty. Do předpisu SŽDC (ČD) D1 dal kdysi kolega z mně neznámého důvodu pouze jednu možnost (a to ještě tu starší, nově již nepoužívanou). V nově připravovaném předpise SŽDC D1 mám již zapracované obě možnosti. Přeznačení návěstidel tedy není nutné. Otázka: ovlivňují nepřenosná návěstidla platná pro posun odjezd PMD na vyloučenou koleje a vjezd z vyloučené koleje? Odpověď: v obvodu stanice jízdu na vyloučenou kolej ovlivňují (platí všechny zásady jako při posunu). Další hlavní návěstidla u vyloučené koleje jízdu neovlivňují. Pro jízdu PMD na vyloučené koleji však platí i ostatní návěstidla (např. sklonovník, staničník apod.) u této koleje do té doby než zastaví a pro další pohyb na této koleji již předpis ČD D1 a ČD D2 neplatí (je to staveniště). Vjezd PMD z vyloučené koleje vjezdové návěstidlo neovlivňuje (vjezdovým návěstidlem nelze dát souhlas k posunu).

3

článek

porada

9, 10 a 1100

10

6/03

10

4/05

ČD D1 Otázka: Odpovědnosti za splnění pokynu daného návěstí Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce se na základě čl. 655 a) předpisu SŽDC (ČD) D2 nemůže strojvedoucí zprostit. Povinnost jednat podle pokynů vyjádřených návěstmi, tedy i návěstí uzávěry koleje, je strojvedoucímu stanovena předpisem SŽDC (ČD) D1, čl. 9: „Pokynů ... vyjádřených návěstmi musí zaměstnanec včas uposlechnout ...“ a čl. 10: „Zaměstnanec, kterému jsou návěsti určeny, musí zajistit podmínky, aby návěsti mohl správně vnímat a řídit se jimi“. Splnění pokynu daného návěstí Stůj, kolej uzavřena návěstidla uzávěra koleje na výkolejce je uloženo přímo strojvedoucímu v čl. 1100 předpisu SŽDC (ČD) D1. Strojvedoucí při posunu s posunovou četou sice nemá povinnost kontrolovat správné postavení posunové cesty a podle čl. 656 předpisu SŽDC (ČD) D2 musí zastavit nebo nesmí uvést posunový díl do pohybu jen pokud zjistil takové okolnosti, které ohrožují bezpečnost, podle čl 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 však musí zajistit podmínky, aby návěst Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce mohl správně vnímat a řídit se jí, a ve smyslu čl. 9 předpisu SŽDC (ČD) D1 pokyn vyjádřený návěstí Stůj, kolej uzavřena musí včas uposlechnout. Je strojvedoucí povinnen zajistit správné vnímání Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce, řídit je jí a zastavit čelo posunového dílu před místem, která tato návěst označuje? Nebo strojvedoucí nemusí zjišťovat, jaká je návěst na návěstidle výkolejky a může se řídit pouze pokyny člena posunové čety? Odpověď: Žádným ustanovením předpisu SŽDC (ČD) D1 ani SŽDC (ČD) D2 není strojvedoucímu dána povinnost před uvedením posunového dílu do pohybu zjišťovat, jaká je na návěstidle na výkolejce návěst. Sklopení výkolejky je součástí postavené posunové cesty a pokud dal výhybkář souhlas k posunu, nemusí správné postavení posunové cesty kontrolovat ani zaměstnanec řídící posun, ani strojvedoucí [viz čl. 623 a 646 SŽDC (ČD) D2]. Vaše odvolání na čl. 9 a 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 není relevantní, jelikož návěsti návěstidla na výkolejce nejsou určeny strojvedoucímu (pokud strojvedoucí nemusí kontrolovat správné postavení posunové cesty, nemohou mu ani být určeny návěsti návěstidel na výkolejce). Rovněž tak Vaše odvolání na čl. 1100 předpisu SŽDC (ČD) D1 je nesprávné, neboť v tomto článku je stanoven význam návěsti Stůj, kolej uzavřena na uzávěře koleje. Uzávěra koleje je ovšem hlavní návěstidlo platné pro posun, nikoliv návěstidlo na výkolejce, takže není možné se řídit významem této návěsti na uzávěře koleje. Význam návěstí na výkolejce je stanoven v článcích 530 - 536 předpisu SŽDC (ČD) D1. Článek 1130 SŽDC (ČD) D1 sice dovoluje na výkolejkách používat místo návěsti Posun zakázán návěst Stůj, kolej uzavřena; jedná se však stále o návěstidlo na výkolejce a proto se tímto význam návěstí návěstidla na výkolejce nijak nemění. Otázka: může strojvedoucí převzít souhlas k odjezdu pomocí zpětného zrcátka? Odpověď: pokud jsou splněny podmínky článku 10 ČD D1, může. Otázka: lze k přebírání návěstí použít zpětných zrcátek? Odpověď: ve smyslu čl. 10 předpisu ČD D1 zaměstnanec, kterému jsou návěsti určeny musí zajistit podmínky, aby návěsti mohl správně vnímat. Předpisy ČD D1 a ČD D2 tuto možnost nezakazují. Problematiku použití zpětných zrcátek pro tuto činnost u strojvedoucích ČD, a. s., musí posoudit ze svého hlediska odbor 12 GŘ ČD

4

článek

porada

ČD D1

10 a 968

02/10

13

1/02

Otázka: Na základě šetření MU kategorie C19 se objevil rozpor mezi ustanoveními předpisů SŽDC (ČD) D1 a SŽDC (ČD) D2. Podle čl. 961 SŽDC (ČD) D2 musí umístění návěstidel zajistit OZOV, ale podle čl. 968 SŽDC (ČD) D1 má odpovědnost za správné umístění návěstidel pro elektrický provoz OZOV nebo jím pověřený zaměstnanec. Odpověď: Podle čl. 963 i 961 předpisu SŽDC (ČD) D2 odpovídá za umístění OZOV. Podle těchto článků OZOV vždy odpovídá za to, že zajistí, aby návěstidla byla umístěna (aby se na ně nezapomnělo) a že určí, na která místa se návěstidla umístí. V čl. 968 předpisu SŽDC (ČD) D1 se už mluví o konkrétním umístění, za které také odpovídá OZOV, ale upřesňuje to tak, že vlastním umístěním může OZOV někoho pověřit. A v čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 je stanoveno, že ten, kdo návěstidlo umístil (tj. ten, koho OZOV pověřil – pokud to nebude dělat sám), odpovídá za to, že je umístěno tam, kde má být, tedy že jsou dodrženy pokyny OZOVa a že jsou dodrženy podmínky pro umísťování návěstidel, stanovené předpisem SŽDC (ČD) D1 (tj. např. vpravo od koleje apod.). V žádném případě ale není nikde stanoveno, že by OZOV musel skutečné umístění návěstidel osobně kontrolovat - toho ho právě zbavuje čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1. Za umístění samozřejmě odpovídá vrcholově (tak jako ředitel odpovídá za práci svých podřízených). Mezi ustanoveními předpisů není nesoulad, čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 stanoví odpovědnost jasně – OZOV stanoví místo, kam se návěsti umístí, ale může pověřit zaměstnance, kterému dá pokyny v souladu s předpisem SŽDC (ČD) D1. Tento zaměstnanec je povinen tyto pokyny dodržovat. Otázka: může být v ZDD dovoleno dávat ruční speciální návěsti bez použití praporku? Odpověď: ne.

5

článek

porada

ČD D1

31- 34, 359

10/08

31-35

1/04

38 a 848

4/05

Otázka: Předpis umožňuje postavit hlavní návěstidlo ve stanici vlevo koleje pro kterou platí a opatřit ho indikátorovou tabulkou s šipkou, ale návěst Hlavní návěstidlo je na opačné straně není umístěna. Kam si stoupne zaměstnanec s RPN? Je možné návěstidlo vlevo umístit, aniž byla umístěna návěst Hlavní návěstidlo je na opačné straně (obr. 59 předpisu SŽDC (ČD) D1)? Odpověď: Předpis SŽDC (ČD) D1 řeší v čl. 31 - 34 umístění nepřenosných návěstidel. V těchto článcích je stanoveno, za jakých podmínek je možno umístit např. hlavní návěstidlo na opačné straně. Čl. 31 dovoluje návěstidlo umístit vlevo, pokud toto umístění neumožňuje záměnu v platnosti (např. na širé jednokolejné trati). Článkem 33 je stanoveno „... tak, že umožňuje záměnu v platnosti návěstidla, musí být umístěno návěstní upozorňovadlo nebo indikátorová tabulka se šipkou, popřípadě obě návěstidla.". Tento text je však nutno posuzovat společně s dále uvedeným odkazem na Obr. 59 = ... musí být umístěno návěstní upozorňovadlo (u návěstidla umístěného vlevo) nebo indikátorová tabulka se šipkou (u návěstidla umístěného vpravo), popřípadě obě návěstidla. Z výše uvedeného vyplývá, že pokud nemůže dojít k záměně v platnosti, návěstní upozorňovadlo umístěno být nemusí, pokud záměna možná je, musí být návěstní upozorňovadlo umístěno. V čl. 35 předpisu SŽDC (ČD) D1 jsou stanovena pravidla pro umísťování přenosných návěstidel, platná v případě, že pro některá konkrétní návěstidla není stanoveno předpisem jinak. U RPN tomu tak je, v čl. 359 SŽDC (ČD) D1 jsou stanoveny podmínky pro umísťování RPN. Nikde však v tomto článku není zmínka o tom, že při mimořádném umístění hlavního návěstidla na opačné straně by se měla na opačné straně umísťovat i RPN. Umísťuje se tedy tak, jako by hlavní návěstidlo bylo umístěno na správné straně. Otázka: osová vzdálenost kolejí dvou tratí je sice menší než 10 metrů, ale stavebně se nejedná o koleje ve stejné výškové úrovni – vztahují se i na tyto situace ustanovení o umísťování návěstidel? Odpověď: záleží na konkrétních podmínkách. Vždy však musí být zajištěno, aby nemohlo dojít k záměně návěstidel. O tom rozhoduje komise pro situování návěstidel. Otázka: lze pro návěstění pomalé jízdy v dopravně kombinovat umístění předvěstního štítu před dopravnou a v dopravně u některých kolejí návěst „Začátek pomalé jízdy“ a u některých kolejí návěst „Začátek nepředvěstěné pomalé jízdy“? Odpověď: ano, lze za dodržení podmínek pro umisťování návěsti „Začátek nepředvěstěné pomalé jízdy“ – viz čl. 38 ČD D1. [Upozornění: tímto se ruší výklad z porady Chřibská (30.-31. 10. 2002) k čl. 605, 885 (příp. i 907) ČD D2].

6

článek 39 a 811

40 a 1017

40, 6, 45, 78, 79

42 42 43

porada

ČD D1

Otázka: lze umístit přenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ (oranžové orámování) mezi nepřenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ a nepřenosné návěstidlo s návěstí „Stáhněte sběrač“? (jedná se o situaci, kdy je před stanicí neutrální pole označené nepřenosnými návěstidly s návěstmi pro elektrický provoz a ve stanici bude probíhat napěťová výluka TV, takže přenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ při dodržení stanovené vzdálenosti – čl. 39 ČD D 1 – by se ocitlo mezi nepřenosnými návěstidly „Připravte se ke stažení sběrače“ a „Stáhněte sběrač“, která jsou před tímto neutrálním polem; umístění přenosného návěstidla „Připravte se ke stažení sběrače“ za neutrálním polem – v úrovni nepřenosného návěstidla s návěstí „Zdvihněte sběrač“ – by znamenalo umístění na zkrácenou vzdálenost – tedy doplnění návěstidlem s návěstí „Zkrácená vzdálenost“ – ovšem ta nemusí stačit strojvedoucímu ke splnění daného pokynu) Odpověď: nelze. V této situaci jsou možná dvě řešení, a to: - v úrovni nepřenosného návěstidla s návěstí Zdvihněte sběrač umístit přenosné návěstidlo s návěstí Připravte se ke stažení sběrače doplněné návěstí Zkrácená vzdálenost. Podmínka, že zkrácená vzdálenost bude dostatečná pro strojvedoucího splnit daný pokyn, musí být dodržena; - pokud by zkrácená vzdálenost nedostačovala k tomu, aby strojvedoucí daný pokyn splnil, je potřeba prodloužit úsek pro jízdu se staženým sběračem o úsek neutrálního pole, nepřenosná návěstidla určená k vyznačení neutrálního pole zneplatnit a umístit pro tento celý úsek přenosná návěstidla pro elektrický provoz (s oranžovým okrajem). 11/01 Otázka: přejezdník se umísťuje na vzdálenost NEJMÉNĚ … (tzn. např. i na vzdálenost 1, 2 nebo i více km)? Odpověď: ano, ČD D1 neřeší, jestli musí být proto umístěn opakovací přejezdník nebo ne. 02/10 Otázka: V koncových dopravnách (u nás například Ostravice, Nový Jičín město) jsou pro odjíždějící vlaky umístěny „Opakovací přejezdníky“ a to před přejezdy situovanými na záhlavích. Nelze však již uplatnit, aby „Opakovací přejezdník“ měl platnost pro 2 přejezdy (vzdálené od sebe asi 300m) – viz čl. 40 a 79. Bylo by možno v takovýchto případech umístit „Přejezdníky“, kdy pro první přejezd by současně plnil funkci „Opakovacího přejezdníku? Muselo by se umístit vzdálenostní upozorňovadlo, když stojící vlak se nachází asi 50 m před „Přejezdníkem“ – viz čl. 40 a 45. Odpověď: Není to možné. 60656/01 Stavební sklony do hodnoty 5 ‰ nebudou v zásadě návěstěny 3/02 Otázka: jak je to se sklonem mezi 2,5 – 5 promile? Odpověď: není návěstěn. 1/04 Otázka: musí být umístěna Tabulka s křížem před krycím návěstidlem při jízdě z dopravny D3? Odpověď: pokud je krycí návěstidlo na odjezdovém zhlaví, Tabulka s křížem umístěna být nemusí. 5/04

7

článek

porada

ČD D1

45, 78, 79, 6, 40

02/10

6 a 66

5/10

66

5/10

82

10/02

82

05/09

82

05/09

Otázka: V koncových dopravnách (u nás například Ostravice, Nový Jičín město) jsou pro odjíždějící vlaky umístěny „Opakovací přejezdníky“ a to před přejezdy situovanými na záhlavích. Nelze však již uplatnit, aby „Opakovací přejezdník“ měl platnost pro 2 přejezdy (vzdálené od sebe asi 300m) – viz čl. 40 a 79. Bylo by možno v takovýchto případech umístit „Přejezdníky“, kdy pro první přejezd by současně plnil funkci „Opakovacího přejezdníku? Muselo by se umístit vzdálenostní upozorňovadlo, když stojící vlak se nachází asi 50 m před „Přejezdníkem“ – viz čl. 40 a 45. Odpověď: Není to možné. Otázka: Z hlavního návěstidla zmizel (upadl nebo byl odcizen) označovací štítek, v konkrétním případě se jednalo o cestové návěstidlo. Dodání štítku trvá několik dní. Co s tím? 1. zaměstnanci SDC návěstidlo trvale přestavili do polohy Stůj a zab. zař. znemožnili stavění vlakových cest kolem tohoto návěstidla (bez výlukového rozkazu); 2. protože jsme nikde nenašli, jak se máme zachovat, vynutili jsme si zapnutí zab. zař. a nechali jsme strojvedoucí zpravovat o tom, že návěstidlo Sc201a, umístěné v km ........ na 201a koleji v ŽST ......... nemá označovací štítek. Prosím, co je správné (na dopravního kontrolora se osopil zabezpečovák, že je někde stanoveno, že návěstidlo bez štítku nesmí být provozováno), nebo jak příště správně postupovat (štítky mizí)? Odpověď: Z konzultace s odborem provozuschopnosti vyplynulo, že tato situace není nikde řešena. Zpravení strojvedoucího písemným rozkazem s výše uvedeným textem považuje OP za dostatečný způsob řešení. Otázka: Musí mít tabulka s křížem označovací štítek? Odpověď: Ne. Otázka: může být umístěna indikátorová tabulka s číslicí ”5” na hlavním návěstidle, je-li následující hlavní návěstidlo na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost? Odpověď: ano, může pokud na následujícím hlavním návěstidle není světelný indikátor nebo indikátorová tabulka s číslicí ”3”. Otázka: Jakou rychlostí pojede strojvedoucí na návěst 40 km/h a ... s indikátorovou tabulkou s číslicí 5, je-li v TJŘ značka 3>. Platí v tomto případě v obvodu výhybek omezení rychlosti na 30 km/hod nebo na 50 km/h? Odpověď: V podmínkách pro umisťování indikátorové tabulky s číslicí 5 je, že při všech cestách, které jsou návěstěny návěstí Rychlost 40 km a ... je dovolena rychlost 50 km/h. Pokud by tomu tak nebylo, musí se umístit světelný indikátor (popř. rychlost 50 km/h nenávěstit). Z toho vyplývá, že pokud je na návěstidle indikátorová tabulka s číslicí 5, nemůže být v obvodu tohoto návěstidla výhybka s rychlostí 30 km/h. Otázka: Jakou rychlostí pojede strojvedoucí na návěst 40 km/h a ... s indikátorovou tabulkou s číslicí 5, je-li před krajní výhybkou umístěn rychlostník N 40 km/h? Odpověď: Pokud je před stanicí (obvodem stanice) rychlostník N 40 km/h a hlavní návěstidlo dovoluje rychlost vyšší, platí rychlost návěstěná rychlostníkem, tj. 40 km/h.

8

článek

porada

ČD D1

obr. 2/II,

10/12

Otázka: V předpisech SŽDC (ČD) D1 obr. 2/II, SŽDC (ČD) D2 čl. 86, SŽDC (ČD) D3 čl. 371 je označení výhybky se samovratným přestavníkem uváděno jiným způsobem (Sv, sv, SV). Jak je to správně? Odpověď: V každém z předpisů má zkratka jiný význam. V předpise SŽDC (ČD) D1 je to označení návěstidla, v předpise SŽDC (ČD) D2 označení výhybky a v předpise SŽDC (ČD) D3 je to klasická zkratka.

6/02

Otázka: je-li návěstí vjezdového (cestového) návěstidla strojvedoucímu projíždějícího vlaku nařízeno, aby jednal za vjezdu do stanice jako u vlaku pravidelně zastavujícího, kde musí zastavit? Odpověď: není-li zpraven o mimořádném zastavení pro výstup a nástup cestujících, jedná jako při zastavení z dopravních důvodů. Otázka: Hlavní návěstidlo, které je poškozeno (nesvítí červené světlo), je kryto přenosnou návěstí Stůj. Na tomto poškozeném návěstidle lze rozsvítit PN. Strojvedoucí je zpraven písemným rozkazem o poškození tohoto návěstidla a krytí návěstidla přenosnou návěstí Stůj. Musí být zpraven i o tom, že PN na tomto poškozeném návěstidle pro jeho jízdu platí? Odpověď: S ohledem na znění článku 19 předpisu SŽDC (ČD) D1 musí být o této skutečnosti zpraven. Otázka: v uvedeném článku je dáno, že při vjezdu nebo odjezdu vlaku na PN po dopravních kolejích jiným než přímým směrem smí vlak jet rychlostí 40 km/h. Znamená to, že přímým směrem bych mohl jet rychlostí vyšší bez ohledu na výhybky? Odpověď: v obvodu výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu musí být vždy dodržena rychlost 40 km/h. Po dopravní koleji pak smí strojvedoucí jet nejvyšší dovolenou rychlostí.

D2 čl. 86, D3 čl. 371

89 a další

119 a

10/09

903

141 a 186

3/02

9

článek

porada

ČD D1

150 a 161

6/05

Otázka: v sešitových jízdních řádech se používají značky pro stanice s rychlostní návěstní soustavou a pro stanice se závislými návěstidly. Připadá mně, že někdy jsou tyto značky uváděny nesprávně, často se ve dvou prakticky shodných stanicích uvádějí tyto značky různé, případně se v některých případech uvádějí a někdy ne. Podle čeho se určuje, jaká značka (a zda vůbec) se v sešitovém jízdním řádu uvede? Odpověď: Základní pojmy jsou vysvětleny v čl. 6 předpisu ČD D1 (na str. 13 a 18). Protože ale zjišťujeme, že tato problematika není zaměstnancům zcela jasná, pokusím se o její podrobnější vysvětlení. Toto vysvětlení nebudu komplikovat složitými stanicemi s cestovými nebo vloženými návěstidly, ale budu popisovat vždy jen stanice pouze s vjezdovými a odjezdovými návěstidly. Podle vybavenosti stanic hlavními návěstidly (v závislosti na návěstech, které tato návěstidla návěstí) se stanice rozdělují na dvě základní skupiny: a) stanice se závislými návěstidly - jedná se o stanice, kde je při všech vlakových cestách návěst Stůj odjezdového návěstidla předvěstěna příslušnou návěstí vjezdového návěstidla nebo samostatnou předvěstí. Tyto stanice se ale dále dělí na: aa) stanice s rychlostní návěstní soustavou - stanice, ve kterých je při všech vlakových cestách potřebné snížení rychlosti přes výhybky (při odjezdu jiným než přímým směrem) návěstěno návěstmi hlavních návěstidel. Tady je třeba připomenout, že v této skupině mohou být ale i stanice, ve kterých je odjezd i z vedlejších kolejí dovolován jen návěstí Volno - pokud v nich není vzhledem k nízké traťové rychlosti nutno snižovat rychlost. ab) stanice bez rychlostní návěstní soustavy - stanice, ve kterých není minimálně při jedné vlakové cestě potřebné snížení rychlosti přes výhybky (při odjezdu jiným než přímým směrem) návěstěno návěstmi hlavních návěstidel; b) stanice s nezávislými návěstidly - jedná se o stanice, kde minimálně při jedné vlakové cestě není návěst Stůj odjezdového návěstidla předvěstěna příslušnou návěstí vjezdového návěstidla ani samostatnou předvěstí. Typickým představitelem takové stanice jsou stanice s mechanickými návěstidly, kdy vjezd na kolej v přímém směru (nebo i na všechny koleje) je vždy dovolován návěstí Volno, a to i v případě, že odjezdová vlaková cesta není postavena; Pozor - při tomto rozdělení se nejedná o stanice s návěstidly závislými (nebo nezávislými) na poloze výhybek podle předpisu ČD D101/T101! Ve smyslu předpisu ČD D1 a ČD D2 se jedná o závislost (nezávislost) návěstidel mezi sebou! Někdy se výrazem „stanice se závislými návěstidly“ označují jen stanice bez rychlostní návěstní soustavy, kdežto stanice s rychlostní návěstní soustavou jsou považovány za samostatnou skupinu. Toto nesprávné rozdělení přetrvává z doby, kdy byl tento pojem zaveden, což bylo přibližně kolem roku 1980. Stanice s rychlostní návěstní soustavou byly v tabelárních jízdních řádech označovány již předtím, s ohledem na změny předpisů však bylo nutno rozlišit i pro ostatní stanice, zda návěst Volno na vjezdovém návěstidle znamená možnost projetí vlaku. Tyto stanice se proto začaly označovat značkou „P“ = stanice se závislými návěstidly. V předpisech platných v současné době se význam pojmu „stanice se závislými návěstidly“ ale rozšířil podle výše uvedené definice. Rozhodující dnes tedy je, že návěst Stůj na odjezdovém návěstidle je vždy předvěstěna. Proto jsou za stanice se závislými návěstidly považovány i stanice, kde je vjezd dovolován (i při postaveném průjezdu) návěstí Výstraha, případně jinou návěstí s obdobným významem (Rychlost 40 km/h a výstraha, Rychlost 40 km/h, apod.). Totéž ale platí i pro stanice s rychlostní návěstní soustavou - i přestože se jedná o stanice se závislými návěstidly, spočívá tato „závislost“ pouze v předvěstění návěsti Stůj na odjezdových návěstidlech. Samozřejmě je výhodné, jestliže jsou i ostatní návěsti odjezdových návěstidel již předvěstěny vjezdovými návěstidly, ale pro zařazení stanice do skupiny „stanice s rychlostní návěstní soustavou“ to nutné není. Za určitých podmínek lze tedy do skupiny stanic se závislými návěstidly zařadit i stanice s mechanickými návěstidly - pokud je vjezdové návěstidlo doplněno žlutým ramenem nebo pokud v nich neexistuje vjezd přímým směrem a vjezd je tedy vždy dovolován návěstí Rychlost 40 km/h. A pokud by v takové stanici nebyla traťová rychlost na odjezdovém zhlaví vyšší než 40 km/h, jednalo by se dokonce o stanici s rychlostní návěstní soustavou. Při zařazování stanice do příslušné skupiny je vždy nutné posuzovat všechny v úvahu přicházející vlakové cesty - pokud i jen při jedné vlakové cestě není příslušná podmínka splněna, musí být stanice zařazena do nižší skupiny. Posuzuje se každý směr jízdy zvlášť. Zcela zvláštní skupinou jsou stanice bez odjezdových návěstidel, které se nedají zařadit do žádné výše uváděné skupiny.

10

článek

porada

ČD D1

151

3/02

163

3/02

Otázka: shoduje se druhý obrázek Obr. 54 s článkem 151? Odpověď: ne, tento obraz se týká článku 765. Otázka: smí odjíždět vlak ve stanicích bez rychlostní návěstní soustavy rychlostí vyšší než 40 km/h? Odpověď: ano, pokud strojvedoucí má jistotu, že odjíždí přímým směrem (obr. 57 druhý sloupec). Otázka: v uvedeném článku je dáno, že při vjezdu nebo odjezdu vlaku na PN po dopravních kolejích jiným než přímým směrem smí vlak jet rychlostí 40 km/h. Znamená to, že přímým směrem bych mohl jet rychlostí vyšší bez ohledu na výhybky? Odpověď: v obvodu výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu musí být vždy dodržena rychlost 40 km/h. Po dopravní koleji pak smí strojvedoucí jet nejvyšší dovolenou rychlostí. Otázka: smí odjíždět vlak ve stanicích bez rychlostní návěstní soustavy rychlostí vyšší než 40 km/h? Odpověď: ano, pokud strojvedoucí má jistotu, že odjíždí přímým směrem (obr. 57 druhý sloupec). Otázka: lze připustit, aby návěstidlo indikátoru s návěstí Rychlost 50 nebo 30 km/h bylo umístěno na stožáru světelného návěstidla (v případě použití indikátoru ”5” nebo ”3” možná záměna s návěstmi ”Rychlost 50 km/h a...” nebo ”Rychlost 30 km/h a...”)? Odpověď: toto předpis zatím neřeší. Otázka: v návaznosti na předchozí odpověď: je-li rychlostník umístěný na stožáru, který neodpovídá zaváděcímu listu (nebo není na stožáru), je toto návěstidlo platné? Odpověď: návěstidlo je platné. Otázka: indikátor, který bude ve funkci svítícího rychlostníku, jaké má mít značení? Odpověď: nebude značen. Otázka: Je možné použít za snížené viditelnosti ke krytí hlavního návěstidla přenosnou návěst Stůj z reflexního materiálu? Odpověď: Není, předpisem je povoleno použít jen červené světlo. Otázka: jak se musí zachovat strojvedoucí vlaku s přepravou cestujících, který ve stanici zastavuje pro výstup a nástup a je mu v prostoru za zvýšeným nástupištěm označováno místo zastavení ruční návěstí Stůj? Musí respektovat to, že je vlak s cestujícími a zastaví u zvýšeného nástupiště dle ČD D2 čl. 516, nebo dodrží ustanovení ČD D1 čl. 264 resp. 265 a zastaví co nejblíže před touto návěstí? Odpověď: strojvedoucí dostává dva rozporné pokyny, proto jedná podle jejich závažnosti a zastaví ve smyslu čl. 516 ČD D2, aby vozy s cestujícími byly všechny u zvýšeného nástupiště, pokud ovšem není souprava delší než toto nástupiště. Otázka: při vjezdu vlaku, který pravidelně v ŽST zastavuje, chci označit jiné místo zastavení. Není rozpor mezi D1 čl. 281 (nemusím) a D2 čl. 524 (dávám)? Odpověď: není. Pokud je před místem zastavení vlaku stanoviště zaměstnance zúčastněného na přípravě vlakové cesty, tento zaměstnanec dává vjíždějícímu vlaku ruční návěst Výstraha.

a 190

186

3/02

a 141

190

3/02

a 163

250

3/02

250

3/02

250

11/02

263

10/09

264, 265

5/04

a 516 D2

281

5/02

11

článek

porada

ČD D1

281d)

11/03

281

1/04

281

6/05

Otázka ve vztahu k čl. 516 a 332 a příl.19 ČD D2: a) u vlaků s přepravou cestujících, který má zastavit mimořádně pro výstup a nástup cestujících, je dáno místo zastavení vlaku jako u vlaku zastavujícího pravidelně pro výstup a nástup cestujících (tedy prostor pro nástup a výstup cestujících); je nutno dále specifikovat místo zastavení? b) u ostatních vlaků nutno tedy specifikovat místo zastavení? c) při použití rozkazu Op, část B – je nutné do části ”Jiné příkazy” specifikovat místo zastavení na základě čl. 281 ČD D1? Odpověď: Ad a) bude-li dávána návěst Stůj u nástupiště, není nutné ani zpravení o místě zastavení; Ad b) místo zastavení musí být označeno návěstí Stůj, proto není nutné uvádět konkrétní znění písemného rozkazu; Ad c) není nutné, protože strojvedoucímu je nařízena jízda podle rozhledových poměrů (čl. 333 ČD D2). Otázka: musí být zpraveni strojvedoucí o místě zastavení dle odstavce d) písemným rozkazem? Je posledním odstavcem tohoto článku myšleno stanoviště těsně předcházející označenému místu zastavení (v případě více stanovišť před místem zastavení)? Odpověď: odstavec d) zpravení písemným rozkazem nenařizuje. Návěst Výstraha se musí dávat na posledním obsazeném stanovišti, za kterým následuje označení místa zastavení návěstí Stůj. Otázka: bude-li v prostoru pro výstup a nástup cestujících umístěna nepřenosná návěst „Místo zastavení“, jak se má zachovat strojvedoucí vlaku nákladní dopravy (případně i vlaku osobní dopravy, který pravidelně projíždí), který vjíždí na návěst nařizující mu zastavení (návěst „Místo zastavení“ mu není předvěstěna)? Odpověď: u nepřenosné návěsti „Místo zastavení“ nemusí projíždějící vlak zastavit. Pokud ale vjíždí na návěst nařizující mu zastavení (osobní i nákladní vlak), jedná se o vlak zastavující a zastavit u této návěsti musí. Výhledově se počítá při změně předpisu ČD D1 s upřesněním použití této návěsti a proto je do té doby vhodné při umísťování postupovat uvážlivě. Otázka: Vjíždí-li nákladní vlak na návěst Výstraha (bez zastavení u vjezd.návěstidla), nebo je pravidelně zastavující, musí zastavit u návěsti Místo zastavení (i když není dodržena zábrzdná vzdálenost)? Může po zastavení dál pokračovat v jízdě k odjezdovému návěstidlu (příp. k návěsti Konec vlakové cesty nebo Hlavní návěstidlo je na opačné straně), aniž by byl jakkoliv vypraven či zpraven o další jízdě? Lze zastavení u návěsti Místo zastavení zrušit jen písemným rozkazem nebo lze použít i radiostanici (myšlena jízda bez zastavení u této návěti)? Odpověď: Návěst Místo zastavení přikazuje u ní zastavit zastavující vlak. Nebudou-li splněny podmínky předvěstění podle čl. 281 předpisu SŽDC (ČD) D1, neznamená to ještě, že strojvedoucí nemusí návěst respektovat – jen ho nelze vinit z toho, že u ní nestačil zastavit (podobně jako u předčasné změny návěsti – kolem předvěsti jede na Volno, na vjezdovém návěstidle je Stůj – pokud nestačí zastavit, není to jeho vina). Po zastavení nemůže v žádném případě popotahovat bez souhlasu výpravčího, může pouze odjet, pokud by byl vypraven (vidí-li na odjezdové návěstidlo).

(vztah k čl. 988)

čl. 281

11/09

12

článek

porada

ČD D1

285

3/02

285

3/02

313

3/02

341, 342 a 345

11/03

Otázka: pokud je použito přenosné návěstidlo s návěstí Stůj jako náhrada za odstraněné hlavní návěstidlo platné jen pro jízdu vlaku, je nutné značení i označovacím štítkem? Odpověď: ne. Otázka: při zpravování strojvedoucího písemným rozkazem o dovolení jízdy kolem takového návěstidla bude jaké znění uvedeno v písemném rozkaze? Odpověď: ve znění písemného rozkazu bude použit údaj ze štítku návěstidla, které je přenosným návěstidlem nahrazeno. Otázka: musí člen doprovodu vlaku vždy nejméně 3x provést opisování písmena ”T”, dává-li Souhlas k odjezdu? Smí výpravčí dát návěst Odjezd teprve tehdy, až člen doprovodu vlaku 3x provede opisování písmena ”T”? Odpověď: v popisu návěsti Souhlas k odjezdu se nejedná o opakované dávání pokynu ve smyslu článku 6, ale o vyjádření, jak se návěst dává. Proto není třeba písmeno ”T” opakovat 3x. Z toho vyplývá, že: podle článku 14 přestane člen doprovodu vlaku dávat návěst, jakmile zaměstnanec, kterému je návěst určena, potvrdí její příjem nebo začne podle ní jednat; výpravčí smí dát návěst Odjezd, jakmile nepochybně zjistí, že je dávána návěst Souhlas k odjezdu. Otázka: musí být odborná způsobilost jiného zaměstnance dávající ruční návěsti Nekraťte pravidelnou jízdní dobu, Jeďte na sériové spojení a Možno projet z rozkazu výpravčího dána tím, že tyto návěsti má v rozsahu odborné zkoušky anebo stačí, že je výpravčím poučen o dávání těchto návěstí (jak, jak dlouho atd.)? Odpověď: čl. 14 ČD D1 je v rozsahu znalostí pro dopravní minimum, tedy každý zaměstnanec s touto zkouškou je odborně způsobilý

ve vztahu k čl. 9

13

článek

porada

ČD D1

359, 31- 34

10/08

Kapitola III Návěsti při výpravě vlaku

11/01

421d)

11/03

530

02/09

599

3/02

Otázka: Předpis umožňuje postavit hlavní návěstidlo ve stanici vlevo koleje pro kterou platí a opatřit ho indikátorovou tabulkou s šipkou, ale návěst Hlavní návěstidlo je na opačné straně není umístěna. Kam si stoupne zaměstnanec s RPN? Je možné návěstidlo vlevo umístit, aniž byla umístěna návěst Hlavní návěstidlo je na opačné straně (obr. 59 předpisu SŽDC (ČD) D1)? Odpověď: Předpis SŽDC (ČD) D1 řeší v čl. 31 - 34 umístění nepřenosných návěstidel. V těchto článcích je stanoveno, za jakých podmínek je možno umístit např. hlavní návěstidlo na opačné straně. Čl. 31 dovoluje návěstidlo umístit vlevo, pokud toto umístění neumožňuje záměnu v platnosti (např. na širé jednokolejné trati). Článkem 33 je stanoveno „... tak, že umožňuje záměnu v platnosti návěstidla, musí být umístěno návěstní upozorňovadlo nebo indikátorová tabulka se šipkou, popřípadě obě návěstidla.". Tento text je však nutno posuzovat společně s dále uvedeným odkazem na Obr. 59 = ... musí být umístěno návěstní upozorňovadlo (u návěstidla umístěného vlevo) nebo indikátorová tabulka se šipkou (u návěstidla umístěného vpravo), popřípadě obě návěstidla. Z výše uvedeného vyplývá, že pokud nemůže dojít k záměně v platnosti, návěstní upozorňovadlo umístěno být nemusí, pokud záměna možná je, musí být návěstní upozorňovadlo umístěno. V čl. 35 předpisu SŽDC (ČD) D1 jsou stanovena pravidla pro umísťování přenosných návěstidel, platná v případě, že pro některá konkrétní návěstidla není stanoveno předpisem jinak. U RPN tomu tak je, v čl. 359 SŽDC (ČD) D1 jsou stanoveny podmínky pro umísťování RPN. Nikde však v tomto článku není zmínka o tom, že při mimořádném umístění hlavního návěstidla na opačné straně by se měla na opačné straně umísťovat i RPN. Umísťuje se tedy tak, jako by hlavní návěstidlo bylo umístěno na správné straně. Otázka: jakou návěstí má vlaková četa vyzvat cestující k nástupu na zastávce nebo ve stanici s černou tečkou (náhrada za Výzvu k pohotovosti, dávanou výpravčím)? Odpověď: v tomto případě se nemůže jednat o návěst. Předpisy ČD D1 ani ČD D2 nemohou řešit, jakým způsobem má dopravce vyzvat cestující, aby nastoupili do vlaku. Způsob musí stanovit O16 (gestor předpisu ČD KC1). Otázka: musí dávat strojvedoucí návěst Pozor, pokud zpozoruje výstražný kolík a za tímto kolíkem nenásleduje přejezd? Upřesnění odpovědi z porady 11/2002: návěst strojvedoucí musí respektovat. Pokud zjistí, že za tímto kolíkem nenásleduje přejezd, upozorní na neoprávněné umístění návěsti prostřednictvím DKV. Otázka: Vysvětlit bod 9.11. přílohy 1 dopravního řádu drah a článek 530 předpisu SŽDC (ČD) D1. Jak se má chovat zaměstnanec řídící posun před návěstí Posun zakázán? Odpověď: Návěst jednoznačně zakazuje pohyb vozidel přes takto označené místo - viz čl. 530 SŽDC (ČD) D1. Otázka: mezi slovy „... přísun soupravy vozidel ke spádovišti a při doplnění indikátorem návěst Na svážný pahrbek postaveno“ je spojka „a“ navíc? Odpověď: není navíc. Pokud hlavní nebo seřaďovací návěstidlo má tento indikátor, tak může dávat kromě předchozích návěstí i návěst Na svážný pahrbek postaveno.

14

článek

porada

ČD D1

599

3/02

641

02/09

653

3/03

675

1/02

676 a 678

4/05

712

3/03

712

9/04

Otázka: jak strojvedoucí pozná, že toto návěstidlo jedním bílým světlem návěstí návěst Posun dovolen nebo Sunout rychleji? Odpověď: řešení je dáno předpisem ČD D2. Před započetím posunu musí být strojvedoucí zpraven o postupu prací a o způsobu provedení posunu – takže ví, že je posunovým dílem (= dostává návěst Posun dovolen) anebo soupravou určenou k sunutí na svážný pahrbek (= dostává návěst Sunout rychleji). Otázka: Je nutno při aktivaci pracovních míst, označených výstražnými kolíky s dočasnou platností pro pracovní místa, vždy vydávat dálnopisnou zprávu dle přílohy 26 předpisu SŽDC (ČD) D2? Odpověď: V předem nepředpokládaných případech nemusí být dálnopisná zpráva vydána, v tomto případě je třeba zajišťovat bezpečnost zaměstnanců pracujících na širé trati dle článků 79 a 80 předpisu SŽDC (ČD) Op16 a současně zpravovat vlaky o aktivaci pracovního místa v sousedních stanicích písemným rozkazem nebo telekomunikačním zařízením. Otázka: jsou stanovena pravidla pro umisťování tabulí s km polohou (km poloha vzdálenějšího přejezdu nahoře nebo dole)? Odpověď: toto stanoveno není. Námět do Přílohy 7 k ČD D1. Otázka: o umístění výstražného terče musí být strojvedoucí vždy zpraven písemným rozkazem i u projíždějícího vlaku? Odpověď: není podmínkou, může být upozorněn i návěstí Očekávejte výstražný terč nebo telekomunikačním zařízením. Otázka: – podle článku 676 se varovné návěstidlo s jedním zábleskovým světlem, světelnou rampou nebo světelný výstražný terč umisťuje bez upozornění strojvedoucího (a tím pádem i výpravčího). Avšak dle čl. 678 je dána strojvedoucímu povinnost u zhaslého, poškozeného varovného návěstidla nebo varovného návěstidla s pochybnou návěstí zachovat postup jako by tam bylo umístěno. Ale strojvedoucí neví, že tam toto návěstidlo umístěno je. Co s tím? Odpověď: Článek 678 je rozdělen na dva samostatné odstavce. První odstavec řeší otázku světelného výstražného terče a pokud ten je poškozen, zhaslý nebo je-li jeho návěst pochybná, pak musí strojvedoucí zachovat postup jako u světelného výstražného terče s návěstí „Pracovní místo, pískejte“. Právě pro tuto situaci je tento světelný výstražný terč opatřen označovacím pásem s červenými a bílými pruhy stejné šíře – viz čl. 662 ČD D1. Druhý odstavec řeší otázku varovného návěstidla s jedním zábleskovým světlem nebo světelnou rampu – čl. 661 ČD D1 - a pokud tato návěstidla nenávěstí žádnou návěst, jedná strojvedoucí jako v případě, kdy uvedená návěstidla nejsou umístěna. Otázka: je dovoleno nařídit RPS používání koncových návěstních desek místo červených světel, která opakovaně vykazovala nevyhovující stav u vozů ř. 053? Odpověď: RPS lze toto nařídit staničním zaměstnancům; DKV budou zabezpečovat zlepšení viditelnosti červených světel na vozech v rámci údržby vozů. Otázka: může být při nostalgické jízdě historického vlaku návěst Konec vlaku tvořena starými koncovými návěstidly? Odpověď: ano - návěst těchto návěstidel odpovídá popisu, uvedenému v předpise ČD D1.

15

článek

porada

ČD D1

726

5/04

757 ve

1/04

Otázka: jestliže strojvedoucí neobdrží oznámení o správnosti označení soupravy, může uposlechnout rozkazu k odjezdu? Odpověď: nemůže, jelikož ustanovení tohoto článku nebylo splněno. Aby vlak byl vlakem, musí mimo jiné splňovat podmínku uvedenou v § 1, písm. k) vyhlášky 173/1995 Sb., tj. musí být označen stanovenými návěstmi (viz i ČD D2, čl. 9). V případě, že vlak odjede bez toho, že by strojvedoucí obdržel informaci o správném označení soupravy, existuje nebezpečí, že vlak není označen, a ve vazbě na činnost dalších zaměstnanců (viz ČD D2, čl. 980-991) dojde k narušení plynulosti železniční dopravy a následně k projednávání. Otázka: pokud je vůz označen návěstí Obsazeno osobami, lze s ním posunovat? Odpověď: ano, pokud zaměstnanec řídící posun vyrozumí osoby uvnitř vozu a bude při posunu dodržovat třetí stupeň opatrnosti (viz čl. 691 ČD D2). Otázka: lze umístit přenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ (oranžové orámování) mezi nepřenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ a nepřenosné návěstidlo s návěstí „Stáhněte sběrač“? (jedná se o situaci, kdy je před stanicí neutrální pole označené nepřenosnými návěstidly s návěstmi pro elektrický provoz a ve stanici bude probíhat napěťová výluka TV, takže přenosné návěstidlo s návěstí „Připravte se ke stažení sběrače“ při dodržení stanovené vzdálenosti – čl. 39 ČD D 1 – by se ocitlo mezi nepřenosnými návěstidly „Připravte se ke stažení sběrače“ a „Stáhněte sběrač“, která jsou před tímto neutrálním polem; umístění přenosného návěstidla „Připravte se ke stažení sběrače“ za neutrálním polem – v úrovni nepřenosného návěstidla s návěstí „Zdvihněte sběrač“ – by znamenalo umístění na zkrácenou vzdálenost – tedy doplnění návěstidlem s návěstí „Zkrácená vzdálenost“ – ovšem ta nemusí stačit strojvedoucímu ke splnění daného pokynu) Odpověď: nelze. V této situaci jsou možná dvě řešení, a to: - v úrovni nepřenosného návěstidla s návěstí Zdvihněte sběrač umístit přenosné návěstidlo s návěstí Připravte se ke stažení sběrače doplněné návěstí Zkrácená vzdálenost. Podmínka, že zkrácená vzdálenost bude dostatečná pro strojvedoucího splnit daný pokyn, musí být dodržena; - pokud by zkrácená vzdálenost nedostačovala k tomu, aby strojvedoucí daný pokyn splnil, je potřeba prodloužit úsek pro jízdu se staženým sběračem o úsek neutrálního pole, nepřenosná návěstidla určená k vyznačení neutrálního pole zneplatnit a umístit pro tento celý úsek přenosná návěstidla pro elektrický provoz (s oranžovým okrajem). Otázka: je strojvedoucí povinen porovnávat údaje rychlostníků s údaji v TTP? Jakým údajem se řídí, pokud zjistí rozdíl? Odpověď: údaje na rychlostnících musí být vždy s TTP v souladu. Strojvedoucí tyto údaje nemusí porovnávat, za jízdy se řídí umístěnými návěstidly.

vztahu k ČD D2 čl. 647k)

811

5/04

a 39

820 823

9/03

16

článek

porada

ČD D1

848 a 38

4/05

850

11/02

864

1/02

Otázka: lze pro návěstění pomalé jízdy v dopravně kombinovat umístění předvěstního štítu před dopravnou a v dopravně u některých kolejí návěst „Začátek pomalé jízdy“ a u některých kolejí návěst „Začátek nepředvěstěné pomalé jízdy“? Odpověď: ano, lze za dodržení podmínek pro umisťování návěsti „Začátek nepředvěstěné pomalé jízdy“ – viz čl. 38 ČD D1. [Upozornění: tímto se ruší výklad z porady Chřibská (30.-31. 10. 2002) k čl. 605, 885 (příp. i 907) ČD D2]. Otázka: na trati, kde je zábrzdná vzdálenost 1000 m umístíme pomalou jízdu a za touto pomalou jízdou bude další pomalá jízda, na jakou vzdálenost bude předvěstěna další pomalá jízda ? Odpověď: pro předvěstění můžeme využít danou rychlost předchozí pomalé jízdy. Otázka: musí být v rozkaze o pomalé jízdě uvedeno, že se jedná o nepředvěstěnou pomalou jízdu? Odpověď: ano. Otázka: článek 866, odstavec druhý, v předpise SŽDC (ČD) D1 označuje místo, kam tabuli „K“ (s návěstí Konec pomalé jízdy nebo návěstí Konec dočasné pomalé jízdy) lze umístit, jako jednokolejné záhlaví. O jaký úsek se jedná? Ze článku 70 předpisu SŽDC (ČD) D2 vyplývá, že záhlaví je kolej (v jednotném čísle), tudíž dle mého názoru je záhlaví pouze jednokolejné. Co tedy znamená pojem „jednokolejné záhlaví“? Jedná se o záhlaví na jednokolejné trati? Spadá sem i záhlaví na souběhu tratí? Odpověď: ke každé traťové koleji sice přísluší jedno záhlaví, ale v kontextu s pojmy „jednokolejná trať“ a „dvoukolejná (vícekolejná) trať“ je možno používat i pojem „jednokolejné záhlaví“ nebo „dvoukolejné (vícekolejné) záhlaví“, je ale nejspíš použit jen v tomto článku (neprověřoval jsem to). Jednokolejné záhlaví je tedy to, kde je jen jedna kolej (není tam tedy souběh s jiným záhlavím, ať už stejné nebo jiné tratě). Na záhlaví platí pro umisťování návěstidel pravidla jako na širé trati, nikoliv ve stanici. Je-li tedy v čl. 866 pro jednokolejnou trať povolena odchylka od umísťování návěstidel, je stejná odchylka povolena i pro jednokolejné záhlaví. Otázka: kdo může při výluce služby dopravních zaměstnanců umístit návěst Neplatné návěstidlo? Odpověď: jen odborně způsobilý zaměstnanec, což je zaměstnanec obsluhující toto návěstidlo. Toto může určovat i ”Rozkaz o výluce služby dopravních zaměstnanců”. Vedoucí organizační složky zajistí příděl návěstidla. Otázka: Dotaz se týká zneplatňování návěstidel při vypnutí AB, je-li VR nařízeno zpravování rozkazem V místo rozkazem Z v dispoziční (výchozí, atd.) stanici. Zneplatňují se podle předpisu ČD D1 (tj. označí se jako neplatná, zakryjí se nebo se odstraní) i poslední oddílová návěstidla AB? Jak strojvedoucí splní rozkaz (viz vzor 90 uvedený v předpisu ČD D7/2), bude-li návěstidlo s návěstí Stanoviště oddílového návěstidla odstraněno? Předpis odstranění nevylučuje. Odpověď: Pokud bude poslední oddílové návěstidlo autobloku odstraněno, nahradí se přenosným návěstidlem s návěstí Výstraha, na stožár se umístí návěst Stanoviště oddílového návěstidla.

a 605 D2

866 a

11/02

70 D2

871

1/03

876 a 6

01/07

a čl. 616 ČD D2 a čl. 153 ČD D7/2

17

článek 876

883

883 a 923 D2

porada

ČD D1

Problematika výluk TZZ Pokud je návěstidlo (jakékoliv) zneplatněno, je možno uvažovat, že návěstidlo fyzicky neexistuje, nebo že jen jeho případné návěsti pro vlak neplatí? Je možno zneplatnit i poslední oddílové návěstidlo, které je současně o předvěstí vjezdového návěstidla a pokud ano, tak za jakých podmínek? Jakou dopravní závaznost má „štít Op“, pokud je umístěn na zneplatněném oddílovém návěstidle? Odpověď: Pokud je návěstidlo zneplatněno podle ustanovení předpisu SŽDC (ČD) D1, tak jeho návěsti neplatí. Při zneplatnění návěstí Neplatné návěstidlo, písemným rozkazem, otočením nebo zakrytím ale návěstidlo stále fyzicky existuje. Pokud je na jednom stožáru umístěno více návěstidel, je třeba zneplatnit každé návěstidlo samostatně. Proto případná další návěstidla (která nejsou zvlášť zneplatněna), i když jsou připevněna na stožáru zneplatněného návěstidla, stále platí. Proto stále platí návěst Stanoviště oddílového návěstidla, umístěná na zneplatněném posledním návěstidle automatického bloku (samozřejmě za předpokladu, že není zvlášť zneplatněna i návěst Stanoviště oddílového návěstidla). V písemných rozkazech je také při zneplatnění oddílových návěstidel automatického bloku nařizováno strojvedoucímu u návěsti Stanoviště oddílového návěstidla (tj. u platné návěsti) určité jednání. Stejně tak platí návěst Očekávejte otevřený přejezd (štít Op), umístěná na stožáru zneplatněného oddílového návěstidla (opět samozřejmě za předpokladu, že není zvlášť zneplatněna i návěst Očekávejte otevřený přejezd). Předpisem SŽDC (ČD) D1 je ale stanoveno, že tato návěst ukládá strojvedoucímu jednat podle ní jen v případech, uvedených v předpise SŽDC (ČD) D2. Tam je stanoveno, že návěstí Očekávejte otevřený přejezd se strojvedoucí řídí, jen pokud jede kolem návěsti Stůj na oddílovém návěstidle autobloku, hradla nebo hlásky, popř. na návěstidle krycím. Jelikož na zneplatněném hlavním návěstidle návěst Stůj není (nebo neplatí), nenařizuje návěst Očekávejte otevřený přejezd (přestože je platná) v takovém případě strojvedoucímu žádné jednání (stejně jako návěst Očekávejte otevřený přejezd nenařizuje žádné jednání např. při jízdě kolem návěsti Volno, a přesto je platná). 1/04 Otázka: jak se postupuje při krytí nesjízdných a pracovních míst ve stanici? Odpověď: krytí nesjízdných míst ve stanici přenosným návěstidlem s návěstí Stůj není nařízeno, pokud je zabezpečovacím zařízením nebo zajištěním výhybky (výkolejky) znemožněno náhodné postavení všech jízdních cest. Výhybku může odpovědný zaměstnanec zajistit i přenosným uzamykatelným výměnovým zámkem. Manipulace s klíčem od takto zajištěné výhybky je shodná jako s klíčem výměnového zámku. Za zajištění výhybky v uvedeném smyslu se nepovažuje použití upamatovávací pomůcky (např.krytka řadiče, klín zabraňující vyklesnutí ruční západky výměnové páky, výlukový štítek, nouzový závěr výhybky). 04/06 Otázka: Považuje se zavedení štítku výluky nebo nouzového závěru výhybky postavené do odvratné polohy na JOP za splnění ustanovení tohoto článku aby nemusela být vyloučená kolej kryta přenosnou návěstí Stůj ? Odpověď: Platí výklad z předpisové porady 1/04, zavedení štítku výluky nebo nouzového závěru výhybky postavené do odvratné polohy na JOP nahrazuje upamatovávací pomůcku dle čl. 923 ČD D2. 11/09

18

článek

porada

ČD D1

890

5/04

Otázka: je možno použít návěst Stůj, zastavte všemi prostředky ke krytí náhle vzniklého nesjízdného místa na širé trati ? Odpověď: ano. Zpozoruje-li strojvedoucí při jízdě vlaku na vícekolejné trati, že by mohl být ohrožen jiný vlak, podle čl. 1308 ČD D2 musí ihned rozsvítit jedno přední červené světlo na hnacím vozidle, ostatní světla na tomto čele zhasnout a co nejrychleji zpravit výpravčího ... . Není-li možné vyrozumět výpravčího ..., musí strojvedoucí ... učinit bezodkladná opatření ke krytí nesjízdného místa ve smyslu předpisu ČD D1 (čl. 890). Otázka: může být vyloučená traťová kolej kryta uzamčením vyhybek bez použití návěsti Stůj? Odpověď: ano, pokud to zabezpečovací zařízení umožní. Platí stejné ustanovení jako pro krytí vyloučených kolejí ve stanici (čl. 883). Otázka: Při výluce pouze traťové koleje se provádí krytí přenosným návěstidlem s návěstí Stůj vždy jen na odjezdovém záhlaví, nebo se může umístit až v úrovni vjezdového návěstidla? Musí být na elektrizovaných tratích umístěno přenosné návěstidlo s návěstí Stůj před elektrickým dělením směrem z dopravny i v případě, že se nejedná o napěťovou výluku? Odpověď: Návěst Stůj může být umístěna nejdále v úrovni označníku, na elektrizovaných tratích před elektrickým dělením. V nově připravovaném předpise bude článek upraven. Otázka: Hlavní návěstidlo, které je poškozeno (nesvítí červené světlo), je kryto přenosnou návěstí Stůj. Na tomto poškozeném návěstidle lze rozsvítit PN. Strojvedoucí je zpraven písemným rozkazem o poškození tohoto návěstidla a krytí návěstidla přenosnou návěstí Stůj. Musí být zpraven i o tom, že PN na tomto poškozeném návěstidle pro jeho jízdu platí? Odpověď: S ohledem na znění článku 19 předpisu SŽDC (ČD) D1 musí být o této skutečnosti zpraven. Otázka: V ŽST Praha-Radotín dne 21. srpna 2010 nastala porucha vjezdových návěstidel z důvodu krádeže hlavního kabelu. Pracovníky SŽDC byla návěstidla kryta přenosnou návěstí Stůj, než provedli opravu dne 23. srpna 2010. Můj názor je, že návěstidla jsou poškozená, protože nemůžou plnit svojí funkci. Ale je tu i názor, že jde o návěstidla zhaslá a proto se ani strojvedoucí nezpravují. Odpověď: Jedná se o poškozené návěstidlo s povinností zpravovat strojvedoucí podle čl. 903 SŽDC (ČD) D1. Zhasnutí návěsti Stůj je porucha - viz čl. 900 - „Pokud je světelné hlavní návěstidlo poškozeno tak, že na něm nesvítí návěst Stůj....“. Není rozhodující, zda je návěstidlo zhaslé pro poruchu např. kabelu nebo proto, že ho někdo úmyslně zhasnul podle první věty čl. 900 (tj. aby na něm nesvítila návěst dovolující jízdu). Z tohoto článku vyplývá, že pokud je návěstidlo zhaslé, není třeba jej krýt přenosným návěstidlem (pokud je však kryto, není to na závadu), ale povinnost zpravovat o poškození návěstidla tím není dotčena (zpravuje se o poškození, nikoliv o krytí návěstidla).

a 1308 D2

892

1/02

892

02/09

903 a

10/09

119

903

10/09

19

článek

porada

ČD D1

903

10/09

903

10/09

Otázka: Můj názor je takový, že o zhaslém návěstidle nemusí být strojvedoucí zpraven - ve čl. 903 SŽDC (ČD) D1 je: „O poškození (zničení)...“ Dle mého názoru zhaslé návěstidlo není zničené ani poškozené, dokonce bych se odkazoval na základní pojmy, kde je psáno: „Poškozené návěstidlo – návěstidlo, které nemůže plnit svoji funkci.“ Zhaslé návěstidlo dle mého názoru plní svojí funkci, i když bych souhlasil, že omezeně. Poškozené je dle mého to, že ho někdo urazí, není tam, a proto ho nemůžeme během jízdy vidět. Ve čl. 19 je dokonce rozepsáno, že pokud je návěstidlo: poškozené, zhaslé, nebo je-li na něm pochybná návěst..., tudíž myšlenka kdysi byla asi myšlena tak, že máme 3 stavy, které mohou vzniknout: • poškozené - upadlo, není tam • zhaslé, je tam, ale nesvítí na něm nic • pochybná návěst - svítí na něm něco, co není definováno v SŽDC (ČD) D1 Odpověď: Poškozené návěstidlo může být mechanické návěstidlo, pokud mu upadne rameno; může to být světelné návěstidlo, na kterém někdo rozbil barevnou čočku apod., ale pokud upadne celé návěstidlo, není poškozené, ale zničené. Zhaslé návěstidlo je poškozené, s povinností zpravovat strojvedoucí podle čl. 903 SŽDC (ČD) D1. Zhasnutí návěsti Stůj řeší čl. 900 - „Pokud je světelné hlavní návěstidlo poškozeno tak, že na něm nesvítí návěst Stůj....“. Není rozhodující, zda je návěstidlo zhaslé pro poruchu např. kabelu nebo proto, že ho někdo úmyslně zhasnul podle první věty čl. 900 (tj. aby na něm nesvítila návěst dovolující jízdu). Z tohoto článku vyplývá, že pokud je návěstidlo zhaslé, není třeba jej krýt přenosným návěstidlem (pokud je však kryto, není to na závadu), ale povinnost zpravovat o poškození návěstidla tím není dotčena (zpravuje se o poškození, nikoliv o krytí návěstidla). Článek 900 nehovoří pouze o poškozeném návěstidle, na kterém místo návěsti Stůj svítí návěst dovolující jízdu, ale všeobecně o návěstidle, na kterém nesvítí návěst Stůj v době, kdy by svítit měla. Pokud je návěstidlo zhaslé, je poškozeno tak, že na něm nesvítí návěst Stůj - další část věty je už předem splněna, návěstidlo je zhaslé. Proto nemusí být plněna druhá věta - nutnost návěstidlo krýt. Ale čl. 903 říká jasně, že o jakémkoliv poškození (= nesvícení návěsti Stůj) musí být strojvedoucí zpraven. Otázka: Dojde ke zhasnutí návěstidla v době, kdy je již vlak na trati, není tam žádná hláska, hradlo atd., má výpravčí využít článek 903 „Není-li možné zastavit vlak nebo posun mezi dopravnami hlavním návěstidlem, zastaví se návěstí Stůj, zastavte všemi prostředky“ a to i například použitím funkce GENERÁLNÍ STOP? Jak se zachovat v situaci, kdy se jedná o odjezdové návěstidlo a je to poslední kolej kam mohu vzít vlak, mám ho tedy zastavit u vjezdového návěstidla a tam ho zpravit rozkazem Pv a po té dovolit vjezd na PN, RPN nebo rozkaz Pv. Odpověď: Použití adresného stopu je na úrovni návěsti Stůj zastavte všemi prostředky. Jestli je nutný generální stop nedovedu posoudit, záleží na konkrétních podmínkách - jak daleko je vlak od návěstidla, jestli už je postavená vlaková cesta (a tedy případným projetím zhaslého návěstidla nic nehrozí) apod. Předpis nerozlišuje mezi vjezdovým a odjezdovým návěstidlem. Mělo by tedy i u odjezdového návěstidla splněno vše, i když je tu trochu jiná situace - vlak vjíždí na PN (minimálně na zab. zařízení 3. kategorie) apod.

20

článek

porada

ČD D1

968

05/09

968 a 10

02/10

975

6/05

978

11/02

Otázka: Při napěťových výlukách, opakovaných ve stejném rozsahu více dní po sobě, navrhuje SDC ponechat osazená přenosná návěstidla pro elektrický provoz i v době mezi jednotlivými výlukami a v době zapnutí napětí TV zpravovat strojvedoucí o jejich neplatnosti písemnými rozkazy dle pokynů elektrodispečera. Tím chce SDC usnadnit práci svým zaměstnancům, ale za cenu podstatného zvýšení zátěže strojvedoucích a výpravčích. Lze toto dle názoru RCP zcela nevhodné řešení akceptovat? Odpověď: Ne, toto řešení nelze akceptovat. Otázka: Na základě šetření MU kategorie C19 se objevil rozpor mezi ustanoveními předpisů SŽDC (ČD) D1 a SŽDC (ČD) D2. Podle čl. 961 SŽDC (ČD) D2 musí umístění návěstidel zajistit OZOV, ale podle čl. 968 SŽDC (ČD) D1 má odpovědnost za správné umístění návěstidel pro elektrický provoz OZOV nebo jím pověřený zaměstnanec. Odpověď: Podle čl. 963 i 961 předpisu SŽDC (ČD) D2 odpovídá za umístění OZOV. Podle těchto článků OZOV vždy odpovídá za to, že zajistí, aby návěstidla byla umístěna (aby se na ně nezapomnělo) a že určí, na která místa se návěstidla umístí. V čl. 968 předpisu SŽDC (ČD) D1 se už mluví o konkrétním umístění, za které také odpovídá OZOV, ale upřesňuje to tak, že vlastním umístěním může OZOV někoho pověřit. A v čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 je stanoveno, že ten, kdo návěstidlo umístil (tj. ten, koho OZOV pověřil – pokud to nebude dělat sám), odpovídá za to, že je umístěno tam, kde má být, tedy že jsou dodrženy pokyny OZOVa a že jsou dodrženy podmínky pro umísťování návěstidel, stanovené předpisem SŽDC (ČD) D1 (tj. např. vpravo od koleje apod.). V žádném případě ale není nikde stanoveno, že by OZOV musel skutečné umístění návěstidel osobně kontrolovat - toho ho právě zbavuje čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1. Za umístění samozřejmě odpovídá vrcholově (tak jako ředitel odpovídá za práci svých podřízených). Mezi ustanoveními předpisů není nesoulad, čl. 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 stanoví odpovědnost jasně – OZOV stanoví místo, kam se návěsti umístí, ale může pověřit zaměstnance, kterému dá pokyny v souladu s předpisem SŽDC (ČD) D1. Tento zaměstnanec je povinen tyto pokyny dodržovat Otázka: návěst „Hranice izolovaného úseku“ – dovolit použití i pro počítače náprav (vymezení prostoru okolo čidel počítače náprav, aby nedošlo k jejich ovlivnění – v podkladech pro doplňující ustanovení SDC ukládá, že jízda vozidel musí být zastavena v určité vzdálenosti před čidly počítače náprav, aby nedocházelo k ovlivnění jejich činnosti. Může dojít ke stavu, kdy počítač náprav už „napočítá“ vjezd jedné nápravy, ale nezapočítá její odjezd - jedná se zejména o jízdu směrem na záhlaví. Odpověď: návěst je po projednání s SDC možno použít. Otázka: je možné nahradit návěst Konec nástupiště na širé trati návěstí Místo zastavení (např. z důvodu nutnosti neovlivňování ovládacích úseků následujícího PZS)? Odpověď: ano, nebo může být umístěna za návěstí Konec nástupiště. Je však nutno brát v úvahu zkrácení užitečné délky nástupiště. Otázka: může být návěst Konec nástupiště nebo Místo zastavení v ŽST použita jako nepřenosná návěst? Odpověď: ano, po určení místa zastavení podle čl. 516 ČD D2.

a 989

978 a 989

10/02

21

článek

porada

ČD D1

978

01/06

988

11/03

988

10/09

988

6/05

Otázka: Označování zastávek návěstidlem Konec nástupiště - v obvodu ŽST Krasíkov je nově zřízená zastávka na olomouckém zhlaví. SDC Pardubice snesla návěstidla Konec nástupiště a podle jejich vyjádření je to tak správně. V obvodu ŽST Krasíkov je mezi vjezdovým a cestovým návěstidlem ze směru od ŽST Olomouc je ještě zastávka Tatenice a tato zastávka návěstidly Konec nástupiště osazena je. Odpověď: vzhledem k tomu, že se v tomto případě nejedná o zastávku v obvodu ŽST, ale o nástupiště ŽST, může po posouzení konkrétní situace VP UŽST požádat SDC o umístění této návěsti. Pověřený zaměstnanec SDC pak podle jeho požadavku tuto návěst dle čl.23 příl.7 předpisu ČD D 1 umístí. Otázka: pro které vlaky platí (případně neplatí) návěst Místo zastavení? Kdy platí pro vlaky pravidelně projíždějící? Neobsazená stanice dálkově ovládaná. Odpověď: návěst Místo zastavení platí ve stanici pro všechny pravidelně i mimořádně zastavující vlaky. Pro projíždějící vlaky neplatí. Otázka: Na zastávce je umístěna návěst Místo zastavení pro stanovení zastavení osobních vlaků. Vlak má v SJŘ značku zastávka na znamení „x“ .Nemá podle předpisu žádný důvod k zastavení, může tedy projet? Odpověď: Ano, může. Otázka: bude-li v prostoru pro výstup a nástup cestujících umístěna nepřenosná návěst Místo zastavení, jak se má zachovat strojvedoucí vlaku nákladní dopravy (případně i vlaku osobní dopravy, který pravidelně projíždí), který vjíždí na návěst nařizující mu zastavení (návěst Místo zastavení mu není předvěstěna)? Odpověď: u nepřenosné návěsti Místo zastavení nemusí projíždějící vlak zastavit. Pokud ale vjíždí na návěst nařizující mu zastavení (osobní i nákladní vlak), jedná se o vlak zastavující a zastavit u této návěsti musí. Výhledově se počítá při změně předpisu ČD D1 s upřesněním použití této návěsti a proto je do té doby vhodné při umísťování postupovat uvážlivě. Otázka: jsou zaváděcí listy k dispozici pro návěst Místo zastavení? Odpověď: ano. Některé zaváděcí listy jsou k dispozici i na Intranetu na adrese: http://www.tudc.cdrail.cz/s14/web_zl/index.htm”. Otázka: může být návěst Konec nástupiště nebo Místo zastavení v ŽST použita jako nepřenosná návěst? Odpověď: ano, po určení místa zastavení podle čl. 516 ČD D2. Otázka: kdo odpovídá za správné umístění nepřenosné návěsti Místo zastavení v ŽST? Odpověď: v ŽST si umístění dohodne přednosta stanice s SDC. Otázka: je možné nahradit návěst Konec nástupiště na širé trati návěstí Místo zastavení (např. z důvodu nutnosti neovlivňování ovládacích úseků následujícího PZS)? Odpověď: ano, nebo může být umístěna za návěstí Konec nástupiště. Je však nutno brát v úvahu zkrácení užitečné délky nástupiště.

(vztah k čl. 281)

989

11/01

989

10/02

a 978

989

10/02

989

11/02

a 978

22

článek

porada

ČD D1

989

01/08

1003

6/02

1003

6/02

1017

11/01

Otázka: jak výpravčí v ŽST provozované dle předpisu ČD D2 zajistí, aby zastavující vlak mohl projet kolem návěstidla s návěstí Místo zastavení a pokračovat až k místu, kde končí vlaková cesta? Tento problém nastává zejména v dálkově řízených ŽST, kde jsou pro zvýšení bezpečnosti cestujících při křižování umístěna návěstidla s návěstí Místo zastavení před přechodem přes koleje, a zároveň je třeba, aby vlaky nákladní dopravy zastavovaly při křižování až před odjezdovými návěstidly. Nebylo by možné zavést upravenou návěst Místo zastavení platnou jen pro vlaky s přepravou cestujících (např. doplněnou o vyobrazení osobního vozu)? Odpověď: výpravčí může dát strojvedoucímu pokyn k jízdě za návěstidlo s návěstí Místo zastavení ruční speciální návěstí nebo telekomunikačním zařízením. Otázka: kolik staničníků se žlutým podkladem se umístí, následují-li dva a více přejezdů, mezi kterými není dodržena zábrzdná vzdálenost? Odpověď: jen jeden (nejméně na zábrzdnou vzdálenost před prvním přejezdem). Otázka: je možno provést žlutý nátěr na kilometrovníky a hektometrovníky (patníky)? Odpověď: není to dovoleno. Otázka: přejezdník se umísťuje na vzdálenost NEJMÉNĚ … (tzn. např. i na vzdálenost 1, 2 nebo i více km)? Odpověď: ano, ČD D1 neřeší, jestli musí být proto umístěn opakovací přejezdník nebo ne. Otázka: před přejezdy, které v dopravnách D3 obsluhuje strojvedoucí, budou na zábrzdnou vzdálenost umístěny přejezdníky s neproměnnou návěstí ”Otevřený přejezd” doplněné černou číslicí 2, 3 nebo 4, v závislosti na počtu přejezdů v následujícím prostorovém oddílu. Před přejezdy, které se až na jeden případ nachází v obvodu dopravny D3 a jež uvádí do činnosti strojvedoucí, budou umístěny opakovací přejezdníky. Činnost tohoto opakovacího přejezdníku bude závislá na pohotovostním (bezporuchovém) stavu všech PZS v příslušném prostorovém oddílu. 1. Je možné umístit opakovací přejezdník před prvním přejezdem na začátku prostorového oddílu s platností pro 2 a více přejezdů? Nejedná se o rozpor s vyhláškou č. 173/1995 Sb., kterou se vydává Dopravní řád drah, bod 10 přílohy č. 1 a ČD D1, čl. 40 a 1018 (a dalšími)? 2. Je dovoleno v uvedených dopravnách zrušit ohlašovací povinnost? 3. Pokud je to dovoleno, platí ustanovení ČD D2, čl. 872 a 873, je-li v prostorovém oddílu mezi 1. a dalším přejezdem (nebo 2. a 3.) zastávka? Odpověď: Ad 1: Opakovací přejezdník se podle vyhlášky č. 173/1995 Sb., kterou se vydává Dopravní řád drah, bod 10 přílohy č. 1 umisťuje v bezprostřední blízkosti přejezdu tak, aby předvěstil okamžitý stav PZZ. Proto jeho umístění na větší vzdálenost nesplňuje podmínky této vyhlášky. Ad 2: Ano, je to obdoba posledního odstavce čl. 160 ČD D3. Ad 3: Uvedené články platí bez jakékoliv výjimky. Otázka: návěst Očekávejte otevřený přejezd platí vždy pro jízdu jen v následujícím prostorovém oddílu? Odpověď: ano, jen pro následující prostorový oddíl.

a 40

1017, 1018

1023 a 1024

11/01

23

článek

porada

ČD D1

1023 a 1024

10/02

1025

3/02

1026

11/03

Otázka: na která návěstidla se dává návěst Očekávejte otevřený přejezd? Odpověď: v podstatě platí, že jsou to oddílová návěstidla AB a AH nebo krycí návěstidla, kde je provedena závislost, aby při poruše PZZ nešlo návěstidlo přestavit na návěst dovolující jízdu. Dále na oddílová návěstidla hradel a hlásek, kde strážník oddílu obsluhuje též PZZ. Pro umísťování návěstidel platí jen ČD D1 a ČSN 34 26 20. Otázka: návěstidlo děličník – jak je to s platností tohoto návěstidla, když je umístěno ve směru jízdy za úsekovým děličem? Odpověď: strojvedoucí hnacích vozidel elektrické trakce musí znát poměry v trakčním vedení. V tomto případě je to jedna z návěstí, která dává pokyn platný dříve, než je toto návěstidlo míjeno (viz i např. návěst Posun zakázán na zarážedle kusé koleje, před kterým je ukotvený pražec nebo před které zasahují nárazníky zarážedla). Otázka: na židenickém záhlaví ŽST Brno hl. n. v obou hlavních kolejích byly namontovány úsekové děliče a umístěny návěsti Úsekový dělič. Strojvedoucí jsou o dočasném umístění návěstí zpravováni písemným rozkazem 21 dní. Je správný postup SDC při použití těchto návěstí, nemělo být použito návěstí pro elektrický provoz včetně předvěstění? Je na libovůli SDC, které z návěstí zvolí? Po 21 dnech nebudou strojvedoucí zpravováni, dělení se nachází v ostrém oblouku a za tmy není děličník vidět. Odpověď: děličník je podle čl. 6 ČD D1 návěstidlem nepřenosným, proto postup SDC není správný. Výnosem čj. 61612/2002-O11 ze dne 8.1.2003 (Ukončení ověřovacího provozu ”Přejíždění děličů obou trakčních proudových soustav elektrickými hnacími vozidly se zvednutými sběrači”) je stanoveno, že umístění děličníků (s výjimkou děličníků ve spojkách mezi 1., 2., popř. nultou kolejí) musí být uvedeno v TTP. Je-li nutná jízda se staženými sběrači dříve, než bude splněno ustanovení čl. 145 ČD D2, musí SDC zajistit umístění přenosných návěstí pro elektrický provoz.

24

článek

porada

ČD D1

1100, 9, a 10

5/10

1130

3/02

Otázka: Odpovědnosti za splnění pokynu daného návěstí Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce se na základě čl. 655 a) předpisu SŽDC (ČD) D2 nemůže strojvedoucí zprostit. Povinnost jednat podle pokynů vyjádřených návěstmi, tedy i návěstí uzávěry koleje, je strojvedoucímu stanovena předpisem SŽDC (ČD) D1, čl. 9: „Pokynů ... vyjádřených návěstmi musí zaměstnanec včas uposlechnout ...“ a čl. 10: „Zaměstnanec, kterému jsou návěsti určeny, musí zajistit podmínky, aby návěsti mohl správně vnímat a řídit se jimi“. Splnění pokynu daného návěstí Stůj, kolej uzavřena návěstidla uzávěra koleje na výkolejce je uloženo přímo strojvedoucímu v čl. 1100 předpisu SŽDC (ČD) D1. Strojvedoucí při posunu s posunovou četou sice nemá povinnost kontrolovat správné postavení posunové cesty a podle čl. 656 předpisu SŽDC (ČD) D2 musí zastavit nebo nesmí uvést posunový díl do pohybu jen pokud zjistil takové okolnosti, které ohrožují bezpečnost, podle čl 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 však musí zajistit podmínky, aby návěst Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce mohl správně vnímat a řídit se jí, a ve smyslu čl. 9 předpisu SŽDC (ČD) D1 pokyn vyjádřený návěstí Stůj, kolej uzavřena musí včas uposlechnout. Je strojvedoucí povinnen zajistit správné vnímání Stůj, kolej uzavřena uzávěry koleje na výkolejce, řídit je jí a zastavit čelo posunového dílu před místem, která tato návěst označuje? Nebo strojvedoucí nemusí zjišťovat, jaká je návěst na návěstidle výkolejky a může se řídit pouze pokyny člena posunové čety? Odpověď: Žádným ustanovením předpisu SŽDC (ČD) D1 ani SŽDC (ČD) D2 není strojvedoucímu dána povinnost před uvedením posunového dílu do pohybu zjišťovat, jaká je na návěstidle na výkolejce návěst. Sklopení výkolejky je součástí postavené posunové cesty a pokud dal výhybkář souhlas k posunu, nemusí správné postavení posunové cesty kontrolovat ani zaměstnanec řídící posun, ani strojvedoucí [viz čl. 623 a 646 SŽDC (ČD) D2]. Vaše odvolání na čl. 9 a 10 předpisu SŽDC (ČD) D1 není relevantní, jelikož návěsti návěstidla na výkolejce nejsou určeny strojvedoucímu (pokud strojvedoucí nemusí kontrolovat správné postavení posunové cesty, nemohou mu ani být určeny návěsti návěstidel na výkolejce). Rovněž tak Vaše odvolání na čl. 1100 předpisu SŽDC (ČD) D1 je nesprávné, neboť v tomto článku je stanoven význam návěsti Stůj, kolej uzavřena na uzávěře koleje. Uzávěra koleje je ovšem hlavní návěstidlo platné pro posun, nikoliv návěstidlo na výkolejce, takže není možné se řídit významem této návěsti na uzávěře koleje. Význam návěstí na výkolejce je stanoven v článcích 530 - 536 předpisu SŽDC (ČD) D1. Článek 1130 SŽDC (ČD) D1 sice dovoluje na výkolejkách používat místo návěsti Posun zakázán návěst Stůj, kolej uzavřena; jedná se však stále o návěstidlo na výkolejce a proto se tímto význam návěstí návěstidla na výkolejce nijak nemění. Otázka: je návěst Stůj, kolej uzavřena, použitá na výkolejce, návěstí „uzávěry koleje“? Odpověď: ne. Návěstidlo na výkolejce nepatří mezi nepřenosná návěstidla platná pro posun.

25

článek

porada

ČD D1

1130

02/10

obr.58

3/02

příloha 2

02/09

Příloha 4 D2/2 čl.16, poř. číslo 4, 5

4/05

příl. 4

5/04

Otázka: Článek 1130 dovoluje "dočasně" používat návěst Stůj, kolej uzavřena na výkolejkách (slovo dočasně bylo uvedeno kdysi v DV-4), návěst dovolující je Uzavření koleje zrušeno. Lze použít návěst Jízda přímým směrem podle čl. 531, i když patří k návěsti Posun zakázán (čl. 530)? Jedná se o konkrétní případ výkolejky v žst. Mladá Boleslav, kde při nakolejení výkolejky dává návěst Stůj, kolej uzavřena a při sklopení návěst Jízda přímým směrem. Je toto návěstidlo platné nebo omylem nebylo odstraněno z dočasné platnosti? Odpověď: Je to přesně opačně, článek 1130 SŽDC (ČD) D1 dovoluje na výkolejkovém návěstidle nahradit jen návěst Posun zakázán návěstí Stůj, kolej uzavřena. Při sklopení výkolejky však musí návěstidlo ukazovat návěst Jízda přímým směrem, pro tuto návěst žádná možnost náhrady není. Otázka: neměla by být na obr. 58 návěst Konec vlakové cesty v úrovni odjezdových návěstidel? Odpověď: dle příl. 7, čl. 7 ano, ačkoliv ustanovením čl. 509 ČD D2 je situace, kdy je čelo odjíždějícího vlaku za mechanickým odjezdovým návěstidlem řešena. Otázka: Dle předpisu SŽDC (ČD) D1 v příloze 2 „Příděl návěstidel“ je pro kategorii Strojvedoucí: píšťalka, červený praporek, tabulka „V“, ruční svítilna s bílým světlem, ruční svítilna s červeným světlem, žluté desky z materiálu odrážejícího světlo. Měl by mít strojvedoucí k dispozici také desky pro návěst Konec vlaku? Je možné nahradit v tomto případě návěst Konec vlaku ruční svítilnou s červeným světlem? Odpověď: Přílohou č. 2 k předpisu SŽDC (ČD) D1 je stanoven pouze doporučený příděl návěstidel, je tedy na každém dopravci, čím hnací vozidla vybaví. Ruční svítilna s červeným světlem by návěst Konec vlaku nahradit mohla, ovšem pouze za předpokladu, že by tyto svítilny byly dvě. Otázka:– v označení přejezdníku je zde odchylnost (ČD D2/2 uvádí pomlčku mezi písmenem X a číslicí, ČD D1 tuto pomlčku neuvádí a navíc není mezera mezi písmenem X a číslicí) – co je správný údaj? (vztah k uvádění v písemném rozkaze, v ZDD, TTP) Odpověď: v současné době označení přejezdníku řeší pouze TNŽ 34 2605 „Návěstní nátěry a bezpečnostní sdělení na železničních sdělovacích a zabezpečovacích zařízeních“, předpis ČD D1, Příloha 4 a zaváděcí listy přejezdníku. Žádný z těchto dokumentů však nestanovuje formu obsahu nápisu. V současné době jsou tedy oba dva vzory označení platné. V písemném rozkaze bude používáno označení v souladu s údajem na přejezdníku a uvedeném v TTP. Otázka: číslice v označení přejezdníku má vyjadřovat co? (pořadové číslo, km polohu na celý kilometr, km polohu na jedno desetinné místo)? Odpověď: v současné době toto předpis ČD D1 ani předpis ČD T100 neřeší.

26

článek

porada

ČD D1

příloha 7, čl. 9, 10, 12

10/08

příl. 7, čl. 22

9/04

Dotaz: Znění citovaných článků předpokládá použití návěsti Zkrácená vzdálenost v kombinaci s návěstí Připravte se ke stažení sběrače. Podmínkou zde je dodržet vzdálenost potřebnou pro splnění pokynu. Tento výklad je však pro praktické použití příliš obecný a přináší nejasnosti, které potřebujeme objasnit. a) Lze použít návěst Zkrácená vzdálenost, i když lze umístit návěst Připravte se ke stažení sběrače na vzdálenost stanovenou čl. 39 předpisu ČD D1 (omezení počtu návěstidel ve skupině kolejí umístěním zkrácené vzdálenosti např.na zhlaví)? b) Pokud ano, kdo a za jakých podmínek stanovuje onu potřebnou vzdálenost pro splnění pokynu? Pokud to má být OZOV, musel by znát „reakční doby“ sběračů hnacích vozidel, které příslušným místem pojedou, atd. K této otázce máme k dispozici „Pomůcku“ (tabulku, ve které jsou stanoveny vzdálenosti mezi návěstidly, spočítané podle celkové reakční doby 20 vteřin od zpozorování návěstidla Připravte se ke stažení sběrače do doby, než jsou sběrače staženy), projednanou mezi O14 a O12 z roku 2003, která ale dle našeho názoru nezahrnuje problematiku jednotek ř. 680. Odpověď: a) Návěst Zkrácená vzdálenost lze použít, jen když není možné umístit návěst na předepsanou vzdálenost (nebo by to nebylo účelné). Pokud by ale byla potřeba předvěstit návěst Stáhněte sběrač umístěnou např. na záhlaví větší stanice, bylo by možné umístit návěst Připravte se ke stažení sběrače pro hlavní koleje na vzdálenost předepsanou čl. 39 předpisu SŽDC (ČD) D1, pro ostatní koleje jednu návěst (nebo více návěstí) Připravte se ke stažení sběrače na zhlaví, doplněnou návěstí Zkrácená vzdálenost (samozřejmě za předpokladu dodržení vzdálenosti potřebné pro splnění pokynu). b) Nedovedu posoudit, zda reakční doba jednotky ř. 680 odpovídá podkladům, podle které byla "Pomůcka" zpracována, ale předepsané vzdálenosti, uvedené ve Vyhlášce Ministerstva dopravy č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah (DŘD) a z něho vycházející ustanovení čl. 39 předpisu SŽDC (ČD) D1, zjevně používají shodné podklady jako "Pomůcka" (tj. jízdní doba od návěsti Připravte se ke stažení sběrače k návěsti Stáhněte sběrač 20 vteřin), rozdíl je jen ve způsobu zaokrouhlení. Pokud by tedy někdo chtěl tuto "Pomůcku" zpochybňovat, musel by současně zpochybnit i ustanovení DŘD a čl. 39 předpisu SŽDC (ČD) D1. Vzhledem k tomu, že vzdálenosti uvedené v předpise SŽDC (ČD) D1 nikdo nezpochybnil, nemohu ani já zpochybňovat výše uvedenou "Pomůcku". Při dodržení vzdálenosti, uvedené v DŘD a v čl. 39 předpisu SŽDC (ČD) D1, vychází jízdní doba od návěsti Připravte se ke stažení sběrače k návěsti Stáhněte sběrač: - při rychlosti 60 km/h na 24 vteřin; - při rychlosti 100 km/h na 21,6 vteřin; - při rychlosti 160 km/h dokonce jen na 18 vteřin! Otázka: na hradle obsluhuje hradlář PZM a kontroluje PZS za úrovní oddílového návěstidla (pouze v jednom směru). Musí být ve smyslu příl. 7 k ČD D1 umístěn v tomto směru štít Op? Odpověď: ano, štít Op musí být v tomto případě umístěn.

27

článek

porada

ČD D1

příl. 7

5/04

příl. 7, čl. 16

10/09

Otázka: je možné použít ve stanici k označení místa zastavení přenosné návěstidlo s návěstí Místo zastavení na trojnožce (spodní okraj návěstidla je zhruba 20 cm nad zemí) nebo pouze na stožárku ? Odpověď: článkem 11 přílohy 7 k ČD D 1 je stanoveno, že přenosná návěstidla, která nemají stanovený stožár, se musí umisťovat tak, aby spodní okraj návěstidla byl nejníže 15 cm nad úrovní temene kolejnice. Vzhledem k tomu, že přenosná návěst Místo zastavení stožár nemá stanoven, je popisované umístění návěstidla v souladu s předpisem. Otázka: Při jízdě po 2. traťové koleji (proti správnému směru) mezi zastávkami Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice je z důvodu protihlukové stěny návěstidlo Tabule před zastávkou velmi malé, zhruba 1/3 původní velikosti, což předpis umožňuje. Protihluková stěna končí o pár metrů dále. Existuje nějaký oficiální postup, aby nemusela být dodržena vzdálenost 1550 m vzhledem k místním podmínkám? Místní podmínky - rychlost pro klasická vozidla 130 km/h, vzhledem k rozjezdu ze zastávky Praha-Kyje je rychlost vlaku u tabule před zastávkou zhruba 60-70 km/h, rychlost pro soupravy s naklápěcími skříněmi 150 km/h. Stoupání několik promile. Pokud by se tabule před zastávkou posunula na následující sloup trakčního vedení, mohla by být běžné velikosti. Domnívám se, že v tomto konkrétním případě vůbec nevadí, ovšem dle pana Ing. Panchartka musí být 1550 m dodrženo, neboť předpis hovoří jasně. Tabuli před zastávkou, která je podstatně menší, chápu jako řešení, kdy opravdu jiná možnost není, což dle mého názoru tento případ není. Odpověď: Je nutno postupovat podle čl. 10 přílohy č. 7 k předpisu SŽDC (ČD) D1. Je nutno prověřit u vlakového dynamika, zda zkrácená vzdálenost bude dostačovat k zastavení z traťové rychlosti (nelze použít rychlost stanovenou TJŘ pro osobní vlaky, protože ta může být v příštím GVD vyšší, a nelze ani zohledňovat rozjezd z předchozí zastávky, protože na ní nemusí každý vlak zastavovat). Bude-li vzdálenost vyhovovat, je pak nutno u tabule před zastávkou umístit ještě návěst Zkrácená vzdálenost. Otázka: Jsou směrodatné TTP nebo skutečnost na trati (v případě rozdílných údajů)? Odpověď: Platí pokyny dávané návěstidly umístěnými na trati. K rozdílným údajům by nemělo docházet. Otázka: Podle DŘD používá ČDC návěsti dráhy celostátní. Jak bude vypadat návěst Mezník? Odpověď: Mezník bude návěstidlo s návěstí Hranice provozovatele dráhy. Tato návěst je do nově zpracovávaného předpisu SŽDC Dp1 k dnešnímu dni navržena takto: Návěst Hranice provozovatele dráhy (bílá obdélníková deska, postavená na delší straně, uprostřed logo [popř. černě název nebo zkratka názvu] provozovatele dráhy v následujícím úseku) upozorňuje na místo, kde dochází ke změně provozovatele dráhy. Návěst se umísťuje v místě styku drah na vstřícném návěstidle; pro opačný směr jízdy je na návěstidle uveden druhý provozovatel dráhy. Do doby konečného zpracování předpisu se samozřejmě může podoba tohoto návěstidla ještě změnit.

05/09

09/09

28