1 Úvodem Koupí tohoto kola jste se rozhodli pro jakostní výrobek. Vaše nové kolo bylo sestaveno ze svědomitě vyvinutých a vyrobených dílů s odbornou znalostí. Váš odborný prodejce kol je kompletně smontoval a podrobil je kontrole funkce. Tak můžete od prvního metru šlápnout do pedálů s radostí a s pocitem bezpečnosti. V této příručce jsme pro Vás shrnuli mnoho tipů týkajících se obsluhy Vašeho kola a celou řadu zajímavých informací kolem cyklistické techniky, údržby a péče. Tuto příručku si prosím důkladně pročtěte. Vyplatí se to, i když již celý život jezdíte na kole. Právě cyklistická technika se v posledních letech velmi zdokonalila. Než vyjedete poprvé s novým kolem, měli byste si přečíst alespoň kapitolu „Před PRVNÍ jízdou“.
Tipy nelze převzít pro ostatní kola. Na základě značného počtu provedení a modelových změn by nebyly popsané práce eventuálně kompletní. Mějte bezpodmínečně na zřeteli také návody subdodavatelů komponent, které Vám předal Váš odborný prodejce kol. Nezapomeňte, že může být nutné, návody v závislosti na zkušenostech anebo řemeslné zručnosti osoby, která práci provádí, doplnit. Některé práce mohou vyžadovat přídavné (speciální) nářadí nebo návody. V zájmu Vaší vlastní bezpečnosti se nepřeceňujte. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol!
Abyste měli z jízdy radost, máte provádět pokaždé - než si na kolo sednete - v kapitole „Před KAŽDOU jízdou“ popsanou minimální zkoušku funkce. Tato příručka Vám nemůže zprostředkovat schopnosti mechanika na jízdní kola. Ani příručka tlustá jako lexikon by nepokryla každou možnost kombinace existujících kol a součástí. Proto se tato příručka soustřeďuje na Vaše nové kolo a běžné součásti, a obsahuje nejdůležitější upozornění a výstrahy. Při provádění obsáhle popsané údržby a péče musíte mít vždy na mysli, že se návody a upozornění vztahují výhradně na tato kola. Přečtěte si také ten obsáhlý návod k použití jízdního kola, který Vám předal Váš odborný prodejce kol.
1
Popisem součástí Než se rozjedete, ještě několik věcí, které nám cyklistům leží velice na srdci: Nikdy nejezděte bez pasující přilby a nikdy také bez brýlí, a dbejte na to, abyste byli vždy přiměřeně cyklistické oblečeni, tzn. alespoň těsně přiléhající kalhoty a obuv, které jsou vhodné pro přimontovaný systém pedálů. V silničním provozu jezděte vždy ohleduplně a dodržujte pravidla silničního provozu, abyste neohrožovali sami sebe nebo jiné osoby. Tato příručka Vás nenaučí jezdit na kole. Při jízdě na kole si musíte uvědomit, že se jedná o potenciálně nebezpečnou aktivitu, a že musí cyklista své kolo neustále ovládat. Jako při každém sportu se můžete i při jízdě na kole zranit. Když si sednete na kolo, musíte si být tohoto nebezpečí vědomi a musíte se s ním smířit. Mějte vždy na mysli, že nemáte na kole k dispozici všechna ochranná zařízení automobilu, jako např. karoserii nebo bezpečnostní vak. Jezděte proto vždy opatrně a respektujte ostatní účastníky silničního provozu. Nejezděte nikdy pod vlivem léků, drog nebo alkoholu nebo když jste unaveni. Nevozte nikdy na Vašem jízdním kole druhou osobu a mějte ruce vždy na řídítkách. Mějte na zřeteli zákonné předpisy pro používání jízdních kol mimo silnice. Tyto předpisy se v různých zemích odlišují. Respektujte prosím přírodu, když jezdíte lesem a po loukách. Jezděte výhradně na vyznačených a zpevněných cestách a silnicích.
Nejprve bychom Vás chtěli obeznámit s částmi Vašeho kola. Za tímto účelem rozklopte přední skládací stránku v návodu k použití. Zde jsou zobrazeny tři příklady kol, na nichž jsou popsány všechny nezbytné komponenty. Nechte tuto stránku při čtení rozklopenou. Tak budete moci v textu zmíněná místa rychle nalézt. Přejeme Vám povždy šťastnou cestu Váš tým SKUPINY WINORA
Rám a Horní rámová trubka b Dolní rámová trubka c Sedlová trubka d Řetězová vzpěra zadní vazby
1 2 3 4 5 6
Sedlo Sedlovka Sedlová objímka Nosič Tlumič Zadní brzda
Osvětlovací zařízení 7 Zadní světlo 8 Zářiče 9 Blatník
Vidlice A Korunka B Patka Pohon 10 Přední měnič 11 Přesmykač 12 Kazeta 13 Stojánek 14 Přehazovačka 15 Zadní měnič 16 Kliky s převodníky 17 Řetěz 18 Pedál 19 Představec 20 Řídítka 21 Řadicí páčka Brzdová soustava 22 Ovládací páčka brzdy 23 Brzda 24 Brzdový kotouč
Odpružená vidlice I. Korunka II. Vnitřní noha III. Vnější noha IV. Patka
Osvětlovací zařízení 26 Přední světlo 27 Nábojové dynamo Kolo 28 Reflexní proužek 29 Rychloupínák 30 Plášť 31 Náboj 32 Paprsek 33 Ráfek 34 Ventilek
25 Hlavové složení Na předních, skládacích stránkách obalu najdete tři jízdní kola, na nichž jsou ty zde uvedené komponenty vidět.
2
3
Impressum
Obsah
Vydavatel a fotografie: SKUPINA Winora Winora-Staiger GmbH D-97404 Schweinfurt tel.: +49 (0) 9721 / 65 01-0 Mail:
[email protected] Web: www.winora-group.de
1 Úvodem
1
Popisem součástí
3
Koncepce, text, fotografie, grafická úprava a redakce: Zedler – Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit GmbH
[email protected] www.zedler.de Změny technických detailů oproti údajům a zobrazením v návodu k použití vyhrazeny. Ručení vydavatele, redakce a třetích osob za příspěvky v této příručce a z nich vyplývající škody - jakéhokoli druhu - je vyloučeno, pokud se nejedná o hrubou nedbalost. © Copyright Patisk, překlad a rozmnožování nebo jiné ekonomické využití, např. na elektronických médiích, i ve výňatcích, jsou bez předchozího písemného povolení autora a vydavatele zakázány. Vydání 1, leden 2012
4
Impressum 1.1 Upozornění k návodu k použití 1.2 Před první jízdou 1.3 Před každou jízdou 1.4 Zacházení s rychloupínáky a výsuvnými čepy kol 1.4.1 Rychloupínák 1.4.2 Výsuvné čepy kol
4 6 7 9 11 11 13
2 Účelové použití 2.1 City, cestovní, sportovní, dětské kolo a kolo pro mládež 2.2 Trekingové kolo / ATB 2.3 Horské kolo (MTB) / crossové kolo 2.4 Závodní kolo 2.5 Elektrická jízdní kola (pedelecs)
15 15 16 16 17 17
3 Upozornění pro jízdu na kole ve městě a v terénu 3.1 Bezpečně v silničním provozu 3.2 Životní prostředí - mimo silnici
19 19 20
4 Brzdová soustava
21
5 Pohon
22
6 Odpružení 6.1 Odpružené vidlice 6.2 Odpružení zadní stavby
23 23 24
7 Karbon – důležitá upozornění
25
8 Přizpůsobení jízdního kola na cyklistu 8.1 Nastavení správné výšky posedu 8.2 Nastavení výšky řídítek 8.2.1 Upravitelné představce 8.2.2 Běžné představce 8.2.3 Představce pro systémy bez závitů, tzv. Aheadset® systémy 8.3 Úprava délky a nastavení sklonu sedla 8.3.1 Sedlo posunout a nastavit vodorovně 8.4 Nastavení a úprava brzdových rukojetí a řídítek 8.4.1 Regulace vzdálenosti rukojetí brzd u závodních kol 8.4.2 Změna sklonu řídítek a rukojetí brzd u závodních kol 8.4.3 Regulace vzdálenosti rukojetí k brzdovým pákám u trekingových, city, BMX, dětských a horských kol 8.4.4 Změna sklonu řídítek, rohů a rukojetí brzd u trekingových,city, BMX, dětských a horských kol
27 28 30 30 31 32 33 33 34 34 35
9 Upozornění k péči a inspekce 9.1 Mytí a péče o kolo 9.2 Úschova resp. uskladnění kola
38 39 40
10 Plán údržby a intervaly servisu
42
11 Doporučené utahovací momenty
44
12 Inspekční intervaly - pole pro razítko
46
35 36
5
1.1 Upozornění k návodu k použití Technika moderního kola je velice obsáhlá. Kvůli mnohotvárnosti komponent je možné se v této příručce zabývat pouze nejdůležitějšími, všeobecně platnými body. Proto mějte prosím na zřeteli zvláště přídavná upozornění týkající se nastavení resp. údržby od příslušných výrobců komponent, která Vám Váš prodejce kol s tímto návodem předal. Chystáte-li se provést údržbu a opravy sami, musíte si uvědomit, že moderní cyklistická technika vyžaduje mnoho znalostí a speciální nářadí (a), např. momentový klíč (b). Inspekce u odborného prodejce kol je vždy spolehlivá záležitost. Následující rady se vztahují na Vaše kolo a bude použito specifických odborných pojmů. Proto se s Vaším kolem důkladně obeznamte. K tomu rozklopte přední stránku obálky. Zde najdete příklady tří kol, které odpovídají přibližně Vašemu kolu. Když budete v této příručce číst, nechte tyto stránky otevřené. Tak se budete moci rychle orientovat. Mějte na zřeteli obsah, který Vás rychle zavede k zajímavým informacím.
Tento symbol poskytuje informace týkající se zacházení s výrobkem, nebo příslušné části návodu k použití, jež vyžaduje mimořádnou pozornost. Tento symbol znamená možné nebezpečí resp. hrozící poškození Vašeho kola nebo životního prostředí, jestliže nebudou dodrženy odpovídající výzvy k počínání resp. nebudou provedena odpovídající preventivní bezpečnostní opatření. Tento symbol znamená možné ohrožení Vašeho života a zdraví (např. pádem nebo v důsledku nehody) nebude-li dodržena odpovídající výzva k počínání resp. nebudou-li provedena odpovídající preventivní bezpečnostní opatření! Mějte na vědomí to, že případné následky nemusí být vždy tytéž, když text obsahuje tyto symboly. Nejedná se o návod k sestavení kola z jednotlivých dílů, k opravě nebo k uvedení částečně smontovaného kola do jízdního stavu! Změny technických detailů oproti údajům a zobrazením v návodu k použití vyhrazeny. Tento návod k použití odpovídá požadavkům CE norem EN 14764 / EN 14765 / EN 14766 a EN 14781.
1.2 Před první jízdou 1. Používejte jízdní kolo výhradně účelově, protože jinak hrozí nebezpečí, že kolo zatížení neodolá a selže. Nebezpečí pádu! Přečtěte si více o účelu použití v kapitole „Účelové použití“. 2. Pro jakou celkovou hmotnost (součet hmotností cyklisty, zavazadla a kola) je Vaše jízdní kolo koncipováno najdete v kapitole „Účelové použití“. 3. Obeznámili jste se s brzdovou soustavou (a)? Překontrolujte, zda můžete ovládat brzdu předního kola stejnou brzdovou pákou (pravou nebo levou), na kterou jste zvyklí. Není-li tomu tak, musíte nové uspořádání náležitě trénovat, protože může mít nerozvážné použití brzdy předního kola za následek pád (b). Nebo si nechte brzdové páky u Vašeho odborného prodejce přemontovat. V důsledku jejich speciálního účelu použití jsou některá dirtová kola vybavena jenom jednou brzdou.
Moderní brzdy mají za určitých okolností mnohem silnější brzdný účinek než Vaše dosavadní brzda! Proveďte nejprve několik zkušebních brzdění na ploše s drsným povrchem mimo silniční provoz!
Další informace najdete v kapitole „Brzdová soustava“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
Nezapomeňte, že se brzdná dráha prodlouží, jestliže máte aerodynamická řídítka, řídítka s rohy (c) či multipoziční řídítka. Brzdové páky jsou v nepříznivé vzdálenosti od rukojetí. 4. Vyznáte se v druhu řazení a jeho funkci? V daném případě se s novým řazení obeznamte na ploše bez dopravy. Další informace najdete v kapitole „Pohon“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
5. Jsou sedlo a řídítka správně nastaveny? Překontrolujte, zda ještě dosáhnete špičkami chodidel na zem, když sedíte na sedle (d). Váš odborný prodejce jízdních kol Vám pomůže, jestliže nejste s Vaším posedem spokojeni. Další informace najdete v kapitole „Přizpůsobení kola na cyklistu“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
Dbejte zejména na to, abyste měli dostatečnou volnost v rozkroku, abyste se v případě, že musíte rychle sestoupit nezranili.
Mějte na zřeteli přiložené návody od subdodavatelů komponent. Tento návod podléhá evropskému zákonodárství. V případě dodávky kola do mimoevropských zemí musí výrobce přiložit doplňující návody.
a
6
b
a
b
c
d
7
6. Je-li Vaše kolo vybaveno nášlapnými nebo systémovými pedály (a), obeznamte se nejprve v klidu důkladně s našlápnutím a uvolněním (b).
Než s Vaším kolem potáhnete přívěs (c) nebo než přimontujete dětskou sedačku, pročtěte si cyklistický pas a obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol.
Další informace najdete v kapitole „Správné vybavení“ ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině. Navíc si přečtěte návod k použití pedálů, který Vám předal Váš odborný prodejce.
V důsledku jejich speciálního účelu použití jsou některá dirtová kola vybavena jenom jednou brzdou. Tato kola se smí používat jenom v ohrazeném terénu.
V případě nedostatečného výcviku anebo příliš pevného nastavení systémových pedálů se eventuálně nemůžete z pedálu uvolnit! Nebezpečí pádu!
Nezapomeňte, že se brzdná dráha prodlouží, jestliže máte aero řídítka, řídítka s rohy či multipoziční řídítka (d). Brzdové páky nejsou ve všech polohách rukojeti v příznivé vzdálenosti.
7. Pokud jste si koupili kolo s odpružením, nechte odborného prodejce ihned při přejímce provést správné sladění rámu. Nesprávné sladění pružinových prvků může mít za následek chybnou funkci nebo poškození pružinových prvků. V každém případě se zhorší jízdní vlastnosti a Vy nedosáhnete maximální jízdní bezpečnosti.
Po pádu z kola proveďte kontrolu podle kapitoly „Po pádu z kola“ v anglickém hlavním návodu. Jeďte na kole velmi opatrně zpátky pouze pokud obstálo zkoušku bezvadně. Nemáte v žádném případě silně brzdit nebo zrychlovat a nejezdit ve stoji. Jste-li na pochybách, nechte se odvézt autem a nevystavujte se riziku. Doma musíte kolo znovu důkladně prohlédnout. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol!
Další informace najdete v kapitolách „Odpružené vidlice“, „Odpružení zadní nástavby“ a „Odpružená sedlovka“ jakož i ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině. Eventuálně jsou k tomuto návodu přiložena také upozornění pro plně odpružená kola a vidlice.
a
8
b
c
d
1.3 Před každou jízdou
Další informace najdete v kapitole „Kola a pláště“ ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
Vaše kolo bylo kontrolováno několikrát během výroby a na závěr ve výstupní kontrole Vašeho odborného prodejce kol. Protože může během transportu kola dojít ke změnám funkcí, nebo by mohly během jeho použitelnosti provést na Vašem kole třetí osoby změny, máte před každou jízdou bezpodmínečně překontrolovat následující:
4. Proveďte na nepohybujícím se kole zkoušku brzd silným přitažením brzdové páky k řídítkům (c).
1. Jsou rychloupínáky nebo šroubová spojení předního a zadního kola, sedlovky a ostatních komponent správně uzavřeny (a)? Další informace najdete v kapitole „Zacházení s rychloupínáky a výsuvnými čepy kol“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
Špalíky ráfkových brzd přitom musí dosednout na boky ráfku celoplošně. Nesmí se dotýkat plášťů. Páku nesmí být možné přitáhnout až k řídítkům! Brzdovou páku kotoučových brzd nesmí být rovněž možné přitáhnout až k řídítkům! Nesmí unikat žádná brzdová kapalina. Kontrolujte také tloušťku brzdového obložení. Další informace najdete v kapitole „Brzdová soustava“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
Nejsou-li rychloupínáky řádně uzavřeny, mohou se části kola uvolnit. Nebezpečí pádu!
5. Nechte dopadnout Vaše kolo z malé výšky na zem. Lokalizujte případné rachocení. V daném případě překontrolujte ložiska a šroubová spojení.
2. Jsou pláště v dobrém stavu a mají oba dostatečný tlak? Proveďte „palcovou zkoušku“ (b). Další informace najdete v kapitole „Kola a pláště“ ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině.
6. Máte-li v úmyslu zúčastnit se silničního provozu, musíte vystrojit kolo tak, aby odpovídalo zákonným předpisům dané země (d). V každém případě je jízda bez osvětlení a odrazek za špatné viditelnosti a ve tmě velmi nebezpečná. Ostatní účastníci silničního provozu Vás neuvidí nebo Vás rozpoznají příliš pozdě. Když se zúčastníte silničního provozu, potřebujete vždy povolené osvětlovací zařízení. Zapněte světlo již při stmívání. Další informace najdete v kapitole „Zákonné požadavky pro účast na silničním provozu“ ve Vašem anglickém návodu k použití jízdního kola.
3. Na kontrolu neházivosti nechte obě kola volně protočit. Přitom sledujte mezeru mezi obložením brzdy a ráfkem resp. u kol s kotoučovými brzdami mezi rámem a ráfkem nebo pláštěm. Nevystředěné otáčení může poukazovat na bočně prasklé pláště, zlomené osy a přetržené paprsky.
a
b
c
d
9
7. U odpruženého kola proveďte kontrolu rámu: Opřete se o kolo a přezkoušejte, zda se pružinové prvky stisknou a roztáhnou jako obvykle (a+b).
Nezapomeňte, že se brzdná dráha prodlouží, jestliže máte aero řídítka, řídítka s rohy či multipoziční řídítka. Brzdové páky nejsou ve všech polohách rukojeti v příznivé vzdálenosti.
Další informace najdete v kapitolách „Odpružené vidlice“ a „Odpružení zadní nástavby“ jakož i ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině. Eventuálně jsou k tomuto návodu přiložena také upozornění pro plně odpružená kola a vidlice.
Nezapomeňte si na cestu vzít kvalitní třmenový nebo řetězový zámek (d). Pouze pokud Vaše kolo spojíte s pevným předmětem, zabráníte účinně krádeži.
Předveďte Vaše kolo pravidelně Vašemu odbornému prodejci kol, aby mohl nejisté součásti v daném případě vyměnit.
8. V daném případě zajistěte, aby byl stojánek úplně zaklopený než se rozjedete. Nebezpečí pádu!
a
10
1.4 Zacházení s rychloupínáky a výsuvnými čepy kol
Dbejte na to, aby byly ovládací páky rychloupínáků na předním a na zadním kole vždy na protější straně řetězového pohonu. Tímto způsobem zabráníte stranově obrácené montáži předního kola. Jinak je tomu u kotoučových brzd, zde se montuje přední rychloupínák většinou s ovládací pákou na pravé straně.
1.4.1 Rychloupínák K umožnění rychlých přestavení resp. montáže a demontáže je Vaše kolo vybaveno rychloupínáky. Před každým použitím kola je nutné všechny rychloupínáky překontrolovat, zda jsou pevně utaženy. Rychloupínáky, na nichž závisí bezprostředně Vaše bezpečnost, se mají obsluhovat krajně opatrně.
Když kolo odstavíte, zamkněte kola, která jsou připevněna rychloupínáky spolu s rámem k pevnému předmětu. Nedotýkejte se případně horkého brzdového kotouče okamžitě po zastavení - mohli byste se popálit! Nechte brzdový kotouč vždy nejprve vychladnout, než rychloupínáky otevřete.
Cvičte obsluhu rychloupínáků, abyste předešli úrazům.
Nejezděte na kole, jestliže jednomu z těchto bodů neodpovídá! Vadné kolo může být příčinou těžkých úrazů! Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol!
Rychloupínák sestává zásadně ze dvou ovládacích prvků:
Postup při bezpečném upevnění komponenty
1. Z rukojeti na jedné straně náboje kola: Ta převádí zavírací pohyb přes výstředník na sílu sevření (a).
Otevřete rychloupínák; nyní má na něm být čitelné slovo „Open“ (b).
Vaše kolo bude namáháno silně vlivy podloží a silami, kterými na kolo působíte. Na tyto dynamické námahy reagují různé komponenty opotřebením a únavou. Kontrolujte Vaše kolo pravidelně na příznaky opotřebení, škrábance (c), zkřivení, zbarvení nebo počínající trhliny. Komponenty, jejichž životnost byla překročena, mohou náhle selhat. Předveďte Vaše kolo pravidelně Vašemu odbornému prodejci kol, aby mohl nejisté součásti v daném případě vyměnit.
2. Z pružné svorky na druhé straně náboje kola: Jejím prostřednictvím se na závitové tyči nastavuje předpětí.
b
Sklopte páku směrem k upínací pozici, aby na ní bylo zvenčí čitelné slovo „Close“. Ze začátku uzavíracího pohybu až do poloviny musí být možné pákou velice lehce pohybovat.
Nejezděte nikdy na kole, jehož upnutí kol jste před jízdou nepřekontrolovali! V případě, že se kolo za jízdy uvolní, spadnete z kola!
c
d
a
b
c
d
11
Poté se musí páková síla zřetelně zvýšit, pákou lze na konec pohybovat pouze velmi těžko. Použijte palcového valu a na podporu táhněte prsty za pevnou součást, např. vidlici ((c) str. 11) nebo za vzpěru zadní stavby, nikoli však za brzdový kotouč nebo paprsek kola. V koncové poloze musí být páka rovnoběžná s kolem; tzn. že nesmí v žádném případě odstávat na stranu ((d) str. 11). Páka musí přiléhat k rámu resp. vidlici tak, aby se nemohla neúmyslně otevřít. Překontrolujte uložení stisknutím konce uzavřené páky jako byste ji chtěli otočit. Jestliže se pohybuje, musíte ji otevřít a zvýšit předpětí. Otočte matici na protější straně o půl otáčky ve směru hodinových ručiček. Uzavřete rychloupínák a překontrolujte uložení znovu.
Když kolo odstavíte, zamkněte kola, která jsou připevněna rychloupínáky (c) spolu s rámem k pevnému předmětu. Rychloupínáky můžete nahradit zajištěním proti krádeži (d). K tomu potřebujete speciálně kódovaný klíč nebo vnitřní šestihran. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol! U systému DT Swiss RWS se síla sevření nevytváří přes výstředník, nýbrž pevným utažením šroubového spojení pákou. K upevnění přidržte pružnou svorku a utáhněte upínák pevně otáčením páky ve směru hodinových ručiček.
Na závěr nadzvedněte kolo o několik centimetrů od země a klepněte shora na plášť (a). Bezpečně upnuté kolo zůstane zavěšeno v upínačích rámu a neklepe.
V závislosti na rámu nebo na vidlici narazíte při utahování eventuálně na rám nebo na vidlici. V tom případě musíte páku vytáhnout, otočit zpátky, nechat ji znovu zaskočit a znovu pevně utáhnout.
Na kontrolu rychloupínáku u sedla se pokuste sedlo otočit v rámu (b).
V koncové poloze musí být páka rovnoběžná s kolem; tzn. že nesmí v žádném případě odstávat. Páka musí přiléhat k rámu resp. vidlici tak, aby se nemohla neúmyslně otevřít.
V případě nedostatečně uzavřených rychloupínáků a výsuvných čepů kol se mohou kola uvolnit. Akutní nebezpečí úrazu!
a
12
b
c
d
1.4.2 Výsuvné čepy kol Výsuvné čepy kol se používají tehdy, když je kolo vystaveno vysokým námahám, tzn. např. při Freeride, sjezdu atd. nebo při skocích. Propůjčují odpruženým pružinám odpovídající tuhost. V každém případě si přečtěte návod k použití příslušného dodavatele odpružené vidlice resp. kola dříve, než uvedete kombinaci vidlice/kola do provozu nebo ji vyměníte. Upozornění k montáži kol s výsuvnými čepy V současné době je na trhu mnoho odlišných systémů výsuvných čepů kol. Některé systémy jsou upevněny rychloupínáky. Pro jiné potřebujete k montáži resp. demontáži eventuálně speciální nářadí (a+b). Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol! Chybně montovaná kola mohou být příčinou těžkých pádů a úrazů!
Kontrolujte upevnění po jedné nebo dvou provozních hodinách a dále každých 20 provozních hodin. U systému výsuvných čepů kol značky Maxle (c) s upínací pákou vsaďte kolo do vidlice a zaveďte brzdový kotouč do třmenu kotoučové brzdy. Vyrovnejte kolo mezi upínacími závěsy a prostrčte osu s otevřenou pákou rychloupínáku Maxle zprava závěsem a nábojem. Když zabere závit osy do závitu levé rozvidlené opěrky, utáhněte osu ve směru hodinových ručiček. Zavřete páku rychloupínáku Maxle stejným způsobem jako běžný rychloupínák (viz předchozí odstavec „Postup při bezpečném upevňování komponenty“). Systém E-Thru (d), společný vývoj firem Shimano a Fox, má z důvodů hmotnosti výsuvný čep 15 mm. Montuje se stejně jako systém Maxle, ovládá se rovněž pomocí páky rychloupínáku. Oproti obvyklým systémům rychlého upínání je však u E-Thru pružná svorka na protilehlé straně páky rychloupínáku spojena nepohyblivě s vidlicí prostřednictvím šroubu.
V každém případě si nejprve přečtěte příslušný návod k použití!
a
b
c
d
13
K demontáži předního kola potřebujete v závislosti na výrobci vidlice a systému výsuvného čepu eventuálně nářadí (a). K demontáži musíte povolit držák osy na vidlici a poté osu kompletně z náboje odstranit. Při montáži předního kola postupujte v opačném pořadí. Dbejte na to, aby byly všechny šrouby/systémy rychloupínání řádně utaženy. K upevnění osy nepoužívejte nikdy jiné nářadí, než které doporučuje výrobce. Pracujte vždy s momentovým klíčem (b). Přibližujte se v malých krocích (poloviční Nm) od nízkého k předepsanému maximálnímu utahovacímu momentu a přitom kontrolujte opakovaně pevné usazení komponenty. Nepřekračujte výrobcem předepsaný maximální utahovací moment! Jestliže je osa příliš utažena, mohou se osy nebo rozvidlená opěrka poškodit. Kontrolujte šrouby po jedné nebo dvou provozních hodinách a dále každých 20 provozních hodin.
Kromě výsuvných čepů kola pro vidlice existují také systémy výsuvných čepů pro zadní nástavbu, např. systém výsuvných čepů Syntace X-12. Vynikají zejména jejich vysokou tuhostí a malou hmotností.
Mějte na zřeteli „Tipy pro bezpečnost v silničním provozu“ v kapitole „Jízda na kole ve městě a v terénu“.
Systém X-12 je k dostání ve dvou odlišných verzích: • klíčová verze (se šroubem pro vnitřní šestihran) • QR verze (s rychloupínací pákou RWS) K demontáži zadního kola musíte povolit osu (v závislosti na systému buď inbusovým klíčem nebo rychloupínákem) a vytáhnout ji (c). Poté můžete zadní kolo vymontovat obvyklým způsobem. Při montáži dávejte pozor na to, abyste nezastrčili osu do náboje před montáží zadního kola. Montáž se může provádět obvyklým způsobem. Prostřednictvím pomůcky pro zavádění (d) není však nutné zadní kolo seřídit, protože se usadí automaticky ve správné poloze. Po montáži zadního kola můžete osu zastrčit a pevně ji utáhnout. Výrobci systémů výsuvných čepů kola většinou přikládají obsáhlé návody. Než vymontujete kolo nebo budete provádět údržbu, pozorně si je přečtěte.
a
14
b
c
2 Účelové použití
d
Za z toho vyplývající škody výrobce a smluvní prodejce neručí. Tato kola nejsou způsobilá k použití v terénu a pro soutěže jakéhokoli druhu. U dětských kol (c) je výška sedla mezi 435 a 635 mm. Jsou zpravidla koncipována pro hmotnost cyklisty činící 30 kg.
2.1 City, cestovní, sportovní, dětské kolo a kolo pro mládež (a+b)
BMX kola neplatí navzdory jejich velmi nízké výšce sedla jako dětská kola.
Pokud jsou vybavena podle normy pro bezpečnost vozidel/nařízení o registraci silničních vozidel!
Mějte na zřeteli pravidla pro použití ve veřejném silničním provozu v kapitole „Upozornění pro jízdu na kole ve městě a v terénu“ a tipy pro děti v kapitole „Dětská jízdní kola“ ve Vašem obsáhlém anglickém návodu k použití kola.
Tato kola jsou na základě jejich koncepce a výstroje, obsahující např. pasivní a aktivní osvětlovací zařízení, určena k použití na veřejných silnicích a zpevněných cestách. Nejvyšší dovolená celková hmotnost činí pro cyklistu, zavazadla, celkovou hmotnost přívěsu a kola je předepsána. Přečtěte si prosím Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola. Pro nosič platí maximální zatížení závažím, které je na něm poznamenáno. K tomu potřebná bezpečnostně technická výstroj byla přiložena k dodávce a buď uživatel nebo odborný prodejce kol ji musí pravidelně kontrolovat a - pokud nutné - opravit. Pro jakékoli jiné použití resp. v případě nedodržení bezpečnostně technických upozornění v tomto návodu k použití není kolo koncipováno a může selhat.
a
b
Dětská hrací kola (d) se od dětských jízdních kol odlišují jejich maximální výškou sedla 435 mm a obvykle neodpovídají německým normám pro bezpečnost vozidel/nařízení o registraci silničních vozidel! Proto je v Německu účast ve veřejném silničním provozu s dětským hracím kolem zakázána.Chcete-li se s Vaším dítětem přesto zúčastnit veřejného silničního provozu, musíte dbát na odpovídající předpisy. Další informace najdete v kapitole „Zákonné požadavky pro účast v silničním provozu“ ve Vašem anglickém návodu k použití jízdního kola.
c
d
15
2.2 Trekingové kolo / ATB (a+b)
2.3 Horské kolo (MTB) / crossové kolo (c)
2.4 Závodní kolo (a+b)
Tato kola jsou na základě jejich koncepce a výstroje, obsahující např. pasivní a aktivní osvětlovací zařízení, určena k použití na veřejných silnicích a zpevněných cestách. Nad to se smí používat v lehkém terénu, např. na polních a pro cyklistiku povolených lesních vestách.
Tato kola nejsou na základě jejich koncepce a vybavení určena k jízdě po veřejných silnicích. Před použitím na veřejných silnicích musí být vybavena k tomu předepsanými zařízeními (viz kapitola „Zákonné požadavky pro účast v silničním provozu“ ve Vašem obsáhlém anglickém návodu k použití).
Na základě jeho koncepce a vybavení je závodní kolo určeno k tréninku na silnicích s asfaltovaným resp. dostatečně zpevněným a hladkým povrchem. V uzavřených prostorech je závodní kolo způsobilé pro trénink jenom ve spojení s takzvanými volnými válečky (válečkový trenér bez brzdy), při němž se rám neupíná.
MTB jsou určena k jízdě v typickém terénu, jako např. také při MTB maratonech a crossových závodech.
Závodní kola hmotnosti do 11 kg mohou být vybavena redukovanou, v normách pro bezpečnost vozidel/nařízení o registraci silničních vozidel, předepsanou výstrojí (viz kapitola „Zákonné požadavky pro účast v silničním provozu“ ve Vašem obsáhlém anglickém návodu k použití).
Nejvyšší dovolená celková hmotnost činí pro cyklistu, zavazadla, celkovou hmotnost přívěsu a kola je předepsána. Přečtěte si prosím Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola. Pro eventuálně připevněný nosič platí maximální zatížení závažím, které je na něm poznamenáno. K tomu potřebná bezpečnostně technická výstroj byla přiložena k dodávce a buď uživatel nebo odborný prodejce kol ji musí pravidelně kontrolovat a - pokud nutné - opravit. Pro jakékoli jiné použití resp. nedodržení bezpečnostně technických upozornění v tomto návodu k použití není kolo koncipováno a může selhat. Za z toho vyplývající škody výrobce a odborný prodejce kol neručí. Tato kola nejsou způsobilá pro soutěže jakéhokoli druhu.
Nejvyšší dovolená celková hmotnost činí pro cyklistu, zavazadla, celkovou hmotnost přívěsu a kola je předepsána. Přečtěte si prosím Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola. Nevhodná pro dětské sedačky a přívěsy! K použití v terénu (d) potřebná bezpečnostně technická výstroj byla přiložena k dodávce a buď uživatel nebo odborný prodejce jízdních kol ji musí pravidelně kontrolovat a - pokud nutné - opravit. Pro jakékoli jiné použití resp. nedodržení bezpečnostně technických upozornění v tomto návodu k použití není kolo koncipováno a může selhat. Za z toho vyplývající škody výrobce a odborný prodejce kol neručí. Tato kola nejsou způsobilá pro All-Mountain a Enduro nasazení, sjezdy/ Freeride parky, skoky (Jumps), dropy (Drops) atd. a pro soutěže jako sjezdy, dvojslalom, Freeride události atd.
a
16
b
c
d
Nejvyšší dovolená celková hmotnost činí pro cyklistu, zavazadla, celkovou hmotnost přívěsu a kola je předepsána. Přečtěte si prosím Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola. Nezpůsobilé pro dětské sedačky a přívěsy! Pro trénink nebo soutěže potřebná bezpečnostně technická výstroj byla přiložena k dodávce a buď uživatel nebo odborný prodejce kol ji musí pravidelně kontrolovat a - pokud nutné - opravit. Pro jakékoli jiné použití resp. nedodržení bezpečnostně technických upozornění v tomto návodu k použití není kolo koncipováno a může selhat. Za z toho vyplývající škody výrobce a odborný prodejce kol neručí. Tato kola nejsou způsobilá k použití na lesních nebo polních stezkách nebo v terénu.
a
b
Cyklocrossová kola jsou způsobilá k tréninku a k soutěžím v typickém terénu pro přespolní sport, např. na polních a lesních cestách. Nejsou způsobilá pro použití jako horská kola zejména pro All-Mountain, Enduro, sjezd (DH), Freeride, dvojslalom, sjezdové/Freeride parky, skoky, dropy atd. Nejvyšší dovolená celková hmotnost činí pro cyklistu, zavazadla, celkovou hmotnost přívěsu a kola je předepsána. Přečtěte si prosím Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola. Nezpůsobilé pro dětské sedačky a přívěsy!
2.5 Elektrická jízdní kola (pedelecs) Pedelecs (c+d) (Pedal Electric Cycles) jsou jízdní kola, u nichž se pomocný motor zapne jenom tehdy, když cyklista šlape do pedálů. K jízdě na elektrickém jízdním kole nepotřebujete řidičský průkaz, pokud se podpora motoru vypne automaticky při rychlosti 25 km/h. S elektrickými jízdními koly smíte neomezeně používat cyklistické stezky. Nošení přilby je doporučeno, avšak není povinné. Elektrická jízdní kola jsou konstruována výhradně pro použití na cestách a silnicích s hladkým povrchem. Používejte výhradně cesty, které jsou pro kola způsobilé. Pro použití v terénu je většina elektrických jízdních kol nezpůsobilá. Jízda na elektrickém kole v terénu může být příčinou pádů s nepředvídatelnými následky.
c
d
17
Přeprava zavazadel na nosiči nebo v bočně připevněných brašnách je možná. Pro vhodné brašny, které pasují k upevňovacím bodům se obraťte na Vašeho odborného prodejce jízdních kol.
Pro všechny typy kol zahrnuje účelové použití také dodržování předepsaných podmínek pro provoz, údržbu (b) a opravy na stránkách 42 až 45 v tomto návodu k použití.
Rychlá elektrická kola nebo S-Pedelcs (přes 25 km/h) smí používat jenom osoby starší než 16 let, vlastnících osvědčení k řízení jednostopých motorových vozidel třídy skútru. Kromě toho potřebujete pojišťovací poznávací značku.
Všechny údaje v tomto návodu k použití jsou sepsány univerzálně pro odlišné typy kol a proto se nemohou vždy zabývat až do podrobnosti každým individuálním kolem. Z tohoto důvodu mějte prosím na zřeteli také návody k použití od jednotlivých výrobců komponent jakož i systematický návod výrobce pohonu, které jsou k Vašemu kolu přiloženy. V případě, že máte po pročtení všech doprovodných návodů ještě otázky, rád Vám na ně odpoví Váš odborný prodejce kol.
Mějte v každém případě na zřeteli speciální, k tomuto jízdnímu kolu přiložený návod k použití. Jízdní kola, k nimž je tento návod přiložen, jsou koncipována pouze pro jednu osobu a ne k jízdě bez držení řídítek. Přetížení může mít za následek zlom nebo selhání provozně důležitých částí jako např. rámu, řídítek nebo vidlice. Následkem toho může dojít k pádu s nepředvídatelnými následky či usmrcení!
Mějte na zřeteli, že existují různé typy elektrických a E-kol, která podléhají odlišným zákonným rámcovým podmínkám.
3 Upozornění pro jízdu na kole ve městě a v terénu 3.1 Bezpečně v silničním provozu
Tipy pro bezpečnou účast v silničním provozu:
Nedívejte se na kolo jenom jako na sportovní náčiní (a), nýbrž také jako na ekologický dopravní prostředek. Mnohá města a obce se angažují pro cyklisty, staví cyklistické stezky a otvírají jednosměrné ulice v protisměru speciálně pro cyklisty. Na kole máte mít vždy na mysli, že patříte ke slabším účastníkům dopravy. Na kole nemáte žádný bezpečnostní vak, pásy nebo deformační zónu. Srážka může mít katastrofální následky pro Vaše zdraví. Jezděte proto s co největší prozíravostí a snažte se rozpoznat nebezpečí již předem. Tento návod k použití Vás nemůže naučit ani jezdit na kole, ani Vám nemůže blíže vysvětlit všechna pravidla počínání v provozu. Pro další informace se prosím obraťte na dopravní inspektorát ve Vaší zemi, jeden z cyklistických klubů nebo na podobnou organizaci.
Přívěsy (a) smí být přivěšeny zásadně jenom k tomu povoleným modelům! Smí se tahat pouze vhodné přívěsy, které byly přimontovány odborně prodejcem jízdních kol! Plně odpružené modely jsou pro provoz s přívěsem všeobecně zakázány.
a) Dbejte na to, aby bylo Vaše kolo vždy v bezpečném provozním stavu. b) Obeznamte se dopravními předpisy země, v níž jste na cestě. c) Jezděte ohleduplně. Neohrožujte a neprovokujte ostatní účastníky provozu. d) Na rychlostních silnicích a dálnicích je jízda na kole zakázána. Ohrožení života! Informujte se o nařízeních ve Vaší zemi. e) Z bezpečnostních důvodů se v silniční dopravě nesmí poslouchat žádná hudba přes sluchátka. Rovněž používání mobilních telefonů je zakázáno. f) Udržujte dostatečný odstup od před Vámi jedoucími vozidly, ta mají zpravidla značně kratší brzdnou dráhu. g) Na mokré vozovce jezděte mimořádně obezřele. Na kluzké vozovce se prodlužuje brzdná dráha. Při rychlosti 18 km/h ujedete cca 5 metrů za sekundu, na vlhké vozovce je brzdná dráha dvakrát až třikrát delší než na suché. Přizpůsobte Váš způsob jízdy změněným podmínkám. Jezděte pomaleji a brzděte dříve. h) Za nepříznivé viditelnosti jako v mlze, za deště, za soumraku a ve tmě zapněte osvětlení. Světlé, nápadné oblečení zvyšuje rozlišitelnost za špatné viditelnosti. Noste oblečení s přiléhavými nohavicemi nebo používejte pásky resp. sponky na nohavice. Pro Vaši vlastní bezpečnost noste cyklistickou přilbu a ochranné brýle (b).
10 Plán údržby a intervaly servisu Komponenta Osvětlení Pneumatiky Pneumatiky Brzdy (ráfkové) Brzdy (ráfkové) Brzdy, obložení (ráfkové) Brzdová lanka Brzdy (kotoučové) Odpružená vidlice Odpružená vidlice Odpružená sedlová vzpěra zadní stavby Odpružená sedlová vzpěra zadní stavby Ráfky u ráfkových brzd Vnitřní ložiska Vnitřní ložiska Řetěz Řetěz Klika Lak / eloxal Kola / paprsky
a
18
40
Činnost Kontrola funkce Kontrola tlaku vzduchu Kontrola výšky profilu a boků Kontrolujte zdvih páky, tloušťku špalíků a polohu vůči ráfku Zkouška brzdy na stojícím kole
Před každou jízdou
Měsíčně
Ročně
Vyčistit Zorná kontrola Vyměnit brzdové médium (u DOT kapalin) Kontrola a v daném případě dotažení šroubů Výměna oleje resp. namazat elastomery tukem Údržba Kontrola vůle Kontrola tloušťky stěny, v daném případě vyměnit Kontrola vůle ložiska Znovu namazat tukem (pouzdro) Kontrola resp. namazat Kontrollieren bzw. wechseln Kontrola resp. výměna Konzervovat Kontrola neházivosti a napnutí
nejpozději po druhé sadě brzdových obložení
od 800 km nejméně jednou za půl roku
b
a
b
19
i) Na následujících místech buďte mimořádně opatrní, protože se ze zkušenosti jedná o klíčová místa, na nichž dochází k úrazům: • Na vyústěních, i když vede cyklistická stezka paralelně podél silnice, kvůli zahýbajícím vozidlům, jedoucím stejným směrem, ale také kvůli provozu v protisměru. • Při přejíždění kolejí hrozí nebezpečí pádu kvůli nájezdu předního kola do koleje. Zvolte pokud možno tupý úhel. • Když vedle Vás zastaví u dopravního světla např. nákladní automobil nebo autobus, protože Vás řidič nemůže vidět a tudíž hrozí nebezpečí, že Vám při zahýbání zkříží cestu. • Na cyklistických stezkách kvůli volně běhajícím psům nebo dětem, které nerozvážně přebíhají na druhou stranu vozovky. Obeznamte se s dopravními předpisy dříve, než se zúčastníte silniční dopravy. Počítejte s chybami druhých. Rodiče mají nechat jejich děti (a) zvykat na provoz pomalu. Pro bezpečné zacházení s kolem zasluhují doporučení kurzy dopravního inspektorátu nebo podobné organizace. Dbejte také na upozornění v kapitole „Dětská kola“ ve Vašem obsáhlém anglickém návodu k použití.
3.2 Životní prostředí - mimo silnici Kolo je ideálním dopravním prostředkem pro přírodního nadšence (b). Kolo již nabylo vysoké hodnoty při trávení volného času. Cyklisté dávají přednost zejména parkům a lesním cestám. Na ochranu přírody a k zabránění konfliktů mezi cyklisty, poutníky a obcemi, je nutné dodržovat určitá pravidla. Na ochranu životního prostoru zvířat a rostlin jezděte prosím pouze na vyznačených cestách a silnicích, a ne přes louky a pole nebo napříč lesem. Neprojíždějte nikdy povrchové vody. Upravte Vaši rychlost v terénu Vašim jízdním schopnostem. Berte ohled na chodce a poutníky; buďte připraveni k brzdění zvláště na nepřehledných místech a při jízdě s kopce. Dávejte pozor na Vaši rychlost a nezanechávejte stopy brzdění. Odhazujte všechny odpadky pouze do příslušných košíků nebo odpad vezměte sebou domů.
4 Brzdová soustava Pomocí brzd (a+b) lze přizpůsobit rychlost jízdy profilu terénu a daným skutečnostem v provozu. V případě potřeby musíte kolo co nejrychleji zastavit. V případě takovýchto náhlých úplných zabrzdění se přesunuje hmotnost zezadu dopředu, zadní kolo se odlehčí (c+d). Proto může na drsné cestě dojít dříve k tomu, že se zadní kolo zvedne a jízdní kolo se převrátí, než že pneumatiky ztratí přilnavost. Tato problematika se zostřuje zejména při jízdě s kopce. Při náhlém úplném zabrzdění se proto musíte snažit přesunout Vaši váhu co nejvíce dozadu.
Přiřazení brzdových pák k brzdám (např. levá páka účinkuje na přední brzdu) se může odlišovat. Překontrolujte v cyklistickém pasu, zda můžete ovládat brzdu předního kola stejnou brzdovou rukojetí (pravou nebo levou), na kterou jste zvyklí. Není-li tomu tak, nechte brzdové rukojeti ještě před první jízdou přemontovat Vaším odborným prodejcem kol. Při výměně používejte pouze označené a hodící se originální náhradní díly. Váš odborný prodejce jízdních kol Vám rád poradí.
Aktivujte obě brzdy současně a nezapomeňte, že je přední brzda schopna na drsném podloží a v důsledku přesunutí hmotnosti přenášet mnohem větší síly. Na sypkém podloží vládnou jiné podmínky. Zde může mít zablokování brzdy předního kola za následek jeho smyk. Cvičte proto brzdění na různých podložích.
Nezapomeňte, že mají některá dirtová kola jenom jednu brzdu. Výkon na brzdě je ovšem také podle toho snížen. Jezděte tomu odpovídajíce opatrně a předvídavě. V žádném případě nepoužívejte takovéto horské (MTB) kolo v silničním provozu!
Zvykejte si na Vaše brzdy opatrně. Cvičte nouzová brzdění v prostorech bez dopravy tak dlouho, až budete Vaše kolo bezpečně ovládat. Tak můžete zabránit nehodám.
Zlikvidujte mazací, čisticí a konzervační prostředky po použití bezpodmínečně ekologicky. Tyto prostředky nepatří do běžného domácího odpadu a již vůbec ne do kanalizace nebo do přírody.
Výrobci brzd většinou přikládají obsáhlé návody. Pozorně si je přečtěte.
Počítejte s delšími brzdnými drahami za deště, snižte jízdní rychlost a brzděte opatrně.
Jízdy v terénu vyžadují vysokou dovednost, tělesnou zdatnost a vysokou koncentraci. Začněte s lehkými výlety a stupeň obtížnosti pomalu zvyšujte. Mnohé triky profesionála vypadají lehké, vyžadují však ve skutečnosti dlouholetý trénink. Nepřeceňujte proto Vaše schopnosti!
Přečtěte si také ten obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola, který Vám předal Váš odborný prodejce kol.
Cyklisté na horských kolech najdou další informace u International Mountain Bicycling Association (www.imba.com).
a
20
b
a
b
c
d
21
5 Pohon
6 Odpružení 6.1 Odpružené vidlice
Všechny díly, které přispívají k přenosu vynaložené síly při sešlápnutí pedálů na zadní kolo, přísluší k hnacímu systému (a+b). K nim patří středové uložení (vnitřní ložisko), převodníky s klikami (kliková soustava), pedály, kazeta pastorků a řetěz. Prostřednictvím řazení na kole se přizpůsobuje námaha při šlapání na profil terénu a požadovaná rychlost jízdy. U nábojových řazení je to jednoduché: „1“ znamená první, nejlehčí stupeň. Stupně se mění jeden po druhém, pokud možné za krátké nečinnosti pedálů, ale každopádně za sníženého tlaku pedálů. Nejvyšší číslo znamená nejvyšší stupeň. U řetězových řazení v malém převodu, při němž běží řetěz vpředu přes malý převodník a vzadu přes velký pastorek, můžete jet do strmých kopců se střídmým vynaložením síly. Zato však musíte více šlapat. Pro jízdu s kopce se řadí na velký převod (vpředu velký převodník, vzadu malý pastorek). Jedním otočením kliky ujedete mnoho metrů, rychlost je pak přiměřeně vysoká. Cvičte přeřazování rychlostí v areálu bez dopravy tak dlouho, až se obeznámíte se způsobem funkce páček nebo rukojetí na Vašem kole.
a
22
b
Většina horských, ale také některá crossová kola jsou vybavena odpruženými vidlicemi (a). Tak lze kolo v terénu nebo na špatných úsecích vozovky lépe kontrolovat. (Rázová) zatížení na kolo a cyklistu se citelně redukují.
Řetězové řazení funguje vždy podle následujícího principu: Velký převodník vpředu Malý převodník vpředu Velký pastorek vzadu Malý pastorek vzadu
-
těžký chod lehký chod lehký chod těžký chod
-
větší převod menší převod menší převod větší převod
Obvykle jsou páčky montovány takto: Páčka vpravo Páčka vlevo
- zadní pastorky - přední převodníky
Moderní kola mohou mít až 33 rychlostních stupňů. Řetěz však nemá nikdy probíhat mimořádně šikmo, protože se jinak rychle opotřebuje a jeho účinnost klesá. Například je špatné, když řetěz běží vpředu přes nejmenší převodník a současně vzadu přes vnější (malé) dva nebo tři pastorky (c) nebo když běží vpředu přes největší převodník a přes vnitřní (velké) pastorky zadního kola (d).
d
Výrobci vidlic přikládají zpravidla návody. Pročtěte si je podrobně dříve, než budete provádět změny nastavení nebo údržbu.
Odpružené vidlice se liší v provedení pružinových prvků a způsobu tlumení. Materiály pružin jsou buď ocelová pera, zvláštní druhy plastů, takzvané elastomery, vzduch v uzavřené komoře nebo jejich kombinace. Většinou se tlumí olejem nebo vrozeným tlumením elastomerů. Aby vidlice fungovala optimálně, musí být sladěna na hmotnost cyklisty a účel použití. Nechte tuto práci provést bezpodmínečně od Vašeho odborného prodejce jízdních kol při přejímce kola. Prvek vzduchového pérování je nutné před první jízdou nejprve naplnit stlačeným vzduchem (b). Nastavení vidlice závisí na hmotnosti cyklisty a na posedu.
Odpružená vidlice musí být dimenzována resp. sladěna tak, aby neprorážela. Zjevná a většinou také zřetelně slyšitelná je příliš měkká pružina (příliš malý tlak vzduchu) v důsledku tvrdých nárazů. K těm dochází, když se vidlice úplně sesune trhavým pohybem. Pokud odpružená vidlice často proráží, zničí se po delší době jak vidlice tak i rám. Odpružené vidlice (c) jsou konstruovány tak, že mohou resp. musí vyrovnávat nárazy. U pevných a blokovaných vidlic se nárazy přenáší plně na rám, který k tomu na těchto místech není dimenzován. Proto smíte u vidlic s blokováním (d) (zajišťovací mechanismus odpružené vidlice) tuto funkci aktivovat zásadně jen na hladkém podloží (silnice, hladké polní cesty), a nikoli v terénu.
Neotáčejte ukvapeně šrouby v naději, že se jedná o regulační zařízení. Mohli byste povolit zajišťovací mechanismus a zavinit pád. Obvykle je regulační zařízení u všech výrobců označeno stupnicemi nebo „+“ (pro silnější tlumení/tvrdší pérování) a „-“.
Přečtěte si také ten obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola, který Vám předal Váš odborný prodejce kol.
c
Přečtěte si také ten obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola, který Vám předal Váš odborný prodejce kol.
a
b
c
d
23
6.2 Odpružení zadní stavby
Neotáčejte ukvapeně šrouby v naději, že se jedná o regulační zařízení. Mohli byste povolit zajišťovací mechanismus a zavinit pád. Obvykle je regulační zařízení u všech výrobců označeno stupnicemi nebo „+“ (pro silnější tlumení/tvrdší pérování) a „-“ (c).
Plně odpružená kola jsou vybavena kromě odpružené vidlice také pohyblivou zadní stavbou, která je odpružena a tlumena přes tlumič nárazů (a). Tak lze kolo v terénu nebo na špatných úsecích vozovky lépe kontrolovat. (Rázová) zatížení na kolo a cyklistu se citelně redukují. U kol péruje tlumič obvykle prostřednictvím vzduchového pružného elementu nebo - vzácněji - prostřednictvím ocelových pružin. Tlumen je obvykle olejem. V závislosti na systému je zabudována jedna nebo více ložiskových os s pokaždé nejméně dvěma ložisky.
Nejezděte, když pružicí vzpěra často proráží. Mohlo by dojít k poškození samotné pružicí vzpěry nebo rámu. Upravte vždy tuhost pružiny podle hmotností cyklisty a jízdních podmínek. Když je zadní stavba příliš tlumena, může se stát, že v případě rychle následujících překážek nemůže dále odskočit. Nebezpečí pádu!
Aby zadní stavba fungovala optimálně, musí být tuhost pružiny sladěna s hmotností cyklisty a účelem použití. Nechte tuto práci provést bezpodmínečně od Vašeho odborného prodejce jízdních kol při přejímce kola.
Plně odpružená jízdní kola mají zřetelně větší světlou výšku než neodpružená kola. Se správně nastavenou výškou sedla nedosáhnete zpravidla chodily až na zem. Nastavte sedlo na začátku níže (d) a cvičte nasednutí a sesednutí.
V souvislosti se vzduchovým pružným elementem je nutné pružicí vzpěru Vašeho kola před první jízdou nahustit (b). Nestavení tlumiče závisí na hmotnosti cyklisty a pozici při sedění. U plně odpruženého rámu je zadní stavba dimenzována tak, aby mohla respektive musela vyrovnávat nárazy. U pevných a blokovaných pružicích vzpěr se nárazy přenáší plně na rám, který k tomu na těchto místech není dimenzován. Proto smíte u pružicích vzpěr s blokovacím mechanismem tuto funkci aktivovat zásadně jen v hladkém terénu (silnice, polní cesty), a nikoli v drsném terénu.
a
24
b
Přečtěte si také ten obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola, který Vám předal Váš odborný prodejce kol. Odvezte Vaše kolo s odpruženou zadní stavbou alespoň jednou ročně do servisního střediska výrobce.
c
d
7 Karbon – důležitá upozornění Výrobky ze syntetického materiálu, vyztuženého uhlíkovým vláknem (a), známého také jako karbon nebo CFK, mají několik zvláštností. Karbon je mimořádně pevný materiál, umožňující vysoké zatížení za současně malé hmotnosti komponenty. Karbonové díly se ovšem nedeformují po přetížení neúprosně trvale resp. viditelně, přestože již může být jejich vnitřní struktura poškozena. Po přetížení může dříve poškozený karbonový díl při dalším použití náhle a bez předvýstrahy selhat, což může znamenat pád s nepředvídanými následky. Proto Vám naléhavě doporučujeme nechat komponentu nebo ještě lépe celé kolo po nahodilé příhodě jako např. pádu překontrolovat Vaším odborným prodejcem jízdních kol. Ten se může v daném případě spojit s naším servisem za účelem objasnění otevřených otázek. Poškozené díly z CFK (b) se nesmí z bezpečnostních důvodů nikdy vyrovnávat nebo opravovat! Poškozené díly okamžitě vyměňte! Provedením vhodných opatření (např. rozřezáním) zabraňte dalšímu používání třetími. Karbonové komponenty nesmí být nikdy vystaveny vysokým teplotám. Z toho důvodu je nikdy nenechávejte nanášet práškem nebo lakovat.
a
b
Při tom nutné vysoké teploty by mohly komponentu zničit. Nikdy neponechávejte karbonové komponenty při silném oslunění v autě a neskladujte je v blízkosti zdrojů tepla. CFK komponenty mají, obdobně jako všechny velmi lehké konstrukční komponenty, jenom omezenou upotřebitelnost. V závislosti na použití tudíž vyměňujte preventivně řídítka a představce v pravidelných intervalech (např. každé tři roky), i když nebyly vystaveny žádné mimořádné námaze (např. nehodě). U velkoobjemových trubek rámu hrozí u většiny svorek držáků kol nebezpečí pomačkání (c)! B důsledku toho mohou karbonové rámy při dalším použití náhle selhat. V obchodech s automobilovým příslušenstvím jsou k dostání speciální, pasující modely. Explicitně se tam informujte nebo si obstarejte radu u Vašeho odborného prodejce jízdních kol. Chraňte Vaše jízdní kolo resp. jeho karbonový rám a díly při transportu v kufru Vašeho auta. K vyloučení poškození choulostivého materiálu jej vypolstrujte dekami, trubkami z pěnové hmoty apod. Odstavujte Vaše kolo vždy pečlivě a zajistěte je proti převrácení. Karbonové rámy a díly se mohou poškodit již v důsledku samotného převrácení.
c
d
25
Neupínejte CFK rám nebo sedlovky v montážních stojanech! Tím by se mohly poškodit. Zamontujte pevnou (hliníkovou) sedlovku a upněte ji ((d) str. 25) nebo použijte stojan, který upne rám na třech vnitřních bodech (a) nebo uchytí vidlici a středové uložení.
Chraňte ohrožená místa Vašeho karbonového rámu, např. spodní stranu dolní rámové trubky, nálepkami, které dostanete u Vašeho odborného prodejce jízdních kol, proti poškození drhnoucími tažnými lanky nebo štěrkem (d). V žádném případě nekombinujte karbonová řídítka s clip-on, aero nástavci nebo rohy pro řídítka, pokud k tomu nebyly speciálně pro tento účel povoleny! Nebezpečí zlomení!
Pokud karbonové díly Vašeho kola luskají nebo vykazují vnější škody jako rýhy, trhliny (b), boule, zbarvení atd., nesmíte jízdní kolo dále používat. Obraťte se prosím ihned na Vašeho odborného prodejce jízdních kol, který komponentu svědomitě přezkouší!
Kvůli mimořádnému chování karbonových kol v mokru doporučujeme velice naléhavě používat za deště nebo pokud hrozí nebezpečí deště běžné hliníkové ráfky. V mokru reagují brzdy na karbonových ráfcích jenom se zpožděním; brzdný účinek silně klesá. Nebezpečí nehody!
Mějte na zřeteli, že musí být úseky pro upínání naprosto nemastné, jestliže má být uhlíkovým vláknem vyztužená umělá hmota upnuta! Tuk se uloží v povrchu karbonových komponent a sníženým součinitelem tření zabrání bezpečnému mechanickému upnutí v rozmezí povolených utahovacích momentů. Jednou mastné karbonové komponenty se za určitých okolností nemusí nechat dále bezpečně upnout! Místo toho používejte speciální montážní pastu XLC (c).
Chcete-li použít kola s karbonovými ráfky, musíte nechat zamontovat zpravidla také speciální špalíky brzdy. Cvičte mimořádné chování při brzdění na nefrekventovaném místě mimo silniční provoz. Přečtěte si také obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola, který Vám předal odborný prodejce kol.
Netrénujte s Vaším karbonovým kolem na válečkovém trenéru!
a
26
b
c
d
8 Přizpůsobení jízdního kola na cyklistu Vaše tělesné míry určují výšku rámu Vašeho kola. Dbejte zejména na to, abyste měli dostatečnou volnost v rozkroku, abyste se v případě, že musíte rychle sestoupit nezranili (a).
Popsané práce vyžadují zkušenosti mechanika a způsobilé nářadí. Utahujte šroubová spojení zásadně velmi pečlivě. Zvyšujte utažení šroubů ponenáhlu a opakujte pevné upevnění komponenty. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty šroubů! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
U velmi nízkých rámů hrozí nebezpečí, že chodilo narazí na přední kolo. Proto dbejte v daném případě na správné nastavení klínů na podrážce. Výběrem typu kola je zhruba určen postoj (b). Některé komponenty je však možné do určité míry přizpůsobit Vašim proporcím, jako např. sedlovku, představec a brzdové páky. Požádejte nejlépe Vašeho odborného prodejce jízdních kol, aby Vaše přání v rámci návštěvy dílny, např. při první inspekci, realizoval.
Máte-li v posedu potíže (např. koprnění), může být jejich příčinou sedlo. Váš odborný prodejce kol má velký výběr různých sedel a rád Vám poradí (c). Posed závisí do velké míry na účelu použití jízdního kola. Zeptejte se Vašeho odborného prodejce jízdních kol nebo Vašeho instruktora. Následující tipy se vztahují především na typická závodní, city, trekingová kola a kola pro přespolní/maratonové jízdy.
Po každém přizpůsobení/montáži proveďte bezpodmínečně krátkou kontrolu popsanou v kapitole „Před každou jízdou“ a vyzkoušejte kolo mimo silniční provoz. Tak můžete vše bez nebezpečí ještě jednou překontrolovat.
a
b
c
d
27
8.1 Nastavení správné výšky posedu Jak vysoko musí být Vaše sedlo nastaveno, závisí u většiny typů kol na šlapání do pedálů. Při sešlápnutí se má bříško chodidla nacházet nad středem osy šlapky ((d) str. 27). V nejnižší pozici kliky nesmí být noha úplně natažena, protože by jinak bylo šlapání do pedálů nestejnoměrné.
U karbonových sedlovek anebo karbonových sedlových trubek nesmíte na úseku upnutí nanášet žádný tuk! Používejte speciální montážní pastu XLC. V případě, že se sedlovka v sedlové trubce viklá nebo jí nelze lehce posunovat, obraťte se na Vašeho odborného prodejce kol. Nikdy neuplatňujte násilí!
Kontrolujte výšku posedu v botách s plochou podrážkou. Noste přitom nejlépe cyklistické tretry. Sedněte si na sedlo a postavte patu na šlapku v dolní pozici kliky (a). Bok musí zůstat přímo, noha natažena. K nastavení výšky posedu povolte buď rychloupínák (viz kapitola „Zacházení s rychloupínáky a výsuvnými čepy kol“) nebo šroub sedlové objímky na horním konci sedlové trubky. Pro šroub objímky potřebujete způsobilé nářadí, např. inbusový klíč, kterým můžete čepový šroub otočit o dvě až tři otáčky proti směru hodinových ručiček. Nyní můžete sedlovku změnit. Nevytahujte sedlovku výše než značka na trubce (konec, minimum, maximum, stop, limita apod.) (b) a natřete vždy tu část sedlovky z hliníku nebo titanu, která je zasunuta v sedlové trubce z hliníku, titanu nebo oceli tukem.
a
28
b
Sedlovka a rám mohou předepisovat odlišné minimální hloubky zasunutí. Zvolte vždy tu větší předepsanou hloubku zasunutí. Sedlo opět vyrovnejte dopředu tak, že pohlédnete přes špičku sedla na středové uložení nebo podél horní rámové trubky. Sedlovku pevně upněte. K tomu zavřete buď rychloupínák (c) podle popisu v kapitole „Zacházení s rychloupínáky a výsuvnými čepy kol“ nebo utahujte čepový šroub sedlové objímky po polovičních otáčkách ve směru hodinových ručiček. Dostatečného upnutí dosáhnete již bez uplatnění velkých ručních sil. V opačném případě se sedlovka nehodí k rámu. Mezi jednotlivými kroky opakujte kontrolu pevného upevnění sedlovky. Za tímto účelem uchopte sedlo pevně vpředu a vzadu, a pokuste se je otočit (d). Podaří-li se to, musíte svěrací šroub otočit opatrně o další půlku otáčky a upevnění sedla znovu překontrolovat.
c
d
V žádném případě nemastěte sedlovou trubku karbonového rámu, pokud neexistuje žádná hliníkoví objímka. Jestliže používáte karbonovou sedlovku, nesmíte mastit ani rám z kovu. Jednou mastné karbonové komponenty se za určitých okolností nemusí nechat dále bezpečně upnout! Místo toho používejte speciální montážní pastu XLC (a).
Nikdy nejezděte se sedlovkou, která je vytažena přes značku pro konec, minimum, maximum, limitu nebo stop! Mohla by se zlomit nebo by se mohl poškodit rám. U rámů se sedlovou trubkou přesahující horní rámovou trubku má být sedlovka zasunuta nejméně až pod horní rámovou trubku resp. sedlovou vzpěru zadní stavby!
Přibližujte se po malých krocích (poloviční Nm) od nízkého k předepsanému maximálnímu utahovacímu momentu a přitom kontrolujte opakovaně pevné usazení komponenty. Nepřekračujte výrobcem předepsaný maximální utahovací moment!
Máte-li v posedu potíže (např. koprnění), může být jejich příčinou sedlo. Váš odborný prodejce kol má velký výběr různých sedel a rád Vám poradí. U některých plně odpružených horských kol smí sedlovka při nejnižším nastavení sedla vyčnívat dole ze sedlové trubky pouze omezeně, protože by jinak při stlačení pružiny narážela vidlice zadního kola na sedlovku.
Dbejte na to, abyste šroub objímky sedlové trubky neutáhli příliš pevně. Příliš pevné utažení může poškodit sedlovku nebo rám. Nebezpečí úrazu! Souhlasí natažení nohy při další kontrole (b)? Proveďte zkoušku uvedením chodidla na šlapce do nejnižší polohy. Když stojí bříško chodidla uprostřed šlapky (ideální šlapací pozice), musí být koleno lehce zalomeno. Je-li tomu tak, nastavili jste výšku sedla správně. Překontrolujte, zda ze sedla ještě bezpečně dosáhnete na zem (c). Pokud ne, máte sedlo alespoň ze začátku nastavit a něco níže.
a
b
V případě, že se sedlovka v sedlové trubce viklá nebo jí nelze lehce posunovat, obraťte se na Vašeho odborného prodejce kol. Nikdy neuplatňujte násilí! Pro strmé sjezdy může být rozumné nastavit sedlo níže (d). To umožňuje vyšší kontrolu jízdního kola.
c
d
29
8.2 Nastavení výšky řídítek
Dávejte pozor na to, aby byla kombinace řídítek s představcem výrobcem řídítek resp. představce povolena.
Výška řídítek v poměru k sedlu určuje sklon zad. S nízkými řídítky sedíte aerodynamicky a přenášíte mnoho hmotnosti na přední kolo. Tato ohnutá pozice je namáhavější a nepohodlnější, protože namáhá zápěstí, paže, hořejší část těla a šíji.
Dbejte nato , aby neměl úsek upnutí řídítek ostré hrany (b). Váš odborný prodejce jízdních kol Vám odborně poradí. Šroubová spojení představce a řídítek musí být utažena předepsanými utahovacími momenty (c). Jinak by se mohly řídítka nebo představec uvolnit nebo zlomit. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
Existují tři odlišné systémy, které umožňují variabilní nastavení výšky řídítek (obvyklý, regulovatelný a Ahead® představec). Každý z těchto tří systémů vyžaduje speciální znalosti, které nemohou být v následujících popisech úplně zprostředkovány. V případě i nejslabších pochyb se obraťte na Vašeho odborného prodejce jízdních kol. Představce náleží k nosným dílům jízdního kola. Změny mohou ohrozit Vaši bezpečnost. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol!
8.2.1 Upravitelné představce
Představce mají odlišnou délku, průměr trubky a odlišují se v otvoru pro řídítka (a). Nesprávný výběr může být příčinou nebezpečí: Řídítka a představce se mohou zlomit a mít za následek úraz. Při výměně používejte pouze označené a pasující originální náhradní díly. Váš odborný prodejce jízdních kol Vám rád poradí!
Existují modely se šrouby, které se nacházejí na straně kloubu, šrouby na horní nebo spodní straně a verze s přídavnými blokovacími západkami resp. regulačními šrouby.
Změna sklonu přední části představce je u upravitelných představců (d) vyřešena různými způsoby:
Nechte si od Vašeho odborného prodejce jízdních kol funkci a nastavování Vašeho představce vysvětlit nebo jej nastavením přímo pověřte. K nastavení uvolněte svěrací šroub na kloubu (a) o maximálně dvě až tři otáčky, ale šroub nevyšroubujte úplně. Není-li ještě možné představec nastavit, jsou příčinou toho ozubení nebo integrovaná blokovací západka. V daném případě povolte šroub blokovací západky, která se nachází na horní nebo spodní straně (b) představce, nebo povyšroubujte boční šroub ještě více, aby se ozubení uvolnilo. Nastavte představec podle Vašeho přání. Šroub blokovací západky opět opatrně utáhněte, až ozubení vzájemně správně zaberou. Šroub je nutné utahovat pouze lehce, jestliže existují boční šrouby. Pokud neexistují, je nutné šroub blokovací západky utáhnout pevně. U verzí s ozubením dbejte na to, aby při utahování bočních šroubů plochy vzájemně zabraly. V daném případě šroub na straně kloubu opět pevně utáhněte.
Nezapomeňte, že se přitom změní poloha řídítek, brzdových pák a řadicích páček. Podle popisu v kapitole „Změna naklonění řídítek, rohů řídítek a brzdových rukojetí...“ ji znovu nastavte.
8.2.2 Běžné představce U běžných představců lze změnit výškové nastavení řídítek pouze částečně, vysunutím a zasunutím představce ve vidlicové trubce. Povolte vřeteno představce o dvě až tři otáčky (c). Nyní by mělo být možné trubku představce ve vidlici otáčet. Pokud tomu tak není, musíte šroub uvolnit lehkým úderem pryžové paličky. U šroubů s vnitřním šestihranem musíte nejprve zastrčit klíč do hlavy šroubu, protože jsou tyto šrouby zpravidla nedostupně zapuštěny. Klepněte s citem pryžovou paličkou na klíč (d). Nikdy se nepokoušejte otevřít matici hlavy hlavového složení, když chcete nastavit představec, jinak změníte vůli ložiska!
U představců s jedním nebo více šrouby na horní nebo spodní straně je nutné tyto šrouby povolit, až se ozubení uvolní o tolik, že je možné s přední částí pohybovat. Šrouby není většinou nutné úplně vyšroubovat. Po nastavení požadované výšky šrouby opět pevně utáhněte.
a
30
b
c
d
a
b
c
d
31
Nyní můžete celou jednotku řídítek s představcem vysunout a zasunout. Nevytahujte představec přes značku (konec, minimum, maximum, stop, limita apod.) na trubce (a). Větší hloubka zasunutí znamená v každém případě větší bezpečnost!
Nejezděte na kole, jehož představec byl vysunut přes značku pro maximální výšku! Před jízdou překontrolujte všechny šrouby a proveďte zkoušku brzdy! Představce mají velmi odlišné délky, průměr trubky a otvoru pro řídítka. Nesprávný výběr může být příčinou nebezpečí: Řídítka a představce se mohou zlomit a mít za následek úraz.
Vyrovnejte řídítka tak, aby nestála při přímé jízdě šikmo (b). Vřeteno představce momentovým klíčem opět pevně utáhněte. Přibližujte se v malých krocích (poloviční Nm) od nízkého k předepsanému maximálnímu utahovacímu momentu a přitom kontrolujte opakovaně pevné usazení komponenty. Nepřekračujte výrobcem předepsaný maximální utahovací moment! Překontrolujte bezpečné upevnění představce tím, že vezmete přední kolo mezi kolena a pokusíte se řídítka včetně představce otočit (c). Pokud to je možné, musíte utahovací moment šroubu zvýšit. V případě, že jsou pro Vás řídítka stále ještě příliš vysoko nebo nízko, můžete představec vyměnit. To je však poměrně nákladné, protože musí být eventuálně odmontovány celé armatury. Nechte si od Vašeho odborného prodejce jízdních kol s různými typy představců poradit a od něho také hned zamontovat.
8.2.3 Představce pro systémy bez závitů, tzv. Aheadset® systémy
(Aheadset® je chráněná značka firmy DiaCompe)
8.3 Úprava délky a nastavení sklonu sedla
8.3.1 Sedlo posunout a nastavit vodorovně
Vzdálenost mezi rukojetěmi řídítek a sedlem má vliv na sklon zad a tím také na jízdní komfort a dynamiku (a). Pomocí ližiny sedlovky je možné tuto vzdálenost nepatrně změnit. Je-li posunuta ližina v sedlovce, má to vliv také na šlapání do pedálů. Cyklista šlape do pedálů více méně zezadu. Není-li sedlo nastaveno vodorovně, nemůže cyklista šlapat do pedálů pohodlně. Musí se neustále opírat nebo pevně držet za řídítka, aby nesklouzl ze sedla.
U kol s hlavovým složením Aheadset® se pomocí představce nastavuje předpětí ložiska. Změní-li se pozice představce, je nutné ložisko znovu nastavit (viz kapitola „Hlavové složení / řídicí souprava“ ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola). Výšku můžete do jisté míry regulovat tak, že přesunete distanční podložky (spacer) (d) nebo u otočných, takzvaných Flip-Flop modelů, představec otočíte.
Rozsah nastavení sedla je velice malý, podstatně větší délkový rozsah pokrývají různé délky představce (b). Částečně je možné realizovat rozdíl více než 10 cm. Většinou je přitom nezbytné přizpůsobit také dílku lanek řazení a brzd; případ pro Vašeho odborného prodejce jízdních kol!
U patentovaných sedlovek přidržuje centrální šroub s vnitřním šestihranem hlavu, která fixuje jak sklon tak i horizontální polohu sedla. Některé sedlovky jsou opatřeny dvěma šrouby, které umožňují ještě přesnější regulaci nastavení úhlu. Povolte jeden nebo oba šrouby na hlavě sedlovky. Otočte přitom šroub pouze o jednu nebo dvě otáčky, protože by se jinak mohl celý mechanismus rozpadnout. Posuňte sedlo podle přání dopředu nebo dozadu. Často je nutné na sedlo klepnout. Dbejte na značky na ližině a nepřekračujte je. Dbejte na to, aby zůstala sedací plocha sedla vodorovně (d), zatímco šroub znovu utahujete. Při nastavování má stát kolo vodorovně. Utáhněte šroub momentovým klíčem podle údajů výrobce a překontrolujte, zda se znovu pevně přišroubované sedlo sklápí, když ručně zatížíte střídavě špičku a konec sedla. Šroubová spojení kontrolujte měsíčně momentovým klíčem podle hodnot, které najdete v přiložených návodech, nebo které najdete na komponentách.
Nezapomeňte, že je nutné utáhnout šroubová spojení u sedlovky předepsanými utahovacími momenty. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
Touto prací máte bezpodmínečně pověřit odborného prodejce jízdních kol!
Nikdy neupínejte sedlo v obloucích ližiny, nýbrž vždy v přímé části (c).
a
32
b
c
d
a
b
c
d
33
8.4 Nastavení a úprava brzdových rukojetí a řídítek
Zvláštnosti časovářských řídítek u trojbojových/časovářských kol
8.4.1 Regulace vzdálenosti rukojetí brzd u závodních kol Zejména cyklisté s malýma rukama si mají od odborného prodejce jízdních kol nechat pozici brzdových pák, v níž brzdy začínají účinkovat, nastavit na délku jejich prstů hned při koupi jízdního kola. U některých modelů různých výrobců to lze nastavit na páce. U jiných se musí tažná lanka na tělesech brzdy příslušně mechanicky upnout. Tam se nacházející regulační šrouby (a) slouží jenom k vyrovnání opotřebení špalíků brzdy. Překontrolujte bezpodmínečně, zda má páka dostatečný zdvih naprázdno, než špalíky dosednou na ráfky (b). Přezkoušejte, kdy špalíky dosednou na ráfky. Pokud k tomuto působišti tlaku dojde hned po krátkém zdvihu páky, může se brzda o ráfky třít, např. při šlapání ve stoji (viz kapitola „Brzdová soustava“ a Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola).
Pro trojboj a časovky, kdy je důležitý zvláště aerodynamický posed, se obvykle používají takzvaná aero řídítka. U těchto modelů se nachází ovládací páčky často na konci řídítek, brzdové páky na konci základních řídítek (řídítka s rohy) (c). Když jedete v lehu, jsou brzdové páky daleko, doba reakce se prodlužuje, brzdná dráha je delší. Jezděte tudíž mimořádně předvídavě. Pozici řídítek je možné nastavit v určitých mezích podle vlastní obliby. To znamená, že má přímá část aero řídítek ukazovat jenom nepatrně dolů nebo nahoru. Základní řídítka mají být paralelní s vozovkou nebo ukazovat lehce nahoru. Dbejte na to, abyste si mohli předloktí vždy pohodlně podepřít, tzn. že mají lokty o něco přečnívat přes výstelky (d). Mějte na zřeteli, že se brzdná dráha prodlouží, když jedete s rukama na nástavcích nebo v aerodynamické pozici. Brzdové páky jsou v nepříznivé vzdálenosti od rukojetí.
Brzdovou páku nesmí být možné přitáhnout až k řídítkům. Plné brzdné síly musí být dosaženo dříve!
a
b
c
d
Nezapomeňte, že musí být šroubová spojení představce, řídítek, a nástavců utažena předepsanými utahovacími momenty. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
Přímá dolní část řídítek má být paralelní s vozovkou nebo má vzadu ukazovat lehce směrem dolů (a). Konce brzdových rukojetí leží zhruba v myšleném prodloužení dolního okraje oblouku dolní části řídítek. Úprava brzdových rukojetí je práce pro odborného prodejce jízdních kol, protože je nakonec nutné obnovit omotávku řídítek. K nastavení sklonu řídítek povolte šroub(y) s vnitřním šestihranem na spodní resp. přední straně představce (b). Nastavte řídítka do požadované polohy. Dbejte na to, aby byla řídítka v představci upnuta přesně uprostřed. Momentovým klíčem šroub(y) opět opatrně utáhněte. Vedle sebe probíhající štěrbiny musí být vzájemně paralelní, horní a dolní štěrbiny musí být stejně široké. Pokuste se řídítka v představci otočit (c). Pokud to jde, musíte šroubový spoj znovu dotáhnout. Nepřekračujte maximální utahovací moment.
Od firmy Shimano jsou k dostání řadicí brzdové rukojeti, které jsou vhodné pro malé ruce. Mate-li potíže se vzdáleností rukojetí, zeptejte se Vašeho odborného prodejce jízdních kol.
34
8.4.2 Změna sklonu řídítek a rukojetí brzd u závodních kol
a
b
8.4.3 Regulace vzdálenosti rukojetí k brzdovým pákám u trekingových, city, BMX, dětských a horských kol U většiny brzdových pák lze vzdálenost páky k rukojetím řídítek nastavit. Cyklisté, kteří mají malé ruce, mohou tímto způsobem uvést brzdovou páku vůči řídítkům do pohodlné vzdálenosti pro uchopení. Poloha páky, k níž začíná brzda účinkovat, musí být rovněž nastavena na délku prstů. Kontrolujte, kdy se brzdová obložení dotknou ráfků nebo kdy začnou účinkovat kotoučové brzdy. Pokud k tomuto působišti tlaku dojde hned po krátkém zdvihu páky, je nutné kromě vzdálenosti rukojeti nastavit také brzdu (viz kapitola „Brzdová soustava“ a Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola jakož i návod k použití od výrobce brzdy). Jinak by se brzda třela o ráfky. Obvykle se na místě, kde lanko bowdenové brzdy vede do pákové garnitury nebo přímo na páce, nachází malý závitový kolík. Zašroubujte jej ve směru hodinových ručiček a sledujte, jak se poloha páky přitom mění (d).
c
d
35
8.4.4 Změna sklonu řídítek, rohů a rukojetí brzd u trekingových, city, BMX, dětských a horských kol
U kotoučových brzd mějte na zřeteli návod od výrobce brzdy. U hydraulických brzd se seřizovací mechanismy nachází rovněž na brzdové páce. Existují různé systémy, přeptejte se Vašeho odborného prodejce jízdních kol (a). Když dosáhnete požadované vzdálenosti rukojeti, bezpodmínečně překontrolujte, zda má páka stále ještě dostatečný zdvih naprázdno, než se špalíky přitisknou k ráfkům nebo brzdovým kotoučům (viz kapitola „Brzdová soustava“ a Váš obsáhlý anglický návod k použití jízdního kola) (b). Brzdovou páku nesmí být možné přitáhnout až k řídítkům. Plné brzdné síly musí být dosaženo dříve! Mějte na zřeteli také přídavné pokyny od výrobce brzdy.
Konce řídítek jsou většinou lehce ohnuté. Nastavte řídítka tak, aby byla Vaše zápěstí uvolněná a nebyla příliš vytočená směrem ven (c).
Překontrolujte, zda je Vaše ruka v jedné přímce s předloktím. Momentovým klíčem rukojeti opět pevně utáhněte (a) a proveďte kontrolu, zda je možné je otočit! Nezapomeňte, že musí být šroubová spojení představce, řídítek, rohů a brzd utažena předepsanými utahovacími momenty. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
Za tímto účelem povolte šroub(y) s vnitřním šestihranem a spodní resp přední straně představce. Nastavte řídítka do požadované polohy. Dbejte na to, aby svíral představec řídítka přesně uprostřed. Šroub(y) opět momentovým klíčem opatrně pevně utáhněte (d). Pokuste se řídítka v představci otočit, a v daném případě šroubové spojení ještě jednou utáhněte. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v kapitole „Doporučené utahovací momenty“, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent.
Zašroubujte šrouby jednotlivě tak, aby byla svěrací štěrbina sevřených řídítek mezi víkem a kuželem představce stejně široká jak nahoře tak i dole. Utahujte šrouby pevně jeden za druhým stejnoměrně a křížem, tzn. střídavě a ponenáhlu, až dosáhnete momentovým klíčem doporučenou dolní mez utahovacího momentu šroubu.
Po nastavení řídítek musíte nastavit brzdové páky a řadicí páčky.
Rohy, také zvané „barends“, nabízí přídavné možnosti uchopení. Rohy se nastavují zpravidla tak, že na nich leží ruce pohodlně, když jede cyklista ve stoje. V tom případě jsou „barends“ nastaveny téměř paralelně se zemí resp. ukazují lehce směrem nahoru (cca 25°) (b). Povolte šrouby, které se většinou nachází na spodní straně rohů, o jednu až dvě otáčky. Natočte rohy podle Vašeho přání a dbejte na to, aby byly měly na obou stranách stejný sklon. Příslušným utahovacím momentem šrouby opět pevně utáhněte. Překontrolujte pevné upevnění tak, že se pokusíte rohy otočit. Nezapomeňte, že se brzdná dráha prodlouží, jestliže máte řídítka s rohy (c) nebo používáte multipoziční řídítka (d). Brzdové páky nejsou ve všech polohách rukojeti v příznivé vzdálenosti.
Za tímto účelem povolte šrouby s vnitřním šestihranem na omotávkách rukojetí. Otočte rukojeť na řídítkách. Sedněte si na sedlo a položte prsty na brzdovou páku.
a
36
b
c
d
Nenastavujte rohy svisle nebo dozadu, protože by to v případě pádu mohlo mát za následek zranění.
a
b
c
d
37
9 Upozornění k péči a inspekce
9.1 Mytí a péče o kolo Uschlý pot, nečistota a sůl ze zimy škodí Vašemu kolu. Proto máte všechny konstrukční díly pravidelně čistit.
Když si vyzvednete Vaše kolo u odborného prodejce, připravil je pro Vás tak, aby bylo schopné jízdy. Přesto musíte o jízdní kolo pravidelně pečovat (a+b) a nechat odborného prodejce provádět údržbu v pravidelných intervalech. Pouze tak fungují všechny součásti trvale a kolo je provozně bezpečné.
Po fázi záběhu máte Vaše kolo nechat udržovat v pravidelných intervalech Vaším odborným prodejcem. Jezdíte-li pravidelně po špatných silnicích nebo v terénu, intervaly inspekcí se odpovídajíce tvrdšímu nasazení zkrátí. Vhodným okamžikem pro roční inspekci je zimní období, poněvadž v této době má Váš odborný prodejce pro Vaše kolo více času.
Termín první inspekce je již po 100 až 300 kilometrech resp. 5 až 15 provozních hodinách nebo po čtyřech až šesti týdnech. Kolo je nutné udržovat, protože se během „zaběhnutí“ kola usadí paprsky, prodlouží se lanka, změní se nastavení řazení a zaběhnou se ložiska. Toto zrání je nevyhnutelné. Dohodněte si proto s Vaším odborným prodejcem jízdních kol termín k prohlídce Vašeho nového kola. První inspekce má rozhodující vliv na funkci a trvanlivost Vašeho kola.
Inspekce a opravy jsou práce, které má provádět odborný prodejce. Neprovádí-li se inspekce vůbec nebo pouze neodborně, může to mít za následek selhání částí kola - nebezpečí nehody! Chcete-li je provádět přesto sami, provádějte pouze práce, pro něž máte potřebné znalosti a vhodné nářadí, např. momentový klíč (c).
a
38
b
Vyvarujte se čištění proudem páry. Ostrý proud vody pod tlakem může vniknout kolem těsnění dovnitř ložisek. Maziva se zředí, tření se zvýší. Dlouhodobě to zničí kluzné plochy ložisek a ložiska dále neběží hladce. Kromě toho se mohou odlepit nálepky na rámu.
c
d
Nenanášejte žádné konzervační prostředky nebo řetězový olej na brzdová obložení, kotoučové brzdy a brzdní plochy ráfků. Brzda může ztratit účinek (viz kapitola „Brzdová soustava“ a ve Vašem obsáhlém návodu k použití jízdního kola v angličtině)! Nenanášejte žádný tuk nebo olej na upínací úseky z karbonu, např. na řídítkách, představci, sedlovce a sedlové trubce.
Podstatně šetrnější je mytí kola slabým proudem vody nebo vodou z vědra a houbou (a) resp. velkým štětcem. Při ručním čištění můžete kromě toho zjistit poškozená místa laku (b), opotřebené díly nebo vady včas.
Odstraňte houževnatý olej nebo tuk z lakovaných povrchů a karbonu čisticím prostředkem na bázi petroleje. Vyvarujte se odmašťovačů obsahujících aceton, methylchlorid atd., nebo rozpouštědlo obsahujících, agresivních nebo chemických čisticích prostředků. Ty mohou působit korozívně na povrch!
Při čištění dávejte pozor na trhliny, stopy škrábanců, zkřivení nebo zbarvení materiálu. Nechte poškozené komponenty okamžitě vyměnit a vylepšete poškozená místa laku. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol!
Když je nutná výměna, používejte pouze originální náhradní díly (d).
Předveďte Vaše nové kolo pro vlastní bezpečnost po 100 až 300 km resp. 5 až 15 provozních hodinách nebo po čtyřech až šesti týdnech, nejpozději však po třech měsících k první inspekci Vašemu odbornému prodejci jízdních kol.
Po čištění máte překontrolovat opotřebení řetězu a znovu jej namazat (c) (viz kapitola „Řetěz“ ve Vašem obsáhlém anglickém návodu k použití jízdního kola). Navoskujte lakované, kovové a karbonové povrchy (kromě boků brzd) obvyklým tvrdým voskem (d). Po osušení kolo vyleštěte.
a
b
Nejlépe je Vaše kolo silným proudem vody nebo páry nečistit vůbec a pokud ano, tak ne z blízka.
c
d
39
9.2 Úschova resp. uskladnění kola
V zimních měsících nemá odborný prodejce téměř žádné čekací doby. Navíc mnohé nabízí roční kontrolu za akční cenu. Využijte této doby nečinnosti a nechte provést pravidelnou inspekci Vašeho kola!
Pokud o Vaše kolo během sezóny pravidelně pečujete, nemusíte provádět - s výjimkou ochrany proti krádeži - žádná mimořádná opatření, když je krátkodobě odstavíte. Uschovejte je nejlépe na suchém, dobře větraném místě.
Nezavěšujte jízdní kola s karbonovými ráfky za ráfky! Nebezpečí zlomení!
Chcete-li Vaše kolo nechat stát po delší dobu, např. přes zimní měsíce, musíte mít na zřeteli několik věcí: Během dlouhé doby nepoužití ztrácí pneumatiky pomalu vzduch. Stojí-li kolo delší dobu na prázdných pneumatikách, může to uškodit jejich konstrukci. Pověste proto obě kola nebo celé jízdní kolo (a) nebo kontrolujte pravidelně tlak vzduchu v pneumatikách (b). Čistěte kolo (c) a chraňte je proti korozi. Váš odborný prodejce jízdních kol nabízí speciální konzervační prostředky, např. rozprašovací vosk (d). Vymontujte sedlovku a nechte případně vniklou vlhkost vyschnout. Nastříkejte trochu jemně rozprášeného oleje do sedlové trubky (ne v případě, že je upnuta v karbonu!). Přeřaďte vpředu na malý převodník a vzadu na malý pastorek. Tak se lanka a pružiny odlehčí.
a
40
b
c
d
41
10 Plán údržby a intervaly servisu Komponenta Osvětlení Pneumatiky Pneumatiky Brzdy (ráfkové) Brzdy (ráfkové) Brzdy, obložení (ráfkové) Brzdová lanka Brzdy (kotoučové) Odpružená vidlice Odpružená vidlice Odpružená sedlová vzpěra zadní stavby Odpružená sedlová vzpěra zadní stavby Ráfky u ráfkových brzd Vnitřní ložiska Vnitřní ložiska Řetěz Řetěz Klika Lak / eloxal Kola / paprsky
Činnost Kontrola funkce Kontrola tlaku vzduchu Kontrola výšky profilu a boků Kontrolujte zdvih páky, tloušťku špalíků a polohu vůči ráfku Zkouška brzdy na stojícím kole
Před každou jízdou
Měsíčně
Vyčistit Zorná kontrola Vyměnit brzdové médium (u DOT kapalin) Kontrola a v daném případě dotažení šroubů Výměna oleje resp. namazat elastomery tukem Údržba Kontrola vůle Kontrola tloušťky stěny, v daném případě vyměnit Kontrola vůle ložiska Znovu namazat tukem (pouzdro) Kontrola resp. namazat Kontrollieren bzw. wechseln Kontrola resp. výměna Konzervovat Kontrola neházivosti a napnutí
nejpozději po druhé sadě brzdových obložení
Ročně
Komponenta Řídítka (z hliníku a karbonu) Hlavové složení
Činnost Vyměnit Kontrola vůle ložiska
Hlavové složení Kovové povrchy Náboje Náboje Pedály Pedály (systém) Sedlovka / představec Přehazovačka / přesmykač Rychloupínák Šrouby a matice Paprsky Ventilky Představec / sedlovka
Znovu namazat tukem Konzervovat Kontrola vůle ložiska Znovu namazat tukem Kontrola vůle ložiska Vyčistit a namazat zaskakovací mechanismus Kontrola svěracích šroubů Vyčistit, namazat Kontrola dosedu Kontrola resp. dotáhnout Kontrola napnutí Kontrola uložení Demontovat a znovu namazat tukem (žádný tuk na karbon!) Vymontovat a namazat tukem
Lanka řazení / brzdy od 800 km nejméně jednou za půl roku
Měsíčně
Ročně
nejméně jednou za půl roku
označené kontroly můžete provádět sami, pokud jste řemeslně zruční, máte trochu zkušeností a způsobilé nářadí, např. momentoSvětle oranžově vý klíč. Pokud jsou při kontrolách zřejmé závady, proveďte okamžitě vhodná opatření. Nejste-li si naprosto jisti nebo máte-li dotazy, obraťte se prosím na Vašeho odborného prodejce kol! Tmavě oranžově
42
Před každou jízdou nejpozději po 5 letech
označené práce má provádět jen odborný prodejce jízdních kol.
43
11 Doporučené utahovací momenty Aby byla zaručena provozní bezpečnost kola, je nutné šroubová spojení komponent pečlivě utáhnout a pravidelně kontrolovat. Nejvhodnější pro tuto práci je momentový klíč, který praská nebo vypne, jakmile je dosaženo požadovaného utahovacího momentu. Přibližujte se v malých krocích (poloviční Nm) od nízkého k předepsanému maximálnímu utahovacímu momentu a přitom kontrolujte opakovaně pevné usazení komponenty. Nepřekračujte výrobcem předepsaný maximální utahovací moment! U dílů bez předepsaných hodnot začínejte se 2 Nm. Dodržujte tyto hodnoty. Mějte na zřeteli přiložené návody od výrobců komponent. Na některých komponentách jsou utahovací momenty uvedeny přímo na komponentě. Používejte momentový klíč a nepřekračujte maximální utahovací momenty! Najdete je v této kapitole, na samotných komponentách anebo v návodech od výrobců komponent. Konstrukční skupina
Komponenta
Přehazovačka
upevňovací šroub upevnění lanka řadicí válečky upevňovací příchytka upevnění lanka upevňovací šroub upevňovací šroub upevňovací šroub těleso volnoběhu upevňovací šrouby u čtyřhranných ložisek upevňovací šrouby Octalink čtyřhran vnitřního ložiska vnitřní ložisko Hollowtech 2 /Truvativ GXP upevňovací hvězdice Hollowtech 2 vnitřní ložisko Išrouby s vnitřním šestihranem levé rameno kliky Hollowtech 2 upevňovací šroub levé rameno kliky Truvativ šrouby převodníků
Přesmykač Řadicí páčka Brzdová páka STI Ovládací páčka brzdy Náboje Kliky / vnitřní ložiska
Pedály
44
Utahovací moment Nm 8 - 10 4-6 3-4 5-7 5-7 5-7 5-7 5-7 35 - 39 35 - 45 35 - 50 50 - 70 30 - 50 0,4 - 0,7 10 - 15 48 - 54 8 - 11 30 - 40
Konstrukční skupina
Komponenta
Představce
šrouby M5 šrouby M6 představec pro závitové vidlice šrouby M4 šrouby M5 šrouby M6 upevňovací šrouby na Cantisoklu upevnění brzdového lanka brzdové čelisti
Objímka sedlovky
„V“ brzdy Upnutí ložisek vzpěr vidlice Šrouby tlumiče Patky Šrouby všeobecně (např. upevnění nosiče, držáku lahve atd.) i u karbonových rámů Kolo
Utahovací moment Nm 5,5 - 8 9,3 - 13,5 15 3-4 5,5 - 8 9,5 - 13,5 5-7 6-8 5-7 5-6 8 7 - 11 2-3 2,7 5,5 9,5 23 46 20 - 25 25 - 30
Standard šrouby s vnitřním šestihranem M3 M4 M5 M6 M8 M10 Matice předního kola Matice zadního kola
Kotoučové brzdy Komponenta Třmen kotoučové brzdy Připevnění brzdových kotoučů Adaptér na třmenu kotoučové brzdy Ovládací páčka brzdy Brzdové páky všeobecně
Magura utahovací Shimano utahovací Tektro utahovací Hayes utahovací moment Nm moment Nm moment Nm moment Nm 6 6-8 8 12 4 2-4 5 5 8 - 10
Avid utahovací moment Nm 8 - 10 6 3 - 4,5
4-7
45
12 Inspekční intervaly - pole pro razítko 1. Inspekce
2. Inspekce
3. Inspekce
4. Inspekce
5. Inspekce
6. Inspekce
Po 300 kilometrech resp 15 provozních hodinách nebo třech měsících od prodejního data
Po 2000 kilometrech resp. 100 provozních hodinách nebo po roce od prodejního data
Po 4000 kilometrech resp. 200 provozních hodinách nebo půl roku od prodejního data
Po 6000 kilometrech resp 300 provozních hodinách nebo po třech letech od prodejního data
Po 8000 kilometrech resp 400 provozních hodinách nebo po čtyřech letech od prodejního data
Po 10000 kilometrech resp 500 provozních hodinách nebo po pěti letech od prodejního data
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objednávka č.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datum:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vyměněné nebo opravené součásti:
Vyměněné nebo opravené součásti:
Vyměněné nebo opravené součásti:
Vyměněné nebo opravené součásti:
Vyměněné nebo opravené součásti:
Vyměněné nebo opravené součásti:
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
Razítko a podpis smluvního prodejce:
Razítko a podpis smluvního prodejce:
Razítko a podpis smluvního prodejce:
Razítko a podpis smluvního prodejce:
Razítko a podpis smluvního prodejce:
Razítko a podpis smluvního prodejce:
46
47
