00. Tento Plán řádné údržby od této chvíle ruší a nahrazuje původní Plán vydaný v 1. dílu. str

Všeobecně Řádná údržba

00. str. PLÁN ŘÁDNÉ ÚDRŽBY -

Plán plánované údržby Úvod Kontrola stavu a opotřebení pneumatik Brzdy Potrubí, pryžové části, hadice,brzdová a palivová soustava - Napnutí a seřízení řemenů různých pohonů, typologie - Spojkový pedál - Páka parkovací brzdy - Kontrola / seřízení vůle zdvihátek - Kontrola emisí výfukových plynů (benzínové motory) - Kontrola emisí výfukových plynů (naftové motory) - Kontrola funkčnosti zařízení na odvětrání plynů - Výměna palivového filtru (benzínové motory) - Výměna palivového filtru (naftové motory) - Doplnění kapalin - Výměna ozubeného řemene pohonu rozvodu - Výměna svíček a kontrola kabelů - Kontrola funkčnosti kontrolních soustav motorů - Kontrola hladiny oleje v převodovce / diferenciálu - Výměna motorového oleje a filtru - Výměna brzdové kapaliny

Tento Plán řádné údržby od této chvíle ruší a nahrazuje původní Plán vydaný v 1. dílu technické servisní příručky.

Copyright by Fiat Auto

1 3 3 4 5 5 9 10 10 12 14 15 15 16 18 22 45 47 48 49 52


00. PLÁN PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY TISÍCE KILOMETRŮ Č.

OPERACE

STR

Kontrola stavu a opotřebení pneumatik Kontrola fungování signalizace opotřebení destiček předních kotoučových brzd Kontrola stavu destiček zadních kotoučových brzd (Bravo 1998 20v) Kontrola stavu a opotřebení zadních bubnových obložení Vnější vizuální kontrola stavu vozidla: vnější stav, konzervace, potrubí pod skeletem (výfuk, dodávka paliva, brzdy), pryžové části (kryty, vlnovce, pouzdra, atd.) Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů a případné seřízení (kromě vozidel s automatickými napínači) Vizuální kontrola stavu klínových / POLY-V řemenů různých pohonů Kontrola / seřízení dráhy nebo výšky spojkového pedálu (kromě provedení s hydraulickým řízením) Kontrola / seřízení páky parkovací brzdy Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1910 TD) Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1929 TD) Kontrola emisí výfukových plynů / kouřivosti Kontrola funkčnosti zařízení na odvětrání plynů Výměna palivového filtru (u benzínových motorů) Výměna palivového filtru (u naftových motorů) Výměna vložky vzduchového filtru (u benzínových motorů) Výměna vložky vzduchového filtru (u naftových motorů) Doplnění kapalin (chlazení motoru, brzdová, posilovač řízení, ostřikovač, baterie, atd.) Výměna ozubeného řemene pohonu rozvodu Výměna svíček a kontrola kabelů Kontrola vstřikovací a zapalovací soustavy (pomocí diagnostické zásuvky) Kontrola hladiny oleje v převodovce a diferenciálu (pouze u provedení s mechanickou převodovkou) Kontrola hladiny oleje v samočinné převodovce Výměna motorového oleje (nebo každých 18 měsíců) (každých 10.000 km u naftových motorů) Výměna filtru motorového oleje (každých 10.000 km u naftových motorů) Výměna brzdové kapaliny (nebo každých 24 měsíců) Výměna pylového filtru (nebo každých 12 měsíců)


1

Technické údaje

Bravo-Brava

Rozvrh údržby

00. INTERVALY V TISÍCÍCH KM ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY Vyměňte zapalovací svíčky, zkontrolujte vysokonapěové kabely Vyměňte brzdovou kapalinu Zkontrolujte systém zapal./vstřik. (benzín. motory, pomocí konektoru pro vlastní diagnostiku) Vyměňte motorový olej a olejový filtr (u dieselových motorů každých 10000 km)

Přídavné úkony Kromě úkonů, uvedených v „programu plánované údržby“, je také nutné provést následující kontroly:

2

Kontrola každých 500 km nebo před dlouhými cestami

-

hladina motorového oleje hladina chladící kapaliny hladiny brzdové kapaliny/činnost hydraul. spojky tlak v pneumatikách

Kontrola každých 5000 km (pouze u diesel. motorů)

- vypuštění kondenzační vody z palivového filtru

Vyměňte každé 2 roky

- chladící kapalinu motoru\-kapalinu brzd/spojky

Vyměňte každých 120000 km

- rozvodový řemen - olej mechanické převodovky



00. Úvod Operace údržby spočívají v kontrole a obnovení účinnosti některých součástí vozidla, u kterých se v důsledku běžného používání předpokládá, že dojde k opotřebení a zhoršení kvality. V této sekci jsou popsány zásady údržby, které je nutno pravidelně provádět na vozidle v intervalech uvedených v Plánu řádné údržby (viz předchozí stránka). Každá operace je popsána, jako by byla samostatná. To znamená, že není předem stanoven ideální postup, který by bylo třeba provést při každé údržbě. Proto je třeba provádět úkony, které vyžadují demontáž stejných komponentů, pokud možno současně (a slučitelně v příslušných intervalech), aby se optimalizovala doba provádění údržby. Pokud by kromě úkonů řádné údržby bylo nutné provést další výměny nebo opravy, je nezbytné pro tyto výměny nebo opravy vyžádat souhlas zákazníka.

ÚKONY ŘÁDNÉ ÚDRŽBY 1 KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK Zkontrolovat stav pneumatik. Především, zda není běhoun a bok pneumatiky popraskaný, což by nasvědčovalo zestárnutí pneumatiky, zda pneumatika není nadměrně nebo nepravidelně sjetá, odřená či roztřepená, porézní nebo pořezaná. Pomocí příslušné měrky zkontrolovat hloubku vzorku. Měření se provádí v průsečíku příčné a podélné drážky (v několika bodech po obvodu). Minimální přípustná tlouška je 1,6 mm. Rozdíl výšek vzorku jedné pneumatiky nesmí být vyšší než 2 mm. Rozdíl výšek vzorku pneumatik jedné nápravy nesmí být vyšší než 5 mm. V případě nadměrného opotřebení vzorku je nutno zkontrolovat tlak pneumatik a informovat zákazníka o případné nutnosti seřídit geometrické charakteristiky vozidla.


3


00. 2 KONTROLA FUNGOVÁNÍ SIGNALIZACE OPOTŘEBENÍ DESTIČEK PŘEDNÍCH KOTOUČOVÝCH BRZD Odpojit konektor signalizace opotřebení předních brzdových destiček, ukostřit koncovku spojky na straně kabelového rozvodu a zkontrolovat, zda se na přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka.

3 KONTROLA STAVU DESTIČEK ZADNÍCH KOTOUČOVÝCH BRZD (Bravo 1998 20v) Demontovat zadní kolo a mezerou u brzdové čelisti zkontrolovat tloušku třecího materiálu. Tato tlouška nesmí být menší jak 1,5 mm. Zkontrolovat, zda jsou třecí plochy opotřebené pravidelně. Vizuálně zkontrolovat neporušenost prachovek brzdových čelistí. Zkontrolovat stav pracovních ploch brzdových kotoučů (opotřebení, hluboké drážky nebo vrypy). Seznámit zákazníka s nutností vyměnit nebo vybrousit (v případě brzdového kotouče) některý z kontrolovaných dílů.

4 KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍ ZADNÍHO OBLOŽENÍ (BUBNOVÉ BRZDY) Demontovat zadní kolo a brzdový buben. Zkontrolovat tloušku brzdových obložení - minimální povolená hodnota je 1,5 mm. Zkontrolovat, zda obložení nejsou znečištěná olejem nebo tukem. Zkontrolovat účinnost vratné pružiny čelistí a automatického nastavování vůle mezi bubnem a čelistmi. Zkontrolovat účinnost brzdových válečků ovládání čelistí (volnou dráhu pístků, neporušenost prachovek). Zkontrolovat stav pracovních ploch brzdových bubnů (opotřebení, držáky nebo vrypy). Seznámit zákazníka s nutností vyměnit nebo osoustružit (v případě brzdového bubnu) některý z kontrolovaných dílů. Pokud je soustava opatřena inspekčním otvorem, je možné provést kontrolu tloušky brzdových obložení tímto otvorem bez demontáže bubnu. Toto platí pouze pro kontrolu tloušky brzdových obložení.

4



00. 5 VNĚJŠÍ VIZUÁLNÍ STAVU A NEPORUŠENOSTI: POTRUBÍ, PRYŽOVÉ ČÁSTI, HADICE, BRZDOVÁ A PALIVOVÁ SOUSTAVA Umístit vozidlo na zvedák. Vizuálně zkontrolovat: - případné unikání kapalin u těchto soustav: mazání, dodávka paliva, chlazení motoru, brzdy a posilovač řízení; - neporušenost pryžových prvků: pouzdra (kloubů), pružné členy (lůžka) a kryty (ochranné); zkontrolovat, zda nejsou povolená přídržná hrdla potrubí a krytů. Zkontrolovat správnou polohu vodičů a kabelů v upevňovacích prvcích v motorovém prostoru.

Zkontrolovat rovněž, zda o sebe netřou brzdové hadice ani při maximálním rejdu.

5 KONTROLA NAPNUTÍ A PŘÍPADNÉ SEŘÍZENÍ ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů se provádí pomocí přípravků 1895762000. Tato kontrola se neprovádí u motorů vybavených automatickým napínačem. Bravo-Brava 1581 16v Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonu alternátoru a řemenu pohonu hydraulického řízení, zjištěné pomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce uvedené na konci této kapitoly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je nutno nastavit správnou hodnotu napnutí tak, že povolíte šroub (1) a otočíte napínačem pomocí šestihranného otvoru. Znovu dotáhnout šroub a zkontrolovat napnutí řemene pohonu alternátoru. Seřízení řemene pohonu čerpadla hydraulického se provede pomocí seřizovacího šroubu a přítužné matice (2).


5


00.

Bravo 1998 20 v Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonu alternátoru kompresoru klimatizace a řemenu pohonu hydraulického řízení, zjištěné pomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce, jež je uvedena na konci této kapitoly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je nutno nastavit správnou hodnotu napnutí řemenu hydraulického řízení pomocí prostředního šroubu napínače - povolit šrouby (1), napnout řemen a znovu dotáhnout šrouby (1).

Řemen pohonu alternátoru - kompresoru klimatizace se napne pomocí příslušného seřizovacího šroubu. V případě nutnosti demontovat kryt kompresoru.

Bravo-Brava 1929 TD Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí, zjištěné pomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce uvedené na konci této kapitoly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je nutno pomocí připevňovacích šroubů alternátoru a seřizovacího šroubu zajistit správného napnutí příslušného řemene. Napnutí řemene pohonu čerpadla hydraulického řízení se provede pomocí mikrometrického šroubu a příslušných připevňovacích šroubů čerpadla.

6



00. Hodnoty napnutí použitých řemenů

3 drážky atd. 4 drážky atd. 5 drážky atd. 6 drážky atd. 7 drážky atd.

Hodnoty napnutí nových řemenů Typologie klínového řemenu

3 drážky atd. 4 drážky atd. 5 drážky atd. 6 drážky atd. 7 drážky atd.

Typologie řemenů POLY-V Počet drážek řemene POLY-V se stanoví tak, že se spočítá počet zubů nebo hrotů řemene (3¸7), jak je uvedeno na obrázku.


Zda je klínový řemen typu AV 10 - AV 11 atd. se stanoví tak, že se odečte kóta „X“ na hřbetu řemene. Pokud je hodnota 10 mm, jedná se o řemen AV 10, pokud 11 mm, jedná se o řemen AV 11 atd.

7


00. 7 VIZUÁLNÍ KONTROLA STAVU KLÍNOVÝCH / POLY-V ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ - Odpojit kabel od záporného pólu baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak, aby byl přístup k řemenům pohonu pomocných orgánů. - Nasadit montážní klíč baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak, aby byl přístup k řemenu pohonu pomocných orgánů. Nasadit montážní klíč na matici (nebo šroub) připevňující setrvačník (1), otočit klikovým hřídelem a zkontrolovat stav řemenů pohonu pomocných orgánů. Zkontrolovat, zda řemen není nějak porušený. Především zda není natržený, naříznutý, zda není povrch materiálu opotřebený (povrch musí být na pohled hladký a lesklý),zda na něm nejsou vyschlé nebo zatvrdlé úseky, které by mohly způsobit ztrátu jeho přilnavosti. Zkontrolovat rovněž, zda řemen nepřišel do kontaktu s olejem nebo s rozpouštědly, které by mohly narušit pružnost pryže, z níž je vyroben, nebo snížit přilnavost. V případě výskytu některé z těchto závad informujte zákazníka o nutnosti řemen vyměnit. Pokud je řemen znečistěný olejem nebo jinými kapalinami, zkontrolovat případný únik kapaliny a po dohodě se zákazníkem odstranit příčiny.

8



00. 8 KONTROLA / SEŘÍZENÍ DRÁHY NEBO VÝŠKY SPOJKOVÉHO PEDÁLU Kontrolu je nutno provést pouze na vozidlech s mechanickým vypínáním (1370 12v - 1581 16v 1747 16v - 1910 TD 1929 D). Pohonný agregát 1998 20v je opatřen hydraulickým vypínáním. 1. Změřit dráhu spojkového pedálu: 1. Úplně sešlápnutý pedál 2. Pedál v klidové poloze X. Dráha pedálu: 155 ± 10 mm (1370 12v) 170 ± 10 mm (1581 16v - 1747 16v 1910 TD - 1929 D) 2. Při seřízení spojkového pedálu v klidové poloze se postupuje takto: - sešlápnout dvakrát nebo třikrát spojkový pedál a usadit vypínání spojky; - zkontrolovat, zda má dráha „X“ spojkového pedálu předepsanou hodnotu. Dráha se měří pravítkem ve středu pedálu a rovná se vzdálenosti mezi koncovou polohou pedálu (pedál v kontaktu se skeletem) a jeho klidovou polohou; - případné seřízení dráhy se provede pomocí matice a protimatice lana ovládání spojky. POZN.: Pod pedálovou konzolou se nesmějí nacházet překážky, které by omezovaly pohyb pedálu po celé dráze. Především je nutno dávat pozor, aby koberečky pod pedály byly vždy dobře položené a nepřekážely pohybu pedálu.


9


00. 9 KONTROLA / SEŘÍZENÍ PÁKY PARKOVACÍ BRZDY Několikrát zatáhnout parkovací brzdu a zkontrolovat, zda má zdvih ozubeného úseku pět poloh. V opačném případě provést seřízení takto: - demontovat kryt páky parkovací brzdy; - nastavit délku dráhy lana parkovací brzdy povolením nebo utažením seřizovací matice; - zkontrolovat, zda dráha páky parkovací brzdy odpovídá pěti zubům. Seřízením je nutno dosáhnout toho, že dráha páky parkovací brzdy odpovídá pouze pěti zubům. Jakmile je páky parkovací brzdy v klidové poloze, musí se zadní kola volně otáčet. V opačném případě je nutno provést seřízení znovu.

10 11 KONTROLA/SEŘÍZENÍ VŮLE ZDVIHÁTEK Při kontrole a nastavení vůle zdvihátek je nutno demontovat následující díly:

Bravo-Brava 1910 TD 1. Demontovat horní kryt motoru.

10



00.

1. Pomocí přípravku 1860967000 odpojit trubku chladicí kapaliny motoru a vyšroubovat fitink na hlavě válců; vyšroubovat rovněž šroub vyznačený na obrázku a odsunout potrubí stranou. 2. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvihátek a demontovat víko. Odpojit přitom potrubí odvětrání palivových par a šroub, vyznačený na obrázku, připevňující víko ozubeného řemenu k víku zdvihátek. Zkontrolovat vůli zdvihátek. Bravo-Brava 1929 D 3. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvihátek, odpojit držáky a demontovat víko. Zkontrolovat vůli zdvihátek.

Kontrola a případné nastavení vůle zdvihátek 4. Otočit vačkový hřídel tak, aby se sací a výfukové ventily dostaly do polohy, kdy jsou zavřené. Se studeným motorem zkontrolovat pomoci tlouškometru, zda se vůle mezi sníženým rádiusem vačky a příslušným zdvihátkem nachází v předepsaném rozmezí hodnot:

Pohonný agregát Sání Výfuk


11


00.

Pokud tato vůle není v předepsaném rozmezí, postupujte takto: 1. Použitím nátlačné páky 1860443000 stáhnout dolů misku příslušného zdvihátka a zasunout aretovací přípravek 1860747000 zdvihátek tak, aby vruby na okraji zdvihátka byly natočeny tak, aby se usnadnilo vytažení měněné misky.

2. Vhodným způsobem nadzvednout misku a pak ji vyjmout pomocí kleští 1887001000. POZN.: Demontovanou misku je nutno vyměnit za novou, jejíž tlouška umožní obnovit správnou vůli ventilu. Stejně postupovat i u druhé misky dvojice seřizovaných ventilů.

12 KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (benzínové motory) Elektronické vstřikovací a zapalovací soustavy jsou schopny samočinně řídit předstih, obsah oxidu uhelnatého (CO) a průtočné množství vzduchu při volnoběhu. Proto není nutné je ručně seřizovat. Nicméně kontrola obsahu výfukových plynů na výstupu z katalyzátoru může poskytnout cenné indikace ohledně stavu fungování vstřikovací a zapalovací soustavy, o parametrech pohonného agregátu nebo katalyzátoru. Měření koncentrace oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC) a hodnoty l se provádí s katalyzátorem zahřátým na provozní teplotu (300 ¸ 350°C) (doporučujeme nejdříve svižně projet vozidlo po dobu asi 5 ¸ 10 minut, aby bylo jisté, že katalyzátor skutečně dosáhl provozní teplotu). Pak zasunout do výfukového potrubí sondu vhodně kalibrovaného testeru nejméně do hloubky 30 cm. Pokud tvar koncového úseku výfukového potrubí nedovolí kompletní zavedení sondy, je třeba jej nastavit prodlužovací trubkou, u které je zaručena těsnost spoje. 1. Zkontrolovat, zda koncentrace CO a hodnota l při volnoběhu a zrychleném volnoběhu splňují hodnoty stanovené ministerským oběžníkem: Měření volnoběhu motoru: mez CO £ 0,5 % obj. Měření zrychleného volnoběhu motoru (2000 - 2500 ot/min):

12

mez CO £ 0,3 % obj. Lambda = 1 ± 0,03



00. V případě, že by naměřené hodnoty nesplňovaly meze stanovené ministerským oběžníkem, je třeba informovat zákazníka, že je nutno zkontrolovat: - zda správně funguje lambda sonda - pomocí testeru Fiat / Lancia; - zda do oblasti v blízkosti uložení lambda sondy neproniká vzduch; - vstřikovací soustavu, především pak stav opotřebení zapalovacích svíček. 2. Pokud je hodnota HC vyšší než 90 ppm, je nutno hledat příčinu závady v nesprávném seřízení motoru nebo ve snížení účinnosti katalyzátoru.

Faktor l je dán poměrem mezi množstvím nasávaného a teoretického vzduchu, který slouží pro spálení všeho vstřikovaného paliva.

NAPĚTÍ

BOHATÉ SMĚSI

CHUDÉ SMĚSI

Pro získání optimální směsi je třeba, aby se množství vstřikovaného paliva co nejvíce blížilo teoretickému množství, které by bylo potřebné pro úplné spálení v poměru k množství vzduchu nasávaného motorem. V takovém případě se říká, že se faktor lambda rovná 1 (ideální směs) a CO je v mezích daných zákonem. S l ³ 1 (chudá směs) a nadměrným množstvím vzduchu má CO tendenci se držet na nízkých hodnotách; S l £ 1 (bohatá směs) a nedostatkem vzduchu má CO tendenci se držet na vysokých hodnotách.

SOUČINITEL VZDUCHU


13


00. 12 KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (naftové motory - pomocí opacimetru)

Spustit motor vozidla a zahřát na provozní teplotu (2. zapnutí elektrického ventilátoru chlazení chladiče). Umístit měřicí jednotku opacimetru stabilně k výfukovému potrubí vozidla (výfukové plyny opacimetru musejí jít proti větru). Připojit hadici měřicí jednotky k výfukovému potrubí vozidla. Provést všechna zapojení a měření podle návodu výrobce přístroje. Sešlápnout na podlahu plynový pedál třikrát rychle za sebou až po dosažení režimu zásahu omezovače otáček motoru. Provést měření při pěti po sobě jdoucích plných akceleracích. Zaznamenat si maximální dosažené hodnoty. Výsledek získáme jako aritmetický průměr tří hodnot, jež jsou neblíže u sebe. V případě, že máte více trojic, zvolte tu trojici, u které bylo dosaženo největšího průměru. Srovnejte hodnoty s mezní hodnotou uvedenou na štítku vozidla a splňující směrnici EHS. Kde není tento údaj uveden, platí následující meze stanovené směrnicí 92/55/EHS: Naftový atmosférický motor : K = 2,5 m -1 Naftový motor s turbokompresorem: K = 3 m -1

Pokud je hodnota kouřivosti u výfuku vyšší než 70 %, informujte zákazníka o nutnosti provést sérii kontrol: stav vzduchového čističe, časování a průtok vstřikovacího čerpadla, vůli a časování ventilů, kalibrace a vyčištění vstřikovacích ventilů, kompresní poměr.

14



00. 13 KONTROLA FUNKČNOSTI ZAŘÍZENÍ NA ODVĚTRÁNÍ PLYNŮ Soustava na odvětrání benzínových par zabrání parám, které vznikají v palivové nádrži a ve vstřikovací a zapalovací soustavě, aby unikaly do ovzduší a tím ho znečišovaly uvolňováním lehkých uhlovodíků (HC), jež obsahují. Proto je nutné zkontrolovat, zda hadice, které jsou součástí soustavy, jsou ve správné poloze v motorovém prostoru. Dále je nutno zkontrolovat, zda nejsou naprasklé, naříznuté nebo zda netečnou, zda jsou správně uchycené a netřou se o ostatní komponenty. Zkontrolovat také neporušenost filtru s aktivním uhlím. Postavit vozidlo na zvedák a zkontrolovat neporušenost hadic pod podlahou vozidla.

14 VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU (u benzínových motorů) Při výměně palivového filtru provést následující operace: - Zvednout vozidlo; - vyšroubovat připevňovací šrouby palivového filtru k držáku; - odpojit od filtru rychlospojky palivového přívodního a zpětného potrubí; palivo, které vyteče při této operaci, zachytit do vhodné nádoby; - vyšroubovat připevňovací šrouby a vyndat filtr. POZN.: Filtr se NIKDY NESMÍ NAMONTOVAT OBRÁCENĚ, jinak se musí vyměnit (i po by jen po krátkém provozu v obrácené poloze). Šipka vyražená na vnějším obalu vyznačuje směr průtoku paliva. Po výměně filtru je nutno spustit motor a zkontrolovat, zda z fitinků neteče palivo.


15


00. 15 VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU (u naftových motorů) Při výměně palivového filtru po odpojení kabelu od záporného pólu baterie postupujte takto: - Odpojit od filtru fitink (1) přívodního potrubí paliva z palivové nádrže; - Odpojit od filtru fitink (2) přívodního potrubí paliva do vstřikovacího čerpadla; - Odpojit elektrické zapojení (3) snímače ovládání předehřívání paliva; - Odpojit elektrické zapojení (4) napájení předehřívání paliva; - Vyšroubovat dvě matice připevňující filtr k přepážce mezi kabinou a motorovým prostorem a vyjmout kompletní filtr z vozidla. - Na pracovní stolici vyšroubovat palivový filtr (1) a příslušné těsnění z držáku (2). Při montáži palivového filtru postupovat takto: - namazat pryžové těsnění vložky; - naplnit filtrační vložku naftou (aby se zkrátila doba samočinného odvzdušnění); - zašroubovat vložku do držáku; - utáhnout vložku o 3/4 otáčky (moment 1,3 ¸ 1,6 daNm).

U pohonného agregátu 1929 D, který je osazen čerpadlem Lucas, lze toho dosáhnout pomocí očíslovaných značek, které jsou vyryty na vložce. Například, jakmile se vložka nasadí na držák, je třeba na držáku provést značku, která souhlasí s některou značkou uvedenou na filtru. Pak je nutno zašroubovat filtr tak, že se odpočítá 6 značek za výchozí značkou.

Výchozí značka

Výchozí značka Vložka

Ruční dotažení

16

Vložka

Momentové dotažení (6 značek)



00. 16 17 Vyšroubovat připevňovací šrouby víka vzduchového filtru. Zvednout víko a vyjmout filtrační prvek. Tato operace se usnadní uvolněním sponky spojovacího vlnovce k tělesu škrticí klapky. Při čištění může snadno dojít k poškození filtru, čímž se ohrozí správné fungování dodávky paliva do motoru.

Pečlivě vyčistit pouzdro vložky vzduchového filtru. Vyměnit vzduchový filtr, namontovat víko zpět a zajistit ho sponkami.

Pokud se na filtru vyskytují stopy po oleji, zkontrolujte případné infiltrace v celém vzduchovém rozvodu.

POZN.: Při používání vozidla na prašných cestách je nutno měnit vzduchový filtr častěji. Na žádost zákazníka poskytněte odpovídající informace o optimálních intervalech údržby v závislosti na daném provozování vozidla.


17


00. 18 DOPLNĚNÍ KAPALIN Chladicí kapalina motoru Když je motor zahřátý na vyšší teplotu, nesnímejte uzávěr z nádržky: nebezpečí popálenin Hladinu kapaliny je nutno kontrolovat se studeným motorem. Nesmí být pod značkou MIN, která je vyznačená na nádržce. Pokud je hladina nedostatečná, pomalu dolévejte hrdlem nádržky směs destilované vody a kapaliny Paraflu 11 od firmy Fiat Lubrificanti v poměru 50 %. POZN.: Jestliže přidáte „Paraflu Formula Europa“ do první náplně Paraflu 11, není možné zkontrolovat účinnost nemrznoucího prostředku pomocí normálního kontrolního zařízení. „Paraflu Formula Europa“ je již hotová směs, do které není nutno přidávat vodu.

Hladina brzdové kapaliny Kontrolu hladiny brzdové kapaliny je nutno provést s vozidlem stojícím na rovině. Zkontrolovat, zda je hladina kapaliny v nádržce na značce MAX uvedené na nádržce. Postupné klesání hladiny brzdové kapaliny během času je zcela normální, protože je odrazem opotřebovávání brzdových obložení. Hladina brzdové kapaliny v nádržce nesmí překročit úroveň MAX. Je nutno zkontrolovat fungování kontrolky na přístrojové desce: když zatlačíte na víko nádržky (klíček spínací skříňky je v poloze MAR), musí se kontrolka rozsvítit.

18



00. Pro doplnění je nutno používat pouze kapaliny klasifikované jako DOT4. Především se doporučuje používat kapalinu Tutela TOP 4 270°C, která byla použita jako první náplň. Brzdová kapalina se nesmí dostat do kontaktu s lakovanými díly, protože je vysoce korozní. Kdyby se tak stalo, okamžitě ji smyjte vodou. Symbol na nádržce značí, že se jedná o brzdovou kapalinu syntetického typu. Tím se odlišuje od kapalin minerálního typu. Používáním kapalin minerálního typu se nenapravitelně zničí speciální pryžové těsnění brzdové soustavy.

Kapalina do posilovače řízení Zkontrolovat na rovně stojícím vozidle a se studeným motorem, zda je hladina mezi značkami MIN a MAX, které se nacházejí na měrce připevněné na uzávěru nádržky. Před kontrolou nejdříve očistit měrku, pak zašroubovat uzávěr na doraz, vyšroubovat ho a zkontrolovat hladinu. Zahřátá kapalina může přesahovat nad značku MAX. V případě nutno kapalinu doplňte. Dbejte na to, aby kapalina měla stejné charakteristiky jako kapalina v nádržce. Spuste motor a vyčkejte, až se hladina kapaliny v nádržce stabilizuje. S běžícím motorem otočte volantem několikrát úplně doprava a doleva. Doplňte kapalinu tak, aby hladina dosahovala na značku MAX a pak nasaïte a zatáhněte uzávěr nádržky. Dbejte na to, aby se kapalina do posilovače řízení nedostala do kontaktu se zahřátými částmi motoru - je hořlavá.


19


00. Hladina kapaliny v omývači předního /zadního skla a v případném omývači světlometů Pro doplnění kapaliny vyjměte uzávěr, zvedněte nahoru filtr a doplňte směs vody a kapaliny Arexons DPI v těchto poměrech: - 30 % Arexons DP1 a 70 % vody v létě; - 50 % Arexons DP1 a 50 % vody v zimě; Při teplotách pod -20°C používejte čistý Arexons DP1. Provedení s omývačem světlometů jsou vybavena měrkou, která udává množství kapaliny v nádržce omývače skel.

Hladina motorového oleje Při kontrole hladiny oleje v motoru musí vozidlo stát na rovné ploše a motor musí být studený nebo vychladlý nejméně 10 minut po zastavení. Hladina oleje se musí pohybovat mezi značkami MIN a MAX na měrce. Vzdálenost mezi značkami MIN a MAX na měrce odpovídá asi 1 litru oleje. Pokud se hladina oleje blíží značce MIN nebo je dokonce pod ní, je nutno doplnit olej nalévacím hrdlem až na značku MAX. Hladina oleje nikdy nesmí překročit značku MAX. Při dolévání oleje postupujte s nejvyšší opatrností a dbejte na to, aby olej neukapával do větracích otvorů alternátoru, což by mohlo těžce poškodit alternátor a vyvolat i nebezpečí požáru. Nepoužívejte pro doplnění oleje jiný olej než ten, který se nachází v motoru. Ujetí počtu kilometrů dle Plánu řádné údržby je zaručeno pouze za podmínky, že budete používat polosyntetický olej. Před kontrolou hladiny po doplnění nechte nejdříve protočit motor na několik sekund a po zastavení motoru počkejte několik minut.

20



00.

Hladina kapaliny v baterii Baterie je typu se sníženou údržbou. V normálních provozních podmínkách není nutné do baterie doplňovat destilovanou vodu. S vozidlem stojícím na rovině se musí hladina kapaliny do baterie (elektrolytu) nacházet mezi značkami vyznačenými na baterii. Pokud by hladina klesla pod značku MIN, je nutno zvednout víko (1) a případně doplnit destilovanou vodou. Kapalina obsažená v baterii je jedovatá a korozní. Vyhýbejte se zasažení pokožky nebo očí. Nepřibližujte se k baterii s volným plamenem nebo s možnými zdroji jiskření nebezpečí výbuchu a požáru.

Kontrolujte stav nabití baterie pokud možno vždy na začátku zimního období, aby nemohlo dojít k zamrznutí elektrolytu. Tuto kontrolu provádějte častěji, pokud se vozidlo používá převážně na krátké vzdálenosti nebo pokud je vybaveno spotřebiči s trvalým odběrem i při vypnutém klíčku spínací skříňky.


21


00.

Umístit vozidlo na zvedák, odpojit kabel od záporného pólu baterie, demontovat přední kolo a panel příslušného podběhu. Sejmout kryt hnacího řemene rozvodu. 19 VÝMĚNA OZUBENÉHO ŘEMENE POHONU ROZVODU Bravo-Brava 1370 12v Umístit vozidlo na zvedák a: - odpojit kabel od záporného pólu baterie; - demontovat pravé přední kolo; - demontovat panel pravého příslušného podběhu, aby byl přístup k řemenu pohonu pomocných orgánů: 1. Povolit prostřední matici automatického napínače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř tohoto zařízení a uvolnit řemen pohonu pomocných orgánů. Svléknout řemen ze setrvačníku, ale nechat ho nasazený na řemenici čerpadla hydraulického řízení; to znamená, že není nutné demontovat horní kryt řemenice čerpadla hydraulického řízení. 2. Demontovat horní kryt ozubeného řemene pohonu rozvodu poté, co by demontován protilehlý držák potrubí chladicí kapaliny. 3. Povolit připevňovací šrouby setrvačníku a pak točit setrvačníkem tak, aby značka na setrvačníku souhlasila se značkou na krytem pod ním. Vyndat setrvačník. 4. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene.

22



00.

1. Povolit šroub automatického napínače, uvolnit ozubený řemen a demontovat ho. Montáž řemene rozvodu 2. Demontovat víko zdvihátek, pomocí klíče 1860831000 povolit připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového hřídele; nasadit ozubený řemen na ozubené kolo klikového hřídele a demontovat dva připevňovací šrouby vyznačené na obrázku - olejového čerpadla k bloku motoru. 3. Nasadit přípravek 1860901000 tak, aby otvor (1) přípravku souhlasil s kolíkem na ozubeném kole klikového hřídele. V této poloze se 1. válec nachází v HÚ. 4. Demontovat připevňovací šrouby 1. - 2. - 3. - 4. víka rozvodu na straně výfuku, povolit víka na straně sání, zvednou mazací potrubí, demontovat 2. víko a zasunout do jeho lůžka přípravek 1860899000 pro časování vačkového hřídele a pak všechna víka utáhnout prozatímním momentem 1 daNm. Při zvedání mazacího potrubí je nutno postupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlo k jeho zdeformování nebo prasknutí.


23


00.

1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí operací: - hnací pastorek klikového hřídele (1); - hnací řemenici vačkového hřídele (2); - řemenici čerpadla chladicí kapaliny (3); - automatický napínač (4).

POZN.: Při montáži řemenu je nutno dbát na to, aby se řemen nepoškodil, to znamená, aby nebyl ohnut do ostrého úhlu. Při montáži řemene je nutno, aby šipky na řemenu směřovaly po směru otáčení motoru. Napnutí ozubeného řemenu 2. Nasadit přípravek 1860443000 v bodě vyznačeném na obrázku a přesunout páčku (1) na napínači do polohy maximálního napnutí řemene, pak utáhnout přítužnou matici napínače. 3. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového hřídele momentem 11,3 daNm.

24



00.

1. Demontovat přípravek 1860899000 a namontovat 2. víko do lůžka. Pro tuto operaci je nutno demontovat připevňovací šrouby 1., 2., 3. a 4. víka na straně výfuku, povolit víka na straně sání, lehce nadzvednout mazací potrubí a vytáhnout přípravek a uložit víko a utáhnout všechny připevňovací šrouby vík předepsaným momentem. Při zvedání mazacího potrubí je nutno postupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlo k jeho zdeformování nebo prasknutí.

2. Demontovat přípravek 1860901000, který byl před tím nasazen na ozubené kolo rozvodu. Otočit klikovým hřídel o dvě otočky po směru otáčení. Povolit přítužnou matici napínače a postavit páčku (1) do souhlasné polohy s pevnou značkou (2). Utáhnout předepsaným momentem přítužnou matici napínače.

3. Namontovat zpět všechny před tím demontované díly. Dbát na to, aby řemenice pohonu pomocných orgánů byla namontována tak, aby byl otvor řemenice zasunutý do kolíku (1) na pastorku klikového hřídele. Zkontrolovat opět časování motoru. Zkontrolovat, zda značka (2) na řemenici souhlasí se značkou (3) na krytu ozubeného řemene.


25


00.

Umístit vozidlo na zvedák a: - odpojit kabel od záporného pólu baterie; - demontovat pravé přední kolo; - demontovat panel pravého příslušného podběhu.

1. Aby byl přístup k ozubenému řemenu, je třeba svléknout ze setrvačníku řemen pohonu alternátoru. To znamená, že se povolí připevňovací šroub napínače, jak je vyznačeno na obrázku. 2. Po demontáži přívodního potrubí, které se nachází u horní části krytu ozubeného řemene, demontovat svíčky a nasadit komparátor k prvnímu válci pomocí držáku 1860895000; otáček klikovým hřídelem, až po naměření HÚ. 3. Zkontrolovat, zda značka (1) na setrvačníku souhlasí se značkou (2), která se nachází na spodním krytu ozubeného řemenu. Zkontrolovat rovněž, zda značka na setrvačníku souhlasí se značkou na krytu převodovky, jak je vyznačeno na výřezu na obrázku. 4. Demontovat spodní kryt setrvačníku z krytu převodovky a nasadit upínač setrvačníku 1860771000 a vyndat setrvačník. Vyšroubovat horní a spodní připevňovací šrouby krytu ozubeného řemene a vyndat ho.

26



00.

1. Povolit přítužnou matici automatického napínače, povolit řemen a demontovat ho. Časování vačkových hřídelí na hodnotu „0“ 2. Pomocí přípravku 1860885000 namontovaný do držáku 1860831001 povolit připevňovací šrouby řemenic vačkových hřídelů. 3. Demontovat zapalovací cívky po povolení přítužných matic na držáku a odpojení příslušných zapojení. Demontovat zadní víka vačkových hřídelů, jak je vyznačeno na obrázku. 4. Nasadit přípravky 1860874000 časování vačkových hřídelů tak, aby uložení hřídele (1) souhlasilo s výstupkem (2) na přípravku. Zasunout výstupek do uložení hřídelů a upevnit přípravek k horní hlavě válců tam, kde původně byla víka, která jsme demontovali. Provést tuto operaci jak u vačkového hřídele na straně sání, tak u hřídele na straně výfuku. Pokud by se přípravky nedaly dobře zasunout namísto vík a bylo by nutné otočit vačkovými hřídeli, je nutno písty ustavit tak, aby se žádný z nich nenacházel v HÚ, a tím zabránit, aby se ventily nezapříčily. Přípravek 1860874000, které se používají pro časování, se od sebe liší vybráním (3), které je provedeno v dolním rohu a které musí souhlasit s uzávěrem (4) na horní hlavě válců.


27


00.

1. Nasadit ozubený řemen pouze na pastorek klikového hřídele. Pomocí upínače setrvačníku 18607771000 namontovat setrvačník a utáhnout příslušnou matici momentem 22 daNm. Sundat upínač setrvačníku. 2. Povolit příslušné připevňovací prvky a demontovat napínač řemene pohonu pomocných orgánů, aby bylo možné aplikovat přípravek pro časování v poloze „0“. Zkontrolovat pomocí komparátoru, zda se válec č. 1 nachází v HÚ, pak připevňovacím šroubem ozubeného řemene upevnit pevnou značkou, vyznačenou na obrázku, do vybrání použitého šroubu. 3. Namontovat základnu kotouče se stupnicí 1860896000 na řemenici pohonu pomocných orgánů a připevnit ji k řemenici šroubem. Namontovat kotouč se stupnicí na příslušnou základnu tak, aby poloha „0“ kotouče souhlasilo s již nastavenou pevnou značkou. 4. Otočit klikový hřídel asi o 10° v normálním směru otáčení - pomocí klíče, který se nasadí na přítužnou matici setrvačníku. Na komparátoru naměřit hodnotu axiálního posuvu pístu (např. 0,6 mm)

28



00.

1. Otočit klikovým hřídelem proti směru otáčení asi o 20° oproti pevné značce. a pak otáčet klikovým hřídelem v normálním směru otáčení tak, aby jsme na komparátoru odečetli stejnou hodnotu axiálního posuvu, jako před tím (0,6 mm). 2. Přečíst na kotouči se stupnicí hodnotu úhlu tohoto axiálního posuvu (např. 8°). Vypočítat aritmetický průměr hodnoty úhlu klikového hřídele, který byl nastaven na začátku (10°), a stávající hodnotou (8°) a uvolnit kotouč se stupnicí a nastavit ho proti pevné značce - bez otočení klikového hřídele - na hodnotu vypočítanou jako aritmetický průměr (například 9° = průměr hodnot 10° a 8°). Opět upnout kotouč se stupnicí. 3. Otočit řemenicí klikového hřídele po směru hodinových ručiček tak, aby hodnota „0“ na stupnici souhlasila s pevnou značkou. 4. Otočit klikovým hřídelem o 10° po směru a proti směru hodinových ručiček a zkontrolovat na komparátoru, zda hodnota, kterou zjistíme při otáčení hřídele po směru hodinových ručiček je stejná jako hodnota, kterou zjistíme při otáčení hřídele proti směru hodinových ručiček. V případě, že by hodnoty zjištěné na komparátoru dle postupu uvedeného v bodě 4 nebyly stejné, je nutno znovu provést celou proceduru.


29


00.

Napnutí ozubeného řemene 1. Dokončit zpětnou montáž ozubeného řemene v následujícím pořadí: 1. Ozubené (již nasazené) ozubené kolo klikového hřídele - 2. Ozubené kolo olejového čerpadla - 3. Pevná kladka - 4. Řemenice rozvodu na straně sání - 5. Řemenice rozvodu na straně výfuku - 6. Automatický napínač Při nasazování řemene musí být řemenice vačkových hřídelů otočeny směrem doprava, aby se případně zajistila vůle pro správné nasazení řemene na tyto řemenice a zároveň i správné napnutí již nasazeného úseku řemene. 2. Vyšroubovat šroub (1), aby bylo možné nasadit přípravek 1860876000 pro napnutí ozubeného řemene. 3. Pomocí přípravku 1860876000 napnout řemen na maximum, utáhnout matici napínače. Demontovat komparátor a utáhnout řemenice vačkových hřídelů momentem 11,5 daNm pomocí přípravku 186088500 na držáku 1860831001. 4. Demontovat přípravky 1860874000; otočit klikovým hřídele o dvě otáčky, povolit přítužnou matici napínače pomocí klíče přesunout značku (1) napínače tak, aby souhlasila se značkou (2). Utáhnout přítužnou matici napínače řemene momentem 2,3 daNm. Provést poslední kontrolu: namontovat znovu komparátor, změřit HÚ a zkontrolovat, zda přípravky 1860874000 dobře sedí na vačkových hřídelích. Namontovat zpět všechny původně demontované díly.

30



00.

Umístit vozidlo na zvedák a: - odpojit kabel od záporného pólu baterie; - demontovat pravé přední kolo; - demontovat panel pravého příslušného podběhu. 1. Povolit prostřední matici automatického napínače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř tohoto zařízení a uvolnit řemen pohonu pomocných orgánů. Svléknout řemen. 2. Demontovat pevnou kladku řemene pohonu pomocných orgánů, vyšroubovat spodní a horní připevňovací šrouby kryt ozubeného řemene a sejmout kryt. 3. Demontovat kryt zapalovacích cívek, odpojit zapojení cívek, kostřicí kabel (1) a potrubí odvětrání olejových par z víka hlavy válců (2). 4. Odpojit zapojení kompresoru, uvolnit příslušný kabel, povolit připevňovací šrouby vyznačené na obrázku a demontovat víko hlavy válců.


31


00.

1. Pomocí příslušného klíče demontovat zapalovací cívky. Nasadit komparátor k válci č. 1 pomocí držáku 1895879000, otáčet klikovým hřídelem až do HÚ. 2. Odstranit 2. připevňovací víko vačkového hřídele na straně sání a 3. připevňovací víko vačkového hřídele na straně výfuku, jak je zobrazeno na obrázku. Při demontáži vík vačkových hřídelů je nutné si je vhodně označit, aby byly namontovány zpět přesně do jejich původních poloh. V opačném případě by na to mohla doplatit spolehlivost vačkových hřídelů . 3. Nasadit a upnout dvojici přípravků 1860875000 namísto demontovaných vík. Dvojice přípravků 1860875000 musí přesně sledovat profil vaček vačkových hřídelů. 4. Odstranit spodní kryt převodovky a nasadit upínač setrvačníku 1860898000. Demontovat setrvačník (řemenici pohonu pomocných orgánů).

32



00.

1. Zkontrolovat, zda středicí výstupek na ozubeném kole pohonu rozvodu je v ose s motorem. Demontovat víčko s průhledem, které se nachází na zvou převodovky. Zkontrolovat rovněž, zda značka na setrvačníku souhlasí se značkou na zvonu. . Povolit matici vyznačenou na obrázku a povolit ozubený řemen. Sejmout řemen. Montáž ozubeného řemenu 3. Aby se usnadnilo nasazení ozubeného řemen, pomocí přípravku 1860831000 povolit připevňovací šroub řemenice vačkového hřídele na straně sání a řemenice na straně výfuku. Otvory těchto řemenic umožňují dobré sesazení řemene a řemenice. 4. Nasadit řemen v následujícím pořadí: 1. Hnací pastorek klikového hřídele - 2. Pevná kladka 3. Řemenice vačkového hřídele na straně výfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele na straně sání - 5. Kladka automatického napínače - 6. Řemenice čerpadla chladicí kapaliny motoru. POZN.: Při nasazování je nutno zabránit jeho zlomení řemenu do ostrého úhlu, aby se neporušila jeho struktura.

Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, jež je na něm vyznačena, odpovídala směru otáčení motoru. Na řemenu jsou tři značky, které sloužily pro montáž u výrobce.


33


00.

Napnutí ozubeného řemene 1. Nasadit přípravek 1860845000 do otvoru v držáku automatického napínače; otočit přípravek tak, aby vyvinul na automatický napínač sílu, jež napne řemen na maximum. Utáhnout matici upevňující napínač k držáku. 2. Utáhnout připevňovací šrouby řemenice vačkového hřídele na straně sání a výfuku momentem 11,8 daNm pomocí přípravku 1860831000. 3. Demontovat dvojiti přípravků 1860875000 a nasadit zpět víka vačkových hřídelů (podle značení při demontáži) do správné polohy a utáhnout je momentem 1,5 daNm. Demontovat upínač setrvačníku 1860898000 a otočit klikovým hřídelem dvě otáčky po směru otáčení.

Povolit přítužnou matici napínače řemene a pomocí přípravku 1860845000 ustavit do souhlasné polohy pohyblivou značku (1) napínače a pevnou značku (2) na bloku motoru. Utáhnout momentem 2,5 daNm matici napínače a pak namontovat zpět všechny původně demontované díly.

34



00. Bravo 1998 20v Demontáž-montáž ozubeného řemenu nelze provést na vozidle, protože mezi krytem ozubeného řemenu skeletem není dostatek místa. Proto je nutno před touto operací umístit motor na pracovní stolici. Postupuje se podle pokynů uvedených v technické servisní příručce ke generální opravě motoru.

1. Pro informaci lze uvést, že časování vačkových hřídelů se provádí tak, že se přípravky 1860892000 nasadí na místo 2. válce rozvodu na straně výfuku a víka 3. válce rozvodu na straně sání. POZN.: Písmena „A“ a „S“ uvedená na přípravcích 1860892000 mají tento význam: A = sání, S = výfuk. Zkontrolovat profil přípravků plně odpovídá profilu vaček vačkových hřídelů.

2. Pro stanovení HÚ válce č. 1 umístit komparátor na držáku 1895879000 a našroubovat ho na místo zapalovací svíčky prvního válce. Otáčet klikovou hřídelí až po dosažení HÚ dle komparátoru. V HÚ musí značka na ozubeném kole klikového hřídele souhlasit se značkou na víku olejového čerpadla.

3. S povolenými řemenicemi vačkových hřídelů nasadit řemen v následujícím pořadí: 1. Ozubené kolo klikového hřídele - 2. Pevná kladka - 3. Řemenice vačkového hřídele na straně výfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele na straně sání - 5. Automatický napínač - 6. Čerpadlo chladicí kapaliny motoru. Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, jež je na něm vyznačena, odpovídala směru otáčení motoru. Na řemenu jsou dvě značky, které sloužily pro montáž u výrobce.


35


00.

1. Zapáčit šroubovákem na výstupek automatického napínače tak, aby se napínač přesunul do polohy maximálního napnutí řemene. Utáhnout přítužnou matici napínače.

2. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout předepsaným momentem řemenice rozvodu na straně výfuku a sání. Demontovat přípravky, které byly nasazeny pro časování a upnutí vačkových hřídelů a otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky po směru otáčky.

3. Povolit přítužnou matici napínače a ustavit do souhlasné polohy pohyblivou značku (1) napínače a pevnou značku (2). Utáhnout předepsaným momentem matici napínače a pak namontovat zpět všechny původně demontované díly.

36



00.

Umístit vozidlo na zvedák a: - odpojit kabel od záporného pólu baterie; - demontovat pravé přední kolo; - demontovat panel pravého příslušného podběhu. 1. Otočit napínač řemene pohonu pomocných orgánů po směru šipky, povolit řemen a sundat ho. 2. Demontovat spodní kryt motorového prostoru, vyšroubovat šrouby krytu převodovky a nasadit upínač setrvačníku 1960898000. Demontovat setrvačník (řemenici pohonu pomocných orgánů). 3. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene; demontovat ojničku včetně držáku u horního krytu ozubeného řemene a demontovat kryt. 4. U 1910 TD 75 zkontrolovat, zda vstřikovací čerpadlo je sfázované, tozn. zda souhlasí značky (1) a (2) vyznačené na obrázku. Pomocí montážních šroubů (3), které se zasunou do otvorů na řemenici, utáhnout řemenici v poloze fáze.


37


00.

1. Povolit matici vyznačenou na obrázku napínače, uvolnit řemene a sundat ho. Zpětná montáž a napnutí ozubeného řemene 2. Demontovat šroub (1) vyznačený na obrázku, který připevňuje olejové čerpadlo. Na místo šroubu zasunout čep přípravku 1860905000. Nasadit ozubený řemen, ale pouze na ozubeného kolo klikového hřídele. 3. Nasadit přípravek 1860905000 na ozubeného kolo klikového hřídele a na čep (3); otáčet postupně klikovým hřídelem tak, aby kolík (2) zapadl do otvoru (1). Tím získáme HÚ prvního válce. 4. Pomocí přípravku 18608331000 otáčet řemenicí vačkového hřídele tak, abychom dostali tato ustavení: - až do motoru 416499 značka (1) na řemenici musí být posunuta o 7 zubů (po směru hodinových ručiček) vůči značce (2) na víku zdvihátek; - od motoru 416450 značka (1) na řemenici musí souhlasit se značkou (3) na víku zdvihátek.

POZN.: Rozvod je správné načasován, jakmile s válcem č. 1 v HÚ se značka (1) nachází v poloze vyznačené na obrázku (u motorů do č. 416499 se poloha značka může odchýlit o ± 3° motoru neboli 1/2 hrotu).

38



00.

1. U provedení 1910 TD 100 povolit připevňovací šrouby řemenice vstřikovacího čerpadla a otočit jí tak, aby se do bodu vyznačeném na obrázku dal nasadit čep 1860965000. 2. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí: 1. Ozubené kolo klikového hřídele 2. Pevná kladka 3. Řemenice rozvodu 4. Řemenice vstřikovacího čerpadla 5. Automatický napínač 6. Čerpadlo chladicí kapaliny U všech motorů před úpravou a po ní je možné nasazení nového řemenu a časování rozvodu provést tak, že se příčné značky na hřbetu ozubeného řemenu (A) dají do souhlasné polohy s příslušnými značkami na řemenicích. POZN.: Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka na řemenu souhlasila se směrem otáčení motoru. 3. Zapáčit v bodě vyznačeném na obrázku tak, aby se pohyblivá značka (1) na napínači se dostala do polohy maximálního napnutí. Utáhnout přítužnou matku napínače. 4. U provedení 1910 TD 75 uvolnit řemenici pohonu vstřikovacího čerpadla povolením příslušných šroubů.


39


00.

1. U provedení 1910 TD 100 upnout řemenici pohonu vstřikovacího čerpadla a utáhnout předepsaným momentem příslušné připevňovací šrouby. Vyndat přípravek 1860965000.

2. Otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky v normálním směru otáčení, uvolnit přítužnou matici napínače a ustavit do souhlasné polohy pevnou značku (1) na držáku napínače a pohyblivou značku (2) napínače řemene. Utáhnout předepsaným momentem matici napínače. Namontovat zpět původně demontované díly v opačném pořadí operací.

Bravo-Brava 1929 D Umístit vozidlo na zvedák a: - odpojit kabel od záporného pólu baterie; - demontovat pravé přední kolo; - demontovat panel pravého příslušného podběhu. 3. Povolit připevňovací šrouby a seřizovací šroub a sundat řemen pohonu alternátoru. V případě vozidel vybavených klimatizací sundat ze setrvačníku i řemen pohonu kompresoru.

40



00.

1. Demontovat horní kryt ozubeného řemene, v případě potřeby uvolnit z víka držáky potrubí chladicí soustavy motoru. 2. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene. 3. Demontovat spodní kryt setrvačníku ze zvonu převodovky. 4. Nasadit upínač setrvačníku 1860766000 a zabránit tak případnému otáčení klikového hřídele. 5. Demontovat setrvačník a pak sundat i upínač setrvačníku 1860766000.


41


00.

1. Otočit klikovým hřídelem v normálním směru otáčení tak, aby značky na řemenici klikového hřídele a řemenici pohonu vstřikovacího čerpadla souhlasily s pevnými značkami na motoru. V této konfiguraci motoru je 1. válec v HÚ a vačkový hřídel je načasovaný pro výbuch v tomto válci. POZN.: Připevňovací otvor řemenice pohonu vačkového hřídele má tvar očnice. To znamená, že značka na řemenici nemusí přesně souhlasit s pevnou značkou na krytu. 2. Povolit matici napínače řemenu a sejmout řemen pohonu rozvodu.

42



00.

1. Oddálit zapojení a kabely vyznačené na obrázku, vyšroubovat matice upevňující podtlakovou jednotku posilovače brzd k hlavě válců a demontovat ji. 2. Nasadit přípravek 18609334000 časování vačkového hřídele tak, aby drážka (1) vačkového hřídele odpovídala výstupku (2) na přípravku. Upnout přípravek k hlavě válců tak, aby se středicí kolík (3) dostal do polohy vyznačené na obrázku. Kolík na přípravku musí být dokonale vycentrovaný. Pokud tomu tak není, je nutno nasadit klíč na šestihran (4) a velmi pomalým otáčením vycentrovat kolík na přípravku. 3. Vyndat šroub vyznačený na obrázku připevňující přední víko k bloku motoru. Nasadit ozubený řemen pouze na ozubeného kolo klikového hřídele. 4. Nasadit přípravek 1860933000, který slouží pro přesné stanovení HÚ, na 1. válec. přípravek je nutno dokonale upevnit pomocí dvou šroubů k ozubenému kolu pohonu klikového hřídele a pomocí dalšího šroubu k přednímu víku klikového hřídele (u původně demontovaného šroubu). Pomocí přípravků 1860831000 a 1860848000 povolit připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového hřídele.


43


00. Montáž a napnutí ozubeného řemene 1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí: - Ozubené kolo klikového hřídele - Pevná kladka - Řemenice vstřikovacího čerpadla - Řemenice rozvodu - Automatický napínač

Zkontrolovat, zda značka na vstřikovacím čerpadle odpovídá pevné značce na zadním víku.

2. Namontovat na přípravek 1860745100 díl 18607453000. Umístit závaží spolu s rýhovaným prvkem do vzdálenosti 120 mm na milimetrovém měřítku a upnout ho. Takto smontovaný přípravek nasadit na napínač, jak je vyobrazeno na obrázku. Ustavit milimetrovou tyčku do vodorovné polohy a utáhnout šroub kloubu. 3. Utáhnout předepsaným momentem připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového hřídele. Demontovat přípravky namontované pro stanovení časování a HÚ a upínač setrvačníku. Usadit řemen, otočit klikovým hřídele o dvě otáčky v normálním směru otáčení, utáhnout předepsaným momentem přítužnou matici napínače a demontovat přípravky použité pro napnutí řemene. POZN.: Během usazování ozubeného řemene se může milimetrové měřítko odchýlit od vodorovné polohy. Proto je nutno povolit kloub a znovu ji ustavit. Namontovat zpět všechny demontované díly v opačném pořadí operací.

44



00. 20 VÝMĚNA SVÍČEK A KONTROLA KABELŮ Čistota a neporušenost svíček jsou určujícím faktorem pro účinnost motoru a snížení škodlivých emisí. Na vozidlech jsou použity tyto svíčky: Používejte výhradně svíčky předepsaného Typ svíčky typu. Pokud není teplotní stupeň vyhovující nebo není zaručena předepsaná životnost, mohou se vyskytnout problémy.

Zkontrolujte rovněž neporušenost napájecích kabelů po celé trase - zda nejsou naříznuté, popraskané nebo přiškrcené. POZN.: Následující operace provádějte se studeným motorem.

Bravo-Brava 1370 12v 1. Demontovat kryt hlavy válců vyznačený na obrázku.

2. Odpojit vysokonapěové kabely zapalovacích svíček. Při odstraňování krytek postupujte s nejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíče demontujte a vyměňte svíčky.


45


00.

Bravo-Brava 1581 16v 1. Odpojit vysokonapěové kabely zapalovacích svíček. Při odstraňování krytek postupujte s nejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíče demontujte a vyměňte svíčky.

Bravo-Brava 1747 16v - 1998 20v 2. Demontovat víko zapalovacích cívek a odpojit příslušné napájecí konektory.

3. Povolit příslušné připevňovací šrouby a demontovat zapalovací cívky; vyšroubovat svíčky pomocí příslušného klíče a vyměnit je.

46



00. 21 KONTROLA FUNKČNOSTI KONTROLNÍCH SOUSTAV MOTORU (přes zásuvku samočinné diagnostiky) Je možné provést kompletní elektronickou diagnostiku vstřikovací a zapalovací soustavy tak, že se k diagnostické zásuvce připojí tester Fiat / Lancia nebo diagnostické stanice SDC či Examiner. Zařízení je navíc vybaveno tzv. samočinnou diagnostickou funkcí, která rozpozná, uloží do paměti a signalizuje případnou závadu. Soustava je kromě toho vybavena vlastní samočinnou diagnostikou, která je schopna poznat, zapsat do paměti a signalizovat případnou závadu. Pokud je zjištěná závada potvrzena, je jednak trvale uložena do paměti, jednak je příslušný snímač vyřazen z funkce. Zjištění závady obvykle vyvolá rozsvícení varovné kontrolky na přístrojové desce. Kontrolka zhasne po odstranění chyby. Pomocí testeru Fiat/Lancia nebo stanice EDC či Examiner je možné provést kompletní diagnostiku zařízení, která spočívá ve třech fázích: 1. zobrazení série funkčních parametrů, 2. zobrazení chyb nebo jejich vymazání 3. aktivace některých akčních členů (aktivní diagnóza). Na rozdíl od testeru Fiat/Lancia používají diagnostické stanice EDC nebo Examiner „dotykovou“ obrazovku, která má snadné použití a umožňuje současné zobrazení více parametrů najednou. Diagnostika elektronických soustav všech modelů vozidla výrobce se provádí pomocí kompaktního disku, který se dá snadno aktualizovat. Pomocí tiskárny se dají vytisknout protokoly s výsledky diagnostiky. Kromě diagnostických funkcí jsou v těchto stanicích zabudovány výkonné měřicí přístroje.


47


00. 22 KONTROLA HLADINY OLEJE V PŘEVODOVCE / DIFERENCIÁLU

Umístit vozidlo na zvedák. Vyšroubovat plnicí zátku a zkontrolovat, zda hladina oleje dosahuje ke spodnímu okraji otvoru. V případě potřeby doplnit hladinu na tuto úroveň. Zašroubovat zpět plnicí zátku, která se utahuje momentem 4,6 daNm.

23 KONTROLA HLADINY OLEJE V SAMOČINNÉ PŘEVODOVCE (Bravo-Brava 1581 16v) POZN.: Při kontrole oleje v samočinné převodovce musí být motor i převodovka zahřáty na běžnou provozní teplotu (teplota oleje v převodovce: 70 - 80°C). Z toho důvodu je nutno vozidlo před kontrolou projet.

Postup při kontrole hladiny oleje v samočinné převodovce: - zaparkovat vozidlo na rovině a zatáhnout parkovací brzdu; - nechat motor běžet na prázdno, jemně přesunout páku voliče z polohy P do polohy 1 a zpět do polohy P; - vytáhnout měrku hladiny oleje (1) a očistit ji; - zasunout měrku zpět;

- znovu vytáhnout měrku hladiny oleje a zkontrolovat, zda je stopa po oleji mezi dvěma značkami, které se nacházejí na straně měrky označené jako HOT. Pokud má při této kontrole oleje v převodovce nízkou teplotu, zkontrolujte, zda dosahuje jeho hladina po značku, která je na straně měrky označené jako COLD. Je-li to možné, znovu zopakovat kontrolu hladiny oleje při správné provozní teplotě převodovky (70 - 80°C).

48



00.

Pokud je hladina nízká, informuje zákazníka o případném úniku oleje a nutnosti jej odstranit. Při případném plnění vytáhněte měrku hladiny a dojít potřebné množství oleje s použitím čisté nálevky, aby se olej neznečistil. Znovu zkontrolovat hladinu oleje měrkou a prověřit zároveň, zda nedochází k únikům oleje uzávěrem. Doporučený převodovkový olej: TUTELA Gl/2 Pravidelné výměny oleje: 3 lity (2,7 kg)

24 25 VÝMĚNA MOTOROVÉHO OLEJE A FILTRU - Se zahřátým motorem vyšroubovat nalévací uzávěr oleje; - vytáhnout měrku hladiny motorového oleje. Se zahřátým motorem je nutno pracovat v motorovém prostoru s nejvyšší opatrností nebezpečí popálenin. Nezapomínejte, že při zahřátém motoru se může spustit elektrický ventilátor - nebezpečí úrazu. - Zvednout vozidlo a pomocí klíče 185013000 vyšroubovat vypouštěcí zátku a vypustit všechen olej do vhodné nádoby. Při odstraňování uzávěru postupujte s nejvyšší opatrností, protože olej může mít vysokou teplotu. - Pomocí příslušného přípravku ve spodku vozidla povolit olejový filtr a vyjmout ho; POZN.: U pohonných agregátů 1747 16v a 1998 20v není nutné odmontovat spodní kryt motorového prostoru, protože se k vypouštěcímu otvoru dostaneme ze zadní části motoru a olejového filtru po demontáži víka v tomto krytu. - vyčistit vypouštěcí zátku a zašroubovat ji zpět spolu s těsněním, utáhnout zátku předepsaným momentem; - navlhčit olejem těsnění nového filtru a ručně ho nasadit a zašroubovat na doraz;


49

Bravo-Brava

Technické údaje Rozvrh údržby

00. Výměna oleje U benzínových motorů by se měl měnit motorový olej každých 20000 km nebo bez ohledu na najeté kilometry každých 12 měsíců a u dieselových motorů každých 10000 km. Olejový filtr by se měl vyměnit současně s výměnou oleje. Pro zajištění správného a optimálního chodu motoru se doporučuje používat druhy oleje, které jsou doporučeny v tabulce na straně 8. Pokud je vozidlo často vystaveno ztíženým jízdním podmínkám, (zejména jízdě v městském provozu, v prašném prostředí, v horských oblastech, vlečení přívěsu nebo karavanu, jízdě v drsných klimatických podmínkách, časté jízdě po dálnicích vysokou rychlostí, atd.) měla by se výměna motorového oleje provádět v kratších intervalech. Při výše uvedených podmínkách se také doporučuje provádět v kratších intervalech „program plánované údržby“ a „průběžné kontroly“. INTERVALY V TISÍCÍCH KM ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY Zkontrolujte stav a opotřebení pneumatik Zkontrolujte stav a opotřebení předních brzd. destiček Zkontrolujte stav a opotřebení zadních kotouč. brzd (pouze 1998 20v) Zkontrolujte stav a opotřebení zadního brzdového obložení (bubnové brzdy) Vizuálně zkontrolujte stav exteriéru karosérie a ochranného nátěru podvozku Zkontrolujte stav trubek (výfuk, palivová soustava, brzdový systém) Zkontrolujte stav pryžových prvků, manžet, hadic, atd. Zkontrolujte stav hnacích řemenů Zkontrolujte a nastavte výšku pedálu spojky (kromě verze s hydraul. ovládáním) Zkontrolujte systém řízení palivových par Zkontrolujte vůli zdvihátek ventilů (pouze u dieselových motorů) Zkontrolujte obsah škodlivých emisí ve výfuk. plynech (benzín. motory, pomocí testeru CO) Zkontrolujte systém odvětrávání klikové skříně Vyměňte palivový filtr (benzínové motory) Vyměňte palivový filtr (dieselové motory) Vyměňte vzduchový filtr (benzínové motory) Vyměňte vzduchový filtr (dieselové motory) Doplňte kapaliny na správnou hladinu (chladící kapalina motoru, brzdový systém, ostřikovač čelního skla, posilovač řízení, hydraulická spojka) Zkontrolujte hladinu olej převodovky/diferenciálu Vyměňte pylový filtr

Vyměňte chladící kapalinu motoru Vyměňte olej automatické převodovky (filtr)


51


00. - spustit vozidlo dolů a doplnit do motoru olej předepsaného typu v předepsaném množství; - zkontrolovat měrkou správnou hladinu oleje; - nasadit zpět nalévací uzávěr oleje, nechat motor běžet naprázdno asi na 2 minuty, vypnout motor a počkat několik minut a potom zkontrolovat hladinu oleje a těsnost. POZN.: V j-

případě, že se vozidlo provozuje v některých z následujících obzvláš náročných podmínek, jako: tažení nákladního nebo obytného přívěsu ízda po prašných cestách opakovaná jízda na krátké vzdálenosti (7 - 8 km) nebo při venkovní teplotě pod bodem mrazu motor, který běží naprázdno nebo jízda na dlouhé vzdálenosti nízkou rychlostí,

informujte zákazníka, že je nutno měnit motorový olej častěji, než je uvedeno v plánu řádné údržby. Vyjetý motorový olej a vyměněný olejový filtr obsahují nebezpečné látky pro životní prostředí. Proto je nutné je skladovat ve vhodných nádobách a zpracovat podle přepisů o ochraně životního prostředí.

26 VÝMĚNA BRZDOVÉ KAPALINY Brzdová kapalina je hygroskopická, to znamená, že pohlcuje vlhkost. Z toho důvodu je nutno brzdovou kapalinu měnit každé dva roky bez ohledu na počet ujetých kilometrů, aby se předešlo problémům s brzděním. Postup je následující: - Zvednout vozidlo a v případě potřeby demontovat kola; - připojit hadici k odvzdušňovacím šroubům na brzdových čelistech (u zadních bubnových brzd na odvzdušňovací šrouby na válečcích), povolit šrouby a sešlapováním pedálu vypustit kapalinu do vhodné nádoby; - odstranit uzávěr z nádržky brzdové kapaliny a současně s vypouštěním staré kapaliny doplnit do soustavy čerstvou kapalinu předepsaného typu. Dolévat kapalinu do chvíle, než začne vytékat z odvzdušňovacích šroubů. Dotáhnout šrouby.

Brzdová kapalina se nesmí dostat do kontaktu s lakovanými díly, protože je vysoce korozní. Kdyby se tak stalo, okamžitě ji smyjte vodou z lakovaného povrchu. Symbol na nádržce značí, že se jedná o brzdovou kapalinu syntetického typu. Tím je odlišuje od kapalin minerálního typu. Používáním kapalin minerálního typu se nenapravitelně zničí speciální pryžové těsnění brzdové soustavy.

52



00. - Odvzdušnit soustavu tak, že se hadice nechá připojená k odvzdušňovacímu šroubu a druhý konec hadice se ponoří do průhledné nádoby obsahují stejnou kapalinu, jako je v brzdném okruhu; - povolit odvzdušňovací šroub a současně sešlápnout brzdový pedál a nechat ho pomalu vracet zpět; opakovat tuto operaci, dokud se nevyprázdní všechny vzduchové bubliny; - s brzdovým pedálem sešlápnutým na podlahu dotáhněte odvzdušňovací šroub a odstraňte hadici. Tuto operaci proveïte pro každé kolo zvláš s tím, že se začíná u zadních kol (které jsou vzdálenější od nádržky brzdové kapaliny).

Během odvzdušňování musí hladina brzdové kapaliny být nad ryskou MIN. Nepoužívejte znovu hydraulické médium, které vyteklo během odvzdušňování. - Doplnit kapalinu v nádržce na předepsanou hladinu a nasadit zpět příslušný uzávěr; - zkontrolovat účinnost brzdové soustavy. POZN.: U provedení s hydraulickou spojkou (Brava 1998 20v) je nutné vypustit kapalinu z obvodu tak, že se připojí hadice k odvzdušňovacímu šroubu hlavního válce spojky, povolí se a pak se sešplapuje pedál tak, aby kapalina vytekla do vhodné nádoby. Při odvzdušňování hydraulického obvodu se postupuje podle pokynů uvedených pro brzdový okruh ale s tím, že se šlape na spojkový pedál.

Odvzdušnění je možné provést i pomocí přístroje „Jollyfren“. Tato zařízení umožňuje rychlé odvzdušnění hydraulické soustavy ovládání brzd. Odvzdušnění provádí jeden technik současně na dvou kolech současně, což přináší značnou úsporu času.


53


00. 27

1.

2. POZN.:

54


00. Tento Plán řádné údržby od této chvíle ruší a nahrazuje původní Plán vydaný v 1. dílu. str

Recommend Documents