-

BAM Rail bv

Stadionstraat 40, 4815 NG Breda Telefoon voor alle kantoren BAM Rail bv (076) 573 43 00 / Fax (076) 573 44 00 / www.bamrail.nl - [email protected]

KAM Jaarverslag 2013

M. Edwards Versie 1

Directiebeoordeling heeft plaatsgevonden op:

Opgesteld: M. Edwards

Geautoriseerd:

Functie:

Functie:

Hoofd KAM

Datum:

Datum:

Paraaf:

Paraaf: 1

BAM Rail bv

Fout! Onbekende

Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.

naam voor documenteigensch ap. Fout! Onbekende naam voor

KAM-14-0529/MEDFout! Verwijzingsbron niet gevonden.

documenteigensch ap. Blad

2 van 68

Voorwoord Dit jaarverslag bevat de belangrijkste KAM SV-gebeurtenissen en resultaten over 2013. Doelstellingen en uitgangspunten zijn opgenomen in het BAM Rail OP. In dit OP zijn voor 2014 en 2015 de BAM Rail speerpunten en doelstellingen opgenomen ten aanzien van KAM en SV. Input voor dit document is o.a. de Strategische Agenda BAM Rail 2013-2015. Voor meer gedetailleerde informatie wordt verwezen naar de diverse onderliggende KAM rapportages. Per hoofdstuk zijn in dit jaarverslag conclusies en aanbevelingen opgenomen. Dit jaarverslag is input voor de jaarlijkse directiebeoordeling die medio augustus 2014 zal plaatsvinden. Tijdens deze directiebeoordeling zal het KAM Operationeel Plan 2015 vastgesteld worden. Naast deze jaarlijkse vaststelling van het uitgevoerde beleid wordt er ook maandelijks een meting gedaan middels Focus 13. De gegevens van de laatste periode 2013 is ook aan deze beoordeling toegevoegd.

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





3 van 68

Inhoud 1 1.1 1.1.1 1.2 1.2.1

Algemeen Bedrijfs Management Systeem (BMS) Conclusies en aanbevelingen Erkenningen en certificeringen Conclusies en aanbevelingen

6 6 6 6 7

2 2.1

9

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.4

Kwaliteit Verbetermanagement naar aanleiding van interne en externe audits Interne audits Conclusies en aanbevelingen interne audits Externe audits Conclusie en aanbevelingen interne en externe audits Klanttevredenheid Interne prestatiemeting (BAM Rail opdrachtgevers) Externe prestatiemeting (ProRail BAM Rail) Conclusie en aanbevelingen Productconformiteit Conclusie en aanbevelingen Meldingendatabase

9 9 9 9 10 11 11 12 13 14 15 16

3 3.1 3.2 3.2.1 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4 3.5 3.5.1 3.6 3.7 3.8 3.9 3.9.1

Veiligheid Doelstellingen veiligheid 2013 BAM Rail IF-rate Conclusies en aanbevelingen EHBO-ongevallen zonder verzuim en met verzuim <24 uur Conclusies en aanbevelingen EHBO-incidenten Conclusies en aanbevelingen Ziekteverzuim BAM Rail Spoorwegveiligheid Conclusies en aanbevelingen STS-en Veiligheidsinterventies Taskforce Veiligheid Kalibratiemeetings Conclusies en aanbevelingen

18 18 18 19 20 20 20 20 21 21 23 24 24 25 26 27

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





4 van 68

3 . 10 3 . 10 . 1 3 . 11 3 . 11 . 1 3 . 11 . 2 3 . 11 . 3 3 . 12 3 . 12 . 1 3 . 13 3 . 13 . 1 3 . 14 3 . 15 3 . 15 . 1 3 . 16 3 . 17 3 . 17 . 1 3 . 17 . 2 3 . 18 3 . 18 . 1 3 . 19 3 . 19 . 1 3 . 19 . 2 3 . 19 . 3 3 . 19 . 4 3 . 20 3 . 21 3 . 21 . 1 3 . 22 3 . 22 . 1 3 . 23 3 . 23 . 1 3 . 24 3 . 24 . 1

ProRail Veiligheidsladder Conclusies en aanbevelingen Handhavingsinspecties (intern en extern) Interne inspecties Conclusies en aanbevelingen interne inspecties ILT/Inspectie SZW Basis Risico Factoren (BRF) SV en Arbo Conclusies en aanbevelingen NVW-evaluaties en trendanalyse Conclusies en aanbevelingen Houten ladders Digitaal veiligheidspaspoort Conclusies en aanbevelingen NVW railAlert Veiligheidsdashboard Conclusies en aanbevelingen Kantoor RI&E en Plan van Aanpak Conclusie en aanbevelingen BHV-organisatie BHV Beleidsplan Uitvoeringsproces Ontruimingsoefeningen en BHV-trainingen BHV-plannen vestigingen Conclusie en aanbevelingen BAM Rail-dagen 2013 Koninklijke BAM Groep Wereldwijde Veiligheidsdag Conclusies en aanbevelingen Safety Awareness Audit (SAA) 2013 Conclusies en aanbevelingen Toolboxen Conclusies en aanbevelingen A&M-inspecties/observaties Conclusies en aanbevelingen

28 28 30 30 30 31 31 32 33 36 36 37 38 38 39 39 40 41 41 41 41 42 43 43 43 44 45 45 46 46 47 47 49

4 4.1 4.2 4.3 4.4

Milieu Algemeen NEN EN ISO 14001 (milieuzorgsysteem) Werken met en in verontreinigde grond Milieu wet- en regelgeving

50 50 50 50 50

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





5 van 68

4.5 4.6 4.7 4.8 4.8.1

Milieu-incidenten CO2-reductie 4.7 Milieu-inspecties 4.8 Energiemanagement Conclusies en aanbevelingen

50 51 52 52 52

5 5.1 5.2 5.3

Wijzigingen in wet- en regelgeving VCA 2008/05 NVW Vervoersproces (onderhoud Materieel)

54 54 54 54

6

Eindconclusie

55

Bijlage 1: Overzicht erkenningen/certificeringen

58

Bijlage 2: Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO)

59

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





59 van 68

Bijlage 2: Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) BAM Rail stemt al haar MVO-onderwerpen af op de ondernemingsprincipes van Koninklijke BAM Groep nv en acteert binnen de doelstellingen 2015 van BAM Groep. De Carbon Performance Leadership Index (CPLI) en de Carbon Disclosure Leadership Index (CDLI) zijn belangrijke industriële benchmarks, gericht op bedrijven die de meest professionele aanpak tonen van positieve bijdragen aan klimaatverandering. Carbon Performance Leadership Index (CPLI) BAM Rail is betrokken bij initiatieven die direct of indirect het beleid met betrekking tot klimaatverandering beïnvloeden. • Keteninitiatief Railforum, kenniskring duurzaamheid. Twee Green Deals zijn ingediend bij het ministerie: ED-Rem en Kennisplatform duurzaamheid spoor. Naast de Green Deals wordt de CO2-voetafdruk van de Nederlandse spoorketen geactualiseerd. Vanuit de kenniskring is BAM Rail als initiatiefnemer betrokken bij onderzoek naar mogelijkheden voor toepassing van de circulaire economie in het spoor. De volgende methoden worden toegepast als investering in activiteiten die bijdragen aan CO2- reductie. • Organisatie: BAM Rail blijft op niveau 5 van de CO2-Prestatieladder en wil certificeren. • Afdelingen en BU’s: Op projectniveau ligt de focus op het inzichtelijk maken van CO2- en afvalreductie, gebruik makend van de registratietool (BAM SMART). Bij inkoop gaat de focus naar de grondstofketen met aandacht voor CO2- en afvalreductie. • Individuen: Ter beperking van de CO2-uitstoot lopen initiatieven op het gebied van ‘Het nieuwe rijden’ (wagenpark) en het ‘Het nieuwe draaien’ (materieel). Risico’s en kansen met betrekking tot klimaatverandering zijn geïdentificeerd. Hieruit volgen de volgende gebieden waarop initiatieven ontwikkeld worden: • Circulaire economie om op een andere manier naar grondstoffen te kijken. • Mensenrechten bij het produceren van materialen die in het werk gebruikt worden, zoals spoorstaven. • Social return om werkzoekenden een kans te bieden terug te keren in een werkomgeving.

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





60 van 68 Carbon Disclosure Leadership Index BAM Rail stelt zich ten doel de CO2-emissie in 2020 met 20% te reduceren ten opzichte van 2007, rekening houdend met de omzet en aard van de projecten. Voor afval is de doelstelling minimaal 2% reductie per jaar. Verloop en target voor CO2 uitstoot:

Scope 3

Scope 2

Scope 1

Target : 15% CO2-reduction by 2015 compared to 2009

8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Q1

Q2

Q3

2009

Q4

Q1

Q2

Q3 2010

Q4

Q1

Q2

Q3 2011

Q4

Q1

Q2

Q3 2012

Q4

Q1

Q2

Q3 2013

Q4

Q1

Q2

Q3 2014

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4

2015

Hieronder staat het overzicht van de voor BAM Rail opgestelde KPI’s voor het tijdvak 20132015 weergegeven.

Initiatieven De selectie van initiatieven vindt plaats op basis van de CO2-uitstoot die gemeten is en de bijdrage van een initiatief om de CO2-uitstoot te reduceren. Voorbeelden zijn: • In project DSSU is ingezet op CO2-reductie door beperking van transporten of transporten met duurzame transportmiddelen (trein i.p.v. vrachtwagen). Voor DSSU is een besparing van meer dan 8.000 transporten voorzien, door hergebruik van materialen en geïntegreerde transporten via het spoor i.p.v. losse transporten via de weg. Geschatte CO2-reductie is (48.000 km x 0.2121 kg CO2/km diesel =10 t CO2 over een periode van 3,5 jaar.

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





61 van 68 • BAM Rail is een van de bedrijven die betrokken is bij de pilot ‘Het nieuwe draaien’ in samenwerking met stichting Natuur en Milieu. Gezamenlijk met de BAM Infrabedrijven wordt de reductiedoelstelling voor de pilot vastgelegd in het bedrijfsactieplan. Dit is gepland in 2013 en wordt gebaseerd op de nulmeting en registratie die daarvoor hebben plaatsgevonden, om een realistische ambitie te kunnen aangeven. • Van de ecodwarsliggers zijn 3000 stuks gekocht. De leverancier geeft aan dat volgens de berekeningen van ProRail de ECO-dwarsligger minimaal een 20% lagere CO2-emissie heeft dan traditionele NS90 dwarsliggers. De veiling heeft een bedrag van € 9.000,opgebracht, dat ten bate komt van Sky Rainforest Rescue en het WNF. Zij hebben zichzelf ten doel gesteld een miljard bomen in het Braziliaanse Amazonegebied te beschermen tegen houtkap. • Vanaf 2009 stelt BAM Rail de NS Businesscard ter beschikking aan het personeel. Dit geeft personeel de mogelijkheid om met de trein te reizen voor werk-werkverkeer. Jaarlijks is hiermee een reductie van ca. 2 ton CO2 behaald. • Het initiatief voor ketenbeheer m.b.t. mensenrechten bij staalproductie is nog in de verkennende fase. • Groene ballast, Shim lift (=nastelbare dwarsligger) > minder inzet stopmachine = minder CO2. Scope verdeling Hieronder het scopediagram van BAM met de emissiebronnen per scope. In tegenstelling tot de SKAO rekent BAM de vliegreizen wel tot scope 3.

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





62 van 68 CO2-emissie inventarisatie De carbon footprint tot met het vierde kwartaal van 2013 is 6267 ton CO2. Onderstaande grafiek maakt duidelijk wat het aandeel van de energiestromen van BAM Rail is op het totaal van de carbon footprint. Het leasewagenpark bepaalt en 85% van de uitstoot, de bouwplaatsen 10% en kantoren 4%. 0% 1%

10%

4%

Energy used in offices Fuel usage Air travel

85%

Energy used on construction sites Asphalt plants

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





63 van 68 Voortgangsrapportage In de voortgangsrapportage verdeeld BAM Rail haar uitstoot conform de ProRail CO2Prestatieladder in de scoops. In onderstaande tabel is de CO2-uitstoot in ton per scope weergegeven. CO2 footprint BAM Rail totaal

Scope 1 Brandstof en gasverbruik Scope 2 Electra verbruik+ vliegreizen Scope 3 Afval en papierverbruik

Referentiejaar 7996

2009 7996

2010 7654

2011 6648

2012 6589

2013 6010

1081 0

1081 0

1135 0

980 0

994 0

262 0

9077

8789

7628

7583

6272

Scope 1 Scope 2 Scope 3

BAM Rail bv

Stadionstraat 40, 4815 NG Breda Telefoon voor alle kantoren BAM Rail bv (076) 573 43 00 / Fax (076) 573 44 00 / www.bamrail.nl - [email protected]

Kantoor & Overhead

2011 2012

2013

Projecten

2011 2012

2013

Scope 1 Brandstof en gasverbruik Gasverbruik kantoren Wagenpark kantoren

134 2261

142 2331

205 2146

Diesel materieel & aggregaten Wagenpark projecten

770 3361

826 3290

620 3039

Elektriciteit kantoorgebouwen

211

220

Elektriciteit op projecten

24

27

2

Elektriciteit kantoorgebouwen (groen)

430

480

22

Vliegreizen *Woon-werkverkeer privé auto’s

56 45

43 22

43 16

Werk-werkverkeer auto’s

214

202

179

Scope 3 Afval en papierverbruik

0

-

-

Ingekochte papier (ton gewicht)

20

20

-

Kantoor afval (ton gewicht)

239

-

-

Bouw en sloopafval (ton gewicht) (dwarsliggers, spoorstaven) Afgravingen (ton gewicht) (ballast)

5475

-

-

19900

-

-

Totaal

4155

4143

3661

Scope 2 Electra verbruik+ vliegreizen

3351

3440

2611

64

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





65 van 68

100

80

60 % Scoop 3 % Scoop 2 40

% Scoop 1

20

0 Kontoor en overhead

Projecten

** Aan Scoop 3 worden nog een aantal items toegevoegd deze vallen buiten de bovengenoemde doelstelling. - NS business card - CO2 prestaties van leveranciers Energieverbruik in 2011 Op de vestigingen zijn er verschillen in het verbruik van gas en elektriciteit ten opzichte van 2012. Bij BAM Rail zijn in 2013 een aantal kantoorlocaties en steunpunten gewijzigd en samengevoegd. Dit heeft geresulteerd in een lager elektriciteitsverbruik. Bij projecten wordt het verschil verklaard door toepassing van diesel aggregaten. Aggregaten worden toegepast als een vaste elektra aansluiting niet mogelijk is.


65 / 68

BAM Rail bv


Fout! Onbekende naam voor documenteigensch ap.


Fout! Onbekende naam voor documenteigensch ap. Blad

66 van 68 3000

2000 projecten vestigingen

1000

0 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Tabel 1 Elektriciteitsverbruik vestigingen en projecten (kWh) 100 q1 q2 q3 q4 0 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Tabel 2 Elektriciteitsverbruik projecten (kWh) 1000 q1 q2 q3 q4 0 2009 2010 2011 2012 2013 Tabel 3 Elektriciteitsverbruik vestigingen (kWh)


2014

66 / 68

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





67 van 68

120000 100000 80000 60000

projecten

40000

vestigingen

20000 0 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Tabel 4 Gasverbruik vestigingen m 3

1800 1500

q1

1200

q2

900 600

q3

300

q4

0 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Tabel 5 Gasverbruik vestigingen (m3)


67 / 68

BAM Rail bv

Fout! Onbekende





68 van 68

Voortgang reductiedoelstellingen Scope 1 Brandstof- en gasverbruik. Een lichte daling ten opzichte van 2012 is zichtbaar. De daling is hoofdzakelijk van een lager brandstofverbruik van het wagenpark projecten en kantoren. Scope 2 Elektraverbruik en vliegreizen 2013 toont een daling van het geproduceerd aantal tonnen CO2. Het elektriciteitsverbruik op bouwlocaties is afgenomen, het elektriciteit verbruik van de kantoren is afgenomen. Door nieuwe huisvesting is het verbruik afgenomen. Door tijdelijke transitiefase naar nieuwe huisvesting is verbruik niet helemaal inzichtelijk. Scope 3 Gedeclareerde km privéauto’s Het aantal gedeclareerde kilometers in privé auto’s is verder gedaald t.o.v. 2012. Dit hangt samen met de afname van de hoeveelheid werknemers. Het aantal gevlogen kilometers in 2013 wederom lager dan in 2012. Ontwikkelingen afval Een groot deel van ons afval bestaat uit afgraving (m.n. ballast) en sloopafval. Omdat een deel van ons afval niet binnen het BIS-contract wordt opgehaald is niet bij alle afvalproducenten bekend wat ermee gebeurt. Daarnaast is BAM Rail in de meeste gevallen geen ontdoener van het sloopafval (dwarsliggers, spoorstaven) en blijft het afval in eigendom van de opdrachtgever. Meer dan 90% van het afval wordt gerecycled. Conclusie Tijdens de certificering conform de ProRail CO2-Prestatieladder is weinig historische informatie voorhanden om trends te identificeren en goed vergelijk kunnen maken. Wat geconcludeerd kan worden is dat de geformuleerde doelstellingen, kijkend naar de huidige cijfers, behaald worden. Het verzamelen van afvalcijfers gaat nog moeizaam. In de aangeleverde data ontbreekt soms nog informatie waardoor er bij het opgeven van cijfers vaak schattingen gedaan worden. In de komende jaren moet er meer aandacht besteed worden aan het verzamelen van afvalcijfers.


68 / 68

-

Recommend Documents