Zkušenosti s multimodální mobilitou světových měst

Zkušenosti s multimodální mobilitou světových měst Prezentace Květen 2012 Arthur D. Little GmbH organizační složka Danube House Karolínská 650/1 186 00 Praha 8 Česká republika Tel.: (420) 224 941 303 Fax: (420) 224 941 302

Multimodální modalita

Multimodální mobilita znamená integraci dobře rozvinutých systémů hromadné dopravy s dalšími druhy dopravy (např. car sharing) s cílem redukovat individuální používání aut Co znamená multimodální mobilita?

Autopůjčovny

Taxi Car-sharing

Chůze

Veřejná doprava Kolo

Multimodální mobilita znamená skutečné snížení osobní automobilové dopravy a přechod na alternativní způsoby dopravy Zdroj: Austrian Energy Agency, VCÖ, Arthur D. Little

2

Podpora multimodální mobility

Rozvoj multimodální mobility je často podporován jak obchodně a technologicky, tak politicky … Podpora multimodální mobility Obchodní a technologická Multimodální mobilita je často podporována obchodně a technologicky skrze:

Politická Multimodální mobilita je často podporována politicky ve formě:

Mobilní aplikace

Řízení počtu parkovacích míst

Dynamické ceny

Omezení vjezdu aut do center měst

Slevy

Určování zón s nízkými emisemi

Reklamu a bonusové programy

Zvyšování cen pohonných hmot

Sdílená prostranství

Navyšování silniční daně Mýtného

Zdroj: Austrian Energy Agency, VCÖ, Arthur D. Little 3

Drivery multimodální mobility

… politická podpora multimodální mobility je tažena dlouhodobými „megatrendy“ ve spojení s omezeným přístupem ke strategickým surovinám pro konvenční dopravu a lokální regulací Drivery multimodální mobility

„Svět bez emisí“

Urbanizace

Multimodální mobilita

Strategické suroviny

Individualizace

Komentář Rozvoj multimodální mobility je poháněn třemi „megatrendy“: – Urbanizací a s tím spojeným nárůstem městského provozu – „Světem bez emisí“, tlak na snižování emisí CO2 vyžaduje aplikaci principů dlouhodobé udržitelnosti v dopravě – Individualizací, změnou životního stylu zákazníků a vyššími požadavky na interakci se zákazníky Do podpory rozvoje multimodální mobility dále vstupují: – Omezený přístup ke strategickým surovinám a hledání alternativ

4

Drivery multimodální mobility – Urbanizace

Megatrend urbanizace: Poprvé v historii žije více lidí ve městech než na venkově a tento trend má dále pokračovat Megatrend Urbanizace

Relevantní aspekty Řízení dopravy:

Poměr obyvatel žijících ve městech 90% 80%

– zaručení bezpečnosti dopravy a zvládnutí navýšením provozu pomocí efektivních technologií

82%

73% 75%

70%

61%

57%

60% 50%

45%

49% 43% 38%

40% 30%

Strategie mobility „Mega cities“ Hospodárnost budov Řízení spotřeby vody

20%

Efektivní infrastruktura

10% 0% Svět

1995

Více rozvinuté regiony 2005

2030e

Méně rozvinuté regiony

Integrované lokalizované technologie Bezpečnostní a zabezpečovací systémy

Zdroj: United Nations Population Division – World Population Prospects: The 2006 Revision Population Database, ILO – Key Indicators of the Labor Market (KILM) Fourth edition (Geneva 2006), analýza Arthur D. Little 5

Drivery multimodální mobility – „Svět bez emisí“

Megatrend “Svět bez emisí”: Vhledem k nutnému snížení emisí oxidu uhličitého bude podnikání zahrnovat prospěšné koncepty dlouhodobé udržitelnosti Megatrend „Svět bez emisí“

CO2 Emise (Gt CO2/rok) 60

50,6 Gt/rok 50 40

-76% (-38,3 Gt/rok)

24,6 Gt/rok 30 20

12,3 Gt/rok 10 0

Emise 2000

Referenční emise 2050

Světové emise 2050 na úrovni 50% emisí roku 2000

Relevantní aspekty Během příštích 40 let se musí emise CO2 snížit o 80% Je třeba využít dlouhodobé udržitelnosti k posílení současných nebo vytvoření nových businessů Dlouhodobá udržitelnost bude klíčový driver pro nové koncepty mobility: elektromobily a další koncepty pro rostoucí poptávku po mobilitě a propojení globální ekonomiky (např. rychlovlaky, letadla, půjčování kol…) Hospodárnost budov: průkopnické materiály, systémy a technologie pro snižování Obnovitelné zdroje / bio-energie: zaměření na a zdroje z materiálů odvozených od přírodních / biologických zdrojů budou v centru pozornosti Technologie Smart Grid: inteligentní elektrické sítě budou integrovat chování a akce všech uživatelů pro zajištění udržitelné, ekonomické a spolehlivé dodávky elektřiny Letecký průmysl: vysoké emise tohoto odvětví si budou vyžadovat technologické změny Zahrnutí konceptů dlouhodobé udržitelnosti do podnikání: integrace udržitelných obchodních procesů pro vytvoření USP, snížení nákladů a celkového tlaku na využívání alternativních zdrojů energie (virtualizace pracovního prostředí)

Zdroj: Stephen Eule, Scale & Scope of the Challenge, Feb. 2009 6

Drivery multimodální mobility – Individualizace

Megatrend individualizace: Požadavky zákazníků se změní z důvodu rozdílných životních podmínek které budou podporovat vytváření produktů a služeb na míru Megatrend Individualizace

Relevantní aspekty

Více prostoru pro svobodné rozhodování jednotlivců a pluralizace životních podmínek Individualizace produktů a služby je potřebná, protože zákazníci si chtějí předvolit služby za které platí 100% 16,1

10,6

5,3 12,8

80%

33,3 44,4

15,0 16,2

3,7

3,5

3,2

10,3

9,9

9,2

2,9 8,6

2,6 8,2

11,6

10,9

13,0

12,3

37,1

13,4

34,0

34,1

35,2

36,3

35,0

38,7

39,4

40,1

40,6

41,2

1990

2007

2010

2015

2020

2025

23,0 30,2

16,8 28,4 22,5 25,3

17,0 20% 14,7

17,7

7,1

6,7

1900

1925

27,6 19,4

0%

1950

– Vytvoření pozice značky s cílem jejího rozpoznání – Efektivitu výroby

18,3

40%

– Obsažení nových potřeb na konektivitu (smart zařízení)

16,7

60% 19,7

Dodání konkrétních produktů a služeb dle individuálních potřeb si vyžaduje:

1975

Domácnost - 1 soba Domácnost - 3 osoby Domácnost - více než 5 osob

Domácnost - 2 osoby Domácnost - 4 osoby

Vytvoření digitálního marketingu s cílem vytvořit vlastní sales-push Obsažení otázky týkající se zdraví (osobní zdraví a stravování) Poskytování mobilních a propojených aplikací

Zdroj: Výzkum Arthur D. Little, Statistisches Bundesamt, Datamonitor Consumer Survey, August 2008 7

Drivery multimodální mobility – Strategické suroviny

Omezený přístup ke strategickým surovinám, především k ropě bude pohánět rozvoj EMobility v Evropě Megatrend Dostupnost Strategických Surovin

Komentář Evropa je ve světovém měřítku závislá na dodávkách ropy z jiných zemí: – Téměř 90% světových ropných rezerv je soustředěno ve 14 zemích, z nichž ani jedna není v Evropě – Země s největšími ropnými rezervami se nacházejí (vyjma Kanady) v politicky relativně nestabilních regionech – Rychlý hospodářský růst BRIC regionu v budoucnu nadále sníží relativní dostupnost ropy pro Evropu

>15%

10-15%

5-10%

1-5%

<1%

Zdroj: CIA Factbook 2010, ověřené ropné rezervy 01/2010 8

Drivery multimodální mobility – Regulace

Struktura a trendy dotace E-Mobility ve světě již indikují vysokou podporu rozvoje E-Mobility

Megatrend Regulace – Příklad: podpora E-Mobility Podpora prodeje V jednáni (až 5 000 €)

Vrácení daně

Dotace

Městská regulace

Osvobození od daní na prvních 5 let (KraftStG § 9 Abs. 2, § 3d)

0,5 mld. € 2009-2011 na vývoj a výrobu vozů s nízkými emisemi

8 modelových regionů ve velkých městech Podpora 115 mil. €

N.a.

Max. $ 7 500 výhody pro elektromobily a plug-in hybridy ($ 2 500 základ, $ 417 za kWh)

1,7 mld. € od 2009 na vývoj pokročilých elektropohonů*, zaměřeno na regionální společnosti**

5 měst s regulací pro vozy s nízkými emisemi Mýtné Vyhrazené pruhy

6 500 €

-

1,1 mld. € 2009-2011 na vývoj nových vozů a součástek

10 pilotních regionů: Odstranění ~3 200 EUR licence pro kupce elektromobilů

Německo

USA

Čína

Zdroj: Arthur D. Little, BMWI, BMVBS, EPA

Komentář V dlouhodobém časovém horizontu je vysoká podpora nejistá kvůli omezenému globálnímu rozpočtu Klíčové světové ekonomiky podporují regulací rozvoj EMobility

* dalších15.3 mld. EUR pro výrobu vozů s nízkou spotřebou ** Remittee: JC 300 mil. $, GM 241 mil. $ (pro Volt) a Chrysler, Ford, Delphi, Nissan a další 9

Analýza Best Practice

Přístup k analýze multimodality = Insights ADL Mobility-Lab + Best Practice-Analysis ADL Lab „Future of Mobility in Megacities“

Analýza Best Practice (studie ADL)

Zahrnuté odvětvové skupiny

Mobility & Manufacturing Practice

Energy & Utilities Practice

TIME1) Practice

Strategy & Environment Practice Funkční skupiny

Technology & Innovation Practice

260 měst – identifikována Best Practice pro mobilitní chytré karty 43 Business modelů světově – analýza chytrých karet (mobility) současně s benchmarkingovou studií

Practice Operations management

Interviews s experty (např.: Hongkong) a provozovateli chytrých karet Typické investiční výdaje

Zdroj: Arthur D. Little

1) TIME = Telecommunications, Information, Media & Electronics 10

Nejvíce rozvinutá multimodální mobilita

Hongkong a Londýn, Singapur a Taipei kombinují největší počet druhů dopravy dostupných rozšířenou chytrou mobilní kartou Města s nejvíce rozvinutou multimodální mobilitou Penetrace [počet chytrých karet na občana] 250%

Hongkong

Londýn

200%

Singapur Taipei Lisabon

150%

Boston 100%

Peking

Paříž Mexico City

50%

Soul Sao Paulo Lyon Brisbane Praha

Nottingham

Klagenfurt

Istanbul

Tokio

Holandsko Buenos Aires

0% 0

1

2

3

4

Shanghai

5

6

7

8

Počet dostupných způsobů dopravy s kartou Zdroj: Analýza Arthur D. Little

11

Segmenty měst

17% z vybraných měst definuje úspěšné obchodní modely multimodality, jak toho dosáhly? Segmenty měst podle studie světových dopravních trendů (ADL) Σ = 260 měst

Cílové skupiny

1. Best Practice

17%

83%

2. Vysoká míra veřejné dopravy

Města Hongkong, Londýn, Singapur, Shanghai, Boston, Lisabon, Taipei

Nizozemsko, San Francisco

3. Populace 1 až 3 miliony

Melbourne, Minneapolis, San Diego, Atlanta, Stockholm, Toronto, Brisbane, Praha

4. E-mobilita

Berlín, Paříž

5. Veřejná doprava jako médium

Nottingham, Washington, Chicago, Central Florida, Los Angeles, Ventura County, Bangkok, Beijing, Lisbon, Lyon, Mexico City, Sao Paulo, Takamatsu

6. Rychlost implementace

Buenos Aires, Istanbul, Osaka, Seoul, Tokyo, Riga, Curych

Zbytek

Klíčová otázka: Jaké jsou klíčové faktory úspěchu obchodních modelů? Zdroj: Arthur D. Little 12

Definice obchodního modelu – Přehled dimenzí

Obchodní model je definován podle pěti dimenzí Definice obchodního modelu

1

Cílové segmenty

Adresování zákaznických skupin (např. residenti, turisté) Adresování zákaznických potřeb

Karta multimodální mobility

2

Portfolio služeb

3

Příjmové modely

4

Návrh Value chainu

Úspěch při pokrývání zákaznických potřeb Výhody pro zákazníky

Ceny a obchodní podmínky Platební systémy a typy chytrých karet

Vlastník nosiče Partner pro neklíčové kompetence Technické požadavky

5

Technologie

Technologické parametry pro podporu obchodního modelu

Zdroj: Arthur D. Little 13

Definice obchodního modelu – Cílové segmenty

Bylo identifikováno pět základních cílových segmentů zákazníků Cílové segmenty

1

2

3

4

5

Uživatelé lokální hromadné dopravy

Řidiči aut

Firemní zákazníci

Volnočasoví zákazníci

Kontrola přístupu – Návštěvníci, zaměstnanci, rezidenti

1

Σ = 43 chytrých karet (možno více variant)

42

Dojíždějící Mladí Senioři Turisté

29 24 18 9

Řidiči aut

Maloobchodní zákazníci Bankovní zákazníci Telekomunikační zákazníci Zákazníci pojišťoven Zákazníci utilit

8 5 2 2 1 4

Zákazníci wellness Zákazníci zábavy Sportovci Zákazníci restaurací Zaměstnanci společnosti Návštěvníci a zaměstnanci veřejných institucí Domácí rezidenti

3 2 2 8 2 1


Definice obchodního modelu – Hongkong

Octopus: Úspěšný příběh z Hong Kongu Hong Kong Multimodální mobilita

Hongkong

Multimodální mobilita je zastřešena kartou Octopus Card – Vydáno přes 10 milionů karet – Kartu využívá 95% obyvatel – Více než 8 milionů transakcí denně

Populace: 7 061 200 Počet cestujících využívajících MHD / den: ~11 000 000 Hustota [obyvatel/km2]: 6 396 Sdílení silnic [obyvatel / km silnice]: 3 443

– z nichž 75% je MHD – Především anonymní (pouze malý počet personalizovaných karet s bankovními údaji) Využití – Autobusy, tramvaje, metro, příměstská železnice – Školy, kina, nemocnice, přístup do budov a další Připravované využití – Veškeré typy dopravy a plateb – Hybridní karty (využití jako debetních a kreditních karet)

Zdroj: Octopus, RFID Journal, FinanceAsia, Arthur D. Little 15

Definice obchodního modelu – Portfolio služeb

Mnoho karetních operátorů jde za rámec poskytování služeb spojených s mobilitou Portfolio služeb

1

Uživatelé lokální hromadné dopravy (bez individuální dopravy autem)

2

3

4

5

Řidiči aut

Firemní zákazníci

Volnočasoví zákazníci

Kontrola přístupu – Návštěvníci, zam., rezidenti

2


Autobus Příměstský vlak Metro Regionální vlak Trajekty Taxi Vlaky dlouhých vzdáleností Car sharing Rent-a-bike Rent-a-car Parkování Mýto Čerpací stanice

21

1

2 2 2

Restaurace Wellness Zábava Knihovny Sport

12

2

11

6

4

39

7 7

5

1

Obchody Samoobslužné automaty Kreditní karta Veřejné telefony Sport Nemocnice Školy

Přístup do společnosti Veřejné instituce Rezidenční přístup

6

2 2

30 30

3

3 3

5

7

8 7 1


Definice obchodního modelu – Paříž

Paříž očekává významné projekty Paříž Mobility Card

Carte NaviGo – integrovaná karta multimodální mobility Multimodální: Metro, příměstská železnice, autobus, tramvaj, doprava na letiště, Velib-Bikes, Car Sharing Zavedeno v 2001 – Průběžná dynamická vylepšení

Velib-Bikes

Velib‘ – veřejný pronájem kol (plánované zavedení elektrokol) > 21.000 kol a 1.450 stanic ∅ vzdálenost mezi stanicemi – 300m Prvních ½ hodiny zdarma

Car Sharing Autolib‘

Autolib‘ – plánovaná veřejná nabídka car sharingu

Paříž Populace:

2.193.030 Populace metropolitního

území: 10.197.678 Hustota [obyvatel/km2]: 20.807 Vlastnictví aut [Auta/ 1.000 obyvatel]: 320

4.000 E-mobily a 1.000 stanicemi (700 v Paříži)

Auta/silnice km: 234

Uvedení pozice příštího dostupného auta na mobil

1 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 731

Město poskytuje koncept, infrastrukturu a finanční podporu

Pronájmy na krátkou vzdálenost téměř zdarma Provozovatel (bude oznámen: VTLIB' (Veolia) nebo konsorcium Avis-SNCFRATP-Vinci nebo Bolloré) organizuje a provozuje pronájmy Návrhy E-mobilů: Peugeot Eon nebo Smart Fortwo nebo Blue Car


Definice obchodního modelu – Příjmové modely – Platby

Většina karet je čipových, nabízena bez poplatku, s platbou podle užívání (pay-per-use) Příjmové modely - Platby

3

Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) Ceny (jednorázové)

Podmínky

Způsob platby

18 43

40

9 8 5 2 2

zdarma

0,1 - 2,4 EUR

2,5 - 4,9 EUR

5 - 7,4 EUR

7,5 - 9,9 EUR

All inclusive Pay per use

2

Plastikové Čipové bezčipové karty karty

2

2

Doplňky, Hodinky klíčenky

3

2

NFC mobily

Kreditní karty


Definice obchodního modelu – Curych

Curych: Multimodální, zatím ještě bez elektrické mobility Curych

Curych

Multimodální mobilita

Populace:

382.906 Populace metropolitního

území: ∼1.170.000

Hustota [obyvatel/km2]: 20.807

Mobility Card

Vlastnictví aut [Auta/ 1.000 obyvatel]: 339 Auta/silnice km: 162 1 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 479

Car Sharing

Kampaň „Bike-to-Work“ (IG Velo) „Multimobitag“ (UGZ – Ochrana zdraví a prostředí v Curychu) Kampaň „Muscles instead of Engines“ (UGZ) Rent-a-Bike (SBB – Švýcarská železniční společnost) Mapa multimodální mobility „MAP“ (Stavební úřad pro výstavbu metra) Plánování multimodálních cest (Stavební úřad pro výstavbu metra) Vývoj strategie E-Mobility pro Curych 2010 (E-kola, E-skútry, elektromobily..) Mobility CombiAbo (ZVV – Asociace přepravních společností Mobility Combiticket (VBZ – Asociace přepravních společností) Jobticket Loyalty card (VBZ – Asociace přepravních společností) Bez pronájmu kol nebo car sharingu

Poskytovatel: Mobility Car Sharing 155 míst pro zapůjčení v Curychu, přes 2 350 vozů v celém Německu Karta pro car-sharing, ale zatím nejsou k dispozici elektromobily (plánováno) Vláda od roku 2010 oficiálně podporuje car-sharing


Definice obchodního modelu – Příjmové modely – Typy karet

Většina karet je předplacených a bezdotykových Příjmové modely – Typy karet

3

Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) 40

34

34

42

10 4

Předplacené

Napojené na bankovní účet

Personalizovány Bez personalizace

Dotykové

Bezdotykové


Definice obchodního modelu – Návrh Value chainu

Karty jsou nejčastěji operovány dopravními podniky Návrh Value chainu


Vlastník nosiče

Partner pro neklíčové kompetence

30

5

4

4

3 1

Dopravní Město Dodavatel Želez- Private podnik systému nice equity

Regionální autobusové a železniční firmy Veřejné instituce Restaurace Obchody Společnosti (kontrola přístupu) Provozovatelé parkovišť Dálkové vlaky Taxi Car sharing Rent-a-bike Provozovatelé automatů Nemocnice Wellness centra Zábavní společnosti Rent-a-car Benzinky Výběrčí mýtného Banky Sportovní provozovatelé Tel. operátoři Školy Provozovatelé rezidenčních zón

35 8 8 8 8 7 4 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1


Definice obchodního modelu – Berlín

Berlín BeMobility – Prototyp integrované elektromobility + veřejné dopravy Berlín

Berlín

Infrastruktura & Testovací emobily

Pilotní projekt elektromobilů s vybranými fleet, firemními zákazníky a domácnostmi: Full-Service Rental Model (700 €/měsíc) Cíl: Instalace 500 dobíjecích bodů - ca. 50 dobíjecích stanic (100 dobíjecích bodů) aktivováno - ca. 40 dobíjecích stanic (80 dobíjecích bodů) ve výstavbě Partner: RWE, Daimler, TU Berlin

Multimodální Mobilita

BeMobility – Integrace e-mobility do veřejné dopravy – Integrace struktury cen a účetního systému – lokalizace aut a dobíjecích stanic na železničních stanicích – Vývoj IT/User-Interface Partner: Deutsche Bahn, VBB, RWE, Vattenfall, Bosch, Solon, TU Berlin, HaCon, I ZC i k InnoZ, Contipark

Car Sharing

WohnMobilE – eCar Sharing v rezidenčních oblastech (plán: 20 Peugeot ION) – 2 pilotní trhy: Berlin GeWoSüd a Portsam-Drewitz Partner: Greenwheels (Operator), GESOBAU, GeWoSüd, Pro Potsdam, Stadtwerke Potsdam, BEC, DLR, VMZ + Deutsche Bahn eCar Sharing v Berlíně

Populace: 3.444.400 Populace metropolitního

území: ∼3.700.000

Hustota [obyvatel/km2]: 3.000 Vlastnictví aut [Auta/ 1.000 obyvatel]: 422 Auta/silnice km : 250 1 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 590


1) Bez účasti integrovaného dopravního systému, koordinace městskou administrativou v Berlíně 22

Definice obchodního modelu – Dodavatelé technologií

Dodavatelský trh je fragmentovaný. Cubic je lídrem trhu, (speciálně v USA) Technologie – Dodavatelé (systémoví integrátoři)

5

Σ = 43 chytrých karet Cubic Self development ACS Krauth Technology No Vix ERG VeriFone VDV Toshiba Thales Siemens Scheidt & Bachmann Octopus KEB IBM Hitachi DAT Surrutto KANSAI BelBim Axess AG Ascom Accenture

9 8 5 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


Definice obchodního modelu – Technologické elementy

Typická struktura systému chytrých karet se skládá z front-end a back-end aplikací Technologické elementy multimodální smart karty Stroj na prodej lístků Kontrola lístků (fixní/mobilní) Kontrolní jednotka (mobilní)

Front end

Kontrolní jednotka řidičů autobusů Komunikace (LAN / W-LAN) POS-terminály

Smart City Card Hardware

Back end Software

Centrální procesní systém Server Pracovní stanice Výroba smart karet

Reportingový systém Fakturace a platby CRM Asset management Finanční řízení


Definice obchodního modelu – Rozpad investičních výdajů

Investice do vybavení a systémů, modifikací a plánování programů jsou hlavní výdajové kategorie multimodální modality Typický rozpad1) investičních výdajů Vybavení a systémy

Modifikace

Řídicí systémy chytrých karet

Upgrade existující infrastruktury o dodatečné požadavky chytrých karet např.:

Automaty na prodej jízdenek a dobíjení kreditu

– Upgrade automatizovaného systému call centra

Kontrolní jednotka (mobilní & stacionární) Fakturační systém

30-40%

Systémová architektura & bezpečnost Instalace přístrojů a systémů

– Modifikace existujících prodejních kanálů – Upgrade infrastruktury IT bezpečnosti

40-55%

Vývoj SW

– …

SW licence/upgrady Školení

Plánování programů & Implementace

Dokumentace Testování …

15-20%

Tým řízení programu Marketing a komunikační náklady Externí podpora a poradenství …

Zdroj: Arthur D. Little, průzkum na základě vybraných projektů chytrých karet 25

Penetrace chytrých mobilitních karet ve světě

Chytré karty začínají být „částí životu každého“ v celém světě Penetrace chytrých mobilitních karet v jednotlivých regionech, 2009 [karty na obyvatele]

Evropa

London (Oyster) Lisbon (LisboaViva) Paris (NaviGo) Nottingham (EasyRider) Niederlande (OVChipkaart) Klagenfurt (STW-Kundenkarte) Lyon (Carte Tecely) Prague (Opencard) Stockholm (SL Access)

Pouze několik velkých měst na světě nemá žádné chytré mobilitní karty

1,51 1,00 0,48 0,48 0,48 0,42 0,32 0,23

Asie – průkopník ve chytrých mobilitních kartách (kvůli vysoké hustotě obyvatel) Zahájení konjunktury v USA mezi 2000-2002 – dnes dostupné téměř ve všech městech 2,85

Hong Kong (Octopus) Singapore (EZ Link) Taipei (Easy Card) Beijing (Yikatong Card) Tokyo (SUICA) Shanghai (SPTC) Seoul (T-Money) Istanbul (Akbil) Brisbane (Go Cards) Bangkok (Metro Smart) Takamatsu (IruCa) Melbourne (myki)

0,49 0,39 0,29 0,04 0,02 0,01

Boston (Charlie Card) Mexico City (Smart Card) Sao Paulo (Bilhete Unico) Buenos Aires (Monedero Card) Los Angeles (TAP) Washington (SmarTrip) Minneapolis (Go-To Card) Chicago (Chicago Card) San Francisco (Clipper Card) San Diego (Compass) Ventura Country (Go Ventura)

0,49 0,45 0,26 0,16 0,12 0,08 0,06 0,04 0,02 0,01

Asie

Amerika

2,25

Klíčová zjištění

1,97 1,69 0,91 0,87 0,81

Většina měst v západní Evropě byly zavedeny chytré karty mezi 2000-2005, ve východní Evropě po 2005

1,35


Nejlepší praxe multimodální mobility

Znalost nejlepší praxe umožňuje nalézt správnou cestu Nejlepší praxe

Klíčové faktory úspěchu 20 milionů karet Octopus v oběhu

Hong Kong

Ambice: „částí životu každého“

8 milionů transakcí za den

Octopus

Město provozovatelem

95 % obyvatel používá kartu Octopus 9.000 obchodů, 25 % transakcí se nevztahují k dopravě Integrovaný přístup k chytrým kartám od mobility ke kontrole přístupu 2,2 miliony karet v oběhu

Paříž NaviGO Pass

Multimodální: Metro, příměstská doprava, autobus, tramvaj, doprava na letiště, VelibBikes, Car Sharing Zavedeno v 2001 – Průběžná dyn. vylepšení

Soul T-Money


20 milionů karet v oběhu

Hladká integrace veřejné dopravy a ostatních způsobů dopravy Multimodální mobilita jako jádro – Další rozvoj inovativními službami Zavedení scénářem „Big Bang“ – vysoká penetrace v krátkém čase Jasná orientace na zákazníka (Služba, pobídky, garance nejlepší ceny, …)

(+ 28 m partnerských karet) – ca. 2,2 karet/ obyv. Veřejná doprava, obchody, parkování, taxi, kina, mýto, veřejné instituce, etc. integrovány Media: (mini-)karty, mobilní telefony, klíčenky 27

Špatná praxe multimodální mobility

Podcenění významných rizik během konceptu i implementace způsobily nezdar multimodální mobility v několika městech Špatná praxe

Hlavní rizika

Melbourne/ Victoria Myki Card

55.000 karet v oběhu Perioda implementace přes 7 let Několik kritických chyb (technologie, dodavatelé, PR, projekt management…)

…podobně jako v Sydney, Minneapolis, Nottingham

Hannover MobilCard

… podobně jako Curych

Pouze 1.100 karet v oběhu po 4-5 letech Navázáno k roční jízdence (dodatečný poplatek: 8 EUR za měsíc): sleva pro vlaky, taxi, pronájem aut a car sharing Složité procesy – bez „chytré“ technologie Penetrace 0,3 karet na obyvatele po 1 roce

Brisbane Go Card … podobně jako San Diego

2010: 400.000 karet zdarma; náklady 7,5 EUR každá Reputační problém „policejní stát“ – problémy s bezpečností dat

Nedokončené řešení bez jasné hodnoty pro klienta Nedokončená integrace podél value chainu, speciálně vzhledem ke kompletaci řetězce multimodální mobility Zdlouhavé scénáře zavedení bez prvků “big bang” Vysoká složitost procesů pro zákazníka s částečně nevhodnou technologií) Neprofesionální projektový a risk management při implementaci Neprofesionální bezpečnost dat a komunikace


Lessons Learned – Klíčové faktory úspěchu

Nejlepší provozovatelé multimodální mobility se zaměřili na strategickou a veřejnou podporu, jasné portfolio služeb, technologie a nabídku pro zákazníky Lessons Learned – Klíčové faktory úspěchu

1

Strategie a veřejná podpora

2

Portfolio služeb

Jasný plán rozvoje pro krátký, střední i dlouhodobý časový horizont

Integrace všech provozovatelů veřejné dopravy ve městě / regionu

Politická podpora představuje značnou výhodu

Portfolio služeb přesahujících rámec mobility – partnerství s dalšími subjekty

Chytré karty jsou klíčové pro zavedení multimodální mobility

3

Technologie Minimální složitost systému pro vybírání jízdného Kontrola přístupu (jízdného) pro veřejnou dopravu Široká nabídka způsobů platby (pay-per-use, paušál…) Rychlá penetrace chytrých technologických řešení je nezbytná

4

Zákazníci Vytvoření motivace pro zákazníky (např. slevy pro vlastníky karet) Infrastruktura a služby (call centra, služby zákazníkům) Záruka nejlepší ceny (dynamické tarify), online účet, věrnostní programy

29

Koncept Smart City

Města s úspěšnými Multimodálními koncepty směřují ke konceptu Smart City Koncept Smart City 2

Ve “smart city” vláda, ekonomika a obyvatelé jednají udržitelným na budoucnost orientovaným způsobem v pěti dimenzích:

Smart City karta

Smart Business

1

Smart City Services Smart Energy

Smart City

Smart Business

–

Smart City Services

–

Smart Living

–

Smart Mobility

–

Smart Energy

Smart City rozvíjí “klíč”, který dává obyvatelům jednoduchý přístup ke všem dimenzím Smart Cities požadují politickou podporu „Smart Governance“

Smart Living Smart Mobility

–

1

Pět dimenzí Smart City

2

Klíč pro obyvatele – Smart City karta


Zkušenosti s multimodální mobilitou světových měst

Recommend Documents