Zeetoegang IJmond. Deelrapport Verkeer & Vervoer. Rijkswaterstaat West-Nederland Noord. Januari 2014 Definitief

Zeetoegang IJmond Deelrapport Verkeer & Vervoer

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord Januari 2014 Definitief

Zeetoegang IJmond Deelrapport Verkeer & Vervoer

dossier : BB3986 registratienummer : MD-AF20140066/PO versie : 1.0 classificatie : Openbaar

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord Januari 2014 Definitief HaskoningDHV Nederland B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van HaskoningDHV Nederland B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

©

HaskoningDHV Nederland B.V.

INHOUD

BLAD

1

INLEIDING

1

2 2.1 2.2 2.3 2.4

UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN Studiegebied Huidige situatie – 77,1 MT Autonome ontwikkeling - 95 MT Projectalternatief – 125 MT

5 5 6 7 9

3

BEOORDELINGSKADER EN –METHODE

11

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

EFFECTBESCHRIJVING EN –BEOORDELING Hinder voor de scheepvaart tijdens aanlegfase Nautische veiligheid rond de sluis Nautische veiligheid op netwerkniveau Vlotheid op netwerkniveau Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting Overzicht effectbeoordeling

13 13 14 16 18 21 23

5 5.1 5.2

MAATREGELEN EN LEEMTEN IN KENNIS Mogelijke maatregelen Leemten in kennis

25 25 25

LITERATUURLIJST

BIJLAGE 1

VLOOTMIXEN MER ZEETOEGANG IJMOND

BIJLAGE 2

CAPACITEIT SIMULATIES ZEETOEGANG IJMOND FASE 1 + 2

27


1

INLEIDING

Het Rijk, provincie Noord-Holland, gemeente Amsterdam en Havenbedrijf Amsterdam NV werken samen aan de bouw van een nieuwe, grote zeesluis in IJmuiden ter vervanging van de Noordersluis. De Noordersluis dient te worden vervangen omdat hij zijn technische levensduur heeft bereikt. De Provincie Noord-Holland en gemeente Amsterdam hebben daarbij de wens geuit de nieuwe zeesluis, met het oog op de schaalvergroting in de scheepvaart, ruimer te bemeten dan de huidige Noordersluis (400x50x-15 1 meter) en eerder operationeel te laten zijn . Rijkswaterstaat heeft in de periode november 2007–oktober 2008 de MIRT-verkenning Zeetoegang IJmond uitgevoerd. Daarnaast hebben gemeente Amsterdam en het (toenmalige) Ministerie van Verkeer en Waterstaat een business case opgesteld. De resultaten van zowel de MIRT-verkenning als de business case zijn uitgewerkt in planstudie fase 1 Zeetoegang IJmond. In fase 1 is de technische haalbaarheid van het project onderzocht en is een MKBA en een milieutoets opgesteld. Op basis van de resultaten van de onderzoeken van fase 1, is een Projectalternatief ontwikkeld, te weten een zeesluis met de maatvoering 65 m breed, een lengte van minimaal 500 m en een diepte van NAP -18 m met traditionele roldeuren. In de huidige planstudie fase 2 wordt een vervolg gegeven aan de planstudie door het opstellen van een Provinciaal Inpassingsplan (PIP) en een milieueffectrapport (MER). In het PIP wordt de aanpassing van het sluizencomplex planologisch mogelijk gemaakt. Het MER heeft tot doel het milieubelang een volwaardige plaats binnen de besluitvorming te geven door de effecten van het plan/project op het milieu in beeld te brengen. In het kader van dit MER is een aantal onderzoeken uitgevoerd. Onderhavig deelrapport is het resultaat van één van deze onderzoeken en onderdeel van het MER Zeetoegang IJmond. Het sluizencomplex van IJmuiden Het Noordzeekanaalgebied strekt zich uit van de IJgeul tot de Oranjesluizen bij Amsterdam. Centraal in het gebied ligt het Noordzeekanaal, dat de havens van het Noordzeekanaalgebied (NZKG) een directe verbinding met de Noordzee biedt. Vanaf de Noordzee kunnen schepen het Noordzeekanaal bereiken via de IJgeul en het zeesluizencomplex in IJmuiden. Het sluizencomplex van IJmuiden bestaat uit de Zuidersluis en Kleine Sluis uit 1876, de Middensluis uit 1896, de Noordersluis uit 1929, het gemaal en de spuisluizen. Het gehele complex heeft een waterkerende functie. In Figuur 1-1 is het sluizencomplex weergegeven en is te zien hoe het sluizencomplex in zijn omgeving ligt (bebouwing van IJmuiden ten zuiden, industriegebied ten noorden en duingebied ten noord-westen).

1

Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond. Dit is op 27 november 2009 ondertekend door de (toenmalige)

Minister van Verkeer en Waterstaat, de gedeputeerde van de provincie Noord-Holland en de wethouder haven van de gemeente Amsterdam. De convenantpartijen hebben met de Gemeente Velsen aanvullend een Intentieverklaring ondertekend.

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond MD-AF20140066 Openbaar

17 januari 2014, versie 1.0 -1-


Figuur 1-1 Ligging sluizencomplex IJmuiden

Projectalternatief en varianten In het projectalternatief wordt de nieuwe zeesluis ter vervanging van de Noordersluis versneld aangelegd, zodat deze in 2019 beschikbaar is. Omdat de nieuwe sluis breder en dieper is dan de Noordersluis kunnen bredere schepen worden gefaciliteerd en kan er getijonafhankelijk geschut worden. De capaciteitsberekeningen van de sluis geven een maximale doorvoercapaciteit van het sluizencomplex met de nieuwe, grotere sluis van 125 miljoen ton per jaar. De voorkeursbeslissing betreft een sluis met een breedte van 65 meter. De mogelijkheden van een bredere sluis (max 70 meter breed en 17 meter diep) zijn ook onderzocht. De nuttige lengte kan variëren van 500 tot 545 meter, afhankelijk van de exacte locatie van de as en de situering van de deurkassen (naar het noorden of naar het zuiden). Alle varianten maken gebruik van roldeuren. Daardoor ontstaan de volgende vier varianten voor de nieuwe sluis: Tabel 1.1: varianten projectalternatief #

Breedte [m]

Nuttige lengte [m]

Bruto lengte [m]

Diepte [m-NAP]

A

65

545

660

18

B

70

545

660

17

Naar het noorden

C

65

500

650

18

Naar het zuiden

500

650

17

Naar het zuiden

D

70 Breedte:

Deurkassen Naar het noorden

kolkbreedte kolkwand-kolkwand

Nuttige lengte: kolklengte tussen de stopstrepen (bruikbare lengte voor schepen). Bruto lengte:

geschatte lengte van de sluisconstructie, inclusief sluishoofden. Hierbij is uitgegaan van een dubbele deur in het buitenhoofd.

Diepte:


maximale diepte van de sluiskolk.



Hieronder volgen principeschetsen van de ontwerpvarianten.

Figuur 1-2 Schetsontwerp varianten A en B (deurkassen naar het noorden)

Figuur 1-3 Schetsontwerp varianten C en D (deurkassen naar het zuiden) 2

Bij de afsluiting van het DBFM contract zal, afhankelijk van de aanbieding(en) van de beoogde contractpartner, een definitieve keuze worden gemaakt over de afmetingen en de constructie van de nieuwe sluis. Met de vier varianten wordt de gehele bandbreedte van mogelijke effecten van het uiteindelijke ontwerp beschreven. Sluiseilanden Voor de sluiseilanden zijn de volgende varianten van belang: • Alle rood gearceerde delen weghalen (zie onderstaande figuur) inclusief de eilanddelen die onder het ontwerp vallen. • Handhaven wat kan blijven bestaan.

2 Bij een Design, Build, Finance and Maintain-contract (DBFM) is de opdrachtnemer zowel verantwoordelijk voor het ontwerp en de bouw van het project, als voor de financiering en het totale onderhoud. Zo krijgt de opdrachtnemer maximale ruimte om zijn kennis en creativiteit toe te passen.




Figuur 1-4 Werkterreinen zeesluis

Geen variatie is voorzien in de capaciteit van het sluizencomplex. Het uitgangspunt in alle varianten is een maximale doorvoer door het sluizencomplex van 125 miljoen ton per jaar. De wegen over het sluizencomplex worden aangepast in de nieuwe situatie, maar er is geen sprake van capaciteitsuitbreiding of functieverandering van de wegenstructuur. Een aanpassing van het wegennet rondom het sluizencomplex is niet aan de orde. Autonome ontwikkeling Om de effecten van het project op het milieu in beeld te brengen – zowel in de aanlegfase als de gebruiksfase - worden de varianten vergeleken met de (denkbeeldige) situatie waarin de Noordersluis niet wordt vervangen door een nieuwe zeesluis, de zogenoemde autonome ontwikkeling (referentiesituatie). De maximale doorvoercapaciteit van het sluizencomplex blijft in de autonome ontwikkeling gelijk aan de maximale huidige doorvoercapaciteit: 95 miljoen ton. De verplaatsing van de lichterlocatie van de IJpalen naar de Averijhaven – met een jaarlijkse overslag van twee miljoen ton - is onderdeel van de autonome ontwikkeling. Doel van dit rapport Het doel van dit deelrapport is het inzichtelijk maken van de effecten van het projectalternatief op de relevante aspecten binnen het onderwerp Verkeer & Vervoer. Leeswijzer Hoofdstuk 1 geeft achtergrond, status en doelstelling van dit deelrapport. Hoofdstuk 2 behandelt de relevante uitgangspunten en randvoorwaarden voor dit deelrapport. Dit hoofdstuk geeft onder andere een nadere beschrijving van de huidige situatie, autonome ontwikkeling en de verschillende varianten van het projectalternatief. Hoofdstuk 3 geeft het beoordelingskader voor Verkeer & Vervoer: welke aspecten worden onderzocht en waarom? Hoofdstuk 4 beschrijft de toetsing van het projectalternatief aan deze aspecten en de uiteindelijke effectbeoordeling. Hoofdstuk 5 geeft de mogelijke maatregelen en leemten in kennis ten tijde van het opstellen van dit deelrapport.




2

UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN Dit hoofdstuk beschrijft de belangrijkste uitgangspunten en randvoorwaarden die zijn gehanteerd voor de deelrapportage verkeer & vervoer. Het hoofdstuk is onderverdeeld in de volgende paragrafen: • Studiegebied • Huidige situatie (2012) • Autonome ontwikkeling • Projectalternatief In dit deelrapport wordt op sommige plaatsen gerefereerd aan ‘fase 1’. Hiermee wordt de ‘planstudie fase 1 Zeetoegang IJmond’ bedoeld, welke medio 2012 is afgerond. Binnen dit project is ook een aantal studies uitgevoerd die relevant zijn voor het deelrapport Verkeer & Vervoer. Waar nuttig wordt daarom in voorliggend rapport verwezen naar of gebruik gemaakt van de belangrijkste resultaten van deze studies. Hierbij wordt dus gerefereerd aan de studies uit ‘fase 1’. Voorliggend rapport is onderdeel van planstudie fase 2: het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) en het Milieueffectrapport (MER) Zeetoegang IJmond.

2.1

Studiegebied Figuur 2-1 toont het gehele studiegebied voor de deelstudie Verkeer & Vervoer. Dit gebied strekt zich uit

van de Noordzee (aan westzijde) tot de zeehavens Amsterdam in het oosten. Een deel van de analyses in de studie Verkeer & Vervoer bestrijkt (bijna) het gehele studiegebied. In dit deelrapport zijn deze gedefinieerd als analyses op ‘netwerkniveau’. Dit betreft vooral de capaciteit simulaties die de bezetting van het sluizencomplex en wachttijden voor schepen bepalen. Het overige deel van de analyses richt zich op een beperkter deel binnen het studiegebied, de directe omgeving van het sluizencomplex. Dit deel is in Figuur 2-1 indicatief aangegeven met de donkere (oranje) arcering. Dit beperktere gebied eindigt aan zowel west- als oostzijde van het sluizencomplex dáár waar de nieuwe sluis geen invloed meer heeft op het manoeuvreergedrag van de schepen.

Figuur 2-1 Studiegebied verkeer & vervoer (blauw), met deelgebied rond sluizencomplex (oranje)




2.2

Huidige situatie – 77,1 MT Het sluizencomplex IJmuiden bestaat in de huidige situatie uit vier sluizen (zie ook Figuur 2-2): 1. 2. 3. 4.

de Noordersluis; de Middensluis; de Zuidersluis, en de kleine sluis.

De Noordersluis is de grootste sluis. De grotere zeeschepen kunnen het sluizencomplex alleen via de Noordersluis passeren. De middensluis is kleiner en wordt vooral gebruikt door de binnenvaart. Dit geldt ook, maar dan in sterkere mate, voor de Zuidersluis. Bijna alle schepen gebruiken één van deze drie sluizen voor het passeren van het sluizencomplex; de kleine sluis wordt vooral intensief door de recreatievaart gebruikt.

Figuur 2-2 Overzicht sluizencomplex IJmuiden 3 Het sluizencomplex heeft in 2012 in totaal 43.000 schepen geschut . Aangenomen wordt dat elk schip het complex twee keer passeert, heen en terug. In totaal geeft dit 21.500 individuele schepen. Deze schepen zijn onderverdeeld in beroepsvaart (zeevaart en binnenvaart) en recreatievaart. De zeevaart passeert het sluizencomplex, vanaf zee komend, eerst in oostelijke richting. Na lossen en laden in het havengebied achter het sluizencomplex, passeren deze schepen het complex weer in westelijke richting. Voor de binnenvaart is dit andersom: zij komen vanuit het binnenland, passeren de sluizen in westelijke richting, bezoeken een haven aan zeezijde en passeren de sluizen weer in oostelijke richting. Dit geldt over het algemeen ook voor de recreatievaart.

3

Bron: Data aangeleverd door Haven Amsterdam




Figuur 2-3 toont de verdeling van het aantal geschutte schepen zeevaart, binnenvaart en recreatievaart dat

in 2012 het sluizencomplex is gepasseerd. NB. De ‘overige scheepvaart’ bestaat uit scheepvaart die in het Noordzeekanaalgebied rondvaart. Dit zijn bijvoorbeeld schepen van Havenbedrijf Amsterdam en Rijkswaterstaat, serviceverleners, sleepboten en lichterkranen.

Overig; 9.013 ; 21%

Binnenvaart; 13.286 ; 31%

Recreatievaart; 8.644 ; 20% Zeevaart; 12.126 ; 28%

Figuur 2-3 Aantal geschutte schepen per type door sluizencomplex IJmuiden in 2012

In 2012 is in totaal 77,1 miljoen ton (MT) aan goederen door het sluizencomplex geschut4. Het operationeel verkeersmanagement wordt in het Noordzeekanaalgebied uitgevoerd door het Centraal Nautisch Beheer (CNB). Ten behoeve van een veilige en vlotte verkeersafwikkeling zijn verschillende verkeersmanagement maatregelen genomen. Zo valt het Noordzeekanaalgebied onder (wal)radardekking en zijn ook aanvullende maatregelen zoals (maar niet uitsluitend) varend toezicht en handhaving, bebording en belichting aanwezig. Een afgewogen pakket van deze maatregelen is nodig in de huidige situatie, dit zal blijven in zowel de autonome ontwikkeling als het projectalternatief; dit is inherent aan de aanwezigheid van (intensieve) scheepvaart. Het deelrapport Verkeer & Vervoer richt zich op de directe invloed van de nieuwe sluis en geeft daarom in het vervolg van dit deelrapport geen verdere uitwerking van mogelijke (aanvullende) veiligheidsmaatregelen, voor zover deze niet direct noodzakelijk zijn vanwege de directe invloed van het sluizencomplex.

2.3

Autonome ontwikkeling - 95 MT De autonome ontwikkeling (het nul-alternatief) is gebaseerd op de aanname dat de huidige Noordersluis gewoon blijft functioneren en niet wordt vervangen. Dynamar [Goederenvoorspelling, 2011] heeft een doorvoervoorspelling gemaakt voor dit alternatief, zie ook Figuur 2-4. Deze voorspelling is gebaseerd op het WLO Global Economy (GE) scenario. Het GE scenario is in het MER als uitgangspunt gehanteerd, omdat hiermee de bovengrens van de milieueffecten wordt bepaald. De doorvoer groeit naar 95 MT in 2016 en blijft daarna constant, rond deze waarde. Deze tonnage is aangenomen als de maximale capaciteit van het sluizencomplex in de autonome ontwikkeling. In fase 1 is met capaciteit simulaties

4

Bron: Data aangeleverd door Haven Amsterdam




aangetoond dat bij een doorvoer van 95 MT inderdaad de capaciteit van het sluizencomplex is bereikt en de wachttijden hoog oplopen [Capaciteitsimulaties en vlootmix, DHV, 2011]. De recreatievaart heeft een zeer geringe invloed op de capaciteit van en doorvoer door het sluizencomplex. Een nieuwe zeesluis heeft naar verwachting ook geen significante invloed op de intensiteit van de recreatievaart. Daarom is de ontwikkeling van de recreatievaart niet expliciet opgenomen in de beschrijving van de autonome ontwikkeling en het projectalternatief. Het feit dat de hoeveelheid beroepsvaart toeneemt (zowel bij Autonome ontwikkeling als het projectalternatief) heeft mogelijk effect op de nautische veiligheid van de recreatievaart. Dit effect wordt daarom wel meegenomen in de effectbeoordeling in hoofdstuk 4.3.

Doorvoer door sluizencomplex (MT)

125

100

75

50 2000

2005

2010

2015 Jaartal

2020

2025

2030

2035

Figuur 2-4 Doorvoervoorspelling sluizencomplex in de autonome ontwikkeling (GE scenario)

Ten behoeve van andere milieueffectonderzoeken binnen het MER (luchtkwaliteit en natuur) is voor de autonome ontwikkeling een vlootmix opgesteld voor zowel het zichtjaar 2020 als 2030. Beide vlootmixen zijn gebaseerd op een doorvoer van 95 MT, zijnde de doorvoer in beide zichtjaren. Omdat de totale doorvoer gelijk is, verschillen deze twee vlootmixen onderling nauwelijks. De vlootmix bestaat in 2020 uit 24.546 schepen; in 2030 uit 24.954 schepen. Het verschil van 408 schepen tussen deze twee vlootmixen wordt veroorzaakt door de groei van het aantal zeeschepen dat het sluizencomplex niet hoeft te gebruiken. De genoemde getallen betreffen individuele schepen, die dus elk twee keer geschut worden (heen en terug). Het totaal aantal geschutte schepen is dus ongeveer 49.000. De groei in het aantal schepen wordt veroorzaakt door de schepen die de havenfaciliteiten ten westen van het sluizencomplex gebruiken (bijvoorbeeld TATA steel of haven IJmuiden). Deze zijn ten behoeve van een volledige analyse van de milieueffecten wel opgenomen in de vlootmix. Omdat zij niet afhankelijk zijn van het sluizencomplex dat haar maximale capaciteit heeft bereikt, kunnen zij doorgroeien. Ten behoeve van de nautische veiligheid op het Noordzeekanaal heeft Rijkswaterstaat een aantal ontmoetingsregels voor schepen opgesteld, waarbij is aangegeven welke ontmoetingen (onder welke omstandigheden) nog zijn toegestaan. Door deze regels worden onwenselijke ontmoetingen tussen te 17 januari 2014, versie 1.0 -8-



grote zeeschepen voorkomen. Deze regels zijn naar verwachting voor 2020 vastgesteld en worden daarom als autonome ontwikkeling meegenomen in het onderzoek.

Projectalternatief – 125 MT Het projectalternatief betreft de realisatie van een nieuwe sluis in 2019. De Noordersluis wordt buiten gebruik gesteld. De nieuwe sluis heeft grotere afmetingen dan de Noordersluis. Tot aan de realisatie van de nieuwe, grotere sluis is de maximale capaciteit van het sluizencomplex 95 MT, gelijk aan de autonome ontwikkeling. Na realisatie in 2019 groeit de maximale capaciteit tot 125 MT. Dynamar heeft van dit projectalternatief ook een doorvoervoorspelling gemaakt, op basis van het GE scenario, zie Figuur 2-5. .

125

Doorvoer door sluizencomplex (MT)

2.4

100

75

50 2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

Jaartal Figuur 2-5 Doorvoervoorspelling sluizencomplex in projectalternatief (GE scenario)

Ook voor het projectalternatief is een vlootmix opgesteld voor de zichtjaren 2020 en 2030. In 2020 wordt een doorvoer van 98,7 MT verwacht; in 2030 wordt de maximale capaciteit van 125 MT bereikt. De vlootmix voor het zichtjaar 2020 (98,7 MT) bevat 25.511 schepen; de vlootmix voor zichtjaar 2030 (125 MT) bevat 30.069 schepen (dit zijn ongeveer 60.000 geschutte schepen). Beide vlootmixen zijn in detail opgenomen in bijlage 1. De capaciteit simulaties die in deze deelstudie Verkeer & Vervoer zijn uitgevoerd, gebruiken de vlootmix van 125 MT, voor zichtjaar 2030. Voor de aanleg van de nieuwe sluis is op basis van het simulatieonderzoek Zeetoegang IJmuiden (november 2010) gekozen voor de locatie ten zuiden van de bestaande Noordersluis. Dit betreft een sluis met een breedte van 65 meter. In de optimalisatie van het ontwerp van de sluis in de komende fase, is nog variatie mogelijk in de breedte tot 70 meter. De nuttige lengte kan variëren van 500 tot 545 meter, afhankelijk van de exacte locatie van de as en de situering van de deurkassen. De drempeldiepte van de nieuwe sluis verschilt per inrichtingsvariant en ligt op NAP -17 of NAP -18 meter. Met beide dieptes kan onder bijna alle omstandigheden getij-onafhankelijk worden geschut. Alle varianten maken gebruik van roldeuren. Daarmee ontstaan vier inrichtingsvarianten, zie ook tabel 1.1.




Figuur 2-6 toont de inpassing van twee varianten, met verschil in inpassing van de deurkassen. De

bovenste figuur toont de deurkassen naar het Noorden (varianten A en B); de onderste figuur de deurkassen naar het Zuiden (varianten C en D). Verder zijn ook andere verschillen in de inpassing van de sluis zichtbaar. In de onderste figuur ligt de nieuwe sluis bijvoorbeeld meer naar het Oosten. De twee layouts in Figuur 2-6 tonen hiermee de (ruimtelijke) bandbreedte wat betreft de inpassing van de nieuwe sluis.

Figuur 2-6 Schetsontwerpen inpassing nieuwe sluis met deurkassen naar Noorden (bovenste figuur, inrichtingsvarianten A en B) en het Zuiden (onderste figuur, inrichtingsvarianten C en D). Bron: Vraagspecificatie PIP-MER, bijlage A

De wegen over het sluizencomplex worden aangepast in de nieuwe situatie, maar er is geen sprake van capaciteitsuitbreiding of functieverandering van de wegenstructuur. Een aanpassing van het wegennet rondom het sluizencomplex is niet aan de orde

17 januari 2014, versie 1.0 - 10 -



3

BEOORDELINGSKADER EN –METHODE Dit hoofdstuk geeft weer hoe beoordeling op aspect Verkeer & Vervoer plaatsvindt. Het hoofdstuk is opgedeeld in twee paragrafen: Tabel 3-1 geeft weer hoe de effectbeoordeling en vergelijking voor het MER is geoperationaliseerd voor de deelstudie Verkeer & Vervoer. In totaal zijn 5 beoordelingscriteria vastgesteld. Eén criterium betreft de aanlegfase. Dit is de hinder voor de scheepvaart tijdens de aanlegfase. De andere drie beoordelingscriteria betreffen de gebruiksfase. De effecten op nautische veiligheid komen terug in twee criteria: de nautische veiligheid rond het sluizencomplex, en een deel op netwerkniveau (zie hoofdstuk 2.1 voor de definitie van deze gebieden). Voor de vlotheid van het scheepvaartverkeer wordt alleen naar netwerkniveau gekeken. Tabel 3-1 Beoordelingskader deelstudie verkeer & vervoer Milieuaspect

Beoordelingscriterium

Verkeer

Hinder voor de scheepvaart tijdens de

vervoer

en

aanlegfase

Maatlat

Aanlegfase

Kwalitatief

X

Gebruiksfase

Nautische veiligheid rond de sluis

Kwalitatief

X

Nautische veiligheid op netwerkniveau

Kwalitatief

X

Vlotheid op netwerkniveau

Kwalitatief

X

Bereikbaarheid

Kwalitatief

X

Accommodatie schaalvergroting

Kwalitatief

X

Onderzocht wordt of, en zo ja op welke punten, de plannen een verandering, aantasting, verstoring of verslechtering/verbetering van de genoemde aspecten tot gevolg hebben. De positieve en negatieve effecten van het projectalternatief en de bijbehorende inrichtingsvarianten (ten opzichte van de autonome ontwikkeling) worden in het MER uitgedrukt aan de hand van een kwalitatieve 7-puntsschaal, zie Tabel 3-2. De autonome ontwikkeling is de referentie waartegen de (inrichtings)varianten van het projectalternatief worden getoetst. Tabel 3-2 Kwalitatief beoordelingskader effecten Verkeer & Vervoer ++

Een zeer positief effect

+

Een positief effect

0/+

Een licht positief effect

0

Geen of verwaarloosbaar effect

-/0

Een licht negatief effect

-

Een negatief effect

--

Een zeer negatief effect

De alternatieven krijgen met behulp van de scores in Tabel 3-2 een kwalitatief bepaalde score. Aan deze score ligt een analyse ten grondslag. Deze analyse bepaalt de score van de verschillende varianten op de 4 beoordelingscriteria. Per criterium worden de volgende aspecten meegenomen in de analyse en bij het bepalen van de scores:


17 januari 2014, versie 1.0 - 11 -


Aanlegfase: Hinder voor de scheepvaart De sluis wordt aangelegd via een ‘Design, Build, Finance and Maintenance’ (DBFM) contract. Dit betekent dat de aannemer veel vrijheid krijgt in het uiteindelijke ontwerp en zijn uitvoeringsmethode. Wel worden eisen aan de aannemer gesteld om tijdens de aanleg de scheepvaart zo min mogelijk te hinderen. Doel is het in stand houden van de functionaliteit van het huidige sluizencomplex gedurende de aanlegfase. Dit betekent niet dat geen enkele hinder te verwachten is. Sterker: de inpassings- en werkruimte is op het sluiseiland zeer beperkt en de nieuwe sluis (projectalternatief) wordt precies tussen de Middensluis en Noordersluis ingepast. Ook zijn mogelijk kleine verschillen tussen de inrichtingsvarianten. Nautische veiligheid rond het sluizencomplex Belangrijkste aspect van de nautische veiligheid rond het sluizencomplex betreft de inen uitvaartmanoeuvre van de verschillende sluizen. Focus hierbij ligt op de sluizen waarvan de in- of uitvaart verandert. Dit is uiteraard het geval bij de nieuwe sluis, dit is een geheel nieuwe inen uitvaart. De inpassing van de nieuwe sluis kan echter ook de inen uitvaart van andere sluizen beïnvloeden. Dit betreft dan met name de Middensluis. Deze ligt vlakbij de nieuwe sluis en is in het projectalternatief operationeel en noodzakelijk. In de effectbeoordeling wordt dit criterium daarom gesplitst in twee aspecten: • inen uitvaart nieuwe sluis, en • inen uitvaart Middensluis Nautische veiligheid op netwerkniveau In het projectalternatief is de capaciteit van het sluizencomplex groter dan in de autonome ontwikkeling (125 MT versus 95 MT). Dit betekent dat ook meer, en grotere, schepen het havengebied achter de sluizen kunnen bezoeken. Deze toename in scheepsafmetingen en scheepvaartintensiteit heeft mogelijk invloed op de nautische veiligheid in het gebied achter de sluizen. Daarbij gaat het vooral om de combinatie van het verwachte verkeersaanbod en de beschikbare vaarweginfrastructuur. Als het verkeersaanbod groeit dan kunnen nautische knelpunten op kritieke punten in de vaarweginfrastructuur ontstaan. De toetsing aan dit criterium dient zich te focussen of en in welke mate deze knelpunten ontstaan. Vlotheid op netwerkniveau De vlotheid op netwerkniveau wordt bepaald door de snelheid waarmee schepen het havengebied, en dan vooral het sluizencomplex, kunnen passeren. Door middel van capaciteit simulaties wordt bepaald welke wachttijden de schepen ondervinden. De wachttijd voor het sluizencomplex (voordat een schip geschut kan worden) is naar verwachting hierbij maatgevend. Dit bleek ook uit uitgebreide capaciteit simulaties die in fase 1 zijn uitgevoerd. Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting Het MER bevat een toets op het doelbereik van de varianten. Hierbij wordt getoetst op de bereikbaarheid en accommodatie van de schaalvergroting in het projectalternatief. Voor het deelrapport Verkeer & Vervoer zijn hier twee aspecten van belang. Ten eerste het aantal schepen dat kan worden gefaciliteerd en de doorvoer die hiermee kan worden gerealiseerd. Ten tweede de ‘accommodatie van de schaalvergroting’. Hierbij wordt geanalyseerd of en in hoeverre het projectalternatief de ontwikkelingen wat betreft scheepsafmetingen (lengte, breedte en diepgang) kan faciliteren.

17 januari 2014, versie 1.0 - 12 -



4

EFFECTBESCHRIJVING EN –BEOORDELING Dit hoofdstuk geeft de effectbeoordeling van de vier inrichtingsvarianten van het projectalternatief. Deze alternatieven worden getoetst op de beoordelingscriteria en –wijze zoals besproken in hoofdstuk 3.

4.1

Hinder voor de scheepvaart tijdens aanlegfase In de aanlegfase is één beoordelingscriterium: hinder voor de scheepvaart tijdens de aanlegfase. In de autonome ontwikkeling is geen sprake van werkzaamheden; er zijn dan ook geen effecten in de aanlegfase te verwachten. In het projectalternatief is sprake van een nieuwe sluis, die wordt ingepast tussen de huidige Noordersluis en Middensluis. De werkzaamheden vinden plaats in een zeer beperkt werkgebied. Naar verwachting zal ook de scheepvaart daarom hinder ondervinden van de aanleg van de nieuwe sluis. Een voorbeeld hiervan is het betonwerk voor de sluiswand en sluisdeuren, dat vlak naast de invaart van zowel de Noorder- als Middensluis moet worden uitgevoerd. Zo ontstaat aan de kanaalzijde een asymmetrische inen uitvaart van de Noordersluis. De schepen zullen de werkzaamheden zeer voorzichtig, mogelijk met beperktere manoeuvreerruimte tijdens in- of uitvaart, moeten passeren. Dit betekent dat de inen of uitvaarttijden toenemen, en daarmee de sluis passeertijd. De schepen doen dus langer over het passeren van het sluizencomplex dan in de huidige situatie. Daarnaast is het mogelijk dat Noorder- of Middensluis gedurende enige tijd geheel gestremd is. Het projectalternatief bestaat uit vier inrichtingsvarianten (zie ook hoofdstuk 2.4). Deze variëren in lengte, breedte, drempeldiepte en richting van de sluisdeuren. Een sluis met grotere afmetingen (langer en of breder) geeft naar verwachting iets meer hinder, vooral in de tijdelijke beperking van manoeuvreerruimte bij in- of uitvaart. De mate van deze hinder is echter sterk afhankelijk van de uitvoeringsmethode van de aannemer. Daarnaast zijn de verschillen tussen projectalternatief en autonome ontwikkeling veel groter dan de verschillen tussen de inrichtingsvarianten onderling. Daarom worden de varianten hier gelijk gescoord. Effectbeoordeling hinder voor scheepvaart tijdens aanlegfase Tabel 4-1 geeft de effectbeoordeling voor het criterium ‘hinder voor scheepvaart in aanlegfase’. In het projectalternatief wordt hinder verwacht voor de scheepvaart. Daarom scoort het projectalternatief negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (-). Er is geen significant verschil tussen de inrichtingsvarianten; deze scoren allen gelijk. Tabel 4-1 Effectbeoordeling: hinder voor scheepvaart in aanlegfase Projectalternatief (125 MT) Deelaspect

Hinder tijdens aanleg

A

B

C

D

-

-

-

-


17 januari 2014, versie 1.0 - 13 -


4.2

Nautische veiligheid rond de sluis In de autonome ontwikkeling veranderen de huidige configuratie van het sluizencomplex niet; daarmee blijven ook de inen uitvaartmanoeuvres gelijk. In het projectalternatief is wel sprake van een verandering van de inen uitvaartmanoeuvres van het sluizencomplex. Het betreft hier de inen uitvaart van zowel de nieuwe sluis als de Middensluis. De invloed van deze wijzigingen is (en wordt nog steeds) onderzocht in verschillende simulaties en modelproeven. In- en uitvaart westzijde nieuwe sluis Figuur 4-1 toont de schetsontwerpen voor de inpassing van de nieuwe sluis. Aan de oostzijde van de nieuwe sluis is voldoende ruimte voor manoeuvreren en het inen uitvaren van de sluis. Aan westzijde is de situatie complexer; dit wordt vooral veroorzaakt door de rechte wand (aan noordzijde van de Middensluis), in Figuur 4-1 rood gestippeld gemarkeerd. De nabijheid van een rechte wand in combinatie met een langsvarend schip veroorzaakt zuiging. Grote zeeschepen ondervinden hiervan de grootste problemen, omdat zij de grootste vermindering van het beschikbare natte doorstroomprofiel veroorzaken. In de sluis draait het om een verschil in uitstroommogelijkheid tussen de beide zijden van het schip. Dit veroorzaakt dwarskrachten. De proeven in Borgerhout [zie Ref. 4] hebben inzicht gegeven in dit proces. Uit Figuur 4-1 is ook een verschil te observeren tussen de inrichtingsvarianten. In de bovenste figuur (deurkassen naar het Noorden) is de sluiswand, na de westelijke sluisdeur, doorgetrokken in dezelfde richting. In de onderste figuur heeft de sluiswand, vrij snel na passeren van de westelijke sluisdeur, een knik naar het zuiden. Deze knik is in Figuur 4-1 (groen) omcirkeld. De aanwezigheid van een wand aan alleen de zuidzijde van de uitvaart veroorzaakt een dwarskracht op het schip. Deze dwarskracht is afhankelijk van de afstand tussen wand en schip en de vaarsnelheid van het schip Deze dwarskracht moet worden opgevangen door de sleepboten (extra inzet) en worden daarom als minder optimaal beoordeeld op nautische veiligheid. In de varianten met sluisdeuren naar het zuiden (inrichtingsvarianten C en D), scoren daarom beter dan varianten A en B (met sluisdeuren naar het Noorden). Daarnaast is er ook een verschil tussen de twee varianten met sluisdeuren naar het Noorden (variant A en B). Beide varianten hebben een verschillende sluisbreedte. Proeven in het Waterbouwkundig laboratorium te Borgerhout [Ref. 4] laten zien dat bij variant B (sluisbreedte van 70 meter) de dwarskrachten zodanig hoog oplopen, dat deze moeilijk zijn op te vangen met sleepboten. Of dit binnen beheersbare grenzen valt, is nog niet vastgesteld. Dit is dan ook opgenomen als leemte in kennis, zie verder hoofdstuk 5. Bij variant A (met een kleinere breedte van 65 meter) is de afstand tot de wand groter. Ook hebben sleepboten in deze variant meer ruimte bij de ingang, om de (kleinere) krachten op het schip op te vangen. Daarom scoort variant A beter dan B. Variant A scoort nog wel slechter dan varianten C en D (sluisdeuren naar het Zuiden).

17 januari 2014, versie 1.0 - 14 -



Figuur 4-1 Schetsontwerpen inpassing nieuwe sluis met deurkassen naar Noorden (bovenste figuur) en het Zuiden (onderste figuur). Bron: Vraagspecificatie PIP-MER, bijlage A

In- en uitvaart oostzijde Middensluis De inpassing van de nieuwe sluis heeft ook invloed op de inen uitvaart aan oostzijde van de Middensluis. De rode stippellijn in Figuur 4-1 toont tevens de fysieke begrenzing voor inen uitvaart aan oostzijde van de Middensluis. Ten opzichte van de autonome ontwikkeling geeft deze begrenzing (en de benodigde veiligheidsmarge) een aanzienlijke beperking van de manoeuvreerruimte voor de Middensluis. De invloed van deze beperking is onderzocht in verschillende Real-Time simulaties door Marin5. Conclusie van deze onderzoeken is dat de inen uitvaartmanoeuvre lastiger wordt, maar niet nautisch onveilig. De schepen kunnen de Middensluis veilig inen uitvaren. Wel is een verschil geconstateerd tussen de inrichtingsvarianten. In de bovenste layout in Figuur 4-1 is de manoeuvreerruimte direct ten oosten van de Middensluis beperkter dan in de onderste layout. Dit heeft te maken met de knik in de (sluis)wand, die in de onderste layout meer naar het oosten ligt. De onderste layout faciliteert dus meer manoeuvreerruimte direct ten oosten van de sluis en levert daarmee een gemakkelijkere manoeuvre op. Dit komt met name omdat het schip nu vlak voor de sluis kan draaien. In de bovenste layout is een draai niet goed mogelijk, omdat het achtersteven dan snel tegen de wand aan komt. Het feit dat de sluisdeuren naar het zuiden uitsteken in de onderste layout heeft geen grote gevolgen: schepen kunnen hier met een zuidelijke bocht omheen varen. De inrichtingsvarianten met de sluisdeuren naar het zuiden (en een meer oostelijke ligging van de nieuwe sluis) scoren hier dus beter. Effectbeoordeling nautische veiligheid rond sluizencomplex Tabel 4-2 toont de effectbeoordeling voor de nautische veiligheid rond het sluizencomplex. Hierbij zijn de in-

en uitvaart aan de westzijde van de nieuwe sluis en de oostzijde van de Middensluis van belang. Deze zijn apart weergegeven, maar scoren gelijk. In de totale beoordeling van het criterium ‘nautische veiligheid rond het sluizencomplex’ worden zij daarom gebundeld in één regel. De (in- of uitvaart) manoeuvres zijn in

5

Marin is het Maritime Research Instituut Nederland, te Wageningen.


17 januari 2014, versie 1.0 - 15 -


het projectalternatief complexer dan in de autonome ontwikkeling. Daarom scoort het projectalternatief (beperkt) negatief. Hierbij dient te worden opgemerkt dat veilig inen uitvaren van de nieuwe sluis altijd mogelijk is, door het beperken van de vaarsnelheid en vergroten van manoeuvreerruimte. Een negatieve score betekent dus niet dat de variant onveilig is, maar wel de nautische manoeuvre lastiger wordt. Rijkswaterstaat verricht momenteel aanvullende studies om te onderzoeken met welke voorwaarden aan de sluisinpassing en het ontwerp vlot en veilig inen uitvaren gegarandeerd kan worden. Wat betreft nautsiche veiligheid scoren de inrichtingsvarianten verschillend. De varianten A en B, met sluisdeuren naar het Noorden, scoren slechter (-) dan varianten C en D (0 / -). Dit is zowel het geval bij de manoeuvre aan westzijde van de nieuwe sluis als aan oostzijde van de Middensluis. NB. Een belangrijke reden dat de inrichtingsvarianten C en D beter scoren heeft te maken met de meer oostelijke ligging van de nieuwe sluis. Hierdoor ligt hij op grotere afstand van de Middensluis, wat een positief effect heeft op de manoeuvreerruimte. De manoeuvreerruimte voor inen uitvaart aan oostzijde van de (oude) Noordersluis wordt door deze ligging echter wel nadelig beïnvloed. Dit is niet meegenomen in de effectbeoordeling, omdat in het projectalternatief de Noordersluis buiten werking is. De Noordersluis dient echter wel een calamiteitenfunctie en de inen uitvaart van de Noordersluis moet dan ook niet onveilig worden. Daarom is in hoofdstuk 5 de aanbeveling opgenomen door middel van nautisch onderzoek te verifiëren of dit niet het geval is. Tabel 4-2 Effectbeoordeling: nautische veiligheid rond sluizencomplex Projectalternatief (125 MT) Deelaspect

4.3

A

B

C

D

In- en uitvaart nieuwe sluis

-

--

0/-

0/-

In- en uitvaart Middensluis

-

--

0/-

0/-

Nautische veiligheid op netwerkniveau Op netwerkniveau is vooral de toename van de scheepvaart achter het sluizencomplex van belang. Het projectalternatief faciliteert immers een toename van het aantal schepen dat door het sluizencomplex gaat, en een toename in scheepsgrootte. Daarom is het van belang te bepalen hoeveel schepen in het projectalternatief extra (ten opzichte van de autonome ontwikkeling) in het gebied achter de sluizen komen. De vlootmix (zoals opgenomen in bijlage 1) bevat een aantal van schepen die een bestemming hebben aan zeezijde van het sluizencomplex. In de analyse hebben zij geen invloed op de nautische veiligheid achter het sluizencomplex. De manoeuvreerruimte en capaciteit van de havens aan zeezijde van het sluizencomplex wordt voldoende geacht. Daarnaast wordt de groei van deze scheepvaart niet belemmerd door de capaciteit van het sluizencomplex; aan de zeezijde van het sluizencomplex is dan ook geen verschil in nautische veiligheid tussen de autonome ontwikkeling en het projectalternatief. Zonder de schepen die aan zeezijde van het sluizencomplex blijven, bevat de vlootmix in de autonome ontwikkeling (zichtjaar 2030, 95 MT) 21.068 schepen. Dit kan worden onderverdeeld in 12.313 binnenvaartschepen en 8.755 zeeschepen. In het projectalternatief (zichtjaar 2030, 125 MT) bestaat de vlootmix achter de sluis uit 26.176 schepen. Dit kan worden onderverdeeld in 14.651 binnenvaartschepen

17 januari 2014, versie 1.0 - 16 -



en 11.525 zeeschepen. Deze getallen zijn grafisch weergegeven in Figuur 4-2 (aantal geschutte schepen is 2 maal aantal schepen in vlootmix dat door de sluis gaat).

95MT (2030) Totaal: 42,136 geschutte schepen

Binnenvaar t; 24626; 58%

Zeevaart; 17510; 42%

125MT (2030) Totaal: 52,352 geschutte schepen

Binnenvaa rt; 29302; 56%

Zeevaart; 23050; 44%

Figuur 4-2 Verdeling geschutte schepen door het sluizencomplex in de autonome ontwikkeling (links) en projectalternatief (rechts). Bron: vlootmixen het MER Zeetoegang IJmond (zie bijlage 1)

Het totale verschil in aantal geschutte schepen door het sluizencomplex is 10.189 schepen (52.352 minus 42.136), ofwel ongeveer 20%. Deze toename is voor ongeveer de helft toe te schrijven aan de binnenvaart, dat met 4.676 schepen toeneemt. Het totaal aantal binnenvaartschepen in het projectalternatief is 29.302 per jaar. Dit is weliswaar een grote stijging, maar het beschikbare profiel van het Noordzeekanaal en de havenbekkens (die zijn uitgelegd op grote zeevaart) is afdoende om deze stijging te accommoderen. Ten behoeve van de nautische veiligheid gaat het daarom vooral om de toename van het aantal ‘grote zeeschepen’. Ontmoetingen tussen deze schepen leveren potentieel gevaarlijke situaties op. In het projectalternatief neemt niet alleen de intensiteit van de zeevaart toe, maar ook de grootte van de zeeschepen. Voor dit deelrapport worden de zeeschepen met een ladingscapaciteit (dwt) groter dan 80.000 ton gezien als grote schepen. Reden hiervoor is dat de afmetingen van deze schepen ongeveer de grens zijn van wat elkaar nog veilig kan passeren op het Noordzeekanaal. Worden de schepen groter, dan kunnen ze elkaar niet zonder meer veilig passeren. In het projectalternatief bezoeken jaarlijks 513 grote schepen het gebied achter de sluizen. In de autonome ontwikkeling zijn dit er 244. Dit is een toename van 269 schepen, ruim een verdubbeling. Het aantal grote zeeschepen is ten opzichte van het totaal aantal (zee)schepen echter nog steeds beperkt. Zonder maatregelen zou echter wel het aantal (onwenselijke) ontmoetingen in het havengebied tussen grote zeeschepen toenemen. De introductie van de ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal (zie hoofdstuk 2.3) is hierbij een belangrijke stap. De ontmoetingsregels zijn weliswaar onderdeel van de autonome ontwikkeling, maar voorkomen ook in het projectalternatief onwenselijke ontmoetingen tussen grote zeeschepen. Keerzijde van de regels voor het projectalternatief is dat zij de vlotheid negatief kunnen beïnvloeden. In het projectalternatief zijn meer dan 2 keer zoveel grote schepen en zal dus vaker een onwenselijke ontmoeting moeten worden voorkomen. Daarom is de invloed van deze regels op de vlotheid van de scheepvaart onderzocht, door middel van capaciteit simulaties. De resultaten hiervan tonen aan dat de ontmoetingsregels (ook in het projectalternatief) de vlotheid nauwelijks negatief beïnvloeden, zie verder hoofdstuk 4.4. Met de ontmoetingsregels is de nautische veiligheid op het Noordzeekanaal (voor zover beïnvloed door het projectalternatief) gewaarborgd. Ook buiten het Noordzeekanaal, in de havenbekkens, zal het aantal Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond MD-AF20140066 Openbaar

17 januari 2014, versie 1.0 - 17 -


schepen toenemen. De nautische veiligheid in deze bekkens is over het algemeen niet in het geding. Schepen varen zeer langzaam in deze bekkens, en bij toenemende drukte is vooral een invloed op de vlotheid van de verkeersafhandeling te verwachten. Daarnaast is het projectalternatief in de havenbekkens veel minder van invloed, omdat hier specifieke omstandigheden, zoals de ontwikkeling en groei van individuele terminals een grote rol spelen. Naast de beroepsvaart speelt ook de recreatievaart een rol op het Noordzeekanaal. Ongeveer 20% van het aantal geschutte schepen door het sluizencomplex IJmuiden is recreatievaart. Recreatieschepen zijn veel kleiner dan beroepsvaart; zij gebruiken vooral de kleine en Zuidersluis. Deze liggen beiden aan de zuidzijde van het sluizencomplex. Recreatieschepen die, vanuit Amsterdam komend, aan de noordzijde van het Noordzeekanaal varen, zullen het kanaal dus moeten ‘oversteken’. In het projectalternatief is deze manoeuvre lastiger, omdat het kanaal drukker bevaren wordt, en de recreatieschepen dus meer beroepsvaart tegenkomen. Tabel 4-3 toont de effectbeoordeling voor de nautische veiligheid op netwerkniveau. Het projectalternatief

scoort neutraal. Het aantal en de grootte van de schepen groeit, maar dit zorgt naar verwachting niet voor een significante verlaging van de nautische veiligheid. Dit heeft vooral te maken met de onlangs opgestelde nieuwe ontmoetingsregels, die onwenselijke ontmoetingen tussen grote zeeschepen voorkomen. Op netwerkniveau is geen onderscheid tussen de inrichtingsvarianten; zij scoren allen gelijk. Tabel 4-3 Effectbeoordeling: nautische veiligheid op netwerkniveau Projectalternatief (125 MT) Deelaspect

Nautische veiligheid op netwerkniveau

4.4

A

B

C

D

0

0

0

0

Vlotheid op netwerkniveau De vlotheid van de scheepvaart wordt bekeken op netwerkniveau. Deze worden beoordeeld aan de hand van de wachttijden voor de beroepsvaart. Voor het bepalen van deze wachttijden zijn verschillende capaciteit simulaties uitgevoerd door PMSS6, met een specifiek voor het sluizencomplex IJmuiden ontwikkeld model. In fase 1 zijn al verschillende simulaties met dit model uitgevoerd, waaruit een drietal belangrijke conclusies volgt, zie onderstaande box. De resultaten van deze studies zijn gedetailleerd opgenomen in de rapportage ‘Actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel’ van DHV (d.d. maart 2012).

6

Port and Maritime Systems Simulation

17 januari 2014, versie 1.0 - 18 -



Capaciteit simulaties fase 1 In fase 1 zijn in totaal 16 simulaties uitgevoerd, voor verschillende vlootmixen (o.a. 95 MT en 125 MT) en sluisconfiguraties. Hiermee zijn de effecten van de volledige bandbreedte van vlootmix en sluisconfiguratie inzichtelijk gemaakt. De belangrijkste conclusies in deze rapportage zijn: 1. Voor de autonome ontwikkeling is een doorvoer van 95 MT de bovengrens wat betreft de capaciteit van het sluizencomplex. 2. Voor het projectalternatief is een maximale doorvoer van 125 MT haalbaar. Afhankelijk van de te accepteren wachttijden zijn hiervoor uiteindelijk wel aanvullende maatregelen nodig, zoals een strikte sluistoedeling en het beperken van het zandtransport door de sluizen. Deze maatregelen zijn nodig bij een doorvoer van 125 MT. 3. Voor het projectalternatief is een doorvoer van 95 MT haalbaar, zonder verdere maatregelen. De wachttijden blijven voldoende laag. Ten behoeve van het MER Zeetoegang IJmond is een aantal simulaties uitgevoerd, aanvullend op de simulaties uit fase 1. Deze onderzoeken de effecten van een aantal (fysieke) veranderingen en hun eventuele invloed op bovengenoemde drie conclusies uit fase 1. De capaciteitssimulaties (1 t/m 3) zijn uitgevoerd door PMSS; de gedetailleerde rapportage van de resultaten is opgenomen in bijlage 2. De belangrijkste conclusies uit de aanvullende simulaties zijn: 1.

Effect nieuwe ontmoetingsregels Noordzeekanaal. Rijkswaterstaat heeft nieuwe ontmoetingsregels opgesteld, voor het Noordzeekanaal. De ontmoetingsregels geven weer met welke gezamenlijke scheepsbreedte twee schepen elkaar nog mogen passeren. Op deze manier wordt een onwenselijke ontmoeting tussen twee grote (te breed en diep) schepen voorkomen. De windkracht is ook van invloed op deze regels: vanaf een windkracht van Beaufort 5, zijn de regels strenger. De ontmoetingsregels zijn onderdeel van de autonome ontwikkeling. Met de nieuwe ontmoetingsregels is een nieuwe simulatierun gedaan. Hierbij blijkt dat de invloed van de ontmoetingsregels meevalt. De kans dat de maximale gezamenlijke scheepsbreedte wordt overschreden is klein. De perioden met windkracht lager dan Beaufort 5 overheersen (77% van de tijd) en bij deze windkracht wordt de maximaal toegestane gezamenlijke breedte bijna niet overschreden.

2.

Effect vervallen wachtplaats binnenvaart aan oostzijde Middensluis. Door het inpassen van de nieuwe sluis vervalt de wachtplaats voor de binnenvaart aan de oostzijde van de Middensluis. Deze wachtrij is verwijderd in het capaciteitsmodel en een simulatierun is uitgevoerd na deze aanpassing. De wachttijden in deze simulatie vertonen nauwelijks verschillen met de situatie met wachtplaats; de verschillen liggen in de orde van enkele minuten. Wel geeft het verwijderen van deze wachtrij een verschuiving, van de kleinere westwaarts varende schepen van de Middensluis naar de Zuidersluis.

3.

Effect minder vlot inen uitvaren aan oostzijde Middensluis. De inpassing van de nieuwe sluis bemoeilijkt de inen uitvaart van de Middensluis, zie ook hoofdstuk 4.2. Zowel in- als uitvaart manoeuvre kosten mogelijk meer tijd. De exacte extra tijdsbesteding is niet bekend vanuit de RealTime simulaties. Daarom is aangenomen dat deze manoeuvres 15 minuten langer duren voor de 4baks duwvaart, dan in de autonome ontwikkeling. Deze waarde is gekozen als een conservatieve bovengrens. De verwachting is dat de werkelijke extra tijdsbesteding kleiner zal zijn, in de orde van enkele minuten. De 15 minuten extra inen uitvaartijd zijn doorgevoerd in het capaciteitsmodel, waarna een derde simulatierun is uitgevoerd. Deze simulatierun toont een duidelijk effect van de verlengde invaartijd. Ten gevolge van deze vertraging toont wachtrij 5 duidelijk langere wachttijden voor de binnenvaart. Deze wachttijden kunnen


17 januari 2014, versie 1.0 - 19 -


tot 25 minuten langer worden dan in de referentierun. Wachtrij 5 is de wachtplaats van waaruit toestemming wordt verleend een sluis vanaf de oostzijde van het sluizencomplex binnen te varen. Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis vanaf de westzijde van het sluizencomplex binnen te varen) geeft wat langere wachttijden. Deze verschillen zijn echter kleiner, omdat daar de oostvarende 4-baksduweenheden geen vertraging hebben bij het binnenvaren van de Middensluis. Deze wachttijden zijn gemiddeld ongeveer 5 minuten langer. 4.

Effect van hogere waterstand door klimaatverandering. Door klimaatverandering vindt gedurende de levensduur van de nieuwe sluis mogelijk een zeewater-spiegelstijging plaats. In het MER wordt hierbij gekeken naar een waterstandsverhoging van 80 centimeter in het jaar 2100 (Bron: Klimaatscenario’s in de 21e eeuw, KNMI; 2006). Een hogere ontwerpwaterstand heeft in eerste instantie invloed op het ontwerp van de nieuwe sluis: deze moet bestand zijn tegen hogere (storm)waterstanden, golven, etc. Voorliggend deelrapport behandelt echter niet het ontwerp van de sluis. De hogere waterstand heeft mogelijk ook invloed op de werking van het sluizencomplex en de vlotheid van de verkeersafwikkeling. Het voornaamste te verwachten effect is dat het nivelleren van de sluis langer duurt. Door de relatief hogere waterstand aan zeezijde zijn de waterstandsverschillen tussen zee en het Noordzeekanaal gemiddeld groter. Hierdoor duurt het nivelleren van de waterstand in de sluis naar verwachting langer. Het nivelleren heeft echter een zeer beperkt aandeel in de totale passagetijd van de sluis (waar bijvoorbeeld ook het invaren, uitvaren en het sluiten en openen van de sluisdeuren onder vallen). Daarom is de invloed van de langere nivelleertijd op de vlotheid van de verkeersafwikkeling niet significant. In de KNMI'06 scenario's is de absolute zeespiegelstijging rond 2050 aan de Nederlandse kust tussen de 15 cm en 35 cm. Omstreeks 2100 varieert de stijging tussen de 35 cm en 85 cm.

5.

Effecten op de achterlandverbindingen. Bovenstaande analyse beoordeelt de vlotheid in het studiegebied zoals aangegeven in hoofdstuk 2.1. In de milieutoets in fase 1 is daarnaast ook gekeken naar de effecten van de nieuwe sluis op de achterlandverbindingen (rapport milieutoets, d.d. april 2012). Hierin is op hoofdlijnen gekeken naar de gevolgen van de aanleg van de nieuwe sluis op de (vlotheid van de) achterlandverbindingen: weg, water en spoor. De effecten op weg en spoor zijn zeer beperkt. De effecten op de binnenvaart betreffen vooral de capaciteit van de sluiscomplexen richting het achterland: de Oranje-, Irene en Beatrixsluizen. Ten opzichte van de huidige situatie wordt een behoorlijke toename van het aantal scheepvaartbewegingen verwacht. Deze toename is echter ten opzichte van de autonome ontwikkeling beperkt; vooral bij de Beatrixsluizen is een (beperkte) toename ten opzichte van de autonome situatie verwacht. Voor het Prinses Beatrixsluizencomplex wordt ook voor de autonome situatie een vergroting van de capaciteit voorzien. De extra toename in binnenvaart die het projectalternatief veroorzaakt, zal dan meegenomen kunnen worden bij de vergroting van het sluizencomplex.

Effectbeoordeling vlotheid op netwerkniveau Tabel 4-4 geeft de scores voor de vlotheid op netwerkniveau. De belangrijkste conclusies uit fase 1 zijn ook nu nog geldig. De vijf bovengenoemde effecten geven een beter inzicht in het systeem en zijn gevoeligheden, maar hebben geen significante invloed op de effectbeoordeling. Hiervoor geldt nog steeds dat het projectalternatief weliswaar een toename van de wachttijden kent, maar dat deze beperkter is dan in de autonome ontwikkeling. Daarom scoort het projectalternatief positief.

17 januari 2014, versie 1.0 - 20 -



Hierbij dient te worden opgemerkt dat dit de situatie is in 2030. In eerdere zichtjaren (bv. 2020) is de doorvoer door het sluizencomplex lager dan 125 MT en zijn de wachttijden in het projectalternatief veel korter. Het projectalternatief zou in deze zichtjaren daarom (sterk) positiever scoren (‘+’ tot ‘++’). De scores zijn dus niet tijdsonafhankelijk. Er is geen verschil tussen de inrichtingsvarianten. In fase 1 is wel met een aantal gevoeligheidsanalyse de invloed van de sluisbreedte en –lengte onderzocht, maar de effecten hiervan op de wachttijden zijn niet significant (een grotere breedte biedt wel meer nautisch comfort). Tabel 4-4 Effectbeoordeling: vlotheid op netwerkniveau Projectalternatief (125 MT) Deelaspect

Vlotheid op netwerkniveau

4.5

A

B

C

D

0/+

0/+

0/+

0/+

Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting Deze paragraaf beoordeelt de volgende aspecten: Bereikbaarheid (van het gebied achter de sluizen), en Accommodatie van de schaalvergroting. Bereikbaarheid van het gebied achter de sluizen In paragraaf 4.4 is ingegaan op de vlotheid van het scheepvaartverkeer op netwerkniveau. Hierbij scoort het projectalternatief (beperkt) positief. In het projectalternatief is echter sprake van een maximale doorvoer van 125 MT, vergeleken met een maximale doorvoer van 95 MT in de autonome ontwikkeling. Het aantal geschutte schepen door het sluizencomplex is met ongeveer 60.000 schepen in het projectalternatief 20% hoger dan in de autonome ontwikkeling (ongeveer 50.000 geschutte schepen). Veel meer schepen kunnen dus in het projectalternatief het gebied achter de sluizen bereiken. Daarmee scoort de bereikbaarheid positief. Accommodatie van de schaalvergroting Een algemene trend is dat zeeschepen steeds groter worden. Het is de vraag in hoeverre het projectalternatief deze schaalvergroting kan accommoderen. De volgende dimensies zijn hierbij relevant: 1. Scheepslengte; 2. scheepsbreedte, en 3. diepgang. In de analyse naar de accommodatie van de schaalvergroting wordt alleen zeevaart meegenomen. Ook in de binnenvaart vindt schaalvergroting plaats, maar binnenvaartschepen zijn veel kleiner dan zeeschepen (in zowel lengte, breedte als diepgang) en zijn daarom niet maatgevend. Schaalvergroting in de zeescheepvaart Voor het bepalen van de accommodatie van de schaalvergroting is het van belang een beeld te hebben van de ontwikkelingen van de scheepsdimensies in de wereldvloot. Ten behoeve hiervan is een analyse uitgevoerd van de karakteristieken van alle zeeschepen (>30.000 dwt) die op dit moment zijn besteld of worden gebouwd (het ‘orderbook’)7. Hiermee wordt een beeld gecreëerd van de te verwachten ontwikkelingen van de wereldvloot, in ieder geval voor de komende 5-10 jaar. Het is mogelijk dat in het 7

Bron: www.seaweb.com; bezocht op 12 juni 2013.


17 januari 2014, versie 1.0 - 21 -


zichtjaar 2030 nog grotere maximale schepen in bedrijf zijn. Dit zal dan echter een zeer beperkt aantal schepen zijn; daarom wordt hier in de analyse niet mee vergeleken. Accommodatie van de scheepslengte 8 De Noordersluis (sluisafmetingen van de autonome ontwikkeling) heeft een schutlengte van 380 meter tussen de stopstrepen. De benodigde schutlengte voor grote zeeschepen is de lengte van het schip zelf, aangevuld met de benodigde lengte voor de meegeschutte sleepboten. De benodigde sluislengte voor een sleepboot (inclusief lijnen) is 50 meter. Bij schuttingen kan worden gekozen twee sleepboten (voor en achter), of één sleepboot mee te schutten. De maximaal te schutten scheepslengte kan daarom variëren tussen 280 (380 - 2 X 50) en 330 (380 – 50) meter. Van de schepen die op dit moment besteld zijn of worden gebouwd is 76% kleiner dan 280 meter en 90% kleiner dan 330 meter; voor deze schepen heeft de Noordersluis voldoende schutlengte. In het projectalternatief wordt een sluis met een schutlengte van 500 tot 545 meter gerealiseerd. Dit geeft (met 100 meter voor - twee - sleepboten) een maximale scheepslengte van 400 tot 445 meter. Een scheepslengte van 400 meter is voldoende voor de langste schepen in de huidige vloot én voor de accommodatie van eventuele toekomstige langere schepen. De extra lengte bij een schutlengte van 545 meter heeft daarom geen significant effect op de maximale te faciliteren scheepslengte. Accommodatie van de scheepsbreedte De Noordersluis heeft een minimale kolkwijdte van 47,3 meter. In het huidige orderboek toont aan dat ongeveer 16% van de schepen die de komende jaren op de markt komen, de breedte van de Noordersluis ontoereikend is. De breedte van de sluis in het projectalternatief is 65 of 70 meter. Dit geeft, met inachtneming van 10 meter manoeuvreerruimte en 3 meter aanvaarbescherming, een toelaatbare scheepsbreedte van respectievelijk 52 en 57 meter. Ongeveer 5% van de nieuwe zeeschepen is breder dan 52 meter; 4% van de schepen is breder dan 57 meter. Dit verschil betreft bijvoorbeeld de ‘Emma Maersk’ klasse containerschepen (breedte van 56,6 meter). Er is dus een klein verschil tussen de varianten met sluisbreedte van 65 of 70 meter. Accommodatie van de diepgang De beperking in diepgang van schepen wordt vooral veroorzaakt door de maximale diepgang op het Noordzeekanaal (13,75 meter). Het is dus niet zo dat de nieuwe sluis in het projectalternatief de maximale diepgang van de schepen vergroot. Wel zorgt de nieuwe sluis dat het schutten niet meer getijgebonden hoeft. Dit verhoogt de capaciteit van het sluizencomplex en daarmee de vlotheid van de scheepvaart en aantrekkelijkheid van het Noordzeekanaalgebied voor de zeevaart. Deze effecten op de vlotheid zijn reeds beschreven in hoofdstuk 4.4 ‘vlotheid op netwerkniveau’. Hoewel de sluis dus niet de maximale diepgang vergroot, faciliteert hij met het getijonafhankelijk schutten wel de soepele doorvaart van de schepen met maatgevende diepgang. De nieuwe sluis draagt hiermee dus indirect bij aan het accommoderen van de schaalvergroting wat betreft diepgang. De verschillen in de inrichtingsvarianten (drempel op NAP -17 meter of NAP -18 meter) zijn niet significant. De inrichtingsvarianten met een hogere drempel (NAP -17 meter) hebben een grotere breedte (70 meter); de varianten met een lage drempel hebben juist een kleinere breedte. Dit heeft te maken met het feit dat het water weg moet kunnen stromen, waarvoor een afdoende nat doorstroomprofiel aanwezig moet zijn. Een diepere sluis kan daarom een kleinere breedte hebben en andersom. Dit verschil heeft geen impact op de maximaal toe te laten scheepsdiepgang, of het wel of niet getijgebonden schutten.

8

Bron: Havenbedrijf Amsterdam N.V.

17 januari 2014, versie 1.0 - 22 -



Effectbeoordeling bereikbaarheid & accommodatie schaalvergroting Tabel 4-5 geeft de scores voor het criterium bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting. Het projectalternatief scoort positief ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Deze positieve score heeft twee redenen. Als eerste kan in het projectalternatief ongeveer 20% meer schepen het gebied achter de sluizen bezoeken. Dit zorgt voor een positieve waardering van het criterium bereikbaarheid. De grotere sluisafmetingen (lengte, breedte en diepte) in het projectalternatief faciliteren de schaalvergroting in de zeescheepvaart. De grotere diepte geeft de mogelijkheid tot getij onafhankelijk schutten, waarmee diepere schepen vlotter geschut kunnen worden. De langere schutlengte in het projectalternatief zorgt dat een groter deel van de wereldvloot het sluizencomplex kan passeren. Het projectalternatief scoort daarom in alle gevallen positief op de accommodatie van de schaalvergroting. De verschillen tussen de varianten ontstaan door de verschillen in sluisbreedte. Bij een breedte van 70 meter (varianten B en D) kan een deel van de grootste zeeschepen wel door de sluis, bij een breedte van 65 meter (varianten A en C) niet. Tabel 4-5 Effectbeoordeling: bereikbaarheid & accommodatie schaalvergroting Projectalternatief (125 MT) Deelaspect

4.6

A

B

C

D

Bereikbaarheid

+

+

+

+


+

++

+

++

Overzicht effectbeoordeling Tabel 4-6 geeft een overzicht van alle scores op de individuele beoordelingscriteria. Het projectalternatief

scoort wisselend: op het gebied van nautische veiligheid neutraal tot negatief en wat betreft vlotheid positief. Alleen bij het criterium ‘nautische veiligheid rond het sluizencomplex’ scoren de inrichtingsvarianten verschillend. De overige criteria spelen vooral op netwerkniveau, waar de kleine verschillen in sluislayout en –inpassing niet tot significante effecten leiden. Tabel 4-6 Overzicht effectbeoordeling Verkeer & Vervoer Projectalternatief (125 MT) Beoordelingscriterium A

B

C

D

-

-

-

-

-

--

0/-

0/-

0

0

0

0

0/+

0/+

0/+

0/+

Bereikbaarheid

+

+

+

+


+

++

+

++

Hinder tijdens aanleg Nautische veiligheid rond sluizencomplex Nautische veiligheid op netwerkniveau Vlotheid op netwerkniveau


17 januari 2014, versie 1.0 - 23 -


17 januari 2014, versie 1.0 - 24 -



5

MAATREGELEN EN LEEMTEN IN KENNIS In hoofdstuk 4 is de effectbeoordeling bepaald voor de aspecten binnen Verkeer & Vervoer. Dit hoofdstuk beschrijft een aantal maatregelen dat kan worden genomen en de effectbeoordeling kan beïnvloeden. Daarnaast beschrijft dit hoofdstuk de leemten in kennis die aanwezig waren bij het opstellen van de effectbeoordeling. Deze punten zijn reeds aan de orde geweest in de eerdere hoofdstukken.

5.1

Mogelijke maatregelen Het projectalternatief scoort (beperkt) negatief op de inen uitvaart van zowel de nieuwe sluis (westzijde) als de Middensluis (oostzijde). De definitieve ontwerprandvoorwaarden wat betreft inpassing en ontwerp van de nieuwe sluis kunnen deze score beïnvloeden. Rijkswaterstaat voert hiertoe nog verschillende nautische onderzoeken uit. Uit deze onderzoeken volgen mogelijk nog (ontwerp)maatregelen die de complexiteit en veiligheid van de inen uitvaartmanoeuvres kunnen verbeteren. Mogelijke maatregelen voor het ‘verzorgen’ van symmetrie (en daarmee verminderen van onwenselijke dwarskrachten) zijn hydraulisch gesloten constructies, zoals damwandconstructies. Het projectalternatief geeft een beperking van de manoeuvreerruimte voor inen uitvaart aan oostzijde van de (oude) Noordersluis. Het verdient aanbeveling via nautisch onderzoek te verifiëren of dit geen problemen oplevert in zowel de aanlegfase (Noordersluis nog in gebruik) als de gebruiksfase (wanneer de Noordersluis een calamiteitenfunctie vervult). De vlotheid op netwerkniveau scoort in het projectalternatief (beperkt) positief ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Dit wordt veroorzaakt door de sterkere verhoging van wachttijden in de autonome ontwikkeling. De wachttijden in het projectalternatief zijn, wanneer de maximale capaciteit van het sluizencomplex (125 mln. ton) in 2030 wordt bereikt, langer dan in de huidige situatie Om de wachttijden in het projectalternatief ook dan nog binnen de referentiewaarden te houden, zijn de volgende twee maatregelen aanbevolen: 1. Het strikter toedelen van scheepvaart aan specifieke sluizen. Dit betreft het verplaatsen van binnenvaart (vooral 4-baks duwvaart) van de nieuwe sluis naar de Middensluis, waardoor de bezettingsgraad van de nieuwe sluis daalt en de gemiddelde wachttijd voor met name zeevaart afneemt. 2. Het beperken van het aantal binnenvaartschepen, dat ten behoeve van het zandtransport gebruik maakt van het sluizencomplex. Dit is een groot aantal schepen, die een grote bijdrage leveren aan het sterk oplopen van de wachttijden richting 2030 (en 125 MT). Beperking zou kunnen door beperking van capaciteit zandput Forteiland of door zand via bijvoorbeeld een buisleiding naar Amsterdam te transporteren.

5.2

Leemten in kennis Vanuit nautisch onderzoek is inzicht verkregen in de nautische veiligheid van de inen uitvaart van de nieuwe sluis aan de zeezijde. Hieruit is bekend hoe de verschillende inrichtingsvarianten op dit aspect ten opzichte van elkaar scoren. Hierbij scoort inrichtingsvariant B (deuren naar het Noorden; sluisbreedte van 70 meter) het slechtste. Rijkswaterstaat verricht momenteel aanvullende studies om te onderzoeken met welke voorwaarden aan de sluisinpassing en het ontwerp vlot en veilig inen uitvaren gegarandeerd kan worden.


17 januari 2014, versie 1.0 - 25 -


LITERATUURLIJST 1.

Rapport actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel, DHV , maart 2012

2.

‘proof of concept’ nieuwe sluis IJmuiden, Real-time simulaties Middensluis, Marin, 16 januari 2012

3.

Real-time simulaties Middensluis, n-variant, Marin, 4 februari 2013 (concept rapport)

4.

Delefortrie, G.; Vantorre, M.; Peeters, P.; Mostaert, F. (2013). Oriënterende sluisinvaarproeven voor de nieuwe sluis te IJmuiden: Eindrapport. Versie 2_0. WL Rapporten, 12_125. Waterbouwkundig Laboratorium, Antwerpen, België

5.

Data schuttingen sluizencomplex IJmuiden 2012, Havenbedrijf Amsterdam, per mail ontvangen d.d. 1 april 2013

6.

Toetsing goederenstroomprognose, 2020-2040, Noordzeekanaalgebied achter de zeesluis, Dynamar, april 2011

7.

Vraagspecificatie PIP en MER project planstudie Zeetoegang IJmond fase 2, bijlage A ‘Werkbeschrijving’, Rijkswaterstaat, oktober 2012

8.

Rapport milieutoets, planstudie fase 1 Zeetoegang IJmond, Rijkswaterstaat, april 2012

9.

Klimaatscenario’s in de 21e eeuw, KNMI, 2006

10. Review of maritime transport 2011, United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), 2011 11. http://www.knmi.nl/klimaatscenarios/knmi06/gegevens/zeespiegel


17 januari 2014, versie 1.0 - 27 -


COLOFON

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond MD-AF20140066 Opdrachtgever Project Dossier Omvang rapport Auteur Bijdrage Interne controle Projectleider Projectmanager Datum Naam/Paraaf

: : : : : : : : : : :

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord Zeetoegang IJmond BB3986 28 pagina's Thijs de Boer Christian Vreman, Joas Boeijnga, PMSS Wim Klomp Wendy Scheuten Paul Eijssen 17 januari 2014 Paul Eijssen


HaskoningDHV Nederland B.V. Planning & Strategy Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Postbus 1132 3800 BC Amersfoort T (088) 348 20 00 F (088) 348 28 01 E [email protected] W www.royalhaskoningdhv.com


BIJLAGE 1

Vlootmixen MER Zeetoegang IJmond

De deelstudie Verkeer & Vervoer gebruikt vlootmixen om de effecten van het projectalternatief op de vlotheid op netwerkniveau te beschrijven. Ook andere deelstudies binnen het MER Zeetoegang IJmond gebruiken deze vlootmixen, maar dan om effecten op –bijvoorbeeld- luchtkwaliteit in beeld te brengen. De vlootmixen geven een overzicht van het verwachte aantal schepen dat het havengebied rond het Noordzeekanaal bezoekt. De vlootmix is onder andere afhankelijk van de verwachte economische ontwikkelingen in het havengebied en de infrastructurele ontwikkelingen, zoals het wel of niet realiseren van een nieuwe grotere zeesluis (het projectalternatief). Deze bijlage beschrijft de methodiek die is gehanteerd bij het opstellen van de vlootmixen voor het MER. Daaropvolgend worden de vastgestelde vlootmixen kort gepresenteerd en toegelicht. Methodiek opstellen vlootmixen De methodiek van het opstellen van de vlootmixen voor het MER bestaat uit vier stappen. 1. Het bepalen van de verwachte ladingstroom; 2. Het bepalen van de totale lading (tonnage) per type schip; 3. Het bepalen van de totale lading (tonnage) per type schip én scheepsgrootte, en 4. Het bepalen van het totaal aantal schepen. Het eindresultaat na stap 4 is een vlootmix, zoals gehanteerd in de verschillende deelstudies binnen het MER Zeetoegang IJmond. Onderstaand worden de stappen kort toegelicht; een nadere uitwerking is te vinden in de rapportage ‘Rapport actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel’ [Ref. 1]. 1: Ladingstroom prognose. De basis voor het aantal schepen is de hoeveelheid lading die moet worden vervoerd. Dit is afhankelijk van de economische ontwikkeling van het havengebied. Dynamar B.V. heeft hier een uitgebreide studie naar uitgevoerd (Toetsing goederenstroomprognose, 2020-2040; april 2011; [Ref. 6]). De prognose is gebaseerd op het ‘Global Economy’ (GE) WLO scenario. De ladingstroom prognose is opgedeeld in een aantal verschillende types goederen, gebaseerd op de internationale NSTR9 classificatie. Door deze uitsplitsing is het mogelijk in stap 2 de doorvoervoorspelling te koppelen aan een voorspelling voor de vlootmix. 2: tonnages per type schip De NSTR type goederen zijn toe te delen aan verschillende typen schepen (bulkschepen, tankers, etc). Deze toedeling wordt uitgevoerd met schakeltabellen die aangeven in welke verhoudingen de verschillende goederen door welke typen schepen worden vervoerd. Deze tabellen hebben hun oorsprong in de structurele (historische) ontwikkelingen en zijn gecorrigeerd voor conjuncturele ontwikkelingen (als schaalvergroting). 3: tonnages per type én grootte schip Na de toedeling van het totaal tonnage is per type schip een verdere onderverdeling gemaakt naar scheepsgrootte. Ook dit is gedaan middels schakeltabellen, gebaseerd op beschikbare statistische informatie. In deze tabellen zit bijvoorbeeld het effect van schaalvergroting. Schaalvergroting is het verschuiven van een tonnage binnen hetzelfde scheepstype naar grotere schepen (meer vracht met grotere schepen).

9

Nomenclature uniforme des marchandises pour les Statistiques de Transport, Revisée

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond MD-AF20140066

bijlage 1 -1-


4: scheepsaantallen per type én grootte schip (vlootmix) De vierde stap vertaalt het tonnage naar een aantal schepen. Dit gebeurt door het gebruiken van een gemiddelde beladingsgraad, die verschilt per type schip en scheepsgrootte. De beladingsgraad is het tonnage dat een scheepsbeweging met zich mee draagt. Hierin zitten de ‘aankomende’ tonnages van een schip (lossen), en de tonnages die hetzelfde schip weer meeneemt (laden). De beladingsgraad incorporeert tevens de partijgrootte van goederen en technologische ontwikkeling. Resultaat van deze stap is per type schip en per scheepsgrootte een jaarlijks aantal scheepsbezoeken: de vlootmix. Toelichting gehanteerde vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond Bovenstaande methodiek is ten behoeve van het MER vijf keer doorlopen, voor verschillende situaties. Tabel B1 toont de hieruit ontstane vlootmixen. Onderstaand worden deze vlootmixen kort toegelicht. Tabel B1 – Vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond #

Naam

Zichtjaar

Tonnage door sluis (MTPA)

1

Huidige situatie

2013

77,1

2

autonome ontwikkeling

2020

95

3

autonome ontwikkeling

2030

95

4

Projectalternatief

2020

98,7

5

Projectalternatief

2030

125

Vlootmix 1: huidige situatie De vlootmix voor de huidige situatie beschrijft het verwachte aantal scheepspassages in 2013. Deze vlootmix is gebaseerd op de werkelijke doorvoer door het sluizencomplex over 2012. Deze informatie is verkregen van Havenbedrijf Amsterdam. Vlootmix 2 & 3: autonome ontwikkeling – zichtjaren 2020 & 2030 Vlootmixen 2 en 3, de autonome ontwikkeling in 2020 en 2030, verschillen van zichtjaar. In de autonome ontwikkeling is de maximale capaciteit van het sluizencomplex (95MT) al in 2020 bereikt. Deze doorvoer door het sluizencomplex kan dus niet meer groeien en is gelijk aan 2030. De vlootmixen 2 en 3 lijken daarom sterk op elkaar. In de vlootmix is echter ook een aantal vloten opgenomen die het sluizencomplex niet gebruiken (TATA steel, havens IJmuiden). Zij kunnen daarom wel doorgroeien tussen 2020 en 2030. Dit leidt tot kleine verschillen tussen de vlootmixen, zie ook de vlootmixen 2 en 3 in tabel B2. Dit betreft de vloten met de volgende nummers: 3, 4, 10, 15, 18 en 24. Vlootmixen 4 & 5: projectalternatief – zichtjaren 2020 & 2030 De openstelling van de nieuwe zeesluis in 2019 vergroot de capaciteit van het sluizencomplex van 95 MT naar 125 MT. Daarom zijn er aanzienlijke verschillen in de vlootmixen 4 (2020) en 5 (2030). In 2020 is de sluis een jaar in gebruik en is de doorvoer met 98,7 MT net boven de oorspronkelijke maximale capaciteit. In 2030 is de doorvoer gegroeid tot de maximale capaciteit van 125 MT. NB. De oorspronkelijke Dynamar rapportage [Ref.6] gaat uit van openstelling van de nieuwe sluis in 2016. Uitgangspunt in het MER is openstelling drie jaar later, in 2019. De doorvoer kan dus ook pas vanaf 2019 groeien tot boven de 95 MT. Om dit effect mee te nemen is de oorspronkelijke de voorspelling van Dynamar drie jaar opgeschoven; dit leidt tot de doorvoer van 98,7 MT in 2020. Deze verschuiving heeft geen invloed op de doorvoer in 2030, die in beide gevallen met 125 MT maximaal is.

bijlage 1 -2-



Gedetailleerde karakteristieken vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond Tabel B2 geeft een overzicht van het totaal aantal schepen per vloot, voor elk van de gehanteerde vlootmixen. Figuur B1 geeft de ontwikkeling van de doorvoer door het sluizencomplex, voor de verschillende varianten. Na figuur B1 zijn alle vlootmixen in detail opgenomen, gevolgd door een tabel met de gehanteerde verdeling van de vloten naar verschillende locaties in het Noordzeekanaalgebied. Deze verdeling is niet gebruikt ten behoeve van de analyses in het deelrapport Verkeer & Vervoer, maar als input voor berekeningen in andere deelstudies binnen het MER Zeetoegang IJmond (naar luchtkwaliteit, stikstofdepositie en geluid).

NB. De blauw gearceerde regels in onderstaande tabellen geven betreffen reizen tussen zee en de Buitenhaven; dit zijn dus de schepen die het sluizencomplex niet passeren. De rood gearceerde regels betreft binnenvaart. Tabel B2 –Totaal aantal schepen per vloot, voor de vier vlootmixen MER Zeetoegang IJmond Zichtjaar Tonnage (MTPA) 1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Type schip Autosch Bevoorsch Bevoorsch Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers geulschepen Bulkcarriers groot Bulkcarriers klein Bulkcarriers Chemical Tankers Containers Conv. Vrachtschip Conv. Vrachtschip Conv. Vrachtschip Conv. Vrachtschip Cruiseschepen Cruiseschepen Vrachtsch Vrachtsch Vrachtsch Vrachtsch Woodchip carriers Roro Roro Tankers klein Tankers groot Tankers ho Tankers vissershaven Zandzuigers Sleepboten Containers S.S. (shortsea)

Bestemming Amsterdam Velsen Vissershaven Buka2 Lichterpalen Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam Hoogovens Amsterdam Amsterdam Beverwijk Amsterdam Hoogovens Rijks binnenhaven Amsterdam Vissershaven Fortput Hoogovens Hooykaas Lichterpalen Amsterdam Derdehaven Amsterdam Amsterdam Amsterdam Hoogovens Vissershaven Amsterdam

Startpunt zee zee zee zee Lichterpalen zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam zee zee zee zee zee Amsterdam Amsterdam zee

Amsterdam

zee Totalen


2013 77,1 190 9 461 165 50 50 84 149 233 111 232

2020 95

2030 95

2020 98,7

2030 125

265 2349 393 72 132 529 7890 721 371 1228 39 140 325 2320 126 668 732 270 1045 260

187 9 630 218 66 66 105 182 292 146 254 104 354 3139 541 97 148 638 8266 783 383 1394 240 194 320 2519 143 686 801 326 1045 270

187 9 719 242 66 66 105 182 292 162 254 104 354 3139 621 97 148 809 8266 783 383 1394 240 222 320 2519 143 686 801 326 1045 270

200 9 630 218 66 66 105 186 306 146 256 104 364 3231 541 100 160 638 8519 823 389 1505 113 194 342 2523 165 698 846 337 1045 686

259 9 719 242 73 73 111 195 341 162 269 364 420 3713 621 114 208 809 9524 985 419 1948 203 222 444 2619 196 750 1025 375 1045 1612

21609

24546

24954

25511

30069

bijlage 1 -3-


Figuur B1 – Ontwikkeling van de doorvoer door het sluizencomplex per variant

bijlage 1 -4-



Vlootmix huidige situatie: Zichtjaar 2013; 77,1 MT Type schip 1 Autosch 2 Bevoorsch 3 Bevoorsch 4 Bulkcarriers 5,6 Bulkcarriers 5,6 Bulkcarriers 7 Bulkcarriers geulschepen 8 Bulkcarriers groot 9 Bulkcarriers klein 10 Bulkcarriers 11 Chemical Tankers 12 Containers 13 Conv. Vrachtschip 14 Conv. Vrachtschip 15 Conv. Vrachtschip 16 Conv. Vrachtschip 17 Cruiseschepen 18 Cruiseschepen 19 Vrachtsch 20 Vrachtsch 21 Vrachtsch 22 Vrachtsch 23 Woodchip carriers 24 Roro 25 Roro 26 Tankers klein 27 Tankers groot 28 Tankers ho 29 Tankers vissershaven 30 Zandzuigers 31 Sleepboten 32 Containers S.S. (shortsea)

vloten 19-22 Startpunt zee


zee zee zee Lichterpalen zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee zee Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam zee zee zee zee zee Amsterdam Amsterdam zee

Amsterdam

zee

0.8-1 0.8-1

1-2 1-2

4 118 0

1 173 0

2-4 2-10 35 4 148 0

dwt (*1.000) 4-6 6-10 10-30 30-55 10 144 15 0

6 0

55-80 1 1 59

61 107 0

0 3

59 12 111

65 29 77

2 2 21 5 16 2 4861 154 34 207

16 273 101 9 19 5 2707 384 167 272

244 1991 214 49 83 521 322 183 170 248

3 75 39 9 14 1

367

7

14

119 167 571

0 140 1010

2 523 632

55 44

136

909

90 55 229

109 70 34

8 12

134 7 0 18 737

0 7 0

80-120

120-200

20 20 20 10 18

86 30 30 13 24

0

0

0

0 265 2349 393 72 132 529 7890 721 371 1228 39 140 325 2320 126 668 732 270 1045 260

6

32 0

0

97

29

1 41 260

0 Totaal


bijlage 1 -5-

2013 190 9 461 165 50 50 84 149 233 111 232

21609


Vlootmix autonome ontwikkeling: Zichtjaar 2020; 95 MT

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32





Amsterdam

zee

0.8-1 0.8-1

1-2 1-2

4 162 0

1 239 0

2-4 2-10 34 4 202 0

dwt (*1.000) 4-6 6-10 10-30 30-55 10 142 19 0

7 0

55-80 1 1 78

76 133 0

0 4

71 16 122

76 38 82

2 3 29 6 17 3 5093 166 36 235

22 364 139 12 20 6 2836 415 176 312

326 2661 294 66 94 627 337 202 171 279

4 100 54 13 17 2

10

20

164 164 627

0 138 1078

2 539 689

56 48

136

909

91 62 277

407

145 92 38

11 16

161 198 0 18 812

0 8 39

80-120

120-200

27 28 28 12 20

113 38 38 17 29

0

0

65

0

9

41 0

1

109

34

2 49 208

62 Totaal

bijlage 1 -6-


2020 187 9 630 218 66 66 105 182 292 146 254 104 354 3139 541 97 148 638 8266 783 383 1394 240 194 320 2519 143 686 801 326 1045 270 24546


Vlootmix autonome ontwikkeling: Zichtjaar 2030; 95 MT

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32





Amsterdam

zee

0.8-1 0.8-1

1-2 1-2

4 186

1 274

2-4 2-10 34 4 232

dwt (*1.000) 4-6 6-10 10-30 30-55 10 142 19

4

71 18 122

76 42 82

2 3 33 6 17 3 5093 166 36 235

22 364 160 12 20 7 2836 415 176 312

326 2661 338 66 94 797 337 202 171 279

4 100 62 13 17 2

11

23

188 164 627

2 539 689

56 48

136

909

91 62 277

407

138 1078

7

145 102 38

55-80 1

80-120

120-200

76 133

30 28 28 12 20

125 38 38 17 29

8 39

65

0

1 87

11 18

10

161 198

41

1

109

34

18 812

2 49 208

62 Totaal


bijlage 1 -7-

2030 187 9 719 242 66 66 105 182 292 162 254 104 354 3139 621 97 148 809 8266 783 383 1394 240 222 320 2519 143 686 801 326 1045 270 24954


Vlootmix projectalternatief: Zichtjaar 2020; 98,7 MT

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32





Amsterdam

zee

0.8-1 0.8-1

1-2 1-2

4 162 0

1 239 0

2-4 2-10 37 4 202 0

dwt (*1.000) 4-6 6-10 10-30 30-55 10 152 19 0

7 0

55-80 1 1 78

74 130 0

0 4

73 16 126

80 38 78

2 3 29 6 18 3 5248 174 37 254

22 375 139 13 21 6 2923 435 181 338

336 2739 294 68 102 627 348 214 171 300

4 103 54 13 19 2

10

20

164 176 650

0 147 1021

2 550 728

57 50

136

909

91 66 287

433

153 92 39

11 16

180 73 0 19 850

0 9 39

80-120

120-200

27 29 29 13 23

113 37 37 18 33

0

0

65

0

9

39 0

1

121

44

2 50 624

62 Totaal

bijlage 1 -8-


2020 200 9 630 218 66 66 105 186 306 146 256 104 364 3231 541 100 160 638 8519 823 389 1505 113 194 342 2523 165 698 846 337 1045 686 25511


Vlootmix projectalternatief: Zichtjaar 2030; 125 MT

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32





Amsterdam

zee

0.8-1 0.8-1

1-2 1-2

4 186

1 274

2-4 2-10 47 4 232

dwt (*1.000) 4-6 6-10 10-30 30-55 13 197 19

4

81 18 136

88 42 76

3 4 33 7 21 3 5867 206 42 331

26 431 160 14 26 7 3268 515 204 444

386 3147 338 78 134 797 389 264 173 383

5 118 62 15 27 2

11

23

188 228 699

3 595 881

62 60

136

909

93 82 319

537

191 995

7

172 102 43

55-80 2

80-120

120-200

76 134

30 33 33 15 26

125 40 40 20 35

10 78

130

156

1 87

13 18

10

253 161

41

1

139

57

25 922

2 56 1300

312 Totaal


bijlage 1 -9-

2030 259 9 719 242 73 73 111 195 341 162 269 364 420 3713 621 114 208 809 9524 985 419 1948 203 222 444 2619 196 750 1025 375 1045 1612 30069


Verdeling vloten naar bestemming – zoals gehanteerd in deelstudies lucht en geluid

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8

Type schip Autosch Bevoorsch Bevoorsch Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers geulschepen Bulkcarriers groot

9 Bulkcarriers klein 10 Bulkcarriers

Huidige situatie - 77,1 MT

Verdeling naar locatie zoals gehanteerd in deelstudies lucht en geluid Autonome ontwikkeling - 95 MT

zee zee

100% Koopmans Westhaven 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal IJmuiden, Vissershaven Tata, Hoogoven-kanaal, Buitenkade 2 Averijhaven, Noorder Buitenkanaal 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT 32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT 25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45% Aziëhaven, 10% ACT 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal

100% Koopmans Westhaven 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal IJmuiden, Vissershaven Tata, Hoogoven-kanaal, Buitenkade 2 Averijhaven, Noorder Buitenkanaal 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 29% IGMA, 25% Coenhaven, 6% Hornhaven 7% zuidelijk deel westhavenwest, 33% Aziëhaven 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal

Bestemming Amsterdam Velsen Vissershaven Buka2 Lichterpalen Amsterdam Amsterdam Amsterdam

Startpunt zee zee zee zee Lichterpalen zee zee

Amsterdam Hoogovens

Projectalternatief - 125 MT

100% Koopmans Westhaven 50% Binnenspuikanaal en 50% Buitenspuikanaal IJmuiden Vissershaven Buitenkade 2, TATA Averijhaven Noorder Buitenkanaal 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 25% IGMA, 5% ACP, 41% OBA, 10% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 5% Hoogtij, 25% IGMA, 25% Coenhaven, 5% Hornhaven, 7% zuidelijk deel westhaven-west, 33% Aziëhaven, 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal 24% petroleumhaven, 19% Eurotanking, 19% BP, 19% Oiltanking, 19% Vopak 24% petroleumhaven, 19% Eurotanking, 19% BP, 19% Oiltanking, 19% Vopak Afrikahaven 10% waterland, 10% USA Amerikahaven, 10% zuidelijk deel westhaven-west, 15% Suezhaven, 15% zuidelijk deel westhaven-west, 20% Waterland, 50% 10% Suezhaven, 60% Ceres Amerikahaven, USA Amerikahaven 70% De Pijp, 30% Velsen Noord 70% De Pijp, 30% Velsen Noord

11 Chemical Tankers

Amsterdam

zee

25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking

12 Containers 13 Conv. Vrachtschip

Amsterdam Beverwijk

zee zee

100% Ceres Amerikahaven 70% De Pijp, 30% Velsen Noord

14 Conv. Vrachtschip 15 Conv. Vrachtschip

Amsterdam Hoogovens

zee zee

4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven, 4% Velsen Noord, 4% Zaandam, 5% Coenhaven, 10% Waterland, 5% Paro, 47% 2% Zaandam, 3% Hoogtij, 25% ADM, 5% PARO, 40% Austarliëhaven, 25% 45% Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend Australiëhaven, 5% Aziëhaven, 20% USA Amerikahaven Afrikahaven 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven 80% 2e Rijkshaven Bverwijk en 20% 1e Rijksbinnenhaven

16 17 18 19

Conv. Vrachtschip Cruiseschepen Cruiseschepen Vrachtsch

Rijks binnenhaven Amsterdam Vissershaven Fortput

zee zee zee Amsterdam

100% Rijksbinnenhavens Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade Monding Visserijhaven IJmuiden Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden

100% Rijksbinnenhavens Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade Monding Visserijhaven IJmuiden Voor de sluis, nabij IJmondhaven – Ijmuiden

60% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 40% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade Monding Visserijhaven IJmuiden Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden

20 21 22 23 24 25

Vrachtsch Vrachtsch Vrachtsch Woodchip carriers Roro Roro

Hoogovens Hooykaas Lichterpalen Amsterdam Derdehaven Amsterdam

Amsterdam Amsterdam Amsterdam zee zee zee

26 27 28 29 30 31 32

Tankers klein Tankers groot Tankers ho Tankers vissershaven Zandzuigers Sleepboten Containers S.S. (shortsea)

Amsterdam Amsterdam Hoogovens Vissershaven Amsterdam

zee zee Amsterdam Amsterdam zee

Amsterdam

zee

70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT 85% Igma, 15% USA Vlothaven 3e Rijkshaven Beverwijk 100% Waterland 25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien Afrikahaven 15% BP, 85% Oiltamking 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 IJmuiden 38% OBA, 25% Bosporushaven, 37% Suezhaven 30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom 100% Ceres Amerikahaven

70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 85% Igma, 15% USA Vlothaven 3e Rijkshaven Beverwijk 33% Suezhaven, 33% zuidelijk deel westhaven-west, 34% Waterland 19% Eurotank, 10% Nustar, 19% BP, 42% Oiltanking, 7% Vopak, 3% boeien Afrikahaven 35% BP, 35% Oiltanking, 30% Vopak 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 IJmuiden 50% Bosporushaven, 50% Suezhaven 30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom 100% Ceres Amerikahaven

60% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 40% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen 25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT 85% Igma, 15% USA Vlothaven 3e Rijkshaven Beverwijk 25% Suezhaven, 25% zuidelijk deel westhaven-west, 50% Waterland 12% Nustar, 18% Eurotanking, 18% BP, 42% Oiltanking, 10% Vopak Afrikahaven 33% BP, 34% Oiltanking, 33% Vopak Afrikahaven 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 IJmuiden 50% Bosporushaven, 50% Suezhaven 40% Binnenspuikanaal, 40% Buitenspuikanaal en 20% nabij Velserkom 60% Ceres Amerikahaven, 40% Ceres Afrikahaven

bijlage 1 - 10 -



BIJLAGE 2

Capaciteit simulaties Zeetoegang IJmond fase 1 + 2

Ten behoeve van het project Zeetoegang IJmond zijn in zowel ‘fase 1’ (zie hoofdrapport, hoofdstuk 2) en fase 2 (het MER) capaciteit simulaties uitgevoerd. Deze bijlage beschrijft deze simulaties en hun belangrijkste resultaten. De bijlage bestaat uit twee documenten: 1. Notitie capaciteitsimulaties Zeetoegang 2. Rapportage capaciteitsimulaties fase 2 (rapport PMSS)


bijlage 2 -1-

Logo


MEMO Aan Van Interne controle Dossier Project Betreft

: : : : : :

Rijkswaterstaat West-Nederland Noord Thijs de Boer Wim Klomp BB3-986-106 ZTIJ MER Verkeer & Vervoer Capaciteit simulaties Zeetoegang

Ons kenmerk Datum Classificatie

: MW-AF20130241 : 21 oktober 2013 : Klant vertrouwelijk

Deze memo geeft een korte toelichting op de ten behoeve van Zeetoegang IJmond verrichte capaciteit simulaties. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen de simulaties tijdens ‘fase 1’ (planstudie fase 1) en ‘fase 2’ (het MER). 1. Capaciteit simulaties fase 1 Doel van de capaciteit simulaties in fase 1 is het vaststellen van de capaciteit van het sluizencomplex, door het berekenen van wachttijden en sluisbezetting. Belangrijkste input voor deze simulaties is: 1. 2.

het verkeersaanbod (de vlootmix), en de configuratie van het sluizencomplex en de afmetingen van de sluizen.

Het verkeersaanbod is vastgesteld middels de vlootmixen (die zijn toegelicht in bijlage 1). De configuratie en voorgestelde afmetingen van de nieuwe zeesluis zijn gebaseerd op de maatgevende schepen die het sluizencomplex dient te faciliteren nu en in de toekomst (de accommodatie van de schaalvergroting). In het Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond1 is, op basis van deze schepen, als vertrekpunt een sluis met afmetingen van 500m*65m*-18m vastgesteld. In fase 1 is dit verder uitgewerkt tot het projectalternatief (met verschillende varianten in lengte en breedte), dat uiteindelijk in het MER is gehanteerd. In fase 1 zijn met deze uitgangspunten verschillende scenario’s voor onder andere doorvoer en sluisconfiguratie doorgerekend. Hiermee is de volledige bandbreedte van te verwachten capaciteit van het sluizencomplex in beeld gebracht. De capaciteit is hierbij gedefinieerd als de maximale doorvoer (in Miljoenen tonnen, MT) door het sluizencomplex, zonder dat wachttijden en sluisbezetting te hoog oplopen. De maximale wachttijden en sluisbezetting zijn bepaald aan de hand van bekende referentiewaarden voor de huidige situatie. Tabel B2-1 geeft een overzicht van de bezettingsgraad per sluis voor alle relevante simulaties in fase 1. Over het algemeen geldt dat bij een bezettingsgraad hoger dan 90% de wachttijden voor schepen te hoog oplopen. In de resultaten is te zien dat bij verschillende simulaties dit inderdaad het geval is; de bezettingsgraad van de nieuwe sluis kan oplopen tot 95%. Door het nemen en combineren van maatregelen zoals het beperken van het zandtransport (#6) of het aanhouden van een andere sluistoedeling (#8) is een acceptabele sluisbezetting te realiseren.

1

Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond. Dit is op 27 november 2009 ondertekend door de (toenmalige) Minister van

Verkeer en Waterstaat, de gedeputeerde van de provincie Noord-Holland en de wethouder haven van de gemeente Amsterdam.

Royal HaskoningDHV, met het hoofdkantoor in Amersfoort, is een van Europa’s toonaangevende projectmanagement-, ingenieurs- en adviesbureaus. HaskoningDHV Nederland B.V. is onderdeel van Royal HaskoningDHV. Kamer van Koophandel nr. 56515154. Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.


Tabel B2-1 Bezettingsgraden sluizencomplex simulaties fase 1

KARAKTERISTIEKEN SIMULATIES # MT L B D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

95 95 95 115 125 125 125 125 125 125 125

500 500 500 500 500 500 500 500 600 500 500

70 65 60 70 70 70 70 70 70 70 70

18 18 18 17 17 17 17 17 17 17 17

BEZETTINGSGRADEN Nieuwe sluis Middensluis Zuidersluis Opmerkingen 87% 87% 87% 93% 95% 93% 93% 81% 95% 81% 86%

70% 70% 70% 77% 81% 67% 71% 93% 81% 83% 81%

49% 49% 49% 55% 62% 36% 50% 74% 61% 42% 61%

zonder zandschepen dynamar vlootvoorspelling nieuwe toedeling sluizen zonder zandschepen, nieuwe toedeling vloot 7 getijvenster

Conclusies simulaties fase 1 Op basis van de resultaten uit de capaciteit simulaties in fase 1 zijn de volgende conclusies getrokken ten aan zien van de capaciteit van het projectalternatief: 1. 2.

Zonder verdere maatregelen is in het projectalternatief een doorvoer van 95 MT haalbaar; de sluisbezetting en wachttijden blijven dan referentiewaarden van de huidige situatie. Voor het projectalternatief is een maximale doorvoer van 125 MT haalbaar. Afhankelijk van de te accepteren wachttijden zijn hiervoor uiteindelijk wel aanvullende maatregelen nodig, zoals een strikte sluistoedeling en het beperken van het zandtransport door de sluizen. Deze maatregelen zijn nodig bij een doorvoer van 125 MT.

2. Capaciteit simulaties fase 2 (MER Zeetoegang) Binnen het MER zijn, aanvullend op bovenstaande simulaties, nog drie capaciteit simulaties uitgevoerd (12 t/m 14). Deze onderzoeken de effecten van de volgende (fysieke) veranderingen: 1. 2. 3.

Het invoeren van ontmoetingsregels op delen van het Noordzeekanaal; Het vervallen van een wachtplaats voor de binnenvaart aan de Oostzijde van Middensluis (als gevolg van de inpassing van de nieuwe sluis), en De vertraagde inen uitvaart aan de Oostzijde van de Middensluis, als gevolg van de inpassing van de Nieuwe sluis.

De capaciteit simulaties in fase 2 zijn uitgevoerd met een vlootmix die is gebaseerd op een doorvoer van 125 MT. Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele onderzochte maatregelen uit fase 1, zoals het verminderen van het zandtransport of een andere sluistoedeling. Dit is gedaan zodat de in het MER gehanteerde vlootmix de bovengrens geeft wat betreft doorvoer en scheepvaart door het sluizencomplex. Analyse op basis van bezettingsgraad Aandachtspunt is dat bij deze vlootmix de sluisbezetting erg hoog is (~95%, zie run 5 uit fase 1). Figuur B2-1 toont het algemene verband tussen sluisbezetting en wachttijden. Het verloop van de wachttijden is asymptotisch, met een verticale asymptoot bij een 100% bezettingsgraad. De wachttijden zijn dus erg gevoelig voor kleine veranderingen bij een dergelijke hoge sluisbezetting. In deze gevallen is de wachttijd dus geen stabiele vergelijkingsbasis voor het beoordelen van effecten. De sluisbezetting is in deze situatie een betere indicator voor verandering van wachttijden voor de gehele vloot. Een verhoging van sluisbezetting leidt tot hogere gemiddelde wachttijd en een verlaging van sluisbezetting leidt tot lagere gemiddelde wachttijd.

MW-AF20130241 Klant vertrouwelijk

21 oktober 2013 -2-


Figuur B2-1 Verband tussen sluisbezetting en wachttijd (indicatief) In Figuur B2-2 is het verband tussen wachttijd en sluisbezetting uitgezet, zoals dat volgt uit de simulatieresultaten van fase 1 en 2. In de figuur zijn ter referentie de wachttijden voor zowel bulkschepen als tankers uitgezet tegen de bezettingsgraad van de nieuwe sluis. Hier wordt het theoretische algemene verband (zoals getoond in figuur B2-1) tussen wachttijd en sluisbezetting bevestigd en is te zien dat de wachttijden significant oplopen bij een sluisbezetting boven de 90%.

Figuur B2-2 Verband tussen sluisbezetting nieuwe sluis en wachttijd in wachtrij 2 (ten Westen van het sluizencomplex) Resultaten simulaties fase 2 Bij het bepalen van de invloed van de drie onderzochte aspecten is dus gekeken naar de veranderingen in de sluisbezetting. Tabel B2-2 toont de resultaten; ter referentie is ook run nr. 5 toegevoegd. Tabel B2-2 Bezettingsgraden sluizencomplex simulaties fase 1 KARAKTERISTIEKEN SIMULATIES # MT L B D 5 12 13 14

125 125 125 125


500 500 500 500

70 65 65 65

17 17 17 17

BEZETTINGSGRADEN Nieuwe sluis Middensluis Zuidersluis Opmerkingen 95% 96% 96% 96%

81% 79% 74% 74%

62% 60% 62% 93%

met nieuwe ontmoetingsregels NZK met vervallen wachtplaats oostzijde Msluis met 15 min vertraging inen uitvaart Msluis

21 oktober 2013 -3-


De bezettingsgraden tonen kleine verschillen. De invloed van de onderzochte aspecten (de nieuwe ontmoetingsregels, het vervallen van de wachtplaats en de vertraging bij Middensluis) is beperkt. De voornaamste verandering is de verhoging van de bezettingsgraad van de Zuidersluis in simulatie 14. Door de vertraging bij de Middensluis ‘trekt’ deze meer verkeer aan. Deze en de andere verschillen in sluisbezetting, de achterliggende oorzaken en de gevolgen voor de wachten passagetijden zijn in detail opgenomen in de PMSS rapportage in deze bijlage. Conclusies simulaties fase 2 De resultaten uit fase 2 tonen geen significante verschillen met de simulaties uit fase 1; de conclusies ten aanzien van de maximale capaciteit (125 MT) blijven dan ook onveranderd. Wel moet worden geconcludeerd dat 15 minuten vertraging bij inen uitvaart van de Middensluis significante verhoging van de wachttijd heeft voor de schepen in de Zuidersluis, dit is voornamelijk zandvaart naar de fortput.


21 oktober 2013 -4-

Opdrachtgever

Royal HaskoningDHV

Titel

Simulatiestudie voor PIP/MER studie RWS Noord Holland Zeetoegang IJmond Fase 2,

Auteur

ir. R. Groenveld

juni 2013 PMSS

Inhoudsopgave 1 Inleiding ......................................................................................................................................... 3 2 Uitgevoerde simulaties en taken .................................................................................................... 4 3 Simulatieresultaten ........................................................................................................................ 5 3.1

Aanduiding vloottype en specificatie van wachtrijen .......................................................................5

3.2

Verkeersbelasting bij 125 m.t.a ..........................................................................................................6

3.3

Ontmoetingsregels Noordzeekanaal ...................................................................................................6

3.4

Simulatieresultaten simulatie 1, referentie situatie ...........................................................................7 Wachttijden en doorlooptijden schepen ........................................................................................................ 8 Performance sluizen .................................................................................................................................... 11

3.4.1 3.4.2

3.5

Simulatieresultaten simulatie 2 .........................................................................................................12 Wachttijden en doorlooptijden schepen ...................................................................................................... 12 Sluisperformance......................................................................................................................................... 13

3.5.1 3.5.2

3.6

Simulatieresultaten simulatie 3 .........................................................................................................15 Wachttijden en doorlooptijden schepen ...................................................................................................... 15 Sluisperformance......................................................................................................................................... 17

3.6.1 3.6.2

4 Conclusies en Aanbevelingen...................................................................................................... 18 5 Referenties.................................................................................................................................... 19

LIJST TABELLEN Tabel 1: Aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties ........................................................................................................... 4 Tabel 2: aanduiding vloottype en traject specificatie ........................................................................................................... 5 Tabel 3: Samenstelling vloten bij 125*106 ton, versie 2013 ................................................................................................. 6 Tabel 4: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht >4 B & < 7 B ......................................................................... 6 Tabel 5: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht <4 B ....................................................................................... 7 Tabel 6: Perioden met windkracht ........................................................................................................................................ 7 Tabel 7: Gemiddelde wachttijden schepen referentie run, in minuten ................................................................................. 8 Tabel 8: Verschil met simulatie Nieuwe sluis 500 m x 70 m .................................................................................................. 9 Tabel 9: Gemiddelde doorlooptijden in minuten ................................................................................................................. 10 Tabel 10: Verschil met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m .............................................................................................. 10 Tabel 11: Performance sluizen simulatie 1 .......................................................................................................................... 11 Tabel 12: Verschil met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m .............................................................................................. 11 Tabel 13: Gemiddelde wachttijden simulatie 2, in minuten ................................................................................................ 12 Tabel 14: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 2, in minuten ........................................................................................... 13 Tabel 15: Performance sluizen, simulatie 2 ......................................................................................................................... 14 Tabel 16: Gemiddelde wachttijden schepen simulatie 3, in minuten .................................................................................. 15 Tabel 17: Verschil met wachttijden van simulatie 2, in minuten......................................................................................... 16 Tabel 18: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 3, in minuten ........................................................................................... 16 Tabel 19: Performance sluizen, simulatie 3 ......................................................................................................................... 17

2

1 Inleiding In opdracht van Royal HaskoningDHV is een simulatieonderzoek verricht naar de effecten van de inpassing van de Nieuwe Sluis op het scheepvaartverkeer. Deze studie is verricht binnen het kader van het project “ ZTIJ MER Verkeer en Vervoer”. Voor de beoordeling van de toegang tot de zeehavens van het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, waaronder het sluizencomplex IJmuiden, is door PMSS een simulatiemodel ontwikkeld. Het model is ontwikkeld in de periode juni 2006 tot april 2009 en heeft plaatsgevonden onder begeleiding van vertegenwoordigers van Haven Amsterdam, Rijkswaterstaat Noord-Holland, Centraal Nautisch Beheer en het Loodswezen. Het uiteindelijke model is op basis van voortschrijdend inzicht betreffende de procesvoering rond het sluizencomplex in april 2009 uitgebreid geverifieerd en gevalideerd. Het simulatiemodel beslaat het gebied tussen de Kruispost en het zijkanaal C met het sluizencomplex bestaande uit de Nieuwe Sluis de Middensluis en de Zuidersluis. De Kleine Sluis is niet in het model opgenomen. Voor de beschrijving van het model, wordt verwezen naar het rapport “Simulatiestudie Capaciteit Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied” [ref. 1] en “Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang AmsterdamNoordzeekanaalgebied” [ref. 2]. Dit rapport beschrijft de simulatieresultaten betreffende de impact van de inpassing van de Nieuwe Sluis op het scheepvaartverkeer. Voor de verkeersbelasting is 125 m.t.a. gekozen en de hierbij behorende vlootverdeling is opgesteld door Royal HaskoningDHV.

3

2 Uitgevoerde simulaties en taken De volgende simulaties zijn uitgevoerd om de toename van de wachttijden en de performance van de verschillende sluizen tengevolge van de inpassing van de Nieuwe Sluis vast te stellen: 1. de referentiesimulatie met de nieuwe ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal en toelating 4-baksduwvaart tot de Middensluis; 2. simulatie 2, als onder punt 1 maar met een vervallen wachtplaats direct voor de Middensluis aan de oostzijde van deze sluis; 3. simulatie 3, als onder punt 2 maar met 15 minuten vertraging voor het inen uitgaande 4-baksduwvaartverkeer aan de oostzijde van de Middensluis. Bij alle simulaties zijn de afmetingen van de Nieuwe Sluis 500 m bij 65 m. Dit resulteert in de volgende taken. Taak 1: Referentie simulatie In de referentiesimulatie zijn nieuwe ontmoetingsregels voor bovenmaatse schepen voor het Noordzeekanaal opgesteld door RWS Noord-Holland. Deze regels dienen ter vergroting van de veiligheid. Verder wordt 4-baksduwvaart toegelaten tot de Middensluis De volgende taakonderdelen worden onderscheiden: 1. aanpassen van het model voor de invoering van nieuwe verkeersregels, 2. aanpassen van toelatingscriteria voor 4-baksduwvaart voor de Middensluis, 3. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a. Taak 2: Simulatie met een vervallen wachtplaats aan de oostzijde van de Middensluis Door de inpassing van de Nieuwe Sluis komt de wachtplaats direct gesitueerd aan de oostzijde van de Middensluis te vervallen. Hierdoor vindt een herverdeling van het scheepvaartverkeer plaats over de verschillende sluizen. De volgende taakonderdelen worden onderscheiden: 1. verwijderen van de wachtrij vlak voor de Middensluis aan de oostzijde en aanpassing van de communicatie over en weer met de wachtrij vlak voor de Zuidersluis oostzijde, 2. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a. Taak 3: Simulatie met 15 minuten vertraging voor de invarende als wel de uitvarende 4-baksduwvaart aan de oostzijde van de Middensluis. In deze simulatie wordt 15 minuten inen uitvaartvertraging toegekend aan 4-baksduwvaart aan de oostzijde van de Middensluis. Deze vertraging treedt op door de compliceerde inen uitvaart aan de oostzijde van de Middensluis tengevolge van de inpassing van de Nieuwe Sluis. De volgende taak onderdelen worden onderscheiden: 1. invoeren van een vertraging van 15 minuten voor 4 baks duwvaart bij inen uitvaart (oostzijde). 2. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a. Tabel 1 geeft het overzicht van de aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties. Tabel 1: Aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties Simulatie

Nieuwe ontmoetingsregels Noordzeekanaal

1 2 3

V V V

Toelaten 4baksduwvaart door Middensluis V V V

Vervallen wachtplaats Middensluis oostzijde

V V

15 minuten inen uitvaartvertraging voor 4baksduwvaart

V

4

3 Simulatieresultaten Voor iedere simulatie zijn 10 runs uitgevoerd ieder met een lengte van 1 jaar. De resultaten van de individuele runs zijn vermeld in de bijlage van dit rapport.

3.1 Aanduiding vloottype en specificatie van wachtrijen In overeenstemming met de voorgaande simulatiestudies worden de volgende kleuraanduidingen per vloottype en trajectspecificaties aangehouden. Tabel 2: aanduiding vloottype en traject specificatie Type vloot Zeeschepen Zeeschepen lichteren

Route Kruispost‐ sluizencomplex ‐ ha‐ ven‐sluizencomplex ‐Kruispost Kruispost – Palen vloot 5‐ slui‐ zencomplex haven – sluizen‐ complex‐ Kruispost (vloot 6)

Zeeschepen met haven Kruispost – haven ‐ Kruispost zeezijde sluizencomplex Binnenvaartschepen Amsterdam‐sluizencomplex – haven – sluizencomplex ‐ Am‐ sterdam

Traject 1 Van zee naar haven

Traject 2 Van haven naar zee

Kleur geen

Vloot 5 Van zee nar palen Vloot 6 Van palen naar Amsterdam

Vloot 5 ‐ Vloot 6 Amst. naar zee

Geel

Van zee naar haven

Van haven naar Blauw zee Van Amsterdam Van haven zeezijden Groen naar haven zeezijde naar Amsterdam

Specificatie wachtrijen: Richting Amsterdam: Wachtrij 1: Kruispost Wachtrij 2: Fortput of tussen de pieren (afhankelijk van grootte schip) Wachtrij 3: Landzijde sluizen complex Richting zee Wachtrij 4: Wachtrij 5: Wachtrij 6: Wachtrij 7:

Havengebied Amsterdam Velserkom of ter hoogte van de NAM (afhankelijk van grootte schip) Zeezijde sluizencomplex Havens zeezijde van sluizencomplex

5

3.2 Verkeersbelasting bij 125 m.t.a Tabel 3 geeft de vlootsamenstelling bij 125 m.t.a. op basis van de verwachtingen in 2013. De vlootsamenstelling is vastgesteld door RWS Noord-Holland en Royal HaskoningDHV. Deze vlootsamenstelling is gebruikt bij alle simulaties. Tabel 3: Samenstelling vloten bij 125*106 ton, versie 2013 dwt

1 2 3 4 5,6 5,6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Type schip Autosch Bevoorsch Bevoorsch Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers Bulkcarriers geulschepen Bulkcarriers groot Bulkcarriers klein Bulkcarriers Chemical Tankers klein chemical tankers groot Containers Conv. Vrachtschip Conv. Vrachtschip Conv. Vrachtschip klein Conv Vrachtschip groot Conv. Vrachtschip Cruiseschepen Cruiseschepen Vrachtsch Vrachtsch Vrachtsch Vrachtsch Woodchip carriers groot Woodchip carriers klein Roro Roro Tankers klein Tankers groot Tankers ho Tankers vissershaven Zandzuigers Sleepboten Containers S.S. (shortsea)

Bestemming Amsterdam Velsen Vissershaven Buka2 Lichterpalen Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam Hoogovens Amsterdam

vloten 21‐24 Startpunt zee zee zee zee Lichterpalen zee zee zee zee zee

Amsterdam Beverwijk Amsterdam Hoogovens

zee zee zee zee

Rijks binnenhaven Amsterdam Vissershaven Fortput Hoogovens Hooykaas Lichterpalen Amsterdam AmsterdAM Derdehaven Amsterdam Amsterdam Amsterdam Hoogovens Vissershaven Amsterdam

zee zee zee Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam zee zee zee zee zee zee Amsterdam Amsterdam zee

Amsterdam

zee

0.8‐1 0.8‐1 4 186

1‐2 1‐2 1 274

3‐4 2‐10 47 4 232

4‐6

6‐10

10-30

30-55

55-80

13

197

2

19

7

1 87

4

81 18 136

88 42 76

3 4 33

26 431 160

386 3147 338

5 118 62

7 21 3 5867 206 42 331

14 26 7 3268 515 204 444

78 134 797 389 264 173 383

15 27 2

537

172 102 43

13 18

80-200

76 134

30 33 33 15 26

125 40 40 20 35

10 78

130

156

10

253 41

1

139

57

161 11

23 3

595 881

62 60

136

909

188 228 699 93 82 319

191 995

25 922

2 56 1300

120‐200

312 totaal aantal schepen

259 9 719 242 73 73 111 195 341 162 259 10 364 420 3713 611 10 114 208 809 9524 985 419 1948 42 161 222 444 2619 196 750 1025 375 1045 1612 30069

3.3 Ontmoetingsregels Noordzeekanaal Nieuwe ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal zijn op gesteld door R.W.S. Dienst Noord-Holland. Deze regels betreffen ontmoetingen met bovenmaatse schepen (diepgang T>10 m en LOA>180m). De regels zijn geldig voor rechte kanaalgedeelten. In het simulatie model betreft dit de kanaalsectie tussen zijkanaal A en zijkanaal C. Ontmoetingsregels zijn opgesteld voor: 1. windkracht< 4 Beaufort en 2. windkracht tussen 4 en 7 Beaufort De volgende tabellen van de maximale gezamenlijke scheepsbreedte als functie van de diepgang van de ontmoetende schepen zijn verstrekt: Tabel 4: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht >4 B & < 7 B

schip 2 T2≤ 4 m T2≤ 8 m T2≤ 10 m T2≤ 12 m T2≤ 13 m T2≤ 14 m

T1 ≤14 76 72 69 63 60 58

schip 1 T1≤13 T1≤12 78 81 73 77 71 75 65 68 61

T1≤10 88 83 81

6

Tabel 5: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht <4 B schip 2 T2≤ 4 m T2≤ 8 m T2≤ 10 m T2≤ 12 m T2≤ 13 m T2≤ 14 m

T1≤14 93 87 85 76 71 69

schip 1 T1≤13 T1≤12 95 100 89 94 87 88 78 83 73

T1≤10 109 103 100

Als voorbeeld zijn de eerste 10 perioden van windkracht<4 B en >4 B in Tabel 6 aangegeven; gedurende 77% van de tijd is de windkracht< 4 B en 23% >4 B. In Tabel 6 staat: Windconditie 1 voor windkracht < 4 B Windconditie 0 voor windkracht >4 B & <7 B Tabel 6: Perioden met windkracht start priode 0 25920 34560 36000 61920 63360 64800 66240 69120 70560

eind periode nummer periode 25920 1 34560 2 36000 3 61920 4 63360 5 64800 6 66240 7 69120 8 70560 9 84960 10

wind conditie 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0

3.4 Simulatieresultaten simulatie 1, referentie situatie Om de invloed van de verkeersregels m.b.t. bovenmaatse schepen nader in te schatten is een vergelijking gemaakt met een eerder uitgevoerde simulatie met 125 m.t.a. en met de Zuidersluis, de Middensluis en de Nieuwe Sluis. Deze simulatie is in opdracht van DHV uitgevoerd; verwezen wordt naar het rapport “Resultaten PMSS Capaciteitsberekeningen Sluizencomplex.”, augustus 2011. Opgemerkt zij dat de breedte van de Nieuwe Sluis in eerder uitgevoerde simulatie 70 m was, terwijl deze simulaties met een breedte van de Nieuwe Sluis van 65 m worden uitgevoerd. De andere verschillen met de hier uitgevoerde simulaties zijn dus de verkeersregels m.b.t. bovenmaatseschepen maar ook de mogelijkheid voor 4-baksduwvaart om gebruik te maken van de Middensluis. Het totaal aantal schepen per jaar is nagenoeg hetzelfde, wel zijn er kleine verschillen in de te genereren schepen per vloot. Het verschil in breedte en de mogelijkheid van de 4-baksduwvaart om gebruik te maken van de Middensluis manifesteert zich in de wachttijden voor de sluizen (wachtrij 2 en 5). De wachtrijen 3 (oostzijde van het sluizencomplex richting Amsterdam) en 4 (Havengebied Amsterdam richting sluizencomplex) registreren de invloed van de bovenmaatseschepen. De resultaten van de eerder uitgevoerde simulatie betreffende wachttijden, sluisperformance en doorlooptijden worden gegeven in hoofdstuk 4 van de bijlage. Hier zullen de verschillen worden gegeven

7

3.4.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen De wachttijden en doorlooptijden worden respectievelijk gegeven in Tabel 7 en Tabel 9. Tabel 8 en Tabel 10 geven het verschil met de eerder uitgevoerde simulatie voor respectievelijk de wachttijden en de doorlooptijden (een positieve waarde is een toename en een negatieve waarde is een afname t.o.v. de eerder utgevoerde simulatie). Wachttijden van schepen en bezettingen van sluizen zijn hoog zoals te verwachten valt bij dit verkeersvolume. Het toename t.o.v. de eerder uitgevoerde simulatie in de wachtrijen 2 en 5 wordt veroorzaakt door de kleinere breedte en mogelijkheid van de 4-baksduwvaart om de Middensluis te gebruiken. De invloed van verkeersregels m.b.t. bovenmaatse schepen is zeer gering; de kans dat de maximale gezamenlijke scheepsbreedte wordt overschreden is klein. De perioden met windkracht 4 B overheersen (77% van de tijd) en bij deze windkracht wordt de maximaal toegestane gezamenlijke breedte bijna niet overschreden. De verschillen in de wachtrijen 3 en 4, die de invloed van de verkeersregels m.b.t. bovenmaatseschepen registreren, zijn te verwaarlozen. De verschillen in de doorlooptijden zijn in overeenstemming met de verschillen in de wachttijden. Bij een hoge verkeersbelasting veroorzaakt een kleine toename van de bezettingsgraad of b.v een reductie van de breedte van de Nieuwe Sluis een veel hogere toename van de wachttijden dan bij een lage bezettingsgraad (verloop is asymptotisch met een verticale asymptoot bij 100% bezettingsgraad). De toename van wachttijden bij het inbrengen van deze hinder is dan ook niet te vertalen naar situaties met een lagere verkeersbelasting (die meer realistisch is). Tabel 7: Gemiddelde wachttijden schepen referentie run, in minuten wachtrij Vlootomschrijving

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

6

7

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

120

1

0

119

0

nvt

2 Bevoorsch

Velsen

0

33

12

nvt

139

1

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

2

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

Lichterpalen/Amsterd zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

140

4

10

134

4

nvt

1

123

4

10

134

2

nvt

5/6 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers 7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

8 bulkcarriers groot

Amsterdam

zee

0

112

4

9

129

2

nvt

9 bulkcarriers klein

Amsterdam

zee

0

82

1

0

94

1

nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

69

1

0

65

1

nvt

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

96

3

7

89

1

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

2

148

6

9

141

3

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

47

3

22

59

2

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

50

1

0

61

1

nvt 4

16 Conv. Vrachtsch. Klein

Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

17 Conv. Vrachtsch. Groot

Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

18 Conv. Vrachtsch.

Rijks Binnenhaven 2 zee

0

55

0

nvt

86

1

nvt nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

114

1

0

125

1

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

nvt

0

nvt

nvt

nvt

1

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

48

0

0

90

1

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

59

1

0

140

8

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

34

1

0

50

4

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

60

1

0

128

7

nvt

25 Woodchip carriers groot

Amsterdam

zee

0

126

4

9

132

1

nvt

26 Woodchip carriers klein

Amsterdam

zee

0

118

0

0

115

0

nvt

27 Roro

Derde Haven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

86

2

0

95

1

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

91

1

0

93

1

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

110

4

10

118

1

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

42

0

1

49

10

nvt

32 tankers vissershaven

vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

46

0

1

78

4

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

29

0

0

52

2

nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

3

25

0

0

49

1

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

109

2

0

110

1

nvt

8

Tabel 8: Verschil met simulatie Nieuwe sluis 500 m x 70 m wachtrij Vlootomschrijving 1 Autosch

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

Havengebied Amst

zee

0

37

-1

0

37

0

-4

7

0 nvt

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

-3 nvt

6

75

-1 nvt 0 0 nvt

26

-1

2

29

0 nvt

31

0

0

34

0 nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

0


Amsterdam

zee

-1

20

0

0

33

0 nvt


Amsterdam

zee

0

12

0

0

20

0 nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

0 nvt

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

4

nvt 0

nvt

nvt

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

22

-1

0

9

0 nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

0

31

0

-1

29

0 nvt 0 nvt

0

nvt 15

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

15

1

-2

22

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

1

0

0

12


Hoogovens

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


0

3

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

49

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0 nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

0 nvt 0 nvt

-2

0

0

0 nvt

23

nvt

0 2 0 nvt

37 nvt

0 0 nvt

0 nvt nvt

0

12

0 0 nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

-6

0

0

25

1 nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

-3

0

0

-1

0 nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

-13

-1

0

29

1 nvt


Amsterdam

zee

0

47

-1

-1

43

0 nvt


Amsterdam

zee

0

25

0

0

29

27 Roro

Derde Haven

zee

0 nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

0 nvt nvt

0

11

0

0

24

0 nvt

0

12

0

0

20

0 nvt

0

28

0

0

30

0 nvt 0 nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

-1

0

0

8


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

-2

0

0

13

1 nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

-3

0

0

10

0 nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

-2

0

0

6

0 nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

55

1

0

48

0 nvt

9

Tabel 9: Gemiddelde doorlooptijden in minuten Traject Vlootom schrijving

1

2

1 Autosch

Havengebied Amst zee

281

255

2 Bevoorsch

Velsen

158

239

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

59

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

89

5/6 Bulkcarriers

Lichterpalen/Amster zee

124

nvt

5/6 Bulkcarriers

Lichterpalen/Amster zee

290

289

Amsterdam

294

292

7 bulkcarriers

Herk.

Bestem m ing

zee


Amsterdam

zee

283

286


Amsterdam

zee

234

225

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

77

11 Chemical Tankers


210

184

12 Chemical Tankers


265

245

13 Containers


316

291

14 Conv. Vrachtsch.

Beverw ijk

zee

171

184

15 Conv. Vrachtsch.


179

140


Hoogovens

zee

77

77


Hoogovens

zee

86

85

18 Conv. Vrachtsch.


159

166

19 Cruiseschepen


256

243

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

67

45

163

124

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

247

156

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

146

126

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

224

151


Amsterdam

zee

300

290 256


Amsterdam

zee

286

27 Roro

Derde Haven

zee

58

40

28 Roro


230

216

29 Tankers klein


242

221

30 Tankers groot


282

277

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

154

139


vissershaven

Amsterdam/houtrak

163

117

153

161

33 Zandzuigers


34 Sleepboten

Velserkom

35 Containers S. S.


Vissershaven

73

82

261

238

Tabel 10: Verschil doorlooptijden met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m Traject Vlootomschrijving 1 Autosch

Herk.

Bestemming

Havengebied Amst

zee

1

2

55

53

-7

91

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

0

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

0

5/6 Bulkcarriers


0

nvt

5/6 Bulkcarriers


26

31

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

32

36


Amsterdam

zee

20

36


Amsterdam

zee

12

22

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

0

0

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

3

16 15

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

22

13 Containers

Havengebied Amst

zee

30

28

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

22

25

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

1

12


Hoogovens

zee

0

0


Hoogovens

zee

0

4

18 Conv. Vrachtsch.


4

22 36

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

49

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0

0

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

12

-2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

25

-6

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

-1

-2

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

29

-13


Amsterdam

zee

47

42


Amsterdam

zee

25

28

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

12

26

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

13

21

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

29

30

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

7

-1


vissershaven

Amsterdam/houtrak

11

-3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

-3

10

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

-2

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

74

4 73

10

3.4.2 Performance sluizen Tabel 11 geeft de sluis performance en Tabel 12 het verschil met de eerder uitgevoerde simulatie. De Middensluis en vooral de Nieuwe Sluis tonen hoge bezettingen, zoals ook bij eerdere simulaties met 125 m.t.a. is vastgesteld. De verschillen in de bezettingen zijn klein. De Nieuwe Sluis heeft een 5% hogere bezetting t.o.v de eerder uitgevoerde simulatie. Tabel 11: Performance sluizen simulatie 1 Zuidersluis Schepen per schutting

oostg.

Middensluis Noordersluis Gem. over 10 runs

westg.

oostg.

westg.

oostg.

Nieuwe Sluis

westg.

oostg.

westg.

0

2928

2534

1539

1914

nvt

nvt

762

664

1

5886

6055

3653

3369

nvt

nvt

1919

1970

2

1157

1508

1214

1175

nvt

nvt

994

1009

3

415

326

357

373

nvt

nvt

537

554

4

64

29

191

192

nvt

nvt

396

426

5

2

0

123

79

nvt

nvt

184

167

6

0

0

38

18

nvt

nvt

69

65

7

0

0

5

1

nvt

nvt

33

37

8

0

0

1

0

nvt

nvt

3

5

9

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

10

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

12

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

13

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

10452

10452

7121

7121

nvt

nvt

4896

4896

1,29

1,28

1,58

1,56

nvt

nvt

2,10

2,10

Totaal schuttingen Schepen per schutting Bezetting sluis

0,582

0,789

nvt

0,962

Tabel 12: Verschil performance sluizen met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m Zuidersluis Schepen per schutting

oostg.


westg.

oostg.

westg.

oostg.

Nieuwe Sluis

westg.

oostg.

westg.

0

-551

-683

-62

1951

nvt

nvt

-131

-121

1

439

404

-132

3537

nvt

nvt

-128

-140

2

88

191

40

1094

nvt

nvt

17

20

3

51

62

-31

413

nvt

nvt

18

34

4

10

8

-30

242

nvt

nvt

11

23

5

0

0

-27

106

nvt

nvt

-20

-41

6

0

0

-2

20

nvt

nvt

30

22

7

0

0

0

2

nvt

nvt

30

30

8

0

0

-1

0

nvt

nvt

3

4

9

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

10

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

12

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

13

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0


37

-18

-243

-244

nvt

nvt

-170

-169

0,01

0,02

-0,02

-0,03

nvt

nvt

0,09

0,09

-0,034

-0,021

nvt

0,047

11

3.5 Simulatieresultaten simulatie 2 In simulatie 2 is de wachtplaats direct bij de Middensluis aan de oostzijde vervallen, zie Tabel 1.

3.5.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen Tabel 13 geeft de wachttijden van simulatie 2 en Tabel 14 de doorlooptijden. Door het verwijderen van de wachtrij direct voor de Middensluis vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen naar de Zuidersluis. De verschuiving naar de Zuidersluis komt doordat de weerstand om gebruik te maken van de Middensluis groter is geworden door het weglaten van de wachtrij bij de Middensluis bovendien vindt er enige sturing van de kleinere schepen naar de Zuidersluis plaats (zie ook Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang AmsterdamNoordzeekanaalgebied, [ref. 2]). De kleinere schepen die in de wachtrijen vlak voor de sluis kunnen plaatsnemen moeten dan ook van deze sluis gebruik maken (geldt zowel voor de Zuidersluis als de Middensluis). Nu wachten de kleine schepen die niet in de wachtrij vlak voor de Zuidersluis kunnen plaats nemen (omdat deze bezet is, 2 wachtplaatsen) in de Velserkom en kunnen dan in principe door alle sluizen worden geschut. Indien de kleinere schepen kunnen afmeren vlak voor de Zuidersluis zullen zij dat nu direct doen (er treedt dus enige sturing op naar de Zuidersluis voor de kleine schepen). De schepen die gebruik maken van de Middensluis varen nu altijd vanaf de Velserkom naar deze sluis, deze afstand is veel groter van daarmee de grotere weerstand. De Nieuwe Sluis is praktisch vol; 96% bezetting, daar kan weinig meer bij. De wachttijden vertonen nauwelijks verschillen met de referentie situatie en liggen in de orde van enkele minuten. Tabel 13: Gemiddelde wachttijden simulatie 2, in minuten wachtrij Vlootomschrijving 1 Autosch

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

6

7

Havengebied Amst

zee

0

122

0

0

118

0

nvt

2 Bevoorsch

Velsen

0

33

14

nvt

161

1

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

2

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

5/6 Bulkcarriers


0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

138

6

9

135

4

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

0

129

5

9

129

2

nvt


Amsterdam

zee

0

114

5

9

125

1

nvt nvt

Amsterdam

zee

0

83

1

0

90

1

10 Bulkcarriers


Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

70

1

0

65

1

nvt

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

104

6

5

97

1

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

1

148

7

9

140

3

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

47

4

4

53

2

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

50

1

0

60

1

nvt


Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4


Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

18 Conv. Vrachtsch.


0

55

0

nvt

77

2

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

118

1

0

119

1

nvt

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

nvt

0

nvt

nvt

nvt

1

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

49

0

0

85

2

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

63

1

0

131

8

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

34

1

0

48

4

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

60

1

0

120

6

nvt


Amsterdam

zee

0

118

5

9

128

1

nvt nvt


Amsterdam

zee

0

118

0

0

108

1

27 Roro

Derde Haven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

87

2

0

91

1

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

92

1

0

91

1

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

111

4

9

118

1

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

42

0

0

45

10

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

46

0

0

70

4

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

28

1

0

49

1

nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

3

25

0

0

43

1

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

109

2

0

106

1

nvt

12

Tabel 14: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 2, in minuten Traject Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

1

2

282

255

160

242

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

60

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

89

5/6 Bulkcarriers


124

nvt

5/6 Bulkcarriers


290

290

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

301

285


Amsterdam

zee

286

282


Amsterdam

zee

234

220

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

77

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

210

183

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

274

249

13 Containers

Havengebied Amst

zee

316

289

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

171

140

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

179

165


Hoogovens

zee

77

77


Hoogovens

zee

86

84

18 Conv. Vrachtsch.


158

158

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

260

238

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

67

45

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

157

125

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

237

161

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

142

126

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

214

151


Amsterdam

zee

294

288


Amsterdam

zee

286

250

27 Roro

Derde Haven

zee

58

40

28 Roro

Havengebied Amst

zee

230

212 218

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

242

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

283

277

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

149

140


vissershaven

Amsterdam/houtrak

158

118

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

154

159

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

74

75

262

236

3.5.2 Sluisperformance Zoals gesteld vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen van de Middensluis naar de Zuidersluis. De bezetting van de Middensluis neemt met 5% af en de bezetting van de Zuidersluis met 4% toe, terwijl de bezetting van de Nieuwe Sluis nauwelijks verandert. Voor de Zuidersluis neemt het aantal westvarende schepen toe met circa 2600 schepen per jaar, of 7 schepen per dag, terwijl voor de Middensluis het aantal westvarende schepen met ongeveer hetzelfde aantal afneemt. Zuidersluis

Middensluis

Nieuwe Sluis

Bezetting simulatie 1

0,582

0,789

0,962


0,622

0,735

0,959

13

Tabel 15: Performance sluizen, simulatie 2 Zuidersluis Schepen per schutting

oostg.


westg.

oostg.

westg.

oostg.

Nieuwe Sluis

westg.

oostg.

westg.

0

4320

1898

714

2993

nvt

nvt

788

774

1

5670

7295

3851

2567

nvt

nvt

2010

1965

2

1152

1909

1201

459

nvt

nvt

989

985

3

415

476

389

262

nvt

nvt

531

550

4

66

48

210

167

nvt

nvt

390

407

5

3

0

120

69

nvt

nvt

175

172

6

0

0

37

14

nvt

nvt

67

75

7

0

0

7

1

nvt

nvt

29

48

8

0

0

1

0

nvt

nvt

3

5

9

0

0

0

0

nvt

nvt

0

1

10

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

12

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

13

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11626

11626

6530

6531

nvt

nvt

4982

4982

1,30

1,31

1,57

1,52

nvt

nvt

2,07

2,12


0,622

0,735

nvt

0,959

14

3.6 Simulatieresultaten simulatie 3 In simulatie 3 is de inen uitvaart voor 4-baksduwvaart voor de oostzijde van de Middensluis met 15 minuten verhoogd (zie Tabel 1).

3.6.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen Tabel 16 toont de wachttijden van simulatie 3, Tabel 17 het verschil met simulatie 2 en tabel 18 de doorlooptijden. Tengevolge van deze vertraging toont wachtrij 5 ( waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de oostzijde van het sluizencomplex binnen te varen ) vooral hogere wachttijden voor binnenvaart vloten 21-24 die oplopen tot 25 minuten. Deze schepen maken het meest gebruik van de Middensluis. Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de westzijde van het sluizencomplex binnen te varen) geeft wat hogere wachttijden. Deze zijn echter minder hoog daar de oostvarende 4-baksduweenheden geen vertraging hebben bij het binnenvaren van de Middensluis en is gemiddeld ongeveer 5 minuten(zie tabel met de verschillen). Opgemerkt zij nogmaals dat bij deze hoge sluisbelastingen een kleine verhoging van vaartijden bij het sluizencomplex kan leiden sterke (soms extreme) stijging van wachttijden ( verticale asymptoot) De vraag is of het verkeersvolume van 125 m.t.a. wel een geschikt meetpunt is. Tabel 16: Gemiddelde wachttijden schepen simulatie 3, in minuten wachtrij Vlootomschrijving

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

6

7

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

125

0

0

123

1

nvt

2 Bevoorsch

Velsen

0

29

15

nvt

178

1

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

2

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

5/6 Bulkcarriers


0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

168

5

9

132

4

nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

0

129

5

8

134

2

nvt


Amsterdam

zee

0

120

5

9

131

1

nvt


Amsterdam

zee

0

86

1

0

96

1

nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

3

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

71

2

0

69

1

nvt

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

95

4

6

86

1

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

1

163

7

9

151

4

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

48

4

0

62

1

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

53

1

0

71

2

nvt


Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4


Hoogovens

zee

1

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5

18 Conv. Vrachtsch.


0

59

0

nvt

93

1

nvt nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

121

1

0

127

1

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

nvt

0

nvt

nvt

nvt

1

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

52

0

0

98

2

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

65

1

0

156

8

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

38

1

0

52

4

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

64

1

0

145

6

nvt


Amsterdam

zee

0

130

5

9

144

1

nvt


Amsterdam

zee

0

124

0

0

120

1

nvt

27 Roro

Derde Haven

zee

0

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

89

2

0

98

1

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

97

1

0

97

1

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

118

4

9

126

1

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

45

0

0

53

9

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

49

0

0

82

4

nvt nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

31

1

0

58

1

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

3

25

0

0

50

1

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

112

2

0

112

1

nvt

15

Tabel 17: Verschil met wachttijden van simulatie 2, in minuten wachtrij Vlootomschrijving 1 Autosch

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

6

Havengebied Amst

zee

0

3

0

0

4

0

0

-4

2

17

1

7

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

0

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

0

Lichterpalen/Amsterdam

zee

0

5/6 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers

Lichterpalen/Amsterdam

zee

30

-1

0

-3

0

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

0

0

0

-1

5

0


Amsterdam

zee

0

6

0

0

6

0


Amsterdam

zee

0

3

0

0

6

0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

0

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

1

0

0

4

0

0

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

-9

-1

2

-11

0

13 Containers

Havengebied Amst

zee

0

15

0

0

12

0

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

1

0

-4

10

0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

3

0

0

11

0


Hoogovens

zee

0


Hoogovens

zee

-1

18 Conv. Vrachtsch.

Rijks Binnenhaven 2

zee

0

4

0

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

3

0

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

3

0 0 16

0

0

8

0

0

0

13

0 0

0

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

2

0

0

25

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

4

0

0

4

0

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

4

0

0

25

0


Amsterdam

zee

0

12

0

0

16

0


Amsterdam

zee

0

6

0

0

12

0

27 Roro

Derde Haven

zee

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

3

0

0

6

0

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

4

0

0

6

0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

7

0

0

8

0

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

3

0

0

8

0


vissershaven

Amsterdam/houtrak

2

0

0

13

0

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

2

0

0

9

0

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

1

0

0

7

0

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

3

0

0

7

0

0

Tabel 18: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 3, in minuten Traject Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

Autosch

Havengebied Amst

zee

1

2

287

259

Bevoorsch

Velsen

150

264

Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

60

Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

89

Bulkcarriers


124

nvt

Bulkcarriers


319

279

bulkcarriers

Amsterdam

301

291

bulkcarriers groot

Amsterdam

zee

292

288

bulkcarriers klein

Amsterdam

zee

238

227

zee

Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

76

Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

212

188

Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

258

234

Containers

Havengebied Amst

zee

332

302

Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

173

140

Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

182

183

Conv. Vrachtsch. Klein

Hoogovens

zee

77

77

Conv. Vrachtsch. Groot

Hoogovens

zee

85

87

Conv. Vrachtsch.


162

172

Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

263

248

Cruiseschepen

Vissershaven

zee

67

45

Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

170

128

Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

262

163

Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

147

131

Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

245

158

Woodchip carriers groot

Amsterdam

zee

306

305 264

Woodchip carriers klein

Amsterdam

zee

294

Roro

Derde Haven

zee

58

40

Roro

Havengebied Amst

zee

233

221

Tankers klein

Havengebied Amst

zee

248

225

Tankers groot

Havengebied Amst

zee

292

288

Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

157

143

tankers vissershaven

vissershaven

Amsterdam/houtrak

171

121

Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

156

171

Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

74

83

266

244

16

3.6.2 Sluisperformance Ten gevolge van de verhoging van de invaartijd met 15 minuten zijn bezettingen t.o.v. simulatie 2 heel licht toegenomen Zuidersluis

Middensluis

Nieuwe Sluis


0,622

0,735

0,959


0,628

0,738

0,962

Tabel 19: Performance sluizen, simulatie 3 Zuidersluis Schepen per schutting

oostg.


westg.

oostg.

westg.

oostg.

Nieuwe Sluis

westg.

oostg.

westg.

0

4327

1888

652

2910

nvt

nvt

748

634

1

5709

7369

3729

2444

nvt

nvt

1863

1857

2

1156

1896

1181

461

nvt

nvt

952

989

3

444

504

389

263

nvt

nvt

524

542

4

66

47

201

163

nvt

nvt

399

442

5

3

0

132

71

nvt

nvt

191

181

6

0

0

38

16

nvt

nvt

72

77

7

0

0

7

1

nvt

nvt

33

56

8

0

0

1

0

nvt

nvt

3

6

9

0

0

0

0

nvt

nvt

0

1

10

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

12

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

13

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11704

11704

6328

6328

nvt

nvt

4785

4785

1,31

1,31

1,59

1,54

nvt

nvt

2,13

2,18


0,628

0,738

nvt

0,962

17

4 Conclusies en Aanbevelingen 1.

Referentieruns In referentieruns zijn de verkeersregels betreffende bovenmaatse schepen op het Noordzeekanaal ingevoerd bovendien wordt in deze runs 4-baksduwvaart toegelaten tot de Middensluis. Wachttijden van schepen en bezettingen van sluizen zijn hoog zoals te verwachten valt bij dit verkeersvolume. De invloed van verkeersregels m.b.v. bovenmaatse schepen valt mee; de kans dat de maximale gezamenlijke scheepsbreedte wordt overschreden is klein. De invloed van 4-baksduwvaart die nu wordt toegestaan om door de Middensluis te varen is merkbaar; dit wordt mede veroorzaakt door de hoge verkeersbelasting van de Middensluis. De Middensluis en vooral de Nieuwe Sluis tonen hoge bezettingen, zoals bij eerdere simulaties met 125 m.t.a. is vastgesteld, respectievelijk 79% en 96%.

2.

Simulatie 2 In simulatie 2 is de wachtrij direct voor de Middensluis aan de oostzijde verwijderd. Door het verwijderen van de wachtrij vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen naar de Zuidersluis. De wachttijden vertonen nauwelijks wijzigingen met de referentiesituatie en liggen in de orde van enkele minuten. De bezetting van de Middensluis neemt met 5% af en de bezetting van de Zuidersluis met 4% toe, terwijl de bezetting van de Nieuwe Sluis nauwelijks verandert.

3.

Simulatie 3 In simulatie 3 is de inen uitvaart voor 4-baksduwvaart voor de oostzijde van de Middensluis met 15 minuten verhoogd. Tengevolge van deze vertraging toont wachtrij 5, waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de oostzijde van het sluizencomplex binnen te varen, vooral hogere wachttijden voor binnenvaartvloten 21-24 die oplopen tot 25 minuten. Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de westzijde van het sluizencomplex binnen te varen) geeft wat hogere wachttijden. De bezettingen zijn t.o.v. simulatie 2 heel licht toegenomen.

4.

Verkeersbelasting van 125 m.t.a. Deze verkeersbelasting brengt hoge sluisbelastingen met zich mee. Bij deze hoge sluisbelastingen kan een kleine verhoging van vaartijden bij het sluizencomplex leiden tot sterke (soms extreme) stijging van wachttijden ( verticale asymptoot bij 100% bezettingsgraad). De vraag is of het verkeersvolume van 125 m.t.a. wel zo’n geschikt meetpunt is. Indien de toename van de wachttijden tengevolge van de 15 min. vertraging van de 4-baksduwvaart te hoog wordt geacht verdient het aanbeveling om deze studie ook bij een lagere verkeersbelasting uit te voeren.

18

5 Referenties [1] PMSS, Simulatie studie capaciteit Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, januari 2008 [2] PMSS, Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, april 2009

19

Bijlage bij Simulatiestudie voor PIP/MER studie RWS Noord Holland Zeetoegang IJmond Fase 2

mei 2013, concept PMSS

Inhoudsopgave 1

Referentie runs ......................................................................................................................................... 3 1.1 Wachttijden ....................................................................................................................................... 3 1.2 Doorlooptijden, referentie runs ......................................................................................................... 7 1.3 Performance sluizen.......................................................................................................................... 8 2 Simulatie 2 ............................................................................................................................................... 9 2.1 Wachttijden Simulatie 2 ................................................................................................................... 9 2.2 Doorlooptijden ................................................................................................................................ 13 2.3 Performance Sluizen ....................................................................................................................... 14 3 Simulatie 3 ............................................................................................................................................. 15 3.1 Wachttijden Simulatie 3 ................................................................................................................. 15 3.2 Doorlooptijden simulatie 3 ............................................................................................................. 19 3.3 Performance Sluizen, Simulatie 3................................................................................................... 20 4 Simulatie met 125 m.t.a. met sluisconfiguratie Zuidersluis, Middensluis, Nieuwe Sluis (afmetingen 500 m * 70 m) ............................................................................................................................................... 21 4.1 Wachttijden ..................................................................................................................................... 21 4.2 Doorlooptijden ................................................................................................................................ 22 4.3 Performance sluizen........................................................................................................................ 22

2

1 Referentie runs Lijst Tabellen Tabel 1: Wachttijden over 10 runs wachtrij 1, referentie runs.......................................................................................................... 3 Tabel 2: Wachttijden over 10 runs wachtrij 2, referentie runs.......................................................................................................... 4 Tabel 3: Wachttijden over 10 runs wachtrij 3, referentie runs.......................................................................................................... 4 Tabel 4: Wachttijden over 10 runs wachtrij 4, referentie runs.......................................................................................................... 5 Tabel 5: Wachttijden over 10 runs wachtrij 5, referentie runs.......................................................................................................... 5 Tabel 6: Wachttijden over 10 runs wachtrij 6, referentie runs.......................................................................................................... 6 Tabel 7: Wachttijden over 10 runs wachtrij 7, referentie runs.......................................................................................................... 6 Tabel 8: Omlooptijden traject 1, referentie runs ............................................................................................................................... 7 Tabel 9: Omlooptijden traject 2, referentie runs ............................................................................................................................... 7 Tabel 10: Performance Zuidersluis over 10 runs, referentie runs ..................................................................................................... 8 Tabel 11: Performance Middensluis over 10 runs, referentie runs ................................................................................................... 8 Tabel 12: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, referentie runs ................................................................................................. 8

1.1 Wachttijden Tabel 1: Wachttijden over 10 runs wachtrij 1, referentie runs Wachtrijnummer 1

wachtrij kruispost oostwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

2 Bevoorsch

Velsen

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,4

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

5/6 Bulkcarriers


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

0

0

1

1

1

0

0

0

1

1

1

0,5

Vlootomschrijving

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee


Amsterdam

zee

0

1

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0,4


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

1

1

1

1

1

1

1

0

1

1

1

0,3

11 Chemical Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

12 Chemical Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

13 Containers

Havengebied Amst

zee

2

1

2

1

2

2

2

1

2

2

2

0,4

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

16 Conv. Vrachtsch. klein

Hoogovens

zee

1

1

1

1

1

2

1

2

1

1

1

0,3

17 Conv. Vrachtsch. groot

Hoogovens

zee

0

0

3

0

0

5

0

0

5

1

1

2,1

18 Conv. Vrachtsch.


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

4

0,2

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0,2


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0 0,4

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

1

1

0

0

0

0

1

0

0

0

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

3

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

0,4

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

Tabel 2: Wachttijden over 10 runs wachtrij 2, referentie runs wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts

Wachtrijnummer 2

run Vlootomschrijving

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

128

130

118

120

113

123

105

121

123

115

120

7,5

35

28

52

18

30

39

25

36

25

40

33

9,9

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

4 Bulkcarriers

Buka 2

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


143

146

147

130

146

130

147

129

146

136

140

7,9

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

122

132

131

125

108

107

123

135

130

121

123

9,6


Amsterdam

zee

117

122

109

111

114

108

109

110

111

109

112

4,4


4,2

Amsterdam

zee

87

84

82

83

90

82

76

81

78

80

82

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

80

76

69

61

71

75

60

66

70

65

69

6,4


Havengebied Amst

zee

167

63

67

158

43

91

88

110

86

84

96

39,8

13 Containers

Havengebied Amst

zee

153

163

138

137

151

144

145

152

152

152

148

7,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

49

46

52

44

46

46

42

48

48

47

47

2,8 2,4

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

52

55

50

48

53

49

47

47

50

49

50


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


56

72

50

55

58

62

48

56

41

53

55

8,2

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

118

138

114

113

124

103

101

116

111

102

114

11,4

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

50

52

50

45

50

48

45

48

48

48

48

2,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

64

61

58

53

62

57

50

58

65

63

59

4,8

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

43

33

35

33

33

36

34

33

33

30

34

3,5

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

66

71

62

50

61

56

51

57

68

58

60

7,0


Amsterdam

zee

99

147

112

124

108

105

132

130

146

162

126

20,8


Amsterdam

zee

131

131

117

108

124

113

119

109

106

124

118

9,1

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

81

83

89

90

96

88

83

87

81

86

86

4,7

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

91

102

91

88

97

88

86

89

88

91

91

5,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

109

138

99

100

102

102

108

116

114

113

110

11,5

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

45

42

39

40

47

43

38

44

43

44

42

2,7


vissershaven

Amsterdam/houtrak

46

49

47

41

47

46

43

45

52

46

46

2,9

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

30

29

28

23

31

27

27

28

28

33

29

2,6

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

24

25

24

25

26

25

23

26

25

23

25

1,1

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

114

122

105

107

114

100

102

108

112

104

109

6,5

Tabel 3: Wachttijden over 10 runs wachtrij 3, referentie runs Wachtrijnummer 3

landzijde sluizencomplex oostwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

1

0

1

1

1

0

1

1

0

1

1

0,3

2 Bevoorsch

Velsen

9

13

11

14

16

11

3

10

22

12

12

5,0

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Vlootomschrijving



4

4

5

5

6

3

5

4

3

5

4

1,0

Amsterdam

zee

5

2

4

3

3

4

5

7

3

5

4

1,3


Amsterdam

zee

3

5

5

4

4

5

3

3

5

4

4

0,8


Amsterdam

zee

1

1

2

1

1

1

2

1

1

2

1

0,2

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

2

2

1

2

2

1

1

2

2

1

1

0,4


Havengebied Amst

zee

5

4

3

2

1

2

1

1

6

2

3

1,7

13 Containers

Havengebied Amst

zee

6

6

7

7

7

6

6

7

7

7

6

0,6

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

4

2

3

3

4

3

3

4

3

3

3

0,4

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

0

1

0

1

1

0

1

0

1

0

0,3

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

2

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

0,3

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

0

1

1

1

1

0

0

1

1

1

0,3 0,3

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

1

1

1

0

1

1

1

1

0

1

1

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0


Amsterdam

zee

3

5

4

3

6

5

4

3

5

4

4

1,0


Amsterdam

zee

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0,4

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

2

2

2

2

2

2

2

3

2

1

2

0,4

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,2

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

3

3

4

4

3

3

4

4

5

4

4

0,7

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0,2


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

1

0

1

0

1

0

0

0

0

1

0

0,4

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0,1

4


havengebied Amst. westwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0,2

2 Bevoorsch

Velsen

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Buka 2

Vlootomschrijving

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers

4 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


6

10

7

11

11

10

13

12

14

12

10

2,5

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

9

10

12

10

11

12

7

9

7

8

10

1,8


Amsterdam

zee

9

11

8

9

8

9

11

7

8

10

9

1,2


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

0

1

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0,4


Havengebied Amst

zee

6

2

3

2

17

12

10

9

6

2

7

5,1

13 Containers

Havengebied Amst

zee

8

9

9

7

9

9

8

9

10

10

9

0,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

20

23

23

22

25

24

22

21

21

19

22

1,8

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0,3

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0,2

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

0

1

0

1

1

0

1

0

0,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,3


Amsterdam

zee

9

7

10

11

9

8

7

11

13

11

9

1,9


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0,3

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

1

0

0

0

1

1

1

0

0

0,3

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

11

9

10

10

9

10

11

7

11

9

10

1,1 0,3

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

0

1

0

0

1

0

0

0

1

1


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

0

1

1

1

1

1

1

0

1

1

0,4

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

1

0

1

0

0

0

1

1

0

0

0,4

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

126

128

99

130

131

116

100

109

121

132

119

12,5

224

272

54

66

216

54

170

204

82

51

139

86,1 nvt


wachtrij landzijde sluizencomplex westwaarts


Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


125

162

111

129

151

129

120

128

138

151

134

15,9

Amsterdam

138

148

142

127

140

133

110

142

127

131

134

10,8

7 bulkcarriers

zee


Amsterdam

zee

121

145

103

146

154

123

106

125

116

149

129

18,7


Amsterdam

zee

102

103

93

91

97

89

86

92

86

97

94

6,1

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

74

63

67

64

62

69

57

65

79

51

65

7,9


Havengebied Amst

zee

93

100

85

89

101

154

51

90

69

59

89

28,4

13 Containers

Havengebied Amst

zee

156

151

124

144

146

139

127

130

147

152

141

11,1

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

61

61

66

66

67

61

63

59

45

45

59

8,0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

67

60

60

69

64

54

59

57

58

59

61

4,6


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


95

69

70

127

102

82

84

60

89

83

86

19,0 11,0

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

132

135

122

142

139

112

115

115

125

118

125

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

100

86

88

108

100

85

87

83

77

88

90

9,5

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

170

132

130

174

134

137

128

134

118

141

140

18,2

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

47

41

53

51

56

51

43

57

50

54

50

5,3

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

142

119

113

152

146

117

129

122

110

132

128

14,5


Amsterdam

zee

95

139

160

149

156

111

97

133

135

144

132

23,3


Amsterdam

zee

129

111

106

116

125

104

111

107

126

113

115

8,9

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

106

106

87

100

111

82

94

83

89

92

95

10,1

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

101

99

92

93

99

87

86

89

90

93

93

5,3

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

129

123

120

123

122

117

117

105

105

123

118

7,7

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

62

46

48

60

50

48

43

43

46

49

49

6,5


vissershaven

Amsterdam/houtrak

90

67

72

102

79

72

72

69

71

81

78

10,9

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

62

52

49

67

51

49

47

56

39

51

52

8,0

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

49

42

46

61

55

46

48

50

40

51

49

6,1

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

120

119

107

112

119

103

100

108

105

111

110

7,0

5

Tabel 6: Wachttijden over 10 runs wachtrij 6, referentie runs Wachtrijjnummer 6

wachtrij zeezijde sluizencomplex westwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

1

0

1

0

0

0

1

0

1

0

0

0,4

2 Bevoorsch

Velsen

0

1

0

0

0

0

0

6

0

1

1

1,7

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Vlootomschrijving

5/6 Bulkcarriers


4

4

8

9

2

2

2

3

4

2

4

2,5

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

3

1

2

2

1

1

3

0

2

2

2

1,0


Amsterdam

zee

1

1

4

1

2

2

1

1

2

2

2

0,8


Amsterdam

zee

1

0

1

1

1

1

1

0

1

1

1

0,3

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

1

0

2

0

2

1

1

1

1

1

0,6


Havengebied Amst

zee

0

2

0

0

1

2

0

5

0

1

1

1,5

13 Containers

Havengebied Amst

zee

4

3

4

4

4

4

3

5

3

3

3

0,6

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

2

1

1

2

1

2

1

2

2

1

2

0,3

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

0,0


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

2

2

2

2

2

1

2

2

1

1

0,4 0,6

5/6 Bulkcarriers

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

2

0

1

0

1

1

1

0

1

1

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

1

1

1

2

1

2

1

1

1

1

1

0,3

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

8

8

8

8

7

8

9

9

8

8

0,6

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

5

4

4

4

5

4

5

4

4

5

4

0,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

6

7

7

7

6

7

7

7

6

7

7

0,4


Amsterdam

zee

0

1

1

1

0

1

0

1

1

2

1

0,5


Amsterdam

zee

0

0

1

0

0

1

0

0

0

1

0

0,4

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

0

1

1

0,3

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

2

1

1

1

2

1

1

1

1

2

1

0,4

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

11

11

9

8

10

12

9

8

11

10

1,4


vissershaven

Amsterdam/houtrak

5

4

4

4

3

4

4

4

4

4

4

0,5

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

1

2

2

1

2

2

2

2

2

1

2

0,5

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

1

1

0

1

1

0

1

1

1

0

1

0,2

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0

1

0,2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Tabel 7: Wachttijden over 10 runs wachtrij 7, referentie runs wachtrijnummer 7

wachtrij havens zeezijde westwaarts


Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

s.d.

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

2

2

3

2

2

1

2

2

2

2

2

0,4

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

5

5

4

4

8

6

5

5

5

5

5

1,1

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

5

5

3

4

3

3

3

3

3

3

4

0,9


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

4

3

4

3

4

3

4

4

4

4

4

0,4


Hoogovens

zee

6

10

3

2

4

3

3

12

5

1

5

3,5

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

2

2

2

2

1

1

1

1

2

1

1

0,4

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt 0,0

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

6

1.2 Doorlooptijden, referentie runs Tabel 8: Doorlooptijden traject 1, referentie runs Omlooptijden traject 1 run Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

291

292

282

282

274

285

265

282

283

276

281

s.d. 7,9

157

151

183

142

155

164

142

156

160

170

158

12,4 0,0

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

62

62

62

62

62

62

62

62

62

62

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

0,0


124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

0,0


299

294

299

281

293

276

299

276

297

284

290

9,7

Amsterdam

296

302

303

294

276

277

295

306

300

293

294

10,2


zee


Amsterdam

zee

290

294

282

282

285

280

279

279

280

278

283

5,2


Amsterdam

zee

240

235

233

234

241

233

228

232

230

232

234

4,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

77

77

77

77

77

77

76

77

77

77

0,3


Havengebied Amst

zee

222

216

209

202

211

217

200

206

209

204

210

6,9


Havengebied Amst

zee

340

237

230

326

214

263

248

275

262

260

265

39,9

13 Containers

Havengebied Amst

zee

321

328

306

303

319

311

311

320

319

320

316

7,8

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

174

169

175

167

171

170

166

172

171

171

171

2,8

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

182

183

179

177

182

178

176

176

179

179

179

2,4


Hoogovens

zee

77

77

77

77

77

78

77

78

77

77

77

0,3


Hoogovens

zee

84

85

88

84

84

89

84

84

89

85

86

2,1

18 Conv. Vrachtsch.


159

174

155

159

161

170

151

160

143

156

159

8,7

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

261

281

256

254

266

245

241

258

253

243

256

12,1 0,3

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

66

66

67

66

67

66

67

67

66

67

67

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

173

159

161

181

172

158

160

155

149

160

163

9,5

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

278

239

238

281

241

244

234

242

225

249

247

18,3

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

142

136

148

146

153

147

139

152

145

150

146

5,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

237

214

208

248

241

213

225

218

206

227

224

14,4


Amsterdam

zee

268

321

279

297

285

280

304

303

320

343

300

23,2


Amsterdam

zee

299

298

283

274

292

280

288

275

274

296

286

10,0

27 Roro

Derde Haven

zee

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

223

225

233

235

241

232

226

230

223

230

230

5,6

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

242

253

241

238

248

238

236

239

237

242

242

5,4

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

280

310

271

272

275

271

276

290

288

285

282

12,2

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

166

153

154

164

153

153

150

147

148

156

154

6,4


vissershaven

Amsterdam/houtrak

176

155

158

187

164

157

156

155

155

165

163

10,8

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

154

154

153

146

156

152

151

152

152

157

153

3,0

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

72

72

72

73

75

74

71

75

72

70

73

1,5

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

267

277

256

259

266

252

254

259

264

256

261

7,4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

263

263

235

267

266

252

236

247

257

268

255

12,6

306

359

147

295

298

150

250

286

161

136

239

82,3

Tabel 9: Doorlooptijden traject 2, referentie runs omlooptijden traject 2 run Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

59

59

60

60

60

58

60

59

60

60

59

0,7

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

89

89

88

86

95

91

89

89

90

90

89

2,5

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


275

319

267

279

305

284

270

284

299

305

289

17,3

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

297

306

302

285

303

292

261

302

283

287

292

13,5


Amsterdam

zee

276

301

260

309

312

280

264

283

272

306

286

19,3


6,9

Amsterdam

zee

233

234

223

229

228

219

214

221

217

227

225

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

79

80

76

78

75

76

75

76

75

76

77

1,7


Havengebied Amst

zee

193

182

183

186

180

188

176

183

197

170

184

7,8


Havengebied Amst

zee

248

251

238

268

262

311

204

251

223

199

245

32,6

13 Containers

Havengebied Amst

zee

305

300

274

291

297

289

274

279

296

302

291

11,4

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

184

187

191

193

194

187

188

183

168

167

184

9,6

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

146

139

139

148

143

133

138

136

137

138

140

4,7


Hoogovens

zee

78

76

77

77

78

76

76

77

77

77

77

0,7


Hoogovens

zee

87

93

81

80

84

82

81

99

86

78

85

6,6

18 Conv. Vrachtsch.


175

149

150

197

185

162

166

142

170

166

166

16,8

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

251

254

239

249

257

231

233

232

244

238

243

9,6

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

46

46

46

46

45

45

45

45

46

45

45

0,5

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

125

127

126

122

126

124

120

124

122

123

124

2,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

162

158

155

149

159

154

148

154

162

161

156

5,0

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

137

125

127

124

125

128

127

124

125

122

126

4,1

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

157

163

152

141

152

147

141

148

158

148

151

7,2


Amsterdam

zee

253

301

325

300

313

268

248

293

301

300

290

25,5


Amsterdam

zee

274

253

245

262

268

242

250

246

270

254

256

11,2

27 Roro

Derde Haven

zee

40

40

40

40

39

39

40

40

40

40

40

0,3

28 Roro

Havengebied Amst

zee

226

227

210

223

234

203

214

203

210

213

216

10,6

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

229

227

220

223

228

214

213

216

218

219

221

5,8

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

290

279

282

282

281

277

277

258

264

282

277

9,4

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

142

138

135

137

143

140

134

140

139

141

139

2,8


vissershaven

Amsterdam/houtrak

117

121

116

111

117

117

113

116

122

115

117

3,1

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

170

163

157

177

159

159

155

164

147

159

161

8,2

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

84

77

80

88

88

79

81

84

74

84

82

4,7

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

247

251

235

241

248

230

226

237

232

239

238

8,2

7

1.3 Performance sluizen Tabel 10: Performance Zuidersluis over 10 runs, referentie runs Schepen per schutting

run 1 oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

2943

2593

2910

2505

2919

2585

3003

2538

2913

2465

2958

2551

2927

2503

2873

2511

2956

2598

2875

2491

1

5927

6018

5828

6054

5912

6048

5850

6027

5868

6033

5857

6015

5834

6050

5898

6081

5960

6141

5922

6079

2

1175

1525

1201

1506

1085

1412

1152

1565

1161

1569

1139

1507

1171

1472

1156

1499

1191

1492

1143

1535

3

411

340

409

323

422

349

420

321

416

319

408

344

398

350

411

299

415

310

441

301

4

59

39

62

26

82

26

55

31

52

26

71

19

67

25

76

27

52

34

62

37

5

1

0

5

1

1

0

2

0

2

0

4

1

2

0

3

0

0

0

0

0

6

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

7

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10516

10515

10415

10415

10422

10420

10482

10482

10412

10412

10438

10437

10399

10400

10417

10417

10575

10575

10443

10443

1,29

1,29

1,30

1,28

1,29

1,28

1,29

1,29

1,29

1,29

1,29

1,29

1,29

1,28

1,29

1,28

1,29

1,28

1,29

1,28


0,58

0,585

0,58

0,585

0,585

0,58

0,58

0,58

0,58

0,58

Tabel 11: Performance Middensluis over 10 runs, referentie runs Schepen

run 1

per schutting

oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

1585

1897

1524

1871

1526

1892

1538

1946

1560

1928

1518

1955

1500

1978

1533

1930

1602

1932

1504

1814

1

3564

3402

3571

3319

3651

3387

3714

3375

3729

3445

3683

3368

3704

3295

3637

3327

3649

3416

3630

3359

2

1219

1125

1202

1168

1248

1193

1210

1191

1175

1171

1229

1140

1230

1224

1235

1159

1221

1182

1167

1195

3

378

389

353

367

354

384

326

372

371

353

356

384

372

356

325

375

369

351

368

402

4

194

192

209

202

184

188

199

177

169

189

183

193

195

198

198

194

183

198

200

187

5

112

77

140

88

138

76

125

77

132

87

125

78

116

81

120

89

102

76

117

58

6

38

15

32

21

32

18

38

18

48

16

39

20

33

22

39

20

40

16

41

16

7

5

1

6

3

3

1

6

0

4

0

6

1

5

1

8

2

5

1

3

0

8

2

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

9

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

7097

7098

7038

7039

7138

7139

7156

7156

7188

7189

7139

7139

7155

7155

7096

7096

7171

7172

7030

7031

Schepen per schutting

1,59

1,55

1,60

1,58

1,58

1,56

1,57

1,55

1,57

1,55

1,57

1,56

1,57

1,57

1,58

1,57

1,56

1,55

1,58

1,55

Bezetting sluis

0,785

0,785

0,79

0,79

0,8

0,79

0,79

0,785

0,79

0,785

Tabel 12: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, referentie runs Schepen

run 1

per schutting

oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

767

698

777

651

791

684

750

641

774

620

783

663

747

672

762

656

748

661

718

691

1

1893

1961

1954

1996

1920

1950

1853

1988

1868

1949

1936

1981

1953

1991

1925

1996

1909

1983

1975

1904

2

992

931

948

1020

975

1034

1033

976

949

1041

976

1017

1021

1028

996

994

1057

1047

990

1002

3

504

564

533

554

557

535

546

564

512

558

544

567

555

562

559

533

543

526

515

574

4

423

436

408

417

396

416

378

430

426

403

395

415

384

406

380

449

388

431

377

460

5

188

163

174

158

170

173

202

176

204

174

191

182

169

163

178

160

175

161

192

157

6

73

76

81

67

65

68

63

62

68

57

71

67

68

63

60

61

63

64

79

60

7

30

38

28

36

33

44

41

29

32

33

29

32

31

45

43

45

30

39

37

32

8

4

5

3

7

6

10

2

2

6

5

1

2

2

1

1

7

2

3

1

4

9

0

1

0

0

2

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

1

1

0

1

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

4874

4873

4906

4906

4915

4914

4868

4868

4840

4840

4926

4926

4930

4931

4904

4902

4916

4916

4884

4885


2,12

2,12

2,10

2,08

2,10

2,12

2,13

2,09

2,14

2,09

2,10

2,09

2,08

2,08

2,09

2,10

2,09

2,09

2,09

2,12

Bezetting sluis

0,965

0,96

0,96

0,96

0,96

0,965

0,96

0,965

0,965

0,96

8

2 Simulatie 2 Lijst tabellen Tabel 13: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 2 ............................................................................................................ 9 Tabel 14: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 2 .......................................................................................................... 10 Tabel 15: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 2 .......................................................................................................... 10 Tabel 16: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 2 .......................................................................................................... 11 Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 2 .......................................................................................................... 11 Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 2 .......................................................................................................... 12 Tabel 18: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 2 .......................................................................................................... 12 Tabel 20: Omlooptijden traject 1, simulatie 2 ................................................................................................................................ 13 Tabel 21: Omlooptijden traject 2, simulatie 2 ................................................................................................................................ 13 Tabel 19: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 2 ........................................................................................................ 14 Tabel 20: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 2....................................................................................................... 14 Tabel 21: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 2 ..................................................................................................... 14

2.1 Wachttijden Simulatie 2 Tabel 13: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 2 wachtrij kruispost oostwaarts

Wachtrijnummer 1

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

2 Bevoorsch

Velsen

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,4

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0 0,0

Vlootomschrijving

5/6 Bulkcarriers


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

0

1

1

0

0

0

1

0

1

1

0

0,5

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee


Amsterdam

zee

0

1

0

1

1

0

0

0

0

1

0

0,5


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

0

1

1

1

1

1

1

0

1

1

1

0,3


Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

13 Containers

Havengebied Amst

zee

2

1

1

2

1

1

2

2

1

2

1

0,4

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Hoogovens

zee

1

1

1

1

1

2

1

2

1

1

1

0,3


Hoogovens

zee

0

0

3

0

0

5

0

0

5

1

1

2,1

18 Conv. Vrachtsch.


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

4

0,3

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,4

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

34 Sleepboten 35 Containers S. S.

Velserkom Havengebied Amst

Vissershaven zee

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

3 0

0,3 0

9

Tabel 14: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 2 wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts

Wachtrijnummer 2

run 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

139

125

121

123

115

124

111

115

129

116

122

8,3

36

18

47

40

22

42

22

41

29

32

33

9,9

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


125

148

153

129

140

133

147

134

143

133

138

9,1

Amsterdam

zee

149

132

123

127

121

114

137

132

124

134

129

9,8

Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

4 Bulkcarriers

Buka 2

7 bulkcarriers 8 bulkcarriers groot

Amsterdam

zee

123

124

110

116

110

114

113

116

109

110

114

5,3


Amsterdam

zee

87

86

83

86

91

85

77

81

81

78

83

4,4

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

80

71

82

61

71

71

64

69

68

65

70

6,6


Havengebied Amst

zee

113

47

71

171

106

110

62

110

121

127

104

35,9

13 Containers

Havengebied Amst

zee

151

158

137

138

152

151

144

149

152

155

148

6,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

45

47

56

44

49

48

42

51

45

45

47

4,2

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

51

53

55

49

51

49

47

49

48

48

50

2,3


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


60

64

56

57

59

64

42

54

47

50

55

7,4 9,1

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

122

131

124

117

123

105

110

126

122

104

118

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

51

51

56

46

49

48

47

51

48

46

49

3,0

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

60

62

77

56

68

63

54

66

67

58

63

6,7

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

42

31

36

35

33

33

35

35

33

28

34

3,7

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

62

65

73

52

63

56

51

64

62

53

60

7,1


Amsterdam

zee

99

128

112

124

87

108

120

126

118

155

118

18,4


Amsterdam

zee

128

119

113

119

111

112

123

118

113

125

118

5,7

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

79

78

94

91

96

84

86

85

83

91

87

6,2

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

93

100

96

91

93

91

88

90

91

88

92

3,7

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

100

135

103

113

103

105

103

114

112

121

111

10,8

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

43

39

47

41

40

43

38

44

43

44

42

2,7


vissershaven

Amsterdam/houtrak

46

46

52

42

47

49

42

46

49

42

46

3,4

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee



Vissershaven zee

31

25

31

24

27

26

27

31

28

32

28

2,7

23 109

26 121

26 107

24 107

27 107

25 101

23 105

25 109

25 115

23 103

25 109

1,3 5,7

s.d.

Tabel 15: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 2 landzijde sluizencomplex oostwaarts

Wachtrijnummer 3

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

1

0

0

1

0

0

1

1

0

0

0

0,2

2 Bevoorsch

Velsen

15

9

25

21

9

14

12

4

13

16

14

6,0 nvt

Vlootomschrijving

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


6

7

6

7

5

4

8

6

4

6

6

1,3

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

4

3

6

4

4

5

5

7

4

5

5

1,2


Amsterdam

zee

4

5

5

6

5

5

5

5

6

5

5

0,8


Amsterdam

zee

1

1

1

2

1

1

1

1

2

1

1

0,3

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

1

2

1

2

1

1

2

2

1

1

0,5


Havengebied Amst

zee

4

4

3

4

14

7

2

12

6

2

6

4,1

13 Containers

Havengebied Amst

zee

6

6

7

8

7

7

8

9

8

9

7

0,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

4

3

3

4

4

4

4

4

3

4

4

0,4

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

0

0

1

1

1

1

1

0

1

0

0,3

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,3

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0

0,3

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

1

1

1

0

0

1

1

0

0

1

0,4

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

1

1

1

1

1

0

1

0

1

0

1

0,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0


Amsterdam

zee

5

7

7

4

5

6

10

5

5

4

5

1,9


Amsterdam

zee

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,3

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0,2

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

2

1

1

1

2

1

2

1

1

1

0,3

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

4

3

4

5

4

4

4

4

4

6

4

0,8

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

0

1

0

0

0

1

0

1

0

0

0,3


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

1

0

1

1

0

1

1

0

1

0

1

0,4



Vissershaven zee

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 2

0 0,0

10

Tabel 16: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 2 havengebied Amst. westwaarts

Wachtrijnummer 4

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0,2

2 Bevoorsch

Velsen

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Buka 2

Vlootomschrijving

4 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


1,4

10

10

9

12

9

8

8

7

9

11

9

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

8

12

10

9

10

10

10

8

7

8

9

1,4


Amsterdam

zee

10

10

8

8

9

11

8

8

10

8

9

1,1


0,2

Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0,3


Havengebied Amst

zee

5

2

6

3

10

7

4

4

4

0

5

2,8

13 Containers

Havengebied Amst

zee

9

9

8

8

10

9

9

8

9

9

9

0,7

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

22

22

0

0

0

0

0

0

0

0

4

9,3

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0,2


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0,3

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

0

0

0

1

1

0

0

0,3

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

0

0

1

1

0

0

0

0,4

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

0

0

1

0

1

0

0

1

0

0

0

0,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

1

1

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0,3


Amsterdam

zee

6

7

8

9

7

11

7

8

14

13

9

2,7


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0,2

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0,2

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

9

10

10

7

9

10

9

9

9

10

9

0,9

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

0

1

1

0

0

0

0

1

1

0

0,3


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

1

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0,4



Vissershaven zee

0 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0,2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

115

117

103

143

120

112

105

106

130

130

118

12,8

204

272

195

212

235

66

150

200

45

31

161

84,5 nvt

Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 2 Wachtrijnummer 5



Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt



143

160

116

122

157

124

119

115

135

157

135

18,0

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

102

128

139

138

144

139

104

143

142

111

129

16,8


Amsterdam

zee

122

133

109

139

133

124

116

112

117

141

125

11,4


Amsterdam

zee

91

99

93

90

95

82

83

91

84

96

90

6,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

63

62

68

64

62

63

62

68

87

48

65

9,7


Havengebied Amst

zee

84

90

82

107

83

183

55

121

96

74

97

35,2

13 Containers

Havengebied Amst

zee

145

147

128

144

143

134

130

127

149

152

140

9,2

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

44

55

57

69

46

61

59

52

46

37

53

9,4

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

54

61

60

70

64

57

61

58

62

57

60

4,3


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


47

73

63

115

97

74

87

53

92

75

77

20,6 10,1

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

121

131

109

134

117

110

113

105

129

121

119

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

74

88

86

104

91

84

82

80

83

80

85

8,2 14,7

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

119

130

122

168

128

140

125

136

123

122

131

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

44

41

48

45

49

50

41

60

51

46

48

5,7

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

97

116

112

142

136

116

125

117

122

116

120

12,5


Amsterdam

zee

102

112

149

145

128

111

119

122

139

154

128

18,0


Amsterdam

zee

106

104

109

110

107

94

114

101

119

120

108

8,2

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

88

102

86

100

100

83

92

78

99

84

91

8,7

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

89

96

94

95

92

83

86

85

95

89

91

4,7

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

127

122

122

122

115

122

116

102

113

119

118

7,0

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

42

48

44

57

44

45

39

45

44

44

45

4,7


vissershaven

Amsterdam/houtrak

57

68

67

91

68

69

71

66

69

71

70

8,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

42

53

45

64

46

53

47

50

52

41

49

6,5

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

34

45

40

54

46

38

46

46

43

43

43

5,4

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

104

112

109

110

110

100

99

105

105

105

106

4,5

11

Tabel 18: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 2 Wachtrijjnummer 6


run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

1

1

0

0

0

0

0

1

1

0

0,5

2 Bevoorsch

Velsen

0

1

0

0

1

0

1

1

1

2

1

0,6

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Vlootomschrijving



8

4

7

4

3

4

3

2

2

4

4

1,9

Amsterdam

zee

3

2

2

2

1

2

3

2

1

2

2

0,6


Amsterdam

zee

1

1

2

1

2

2

0

0

1

2

1

0,7


Amsterdam

zee

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,4

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

0

1

1

0

1

1

1

1

1

1

0,4


Havengebied Amst

zee

4

0

1

1

0

0

2

2

3

0

1

1,4

13 Containers

Havengebied Amst

zee

4

2

4

4

3

4

4

4

2

3

3

0,7

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

2

2

1

2

2

2

1

2

2

2

2

0,2

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

2

2

1

1

1

1

2

1

1

1

1

0,4


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

1

1

2

2

3

3

2

1

1

2

0,6 0,4

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

1

1

0

1

1

1

1

1

2

1

1

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0,0

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

9

9

8

8

8

8

9

7

8

8

0,5

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

4

4

4

5

6

5

4

4

5

5

4

0,6

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

7

6

6

7

7

7

6

7

7

6

6

0,2


Amsterdam

zee

1

0

1

1

1

1

0

1

1

3

1

0,7


Amsterdam

zee

1

1

1

0

1

1

0

1

1

0

1

0,4

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

1

1

2

1

1

1

0

1

1

1

1

0,3

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

2

2

1

1

3

2

1

0

1

1

1

0,6

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

11

11

9

9

9

10

9

9

10

10

0,8


vissershaven

Amsterdam/houtrak

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

0,2

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

2

1

1

1

1

1

2

2

1

1

1

0,3

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,2

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

0

1

1

0

1

0,3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Tabel 19: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 2 wachtrijnummer 7



Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

2

2

3

2

2

1

2

2

2

2

2

0,4

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

5

4

4

4

8

6

5

6

5

5

5

1,3

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

4

5

3

5

3

3

3

3

2

4

4

0,9


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

0,2


Hoogovens

zee

7

10

3

4

3

3

3

10

4

0

5

3,1

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

1

2

2

1

2

1

2

1

1

2

1

0,3

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

zee


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

12

2.2 Doorlooptijden Tabel 20: Doorlooptijden traject 1, simulatie 2 Omlooptijden traject 1 run Vlootomschrijving

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

300

285

283

284

274

286

271

275

290

276

282

s.d. 8,7

164

136

187

175

143

178

146

155

157

162

160

16,2

62

62

0,0

124

124

0,0

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

62

62

62

62

62

62

62

62

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

124

124

124

124

124

124

124

124

5/6 Bulkcarriers


124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

0,0

5/6 Bulkcarriers


281

303

303

281

288

281

303

282

293

282

290

9,9

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

321

303

294

299

292

284

312

304

297

302

301

10,5


Amsterdam

zee

294

296

284

288

280

285

285

288

279

280

286

5,7


Amsterdam

zee

237

236

234

237

244

236

228

229

233

228

234

4,9

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

76

77

77

77

77

77

77

76

77

77

77

0,3


Havengebied Amst

zee

219

211

222

201

212

214

204

209

208

204

210

6,6


Havengebied Amst

zee

286

211

239

338

278

287

228

285

292

297

274

37,8

13 Containers

Havengebied Amst

zee

317

324

304

306

321

319

313

319

319

324

316

6,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

169

170

180

168

175

173

165

176

169

168

171

4,7

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

180

183

184

178

180

178

176

178

177

177

179

2,5


Hoogovens

zee

77

77

77

77

77

78

77

78

77

77

77

0,3


Hoogovens

zee

84

85

88

84

84

89

84

84

89

85

86

2,1

18 Conv. Vrachtsch.


163

167

158

162

161

168

145

156

147

152

158

7,9

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

265

274

265

258

264

247

251

267

265

245

260

9,5

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

66

66

67

66

67

66

67

67

66

67

67

0,3

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

146

159

158

176

163

156

153

152

155

152

157

8,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

225

236

227

274

234

247

231

242

228

227

237

14,7

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

138

135

141

139

144

145

135

155

145

141

142

6,0

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

192

210

206

237

230

211

220

212

216

210

214

12,5 18,3


Amsterdam

zee

278

306

284

296

267

286

301

301

291

334

294


Amsterdam

zee

297

286

283

285

278

280

292

287

281

294

286

6,5

27 Roro

Derde Haven

zee

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

222

221

237

234

239

229

230

229

225

235

230

6,3

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

243

251

246

241

243

241

238

240

241

238

242

4,1

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

270

307

276

285

275

277

274

289

283

296

283

11,5

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

146

153

148

162

146

148

143

148

146

148

149

5,3


vissershaven

Amsterdam/houtrak

146

155

154

180

155

157

159

154

157

158

158

8,7

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

156

150

158

149

153

153

153

158

153

158

154

3,2

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

74

74

75

72

75

75

72

74

74

73

74

1,1

265

275

260

260

261

254

259

263

269

256

262

6,2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

251

255

240

280

255

249

244

243

270

266

255

13,2

282

356

274

296

312

148

229

279

127

114

242

84,0

Tabel 21: Doorlooptijden traject 2, simulatie 2 omlooptijden traject 2 run Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

s.d.

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

59

59

60

60

60

58

61

60

60

59

60

0,6

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

89

87

87

86

95

91

88

90

90

89

89

2,6

5/6 Bulkcarriers


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


304

316

271

277

308

281

271

269

285

313

290

18,8

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

254

286

294

295

306

296

259

301

296

266

285

18,6


Amsterdam

zee

281

293

267

297

291

283

272

267

275

297

282

11,9


Amsterdam

zee

223

230

222

220

224

210

211

220

213

226

220

6,7

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

80

76

79

76

77

75

76

74

77

77

1,7


Havengebied Amst

zee

181

180

185

183

181

184

180

188

205

166

183

9,6


Havengebied Amst

zee

232

238

238

259

236

350

198

274

250

221

249

40,8

13 Containers

Havengebied Amst

zee

295

296

278

293

294

284

281

275

295

301

289

8,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

168

177

136

147

125

139

137

131

125

115

140

19,5

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

133

139

171

180

174

168

172

169

173

167

165

15,6


Hoogovens

zee

77

76

76

77

78

76

76

77

77

77

77

0,5


Hoogovens

zee

88

94

81

82

81

82

81

94

84

75

84

6,1

18 Conv. Vrachtsch.


127

153

142

196

178

157

168

134

172

155

158

20,8

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

239

250

227

253

236

228

233

222

249

240

238

10,5

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

45

46

46

45

46

45

46

45

45

45

45

0,3

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

126

126

131

122

125

124

122

127

123

121

125

3,0 6,8

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

158

159

175

153

167

160

152

164

165

156

161

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

135

123

130

126

125

125

127

128

125

121

126

3,8

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

152

156

164

143

154

146

142

154

153

144

151

7,0


Amsterdam

zee

253

272

315

302

289

271

279

280

306

312

288

20,3


Amsterdam

zee

248

244

253

252

247

231

258

246

263

260

250

9,3

27 Roro

Derde Haven

zee

40

40

40

40

39

39

40

40

40

40

40

0,3

28 Roro

Havengebied Amst

zee

208

225

208

220

221

204

212

198

218

205

212

8,8

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

217

224

222

222

220

210

213

212

222

216

218

4,8

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

286

283

284

278

274

284

274

257

270

277

277

8,7

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

141

136

144

138

138

141

134

143

139

142

140

3,2


vissershaven

Amsterdam/houtrak

122

118

124

114

119

119

113

118

121

113

118

3,9

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

152

163

155

174

155

164

157

161

161

152

159

6,7

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

66

77

72

86

79

69

79

78

75

75

75

5,6

236

244

240

240

240

228

227

233

235

235

236

5,3

13

2.3 Performance Sluizen Tabel 22: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 2 Schepen per schutting

run 1 oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

3978

1980

4022

1894

4371

1902

4433

1867

4429

1815

4375

1940

4383

1929

4335

1890

4441

1900

4428

1861

1

5628

6833

5599

6882

5713

7405

5593

7346

5633

7488

5707

7350

5741

7404

5673

7343

5714

7475

5703

7420

2

1173

1903

1151

1947

1106

1856

1161

1930

1132

1878

1131

1896

1174

1885

1170

1926

1166

1901

1154

1967

3

414

493

414

478

446

498

408

481

425

457

406

472

408

495

413

452

418

475

399

458

4

71

56

71

58

69

48

63

38

69

51

71

36

55

49

70

55

54

46

66

45

5

2

0

1

0

5

0

3

0

2

0

3

0

3

1

4

0

4

0

1

0

6

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11266

11265

11258

11259

11710

11709

11661

11662

11690

11689

11694

11694

11764

11763

11665

11666

11797

11797

11751

11751

1,30

1,33

1,30

1,33

1,30

1,31

1,30

1,31

1,30

1,30

1,30

1,30

1,29

1,31

1,30

1,31

1,30

1,30

1,29

1,31


0,615

0,62

0,625

0,625

0,625

0,62

0,62

0,625

0,62

0,625

Tabel 23: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 2 Schepen per schutting

run 1 oostg. westg.

run 2 oostg. westg.

run 3 oostg. westg.

run4 oostg. westg.

run 5 oostg. westg.

run 6 oostg. westg.

run 7 oostg. westg.

run 8 oostg. westg.

run 9 oostg. westg.

run 10 oostg. westg.

0

838

2850

851

2840

678

3027

685

3038

670

3010

697

3070

685

3039

680

2989

681

3054

673

3009

1

3826

2772

3837

2851

3838

2478

3872

2531

3837

2539

3894

2459

3872

2527

3875

2525

3843

2482

3817

2510

2

1148

464

1226

477

1185

445

1256

473

1189

474

1206

483

1242

445

1140

441

1227

437

1193

449

3

417

266

389

296

384

263

361

254

424

228

392

264

365

269

385

263

384

265

391

248

4

224

174

219

150

201

166

212

175

207

166

197

182

198

162

209

148

208

183

221

163

5

128

74

110

63

137

81

122

64

128

59

111

75

121

65

123

71

108

71

109

62

6

25

14

39

7

42

8

36

14

26

16

41

13

35

16

40

25

42

8

42

16

7

6

1

12

2

3

1

3

1

10

2

7

0

5

0

10

2

6

0

9

2

8

1

0

1

0

1

0

1

0

2

0

0

0

0

0

1

0

2

0

3

0

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

6613

6615

6684

6686

6469

6469

6548

6550

6493

6494

6545

6546

6523

6523

6463

6464

6501

6500

6458

6459


1,58

1,50

1,58

1,47

1,58

1,53

1,56

1,52

1,58

1,50

1,56

1,55

1,56

1,52

1,57

1,53

1,57

1,53

1,58

1,51

Bezetting sluis

0,745

0,75

0,735

0,73

0,735

0,74

0,725

0,73

0,73

0,73

Tabel 24: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 2 Schepen

run 1

per schutting

oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

792

670

791

668

758

654

767

673

807

618

831

677

758

663

817

674

808

630

751

1811

1

1938

1903

1943

1886

1942

1929

1907

1925

1903

1941

1909

1930

1939

1954

1918

1950

1919

2003

2782

2231

2

938

973

945

1037

939

960

970

951

972

1029

979

1018

1004

1012

1013

1038

975

1030

1154

802

3

526

579

509

568

558

551

547

578

510

560

516

550

551

520

535

569

539

538

519

483

4

431

451

422

409

392

432

373

422

413

427

385

426

360

401

392

398

401

396

331

308

5

176

172

177

185

162

174

193

188

173

177

182

175

179

201

172

177

167

166

167

108

6

67

90

70

86

63

83

69

66

67

63

75

87

62

90

64

73

70

82

63

29

7

24

48

30

44

36

57

34

57

33

61

35

49

30

39

26

54

22

49

22

21

8

2

6

1

4

0

10

3

3

3

4

4

3

4

6

4

8

3

9

4

1

9

0

1

0

0

1

0

1

1

0

2

0

0

1

1

0

0

1

2

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

4894

4893

4888

4887

4851

4850

4864

4864

4881

4882

4916

4915

4888

4887

4941

4941

4905

4905

5793

5794


2,09

2,17

2,09

2,15

2,08

2,16

2,11

2,15

2,10

2,14

2,10

2,14

2,07

2,13

2,08

2,13

2,08

2,11

1,86

1,85

Bezetting sluis

0,96

0,96

0,96

0,96

0,96

0,955

0,955

0,96

0,96

0,955

14

3 Simulatie 3 Lijst Tabellen Tabel 22: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 3 .......................................................................................................... 15 Tabel 23: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 3 .......................................................................................................... 16 Tabel 24: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 3 .......................................................................................................... 16 Tabel 25: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 3 .......................................................................................................... 17 Tabel 26: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 3 .......................................................................................................... 17 Tabel 27: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 3 .......................................................................................................... 18 Tabel 28: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 3 .......................................................................................................... 18 Tabel 21: Omlooptijden traject 1, simulatie 3 ................................................................................................................................ 19 Tabel 21: Omlooptijden traject 2, simulatie 3 ................................................................................................................................ 19 Tabel 29: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 3 ........................................................................................................ 20 Tabel 30: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 3....................................................................................................... 20 Tabel 31: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 3 ..................................................................................................... 20

3.1 Wachttijden Simulatie 3 Tabel 25: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 3 wachtrij kruispost oostwaarts

Wachtrijnummer 1

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

2 Bevoorsch

Velsen

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,4

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Vlootomschrijving


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

1

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,5


Amsterdam

zee

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0,3


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

1

1

1

1

1

0

1

0

1

1

1

0,4


Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2


Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

13 Containers

Havengebied Amst

zee

2

1

2

2

2

1

2

1

2

2

1

0,6

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0,2

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0


Hoogovens

zee

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

0,2


Hoogovens

zee

0

0

3

0

0

0

0

0

5

1

1

1,7

18 Conv. Vrachtsch.


0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0 0,2

zee

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

4

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0,5

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

1

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0,8

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

0,4

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

2 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

15

Tabel 26: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 3 wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts

Wachtrijnummer 2


Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

139

125

128

122

120

126

116

123

132

120

125

s.d. 6,8

39

36

45

26

23

5

32

21

21

43

29

12,2 nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt



141

144

165

142

161

327

160

141

159

145

168

56,6

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

139

124

132

135

125

75

147

141

134

138

129

20,3


Amsterdam

zee

123

112

116

118

123

129

122

121

123

115

120

4,8


Amsterdam

zee

90

87

90

91

90

80

83

86

81

85

86

4,0

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

80

73

72

65

77

60

72

69

69

70

71

5,5


Havengebied Amst

zee

124

95

56

172

94

48

92

85

79

102

95

34,9

13 Containers

Havengebied Amst

zee

160

156

146

150

159

230

160

153

159

161

163

23,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

51

49

61

45

49

34

43

50

53

47

48

7,0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

53

54

56

52

52

54

51

50

52

50

53

1,8


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


53

77

55

55

58

87

55

56

49

48

59

12,5 8,3

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

130

135

129

112

119

114

118

121

122

110

121

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

53

52

59

49

52

54

50

51

50

50

52

2,9

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

62

62

78

59

71

53

66

60

74

64

65

7,4

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

42

32

38

35

33

49

37

36

41

36

38

4,9

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

66

66

77

55

65

56

61

61

68

63

64

6,3


Amsterdam

zee

106

130

122

118

100

121

142

131

160

169

130

22,0 11,4


Amsterdam

zee

115

121

130

124

120

152

123

116

112

132

124

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

83

82

99

89

101

81

96

87

85

91

89

7,1

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

91

100

98

94

97

111

93

94

95

93

97

5,7

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

111

126

107

120

107

151

104

115

114

126

118

13,9

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

47

43

48

43

44

52

37

43

44

47

45

3,9


vissershaven

Amsterdam/houtrak

48

49

53

44

50

54

45

48

50

46

49

3,2

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee



Vissershaven zee

29

30

34

29

30

28

31

30

27

37

31

2,9

26 114

26 118

28 110

25 110

25 111

21 109

26 109

26 111

25 116

27 108

25 112

2,1 3,5


landzijde sluizencomplex oostwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

1

0

0

1

1

0

0

0

0,3

2 Bevoorsch

Velsen

20

16

15

24

15

4

6

6

27

19

15

7,7

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Vlootomschrijving



4

6

5

5

5

1

5

6

5

7

5

1,4

Amsterdam

zee

6

4

5

4

4

2

6

8

4

6

5

1,6


Amsterdam

zee

4

4

6

5

5

3

6

5

5

4

5

1,0


Amsterdam

zee

1

1

1

2

1

1

2

1

2

1

1

0,5

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

2

1

1

2

3

1

1

2

1

2

0,7


Havengebied Amst

zee

11

5

3

3

0

1

2

4

7

7

4

3,2

13 Containers

Havengebied Amst

zee

7

8

7

8

7

6

8

8

9

7

7

0,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

4

3

4

4

5

3

4

5

4

5

4

0,6

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,2


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

1

1

0

1

1

1

0

0

1

0

0,2

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

2

2

1

2

1

0

1

1

1

1

1

0,5

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0,3

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

1

1

0

1

1

1

0

0

1

0,3 0,4

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

1

0

1

0

0

1

1

1

1

1

1

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

1

0,2


Amsterdam

zee

5

5

5

4

6

2

7

5

7

6

5

1,4


Amsterdam

zee

1

0

0

0

0

1

1

0

0

1

0

0,4

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

2

2

2

1

2

2

3

2

2

1

2

0,4

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,2

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

5

6

3

4

4

3

4

5

5

5

4

1,0

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0,2


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0,2

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

0

0

1

1

1

0

1

1

0

1

0,5

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

0,1

16


havengebied Amst. westwaarts

run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0,2

2 Bevoorsch

Velsen

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Buka 2

Vlootomschrijving

4 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers 5/6 Bulkcarriers

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt 1,2


9

10

10

8

8

6

9

10

10

10

9

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

8

7

10

8

10

5

6

8

10

10

8

1,8


Amsterdam

zee

10

8

10

9

10

9

10

9

10

7

9

1,0 0,2

Amsterdam

zee

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

10 Bulkcarriers


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

0

1

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0,3


Havengebied Amst

zee

4

3

7

7

1

8

5

7

21

1

6

5,6

13 Containers

Havengebied Amst

zee

9

9

9

9

9

7

11

9

10

10

9

1,0

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0,2


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0,4

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

0

0

0

1

0

0

1

1

1

1

0

0,4

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

1

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0,4

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

0

0

1

1

0

1

1

0

0

0

0

0,4

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

1

1

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0,3


Amsterdam

zee

10

8

8

9

10

10

7

10

8

9

9

1,0


Amsterdam

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0,2

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,0

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

10

8

9

8

11

12

10

8

9

7

9

1,5

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

0

0

1

0

0

2

1

0

0

1

0

0,7


vissershaven

Amsterdam/houtrak

0

1

1

0

1

1

0

0

0

0

0

0,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

1

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0,3

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

135

115

105

136

121

111

108

119

127

148

123

13,9

62

346

257

239

217

51

240

215

81

78

178

102,1 nvt




Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt



131

139

130

130

169

65

133

130

146

144

132

26,4

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

142

142

128

136

145

115

116

152

135

127

134

12,1


Amsterdam

zee

136

141

114

151

135

118

116

125

128

146

131

12,8


Amsterdam

zee

105

106

97

99

99

59

90

99

92

114

96

14,7

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

72

72

68

68

66

61

73

60

100

53

69

12,5


Havengebied Amst

zee

89

85

116

112

106

45

66

87

88

72

86

21,7

13 Containers

Havengebied Amst

zee

158

143

140

151

152

188

135

132

154

163

151

16,3

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

64

58

62

76

60

57

75

69

50

51

62

8,9

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

80

70

66

76

68

72

73

64

74

73

71

4,8


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


94

78

75

113

107

134

91

45

97

100

93

24,0 8,5

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

133

132

120

129

125

125

117

116

144

133

127

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

105

101

91

114

95

90

98

84

98

102

98

8,5 19,9

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

185

161

132

188

137

144

161

145

138

168

156

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

57

42

51

49

58

36

50

59

61

57

52

7,8

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

154

142

116

168

143

132

156

131

152

160

145

15,8


Amsterdam

zee

91

131

176

156

144

166

125

140

146

171

144

25,3


Amsterdam

zee

125

111

103

124

124

110

130

109

134

133

120

11,0

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

113

100

93

111

95

76

93

91

91

112

98

11,7

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

107

95

98

92

100

92

90

90

100

101

97

5,6

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

147

124

133

125

123

130

122

110

117

127

126

9,9

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

62

60

52

63

47

50

49

46

47

56

53

6,5


vissershaven

Amsterdam/houtrak

90

73

73

104

74

73

87

68

88

92

82

11,6

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

54

68

52

71

42

57

53

55

63

65

58

8,8

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

53

50

45

60

48

40

55

48

53

53

50

5,5

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

122

113

113

113

118

101

102

114

109

120

112

7,0

17

Tabel 30: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 3 Wachtrijjnummer 6


run Herk.

Bestemming

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

1

1

0

1

1

1

0

1

0

1

0,4

2 Bevoorsch

Velsen

0

5

4

0

1

1

1

0

1

0

1

1,8

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

Vlootomschrijving



4

3

9

9

2

1

3

3

3

3

4

2,7

Amsterdam

zee

2

2

1

5

1

1

3

0

2

2

2

1,2


Amsterdam

zee

1

2

2

2

3

0

1

1

1

2

1

0,8


Amsterdam

zee

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,3

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

0

1

0

1

1

1

1

0,2


Havengebied Amst

zee

0

4

0

0

0

0

0

0

3

0

1

1,5

13 Containers

Havengebied Amst

zee

4

3

3

3

5

6

4

3

3

4

4

0,9

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

2

1

1

2

2

2

1

1

2

1

1

0,3

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

0,4


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


1

2

2

2

2

2

1

2

1

2

1

0,5 0,5

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

1

1

0

1

1

2

1

1

1

1

1

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

2

2

2

2

2

1

2

2

2

2

2

0,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

8

8

9

8

7

8

8

8

8

8

0,7

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

4

4

4

4

5

3

5

4

4

5

4

0,6

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

7

6

7

7

6

7

7

6

7

6

6

0,3


Amsterdam

zee

1

0

1

1

0

0

1

2

1

1

1

0,6


Amsterdam

zee

0

1

1

1

1

1

0

1

1

1

1

0,4

27 Roro

Derde Haven

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

28 Roro

Havengebied Amst

zee

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,3

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

1

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

0,2

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

1

1

2

1

2

2

1

1

2

1

1

0,3

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

9

11

10

9

9

9

10

9

10

10

9

0,7


vissershaven

Amsterdam/houtrak

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

4

0,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

2

2

1

1

1

1

2

1

1

1

1

0,5

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

1

1

1

2

1

1

1

1

1

0,5

Havengebied Amst

zee

1

1 1

1

35 Containers S. S.

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

s.d.

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

2

2

3

2

3

3

2

2

2

2

2

0,3 1,4

Tabel 31: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 3 wachtrijnummer 7



Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

5

4

4

4

8

3

5

6

5

5

5

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

4

5

4

4

3

2

3

3

3

3

3

0,9


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

4

3

4

4

4

2

4

4

4

4

4

0,7


Hoogovens

zee

11

10

3

5

3

6

3

7

2

0

5

3,4

18 Conv. Vrachtsch.


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt 0,3

zee

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

1

2

2

2

2

1

2

1

2

2

1

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Amsterdam

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

27 Roro

Derde Haven

zee

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,1

28 Roro

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

nvt

nvt nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18

3.2 Doorlooptijden simulatie 3 Tabel 32: Doorlooptijden traject 1, simulatie 3 Omlooptijden traject 1 run Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

302

284

291

284

282

284

277

286

294

282

287

s.d. 7,4

176

168

179

162

148

45

150

137

160

176

150

39,4 0,0

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

62

62

62

62

62

62

62

62

62

62

62

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

0,0


124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

124

0,0



294

299

316

291

311

479

311

285

309

296

319

57,2

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

313

296

304

307

295

238

321

317

306

310

301

23,5


Amsterdam

zee

296

285

292

291

294

292

295

293

295

284

292

4,2


Amsterdam

zee

243

238

242

244

243

225

235

237

233

239

238

5,7

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

77

77

77

77

76

77

76

77

77

77

0,4


Havengebied Amst

zee

221

215

213

206

219

203

213

209

209

213

212

5,5


Havengebied Amst

zee

300

280

225

342

255

116

261

255

264

283

258

59,0

13 Containers

Havengebied Amst

zee

329

323

314

319

328

396

329

321

329

331

332

23,1

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

177

174

185

172

175

157

167

177

178

173

173

7,5

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

183

183

185

181

181

186

181

180

181

180

182

2,3


Hoogovens

zee

77

77

77

77

77

77

77

78

77

77

77

0,2


Hoogovens

zee

84

85

88

84

84

84

84

84

89

85

85

1,7

18 Conv. Vrachtsch.


157

181

157

159

159

191

159

158

150

152

162

13,1

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

273

279

271

252

262

252

259

262

264

252

263

9,4

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

66

66

67

66

67

66

67

67

66

67

67

0,3

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

178

173

163

187

167

164

170

157

171

173

170

8,5 20,2

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

293

268

239

295

244

249

268

251

245

275

262

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

152

137

147

145

152

130

145

154

155

152

147

8,1

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

254

241

216

267

243

233

255

231

252

260

245

15,5


Amsterdam

zee

282

308

293

289

282

295

316

305

337

353

306

23,7


Amsterdam

zee

284

290

299

290

292

322

294

286

279

302

294

11,9

27 Roro

Derde Haven

zee

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

58

0,0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

226

226

243

233

245

225

240

229

226

235

233

7,6

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

243

251

249

246

249

263

244

245

246

244

248

5,9

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

285

303

280

294

280

321

278

291

287

300

292

13,2

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

165

165

156

168

150

154

154

149

150

161

157

6,8


vissershaven

Amsterdam/houtrak

180

161

161

195

163

164

176

157

176

183

171

12,3

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

155

157

160

154

155

153

159

155

151

164

156

3,9

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

74

77

74

73

66

73

75

74

76

74

3,2

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

268

73 274

264

264

266

264

263

266

271

262

266

3,8

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

gem

274

252

242

274

250

244

244

257

270

282

259

14,7

145

449

349

316

359

80

323

293

169

158

264

118,3

Tabel 33: Doorlooptijden traject 2, simulatie 3 omlooptijden traject 2 run Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

2 Bevoorsch

Velsen

s.d.

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

59

60

60

60

60

61

60

60

60

59

60

0,7

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

89

88

87

87

93

85

88

89

90

89

89

2,0

5/6 Bulkcarriers


nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


282

nvt nvt 293

293

287

324

141

285

285

301

296

279

49,9

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

300

299

283

297

296

282

268

310

293

285

291

11,9


Amsterdam

zee

293

297

271

309

290

271

276

283

287

303

288

12,9


Amsterdam

zee

236

237

227

233

233

182

220

232

223

244

227

17,3

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

78

80

76

78

79

73

75

77

74

75

76

2,2


Havengebied Amst

zee

191

191

187

185

187

177

192

179

218

170

188

12,8


Havengebied Amst

zee

244

239

289

274

255

112

209

238

268

210

234

50,1

13 Containers

Havengebied Amst

zee

309

292

292

301

310

336

286

282

303

314

302

16,0

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

142

137

140

156

132

135

154

148

129

130

140

9,6

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

191

180

178

187

184

185

184

175

184

184

183

4,7


Hoogovens

zee

78

76

77

77

77

73

77

78

77

78

77

1,5


Hoogovens

zee

97

93

81

86

95

87

81

90

81

75

87

7,2

18 Conv. Vrachtsch.


173

160

156

193

162

219

172

127

178

182

172

24,3

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

251

253

240

249

257

241

237

234

265

252

248

9,7

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

45

46

46

46

46

44

46

45

46

45

45

0,5

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

129

128

134

125

129

130

126

128

126

126

128

2,8

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

160

161

176

158

166

150

164

158

171

163

163

7,2

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

137

124

132

130

123

144

131

129

133

129

131

6,0

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

159

159

170

147

172

153

155

154

161

156

158

7,5


Amsterdam

zee

249

292

345

315

304

320

283

308

310

326

305

26,2


Amsterdam

zee

266

251

246

271

271

253

275

253

279

273

264

11,8

27 Roro

Derde Haven

zee

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

0,2

28 Roro

Havengebied Amst

zee

236

221

216

233

235

197

215

211

212

234

221

13,2

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

235

223

227

221

231

223

219

218

229

229

225

5,7

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

310

283

295

282

280

316

281

267

279

284

288

14,9

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

145

141

145

141

145

153

134

141

141

144

143

4,9


vissershaven

Amsterdam/houtrak

119

120

125

115

124

124

115

120

123

119

121

3,4

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

164

179

163

182

167

171

164

167

174

176

171

6,8

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

86

83

78

92

77

74

89

80

85

85

83

5,6

35 Containers S. S.

Havengebied Amst

zee

252

243

244

244

257

231

232

245

239

250

244

8,1

19

3.3 Performance Sluizen, Simulatie 3 Tabel 34: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 3 Schepen per schutting

run 1 oostg.

run 2

westg.

oostg.

run 3

westg.

oostg.

run4

westg.

oostg.

run 5

westg.

oostg.

run 6

westg.

oostg.

run 7

westg.

oostg.

run 8

westg.

oostg.

run 9

westg.

oostg.

run 10

westg.

oostg.

westg.

0

4393

1942

4332

1852

4345

1865

4397

1929

4406

1838

4217

1900

4305

1867

4238

1898

4345

1994

4292

1797

1

5740

7346

5672

7396

5658

7375

5720

7412

5675

7480

5750

7295

5691

7304

5692

7285

5845

7416

5644

7379

2

1103

1904

1169

1920

1091

1854

1130

1900

1157

1879

1164

1872

1175

1931

1198

1888

1169

1890

1202

1923

3

466

518

451

480

486

508

434

481

417

481

435

513

438

530

445

516

433

521

430

494

4

52

48

74

50

68

49

79

39

65

45

61

49

67

48

65

52

66

43

61

42

5

3

0

0

0

4

0

0

0

3

0

2

0

5

0

2

0

6

0

7

1

6

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen Schepen per schutting

11757

11758

11698

11698

11652

11651

11760

11761

11724

11723

11630

11629

11681

11680

11640

11639

11864

11864

11636

11636

1,30

1,31

1,31

1,31

1,31

1,31

1,30

1,30

1,30

1,30

1,30

1,31

1,31

1,32

1,31

1,32

1,30

1,31

1,31

1,31

Bezetting sluis

0,630

0,625

0,630

0,625

0,625

0,625

0,625

0,630

0,630

0,635

run 6 oostg. westg.

run 7 oostg. westg.

run 8 oostg. westg.

run 9 oostg. westg.


Tabel 35: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 3 Schepen per schutting

run 1 oostg. westg.

run 2 oostg. westg.

run 3 oostg. westg.

run4 oostg. westg.

run 5 oostg. westg.

0

659

2875

610

2869

615

2999

663

2905

656

2987

666

2916

644

2958

679

2862

659

2919

664

2808

1

3723

2481

3695

2406

3767

2393

3764

2479

3756

2434

3731

2460

3786

2460

3648

2438

3734

2432

3681

2452

2

1172

466

1197

474

1236

440

1187

462

1186

457

1180

454

1179

449

1175

479

1151

425

1144

508

3

393

257

391

275

385

267

375

274

408

258

372

262

396

252

400

264

384

288

389

232

4

212

164

193

155

177

164

206

166

212

161

222

164

181

163

219

161

203

165

185

170

5

131

75

130

68

147

84

121

60

129

78

122

73

142

72

127

73

124

59

142

67

6

34

13

38

12

31

21

43

22

37

17

42

12

30

13

37

9

40

18

46

19

7

4

0

5

2

9

0

8

1

8

1

7

1

8

0

2

2

9

0

5

1

8

0

0

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

9

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

6330

6331

6260

6261

6368

6368

6368

6369

6392

6393

6342

6342

6366

6367

6287

6288

6305

6306

6257

6257


1,59

1,53

1,58

1,54

1,58

1,57

1,58

1,54

1,59

1,55

1,59

1,53

1,57

1,53

1,60

1,54

1,58

1,54

1,59

1,54

Bezetting sluis

0,735

0,730

0,740

0,735

0,745

0,740

0,740

0,740

run 6 oostg. westg.

run 7 oostg. westg.

0,730

0,740

Tabel 36: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 3 Schepen per schutting

run 1 oostg. westg.

run 2 oostg. westg.

run 3 oostg. westg.

run4 oostg. westg.

run 5 oostg. westg.

run 8 oostg. westg.

run 9 oostg. westg.


0

749

693

762

648

780

620

707

597

795

594

727

642

751

638

747

646

749

605

711

659

1

1864

1825

1905

1830

1847

1874

1840

1888

1849

1878

1874

1828

1848

1878

1841

1864

1882

1907

1879

1802

2

923

960

915

1028

963

963

943

959

936

1024

947

975

986

999

1009

963

962

1023

934

997

3

517

539

513

533

489

576

569

529

503

572

528

524

531

525

534

558

532

511

523

555

4

441

447

389

443

404

438

412

462

400

435

395

455

391

418

349

433

408

443

399

444

5

184

181

207

185

188

166

191

185

194

179

193

194

188

196

205

180

170

171

194

169

6

72

81

72

74

72

84

55

68

84

65

80

83

71

81

69

81

62

73

83

79

7

33

53

39

53

37

56

28

58

36

50

23

61

29

52

33

62

32

59

38

56

8

5

8

2

9

4

6

3

3

2

3

2

7

1

6

5

4

3

8

5

5

9

0

1

0

0

0

1

1

0

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0

0

0

10

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

13

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Totaal schuttingen

4788

4788

4804

4803

4785

4784

4749

4749

4799

4800

4769

4770

4796

4794

4792

4792

4800

4800

4766

4766


2,14

2,19

2,12

2,18

2,13

2,18

2,13

2,17

2,14

2,15

2,12

2,21

2,11

2,17

2,12

2,18

2,10

2,15

2,14

2,19

Bezetting sluis

0,965

0,960

0,960

0,960

0,960

0,960

0,960

0,965

0,965

0,960

20

4 Simulatie met 125 m.t.a. met sluisconfiguratie Zuidersluis, Middensluis, Nieuwe Sluis (afmetingen 500 m * 70 m) Deze simulatie is uitgevoerd in 2011 in opdracht van DHV en beschreven in “Resultaten PMSS Capaciteitsberekeningen Sluizencomplex.”, augustus 2011.

Lijst Tabellen

Tabel 37: Gemiddelde wachttijden schepen in minuten ............................................................................... 21 Tabel 38: Gemiddelde doorlooptijden in minuten ........................................................................................ 22 Tabel 39: Performance sluizen ...................................................................................................................... 22

4.1 Wachttijden Tabel 37: Gemiddelde wachttijden schepen in minuten wachtrij Vlootomschrijving

Bestemming

Herkomst

1

2

3

4

5

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

0

82

2

0

82

0

37

15 nvt

6

7

1 nvt

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

64 nvt

2 nvt

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers


0 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

5/6 Bulkcarriers

2 5 nvt


0

114

5

8

105

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

1

92

4

10

100

4 nvt 2 nvt


Amsterdam

zee

1

93

4

9

96

2 nvt


Amsterdam

zee

0

71

1

0

73

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

1

0

0

0

0

1 nvt

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

66

2

0

50

1 nvt

0

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

0

74

3

7

80

1 nvt

13 Containers

Havengebied Amst

zee

2

117

7

9

112

3 nvt

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

0

32

2

24

38

1 nvt

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

0

49

1

0

49

1 nvt


Hoogovens

zee

1 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt


Hoogovens

zee

1 nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

18 Conv. Vrachtsch.


19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

20 Cruiseschepen

Vissershaven

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

65

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

nvt

37

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

nvt

73


Amsterdam

zee

0

80 93

0

52

zee

0

65

zee

4 nvt nvt

0 nvt 1 nvt

51

62 0

nvt 0

4 3 1 nvt

88 nvt

1 nvt nvt

1

1

78

1

1

115

8 nvt

1

1

51

4 nvt

2

0

100

5 nvt

5

10

89

1 nvt


Amsterdam

zee

0

27 Roro

Derde Haven

zee

0 nvt

0

28 Roro

Havengebied Amst

zee

0

75

2

nvt

0 nvt 0

1 nvt

86 nvt

1 nvt nvt

71

3

0 1 nvt

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

0

79

1

0

73

1 nvt

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

0

82

3

10

88

1 nvt

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

nvt

43

1

0

42

9 nvt


vissershaven

Amsterdam/houtrak

nvt

49

0

0

65

3 nvt

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

0

31

1

0

42

1 nvt

34 Sleepboten

Velserkom

Vissershaven

0

Havengebied Amst

zee

26 54

0

35 Containers S. S.

3 0

1

0

42 62

1 nvt 1 nvt

21

4.2 Doorlooptijden Tabel 38: Gemiddelde doorlooptijden in minuten Traject Vlootomschrijving

Herk.

Bestemming

1 Autosch

Havengebied Amst

zee

1

2

227

203

2 Bevoorsch

Velsen

3 Bevoorsch

Vissershaven

zee

165

148

62

4 Bulkcarriers

Buka 2

zee

124

59 90

5/6 Bulkcarriers


124

nvt

5/6 Bulkcarriers


264

258

7 bulkcarriers

Amsterdam

zee

262

255


Amsterdam

zee

263

251


Amsterdam

zee

221

202

10 Bulkcarriers

Hoogovens

zee

77

76

11 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

206

168

12 Chemical Tankers

Havengebied Amst

zee

243

231

13 Containers

Havengebied Amst

zee

286

263

14 Conv. Vrachtsch.

Beverwijk

zee

149

159

15 Conv. Vrachtsch.

Havengebied Amst

zee

178

127


Hoogovens

zee

77

77


Hoogovens

zee

85

81

18 Conv. Vrachtsch.


155

144 207

19 Cruiseschepen

Havengebied Amst

zee

206

20 Cruiseschepen

Vissershaven

zee

66

45

21 Vrachtsch

Fortput

Amsterdam/Houtrak

151

126

22 Vrachtsch

Hoogovens

Amsterdam/Houtrak

222

162

23 Vrachtsch

Hooykaas/ s12

Amsterdam/Houtrak

147

129

24 Vrachtsch

Lichterpalen

Amsterdam

194

163


Amsterdam

zee

253

248 228


Amsterdam

zee

261

27 Roro

Derde Haven

zee

58

40

28 Roro

Havengebied Amst

zee

217

191

29 Tankers klein

Havengebied Amst

zee

229

200

30 Tankers groot

Havengebied Amst

zee

253

247

31 Tankers ho

hoogovens

Amsterdam/Houtrak

147

140


vissershaven

Amsterdam/houtrak

152

120

33 Zandzuigers

Havengebied Amst

zee

156

151



Vissershaven zee

75 187

77 165

4.3 Performance sluizen Tabel 39: Performance sluizen Zuidersluis Schepen per schutting

oostg.


westg.

oostg.

westg.

oostg.

Nieuwe Sluis

westg.

oostg.

westg.

0

3479

3217

1601

1951

nvt

nvt

893

785

1

5447

5651

3785

3537

nvt

nvt

2047

2110

2

1070

1318

1174

1094

nvt

nvt

977

989

3

364

263

389

413

nvt

nvt

519

520

4

53

22

221

242

nvt

nvt

385

404

5

2

0

150

106

nvt

nvt

204

207

6

0

0

40

20

nvt

nvt

39

42

7

0

0

5

2

nvt

nvt

4

7

8

0

0

1

0

nvt

nvt

0

0

9

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

10

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

11

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

12

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

13

0

0

0

0

nvt

nvt

0

0

10415

10470

7364

7365

nvt

nvt

5066

5066

1,28

1,26

1,60

1,59

nvt

nvt

2,01

2,01


0,615

0,81

nvt

0,915

22

Zeetoegang IJmond. Deelrapport Verkeer & Vervoer. Rijkswaterstaat West-Nederland Noord. Januari 2014 Definitief

Recommend Documents