Werken aan het Spoor

Werken aan het spoor 2006 - 2009

Werken aan het Spoor 2006 - 2009

Uitgave oktober 2004

Inhoudsopgave Inleiding 1

2

Visie van de spoorsector en ProRail

7

1.1 1.2 1.3

7 7 7

4

5

Sector ProRail Geplande beschikbaarheid

Externe en interne ontwikkelingen

8

2.1 2.2

8 8 8 9 9 9 9 10

2.3

3

5

Ontwikkeling van de vervoersvraag Ontwikkelingen bij de overheid 2.2.1 Focus op verbeteren van bestaande railinfrastructuur 2.2.2 Nieuwe spoorwegwetgeving Ontwikkelingen bij ProRail 2.3.1 Beschikbaarheid 2.3.2 Betrouwbaarheid 2.3.3 (Arbo-) Veiligheid

Optimalisatie van capaciteitsvraag t.b.v. werkzaamheden

11

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

11 13 14 15 16 16 16

Procesbeschrijving Kaders OptiRail Nieuwe methode om hinder te meten VPT-coördinatie Onderhoudsrooster Innovatieve werkmethoden

Grote infraprojecten

19

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15

19 21 23 27 30 30 33 33 34 36 36 37 38 38 38

HogeSnelheidsLijn Zuid Spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht Betuweroute RandstadRail Noord-Zuid Lijn VleuGel/RandstadSpoor Noordoostelijke Verbinding (NaNOV) Hanzelijn Rijksweg 73-Zuid Sloelijn IJzeren Rijn Arnhem 4e perron en vrije kruising VERA Traject Oost Schiphol 24 en Schiphol 27

Landelijke Programma’s en projecten

40

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

40 42 43 44 47 48 49

Nieuwe Sleutelprojecten Programma Transfer Nieuw te openen stations Light Rail BB21 BOR-Regionet Veegproject ATB Maaslijn

Werken aan het Spoor 2006-2009 3

5.8 5.9 5.10 5.11 5.12

6

Programma D4/V100 EPO Tractie-energievoorziening 2006 (TEV 2006) PAGE/dEMP Voorzieningen Kruisend Verkeer

49 50 50 51 51

Beheer en Instandhouding (B&I)

53

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

53 53 53 55 55 57

Kleinschalig en groot onderhoud Bovenbouwvernieuwingsplan Bovenbouwvernieuwing /NEFIT Harmelenbevloering voor overwegen Slijpen Pilot Maaslijn

Overzicht van de bijlagen

58

1A 1B 1C 1D 2A 2B 2C 2D 3A 3B 3C 3D 4 5 6A 6B 6C 6D 6E 6F 6G 6H Colofon

59 61 62 63 64 66 67 68 70 71 72 73 74 75 95 96 97 98 99 100 101 102 103

4 Werken aan het Spoor 2006-2009

Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio NoordOost Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Randstad Noord Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Randstad Zuid Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Zuid Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio NoordOost Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Randstad Noord Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Randstad Zuid Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Zuid Verzamelstaat overwegen Regio NoordOost Verzamelstaat overwegen Regio Randstad Noord Verzamelstaat overwegen Regio Randstad Zuid Verzamelstaat overwegen Regio Zuid Verzamelstaat tunnels en bruggen Werkzaamheden 2006-2009 per baanvak 2006 lange nachten 2006 weekends 2007 lange nachten 2007 weekends 2008 lange nachten 2008 weekends 2009 lange nachten 2009 weekends

Inleiding ProRail beheert ongeveer 6.500 kilometer spoor met daarbij 3.000 overwegen, 8.600 wissels, 387 stations en 4.500 kilometer bovenleiding. Over dit spoor vervoeren verschillende spoorwegondernemingen dagelijks ruimt 1 miljoen mensen in 5.100 reizigerstreinen en 95.000 ton goederen in 350 goederentreinen. Het Nederlandse spoorwegnet is daarmee het dichtst bereden spoorwegnet van Europa. Om de verwachte en gewenste toename van het spoorvervoer te kunnen opvangen en de betrouwbaarheid van de railinfrastructuur te vergroten, wordt er de komende jaren veel gebouwd en is intensief onderhoud aan en vernieuwing van het spoor noodzakelijk. ProRail wil bij het uitvoeren van werkzaamheden de hinder voor de klanten van de vervoerders beperken. ProRail zoekt daarbij continu de balans tussen beschikbaarheid, betrouwbaarheid, veiligheid en kosten. Om een betrouwbare partner voor vervoerders te zijn, maakt ProRail de hinder voorspelbaar door een betrouwbare planning van de hinder te maken. Dit rapport is daarin de eerste stap voor de langetermijnplanning. Het weerspiegelt het huidige inzicht over de te verwachten treindiensthinder van de grotere werkzaamheden aan het spoor en van de diverse programma’s voor de periode 2006 - 2009. Daarbij wordt opgemerkt dat de werkelijke hinder pas in een later stadium bekend zal zijn, namelijk nadat door ProRail Capaciteitsmanagement de capaciteitskaders zijn afgegeven, waarbij de vraag van alle infragebruikers, dus zowel de beheerder als de vervoerders, tegen elkaar afgewogen wordt. Veel van de genoemde projecten kennen nu nog hun onzekerheden. Zo komen er zeker nog werken bij. Andere werken vervallen of worden aangepast of uitgesteld. Alle werken die de rijksoverheid financiert (zowel Nieuwbouw als Beheer & Instandhouding) zijn opgenomen in de rijksbegroting en liggen daarmee vast. Werken die lokale of regionale overheden financieren, zijn minder hard, met name op de langere termijn. Binnen de genoemde begrotingen is een deel van de werken nog niet concreet in projecten benoemd. Dan is er dus ook geen inschatting mogelijk van de hinder. Dit zijn meestal kleinschalige projecten op basis van de kortetermijnwensen van vervoerders. Deze projecten staan bekend onder de verzamelnaam ´kleine infrawijzigingen´. De informatie kwam binnen ProRail tot stand in nauw overleg met de afdelingen Beheer & Instandhouding en Nieuwbouw. Voor alle duidelijkheid: het gaat in dit rapport niet om de beschrijving van de spoorwerken op zich, maar om de door ProRail Railinfrabeheer (RIB) ingeschatte hinder die de bouw van de verschillende werken en programma’s in de periode 2006 - 2009 veroorzaakt.

2004 /2005 De jaren 2004 en 2005 zijn niet of slechts summier in het rapport opgenomen. Meer specifieke en uitgebreide informatie is reeds beschikbaar. Het werk voor 2004 is zelfs al geheel opgenomen in de uitvoeringsplanning. Voor 2005 zijn in het landelijk overleg onder leiding van ProRail Capaciteitsmanagement tussen ProRail RIB en de vervoerders al zeer concrete afspraken gemaakt over de specifieke hinder. De belangrijkste buitendienststellingen voor 2005 zijn al op datum vastgesteld en in de zogenoemde Infraclaim 2005 bij het hoofd ProRail Capaciteitsontwikkeling ingediend. Deze heeft vervolgens de capaciteitskaders vastgesteld voor de projecten uit de Infraclaim.

2006 De informatie over 2006 is, ten opzichte van latere jaren, het meest betrouwbaar en wordt gebruikt ten behoeve van de netverklaring 2006 die eind 2004 wordt uitgegeven. We benadrukken hierbij dat dit puur informatief is; er zijn nog geen capaciteitskaders voor deze periode vastgesteld door ProRail Capaciteitsmanagement. Werken aan het Spoor 2006-2009 5

2007 - 2009 De informatie voor de jaren 2007 - 2009 is veelal globaal. Het is een eerste indicatie voor de hinder die ProRail RIB in die jaren verwacht. Ook is een deel van de hinder voor de jaren 2007 - 2009 nog niet concreet benoemd en komt dus nog niet naar voren in de overzichtskaarten. Al met al geven de overzichtskaarten in combinatie met de teksten voor 2007 -2009 een goede indruk van de hinder die de vervoerders te wachten staat.

Leeswijzer Behalve informatie over de werkzaamheden in de periode 2006 - 2009, verstrekken we in dit rapport verschillende achtergrondinformatie. In hoofdstuk 1 komt de visie van de spoorsector - en van ProRail in het bijzonder - kort aan bod. Vervolgens wordt in hoofdstuk 2 een aantal ontwikkelingen geschetst die van invloed zijn op het beleid van ProRail. Hoofdstuk 3 geeft vervolgens informatie over de werkwijze die ProRail RIB volgt om haar doelstelling - optimalisatie van de beschikbaarheid - te bereiken. Vanaf hoofdstuk 4 zoomen we inhoudelijk in op de diverse werkzaamheden. In hoofdstuk 4 vindt u de ´Grote Projecten´. In hoofdstuk 5 volgen de Landelijke Programma’s. Tenslotte ziet u in hoofdstuk 6 welke grote werkzaamheden er vanuit Beheer & Instandhouding worden verwacht.


1 Visie van de spoorsector en ProRail 1.1 Sector De maatschappelijke behoefte om het spoorsysteem beter te benutten neemt toe. De spoorsector heeft daartoe dan ook een fundamentele keuze gemaakt: benut het huidige net veel beter en breidt alleen uit wanneer strikt noodzakelijk. Daarnaast vindt de spoorsector dat intensieve samenwerking tussen de betrokkenen in de spoorbranche een harde voorwaarde is om de kwaliteit en capaciteit van het Nederlandse spoorvervoer voor zowel reizigers als goederen te kunnen verbeteren. ProRail heeft met haar partners in de sector een samenwerkingsovereenkomst opgesteld met onder andere als doelstellingen: • reductie van achterstand in primaire processen • verbetering van primaire processen • verdere professionalisering.

1.2 ProRail ProRail wil én moet een fundamentele bijdrage leveren aan de verbetering van de kwaliteit en benutting van de hoofdspoorweginfrastructuur. De rol die ProRail hierin vervult, is verwoord in onderstaande missie. Missie ProRail ProRail, de door de overheid ingestelde railinframanager: • zorgt voor voldoende, betrouwbare en veilige railinfrastructuur; • levert haar klanten treinpaden, transfercapaciteit en informatiediensten; • doet dat op een transparante en maatschappelijk verantwoorde wijze, met gemotiveerde en professionele medewerkers; • werkt als partner in de spoorsector mee aan het oplossen van mobiliteitsvraagstukken nu én straks; • wil de beste railinframanager van Europa zijn.

De kwaliteit van de Nederlandse railinfrastructuur staat de afgelopen jaren onder druk. In de afgelopen decennia was de aandacht in sterke mate gericht op grote infrastructurele projecten. Dat ging gedeeltelijk ten koste van het onderhoud van de bestaande infrastructuur. Inmiddels is de aandacht verschoven. Nu wordt de nadruk gelegd op meer preventief onderhoud en op het reduceren van achterstand in vernieuwingen. Doel is een meer robuuste infrastructuur.

1.3 Geplande beschikbaarheid ProRail zoekt bij de invulling van haar missie altijd de balans tussen beschikbaarheid, betrouwbaarheid, veiligheid en kosten. Deze doelstellingen staan vaak haaks op elkaar. Een voorbeeld: om de betrouwbaarheid te verhogen, moet er eerst worden geïnvesteerd. Die werkzaamheden brengen kosten met zich mee en leggen bovendien beslag op de beschikbaarheid. Bij het opstellen van de capaciteitsvraag ten behoeve van de werkzaamheden aan het spoor weegt de afdeling Bedrijfsplanning binnen ProRail deze verschillende doelstellingen af, waarbij de focus primair is gericht op de beschikbaarheid.


2 Externe en interne ontwikkelingen 2.1 Ontwikkeling van de vervoersvraag Enige feiten van het groeiend spoorverkeer1 : • van 188 miljoen reizigers in 1970 naar 314 miljoen in 2003 • van 8,0 miljard reizigerskilometers in 1970 naar 13,8 miljard in 2003 • van 21,0 miljard zitplaatskilometers in 1970 naar 47,1 miljard in 2003. Er zijn dus méér en langere treinen gaan rijden (van 4.500 naar zo’n 5.000 ritten per dag). Dagelijks gaat er ook nog eens circa 95.000 ton goederen over het spoor in 350 treinen. Daarbij is het spoorwegnet nagenoeg niet gegroeid. Een zwaardere belasting van het spoor is het gevolg. Volgens verwachting neemt het reizigersvervoer tot 2020 met 65 procent toe (in de Randstad is zelfs sprake van een verdubbeling). Het goederenvervoer neemt in dezelfde periode met 200 à 300 procent toe. 1

Bron: ProRail Capaciteitsplanning

2.2 Ontwikkelingen bij de overheid 2.2.1

Focus op verbeteren van bestaande railinfrastructuur Hoewel de Rijksoverheid de komende jaren flink moet bezuinigen, is de begroting van Verkeer en Waterstaat – tegen de verdrukking in – verhoogd, zo bleek uit de miljoenennota 2003. De spoorsector heeft hier baat bij. De belangrijkste plannen voor de komende jaren liggen vast in het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT). De pijlers – in afnemend belang – daarvan zijn: • beheer en onderhoud om een bepaalde basiskwaliteit van het spoor in stand te houden • benuttingsmaatregelen om het gebruik van de bestaande infrastructuur te optimaliseren • indien voorgaande maatregelen ontoereikend zijn: de aanleg van nieuwe infrastructuur. Betrouwbaarheid en veiligheid van zowel rijkswegen, hoofdvaarwegen als spoorwegen staan onder druk. De opgelopen achterstanden in het onderhoud zijn zorgwekkend. Dit komt doordat de infrastructuur intensiever wordt gebruikt, meer en beter wordt benut en tegelijk moet voldoen aan strengere veiligheids- en milieuregelgeving. Verkeer en Waterstaat wil deze achterstanden inlopen door de komende jaren extra te investeren in beheer en onderhoud. Onderhoud moet dan ook vaker en regelmatiger worden uitgevoerd. Tot met 2010 trekt het ministerie ongeveer 853 miljoen euro extra uit voor de verbetering van de kwaliteit van het spoor. Dit is de eerste fase van het Herstelplan Spoor. Voor de tweede fase Herstelplan Spoor is in de begroting nog eens 734 miljoen euro gereserveerd. Aangezien het hier nog om een reservering gaat zijn hiervoor nog geen concrete activiteiten gepland. De keuze voor beheer boven aanleg van nieuwe railinfrastructuur en de keuze van de spoorsector voor ‘benutten en bouwen’ is ook onderdeel van de maatregelenmix in de (concept) Nota Mobiliteit. Ter toelichting staan in onderstaande tabel de direct aan het spoor gerelateerde uitgaven in de periode 2000 -2009. In de tabel is onderscheid gemaakt in uitgaven voor Nieuwbouw en voor Beheer & Instandhouding. Tevens is de reservering ten behoeve van het Herstelplan Spoor 2e fase opgenomen.


Overzicht met spoorgerelateerde uitgaven1) Nieuwbouw B&I 2) 2e fase Herstelplan Spoor

2004 750 654

2005 850 657

2006 750 650 123

2007 650 663 140

2008 675 708 138

2009 625 683 174

1) Bedragen in miljoen euro, prijspeil 2003 2) Hierin zijn opgenomen de bedragen t.b.v. klein onderhoud, groot onderhoud, bovenbouwvernieuwing en vervangingsinvesteringen, conform het door ProRail op 1 september 2004 ingediende Beheerplan.

2.2.2

Nieuwe spoorwegwetgeving Naar verwachting wordt in 2005 de nieuwe Spoorwegwet van kracht. In deze nieuwe wet wordt de invulling van de wijze van beheer van de infrastructuur veel minder voorgeschreven volgens regels maar meer aan de beheerder overgelaten. Dan bestaat er bijvoorbeeld geen stringente regelgeving meer voor moment en frequentie waarop schouw en onderhoud moet plaatsvinden. ProRail kan hieraan veel meer eigen invulling geven. Nieuwe werkmethoden en middelen zullen hierdoor sneller ontwikkeld en toegepast gaan worden.

2.3 Ontwikkelingen bij ProRail 2.3.1

Beschikbaarheid Capaciteit op het spoor is een steeds schaarser wordend goed. Daarom besteedt ProRail steeds meer aandacht aan de beschikbaarheid van het spoor. Geld blijft weliswaar een stuurmiddel bij het plannen van werkzaamheden aan de railinfra, maar ook de daarvoor benodigde buitendienststellingen, voorzover vervoerders daarvan hinder ondervinden. ProRail maakt daarom momenteel de omslag van vraaggestuurd naar aanbodgestuurd als het gaat om het organiseren van Trein Vrije Periodes (TVP’s) voor werkzaamheden. Zo worden in bestekken voor projectmatige opdrachten kaders meegegeven voor de beschikbare TVP’s. Dit zijn de capaciteitskaders die worden vastgesteld en afgegeven door ProRail Capaciteitsmanagement. Voor de structureel terugkerende proceswerkzaamheden wordt een landelijk integraal onderhoudsrooster ingevoerd. Opdrachtnemers moeten hun procesmatige onderhoudswerkzaamheden binnen dit rooster uitvoeren. Innovaties om werkzaamheden in kortere tijd of zelfs zonder hinder voor het treinverkeer, uit te voeren, krijgen volop kansen. Een vervangend systeem voor de (menselijke) schouw, waarbij met behulp van videocamera’s op een trein de toestand van het spoor kan worden gecontroleerd, is bijvoorbeeld in ontwikkeling. In hoofdstuk 3, paragraaf 7 worden nog meer innovaties toegelicht.

2.3.2

Betrouwbaarheid Betrouwbaarheid is rechtstreeks gerelateerd aan de kans op storingen binnen de railinfrastructuur. Een lage betrouwbaarheid leidt tot een lagere (ongeplande) beschikbaarheid. Voor vervoerders is ongeplande ńiet-beschikbaarheid´ moeilijker te verwerken in hun proces, Daarmee is het minder acceptabel dan geplande niet-beschikbaarheid. Vergroting van de betrouwbaarheid heeft daarom de hoogste prioriteit voor ProRail. Als maat voor betrouwbaarheid geldt het aantal Treindienst Aantastende Onregelmatigheden (TAO’s). Met vervoerders en overheid zijn afspraken gemaakt om het aantal TAO’s terug te dringen.


Aantallen TAO’s 2003 realisatie 8283

2004 prognose 7900

2005 prognose 7800

2006 prognose 7500

2007 prognose 7250

2008 prognose 7250

Door een strakkere en een meer outputgerichte aansturing van het spooronderhoud verwacht ProRail een extra reductie van circa 10 procent van het aantal onregelmatigheden tot 2007. Deze verwachting is gebaseerd op de implementatie van de Output Proces Contracten met de procesaannemers (Project: OPC+). Ongeveer 40 procent van de TAO’s is het gevolg van een technische mankement binnen de infrastructuur. De overige 60 procent wordt veroorzaakt door derden, het weer en door de processen. ProRail heeft een breed scala aan activiteiten in gang gezet om het aantal TAO’s te reduceren dat wordt veroorzaakt door technisch falen. Een belangrijk deel van de TAO’s als gevolg van fouten in de processen, wordt gevormd door het uitlopen van geplande werkzaamheden. Om dit te voorkomen, is sinds dit jaar bij iedere risicovolle buitendienststelling een analyse verplicht om de kans op uitloop in te schatten. Daar hoort een pakket van maatregelen bij om die kans te minimaliseren. Dankzij deze methode is het aantal buitendienststellingen dat niet tijdig eindigt en hinder voor de treindienst veroorzaakt, al sterk afgenomen.

2.3.3

(Arbo-) Veiligheid ProRail vindt veilig werken aan het spoor uiterst belangrijk. ProRail en de toezichthouders (de Arbeidsinspectie en de Inspectiedienst Verkeer en Waterstaat) hebben geconcludeerd dat de arbeidsveiligheid op een hoger plan moet komen. Uitgangspunt van zowel ProRail als de toezichthouders luidt daarbij aldus: als er wordt gewerkt aan het spoor, ligt de treindienst bij voorkeur stil. Daarnaast ligt de focus op de manier waarop ProRail als opdrachtgever haar verantwoordelijkheid voor de arbeidsveiligheid gestalte geeft. In de afgelopen jaren hebben ProRail en de Stichting Arbeidsomstandigheden en Spoorwegveiligheid (SAS, een branchevereniging van opdrachtnemers) samengewerkt aan herziening van het Reglement Veilig Werken aan de railinfrastructuur (RVW). De oude reglementering was vooral een ‘doe-´ in plaats van een ‘doel´-reglement. Het ging te weinig uit van handelen op basis van risico’s. De herziening van het RVW heeft vorm gekregen in het nieuwe Normenkader Veilig Werken (NVW). Het NVW beschrijft hoe de veiligheid van personeel bij het werken aan de infra moet worden georganiseerd en geborgd. Het kaderdocument NVW is inmiddels vastgesteld en wordt met ingang van 2005 van kracht. Voor de implementatie van het NVW is een aantal brancherichtlijnen, voorschriften en ‘best practices’ in ontwikkeling. De invoering van een landelijk integraal onderhoudsrooster (zie ook paragraaf 3.6) vormt een belangrijk onderdeel van de invoering van het NVW.


3 Optimalisatie van capaciteitsvraag t.b.v. werkzaamheden 3.1 Procesbeschrijving ProRail probeert de planning van de werkzaamheden en de buitendienststellingen zo betrouwbaar mogelijk te maken. De afdeling Bedrijfsplanning is hiervoor verantwoordelijk. Bedrijfsplanning werkt met een planningsmethodiek die op lange termijn tamelijk grof is, maar gaandeweg meer gedetailleerd wordt uitgewerkt (zie figuur op pagina 11). Bij deze planning hanteert Bedrijfsplanning een aantal kaders die aangeven in wat voor soort buitendienststellingen (hoe lang, weekend/door de week), bepaalde werkzaamheden in principe worden uitgevoerd. Steeds met als doel om de hinder voor vervoerders en de kosten voor de beheerder in balans te laten zijn. Deze kaders, die zowel op lange als op korte termijn worden toegepast, worden in paragraaf 3.2 nader beschreven. Overigens blijft gelden dat de specifieke capaciteitskaders per project uiteindelijk door ProRail Capaciteitsmanagement worden vastgesteld. Afwijkingen ten opzichte van de algemene kaders zijn daarbij mogelijk. De eerste globale planning voor de lange termijn, is een inventarisatie van alle projecten. Hierbij hoort een inschatting van de benodigde buitendienststellingen zoals in dit rapport ´Werken aan het Spoor´ wordt beschreven. De tijdshorizon valt tussen 2 en 5 jaar vooruit. Op deze termijn is de dienstregeling van vervoerders nog niet bekend. Toch wil Bedrijfsplanning haar planning van werkzaamheden al zo opzetten, dat gestreefd wordt naar maximalisatie van de beschikbare infracapaciteit. Bedrijfsplanning heeft daarom een planningsinstrument ontwikkeld, dat capaciteit kan berekenen zonder gebruik te maken van een dienstregeling. Deze tool heet OptiRail. Hiermee kunnen projecten landelijk worden ingepland over een periode van verschillende jaren waarbij de beschikbaarheid van het landelijke spoorwegnet maximaal is. De nadere invulling van dit lange termijn proces zal in overleg tussen Bedrijfsplanning en Capaciteitsmanagement plaats vinden. In paragraaf 3.3 wordt OptiRail verder beschreven. Jaarlijks dient Bedrijfsplanning de integrale capaciteitsvraag in bij ProRail Capaciteitsmanagement voor de periode van 1-2 jaar vooruit. Dit betreft alle grote, hinderlijke buitendienststellingen per project, omschreven naar locatie en duur. Daarbij worden alle buitendienststellingen in landelijke samenhang geprogrammeerd. Telkens met zo min mogelijke hinder voor de klanten, op basis van de op dat moment bekende vervoersvraag. Combinaties van werkzaamheden, zowel in tijd als in plaats, vinden in deze fase plaats. Op die manier wordt de totale hinder kleiner. Belangrijk is een goede maat voor de hinder. Tot op heden werkte ProRail met vier hindercategorieën. Deze onderscheiden zich echter te weinig van elkaar en geven bovendien vervoershinder weer, terwijl het gaat om de hinder van de uiteindelijke klanten: reizigers en verladers. Daarom werkt ProRail aan een betere definitie. Tijdens het opstellen van de infraclaim, waarin projecten zoveel mogelijk op datum worden ingepland, controleert Bedrijfsplanning of de planning ook te realiseren is. Met name voor het aanleveren en aanpassen van alle technische documentatie en basisgegevens ten behoeve van de procesleidingsystemen (VPT). Zonodig wordt de planning aangepast. In paragraaf 3.5 wordt de VPT-coördinatie verder toegelicht. Op basis van de door Bedrijfsplanning ingediende capaciteitsvraag worden, na overleg met alle vragende partijen, door de Capaciteitsmanager de capaciteitskaders voor deze projecten getoetst en vastgesteld. Zo zijn in juli 2004 zijn de capaciteitskaders voor 2005 vastgesteld. Om de werkzaamheden te kunWerken aan het Spoor 2006-2009 11

nen realiseren, worden de buitendienststellingen- passend binnen deze capaciteitskaders - door opdrachtnemers bij Bedrijfsplanning in de regio aangevraagd. Regionale Bedrijfsplanning beheert dan ook de infraclaim van het lopende jaar. De concrete en daarmee definitieve onttrekking wordt door Bedrijfsplanning aangevraagd en door de Capaciteitsmanager verdeeld in het zogenaamde LCD- en RCD-proces. Voor de procesmatige werkzaamheden waarvoor steeds terugkerende buitendienststellingen nodig zijn, is een landelijk integraal onderhoudsrooster in de maak. Voor deze buitendienststellingen hoeven de onttrekkingen niet telkens opnieuw in het LCD en RCD-proces te worden aangevraagd. Dit brengt veel meer rust in het hele proces. In paragraaf 3.6 wordt het onderhoudsrooster nader toegelicht. Zoals gezegd, probeert ProRail de beschikbaarheid op peil te houden door de planning van werkzaamheden onderling goed op elkaar af te stemmen. Daarnaast is ProRail, samen met haar opdrachtnemers, continu op zoek naar werkmethoden die minder hinder voor het vervoer opleveren. In paragraaf 3.7 komt een aantal innovaties aan bod die hieraan een bijdrage leveren. Werkwijze van grof naar fijn:

2009

2008 vlekkenplan

2007

2006 lange termijn, centraal

LPO juni x-1, afsluiten infraclaim voor 2005


2005

21 weken

LCD

11 weken

RCD

korte termijn, regionaal

3.2 Kaders Er zijn verschillende soorten werkzaamheden: • • •

storings- en calamiteitenherstel procesmatige werkzaamheden projectmatige werkzaamheden.

Voor elke soort bestaat een kader dat aangeeft op welke wijze de werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd. Steeds bezien vanuit de benodigde buitendienststellingen. • Storings- en calamiteitenherstel ProRail wil natuurlijk storingen voorkomen. Storingen en calamiteiten worden zo mogelijk direct en definitief opgelost. De storing kan echter vragen om een tijdelijke oplossing zodat de treinen zo snel mogelijk weer kunnen rijden. De algemeen leider, de vervoerder(s) en de deelaspectleider Infra overleggen over mogelijk tijdelijk herstel. Mogelijke redenen: • tijdsduur van de storing • soort storing • kosten • locatie. Definitief herstel vindt dan plaats in beter voorbereide buitendienststellingen op een gunstig moment voor de treindienst. • Procesmatige werkzaamheden Dit zijn werkzaamheden die volgens een vaste cyclus kunnen worden ingepland. Het gaat hierbij om preventieve onderhoudswerkzaamheden en om schouw en inspecties. Gezien de hoge frequentie waarmee deze werkzaamheden voorkomen, is het logisch om hiervoor een vast rooster op te stellen. Zeker nu er een verschuiving van het werken in Persoonlijke Waarneming naar Buitendienststellingen gaande is, waardoor het aantal buitendienststellingen sterk toeneemt. Daarom ontwikkelt ProRail samen met de vervoerders een integraal onderhoudsrooster (zie paragraaf 3.6). • Projectmatige werkzaamheden Dit zijn werkzaamheden die eenmalig (of met een cyclus van meerdere jaren) plaatsvinden. Het gaat dan om nieuwbouw, vervanging en groot onderhoud. Deze projectmatige werkzaamheden zijn verder in te delen in een aantal categorieën: Opdeelbaar werk Bij opdeelbaar werk kan de volgende nacht verder worden gewerkt. Er is niet perse sprake van een aaneengesloten periode. Bij grote werkzaamheden die in kleinere delen zijn op te delen, geldt de tweedeling: Niet kapitaal-intensief opdeelbaar werk Hieronder vallen werken die niet arbeids- en/of machine-intensief zijn, bijvoorbeeld thermietlassen, wisselstellers vervangen en wisselverwarming onderhouden. Bij dit soort werk wordt in principe gewerkt volgens de regulier geboden mogelijkheden zonder veel hinder. De uitvoering vindt plaats in series opeenvolgende perioden, meestal nachten. Kapitaal-intensief opdeelbaar werk Hieronder vallen de werken die juist wel arbeids- en/of machine-intensief zijn, bijvoorbeeld de inzet van de vernieuwingstrein en/of kettinghor (inzet ± �5 50.000,- per nacht). Het werk wordt in principe ingedeeld in series lange nachten, ook wel 9-urige buitendienststellingen genoemd. Meestal is er sprake van beperkte hinder.


Niet opdeelbaar werk Maximaal een heel weekend Een weekend wordt lang vooraf gereserveerd. De geplande werkzaamheden zijn binnen dat weekend maatgevend voor de onttrekking. Daarna zoekt ProRail naar combinaties met ander werk. In veel gevallen veroorzaak je met een kleine werkplekvergroting en/of een heel baanvak buitendienst stellen, slechts beperkt extra hinder. Zo kunnen meerdere werkzaamheden ´goedkoop´ meeliften. Sommige perioden zoals het Hemelvaart- of Pinksterweekend lenen zich ook goed voor verlenging van de buitendienststelling. In uitzonderingsgevallen wordt een weekend ook wel eens iets opgerekt. Dan wordt ook een deel van de vrijdag of van de maandag voor de werkzaamheden uitgetrokken. Van deze kaders wijkt ProRail in specifieke gevallen soms af. Zo kiest ProRail ook wel eens voor een weekend voor werk dat ook opdeelbaar is in ´lange´ nachten. Dat kan handig zijn gezien de grote hoeveelheid werk, de lokale situatie, de veiligheid of vanwege de al eerder genoemde combinatie met andere werken. Bij grote maar opdeelbare werkzaamheden zijn combinaties met andere werkzaamheden doorgaans niet of slechts beperkt mogelijk. De hinder is op zich gering omdat de uitvoering veelal in enkelsporige buitendienststellingen plaatsvindt. Werk dat het onttrokken gebied vergroot, veroorzaakt veelal meer hinder. Werk dat binnen dezelfde onttrekking valt, is natuurlijk wel geschikt om ´mee te liften´.

3.3 OptiRail In de periode van 2 tot 5 jaar voor uitvoering van werkzaamheden is meestal nog niet bepaald op welke moment een buitendienststelling precies plaatsvindt. Ook de dienstregeling van de vervoerders is dan nog niet bekend. Om voor deze strategische planperiode toch inzicht te krijgen in de wijze waarop werkzaamheden in samenhang kunnen worden uitgevoerd, is ProRail samen met de Katholieke Universiteit Brabant (KUB) en het Centre for Quantitative Methods (CQM) het OptiRailproject gestart. Doel van het project: een model waarmee de railcapaciteit voor vervoerders bij werkzaamheden aan de railinfra kan worden geoptimaliseerd. In de eerste fase van het project moest een eenduidige, ondubbelzinnige definitie van het begrip ‘capaciteit’ worden gevonden. Omdat capaciteit onafhankelijk van het gebruik van de railinfra moet worden bepaald - de dienstregeling is immers nog niet bekend - is gekozen om capaciteit uit te drukken in aantal capaciteitspaden per uur per richting. Op deze wijze kan de capaciteit zowel voor baanvakken, emplacementen als netwerken eenduidig worden vastgesteld. Vervolgens is een model bedacht waarmee buitendienststellingen zó op elkaar kunnen worden afgestemd dat de resterende capaciteit - in aantal paden per uur per richting - maximaal is. Om het model in de praktijk te gebruiken en te toetsen, is een prototype van een softwarepakket gebouwd: ORCA (Optimizer of Rail Capacity). Hiermee kan ProRail voor verschillende scenario’s de gevolgen voor de capaciteit berekenen. Uiteraard is informatie nodig over de railverkeerstechnische gegevens van de infrastructuur: waar staan de seinen, waar liggen de wissels, wat zijn de baanvaksnelheden? Deze informatie haalt de ORCA-database via een converter uit het ProRail-systeem Infra Atlas. De informatie over buitendienststellingen, onder andere de lengte van een buitendienststelling, de onttrekking van sporen en de relaties met andere werkzaamheden, wordt met behulp van een TVP-Editor vastgelegd.


Het systeem in schema weergegeven:

��

��

��

��

��

3.4 Nieuwe methode om hinder te meten De afgelopen jaren classificeerde ProRail de verschillende buitendienststellingen volgens een tamelijk globale indeling naar hinder. De duur van de buitendienststelling en de gevolgen voor het treinverkeer bepaalden in welke klasse een buitendienststelling viel. Er werden 4 categorieën onderscheiden: • U = uitzonderlijk hinderrijk • R = hinderrijk • A = hinderarm • V = hindervrij Uiteraard trachtte Bedrijfsplanning bij de planning van werkzaamheden en/of projecten het aantal buitendienststellingen in de categorieën U, R en A zo klein mogelijk te houden. Er kleven enige bezwaren aan deze methode. De belangrijkste zijn: De klassen zijn onderling niet te vergelijken of te verrekenen. Er geldt dus niet zoiets als 1 U = 5 R. De hinder wordt mede vastgesteld op grond van de gevolgen voor het treinverkeer. De gevolgen voor de klanten (vervoerders en hun klanten) spelen geen rol. De grootte van de vervoersstroom op een baanvak heeft geen invloed op de hinderbepaling. Een vertraagde trein op een relatief onbelangrijk baanvak weegt dus even zwaar als een trein op een druk bereden baanvak. Binnen één klasse komen buitendienststellingen voor met zeer verschillende hoeveelheden hinder. ProRail ontwikkelt samen met vervoerders een nieuwe meetmethodiek, die deze bezwaren ondervangt. De hinder voor de klanten is daarbij uitgangspunt. De hinder voor het reizigersvervoer wordt afgemeten aan het aantal getroffen reizigers, de reistijdverlenging en het al dan niet gedwongen vervolg van de reis per bus. Bepalend voor de hinder in het goederenvervoer zijn de wijziging in vertrek- of aankomsttijd en het eventuele uitwijken naar een andere grensovergang. De methode is inmiddels gereed voor het reizigersvervoer. Werken aan het Spoor 2006-2009 15

3.5 VPT-coördinatie ProRail Bedrijfsplanning is verantwoordelijk voor de coördinatie van VPT-projecten. Dit zijn projecten die invloed hebben op VPT-gegevens. Dit kunnen zowel VPT-basisgegevens zijn in OBE- en OS-bladen als VPT-detailleringsgegevens in systemen zoals Procesleiding, EBPV, TNVV, enzovoorts. Ten behoeve van deze coördinatie is recentelijk het systeem GLOBE in gebruik genomen. In dit systeem moet elke programmamanager of projectleider zijn/haar project aanmelden. Aan de hand van deze aanmeldingen kan Coördinatie VPT nagaan of er conflicten ontstaan met andere projecten die dezelfde gegevens nodig hebben. Coördinatie VPT is dus verantwoordelijk voor het afstemmen van wijzigingen van VPT-gegevens. Daarom maakt Coördinatie VPT reeds in een vroeg stadium rapportages van de haalbaarheid van de geplande indienststellingen in relatie tot andere projecten binnen een procesleidingsgebied en in relatie tot de organisatorische en technische mogelijkheden binnen de diverse VPT-deelsystemen. Coördinatie VPT zorgt ook voor afstemming met Railverkeersleiding (RVL) en NS Reizigers (NSR). RVL moet immers zijn databases tijdig en juist vullen. Resultaat is een tijdige levering aan onder andere NSR ten behoeve van zijn planningssystemen. Dan is NSR in staat een juiste dienstregeling te maken die past ten opzichte van de verschillende indienststellingen van de infraprojecten. Als zich problemen of risico’s voordoen, dan stemt de Coördinatie VPT deze af met de betrokken partijen zoals productmanagers, regiomanagers Beheer & Instandhouding, ingenieursbureaus, beheerders VPT-gegevens en vele anderen. Hierbij heeft Coördinatie VPT een ondersteunende en adviserende rol voor de projecten. Voor de gegevensbeheerorganisatie heeft zij juist een informerende en sturende rol (gegevensuitwisselingsplanning).

3.6 Onderhoudsrooster Na jaren van discussie en onderhandeling is in het voorjaar van 2004 met vervoerders overeenstemming bereikt om een integraal onderhoudsrooster in te voeren. In dit rooster wordt voor iedere werkzone (een benoemd deel van de infrastructuur) eenmaal per twee weken een buitendienststelling van 2,5 uur georganiseerd, waarvan tenminste 1 uur overdag. Bovendien wordt iedere 4 weken een buitendienststelling van 5,5 uur gepland. Daar waar dat zonder hinder voor de treindienst kan, gebeurt dat overdag, maar vaak zal dat in de nacht zijn. In dit rooster worden vrijwel alle procesmatige onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd die een korte cyclus kennen. Daarmee worden deze onderhoudswerkzaamheden in het hoogst denkbare veiligheidsniveau uitgevoerd. Daarmee vormt het onderhoudsrooster een onderdeel van de implementatie van het Normenkader Veilig Werken. Daarnaast maakt dit rooster het mogelijk om meer preventief in plaats van correctief onderhoud te plegen, zodat de doelstellingen van het TAO- reductieplan haalbaar zijn. Vanaf december 2004 wordt, bij wijze van experiment, voor een periode van 12 weken een integraal onderhoudsrooster actief op het traject Utrecht - Enschede. Na evaluatie volgt in samenspraak met vervoerders nadere besluitvorming over landelijke invoering.

3.7 Innovatieve werkmethoden ProRail denkt uiteraard na over innoverende werkmethoden die de hinder aan de treindienst beperken. Een voorbeeld hiervan is de studie ‘Innovatief Bouwen’. Uit deze studie blijkt dat werkzaamheden aan tunnels, onderdoorgangen en viaducten het grootste aantal hinderuren veroorzaken. Daarnaast leveren ook bovenbouwvernieuwingen een groot aantal hinderuren op. In beide werkgebieden is dus een grote winst te behalen. 16 Werken aan het Spoor 2006-2009

Mogelijke oplossingen: • het terugbrengen van dubbelsporige naar enkelsporige buitendienststellingen, door aanpassing van het materieel of isolering van de werkplek • het optimaliseren van transport en logistiek • het aansturen of stimuleren van aannemers om minder hinder veroorzakende werkmethoden te hanteren Een aantal hinder beperkende werkmethoden wordt al toegepast. Het Normenkader Veilig Werken (NVW) maakt bijvoorbeeld het enkelsporig werken bijzonder actueel. Het NVW wil voorkomen dat werkenden binnen het ‘profiel van vrije ruimte’ komen van sporen die in dienst zijn. Hekwerken kunnen hierbij helpen, of een bepaald soort andere kranen. Ook is het beter de aan- en afvoer van materialen niet meer via het nevenspoor te laten plaatsvinden. Ook enkele andere hinder beperkende werkmethoden zijn al praktijk, zoals: • bij grote spooruitbreidingen: het monteren van de bovenleiding vóór aanleg van de bovenbouw • het verhoogd bouwen van viaducten boven spoor in exploitatie • het vernieuwen van wissels in voorgemonteerde delen • de inzet van onder andere de bonus-malusregeling; deze stimuleert aannemers werkmethoden toe te passen die minder treindiensthinder veroorzaken • de aanleg van tunnels met de buizendakmethode (zoals in het pilotproject Deventer – Snippeling). De laatst genoemde buizendakmethode maken buitendienststellingen voor het inschuiven van tunneldelen overbodig. Eerst perst men een aantal buizen door het baanlichaam, die het spoor op zijn plaats houden en tijdelijk fungeren als dak en zijwanden. Nadat de tunnel vervolgens deel voor deel is uitgegraven, vormen prefab elementen de definitieve tunnel.

De buizendaktunnel (foto: Peter van der Steen) Werken aan het Spoor 2006-2009 17

ProRail is ook actief op zoek naar innovatieve methoden om inspecties en schouw uit te voeren. Vanwege het streven om minder in Persoonlijke Waarneming en meer in Buitendienststellingen te werken, neemt het aantal buitendienststellingen ongetwijfeld sterk toe. Door bijvoorbeeld menselijke schouw te vervangen door schouw met behulp van een videotrein kan de hinder voor vervoer toch weer beperkt blijven. Een ander zoekveld om de hinder voor (klanten van) vervoerders te beperken en toch in een hoger veiligheidsniveau te kunnen werken, is Beheerste Toelating. Deze beveiligingsklasse is nog niet operationeel. ProRail onderzoekt momenteel of de mogelijkheden toepasbaar zijn. Ten slotte wil ProRail ook buiten haar eigen organisatie mensen stimuleren om innovatieve oplossingen aan te dragen. Natuurlijk gebeurt dat ook in het reguliere proces tussen opdrachtgever en opdrachtnemer. Daarnaast is ProRail onlangs gestart met een prijsvraag om mensen uit te dagen ideeën in te sturen die de hoeveelheid hinder bij werkzaamheden structureel kunnen terugdringen.


4 Grote Infraprojecten 4.1 HogeSnelheidsLijn Zuid Inleiding De Hogesnelheidslijn-Zuid (HSL-Zuid) verbindt Amsterdam met Brussel en Parijs. De lichtgebogen lijn van 100 kilometer tussen Amsterdam en de Belgische grens is geschikt voor snelheden tot 300 km/u. Waar mogelijk wordt de HSL-Zuid gebundeld met bestaand spoor of met autowegen. In Amsterdam, Rotterdam en bij Breda sluit de HSL aan op bestaand spoor. De treinen kunnen deze stations dus bereiken. Vanuit Rotterdam is ook Den Haag CS bereikbaar. De voorbereiding voor de HSL-Zuid startte in 1999 en de lijn is in 2007 klaar. Meer info: www.hslzuid.nl

Achtergrond De HSL-treinen komen aan en vertrekken zeker de eerste jaren van Amsterdam CS. In het lokale project ´Spoor 10 – 15´ wordt rekening gehouden met de komst van de hogesnelheidstreinen. Het is de bedoeling om de HSL-treinen op een later moment te laten aankomen en vertrekken op Amsterdam Zuid (het huidige Amsterdam Zuid WTC). Dit laat naar verwachting nog zeker 10 jaar op zich wachten. Eerst moet er een station Amsterdam Zuid worden gebouwd en bovendien moet ook de NoordZuidlijn in gebruik zijn. Dat is een harde voorwaarde. De eerste jaren rijden de treinen vanuit Amsterdam CS via de Westtak naar Schiphol. Na de Schipholtunnel begint het eigen HSL-spoor. De HSL-Zuid ligt op een spoordijk naast de bestaande Schiphollijn door de Haarlemmermeer. Via onder andere een 7 kilometer lange geboorde tunnel onder het ´Groene Hart´, bereikt de HSL-Zuid de aansluiting op bestaand spoor bij Rotterdam. Op dit deel van het tracé kruist de HSL-Zuid de Hofpleinlijn en de spoorlijn Den Haag - Moordrecht.

Doorgaand spoorviaduct nabij Bleiswijk (bron: HSL Zuid) Werken aan het Spoor 2006-2009 19

Voor en na Rotterdam rijden de HSL-Zuidtreinen op bestaand spoor. Ten zuiden van de spooroverkapping bij Barendrecht, krijgt de HSL-Zuid weer een eigen baan. Het deel vrij te bouwen spoor voor het Hollands Diep loopt parallel met het spoor Lage Zwaluwe - Breda. Een kruising met de bestaande sporen Lage Zwaluwe - Roosendaal en Breda - Roosendaal is hier nodig. Na de aansluiting bij Breda, volgt de HSL-Zuid zo’n 20 kilometer lang de snelweg A16. De onderbouw van het HSL-Zuidproject wordt in 6 grote Design&Construct (D&C)-contracten op de markt gebracht. Hierbij is de aannemer ook verantwoordelijk voor het ontwerp. De onderbouw bevindt zich nu in een afrondende fase. De aansluitingen van de HSL-Zuid op het bestaande spoor (met uitzondering van Rotterdam West) verlopen ook via een D&C-contract. In dit aanbestedingscontract is een innovatieve bonus/malusregeling voor buitendienststellingen opgenomen: naast de aanneemsom is ook vermindering van treindiensthinder tot onderwerp van het contract gemaakt. Ten opzichte van de buitendienststellingsinzichten in het referentie-ontwerp (gemaakt door de opdrachtgever), komt de hinder voor de treindienst ten minste 50 procent lager uit. In de bonus/malus-regeling is verder een ‘prikkel’ ingebouwd om het hinderresultaat ook in de uitvoeringsfase vast te houden en waar mogelijk verder te verlagen. De bovenbouw is in een design-, build-, finance- en maintenance-contract op de markt gebracht. Ook het onderhoud gedurende 25 jaar is hierin ondergebracht. Infraspeed is inmiddels te Hoofddorp en Lage Zwaluwe gestart met de bovenbouw.

Beheer HSL-Zuid door ProRail Op 23 april 2004 bevestigde het ministerie van Verkeer en Waterstaat dat ProRail de beheerder voor de HSL-Zuid wordt. ProRail bereid zich hierop momenteel intensief voor. Al vanaf april 2006, bij de start van het proefbedrijf, moet ProRail operationele beheerstaken uitvoeren. De raad van bestuur van ProRail heeft de voorbereiding van de beheerfase ondergebracht in het programma ´Voorbereiding HSL-Zuid´, onder leiding van Richard Rijper. In vergelijking met andere railinfraprojecten is de HSL-Zuid een bijzonder project. Dit vooral omdat het project de oplevering bevat van een integraal werkend vervoerssysteem. Het onderhoud is daarbij gedurende 25 jaar ondergebracht bij Infraspeed, de exploitatie gedurende 15 jaar bij HSA (High Speed Alliance).

Buitendienststellingen Tot medio 2006 staan er nog circa 1.075 buitendienststellingen op het programma. Hiervan zijn de meeste hindervrij tot hinderarm. Maar er zijn ook grote buitendienststellingen, die weekends duren of zelfs langer dan een weekend. Ook zijn inmiddels de buitendienststellingen in kaart gebracht die nodig zijn om EMC-maatregelen en systeemintegratietesten uit te voeren. Ook de realisatie van de aanpassingen aan de oostzijde van Breda vergt een aantal buitendienststellingen, waaronder 3 weekends in de eerste helft van 2005. Ten zuiden van Hoofddorp wordt de HSL-Zuid met twee ongelijkvloerse kruisingen aangesloten op de huidige railinfrastructuur. De start vond plaats in de eerste helft van 2002 en het werk loopt door tot medio 2006. Naast buitendienststellingen in 2003 zijn in 2004 2 lange en 2 korte (van 4,5 uur) buitendienststellingen in de nacht nodig. Deze zijn vrij hinderlijk. In 2005 en in 2006 heeft ProRail elk jaar 3 weekends nodig. Er zijn waarschijnlijk combinatiemogelijkheden om de totale hinder te beperken. De werkzaamheden voor de aansluiting Rotterdam worden in een aantal bestekken op de markt gebracht. Ook hierbij krijgen de aannemers beschikbare treinvrije vensters (een tijdslot waarin geen reguliere treinen rijden) en moeten zij aandacht schenken aan de reductie van de treindiensthinder. De werkzaamheden begonnen in 2001 en lopen door tot begin 2006. Er staan ruim 300 reguliere buitendienststellingen op het programma plus nog 17 weekendbuitendienststellingen. De vorige en huidige dienstregeling zijn licht aangepast om meer ruimte te geven aan de bouwwerkzaamheden terwijl tegelijkertijd de hinder voor de reizigers afnam.


Tunnel Dordtse Kil (Bron: Project HSL Zuid)

Voor de aanpassingen van de sporen ten westen van Breda (Breda - Roosendaal en Breda - Lage Zwaluwe) vragen de aannemers in de periode 2004/2005 nog een tiental weekendbuitendienststellingen aan. De verlegging van de spoorlijn Breda - Roosendaal wordt in oktober 2004 in 1 weekendbuitendienststelling afgerond. De spoorlijn Breda - Lage Zwaluwe wordt bij Zevenbergschenhoek via een fly-over verbonden met de HSL-Zuid. Daardoor gaat een zogenaamde ‘shuttle-verbinding’ tussen de Randstad en Breda tot de mogelijkheden behoren. Mede door de strakke bundeling van de HSL met de spoorlijn Breda - Moerdijk en Rijksweg A16, moeten alle kruisende kunstwerken worden verlengd en moeten overwegen worden opgeheven en vervangen door ongelijkvloerse kruisingen. Dit vereist op het hele baanvak veel aanpassingen, waarvoor de voorbereidingen al enkele jaren gaande zijn.

4.2

Spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht Een directe spoorverbinding tussen Utrecht en Schiphol via de Utrechtboog, compleet nieuwe stations te Amsterdam Bijlmer, Abcoude, Breukelen en Maarssen, het aquaduct onder de rivier het Gein, de autotunnel en de fly-over in Breukelen en de Werkspoorbrug in Utrecht. Benodigd: 200.000 dwarsliggers, 3.000 bovenleidingspalen, 350 km bovenleiding, 2 miljoen m3 zand, 750 vergunningen.... Enkele cijfers om aan te geven hoe groot het project spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht is. Op dit baanvak worden de sporen verdubbeld van 2 naar 4 en geschikt gemaakt voor 200 km/u. Tussen 2000 en 2006 wordt volop aan de uitvoering gewerkt. Meer info: Infocentrum Spooruitbreiding Amsterdam - Utrecht, Stationsweg 81, 3621 LK Breukelen, telefoon 0346 – 252 700 www.prorail.nl www.arcadis.nl www.hr.nl Werken aan het Spoor 2006-2009 21

Utrechtboog in aanbouw (bron: project spoorverdubbeling Ut-Asd)

Hinderrijke buitendienststellingen Bij de uitvoering van dit project wil ProRail het treinverkeer en de dienstregeling zo min mogelijk verstoren. Er zijn reguliere buitendienststellingen, die de dienstregeling niet verstoren. Daarnaast zijn er per jaar slechts vier grote buitendienststellingsweekends van 52 uur. Die hebben wel invloed op de dienstregeling. Door de clustering van alle deelprojecten in deze vier weekends, zijn deze weekends mijlpalen in de overallplanning. Ze veroorzaken relatief weinig hinder omdat het vervoer (alleen de intercity’s) tussen Amsterdam en Utrecht goed kan worden omgeleid via Hilversum. In 2006 ligt het zwaartepunt bij Bijlmer: 2006: indienststelling viersporigheid, werk aan station Bijlmer en BB21 In de vier weekends worden ook bij diverse kunstwerken (± 32) werkzaamheden uitgevoerd. Tevens maken de onderhoudsaannemers gebruik van de vier buitendienststellingsweekends. Voor de vele kleinere buitendienststellingen op Amsterdam – Utrecht worden per dienstregelingsjaar afspraken gemaakt om structureel treinvrije vensters te maken. Als het nachtnet wordt omgeleid, ontstaat ruimte voor gegarandeerde buitendienststellingsgebieden en - tijden. Tot einde van de dienstregeling 2005 zijn deze afspraken hard. De reguliere mogelijkheden op de Zuidtak zijn voldoende voor het voor- en nawerk van de Utrechtboog. Voor de dienstregelingen na 2005 moeten nog nadere afspraken met vervoerders worden gemaakt.

Project Utrecht Noordzijde De aanpassing van emplacement Utrecht voor de viersporigheid van en naar Amsterdam is begin 2004 gestart en loopt tot eind 2006. Hiervoor zijn weliswaar diverse grote buitendienststellingen nodig, maar de hinder blijft in de meeste gevallen beperkt. Op het emplacement zijn immers diverse alternatieve rijroutes mogelijk.


4.3

Betuweroute Het goederenvervoer vanuit de Rotterdamse haven naar het Europese achterland blijft groeien, het wegennet is vaak verstopt en reizigerstreinen gebruiken het bestaande spoor intensief. Daarom komt er een 160 kilometer lange tweesporige lijn uitsluitend voor het goederenvervoer: de Betuweroute. Om deze spoorlijn zo goed mogelijk in het bestaande landschap in te passen, ligt hij voor meer dan driekwart strak langs de autosnelweg A15. Bovendien mijdt de Betuweroute zoveel mogelijk de woonkernen en komen er op vijf plaatsen in de route tunnels, met een totale lengte van 20 kilometer. In Barendrecht wordt een overkapping van 1,5 kilometer gebouwd. En voor de dieren worden maar liefst 190 faunapassages aangelegd. Meer info: www.betuweroute.nl

Regio Zuid-Holland Een opsomming van de verschillende werkzaamheden met de belangrijkste items: • Een nieuwe terminal op emplacement Maasvlakte zorgt ervoor dat de overslagcapaciteit voor railcontainers kan stijgen naar 600.000 stuks per jaar. • De Botlekspoortunnel onder de Oude Maas voorkomt dat het treinverkeer te veel hinder ondervindt van brugopeningen. Op de huidige brug is overigens ook geen ruimte om de bestaande enkelsporigheid uit te breiden naar dubbelspoor. • Emplacement Waalhaven is aangepast en uitgebreid. • Op het traject Waalhaven Zuid - Maasvlakte vindt elektrificatie (25 kV) plaats van de hoofdsporen en de doorgaande sporen op de emplacementen. • Voor treinverkeer op de Havenspoorlijn dat niet via Rail Service Centrum Waalhaven loopt, komt een 4 kilometer lange kortsluitroute langs de A15. • De oorspronkelijke Havenspoorlijn langs de woonwijk Pendrecht is in maart 2004 naar de berm van de A15 verplaatst. • De oude 4 sporen in Barendrecht worden uitgebreid naar 9 sporen: - Van 2 naar 4 sporen voor reizigerstreinen, in het kader van het project 4-6-sporigheid Dordrecht - Rotterdam - Van 2 naar 3 sporen voor goederentreinen voor de Betuweroute - 2 nieuwe sporen voor de HSL. In Barendrecht staat al een nieuwe stationhal, onderdeel van de 1.500 meter lange ‘overkapping’. Deze overkapt alle sporen, onder meer om de geluidsoverlast voor de omgeving te beperken.Vanaf maart 2004 liggen er 4 reizigerssporen en 2 goederensporen in de overkapping. De overkapping is uitgerust met een moderne tunneltechnische beveiliging, onder andere met stilstanddetectie, automatische vluchtdeurbediening en voor de goederensporen een sprinklersysteem en vloeistofdichte vloeren. De capaciteit van rangeerterrein Kijfhoek wordt vergroot van 1.600 naar 2.700 wagons per etmaal. Het oorspronkelijke plan voorzag in capaciteitsuitbreiding naar 4.000 wagons per dag, maar de plannen versoberden. Door de wijze van aanleg blijft uitbreiding van de infra volgens het oorspronkelijk plan echter mogelijk. De aanpassingen van het heuvelsysteem zijn reeds uitgevoerd. De grote kunstwerken zijn in een vergevorderd stadium. In oktober 2004 worden deze met de indienststelling van Kijfhoek stap E in gebruik genomen. Het Sophiatracé behelst de aanleg van een 8 kilometer lange tunnel. De helft daarvan bestaat uit een geboorde tunnel onder de rivieren de Noord, de Rietbaan en het tussengelegen eiland, de Sophiapolder. De tunnel is gereed en er is gestart met de aanleg van de sporen. Tussen Dordrecht en Geldermalsen loopt de Betuweroute gelijk op met de bestaande lijn door de Betuwe bij Sliedrecht, Schelluinen, Gorinchem en Geldermalsen.


Buitendienststellingen in 2005 en 2006: In 2005 staan de volgende hinderrijke buitendienststellingen op stapel: • indienststelling boog A (2e goederenspoor tussen Waalhaven-Zuid en Lombardijen) • indienststelling spoor E (3e goederenspoor in Barendrecht). In • • •

2006 staan de volgende hinderrijke buitendienststellingen op stapel: indienststelling Botlekspoortunnel indienststelling kortsluitroute indienststelling Europees beveiligingssysteem ERTMS.

Ombouw Geldermalsen De werkzaamheden in dit cluster zijn bedoeld om de spoorlijn Utrecht - ’s Hertogenbosch aan te sluiten op de Betuweroute. Dit gebeurt via verbindingsbogen, waaronder ook de D-boog (de boog die het spoor Utrecht – ’s Hertogenbosch verbindt met het spoor richting Emmerich). De betreffende vier verbindingsbogen én het wachtspoor bij Meteren worden gekoppeld aan het huidige aansluitingspunt in de spoorlijn Utrecht – ’s Hertogenbosch. De aansluiting op het bestaande spoor Utrecht – ‘s Hertogenbosch wordt gefaseerd uitgevoerd om de verbreding van de bestaande baan voldoende gelegenheid te geven om te zetten. Het besluit om alsnog de verbindingsboog (D) vanaf Utrecht richting Betuweroute aan te leggen, houdt in dat een overbrugging van het bestaande spoor moet worden gebouwd. Na oplevering in april 2005 kan de boog worden aangelegd. De vier bogen worden in 2005 (week 47) bedienbaar gemaakt en opgenomen in de beveiliging. De afwerking heeft daarna plaats in reguliere nachtelijke buitendienststellingen. Eindoplevering: december 2005. In 2005 zijn twee dubbelsporige weekendbuitendienststellingen van 53 uur nodig en één enkelsporige van 29 uur. In het derde kwartaal vindt de indienststelling plaats in één dubbelsporige weekendbuitendienststelling. Het overige werk vraagt enkele reguliere buitendienststellingen.

Bovenbouw Betuweroute De aanleg van de bovenbouw van de Betuweroute is een gigantische logistieke operatie. Het gaat met name om de plaatsing van 150 kilometer geluidsschermen, de bouw van het spoor zelf - ballast, dwarsliggers en spoorstaven - en de aanleg van de bovenleiding. De werkzaamheden vinden plaats tussen 2003 en 2006. De bouw van de geluidsschermen is in uitvoering en verloopt volgens planning. Tussen verkeersknooppunt Valburg en Ressen staat de eerste reeks geluidsschermen langs het A15tracé. In Zetten zijn nu ook de 4 meter hoge schermen te zien. De bovenste meter van deze schermen is transparant. De bouw van de geluidsschermen vanaf de tunnel in Zevenaar tot aan de grens is aanbesteed en gegund. De werkzaamheden starten in september. Het ontwerp en de voorbereiding voor de uitvoering van het beveiligingscontract voor ERTMS is in volle gang. De uitkomsten van het testen van de ERTMS-ontwikkelingen zijn mede bepalend voor de voortgang van de Betuweroutebeveiligingssystemen inclusief de bijbehorende certificering (d.m.v. een safety case). Grote delen van de onderbouw van het A15-tracé zijn intern overgedragen aan en in operationeel beheer gegeven aan de Directie Uitvoering en tijdelijk beheer aan de Beheerorganisatie. Er wordt momenteel gewerkt aan de acceptatie van de gebruiksklare railinfrastructuur door Rijkswaterstaat (óverdracht Havenspoorlijn´). Het plan van aanpak en de toetsmethodiek naderen hun definitieve vorm. Veel aandacht is besteed aan de afstemming van de verschillende bouwcontracten voor de uitvoering. Op het tracé Sliedrecht – Gorinchem worden in 2005 gedurende 6 maanden de nieuwe systemen (25 kV wisselspanning, het treinbeveiligingssysteem ERTMS, het communicatienetwerk GSM-R en het 24 Werken aan het Spoor 2006-2009

Geluidsschermen tussen Valburg en Ressen (foto: project Betuweroute)

treinbeheersings-systeem VPT+) in combinatie met elkaar getest met behulp van speciale treinen. Deze testfase start op 1 mei 2005. Behalve via de weg, wordt ook veel bovenbouwmateriaal met treinen aangevoerd, vooral over het baanvak Nijmegen - Elst. Via dit baanvak wordt het materiaal naar het Centraal Uitwisselings Punt (CUP) Valburg gebracht, dat tijdens de bouw van de Betuweroute dienst doet als logistiek centrum. Om die reden zijn reeds in een vroeg stadium aansluitbogen en geluidsschermen gerealiseerd ter hoogte van Elst. De belasting voor de reguliere treindienst is in de jaren 2004 -2006 aanzienlijk. Naar verwachting zullen voor de aan- en afvoer immers dagelijks treinen op het logistiek centrum rijden. Afspraken over deze extra vervoeren zijn nog niet gemaakt.

Betuweroute Zevenaar Het meest oostelijke deel van de Betuweroute takt in op het bestaande spoor van Zevenaar - Emmerich (Duitsland). Dit vraagt om grote aanpassingen van het huidige emplacement Zevenaar en het spoor Zevenaar - Emmerich. De werkzaamheden hier vinden plaats in de periode 2003 tot 2006. De werkzaamheden bestaan onder andere uit de aanleg van viaducten en twee 750 meter lange wachtsporen. Aan weerszijden van het baanvak komen bovendien over een lengte van 5 kilometer geluidsschermen. Ongeveer 6 weekendbuitendienststellingen zijn hiervoor nodig, met treinomleidingen en wellicht extra busdiensten. Bovendien moet rekening worden gehouden met ongeveer 500 reguliere buitendienststellingen, enkelsporig en dubbelsporig. Deze buitendienststellingen veroorzaken naar verwachting geen hinder. De indienststelling van fase 4 in Zevenaar is met 4,5 maand uitgesteld. Deze indienststelling is onlosmakelijk verbonden met de aanwezigheid van de linkerspoorbeveiliging, het zogenaamde Gleiss Wechsel Betrieb (GWB) op het aansluitende Duitse baanvak richting Emmerich. DB Netz heeft op een laat moment aangegeven het GWB pas einde juni operationeel te hebben. De indienststelling vindt nu pas plaats in week 40 van 2004. De realisatie van de eerste fase van het landschapsplan Zevenaar is in het voorjaar gestart.

Tunneltechnische installaties (TTI) Voor het besturingsgedeelte is een raamovereenkomst gesloten met de leverancier. De aanbesteding van het elektrotechnische en werktuigbouwkundige gedeelte is eind juli 2004 afgerond.


2007 en verder Op dit moment is de voorbereiding gestart voor het integrale proefbedrijf en de exploitatiefase. In het integrale proefbedrijf bestaat de gelegenheid om de dan opgeleverde infrastructuur te leren kennen en uit te proberen. Zo moeten de verschillende bedrijfsprocessen in de praktijk ook werken zoals ze zijn bedoeld. In deze periode kunnen de vervoerders, overheidshulpdiensten, verkeersleiding, beheerder en de onderhoudaannemers gecontroleerd een aantal situaties uitproberen en wegbekendheid opdoen. Vervolgens gaat deze fase over in het feitelijk gebruik van de volledige Betuweroute en al haar aansluitingen op het overige net en op Duitsland. In de beproevingsperiode is sprake van volledig buitendienstgesteld spoor, waar ProRail op verzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat ruimte biedt voor de nog af te spreken testsituaties. Daarna is sprake van regulier bedrijf, met een onderhoudsregime. Naar verwachting zal de betrouwbaarheid in de eerste periode nog niet op het gewenste peil zijn. Wij houden rekening met kinderziektes van nieuwe systemen, maar zeker ook met gebruikersfouten. Wellicht is het nog nodig om een aantal extra werkzaamheden te plannen, om installaties beter af te stellen. De hele testfase en het proefbedrijf zijn erop gericht om dergelijke situaties te voorkomen. Aan de andere kant kan niet alles met 100 procent zekerheid worden uitgeprobeerd. Het ontwerp van de dienstregeling, inclusief onderhoudsperioden is nog in een pril stadium. Daarover valt bij de volgende uitgave meer te vertellen.

Botlekspoortunnel (foto: M. Oostveen)


4.4 RandstadRail De Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn worden in het kader van RandstadRail geschikt gemaakt voor light railexploitatie. In Den Haag sluiten Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn, via de Laan van Nieuw Oost Indië en de Beatrixlaan aan bij het Haagse tramnet. Bij Rotterdam CS sluit RandstadRail via het nieuwe Statenwegtracé aan op het Rotterdamse metronet (Erasmuslijn). Voor Zoetermeer staat de aanleg van de Oosterheemlijn op stapel en op de Hofpleinlijn komt een aantal nieuwe haltes.

Tracékaart RandstadRail

De exploitatie op de verbinding Den Haag - Zoetermeer (inclusief de Oosterheemlijn) wordt uitgevoerd met zogenaamd lagevloer-materieel dat gerelateerd is aan de tram. De verbinding Den Haag - Rotterdam krijgt hogevloer-materieel, gerelateerd aan de metro. Op het traject tussen de splitsing bij de Laan van Nieuw Oost Indië en de splitsing bij Leidschendam (richting Zoetermeer en Rotterdam) rijden beide materieelsoorten. Het complete RandstadRail-tracé wordt in twee stappen in dienst genomen. De eerste stap bestaat uit de deelprojecten aan het tracé Den Haag CS - Hofplein en de Zoetermeerlijn inclusief Werken aan het Spoor 2006-2009 27

de Oosterheemlijn. De tweede stap bestaat uit het gedeelte Hofpleinlijn - Rotterdam CS, via het Statenwegtracé. De eerste stap is afhankelijk van de indienststelling van de Nootdorpboog die gepland staat voor november 2005. Pas dan is het mogelijk de laatste fase van de ontvlechting bij de Beatrixlaan en de Laan van Nieuw Oost Indië uit te voeren. Bovendien volgt dan ook de aansluiting op spoor 11 en 12 in Den Haag CS (indienststelling juli 2006). De tweede stap volgt eind 2008. Daarmee is de fysieke koppeling van RandstadRail met de Erasmuslijn van de Rotterdamse metro een feit.

Leidschenveen en Leidschendam-Voorburg De lijnwerkplaats moet altijd voor heavy railmaterieel bereikbaar blijven. Vanaf november 2005, met de indienststelling van de Nootdorpboog, is de werkplaats tevens via deze verbinding bereikbaar. Na medio 2006 is, na ontvlechting van de Hofpleinlijn/Zoetermeerlijn, de werkplaats nog enkel via de Nootdorpboog bereikbaar voor heavy-rail. Tevens komt er een aansluiting voor light rail dat dan gebruik kan maken van het opstelterrein Leidschendam. Ook wordt de bijsturingsinfra voor light rail ingepast. In Leidschendam-Voorburg zijn de bestaande haltes Voorburg ’t Loo en Leidschendam-Voorburg straks geschikt voor light rail. In Leidschenveen komen twee nieuwe haltes: Forepark en Leidschenveen. Kenmerkend voor deze 4 haltes is dat zowel hogevloer-materieel (uit Rotterdam) als lagevloer-materieel (uit Den Haag) moet kunnen stoppen. De haltes worden, na de ontvlechting, in juli 2006 in gebruik genomen. Daarnaast wordt in dit gebied de overweg Polderweg opgeheven en de 2 overwegen Houtkade en Veenweg ongelijkvloers gemaakt. Hier komen onderdoorgangen. De bovenbeschreven bouwwerkzaamheden brengen een aanzienlijk aantal buitendienststellingen met zich mee in de periode begin 2005 tot medio 2006.

Nootdorpboog De ingebruikname van de Nootdorpboog (november 2005) is een cruciaal element in het tijdpad. Voordat de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn voor light rail geschikt kunnen worden gemaakt, moet de lijnwerkplaats Leidschendam immers via de Nootdorpboog op de lijn Den Haag CS – Gouda zijn aangesloten. Tot november 2005 is de lijnwerkplaats uitsluitend bereikbaar via de Laan van NOI.

ET-systemen Zoetermeerlijn en Hofpleinlijn De afbouw van de elektrotechnische systemen voor energievoorziening, beveiliging, verkeersleiding en reizigersinformatie op de Hofpleinlijn (Rotterdam en Den Haag) en de Zoetermeerlijn kan pas plaatsvinden vanaf het moment dat de Nootdorpboog er is en er geen heavy rail meer op deze lijnen rijdt (ontvlechtingsperiode vanaf 20 mei 2006).

Den Haag CS spoor 11 en 12 Voordat de sporen 11 en 12 geschikt worden gemaakt voor light rail, worden de sporen 8, 9 en 10 aangepast. De sporen 11 en 12 blijven tot het moment van ontvlechting in gebruik voor heavy railmaterieel. In 2005 vinden de eerste grote buitendienststellingen plaats. De werkzaamheden worden afgerond in 2006 waarvoor nog eens 4 weekendbuitendienststellingen nodig zijn.

Den Haag aansluiting – Laan van NOI Vanaf het moment dat de Nootdorpboog in dienst is, wordt de Laan van NOI omgebouwd. Voor die tijd is er al een begin gemaakt met de bouw van de vrije kruising Schenkstrook. De werkzaamheden zijn klaar medio 2006. De beide Zoetermeerlijn- en Hofpleinlijnsporen worden dan definitief ontvlochten van het heavy railnet. Hiervoor is een ± 100-urige buitendienststelling in 2006 nodig. Na deze buitendienststelling worden beide heavy rail sporen weer in dienst gegeven. De vrije kruising is daarmee in dienst. De huidige sporen 1 en 2 (Leiden - Den Haag) op station Laan van NOI liggen dan op de plek van spoor 3 en 4 (huidige Zoetermeer- en Hofpleinlijn). Om deze grote buitendienststelling te kunnen realiseren zijn een maandlang reguliere nachten nodig t.b.v. voor- en nawerk. 28 Werken aan het Spoor 2006-2009

Verdiepte ligging Oostlaan Pijnacker Tijdens de bouwwerkzaamheden wordt het bestaande treinverkeer via een enkelsporige bypass om de bouwkuip geleid. Dit leidt tot beduidend minder capaciteit op de Hofpleinlijn. De by-pass is vanaf april 2005 in dienst.

Impressie nieuw station Pijnacker Centrum (bron: project RandstadRail)

Nieuwe haltes Hofpleinlijn De nieuwe haltes Nootdorp, Pijnacker Centrum, Pijnacker Zuid, (waarschijnlijk) Rodenrijs en Melanchtonweg worden in de dienstregeling opgenomen op het moment dat de Hofpleinlijn onderdeel wordt van RandstadRail. De nieuwe halte Berkel Westpolder wordt later in dienst gesteld. Nadat de haltes Melanchtonweg, Rodenrijs en Pijnacker Centrum in gebruik zijn genomen, kunnen de bestaande haltes Rotterdam Kleiweg, Berkel-Rodenrijs en Pijnacker worden opgeheven.

Bestaande halte Rotterdam Wilgenplas Deze halte moet geschikt worden gemaakt voor light railmaterieel.

Rotterdam Statenwegtracé Om RandstadRail aan te kunnen sluiten op Rotterdam CS wordt een nieuw tracé aangelegd tussen het huidige metrostation Rotterdam CS en het station Rotterdam Kleiweg. Dit tracé loopt onder de grond via een geboorde tunnel en heet Statenwegtracé. Bij Rotterdam CS vindt de koppeling met de metrolijn Erasmus plaats. Als deze tunnel in gebruik is, wordt het gedeelte Rotterdam Kleiweg – Rotterdam Hofplein opgeheven. De ingebruikname van het Statenwegtracé is niet gekoppeld aan de eerste fase van RandstadRail. RandstadRail rijdt in deze periode door tot halte Hofplein. Vanaf eind 2008 rijdt RandstadRail door richting Rotterdam CS via het Statenwegtracé. In de periode juni 2006 tot eind 2008 zijn tijdelijke maatregelen nodig om het light railmaterieel te kunnen laten stoppen op de halte Hofplein. De halte Bergweg wordt dan gesloten.


Zoetermeerlijn De ombouw van de haltes op de Zoetermeerlijn vindt plaats 2005 en de eerste helft van 2006. Daarnaast vinden er spooraanpassingen plaats en worden er extra bijsturingswissels gebouwd, alsmede de aansluiting op de Oosterheemlijn. Voor het ombouwen van de haltes en het spoor- en bovenleidingswerk zijn in 2005 en 2006 de benodigde treinvrije-periodes gereserveerd. De hinder moet zoveel mogelijk beperkt blijven. Dit hoopt ProRail te bereiken door de aannemer uit te dagen via een design & construct-contract.

Tot slot Door de grote stappen binnen het project RandstadRail zoveel mogelijk te combineren, wordt het totaal benodigd grote aantal buitendienststellingen beperkt. Deze combinaties komen tot stand na intensief overleg tussen de projectorganisatie, vervoerders, NedTrain, ProRail Railned en ProRail Bedrijfsplanning.

4.5 Noord-Zuid Lijn De Noord-Zuid lijn - operationeel in 2011- is een metroverbinding tussen Amsterdam Noord en Zuid WTC. De verbinding loopt onder het Centraal Station van Amsterdam door. Voor de bouw van de Noord-Zuidlijn wordt een bouwkuip aangelegd onder het Centraal Station, ter plaatse van de middentunnel en de centrale hal. Dit gebeurt door middel van een ‘tafel’-constructie. De metrobuis wordt onder de ‘tafel’ ingevaren en afgezonken. Dit project onder het centraal station is in 2008 gereed. De bouw van de Noord-Zuidlijn onder Amsterdam Centraal brengt naar verwachting van 2003 tot en met begin 2007 in fasen minimale hinder voor de treinenloop met zich mee. Voor de aanleg van de ´buispalenwand´ onder het emplacement wordt gewerkt volgens de zogenoemde ´microtunneling´-methode. Hierdoor blijft het aantal buitendienststellingen minimaal. Dankzij de vele logistieke mogelijkheden van station Amsterdam CS kan de eventuele hieruit volgende hinder, redelijk beperkt blijven.

4.6 VleuGel/RandstadSpoor Het gecombineerde project VleuGel /Randstadspoor bestaat uit een uitbreiding van het aantal sporen op het traject Vleuten - Geldermalsen (VleuGel) én de realisatie van kleinere voorzieningen in de regio Utrecht, nodig voor Randstadspoor. Al met al voorziet het project in de aanleg van 42 kilometer nieuw spoor, 7 nieuwe haltes en 5 keervoorzieningen aan de randen van het verzorgingsgebied. Als Randstadspoor gereed is, neemt het aantal reizigerskilometers naar verwachting met 750.000 kilometer per dag toe. VleuGel omvat de volgende spooruitbreidingen: • van 2 naar 4 sporen tussen Vleuten en Utrecht Centraal • van 4 naar 6 sporen tussen Utrecht Centraal en Lunetten aansluiting • van 2 naar 4 sporen tussen Lunetten aansluiting en Houten Castellum. VleuGel /Randstadspoor maakt onder meer nieuwe haltes mogelijk in de VINEX-locaties Leidsche Rijn, Amersfoort Vathorst en Houten Zuid.

Achtergrond Randstadspoor is een hoogwaardig stadsgewestelijk spoornetwerk rond Utrecht. De regionale treinen zullen op het huidige spoorwegnet vaker rijden, op veel (nieuwe) stations stoppen en zoveel mogelijk Utrecht Centraal Station als eíndbestemming mijden. Randstadspoor omvat drie assen: • van Woerden Molenvliet tot Geldermalsen /Tiel • van Breukelen tot Ede-Wageningen /Rhenen • van Utrecht tot Amersfoort Vathorst. 30 Werken aan het Spoor 2006-2009

Randstadspoor benut de bestaande spoorinfrastructuur en spooruitbreidingen die al voorzien waren in het kader van het tweede tactische pakket uit 1995. Het gecombineerde project VleuGel/Randstadspoor wijzigde in het verleden enkele malen in omvang. Ook hebben niet alle onderdelen van het project een even hoge prioriteit. Daarom vindt de voorbereiding, besluitvorming en uitvoering van het project in fasen plaats. Op 2 juli 2004 nam de minister van Verkeer en Waterstaat het projectbesluit voor het project VleuGel /Randstadspoor. Daarin stelt zij dat het totale project VleuGel /Randstadspoor voor eind 2015 gereed moet zijn. Ook maakt zij afspraken met de regio over de volgorde van uitvoering. De regio financiert een deel van de kosten voor. Aan het eind van deze projectbeschrijving vindt u het aantal weekendbuitendienststellingen per deeltracé. Deze zijn overigens alleen opgenomen voor de delen Vleuten – Amsterdam Rijnkanaal, Houten – Houten Castellum en de halte met keervoorziening Vathorst. Hiervoor zijn de beschikkingen immers verleend. De beschikkingen voor de overige tracé-delen en Randstadspoorvoorzieningen moeten nog komen. Op onderstaande kaart staan de deeltracés met spooruitbreiding. De alineanummers corresponderen met de nummering op de kaart.

Deeltracé Vleuten - Amsterdam Rijnkanaal (Leidsche Rijn) [traject 1] Dit deeltracé omvat de spooruitbreiding tussen Vleuten en de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal te Utrecht. Tevens wordt het huidige station Vleuten vervangen en komen er twee nieuwe haltes: Utrecht Terwijde (reeds in tijdelijke vorm aanwezig) en Utrecht Leidsche Rijn Centrum.

Overzichtskaartje RandstadSpoor (bron: project RSS) Werken aan het Spoor 2006-2009 31

De bestaande spoorlijn doorkruist de VINEX-locatie Leidsche Rijn. Daarom vindt de spooruitbreiding plaats door middel van een verhoogde ligging op een aarden baan. Maar liefst 15 viaducten verbinden de wijken aan weerszijden van de spoorbaan. De spoorbaan wordt in twee stappen verhoogd. Begin 2005 start de aanleg van een nieuw baanlichaam ten zuiden van het bestaande spoor. In 2007 zijn de twee nieuwe hooggelegen sporen op deze baan klaar voor gebruik. Vervolgens begint de aanleg van de hooggelegen noordelijke baan. Eind 2010 kan ProRail de 4-sporigheid in dienst nemen.

Deeltracé Amsterdam Rijnkanaal - Utrecht Centraal (Majella) [traject 2] Dit deeltracé omvat de spooruitbreiding en een tweede brug tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en Utrecht Centraal. De geplande nieuwe halte op dit tracé, Utrecht Majella, staat nog ter discussie. Met de oplevering van dit deeltracé is de integrale 4-sporigheid tussen Woerden en Utrecht Centraal een feit. Uitvoering vanaf 2011, oplevering eind 2014.

Deeltracé Utrecht CS - Utrecht Lunetten [traject 3] Dit deeltracé omvat de spooruitbreiding van 4 naar 6 sporen tussen Utrecht Centraal en Lunetten en een kruisingsvrije aansluiting bij Lunetten. Daarnaast voorziet het in de aanleg van een nieuwe halte Utrecht Vaartsche Rijn en een vernieuwde halte Utrecht Lunetten. Allereerst wordt het 7de perron op Utrecht CS aangesloten op de zuidzijde. Ter plaatse van de splitsing van de twee baanvakken richting Arnhem en Houten komen twee dive unders om de sporen conflictvrij aan te takken. Dit splitsingspunt is zeer complex en lastig te bouwen. Door de noodzakelijke fasering zal de bouw ongeveer 7 jaar vergen. Als de beschikking in 2005 komt, start de uitvoering – na conditionering – in 2007. Indienststelling is dan mogelijk eind 2013.

Deeltracé Utrecht Lunetten - Houten [traject 4] Dit deeltracé behelst de spooruitbreiding van 2 naar 4 sporen tussen Utrecht Lunetten en Houten. Het gaat om een relatief kort deeltracé zonder bijzondere constructies. ProRail streeft ernaar de uitvoering te koppelen aan die van het tracé Utrecht CS - Utrecht Lunetten.

Deeltracé Houten - Houten Castellum (traject 5) Dit deeltracé voorziet in de spooruitbreiding van 2 naar 4 sporen tussen Houten en Houten Castellum, de vernieuwing van de halte Houten, de opening van een nieuwe halte Houten Castellum en de aanleg van een keervoorziening in Houten Castellum. Het reeds aanwezige derde spoor - waarop momenteel een tram pendelt tussen Houten en Houten Castellum - wordt opgenomen in de 4-sporigheid. In verband met plannen voor het centrum van de Gemeente Houten gaat het spoor bij het bestaande station Houten 1,80 meter omhoog. De beschikking voor dit deeltracé Houten is op 2 juli 2004 verkregen. De uitvoering start in 2006, indienststelling eind 2010 is mogelijk.

Station en keervoorziening Amersfoort Vathorst [traject 6a] In de VINEX-locatie Amersfoort Vathorst komt een nieuwe halte, in combinatie met een keervoorziening in middenligging. De halte krijgt een eilandperron en zijperrons. Beschikking is verkregen. Uitvoering start in 2005, indienststelling vindt plaats in de 2e helft van 2006.

Keervoorziening Woerden Molenvliet [traject 6c] Woerden Molenvliet vormt het eindpunt op de lijn Woerden - Geldermalsen. Aanleg van de keervoorziening vindt plaats even ten westen van Woerden op de lijn Woerden - Leiden. Het streven is de indienststelling te laten samenvallen met de ingebruikname van de 4-sporigheid op het baanvak Vleuten – Amsterdam Rijnkanaal eind 2010.

Randstadspoor op lijn Amsterdam – Utrecht [traject 6d] In het kader van het project Amsterdam – Utrecht is het baanvak daar al naar vier sporen uitgebreid. De halte Utrecht Zuilen wordt zo veel mogelijk meegebouwd met de aanleg van de 4-sporigheid. Indienststelling gelijk met 4-sporigheid Amsterdam – Utrecht (eind 2006) is waarschijnlijk niet mogelijk. De keervoorziening in Breukelen wordt in een later stadium pas gebouwd en de halte Maarssen Noord komt te vervallen. 32 Werken aan het Spoor 2006-2009

Randstadspoor op de lijn Utrecht – Ede/Rhenen [traject 6e] Binnen het project Traject Oost (zie § 4.14) vindt realisatie plaats van twee keervoorzieningen, beide van nut voor Randstadspoor. Uitbreiding van het aantal haltes is niet voorzien.

Buitendienststellingen In onderstaande tabel de weekendbuitendienststellingen per jaar/per deeltracé:

2006 Vleuten -Amsterdam Rijnkanaal Houten - Houten Castellum Vathorst

2007

2008

1 2

1

2009

2010

2011

1 1

2

Project 7e perron is Utrecht CS inmiddels beschikt, maar wordt door het project Amsterdam – Utrecht uitgevoerd.

4.7 Noordoostelijke Verbinding (NaNOV) De Noordtak van de Betuweroute (NOV = Noordoostelijke Verbinding) ten behoeve van het goederenvervoer van Arnhem naar Noord-Nederland, Twente en Noord-Duitsland, is in 2000 door de minister geschrapt. Na opening van de Betuweroute rijden gemiddeld zoń 21 goederentreinen per dag op dit traject naar Twente. Ter compensatie worden er een aantal maatregelen uitgewerkt in het zogeheten NaNOV-project. Er ligt een voorstel om onder andere 7 overwegen door tunnels te vervangen en 3 spoorbruggen in Zutphen, Hengelo en Arnhem stiller te maken. In de rijksbegroting 2004 is aangegeven dat er vanaf 2010 geld beschikbaar is om deze projecten uit te voeren. Gemeenten kunnen dit proces versnellen als zij tijdig kunnen voorfinancieren. In 2015 moet het grotendeels af zijn.

4.8 Hanzelijn Inleiding Nadat het Tracébesluit voor de Hanzelijn was genomen, kon de conditioneringfase van start. Deze voorbereidingsfase voor de aanleg bestaat onder andere uit grondverwerving, archeologisch onderzoek, bodemsanering en het verleggen van kabels en leidingen.

Achtergrond De Hanzelijn verbindt Lelystad en Zwolle. Daarmee komen het noorden en noordoosten van Nederland in reistijd een stuk dichter bij de Randstad te liggen. Een treinreis van de noordelijke Randstad naar Groningen en Friesland vergt momenteel veel meer tijd dan een rit over de weg. Bovendien ontstaat er dankzij de Hanzelijn een rechtstreekse verbinding tussen Lelystad en Zwolle via Dronten en Kampen. Tevens betekent de Hanzelijn een positieve impuls voor deze regio en zorgt de nieuwe verbinding voor minder drukte op de Gooilijn (Amsterdam – Hilversum – Amersfoort) en de Veluwelijn (Amersfoort – Zwolle). De nieuwe spoorlijn bevordert ook de economische ontwikkeling van het noorden, noordoosten en de provincie Flevoland. Tot slot biedt de Hanzelijn plek aan internationale hogesnelheids- en goederentreinen. De ministers van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu hebben via het Tracébesluit Hanzelijn het tracé voor de Hanzelijn vastgesteld. In Lelystad volgt de Hanzelijn de bestaande spoorlijn naar het opstelterrein buiten de stad. Net voor het opstelterrein gaat de Hanzelijn in een boog richting Dronten, kruist de snelweg A6 op maaiveldniveau en loopt een stukje parallel aan de N307 tot aan het observatorium Robert Morris. Tot aan Dronten kruist de spoorlijn een aantal wegen ongelijkvloers. Het nieuwe station van Dronten komt boven De Noord. Werken aan het Spoor 2006-2009 33

Vanuit Dronten gaat de Hanzelijn in een tunnel onder het Drontermeer door om vervolgens in Kampen over de N50 te gaan. De Hanzelijn volgt vervolgens de N50. Bij het klaverblad Hattemerbroek steekt de Hanzelijn de snelweg A28 en de Zuiderzeestraatweg over en kruist ook het spoor richting Amersfoort. De nieuwe IJsselbrug brengt de spoorlijn in de gemeente Zwolle waar deze aansluit op het bestaande spoor. In de tweede helft van 2006 gaat de daadwerkelijke aanleg van start. De aansluiting van de Hanzelijn op de Veluwelijn leidt in de periode 2008-2009 naar verwachting tot enkele weekends buitendienst. Volgens de laatste prognose wordt de Hanzelijn in 2012/2013 in gebruik genomen.

4.9

Rijksweg 73-Zuid Inleiding De doorstroming en de veiligheid van het autoverkeer zijn, zowel ten oosten als ten westen van de Maas, zeer slecht. Zware ongelukken op de provinciale wegen kwamen dan ook regelmatig voor. Na lang praten ging in het jaar 2003 eindelijk de aanleg van de rijksweg A73-Zuid tussen Venlo en Maasbracht van start. De bouw van de snelweg heeft in verschillende plaatsen raakvlakken met het spoor.

Blerick In de nieuwe situatie kruist de A73-Zuid op een andere plek het spoor Venlo – Eindhoven dan de bestaande autoweg N273. Er komt een zeer breed viaduct over de sporen. Recentelijk heeft Rijkswaterstaat het ontwerp daarvan aangepast, zodat ook ProRail haar ontwerp moet aanpassen. In één bouwstroom wordt de bovenleiding verlaagd voor het nieuwe viaduct en wordt de bovenleiding losgemaakt van het bestaande viaduct. Dit wordt daarna gesloopt met zo min mogelijk hinder voor het wegen treinverkeer.

Tegelen Ten noorden van huidige spoorkruising, kruist de A73-Zuid met een viaduct het spoor Roermond - Venlo. Alle werkzaamheden worden aangestuurd door Rijkswaterstaat, maar binnen strikte door ProRail geformuleerde kaders. Waarschijnlijk komt er ook nog een viaduct voor rijksweg A74. ProRail benut de komst van al deze nieuwe infrastructuur, door met verantwoordelijke partijen aanvullende veiligheidsmaatregelen te nemen. Bijvoorbeeld door het opheffen van overwegen.

Roermond Onder Roermond lopen de rijksweg en het spoor straks naast elkaar. De afspraak met betrokken gemeenten is dat er nog maar vijf overwegen resteren. Die worden wel beveiligd en toegankelijker gemaakt: • • • • •

overweg Leropperweg verlegde overweg Bergerweg verbrede overweg Stationsstraat overweg Veestraat overweg Landweg.

De A73-Zuid gaat onder de spoorlijn Roermond - Mönchengladbach door. Deze onderdoorgang maakt deel uit van de Roertunnel.

Linne Een aansluiting van de rijksweg op de Schepersweg gaat met een viaduct over de spoorbaan heen. Medio 2004 is de uitvoering gestart. De oplevering staat gepland voor maart 2005. In dat geval worden de nabij gelegen overwegen zo veel mogelijk ontlast. 34 Werken aan het Spoor 2006-2009

Maasbracht In de gemeente Ambt Montfort kruist de A73-Zuid de spoorlijn via een viaduct over de sporen heen. Deze kruising ligt onder een scherpe hoek. Hier wordt het viaduct breed, wat een tunneleffect heeft voor het treinverkeer. ProRail besteedt daarom extra aandacht aan de veiligheid binnen het ontwerp. In Maasbracht worden drie overwegen opgeheven: • • •

Verlengde Veestraat Montforterweg Roosendaalseweg.

Swalmen In deze gemeente moet het spoor, wegens ruimtegebrek, over een lengte van circa 2 kilometer 45 meter opschuiven in westelijke richting voor de A73-Zuid. De huidige enkelsporige spoorbaan wordt vervangen door een dubbelsporige spoorbaan. Hierdoor komt de huidige halte te vervallen en wordt er een nieuwe halte gebouwd. De volgende overwegen moet ProRail opheffen: • • • • • •

Waterloseweg Turfheide Schoolbroek Asseltsestraat Raayer Luyckweg één particuliere overweg.

De overweg Middelhoven wordt vervangen door een ‘calamiteitendoorgang’. Om het gebied toch voldoende bereikbaar te houden, wordt de Asseltsestraat onder snelweg en spoorlijn doorgeleid. Eind december 2004 is de tunnel gereed. De snelweg en de spoorlijn kruisen het riviertje de Swalm op ongeveer hetzelfde niveau als de bestaande kruising. Door de brug maar liefst 44 meter lang te maken, ontstaan stroken langs de oevers, zodat wild ongehinderd kan passeren. Er is rekening gehouden met extreem hoge waterstanden.

Tunnel Asseltsestraat (bron: project RW A-73)


Planning In het laatste weekend van oktober 2004 wordt in een 100-urige buitendienststelling de beveiliging van het oude spoor omgezet naar het nieuwe spoor. Ook worden dan de overwegen opgeheven. Op maandag 1 november rijdt de trein over het nieuwe spoor. De bouw van de kunstwerken is nagenoeg gereed. De totale ombouw Swalmen is eind 2004 klaar.

4.10 Sloelijn Inleiding Dankzij het project Sloelijn worden de kernen Heinkenszand en Eindewege verlost van goederentreinen over de stamlijn naar het industriegebied Vlissingen-Oost (Sloe). Er komt een hele nieuwe verbinding tussen Sloe en de spoorlijn Vlissingen – Roosendaal.

Achtergrond De ministers van V&W en VROM tekenden op 12 februari 2004 het Tracébesluit. Hierdoor kan de verdere engineering (op basis van het voorontwerp) voor de aanleg van de nieuwe lijn van start evenals voor de aanpassingen aan de huidige havenspoorlijn en aan het emplacement. Aanbesteding van de engineering vond plaats begin september 2004. De engineering van twee kunstwerken in het nieuwe tracé worden als D&C-contract op de markt gezet. Uitvoering van de werkzaamheden staat gepland vanaf medio 2005 tot medio 2007. Een groot gedeelte van de werkzaamheden kan zonder overlast plaatsvinden. De bouw van de aansluitingen op het hoofdspoor en op het emplacement zorgen wel voor overlast. Zo is er zeker een weekend nodig voor het inbrengen van de nieuwe wisselverbinding inclusief seintechnische aanpassingen. Naast de grote buitendienststelling voor de wisseloverloop zijn vele kleine (meestal hindervrije) buitendienststellingen nodig voor de voorbereidende werkzaamheden en voor de aanleg van geluidsschermen bij Goes, Kapelle, Reimerswaal en wellicht ook Bergen op Zoom en Roosendaal. Op het emplacement Sloe vinden omvangrijke werkzaamheden plaats. De bundels 1 en 2 worden verlengd en beveiligd. Groepsbundel 3 moet in de beveiliging. Fasering is belangrijk. Het goederenvervoer moet doorgang blijven vinden. Opvallend is dat er tevens een studie is gestart naar dubbel ruimtegebruik van de nieuwe Sloelijn. Het is de bedoeling om zo’n twintig windmolens van ± 150 meter hoog te bouwen boven de Sloelijn. Eind dit jaar valt de beslissing over de bouw. Gezien de kosten van de kranen om de windmolens te bouwen moet nog nadrukkelijk worden gekeken naar de (korte) buitendienststellingen.

4.11 IJzeren Rijn Inleiding De IJzeren Rijn is de oude spoorverbinding van Antwerpen naar het Duitse Ruhrgebied. Een klein deel loopt over Nederlands grondgebied via Budel, Weert en Roermond. Deze verbinding is deels niet meer in exploitatie. Bij Budel maken goederentreinen nog sporadisch gebruik van een deel van het traject, terwijl de verbinding tussen Roermond en Dalheim sinds 1991 helemaal niet meer is bereden. België wil de IJzeren Rijn graag weer in gebruik nemen. Op verzoek van België heeft Nederland hiervoor een Trajectnota/Milieu Effect Rapportagestudie uitgevoerd.

Achtergrond De minister van Verkeer en Waterstaat heeft ProRail gevraagd alternatief A3 verder uit te werken ter voorbereiding op een ontwerp-tracébesluit. A3 houdt rekening met een omleiding om Roermond en het natuurgebied De Meinweg. Het concept ontwerp-tracébesluit is reeds afgerond. Dit wordt de Structuuroplossing genoemd. Tijdens deze fase van het project hebben ProRail en NMBS samenge36 Werken aan het Spoor 2006-2009

werkt om zoveel mogelijk zaken af te stemmen. Overeenstemming tussen Nederland en België over kosten, kostenverdeling en risico’s, bleef echter uit. België heeft de kwestie over de kosten voorgelegd aan het Internationale Hof van Arbitrage.

Besluitvorming Uitspraak van het Internationale Hof van Arbitrage over deze zaak wordt verwacht rond september 2004. De ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM bepalen hun standpunt op basis van diverse gronden. Dit zijn achtereenvolgens: • • • • • • • •

de uitspraak van deze arbitrage de Trajectnota/MER adviezen van bestuursorganen (zoals gemeenten en provincies) wettelijke adviezen, zoals het toetsingadvies van de Commissie MER het resultaat van de maatschappelijke analyse van kosten en baten het resultaat van de haalbaarheidsstudie naar de spoorlijn langs de A67 internationaal overleg inspraakreacties van omwonenden, belanghebbenden en belangengroepen.

Het uiteindelijke standpunt is een dubbelbesluit. De ministers geven aan of het project (al dan niet in tijdelijke vorm) doorgaat en zo ja, welk tracé-alternatief wordt uitgewerkt tot ontwerp-tracébesluit.

(Ontwerp-)tracébesluit In het ontwerp-tracébesluit wordt het gekozen tracé-alternatief tot in detail uitgewerkt: tot op het bestemmingsplanniveau. Op het ontwerpbesluit volgt een inspraakronde. Hierna stellen de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM het tracé vast door middel van een tracébesluit. Beroep bij de Raad van State tegen het tracébesluit is vervolgens mogelijk. Na deze fase van de procedure kan de voorbereiding en uitvoering van het project van start.

4.12 Arnhem 4e perron en vrije kruising Vierde perron Arnhem Arnhem heeft behoefte aan meer perroncapaciteit. Onder meer door groei van het reizigers- en goederenvervoer en de passage van de ICE. Daarnaast richt de gemeente Arnhem het gebied aan de Sonsbeekzijde opnieuw in en wil ze ook een nieuw station. Daarom komt aan de noordzijde van het station een 4e perron en aan de zuidzijde een nieuw stationsgebouw. Voor het 4e perron is de Zypsepoort - gelegen aan de oostzijde van het station – reeds aangepast. De planstudie is vanwege begrotingsperikelen bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat voorlopig stilgelegd. De perrontunnel wordt als afzonderlijk deelproject uit het 4e perronproject gehaald in verband met de realisatie van het nieuwe station. Volgens de rijksbegroting 2004 kan de daadwerkelijke realisatie van de keerwand en de perrontunnel van start in 2007. De beschikking volgt vermoedelijk dit jaar. Daarna wordt een inschatting van de treinhinder gemaakt. De oplevering staat voorlopig gepland voor 2008.

Vrije kruisingen Arnhem Zowel aan de westzijde (Arnhem-Kema) als aan de oostzijde (Arnhem Velperbroek-aansluiting) van het station komen fly-overs om de kruisende vervoersstromen te scheiden. De bouw neemt zeker 4 à 5 jaar in beslag. Er is een aantal omvangrijke buitendienststellingen nodig, aangevuld met behoorlijk wat kleine. Het is de bedoeling deze vrije kruising tegelijkertijd aan te leggen met het 4e perron. Voor het project Arnhem-West Vrije kruising zijn vanaf 2008 financiële middelen gereserveerd. Er is echter nog geen zicht op goedkeuring voor het project van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het project Vrije kruising aan de oostzijde is om financiële redenen voor onbepaalde tijd uitgesteld.


4.13 VERA Het project VERA (VErbinding Roosendaal – Antwerpen) wordt hoogst waarschijnlijk geschrapt uit het MIT . De minister moet zich hierover echter nog uitspreken. Wel wordt het bestaande spoor op het VERA-tracé over enige jaren aangepast, maar dan in het kader van het project Sloelijn (zie ook § 4.10).

4.14 Traject Oost Dankzij een beschikking is uitvoering van de korte-termijn-maatregelen op de corridor Utrecht – Arnhem inmiddels mogelijk. Hierdoor kunnen onder meer langere sneltreinen rijden tussen Arnhem en de Randstad en verdubbelt de frequentie op de Veenendaallijn. De perrons van Driebergen-Zeist en Veenendaal-De Klomp worden nog in 2004 verlengd. Voor eind 2006 zijn ook de keervoorzieningen in Veenendaal-Centrum en Ede-Wageningen aangepast. Dat geldt ook voor de blokverdichting (seinen dichter op elkaar) tussen Ede en Utrecht. Ten slotte wordt de brug bij Westervoort geluidarmer gemaakt.

4.15 Schiphol 24 en Schiphol 27 Inleiding Zonder snelle actie krijgt emplacement/station Schiphol in 2007 te maken met een verkeersinfarct, zo stelt ProRail Strategie & Innovatie. In 2004 rijden er in het drukste spitsuur 17 treinen. Met het toenemend verkeer over de nieuwe Hemboog en de ingebruikname van de Utrechtboog en de HSL groeit dit aantal eind 2006 naar 24 treinen per uur per richting. In 2010 is zelfs een capaciteit van 27 treinen per uur per richting nodig. Een programma van maatregelen moet dit mogelijk maken. Dit Schiphol-programma is opgedeeld in twee projecten: Schiphol 24 en Schiphol 27. Schiphol 24 richt zich op de dienstregeling 2007 – realisatie eind 2006 – en gaat uit van een capaciteitsverbetering op basis van proven technology, ofwel vrijgegeven producten. Schiphol 27 gaat uit van een gefaseerde realisatie in de jaren 2007 – 2009 op basis van een capaciteitsgroei naar 27 treinen, waarbij gebruikt wordt gemaakt van de laatste stand van de techniek.

Schiphol 24 De werkzaamheden op de Schiphollijn (Hoofddorp – Schiphol – Riekerpolder aansluiting) bestaan uit: • sanering van de wissels in de Schipholtunnel • verplaatsing van de inrijseinen • wijziging en/of vervanging van WUBO/WIT’s installaties • aanpassing van de bovenleiding • aanvullende voorzieningen om de RAMS-prestaties te verbeteren. Voor bovenstaande werkzaamheden is een aantal grote, mogelijk zeer hinderrijke, buitendienststellingen in 2006 nodig. De Schipholtunnel is dan gedurende enkele weken geheel of gedeeltelijk niet beschikbaar voor treinverkeer. Ook in de nachtelijke uren is de Schipholtunnel misschien gedurende langere periodes geheel of gedeeltelijk ontoegankelijk. ProRail werkt er hard aan om de hinder voor treinverkeer en reizigers zoveel mogelijk te beperken.

Schiphol 27 Schiphol 27 bevindt zich nog maar net in de verkenningsfase. In 2005 wordt duidelijker wat de consequenties van dit project zijn voor onttrekkingen aan het treinverkeer in de periode 2007 – 2009.


Schiphol (Foto: Peter van Schaik)


5 Landelijke Programma’s en projecten 5.1 Nieuwe Sleutelprojecten Door de komst van de hoge snelheidslijn (HSL) krijgen stations aan de HSL Zuid en HSL Oost te maken met grote vastgoedontwikkelingen. Het karakter van deze stations verandert hierdoor structureel. De projecten zijn betiteld als Nieuwe Sleutelprojecten (NSP). De betrokken gemeenten nemen het voortouw bij deze projecten. Gezien de grootte van de veranderingen, werken de gemeenten doorgaans nauw samen met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu, vervoerders, vastgoedontwikkelaars en ProRail. Door de vele partijen en belangen is de planning complex en lastig te voorspellen.

Achtergrond Al bij de ontwikkeling denkt ProRail na over het minimaliseren van de hinder. Volgens de inzichten van nu, zouden sommige Sleutelprojecten met (zeer) veel treindiensthinder gepaard gaan. Om dat te voorkomen zoekt ProRail hard naar oplossingen die minder of geen treindiensthinder opleveren. De plannen voor de Sleutelprojecten worden steeds concreter. In veel projecten is de planstudiefase bereikt, ook ten aanzien van de werken aan het spoor. Overeenstemming over het eindplan laat voor de meeste projecten echter nog langere tijd op zich wachten. Daarom kijkt ProRail of transferproblemen al eerder kunnen worden aangepakt.

Stations van de Sleutelprojecten De volgende stations zijn aangewezen als Nieuwe Sleutelprojecten: Den Haag Centraal station De gemeente Den Haag ontwikkelde een masterplan voor het gehele plangebied ‘Den Haag Nieuw Centraal’. Dit plangebied bestaat uit verschillende deelgebieden. Een daarvan is de OV-terminal. Voor de vastgoedontwikkeling op Den Haag Centraal, aankomst en vertrek van de HSL Zuid en de daarbij behorende grote voetgangersstromen – die nu al niet goed lopen - worden verschillende sporen ingekort met als doel: ruimte creëren richting stationshal. Het werk aan de OV-terminal bestaat uit twee fasen. Opdrachtgever is de gemeente Den Haag. Fase 1 start in de tweede helft van 2004 en kent als belangrijk onderdeel de aanpassing van het tramplatform. Projectorganisatie RandstadRail stuurt de werkzaamheden aan, die gedeeltelijk plaatsvinden boven treinsporen die in dienst blijven. Fase 2 volgt direct op fase 1 en start medio 2006 met het vergroten van stationshal, kap en gevels. Voor fase 2, die naar verwachting in 2008 gereed is, zijn vermoedelijk nauwelijks buitendienststellingen nodig. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de samenwerkingsovereenkomst fase 2 tussen gemeente Den Haag en ProRail. Aanvang van het VO (Voorlopig Ontwerp) fase 2 is gepland voor januari 2005. Ook het busplatform wacht mogelijk een stevige aanpassing. De uitvoering hiervan veroorzaakt waarschijnlijk geen grote hinder voor de treindienst. Rotterdam Centraal station De ontwikkeling van de OV-terminal speelt in Rotterdam een centrale rol bij het ontwerp van het stedenbouwkundig masterplan. Als het vlekkenplan eind 2004 gereed is, wordt direct gewerkt aan een VO voor een integrale OV-terminal. Het verbreden en verdiepen van de enige reizigerstunnel van Rotterdam CS veroorzaakt de meeste treindiensthinder. Wat betreft buitendienststellingen: onttrekkingen van bundels van twee of drie sporen zijn waarschijnlijk. De mogelijkheden komen aan bod in het gebruikersoverleg. Maatgevend voor de planning is de druk op de reizigerstunnel, die rond 2007 ontoelaatbaar hoog zal zijn. Als de besluitvorming het toelaat, starten de werkzaamheden in 2005. De nieuwe reizigerstunnel is niet eerder gereed dan in 2007/2008.


Station Amsterdam Zuid/WTC De forse groei in de komende jaren van het aantal reizigers op Amsterdam Zuid/WTC plus de stedenbouwkundige ontwikkeling rondom het Zuidas-gebied vragen om een aanzienlijke uitbreiding van de wegen spoorinfrastructuur. Gemeente Amsterdam en het Rijk ontwikkelen hiervoor omvangrijke plannen tot en met 2020 - 2030. Alle plannen zijn nog in een verkenningsfase. De capaciteit van Amsterdam Zuid/WTC is echter nu al onvoldoende. In de periode 2005 – 2007 moeten al maatregelen worden genomen om de vervoersgroei op de Zuidas te opvangen. In eerste instantie wordt het huidige perron verlengd tot 340 meter (project ‘Amsterdam Zuid/WTC Korte Termijn fase 1A). Dit project moet uiterlijk 15 december 2005 af zijn dus nog vóór de dienstregeling 2006. Daarom start de uitvoering begin 2005 waarvoor één weekendbuitendienststelling nodig is. Een jaar later is de perronspoorcapaciteit uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Er komt parallel aan het huidige perron een tweede gelijksoortig eilandperron.De start valt halverwege 2005. Hiervoor zijn een aantal weekendbuitendienststellingen nodig. Station Breda In Breda verrijst ook een nieuw station. In de dienstregeling 2007 stoppen immers de HST-treinen richting Amsterdam en Brussel in Breda. De HSL-organisatie heeft de sporen lay-out reeds aangepast. Om de passagiersstromen in de OV-terminal te kunnen behappen, is een nieuwe en bredere reizigerstunnel nodig. Ook kan Breda niet zonder nieuw perron. Naast bovengenoemde aanpassingen zijn ook de stationshal, het voor- en achterplein en andere vastgoedontwikkeling nabij het station onderdeel van het project. Al met al wordt dit OV-terminalcomplex het visitekaartje van Breda en vormt het hart van het stationskwartier. Er zijn zeker een aantal weekendbuitendienststellingen nodig tijdens de uitvoering in 2006 en 2007. OV-terminal Utrecht Centraal Het voorlopig ontwerp voor de OV-terminal Utrecht is sinds januari 2004 beschikbaar: de hal wordt vergroot, het aantal stijgpunten wordt uitgebreid, perron 1 en 2 worden breder en de sporen 1, 2 en 3 worden gereconstrueerd. Inmiddels hebben de burgemeester van Utrecht en de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM op 2 juli 2004 een samenwerkingsovereenkomst ondertekend waarin zij zich committeren aan het voorlopig ontwerp.De volgende stap is het definitief ontwerp. De bouw vindt plaats tussen 2006 en 2010. In 2006 moeten de eerste treinvrije periodes ter beschikking komen.

OV-terminal Utrecht (bron: website gemeente Utrecht)

Arnhem Spoorgerelateerd werk lijkt hier niet direct noodzakelijk. Wel bestaat een relatie met de werkzaamheden voor ‘Sporen door Arnhem’, tot voor kort bekend als ‘Knooppunt Rail 21 Arnhem’. Het betreft met name de aansluiting tussen OV-terminal en perrontunnel door: • aanleg van een vierde perron aan de noordzijde van het station • verbreding en verlenging van de reizigerstunnel • aanzet tot viersporigheid aan de westzijde van het stationsemplacement. Werken aan het Spoor 2006-2009 41

Tussen de projecten Sporen door Arnhem en NSP [Nationale Sleutel Projecten] komt een logische werkverdeling tot stand, onder meer afhankelijk van de prioriteiten die het ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt. Sleutelproject Arnhem start waarschijnlijk niet voor 2005, de hinder is gering. Volgens de rijksbegroting 2004 komt de uitvoeringsopdracht in 2005, de bouw start ongeveer een jaar later.

5.2 Programma Transfer Onder Transfer vallen de projecten die reizigersstromen beïnvloeden. Bijvoorbeeld tunnels, traversen, perronverbredingen, rijwielstallingen, liften en roltrappen. Hiervoor is maximaal 50 miljoen euro beschikbaar. De komende jaren staat op de stations dan ook veel op stapel. Maar waar en wanneer is veelal onzeker, mede door aarzelende projectontwikkelingen door derden. Transferprojecten veroorzaken over het algemeen weinig hinder vanwege de geringe, direct spoorgerelateerde activiteiten. Bij de bouw van tunnels en traversen is hinder wel aan de orde.

Transferknelpunten De volgende locaties zijn als transferknelpunt aangemerkt. Tevens is hier de planontwikkeling gestart: Alkmaar : verbreden tunnel Deventer : vergroten hal Dordrecht : tunnel verplaatsen dan wel verbreden Eindhoven : verbreden tunnel (realisatie ± 2009) Geldermalsen : aanleggen tunnel of traverse (realisatie ± 2005) Heerlen : verbreden trappen en tunnel Hengelo : verbreden trappen en mogelijk verbreden tunnel Hilversum : verleggen voetgangerstunnel Naarden-Bussum : verbreden of verlengen tunnel Tilburg : verbreden tunnel Zwolle : onder meer reizigerstunnel verbreden Voor een aantal stations is de planvorming zo goed als afgerond en wordt binnenkort het investeringsvoorstel ingediend. Deze stations zijn hieronder kort toegelicht. Station Geldermalsen Op station Geldermalsen wordt een traverse over het station gebouwd. Tenzij eventuele bezwaarprocedures de planning vertragen, wordt de traverse in 2005 in 15 ´lange nachten´ aangebracht. Station Hilversum Er komt een fiets-voetgangerstunnel. De bouw start waarschijnlijk in 2005 en loopt samen met de werkzaamheden aan het perron en het opheffen van de spoorwegovergang.

Liften In het kader van de studie Toegankelijkheid Stations – in navolging van een Europese studie – is een voorlopig liftenprogramma opgesteld. Het is nadrukkelijk een indicatie en nog geen goedgekeurd programma. Door geldgebrek binnen de infrabeschikking en de keuze voor thema Huis op orde binnen ProRail, zijn de liftprojecten uitgesteld tot minimaal 2008. Door samenloop met een ander project kan een project naar voren worden getrokken. In verband met plaatsing damwanden en aanpassingen op de stations verwacht ProRail slechts beperkte treindiensthinder. Gezien de onzekerheid ontbreken concrete gegevens dus nog. Wél wordt voor een paar locaties vooruitgelopen op dit liftenprogramma. Het betreft hierbij: Zandvoort (geen invloed op treinenloop), Middelburg, Roosendaal en Almelo. De overige locaties in het programma zijn: Gouda, Hoorn, Groningen, Enschede, Almere Buiten, Venlo, Capelle Schollevaar, Ede-Wageningen, Culemborg, Baarn, Schagen, Goes, Castricum, Assen, Heerenveen, Utrecht Overvecht, Leeuwarden en Bergen op Zoom. 42 Werken aan het Spoor 2006-2009

Capaciteitsvergroting perrons Er loopt een onderzoek naar noodzakelijke capaciteitsvergroting van perrons. Afhankelijk van de situatie (bijv. perronverbreding inclusief spoorverlegging) kan aanzienlijke treindiensthinder worden verwacht. Op verschillende stations is een capaciteitsgebrek op de perrons erkend. Het is nog niet bekend op welke wijze de capaciteit op deze perrons kan worden vergroot. In de meeste gevallen gaat het om het verwijderen van obstakels. In die situaties is er niet of nauwelijks sprake van treindienstaantastende werkzaamheden. De uitvoering is nog niet gepland, aangezien er nog geen financiering vaststaat. De start is technisch haalbaar vanaf 2006.

BTS Voor de Nederlandse Spoorwegen verzorgt ProRail de verbouwingen op de stations in het kader van BTS: Beheerste Toegang van Stations. Eind 2007 zijn ongeveer 120 stations alleen nog via toegangspoortjes toegankelijk. De meeste verbouwingen hebben geen directe raakvlakken met het treinverkeer. Er zijn enkele uitzonderingen, bijvoorbeeld als de poortjes op de perrons moeten komen, omdat andere mogelijkheden ontbreken. De uitvoering van BTS op de Hoekselijn is begin 2005 afgerond. De Flevo- en Schiphollijn staan gepland voor 2005, de overige honderd stations komen in 2006 en 2007 aan de beurt.

Ruimte voor de fiets Het verbouwingsprogramma voor rijwielstallingen brengt geen activiteiten met zich mee die het treinverkeer belasten. Mocht dit toch het geval zijn, dan gaat het hooguit om werkzaamheden van enkele uren.

5.3 Nieuw te openen stations Bij de verschillende projecten (zoals bijvoorbeeld Randstadspoor) komen volgens planning nieuw te openen stations. Ook los van dergelijke grote projecten, is de bouw van nieuwe stations gepland. De volgende planning is niet in alle gevallen hard: Nieuwe halte

Regio

Oplevering

Almere Oostvaarders nieuwe halte Apeldoorn De Maten nieuwe halte Apeldoorn Osseveld nieuwe halte Arnhem Zuid nieuwe halte Haarlem Zuid nieuwe halte Hoevelaken nieuwe halte Voorst-Twello nieuwe halte Voorst-Empe nieuwe halte Ypenburg nieuwe halte Gaanderen nieuwe halte Leidschenveen nieuwe halte Nootdorp nieuwe halte Pijnacker-Zuid nieuwe halte Helmond Brandevoort nieuwe halte Purmerend Weidevenne nieuwe halte Sassenheim Schiedam Kethel/Spaland Nieuwe halte Almere Poort nieuwe halte Nijmegen Lent, nieuwe halte

RN NO NO NO RN NO NO NO RZ NO RZ RZ RZ ZD RN RZ RZ RN NO

15-12-2004 15-12-2005 15-12-2005 15-12-2005 nog niet bekend nog niet bekend 15-12-2005 15-12-2005 1-1-2006 1-9-2006 1-7-2006 1-7-2006 1-7-2006 1-12-2006 1-12-2006 15-12-2007 15-12-2007 15-12-2007 1-12-2008


Nieuwe halte

Regio

Oplevering

Amersfoort Vathorst nieuwe halte Amsterdam Holendrecht Amsterdam Watergraafsmeer Groningen Europapark Halfweg/Zwanenburg Hembooghalte Leidsche Rijn CS, nieuwe halte Utrecht Terwijde Houten Castellum Utrecht Vaartsche Rijn Utrecht Zuilen Tiel Passewaay

RN RN RN NO RN RN RN RN RN RN RN ZD

december 2006 nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend (2008?) nog niet bekend medio 2007 december 2010 december 2003 december 2010 december 2010 december 2006 december 2006

5.4 Light Rail Voor het vervoer op stadsgewestelijk en regionaal niveau kan de inzet van lichter materieel een goede oplossing zijn. Voorbeelden van lichter materieel zijn light rail en light train. Light rail kan zowel gebruik maken van spoorlijnen als van tram- en metronetten. Light train is een lichte stoptrein die alleen op spoorlijnen kan rijden. Bij de meeste light-railprojecten in Nederland wordt de light train gebruikt. Een uitzondering hierop vormt de RijnGouweLijn, waar light rail rijdt. Het rijk heeft de verantwoordelijkheid voor regionaal openbaar vervoer overgedragen aan provincies en kaderwetgebieden. De meeste light-railprojecten hebben daardoor een regionale opdrachtgever. ProRail kan deze regionale opdrachtgevers adviseren in de planvorming en - in opdracht - de planstudie en realisatie begeleiden. Meer algemene informatie over light rail is te vinden op www.prorail.nl onder Publiek – Regionaal Vervoer. U vind daar ook informatie over de diverse light-railprojecten terug.

Overzicht Light Rail projecten Zuid-Limburg Er loopt een planstudie naar een betere spoorverbinding tussen Heerlen en Maastricht. De provincie Limburg verleent de concessie voor het vervoer op deze lijn en wil graag light rail inzetten. De lightrailtreinen zullen rijden over bestaand spoor. De infra-aanpassingen bestaan voornamelijk uit de aanleg van - waarschijnlijk 3 - nieuwe haltes, aanpassingen aan de beveiliging en aanpassingen aan overwegen. De werkzaamheden starten waarschijlijk in 2006. Waarschijnlijk moet er 3 weekends aan het spoor worden gewerkt. Twee weekends om overwegen te vervangen door tunnels of viaducten en één weekend om het beveiligingssysteem aan te passen. RijnGouweLijn Tussen de zeer bedrijvige gebieden Gouda, Alphen aan den Rijn, Leiden en Noordwijk/Katwijk groeit het verkeer sterk. Met name in oost-westelijke richting. Een goede OV-railverbinding is er nu niet. Wel rijden er erg veel bussen door het centrum van Leiden. Een nieuw spoortraject door de binnenstad kan het probleem van de verkeerstoename én van de bussen ondervangen. De RijnGouweLijn maakt voor het deel Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Lammenschans gebruik van het bestaande spoor. Naar Katwijk en Noordwijk ligt een nieuw tracé in het verschiet. Op het hele traject zijn circa 30 nieuwe haltes ingepland. De infra-aanpassingen aan het bestaande spoor bestaan uit plaatselijke uitbreiding van enkel- naar dubbelspoor, opening van nieuwe haltes en de aanleg van een nieuw beveiligingssysteem.


Het project is nog in de planstudiefase. Inmiddels is besloten dat het project wordt gerealiseerd. De eerste werkzaamheden aan het spoor zijn bij een integrale uitvoering te verwachten in 2007, zij duren voort tot 2011. Beperkingen voor het treinverkeer treden met name op tussen Alphen aan den Rijn en Leiden Lammenschans. Dit baanvak wordt dubbelsporig. Waarschijnlijk zijn hiervoor 4 hele weekends nodig. Daarnaast liggen kleinere buitendienststellingen in het verschiet op de baanvakken Alphen aan den Rijn - Leiden en Gouda - Alphen aan den Rijn. Mogelijk wordt in 2004 besloten tot een gefaseerde uitvoering van het project. Dat zou tot gevolg hebben dat de buitendienststellingen over een langere periode worden verspreid. Dan zijn al in 2006 enkele nachtelijke buitendienststellingen nodig.

Trein en tram in Alphen aan de Rijn (bron: project RijnGouweLijn)

RegioRail KAN Het regiobestuur KAN (Knooppunt Arnhem Nijmegen), dat 21 gemeenten rond Arnhem en Nijmegen vertegenwoordigt, wil het openbaar vervoer in de regio verbeteren. Daarbij denkt het KAN aan de inzet van light train. KAN, NS en ProRail werken samen in een planstudie. RegioRail komt op de lijn Wijchen - Nijmegen - Arnhem - Zevenaar en op de lijn naar Wolfheze /Dieren - Arnhem - Nijmegen - Mook. Er komen twee keervoorzieningen en twee nieuwe stations (Westervoort en Nijmegen Winkelsteeg). Bovendien wordt het spoor tussen Nijmegen en Nijmegen Heyendaal geëlektrificeerd en wordt station Nijmegen CS aangepast. Daarnaast zijn diverse veiligheidsmaatregelen noodzakelijk. Volgens het plan zal bij elk station, elk kwartier een trein stoppen. Daarnaast zijn goede doorverbindingen en overstapmogelijkheden voorzien. RegioRail KAN maakt gebruik van het bestaande spoor. Daarom moet het plan passen in de landelijke dienstregeling. De start is op z’n vroegst in het najaar van 2005. Indien alle projectonderdelen gelijktijdig worden gerealiseerd, vinden de benodigde buitendienststellingen plaats in 2006. Voor de projectonderdelen zijn de volgende onttrekkingen voorzien: Werken aan het Spoor 2006-2009 45

• • • • •

3 2 1 1 1

weekends in Elst (Nijmegen – Arnhem) weekends in Wijchen (Nijmegen – Oss) weekend in Westervoort (Arnhem – Zevenaar) weekend in Nijmegen Winkelsteeg (Nijmegen – Oss) weekend in Nijmegen Centraal (emplacement Nijmegen).

Op het baanvak Nijmegen – Nijmegen Heyendaal worden in de ‘spoorkuil’ de sporen verlegd om ruimte te maken voor een vrije busbaan. Dit is een autonoom project, dat wel plaatsvindt in samenhang met RegioRail KAN. De werkzaamheden starten in de loop van 2005 en nemen een jaar in beslag. Hiervoor moet het spoor waarschijnlijk 2 weekends buitendienst.

De “Lint” in Zevenaar (foto: project Light Rail)

Kolibri (Stedelijk Openbaar Vervoer Groningen) ‘Probeer het bestaande spoor rond Groningen beter te benutten.’ Met die opdracht voerde ProRail een verkenning uit naar een hoogwaardig openbaarvervoersysteem in de regio. Centraal staat de betere benutting van bestaand spoor in en om Groningen door de inzet van light train. Hierbij is gekeken naar integratie met twee stadstramlijnen van Noord- naar Zuid-Groningen en naar Meerstad. Maar ook naar vrije busbanen. Light train en trammaterieel worden hierbij onderling uitwisselbaar. Het gehele spoorwegnet in de regio wordt verbeterd. Er is een nieuw station Groningen Europapark in voorbereiding. Het ligt 1,5 kilometer van het hoofdstation, om precies te zijn bij de kruising van de spoorwegen naar Assen en naar Nieuweschans. Het station krijgt 3 perronsporen en kost circa 18 miljoen euro. Groningen is zelf de opdrachtgever omdat het Rijk dit project niet wil initiëren. Direct bij het station zijn nu kantoren en woningen gepland. Eerst was het plan om boven het spoor te bouwen maar momenteel ligt de nadruk op bouwen tegen het spoor, zoals in Amersfoort. Op 500 meter van dit nieuwe station wordt een nieuw stadion voor FC Groningen gebouwd. Het station Groningen Europapark zou vóór 2008 in gebruik moeten worden genomen. Er zijn ook plannen om dit station als opstapstation te gebruiken voor het regionale vervoersproject KOLIBRI waarbij railvoertuigen moeten kunnen doorrijden tot aan station Groningen Noord.


Hiervoor wordt in 2007 tijdens ongeveer 4 weekends aan het spoor gewerkt op de baanvakken Groningen Centraal, Groningen – Nieuweschans en Groningen – Assen. OV-netwerk Brabantstad De toenemende mobiliteit tussen de Brabantse steden Breda, Tilburg, Den Bosch, Eindhoven en Helmond vereist een betere sturing. ProRail werkt daartoe samen met de provincie Noord-Brabant. Doel is de mogelijkheden van de railinfrastructuur optimaal te gebruiken, bijvoorbeeld met light rail. Het project richt zich op de langere termijn. Uitvoering van wijzigingen aan de spoorinfrastructuur ligt na 2008.

5.5

BB21 Via het BB21-programma probeert ProRail (nieuwe) systemen voor beveiliging, beheersing, mobiele communicatie en energievoorziening te ontwikkelen en geschikt te maken voor de treindienst. Bovendien moet een deel van de systemen op tijd beschikbaar zijn voor de megaprojecten Betuweroute en Amsterdam - Utrecht. De mobiele communicatie moet landelijk worden gerealiseerd. BB21 is niet alleen verantwoordelijk voor de ontwikkeling van deze systemen, maar ook voor de test en vrijgave van het integrale BB21-systeem. Voor de Betuweroute vinden vanaf de tweede helft van 2004 op rangeerterrein Rotterdam Kijfhoek de eerste integrale tests plaats. Vanaf april 2005 worden met het definitieve systeem integrale tests uitgevoerd op het traject Sliedrecht – Gorinchem, dat moet uitmonden in vrijgave van het algemene systeem (inclusief Generic Application Safety Case) eind 2005. Om de Betuweroute op tijd in dienst te kunnen stellen zijn deze data van levensbelang. Voor het project Amsterdam - Utrecht zijn vergelijkbare tests gepland.

Beheersings- en beveiligingssysteem BB21 laat twee geïntegreerde beheersings- en beveiligingssystemen ontwikkelen voor toepassing op de Betuweroute (A15-tracé en de Havenspoorlijn) en op Amsterdam – Utrecht, inclusief de Utrechtboog. Deze systemen zijn gebaseerd op de ETCS-standaard, level 2, cf. SRS versie 2.2.2. Daarnaast laat BB21 de systemen aansluiten bij de eisen van de eind-gebruikers (ProRail Railverkeersleiding , ProRail Beheer & Instandhouding en de vervoerders). De veiligheid van de systemen wordt aangetoond door middel van een Generic Application Safety Case. Voorts zorgt BB21 ervoor dat de staande organisatie de systemen in beheer kan nemen. Daarbij hoort uiteraard overdracht van kennis, levering van engineering-voorschriften, handboeken, tools en opleidingen voor gebruik en onderhoud. Waar aanpassing van wet- en regelgeving of voorschriften en handboeken noodzakelijk is, ondersteunt BB21 de hiervoor verantwoordelijke partijen zoals ProRail Railverkeersleiding, ProRail Beheer & Instandhouding, vervoerders en de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie Rail. Om de integrale werking aan te tonen en tevens vast te stellen of de systemen geschikt zijn om daadwerkelijk toe te passen, worden proeven uitgevoerd op twee hiervoor door BB21 ingerichte baanvakken: • Maastricht – Heerlen (proefbedrijf Zuid voor de Betuweroute, leverancier Alstom) • Meppel – Heerenveen (proefbedrijf Noord voor Amsterdam – Utrecht, leverancier Bombardier). Daarnaast zijn uiteraard proefnemingen gepland bij de beide megaprojecten, die worden uitgerust met het integrale BB21-systeem.

Communicatiesysteem Het nieuwe GSM-R (GSM-Rail) zorgt voor actuele informatieoverdracht tussen wal en boord. GSMR is een belangrijk ondersteunend communicatiesysteem voor Beveiliging 21 en VPT+. Het is vanaf september 2004 beschikbaar. GSM-R is een draadloos communicatienetwerk gebaseerd op de GSMstandaard. Via GSM-R communiceren de computers van trein en vaste wal. Door de uitwisseling van Werken aan het Spoor 2006-2009 47

gegevens, ontvangt de trein rijtoestemming, een rijadvies of een stopopdracht. Bovendien vervangt GSM-R het verouderde Telerail voor de communicatie tussen treinpersoneel en treindienstleiding.

Energievoorziening Het 25 kV tractie-energievoorzieningssysteem kan de groei in het treinverkeer en het stroomverbruik van hogesnelheidstreinen beter aan dan het huidige systeem dat werkt met 1500 Volt gelijkspanning. Er zijn veel meer treinen gaan rijden, waardoor op sommige plekken de bestaande energievoorziening nu al niet meer toereikend is. Meer treinen dichter op elkaar laten rijden, vraagt om nog meer energie. Daarbij is het 1.500 Voltsysteem niet geschikt voor hogesnelheidstreinen en zware goederentreinen. 25 kV is dat wel. Bovendien groeit 25 kV uit tot het meest toegepaste energievoorzieningsysteem binnen Europa. Na 2015 is er echter pas sprake van mogelijke invoering op de belangrijkste baanvakken.

Buitendienststellingen Bij de 2 al genoemde nieuwbouwprojecten (Amsterdam - Utrecht en Betuweroute) is de hinder in het project meegenomen. Verdere implementatie van BB21-systemen is niet vóór 2010 voorzien, dus daar is nog geen beeld van de hinder.

5.6 BOR-Regionet De minister van Verkeer en Waterstaat (V&W) heeft voor het Bereikbaarheids Offensief Randstad (BOR) in het MIT 2004 een bedrag opgenomen van 173 miljoen euro. Dit bedrag is bestemd voor de verbetering van het openbaar vervoer tot 2010. Het Platvorm Bereikbaarheid Noordvleugel heeft aan dit bedrag concrete voorstellen gekoppeld. Vervolgens heeft de minister in het bestuurlijk overleg MIT met de Noordvleugel in november 2003 toegezegd dat zij ProRail opdracht zal geven om samen met de regio en het ministerie een plan van aanpak op te stellen. De • • • • • • • • • • • Er • • • • • •

projecten zijn onder meer: verkorte treinopvolging Zaanlijn capaciteitsverruiming Hilversum capaciteitsvergroting Schipholtunnel maatregelen Westpoort (goederen) maatregelen Beverwijk (goederen) maatregelen Hoornlijn + keervoorziening verbetering inhaling Wormerveer bouwen halte Hemboog verplaatsen station Krommenie-Assendelft perronverlengingen Alkmaar/DenHelder bouwen tweede perron Amsterdam Zuid WTC.

komen nieuwe stations in: Halfweg/Zwanenburg Haarlem-West Holendrecht Almere Oostvaarders Purmerend Weidevenne Watergraafsmeer.

Over het tijdspad en benodigde buitendienststellingen bestaat nog geen duidelijkheid.


5.7 Veegproject ATB Maaslijn Inleiding De Maaslijn is een van de eerste baanvakken met ATB-NG. Na realisatie bleek een aantal zaken voor verbetering vatbaar. De correcties zijn vastgelegd in aangepaste en aanvullende ontwerpvoorschriften en doorgevoerd op latere baanvakken. Het zogenoemde Veegproject dient om ook de Maaslijn te laten voldoen aan de bijgestelde eisen. De eerste fase, waarin vele verbeteringen zijn doorgevoerd, is inmiddels afgerond. De hoofdpunten van de 2e en de 3e fase van het Veegproject vormen nog twee belangrijke elementen.

Tweede Veegproject Vóór de realisatie van de Maaslijn is becijferd dat de kabels naar de ATB-bakens maximaal 1,5 kilometer lang mochten zijn. In de praktijk bleek het signaalverlies te groot, waardoor vaak een baken werd ‘gemist’. Inmiddels geldt dan ook een maximumlengte van 1 km. Aanpassing aan dit nieuwe voorschrift zou betekenen dat er méér bakens of kasten moesten komen, op andere locaties. Dat zou een zeer ingrijpende klus zijn. Daarom is onlangs besloten de lange kabels te behouden en op de gehele Maaslijn te werken met krachtigere signaalversterkers. Dit heeft verschillende voordelen. Het geeft overal, dus ook bij kortere kabels, een grotere marge voor het signaal. Voor de ombouw is geen extra hardware nodig, zodat de onderhoudskosten niet toenemen (ze nemen zelfs enigszins af, door een vermindering van het aantal storingen). Ook de investering is goedkoper omdat uitsluitend versterkers uitgewisseld hoeven worden. Dat betekent weer dat alle werkzaamheden hindervrij kunnen plaatsvinden, terwijl anders vele lange buitendienststellingen nodig waren. Het is de bedoeling dat alle versterkers tussen Nijmegen en Roermond in 2005 zonder hinder worden vervangen.

Derde Veegproject ATB-NG is een uiterst veilig systeem waarbij een trein op basis van informatie uit bakens in de baan ‘voor zich uitkijkt’. Bij twijfel over die informatie kiest het systeem voor zekerheid. Zou een veilig sein bijvoorbeeld nog rood (herroepen) kunnen worden, dan geeft het systeem aan dat er gestopt moet worden. Vaak is dit onnodig en dus hinderlijk voor de exploitatie. Om dit probleem op te lossen, moet de ATB-software worden aangepast, zowel in de trein als in de baan. De software is naar verwachting in 2005 beschikbaar. Pas daarna wordt duidelijk welke hinder de werkzaamheden aan de baansoftware zullen veroorzaken.

5.8 Programma D4/V100 Het programma D4/V100 maakt het hoofdrailnet van het goederenvervoer geschikt voor aslasten tot 22,5 ton en een snelheid van 100 km/uur. Dit is al het geval voor het spoor dat voert van Beverwijk via Amsterdam, Rotterdam en Den Bosch naar het zuiden van Nederland. Tussen 2005 en 2008 zijn enkele andere sporen aan de beurt. Veelal gaat het om projecten van een weekend.

Amsterdam – Rotterdam via ‘Oude Lijn’ In 2005/2006 wordt het spoor van Amsterdam via Haarlem, Leiden, Den Haag HS en Delft naar Rotterdam aangepakt. Op deze zogenoemde ‘Oude Lijn’ worden in totaal vijf kunstwerken aangepast of vervangen in de periode 2005 - 2008. Deze werken vinden elk plaats in één weekend: • Zijkanaal F Halfweg tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk • Brouwersvaart tussen Heemstede en Aerdenhout • Kastanjewetering tussen Delft en Rijswijk • Poldervaart tussen Delft Zuid en Schiedam. Voor het werk Delft- en Verspronkweg tussen Haarlem en Bloemendaal is de lengte van de buitendienststelling nog niet bekend.


Amersfoort – Oldenzaal Op het traject Amersfoort - Deventer - Oldenzaal gaat het met name om de vervanging van drie stalen kunstwerken tussen Hengelo en Oldenzaal. Het spoor bij de Dinkel (Hengelo – Oldenzaal) wordt in een weekend in 2005 vernieuwd.

Deventer – Arnhem Op het spoor Deventer - Zutphen - Arnhem hebben in 2006 aanpassingen plaats aan het traject bij de Steeg (Rheden), eveneens in een weekend. Daarnaast wordt de brug over het Twentekanaal (project Eefde, tussen Deventer en Zutphen) vervangen en verhoogd. Deze laatste werkzaamheden vinden in 2005 plaats en nemen ongeveer zestig uur in beslag.

Zwolle – Leeuwarden Op het traject Meppel – Leeuwarden vinden constructieve aanpassingen plaats aan enkele bruggen. De uitvoering is gepland in de periode 2006/2007. De werkzaamheden zijn hinderrijk en worden in één of twee weekends gecombineerd.

Zwolle – Groningen – Roodeschool Op het traject Groningen – Roodeschool worden vier bruggen vervangen (één daarvan door een duiker). Deze werkzaamheden vinden eind 2005 plaats in één weekend, in combinatie met het project Aanbrengen ATB-NG Noordelijke lijnen. Op het traject Zwolle – Groningen wordt een aantal duikers en één brug geschikt gemaakt voor D4/V100. De werkzaamheden aan de duikers zijn hindervrij. Voor de werkzaamheden aan de brug, die plaatsvinden in de periode 2006/2007, is een buitendienststelling van ongeveer 14 uur nodig.

5.9 EPO EPO (Energievoorziening, Perronverlenging en Opstelterreinen) is een project om een groter gebruik van het spoor mogelijk te maken door middel van relatief kleinere aanpassingen aan de infrastructuur. Het werk aan de energievoorziening en de opstelterreinen wordt over het algemeen zonder noemenswaardige hinder uitgevoerd. Bij de perronverlengingen ligt dat uiteraard anders. Meestal blijft de hinder beperkt omdat perronverlengingen goed te combineren zijn met andere werk.

5.10 Tractie-energievoorziening 2006 (TEV 2006) Het 1.500 volt gelijkstroom tractie-energiesysteem blijft de komende vijftien jaar gehandhaafd, zo is besloten (zie par. 8.6 voor meer info over de uitgestelde invoering van 25 kV). Om het toenemende treinverkeer in de nabije toekomst van voldoende elektrische energie te voorzien, is een aantal uitbreidingen en aanpassingen van het bestaande TEV-systeem noodzakelijk. Het doel van TEV 2006 is tweeledig: extra energievoorziening én een robuuster systeem voor de energievoorziening. Dankzij TEV 2006 kan de energievoorziening bij uitval van één onderstation namelijk worden overgenomen door andere onderstations. Daardoor blijven grote verstoringen van de treindienst in dit soort situaties uit. Op dit moment staan er 223 onderstations en 143 schakelstations in Nederland.

Acties: • • • • •


op 21 plaatsen nieuwe onderstations of tot onderstations omgebouwde schakelstations verzwaring van 53 tractiegroepen en 115 trafo’s vervanging van 93 gelijkspanning-verdeelinrichtingen inclusief snelschakelaars 5 maal een scheiding van de voeding van een emplacement en de hoofdbaan bijplaatsing van 17 tractiegroepen.

De uitvoering veroorzaakt enige hinder in de jaren 2004 - 2006. Voor het treinverkeer blijft de hinder doorgaans beperkt. De werken vinden namelijk in nachtelijke buitendienststellingen plaats. Bij deze buitendienststellingen worden wel bovenleidinggroepen buitendienst genomen.

5.11 PAGE/dEMP Om voor emplacementen milieuvergunningen te verkrijgen, zijn vanuit de aspecten veiligheid (gevaarlijke stoffen) en milieu (geluid) de projecten PAGE (Plan van Aanpak Goederen Emplacementen) en dEMP (uitvoering geluidsreducerende maatregelen op EMPlacementen) opgestart. De uitvoering geschiedt veelal zonder grote hinder voor de treindienst.

5.12 Voorzieningen Kruisend Verkeer In 2003 kwamen 28 overweggebruikers om het leven en vielen 44 gewonden. Het doel is het aantal slachtoffers ten opzichte van het peiljaar 1985 (48 doden en 48 gewonden) in 2010 te halveren. In de beoordeling of de doelstelling is gehaald, wordt rekening gehouden met de natuurlijke spreiding in de jaarlijkse uitkomsten.

Verbeteren Veiligheid op Overwegen (VVO) Ook in de periode 2005-2013 neemt ProRail maatregelen op en rond overwegen om de kans op botsingen te verminderen. Deze zijn relatief eenvoudig en hebben betrekking op betere zichtbaarheid van de overweg en geleiding van het wegverkeer. Hiervoor zijn geen bijzondere buitendienststellingen nodig. VVO bestaat uit de aanpassing van ongeveer 1.000 AHOB-overwegen, verdeeld over 10 tranches. De doorlooptijd bedraagt ongeveer 10 jaar. In 2004 en 2005 wordt de 1e tranche uitgevoerd in Noord-Holland, in 2005 en 2006 de 2e tranche, in Noordoost-Nederland.

Ombouw van AKI naar AHOB (X-pact) Tot 2006 wordt de resterende 150 AKI-overwegen omgebouwd tot een veiligere AHOB-overweg of in enkele gevallen opgeheven. Noemenswaardige hinder voor het treinverkeer levert X-pact niet op.

Overwegvrij maken Naast AHOB-overwegen die ongevalsgevoelig zijn, worden voortaan ook overwegen vervangen door een tunnel, die deel uitmaken van een belangrijke corridor. Voor de komende jaren richt de aandacht zich op baanvakken zoals: • Rotterdam – Gouda – Utrecht • Den Haag – Gouda – Utrecht • ‘Driehoek de Meierij’: Vught – Boxtel – Tilburg. Hierbij worden diverse onderdoorgangen gebouwd waarvoor grotere buitendienststellingen nodig zijn. Na oplevering ontstaat er een overwegvrij baanvak, dat niet meer gevoelig is voor overwegstoringen. In principe is per tunnel één buitendienststelling van ongeveer 53 uur nodig. Per situatie wordt de werkwijze en de benodigde werktijd nauwkeurig vastgesteld. Als eerste is in 2005 overweg de Papekopperdijk bij Oudewater aan de beurt, op het baanvak Gouda – Woerden. Dat vereist één weekendbuitendienststelling. Voor de overige op te heffen overwegen staan nog geen concrete projecten op de kaart. ProRail, de provincie Zuid-Holland en het Projectbureau A12 van Rijkswaterstaat (RWS) stemmen meerdere infrastructurele ontwikkelingen op elkaar af, zoals het aanbrengen van zogenoemde plusstroken bij de A12 en verbeteringen van het provinciaal wegennet. Zowel de voorbereidende en uitvoerende werkzaamheden als het moment van opheffing van de overwegen op het baanvak Den Haag – Gouda, worden afgestemd op de werkzaamheden van provincie en RWS. De eerste overwegen verdwijnen vanaf 2006. Werken aan het Spoor 2006-2009 51

Discrete Overweg StoringsSignaleringssyteem (DOSS) Om hinder voor treinen wegverkeer te verminderen als gevolg van overwegstoringen, ontwikkelt ProRail een nieuw storingssignaleringssysteem. Hierdoor is het mogelijk om – ook als er meer dan één overweg is gestoord – vast te stellen om welke overweg(en) het op het bewuste baanvak gaat. Dankzij DOSS hoeven treindienstleiders slechts beperkte – alleen voor de gestoorde overweg(en) – lastgevingen af te geven. Dat beperkt de hinder. Ook kunnen storingen sneller worden opgelost. Implementatie vindt plaats vanaf 2005. Hiervoor zijn geen bijzondere buitendienststellingen nodig, vanwege de geplande samenloop met de indienststelling van Procesleiding 26.


6 Beheer en Instandhouding (B&I) 6.1 Kleinschalig en groot onderhoud Voor het kleinschalig onderhoud is ProRail samen met vervoerders bezig om een landelijk onderhoudsrooster te ontwikkelen. Onder kleinschalig onderhoud vallen al die werkzaamheden die nodig zijn om een afgesproken functionaliteit en kwaliteit van de railinfra te handhaven. Hieronder vallen ook de schouw en inspectiewerkzamheden. In par. 3.6 is het onderhoudsrooster nader toegelicht. Tot groot onderhoud behoren onder andere: • herziening overwegen • vervangen/reguleren bovenleiding • stoppen van de sporen (ballast) en wisselrevisies • verwisseling spoorstaven als gevolg gebreken die worden opgemerkt door middel van metingen met de ultrasoontrein. • slijpen van de sporen. De concrete invulling van de hinder van klein en groot onderhoud in de periode 2005-2008 is veelal nog niet bekend en ontbreekt daarom in de overzichtskaartjes.

6.2 Bovenbouwvernieuwingsplan Het spoor is op vele plaatsen toe aan vernieuwing toe. Grootschalige investeringen in de bovenbouw van het spoor zijn noodzakelijk. Daarover zijn de politiek en alle partijen in de spoorbranche het volledig eens. In de jaren 2006 - 2009 wordt dus veel aan de bovenbouw gewerkt: ballast, dwarsliggers, spoorstaven en wissels. Als het spoornet op orde is, neemt het aantal storingen af en komt de veiligheid op het spoor niet in het gedrang. Met een teruglopende economie blijft de vraag hoeveel geld er per jaar vanuit de politiek beschikbaar is voor de bovenbouwvernieuwing. In de planning gaan wij uit van Huis op orde. Uiteraard streeft ProRail in overleg met ‘Den Haag’ naar het beste scenario. Bovendien benadrukt ProRail dat een keuze voor een scenario voor meerdere jaren en op een redelijke termijn vóór het moment van realisatie uiterst wenselijk is.

6.3 Bovenbouwvernieuwing /NEFIT Binnen alle drie scenario’s behelst vernieuwing van de NEFIT-sporen een belangrijk deel van het bovenbouwvernieuwingsplan voor de komende jaren. In het totaal moet 630 kilometer NEFIT-spoor worden vernieuwd. In de jaren 2002 tot en met 2005 is 482 kilometer vernieuwd waarvan 210 kilometer nog in 2005 op het programma staat. In 2006 wordt dan de resterende 148 kilometer vernieuwd. Het werk aan de NEFIT-sporen wordt bepaald door de kwaliteit van de klemhouders en de conditie van de dwarsliggers en het ballastbed. Het vervangen van alleen de klemhouders wordt in 2005 en 2006 nog toegepast op baanvakken als Meppel – Leeuwarden, ’s Hertogenbosch – Nijmegen en de Maaslijn. Op de overige NEFIT-baanvakken wordt uitgegaan van integrale bovenbouwvernieuwing (dwarsligger, klemhouders en ballast). Het NEFIT-werk op zwaarbelaste baanvakken moet in 2006 zijn afgerond. Behalve NEFIT-werkzaamheden zijn ook andere bovenbouwvernieuwingswerken ingepland. Zo ontstaat de komende jaren meer rust in de planning. Het grote volume van de bovenbouwvernieuwing kan onder die voorwaarde op goede wijze worden aanbesteed en uitgevoerd. Het bovenbouwvernieuwingswerk wordt per baanvak in de periode 2006 – 2009 ingepland (2004 – 2005 is al in de planning opgenomen). De prioriteit is gerelateerd aan de technische staat van het Werken aan het Spoor 2006-2009 53

Spoorvernieuwing (foto: T. Beers)

spoor. In de bijlagen 1A tot en met 1D en 2A tot en met 2D vind u een detailoverzicht van de huidige planning (Productieplan juli 2004).

Omvang bovenbouwvernieuwingsprogramma ProRail wil in de jaren 2006 – 2009 totaal 617 km bovenbouw en 841 wissels vernieuwen (zie tabellen). Een dergelijke grote hoeveelheid werk vraagt behoorlijk veel spoorcapaciteit. Zelfs als de spoorvernieuwing volgens de huidige planning wordt uitgevoerd, is er veelal sprake van enkelsporige en nachtelijke buitendienststellingen. Arbeidsinspectie /Inspectie Verkeer en Waterstaat /Arbo-veiligheid oefenen overigens grote druk uit om bovenbouwvernieuwing in dubbelsporige buitendienststellingen uit te voeren en dus met substantieel meer hinder als gevolg. In de tabel is het aantal kilometers spoorvernieuwing per regio aangegeven. Daarbij geldt dat de onnauwkeurigheid van de getallen toeneemt naarmate de jaren verder weg liggen.

Km spoorvernieuwing Regio Regio Regio Regio

Noordoost Randstad Noord Randstad Zuid Zuid

Totaal info uit productieplan 2005-2009 54 Werken aan het Spoor 2006-2009

2006

2007

2008

2009

Totaal

196 49 88 45

34 29 32 5

35 10 15 6

31 28 7 7

296 116 142 63

378

100

66

73

617

De hierboven vermelde getallen betreffen veelal het vernieuwen van het complete spoor. genoemde NEFIT-sporen zijn hierbij inbegrepen. Deze tabel geeft de prognose van het aantal te vernieuwen wissels in stuks:

Aantal wissels Regio Regio Regio Regio

Noordoost Randstad Noord Randstad Zuid Zuid

Totaal

2006

2007

2008

2009

Totaal

73 65 21 139

34 27 24 55

129 79 21 50

81 22 8 13

317 193 74 257

298

140

279

124

841

De

info uit productieplan 2005-2009

Detailinformatie over de bovenbouwvernieuwingen op baanvakniveau vindt u in bijlage 1A tot en met 1D. Detailinformatie over wisselvernieuwingen vindt u in bijlage 2A tot en met 2D. De bovenbouwvernieuwingsplanning verloopt in drie fasen: Fase 1: In de planning opnemen volgens landelijke basis planningsnorm, ofwel in 9-urige buitendienststellingen. Hierbij wordt gekeken naar baanvak- en/of corridorbelasting. Als de technische staat van het spoor het toestaat, kan in overleg besloten worden het bovenbouwvernieuwingswerk op een bepaald baanvak in één jaar te concentreren, of juist om het over de jaren te spreiden. Fase 2: Specifiek inzoomen per baanvak. In deze fase wordt een specifiek plan per baanvak gemaakt, waarbij ook wordt gekeken naar de lokale situatie van spoor- en treindienstmogelijkheden en combinaties met andere projecten. Hierbij kan in overleg met partijen worden gekozen voor 9-urige buitendienststellingen. Maar ook voor dubbelsporige of 24-uurs buitendienststellingen of combinaties. Een goed voorbeeld van een dergelijke aanpak is het project Maaslijn (zie § 7.4). Fase 3: Contractering. In de derde fase worden bij de aanbesteding definitieve contractafspraken gemaakt, waarbij de afgesproken kaders als uitgangspunt dienen. De hinder van vernieuwingen op emplacementen blijft naar verwachting vergelijkbaar met de hinder in de jaren 2004 /2005. De bovenbouwvernieuwing wordt in principe in 9-urige buitendienststellingen uitgevoerd. Van deze zogenoemde ‘lange nachten´ zijn per jaar aparte kaartjes in dit rapport opgenomen (zie bijlagen 6A, 6C, 6E en 6G).

6.4 Harmelenbevloering voor overwegen Voor de komende jaren staat een groot aantal overwegvernieuwingen op het programma. Een flink deel daarvan krijgt een zogenaamde Harmelen-bevloering. Dit is een lange betonnen bevloering die in delen van 6 meter wordt aangeleverd. Hierin zijn spoorstaven verlijmd in de constructie waardoor minder onderhoud nodig is. In het algemeen wordt de bevloering per spoor vervangen. Hiervoor is een enkelsporige weekendbuitendienststelling nodig, in de reguliere uren eventueel uitgebreid met het nevenspoor. De overwegen die de komende jaren worden vervangen, vindt u in bijlage 3A t/m 3D.


6.5 Slijpen Als gevolg van de belasting van de spoorstaaf door rijdende treinen ontstaan er golfpatronen en haarscheurtjes aan de bovenkant van de spoorstaaf. Deze veroorzaken een onaangename, onrustige loop van het materieel en vragen extra onderhoud of snellere vernieuwing. De golfpatronen en haarscheurtjes worden grotendeels verwijderd de spoorstaven te slijpen, oftewel een dun laagje ijzer van de kop van de spoorstaaf te verwijderen. Tot 2003 is alleen correctief geslepen. Hierbij werd de toestand van de spoorstaaf gemeten. Aan de hand daarvan werd bepaald hoe vaak de slijptrein moest rijden. Het aantal ritten steeg jaarlijks – van 200 enige jaren geleden tot ongeveer 500 in 2003. Om deze trend te keren, heeft ProRail gekozen voor cyclisch/preventief slijpen. De slijpfrequentie wordt bepaald door het treintonnage dat een spoorstaaf belast. De frequentie varieert van 1 maal per 6 maanden tot 1 maal per 3 of 4 jaar. Wissels worden slechts in één richting (linksleidend of rechtsleidend) geslepen, afhankelijk van de wijze waarop het wissel het meest wordt bereden. Deze werkwijze beperkt het aantal en de complexiteit van treinvrije periodes. In de overgangsperiode wordt zowel correctief als cyclisch/preventief geslepen. De eerste jaren rijdt de slijptrein jaarlijks ongeveer 700 keer rijden. Vanaf 2009 vinden er vermoedelijk ongeveer 300 ritten plaats op jaarbasis.

Slijptrein in actie (foto: Remco Verloop)


6.6 Pilot Maaslijn Inleiding In de periode 2005 - 2008 zijn veel projectmatige spoorvernieuwingen gepland tussen Blerick en Nijmegen (noordelijke Maaslijn). Het is het plan om al deze activiteiten uit te voeren in 2006 en 2007. Op die manier kunnen de werken worden geclusterd zodat de treindienst weinig hinder ondervindt. Uit een inventarisatie blijkt dat er geen ander werk op de rol staat vanuit de overige vakdisciplines en vanuit nieuwbouw-projecten. Het werk bestaat uit: • 20 km spoorvernieuwing • 12 km vervanging Nefit-constructie • 14 wissels • 5 Harmelen-overwegen.

Achtergrond De contractering voor de bovenbouwvernieuwing vindt plaats volgens UAV-GC (Uniforme Administratieve Voorwaarden – Geïntegreerd Contract). Deze methode is een tussenvorm tussen de klassieke contractering en Design&Construct. De aannemer zorgt in hoge mate zelf voor de engineering. De rol van de opdrachtgever blijft beperkt tot een pakket van eisen en richtlijnen. De aannemer krijgt zo meer vrijheid om het plan te kunnen optimaliseren. Zo geeft hij ook de hoeveelheid benodigde TVP’s (zowel aantal als soort) aan. Dit is een vast gunningscriterium naast de kosten en de kwaliteit.

Planning Het is de bedoeling om medio februari 2005 over te gaan tot gunning. De uitvoering is dan gepland in 2006 en 2007. Hierbij is als uitgangspunt genomen dat in de meivakanties (9 dagen) het spoor volledig buitendienst wordt gesteld tussen Nijmegen en Blerick. Het aantal extra benodigde buitendienststellingen is afhankelijk van de aanbiedingen van de aannemers.


Overzicht bijlagen (1 t/m 6) In de bijlagen 1 t/m 5 treft u overzichten aan van diverse aspecten. Bijlage 6 is een grafische weergave van het totaal. De bijlagen 1 t/m 3 geven een voorlopig inzicht in de bovenbouwvernieuwingen die in de planning zijn opgenomen. De lijsten van resp. bovenbouw-, wissel- en overwegvernieuwingen geven een telling per jaar per locatie met daarbij een indicatie van de verwachte hinder. Bijlage 4 geeft een beeld van de hinderlijke buitendienststellingen t.b.v. het plaatsen of vervangen van tunnels en bruggen en de hinder die zij veroorzaken. Bijlage 5 geeft een opsomming van de beschreven werkzaamheden per baanvak gesorteerd. In de bijlage 6 is de hinder per baanvak grafisch in kaartjes weergegeven. Lange nachten en weekend-en zijn apart weergegeven per jaar. Het aantal lange nachten geeft grofweg de omvang van de bovenbouwvernieuwingen aan die hinder met zich meebrengen. De overige hinder vind u op de kaartjes weekends. De kwantiteiten zijn weergegeven met kleurindicaties in zgn. vlekken. Daar waar u de kleuren op de knooppunten vind houdt dat in dat de werkzaamheden op het emplacement plaatsvinden. De buitendienststellingen waarvan de verwachting is dat ze hindervrij uitgevoerd worden vind u niet terug in de kaartjes.


Bijlage 1A: Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio NoordOost TVP Jaar

Locatie

Lengte (m’)

Aantal nachten

2006

Harlingen Haven - Leeuwarden

2006

Groningen - Nieuweschans Grens

5757

12

16377

36

2006

Groningen - Roodeschool/Delfzijl

1938

4

2006

Leeuwarden - Stavoren

19989

48

2006

Leeuwarden - Meppel

12987

26

2006

Groningen - Meppel

9194

28

2006

Groningen - Meppel

225

1

2006

Zwolle - Meppel

835

4

2006

Amersfoort - Zwolle

2006

Zwolle - Deventer

610

3

20192

41

2006 2006

Amersfoort - Apeldoorn

5164

12

Deventer - Almelo

1460

3

2006

Almelo - Hengelo

2363

9

2006

Hengelo - Enschede Grens

2026

5

2006

Zutphen - Hengelo

16703

37

14073

30

2006

Zutphen - Arnhem

2006


2006

19

1

Marienberg - Emmen

1045

3

2006

Zwolle - Mariënberg

7735

16

2006

Marienberg - Almelo

930

4

2006

Zwolle - Wierden

13421

30

2006

Zutphen - Winterswijk

4090

9

2006

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen

4139

9

2006

Hengelo - Bad Bentheim

10461

23

Opmerking hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

2006

Arnhem - Zevenaar

185

1

2006

Arnhem - Zevenaar

888

4

Geen hinder

2006

Emplacement Groningen

465

3

Geen hinder

2006

Emplacement Meppel

1340

3

Geen hinder

2006

Emplacement Deventer

962

5

Geen hinder

2006


4327

12

2006

Emplacement Arnhem

340

2

Geen hinder

2006

Emplacement Nijmegen

450

2

Geen hinder

2006


230

1

2006

Emplacement Groningen Losplaats

1225

3

2006

Emplacement Zwolle

2670

1

Geen hinder

2006

Emplacement Almelo

1227

4

Geen hinder

2006

Emplacement Almelo

500

2

2006

Emplacement Winterswijk

940

4

2006

Emplacement Apeldoorn

1510

4

2006

Emplacement Ede=Wageningen

1900

10

2006

Emplacement Marienberg

125

1

Geen hinder

2006

Delfzijl - STAMLIJN

1730

8

2006

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting

335

2

Geen hinder

2006

Onnen Lijnwerkplaats

470

2

Geen hinder Geen hinder

2006

Zwolle Rangeerstation

450

2

2007

Leeuwarden - Groningen

6210

13

2007

Leeuwarden - Meppel

1070

6

2007

Groningen - Meppel

440

3

2007

Amersfoort - Zwolle

2121

9

2007

Arnhem - Zevenaar

1020

5

2007

‘s Hertogenbosch - Nijmegen

1388

3

2007

Nijmegen - Blerick

3570

8

2007


10127

31

Geen hinder


TVP Jaar

Locatie

Lengte (m’)

Aantal nachten

Opmerking hinder

2007


1338

3

2007


810

5

Geen hinder

2007

Emplacement Leeuwarden

715

3

Geen hinder

2007

Emplacement Zutphen

741

3

2000

4

670

3

Geen hinder

1360

3

Geen hinder

2007


2007


2007


2008


5091

11

2008


5050

11

Geen hinder

2008


3324

9

2008


1165

6

2008


960

4

2008

Leeuwarden - Meppel

5191

11

2008

Groningen - Meppel

3731

9

2008

Elst - Geldermalsen

1400

3

2008

Marienberg - Emmen

825

4

2008

Zevenaar - Winterswijk

2413

5

2008


1147

3

Geen hinder

2008

Emplacement Meppel

145

1

Geen hinder

2008

Emplacement Hengelo

315

2

Geen hinder

2008


272

2

Geen hinder

2008

Emplacement Zutphen

1700

4 3

2008

Emplacement Dieren

1120

2008

Emplacement Assen

1975

4

2009


6122

14

2981

6

798

4

2009

Kampen - Zwolle

2009

Apeldoorn - Deventer

2009


912

4

2009


7278

18

Geen hinder

2009

Zwolle - Wierden

8965

19

2009


544

3

2009

Emplacement Zutphen

994

4

2009

Emplacement Barneveld Aansluiting

270

2

Geen hinder

2009

Onnen Lijnwerkplaats

740

3

Geen hinder


Bijlage 1B: Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Randstad Noord TVP Jaar

Locatie

Lengte (m’)

Aantal nachten

2006

Emplacement Den Helder

2006

Den Helder - Heerhugowaard

2006

Singelgracht Aansluiting - Transformatorweg Aansluiting

2006

Uitgeest - Haarlem

30

1

3340

7

100

1

11460

25

2006

Weesp - Amersfoort

1260

4

2006

Utrecht CS - Arnhem

710

3

2006

Geldermalsen - Utrecht CS

1000

2

2006

Weesp - Lelystad

6129

13

2006

Hoorn - Enkhuizen

2998

1

2006

Emplacement Amsterdam Muiderpoort

950

4

2006

Emplacement Haarlem

800

4

2006

Emplacement Utrecht CS

1250

4

2006

Emplacement Amsterdam CS

135

2

2006

Emplacement Diemen

480

3

2006

Emplacement Dijksgracht

120

1 20

2007

Uitgeest - Haarlem

6517

2007

Woerden - Gouda

430

2

2007


1210

7

2007

Emplacement Hilversum

300

2

2007


50

1

2007

Emplacement Lunetten

560

2

2007


2040

5

2008

Haarlem - Amsterdam CS

800

1

2008

Haarlem - Leiden

2588

6 1

2008

Weesp - Amersfoort

500

2008

Den Dolder - Baarn

400

2

2008

Utrecht CS - Hilversum

500

2

Opmerking hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

2008

Amsterdam CS - Weesp

1370

3

2008

Emplacement Amersfoort

400

2

2008


775

4

2008


3235

14

2008

Emplacement Beverwijk Hoogovens

900

4

Geen hinder

2008

Emplacement Den Helder Haven

1100

3

Geen hinder

2009

Uitgeest - Haarlem

3000

6

2009

Haarlem - Zandvoort

1499

7

2009

Woerden - Gouda

1777

4

2009


600

1


Bijlage 1C: Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Randstad Zuid TVP Jaar

Locatie

Lengte (m’)

Aantal nachten

2006

Leiden - Woerden

9639

2006

Den Haag HS - Rotterdam CS

4843

11

2006

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand

10934

23

Opmerking hinder

22

2006

Rotterdam CS - Dordrecht

543

3

2006

Dordrecht - Geldermalsen

13347

33

2006

Rotterdam CS - Gouda

601

3

2006

Emplacement Pernis

7557

39

Geen hinder

2006

Emplacement Botlek

3852

24

Geen hinder

2006

Emplacement Schiedam

2600

6

2006

Emplacement Dordrecht

400

2

Geen hinder

2006

Emplacement Rotterdam CS

150

1

Geen hinder

2006

Emplacement Den Haag CS

180

1

Geen hinder

2006

Emplacement Laan van Nieuw Oost Indië

450

2

2006

Emplacement Kleine Binckhorst

466

2

2006

Emplacement Binkhorst

489

2

Geen hinder

2006

Emplacement Alphen a/d Rijn

506

3

Geen hinder

2006

Emplacement Gouda

500

2

2006

Emplacement Rotterdam Lombardijen

994

4

2006

Emplacement Groote Lindt, aftakking

1000

4

Geen hinder

Rtd - Ddr bij km 31.200 2006

Emplacement Kijfhoek

2655

13

Geen hinder

2006

Emplacement Maasvlakte

8800

39

Geen hinder

2006

Emplacement Waalhaven

200

1

2006

Emplacement Europoort

6192

21

Geen hinder

2006


5659

30

Geen hinder

2007

Leiden - Woerden

1113

3

2007

Leiden - Woerden

645

3

2007

Den Haag CS - Gouda

9395

24

Geen hinder

5933

17

830

18

Geen hinder

2007


2007

Emplacement Feyenoord

2007

Emplacement Botlek

2391

14

Geen hinder

2007

Emplacement Gouda

600

3

Geen hinder

2007


3440

15

Geen hinder

2007

Emplacement Ijsselmonde

125

1

2007


875

4

2007


5189

25

Geen hinder

2008

Den Haag CS - Gouda

100

1

Geen hinder

2008


1300

5

2008


1256

7

2008

Gouda - Alphen a/d Rijn

1362

4

2008


2328

11

Geen hinder

2008

Emplacement Botlek

3293

18

Geen hinder

2008

Emplacement Moordrecht Aansluiting Zevenhuizen

1453

3

2008

Emplacement Moordrecht Aansluiting

2008


2008


2008

Emplacement Pernis

2009

Dordrecht - Lage Zwaluwe


98

1

173

1

Geen hinder

3565

17

Geen hinder

119

1

Geen hinder

9183

19

Bijlage 1D: Verzamelstaat bovenbouwvernieuwingen Regio Zuid TVP Jaar

Locatie

Lengte (m’)

Aantal nachten

Opmerking hinder

2006

Elst - Geldermalsen

960

4

2006

Geldermalsen - ‘s Hertogenbosch

1206

4

geen hinder geen hinder

2006

‘s Hertogenbosch - Boxtel

3980

17

geen hinder

2006

Nijmegen - Blerick

16000

1

tvp 9 dagen

2006

Eindhoven - Venlo

1477

6 10

2006

Eindhoven - Sittard

2332

2006

Sittard - Maastricht

2683

13

2006

Sittard - Heerlen

4556

16

2006

Sittard - Heerlen

1670

6

geen hinder

2006

Heerlen - Kerkrade Centrum/Herzogenrath (D)

3874

18

geen hinder

2006

Heerlen - Maastricht

1169

5

geen hinder

2006


1169

4

2006


5613

21

2006

Roosendaal - Lage Zwaluwe

341

2

2006

Tilburg - Breda

69

1

2006

Tilburg - Boxtel

700

3

geen hinder

2006

Roosendaal - Vlissingen

855

5

geen hinder

2006


5000

12

2006

Emplacement Heerlen

291

2

geen hinder

2006

Emplacement Geldermalsen

249

1

geen hinder

2006

Eindhoven - Venlo

1532

8

geen hinder

2006

Eindhoven - Sittard

1643

8

geen hinder

2006

Emplacement Roosendaal

670

4

2006


2006

Emplacement Tilburg

297

2

geen hinder

1469

6

geen hinder

2006

Emplacement Sittard

804

5

geen hinder

2006

Emplacement Beugen Kruispunt

2138

14

Geen hinder

2006

SpoorAansluiting DOW chem.

1220

5

geen hinder

2006

Emplacement Oosterhout West

2702

12

2006

Emplacement Tilburg Industrie

2007

Nijmegen - Blerick

2007


2008

Tilburg - Breda

2008 2009 2009

Nijmegen - Blerick

200

1

geen hinder

16000

1

tvp 9 dagen

381

2

geen hinder

1176

8

Emplacement Tilburg

150

1

geen hinder


632

3

geen hinder

6569

19

Geen hinder


Bijlage 2A: Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio NoordOost TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

Opmerking hinder

2006

Emplacement Akkrum

3

1

2006

Emplacement Steenwijk

1

1

2006

Emplacement Arnhem Goederenstation

1

1

Geen hinder

2006


1

1

Geen hinder

2006


5

1

2006

Emplacement Arnhem

5

1

2006

Emplacement Elst

3

1

2006


1

1

2006

Emplacement Hengelo

6

1

2006

Emplacement Hengelo

5

1

2006

Emplacement Zwolle

4

2

2006

Emplacement Almelo

3

2

2006


4

1

2006

Emplacement Dieren

2

1

2006


2

1

2006

Emplacement Harderwijk

2

1

2007

Emplacement Steenwijk

3

1

2007

Emplacement Velperbroek Aansluiting

1

1

2007

Emplacement Waterhuizen Aansluiting

3

1

2007


3

1

2007

Emplacement Zutphen

15

3

2007

Emplacement Zevenaar

1

1

2007


1

1

2007

Emplacement Zuidbroek

1

1

2008


7

1

2008

Emplacement Arnhem Goederenstation

1

1

2008


10

1

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

2008


13

2

2008


2

1

2008

Emplacement Hengelo

5

2

2008

Emplacement Hengelo

5

1

Geen hinder

2008


1

1

Geen hinder

2008


4

1

2008

Emplacement Zwolle

10

2

2008

Emplacement Zwolle

1

1

2008

Emplacement Almelo

14

1

2008

Emplacement Dieren

2

1

2008


4

1

2008


1

1

2008

Emplacement Assen

4

1

2008


4

1

2008

Emplacement Harderwijk

2

1

Geen hinder

2008

Emplacement Zwolle

1

2

Geen hinder

2008


3

1

Geen hinder

2009


2

1

2009


6

1

2009


3

1

2009


10

2

2009

Emplacement Arnhem

12

2

2009


11

2

2009


2009 2009

1

1

Emplacement Zutphen

18

3


1

1


Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

Geen hinder

TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

2009


3

1

2009


3

1

Opmerking hinder

Geen hinder


Bijlage 2B: Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Randstad Noord TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

Opmerking hinder

2006

Emplacement Driebergen

3

1

2006

Emplacement Naarden=Bussum

3

1

2006

Emplacement Amsterdam Westhaven

1

1

Geen hinder

2006


10

2

Geen hinder

2006

Emplacement Zaandam

1

1

2006

Emplacement Haarlem

12

2

2006


12

2

2006

Emplacement Midden Eiland

4

2

2006


4

1

2007

Emplacement Beverwijk

3

1

2007

Emplacement Zaandam Kogerveld

4

1

2007

Emplacement Bilthoven

1

1

2007

Emplacement Vleuten

4

1

2007


2

1

2007


1

1

Geen hinder

2007


4

1

Geen hinder

2007

Emplacement Blauwkapel

3

1

2007


2

1

2007

Emplacement Oostelijk Eiland

2

1

Geen hinder

2007

Emplacement Alkmaar

1

1

Geen hinder

2008

Emplacement Maarn Goederen

9

2

2008

Emplacement Zandvoort

1

1

2008

Emplacement Halfweg

2

1

2008

Emplacement Keverdijk

4

1

2008

Emplacement Naarden=Bussum

1

1

2008


9

1

2008

Emplacement Baarn

3

1

2008

Emplacement Amsterdam Sloterdijk

4

1

2008


2

2

2008


13

3

2008


4

1

2008


3

1

2008

Emplacement Midden Eiland

2

1

2008

Emplacement Alkmaar

2

1

2008


5

1

Geen hinder

2008

Emplacement Watergraafsmeer

3

1

Geen hinder

2009

Emplacement Purmerend Overwhere

4

1

2009


1

1

2009


2

1

2009


1

1

2009

Emplacement Oostelijk Eiland

1

1

Geen hinder

2009

Emplacement Haarlem Goederen

1

1

Geen hinder


Geen hinder

Bijlage 2C: Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Randstad Zuid TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

Opmerking hinder

2006

Emplacement Delft

4

1

2006

Emplacement Vlaardingen

2

1

2006

Emplacement Botlek

1

1

2006


7

2

2006


3

1

2006

Emplacement Leidschendam

2

1

2006


4

1

2006


1

1

2007

Emplacement Hoek van Holland

4

1

2007

Emplacement Hoek van Holland

2

1

2007

Emplacement Maassluis

6

1

2007


1

1

2007

Emplacement Laan van Nieuw Oost Indië

1

1

2007


2

1

Geen hinder

2008

Emplacement Botlek

1

1

Geen hinder

2008


5

1

2008

Emplacement IJsselmonde

2

1

Geen hinder

Geen hinder Geen hinder Geen hinder


Bijlage 2D: Verzamelstaat wisselvernieuwingen Regio Zuid TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

Opmerking hinder

2006

Emplacement Tiel

2

1

2006

Emplacement Wadenoyen

4

1

2006

Emplacement Cuyk

1

1

Geen hinder

2006

Emplacement Lottum

1

1

Geen hinder

2006

Emplacement Venraij

1

1

Geen hinder

2006

Emplacement Geldrop

3

2

2006

Emplacement Oud Heeze

3

1

2006

Emplacement Haelen

1

1

2006

Emplacement Susteren

1

1

2006

Emplacement Beek=Elsloo

4

1

2006

Emplacement Nuth

4

2

2006

Emplacement Oisterwijk

3

1

2006

Emplacement Bergen op Zoom

9

1

2006

Emplacement Vlissingen

2

1

2006

Emplacement Born

2

1

geen hinder

2006

Emplacement Heerlen

2

1

geen hinder

2006


5

1

2006

Emplacement Vught Aansluiting

3

1

2006

Emplacement Blerick

1

1

geen hinder

2006

Emplacement Blerick

2

1

geen hinder

2006

Emplacement Venlo

8

3

2006

Emplacement Venlo

5

2

geen hinder

2006

Emplacement Weert

1

1

geen hinder

2006

Emplacement Roermond

2

2

geen hinder

2006

Emplacement Maastricht

1

1

2006

Emplacement Breda

3

1

2006


5

3

2006

Emplacement Sittard

3

1

2006

Emplacement Sittard

4

1

geen hinder

2006

Emplacement ‘s Hertogenbosch

1

1

geen hinder

2006

Emplacement Eindhoven

6

2

2006


3

2

2006

Emplacement Lage Zwaluwe

8

3

2006


1

1

geen hinder

2006

Emplacement Linne Grinderij

1

1

geen hinder

2006

Emplacement Tilburg Goederen Emplacement

7

1

geen hinder

2007

Emplacement Cuyk

2

2

Geen hinder

2007

Emplacement Boxmeer

2

1

Geen hinder

2007

Emplacement Horst=Sevenum

3

2

2007

Emplacement Geldrop

1

1

2007

Emplacement Oud Heeze

3

2

2007

Emplacement Nuth

4

2

2007

Emplacement Heerlen

5

1

2007


1

1

2007

Emplacement Blerick

2

1

2007

Emplacement Venlo

2

1

2007

Emplacement Venlo

3

2

2007

Emplacement Weert

1

1

2007


3

1

2007


1

1

geen hinder

2007

Emplacement Sittard

1

1

geen hinder

2007


3

1

2007


6

2


geen hinder

geen hinder

geen hinder

geen hinder

geen hinder

TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

wissels

weekends

Opmerking hinder

2007


4

2

2008

Emplacement Venraij

1

4

Geen hinder

2008

Emplacement Vierlingsbeek

2

1

Geen hinder

2008

Emplacement Geldrop

2

1

2008

Emplacement Eijsden

1

1

2008

Emplacement Born

2

1

2008

Emplacement Heerlen

3

1

2008

Emplacement Heerlen

1

1

2008


2

1

2008

Emplacement Blerick

4

1

2008

Emplacement Venlo

2

1

2008

Emplacement Venlo

1

1

geen hinder

2008

Emplacement Venlo

1

1

geen hinder

2008

Emplacement Roermond

1

1

geen hinder

2008


3

2

2008


2

1

2008

Emplacement Breda

2

1

2008


9

2

2008

Emplacement Tilburg

1

1

2008

Emplacement Sittard

3

1

2008


4

1

2009

Emplacement Haelen

2

1

2009

Emplacement Susteren

1

1

2009

Emplacement Weert

1

1

2009


5

3

2009

Emplacement Breda

1

1

2009

Emplacement Tilburg

1

1

2009

Emplacement Sittard

1

1

geen hinder geen hinder

geen hinder

geen hinder

geen hinder


Bijlage 3A: Verzamelstaat overwegen Regio NoordOost TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

sporen

weekends

Opmerking hinder

2006


12

12

2006

Zwolle - Deventer

8

8

2006

Almelo - Hengelo

4

4

2006


3

3

2006

Deventer - Zutphen

1

1

2006

Zutphen - Hengelo

2

2

2006


2

2

2006


4

4

2006

Zwolle - Wierden

3

3

2006


1

1

2006


1

1

2006

Emplacement Dieren

1

1

Geen hinder

2006

Delfzijl - STAMLIJN

3

3

Geen hinder

2007


12

12

2007

Marienberg - Emmen

2

2

2007

Zwolle - Wierden

1

1

2007


3

3

2007


2

2

2008


8

8

2008


1

1

2008

Amersfoort - Zwolle

1

1

2009


7

7

2009


10

10

2009

Zwolle - Wierden

7

7

2009


1

1

2009


1

1


Geen hinder

Bijlage 3B: Verzamelstaat overwegen Regio Randstad Noord TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

sporen

weekends

Opmerking hinder

2006

Zaandam - Alkmaar

3

2

2006

Haarlem - Zandvoort

2

2

2006

Weesp - Amersfoort

1

1

2006

Utrecht CS - Arnhem

1

1

2006

De Haar - Rhenen

1

1

2006

Heerhugowaard - Hoorn

1

1

2006

Amsterdam Hemgebied

3

3

Geen hinder

2006


1

2

Geen hinder

2006


2

1

2006

Emplacement Hoorn

2

1

Geen hinder

2006

Emplacement Utrecht Industrieterrein Lage Weide

4

4

Geen hinder

2007

Amersfoort PON-lijn

1

1

Geen hinder

2007

Haarlem - Leiden

2

1

2007

De Haar - Rhenen

1

1

2007

Amsterdam Hemgebied

4

4

Geen hinder

2008


2

3

Geen hinder

2008


1

1

2009

Weesp - Amersfoort

3

2

2009

Emplacement Diemen

2

1

2009


1

1

Geen hinder

Geen hinder


Bijlage 3C: Verzamelstaat overwegen Regio Randstad Zuid TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

sporen

weekends

Opmerking hinder

2006


2

1

2006

Emplacement Pernis

2

2

Geen hinder

2006

Raccordement De Staart

2

2

Geen hinder

2007

Den Haag CS - Gouda

3

2

2007


2007

Emplacement Groote Lindt, aftakking Rtd - Ddr bij km 31.200


1

1

Geen hinder

14

14

Geen hinder

Bijlage 3D: Verzamelstaat overwegen Regio Zuid TVP Jaar

Locatie

Aantal

Aantal

sporen

weekends

Opmerking hinder

2006


1

1

geen hinder

2006

Nijmegen - Blerick

4

1

tvp 9 dagen

2006


3

3

2006

Eindhoven - Sittard

6

4

2006

Eindhoven - Sittard

1

1

2006

Tilburg - Boxtel

4

3

2006


1

1

2006


1

1

2006

Eindhoven - Venlo

1

1

2006


2

1

2007

Nijmegen - Blerick

2

1

2007

Breda - Roosendaal

2

1

2007

Tilburg - Boxtel

1

1

2007

Tilburg - Boxtel

1

1

2008


2

1

2008


2

2

2009

Nijmegen - Blerick

1

1

geen hinder geen hinder geen hinder tvp 9 dagen

Geen hinder


Bijlage 4: Verzamelstaat tunnels en bruggen

TVP

Locatie

Omschrijving werk

Jaar

Aantal weekends

2006


Franeker, tunnel Zuidelijke Rondweg

1

2006

Leeuwarden - Meppel

Akkrum; nieuwe spoorbrug

3

2006

Groningen - Meppel

Vervangen vaste brug door duiker t.p.v. het Oude Diep

1

2006

Zwolle - Deventer

Wijhe, maken onderdoorgang

2

2006


Losser, aanleg tunnel in spoordijk Losserseweg

2

2006


Losser, vervangen spoorbrug over de Dinkel

1

2006


Oldenzaal, vervangen stalen brug Eektestraat

2

2006

Arnhem - Nijmegen

Arnhem; aanleg fiets-/voetgangerstunnel de Laar

2

2006

Arnhem - Nijmegen

Spoorbrug Rijn Oosterbeek: Aanbrengen stille spoorconstructie op aanbruggen.

2

2006


Hedel; aanleg tunnel N831

1

2006


Den Bosch, A2 nieuwe odg. en ophogen spoorbaan

2

2006


Amsterdam WTCW, aanleg onderdoorgang

2

2006


Den Bosch, aanleg onderdoorgang Randweg zuid

2

2006


Vught noordelijke ontsluiting

2

2006


Sittard-Geleen, aanleg odg Boulevard Dr. Poelslaan

1

2006


Heerhugowaard Odg Kamerlingh Onnesweg

2

2006

Zaandam - Hoorn

Purmerend, aanleg halte Weidevenne

1

2006

Den Haag CS - Gouda

Bleiswijk, Hoefweg (knoop N209/A12)

1

2006


Maassluis, aanleg kw “Het Balkon”

1

2006


Dordrecht, odg Laan der Verenigde Naties

2

2006


onderdoorgang Oudenbosch

2

2006


Onderdoorgang s’Heerarendskerke

2

2006

Weesp - Lelystad

Almere Poort; kunstwerken ontwikkelingsgebied

1

2006

Deventer - Zutphen

Eefde, aanleg onderdoorgang N348

1

2006

Emplacement Hengelo

Hengelo, verv. spoorbrug over de Enschedesestraat

1

2006

Emplacement Nootdorp Aansluiting

Onderdoorgang Veenweg Noord te Nootdorp

1

2006


Alphen a/d Rijn; ongelijkvloerse kruising station

2

2007


Franeker; spoortunnel t.b.v. zuidelijke rondweg

1

2007


Hoogezand-Sappemeer, odg Kieldiep

2

2007

Amersfoort - Zwolle

Harderwijk, odg Oranjelaan

2

2007


Enschede, vervangen verkeersbrug Esmarkerrondweg

1

2007


Den Bosch, A2 nieuwe odg. en ophogen spoorbaan

1

2007


Ravenstein, brug en wisseloverloop

3

2007

Den Haag CS - Gouda

Gd-Gv, het vervangen van 2 stalen bruggen, door een duiker

2

2007

Den Haag CS - Gouda

Nootdorp, opheffen overweg ‘s-Gravenweg

1

2007

Den Haag CS - Gouda

Zevenhuizen, aanleg tunnel Swanlaweg

1

2007


vervangen brug over de westelijke gracht in Leerdam

1

2007


onderdoorgang Middelburg

2

2007

Den Haag CS - Gouda

Zevenhuizen onderdoorgang Bredeweg

1

2007

Emplacement Zwolle

Zwolle, verbreden perrontunnel

1

2007

Emplacement Almelo

Almelo, aanleg tunnel Aalderinkssingel

2

2008


VLEUGEL: Utrecht Albatrosstraat

1

2008


onderdoorgang Goes

2

2008


Moordrecht, oph. ovw. Middelweg (P2) + part ovw. ((P19)

1

2008


vervangen van een stalen brug

2

2009

Leeuwarden - Groningen Zuidhorn

omhoogbrengen spoorbrug

2

2009

Emplacement Dijksgracht Amsterdam

aanpassen Kattenburgerviaduct

4


Bijlage 5: Werkzaamheden 2006 - 2009 per baanvak Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Harlingen Haven - Leeuwarden 2006


Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

2006


Franeker: inheien damwanden

12 lange nachten 1 weekend

Bijlage 1A

2007


Franeker: inschuiven tunnel

1 weekend

2008



2008


Vernieuwen wissel compleet inclusief ballast

1 weekend

Bijlage 2A

2008


Vernieuwen/vervangen overwegbevloering

8 weekend

Bijlage 3A

2007



13 lange nachten

Bijlage 1A

2008



11 lange nachten

Bijlage 1A

2009


ophogen brug over Starkenborgkanaal te

Bijlage 4 Bijlage 4

11 lange nachten

Bijlage 1A


2 weekend

Bijlage 4

Zuidhorn 2009



2009




Bijlage 1A Bijlage 3A

Groningen - Nieuweschans Grens 2006



15 lange nachten

Bijlage 1A

2006


Vervangen dwarsliggers incl. ballast (100%)

21 lange nachten

Bijlage 1A

2007


Hoogezand-Sappemeer: inschuiven tunnel

2 weekend

2008


Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw.

1 weekend

Bijlage 2A

2008



9 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

Bijlage 4

Groningen - Roodeschool/Delfzijl 2006


Vernieuwen spoor compleet excl. ballast

1 vrij

Bijlage 1A

2006



4 lange nachten

Bijlage 1A

2006



1 weekend

Bijlage 2A

2006



2 weekend

Bijlage 3A

2007



2 weekend

Bijlage 2A

2007


Vernieuwen spoor compleet excl. Ballast

1 lange nachten

Bijlage 1A

2007



30 lange nachten

Bijlage 1A

2007



2007



2008



6 lange nachten

Bijlage 1A

2008



2 weekend

Bijlage 2A

2009



1 weekend

Bijlage 2A

2009



10 weekend

Bijlage 3A

2009



18 lange nachten

Bijlage 1A

4 vrij

Bijlage 1A

12 weekend

Bijlage 3A

Leeuwarden - Stavoren 2006



17 lange nachten

Bijlage 1A

2006



31 lange nachten

Bijlage 1A

2006



12 weekend

2008



4 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 3A

Bijlage 3A

Leeuwarden - Meppel 2006

Leeuwarden - Meppel


2 weekend

Bijlage 2A

2006

Leeuwarden - Meppel

inhijsen brug over de Boorn te Akkrum/

3 weekend

Bijlage 4

opbreken overweg 2006

Leeuwarden - Meppel


26 lange nachten

Bijlage 1A

2007

Leeuwarden - Meppel


6 lange nachten

Bijlage 1A


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder 1 weekend

Hoofdstuk

2007

Leeuwarden - Meppel


2008

Leeuwarden - Meppel


2009

Leeuwarden - Meppel


1 weekend

Bijlage 2A

11 lange nachten


Groningen - Meppel 2006

Groningen - Meppel


1 vrij

Bijlage 2A

2006

Groningen - Meppel

Vernieuwen/verlengen duiker

1 weekend

Bijlage 4

2006

Groningen - Meppel

Vernieuwen wissel incl ballast/wisselverwarming

1 weekend

2006

Groningen - Meppel


2006

Groningen - Meppel


1 vrij

Bijlage 1A

2007

Groningen - Meppel


3 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Groningen - Meppel


1 weekend

Bijlage 2A

2008

Groningen - Meppel


9 lange nachten

Bijlage 1A

2009

Groningen - Meppel


1 vrij

Bijlage 2A

28 lange nachten


Zwolle - Meppel 2006

Zwolle - Meppel

Vernieuwen spoor compleet incl ballast

4 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Zwolle - Meppel

Vernieuwen wissel incl ballast en wisselverwarming

1 weekend

Bijlage 2A

2008

Kampen - Zwolle

Zwolle Stadshagen: Indienstelling

1 weekend

5.3

2009

Kampen - Zwolle


6 lange nachten

Bijlage 1A

4.6

Kampen - Zwolle

Amersfoort - Zwolle 2006

Amersfoort - Zwolle

VleuGel:Inbrengen 3 wls en aanp draagconstructies

1 weekend

2006

Amersfoort - Zwolle


2 vrij

Bijlage 2A

2006

Amersfoort - Zwolle


3 lange nachten

Bijlage 1A

2007

Amersfoort - Zwolle

Harderwijk: heien damwanden/palen

1 weekend

Bijlage 4

2007

Amersfoort - Zwolle


9 lange nachten

Bijlage 1A

2007

Amersfoort - Zwolle

Harderwijk: inschuiven tunnelbak

1 weekend

Bijlage 4

2008

Amersfoort - Zwolle


1 vrij

Bijlage 2A

2008

Amersfoort - Zwolle


1 weekend

Bijlage 3A

2009

Amersfoort - Zwolle

Hanzelijn: Aansluiting v/h RGS-terrein

1 weekend

4.8

Bijlage 3A

Zwolle - Deventer 2006

Zwolle - Deventer


8 weekend

2006

Zwolle - Deventer

Wijhe: inschuiven tunnel

2 weekend

Bijlage 4

2006

Zwolle - Deventer


3 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Zwolle - Deventer


38 lange nachten

Bijlage 1A


12 lange nachten

Bijlage 1A


4 lange nachten

Bijlage 1A


3 lange nachten

Bijlage 1A

Amersfoort - Apeldoorn 2006

Amersfoort - Apeldoorn Apeldoorn - Deventer

2009

Apeldoorn - Deventer Deventer - Almelo

2006

Deventer - Almelo Almelo - Hengelo

2006

Almelo - Hengelo


9 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Almelo - Hengelo


4 weekend

Bijlage 3A

Hengelo - Bad Bentheim 2006


Oldenzaal: inschuiven tunnel

2 weekend

Bijlage 4

2006



3 weekend

Bijlage 3A

2006



1 weekend

2006



2006


Losser: inschuiven tunnel



Bijlage 2A Bijlage 1A Bijlage 4

Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

2006


Losser: inschuiven nieuw brugdek

1 weekend

2006


Losser: inheien damwanden

1 weekend

Bijlage 4 Bijlage 4

2006



4 lange nachten

Bijlage 1A

Schiphol - Weesp 2006

Schiphol - Weesp

NSP Zuidas: Reserveringen

4 weekend

5.1

2006

Schiphol - Weesp

WTC Asdz: Bouwen en aansluiten nieuw eilandperron

4 weekend

5.1

Hengelo - Enschede Grens 2006



5 vrij

Bijlage 1A

2006



1 weekend

Bijlage 2A

2007


Enschede: Vernieuwen vaste stalen brug

1 weekend

Bijlage 4

2008



1 vrij

Bijlage 2A

Deventer - Zutphen 2006

Deventer - Zutphen

Eefde: Schuiven tunnelmoot onder twee baanvakken

1 weekend

Bijlage 4

2006

Deventer - Zutphen


1 weekend

Bijlage 3A

Bijlage 2A

Zutphen - Hengelo 2006

Zutphen - Hengelo


1 weekend

2006

Zutphen - Hengelo


2 weekend

2006

Zutphen - Hengelo


34 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Zutphen - Hengelo


3 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Zutphen - Hengelo


1 weekend

Bijlage 2A

2009

Zutphen - Hengelo


1 weekend

Bijlage 2A

2008

Lunetten - Blauwkapel


1 vrij

Bijlage 2B

Bijlage 3A

Lunetten - Blauwkapel

Zutphen - Arnhem 2006

Zutphen - Arnhem


30 lange nachten

Bijlage 1A

Utrecht CS - Arnhem 2006

Utrecht CS - Arnhem


3 lange nachten

Bijlage 1B

2006

Utrecht CS - Arnhem


1 vrij

Bijlage 3B

2006

Utrecht CS - Arnhem


1 weekend

Bijlage 2B

2008



1 vrij

Bijlage 2B

2008

Utrecht CS - Arnhem


2 weekend

Bijlage 2B

Arnhem - Zevenaar 2006

Arnhem - Zevenaar


1 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Arnhem - Zevenaar


4 vrij

Bijlage 1A

2006

Arnhem - Zevenaar


1 vrij

Bijlage 2A

2007

Arnhem - Zevenaar


5 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Arnhem - Zevenaar


1 vrij

Bijlage 2A

Amersfoort PON-lijn 2006

Amersfoort PON-lijn


1 vrij

Bijlage 2B

2007

Amersfoort PON-lijn


1 vrij

Bijlage 3B

Arnhem - Nijmegen 2006

Arnhem - Nijmegen

Arnhem Zuid: aanpassen bovenleiding

4 lange nachten

5.3

2006

Arnhem - Nijmegen

Oosterbeek: Vernieuwen vaste stalen brug

2 weekend

Bijlage 4

2006

Arnhem - Nijmegen

Arnhem de Laar: inschuiven tunnel

2 weekend

Bijlage 4

2006

Arnhem - Nijmegen

BR: aansluitpunten

1 weekend

4.3

2007

Arnhem - Nijmegen

Nijmegen Lent: nader te bepalen

5 lange nachten

5.3

2007

Arnhem - Nijmegen

Nijmegen Lent: diverse werkzaamheden

4 lange nachten

5.3


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Elst - Geldermalsen 2006

Elst - Geldermalsen


4 vrij

Bijlage 1D

2006

Elst - Geldermalsen


2 weekend

Bijlage 2D

2008

Elst - Geldermalsen

Vernieuwen spoor compleet incl. ballas

3 vrij

Bijlage 1A

2008

Elst - Geldermalsen


1 weekend

Bijlage 2A

Geldermalsen - ‘s Hertogenbosch 2006



4 vrij

Bijlage 1D

2006


BR: aansluitpunten

1 weekend

4.3

2006


Hedel: inschuiven tunneldek

1 weekend

Bijlage 4

‘s Hertogenbosch - Nijmegen 2006



1 vrij

Bijlage 3D

2006


A2 Den Bosch: heien buispalen/inbrengen damwanden

2 weekend

Bijlage 4

2007


Ravensteijn: aansluiten dubbelspoor en overloop

2 weekend

Bijlage 4

2007


Ravensteijn: realiseren twee tunnels

1 weekend

Bijlage 4

2007



3 lange nachten

Bijlage 1A

2007


A2 Den Bosch: inschuiven tunnelsegmenten

1 weekend

Bijlage 4

2008



1 weekend

Bijlage 2D

2008



1 weekend

Bijlage 3D

2009



4 lange nachten

Bijlage 1A

2009



3 vrij

Bijlage 1D

Nijmegen - Blerick 2006

Nijmegen - Blerick


3 vrij

Bijlage 2D

2006

Nijmegen - Blerick

20 km spoor, 12 km nefit, 14 wissels, 5

1 weekend

Bijlage 3D

1 weekend

Bijlage 1D

1 weekend

Bijlage 2D

harmelen overwegen 2006

Nijmegen - Blerick

20 km spoor, 12 km nefit, 14 wissels, 5 harmelen overwegen

2006

Nijmegen - Blerick


2007

Nijmegen - Blerick


3 vrij

Bijlage 2D

2007

Nijmegen - Blerick

20 km spoor, 12 km nefit, 14 wissels, 5

1 weekend

Bijlage 1D

1 weekend

Bijlage 2D

1 weekend

Bijlage 3D

harmelen overwegen 2007

Nijmegen - Blerick


2007

Nijmegen - Blerick


2007

Nijmegen - Blerick

Vernieuwen wissel 68 incl. ballast/wisselverw.

1 vrij

Bijlage 2D

2008

Nijmegen - Blerick


5 vrij

Bijlage 2D

2009

Nijmegen - Blerick


19 vrij

Bijlage 1D

2009

Nijmegen - Blerick


1 vrij

Bijlage 3D

Amsterdam CS - Weesp 2006


Asd WTCW: aanleg onderdoorgang

2 weekend

Bijlage 4

2008


Vernieuwen spoor compleet incl. ballast

3 lange nachten

Bijlage 2B

2008



2 weekend

Bijlage 2B

Vught: bouwen onderdoorgang;

1 weekend

Bijlage 4

‘s Hertogenbosch - Boxtel 2006


hulpdamwanden door spoorbaan 2006



3 weekend

Bijlage 3D

2006


Vught: bouwen onderdoorgang; inschuiven

1 weekend

Bijlage 4

spoorkruisende dekken 2006



2006


Den Bosch: inschuiven tunneldek(ken)

1 weekend

Bijlage 4

2006


Den Bosch: inbrengen damwanden in spoorbaan

1 weekend

Bijlage 4

2006



1 weekend

Bijlage 2D

2007



1 weekend

Bijlage 2D


17 vrij

Bijlage 1D

Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

2008



1 weekend

Bijlage 2D

2008



2 weekend

Bijlage 3D

Eindhoven - Venlo 2006

Eindhoven - Venlo


1 vrij

Bijlage 3D

2006

Eindhoven - Venlo


6 lange nachten

Bijlage 1D

2006

Eindhoven - Venlo

Helmond Brandevoort: bouw voetbrug en

1 weekend

5.3

aanleggen perrons 2006

Eindhoven - Venlo


8 vrij

Bijlage 1D

2006

Eindhoven - Venlo


1 vrij

Bijlage 2D

2006

Eindhoven - Venlo


2 weekend

Bijlage 2D

2006

Eindhoven - Venlo


1 weekend

Bijlage 2D

2007

Eindhoven - Venlo


3 weekend

Bijlage 2D

2008

Eindhoven - Venlo


1 weekend

Bijlage 2D

Eindhoven - Sittard 2006

Eindhoven - Sittard

Vervangen dwarsliggers excl. ballast (100%)

2006

Eindhoven - Sittard



Bijlage 1D Bijlage 3D

2006

Eindhoven - Sittard


1 vrij

Bijlage 3D

2006

Eindhoven - Sittard

RW 73: aanleg nieuwe Ahob Verlegde Bergerweg

1 vrij

4.9

2006

Eindhoven - Sittard

RW 73: uitbreiden Harmelen bevloering - 2 sporen

1 weekend

4.9

2006

Eindhoven - Sittard

RW 73: verwijderen bestaande Ahob

1 weekend

4.9

2006

Eindhoven - Sittard


8 vrij

Bijlage 1D

2006

Eindhoven - Sittard


4 vrij

Bijlage 2D

2006

Eindhoven - Sittard


4 weekend

Bijlage 2D

2007

Eindhoven - Sittard


4 weekend

Bijlage 2D

2008

Eindhoven - Sittard


1 vrij

Bijlage 2D

2008

Eindhoven - Sittard

IJzeren Rijn: aanpassen spoor, beveiliging en

5 vrij

4.11

5 vrij

4.11

1 weekend

4.11

bovenleiding 2008

Eindhoven - Sittard

IJzeren Rijn: Onderdoorgangen: verwijderen overweg, nieuw spoor en aanpassen

2008

Eindhoven - Sittard

IJzeren Rijn: Onderdoorgangen: inschuiven betondek

2008

Eindhoven - Sittard

IJzeren Rijn: Aansluiting met noordelijke boog

10 vrij

4.11

om Roermond; spoor- en wisselbouw 2008

Eindhoven - Sittard


1 weekend

Bijlage 2D

2009

Eindhoven - Sittard


2 weekend

Bijlage 2D

2009

Eindhoven - Sittard


1 weekend

Bijlage 2D

2008

Budel - Weert

Budel - Weert IJzeren Rijn: Spoorvernieuwing Weert-Budel

35 vrij

4.11

en Budel-Hamont incl. verwijderen overweg 2008

Budel - Weert

IJzeren Rijn: Onderdoorgangen: inschuiven betondek

1 weekend

4.11

2008

Budel - Weert

IJzeren Rijn: Onderdoorgangen: verwijderen

5 vrij

4.11

overweg, nieuw spoor en aanpassen Venlo - Roermond 2006

Venlo - Roermond

RW 73: aanbrengen betonnen overbruggingsbalken

6 lange nachten

4.9

2007

Venlo - Roermond

RW 73: opbreken bevloering, ow beveiliging

3 lange nachten

4.9

en verschonen ballastbed Sittard - Maastricht 2006


Geleen: inschuiven dek

2006



1 weekend

Bijlage 4

2006



1 vrij

Bijlage 2D

2006



1 weekend

Bijlage 2D

2008



1 vrij

Bijlage 2D

2006

Sittard - Heerlen

13 lange nachten

Bijlage 1D

Sittard - Heerlen Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

16 lange nachten

Bijlage 1D


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

2006

Sittard - Heerlen


6 vrij

Bijlage 1D

2006

Sittard - Heerlen


2 weekend

Bijlage 2D

2007

Sittard - Heerlen


2 weekend

Bijlage 2D

Heerlen - Kerkrade Centrum/Herzogenrath (D) 2006

Heerlen - Kerkrade


10 vrij

Bijlage 1D

2006

Heerlen - Kerkrade


8 vrij

Bijlage 1D

Heerlen - Maastricht 2006



4 lange nachten

Bijlage 1D

2006



5 vrij

Bijlage 1D

2007


Light Rail: Assentellers en ATB ng

1 weekend

5.4

2008

Maastricht - Visé


1 weekend

Bijlage 2D

Maastricht - Visé

Den Helder - Heerhugowaard 2006


Heerhugowaard: aanleggen t.b.v. onderdoorgang

2 weekend

Bijlage 4

2006



7 lange nachten

Bijlage 1B


1 lange nachten

Bijlage 1B


1 weekend

Bijlage 2B

Emplacement Den Helder 2006

Emplacement Den Helder Alkmaar - Heerhugowaard

2006

Alkmaar - Heerhugowaard Uitgeest - Haarlem

2006

Uitgeest - Haarlem


2007

Uitgeest - Haarlem


25 lange nachten

2007

Uitgeest - Haarlem


20 lange nachten

Bijlage 1B

2009

Uitgeest - Haarlem


6 lange nachten

Bijlage 1B


2 weekend

Bijlage 3B

Purmerend Weidevenne: Inschuiven dekken

1 weekend

Bijlage 4 Bijlage 2B

1 weekend

Bijlage 1B Bijlage 2B

Zaandam - Alkmaar 2006

Zaandam - Alkmaar Zaandam - Hoorn

2006

Zaandam - Hoorn

KW Melkweg 2007

Zaandam - Hoorn

Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw

1 weekend

2009

Zaandam - Hoorn

B1.1Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw.

1 weekend

Bijlage 2B

2006

Amsterdam CS - Utrecht CS

Asd-Ut: Inhijsen dakdeel as B (P1/P2) vanaf oostzijde

1 weekend

4.2

2006


Asd-Ut: Inhijsen dakdeel H (P7/P8) vanaf westzijde

1 weekend

4.2

2006


Asd-Ut: Overhijsen afbouwtunnel van as D naar as B

1 weekend

4.2

2006


Asd-Ut: Overhijsen afbouwtunnel van as H

1 weekend

4.2

2 weekend

4.2

1 weekend

4.2

Asd-Ut: indienststelling AL370

1 weekend

4.2

Bijlage 3B


naar as D + overnemen bvl op overkapping 2006


Asd-Ut: Afvoeren afbouwtunnel van as B + overnemen bvl op overkapping

2006


Asd-UI: AL380 Indienststelling beveiliging 4-sporigheid Asd-Ut

2006


2006

Haarlem - Zandvoort


2 weekend

2008

Haarlem - Zandvoort


1 weekend

Bijlage 2B

2009

Haarlem - Zandvoort


7 lange nachten

Bijlage 1B

Haarlem - Zandvoort


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Haarlem - Amsterdam CS 2008



1 vrij

Bijlage 1B

2008



2 weekend

Bijlage 2B

2007

Haarlem - Leiden


1 weekend

Bijlage 3B

2008

Haarlem - Leiden


6 lange nachten

Bijlage 1B

2009

Haarlem - Leiden


1 weekend

Bijlage 2B

Haarlem - Leiden

Weesp - Amersfoort 2006

Weesp - Amersfoort

Aanpassen bovenleiding en wissels

1 weekend

2006

Weesp - Amersfoort


1 weekend

2006

Weesp - Amersfoort


1 weekend

Bijlage 2B

2006

Weesp - Amersfoort

Vernieuwen spoor compleet incl. Ballast

4 lange nachten

Bijlage 1B

2006

Weesp - Amersfoort

Aanpassing ovw Torenlaan

1 weekend

Bijlage 3B

2008

Weesp - Amersfoort


2 weekend

Bijlage 2B

2008

Weesp - Amersfoort


1 lange nachten

Bijlage 1B

2009

Weesp - Amersfoort


2 weekend

Bijlage 3B

2008

Den Dolder - Baarn


2 lange nachten

Bijlage 1B

2007

Utrecht - Amersfoort


1 weekend

Bijlage 2B

2008



2 lange nachten

Bijlage 1B

VleuGel: Heiwerk tbv kunstwerken

1 weekend

4.6

1 weekend

4.6

4 vrij

4.6

Bijlage 3B

Baarn - Den Dolder

Utrecht CS - Amersfoort


Utrecht CS - Gouda 2006

Utrecht CS - Gouda

(Enghlaan, Stroomweg Tol, Thijssenlint) 2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 4: Aanleg noordelijke grond enen spoorwerk en bouwen kunstwerken

2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Plaatsen portalen over spoor bij aansluitingen op bestaand spoor

2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Voorbereidende werkzaamheden

1 vrij

4.6

2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 3: Indienststelling zuidelijke

1 weekend

4.6

1 weekend

4.6

sporen en verwijderen bestaande sporen 2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 2: Aanleg zuidelijke grond enen spoorwerk en bouwen kunstwerken

2007

Utrecht CS - Gouda


1 weekend

Bijlage 2B

2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 4: Aanleg noordelijke grond

1 vrij

4.6

1 weekend

4.6

enen spoorwerk en bouwen kunstwerken 2007

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: 1c: Inbrengen wissels/aanpassen BVL, opheffen overweg, Bev /Beh

2008

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Invaren brug ARK

1 weekend

4.6

2009

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 4: Aanleg noordelijke grond

1 vrij

4.6

2 weekend

4.6

enen spoorwerk en bouwen kunstwerken 2009

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 4: Aanleg noordelijke grond enen spoorwerk en bouwen kunstwerken

2009

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Fase 4: nieuwe brug ARK

1 vrij

4.6

2009

Utrecht CS - Gouda

VleuGel: Tijdelijke aansluiting sporen bij brug ARK

1 weekend

4.6

2007

Woerden - Gouda


2 lange nachten

Bijlage 1B

2009

Woerden - Gouda


4 lange nachten

Bijlage 1B


4 lange nachten

Bijlage 1C

Woerden - Gouda

Leiden - Woerden 2006

Leiden - Woerden


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

18 lange nachten

Hoofdstuk

2006

Leiden - Woerden


2007

Leiden - Woerden

Light Rail: Nader te bepalen

1 weekend

Bijlage 1C 5.4

2007

Leiden - Woerden


3 lange nachten

Bijlage 1C

2007

Leiden - Woerden


3 vrij

Bijlage 1C

2008

Leiden - Woerden


1 weekend

5.4

2009

Leiden - Woerden


1 weekend

5.4

2010

Leiden - Woerden


1 weekend

5.4

RandstadRail: Fase 2B: Leidse lijn indienst

1 weekend

4.4

Leiden - Den Haag HS 2006

Leiden - Den Haag HS

stellen - Leiden hulpbruggen verwijderen Den Haag CS - Gouda 2006

Den Haag CS - Gouda

Bleiswijk: Plaatsen tunneldek

1 weekend

Bijlage 4

2007

Den Haag CS - Gouda

Zevenhuizen: Inschuiven tunneldek Swanlaweg

1 weekend

Bijlage 4

2007

Den Haag CS - Gouda

Nootdorp: Veiligheidsmaatregelen i.v.m.

1 weekend

Bijlage 4

plaatsen tunnel of aanleggen viaduct 2007

Den Haag CS - Gouda


4 lange nachten

Bijlage 1C

2007

Den Haag CS - Gouda

Vernieuwen vaste stalen brug

2 weekend

Bijlage 4

2007

Den Haag CS - Gouda


2 weekend

2007

Den Haag CS - Gouda


2007

Den Haag CS - Gouda

Zevenhuizen: Inschuiven tunneldek

1 weekend

Bijlage 4

2008

Den Haag CS - Gouda


1 vrij

Bijlage 1C

20 lange nachten

Bijlage 3C Bijlage 1C

De Haar - Rhenen 2006

De Haar - Rhenen


1 weekend

Bijlage 3B

2007

De Haar - Rhenen


1 weekend

Bijlage 3B

RandstadRail: in dienst stellen Oostlaan

1 weekend

4.4

Rotterdam Hofplein - Den Haag CS 2006

Rotterdam Hofplein - Den Haag CS

over dek met nieuwe overweg Den Haag HS - Rotterdam CS 2006



2006



11 lange nachten

Bijlage 1C

1 weekend

Bijlage 2C

Bijlage 2C

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand 2006

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw.

1 weekend

2006

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand Maassluis: Nader te bepalen (inbrengen tunnel)

1 weekend

2006

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

2006

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand Vernieuwen/vervangen overwegbevloering

1 weekend

2007


2 weekend

Bijlage 2C

2007

Rotterdam CS - Hoek van Holland Strand Vervangen dwarsliggers incl. ballast (100%)

7 lange nachten

Bijlage 1C

2007


10 lange nachten

Bijlage 1C

2007


1 vrij

Bijlage 2C

2008


5 lange nachten

Bijlage 1C

2006


BR: onderhoud TTI

4 weekend

4.3

2006


HSL: RAS-2 test: IFS/RAS koppeling EBS/ERTMS

1 weekend

4.1

2006



3 lange nachten

Bijlage 1C

23 lange nachten

Bijlage 4 Bijlage 1C Bijlage 3C


Geldermalsen - Utrecht CS 2006


VleuGel: Fase 2c: Indienststelling spoor b

2006


Vernieuwen ballastbed (meer dan 100 m’)

2006


2006


2006



1 weekend

4.6

21 lange nachten

Bijlage 1D


2 lange nachten

Bijlage 1B

VleuGel: Fase 1c: Indienststellen spoor a

1 weekend

4.6

VleuGel: Fase 2b: Inschuiven brugdekken

1 weekend

4.6

Jaar

2007

Locatie


Omschrijving werk

VleuGel: Fase 3b: Bouwen oostelijke

Hinder

Hoofdstuk

5 weekend

4.6

VleuGel: Fase 3c: Indienststelling 4-sporigheid

1 weekend

4.6

sporen/drgc/eilandperrons 2008

Geldermalsen - Utrecht CS Dordrecht - Geldermalsen

2006



2 lange nachten

Bijlage 1C

2006



1 lange nachten

Bijlage 1C

2006



30 lange nachten

Bijlage 1C

2007


Leerdam: Vernieuwen vaste stalen brug

1 weekend

Bijlage 4

2008



7 lange nachten

Bijlage 1C

Dordrecht - Lage Zwaluwe 2006


Dordrecht: aanleg odg

2009



2 weekend

Bijlage 4

19 lange nachten

Bijlage 1C

Roosendaal - Lage Zwaluwe 2006



2 weekend

2006


Oudenbosch: bouw onderdoorgasng

2 weekend

Bijlage 2D Bijlage 4

2006



2 lange nachten

Bijlage 1D

Breda - Roosendaal 2006

Breda - Roosendaal

HSL: final inspection and other works (SIG)

2 lange nachten

4.1

2007

Breda - Roosendaal


1 weekend

Bijlage 3D

Tilburg - Breda 2006

Tilburg - Breda


1 lange nachten

Bijlage 1D

2008

Tilburg - Breda


8 lange nachten

Bijlage 1D

2007

Tilburg - ‘s Hertogenbosch


2 weekend

Bijlage 2D

Tilburg - ‘s Hertogenbosch

Tilburg - Boxtel 2006

Tilburg - Boxtel


3 vrij

Bijlage 1D

2006

Tilburg - Boxtel


1 weekend

Bijlage 2D

2006

Tilburg - Boxtel


3 weekend

Bijlage 3D

2007

Tilburg - Boxtel


1 lange nachten

Bijlage 3D

2007

Tilburg - Boxtel


1 weekend

Bijlage 3D

Roosendaal - Vlissingen 2006



1 weekend

Bijlage 2D

2006



1 lange nachten

Bijlage 3D

2006



1 vrij

Bijlage 2D

2006



5 vrij

2006



2006


Sloelijn: inbrengen wissel en wisselverbinding

1 weekend

4.10

2006


‘s Heerarendskerke: bouw onderdoorgang

2 weekend

Bijlage 4

2006



1 weekend

Bijlage 3D

2006


Sloelijn: Plaatsen nieuwe bovenleidingportalen

5 vrij

4.10

Bijlage 1D

12 lange nachten

Bijlage 1D

en trekken draden etc 2007


Sloelijn: Uithalen wissel te Eindewege (civieltechnisch)

1 lange nachten

4.10

2007


Sloelijn: Uithalen wissel bij Eindeweg

3 lange nachten

4.10

(besturings- en seinwezen technisch) 2007


Sloelijn: Indienststelling Sloelijn

1 vrij

4.10

2007


bouw onderdoorgang

2 weekend

Bijlage 4

2008


Goes: bouw onderdoorgang

2 weekend

Bijlage 4


3 lange nachten

Bijlage 1C

Rotterdam CS - Gouda 2006



Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

2007



2 weekend

Bijlage 2C

2008


Moordrecht: Inschuiven tunneldek

1 weekend

Bijlage 4

2009



1 weekend

Bijlage 2C

Schiphol 24/27: Div werkzaamheden

4 weekend

4.15

Amsterdam CS - Schiphol 2006

Schiphol - Weesp Leiden - Schiphol

2006

Leiden - Schiphol


1 weekend

4.1

2006

Leiden - Schiphol

HSL: Verwijderen wissels uit hoofdbaan

1 weekend

4.1

Weesp - Lelystad 2006

Weesp - Lelystad


2006

Weesp - Lelystad

Almere Poort: Inschuiven cluster 3

13 vrij 1 weekend

Bijlage 1B Bijlage 4

2007

Weesp - Lelystad

Hanzelijn: Ombouw LLS. Inbrengen en

1 weekend

4.8

1 weekend

4.8

1 weekend

4.8

indienststellen werkwissels 2007

Weesp - Lelystad

Hanzelijn: Ombouw LLS. Indienststellen nieuw oostelijk spoor en opstelterrein.

2008

Weesp - Lelystad

Hanzelijn: Ombouw LLS. Indienststellen nieuw westelijk sporen.

2008

Weesp - Lelystad

Ombouw LLS. Sloop- en bouwwerkzaamheden

2009

Weesp - Lelystad

Hanzelijn: Ombouw LLS. Indienststellen van

20 lange nachten

4.8

1 weekend

4.8

1 vrij

4.4

de nieuwe oostelijke sporen. Zoetermeerlijn 2006

Zoetermeerlijn

RandstadRail: Seghwaert, 2e fase landhoofd/trappenhuis, bekisting nabij pvr

2006

Zoetermeerlijn

proefbedrijf RandstadRail

1 weekend

4.4

2006

Zoetermeerlijn

RandstadRail: 2 weken omslagmoment

2 weekend

4.4

1 vrij

4.4

1 weekend

4.4

1 vrij

4.4

Sprinter exploitatie naar RsR-exploitatie, 2006

Zoetermeerlijn

RandstadRail: div werkzaamheden Voorweg laag en hoog, Centrum West, Seghwaert en

2006

Zoetermeerlijn

RandstadRail: div. werkzaamheden met bovenleiding Voorweg laag, Centrum West

2006

Zoetermeerlijn

RandstadRail: Seghwaert, 2e fase landhoofd/trappenhuis, bekisting bij pvr,

Zaandam - Amsterdam CS 2008

Zaandam - Amsterdam CS


3 weekend

Bijlage 2B

2008

Zaandam - Amsterdam CS


1 vrij

Bijlage 2B

RandstadRail: Fase 2B: Hofpleinlijn in dienst

1 weekend

4.4

Den Haag CS - Rotterdam Hofplein 2006

Den Haag CS - Rotterdam Hofplein

stellen, Ztm/Hofpleinlijn hulpbr. Verwijderen 2006


RandstadRail: onder andere vrijleggen K&L

2 vrij

4.4

2006


RandstadRail: Spanningsloos stellen K&L

2 weekend

4.4

2006


RandstadRail: Spoorwerk Forepark

1 weekend

4.4

2006



1 weekend

Bijlage 2C

Bijlage 1A

Marienberg - Emmen 2006

Marienberg - Emmen


3 lange nachten

2007

Marienberg - Emmen


2 weekend

Bijlage 3A

2008

Marienberg - Emmen


1 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Marienberg - Emmen


3 lange nachten

Bijlage 1A

2009

Marienberg - Emmen

Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverwarming

1 weekend

Bijlage 2A

Zwolle - Mariënberg 2006



2006






Jaar 2006

Locatie Zwolle - Mariënberg

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk


4 weekend

Bijlage 3A


4 vrij

Bijlage 1A

Marienberg - Almelo 2006

Marienberg - Almelo Zwolle - Wierden

2006

Zwolle - Wierden


2006

Zwolle - Wierden


13 lange nachten

2006

Zwolle - Wierden


2007

Zwolle - Wierden


2009

Zwolle - Wierden


2009

Zwolle - Wierden


1 weekend

Bijlage 2A

2009

Zwolle - Wierden


7 weekend

Bijlage 3A

3 weekend




19 lange nachten

Bijlage 1A

Zutphen - Winterswijk 2006



9 lange nachten

Bijlage 1A

2006



1 weekend

Bijlage 3A

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen 2006

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vervangen dwarsliggers incl. ballast (100%)

9 lange nachten

Bijlage 1A

2007

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

3 lange nachten

Bijlage 1A

2007

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vernieuwen/vervangen overwegbevloering

3 weekend

Bijlage 3A

2008

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vernieuwen wissel incl ballast/wisselverwarming

1 weekend

Bijlage 2A

2009

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

3 lange nachten

Bijlage 1A

2009

Barneveld Aansluiting - Ede=Wageningen Vernieuwen/vervangen overwegbevloering

1 weekend

Bijlage 3A

Zevenaar - Winterswijk 2006


Gaanderen: testen beveiliging

1 weekend

5.3

2007



1 weekend

Bijlage 2A

2008



2 weekend

Bijlage 2A

2008



5 lange nachten

Bijlage 1A


1 weekend

Bijlage 3B

Heerhugowaard - Hoorn 2006

Heerhugowaard - Hoorn Enkhuizen - Hoorn

2006

Enkhuizen - Hoorn

seintechnische en civiele werkzaamheden

1 weekend

2006

Hoorn - Enkhuizen

Vernieuwen dwarsliggers nefit

1 lange nachten

Bijlage 1B

2008

Enkhuizen - Hoorn


1 weekend

Bijlage 2B

2008



4 lange nachten

Bijlage 1C

2008


Vernieuwen vaste stalen brug

2 weekend

Bijlage 4

2007

Emplacement Feyenoord


Emplacement Feyenoord Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

18 vrij

Bijlage 1C

Amsterdam Hemgebied 2006

Amsterdam Hemgebied


1 vrij

Bijlage 2B

2006

Amsterdam Hemgebied


3 vrij

Bijlage 3B

2007

Amsterdam Hemgebied


4 vrij

Bijlage 3B

2007

Amsterdam Hemgebied


1 vrij

Bijlage 2B

Emplacement Amsterdam Westhaven 2006



2 vrij

Bijlage 3B

2006



1 vrij

Bijlage 2B

2007



1 vrij

Bijlage 2B

2007



1 vrij

Bijlage 2B

2008



3 vrij

Bijlage 3B Werken aan het Spoor 2006-2009 85

Jaar 2009

Locatie Emplacement Amsterdam Westhaven

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk


1 vrij

Bijlage 2B

Emplacement Groningen 2006



3 vrij

Bijlage 1A

2006



1 vrij

Bijlage 2A

2007



5 vrij

Bijlage 1A

2008



3 vrij

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

2009



1 vrij

Bijlage 2A

2009



1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Meppel 2006

Emplacement Meppel


3 vrij

Bijlage 1A

2008

Emplacement Meppel


1 vrij

Bijlage 1A

Emplacement Deventer 2006



2006



12 lange nachten 5 vrij


2006



1 weekend

Bijlage 2A

2008



2 weekend

Bijlage 2A

2009



2 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Heerlen 2006

Emplacement Heerlen

Light Rail: Aanleggen wissels

1 weekend

5.4

2006

Emplacement Heerlen


1 vrij

Bijlage 2D

2006

Emplacement Heerlen


2 vrij

Bijlage 1D

2006

Emplacement Heerlen

Heerlen: aanleg verschoven Ahob overweg

4 lange nachten

5.2

2006

Emplacement Heerlen

Heerlen: Boren funderingspalen en plaatsen pijlers

10 lange nachten

5.2

2007

Emplacement Heerlen


1 vrij

Bijlage 2D

2007

Emplacement Heerlen

Heerlen: Inhijsen brugbalken overkluizing

3 weekend

5.2

2008

Emplacement Heerlen


1 vrij

Bijlage 2D

2008

Emplacement Heerlen


1 weekend

Bijlage 2D

Bijlage 2B

Emplacement Amersfoort 2006



2 vrij

2007



1 vrij

Bijlage 2B

2008



2 lange nachten

Bijlage 1B

2008



1 weekend

Bijlage 2B

2007



1 weekend

Bijlage 2A


Emplacement Arnhem 2006

Emplacement Arnhem


1 weekend

Bijlage 2A

2006

Emplacement Arnhem

Arnhem 4e perron

4 weekend

4.12

2006

Emplacement Arnhem


2 vrij

Bijlage 1A

2009

Emplacement Arnhem


2 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Baarn 2006

Emplacement Baarn

Ontvlechting Knoop Baarn

4 weekend

2008

Emplacement Baarn


1 weekend

Bijlage 2B


1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Elst 2006

Emplacement Elst Emplacement Geldermalsen

2006



1 weekend

Bijlage 2D

2006


Transfer Gdm: bouw traverse

2 weekend

5.2

2006



1 vrij

Bijlage 1D


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Nijmegen 2006



1 weekend

2006



2 vrij


2006



1 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 vrij

Bijlage 2A

2009



2 weekend

Bijlage 2A

2009



1 weekend

Bijlage 3A

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting 2006

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

2 vrij

Bijlage 1A

2007

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

3 vrij

Bijlage 1A

2007

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw.

1 vrij

Bijlage 2A

2007

Nijmegen Gemeentelijke Spooraansluiting Vernieuwen/vervangen overwegbevloering

2 vrij

Bijlage 3A

Emplacement Venlo 2006

Emplacement Venlo


2 vrij

Bijlage 2D

2006

Emplacement Venlo


3 weekend

Bijlage 2D

2007

Emplacement Venlo


2 vrij

Bijlage 2D

2007

Emplacement Venlo


1 weekend

Bijlage 2D

2008

Emplacement Venlo


1 weekend

Bijlage 2D

2008

Emplacement Venlo


1 weekend

Bijlage 2D

2008

Emplacement Venlo


1 vrij

Bijlage 2D

Emplacement Maastricht 2006


Light Rail: Aanleggen wissels

1 weekend

5.4

2006



1 weekend

Bijlage 2D

2006



1 weekend

Bijlage 3D

2007



1 weekend

Bijlage 2D

2008



2 weekend

Bijlage 2D

2008



1 weekend

Bijlage 2D

2009



3 weekend

Bijlage 2D


1 vrij

Bijlage 2B


1 weekend

Bijlage 2B

1 vrij

Bijlage 1B

Amsterdam Houtrakpolder 2006

Amsterdam Houtrakpolder Emplacement Zaandam

2006

Emplacement Zaandam

Singelgracht Aansluiting - Transformatorweg Aansluiting 2006

Singelgracht Aansluiting -


Transformatorweg Aansluiting Emplacement Amsterdam Muiderpoort 2006



4 lange nachten

Bijlage 1B

2007



7 lange nachten

Bijlage 1B

2008



4 lange nachten

Bijlage 1B

2008



2 weekend

Bijlage 2B

2009



1 weekend

Bijlage 2B

2006

Emplacement Haarlem


4 lange nachten

Bijlage 1B

2006

Emplacement Haarlem


2 weekend

Bijlage 2B

Emplacement Haarlem

Emplacement Hilversum 2006



1 weekend

Bijlage 3B

2007



2 lange nachten

Bijlage 1B

2009



1 weekend

Bijlage 2B


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Breukelen 2006

Emplacement Breukelen

Asd-Ut: Indienststelling LB13, B11, M20 en Mu10

1 weekend

4.2

Emplacement Utrecht CS 2006


VleuGel: Uitvoering Dive-under B (inbrengen

10 vrij

4.6

combiwanden etc) 2006


Asd-Ut: indienststelling stap U08B

2006


VleuGel: Uitvoering Dive-under A (inbrengen

1 weekend 20 vrij

4.2 4.6

combiwanden etc) 2006


VleuGel: Lunetten/Fortweg, inbrengen hulpbruggen

1 weekend

4.6

2006


VleuGel: Indienststelling 1c

1 weekend

4.6

2006


VleuGel: Uitvoering KW’n Z-W (damwanden etc)

2006



2 weekend

Bijlage 2B

2006


Ut-Asd: indienststelling stap U08A

1 weekend

4.2

2006


VleuGel: Spoorwerk: Fase 2

5 vrij

4.6

2006



4 lange nachten

Bijlage 1B

2007



1 vrij

Bijlage 1B

2008



3 weekend

Bijlage 2B

2008


VleuGel: Uitvoering Dive-unders B

2008


VleuGel: Spoorwerk: Fase 3

5 weekend

4.6

2008


VleuGel: Lunetten: indicatie

1 weekend

4.6

2008


VleuGel: Albatrosstraat: indicatie

1 weekend

2008



2008


VleuGel: Spoorwerk: Fase 2d, indienststelling

1 weekend

4.6

2009


VleuGel: Westerkade V.Rijn: indicatie

1 weekend

4.6

2009


VleuGel: Spoorwerk: Fase 3c, indienststelling

1 weekend

4.6

2009


VleuGel: Spoorwerk: Fase 3d, indienststelling

1 weekend

4.6

2009


VleuGel: Laan van Soestbergen: indicatie

1 weekend

4.6

2009


VleuGel: Dive Unders: indicatie

1 weekend

4.6

2008

Emplacement Moordrecht Aansluiting

1 lange nachten

Bijlage 1C

2008

Emplacement Moordrecht


3 lange nachten

Bijlage 1C

10 vrij

10 vrij

14 lange nachten

4.6

4.6

Bijlage 4 Bijlage 1B

Emplacement Moordrecht Aansluiting Vervangen dwarsliggers incl. ballast (100%)

Emplacement Moordrecht Aansluiting Zevenhuizen Aansluiting Zevenhuizen Emplacement Schiedam 2006



6 lange nachten

Bijlage 1C

2006



2 weekend

Bijlage 2C

Emplacement Dordrecht 2006



2 vrij

Bijlage 1C

2007


Vervangen wisselliggers (meer dan 50%)

1 vrij

Bijlage 2C

Emplacement Hengelo 2006

Emplacement Hengelo


1 weekend

Bijlage 2A

2006

Emplacement Hengelo

Hengelo: Vervangen brug

1 weekend

Bijlage 4

2006

Emplacement Hengelo


1 vrij

Bijlage 2A

2008

Emplacement Hengelo


1 vrij

Bijlage 2A

2008

Emplacement Hengelo


2 weekend

Bijlage 2A

2008

Emplacement Hengelo

Vernieuwen spoor compleet incl. ballast

2 vrij

Bijlage 1A

Emplacement Breda 2006

Emplacement Breda


1 weekend

Bijlage 2D

2008

Emplacement Breda


1 weekend

Bijlage 2D

2009

Emplacement Breda


1 weekend

Bijlage 2D


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Roosendaal 2006



3 weekend

Bijlage 2D

2006



4 lange nachten

Bijlage 1D

2006



2 vrij

Bijlage 1D

2007



1 weekend

Bijlage 2D

2007



2 vrij

Bijlage 1D

2008



2 weekend

Bijlage 2D

2007



1 weekend

Bijlage 2B

2008



1 weekend

Bijlage 2B

2008



1 weekend

Bijlage 3B

2007



2 lange nachten

Bijlage 1B

2007



1 weekend

Bijlage 2B

2008



1 weekend

Bijlage 2B

2007



1 weekend

Bijlage 2A

2007



1 weekend

Bijlage 2A

2007



3 vrij

Bijlage 1A

2008



1 vrij

Bijlage 2A

2008



2 vrij

Bijlage 1A





Emplacement Tilburg 2006

Emplacement Tilburg


6 vrij

Bijlage 1D

2008

Emplacement Tilburg


1 vrij

Bijlage 1D

2008

Emplacement Tilburg


1 weekend

Bijlage 2D

2009

Emplacement Tilburg


1 weekend

Bijlage 2D

Emplacement Groningen Losplaats 2006



3 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

2009



1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Sittard 2006

Emplacement Sittard


1 vrij

Bijlage 2D

2006

Emplacement Sittard


1 weekend

Bijlage 2D

2006

Emplacement Sittard


5 vrij

Bijlage 1D

2007

Emplacement Sittard


1 vrij

Bijlage 2D

2008

Emplacement Sittard


1 weekend

Bijlage 2D

2009

Emplacement Sittard


1 weekend

Bijlage 2D

2006



1 weekend

Bijlage 2C

2006



1 vrij

Bijlage 1C

2006



1 weekend

4.1

2006



1 weekend

4.1

2006


NSP Rtd: Reserveringen tbv Tunnelbouw

4 weekend

5.1

2007



4 weekend

5.1

2007



1 vrij

Bijlage 2C

2008



2 weekend

5.1

2008



1 vrij

Bijlage 1C

2008



1 weekend

Bijlage 2C



Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Den Haag CS 2006



1 vrij

Bijlage 1C

2006


RandstadRail: Stap 050 - inbr wissel 1235,

1 weekend

4.4

1 weekend

4.4

1 weekend

4.4

1 weekend

4.4

11A, afw spoor, aansluitkasten en 2006


RandstadRail: STAP 060 abcde - inbrengen wissels, beveiliging, bvl, wisselverwarming,

2006


RandstadRail: stap 070 - verwijd wissel 35B, 37A, vern sp 28, afw spoor, inregelen

2006


RandstadRail: stap 080 - opbreken wissels, beveiliging, bvl, wisselverwarming

Emplacement Laan van Nieuw Oost Indië 2006

Emplacement Laan van Nieuw Oost Indië Vernieuwen spoor compleet inclusief ballast

2 lange nachten

Bijlage 1C

2007

Emplacement Laan van Nieuw Oost Indië Vernieuwen wissel incl. ballast/wisselverw.

1 weekend

Bijlage 2C


2 vrij

Bijlage 1C


2 vrij

Bijlage 1C

Nootdorp: inschuiven spoordek

1 weekend

Bijlage 4

Emplacement Binkhorst 2006

Emplacement Binkhorst Emplacement Kleine Binckhorst

2006

Emplacement Kleine Binckhorst Emplacement Nootdorp Aansluiting

2006

Emplacement Nootdorp Aansluiting Emplacement Amsterdam CS

2006



1 lange nachten

Bijlage 1B

2006



1 lange nachten

Bijlage 1B

2006



2 weekend

Bijlage 2B

2007



1 vrij

Bijlage 2B

2008



1 weekend

Bijlage 2B

2009



1 vrij

Bijlage 2B

Emplacement Diemen 2006

Emplacement Diemen


3 vrij

Bijlage 1B

2009

Emplacement Diemen


1 weekend

Bijlage 3B

Emplacement Dijksgracht 2006



1 weekend

Bijlage 2B

2006



1 lange nachten

Bijlage 1B

2007



5 lange nachten

Bijlage 1B

2009



1 lange nachten

Bijlage 1B

Dijksgracht: aanpassing viaduct

4 weekend

Bijlage 4

Emplacement Dijksgracht overloopwissels Kattenburg 2009

Emplacement Dijksgracht Emplacement Zwolle

2006

Emplacement Zwolle


1 vrij

Bijlage 1A

2006

Emplacement Zwolle


2 weekend

Bijlage 2A

2007

Emplacement Zwolle

Zwolle: Verbreding tunnel

1 weekend

Bijlage 4

2008

Emplacement Zwolle


2 vrij

Bijlage 2A

2008

Emplacement Zwolle


1 vrij

Bijlage 2A

2008

Emplacement Zwolle


2 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Almelo 2006

Emplacement Almelo


2 lange nachten

Bijlage 1A

2006

Emplacement Almelo


2 weekend

Bijlage 2A

2006

Emplacement Almelo


4 vrij

Bijlage 1A

2007

Emplacement Almelo

Almelo: inschuiven onderdoorgang of tunneldek

2 weekend

Bijlage 4

2008

Emplacement Almelo


1 weekend

Bijlage 2A


Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Winterswijk 2006



4 lange nachten

Bijlage 1A

2006



1 weekend

Bijlage 2A

1 weekend

Bijlage 3A

Emplacement Apeldoorn 2006



2006


Apeldoorn: Opheffen overweg Arnhemseweg en overpad 1 weekend

Bijlage 3A

2006



4 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

2009



1 weekend

Bijlage 2A

2007

Emplacement Zutphen


3 weekend

Bijlage 2A

2007

Emplacement Zutphen


3 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Emplacement Zutphen


4 lange nachten

Bijlage 1A

2009

Emplacement Zutphen


4 lange nachten

Bijlage 1A

2009

Emplacement Zutphen


3 weekend

Bijlage 2A

Bijlage 2A

Emplacement Zutphen

Emplacement Dieren 2006

Emplacement Dieren


1 weekend

2006

Emplacement Dieren


1 vrij

Bijlage 3A

2008

Emplacement Dieren


3 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Emplacement Dieren


1 weekend

Bijlage 2A

2007



1 weekend

Bijlage 2A

2009



1 vrij

Bijlage 2A


Emplacement Barneveld Aansluiting 2009



2 vrij

Bijlage 1A

2009



1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Ede=Wageningen 2006



2006



10 vrij 1 weekend


2007



1 weekend

Bijlage 2A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement ‘s Hertogenbosch 2006



1 vrij

Bijlage 2D

2007



1 weekend

Bijlage 2D

Emplacement Eindhoven 2006


Ombouw Eindhoven: wisselvernieuwing (stap 2)

2 weekend

2006



2 vrij

Bijlage 2D

2006



2 weekend

Bijlage 2D

2006


Ombouw Eindhoven: wisselvernieuwing (stap 1)

3 lange nachten

2006


Ombouw Eindhoven: wisselvernieuwing (stap 3B)

1 weekend

testwerk aansluitend aan 3A 2006


Ombouw Eindhoven: wisselvernieuwing (stap 3A)

1 weekend

2007



2 weekend

Bijlage 2D

2008



1 weekend

Bijlage 2D

2007

Emplacement Alkmaar


1 weekend

Bijlage 2B

2008

Emplacement Alkmaar


1 weekend

Bijlage 2B

Alphen a/d Rijn: Inschuiven tunneldek

2 weekend

Bijlage 4

Emplacement Alkmaar

Emplacement Alphen a/d Rijn 2006



Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

2006



1 weekend

Bijlage 2C

2006



3 vrij

Bijlage 1C

Emplacement Gouda 2006

Emplacement Gouda

Vervangen boven-/benedenbeen (meer dan 100 m’)

2 lange nachten

Bijlage 1C

2007

Emplacement Gouda

Vervangen boven-/benedenbeen (meer dan 100 m’)

3 vrij

Bijlage 1C

Emplacement Lage Zwaluwe 2006


YDivers

1 weekend

Bijlage 2D

2006



3 weekend

Bijlage 2D

2007



2 weekend

Bijlage 2D


1 vrij

Bijlage 3B

Emplacement Hoorn 2006

Emplacement Hoorn

2007



1 weekend

Bijlage 2A

2008



1 vrij

Bijlage 2A

2008

Emplacement Assen


4 lange nachten

Bijlage 1A

2008

Emplacement Assen


1 weekend

Bijlage 2A


4 lange nachten

Bijlage 1C


Emplacement Assen

Emplacement Rotterdam Lombardijen 2006

Emplacement Rotterdam Lombardijen Emplacement Marienberg

2006



1 lange nachten

Bijlage 1A

2008



1 weekend

Bijlage 2A

Emplacement Beugen Kruispunt 2006

Emplacement Beugen Kruispunt


14 vrij

Bijlage 1D


4 vrij

Bijlage 3B


1 vrij

Bijlage 3B

Emplacement Utrecht Industrieterrein Lage Weide 2006


2009

Emplacement Utrecht Industrieterrein Lage Weide Delfzijl - STAMLIJN

2006

Delfzijl - STAMLIJN


8 vrij

Bijlage 1A

2006

Delfzijl - STAMLIJN


1 vrij

Bijlage 2A

2006

Delfzijl - STAMLIJN


3 vrij

Bijlage 3A

2008

Delfzijl - STAMLIJN


1 vrij

Bijlage 2A

2008



4 vrij

Bijlage 1B


2 vrij

Bijlage 3C


5 vrij

Bijlage 1D


4 vrij

Bijlage 1C


14 vrij

Bijlage 3C


Raccordement De Staart 2006

Raccordement De Staart SpoorAansluiting DOW chem.

2006

SpoorAansluiting DOW chem.

Emplacement Groote Lindt, aftakking Rtd - Ddr bij km 31.200 2006


2007



Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Oosterhout West 2006

Emplacement Oosterhout West


12 vrij

Bijlage 1D


1 vrij

Bijlage 1D


3 vrij

Bijlage 1B


1 vrij

Bijlage 2D


1 vrij

Bijlage 2D

Emplacement Tilburg Industrie 2006

Emplacement Tilburg Industrie

2008



Emplacement Linne Grinderij 2006

Emplacement Linne Grinderij Emplacement Tilburg

2006

Emplacement Tilburg Zwolle Rangeerstation

2006



2 vrij

Bijlage 1A

2007



3 vrij

Bijlage 1A

2008



1 vrij

Bijlage 2A

2009



1 vrij

Bijlage 2A

2008



1 vrij

Bijlage 2B


1 vrij

Bijlage 2B


Emplacement Haarlem Goederen 2009

Emplacement Haarlem Goederen Emplacement Onnen

2006

Emplacement Onnen


2 vrij

Bijlage 1A

2009

Emplacement Onnen


3 vrij

Bijlage 1A

Barendrecht Aansluiting - Maasvlakte 2006

Barendrecht Aansluiting - Maasvlakte

BR KSR: aansluiting

1 weekend

4.3

2006


BR: indienststelling Botlekspoortunnel +

1 weekend

4.3

indienststelling VPI 2006


BR: Indienststelling ERTMS

1 weekend

4.3

2007


BR: Ombouw JADE Whz

1 weekend

4.3

Emplacement Botlek 2006

Emplacement Botlek


3 vrij

Bijlage 1C

2006

Emplacement Botlek

BR: ids Botlekspoortunnel

1 weekend

4.3

2006

Emplacement Botlek


1 vrij

Bijlage 1C

2006

Emplacement Botlek


1 vrij

Bijlage 2C

2006

Emplacement Botlek


20 vrij

Bijlage 1C

2007

Emplacement Botlek


2 vrij

Bijlage 1C

2007

Emplacement Botlek


12 vrij

Bijlage 1C

2008

Emplacement Botlek


10 vrij

Bijlage 1C

2008

Emplacement Botlek


8 vrij

Bijlage 1C

2008

Emplacement Botlek


1 vrij

Bijlage 2C

Emplacement Europoort 2006



17 vrij

Bijlage 1C

2006



4 vrij

Bijlage 1C

2007



1 lange nachten

Bijlage 1C

2008



1 weekend

Bijlage 2C



Jaar

Locatie

Omschrijving werk

Hinder

Hoofdstuk

Emplacement Kijfhoek 2006



12 vrij

Bijlage 1C

2006



1 vrij

Bijlage 2C

2006



1 vrij

Bijlage 1C

2006


BR: aansluitpunten

1 weekend

4.3

2007



15 vrij

Bijlage 1C

2008



6 vrij

Bijlage 1C

2008



11 vrij

Bijlage 1C

Emplacement Maasvlakte 2006



21 vrij

Bijlage 1C

2006



18 vrij

Bijlage 1C

Emplacement Pernis 2006

Emplacement Pernis


4 vrij

Bijlage 1C

2006

Emplacement Pernis


2 vrij

Bijlage 3C

2006

Emplacement Pernis


35 vrij

Bijlage 1C

2008

Emplacement Pernis


1 vrij

Bijlage 1C

1 lange nachten

Bijlage 1C

Emplacement Waalhaven 2006



2006



10 vrij

Bijlage 1C

2006



20 vrij

Bijlage 1C

2007



3 vrij

Bijlage 1C

2007



11 vrij

Bijlage 1C

2007



1 vrij

Bijlage 3C

2007



11 vrij

2007



2008




4 lange nachten 11 vrij

Bijlage 1C Bijlage 1C Bijlage 1C

��

Rd Dz

Swd Gn

2006

Hlg

Wr

Lw

Lange nachten

Hrn 1-5

Vdm

6-10

11-20

Hr

21-40

41-80

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp

Hn

Hwd

Co

Ekz

Lar Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Hvs

Wd

Gvc

Laa

Apd Amf

Dld

Ed

Est Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Es

Bkl

Apn

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon Std Hz Hrl

Krd

Mt

Fvs

Werken aan het spoor in 2006

Bedrijfsplanning-Centraal

versie: 16-7-2004


��

Rd Dz

Swd Gn

2006

Hlg

Weekends

Wr

Lw Hrn

1-2 3-4

Vdm

5-7

Hr

8-10 11-20

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd

Shl

Gvc

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Hvs

Wd

Apd Amf

Dld

Ed

Em

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Veg Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Nm

Betuweroute

Rtd Sdm

Est

Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

G

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Brn

Hgl Es

Bkl

Apn

Ledn

Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Bh

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hrl

Hz Krd

Mt

Fvs


Bedrijfsplanning-Centraal 96 Werken aan het Spoor 2006-2009

versie: 16-7-2004

��

Rd Dz

Swd Gn

2007

Hlg

Lange nachten

Wr

Lw Hrn

1-5 6-10

Vdm

11-20

Hr

21-40 41-80

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Amf Dld

Ed

Est

Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Bkl

Apn Wd

Gvc

Es

Apd

Hvs

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hrl

Hz Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004


��

Rd Dz

Swd Gn

2007

Hlg

Weekends

Wr

Lw Hrn

1-2 3-4

Vdm

5-7

Hr

8-10 11-20

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Amf

Bkp Ln

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Ed

Ww

Ah

Rhn

Est

Zv

Gdm Mvt

Zp

Bnn

Dld

Gd

Hld

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Bkl

Apn Wd

Gvc

Es

Apd

Hvs

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hrl

Hz Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004

��

Rd Dz

Swd Gn

2008

Hlg

Lange nachten

Wr

Lw Hrn

1-5 6-10

Vdm

11-20

Hr

21-40 41-80

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Hvs

Wd Gvc

Apd Amf

Dld

Ed

Est

Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Es

Bkl

Apn

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hrl

Hz Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004


��

Rd

2008

Dz

Swd Gn

Weekends

Hlg

1-2

Wr

Lw Hrn

3-4 5-7

Vdm

8-10

Hr

11-20 MO/aug2004

Hdr

Emn

Stv

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd

Shl

Apn Wd

Amf Dld

Ed

Est

Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Zp

Bnn

Ln

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Bkl Bkp

Es

Apd

Hvs Brn

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Gvc

Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hz Hrl

Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004

��

Rd Dz

Swd Gn

2009

Hlg

Lange nachten

Wr

Lw Hrn

1-5 6-10

Vdm

11-20

Hr

21-40 41-80

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp Ekz

Hn

Hwd

Co

Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Hvs

Wd Gvc

Apd Amf Dld

Ed

Est

Zv

Gdm Mvt

Ww

Ah

Rhn

Gd

Hld

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Es

Bkl

Apn

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw

Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon

Std Hrl

Hz Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004


��

Rd Dz

Swd Gn

2009

Hlg

Weekends

Wr

Lw

Hrn 1-2

3-4

Vdm

5-7

Hr

8-10

11-20

Hdr

Emn

Stv

MO/aug2004

Mp

Ekz

Hn

Hwd

Co Lar

Kpn

Amr Lls

Utg

Zl

Mrb

Hanzelijn

Aml

Zd Wdn

Asd

Hlm

Zvt

Shl

Amf

Dld

Ed

Ww

Est Zv

Gdm Mvt

Ah

Rhn

Gd

Hld

Zp

Bnn

Hmla Ut

HSL Zuid

Gv

Nm Em

Betuweroute

Rtd

G

Bkl

Apn Wd

Gvc

Es

Apd

Hvs

Ledn

Hgl

Dv

Wp

Dvd

Hfd

Bh

Ddr Ht

Zlw Mdk Rsd

Otw Bd

Tb

Btl Ehv

Ha Vs

Veg

Br

Vl Kn

Wt

Sloe Tnz

Esn

Atw Fsz

HSL Zuid

Lnp

Dh

Rm

Bon Std Hrl

Hz

Krd

Mt

Fvs



versie: 16-7-2004

Colofon Samenstelling Michiel Oostveen Redactie Tekstbureau Schreef, René de Bie Omslagfoto’s Gerlo Beernink, Branko de Lang, Gerrit Serné Ontwerp Anne VerheeckeBNO Druk Zuidam & Uithof


Bezoekadres Moreelsepark 3 3511 EP Utrecht Postadres Postbus 2038 3500 GA Utrecht www.prorail.nl

Werken aan het Spoor

Recommend Documents