VOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK HUIDIGE SITUATIE Vanuit de westhoek kan men gebruik maken van 2 spoorlijnen. Enerzijds de lijn 73, De Panne-Deinze. Anderzijds lijn 69, Kortrijk-Poperinge. Ooit waren deze verbonden, maar dat tijdperk ligt al een heel stuk achter ons. Op lijn 73 rijdt trein IR i die via Gent naar de Luchthaven rijdt, en heeft eindbestemming landen. Deze trein wordt tijdens de piek vergezeld van enkele piekuurtreinen. Vanaf januari 2009 zal ook op zondag deze dienst worden versterkt met een studententrein. Op lijn 69 hetzelfde verhaal, basisdienst wordt door de IC L verzekerd, deze trein gaat via Kortrijk naar Brussel, en heeft daarna Sint Niklaas (Lokeren tijdens het weekend) als eindbestemming. Op lijn 69 zijn er tijdens de piek behoorlijk veel piekuurtreinen. Ook op zondagavond is hier een studententrein. Beide lijnen kennen op heden een uursdienst. Echter voor lijn 69 lijkt dit de laatste jaren onvoldoende te zijn. De laatste jaren zijn er diverse inspanningen geweest om de capaciteit te vergroten. Zo worden tijdens de piekuren, dubbeldekkers van het type M6 ingezet. En er zijn de piektreinen die veel succes kennen.
TEKORTKOMINGEN AAN DE HUIDIGE DIENST Ieder uur kan men uit het station van Poperinge of Ieper een trein nemen naar Kortrijk. Deze trein rijdt verder naar Brussel - Sint Niklaas, met haltes in Zottegem, Oudenaarde en Denderleeuw. In Kortrijk kan men een overstap doen op naar Gent (IR f) of Lille Flandres (IC C). Een vlotte overstap naar de IC naar Roeselare-Brugge- Oostende of de IC naar Gent-Sint Niklaas-Antwerpen is er helaas niet. Verder stopt deze trein in alle stations en haltes op lijn 69, waardoor men van Poperinge tot Kortrijk (43km) 43min onderweg is. De gemiddelde snelheid van deze trein is slechts 60km/u wat dus behoorlijk traag is voor een IC verbinding.
NODEN Om een competitieve markt te hebben met de auto dient men een aantal punten aandachtig te zijn:
Snelheid Aansluitingen Frequentie Comfort
O VERZICHT VAN DE HALTES OP LIJN 69 (& REIZIGERSTELLING 2007) TIJDENS DE WEEK
Z ATERDAG
Z ONDAG
INWONERSAANTAL Poperinge Ieper Komen/Comines Wervik Menen Wevelgem Bissegem Kortrijk DEN
19 500 35 000 ? 17 500 32 000 31 000 5 500 74 000
VOORSTEL
VOORSTEL
Mits een eenvoudige ingreep kan men min of meer voldoen aan de bovenstaande voorwaarden en kan men de problemen met OV in de Westhoek oplossen. Daar men in Frankrijk slechts max met 2 gekoppelde MS96 stellen mag rijden wordt er in Kortijk meestal een stel MS96 ontkoppeld. Dit stel wordt dan naar de bundel gestuurd om de vuilbakjes te ledigen ofwel blijft het stel staan in het station om een kwartier later terug te keren naar Antwerpen. Mocht men dit overblijvende stel (of 2 stellen tijdens de piekuren) naar Poperinge sturen met haltes te Menen en Ieper kan men de behoeftes van de reizigers in de Westhoek invullen. Deze trein zal dan als volwaardige IC verbinding werken voor reizigers in Ieper en Menen en zal zorgen dat er sneller naar Kortrijk kan worden gereisd (zie tabel). Hierdoor ontstaat op lijn 69 een halfuurdienst. Deze trein zal ook zorgen dat een overstap naar de IC C’ naar Roeselare, Brugge en Oostende aanvaardbaar wordt. De reistijd kan hierdoor met meer dan een uur verminderd worden! Door het koppelen naar de IC C naar Antwerpen kan men ook veel sneller in Gent raken, waardoor de trein een volwaardig alternatief vormt voor de auto. Maar belangrijker is de stations nà Gent, zoals Gent Dampoort, Lokeren, St Niklaas en Antwerpen. Men kan hier een significante snelheidsverhoging zien. In Gent Sint Pieters kan men een overstap doen naar de trein naar Brussel (lijn 50a) waardoor men even snel om het half uur in Brussel kan reizen. Door het gebruik van MS96 stellen wordt de reiziger wat meer in de watten gelegd. De IC L verbinding wordt met MS80 stellen gereden waar het comfort behoorlijk laag ligt. Tijdens de piekuren zijn er M6 rijtuigen voorzien waar het comfort een stuk hoger ligt.
IC C De IC C is buitenbeentje kwa dienst. Dit komt voor een stuk door de houding van de SNCF tegenover deze trein. Anderzijds zijn er 4 treinen per dag die Oostende-Brugge-Lille doen. De overige treinen die naar Lille gaan komen uit Antwerpen-Gent. Wanneer er een extra trein Ieper-Gent-Antwerpen komt heeft men een bijkomend voordeel voor de IC C. Deze lijnen zijn allemaal in België en zijn 3KV bovenleidingsspanning. Hierdoor is het mogelijk om MS96 monocourant in te leggen, of tijdens de piekuren met dubbeldekkers M6. Men zou de dienst dus kunnen splitsen in Ieper-Antwerpen, en in Oostende-Lille (kopmaken te Kortrijk). Maar dit is voorlopig nog zeker niet aan de orde.
UITDAGING Om dit te realiseren zijn er enkele uitdagingen. Eerst en vooral moet worden uitgezocht wat de snelheidsverbetering is, wanneer op lijn 69 enkele stations en haltes worden overgeslaan. Daarna moet worden gezocht hoe de verbinding met de huidige IC C kan worden gerealiseerd (niet steeds koppelen, maar aansluiting aan hetzelfde perron bvb). Daarnaast zijn de baanvakken Poperinge-Ieper en Ieper-Komen/Comines enkelsporig, en zou deze nieuwe trein moeten kunnen kruisen in het station van Ieper, echter de bestaande piekuurtreinen doen dit ook.
CONCRETE TREINDIENST Hieronder staat een uitgewerkt voorbeeld van deze treinverbinding naast de huidige dienst. De rode uren zijn treinen waar een overstap dient te gebeuren.
V OORBEELD relatie
IC L
IC C
nr
2310
732
Poperinge
10:31
11:10
Ieper
10:39
11:18
Komen/Comines
10:49
|
Wervik
10:52
|
Menen
10:57
11:30
Wevelgem
11:01
|
Bissegem
11:05
|
Kortrijk
11:09
11:37
Gent St Pieters
11:51
12:03
Lille Flandres
11:54
12:56
Antwerpen Centraal
12:54
12:54
Brussels Airport
12:56
13:08
Brussel Zuid
12:19
12:48
Brugge
12:27
12:27
REISTIJDEN Ieper-Kortrijk
30min
19min
11
min sneller
Ieper-Gent
1u20min
45min
35
min sneller
Ieper-Lille
1u15min
1u38min
23
min trager…
Ieper-Antwerpen
2u15min
1u36min
39
min sneller
Ieper-Airport
2u17min
1u50min
27
min sneller
Ieper-Brussel
1u37min
1u30min
7
min sneller
Ieper-Brugge
1u48min
1u09min
39
min sneller
We zien dat naar de verschillende steden er steeds een leuk tijdsverschil is. Enkel voor de verbinding naar Lille is de nieuwe verbinding niet interessant. Vooral dus naar Gent, Antwerpen en naar Brugge is het heel interessant om deze trein in te zetten. Maar ook naar de luchthaven kan men met een enkele overstap (in het veiligere) Gent-Sint-Pieters een half uur sneller sporen! Verder is er ook een vlotte overstap naar de IC A (Oostende-Eupen), waardoor men toch een stuk interessanter naar het zuiden van het land kan reizen.
BESLUIT Via een eenvoudige en zuinige ingreep waarbij een bestaande dienst wordt verlengt kan er met één stel MS96 de dienstverlening verbeterd worden. Door een echte IC verbinding te creëren naar de Westhoek worden enkele pijnpunten aangepakt. De grote verbeteringen zijn dat er een halfuursdienst word verzekerd, deze is een stuk sneller te Kortrijk. Hierdoor worden er extra aansluitingen verzekerd naar onder andere Brugge-Oostende. Een missing link die al sinds IC/IR ’98 een probleem is. Hierdoor word reizen in de eigen provincie een heel stuk aantrekkelijker. Ook ontstaat er naar Gent een rechtstreekse verbinding die een stuk sneller is. Verder naar Sint-Niklaas en Antwerpen is er ook een rechtstreekse verbinding die een grote tijdswinst oplevert. Ten slotte word er een 2 verbinding naar de hoofdstad gerealiseerd via een overstap in Gent, deze heeft wel weinig tijdsverschil. de
Om dit te realiseren is slechts één treinstel nodig, het stel wordt één uur ingezet (tenzij deze een uur blijft staan in Poperinge). Daarnaast is er natuurlijk een treinbestuurder en treinbegeleider nodig. Ik ben er van overtuigd dat voor deze dienstregeling een groot potentieel is. De piekuurtreinen die tegenwoordig via dit rijpad rijden zijn hier overduidelijk een voorbeeld van. Maar nu kunnen de reizigers niet altijd genieten van de voordelen van deze piekuurtreinen die enkel ‘s ochtends en ’s avonds een aansluiting geven. Via deze ingreep kunnen reizigers de hele dag gebruik maken van een vlotte verbinding naar de rest van Vlaanderen.
