VOORJAAR 2013 RCC BESTUUR IS KLAAR VOOR HET NIEUWE SEIZOEN!

JAARGANG 19

VOOR JA A R 2013

LU

E UWD C L U I N

V

N I E U WD C

BBLAD VER

RCC BESTUUR IS KLAAR VOOR HET NIEUWE SEIZOEN!

D

ER

!

LA BB

RCC AGENDA 2013 | ROCK CITY CHARITY | LADIES OF HARLEY REISVERSLAGEN 2013 | BOOK REVIEW | THE ROAD CAPTAINS! RCC-VOORJAAR 2013

1

Colofon Bestuur

1 Marco van Velzen - Chapter Director Tel: 033 461 73 98 [email protected]

ook

zorgeloos rijden?

2 Bart Rietveld - Assistant Director Tel: 06 53 24 95 41 [email protected] 3 Dolf de Wit - Secretary Tel: 06 50 47 79 11 [email protected]

ons

Chapterblad is geheel

vernieuwd... Sneeuw, ijs, even leuk, maar blij dat het weer voorbij is en dat we de Harley voor de dag kunnen halen. Voor je eerste rit, natuurlijk de motor even goed controleren, o.a. olie en bandenspanning, heel belangrijk want na een paar maanden stilstand is dit beslist nodig.

4 Marjoke Steeneveld - LOH Officer Tel: 06 23 26 60 65 [email protected]

Je kunt geen krant lezen, journaal kijken of we worden overspoeld met allemaal negativiteit. Als Rock City Chapter doen wij hieraan niet mee. Vol enthousiasme is het bestuur weer druk geweest met het samenstellen van de agenda voor 2013. De agenda, als losse bijlage bij dit blad, is weer rijkelijk gevuld. Groepsritten, individuele ritten, weekenden, avonden, voor ieder wat wils. Ook aan het goede doel wordt dit jaar weer ruim aandacht besteed. Op het moment dat dit blad verschijnt, zijn de eerste activiteiten alweer achter de rug. Hou je op de hoogte door regelmatig onze site te bezoeken.

5 Henk Wielink - Head RoadCaptain & Assistant Safety Officer Tel: 06 53 16 96 71 [email protected] 6 Rob Groen - Safety Officer & Assistant Head RoadCaptain Tel: 06 51 98 78 30 [email protected]

Je hebt het beslist al gezien, ons Chapterblad is geheel vernieuwd, een nieuwe lay-out en in full color. Dat kost wat, zou je denken, maar in tegendeel, door de ontwikkelingen in de grafische industrie, zijn de kosten nu zelfs lager dan eerst in zwart/wit. Het nadeel is dat het beeldmateriaal aan hogere eisen moet voldoen. Plukten we eerst makkelijk wat van internet af en konden we willekeurige aangeleverde foto`s gebruiken, helaas dat gaat niet meer. Verderop in dit blad (zie pag. 18) een uitleg over de eisen waaraan het materiaal moet voldoen. En wat te denken van het prachtige nieuwe logo, ontworpen door chapterlid Barry van Malsen van reclamebureau Biezonder. Binnenkort laten we hier pins van maken.

7 Rob van Dijk - Historian Tel: 030 687 80 34 [email protected] 8 René van den Berg - Webmaster Tel: 06 13 29 85 45 [email protected] 9 Marjolein Dekker - Alg. Bestuurslid Tel: 06 46 24 12 34 [email protected]

De inschrijving voor het Hotelweekend was binnen no-time vol, helaas houdt het bij 110 deelnemers op. Een alternatief is het ABC weekend in augustus, de inschrijving hiervoor start half mei.

10 Gerard Schoonderbeek - Charity Officer Tel: 06 51 96 62 57 [email protected]

Veel leesplezier en een geweldig motorseizoen toegewenst! Hopelijk zien we elkaar op de komende activiteiten van ons chapter. Bart Rietveld. Assistant Director

11 Rintze Bernhard - Editor Tel: 06 21 54 61 67 [email protected]

5

2

1

3

11

8

4

7 10 Rock City Chapter Amersfoort p/a Motor Saloon B.V. Siliciumweg 2 3812 SX Amersfoort

wordt beheerd en uitgevoerd door Combi Motors Verzekeringen BV, en de verzekeringen zijn ondergebracht bij Unigarant NV. * Harley-Davidson Insurance Services is een handelsnaam van Combi Motors Verzekeringen BV, geautoriseerd en gereguleerd door de Autoriteit Financiële Markten. Geregistreerd in Nederland onder nummer 12009668.

2

9

Tel: 033 461 73 98 Fax: 033 463 41 17 [email protected] www.rockcitychapter.nl

www.harley-davidson.nl/insurance

RCC-VOORJAAR © H-D 2013. Harley, Harley-Davidson en het2013 Bar & Shield logo zijn eigendom van H-D U.S.A., LLC.

6

02/2013

Harley-Davidson Insurance Services*

Postgiro: 170428 t.n.v. Rock City Chapter Amersfoort RCC-VOORJAAR 2013

3

Door: Rob van Dijk

H

IN DIT NUMMER 3 15 5 16 6 18 13 19 14 20

Het jaar 2012 ten einde. Ook in dit jaar weer volop crisis geluiden. Geluiden die ook tot in de USA hoorbaar waren of sterker nog, daar een soort van vandaan zijn gekomen. Het is dan ook niet zomaar dat H-D Motor Company een veeltal aan acties heeft gedaan om in deze roerige tijden het hoofd boven water te kunnen houden in een markt, die eigenlijk toch hoofdzakelijk over de fun-factor gaat. En daar moet dan ook wel wat geld voor beschikbaar zijn naast de rest van alle facturen. Of dat is gelukt? How are ya bro?

Chapteravond 17 novem- Een afstand van 4000 km ber 2012 / RCC Bluesharp ...Reisverslag European “In 2013 wil H-D zo’n 260 Party Door Rob S H.O.G. Rally 2012 tot 264 duizend brommers Portugal Door Dolf de Wit Een dik pak sneeuw buiproduceren” Door Rob van Dijk ten? Mooi dan pakken we Harley Davidson Twin Cam RCC RIDE-OUTS and more Door Rob van Dijk de Harley! Door Ronald Vis Calender 2013 Krijg toch allemaal de RCC Charity 2013 Door Gerard Schoonderbeek kleuren! Door Barry van Malsen 55 Diehards reden de Eindejaarsrit van Bart Ladies Of Harley RockCity Harley Davidson Book mee... (ritverslag) Chapter Door Marjoke Review Door Rob van Dijk Ladies Game Night The Road Captains (ritverslag) Door Marjoke Voorwoord Door Bart Rietveld

24 28 32 34

BUREAU VOOR VORMGEVING, COMMUNICATIE & WEBSOLUTIONS web, all online media...

“In 2013 wil H-D zo’n 260 tot 264 duizend brommers produceren.”

Harley Davidson Corporate News 2012

Om maar meteen van kiet te gaan: het afgelopen jaar heeft Harley-Davidson wereldwijd gezien beter afgesloten dan het jaar ervoor. Ruim 6% meer motorfietsen de deur uit kunnen krijgen. Dat is dan een totaal van 247.625 en verdeeld over de verschillende model families. Hierbij kan aangemerkt worden dat de Touring modellen nu iets boven de productie aantallen van de Custom modellen zijn uitgekomen. Het verschil getal van 14.508 stuks tussen 2011 en 2012 is overigens niet het laatste kwartaal ingelopen. In Q4 zijn namelijk als gevolg van werkzaamheden in de York factory zelfs minder aantallen van de band gelopen. Dat heeft te maken met de ERP implementatie om in de toekomst meer flexibel te zijn in de productie facility. De markt vraagt daar blijkbaar om.

event, incentive, campaign... logo, all printed media...

CEO Keith Wandell at NYSE

illustration, character creation...

GRAPHIC INTERACTIVE SPECIALS ARTWORK Soesterweg 537a 3819 BA Amersfoort +31 (0)33 455 49 85

4

RCC-VOORJAAR 2013

info @biezonder.nl www.biezonder.nl

De reorganisaties in de verschillende fabrieken heeft H-D nu zo’n beetje achter de rug, dus kan er weer gas gegeven worden. In 2013 wil H-D zo’n 260 tot 264 duizend brommers produceren. Als je kijkt naar de wereldwijde markten zien we dat over de hele lijn een “plus” te zien is, behalve dan in Europa. Daar is de markt een procent of 6 gezakt. Ben benieuwd wat H-D Europa daar aan wil gaan doen. Booming is Latijns-Amerika,

Azië en beetje booming is de USA zelf. De thuismarkt heeft zich kunnen verheugen op een stijging van 6,2% ten opzichte van vorig jaar. Ruim 35% van de totale productie is bestemd voor de export. Die

De V-Twin blokken komen als vanouds uit de regio Milwaukee, maar de powerplant van de V-Rod wordt in Kansas geboren. Dolf heeft dat uiteraard al allemaal gezien. Moet tenslotte de ABC punten vergaren.

waarde stijgt dus nog steeds. Met de verkoop van motorfietsen, accessoires en merchandise heeft ons geliefde merk zowat 5 miljard US dollar opgehaald in het jaar 2012. Het overgrote deel daarvan, zo’n drie-kwart, komt voor rekening van de motorfiets sales. Wat we zien is dat H-D constant kijkt of de afzet in de wereld buiten de USA kan worden vergroot en zoekt daarvoor steeds meer mensen die een dealership willen opzetten. Dus ben je NL beu, dan weet je wat je te doen staat? Dat kan je allemaal nazien op de Investor pagina’s van de Harley-Davidson.com website en daar kom je bij uit als je boven in de regels eerst kiest voor Company. Een wereld aan data gaat voor je open. Dus alle cijfer-neu………. Laat je maar eens gaan! Verder was in het vorige jaar een feestje te vieren bij de Kansas City fabriek. Daar is destijds de productie opgestart van de Sportster modellen, waarna de Dyna en V-Rod werden toegevoegd. Dat houdt dan in dat de Softail, Touring en CVO nog steeds in York PA gemaakt wordt.

It’s a dirty job, but somebody’s got to do it....... Verder weet men in Milwaukee te vertellen dat er een samenwerking is ontstaan op het gebied van zogenaamde Performance Eye-wear. Bij ons heet dat gewoon “zonnebril”. Een leuke naam bedacht door de marketeers zeg maar. Hand in hand met icoon Wiley-X, de trotse hofleverancier van leuke “shades” voor de USA commando’s (Seals heet dat dan weer, er is ook mooi boek van trouwens) zijn er een aantal leuke apparel dingetjes ontwikkeld. Dat gaan we vast terug zien bij de Motor Saloon, dus passen maar dames en heren. Dus, zoals je ziet gaat H-D redelijk op koers met als enige zorgenkind de afzet in Europa. Niet dat die bar slecht is, maar in de ogen van de dollar-makers kan (eh… moet) dat altijd beter. Nu hebben we hier de krant vol van crisis, shit en stress omdat de WOZ waarde en gemeentelijke belastingen ondanks de dalende huizenprijs toch weer is gestegen en dat werkt vast door.

Maar, we gaan lekker met zijn allen straks leuk van start in het nieuwe seizoen en zullen elkaar zeker weer zien te Amersfoort. En daarbij zullen vast weer velen met een bar-and-shield tasje in de hand naar buiten komen . We hebben tenslotte wat te vieren met 110 jaar H-D, nietwaar? Take it away!

RCC-VOORJAAR 2013

5

RCC RIDE-OUTS ZA 27 APR

aantal inschrijvingen. Op 1 november om 00.00 uur werd de inschrijving geopend, onmidZater-Date Blossom Ride-Out dellijk stroomden de aanmeldingen Zoals elke Zater-Date 11.00 uur binnen, met als resultaat dat `s starten bij de Motor Saloon met morgens rond 10.00 uur het aantal een bakkie koffie, lekker bijklet- van 110 deelnemers was bereikt. sen en om 11.30 uur op de motor. Hiermee zitten we echt aan ons Dit keer naar waar we de meeste maximum. In voorgaande jaren was dit 100. Om de inschrijving zo eerlijk mogelijk te laten verlopen hanteren we het principe van volgorde van binnenkomst. Voor 2014, van zaterdag 26 t/m dinsdag 29 april, hebben we alweer een hotel gereserveerd. Dit maal gaan we naar Laforet, in het zuiden van de Belgische Ardennen. Meer info: [email protected]

ZA 4 MEI

Hotelweekend Volgeboekt in record tijd.

6

RCC-VOORJAAR 2013

27>30 APR

in Nijmegen herbergt de graven van 1.543 militairen die tussen 3 september 1939 en 5 mei 1945 op Nederlands grondgebied zijn gesneuveld. Bij elk graf is een identieke zerk van witte natuursteen geplaatst met in reliëf een embleem en een kruis. Voor de graven staat het ‘Cross of Sacrifice’, vervaardigd uit Portland-natuursteen. Op het kruis is een bronzen zwaard aangebracht. Het is een standaard kruis van de Commonwealth War Graves Commission. De inrichting van Britse erevelden is uniform in alle 140 landen waar de Commonwealth War Graves Commission verantwoordelijk is voor het onderhoud van de oorlogsgraven. Familieleden van de slachtoffers hebben de teksten op de grafstenen bepaald. Na afloop gaan we weer richting Amersfoort, alwaar we rond 17.00 uur hopen aan te komen bij de Motor Saloon. Gerard Schoonderbeek. [email protected]

MA 20 MEI

Aankomst 22.30 bij het eindpunt wederom van der Valk Breukelen. Denk eraan om af te tanken voor aanvang van de Ride-Out. Harley Dag Apeldoorn Ride-In Traditioneel wordt op 2e pinksterinfo. [email protected] dag in het centrum van Apeldoorn een Harley-Dag georganiseerd. In 2013 staat deze altijd gezellige dag alweer voor de 9e keer op de agenda. Naast de vele kraampjes Lakes Ride-Out 185 km. en goede muziek is er volop geleStartplek: Goudreinet Barneveld genheid om van de relaxte sfeer te aan de A1 afrit 15. Vertrek om genieten op een terrasje. 10.00 uur. Voor deze zondag Ride-Out heeft Henk een hele bijzondere route anders, motorrijden natuurlijk! in elkaar gezet, langs alle mooie Denkt u aan de volle tank bij aanmeren in het midden van ons land. vang van de Ride-Out?

ZO 12 MEI

Het was een hele klus, maar naar het schijnt is het deze GPS kunstenaar gelukt om niet alleen het Eemmeer, Gooimeer, Markermeer en IJsselmeer in één route te stoppen, maar zelfs ook nog het Ketelmeer, Drontermeer en het Veluwemeer! En dat allemaal zonder natte voeten te halen, wat wil je nog meer!

VR 10 MEI

Rob Groen

ZO 2 JUNI Charity Run Knuffelrit Op 2 juni is het de bedoeling om tijdens een aantrekkelijke Ride-Out in de provincie een kort bezoek te brengen aan het Ronald McDonald Chapterlid Jan Kreffer heeft voor Huis in Utrecht. Doelstelling is om deze gelegenheid een mooie route met deze rit een bijdrage te levebinnendoor in elkaar gezet en ren aan het goede werk van de hoopt dan ook met een grote verte- Stichting, door het doneren van genwoordiging van onze club naar een aantal knuffels. Deze knuffels Apeldoorn te rijden. Verzamelen kunnen we ter plekke aanschafom 10.00 uur bij de Goudreinet in fen en zijn bedoeld voor de zeer Barneveld (Zelderseweg 63, 3784 zieke kinderen, waarvan de ouders LN Terschuur - A1 afrit 15). Vertrek logeren in deze huizen. De kindeom 10.30 uur. Terugreis op eigen gelegenheid. Wie heeft er zin in om met Jan mee te gaan? Voor vragen kan je contact opnemen met Jan via email: [email protected]

Fridaynight Ride-Out nr: 1 Bollenroute 130 km. Tradities worden in de horizonversmelting geboren, een van die tradities is de Fridaynight Ride-Out die dit jaar voor de zesdemaal op rij op de agenda staat. We vertrekken bij Van der Valk Hotel Breukelen, Stationsweg 91, 3621 LK Breukelen aan de A2 afrit 5. Om 18.30 starten wij al slingerend naar de bollenroute met o.a. Lisse enzovoort, met een erg Ben jij ook zo benieuwd hoe hij leuke stop onderweg. dat voor elkaar heeft gekregen? Zorg er dan voor dat je met een volle tank bij de Goudreinet in Zater-Date Heuvelrug Ride-Out Barneveld (pompstation aanwe- Tja, een Zater-Date lijkt eentonig zig!) klaar staat op zondag 12 mei. doordat het startpunt en de starttijd altijd hetzelfde zijn, 11.00 uur Henk gaat stipt om 10.00 uur rij- verzamelen bij de Motor Saloon, den en zal je al deze meren laten 11.30 uur vertrek en rond 16.30 zien, tot aan het eindpunt op de uur de vermoedelijke aankomst bij boulevard van Harderwijk, waar de Motor Saloon. Al is het voor de hij rond 17.00 uur verwacht aan voorrijder niet altijd makkelijk een te komen. Uiteraard worden er route te vinden binnen een straal onderweg ook nog een paar stops van 130 km. Hij doet dan ook zijn gemaakt op mooie locaties. uiterste best om u weer een fijne rit te bezorgen. Deze keer maken Info. [email protected] we een rit over de Heuvelrug met als hoofddoel… hoe kan het ook RVD

Hoe populair deze 4 daagse trip bij onze leden is, blijkt wel uit het

Freedom

tige saloon/pannenkoekenboot en maken een mooie vaart van 2 uur over de Waal en Rijn. Onbeperkt pannenkoek eten, gezellig even met iedereen bij kletsen. Wat kan het leven toch mooi en goed zijn.

The

Kosten zijn € 20,-- p.p. inclusief koffie/plus bij vertrek, toegang op de boot en onbeperkt pannenkoek eten (excl. drank). Programma: P.S. Er wordt geen alcohol We starten om 9.45 uur, na geschonken. Voor de deelnemers de koffie met wat lekkers, bij doet het BBQ Restaurant De BBQ Restaurant De Heuvelrug, Heuvelrug een aanbieding tegen Scherpenzeelseweg 45, 3956 een speciale prijs van € 22,50 p.p. KB Leersum. Vanaf 9.00 uur ben om na afloop te genieten van een je hier welkom. Zorg dat je er op heerlijk BBQ Diner. Onbeperkt tijd bent om rustig van de koffie te voor- hoofd- en nagerecht. Wil genieten en alle bekenden weer je hiervan gebruik maken, dan `s te begroeten. Daarna rijden we, morgens voor vertrek, opgeven bij zoveel mogelijk binnendoor, naar de uitbater. Nijmegen. (88 km.) We maken onderweg even een Voor nadere info: korte stop bij een wegrestaurant [email protected] van circa 15 minuten, dit is geen koffiestop, maar zuiver om even de benen te strekken, voor de

RVD

Memorial Ride-Out Het is inmiddels een goede traditie om samen met onze Chapterleden onze gevallenen te herdenken op of rond 4 mei. Waar we vorig jaar nog op 5 mei op pad gingen, doen we dat dit jaar met een memorial Ride-Out op Zaterdag 4 mei, de dag van dodenherdenking.

For

bloesem kunnen vinden. Natuurlijk zijn we wel afhankelijk van het weer en de intrede van de lente, maar er zullen best genoeg plekjes te vinden zijn. De voorrijder van dienst, in dit geval Rob Groen, gaat bij het uitzetten van de rit in ieder geval op zoek naar de mooiste plaatjes. Vergeet vooral niet de tank te vullen voor aanvang van de Ride-Out. Rob Groen. [email protected]

Remember

Inschrijving start op 1 maart en sluit beslist op 9 april. Deelname is alleen mogelijk door je van te voren in te schrijven. Dit kan door het kopen van een deelnemerskaart bij de Motor Saloon (alleen tegen contante betaling), of door je aan te melden via www.rockcitychapter.nl en vervolgens de instructies op het inschrijfformulier op te volgen. Je deelnemerskaart ontvang je dan bij de start in Leersum. We hebben 150 deelnemerskaarten, meer personen kunnen er namelijk niet op de boot.

Fallen

roker even de tijd om toe te geven aan de verslaving en wie nodig moet kan even naar het toilet, voor Openingsrit de rest blijven we buiten staan. Sneeuw en vrieskou voorbij, Tegen 13.00 uur komen we aan schaatsen weer in het vet, we op de Waalkade en schepen ons zijn weer klaar voor de eerste dan in. Chapterrit van het jaar. De Circa 15.00 uur starten we voor openingsrit is traditioneel een de terugrit (56 km.) en zijn dan combinatie van een leuke maar rond 16.30 uur weer terug bij de niet een al te lange rit, even Heuvelrug in Leersum. lekker bijpraten en nieuwe leden ontmoeten. Enkele huishoudelijke mededelingen: Vorig jaar zijn we met zo`n 120 • Zorg voor een volle tank. l e d e n n a a r d e B a t a v i a w e r f • We hopen op een grote deelgeweest, waar we o.a. het prach- name, voor de veiligheid rijden we tige V.O.C. schip uit de Gouden in 2 groepen, deze rijden kort achEeuw hebben bezichtigd. Dit jaar ter elkaar. gaan we weer de boot op, of in, • Er wordt gereden met begeleimaar totaal anders. We rijden ding van Road Captains. naar de Waalkade in Nijmegen, • Doe ons een plezier en blijf a.u.b. hier stappen we op een prach- de hele dag rijden in de groep waarin je `s morgens bent gestart.

Our

ZO 14 APR

CALENDER 2013 >

RVD

We verzamelen om 10.00 uur bij de Motor Saloon voor een kop koffie en vertrekken voor een mooie rit richting ‘Jonkerbos War Cemetery’ in Nijmegen om uiterlijk 10.30 uur. Hier zullen we, zoals gebruikelijk met een korte ceremonie en kranslegging stil staan bij onze gevallenen. De lunch gebruiken we ergens onderweg. Het ‘Jonkerbos War Cemetery’

ZA 25 MEI

RVD

RVD

ren verblijven in het naastgelegen ziekenhuis. Uiteraard wordt tijdens de rit aandacht besteed aan de inwendige mens en zullen we onderweg koffie/thee en een lunch gebruiken. Ik hoop op een grote opkomst e n e e n e n t h o u s i a s t e g ro e p

RCC-VOORJAAR 2013

7

> RCC RIDE-OUTS Harley-rijders om tezamen te proberen weer een beetje geluk en zonneschijn in het leven van deze kinderen te brengen. Tijdstippen, locatie en vertrek vindt u op de website en op de poster in de Motor Saloon.

naar west, de Grebbelinie, Oude en Nieuwe Hollandse waterlinie en de Stelling van Amsterdam. Later 20e eeuw zijn daar nog de IJssellinie, Maaslinie en de PeelRaamstelling aan toegevoegd. Deze keer beperken wij ons tot

Gerard Schoonderbeek

ZA 15 JUNI

de nieuwe bevelhebber generaal Henri Winkelman de hoofdverdediging in de Grebbelinie te voeren. De inundaties werden in werking gesteld tussen de Grebbeberg en het IJsselmeer. Bij de Duitse invasie werd hier enkele dagen standgehouden door het Nederlandse leger. De zwaarste strijd werd geleverd tijdens de Slag om de Grebbeberg.

Hopende op mooi weer, gezellige opkomst en een veilige rit, Voorrijder: Gerrit J. Krijkamp

VR 21 JUNI Fridaynight nr 2, Longest Day Ride-Out 140 km. En na Fridaynight deel 1 volgt natuurlijk ook Fridaynight nr 2. We vertrekken bij de Motor Saloon om 19.00 uur. Met de ondergaande zon in het vizier gaan we via o.a. Huizen en Muiden naar de Vinkeveense plassen.

Pantherstellung Tijdens de Duitse bezetting leek Zater-Date Basic style het er lange tijd op dat de rol van Dit is wel een bijzondere uitdaging. de Grebbelinie als verdedigingslijn Waar de voorrijder normaal zijn was uitgespeeld. best doet om nog een redelijke De versperringen en stellingen lunchstop met toilet te regelen, werden opgeruimd door onderkrijg je nu te maken met een Ridemeer Duitse troepen, burgers en Out, zoals het in de vorige eeuw werkeloze militairen. In oktober normaal was, te maken. Geen 1944 vestigde de Organisation patatstop of uitgebreide lunch Todt zich in de Gelderse vallei. gelegenheid maar ouderwets een de Grebbelinie. De Grebbelinie Deze organisatie werd belast met pakje brood met wat te drinken in was een voorverdediging van het herstellen van de Grebbelinie je tassen. de Hollandse Waterlinie, een die van de Duitse bezetter de Nederlandse verdedigingslinie, naam de Pantherstellung kreeg. gebaseerd op inundatie (het met opzet onder water zetten van land De Pantherstellung werd voormet als doel de opmars van de vij- n a m e l i j k d o o r N e d e r l a n d s e and te verhinderen of te vertragen). dwangarbeiders maar ook door Russische krijgsgevangenen De Grebbelinie loopt door de opgebouwd. Tot echte gevechten Gelderse Vallei vanaf de Nederrijn om de stelling is het niet gekomen, bij de Grebbeberg via het Vallei- het Canadese leger staakte haar Onderweg zoals gebruikelijk een kanaal en de Eem tot aan het opmars naar West Nederland net stop op mooie locatie. Langs IJsselmeer. voor de Grebbelinie. de Loosdrechtse plassen naar het eindpunt, McDonald’s aan Grebbelinie in een nutshell In 1951 werd de Grebbelinie de Amersfoortseweg net voor In 1745 is de Republiek der Zeven a l s v e rd e d i g i n g s w e r k o p g e - Soesterberg. Verenigde Nederlanden begonnen heven. Aan het begin van de Verwachte aankomsttijd om 23.00 met de aanleg van de Grebbelinie eenentwintigste eeuw hebben uur. Zorg voor een volle tank bij En een wc stop is een plekje ach- om Holland te beschermen tegen veel resterende landschapsele- aanvang van de Ride-Out! ter de boom of in het riet. Geweldig inval van vijanden. Diverse onder- menten van de Grebbelinie een motorrijden in zijn puurste vorm. delen uit die tijd zijn nog steeds in beschermde status gekregen. Op Info: [email protected] het landschap te herkennen, zoals 18 april 2011 kreeg de Grebbelinie Gert-Jan van Eijden start om de Groeperkade en fort Daatselaar de status van Rijksmonument van11.00 uur bij de Motor Saloon en in de omgeving van Renswoude. wege de “unieke staalkaart van geeft je dat basic feeling again. In 1794, tijdens de Eerste Coalitie- verdedigingswerken”. oorlog is de linie voor het eerst Ladies & Gents Ride-Out gebruikt tegen de inval van de Tijdens de rit zal je echt goed moe- Op 30 juni is er een rit gepland Eerste Franse Republiek. ten rondkijken om elementen in het voor zowel de Ladies als de Gents terrein te zien die mogelijkerwijs van ons Chapter. Van Grebbelinie tot In 1926 werd een groot deel van met een van deze twee stellingen Om 10.30 uur verzamelen we Pantherstellung. Een avontuur- de vestingwerken opgeheven. In te maken hebben. Er zal daar wor- bij het Amrâth Hotel/La Place, lijke rit door en langs de linie 1939 is de in onbruik geraakte den gestopt waar je goed kunt Woudenbergseweg 44, 3953 MH Op 16 juni 2013 maken wij linie toch nog een keer in werking zien hoe de Grebbelinie is veran- Maarsbergen langs de A12. Na een motorrit langs en door de gesteld. In de plannen van de kerd in het terrein en waar deze is een kop koffie zullen we om 11.00 Grebbelinie en haar inundatiegebied. opperbevelhebber van het leger, omgebouwd tot Pantherstellung. uur vertrekken. De Ladies rijden generaal Reijnders, nam de linie Daarnaast zullen een drietal stops de rit linksom, de heren rechtsom. Wij onderscheiden een aantal de rol in van voorverdediging van worden ingelast voor koffie en/of Halverwege de route zullen we verdedigingswerken in Nederland. de Vesting Holland. Op het laatste lunch. gezamenlijk de lunch gebruiken in 17e t/m de 19e eeuw van oost moment in februari 1940, besloot Waardenburg, waarna de rit weer RVD

RVD

RVD

ZO 30 JUNI

ZO 16 JUNI

8

RCC-VOORJAAR 2013

CALENDER 2013 > 150 km Heading East

150 km Heading West

RVD

zal worden voortgezet. Tijdens het voorrijden heb ik 2x een ooievaar gespot, één kwam vlak voor me aanvliegen om in het weiland te landen, de ander zat boven op het nest. Het wordt ’n prachtige rit over mooie dijkjes, langs vele boomgaarden, schitterende vergezichten en door oudhollandsche dorpjes. Uiteindelijk zullen we elkaar weer treffen op het terras van ons vertrekpunt in Maarsbergen. De lengte van de rit is 157 km. Wij gaan er van uit dat de weersomstandigheden ons deze keer niet in de steek laten, en dat we er een mooie en verassende rit van gaan maken. Komen jullie ook?

We proberen je elk jaar te laten zien hoe mooi ons land is. De eerste rit ging rond het IJsselmeer, vorig jaar naar Zeeland. De rit van dit jaar gaat richting Drenthe en voert je o.a. door 4 Nationale Parken. De route gaat geheel over binnenwegen, de snelweg komt hierin niet voor. We starten deze route in Harderwijk, dan eerst een mooi stukje Veluwe, waarna we vervolgens met het veerpontje de IJssel oversteken. Daarna door Overijssel, achter Hoogeveen langs, slingerend door de prachtige natuur van Drenthe, alsmede de Nationale Parken Dwingelderveld, Drentsche Aa en Drents-Friese Woud.

ZO 7 JULI Zitvlees Ride-Out. (open evenement voor alle leden H.O.G. Chapters) Voor het derde jaar op rij organiseert het Rock City Chapter de Zitvlees Ride-Out. Een rit voor de kilometervreters met een lengte van circa 350 km. De rit wordt individueel of, in zelf te vormen, kleine groepjes gereden. Je bepaald zelf je tempo en je pauzes. Bij het vertrekpunt krijg je 3 objecten opgegeven waarvan je een foto moet maken. Als je deze toont bij het eindpunt, krijg je een leuke herinnering mee. Neem dus je fototoestel mee.

ZA 13 JULI Zater-Date HD-dag Woerden Een mooie Ride-Out vanuit de Motor Saloon naar de Harley Dag Woerden. Let op: we vertrekken vandaag om 11.00 uur!

Tractortron Ride-Out We combineren een mooie rit met een bezoek aan het Museum voor Nostalgie en Techniek. Een unieke privé verzameling van Wim van Schayik.

Uiteraard weer met het firstman-drop-systeem. Gezellig ‘n dagje uit met live muziek, motorstunts en leuke kraampjes. En natuurlijk mooie brommers kieken. Hopelijk zijn de weergoden ons goed gezind. Tot dan, groet Gert-Jan RVD

ZO 14 JULI

RVD

Kosten voor 2x het pontje graag vooraf betalen voor de heren bij Herman Steeneveld en de dames bij Marjoke Steeneveld € 2,10 p.p.

ZO 21 JULI

Heb je geen Garmin dan kan je aansluiten bij een andere deelnemer.

Daarna terug via o.a. het Nationale Park de Weerribben. Het eindpunt is ook weer in Harderwijk. Voorinschrijving is niet nodig. Bijdrage in de kosten € 5,- p.p. te voldoen bij vertrek. Start tussen 8.45 en 9.30 uur, einde tussen 16.30 en 19.00 uur. Start en einde bij Hotel Restaurant Van der Valk, Leuvenumseweg 7, 3847 LA Harderwijk. A28 afslag 13, N302 richting Apeldoorn. Nog even een goede raad. Mocht je besluiten om met een groep te gaan rijden dan wordt geadviseerd, o.a.voor de veiligheid, het gemak op de terrasjes en bepaling van je eigen tempo, de groep niet groter te maken dan ca. 8 motoren. De route, geschikt voor de Garmin, kan je een week van te voren aanvragen via [email protected], waar je ook kan terecht kan voor verdere informatie.

Een collectie van antieke gereedschappen, tractoren, stationaire motoren, stoommachines, gebruiksvoorwerpen, huishoudelijke gebruiksvoorwerpen, teveel om op te noemen. Ook oude ambachten komen ruim aan bod, zoals zadelmaker, tandarts, fietsenmaker, loodgieter, klokkenmaker e.d.

Open Ladies of Harley Rolling Wheels Ride-Out Ladies, vandaag de kans om eens lekker naar buiten te gaan, neus in de wind, zon in de lucht en wielen op ‘t asfalt. We gaan lekker op pad en vertrekken om 11.00 uur bij Hotel Restaurant De Witte Bergen, Rijksweg 2, 3755 MV Eemnes. Wil Beslist dus de moeite waard om je vooraf nog koffie, dan is het dit museum als tussenstop tijdens handig als je er wat eerder bent. de rit te bezoeken. Het museum is gevestigd in Waar de rit heen gaat deze reis Langenboom gelegen in De Peel. is nu nog niet bekend, maar we Vertrek is om 9.30 uur, vanaf AC gaan ons best doen er een mooie Nieuwegein aan de A27. toer van te maken. Even als remin- Via de nieuwsbrief en de RCC site der, het tankstation bij de Witte houden we je op de hoogte. Bergen is gesloten. Graag voordat je daar aankomt tanken zodat Info: [email protected] we niet tijdens de rit moeten tanken. Halverwege de toer zullen op ’n mooi plekje stoppen voor ’n gezamenlijke lunch. Een basic rit met een eenvoudige lunch. Hou Special Ride-Out nr.1 : Drydock voor verdere info de Rock City Hellevoetsluis 180 km. Chapter site, de RCC-Post en de Vo o r r i j d e r H e n k z i j n e e r s t e Rock City Ladies Post in de gaten. Zaterdag Special Ride-Out brengt Inschrijven is niet nodig. ons langs o.a. de Lek naar een bijzondere locatie: het Droogdok Groetjes Marjolein en Marjoke. in Hellevoetsluis, onder de bezielende leiding van Jan Blanken gebouwd tussen 1798 en 1822. Kijk voor meer info op www.droogdok.nl. Op deze site kun je alles lezen wat wij deze dag mogen

ZA 3 AUG

RCC-VOORJAAR 2013

9

> RCC RIDE-OUTS verwachten van de rondleiding enz.

deal kunnen sluiten.

H.O.G. ABC pin, ABC patch en meer! Uiteraard kan je de rest van Op zaterdagochtend vanaf 09.30 het jaar zelf nog verder gaan met Vertrek om 9.30 uur bij Eethuys uur mogen de eerste deelnemers het verzamelen van punten voor P o e l z i c h t , R a a d h u i s p l e i n 1 , starten, verdeeld over twee ver- de ABC of Touring competitie. 3433 ZA Nieuwegein, Afrit 10 schillende routes. Naast het ingevulde formulier krijgt Nieuwegein Zuid aan de A2 of afrit elke deelnemer van dit evenement 28 aan de A27. Op zaterdagavond hebben we in ook een uniek T-shirt! Kosten € 17,50 incl. eenvoudige het hotel een eigen zaal tot onze lunch, rondleiding, 2x autoveer en beschikking en er is reeds een REGISTRATIE ONLINE toltunnel. reservering gemaakt voor een We starten de registratie van Eindpunt AC Meerkerk aan de A27 groot aantal kamers. Deze kamers de deelnemers op de RCC om 17.30 uur. Denk aan een Volle zijn voorzien van een comfortabele website op zaterdag 11 mei Tank! 00:00 uur. Vergeet niet om ook je T-shirt maat op te geven! In Info: [email protected] principe gaan we uit van 2-persoons-kamers, individuele inschrijvers worden door ons ingedeeld op de beschikbare kamers.

natuurlijk een fantastische ervaring voor maar € 95,- per persoon. Meerprijs extra overnachting op vrijdag 9 augustus, op basis van 2-persoonskamer, inclusief ontbijtbuffet: € 45,- per persoon Meerprijs overnachting in 1-persoonskamer op zaterdag 10 augustus: € 35,Meerprijs extra overnachting op vrijdag 9 augustus, op basis van 1-persoonskamer, inclusief ontbijtbuffet: € 80,-

10/11 AUG

RCC ABC Hotelweekend Op 10 en 11 augustus staat er een heel bijzonder hotelweekend op de kalender. Twee dagen lang rijden we fantastische routes door het zuiden van Nederland en het grensgebied met België en Duitsland. Het thema van dit weekend is: ABC of Touring.

zithoek, bureau, televisie, badkamer met ligbad en/of douche en toilet. Op zondagochtend starten we weer tussen 09.30 en 10.00 uur, aan het einde van de middag zijn

Je kan je voorkeur eventueel vermelden bij de inschrijving. Daarnaast zijn er een zeer beperkt aantal 1-persoonskamers beschikbaar tegen meerprijs. Het is ook mogelijk om voor een aan-

Voor elke dag zijn twee routes beschikbaar, die individueel of in kleine zelf samengestelde groepjes kunnen worden gereden. Op zaterdag rijden we 260 kilometer, op zondag 240 kilometer. De routes kunnen met Garmin GPS gereden worden. (Als je geen GPS hebt, kan je aansluiten bij andere deelnemers.) we dan weer terug in Nuland. Langs de routes zijn verschillende fotostops gepland, volgens het principe van de ABC of Touring van de H.O.G. Iedere deelnemer kan onderweg zelf foto’s maken met het zelf meegebrachte fototoestel, maar dit hoeft natuurlijk niet. Aan het einde van het weekend heb je voldoende punten om een formulier in te sturen voor een

RVD

De centrale uitvalsbasis voor dit weekend is het v/d Valk hotel in Nuland. Wij hebben met dit hotel zeer goede ervaringen en speciaal voor dit evenement ook een mooie

10

RCC-VOORJAAR 2013

ZO 18 AUG Meet & Greet Ride-Out Een individuele rit van een kleine 200 km. In grote lijnen dezelfde opzet als de zitvlees Ride-Out van 7 juli, alleen een 150 km minder. De route voert je door het gebied tussen Amersfoort en Aalsmeer. Prachtige mooie binnenwegen door een echt Hollands landschap. Zoals langs de Vecht en de Amstel, door de Meije. Via mooie plaatsjes als Muiden, Nigtevecht, Nes a/d Amstel, Vrouwenakker, Zwammerdam, om er maar een paar te noemen.

trekkelijke meerprijs een extra overnachting bij te boeken op vrijdagavond. Uiteraard worden de inschrijvingen op volgorde van binnenkomst verwerkt, dus wacht niet te lang: vol = vol Sluitdatum inschrijving is 15 juli. Voor vragen kun je contact opnemen via e-mail: [email protected] Speciale aanbieding geldig voor reserveringen tot en met 15 juni: Overnachting op zaterdag 10 augustus, op basis van een 2-persoonskamer. Inclusief: ontbijtbuffet, dinerbuffet, evenement T-shirt, ABC GPS-routes en

195 km toeren door mooi midden Nederland RVD

Bepaal zelf je tempo en rust pauzes, rij individueel of in kleine groepjes. Vertrek tussen 9.30 en 10.30 uur vanaf Van der Valk Amersfoort Noord. Info: [email protected]

CALENDER 2013 < ZA 24 AUG

Een mooie rit door het Gooi met aansluitend een High-Tea. Op zondag 25 augustus verzamelen Ape Charity Run wij om 11.00 uur bij Poelzicht in Zoals ik al eerder in ons clubblad Vreeswijk waar wij een kopje koffie aankondigde, staat de Stichting of thee kunnen nuttigen, op eigen AAP dit jaar centraal in ons Chapter kosten. Daar vandaan vertrekken voor wat betreft het steunen van wij om 11.30 en rijden ongeveer het goede doel. Begin van dit jaar 1.45 uur. Dan stoppen we nog hebben we kort aandacht besteed even voor een drankje en een klein aan het Ronald McDonald Huis in hapje, niet teveel, er moet ruimte Utrecht, maar de nadruk ligt dit blijven voor de High-Tea, dan verjaar toch bij het steunen van de volgen wij onze weg. Stichting Aap in Almere. De bedoeling is dan om rond 15.15 uur aan te komen op de Daarom organiseren we een spe- eindbestemming. ciale Ride-Out, waarbij we een Daar genieten wij van de High-Tea bezoek brengen aan de Stichting waarna ieder zijn eigen weg kan AAP in Almere om met eigen ogen gaan. te kunnen zien wat men daar voor goed werk verricht. We beginnen De kosten zijn € 16,50, deze graag in de ochtend met een mooie rit voorafgaande aan het vertrek bij door midden Nederland om in het Marjoke afrekenen. begin van de middag te eindigen Meld je alsjeblieft wel even aan bij in Almere. Hier zullen we de lunch [email protected]. gebruiken in het nabijgelegen restaurant om vervolgens in groepen Marjolein te worden rondgeleid door en langs alle apen eilanden. Doelstelling van deze dag is om de Stichting financieel te steunen met een bijdrage in het aanschaffen van een speciaal röntgenapparaat. Stichting AAP is op dit moment een nieuwe quarantaine aan het bouwen om dieren de eerste weken na hun opvang te kunnen huisvesten (Er staan op dit moment nog zeker 350 dieren op de wachtlijst). In deze periode van quarantaine worden ze uitgebreid onderzocht door een dierenarts. Voor dit specifiek onderzoek is dringend behoefte aan een röntgenapparaat. Verdere berichtgeving volgt in de Rock City Post, poster in de Motor Saloon en op de Rock City Chapter website. Deelname is bij inschrijving en bijzonderheden hieromtrent worden nog nader bekend gemaakt. Gerard Schoonderbeek

ZO 8 SEP

Memory International War Museum Ride-Out, 190 km. We kunnen aftanken bij de Shell-pomp aan de A1 richting Apeldoorn, ong. 6 km. voor afrit 19 Hoenderloo. We vertrekken vanaf Van der Valk Hotel De Cantharel Apeldoorn, van Golsteinlaan 20, 7339 GT Apeldoorn om 10.00 uur. 8 SEPT. 2013 RIDE OUT

Voor meer info: www.memorymuseum.nl. Voor de kosten hoef je niet thuis te blijven, € 6,00 voor toegang museum en veerpont. Lunchen doen wij op eigen kosten in Nijverdal. Wij vervolgen de route over (hoe kan het ook anders) de Holterberg, waarna wij over de Posbank bij het Postillion Hotel aan de A12 bij Arnhem zullen eindigen.

De route is niet al te lang, totaal ca. 145 km., zodat we de tijd hebben om De Ark goed te bekijken. Nadere informatie volgt via de Rock City Chapter-site en de Rock City Post.

Info [email protected]

informatie over de rest van onze activiteiten van dit seizoen lees je via de Rock City Post of op de website www. rockcitychapter.nl

ZA 14 SEP Ark van Noach Ride-Out Een Zaterdag Special Ride-Out. Deze Ride-Out is op zondag niet mogelijk. De Ark is dan, om begrijpelijke redenen, gesloten. Wel een mooie rit, gecombineerd met een leuk en interessant bezoek.

www.arkvannoach.com

RVD

De timmerman Johan Huibers droomde dat een stormvloed een groot deel van Nederland onder water zou zetten. Het begin van een enerverend avontuur, waarin Johan schijnbaar onoverkomelijke obstakels moest overwinnen om te komen tot zijn ultieme doel: De bouw van de Ark van Noach.

VERTREK OM 10.00 UUR VANAF VD VALK REST. APELDOORN (A1 AFR. 19)

Op circa 20.000 m2 is een presentatie te zien over de geschiedenis van Noach. Verschillende levende dieren en replica`s kom je tegen. Er zijn diverse schilderingen rondom Over de altijd weer mooie Veluwe het thema en er is een film-presenrijden we naar het oosten des tatie. Ook is er een restaurant met Lands (nee niet het Verre Oosten). uitzicht over de Merwede. Ladies of Harley High-Tea In Veessen steken wij met de veer- Kom aan boord, zou ik zeggen. Ride-Out pont de IJssel over naar Nijverdal, Voor de dames staat er deze keer waar wij het Memory International Vertrek: 10.00 uur vanaf AC iets nieuws op het programma. War Museum zullen bezoeken. Nieuwegein aan de A27. BEZOEK AAN MEMORY INTERNATIONAL WAR MUSEUM NIJVERDAL

RVD

ZO 25 AUG

Info: [email protected]

En verder:

Tot ziens

op een van onze Ride-Outs! ZO 15 SEP

Deadline voor de kopij najaarseditie RCC-VOORJAAR 2013

11

Eindejaarsrit & Stamppot middag zondag 4 november Afijn, na het inleidende praatje van Bart is het de hoogste tijd om de motoren te starten en weer volop te genieten. Met een lage temperatuur van 5 tot 10 graden en een zwak zonnetje vertrokken we vanuit Leersum door de prachtige bossen en heidevlakte richting Hoenderloo voor en korte lunchstop. Bij Restaurant Rust een Weinig waren ze al helemaal op onze komst voorbereid. Volgens Bart zou de verwachte regenbui gedurende deze pauze over ons heentrekken, zodat we weer met opklaringen richting de Saloon konden rijden.

diehards reden de eindejaarsrit

van Bart mee...

Velen hebben hun motoren al in de winterstalling gezet, echter 55 diehards reden de eindejaarsrit van Bart mee. Startpunt van deze dag was het altijd gezellige BBQ Restaurant in Leersum. Terwijl de ene na de andere dik aangeklede deelnemer zich meldt genieten de aanwezigen van een bakkie warme koffie, want het is frisjes vandaag. Iedereen is gezellig aan het bijkletsen dus kost het de nodige moeite om de aandacht te krijgen.

De meeste deelnemers waren er niet gerust op, dus na de lunch werd het een regenpakkenparade. En ja hoor… zo’n kwartier voordat we bij de Motor Saloon zouden aankomen ging de kraan wagenwijd open. Doorweekt en koud kwamen we (achteraf gezien geheel voorbereid) aan voor de winterkost. Het moest zo zijn. Iets eerder dan gepland, maar je weet natuurlijk nooit hoe vlot je met zo’n hele stoet door het verkeer heen komt hè. Bij aankomst bleek dat er ook nog 20 andere RCC-leden met de auto voor de stamppot waren gekomen. Bij binnenkomst werden we al verwelkomd door gedekte tafels en de geur van lekker eten. Dankzij de uitstekende kookkunst van 5 RCC-dames (reuze bedankt) stond er snert, zuurkool, hutspot en vele soorten vlees voor ons klaar. En niet te vergeten ook nog toetjes. Je wilt niet weten hoeveel kilo spek, rookworst, aardappelen etc. er nodig zijn om zoveel monden te voeden. De Motor Saloon beschikt natuurlijk niet over een restaurantkeuken, dus de dames hebben aardig moeten improviseren om alles tegelijkertijd klaar te hebben. Gelukkig had iedereen geduld, wat dan ook werd beloond met een heerlijke maaltijd. Het uitserveren werd dankzij o.a. Gerard en Dolf met onnavolgbare militaire discipline uitgevoerd. Na een woord van dank voor de kookdames en voor de inzet van de Roadcaptains van dit jaar, hebben we gezellig getafeld in de Saloon. Een nieuw initiatief dat zeker voor herhaling vatbaar is. Nu kan onze motor ook in de stalling.

Voor chapterleden van het Rock City Chapter geven wij 10% korting op de aanschaf van een nieuwe bril,glazen,zonnebril of lenzen. Wij zien jullie graag in onze winkel!

Bouman Optiek & Optometrie H. van Viandenstraat 27 - Amersfoort [email protected] - 033-4612572 - www.boumanoptiek.nl

12

RCC-VOORJAAR 2013

RCC-VOORJAAR 2013

13

Verkoop en reparatie van tuin-, park- en golfbaanmachines

Gedicht Bart Rietveld: Verlangen naar vrijheid: Als ik straks op mijn Harley rijd Toeren door bos en hei Dorpen en steden glijden voorbij Wie doet mij dan nog wat Met zo`n motor onder mijn gat? Oh, de winterblues

Het geheim achter het gazon van uw dromen

CHAPTERAVOND 17 NOVEMBER 2012

12 1/2

J AAR

• Deskundig en onafhankelijk advies op maat • Uitgebreid aanbod van machines en gereedschappen in onze showroom (grootste van Gooi- en Vechtstreek) en online • Door jarenlange ervaring altijd de juiste keuze • Eigen technische dienst met hoogopgeleide specialisten

Het is 17 november 2012 rond 20.30 uur in muziekcafé “de Noot” in Hoogland (Amersfoort). Bij de ingang werd een ieder voorzien van een klein doosje wat later een mondharmonica bleek te bevatten. Het is al aardig druk en de aanwezigen lijken er zin in te hebben, er wordt onder het genot van een kop koffie, intensief begroet en druk gekletst. Na een openingswoord van Bart is het tijd voor de band.

Door Rob S

• Machine veiligheidskeuringen (MVK) • Uitstekende service • DBS voldoet aan alle milieuen veiligheidseisen • Ruime parkeergelegenheid

DBS maaitechniek levert o.a. aan golfbanen, loonbedrijven, instellingen, sportverenigingen, hoven, particulieren. Voor tuin, park, bos, golfbaan, sportvelden, kunstgrasbanen e.d. Machines en gereedschappen om te maaien, snoeien, verticuteren, zagen, bladblazen, grondbewerking, bestrating, sneeuwruimen enz.

DBS maaitechniek. Verkoop en reparatie van tuin-, park- en golfbaanmachines. DBS Maaitechniek b.v. • Cannenburgerweg 65 • Industrieterrein ’De Slenk’ • 1244 RH Ankeveen Telefoon 035- 642 33 58 • Fax 035-642 32 08 • [email protected] • www.dbsmaaitechniek.nl Geopend: ma t/m vrij 8.00 -17.00 uur. Za 9.00 -15.00 uur.

Ladies Game Door Marjoke

10-10-2012

H

Night

Wat konden de Ladies verwachten deze avond? Mens Erger Je Niet of Sjoelen? Nee, voor de Ladies was ’n echt PUB-Quiz in elkaar gezet met 5 verschillende categorieën en 10 vragen per ronde. Er waren deze avond 27 ladies aanwezig, onderverdeeld in 5 teams, die met elkaar de antwoorden mochten bedenken. Tussen de lekkere hapjes door werd er druk gefluisterd welk antwoord er op papier gezet kon worden. De 3 winnende teams kregen aan het eind van de avond nog ’n klein presentje. De lachspieren hebben deze avond weer genoeg beweging gehad en de Ladies vonden het een goed plan om het volgend jaar nog een keer te doen. Verschillende Ladies beginnen nu alvast de encyclopedie te lezen om volgend jaar beter te kunnen scoren. Eén van de vragen was: Wat is zoet als het jong is, maakt je blij op middelbare leeftijd maar wordt het meest gewaardeerd als het ouder is? Bea wist hierop het enige goede antwoord.

De “12 Bar Blues Band” met een dijk van een reputatie in het Nederlandse blues gebeuren en volgens mij hebben ze dat ook waargemaakt. Krijgt een band normaal gesproken de voetjes van de vloer, deze jongens gingen een stapje verder en kregen ook het achterwerk op de vloer! Er werd een selectie van diverse blues stijlen ten gehore gebracht die gezien de reacties wel aansloeg. In de pauze van de band kreeg Jervis Groeneveld de microfoon voor zijn Bluesharp workshop. Toen iedereen zijn “smoelschuifje” uit het doosje had bevrijd kon het feest beginnen. Even proberen, hoe hou ik zo’n ding vast, aan welke kant moet ik blazen of zuigen en door welk gat (er zijn er 10)? Op de melodie van de blues klassieker “Hoochie Cootchie Man”, geschreven door Willy Dixon en voor het eerst op de plaat gezet door Muddy Waters in 1954, nu begeleid en gezongen door Jervis, met een door hem bewerkte tekst over Harley Davidson, werd een poging ondernomen om er een echte “jamsessie” van te maken. Even leek het een zaal vol kabaal en zie (hoor), het begon ondanks wat missertjes nog te klinken ook(???). Iedereen blij, echt een leuke ervaring. Na al dat gehaal en geblaas weer tijd voor een drankje en een nieuwe sessie van de band. Gelukkig werd er wat later pas met borrelhappen rond gegaan anders had iedereen een verstopte bluesharp gehad. Om +/- 01.00 uur sprak Bart nog een dankwoordje tot de band en alle aanwezigen en kunnen we terugkijken op een zeer geslaagde RCC avond. Marco en Bart bedankt.

TWELVE BAR BLUES BAND 14

RCC-VOORJAAR 2013

RCC-VOORJAAR 2013

15

Een dik pak sneeuw buiten?

laarzen, pakken en truien die je tegen de kou beschermen. En de pluche pinguïn, op de foto op de eerste pagina, was leuk voor de kinderen die mee gingen in de aanhangslee.

DOOR RONALD VIS

Het V.I.N. nummer.

Mooi, dan pakken we de Harley! Wat er aan vooraf ging

Zoals we al weten heeft AMF (American Machine and Foundry) in 1960 eerst een pakket van 50% en later in 1969 de overige 50% van Harley-Davidson aandelen gekocht. De Brand Name was nu AMF Harley-Davidson. AMF had meerdere fabrieken die consumentenartikelen produceerden voor de recreatiemarkt. Deze fabrieken zijn destijds overgenomen van de vorige eigenaar. Vaak werd alleen het logo en de naam van AMF bij de productnaam gevoegd. AMF was in die tijd ook eigenaar van SKI-Daddler, die sneeuwscooters produceerde in diverse uitvoeringen. De naam werd vanaf de aankoop dus: AMF SKI-Daddler. In 1970 werd voor de laatste keer een nieuwe oranje gekleurde serie sneeuwscooters op de markt gebracht onder de naam van AMF SKI-Daddler. De verkoop liep redelijk goed, maar het miste toch de

De sneeuwscooter was er dus in 4 uitvoeringen. 398 en 440cc en beide waren te bestellen met een elektrische starter. De modellen waren: De Y-398 (398cc met handstart) kreeg de modelcode 1B

RCC-VOORJAAR 2013

Als dealer moest je dit aangeven op het bestelformulier. In de ’70 jaren gebruikte Harley de 9 Digit V.I.N. systeem ook voor de sneeuwscooters. De eerste twee digits geven het model aan, de volgende 5 cijfers het serienummer en de laatste twee digits geven het bouwjaar / modeljaar aan.

En toen ........ echte productiejaar.

finishing touch. De opklapbare koplamp was wel nieuw, maar een grote innovatie was het niet. De totale vormgeving was wat achterhaald. Het was tijd voor vernieuwing.

Fabriek in Varese, Italië. Met de opgedane ervaring met de tweecilinder, tweetakt motoren uit de racerij, kreeg de sneeuwscooter een compleet nieuw motorblok uit

De aanpak van de verandering. Een nieuw ontwerp en een nieuwe naam moest voor AMF de doorslag geven om in het sterk concurrerende veld het hoofd te kunnen bieden. AMF besloot om de merknaam van Harley-Davidson te gebruiken om een slag te maken in de sneeuwscooterindustrie. Het motorblok werd door Harley “zelf” ontworpen. Tenminste ... Varese. De Amerikaanse ontwerAMF was ook eigenaar van de pers van Harley-Davidson kropen oud Aermacchi Harley-Davidson ook achter de ontwerptafel en met

groot succes. Er werd een speciale productielijn voor de sneeuwscooter opgezet in Oak Creek, Missouri, die aan de vraag van het publiek moest voldoen.

als in de winter je eigen Harley uitzoeken. De laatste sneeuwscooters van Van de beide uitvoeringen zijn AMF SKI-Daddler zijn tot en met er tezamen in 1973 ongeveer 1972 verkocht en de AMF Harley- 2.500 en in 1974 ongeveer 4.000 Davidson Sneeuwscooter deed stuks geproduceerd. Elk jaar haar intrede. Harley kwam met had een klein aantal technische twee modellen sneeuwscooters verbeteringen en optische veranop de markt. Een witte uitvoering deringen. 1975 was het laatste met een motorinhoud van 398cc jaar van de AMF Harley-Davidson en een zwarte uitvoering met Sneeuwscooter. Helaas zijn er van 440cc. In 1972 zijn er in totaal dit laatste productiejaar geen proongeveer 1.500 sneeuwscooters ductieaantallen voorhanden. geproduceerd.

De uitvoeringen.

De eerste modellen. In 1971 schoven de eerste prototypes van de AMF HarleyDavidson Snow Mobile voor het eerst over de witte vlaktes. De sneeuwscooter was in dit jaar alleen te verkrijgen met een met de 398cc motor. In dit eerste jaar zijn slechts 80 sneeuwscooters geproduceerd. Je kon spreken van een ruime serie prototypes. De grote productie kwam één jaar later. 1972 was dan ook het eerste

De Distributie. Voor de distributie van de sneeuwscooters gebruikte Harley haar eigen dealers. Tevens werd er een beroep gedaan op de oude SKIDaddler Dealers, deze zaten toch al vaak in de sneeuwgebieden. Je kon in deze tijd dus gewoon bij je eigen dealer zowel in de zomer

16

De Y-440 (440cc met handstart) kreeg de modelcode 9C. De YE-398 (398cc met elektrische starter) kreeg de modelcode 1E. De YE-440 (440cc met elektrische starter) kreeg de modelcode 2E.

Wel is bekend dat er steeds meer luxe aanboord kon worden besteld. Uit de brochures kon een keus gemaakt worden voor extra opties zoals: een rugsteun voor de bijrijder, een windscherm, een sigarenaansteker, een snelheidsmeter, een urenteller, een toerenteller, een afdekhoes en een elektrische starter. Met de aanhangslee achter je sneeuwscooter kon je zelfs met een hele familie op één scooter. Het was dus duidelijk een recreatievoertuig.

Vanaf 1976 heeft Harley geen sneeuwscooters meer geproduceerd. De concurrentie uit m.n. Japan werd te groot. Het aanbod en de diversiteit uit het Oosten was niet meer te evenaren. Al met al heeft Harley ongeveer 8.000 sneeuwscooters op de sneeuw gezet. Toch een prestatie om trots op te zijn. Tegenwoordig worden ze nog sporadisch op internet te koop aangeboden. Afhankelijk van de staat worden ze aangeboden tussen de 500 en 3.500 US Dollar. En ook de pluche pinguïn die zeer zeldzaam is, is voor menig Harley-verzamelaar een “Must” in de collectie.

Bijpassende kleding. Harley zou Harley niet zijn als er geen kledinglijn aan de sneeuwscooter gekoppeld zou zijn. In de Brochure van de Snowmobile Accessoires staan een tal van jassen, helmen, handschoenen,

RCC-VOORJAAR 2013

17

voo r uw Maatwe rkantie! moto rvak

Harley-Davidson huren voor een dag, week of weekend? En ook voor uw motorvakanties! www.eagleriderholland.com Telefoon + 31 (0) 854 890 890 www.tbtravel.nl Telefoon + 31 (0) 532 030 443

TB Travel - Textielstraat 24D - 7483 PB Haaksbergen - [email protected]

U en Uw Harley, daar komt niemand tussen!

Nou ja, niemand... Harley rijden is niet zomaar iets, it’s a way of drive.

Krijg toch allemaal de

kleuren! Door Barry van Malsen

Je ziet het goed, het hele RCC-Clubblad is in full colour en heeft een vernieuwde vormgeving! In game termen heet dit ook wel: the next level! Allemaal leuk en aardig maar je vraagt je misschien af what’s in it for me? Het clubblad in full colour zorgt voor veel meer leesgenot omdat het niet zo grijs en grauw meer is en de foto’s van onze enthousiaste RCC-leden zijn eindelijk in volle pracht te bewonderen.  Tja, die foto’s… Daar wil ik het gelijk even met jullie over hebben. Inhoudelijk zijn het leuke plaatjes en shots maar helaas moet ik het merendeel van de foto’s als ‘ongeschikt’ verklaren. Hartstikke zonde. Dit heeft te maken met de lage resolutie van de foto’s die ontoereikend is voor kleurendrukwerk. In sommige gevallen kreeg ik de foto wél op 300 dpi (dus in hoge resolutie) maar dan hield ik een drukformaat ter grootte van een postzegel over. Om foto’s geschikt te maken voor drukwerk moeten ze een resolutie van minimaal 300 dpi hebben. Hieronder zie je een foto (met dank aan Marjoke) in het formaat van 4 x 3 cm in 72 dpi en in 300 dpi. Hiernaast zie je dezelfde foto in volle pracht!

Dat speciale gevoel is iets om zuinig op te zijn. Daarom komt er niemand

Ladies of Harley Rock City Chapter

Ook dames die achterop meegaan zijn van harte welkom bij onze activiteiten Door Marjoke Steeneveld Als Officer van de Ladies of Harley van het Rock City Chapter wil ik niet alleen alle motorrijdsters binnen ons Chapter uitnodigen deel te nemen aan onze activiteiten maar ook de dames die zich betrokken voelen bij ons Chapter. Ook dames die achterop meegaan, (schoon)dochters, zussen, vriendinnen zijn van harte welkom bij onze activiteiten. Het is ons doel om de contacten tussen de Ladies van het Chapter warm te houden en uit te breiden en daar wil ik graag alle Ladies voor uitnodigen.

tussen u en uw Harley. Hoewel, als er iemand zuinig op z’n Harley is, dan is passie. En die combinatie maakt hem tot uw ideale Harley verzekeraar. een lage premie en speciale voorwaarden. Geen standaard pakket, maar een zorgvuldig geassembleerd product, dat exclusief voor uw op maat gemaakt

72 dpi

300 dpi

wordt vervaardigd.

Om een professionelere clubblad te maken heb ik jullie hulp nodig, doe je mee? Als je foto’s maakt voor het clubblad is het noodzakelijk dat je je fototoestel of smartphone in een zo hoog mogelijke resolutie zet. In de handleiding van je camera kan je daar altijd iets over vinden. Als je je toestel in de hoogste stand zet betekent dit meestal dat het beeldformaat in centimeters gigantisch groot wordt. Je hebt dan bijvoorbeeld een foto van het formaat 150 cm x 90 cm. 

Tolstraat 8, Enschede | Telefoon: 053 - 461 71 00 | E-mail: Internet:

De Harley-Davidson onder de verzekeraars!

18

RCC-VOORJAAR 2013

Helaas zit er ook een klein nadeel aan fotograferen in HI-RES. Je geheugenkaartje is namelijk sneller vol omdat je bestanden groter zijn. Wil je toch alles wat los en vast zit fotograferen dan is een groter geheugenkaartje een must. 

Kortom, zet de knop om (letterlijk en figuurlijk) van LOW-RES naar HI-RES en fotograferen maar! Succes!

De informatie van onze activiteiten is te vinden op de posterwand in de Motor Saloon, op de website van het Rock City Chapter en voorafgaande aan elk evenement ontvangen alle Ladies waarvan het emailadres bij ons bekend is een Rock City Ladies Post in de e-mail. Wil je deze ook graag ontvangen stuur dan een e-mailtje naar Marjoke@ Rockcitychapter.nl. Om onze passie voor het motorrijden te delen bezoeken we naast onze eigen evenementen jaarlijks ook nog een aantal evenementen van de Ladies of Harley Benelux, waarbij onder andere nog een hotelweekend in september. Wil je voor dit specifieke evenement inschrijven dan moet je lid zijn van de H.O.G..

We hopen je eens te ontmoeten tijdens een van onze activiteiten. RCC-VOORJAAR 2013

19

Mogen we ons even voorstellen...!?

THE

ROAD CAPTAINS

Road Captain Arthur Silooy Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Een Road King Classic uit 2005, een Servicar en een Sportster 883 met Duna zijpan. Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1986 op diverse jappen, en in 2005 besmet met het HD virus Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Dat verschilt heel erg per jaar, maar gemiddeld 6000 km per jaar Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2011 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: 7, dit zijn vooral de zondag ritten. Vraag 6: Wat is

20

RCC-VOORJAAR 2013

je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Ik vind het leuk om actief bezig te zijn op de motor en niet zo maar van a naar b te ploffen. Daarom heb ik me opgegeven om als Road Captain het chapter te begeleiden. Nadeel is wel dat je onderweg niets meer meemaakt van de omgeving, waardoor je bij het bekijken van de diverse foto’s die online komen af en toe denkt, “daar ben ik niet geweest”. Vaak rijd ik dan de route iets later nog een keer, vaak met mijn vriendin achterop.

Road Captain Bart Rietveld Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: FLSTNI Softail de Luxe Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw:

Vanaf 1993 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: In mijn top jaren tussen 17.000 en 20.000. Nu rond de 10.000 Km. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Ik was een van de eerste, volgens mij vanaf 1996 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Als RC zo`n 3 ritten, als voorrijder circa 10. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Leuk werk, hierdoor ben je ook nauw betrokken bij het Chapter en zijn leden. Als bestuurlid is dit ook wel prettig, je weet dan ook wat er leeft onder de leden.

Road Captain Bert de Ruiter Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Street Glide CVO uitvoering Vraag 2: Hoelang rij je al motor?

Antw: Vanaf 1976 (knap hé, voor iemand die er uitziet als 25) Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Rond de 10.000 km. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Sinds 2007/2008 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: 10 haal ik er wel. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Zorgen dat we met de groep veilig kunnen genieten van de mooie ritten die uitgezet zijn.

Road Captain & Secretary Dolf de Wit Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Ultra Limited Electra Glide 2010

Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1995 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: zo’n 25.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2000 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Ik ben normaal gesproken bij alle Ride-Outs aanwezig, behalve als ik op vakantie ben! Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Er is niet veel wat mij meer voldoening geeft, dan aan het eind van een veilig verlopen RideOut te zien dat al die deelnemers van onze club hebben genoten van een heerlijke rit. Uiteindelijk is dat waar we het allemaal voor organiseren! Daarnaast blijft het nog steeds geweldig om langs zo’n mooie lange stoet Harley’s naar voren te rijden, vooral als iedereen mooi in baksteenformatie rijdt en ook nog op tijd in zijn spiegels kijkt ;-)

Classic Anniversary uit 2003 Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Ik rijd al sinds mijn 18e motor en dat is dus vanaf 1972 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Ik rijd gemiddeld 8 tot 10.000 km per jaar Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Ik ben al Road Captain sinds 2007 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Gemiddeld begeleid ik zo’n 10 ritten per jaar, in principe probeer ik er altijd te zijn. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Het gevoel te kunnen bijdragen aan de veiligheid van het groepsrijden en daarmee de saamhorigheid te vergroten. Daarnaast geeft het natuurlijk een kick om iedere keer weer van achterin de groep naar voren te rijden en aan te sluiten bij de voorrijder!

Road Captain Eric Hendriksen Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Streetglide Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1982. Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Tussen de 12.000 en 15.000 kilometer. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Sinds 2004. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Wisselend tussen de 7 en 10 ritten. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Mogelijk toegevoegde waarde aan RCC kunnen leveren.

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Tour buffel Electra Glide Standard Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 2001 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Ongeveer 15.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf seizoen 2007 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Alle ritten, bij hoge uitzondering niet, maar dit komt weinig voor. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Om een steentje bij te dragen aan onze fantastische motorclub.

Road Captain Gerard Schoonderbeek

Road Captain Gerrit Jan Land

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Ik heb een Road King

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Electra Glide

Road Captain Gert-Jan van Eijden

Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Erg lang……. Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Vele jaren gemiddeld ;-) Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Sinds de laatste Sterrenslag. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Zeven Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Vind het gele hesje zo mooi!

wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2004 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Acht Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Zorgen voor veiligheid tijdens Ride-Outs. Iets terug doen voor het chapter.

Road Captain Hans Bijlard

Antw: Sinds 1971 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 6 à 8000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 1979, eerst bij het Rotterdam Chapter. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Van 6 tot 10 Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Ik wil graag actief betrokken zijn.

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King CVO Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1987 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 8000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2004 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Vier Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Ik wilde graag iets terug doen voor ons gezellige chapter. Het begeleiden van zo’n grote groep bij Ride-Outs is een mooie klus en iedereen weer veilig naar het eindpunt van de route brengen is natuurlijk geweldig leuk om te doen.

Road Captain Hans Meijer Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Electra Glide Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Sinds 2000. Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 10.000 kilometer Vraag 4: Sinds

Road Captain Hans Schop Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Cross Bones Vraag 2: Hoelang rij je al motor?

Road Captain Harco Kokmeijer Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Heritage Classic Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1983 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: zo’n 6.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2007 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: zes Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Ik vind het leuk om ritten in clubverband te begeleiden en tot een goed einde te brengen.

Head Road Captain Henk Wielink Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Street Glide 2000

RCC-VOORJAAR 2013

21

>

Vervolg RCC-RoadCaptains Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1992 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 20.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2004 als Head Road Captain Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: 10 Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Het is een fijn gevoel om met de Road Captains de Ride-Outs te begeleiden.

Road Captain Herman Steeneveld Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: RoadKing Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1974 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Zo’n 20.000 tot 25.000 kilometer per jaar. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2012 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Drie tot zes. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Gewoon leuk om een groep te begeleiden.

Road Captain Jan Kreffer Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Street Glide Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1979 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Ik rij gemiddels 6000 kilometer per jaar. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf seizoen 2013 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Ik begeleid

22

RCC-VOORJAAR 2013

zoveel mogelijk ritten waar RC’s voor nodig zijn. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Het enthousiasme van de rijders voedt het gevoel om erbij te horen. Als ik dan ook nog kan helpen om de rit wat makkelijker te maken voor de stoet, waarom dan niet? Leuk joh!

Road Captain Jan Witlage Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Mijn rijbewijs voor de motor heb ik op 19-jarige leeftijd gehaald, dus……..Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Zo’n 11.000 kilometer. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2002 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Zoveel mogelijk als ik vrij ben. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Om de Ride-Out van RCC zo veilig mogelijk door het verkeer te loodsen.

Road Captain Peter Zoon Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King Classic, special paint, 2004 Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Sinds mijn 18e jaar, bouwjaar 1941, dus al sinds 1959. Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Ik rijd gemiddeld 20.000 kilometer per jaar. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Ik ben RC sinds mijn membership RCC Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Normaal gesproken zo’n 5 keer per jaar. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Leuk om wat voor het

Chapter te doen, lekker actief en zeker niet achter elkaar aan rijden in een grote groep.

Road Captain Rob Groen Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Electra Glide Classic Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 2002 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 8.000 tot 10.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2005 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: zeven tot acht als RC en voorrijder Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: motorrijders hetzelfde plezier laten ervaren van een relaxte motorrit zonder te hoeven racen, oftewel zen op de Harley :-)

Road Captain Rob Verwijs Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King classic 1997 Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 2005 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: 5000 tot 10.000 kilometer Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2012 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: twee tot drie Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Vind het heel leuk om met een grote groep op stap te zijn, maar zocht naar wat meer uitdaging, dan rustig met de stroom mee tuffen.

Road Captain Robert Kortman Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King Classic (2002) en sinds kort ook een Fatboy special (2010) Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf

1987 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Sinds de kinderen er zijn mag ik blij zijn met 5.000 km per jaar Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: 2004 (begonnen bij Chapter Rijswijk) Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Zes Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Iets terug willen doen voor het Rock City Chapter

Road Captain Roger van der Velde Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King Classic Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Ik heb sinds 1983 mijn motorrijbewijs en een paar jaar fulltime gereden totdat ze mijn motor gestolen hadden. In 2006 kwam ik erachter dat je ook een Harley-Davidson kon huren en vanaf toen heb dit een paar jaar gedaan. Totdat in april 2009 een droom werkelijkheid werd, mijn eigen nieuwe Road King Classic! Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Sinds 2009 lid geworden van het Rock City Chapter en met vele Ride-Outs meegereden, mijn eerste rit was toen de verrassend Gelderland Ride-Out. Op deze manier zit ik gemiddeld bijna 10.000 km per jaar op mijn Road King Classic. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Tijdens die vele Ride-Out’s natuurlijk de Road Captains in actie gezien en sinds 2011 ben ik zelf actief als Road Captain van ons Chapter Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Ik probeer bij alle Ride-Outs die op zondag gereden worden aanwezig te zijn. Vraag 6: Wat is je motivatie om

Road Captain te zijn? Ik vindt onze Ride-Outs een schitterend gebeuren. Vooral de vaak leuke reactie’s van mensen onderweg (op een enkele wielrenner na ..... ), als wij met z’n allen een mooie rit gaan maken. Als Road Captain mag ik bijdragen aan een soepel en veilig verloop van hetgeen wij allen graag doen: lekker rijden op onze Harley-Davidson!

Antw: Ongeveer 5 per jaar. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Het is een uitdaging om een groep te begeleiden en naar de bestemming te brengen en op die manier een steentje bij te dragen aan het Chapter.

Road Captain Theo Kinds

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Sportster 883 en soms een ander type motor. Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Sinds 1965 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Normaal gesproken zo’n 4000 kilometer. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2009. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Zeven Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Hou van VEILIG motor rijden en help graag als vrijwilliger bij een fantastische club, ben gevraagd om dat ook bij een andere club te doen maar hier voel ik me “senang”.

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Ultra Classic Electra Glide Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf de zomer van 1981 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Op de Harley zo’n 13.000 km. Samen op beide motoren zo’n 30.000 km. Mijn dagelijks vervoer is een Pan European. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Vanaf 2008 Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: Minimaal vijf. Streven is meer. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Vind het leuk om begeleiding te doen. Ben je wat actiever aan het rijden. Gewoon in een groep mee ploffen, daar heb ik niet zoveel mee.

Road Captain Sander Baas

Road Captain Ton Distel

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Na twaalf jaar trouwe dienst heb ik mijn Sportster 1200 ingeruild voor een 2012 Harley-Davidson Switchback. Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf mijn 20e in 1996 (en ben nog niet van plan te stoppen) Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Nooit genoeg, maar ongeveer 5.000 per jaar. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Sinds 2003. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar?

Vraag 1: Welke Harley rij je? Antw: Road King Classic 2010 Vraag 2: Hoelang rij je al motor? Antw: Vanaf 1991 Vraag 3: Hoeveel kilometer rij je gemiddeld per jaar? Antw: Tussen de 15.000 en 20.000 km per jaar Vraag 4: Sinds wanneer ben je Road Captain? Antw: Sinds 2007. Vraag 5: Hoeveel ritten begeleid je gemiddeld per jaar? Antw: 10 tot 15 ritten, dus eigenlijk bijna elke Ride-Out. Vraag 6: Wat is je motivatie om Road Captain te zijn? Antw: Om een bijdrage te leveren binnen

Road Captain Roy Kaligis

het Chapter-gebeuren en dat wat om samen met de bedenker van ik dan ook nog leuk vind om te doen. de rit deze te verkennen en voor te rijden zodat de rit met z’n allen Road Captain zonder problemen kan verlopen. Wil Hendriks Ook de plaatsen (be)zoeken waar Vraag 1: we gaan stoppen voor koffie en Welke de lunch is een van de leuke voorHarley rij bereidende taken. Hoewel ze dat je? Antw: nooit hardop zullen zeggen, krijg Sportster ik vaak de indruk dat mannen zich XL1200C betere rijders voelen dan vrouwen. Vraag 2: Daar heb ik bij vrouwen onder Hoelang rij elkaar nog nooit iets van gemerkt. je al motor? Antw: Vanaf 1994 Vraag 3: Hoeveel kilometer Road Captain Toos Gruters rij je gemiddeld per jaar? Antw: 2000 kilometer Vraag 4: Vraag 1: Sinds wanneer ben je Road Welke Captain? Antw: Vanaf <2012> Harley rij Vraag 5: Hoeveel ritten begeje? leid je gemiddeld per jaar? Antwoord: Antw: <2-3> Vraag 6: Wat is je Heritage motivatie om Road Captain te Softail zijn? Antw: Er werden vrouwelijke Vraag 2: RC gevraagd om de ritten van de Hoelang rij je al motor? Ladies of Harley te begeleiden. Ik Antwoord: Vanaf 2001 vind het leuk om ritten te rijden Vraag 3: Hoeveel kilometer rij waar alleen dames aan mee doen. je gemiddeld per jaar? Er heerst daar toch een andere Antwoord: 8000 kilometer sfeer dan bij gemengde ritten. Vraag 4: Sinds wanneer ben je Toen Marjoke mij dus vroeg of Road Captain? dat niets voor mij was heb ik daar Antwoord: Vanaf 2011 eerst over nagedacht of ik dat wel Vraag 5: Hoeveel ritten begewilde/kon. Ik heb echter ja gezegd, leid je gemiddeld per jaar? niet omdat ik mezelf op de voorAntwoord: twee grond wilde plaatsen maar omdat Vraag 6: Wat is je motivatie om bijna alle andere dames dat ook Road Captain te zijn? niet willen, bescheiden als we zijn. Antwoord: Gezellig met de meiBovendien heb ik tegenwoordig den op pad. alle dagen vrij en dus tijd genoeg

RCC-VOORJAAR 2013

23

zo’n afstand van ruim

4000 kilometer in een dag of 12

“Zeer indrukwekkend was de stop bij het Normandy American Cemetery and Memorial”

de grens met Spanje over. Het weer is dan al een beetje omgeslagen, want er hangt een dik en donker wolkenpak boven ons. Daarom dalen we zo vlot als mogelijk af richting het eindpunt van vandaag. In het wintersportdorp Panticosa ligt het Hotel Sabocos, waar we net op tijd onze spullen van de motor af kunnen halen voor het stevig begint te regenen.

De zevende dag begint gelukkig weer met een heerlijk zonnetje, want we blijven nog even in de bergen. Eerst opnieuw omhoog terug richting Frankrijk en dan naar beneden. Dat is nog wel even spannend, want het is boven zo mistig dat je elkaars achterlicht niet eens meer kan zien! Na de afdaling met een ruime boog weer omhoog richting Spanje, waar we de dag eindigen in Baskenland. We slapen in Pamplona waar het 20 graden warmer is dan eerder die dag in de bergen.

is voor niemand een makkie. Door Dolf de Wit

Daar hebben we op de vierde dag ’s morgens eerst het grootste kasteel van Frankrijk langs de Loire rivier bezocht: Château de Chambord. Daarna nog zo’n 300 kilometer in zuidelijke richting met wijnranken en mooie vergezichten voor we steak zijn gaan eten bij Restaurant La Boucherie recht tegenover ons hotel aan de rand van Angoulême.

Op de vijfde dag merk je dat iedereen een beetje in het juiste ritme begint te komen. ’s Morgens eerst de spullen weer op de motor, dan

Na 7 dagen onafgebroken rijden, wordt het tijd voor een rustdag. In dit geval een extra dag in Pamplona waar iedereen op eigen wijze invulling aan geeft. De dag erna rijden we het Spaanse binnenland in tot aan Valladolid. Een lange rijdag met 424 kilometer over de hoogvlakte en langs mooie rotsformaties. Onderweg ontmoeten we bij onze lunchplek ook nog Nigel, de manager van H.O.G. Europe die met een eigen groep richting Portugal aan het rijden is. In ons hotel ontmoeten

Reisverslag European H.O.G. Rally 2012 Portugal ontbijten en vervolgens weer lekker de weg op. We vermijden de grote steden en rijden verder in zuidelijke richting over N en D wegen tot aan Tarbes, vlakbij de voet van de Pyreneeën.

Het is inmiddels alweer een jaartje geleden, zo ongeveer rond deze tijd, dat we aan tafel zaten met een groepje leden van ons chapter om te bekijken of we eventueel gezamenlijk een mooie reis konden gaan maken naar de European H.O.G. Rally die begin juni in het Portugese Cascais, vlakbij Lissabon, zou worden gehouden. Dat is nu niet bepaald om de hoek, dus een goede voorbereiding was niet overbodig! In de groep waren mensen met veel en weinig ervaring, maar zo’n afstand van ruim 4000 kilometer in een dag of 12 is voor niemand een makkie. Het was natuurlijk eenvoudiger om rechtstreeks naar de bestemming te rijden, maar dat was zeker niet onze bedoeling! De eerste dag hebben we nog wel een paar uurtjes snelweg gedaan. Maar vanaf Noord Frankrijk ging alles binnendoor. Eerst naar de mooie kuststreek waar we, na een nacht in Le Havre, op de tweede dag de stranden van

24

RCC-VOORJAAR 2013

Normandië hebben bezocht. Zeer indrukwekkend was de stop bij het Normandy American Cemetery and Memorial.

De derde dag stond in het teken van een bezoek aan Mont St. Michel. Helaas hebben we die locatie niet kunnen bezoeken, omdat eerst een oplossing gezocht moest worden voor een lekke band! Dat is nog niet zo makkelijk op de maandagochtend, maar met veel hulp van een lokale garagehouder lukte het toch om aan het eind van de ochtend weer de weg op te gaan richting Blois.

Het is pas kwart over acht als we, op dag 6 alweer, wegrijden uit Tarbes. Iedereen heeft er zin in, want vandaag staat de “koninginnenrit” door de Pyreneeën op het programma! We bouwen het rustig op door eerst de spieren een beetje op te warmen over kleine kronkelende binnenwegen, terwijl we rechts van ons het enorme bergmassief in beeld houden. Daarna gaan we de hoogte in met het beklimmen van de drie bekendste cols uit de Tour de France: Col d’ Aspin (1489m), Col du Tourmalet (2151m) en Col d’ Aubisque (1709m). Gelukkig hebben we fantastisch weer in de bergen, maar dat kan heel snel veranderen. Aan het einde van de middag gaan we rond half vijf

we vervolgens nog een paar leden van het Groningen chapter, je kan dus hier al merken dat we dichterbij onze bestemming komen!

De tiende dag brengt ons naar de Portugese grens. Hier zien we vooral veel olijfbomen in een heuvelachtige omgeving en goed asfalt met af en toe een paar stevige doordraaiers erin. Het zonnetje doet hier goed zijn best, maar de wind zorgt ervoor dat de rijtemperatuur lekker blijft. We eindigen vandaag in het superdeluxe hotel Vanguarda (voor een lowbudgetprijsje) in Guarda, waar we hebben afgesproken met een andere groep van ons chapter die via een andere route onderweg zijn naar de rally. Het wordt een lange gezellige avond, want er is door iedereen genoeg meegemaakt om over bij te kletsen. De elfde dag van de trip begint weer lekker zonnig, terwijl we rijden door het Parque Natural da Serra da Estrela. Werkelijk een prachtig natuurgebied met voldoende hoogteverschillen door de bergen, mooie uitzichtpunten, lekker ruikende bossen en continu relaxte bochtjes draaien over prima wegen. Dus alle ingrediënten waar een motorrijder vrolijk van wordt zijn aanwezig!

RCC-VOORJAAR 2013

25

“Het is echt een gekkenhuis met zo’n 3.500 malloten in de parade. Het publiek staat rijen dik langs de weg en we hebben allemaal de grootste lol”

Ons kantoor is gespecialiseerd in het verzekeren van Harley-Davidson® motoren. DZ10-POLIS

Geen alarmverplichting Naast het stuurslot dient ook een extra deugdelijk slot te worden gebruikt (altijd twee sloten)

Variabele winterstop Indien u de Harley® volledig Casco verzekert, kunt u gebruik maken van de winterstop. Eén telefoontje of mail is voldoende om de WA/Casco dekking (zogenaamde All-risk) om te zetten naar WA/Beperkt Casco (=brand-diefstal). Uiteraard ook bellen zodra de motor weer uit de winterstop kan. Bij oldtimers is de winterstop niet van toepassing. Rijvaardigheidskorting 15% Indien u een recent rijvaardigheidscertificaat (VRO Voortgezette Rijopleiding) kunt overleggen, krijgt u een extra blijvende korting van 15% op de basispremie.

De volgende dag valt de groep uit elkaar, want we gaan op verschillende manieren terug naar huis. Tina en ik hebben nog een mooie route van 2 weken in Spanje en Frankrijk voor de boeg. Hoe dat verder is gelopen kan je lezen in het volledige reisverslag van de 9571 kilometer van deze trip, op de website van het Rock City Chapter.

26

RCC-VOORJAAR 2013

Extra korting van 5% 5% extra korting op de basispremie bij een 3-jarig contract. Motorkleding Motorkleding is tot e 750,- per persoon meeverzekerd (bij een verkeersongeval). Zeer voordelige Casco-verzekering Heeft u al een aantal schadevrije jaren opgebouwd en maakt u gebruik van de winterstop, dan is de volledige Casco-verzekering niet veel duurder dan alleen een brand-diefstal dekking. Oldtimer Is de Harley® ouder dan 20 jaar en rijdt u minder dan 10000 kilometer per jaar, dan hebben wij een speciale oldtimerpolis. Stalling: Op het woonadres dient de Harley® in een afgesloten ruimte te staan (schuur, garagebox). (Indien niet mogelijk dan in overleg)

KeesdeZeeuw verzekeringen

voor informatie: tel: 050-5775087 www.dezeeuwverzekeringen.nl

BE LY RS

We komen al even na vier uur aan bij het Ibis hotel in Sintra. Dit ligt in de buurt van Lissabon en op een paar kilometer afstand van Cascais waar de European H.O.G. Rally wordt gehouden vanaf morgen. Tot nu toe hebben we in 12 dagen 4.219 kilometer gereden! De komende vier nachten blijven we in dit hotel en bezoeken we de rally natuurlijk.

De derde dag is er een grote parade, waarvoor we moeten opstellen bij het Formule 1 circuit van Estoril. De eerste kilometers van de parade gaan dan ook over het circuit, wat een hele aparte ervaring is. Daarna langs de kust en door de mooie dorpjes in de omgeving voor we naar Cascais rijden. Het is echt een gekkenhuis met zo’n 3.500 malloten in de parade. Het publiek staat rijendik langs de weg en we hebben allemaal de grootste lol. De laatste avond valt het entertainment op het hoofdpodium een beetje tegen. Wie ooit heeft bedacht om een ABBA coverband te laten optreden als hoofdact op een bikerfeestje mag wat mij betreft zijn hersenpan laten nakijken. Niettemin heeft het lokale publiek het enorm naar zijn zin. Wij zoeken dekking bij de biertap in de bikersbar waar we blijven hangen tot in de late uurtjes voor we met de taxi teruggaan naar het hotel.

6-Ventielenpolis Indien de Harley® bij ons is verzekerd krijgt u op de autoverzekering dezelfde korting als op uw Harley®. (dit geldt uiteraard ook andersom). Sommige auto’s komen hiervoor niet in aanmerking.

N

“Wie ooit heeft bedacht om een ABBA coverband te laten optreden als hoofdact op een bikerfeestje, mag wat mij betreft zijn hersenpan laten nakijken.”

Vaste taxatie Na overlegging van een recent taxatierapport van de IDEX (tel: 023-5552898) is de Harley® 3 jaar verzekerd op basis van vaste taxatie (art 7-960 BW). Indien de Harley® nieuw is en niet geïmporteerd dan kunt u volstaan met een kopie van de aankoopnota. Betreft het een lease-motor dan kan de Harley® verzekerd worden op basis van partijen taxatie.

O

De tweede dag maken we een mooie toertocht in de omgeving en verkennen we de hoofdstad Lissabon, waar we ook dicht bij in de buurt zitten. Iedereen van de groep gaat zo’n beetje zijn eigen weg overdag, maar ’s avonds ontmoeten we elkaar weer om gezamenlijk te eten en op het rally terrein van de muziek te genieten.

Geen eigen risico Bij Casco-schade (en diefstal met alarm) geen eigen risico.

EM

De twaalfde en laatste dag van de heenreis is een korte trip van zo’n 200 kilometer. We rijden door allerlei kleine dorpjes die hier allemaal wit gepleisterd zijn en een oranje pannendak hebben. Je ziet ook veel mooie mozaïeken en betegelde kunstwerkjes op de gevels. Ook spotten we de eerste oude windmolens, helemaal in de stijl die je zou kunnen kennen uit de jeugdboeken over Don Quichot. Verder zie je in deze regio natuurlijk veel wijnranken voor de heerlijke wijn, rosé en natuurlijk port. We spotten ook de eerste palmbomen en sinaasappels langs de route.

De eerste dag van de rally verkennen we het feestterrein in het mooie stadje Cascais. Uiteraard even rondkijken bij alle kramen van de handelaren en een beetje sfeer proeven in het haventje. De locatie is erg goed gekozen zo midden in het centrum. In Nederland zou zoiets niet te organiseren zijn zonder veel klachten van de buurt, hier loopt de hele lokale bevolking rond en kijken ze hun ogen uit.

Accessoires Extra accessoires, die zijn aangeschaft na de ingangsdatum van de verzekering, zijn voor 10% van de (taxatie)waarde van de Harley® gratis meeverzekerd.

M

We hebben afgesproken dat in een bergachtige omgeving iedereen lekker zijn eigen tempo rijdt en fotostops maakt wanneer men daar zin in heeft. Verderop wachten we dan gewoon even op elkaar voor we doorrijden naar het eindpunt van vandaag in de oude stad Pombal.

RCC-VOORJAAR 2013

27

Harley-Davidson Twin Cam and more Door Rob van Dijk

Kort voor aanvang van de 2000-achtige jaartallen werd de Twin Cam ingevoerd. De opvolger van de in modeljaar 1984 geïntroduceerde 1340 cc Evolution V-Twin. Te beginnen met de Dyna en Touring modellen. De Softails kwamen het modeljaar erna. Daar moesten nog een tweetal balansassen in geknutseld worden als compensatie van de starre motorophanging in het frame. Sinds die tijd heeft er bij de Twin Cam onderhuids heel wat evolutie plaatsgevonden. Hoe ziet dat eruit? Join me and see… Modeljaar 1999 was in aantocht en in het grootste geheim werd te Milwaukee project P22 uitgevoerd en dat al ruim 4 jaar lang. Net als elk modeljaar blijven de (technische) details bij H-D doorgaans bijzonder goed onder de pet. Maar

De naam van de

Twin Cam

kwam voort uit het feit dat er in tegenstelling tot de

Evolution niet één maar twee nokkenassen onderin

gemonteerd waren goed, de ons bekende Donny Petersen (editor voor American Iron magazine) mocht samen met nog een tweetal H-D goeroe’s te Milwaukee in maart 1998 onder het laken kijken. En wat ze daar zagen? De geheel nieuwe Twin Cam 88 was geboren en dat moest uiteraard breed uitgemeten worden in de pers. Net als destijds de Evolution V-Twin die het (overigens erg mooie) “zorgenkind” Shovelhead moest aflossen en een ware life-saver bleek te zijn. Nu was de Evo een niet verkeerde motor, maar ook daar waren nog wel wat punten te verbeteren om de strijd met de immer beter wordende concurrentie aan te kunnen blijven gaan. Het duurde echter nog tot “American Iron magazine issue august 1998” totdat de mannen hun story in de openbaarheid mochten gooien. Dat viel dan mooi gelijk met de introductie van de nieuwe modellen. Ik weet nog dat ik erachter kwam dat dit magazine op de markt was

28

RCC-VOORJAAR 2013

verschenen, maar what the fuck….. niet in Nederland verkrijgbaar. En de handigheid van nu om het een en ander vanuit waar ook ter wereld hier thuis in de bus te laten vallen had ik jammer genoeg nog niet. Niet getreurd, vanwege de diverse zakenreizen naar Oostenrijk wist ik dat in het stalletje op vliegveld Wenen wel zo’n exemplaar te scoren was. Gelukkig diende zich weer een reisje aan en uiteraard werd de benodigde overstaptijd

ingebakken teneinde de begeerde pagina’s te scoren. En dat lukte. Zodoende konden alle technische facetten van de nieuweling aandachtig bestudeerd worden, aangezien Donny de lezer graag mee neemt in meer details dan goed is voor een normaal mens. Voorzien van vele foto’s werden de geheimen dan ook ontwaard. Het mooie was dat in de issue van de maand erna ook een leuk vervolg stond. En ook die werd getackeld. Tijdens de geheime samenkomst van de editors met de engineering hot-shots van H-D Motor Company, waaronder Billy de zoon van Willy, kwam de H-D rep. klaarblijkelijk met een doosje onderdelen aan gelopen. De editors verwonderde zich wat hier de bedoeling van was. Nou zei de rep. “dit zijn de enige onderdelen die gelijk zijn aan de vorige V-Twin, de rest is allemaal nieuw”. Dat beloofde dus wat! Ten eerste zag de Twin Cam er veel “beefier” uit. Oorzaak daarvan was dat de koelribben aan de cilinders en cilinderkop veel groter waren dan die van zijn voorganger. Hiermee kon dan ook gelijk een betere temperatuur huishouding plaatsvinden. Daarvoor zorgden ook de nieuwe oliesproeiers, die tijdens het lopen van de motor relatief koude olie tegen

de onderzijde van de zuigers spuiten om ook daar een bepaalde koeling te bewerkstelligen. Ve rd e r w a s d e c i l i n d e r i n h o u d gegroeid van 1.340 naar 1.450 cc. De ruim 110 cc meer werd tevoorschijn getoverd door een 6,5 mm grotere cilinderdiameter te nemen, in combinatie met een krukas die echter een 6,4 mm kleinere slag had. De krukas was gemonteerd in ruimschoots sterkere lagers, die al in de originele situatie bemeten waren voor toekomstige upgrades van het blok. Het prestatie potentieel stond dan ook op een hoger niveau en dat is positief voor de eigenaar. De naam van de Twin Cam kwam voort uit het feit dat er in tegenstelling tot de Evolution niet één maar twee nokkenassen onderin gemonteerd waren. Bij de TC88 dus één nokkenas voor elke cilinder. Grote voordeel was de hierbij gunstigere hoek van de stoterstangen ten opzichte van de tuimelaars boven in de cilinderkop. Verder werden de beide nokkenassen aangedreven door een ketting en niet meer door een “gierend” tandwielsetje. Dat had tot gevolg dat er minder geluid werd geproduceerd en dat is

The The best best alarm alarm clock clock isis sunshine sunshine on on chrome. chrome. SC H I PH O LWEG 9 91A SCCG H I PH 91A 2 143 BOOELWEG S I N G H9ELI ED E 2 143 CG E SMI N GM H ELI HA A RBO LEM ER EERED E

Voor uw verzekering toe aan taxatie? Kom dan naar Voor uw verzekering toe aan taxatie? Kom dan naar www.idex.nl voor informatie of bel voor een afspraak. www.idex.nl voor informatie of bel voor een afspraak. We wensen u een mooi motorseizoen. We wensen u een mooi motorseizoen.

HA A(02 R LEM ER TEL 3) M 55 5M 28EER 98 TEL 3 )I D 5E 55 I N(02 FO @ X .28 N L9 8 IW NW FOW. @ II D DE EX X .. N NL L WW W.ITEER IDEX.N G E ACC R ED D LD O O R ACC R ED ITEER D OELUX OR HAG RE LE Y- DAVI DSO N DB EN HA R LE Y- DAVI DSO N B EN ELUX

RCC-VOORJAAR 2013

29

TC 103 B TWIN benodigd om aan de steeds strengere emissie eisen te kunnen blijven voldoen. De constructie van de dragende delen intern Twin Cam zorgden daar ook voor. Had bij de Evolution een deksel nog een dragende functie voor de bewegende delen, bij de Twin Cam was (en is) het deksel ook een echt deksel en wordt de dragende functie intern ondersteund. Geluidstrillingen blijven daarmee hoofdzakelijk binnen.

primaire overbrenging zijn slechts enkele steekwoorden in deze overdaad aan V-Twin upgrades. Ook belangrijk nieuws daarbij was dat er over de gehele lijn een nieuwe zogenaamde cruise drive 6-speed versnellingsbak werd toegepast. Door sommigen als overdrive-bak getypeerd maar dat klopt in feite niet. Het voelt dan in de hoogste versnelling wellicht zo aan, maar dat komt door de gewijzigde overbrenging van de primaire en secundaire aandrijving. De 6 is intern gewoon een 1 op 1 wat dat betreft. De versnelling meer zorgt ervoor dat je niet meer constant het gevoel hebt nog een keer te willen overschakelen bij wat hogere snelheden. Daarnaast een minder hakerige schakeling tussen de diverse ver-

motorfietsen vanaf modeljaar 2007. Power ohne Ende, maar dat kost dan wel wat. Voor de ware CVO liefhebber echter een niet onoverkomelijke horde De oplettende Motor Saloon klant heeft echter gezien dat er een nog grotere Twin Cam bestaat. Met maar liefst 120 cubic inches. Dat klopt, maar deze speciale uitvoering laat zich echter alleen in het frame lepelen vanuit het P&A accessoire boek. Wat dollars mede te nemen dus. Ook daarvoor is gelukkig clientèle. Dit artikel kan ik net als Donny verder trekken tot in het oneindige. Doe ik echter niet. Wie nog meer info over deze fijne V-Twin wil opdoen kan terecht bij de speciaal hiervoor uitgegeven boeken van mister Petersen, uiteengezet in eerdere book-reviews. Neem hierbij echter wat technisch Engels mee want je wordt bekogeld met techniek en termen waar je duizelig van wordt. Voor sommigen is dat echter het ultieme….Enjoy!

De TC103 was echter niet geheel nieuw. De Police modellen in de USA hadden deze variant al vanaf modeljaar 2007 snellingen, als gevolg van het toepassen van ware schuifmoffen in plaats van de heen en weer te bewegen tandwielen uit het voorganger 5-speed bakkie.

we bij beoogde prestatiewinst gebruik maken van een aangepaste SE motorstuurapparaat setting. Afgezien van verdere details, zoals een fijner oliefilter, sterk verbeterde pakkingen om lekken en/of zweten nu once-and-for-all uit te bannen en een geoptimaliseerde cilinderkop breather, waren dat zo’n beetje de highlights van de nieuwe Twin Cam 88. Een kleine horde moest echter genomen worden toen kort na de introductie bleek dat in bepaalde gevallen de bevestiging van het achterste nokkenastandwiel niet dat deed wat de constructeur na vele vele testkilometers had verwacht. Zo zie je maar dat de praktijk soms anders is als de testfase. Gelukkig zijn alle gevallen netjes verholpen en kon dat thema snel achter zich gelaten worden. Een upgrade van de nokkenassen, met bijbehorende kettingaandrijving en vernieuwde hydraulische spanners kwam ten tonele bij de eerste upgrade van de Twin Cam tot model 96. Dat was in het modeljaar 2007. De 2006 Dyna Twin Cam 88 had opmerkelijk genoeg al een aantal van die onderhuidse wijzigingen in zich om in 2007 ook over te gaan op de vergrootte inhoud van zo’n 1.584 cc, die we nu nog steeds in ons midden hebben.

In het modeljaar 2010 verscheen een nieuwe Touring telg ten tonele. Deze FLHTK Ultra Limited was een ware toerbuffel en dat kwam tevens ten uiting door de wederom gegroeide cilinderinhoud van nu zelfs 103 cubic inch. Door de stroker krukas te combineren met nogmaals 3 mm groter gegroeide cilinder/zuigers werd het daarmee 1.690 cc. Standaard opgenomen in deze power house zijn de automatic compression release kleppen (ten behoeve van het verbeterd rondslingeren van de krukas tijdens de startfase) en een oliekoeler.

TC 103 B TWIN Ook de oliepomp verhuisde naar het binnenste gedeelte van het carter. Daarmee de weg vrij makend voor een uitermate goede en sterke pasvorm tussen het motorcarter en de erachter liggende versnellingsbak. Deze constructie zorgt daarmee, samen met het frame, voor een verbeterde stijfheid van het geheel en dat bevordert de rij-eigenschappen enorm. Verder voordeel is dat je af bent van al die uitwendige slangentroep met alle mogelijke lekkages van dien. Opgeruimd staat netjes, dus.

De gewichtsverdeling van de krukas met daarop beide drijfstangen en zuigers resulteren erin dat de zogenaamde massatraagheidskrachten ruim onder die van de voorganger V-Twin bleven en waren dan ook van lichter materiaal uitgevoerd. Minder gewicht geeft een betere gas-response en is daarmee tevens beter bestand tegen de optredende inwendige krachten die een lange slag motor nu eenmaal met zich mee brengt. De verbrandingskamer in de cilinderkop was ook sterk afwijkend van die van de Evolution V-Twin en bereikte daarmee een wederom hoger rendement. Bij zowel gebruik van een carburateur alsmede toepassing van brandstof injectie voelt de Twin Cam zich goed. We hebben inmiddels allemaal in de gaten dat de oude en vertrouwde carburateur het veld heeft moeten ruimen. Het veel beter af te regelen inspuittijdstip en de nauwkeurigere hoeveelheid brandstof die benodigd is zorgt voor prima prestaties met een acceptabel verbruik. En ook de Staat is happy met de schonere uitlaatgassen. En gelukkig kunnen

30

RCC-VOORJAAR 2013

Volledigheidshalve zij vermeld dat er in de CVO en P&A hoek (en af fabriek bij de 2005 jubileum Fat Boy) ook even een 1.550 cc variant heeft bestaan. Dat werd bereikt door een zogenaamde big-bore kit die zorgde voor een 3 mm grotere diameter van de cilinders/zuigers. De krukas was hierbij gelijk gebleven aan zijn kleinere 88 broertje. Nothing beats cubic inches, meer power dus.

De nieuwe Twin Cam 96 was niet alleen voorzien van een grotere “stroker” krukas (met een slag van maar liefst 111 mm en daarmee 3 mm meer dan bij de Evolution), maar onderhuids waren vele onderdelen gemodificeerd. Nog lichter uitgevoerde drijfstangen en zuigers, vernieuwde injectie, nieuwe nokkenas en lagering daarvan, een oliepomp met hogere opbrengst en een automatische kettingspanner in de

De TC103 was echter niet geheel nieuw. De Police modellen in de USA hadden deze variant al vanaf modeljaar 2007. Dat even terzijde. Vanaf het modeljaar daarna begon de Twin Cam 103 opmars pas echt. In het H-D thuisland was voor diverse modellen een zogenaamde “Power-Pak option” te koop en naast wat zaken die wij hier gewoon standaard hebben (zoals het ABS en alarm systeem) hield dat ook de 103 cubic inch variant in. Wij kenden die optie hier te lande niet, maar konden wel kiezen voor enkele modellen voorzien van de dikke motor. In het huidige 110th Anniversary jaar heeft de TC103 zowat de gehele modellenlijn ingenomen. Nog een enkel model heeft de TC96 aan boord. Dat zal te maken hebben met de pricing policy, maar dat is ook niet erg. Kijk je naar de FXDB Street Bob, dan hebben de Ammies het HD-1 programma die kan voorzien in de verhoogde cilinderinhoud. Ben benieuwd of dat “extra’s af fabriek” programma ook bij ons zijn intrede zal doen. Rest mij nog vermelden dat de overtreffende trap gevormd wordt door de Twin Cam 110. Deze nog maar eens 3 mm grotere cilinder/zuiger diameter (wat vindt men schijnbaar dat getal 3 leuk) is voorbehouden een de speciale Custom Vehicle Operations

RCC-VOORJAAR 2013

31

Door Gerard Schoonderbeek

RCC-CHARITY 2013 Vorig jaar is binnen het Chapter de functie van Charity Officer officieel geïnstalleerd. Tot die tijd hebben diverse bestuursleden de hiermee verbonden taken op zich genomen, veelal gesteund door enthousiaste chapterleden. Meerdere grote- en kleine projecten zijn het afgelopen jaar opgepakt en hebben bijgedragen aan het uitdragen van de goede naam van ons Rock City Chapter. Dit jaar worden ook weer diverse goede doelen door ons gesteund. Ik heb als Charity Officer geprobeerd dit zichtbaar te maken in ons jaarprogramma. Zo staan een aantal Ride Outs gepland met een goed doel als thema, centraal in ons charityprogramma dit jaar staat de Stichting AAP uit Almere. De stichting beheert niet alleen een aantal opvangcentra, maar is ook het kenniscentrum op velerlei gebieden van onderzoek en is toonaangevend in Europa. De stichting draait grotendeels op vrijwilligers en heeft slechts een kleine staf met een klein bestand aan permanente werknemers. De gedoneerde gelden worden dus vrijwel geheel besteed aan het goede doel. Onderstaand wordt kort omschreven wat AAP doet en hoe men werkt.

AAP, opvangcentrum voor uitheemse zoogdieren

 AAP is een Europees opvangcentrum voor apen en andere kleine uitheemse niet-gedomesticeerde zoogdieren zoals stinkdieren, prairiehondjes en poolvossen. Het begon allemaal in de jaren zestig van de vorige eeuw in een rijtjeshuis in Amstelveen, toen Okko en Riga Reussien zich ontfermden over een doodshoofdaapje. Inmiddels, bijna 40 jaar later, is AAP een professionele organisatie die dieren uit heel Europa opvangt. Veel dieren die bij AAP binnenkomen, zijn ernstig verwaarloosd of mishandeld. Ze hebben vergroeiingen door te kleine kooien en verkeerd voedsel of zijn zo gestrest dat ze zichzelf verwonden. Een deel van hen is afkomstig uit failliete dierenparkjes of circussen. Een ander deel komt uit de illegale handel of proefdierlaboratoria. Maar ook veel particulieren, die ervaren dat hun snoezige eekhoorntje of wasbeertje een agressieve bijter is geworden, brengen hun dier naar AAP. Ten slotte zijn er de vondelingen, die gedumpt of ontsnapt zijn en uitgeput rondzwerven. Bij AAP krijgen de dieren de verzorging die ze nodig hebben om weer op verhaal te komen. Het uiteindelijke doel is om een mooie plaatsje voor ze te vinden in een reservaat of een gerenommeerde dierentuin. In 2001 heeft AAP de apeneilanden in Almere gerealiseerd. Daar kunnen verschillende groepen apen naar hartenlust spelen, klimmen en rennen. Sinds 2009 biedt Primadomus in Zuid-Spanje onderdak aan grote groepen apen die er de rest van hun leven kunnen genieten van zon, ruimte en rust. Sinds 2009 biedt Primadomus in Zuid-Spanje onderdak aan grote groepen apen die er de rest van hun leven kunnen genieten van zon, ruimte  en rust.   Een bijzonder project is het Chimpanseecomplex, dat in 2006 in gebruik werd genomen voor 28 geïnfecteerde chimpansees uit

32

RCC-VOORJAAR 2013

het proefdiercentrum van de Nederlandse overheid. Ten behoeve van hun levenslange opvang verrees, met overheidssteun, een speciaal ontworpen gebouw met ruime, lichte verblijven en schitterende buitenverblijven. Het ‘gezonde’ gedeelte van het complex is bestemd voor chimpansees van de wachtlijst. Alleen al in Duitsland wachten tientallen afgedankte circuschimpansees op een plekje bij AAP.   Helaas neemt het aantal dieren in nood nog altijd toe. AAP is daarom gestart met een nieuw uitbreidingsplan, het Apenhuis, waarin we anderhalf maal zoveel primaten kunnen opnemen als in de huidige Resocialisatiehal, waar tevens ruimte komt voor extra quarantainefaciliteiten. Door via preventieve voorlichting aan het algemene publiek duidelijk te maken dat uitheemse dieren ongeschikt zijn als huisdier of voor de amusementsindustrie, hopen we meer leed in de toekomst te voorkomen.

Wat kunnen en gaan wij doen als RockCity Chapter uit Amersfoort: Oude mobieltjes en gebruikte printercartridges brengen nog geld op. In de MotorSaloon naast de cola automaat in de Koffiehoek staat een grote herkenbare doos van de Stichting AAP, hierin kunt u naar hartelust de mobieltjes en cartridges deponeren. Als de doos (half)vol is wordt deze door AAP geleegd. U kunt uw gespaarde Airmiles doneren aan AAP. Aanwijzingen hiervoor op de website van AAP: http://www. aap.nl Op 24 augustus organiseren wij “The Ape Run 2013”. Een Ride Out tot steun van de stichting AAP, waarin wij naast een geweldige rit ook een bezoek gaan brengen aan het opvangcentrum in Almere. Hier krijgen we een korte presentatie gevolgd door een zeer interessante rondleiding. U krijgt dan een goede indruk van al het goede werk dat men hier verricht. Aansluitend gebruiken we vlakbij de lunch van die dag. Doelstelling van deze dag is een bijdrage te leveren aan het nieuwbouwproject Apenhuis. Naast het bovenstaande zullen we natuurlijk ook op vele andere manieren onze steun leveren aan kleine projecten, waarbij vaak onze inzet met motor wordt gevraagd om iemand een geweldige dag te bezorgen. Kortom:

IK KAN HET NIET ALLEEN, ALLEEN SAMEN STAAN WE STERK.

HarleyDavidson

De sneeuw en vorst periode is net weer zo’n beetje afgelopen nu ik dit artikel schrijf. We gaan dus de goede kant op en net voordat het seizoen gaat losbarsten nog enkele leuke boekies in de groep gooien. Lezen en plaatjes kijken kan op allerlei manieren en hier hebben daar weer wat voorbeelden van. Ok, doorgaans in alle talen behalve de Nederlandse, maar dat mag de pret niet drukken. In ons landje zijn er blijkbaar geen goede auteurs en laat ook duidelijk zijn dat het nodig is een brede afzetmarkt te hebben teneinde er nog een beetje aan te verdienen. Hoe dan ook, let’s go…

Book Review Rebuilding the Brand De oplettende H-D enthousiast weet dat omstreeks de aanvang van de financiële crisis bij Harley-Davidson Motor Company niet voor niets Keith Wandell is aangesteld om H-D door de moeilijke tijd te loodsen. Had zijn voorganger CEO Jim Ziemer nog diverse hobby’s, zoals MV Agusta, dat kon nu echt niet meer. Zeker niet als blijkt dat de CEO † van het sportieve Italiaanse merk meer oog had voor de vrouwelijke vormen dan die van zijn motorfietsen (!) En zo heeft Keith al dat gedoe eruit gebonjourd, zelfs de in eigen huis geboren Buell, om daarmee de focus geheel op de eigen core-business te leggen en vanuit die filosofie de stormen te weerstaan. En dat lukt “wonderwel”. Zie ook artikel “Corporate News 2012”. Nou, dat was diverse malen in het bestaan van H-D niet anders en zo ook aanvang jaren 80. Net bij het overnemen van AMF was het bedrijf zowat failliet. Alsof dat nog niet erg genoeg was, het image van de legendary Harley-Davidson was na de roerige AMF jaren verworden tot die van een “living Dinosaur” en dat zeker in vergelijking met het opkomen van de vreemde merken uit Engeland en daarna ook vanuit Japan. Naast een nieuwe aanvang met moderne materialen en de daaruit voortvloeiende betere kwaliteit motorfietsen moest er een flinke klus geklaard worden op het gebied van het image. And that’s where the marketing people come in. En ik kan je zeggen, dat kunnen die Amerikanen als de beste. Zie hier dan ook een zeer interessante beschrijving van de activiteiten die H-D in die periode ten toon stelde om dat image eens

Door Rob van Dijk

flink op te poetsen. Clyde Fessler, voormalig chef Marketing en Vice President Business Development, heeft zijn destijds opgetuigde activiteiten samengevat in dit leuk en vooral goed weg lezend boekje. In ruim 100 pagina’s met weliswaar pure tekst kan je alles wat eraan ten grondslag heeft gelegen eens rustig opdoen. Zo zal je zien dat bepaalde activiteiten ook in de huidige tijd in meer of mindere vorm daarvan terug komen. Het wiel kan tenslotte niet steeds maar weer opnieuw uitgevonden worden. Uiteraard in de Engelse taal, een vertaling heb ik nog niet gezien, is te lezen hoe het merk van bijna “uitgekotst door de klant” weer op het spoor is gekomen van “the one and only”, kortom een ware “must have” motorfiets, een waar icoon. Verkrijgbaar via de bekende website aanbieders en let op, het loont ook te bezien of er een zo goed als nieuw exemplaar wordt aangeboden als soort van 2de hands. Zeker bij al wat oudere boeken kan dat het geval zijn. Niet dat dat echter hier al het geval is.

staan om zo nu en dan eens lekker technisch te snuffelen. Kleine waarschuwing: Donny gaat erg ver met zijn technische verhalen, dus enige vorm van “cursus pech onderweg” is hierbij wel vereist, teneinde de weg niet kwijt te raken. Zit je op dat zadel dan is er zowat geen betere vorm van technisch H-D vermaak. Een bijna 5 cm dikke pil pure Shovelhead info. Zo’n 13 hoofdstukken, waarbij uiteraard ook de diverse modellen aan bod komen, maar verder uiteraard de details inzake de verschillende componenten van deze unieke Harley V-Twin. Er wordt ook niet geschuwd om te vermelden welke zaken wel en vooral ook welke niet deugden. Waar ik Donny echter even kwijt geraakt ben is in het hoofdstuk waarin beschreven staat dat er ook in modeljaar 1985 nog Shovelheads gemaakt werden. Dat is voor mij wat lastig traceerbaar gezien eerder opgedane info en achtergrond geschiedenis. 1984 was het overgangsjaar naar de toen geheel nieuwe Donny’s Technical Evolution V-Twin en in de officiële brochure van Guide–Shovelhead Deel I van II 1985 komt de Shovelhead helemaal niet meer In de reeds eerder aan bod gekomen reeks voor. Maar goed, ook H-D kent enkele wazige boeken van deze H-D goeroe nu het lang productie periodes en Donny zal wel gelijk hebverwachtte exemplaar over de Shovelhead ben. Whatever zou je zeggen………. periode. Als je het boek ziet is het niet te gelo- Wie dus helemaal wil “wegzakken” in cilinders, ven dat Donny zo veel wetenswaardigheden bij kleppendeksels, oliepompen, nokkenassen, elkaar geharkt krijgt. Dit deel I exemplaar heeft vliegwielen en tandwielen moet deze echt gaan al zo’n 750 pagina’s en dan moet Shovelhead aanschaffen. De liefhebber kan overigens niet deel II nog komen! wachten tot deel II zal verschijnen. Ik denk zo De ware techneut heeft ook met dit boek een ergens rond de zomer. I keep you posted! onmiskenbare drang die in de kast te hebben Harley-Davidson Forever

RCC-VOORJAAR 2013

33

En dan nu het al eerder aangemelde boek, afkomstig uit de Heimat, Duitsland dus. Na diverse mailmeldingen van Amazon.DE dat de aflevering weer eens verschoven was kwam ineens het verlossende bericht dat het nu toch echt in de post was gegaan. En dan is het er ook enkele dagen later en kunnen we eindelijk gaan bladeren. Auteur Horst Rösler heeft zich in alle bochten gewrongen om een boek te maken dat een acceptabel bestaansrecht heeft na het in 2000 verschenen zijn van een dikke Duitse uitgave over Harley-Davidson (H-D Legenden) waarin zowat alles al beschreven stond. En dat is gelukt. Ok, we zijn ruim een decennium verder en in die periode is heel wat gebeurd. In dit boek staan dan ook de recente ontwikkelingen vermeld, geschreven in de tijd van nu. En dat lijkt mij een geheel frisse benadering. Alle aspecten van het Harley gebeuren komen hier aan bod. De modellen, de geschiedenis, de dealers, de fabrieken, de feestjes, de mensen. Deze hardcover uitgave in hogere kwaliteit laat dat allemaal zien met kleurenfoto’s en steeds voorzien van een niet al te lange tekst. Je wordt daardoor prima uitgedaagd om per hoofdstukje niet alleen de plaatjes te bekijken,

maar ook de inhoud te lezen. En dat zorgt voor een goed beeld van de H-D wereld. Met 300 pagina’s en de ruime afmetingen van zo’n 25 cm in het vierkant, met gebruik van glossy papier, is dit een heel beste investering. Echt iets om mee aan te kunnen komen en de spreekwoordelijke brief over naar huis te schrijven. Dus zou ik zeggen, laat komen dat boek and Enjoy !

bij de hedendaagse Dyna terecht te komen. Daarnaast wat techniek over tuning, dikke wielen, een remblokkentest (?) en ook tips bij het uitzoeken van een liefst betrouwbaar “2de handsje” maakt het toch een leuk boek met diverse wetenswaardigheden. Niet super hoogdravend allemaal, maar wel interessant en links en rechts een aanvulling op de H-D info-rugzak die we al om hebben hangen. Wat net als de eerdere uitgaven mij ook hier Harley-Davidson Dyna wat storend overkomt is de boekvulling met Tenslotte nog een Duitse variant waarbij ik een veeltal aan Dyna Custom bikes, die je getwijfeld heb om hem in de bus te laten roet- doorgaans alleen op motor shows tegen jsjen. Aangezien het een vervolg is op een komt. Leuk gedaan allemaal, maar je kan er eerder serie die er al staat is het dan toch maar als gewone rijder zo weinig mee. Blijkbaar een geb€d. Ook de Dyna is na de Sportster (is ook benodigde aanvulling om aan het vereiste aaneen hernieuwde uitgave van) en Softail aan de tal pagina’s te komen. Maar goed, er zullen wel boekfamilie toegevoegd. Moet zeggen, prima klanten zijn dat dat wel zeer de moeite waard zo. vinden. Zelf kijk ik daar meestal overheen. Maar Deze hardcover uitgave van overigens ietsje wie ben ik? minder glossy kwaliteit papier, maar nog steeds ok (oh, oh, wat worden we van lieverlee Hoe dan ook, voor nog geen 2 tientjes mag je kritisch) maakt melding van meer modellen dan er niets van zeggen, toch? Via de Amazon.DE alleen de Dyna. Uiteraard worden ook de voor- geen verzendkosten en dat houdt het dan weer gangers beschreven, te beginnen met de 1971 leuk. Nou, laat de uitgave Touring dan ook FX Super Glide. Om via de Low Rider, Wide maar komen. Die is er dus nog niet en zullen Glide en de diverse FXR modellen uiteindelijk we tegen die tijd dan wel gaan zien.

Motorhotel / Camping La Mouche Motorhotel / Camping La Mouche ligt op de zuidrand van de Vogezen op 600km vanuit midden-Nederland, een gebied rijk aan bergen, bos en water. In onze gezellige bar serveren we dagelijks de daghap en staat het bier natuurlijk koud! We heten u graag welkom bij La Mouche! Jos & Anselma Motorhotel La Mouche 3 Les Censeaux 88240 Le Clerjus Vogezen Frankrijk +33 329 307263 [email protected]

www.motorhotel.eu 34

RCC-VOORJAAR 2013

RCC-VOORJAAR 2013

35

Motor Saloon celebrates 110 years of freedom! Motor Saloon staat voor service, kwaliteit en een hoge Harley beleving: Niet voor niets hebben wij de H-D bar & Shield dealer award al 10 keer gewonnen. Verder hebben wij een groot assortiment aan nieuwe en gebruikte Harley-Davidson motorfietsen, en kunt u bij ons ook terecht voor: - Demo rides en verhuur. - De grootste collectie kleding, helmen, (hand)schoenen, cadeau-artikelen, onderdelen en accessoires. - Customizing, accessoires monteren, onderhoud, schadetaxaties en reparaties. - Inruil van alle merken motoren en auto’s. - Vrijblijvende offerte voor een Harley-Own financiering of lease. - Vrijblijvend advies en offertes. Schrijf u in op www.motorsaloon.nl voor onze nieuwsbrief en blijf op de hoogte van alle aanbiedingen, acties en nieuwtjes!

Motor Saloon Siliciumweg 2, 3812 SX Amersfoort, telefoon: 033 - 461 73 98 e-mail: [email protected], internet: www.motorsaloon.nl www.facebook.com/motorsaloon www.twitter.com/MotorSaloon

36

RCC-VOORJAAR 2013

It’s Time to Ride.™