Vítejte u nás na palubě

Navštivte veletrh Holiday World 10.–13. února v Praze. T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č íslo 5 | Roč n í k X V III | 3 . ú n o r a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Jak jsme si letos zatančili na plese?

Když je potřeba umýt cisternu

Sníh a mráz potrápily Evropu

Národní dům na Vinohradech ovládli poslední lednovou sobotu železničáři. STRANA 7

V Bohumíně jsou specialisté na důkladné čištění nákladních vozů. STRANA 4

Jak zvládaly dráhy ve vybraných zemích rozmary počasí? STRANA 5

krátce

sloupek Zdravý rozum naštěstí zvítězil

Desetimiliardové smlouvy na vozidla

Kolektivní vyjednávání skončilo. I poslední odborová organizace připojila podpis pod dohodnutý text.

P

odniková kolektivní smlouva, po všech těžkostech, které provázely proces jejího uzavření, platí od 1. ledna 2011. Jak po linii zaměstnavatele, tak po linii odborových organizací nyní

V

 loňském roce České dráhy uzavřely kontrakty na modernizaci i dodávku nových vozidel s celkem osmi dodavateli v hodnotě 9,9 miliardy korun. Dodavatelé pocházejí z Česka, Slovenska a Německa. K financování využívají ČD mimo jiné leasing, bankovní úvěry, dluhopisy a k nákupu regionálních souprav také prostředky Evropské unie v rámci Regionálních operačních programů. Tématu se budeme podrobně věnovat v příštím čísle.

Omezení dopravy v Řecku na neurčito

O

d 17. ledna byla až do odvolání ukončena veškerá mezinárodní železniční doprava přes pohraniční přechody do Řecka. Výrazné omezení se týká i přepravy vnitrostátní. Z toho důvodu je pro letní sezonu 2011 vlak R 1144/1145 zrušen a vozy č. 363 až 366 na EC 345/R 1145/R 1144/  /R 1470 do/ze železniční stanice Thessaloniki nebudou v jízdním řádu vedeny. Jízdenky FIP OSE budou nadále vydávány, avšak držitel jízdních výhod musí počítat s jejich využitím pouze pro vnitrostátní přepravu; před nástupem cesty je nutné se informovat na omezení v přepravě. V tomto případě nelze za nevyužitou jízdenku FIP požadovat návratek.

Cena za ergonomii osobních vozů

Pavel Švagr Náměstek gen. ředitele ČD pro personální záležitosti

ÚSMĚV POHLADÍ. Půvabné „vlakušky“ se postarají o cestující 1. třídy ve vybraných vlacích EC a IC.

Vítejte u nás na palubě Pojedete-li v příštích měsících vybraným spojem EC nebo IC v 1. třídě, cestu vám zpříjemní půvabná průvodkyně. Projekt ČD míří na další zvýšení kvality služeb.

S

koro jako v letadle či v Pendolinu. Tak by si měli cestující připadat v některých dálkových spojích Českých drah, které byly vybrány do pilotního projektu. Ten ve čtvrtek 27. ledna na hlavním nádraží v Praze představili novinářům i  veřejnosti generální ředitel ČD Petr Žaluda a jeho náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek.

čích a vlakvedoucích speciálně vyškolené stevardky – „vlakušky“. Stevardky budou zákazníkům k dispozici po celou jejich cestu, podají jim základní informace o jízdě vlaku, donesou občerstvení z jídelního vozu, pomohou s umístěním zavazadla anebo s usazením na místo a budou je informovat o případných nepředvídaných událostech během jízdy. Cestující zde také do-

Vlaky zařazené do projektu

Zajistíme služby navíc

V

 pátek 21. ledna převzal náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek ocenění za ergonomii osobního vozu. Cenu Českým drahám udělil Institut mezinárodního designu Benešov u Prahy, a to za vozy Bdt a Bp, které byly vyrobeny v MSV Studénka v letech 1987–92. Projektantem vozů byl Jiří Lindovský, designérem Vladislav Staněk.

Kolik zaplatíte při cestě do Burgasu

O

d doby vyhlášení budou v prodeji rezervační doklady na vlak R 1471/1470 Nesebar v relaci Praha – Burgas. Pro držitele jízdních výhod je v tomto vlaku stanovena povinná rezervace ve výši 5 eur v jednom směru ve voze 2. třídy na sezení. Rezervační příplatek za lehátko v oddíle se šesti místy je 18,8 eura, za lehátko v oddíle se čtyřmi místy 28 eur, za lůžko v oddíle se třemi místy 37,8 eura, za lůžko v oddíle s jedním místem 88,2 eura. (op, mn, PeŠŤ)

FOTO michal málek

Až do  4. června garantujeme na osmi spojích EC a IC mezi Prahou a  Ostravou nebo Břeclaví nasazení nových nebo modernizovaných vozů v 1. i 2. vozové třídě. A co víc, o cestující se v první třídě budou starat kromě průvod-

stanou zdarma denní tisk a teplý nebo studený nápoj. Personál bude průběžně kontrolovat vůz, odstraňovat hrubé nečistoty, doplňovat hygienické potřeby na  toaletách a  pečovat o pohodlí cestujících. Stevardky sice nemají odbornou způsobilost prokázanou zkouškou, jakou má vlaková četa, ale musejí mít dostatečný přehled. „V  současné době jich je vyškoleno celkem 19

 70  75  110  111  272  273 I 544 I 545

Břeclav – Praha Praha – Břeclav Bohumín – Praha Praha – Bohumín Břeclav – Praha Praha – Břeclav Bohumín – Praha Praha – Bohumín

a všechny nasazuje Středisko vlakových čet v Bohumíně,“ říká Lukáš Süsser, supervizor VDOD. Usměvavé palubní průvodkyně by si měly poradit i s agresivním nebo podnapilým cestujícím. „Dostaly jsme kurz asertivní-

ho jednání, takže víme, jak má člověk komunikovat, jak těmto vyhroceným situacím předcházet nebo je umět řešit. Samozřejmě hlavně zachovat klid a udržet cestující v pohodě,“ říká stevardka Barbora Adamčíková.

Garantovaná kvalita

„Abychom obstáli v konkurenci silniční dopravy i přicházejících železničních dopravců, musíme cestujícím nabídnout výrazně vyšší standard služeb i  samotných vozů,“ vysvětluje generální ředitel Petr Žaluda. „Nové služby, jejich rozsah i reakce zákazníků chceme prověřit v osmi vybraných spojích, u nichž zatím dokážeme garantovat nasazení kvalitních vozů.“ Dodávka vozů by měla být kompletní asi v polovině roku 2012. Ke  garantované kvalitě vozů  1. třídy patří klimatizace, vlakový rozhlas, vakuové WC, čalounění, zásuvky na 220 V a viditelně vylepšovat by se měl i standard ve druhé třídě. A dobrá zpráva pro zákazníky: i po zvýšení komfortu nezvyšujeme cenu jízdného. Martin Navrátil

Skromnost a hrdinství na plátně Vypravil vlaky přes celou Evropu a zachránil tak více než šest stovek dětí. A nikdy se tím ani nechlubil.

N

a konci ledna měl premiéru film, který si určitě zaslouží vaši pozornost. Snímek Nickyho rodina líčí dokumentární formou téměř zapomenuté hrdinství sira Nicholase Wintona, který těsně před druhou světovou válkou zachránil 669 převážně židovských dětí z okleštěné a vzápětí okupované republiky.

Otevřený příběh

Všichni byli zvědaví, zda se premiéry zúčastní hlavní hrdina příběhu. Dne 21. ledna se sir Nicholas Winton skutečně objevil na  pódiu Kongresového centra v Praze. Ve svých 101 letech měl opět možnost potkat se se svými „dětmi“, pro které dokázal zajistit

opakované vypravení mimořádného vlaku z Prahy až do Anglie. Hlavními protagonisty 96 minut trvajícího filmu jsou Klára Issová a Michal Slaný – ten si v hraných předělech zahrál mladého Wintona. Stříhalo se z ne-

uvěřitelných 450 hodin filmu, takže v  pomyslném koši i  přes lítost tvůrců filmu skončily výpovědi významných světových osobností. Za velkou poctu práci na filmu považuje i modelka Aneta Faitová, která tu představuje záhadnou švédskou agentku Kerstin. „Během natáčení se objevilo dalších 20 až 27 nových příběhů Wintonových dětí. Známých je dosud 261 zachráněných dětí, tedy stále asi 400 osudů chybí. Příběh je stále otevřen,“ řekl režisér Matej Mináč. Železnice hrála v příběhu klíčovou roli. Při premiéře se také hovořilo i o projektu Winton Train, který v září 2009 realizovaly České dráhy. „Sbírali jsme na to velkou odvahu, protože vypravit vlak na ces-

tu z Prahy do Londýna, dlouhou 1 296 km s pěti parními lokomotivami, stálo velké úsilí. Příprava trvala více než rok a půl. Přeji velký úspěch tomuto filmu a děkuji všem, kteří se na tom podíleli a pomohli tomuto projektu,“ uvedl Jiří Ješeta, ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing.

Příklad pro ostatní

O  významu premiéry svědčila mimo jiné přítomnost bývalého prezidenta republiky Václava Havla. Sám sir Nicholas Winton z  pódia divákům řekl, že i  pro něho byl film silným zážitkem. A  uvedl dvě důležitá slova, jejichž výklad si každý může vyložit po svém: etika a kompromis. „Podle některých toho prý už bylo kolem Wintona dost, ale nesouhlasím. Je potřeba dávat dobré příklady, aby se nezapomínalo,“ řekla Zuzana Marešová, která přežila holokaust. Měla tehdy štěstí, protože patřila do Nickyho rodiny. Martin Navrátil

probíhá proces seznamování zaměstnanců s jejím obsahem. Samotný dokument je již od prosince volně dostupný všem zájemcům na intranetových stránkách Českých drah. Jak vidíte, výsledky kolektivního vyjednávání jsme netajili. Je jasné, že konečná podoba představuje kompromis, kde každá ze stran musela ustoupit ze svých maximálních požadavků. Dohodnutý text ovšem zaručuje zaměstnancům podstatně větší výhody, než jaké vyplývají ze zákoníku práce. Rozhodně odmítám, že by snad kolektivní smlouva zaměstnance poškozovala či diskriminovala. Před čtyřmi týdny jsem na témže místě v Železničáři vyjádřil víru, že poslední odborová organizace změní své zamítavé stanovisko a nakonec vysloví s kolektivní smlouvou souhlas. Jsem velice rád, že se tak stalo. Navíc ještě v průběhu prvního kalendářního měsíce. České dráhy jsou v každém případě odhodlány dojednaný obsah kolektivní smlouvy řádně plnit.

anketa Co se vám líbilo na plese železničářů? EVA KLAUSOVÁ

Praha Nejvíce mě zaujalo vystoupení Ilony Csákové. Zapůsobily na mě její nestárnoucí hity, které mám ráda.

EVA BALÍKOVÁ

Kolín Zážitkem už byla samotná výzdoba sálu a všech místností. Ples díky ní působil opravdu reprezentativně. Ocenila jsem také, že každý návštěvník se mohl zdarma vyfotografovat u rychlíkového okna. A taky se mi líbil Švejk.

LENKA MORAVČÍKOVÁ

Praha Nevětším zážitkem pro mě byla bezesporu výuka latinskoamerické salsy v podání Jaroslava Kuneše a jeho partnerky Mahuleny Bočanové. Tomu se prostě nedalo odolat! (rub)

2

Aktuality

nabízíme Pro lyžaře na Šumavě Už čtvrtou sezonu vypravují v tomto období České dráhy speciální vlak ČD YETTI z Tábora na Lipno.

K

aždý víkend až do 27. března se mohou lyžaři dopravit vlakem ČD YETTI na sjezdovky ve Skiareálu Lipno. Cestující kromě toho mají možnost využít Voucher ČD YETTI, se kterým dostanou slevu 30 procent na celodenní skipas a bezplatný skibus od nádraží

Máme kolektivní smlouvu

analýza Jak šetrně dopravit náklad k moři?

K

olik energie je potřeba pro dopravu jedné tuny nákladu z Lovosic v severních Čechách do německého Hamburku u Severního moře? A jak velké znečištění životního prostředí to vyPRIMÁRNÍ SPOTŘEBA ENERGIE (v megajoulech)

624,61 451,36 209,97 PRODUKCE OXIDU UHLIČITÉHO (v tunách)

39,46 31,87 10,15 ■ Nákladní automobil ■ Vnitrozemní loď ■ Vlak (elektrická trakce) volá? Srovnání železniční dopravy se silniční a říční vychází výrazně ve prospěch vlaku. Alespoň podle zveřejněných dat Svazu cestujících ve veřejné dopravě. Co se týče spotřeby energie, vlak vykazuje třetinovou hodnotu ve srovnání s automobilem a přibližně poloviční ve srovnání s lodí. Železnice dokazuje svou přátelskou tvář vůči životnímu prostředí, protože u produkce oxidu uhličitého vygeneruje vlak jen čtvrtinovou hodnotu oxidu uhličitého oproti automobilu a třetinovou vůči lodi.

mzdy za dobu, kdy zaměstnanec vykonává opravnou zkoušku, a zakotvení pravidla pro odměňování zaměstnanců při školení dle předpisu ČD Ok 2 prováděného formou ověřování znalostí elektronickou cestou.

Podniková kolektivní smlouva společnosti České dráhy na rok 2011 vstoupila v platnost, a to navzdory zdržení ze strany jedné odborové organizace. Jaký je hlavní obsah tohoto klíčového dokumentu?

Odstupné

Parametrická změna nastala v oblasti odstupného poskytovaného nad rámec zákoníku práce. Článek 3.2.3 zakotvuje pravidlo, podle kterého se do průměrného výdělku nezapočte částka přesahující 33 tisíc korun. Toto ustanovení se neuplatní při poskytnutí

P

okusili jsme se pro vás zdůraznit hlavní části podnikové kolektivní smlouvy. Plné znění dokumentu naleznete na intranetu Českých drah (aktuálně v sekci Novinky). Již na první pohled je zřejmé, že struktura dokumentu se podobá obdobné kolektivní smlouvě u  největší dceřiné společnosti ČD Cargo.

Pracovní doba

Lipno nad Vltavou do skiareálu. Přímý spěšný vlak 1760/1 ČD Yetti jezdí z Tábora do Lipna nad Vltavou v sobotu a neděli včetně svátků. Odjezd z Tábora je v 6.25 h, příjezd do Lipna v 9.37 h. Spoj jede přes stanice Veselí nad Lužnicí, České Budějovice a Rybník. Nastoupit lze do něj také v Sezimově Ústí, Plané nad Lužnicí, Soběslavi, Veselí nad Lužnicí zastávce, Ševětíně, Hluboké nad Vltavou-Zámostí, Českých Budějovicích jižní zastávce, Kamenném Újezdu u Českých Budějovic, Velešíně městysu, Velešíně, Kaplicích, Vyšším Brodě klášteře a Loučovicích. Kromě toho vlak při cestě tam staví v Chlumci u Českých Budějovic, Holkově, Výhni, Omlenici a Bujanově, ne však při zpáteční cestě, na kterou spoj ČD YETTI vyráží v 17.02 (s příjezdem do Tábora ve 20.12 h). Voucher ČD YETTI cestující obdrží bezplatně při nákupu jízdenky v pokladně Českých drah i ve vlaku u průvodčího. Nárok na vydání voucheru má každý bez ohledu na věk. (tis)

5/2011

V úpravě pracovní doby nastává změna oproti roku 2010 u zaměstnanců s rovnoměrným rozvržením pracovní doby, pracujících v jednosměnném pracovním režimu 5 dnů v  týdnu, kterým je poskytnuta přestávka na  jídlo a oddech a mají výkon práce v zaměstnání uvedený v příloze č. 8 této PKS. Těm se stanoví týdenní pracovní doba na 38,5 hodin.

Dovolená

Rozsah dovolené zůstal oproti roku 2010 nezměněn. Výměra dovolené podle jednotlivých kategorií zaměstnanců činí 5 nebo  6 týdnů. Zákoník práce přitom obsahuje nárok pouze 4 týdny.

Mzda a odměny

DOHODNUTO. V úterý 14. prosince podepsali kolektivní smlouvu

České dráhy a osm odborových organizací.

SMLUVNÍ STRANY

hradí osobní ohodnocení (viz čl. 19 přílohy č. 2 PKS). Nově je upravena výše příplatku pro zaměstnance, kteří zaškolují strojvedoucí a výpravčí (čl. 11 této přílohy). Příspěvek na udržení zdravotní a odborné způsobilosti (čl. 22) je nově vázán na předchozí odpracování dvanácti měsíců u ČD a jsou definovány případy, kdy nebude poskytován. Novinkou je rovněž snížení mzdy na  70 procent tarifní

odstupného podle písm. a) nebo b) a nebo e) tohoto bodu PKS. Odstupné v rámci své diferenciace vyplácené výše více zohledňuje věk zaměstnance a odpracovaná léta u společnosti.

• České dráhy, a.s. • Cech strojvůdců České republiky • Federace strojvůdců České republiky • Federace vozmistrů • Federace vlakových čet

Jednání byla náročná, ostatně jako každý rok.

• Federace železničářů České republiky • Odborové sdružení železničářů • Unie železničních zaměstnanců • Svaz Odborářů Služeb a Dopravy • Odborové sdružení zaměstnanců síťových odvětví

Podniková kolektivní smlouva neobsahuje mzdový nárůst. Výše tarifů, příplatky vztahující se k režimu práce i příplatek za praxi zůstávají na úrovni roku 2010. V případě, že index spotřebitelských cen dosáhne hranice 103,5 procentních bodů, bude na návrh jedné ze smluvních stran zahájeno kolektivní vyjednávání. U zaměstnanců Generálního ředitelství dochází od února ke zrušení výkonové odměny a osobního příplatku. Obě tyto složky mzdy na-

do sociální fondu půjdou 2 procenta ročních mzdových nákladů.

Foto martin harák (3x)

ROZSAH LETOŠNÍ DOVOLENÉ ZŮSTAL STEJNÝ JAKO V ROCE 2010.

Výsledek zaručuje zaměstnancům větší práva než ze zákona.

Benefity

Zaměstnavatel bude tvořit sociální fond ve výši 2 procent ročního objemu nákladů zúčtovaných na  mzdy. ČD přispějí svým zaměstnancům na  penzijní připojištění a  vybrané produkty životního pojištění. U kondičních pobytů došlo ke zpřesnění délky doby jejich trvání, která činí 12 pobytových dnů.

Spolupráce a vzájemná informovanost

Zaměstnavatel poskytuje odborovým organizacím čtvrtletní přehled souhrnných ekonomických informací o činnosti železniční dopravy (Zpráva o hospodaření ČD). České dráhy nadále budou informovat odbory o mzdovém vývoji a zaměstnanosti i o veškerých předpisech a vnitroorganizačních opatřeních, kdy se k nim odborové organizace vyjadřují podle právních předpisů.

Bezpečnost při práci

OTÁZKY A ODPOVĚDI ke smlouvě

1

Odkdy smlouva platí, když ji poslední strana podepsala v lednu? Navzdory prodlouženému vyjednávání je smlouva platná už zpětně od 1. ledna 2011.

2

Týká se smlouva také dceřiných organizací Českých drah, například ČD Cargo? Ne, jedná se o dokument, kde jako smluvní strana vystupuje společnost České dráhy, niko-

li její dceřiné společnosti. A už vůbec se kolektivní smlouva netýká zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty.

3

Týká se kolektivní smlouva jen členů odborů? Ne, dokument platí v plném rozsahu pro všechny zaměstnance organizačních složek Českých drah (pokud není v textu výslovně uvedeno něco jiného).

Zaměstnavatel zabezpečí částku ve výši nejméně 60 milionů korun k zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a ke zlepšení pracovních a sociálních podmínek na pracovištích. Z této částky bude 35 milionů centralizováno a rozhodovat o nich bude společná pracovní skupina složená ze zástupců smluvních stran PKS. Organizační složky na všech úrovních projednají do konce února výsledky vývoje pracovní úrazovosti v roce 2010 a navrhnou opatření v rámci protiúrazové prevence. V rámci pracovních podmínek byl dohodnut postup při změně přidělených místností pro dělenou směnu (změna GVD, provozní podmínky...). Změna je spojená s projednáním s odborovými organizacemi působícími na úrovni organizační složky. (red)

pro vás Expressbus do Norimberku Jak uplatníte jízdní výhody při cestování mezi Prahou a Norimberkem?

Č

eské dráhy i společnost DB AG nadále provozují povinně místenkovou autobusovou linku Expressbus Praha – Norimberk. Jízdenky FIP v tomto autobusu platí. Držitelé jízdních výhod ČD však musí současně předložit In-kartu (nebo Inkartu/Rail plus) s platnou aplikací železniční průkaz-

Jan Čermák Ředitel Odboru odměňování a benefitů ka a místenku za 130 korun pro 2. třídu, případně za 150 korun pro 1. třídu; ostatní držitelé jízdních výhod (např. ZSSK, ŽSR, DB-Netzkarte, OSŽD atd.) si doplatí chybějící úsek Praha – Waidhaus Gr. (případně zpět) a místenku za 130 korun pro 2. třídu či 150 korun pro 1. třídu. Jízdní doklady se slevou na průkazky FIP (50 procent) v autobusu platí, cestující musí k jízdnímu dokladu se slevou zakoupit rezervaci v hodnotě 130 korun ve 2. třídě nebo 150 korun v 1. třídě. Držite-

lé jízdních výhod ČD musí současně předložit In-kartu (nebo In-kartu/Rail plus) s platnou aplikací železniční průkazka (jízdní doklady se pak vystavují z/do Waidhaus Gr., např. Waidhaus Gr. – Nürnberg). Ostatní držitelé jízdních výhod (mimo jízdní výhody ČD) musí mít výše uvedenou místenku a zlevněnou jízdenku na celou trasu (např. Praha – Nürnberg via Waidhaus Gr.). Ve spoji Expressbus platí jízdní doklady podle předpisu ČD Ok pouze ve spojení s jízdními doklady FIP! Podrobnější informace k jízdním výhodám obdrží zaměstnanci na personálním útvaru dle své evidence nebo je naleznou na intranetu ČD mezi dokumenty úseku náměstka pro personální záležitosti. Důchodci a pozůstalí obdrží informace na Evidenčních centrech jízdních výhod.

Odhalil zloděje kabelů a zavolal policii Dramatické chvíle prožil vlakvedoucí během služby. Příběh měl naštěstí dobrý konec.

O

dvahu a  rozvahu prokázal chebský vlakvedoucí Petr Pražák, když v závěru loňského roku pomohl dopadnout zloděje vlakových kabelů UIC. Tento kabel slouží k ovládání vlakového rozhlasu, centrálního osvětlení vozů i ovládání dveří. „Dobře si vzpomínám na službu v rychlíku 606, který jsem doprovázel v  pondělí 27. prosince z Ústí nad Labem do Chebu. Při odjezdu ze stanice Duchcov si kolegyně průvodčí všimla, že kdosi na konci vlaku dobíhá na poslední chvíli. Po výpravě vlaku jsem se ho vydal zkontrolovat,“ vzpomíná vlakvedoucí Petr Pražák z RCVD Karlovy Vary. Na otázku, zda může předložit jízdenku, tehdy cestující odpověděl záporně.

NA KONTROLE. Příkladným výkonem služby odhalil vlakvedoucí Petr Pražák zloděje, který způsobil drahám statisícové škody.

Neviděl jste bílý kabel?

„Požádal jsem ho o občanský průkaz, abych si opsal jeho nacionále. Černý pasažér se mě snažil přesvědčit, že jede jen do Mostu, nicméně jsem ho musel upozornit, že ho stejně nechám vyloučit z přepravy hned v následující stanici Bílina nebo mu napíšu

Foto autor

jízdenku s hlášenkou a přirážkou tisíc korun, které od  něj dráhy budou vymáhat. Cestující nechtěl moje návrhy akceptovat, takže jsem ho vyzval, ať se postaví na představek vozu, protože bude muset v Bílině opustit vlak,“ pokračuje ve vyprávění Petr Pražák.

Vlakvedoucí šel potom zkontrolovat představek první vozové třídy. Když procházel po můstcích mezi vozy, všimnul si, že tam chybí zcela nový propojovací UIC kabel, který shodou okolností kontroloval chvíli před dojezdem do Duchova. „Ještě jsem se problémového cestujícího kontrolně zeptal, zda náhodou někde neviděl kus bílého kabelu. Pochopitelně řekl, že nic neví. Nato jsem si všimnul pootevřeného batohu, ze kterého kus kabelu trčel.“ Vlakvedoucí přesvědčivými slovy černého pasažéra požádal o otevření batohu, že by se rád podíval, co v něm má. Muž chvíli váhal, ale rychle mu došlo, že si vlakvedoucí už opsal veškeré jeho údaje z občanského průkazu. „V té chvíli přišla kolegyně průvodčí a  oba jsme jen zírali na kabely, které mladík začal pomalu vytahovat. Nalézal se tam i čerstvě uříznutý kabel UIC z našeho vlaku. Uviděli jsme i pouzdro od dlouhého nože, takže jsem

začal být obezřetnější. Řekl jsem mu, ať kabel hodí na zem a pak se ho zeptal, kde ho vzal. Odpověděl, že prý ho našel,“ popisuje situaci Petr Pražák.

Odpočítávání minut do příjezdu policie

Dramatická situace trvala až do příjezdu policistů, které vlakvedoucí kontaktoval přes tísňovou linku. „Musel jsem udržet pachatele v klidu, tak jsem na něj stále mluvil, ale v  duchu jsem odpočítával minuty, kdy už budeme v Bílině. Naštěstí všechno dobře dopadlo, policisté pachatele odvezli a my mohli s menším zpožděním pokračovat směrem do Chebu,“ říká s úlevou Pražák. A jak to dopadlo s černým pasažérem? Policie mu prokázala asi třicet podobných krádeží, včetně drahých kovů a zabezpečovacích propojek z tratí, v hodnotě několika stovek tisíc korun. Případ byl předán státnímu zástupci, který vznesl obžalobu. MARTIN HARÁK

Aktuality

5/2011

3

Do Pendolin zajistíme všechno vozidel (DPOV) Lubomírem Vávrou a Arnoštem Kohlem. Důležité jsou naše občasné vzájemné návštěvy. Při nich nákupčí získává představu o  specifických náhradních dílech pro jednotku Pendolino a naopak zástupce depa kolejových vozidel je informován o stavu náhradních dílů v zásobovacím centru.

Nejrychlejší vlaky Českých drah jezdí spolehlivě každý den mezi Prahou, Ostravou a Bratislavou. Děje se tak mimo jiné díky perfektní spolupráci nákupčích, údržbářů a opravářů.

D

íky operativnosti Zásobovacího centra Českých drah v  České Třebové je možné nejen provádět pravidelnou bezproblémovou údržbu rychlovlaků Pendolino, ale také opravy vyšších stupňů. Nejde ale jen o Pendolina, ale pochopitelně i o další stroje ve službách Českých drah. Mnohdy je třeba zásobování dílů plánovat dlouhou dobu dopředu, neboť dodavatelé potřebují znát mnohdy třeba i rok předem přesný rozsah požadavků. A právě to je úkol pro Jiřího Sikoru. Kdo náhradní díly dodává a kde je skladujete? Dodavatelem náhradních dílů pro česká Pendolina je především jejich italský výrobce Alstom Ferroviaria. Nákup organizuje Zásobovací centrum Česká Třebová prostřednictvím mé osoby. Objednané díly soustřeďujeme zpravidla u nás v České Třebové, část z nich ale putuje do naší provozní jednotky v Praze, kde mají kolegové na starosti například baterie. Naopak přerovská jednotka objednává barvy a oleje. Některé náhradní díly je nutné zabezpečit minimálně s ročním předsti-

hem. Další díly ale objednávám i u jiných firem, například u německé společnosti Knorr Bremse. S delšími objednacími termíny musíme počítat u italského dodavatele, který má na řadu dílů své subdodavatele, kteří potřebují na realizaci dodávky určitý čas. Jaké máte zkušenosti s osobními kontakty s jednotlivými pracovníky z pražského depa kolejových vozidel, kde jsou jednotky deponovány? Osvědčeným receptem je, že technik, který má danou lokomotivní řadu v depu na starosti, komunikuje přímo se zástupcem našeho zásobovacího centra. Společně doladíme všechny náležitosti okolo objednávek, aby ten který díl byl ten správný. To je důležité hlavně u úplně nových dílů, které ještě nikdy nebyly objednávány. Jsem proto v úzké a nadstandardní spolupráci s Janem Studeníkem a  Tomášem Hladíkem z Dílny 680 pražského DKV, kteří mají na  starosti údržbu a opravy vyšších stupňů právě u vlaků Pendolino. Podobný kontakt mám i s nymburskými zástupci Dílen pro opravy

JIŘÍ SIKORA Obchodní referent, Zásobovací centrum Českých drah Česká Třebová

P

o absolvování českotřebovské Střední průmyslové školy železniční nastoupil v srpnu 1976 k ČSD. Začínal jako pomocník strojvedoucího na motorových a elektrických lokomotivách a od roku 1980 sloužil jako samostatný strojvedoucí v motorové a posléze elektrické trakci. Vykonával i funkci strojmistra v pardubickém depu. V roce 1993 odešel do soukromého sektoru. V roce 2001 se vrátil na dráhu do provozu. Od roku 2004 působí v Zásobovacím centru Česká Třebová, kde pracuje jako obchodní referent a má na starost především dodávky náhradních dílů na vlaky Pendolino.

Kam vlastně směřují objednané náhradní díly, které byly dopraveny do České republiky? Jednoduše lze jmenovat dvě místa – Prahu a Nymburk. V současné chvíli mají Pendolina najeto okolo 1 800 000 kilometrů a jedno z nich, konkrétně jednotka číslo 002, prochází opravou vyššího stupně. To znamená, že Depo kolejových vozidel Praha, kam dodáme všechny potřebné díly a komponenty, provede repasi vozové skříně včetně sběračů a střechy. Naopak podvozky se vyvážou v depu Praha-Libeň na hříži a odtud putují do nymburského provozního střediska oprav DPOV Přerov. V  Nymburku následně podvozky vymění za nové. Mimochodem v  Nymburku opravují ještě další specifické díly jako zvedací válce na magnetickou brzdu či válce pro boční posun. Většina oprav se provádí výměnným způsobem. Náhradní díly do  Prahy i  Nymburku se posílají na základě běžné objednávky.

Které díly se nejvíce objednávají a zároveň používají? Nejvíce se mění vzduchové a olejové filtry, náhradní díly pro kompresory a  vzduchová technika, těsnění a spojovací kohouty. Obzvláště v zimním období se hodně mění uhlíkové lišty smykadel sběračů. Když jsou velké mrazy, dochází k  razantnímu otěru, proto se během tvrdé zimy vymění až několik desítek uhlíkových lišt na každém sběrači. Za jak dlouhou dobu je možné dopravit náhradní díly do příslušného DKV? Pokud je to nutné a díly jsou u nás na skladě, je možné je mít dispozici i během jednoho dne. To se děje v případě, že by hrozilo odstavení jednotky mimo provoz. Jinak standardně odvážíme objednané díly jednou týdně podle průběžných požadavků. Stalo se vám někdy, že objednaný díl prostě nemáte na skladě? A jak se vypořádáte s tím, že jednotky Pendolino řady 680 se již nevyrábí? Během celých pěti let, kdy mám agendu na starosti, se nestalo, že bychom nezajistili některý z náhradních dílů. Podobné jednotky, jako jezdí u nás, jsou v provozu například v Itálii, Švýcarsku nebo Finsku, takže není důvod, že by najednou náhradní díly zmizely. MARTIN HARÁK

Historické vozy ČD – 1. díl

Aa Řada vozu

Původní počet

Současný počet

Max. dovolená rychlost

Aa

126

1

140 km/h

Výroba

Výrobce

1967–1971

VEB Wagonbau Bautzen, NDR

R

ychlíkové vozy 1. třídy pro ČSD v rámci dělby práce mezi země tz. socialistického tábora vyrobila vagonka ve východoněmeckém Budyšíně. Spolu s konstrukčně příbuznými vozy 2. třídy tvořily základ souprav rychlíků ve vnitrostátním i mezinárodním provozu od konce 60. až do 90. let minulého století. Měly celokovovou skříň, umakartové vnitřní obložení stěn, zářivkové osvětlení, topení parní, elektrické odporové a doplněné teplovzdušné. Skříň byla uložena na dvou dvounápravových bezrozsochových podvozcích typu Görlitz V. V historických vlacích se dnes můžete setkat se zástupcem těchto vozů, který nese současné označení 80 54 8900 377-4.

Počet dílů

9

Rozvor

2 500  mm

Míst k sezení

54

Délka přes nárazníky

24 500  mm

Váha prázdného vozu

39  t

Výška střechy od temene kolejnice

4 230  mm

Průměr styčné kružnice kola

950  mm

Šířka skříně

2 882  mm

odpovídá Poruchy někdy neovlivníme Jsou již známy důvody a následky výpadku zabezpečovacích zařízení v pražském uzlu v pondělí 24. ledna?

M

oderní zabezpečovací zařízení jsou poměrně náročná na kvalitu jejich napájení. Porucha zabezpečovacího zařízení, ke které došlo kolem patnácté hodiny v pondělí 24. ledna, vznikla z důvodu výpadku napájení zabezpečovacího zařízení z měnírny Balabenka. Vzhledem k tomu, že jak hlavní nádraží, tak i zařízení v Libni je napájeno z dotčené měnírny, do-

TOMÁŠ NACHTMAN Ředitel RCP Praha tkla se porucha prakticky nejdůležitějších pražských stanic. Bez omezení zůstalo Masarykovo nádraží, přestože používá stejný typ zabezpečovacího zařízení. Po velmi krátké době sice zařízení ožilo z náhradního zdroje, ale po asi 10 minutách provozu se porucha opakovala. Přestože byly prakticky ihned nastoleny kroky k okamžitému zprovoznění zařízení, bylo zjištěno, že ve stanici Praha-Libeň je mimo provoz jeden ze vstupních stykačů a tato skutečnost zapříčinila opravu v řádech desítek minut. Vlivem souběhu uvedených poruch byla sice dopravní situace značně nepřehledná, přesto byli cestující informováni bez průtahů dle dostupných informací i s návrhy alternativních způsobů dopravy tak, aby se co nejdříve dostali do cíle své cesty. Vyhodnocení, šetření a prevence uvedených závad, které vznikly vlivem výpadků napájení, probíhá na úrovni jak vlastníka zařízení, tak dodavatele.

doprava Příspěvek pro jih Moravy Na elektrizaci tratě ze Znojma do Šatova získala ČR od Evropské unie 880 milionů korun.

Ř

Nehody na přejezdech působí řidiči Zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je v zájmu všech stran. Aktuální statistiky bohužel nevyznívají právě příznivě.

V

 době, kdy na našem území vznikaly železniční tratě, panovaly úplně jiné požadavky na technické řešení křížení kolejí a silnice i na bezpečnost provozu. Objem dopravy za  posledních sto let výrazně vzrostl, navíc objem silniční dopravy se navýšil ve srovnání se železniční několikanásobně. Vozidla prošla prudkým technickým vývojem. Od  svých předchůdců jsme tedy zdědili velké množství přejezdů, které logicky neumožňují současný silniční provoz bez jeho částečného omezení, bez stavebních úprav okolí přejezdu zásadního charakteru nebo bez

vybudování nákladného přejezdového zabezpečovacího zařízení. Ideálním řešením je pak mimoúrovňové křížení, tedy odjezd nebo nadjezd. To ale představuje mnohasetmilionové investice, které jsou realizovatelné pouze na  hlavních železničních koridorech.

Cesty ke zvýšení bezpečnosti

Od  1. července 2008 převzala Správa železniční dopravní cesty od  Českých drah funkci zajišťování a zvyšování bezpečnosti na  železničních přejezdech. SŽDC vytvořila systém jednotné identifikace (číslování) železničních přejezdů všech vlastníků v České republice, který je provázaný s Integrovaným záchranným systémem České republiky. Podle statistických údajů zabránilo využívání tohoto systému již stovkám střetnutí drážního vozidla s uváznutým silničním vozidlem na přejezdu. Následně SŽDC zavedla pravi-

delné tzv. „společné prohlídky“ za účasti vlastníků pozemních komunikací a vlastníka železnice, jejichž cílem je hledání možností, jak přejezd a  jeho okolí upravit a zvýšit na něm bezpečnost provozu. Další cestou ke  zvýšení bezpečnosti provozu je rušení málo využívaných přejezdů nebo evidentně nevyužívaných přejezdů. Od roku 2008 do konce roku 2010 se podařilo zrušit 211 takovýchto přejezdů, jen za rok 2010 to bylo 115 přejezdů. K 31. 12. 2010

měla tedy SŽDC ve správě 8 161 přejezdů, z nichž je 4 453 zabezpečeno základním způsobem, tedy výstražným křížem, a 3 708 je zabezpečeno přejezdovým zabezpečovacím zařízením různého typu a technické úrovně.

Výsledky za loňský rok vyvolávají starosti

Za rok 2010 se podařilo zvýšit stupeň zabezpečení u 54 přejezdů. I nadále však přetrvává problém nedostatečných rozhledových poměrů u  některých přejezdů.

Vývoj počtu mimořádných událostí, zraněných a usmrcených osob v letech 2004–2010 288

274

288 257

255

247 209

128 57

2004

147 117

101 53

2005

125

124 82

45

2006

31

2007

45

2008

34

44

2009

2010

počet MU usmrceno zraněno

Tato skutečnost se řeší odstraňováním vegetace a  překážek, které brání v rozhledu účastníka silničního provozu na železniční trať. V závislosti na přidělených finančních prostředcích buduje SŽDC přejezdová zabezpečovací zařízení nebo omezuje provoz dlouhých silničních vozidel přes konkrétní přejezdy. Krajním řešením může být i trvalé omezení traťové rychlosti, což ale snižuje dopravní propustnost tratí a konkurenceschopnost železničních dopravců. Počet mimořádných událostí, usmrcených a  zraněných osob v roce 2010 se bohužel přiblížil ke stavu v letech 2007 a 2008. Příčiny tohoto stavu mohou být různé, od nepříznivých sněhových podmínek na začátku roku 2010 až po stále se zvyšující nekázeň a agresivitu řidičů silničních vozidel. Doufejme, že v letošním roce, kdy SŽDC plánuje větší využití kamerového systému, počet nehod na  železničních přejezdech klesne.  (sždc)

ídicí orgán Operačního programu Doprava dosáhl prosazení dalšího velkého železničního projektu u Evropské komise. Na začátku roku se podařilo úspěšně dokončit schvalovací proces u dalšího velkého projektu, tentokrát z oblasti Moravy – Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo. Evropská unie přispěje částkou asi 880 milionů korun. Za poslední dobu je to již druhý velký schválený projekt v rámci tohoto programu. Velké projekty, u nichž celkové náklady přesáhnou 50 milionů eur, doprovází velice zdlouhavý a náročný schvalovací proces u Evropské komise. V současné době jsou potvrzeny evropské dotace u šesti velkých železničních projektů, což znamená příspěvek přes 12 miliard korun. S Evropskou komisí je aktuálně projednáváno dalších 12 velkých projektů, jejichž souhrnný příspěvek EU je asi 43 miliard korun. Z velkých silničních projektů Operačního programu Doprava nebyl dosud schválen žádný. Schvalovací proces je u nich náročnější v oblasti dopadů na životní prostředí.  (md)

4

provoz a technika

partneři Více ekologicky a bezbariérově

5/2011

Čištění cisteren je věda

D

o vozidlového parku Dopravního podniku města Prahy se dostaly nové hybridní autobusy. Jde o modely SOR NBH 18 vybavené hybridním pohonem od české firmy SOR Libchavy. Nové městské autobusy SOR NBH 18 jsou vybaveny paralelní hybridní pohonnou jednotkou firmy Allison umožňující akumulaci brzdné energie, která je následně využívána pro rozjezd. Tímto principem dochází k úsporám pohonných hmot při provozu. Snížení spotřeby by mělo dosáhnout až 30 procent. S přímo úměrným snížením spotřeby klesá i objem produkovaných emisí. Nízkopodlažní autobusy SOR NBH 18 pojmou 151 cestujících. Jde o třínápravové, pětidveřové vozy s maximální rychlostí 80 km/h. Od 1. února je také na autobusové lince 263 garantováno více nízkopodlažních spojům, konkrétně 85 procent. Dopravce STENBUS totiž zařadil do provozu další tři bezbariérově přístupné autobusy. Autobusová linka 263 slouží nejen pro spojení stanice metra Depo Hostivař s obchodním centrem Europark. Pro tuto oblast s vysokým podílem starších a méně pohyblivých obyvatel bude navýšení počtu nízkopodlažních spojů dalším zlepšením dopravní obslužnosti

Komplexní služby od ČD Cargo

V

 rámci zlepšení svých služeb zákazníkům chce nákladní dopravce ČD Cargo přijít na trh s novým produktem, který bude nabízet přepravu ze skladu do skladu a ne jen do železničních stanic. Proto v současné době firma hledá možnost strategické spolupráce se silničním přepravcem. Cílovou skupinou zákazníků nového produktu se mají stát jak velké průmyslové podniky, tak malé a střední firmy. Princip přepravy z domu do domu úspěšně uplatňuje i řada zahraničních železničních dopravců ke spokojenosti svých zákazníků, kteří tak nejsou nuceni sjednávat si silniční dopravu do destinace často velmi blízké cílové železniční stanici.

Poplatky za cestu ohlídá KAPO

S

práva železniční dopravní cesty má od počátku roku nový systém na kalkulaci poplatků za užití dopravní cesty na železnici. Program je výsledkem spolupráce vlastníka infrastruktury a společnosti Oltis Group. Dosud probíhaly vyučtování a kalkulace poplatků na základě zastaralého systému TP412 s ručním sběrem dat z vlakových hlášenek. Nové řešení nazvané KAPO původní hlášenky nejen eliminuje, ale především zvyšuje kvalitu a komplexnost dat. Zdrojem pro výpočty jsou totiž plně elektronické informační systémy provozování dráhy: ISOŘ KADR (prodej kapacity dráhy, objednávky tras a sestava jízdního řádu), KANGO (sestava ročního jízdního řádu), ISOŘ CDS (centrální dispečerský systém, sledování skutečného průběhu vlakové dopravy) a REVOZ (registr vozidel). (ropid, cdc, rub)

ibžd Brno 19. ledna

V

 odpoledních hodinách na staniční koleji číslo 2, žst. Brno hlavní nádraží, prudce najela posunující lokomotiva 242.268-1 na konec rychlíku 813, který byl připraven k odjezdu. V rychlíku byl lehce zraněn jeden cestující. Škoda byla předběžně vyčíslena na 50 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Brno.

Brno-Maloměřice 22. ledna

V

OČISTA. Vypařování cisteren je technologicky i časově náročná činnost. Doba procesu záleží na množství zbytků látek.

Kotlový vůz není sklenička, která se dá obrátit dnem vzhůru a obsah nechat vytéct. A jak se tedy vymývají cisterny? V Bohumíně znají odpověď už třicet let.

Technologie čištění

N

Č

eskoslovenské státní dráhy zřizovaly vypařovací a dezinfekční stanice, kam směřovaly nákladní vozy po přepravách živých zvířat a různých substrátů, znečištěné cisternové vozy i nádržkové kontejnery. Práce na výstavbě vypařovací a dezinfekční stanice v  Bohumíně byly zahájeny v roce 1965. Stavba se však dostala do skluzu a oproti plánovanému dokončení v roce 1971 byla spuštěna do provozu až o osm let později. Za  posledních dvacet let došlo v bohumínské „vypařovačce“ k řadě změn. Od roku 1996 je provoz vypařovací stanice v soukromých rukou a v současné době je jejím majitelem skupina AWT. „Pointa je v tom, že máme čištění, tlakové zkoušky a  opravy soustředěné v jedné lokalitě a můžeme tak zákazníkovi nabídnout vše, co potřebuje v krátkém čase a bez dodatečných nákladů na přepravu,“ říká Martin Vošta, výkonný ředitel a místopředseda představenstva AWT VADS,

Lidská práce je nezastupitelná i s použitím chemie. a dodává, že firma má na skupinu České dráhy trvalé vazby. ČD Cargo totiž stále patří k nejvýznamnějším obchodním partnerům.

Kde nestačí chemie, nastoupí ruce

Vyčištění cisteren je nutné před revizemi i tlakovými zkouškami, při ukončení nebo změně pronájmu i před změnou přepravované komodity. Vlastní technologický postup čištění železničních a automobilových cisteren se za více než 30 let v podstatě nezměnil. Jde o práci v nebezpečném uzavřeném prostoru a šestice čističů za podpory strojníka a mistra ve směně musí mít předepsané zabezpečení a ochranné prostředky.

ejprve dojde k odstranění zbytku (stočení, odsátí, vytěžení), poté přijde na řadu čištění párou a horkou tlakovou vodou rotační hlavicí s možností přisávání rozpouštědla, nebo čištění horkým tlakovým rozpouštědlem. V případě potřeby jako poslední krok přichází na řadu ruční dočištění od přepravovaných látek. Kotlové vozy se čistí před tlakovými zkouškami a revizemi, před změnou přepravované komodity nebo majitele či nájemce.

Každou cisternu je nutno před čištěním prohlédnout a  podle přepravovaného substrátu určit technologický postup. Například čištění cisterny po přepravě nafty patří k těm jednodušším. Po přistavení do haly se na cisternu nasadí poklop s čisticí hlavicí, cisterna se čistí horkou vodou bez přisávání rozpouštědla a pak ochladí studenou vodou. Následuje demontáž poklopu a vstup čističe do  cisterny ke  kontrole vyčištění a  případnému ručnímu dočištění, odstranění úsad, zbytků rzi, vody, popřípadě i vysušení. Náročnější postup je u cisteren po přepravě topných nebo odpadních olejů. To se po nasazení čisticí hlavy nahřeje

FOTO AUTOR (2x)

cisterna párou a pak čistí horkou vodou s  přisáváním rozpouštědla. Pak se dočišťuje bez rozpouštědla a ochlazuje studenou vodou. Po čištění opět přichází na řadu kontrola vyčištěné cisterny.

Čtyři tuny odpadu kbelíkem

Nejsložitější a  nejnamáhavější je ale čištění po přepravě dehtu. Po nasazení poklopu s čisticí hlavou se nejdříve horkou vodou vyplaví zbytky samotného dehtu a cisterna se ochladí. Následně je třeba ručně odstranit zbytky pevných usazenin kopáním. Kbelíky se vynášejí ručně na laně. Čistič používá ochrannou masku s filtrem. Usazenin bývá dvě až čtyři tuny. Po jejich vytěžení následuje projetí cisterny okruhem se speciálním rozpouštědlem na koksochemické substráty. Pokračuje se čištěním horkou vodou s přisáváním rozpouštědla, dočištěním bez rozpouštědla a ochlazením studenou vodou. Teprve pak přichází na řadu demontáž poklopu, vizuální kontrola, ruční dočištění a vysušení. Žádná cisterna se nečistí stejným postupem. Vše záleží na konzistenci a velikosti zbytku, kvalitě vnitřních ploch samotné cisterny, její velikosti, případných závadách na ventilech atd. Některé vozy se musí ještě louhovat a následně čistit škrabkou, některé jen pařit. Byly zde i vozy, které se po čištění musely pískovat. IVAN SKULINA

 nočních hodinách v žst. Brno-Maloměřice vykolejila lokomotiva 363.004-3, dva kotlové a jeden plošinový vůz odjíždějícího nákladního vlaku Rn 52336 na výhybce číslo 43. Následkem vykolejení byl poškozen železniční svršek a trakční vedení, do jehož poškozené části najel osobní vlak 4938, u kterého byla poškozena lokomotiva 242.223-6. Škoda byla předběžně vyčíslena na 3,5 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Olomouc 23. ledna

V

e večerních hodinách v žst. Olomouc vykolejila při posunu lokomotiva 714.024-7 na výhybce číslo 42. Škoda předběžně činí   80 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Ostrava.

Starkoč 24. ledna

P

řed polednem mezi žst. Starkoč a Červený Kostelec se na přejezdu v km 24,525 střetl traktor Zetor 10145 s osobním vlakem 15410. Škoda byla předběžně vyčíslena na 300 tisíc   korun. Událost šetří RIBŽD   Praha, pracoviště Česká Třebová.

Krnov 24. ledna

O

dpoledne mezi žst. Krnov a Město Albrechtice se na přejezdu v km 4,903 střetl osobní automobil Seat Ibiza s rychlíkem 1184. Řidič automobilu byl těžce zraněn. Škoda činí asi 95 tisíc korun. Událost šetří   RIBŽD Ostrava.  (MirKo)

Panťáky na ústupu aneb Nezapomeneme Téměř půlstoletí si bez nich nebylo možné představit příměstskou dopravu. Jejich éra nyní nenávratně končí.

L

éta nad nimi fanoušci kolejových vozidel ohrnovali nos. Až se ale jednotky 451 a 452, přezdívané jako Ešusy, Žabotlamy či prostě Panťáky, definitivně odeberou na odpočinek, určitě se stanou žádanou atrakcí při mimořádných jízdách. Zatímco loni České dráhy nasazovaly v  pracovní dny 23 těchto jednotek, v současnosti je to pouze 18. Staré Pantografy už ani nejsou posílány na generální opravy, ČD zajišťují pouze jejich pravidelnou údržbu. Až vyprší příslušné lhůty, budou jednotky vyřazeny z provozu. Ty šťastnější skončí jako exponáty v muzeu.

Bylo v nich vždycky teplo

Na trati z Prahy do Berouna už v  pravidelném provozu skončily. Poslední Žabotlama tudy „oficiálně“ projela v  mrazivý pátek 10. prosince večer. Jednalo se o spoj Os 9946 s odjezdem

1

v 19.24 h z Prahy hl. n. do Prahy-Radotína a  zpět. „Dobře že jsou pryč. Uvnitř i  venku byly počmárané sprejery a kodrcalo to v nich,“ řekl nám Josef Bartoš, jeden z cestujících, kterého jsme onen den odchytili během cesty.

2

do provozu nasazujeme ještě 18 jednotek. loni to bylo 23.

ZAJÍMAVOSTI NA SLOVENSKU Jezdily i na Slovensku, kam bylo v letech 1967 a 1968 dodáno 9 jednotek. Nasazeny byly v trasách Košice – Čierná nad Tisou, Košice – Haniska pri Košiciach a Košice - Spišská Nová Ves – Svit – Žilina. JAKO RYCHLÍK V době výluky částečně nahradily rychlíky na trase Praha – Beroun – České Budějovice.

3

DÉLKA Jednotky zpravidla jezdí jako čtyřvozové, často ve dvojici spojené automatickým spřáhlem Scharfenberg. V šestivozové verzi jezdily pravidelně od jízdního řádu 1993/94 mezi Prahou a Berounem. Třívozové jezdily na trati Nymburk – Poříčany, Olomouc – Nezamyslice (2003 – 2007) a nyní na trase Roztoky u Prahy – Praha-Libeň.

Jedna ze zbylých souprav loni dostala historický nátěr. 

4

KOMUNIKACE K dorozumění strojvedoucích dvou spojených jednotek slouží vojenské polní telefony.

Řídicí pult je atypicky vlevo. FOTO michal málek (2x) 

A mladá studentka Lenka ho doplnila: „Měly zmizet už dávno.“ Byly ale Žabotlamy opravdu tak špatné a  zastaralé? Vždyť řada cestujících i železničářů oceňuje jejich dlouholeté služby v náročné příměstské dopravě. Navíc v nich bylo vždycky teplo. Je skoro k nevíře, že tyto elektrické jednotky, které kdysi vzbuzovaly obdiv u  cestujících díky svému designu a  rychlé jízdě, slouží v běžném provozu už přes 45 let. Na kolejích se poprvé ocitly v roce 1964, nicméně „zaturnusovány“ byly od jízdního řádu 1965/66, a to v počtu devíti jednotek na trati Praha – Kolín. Jezdi-

ly samozřejmě i jinde, například na Ostravsku a Královéhradecku.

Zázemí našly v Praze

Domovem Žabotlam je i  nadále DKV Praha, jejich servisní zázemí se nachází na Odstavném nádraží jih. Jejich původní životnost měla být pouze 15 let. V mnoha ohledech už zastaraly, ale svou koncepcí působily nadčasově. Jejich role v příměstské dopravě tedy končí, štafetu po nich přebírají především CityElefanty. Milovníci starých Panťáků ale ještě truchlit nemusí. Tyto pro někoho zastaralé, pro mnohé však stále oblíbené elektrické jednotky můžeme potkat mimo jiné na trati z Prahy do Benešova (mimo víkendy) nebo jako posily mezi pražským Masarykovým nádražím a Kralupy nad Vltavou. Na městské lince z Prahy-Libně do Roztok u Prahy dokonce nově nahradily Regionovy. Dvě jednotky 451.056 + 098 a 451.095 + 096 jezdí v korporátním nátěru Českých drah. Souprava 451.0145/451.026 dostala loni v červnu „historický“ lak, aby připomínala původní podobu z roku Martin Navrátil 1964.

provoz a zahraničí

5/2011

průmysl Vectron získal prvního zákazníka

Š

est lokomotiv Vectron od firmy Siemens objednala u výrobce společnost Railpool, zabývající se pronájmem lokomotiv. Firma se sídlem v německém Mnichově uzavřela kontrakt na lokomotivy v pro-

Evropské dráhy v mrazu

K závadám způsobeným zimou přesto docházelo především u vysokorychlostních vlaků Railjet. Technika systémů se špatně vyrovnávala s  množstvím sněhu a minusovými teplotami. Leckdy nebyly toalety použitelné kvůli extrémní zimě a někdy se nedaly otevírat dveře, protože led a napěchovaný sníh zabránily sklopení schůdků. V jednom případě stál z tohoto důvodu vlak více než hodinu ve stanici Salzburg Hauptbahnhof, kde nikdo nemohl vystoupit nebo nastoupit. Salcburk je vůbec neuralgický bod na železniční síti. Obzvláště kvůli některým vyhřívaným výhybkám, které byly instalovány teprve nedávno. Výhybky se prý nestačí ohřát na takovou teplotu, aby se na nich netvořil led. Zda se jedná o výrobní vadu nebo vadu konstrukce, se nyní pře výrobce s manažery železnice. Dříve se dala závada odstranit ohněm, což u těchto moderních technologií už nejde.

Tuhá zima přinesla evropské železnici nemalé problémy zejména kvůli přívalům sněhu. Kritika cestujících ovšem nešla ruku v ruce s rozsahem chaosu. Někde jsou zkrátka shovívavější.

N vedení pro střídavý napájecí systém 15 kV, 16,7 Hz s maximálním výkonem 6 400 kW. Zákazníkům ale nabízí Siemens rozšíření napájecích soustav stroje a instalaci dalších národních zabezpečovacích systémů i dodatečně dle jejich individuálních podavků. Tuto vlastnost má nová lokomotiva díky modulární konstrukci s možností stavebnicového doplnění požadovaných celků. Stroje budou sloužit pro přeshraniční dopravu osobních i nákladních vlaků na tratích v Německu a Rakousku. Maximální rychlost lokomotivy bude 200 km/h. První lokomotivy dorazí k novému majiteli v polovině roku 2012.

Koridor v Srbsku zmodernizují Češi

R

ámcový kontrakt na modernizaci srbské koridorové tratě nazývané Koridor X , konkrétně jeho úseku Niš – Dimitrovgrad, podepsali na česko-srbském podnikatelském fóru předsedové vlád České republiky a Republiky Srbsko Petr Nečas a Mirko Cvetkovič. Modernizace železničního koridoru v Srbsku je v současné době nejvýznamnějším připravovaným vzájemným kontraktem. V konsorciu českých firem jsou společnosti Inekon Group, AŽD, Elektrifikace železnic a OHL Železniční stavitelství Brno. Významnou úlohu při uzavření tohoto kontraktu má Česká exportní banka a státní pojišťovací společnost EGAP. Koridor X je jedním ze dvou významných panevropských koridorů protínajících Srbsko, spojující Salcburk v Rakousku se Soluní v Řecku. Modernizace přispěje nejen ke zlepšení dopravy v Srbsku, ale také zvýší důležitost země v oblasti mezinárodní dopravy.

Kolos z Loun přijede již na jaře

N

a jaře letošního roku se na českých kolejích zřejmě objeví stotřicetitunový kolos, který vyrábí v licenci německého výrobce Voith tuzemský výrobce Legios z Loun. Jde o nejsilnější motorovou lokomotivu, která kdy byla na českém území vyrobena, protože její výkon je obdivuhodných 2 750 kW. Tuzemský výrobce zajišťuje kromě motorů a hydraulických převodovek, které dodává Voith, výrobu všech ostatních dílů a celkovou montáž lokomotivy. Licence platí pro středoevropský trh. Již při rozběhu sériové výroby by se měl první stroj objevit v provozu zřejmě ve službách některého z českých dopravců. Lokomotiva nese obchodní název Legios General. (arci)

5

ení to tak dávno, co německé vlaky ICE opakovaně nabíraly hodinová zpoždění. Led totiž obalil trakční vedení, takže vypadl proud. Média hned spustila velký křik a novináři začali srovnávat s jinými zeměmi. Ukázalo se však, že k výpadkům docházelo i tam, ovšem tamní cestující posuzovali problémy mnohem velkoryseji než němečtí zákazníci.

Rusko

Tvrdá zima v Rusku provoz hned tak rychle nezastaví. Ruské státní železnice se chlubí velkou přesností. Podle oficiálního vyjádření dosahuje plnění jízdního řádu osobní dopravy přesnosti 98,6 procenta. Dokonce i vlaky ze Sibiře nebo Dálného východu přijíždějí běžně do Moskvy na minutu přesně. Je to možná také proto, že často činí průměrná cestovní rychlost pouze 60 km/h. Zpoždění při celkové době jízdy vlaku od dvou do pěti dnů a při pobytech ve stanicích od deseti do čtyřiceti minut se pak dají snadněji zkrátit či zcela eliminovat. Dokonce i  v  sibiřských oblastech, kde jsou časté sněhové vánice a  metrové závěje, je brzy obnoven provoz podle jízdního řádu, protože dráhy mají k  dispozici řadu odklízecích mechanismů a  stovky mobilizovaných zaměstnanců. Společnost RŽD má navíc dostatek lidí, neboť je největším ruským zaměstnavatelem. Když po mrznoucím dešti došlo 26. prosince v Moskvě a okolí k výpadku elektrické energie, musely být výhybky přestavovány ručně. Současně byly povolány motorové lokomotivy až z 300 kilometrů vzdáleného Smolenska, aby nahradily elektrické stroje, které nebyly schopné provozu. Nicméně se zpoždění pohybovala mezi 15 minutami až šesti hodinami. Cestující na Kazaňském nádraží v Moskvě reagovali trpělivě. „To jsou přírodní živly, nedá se nic dělat,“ řekl novinářům jeden čekající cestující.

polsko PKP Cargo míří do Německa

P

olský národní dopravce PKP Cargo získal od německého drážního úřadu EBA bezpečnostní certifikát pro celé Německo. Společnosti umožňuje samostatně podnikat při přepravě zboží. Certifikát platí do roku 2014. PKP Cargo již dříve získalo obdobný certifikát pro Českou republiku. Nyní tak může samostatně bez spolupráce s jinými dopravci zajišťovat dopravu nákladních vlaků nejen v Polsku, ale také v Česku, v Německu a také mezi Německem a Českou republikou.

Jak přiblížit národní kinematografii

Velká Británie

POD SNĚHEM. I v Rakousku se technika obtížně vyrovnávala

s minusovými teplotami a ledovou námrazou. FOTO martin harák (2x)

HLAVNĚ KLID. Ruští cestující jsou na problémy zvyklí. Jízdní řád navíc se zpožděním tak trochu počítá. 

Švýcarsko

Železnice běžně jezdí ve Švýcarsku i při sněhové nadílce. A sníh ležel přes vánoční svátky i mezi Romanshornem a Ženevou, Basilejí a  Chiassem. Dokonce ho bylo několik desítek centimetrů. Když už se stalo, že některý vlak na trati zůstal stát, pak podle drah na vině nebylo počasí. Zpráva zněla: Máme vše pod kontrolou! Na  všech hlavních dopravních směrech se nachází okolo sedmi tisíc výhybek, všechny ohřívané, a to buď elektricky, nebo propanem. Elektrické lokomotivy jsou v zimním období deponovány v  noci pod napětím, čímž mají stále provozní teplotu. A aby chaos z německé železnice nebyl přenášen do Švýcarska,

byli cestující z pohraniční stanice Basilej odváženi do vnitrozemí zvláštními vlaky.

Rakousko

Často se nestává, aby železniční systém Rakouska byl dáván za  vzor. V  této zimě se to však stalo. „Rakousko zvládá zimu lépe,“ chválila dokonce televize ARD. Přestože v půlce prosince masivní vpád zimy ovlivnil i železniční provoz, v regionální dopravě vlaky dosahovaly přesnosti 93 procent. Za  podstatně horší výsledky v dálkové dopravě Rakouska odpovídá špatná předávka zpožděných dálkových vlaků v pohraničních stanicích z okolních zemí – zde bylo plnění jízdního řádu jen na 64 procent.

Britská letiště byla v prosinci několik dní uzavřená. Dálnice a silnice zablokoval sní a led. O to více byli Britové odkázáni na cestování železnicí. Hořké zkušenosti je naučily očekávat od British Rail jen to nejhorší. Doposud stačilo jen pár vloček sněhu a chaos byl na světě. V osmdesátých letech k tomu vznikla i známá výmluva jednoho železničního manažera, že napadl „nevhodný druh sněhu“. Bohužel ani v současné zimě se britská železnice neoprostila od svého špatného jména. Spojení z Londýna do Skotska podél východního pobřeží bylo řadu dní kvůli množství sněhu zcela

železnice musí fungovat za každé teploty. nebo snad ne? uzavřeno. K tomu přispěl svým dílem i management, neboť společnost British Rail v novém jízdním řádu na Štědrý večer omezila množství spojů na nejvíce využívaných tratích. Dokonce i odbory přispěly svým dílem, když v čase předvánočním a na druhý svátek vánoční svolaly regionální stávky na železnici a v metru. Zima prostě není na železnici nejoblíbenějším obdobím. STANISLAV HÁJEK

Podle Zeit ONLINE.

S

polečnosti PKP Intercity a Telewizja Kino Polska odstartovaly projekt propagující polskou kinematografii. Železnice zařadila do provozu dva zvláštní kinovozy, ve kterých jsou umístěny monitory a během cesty budou promítány rozličné polské filmy. Projekt má za cíl přiblížit Polákům jejich národní kinematografii. V úvodní fázi projektu budou vagony zařazeny na spojích kategorie TLK z Varšavy do Krakova, Przemyslu, Poznaně a Zielonie Gory.

Němci předběhli CTL Logistics

N

ěmecký koncern Deutsche Bahn dosáhl v Polsku za 3. čtvrtletí 2010 podílu 8,1 procenta z dopravních drážních výkonů (tkm) a 3,42 procenta v přepravených tunách. Uvádí to ekonomický časopis Nowy przemysl. DB Schenker Rail Polska tak předstihl podnik CTL Logistics, který jako jediná součást velkých konkurenčních drah zaznamenal pokles ve výkonech i v tonáži. Podíl CTL na trhu činí ve výkonech nyní 6,9 procenta.  (PeŠŤ, kla)

krátké zprávy ze světa Železnice zatím prohrává s dálnicemi

Táhla vlak o dvanácti tisících tunách

Přeprava nákladu klesla o 40 procent

Rail Baltica propojí Pobaltí s Finskem

Vysokou rychlostí pouze k zemědělcům

V socialistických časech Rumunsko disponovalo jednou z  nejlépe vybavených železničních sítí ve  východní Evropě, kdežto silniční síť vykazovala značné mezery. Se změnami politických poměrů na konci 80. let začala vláda v Rumunsku masivně budovat silnice. S ohledem na výchozí pozici to bude ještě dlouho trvat, než se Rumunsko dostane na úroveň západní Evropy. Mnohem tristnější stav je nyní na železnici, kde státní CFR zažila za posledních dvacet let silný hospodářský propad a bojuje s dluhy.

Ruská lokomotiva GT1001, poháněná plynovou turbínou, dosáhla loni 20. prosince důležitého milníku. Toho dne lokomotiva vedla nákladní vlak o hmotnosti 12 tisíc tun na trati Bekovka – Bekasovo v Moskevské oblasti. Ruské dráhy si od nasazení těchto nákladních lokomotiv slibují vyšší efektivitu. Lokomotiva GT1-001 se skládá ze dvou článků. V  prvním díle je vlastní plynová turbína s generátorem a v druhém nádrž na plyn, která pojme 17 tun plynu. Dojezdová vzdálenost na jedno naplnění je 750 km.

Situace v železniční nákladní dopravě v Itálii působí dramaticky. V posledních třech letech se objem přeprav snížil o 40 procent a dnes představuje necelých 6 procent celkového objemu přeprav zboží v Itálii. Státní železnice jsou kritizovány za různá omezení vůči soukromým železničním dopravcům. K tomu patří i redukce italských terminálů pro soukromé provozovatele z 240 na 71, přičemž státní železnice smí využívat všechny terminály. Soukromníci proto požadují okamžité zavedení kontrolního orgánu.

Všechny tři pobaltské země – Litva, Lotyšsko a Estonsko – se shodly na  vedení rychlostní tratě s názvem Rail Baltica, která by měla spojit Helsinky s Varšavou. Trať má procházet všemi pobaltskými státy od severu k jihu. Nová trať na standardním rozchodu 1  435 mm se má začít stavět v  Tallinu. Trať má být vedena z Tallinu přes Pärnu do lotyšské Rigy a dále přes litevský Kaunas do polského hlavního města Varšavy. Z Tallinu do Helsinek mají být vlaky přepraveny na trajektu.

Kalifornský úřad pro vysokorychlostní železniční dopravu vybral první úsek plánované vysokorychlostní sítě. Jeho rozhodnutí se stalo terčem kritiky a trasa byla označena jako „trať nikam”. První úsek bude veden v délce asi 105 km přes zemědělskou oblast údolí San Joaquin od Madery na jih do Corcoranu se dvěma stanicemi ve Fresnu a Hanfordu. Nedostatek peněz byl hlavním důvodem, proč byla pro zahájení výstavby tratě vybrána zemědělská oblast a nikoliv těsné sousedství San Francisca a Los Angeles.

Nová trať propojila Changchun a Jilin

Je třeba převést více zboží na koleje

Expanze kombi vlaků na jihovýchod Evropy

Musí být rychlejší a štíhlejší – kvůli trhu

Kontroly na hranicích jen do půlhodiny

Celkem 111 km dlouhá trať Changchun – Jilin zahájila 10. ledna provoz. Spojily se tak dvě nejdůležitější městské aglomerace v provincii Jilin s letištěm Changchun v Longjia. Trať má roční kapacitu 23 milionů cestujících s 20 jízdami v každém směru denně. Nová stanice ve městě Jilin má osm nástupišť a  14 kolejí s  oddělenou vysokorychlostní a konvenční dopravou. V současné době se rozšiřuje hlavní nádraží v Changchunu. Tato trať je navržena pro rychlost 250 km/h.

Německá spolková vláda nadále požaduje, aby se část dopravy zboží převedla na  železnici a  na  vnitrozemské lodě. Vychází to ze Zprávy o životním prostředí za rok 2010, kterou spolková vláda již přijala. Na základě tohoto rozhodnutí vláda podporuje rozvoj tzv. zelené logistiky. Podle zákona o ekologických informací se takováto zpráva předkládá tamnímu parlamentu jednou za čtyři roky. Právě u železnice spatřuje spolkové ministerstvo pro životní prostředí potřebu značných zlepšení.

Rakouský kombi operátor Intercontainer Austria vytváří jihovýchodní evropskou síť společně s  německým partnerem Kombiverkehr. Od 14. ledna jsou v provozu třikrát v týdnu vlakové oběhy mezi Rakouskem a  Tureckem a  dvakrát v  týdnu mezi Rakouskem a  Rumunskem. Kromě toho se nově nabízí spojení jednou týdně na Řecko a Makedonii. S těmito novými vlaky chce operátor současně rozšířit systém denních vlaků do Porúří z terminálů Wells, Vídeň a Budapešť-Bilk.

Švédská drážní společnost Green Cargo se loučí s  nákladním autoparkem a  převádí logistiku do  vlastního dceřiného podniku. Jsou to klíčové body reorganizace, kterou oznámil předseda představenstva Mikael Stöhr. Ten si od opatření slibuje rozšíření prostoru v klíčové oblasti drážní logistiky. Důraz klade na produkci a provoz. „Při vývoji dopravních řešení, jež od nás trh požaduje, jsme příliš pomalí,“ řekl předseda. Třetím pilířem změn je integrace podniku TGOJ z mateřského holdingu do Green Cargo.

Státní celní výbor zkrátil Ázerbájdžánským drahám délku hraničních kontrol. Díky uplatnění systému „společného okénka“ je možno urychlit prověřování a registraci zboží. Uvedl to šéf celního výboru Ázerbájdžánu Šachin Bagirov. Informovala o tom zpravodajská agentura Trend. Místo dosavadních dvou až tří hodin dojde podle sdělení úřadu ke  zkrácení na 20 až 30 minut. Navíc se má zlepšit systém, pokud jde o odhalování potenciálně nebezpečného zboží. (sh, acri, kla)

6

INZERCE A SERVIS

Ck H-Tour r. 2011 – ceny stejné jako loni! • Černá Hora – Sutomore od 3 990 Kč 7–10 nocí ubytování, výběr penzionů • Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 7 nocí v pokojích a apartmánech vč. lehátka + transferu   3 990–4 990 Kč • Řecko Paralia/nový penzion Lilalo ubytování 10–12 nocí 2–4lůž. studia, bus od 6 990, letecky do 15 600 Kč • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD, 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč • 4.–16. 10. poznávací Írán letecky (nebo zpět vlak) 35 990 Kč. Vlakem Teherán – Istanbul + letadlo 39 990 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

nabízíme CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

CA JULIA cestovní agentura JULIA * levné ubytování v Černé Hoře * zájezdy CK za nejlepší ceny tel.: 606 222 550, 371 751 868 e-mail: [email protected] www.julia-ca.wz.cz

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport,   vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

ZLEVŇUJEME ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

ČERNÁ HORA od 100 Kč za osobu/noc, vilka u pláže na www.marea.cz, tel.: 774 512 619

PENZION RELAX Chřibská nádraží školení, semináře, rekreace, učebna, sauna, dětské hřiště, příznivé ceny. www.penzionrelax.cz tel.: 728 778 380

5/2011

Z výpravčího včelařem

Naposledy stočil tunu medu

H

Ke dráze díky tchánovi

„Karel si určitě zasloužil slavnostní rozloučení, jaké pro něj nachystal ředitel Surý společně s přednostkou Provozního obvodu Havlíčkův Brod Zdeňkou Prokešovou. V  práci neměl nikdy problémy a v podstatě o něm nebylo slyšet, protože si vše zařídil sám a spíš pomáhal druhým, než by sám potřeboval ve službě pomoci. A když měl problém, když se mu třeba něco nepovedlo, nic nezatloukal a čestně se k tomu přihlásil. Myslím, že do výslužby odchází výpravčí, který se dá zařadit do takzvaně staré školy,“ vzpomenul na  malé oslavě náměstek havlíčkobrodské přednostky Josef Kaplan, který zná Karla Běhounka skoro od  školních let.

O šumavských tratích ve speciálu

dium v Praze zakončené maturitou. Výpravčího jsem začal dělat po  pětaosmdesátém roce, kdy jsem složil všechny odpovídající zkoušky,“ vzpomíná na své pracovní začátky Běhounek.

Dlouholetý výpravčí Českých drah Karel Běhounek se rozloučil se svými kolegy. Místo vypravování vlaků se nyní věnuje oblíbenému včelařství. avlíčkobrodský Provozní obvod přišel o  jednoho z  nejspolehlivějších zaměstnanců. Ve  Vlkanči, na  samé hranici Středočeského kraje a Vysočiny, tu dosloužil výpravčí Karel Běhounek, který odešel do důchodu. Na jeho poslední směnu mu přijel poděkovat ředitel RCP Brno Pavel Surý, který se s ním rozloučil a osobně mu poděkoval za celoživotní práci u železnice.

knihy

ZMĚNA JE ŽIVOT. Na své poslední směně se Karel Běhounek pochlubil vášní pro včelařství, kterému se věnuje už 10 let. FOTO AUTOR

KAREL BĚHOUNEK

V

yučený nástrojař si později doplnil středoškolské vzdělání na SPŠD v Praze Masné ulici. Praxi začal jako staniční dělník ve Vlkanči, později přešel na post vedoucího posunu do stanice Kutná Hora. Po složení maturity pracoval jako výpravčí postupně v Kutné Hoře, Golčově Jeníkově, aby nakonec zakotvil opět ve Vlkanči. Tady pracoval nepřetržitě od 1. 11. 1992 až do 3. září 2010. Nyní je důchodce a věnuje se intenzivnímu chovu včel.

Karel Běhounek se vyučil černému řemeslu a  jako vyučený nástrojař si později doplnil středoškolské vzdělání na  dopravní průmyslovce v pražské Masné ulici. Po svatbě se přiženil do Vl-

U včel buďte v klidu.

FOTO pixmac

kanče, kde žije dodnes. Vlkaneč se mu také stala na dlouhá léta i jeho pracovištěm. A jak se vlastně dostal k dráze? „Tchán pracoval u  tehdejších Československých státních drah a po svatbě mě přemluvil, abych nechal strojařiny a raději šel ke dráze. Nastoupil jsem tedy do Vlkanče jako staniční dělník-posunovač. Po roce jsem odešel do Kutné Hory, kde jsem se stal vedoucím posunu a při práci jsem si doplnil středoškolské stu-

N

V důchodu se Karel Běhounek nudit zřejmě nebude. Asi před deseti lety se začal věnovat včelaření. K tomu musel nastudovat spoustu literatury. „Včely jsem vyměnil za fotoaparát a práci s dřevem,“ směje se dnes již bývalý výpravčí. K včelaření ho přivedl švagr, který mu vnuknul myšlenku, že by si měl na důchod najít nějakou smysluplnou činnost. „Začínal jsem se třemi včelstvy, které jsem postupně rozšířil na deset a později až na pětatřicet včelstev. Naposled jsem stočil tisíc kilogramů medu,“ říká s hrdostí v hlase. Na otázku, co ho na včelaření tak přitahuje, odpovídá, že specifická práce s  včelami. „Chce to rozvahu a  souznění s  včelami. Člověk nesmí být v žádném případě nervózní, to včely ihned poznají. Podrážděně reagují také na nečekané pohyby. V ten moment každého neomylně bodnou žihadlem. Prostě a  jednoduše – při včelaření musí být člověk klidný a rozvážný, což je stejné jako služba v provozu na dráze,“ porovnává Běhounek. Na závěr dodejme, že posledním vlakem, pro který Karel Běhounek postavil poslední jízdní cestu a naposledy sledoval jeho průjezd, byl rychlík 678, směřující z jihomoravské metropole přes Havlíčkův Brod a Kolín do Prahy.

ení to klasická publikace k výročí tratí, ale přesto nabízí řadu údajů a zajímavých informací. Řeč je o speciálu Světa železnic č. 2 vydaném Nakladatelstvím Corona v minulém roce. Karel Breiter tady na 96 stranách A4 plus jedné vložené příloze mapuje železnice mířící k šumavským hvozdům. A směřuje svou práci k připomínce 100 let od završení výstavby železnic na Šumavě. V kapitole Vlaky se blíží k Šumavě mapuje vznik železnic České Budějovice – Želnava (dnes Nová Pec) a Strakonice – Vimperk a Vodňany – Prachatice. Druhá kapitola Vlaky překračují Šumavu se věnuje dostavbě tratí Vimperk – Volary – Haidmühle, dále Nová Pec – Černý Kříž a Prachatice – Volary. Další část zahrnuje provoz, vztah ke dřevu, všímá si období před a po okupaci, dotkne se krátce lokomotiv a některých nehod. Odměnou čtenáři je i řada reprodukcí plánků a zajímavých snímků. Speciál je za 199 korun ke koupi v prodejně Corony, na burzách a u všech prodejců drážní literatury. (mn)

MARTIN HARÁK

CK Kysuca Tour, spol. s r.o.

HLEDÁME

RODINNÁ REKREACE

ponúka letné dovolenky so FIRST MINUTE ZĽAVOU 250Kč na osobu z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch. • 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie v Pomorí v hoteli Diana. • 10dňové zájazdy do GRÉCKA – Leptokária v ležadlovom vozni do Solúnu LEPTOKÁRIA červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 460 Kč 6 890 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 9 750 Kč 4lôžková izba od 8 840 Kč 11 860 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a kuchynkou. • 10dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e-mailom:[email protected].

České dráhy hledají pracovníka na pozici Manažer kvality (vedoucí oddělení). Místo výkonu práce je v Praze.

SOSaD žst. Děčín pořádá oblíbenou rodinnou rekreaci v bulharském Sozopolu. Ubytování v penzionu Ivan ve dvoulůžkových pokojích s možností přistýlky. Doprava lehátkovým vozem ČD (za příplatek 400 Kč lůžkovým). Stravování vlastní.Cena 4 600 Kč. Kontakt: p. Michalec tel.: 972 433 391, 737 275 292 Termíny: odjezd z Prahy návrat do Prahy 23. 6. 11. 7. 7. 7. 25. 7. 21. 7. 8. 8. 4. 8. 22. 8. 18. 8. 5. 9.

Úloha pozice: • řízení oddělení, • koncepce a implementace systémů managementu   kvality u ČD, • jednotná certifikace systémů managementu   dle norem ISO v ČD, • metodické řízení v oblasti QMS, koordinace   činností v rámci ČD. Požadavky: • VŠ ekonomického nebo technického směru, • vzdělání v oblasti systémů managementu (např. certifikát manažera kvality, certifikát auditora IRCA), • min. praxe v oboru 4 roky, • znalost norem ISO 9001, ISO 19 011, ISO 14001, • zkušenosti s implementací systémů managementu (QMS) u velké organizace (nad 5 tis. zaměstnanců), • zkušenost s prováděním interních auditů   v oblasti dopravy, • znalost procesů a činností v železniční dopravě, • dobré komunikační schopnosti, týmová práce, • koncepční a tvůrčí myšlení, procesní přístup, • ochota cestovat v rámci ČR, • znalost AJ. Termín nástupu je co nejdříve po ukončení výběrového řízení. Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte v elektronické podobě na adresu [email protected] do 4. února 2011. Vybraní kandidáti budou pozváni k ústnímu pohovoru.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Zahájili jsme prodej nedotovaného katalogu Dovolená 2011! Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období 25. 3.–29. 4., odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč, i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách. • Tenerife 55+, odlety v pátek z Prahy, první let 25. 3. 2011. Cena 14 990 Kč zahrnuje 7 nocí s plnou penzí včetně nápojů, transfery, letenku, taxy a poplatky. Mladší osoba bez seniora může cestovat za příplatek 2 000 Kč. Poslední let 22. 7. 2011.

Vlakové zájezdy na staré FIP

• 4.–10. 3. – Antický Řím a Benáky, 5 290 Kč – POSLEDNÍ VOLNÉ MÍSTO PRO ŽENU • 11.–15. 3. 2011 – Německo – Perly Unesco (Aachen, Lübeck, Bremen…) – 2 990 Kč – cena zahrnuje 2x ubytování, 4x místenku. • 21.–27. 3. 2011 – Itálie – Neapolský záliv – 6 390 Kč – cena zahrnuje 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, trajekt, transfery, vstup do hotelového termálního bazénu, výlet do Caserty. Možnost dokoupení fakultativních výletů (Pompeje, Vesuv, pobřeží Amalfi apod.).

• 14.–19. 4. – Francie – Paříž + Versailles, cena 4 890 Kč, cena zahrnuje: 3x ubytování, 3x snídani, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, POSLEDNÍ VOLNÁ MÍSTA! • 31. 5.–4. 6. – Za památkami antického Říma, cena 3 190 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi, 4x místenku, povinný poplatek městu, služby vedoucího zájezdu. • 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. • 7.–11. 6. – Rakousko – země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x nocleh, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See – vodopády a zpět, služby vedoucího zájezdu. • 17. 6.–26. 6. – Černá Hora, cena 6 990 Kč zahrnuje: 7x ubytování, zpáteční lehátko, transfer nádraží – hotel – nádraží, 3 celodenní autobusové výlety Skadarské jezero – včetně oběda, Cetinje – bývalé hl. město, poutní místo – klášter Ostrog, pobytové taxy, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011.

ČR

• LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Mísečky – hotel Idol – nově zařízené pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, WiFi, termín  2. 1.–31. 3.2011, cena – týdenní pobyt včetně polopenze dospělá osoba 3 930 Kč, dítě 6–12 let 3 530 Kč.

DOVOLENÁ 2011 BULHARSKO Pomorie, Primorsko Ubytování v soukromí, hotelu a penzionech, doprava lehátkovým vozem. Bližší informace na stránkách   www.camarco. ic.cz Alena Markvartová, CA MARCO 394 12 Obrataň 146 tel.: 723 077 056 /VPN/ e-mail: [email protected]

• LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor - 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost přistýlky, TV, balkon, WiFi, možnost pobytu se psem. Termín 2. 1.–26. 3. 2011, cena – týdenní pobyt se snídaní dospělá osoba 3 430 Kč, děti 3–5 let  1 960 Kč a děti 5–12 let 2 730 Kč. Možnost dokoupení další stravy na místě nebo v CK. • Hotel Krušnohor, Ostrov – 1 až 2lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV, WiFi. Výhodné cenové balíčky – DVA DNY S BECHEROVKOU za 1 245 Kč/osobu se snídaní, LABUŽNICKÝ VÍKEND za  1 495 Kč/osobu s polopenzí, ZAMILOVANÝ VÍKEND za 1 445 Kč/osobu se snídaní a SENIORSKÝ BALÍČEK za 1 345 Kč/osobu s polopenzí a 2 noci. Termíny jsou dle poptávky celoročně.

Lázeňské pobyty

• Luhačovice – hotel Vega, seniorský pobyt 5 700 Kč/os. zahrnuje: 5 nocí, 5x plnou penzi, 1x kávu se zákuskem, 10 procedur, volné vstupy do bazénu po celou dobu pobytu, hotelové pantofle a župan, dárek, každodenní procházky do okolí, zdarma zapůjčení holí na Nordic Walking. Cena platná do března 2011! Duben – červen, září – listopad cena 5 950 Kč. Příplatek za jednolůžkový pokoj 400 Kč/os./noc. • Luhačovice – hotel Vega – široká nabídka relaxačních programů cena od 3 410 Kč/os./pobyt, více informací v CK.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

5/2011

pošta Místo kanálu raději budujme tratě

7

Slavnostní večer ve víru tance

P

odle nedávno zveřejněné „Superkoncepce“ Ministerstva dopravy to vypadá, že se rozjede výstavba vodního kanálu u Přelouče. Tři miliardy určené na stavbu jezu by ale mohly být využity daleko efektivněji, například na modernizaci železniční tratě mezi městy Chrudim – Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř – Náchod. Nebo na zdvojkolejnění tratě z Nymburka do Mladé Boleslavi. Po vodě se v ČR nepřepravuje téměř nic. A ani s jezy to lepší nebude! Vodní doprava na území České republiky zajišťuje jen bezvýznamné přepravní výkony a jakékoliv další investice do jezů objemy přeprav na vodě nijak výrazně nezvýší. A to i z toho důvodu, že většina měst v České republice na Labi neleží. Vodní doprava není vůbec tak ekologická, jak se mnohdy uvádí. Lobby vodní dopravy často prezentuje tento způsob přepravy zboží jako nejekologičtější, což je naprostá demagogie. Říční lodě vyprodukují při stejném množství přepraveného zboží na stejné trase výrazně více emisí, než kdyby byly tytéž přepravy realizovány po železnici. V Pardubicích nejsou ocelárny ani jiný těžký průmysl, který by ročně produkoval miliony tun výrobků, které by mohly být po vodě přepravovány. Proto není důvod splavnit řeku za  každou cenu až do  Pardubic. Pro překládku zboží by bylo daleko výhodnější multimodální logistické centrum u přístavu v Chvaleticích s napojením na silnici i železnici, bez nutnosti výstavby plavebního stupně Přelouč. Miroslav Vyka

Vlakvedoucí: kleště versus razítko

VŠICHNI NA PARKET. Výuka salsy v podání Jaroslava Kuneše a Mahuleny Bočanové přilákala na parket snad každého. Byl to jeden ze zlatých hřebů večera.

Mohlo by se zdát, že železničáři mají v krvi ponejvíce rytmus staccata kolejnic, ale opak je pravdou. Na devatenáctém reprezentačním plese dokázali, že tanec je jejich přirozeností.

S P

řečetl jsem si článek Břeclavští udržují stoletou tradici od Martina Haráka. Tento článek mě velice nadchnul. Pokud srovnáme otisk razítka a otisk kleští, na jízdence určitě vypadá lépe otisk kleští. Doufám proto, že kleště budou sloužit co nejdéle. Velice děkuji za tento článek. Moc mě potěšil. Jsem rád, že se toto téma objevilo v Železničáři. Přemysl Augusta

Kritika dráhy mě urazila

P

řed pár dny jsem si přečetl na jednom zpravodajsko-publicistickém webu článek plný kritiky směřující na provoz na pražském Masarykově nádraží. Autor chválil prostory nádraží, ovšem myslel tím dávnou minulost. Pro současnost měl pouze slova plná odsudků a pohrdání. Prý dřív bylo všechno lepší: lavičky, teplota vzduchu, zřejmě i personál. Kritizoval dráhu, že vlaky měly obrovské zpoždění a že přesto neodškodňovaly cestující. Jako bývalého železničáře mě to naštvalo. Samozřejmě že nádraží zchátralo, proto se také do něj teď investuje. A že České dráhy nedávaly peníze zpět cestujícím? Vždyť zpoždění vlaků nezavinily, problém ležel na jiném subjektu, konkrétně správci infrastruktury. Někdo se prostě naštval a hned to dal na internet.  Zdeněk ondera Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

lavnostní večer, kterým provázel známý moderátor a spisovatel Aleš Cibulka, proběhl tradičně poslední lednovou sobotu v  prostorách Národního domu na  Vinohradech v Praze. Hned v úvodu popsal populární moderátor Aleš Cibulka radost, se kterou se ujal moderování plesu železničářů: „Služeb železnice jakožto člověk nevlastnící řidičský průkaz využívám velmi často. Vzhledem k tomu, že vlak mě doveze v podstatě kamkoli, tak už o autoškole neuvažuji,“ řekl s humorem a nadsázkou.

Známé evergreeny zaplnily parket

Cibulkův konferenciérský vtip vystřídali pánové nejpovolanější. Hosty plesu přivítali generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a  prezident Unie železničních zaměstnanců Vladimír Honzák.

FOTO AUTOR (6x)

– naprostá většina z nich se nechala strhnout rytmem známých evergreenů.

Dámy a páni, teď tančíme salsu!

MAJAKOVSKÉHO SÁL. Národní dům na Vinohradech hostil v poslední lednovou sobotu tuzemské železničáře i zahraniční přátele.

Úvodní slovo večera pronesl generální ředitel ČD Petr Žaluda.

Ilona Csáková zapěla evergreeny.

U stolů panovala dobrá nálada.

Přátelé se mohli dobře bavit.

Vítáni nebyli jen tuzemští hosté, ale i železničáři z několika evropských zemí. Následovalo předtančení hvězdného páru z  populární soutěže StarDance. Salsa v podání Jaroslava Kuneše a jeho partnerky, herečky a  moderátorky Mahuleny Bočanové, působila na tanečníky jako roznětka,

protože hned po prvních taktech populárního hudebního tělesa Moondance Orchestra Martina Kumžáka se parket zaplnil doslova k prasknutí. A netančilo se jen v největším – Majakovského sále. Raisův sál hostil Jana Kalouska s jeho skupinou a ve Společenském sále se tančilo nejdříve na tóny Rangers

Band a  později i  na  cimbálovku Josefa Feča. Stejně jako loni i letos lákal do restaurace osobitý vtip zaručeně pravého Josefa Švejka a jeho „hašlerek“. Málokdo si nechal ujít vystoupení jedné z hlavních hvězd večera. Své nestárnoucí hity zazpívala Ilona Csáková a potemnělý sál byl v tu chvíli téměř bez sedících hostů

Řada hostů se nestihla ani řádně občerstvit a  pohybové nadání tanečníků přišli podpořit opět Jaroslav Kuneš s  Mahulenou Bočanovou. Vyvolali šílenství jménem salsa. Téměř každý přítomný se nechal strhnout jedinečnou výukou tohoto latinskoamerického tance a dav tanečníků či přihlížejících doslova přetékal do foyer. Vášnivým tanečníkem se ukázal být i generální ředitel společnosti CZ LOKO Josef Bárta: „Emoce k tanci rozhodně patří a já tančím rád,“ svěřil se s humorem mezi tanečními kroky. Průřez nejznámějších hitů světové i domácí produkce předvedli sólisté Dasha, Naďa Wepperová a Dušan Kollár. Ten, kdo se chtěl nechat unést vírem trošku jiného tance, měl možnost na disko párty Jiřího Linky, z  jehož mixážního pultu zazněly největší hity osmdesátých a devadesátých let. Pokud se tedy necháte zlákat k návštěvě příštího, jubilejního dvacátého reprezentačního plesu železničářů, nezapomeňte doma náhradní pár tanečních střevíců. Určitě je budete potřebovat. VÁCLAV RUBEŠ

Díl 10.: O všemocné režijní průkazce Výpravčí Ludvík Maňák jede do Žiliny. Pro chybějící dřevěný panel. Tchán Vladimír si totiž objednal v podniku Drevina srubovou chatu.

V

e vagoně přijela na Moravu rozložená chata a s ní i mistr truhlář. Při sestavování se ale zjistilo, že ve stavebnici chybí srubový panel, dlouhý pět metrů a vážící přes metrák! Bez panelu nešlo chatu sestavit. Mistr truhlářský pravil: „Nima panela, nima šturma. Ak tu nebude panel do zajtrajška, idem domov.“ Co teď? Zeť, takto výpravčí ČSD Ludvík Maňák, urychleně odjel s patřičným certifikátem do fabriky do Žiliny. V podniku Drevina

uznali reklamaci. Reklamujícího vyprovodili s omluvami ze závodu a jeřábem k němu přisunuli chybějící část stavebnice.

Panelový stopař

Tak se stal Ludvík Maňák stopařem panelovým. Zastavil prázdný kamion. Posádka bere stopaře na palubu a pomáhá mu na korbu naložit zásilku. Má to ovšem jedinou chybu. Jedou do Opavy. No co, všechny cesty vedou do Říma! Stopaře uložili na  polní lůžko. V kabině je příjemné teplo. Stopař usnul. Najednou však kamion stojí. „Tak, mladej, dáme si něco na zub!“ oznamuje ten silnější. Zastávka trvá hodinu. Ten hubenější jako šofér sice nepije, ale baští o sto šest a poroučí si cigarety na účet stopaře. Závozník urazí ještě několik piv, opět na účet pasažéra. Cesta ze Žiliny do Ostravy trvá celý den! Venku se me-

Historky ze života kolem dráhy

T

ak jak zůstává básník sám se svým žalem, zůstal výpravčí Ludvík Maňák na nádraží Ostrava-Poruba sám se svým dřevěným panelem. Je listopad. Nemůže nechat panel bez dozoru. Osiřelý kus by mohl zmizet. Do vlaku jej nelze naložit. Nezbývá než stopovat. Nadále musí vykonávat cestovatel jenom vynucené tahy. Chybějící článek musí být ráno na stavbě, ať to stojí, co to stojí.

zitím setmělo. Kamion vysadil stopaře i  s  panelem u  nádraží Ostrava-Poruba. Nastává dilema. Panel, opřený o zeď nádražní budovy nelze poslat po železnici. Nezbývá než opět stopovat. Zastavuje prázdný barkas. Řidič pozorně naslouchá. Po nabídce pětistovky na ruku a po krátkém zaváhání souhlasí. Jenom prý musí z budky zatelefonovat manželce. Je to podnikové auto a řidič bude po celou cestu riskovat.

Jako oběť vyděračů

Při nakládání však nastane komplikace. Do barkasu se panel prostě nevejde. Nakonec se vedle šoféra odsune posuvné sklo. Kus panelu pak bude čouhat vedle šoféra jako dřevěný spolucestující. To, co bude vyčuhovat vzadu, se opatří červeným hadříkem! Proto musí zůstat vzadu otevřená dvířka.

Pro druhého cestujícího ovšem není ve voze místo. Rozhodnuto. Ludvík ulehne vedle panelu. V zimním flaušáku se položí na levý bok. V průvanu je cesta dlouhá. Levou půlku má celou otlačenou. Výpravčí si připadá jako unášená oběť vyděračů. Cestou táhne, nohy zebou, hlava bolí. Těsně před půlnocí zastavuje barkas před tchánovým domem. Po  dlouhém zvonění se objevil tchán v županu. O zvláštních výdajích na posilnění posádky kamionu se Ludvík raději nezmínil. Tchán by tomu neuvěřil. Panel byl včas doručen, sestava chaty může pokračovat. Tchán Vladimír si pak pochvaloval, jakého má schopného a obětavého zetě. Pravil: „Víte, on Ludva byl jediný, který mohl ten panel dopravit. On má totiž režijní průkazku na vlak!“ FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Do našeho stánku na Holiday World

5/2011

Zimní výlet k jihočeskému moři

Z

veme vás na 20. ročník veletrhu cestovního ruchu Holiday World 2011. Veletrh se bude konat v termínu od 10. do 13. února na pražském holešovickém Výstavišti v tradičních prostorách Průmyslového paláce a mobilní Veletržní haly. Veletrh Holiday World proběhne opět souběžně s veletrhy Top Gastro a Golf World Prague. Záštitu nad akcí převzal ministr pro místní rozvoj. Partnerskou zemí bude po devíti letech sousední Slovensko. Návštěvníci mohou po zakoupení vstupenky soutěžit o zájezdy v celkové hodnotě milion korun. Mezi vystavovateli najdete i České dráhy, které se budou prezentovat tradičním stánkem.

Vlakodromy ve třech velikostech

V

 Pečkách v klubovně tamního Sdružení železničních modelářů v areálu bývalé továrny Kovopodnik – Vampola, v ulici Žerotínova (nedaleko od nádraží) se v sobotu 5. 2. a v neděli 6. 2. koná povánoční výstava kolejišť a modelů ve velikostech H0, TT, 0 (Merkur). Připraven je digitální i analogový provoz na kolejištích, provoz modelů českých automobilů (Faller Car System), prodej doplňků k modelové železnici a modelů z leptaného plechu. Otevřeno bude od 9 do 15 hodin.

Parním vlakem Českou Kanadou

V

 sobotu 5. 2. oživne parní lokomotiva společnosti Jindřichohradecké místní dráhy a rozjede se zvláštní vlakem směr Nová Bystřice. Odjezd z Jindřichova Hradce je naplánován na 10.30, návrat v 15.56 hodin. Ve vlaku platí zvláštní

FRYMBURK. Malebné městečko muselo ustoupit stavbě největší přehrady na našem území. Zůstalo pouze náměstí s přilehlými domy a gotickým kostelem. 

Na samém jihu Čech uvítá výletníky největší vodní nádrž u nás: Lipno. Přehrada i její nejbližší okolí nabízí velké množství lákadel i zábavy také během zimního období.

L

ipenská přehrada a její okolí skýtají nepřeberné množství možností rekreačního vyžití. Než se vydáme za relaxací, připomeneme si základní faktografické údaje. Přehrada byla budována v letech 1952–59. Jedním z cílů její výstavby bylo využití 190 metrů vysokého spádu mezi Lipnem nad Vltavou a Vyšším Brodem. Po napuštění vzniklo nejen největší umělé jezero u nás, ale vůbec největší vodní plocha v České republice, která zalila údolí Vltavy od obce Lipno nad Vltavou až k Nové Peci.

Gigantická stavba

tarif, předprodej a rezervace lze provést od 7 do 15 hodin na adrese Nádražní 203/ II, 377 01 Jindřichův Hradec. Informace získáte na telefonu 384 361 165, 737 204 555 a na webu www.jhmd.cz. Mediálním partnerem jsou České dráhy.

Jízda do Bochova a výstava kolejišť

U

 příležitosti nedožitých 100. narozenin příznivce železnic a nestora modelářů Vladimíra Zusky se uskuteční již osmé Dny otevřených dveří u železničních modelářů v Jesenici. Spolek Lokálka Group Rokycany pořádá také jízdu po ohrožené trati bez osobní dopravy mezi Protivcem a Bochovem. Motorový vůz M 131.1386 LG vyjede 12. 2. v trase Plzeň hl. n. – Blatno – Bochov – Blatno – Jesenice – Blatno – Plzeň hl. n. Dveře vedoucí ke stálému a modulovému kolejišti v budově B Základní školy Jesenice budou otevřeny 12. a 13. 2. od 13 do 17 hodin. Výstavu pořádají železniční modeláři z Jesenice u Rakovníka. Další informace najdete na www.zmjesenice.wz.cz.  (mn)

Rozloha jihočeského „moře“ přesahuje 4 800 ha, má délku 44 km a  v  nejširším místě dosahuje 14 km. Největší hloubka je 21,5 metru. Hráz přehrady je dlouhá 296 metrů a vysoká 26 metrů. V uměle vyhloubené podzemní jeskyni se nachází elektrárna se dvěma Francisovými turbínami o výkonu 2 x 60 MW. Níže po proudu leží malá vyrovnávací nádrž Lipno II a elektrárna s Kaplanovou turbínou o výkonu 1,5 MW. Přehrada pohltila mnohá městečka, vesnice i samoty. Některé se ocitly na jejím dně, u jiných zmizely jen části. Tento osud po-

stihl i malebný Frymburk. Ve 13. století jej jako trhovou ves na obchodní stezce založili Rožmberkové. Charakter obce poznamenaly četné požáry, nejvíce ovšem právě napuštění Lipenské přehrady. Zůstalo pouze náměstí a přilehlé bloky. Dominantou města je raně gotický kostel svatého Bartoloměje z roku 1277. V 16. století byl pozdně goticky přebudovaný, další přestavba proběhla v polovině 17. století. Na náměstí se nacházejí další historické památky ze 17. století: žulový pranýř, žulová kašna a morový sloup.

Frymburk

Rožmberk nad Vltavou

Lipno

nad Vltavou

Vltava

Vyšší Brod

Lipno

Loučovice

Klášter ve Vyšším Brodě

Nedaleko Lipna nad Vltavou se nachází Vyšebrodský klášter, kterému sněhová peřina opravdu sluší. Klášter cisterciáků založil v polovině 13. století Petr z Rožmberka, výstavba probíhala do 14. století, další budovy přibyly v 17. a 18. století. Dominantou místa je kostel Nanebevzetí Panny Marie. Kolem něj se soustředily další budovy, celý areál tvoří jednotný, uzavřený a dobře opevněný celek. Klášter přečkal bez vážnější pohromy husitské války, nedotklo se jej ani rušení klášterů za Josefa II. a po nucené přestávce ve druhé polovině 20. století se sem v roce 1992 cisterciáci vrátili. Nejcennější památkou je kostel s jádrem ze 13. století. Kromě vzácných oltářů zaujme vyřezávaný, bohatě vykládaný a zlacený chór. Pod kněžištěm se nachází hrobka rodu Rožmberků, je zde pochován i Záviš z Falkenštejna. V budově raně barokního opatství sídlí pobočka pražského Poštovního muzea a můžete se zde seznámit s dějinami poštovnictví

PŘEHRADA. V zimě část Lipna obvykle zamrzá, což vítají zejména FOTO CZECH TOURISM malí i velcí bruslaři. 

příležitost pro ZIMNÍ SPORTY

P

o napuštění Lipenské přehrady vyrostla na jejích březích nová rekreační letoviska. Jedním z nich je i Lipno nad Vltavou. Původní obec byla přehradou zatopena, avšak vzniklo nové atraktivní středisko. Poblíž Lipna nad Vltavou se nachází lyžařské středisko s několika sjezdovkami a snowboard parkem.

Centrum je vhodné zejména pro rodiny s dětmi. Samotná nádrž se od prosince do března, kdy její vody obvykle zamrzají, stává skvělým bruslištěm. Mezi Frymburkem a Lipnem nad Vltavou je upravená bruslařská dráha o šířce 6–8 metrů a délce 11 km. Vstup na ni je zdarma a lemují ji občerstvovací stanice.

od roku 1526 do současnosti. Interiéry kláštera jsou přístupné v hlavní turistické sezoně, tedy od dubna do října. V zimních měsících pouze pro předem objednané skupiny.

Rožmberk nad Vltavou

To hrad Rožmberk nad Vltavou, který se nachází rovněž nedaleko přehrady, je běžně přístupný i během zimy. Na prohlídku vás zde vezmou od úterý do pátku vždy

FOTO JIŘÍ BERGER

v  11 a  ve  13 hodin, o  víkendech každou celou hodinu od 10 do 15. Romantický hradní areál vévodí stejnojmennému malebnému městečku. Založili je Vítkovci, předkové mocných Rožm-  berků. Vítkovci měli ve  znaku pětilistou růži a  od  ní je odvozeno jméno hradu: růžový hrad (rosen berg). Zakladatelem hradu byl Vok z Prčice, který si podle hradu změnil přídomek a nazýval se Vok I. z Rožmberka. Na protáhlém ostrohu nad zákrutem Vltavy stávaly původně hrady dva. Z  horního hradu se dochovala pouze vysoká věž Jakobínka. Dolní hrad začal vznikat v první polovině 14. století. Od roku 1620 až do roku 1945 jej vlastnili Buquoyové. Objekt byl několikrát upravován, v polovině 19. století novogoticky přestavěn a právě tehdy zřídili Buquoyové v dolním hradě romantické muzeum. V interiérech uvidíte cenné sbírky nábytku, skla, porcelánu a zbrojnice. V obrazové galerii jsou zastoupeni Karel Škréta, Jan Kupecký či Norbert Grund. Na závěr uvedeme dvě zajímavé perličky. Do Rožmberku nad Vltavou umístil Bedřich Smetana děj prvních dvou jednání své opery Čertova stěna. Druhá informace se týká „rožmberského“ roku 2011. Letos v listopadu uplyne 400 let od úmrtí posledního  Rožmberka, slavného Petra Voka. K této příležitosti je přichystáno mnoho zajímavých akcí. V Rožm-  berském paláci na  Pražském hradě a ve Valdštejnské jízdárně proběhnou rozsáhlé výstavy, nespočet tematických akcí se bude konat v Jihočeském kraji. Saskia Bergerová

V proslulém městě plném gondol a kanálů Italské Benátky patří zaslouženě mezi nejznámější turistické destinace v Evropě.

D

oby, kdy Češi, po desetiletí zavření za  železnou oponou, poprvé objevovali západní Evropu, skončily naštěstí před dvaceti lety. Mezi první a současně jednu z nejfrekventovanějších zahraničních destinací patřily dozajista italské Benátky. Zaměstnanci drah tam jezdili na svoje první „fipky“. Zájem byl tak velký, že noční vlaky obložené Čechy (zásobenými řízky) skoro praskaly ve švech. Byly roky, kdy do Benátek jezdily dokonce přímé vozy z  Prahy. Ale

zájem postupně opadal, vlakové spojení zejména na italské straně notně prořídlo. Proč ale ohroženou perlu nad kanály, která se nachází na seznamu UNESCO, neobjevit znovu? A tentokrát i bez oněch pověstných paštik.

trovy či okrajové čtvrti na Dorsoduro, Cannaregio nebo Castello. Vyplatí se využití lodní městské dopravy – vaporetta. Na obhlídku ostrovů Lido, Murano, Burano, hřbitovního a  dalších vám postačí třeba dvanáctihodinová předplatní jízdenka, jež stojí 16 eur, což je méně než dvojnásobek jednoduché jízdenky.

Nabito památkami

Kouzelně je v Benátkách po celý rok, i když samozřejmě v sezoně je tu poněkud více turistů. Atraktivní je tradiční karneval na  počátku března. Vypočítávat doporučení hodné památky a atraktivní místa je myslím zbytečné. Jmenujme aspoň náměstí svatého Marka s Dóžecím palácem, Velký kanál s krytým mostem Rialto a  z  desítek kostelů například chrám Santa Maria della Salute. Zkuste objevovat os-

Autobusem drah

Vyjížďka lodí prostě k návštěvě FOTO autor Benátek patří.

Do Benátek lze dnes dojet s přestupem ve Vídni. Vlak kategorie Euronight Allegro Don Giovanni EN 237 jezdí denně (odjezd ze západního nádraží ve 20.40 hodin) přes Salcburk a na nádraží Svatá Lucie v Benátkách dorazí v půl deváté. Podobně zpáteční cestu na lehátku nebo lůžku lze strávit v noci ve vlaku EN 236. Nově lze cestovat

bez toho, aniž by byla potřeba jízdenka FIP pro Italské státní dráhy (FS). Rakouské spolkové dráhy totiž zavedly pět párů Intercitybusů 830 až 838 jezdících v denní době mezi Villachem, hlavním nádražím, a Benátkami, náměstím Piazzale Roma. Jeden pár spojů (839/836) jede v  sobotu a  neděli od  16. dubna do  25. září 2011, jeden pár (837/838) v tomtéž období od dubna do  září denně, jinak jen v neděli. Povinný rezervační příplatek k jízdence FIP činí 9 eur. Autobusy ÖBB typu Setra zastavují i v Udine a Venezii Mestre, některé jedou z, resp. do Klagenfurtu. Tato kombinovaná jízda mezi Prahou a Benátkami vyjde na nějakých 14 hodin. Martin Navrátil