Van de voorzitter. 65 jaar

April 2012 nummer 1

65 jaar

Van de voorzitter Hier alweer een editie van ons “Clubblad”. Ik voel een déjà vu aankomen nu ik weer een voorwoord zit te tikken. Over hoe mooi alles weer wordt nu de zon weer schijnt en de wegmotoren weer van stal komen!! Uiteindelijk is het ook zo natuurlijk dat je na een winter de lente ingaat alles weer in bloei komt en de mensen buiten aan het werk gaan. Maar deze zomer zullen er mensen gemist worden. Twee leden van onze club zijn er niet meer. Martine Kosters stierf 16 januari aan de bekende ziekte die veel slachtoffers maakt en Jan Brinks liet het leven bij een noodlottig ongeval op paaszaterdag 7 april, toen hij even een rondje maakte op de enduro motor van zijn zoon Martijn. Bij deze wil ik mijn medeleven betuigen en wens ik beide families veel sterkte toe om dit verlies te kunnen verwerken. Het wordt weer een druk jaar met alle evenementen, met ook nog de Enterse Dagen in het verschiet. Dat is ook altijd nogal intensief qua voorbereiding en dan in de week van het eigenlijke feest is er de climax. Laten wij allemaal ons steentje bijdragen aan 1 of meerdere evenementen om het tot een succes te laten worden. Waar deze club nu al 65 jaar zo sterk in is, is het samen doen van alle dingen die gedaan moeten worden. Daar ben ik als voorzitter trots op en mogen ook jullie trots zijn om een EMC-er te zijn. Ik wens een ieder een mooi en gezonde zomer toe. Antoon Slagers

Op die dag hopen we alweer voor de 28e keer de “ENTERRUN” te houden. De Enterrun is een jaarlijks terugkerend evenement waar, onder leiding van de EMC, een onvergetelijke dag bezorgd wordt aan verstandelijk en / of lichamelijk gehandicapten. Er komen zo’n 40 zijspanrijders vanuit het hele land naar Enter om met plezier een dag rond te rijden met een minder valide persoon. Op het morgenprogramma staan een tweetal ritten gepland. Samen goed voor ca. 70 km. Tussen de middag worden de magen gevuld bij zalencentrum “De Kröl”. Na de middag gaan we weer rijden en zal er, zoals elk jaar, iets speciaals op het programma staan. Dit jaar hebben we een verrassing in gedachten waar we op dit moment van schrijven nog niet 100% zeker van zijn, maar hoe dan ook, we maken er weer wat leuks van . Voor dit evenement mogen we altijd rekenen op de steun van de horeca en middenstand uit Enter, ook daarmee wordt Enter op de kaart gezet. De colonne wordt begeleid door politie en een groot aantal vaste helpers die met hun ervaring in staat zijn om alle wegen en kruisingen af te zetten zodat de zijspanrijders ongehinderd door kunnen rijden. Kortom: een prachtig evenement voor de gehandicapten waarbij veel voldoening is bij de rijders en helpers. Oók EMC! De Enterrun Commissie

2

EMC April 2012

65 jaar

Inhoud Allerlei

ZOALS ALTIJD

2 4

van de voorzitter van de redactie

18 + div. blz. De tied van toen.. 5 Agenda enzo 32 Colofon

waar ACTIVITEITEN & TRAVEL

2

30 8 13

Enterrun familiedag Reggerit verslag van Harry Wolters vakantieverhalen Reis door het ongebende Balticum. Prachtig verhaal van Bas de Vries

WEBNIEUWS

25

nieuws van de website

UITSLAGEN

7 INTERVIEWS

EXTRA

9

23

Loawt eris oaver hebn

Reggerit

Klompen op wielen

Interview met André Van Kuukntjes Dika Hoe Twents wil je ‘t hebben?

3

EMC April 2012

65 jaar

Van de Redactie Ietsje later dan de bedoeling was, valt deze EMC Allerlei bij jullie op de mat. Als redactie pogen we altijd het blad op tijd bij jullie te krijgen, maar soms lukt dat niet helemaal. In deze editie valt weer van alles te lezen! Onze club bestaat dit jaar 65 jaar! Om precies te zijn op 26 maart 1947 is de E.M.C. opgericht. Een van de leden, van de zelfde leeftijd André van Kuukntjes Dika (Kuipers) heeft foto’s beschikbaar gesteld uit die goede ouwe tijd! Vandaar onze nieuwe rubriek: “De tied van toen”! Deze foto’s kom je overal in deze editie tegen. Daarnaast staan er ook dit jaar weer de nodige advertenties in. Enkele sponsors zijn helaas afgevallen, ook daaruit blijkt dat er toch een soort van crisis is, maar we hebben gelukkig ook nieuwe sponsoren. Mede dankzij de steun van de vele bedrijven kunnen wij als club overeind blijven, waarvoor onze hartelijke dank. In dit blad foto’s over “De tied van toen”, hoe er nog steeds geknutseld wordt met zijspanmotoren, ons grootste evenement de Reggerit en een reisverhaal naar verre oorden. Daarnaast zijn er meerdere ‘vacatures’ in te vullen. Zo is er behoefte aan wat meer mensen die een keer achter de bar willen staan, vooral voor de woensdagavonden kunnen we wat meer animo gebruiken, zoeken we nog iemand die de opmaak van dit blad voor zijn rekening wil nemen en is er plek voor een webmaster(es) van de Reggerit site. Dus als je zelf niet in staat bent om te ‘solliciteren’ zorg dan voor een vervanger… Of, nog beter, meld je gezamenlijk aan. In deze editie helaas ook minder prettige berichten, in januari overleed Martine Kosters en vlak voor het ter perse gaan van dit nummer werd Jan Brinks slachtoffer van een noodlottig ongeval. Martine had zich amper aangemeld als columniste toen het bericht kwam dat ze ziek was. Optimistisch en vertrouwend op een goede afloop diende ze vooraf voor drie edities haar columns vast in, met de bedoeling de draad na haar behandeling weer op te pakken. De columns zijn geplaatst en het leek de goede kant op te gaan, ondanks de zware operaties. Maar helaas mocht het niet zo zijn. Het ongeval van Jan Brinks was volkomen onverwacht, even een stukje op de enduro motor van zijn zoon Martijn met fatale afloop. Als redactie betuigen we ons medeleven en wensen we beide families sterkte toe. Tot slot wensen we jullie leesplezier toe met deze EMC Allerlei en, denk ook eens aan kopij voor de volgende editie.

4

EMC April 2012

65 jaar

Agenda enzo Agenda EMC activiteiten 2012 21 april 28- 29 april 9 mei 19 mei 24 t/m 27(28) mei 16 juni 30 juni n.n.b. 8 juli 1 september

Veteranen- en Klassiekerrit 3- uurs Cross Zompenrit Enterrun EMC weekend Zaterdagmiddagrit familiedag & Bbq Twentecup Cross Klompenrit Zaterdagmiddagrit

hele dag hele dagen 19.00 uur hele dag heel weekend 13.00 uur 13.00 uur hele dag 10.00 uur 13.00 uur

De EMC heeft al enige jaren tijdens de Reggeritperiode een speciale Reggeritwebsite (zie http://www.reggerit.nl

De tied van toen.... de 10e Reggerit

5

EMC April 2012

65 jaar

familiedag 6

EMC April 2012

65 jaar

Zaterdag 30 juni wordt wegens groot succes weer een Familiedag georganiseerd. Iedereen is van harte welkom en uiteraard in het bijzonder de kids. Voor hen zal weer het nodige speelplezier geregeld worden en de patat met frikandel zal ook niet ontbreken. ’s Avonds is er de jaarlijkse barbecue. Hiervoor is opgave vooraf verplicht en een eigen bijdrage van € 5,-Of we gaan aansluitend aan de middag een bbq houden. Dat bespreken we nog in t Kluphoes

Opgave kan in het kluphoes 0547-382053 [email protected] of bij Henk ter Denge 06-29 536 751 of [email protected]

7

EMC April 2012

65 jaar

Reggerit 2012 Op 28 januari vond de 30e editie van de Reggerit plaats. Zo langzamerhand mag dus wel van een traditie worden gesproken. De details weet ik niet precies, maar 30 jaar geleden werd (tijdens de opheffingsvergadering!!) besloten om de club niet op heffen, maar om een betrouwbaarheidsrit te organiseren. Dat heet nu enduro. Inmiddels is de Reggerit een begrip in Enter en het endurowereldje. Dit is niet in de laatste plaats te danken aan een groot team van helpers, die op hun beurt aangestuurd worden door een fanatieke en deskundige enduro commissie, al weer een paar jaar onder leiding van Jos Rutjes. Maanden voor de rit beginnen reeds de voorbereidingen met de papierwinkel (vergunningen e.d.), het bepalen van de route, het vragen om toestemming van landeigenaren, het ‘vergaren’ van helpers en het benaderen van sponsoren. Ook hebben we al enige jaren tijdens de Reggeritperiode een speciale Reggeritwebsite (zie http://www.reggerit.nl) in de lucht. Dit naast de onze vaste EMC website. De Reggerit website werd altijd perfect beheerd door Ria Bak. Altijd leuke foto’s en verslagen van de voorbereidingen. Helaas schrijf ik bewust ‘werd’, want Ria heeft aangegeven dat dit jaar de laatste keer was dat zij de Reggerit site verzorgt. Iedereen hoopt dat ze zich bedenkt, maar eigenlijk hebben we dus een vacature. Wie voelt zich geroepen?? Vervolgens is er de weken voor de rit een grote groep enthousiastelingen actief met het uitzetten van de route. Talloze grote en kleine bruggetjes over sloten en rivieren (vandaar Reggerit) moeten worden geplaatst, houtwallen moeten toegankelijk worden gemaakt, linten gespannen, bepijling wordt aangebracht, bouwhekken geplaatst, het Kluphoes verlengt met een tent, enz enz. Ondertussen moeten 1001 details worden geregeld en ge(re)organiseerd. Deze zaterdagen, waarbij de handen uit de mouwen worden gestoken, beginnen met een gezamenlijk ontbijt in ’t Kluphoes en wordt er ook ‘tussen de middag’ het nodige naar binnen gelepeld om de calorieën weer aan te vullen. Op de dag zelf zijn er ca. 150 helpers in touw om een en ander in goede banen te leiden. Dat zijn dan alleen nog maar de EMC-ers op de route en in de catering en de vrijwilligers van de KNMV. Daarnaast zijn er ook nog de helpersteams die de rijders voorzien van benzine en eten tijdens de tankstops en de eigen begeleiders van de rijders. Gelukkig hadden we dit jaar eindelijk eens goed weer, dus een goede opkomst van rijders. Dit jaar was er veel werk gemaakt van de route, de langste enduro brug ooit werd gebouwd en een van de crossproeven was zelfs ca 11 kilometer lang. Daarnaast was het ook een echte enduro, wat uithoudingsproef betekent, want er moesten dit jaar maar liefst 4 rondes van 70 km worden afgelegd. Dus ca 280 km. door de drek. Oké, dat gold alleen voor de senior rijders, de nationalen hoefden ‘maar’ 3 rondjes en de eendaglicencies maar 2. Dus dit jaar was het zeker een uithoudingsproef. Dat het dit jaar een zware en langere rit was kon ik merken, ik stond ‘s middags achter de tap in ’t Kluphoes. Normaal gesproken begint het tegen 15:00 uur aardig vol te lopen, maar dit jaar was het wel half vijf of vijf uur voordag we daar echt wat te doen hadden. Het vele werk was niet voor niets geweest, want de rijders waren vol lof. (En ook bekaf, maar dat hoort erbij). Wanneer de laatste rijder begint aan zijn laatste ronde beginnen de helpers achter hem meteen met opruimen. Vele handen maken licht werk, dus als deze rijder binnen is dan is al veel opruimwerk klaar. Ook staat er een leger trekkers en shovels klaar die de zandwegen en crossproeven meteen weer vlak schuiven, want zoveel rijders veroorzaken de nodige kuilen en sporen.

8

EMC April 2012

65 jaar Nadat de prijzen zijn uitgereikt gaan veel rijders en hun begeleiders naar huis, vaak moeten ze nog ver rijden. De rijders uit Enter en omstreken en de helpers nemen dan nog ‘enkele afzakkertjes’ voordat men huiswaarts keert. Daarmee zijn we er nog niet. Want hoewel de meeste pinnen en linten direct na afloop van het land zijn gehaald, is dan nog steeds een hoop opruimwerk te doen. Bruggen moeten nog verwijderd worden, de materialen moeten weer schoon in de opslag worden gelegd, het Kluphoes moet weer in zijn oorspronkelijke staat worden hersteld enz, enz. Traditiegetrouw is er dus ’s maandags ook weer een grote ploeg de hele dag actief, waarbij het ook traditie is om de dag gezamenlijk af te sluiten met een warme maaltijd en wat versnaperingen. Dan is het meeste werk klaar, maar nog niet alles. Dit jaar was de laatste ‘Reggeritdag’ op zaterdag 10 maart. Een ploeg van ca 30 personen was toen actief, met 6 minikraantjes en een hoop ‘batsen’, om in alle kleine bosjes, waar de route doorheen ging, de kuilen en sporen weer vlak te maken. Dat kon dit jaar niet eerder want na de rit viel de vorst in en was alles knetterhard bevroren. De mensen die een verslag van de wedstrijd en de uitslag willen lezen, die kunnen dat op www.enduro.nl. Harry Wolters.

Waarom is er een WC bij TC 1 ????

9

EMC April 2012

65 jaar

10

EMC April 2012

65 jaar

Loawt eris oaver hebn Hoe ben je betrokken geraakt bij de E.M.C.? Duur Grouwn Jo. De Motor van Jo moest beschilderd worden met biezen, mijn vader kon dat goed. Zijn motor stond in onze schuur (Hennhok) en die moest uiteraard uitgeprobeerd worden. Twee handversnellingen (Franse Barett). Dit keer ging het wel meteen richting “takkeldroad”. Hierna hadden wij mijn broers en ik meteen last van het motorvirus! Ik hielp mee met VVN met Engelbert van “Kattelersboer” en zuster Paule. Nadat ik van Zwitserland terugkwam was het virus zo erg dat de artsen geen verbetering konden waarnemen.

André Kuipers van Kuukntjes Dika (65 jaar) Gehuwd met: Maria Kuipers ( 63 jaar) Caesar 4e (1,5 jaar)

Ben jezelf ook betrokken met de E.M.C. en zoja waarmee? Hier en daar ben ik nog het waakvlammetje bij de gehandicaptenrit en clubbladredactie en hand- en spandiensten. In Zelhem heb ik mijn 2e motorclub met oa. Trialcontroles. Zie You Tube: EnKuAn47

Hoe beschrijf je jezelf in vijf woorden: Nen bestn jong mer eengwies.

Wat vindt je het beste van de E.M.C.? De jeugd wordt veel bij de club betrokken. Ik ben ook erg blij met de gehandicaptenrit! Met ouders lopen ze om de modder en met ons gaan ze er dwars door heen, kinderen lachen en zijn blij! Dat is het mooiste wat je kunt organiseren!

Hoe ziet je (werk)dag eruit: ’t Erste wak do is met ’n hoond loopn en da knooin met ’n computer en alarmering bie de oale leu plaatsn. ’s Middaagns met Caesar 4e waandeln of fietsn en dan net as oale leu ’n uur rustn. Dan wier knooin met ’n computer. Völle vrijwilligerswaark; De Welle, secretariaat van de kerk, School met de Bijbel, computers noa kiekn. Geerne redelijk wat etn, gerne een groot stuk vlees! Dan met mekaa afwaskn. Noa ’t etn nog wier ’n uur met Caesar vot. Dan nog een betje knooin en efkes televisie kiekn. Um ’n uur of elf met Caesar noar ’n waarf alns noa zeen. As Maria mie neet plug gerne ‘n uur sloapn.

Hoe zie je de ideale toekomst voor de E.M.C.? Saamhorigheid en dat ’t bie mekaa blif! Af en too joa zegn aj nee bedoelt. Dus af en too wat too kun’n geemn!

Hoe ziet je meest ideale dag eruit? Donders braan met nen Porsche noar ’n Nurburgring of Zandvoort! Waar heb je een hekel aan: An drammers, seurkousen en leu deet gen woord hoalt en te late komn. Waar ben je het meest trots op? Naans op!

De tied van toen.. heel lang geleden waren er nog echte Enduro, zwaar dat ze waren! Met name: Nieuwe Niedorp, Nijverdal en Kekerdon. Hier was ik in mijn element, machtig mooi man!

11

EMC April 2012

65 jaar

12

EMC April 2012

65 jaar

REIS DOOR HET ONBEKENDE BALTICUM Van 6 tot 21 augustus 2011 heb ik met de motor een reis gemaakt door Litouwen, Letland en Estland, die samen de Baltische Staten vormen. De drie landen liggen ingeklemd tussen de Oostzee in het westen, de Finse Golf in het noorden – Finland is maar door 60 km. water van Estland gescheiden- Rusland en Wit Rusland in het oosten en zuidoosten en Polen in het zuiden. Heel vreemd is de verboden! Russische enclave in het zuidwesten die een snelle verbinding vanuit Duitsland en Polen verhinderd. Het verkeer naar deze landen loopt dus hoofdzakelijk vanuit Kiel over de Oostzee naar Klaipeda in Litouwen. De grote veerboten van DFDS -een Engelse maatschappij- zijn vol beladen met vrachtauto’s, wat personenauto’s en onze motoren. Ik had liever over land om Kalinagrad (de Russische enclave) gereden, ik wil per slot van rekening motorrijden en niet 24 uur varen, nog afgezien van het in- en ontschepen, wat ook ruim 3 uur vergt per keer. Maar de reisleider vertelde mij dat het over land nog meer tijd vergde en dat paste niet in het reisschema. De reis werd georganiseerd door een Duits reisbureau uit Hamburg –Mottouren_ waar ik vaker meer op stap ben geweest en waar ik goede ervaringen mee heb. Deutsch gründlich. De reisleider -een oud leraar, die van zijn hobby zijn beroep heeft gemaakt- is een uitstekende motorrijder, evenals trouwens de andere leden van het groepje. Hij bereidt de toch zorgvuldig voor, is overal al eens geweest, tot in China toe, met de motor, heeft een draaiboek, zorgt voor gidsen in de grote steden en voert ook kleine reparaties uit. Hij had een -voor mij tenminste- bezwaar: niet tegenspreken, ook al vonden de andere deelnemers, allemaal Duitsers, dat ik gelijk had. Nein, Befehl ist Befehl, dat zit er nog steeds in. Dat ik wel eens gelijk had, zeiden ze me dan ’s avonds in een klein hoekje. Ach, er is mee te leven. Het gezelschap bestond uit twee vrouwen, de vriendin van de reisleider, die het begeleidende busje bestuurde, en de echtgenote van een besnorde veteraan, die zich gedurende de reis ontpopte als mijn beschermer en de hele reis aan mijn zijde verbleef. Verder de reisleider, vijf motorrijders en Wilhelm die in de bus de tocht meemaakte, hij durfde het niet aan op de motor, gelijk had hij. Twee motorrijders, waaronder de reisleider sloten zich in Klaipeda bij het gezelschap aan, die hadden net een reis naar Siberië achter de rug. Ik heb daar veel bewondering voor. De Duitsers reden, op één na, op een Super Tenereé1200, allemaal op BMW GS 1200, ik op een Triumph 800. De reis begon voor mij in Markelo (nogal logisch) en voerde over de Elbe, bij Glückstadt, om Bremen en Hamburg heen naar Kiel Osthafen, waar ik de andere deelnemers trof bij het havengebouw van DFDS; 407 km. Onderweg warm, afgewisseld met zware onweersbuien. Het is ruim oost van Kiel, noord van de Weser, door bosrijke gebieden met opvallend veel herinneringen aan ongelukken met overstekend wild. De zeereis is saai, er was genoeg te krijgen aan eten en drinken, maar dat is niet mijn hobby. Kennelijk wel voor de vrachtwagenchauffeurs, opvallend grote zware kerels. In het algemeen zijn in het Balticum de mannen groot en fors gebouwd, ze zijn wellicht daarom erg goed in basketbal. We kwamen rond 24.00 uur in de regen aan. Over slechte, spaarzaam verlichte wegen naar het, wat je niet verwacht, hypermoderne hotel waar we ook nog te eten kregen en de andere deelnemers op ons wachtten. Ik zal jullie niet vermoeien met een volledig verslag van de tocht en me beperkten tot wat vertellen over de hoogtepunten en bijzonderheden van die opmerkelijke landen.

13

EMC April 2012

65 jaar

14

EMC April 2012

65 jaar Litouwen, het grootste land, 2x zo groot als Nederland, maar met 3,6 miljoen inwoners dunbevolkt, 55,1/km2. Als dan 80% in steden als Vilnius, de hoofdstad, Kaunas en Klaipeda, Siauliai en Panevezys woont, is het vanzelfsprekend dat het platteland helemaal schaars bewoond wordt, het verschil in welstand is ook heel groot. Dit geldt zeker ook voor Letland, bijna even groot als Litouwen, maar met slechts, 2,4 miljoen inwoners en een bevolkingsdichtheid van 37,2/km2. De enige echte grote stand is Riga, de hoofdstad, een schitterende stad, waar we twee dagen verbleven. Het kleinste land is Estland. 2/3 van de andere twee en ook het minst dichtbevolkt met 30,9 inwoners per km2. Wij hebben er, ongeveer 470. Je zou er jaloers op worden. De hoofdstad is Talinn, verder zijn belangrijke steden Parna, Narva, een grensplaats met Rusland, Tartu en Haapsalu. Estland is aangesloten bij de EU en heeft de Euro als betaalmiddel. Wat wij ook ervaart hebben is dat de prijzen van levensbehoeften sindsdien gestegen zijn tot West Europees niveau, bij een gemiddeld maandinkomen van 350 euro. Van deze armoede merk je niets in de grote steden, je ziet er meer Bentley ‘s, Lexus en dikke BMW’s dan bij ons. Je kunt gemakkelijk nagaan, hoe het op de platteland is gesteld; verf kost kennelijk goud, dus de houten huisjes zien er haveloos uit, met de koe aan de pin op het veldje ernaast. Niet dat je, zoals in Polen, op het platteland de armoede ruikt. De mensen zien er, op de vele Russen na, verzorgt uit. De Russen, vooral in Letland en Estland, met 30% ook vooral in het oosten sterk vertegenwoordigd, zijn, sinds de onafhankelijkheid, een achtergesteld volksdeel. Oh ja, in Estland is de promillegrens 0,0, dus als je de vorige avond flink ingenomen hebt, ze hebben er lekker bier, de volgende morgen gecontroleerd wordt, ben je alsnog je motor kwijt. De drankgrenzen in Letland en Litouwen zijn resp. 0,5 en 0,4. Het is maar dat je het weet, als je die kant op wilt gaan. De grote wegen zijn niet druk en ondanks de vaak slechte toestand kom je snel een eind verder en wij dus in Riga, waar de reisleider voor een stadsgids had gezorgd, zoals in alle grote steden waar we overnacht hebben. Iets van de talen leren, die overigens aan elkaar verwant zijn, kun je je wel besparen, dat lukt toch niet, ze hebben bijv. 14 naamvallen. Een voorbeeldje: Tere Päevest = goedendag, in de steden spreken de jongeren allemaal Engels. Je vindt nog veel van de vroegere welvarende tijd. De steden met grote burgerhuizen, koopmanshuizen m.n. uit de Hanze tijd, zoals bij ons bijv. in Deventer en Zutphen, alleen op veel grotere schaal, daarnaast veel kerken, paleizen en burchten. Op het platteland grote landgoederen, door Duitse grootgrondbezitters gebouwd, nu soms hotels, in drie daarvan hebben we overnacht, maar meestal in handen van de overheid. We hebben ook drie monsterlijk grote paleizen bezocht met gevels van 200 meter en meer, afkomstig van oude adel.

15

EMC April 2012

65 jaar

16

EMC April 2012

65 jaar Ik zal niet verder vertellen over de geschiedenis, want dat vult gemakkelijk een boek op zich. Letterlijk elk West-Europees land heeft er rovertje gespeeld, van inlandse vorsten, via Denen, Zweden, Duitsers, zelfs Frankrijk: Napoleon was er op zijn veldtocht naar Rusland. Rusland heeft geprobeerd deze landen te russificeren. De talrijke Russische kerken, klooster en kathedralen getuigen daarvan. Het is de Russen niet gelukt.. Grappig is in Haapsalu (Estland) het overdekte treinperron, met 214 meter, het langste van Europa, gebouwd voor de tsaar, die hier zijn zomervakantie wilde doorbrengen en met de trein kwam. Hij heeft er nooit gebruik van kunnen maken want in 1905, het was net klaar, brak de Russische revolutie uit en was het gedaan met de pret.

Riga Aan de monding van de Düna, met bijna 1 miljoen inwoners, op een totaal van 3,6 miljoen. Geen wonder dat buiten de overige steden, het platteland –bijna- onbewoond lijkt. Riga wordt wel Noord Parijs genoemd, door de Düna, net als Parijs door Seine, in tweeën gedeeld. Het oude stadsdeel op de Oostoever is door drie verkeersbruggen en een spoorbrug met de moderne west stad verbonden. De modernste brug, in 1981 gebouwd, is met 312 meter de langste hangbrug van Europa. Veel alleeën met Jugendstil huizen, 140 parken en openbare tuinen, 50 musea en talrijke standbeelden, straatmuzikanten en markten maken Riga tot een mooie gezellige stad. Alleen de stadswandeling van 3,5 uur gelijk na de motortocht is dan vermoeiend, maar je ziet wel wat. Er is een grote universiteit en twee bisschopszetels, een katholieke en een Lutherse, er is dus keus, evenals uit de talloze restaurants en cafés. Het stadsdeel staat onder bescherming van de Unesco, mede door de Maria Kathedraal, het barokke Raadhuis etc. Een halve dag is te weinig om Riga te bezichtigen, maar ik was moe, wilde een bier en naar bed. Deze geschiedenis zal zich herhalen in Talinn, hoofdstad van Estland en Vilnius, hoofdstad van Litouwen. Persoonlijk vond ik Talinn de mooiste hoofdstad. Ik zal jullie niet vermoeien met het beschrijven van de vele steden die we bezocht hebben.

Het platteland lijkt op Finland. 60 km. noord van Estland en door de Finse Golf er van gescheiden. Veel bos, meren, moerassen, beken, eigenlijk heel vlak. De landbouw stelt niet veel voor. De wegen zijn veelal “gerade aus” en gaan vaak over in half verhard of leemachtig met grote kuilen. Zelfs voor mij te doen, ook al schoof het achterwiel soms een andere kant dan waar ik heen wilde. Op regelmatige afstand goed onderhouden gedenktekens aan de talloze vrijheidsoorlogen en de concentratiekampen van de Nazi’s. Er zijn prachtige stranden, waar het niet druk is, maar die daarom ook niet commercieel geëxploiteerd worden. Grote indruk hebben verder de grote meren gemaakt, een ervan vormt een deel van de grens tussen Estland en Rusland en is zo groot als heel Nederland. Net als in andere oost en noord Europese 17

EMC April 2012

65 jaar landen zijn er heel veel ooievaars. De landen hebben ondanks grote welvaartverschillen en de slechte wegen toch een heel positieve indruk op mij gemaakt. De mensen zijn goed opgevoed, opgeleid en willen een goede toekomst voor zich opbouwen. Het is er brandschoon, geen papiertje op straat, overal wordt er in de avonden en weekenden muziek gemaakt, het begrip zingende revolutie komt er vandaan. En bovenal: ze zijn trots op hun land, alle drie. Hoe hun toekomst er uit zal zien, ik weet het niet, ze zullen het moeten zoeken in hun natuurlijke grondstoffen en toerisme, er is te weinig werkgelegenheid. De jongeren gaan na hun studie werk zoeken in Finland en Zweden. De terugweg: weer de veerboot, was het weer onderweg redelijk, in Kiel goot het. De reisleider bracht me, dwars door Kiel op de snelweg, met een snelheid boven de 130 km./uur; vond ik niet leuk. In Hollenstedt had ik een hotel geboekt, waar ik vaker kom. Ik was er om 2 uur ’s nachts. De sleutel stak in het slot, het hotel was gesloten, dus na twee sultana’s en een douche naar bed. De volgende dag was ik om 15.00 uur weer thuis, 10 dagen en 3300 km. later. Een enorme ervaring rijker. Als ik nog eens ga, rij ik om Kalinagrad heen en ga ik dus niet met de veerboot, ik ben een motorrijder, geen zeeman. Bas de Vries

De tied van toen...

Zo lieten we ons fotograferen tijdens de Gengelavonden

18

EMC April 2012

65 jaar

19

EMC April 2012

65 jaar

Een middag spelen in Almelo met Henk Maassen v.d. Brink, Jan v. Uitert, Geert Huigen, Rudy Beltman en André.

Een middag op ‘n Mors met G. Spoelder, G. Doeschotte, H. Zwienenberg, J. Grouwe, G. Brandriet, M. Kuipers, André, M. Sagers, W. Pluimers en J. Pieterson

20

EMC April 2012

65 jaar

21

EMC April 2012

65 jaar

22

EMC April 2012

65 jaar

Klompen op wielen Die zie je niet vaak. Klompen natuurlijk wel maar niet met wielen eronder. Behalve bij mij in de straat, bij Johan van de Keurne (Effink is trouwens zijn zondagse naam.) Johan is al vanaf zijn jeugd een fervemotorliefhebber. Zijn vader was er echter mordicus op tegen. Zoals wel vaker in die tijd kocht hij zijn eerste motor, een lichte Benelli, dus maar stiekem. Om te zorgen dat dit geheim niet uitkwam bood de Hinne va Kuungtjes (wijlen Henk Kuipers) aan dat de Benelli wel bij hem onder het raam gestald mocht worden. Na de Benelli volgden nog vele motoren. Echter niet meer stiekem en ook geen Benelli’s meer, maar nog louter BMW’s in alle soorten en maten. Circa 3 jaar geleden wilde Johan een motor met zijspan erbij hebben, om mee te kunnen doen met de jaarlijkse Enterrun van de EMC en andere run’s, waarbij kinderen met een handicap of ernstige aandoening een leuke dag wordt bezorgd. Hiertoe werd een relatief oude Kawasaki 1100 cc met zijspan aangeschaft. Op zich een prima motor met een prima zijspan. Echter, na de mening van Johan mankeerden er toch 2 zaken aan deze combinatie. Het zijspan (de bak) was te gewoontjes en de motorfiets was geen BMW. Hmmm, dus eigenlijk was er helemaal niets goed aan deze combinatie, meer dan een bak en motorfiets zit er immers niet aan! Om de bak wat minder gewoontjes te maken ontsproot aan het brein van Johan het idee om de bak de vorm van een echte Enterse klomp te laten aannemen. Uiteraard dan wel zodanig dat deze nog wel fatsoenlijk plaats bood aan een passagier. Een echte klomp is van hout en dat je van hout een zeer grote klomp kunt maken is nogal bekend in Enter. Toch is niet voor hout gekozen, maar voor polyester. Dat bleek echter makkelijker gezegd dan gedaan. Johan is zelf geen klompenmaker, was altijd bouwvakker en sinds vele jaren rioololoog. Dus werden diverse Enternaren, die deze ambachtelijke vaardigheden nog bezitten, gevraagd of men een groot piepschuimen exemplaar wilde maken wat als mal zou kunnen dienen. Eerst ving Johan bot, deze ambachtslieden wilden alleen met houten hout werken en niet met nephout van kunststof. Dus leeftijdsgenoot Jop va’n Fraans (Gerard Heering) maar eens gepolst. Jop is tenslotte naast fanatiek motor- en zijspanrijder ook klompenmaker. Hij heeft nota bene ’s werelds grootste klomp gemaakt. Dus Jop kon het zeker, maar wil ie het ook? Één keer en aléne vuur oe, was het antwoord. Dus Jop ging aan de slag met een groot massief stuk piepschuim en maakte daar op ambachtelijke wijze een mooie Enterse klomp van, ter grootte van een zijspanbak. Maar er zouden nog meer hulpverleners in actie moeten komen. De bedoeling was om de tempex klomp te spuiten, zodat er een mooie gladde mal ontstond. Tempex lost echter op in de verdunningsvloeistof, dus dat bleek niet te kunnen. Uiteraard was men wel zo wijs om dit eerst even op een afvalstuk tempex te proberen, anders had Jop zijn belofte, om het maar één keer te doen, direct al moeten breken. Maar wat nu? Bouwvakker Johan wist een oplossing, gewoon met roodband. Roodband is gips waarmee muren worden gestukadoord. Dus de door Jop gemaakte piepschuimen klomp werd ‘gestuukt’ met roodband en afgewerkt door 2e hulpverlener Graats van de Skure (Gradus Borkent). Van deze mal werd door 3e hulpverlener Zwarte Mans ut Riessen (Hotra aanhangers) een buitenmal gemaakt die werd gebruikt om een 2e klomp van polyester te maken. Deze 2e klomp werd aalglad geschuurd en gepolijst, zodat van deze 2e klomp de eigenlijke mal gemaakt kon worden, waarmee de definitieve polyester klomp gemaakt kon worden. De uiteindelijke klomp werd strak in de bekende gele kleur gespoten door buurman en autospuiter Hans Muller, waarbij het schilderwerk voor de motieven werd verzorgd door De Klitse (Jos ten Hove). Daarnaast waren nog diverse kennissen en vrienden behulpzaam bij dit (hobby)project.

23

EMC April 2012

65 jaar

24

EMC April 2012

65 jaar Uiteraard was de klompbodem zodanig uitgevoerd dat deze eenvoudig met vier moeren op het zijspanframe geschroefd kon worden. Uiteraard is de klomp een ‘rechtse’, want het span zit immers aan de rechterkant van de motor. Tijdens de tochten met de klomp draagt Johan uiteraard klompen als motorschoeisel. Aldus kon Johan vorig jaar voor de eerste keer met de klomp meerijden met de Enterrun. Niet alleen bij de Enterrun viel Johan op met zijn klomp, maar ook bij de diverse andere runnen en ritten waarbij Johan kinderen een leuke dag bezorgd. Zo was hij onder andere in Volendam voor de stichting Kika en in Venlo waar hij veel bekijks trok. Ook toonde de schrijvende pers veel belangstelling. Artikelen over Johan en zijn klomp zijn verschenen in het Duitse blad Motorrad Gespanne, het personeelsblad De Bats van de Siers Groep en publiceerde de Telegraaf een uitgebreid artikel. Het doel leek bereikt, een zeer mooie klomp, een opvallend zijspan en leuke tochten voor de kinderen kunnen gemaakt worden. Maar, er zit nog een Kawasaki aan vast. Op zich is niks mis met de Kawa, een mooie en goede motor en hij stuurt en rijdt goed. Maar het is geen BMW. Dus klomp eraf gedraaid, de originele bak er weer op, de zaak verkocht en een BMW 1100 RT met zijspan aangeschaft. Deze bak eraf en de klomp er weer op. Ziezo, nu was een BMW met zijspanklomp geschapen. Maar als je er zo fanatiek ermee bezig bent dan zoek je voortdurend naar verbeteringen, dus werd de groene 1100 RT weer omgewisseld voor een zwarte 1100 R. Ik moet zeggen, deze 1100 R past het mooiste bij de klomp, vooral omdat dit een ‘kale’ motor is. Dus zonder (tupperware) kuip die de motorfiets omsluit. Het zwart steekt ook mooi af bij de gele klomp. Eind goed al goed dus. Of niet? Inderdaad, bij nader inzien bleek één klomp geen klomp, of hoe luidt dat spreekwoord ook al weer? Klompen koop en gebruik je per paar, niet per stuk. In feite was hier sprake van een vooraf gepleegde amputatie! Dus wat nu? Johan’s volgende project wat van start ging is dus een extra zijspan aan de linkerkant ernaast met daarop een linkerklomp. Kan dat en mag dat, was mijn eerste reactie. Ja, het kan en ja het mag volgens Johan. Wat niet kan, is dat Jop zijn woord breekt, gewoon onmogelijk, en Jop heeft beloofd om maar één keer een piepschuimen mal te maken. De bestaande mal opnieuw gebruiken heeft geen zin, want dat is een rechtse klomp en het moet natuurlijk wel een linker klomp worden. Maar soms gebeuren onmogelijke dingen, dus Jop heeft ook een linkerklomp gemaakt, een exact spiegelbeeld van het rechterexemplaar, en ook de rest van de hulpverleners is weer aan de slag gegaan. Maar hoe kom je aan een links zijspan? Nou, in Engeland natuurlijk, daar rijden men immers links. Dit project is nog niet af en ondertussen kwam het idee om beide klompen ‘gewoon’ naast elkaar te plaatsen in het rechter zijspan. Dus de bestaande rechter klomp schuift op naar rechts en de nieuwe linker klomp neemt de oude plek van de rechter klomp in. Dan zit het zijspanwiel in de weg zou je zeggen. Nee hoor, dat blijft gewoon zitten. De rechter klomp komt gewoon rechts naast het zijspanwiel en zal afneembaar gemonteerd worden. Om deze constructie te realiseren moet het nodige staalconstructiewerk worden verricht. Hiervoor bleek buurman Gait va’n de Trién (Gerrit Scholten) bereid te zijn. De huidige stand van zaken is dat het werk aan één rechterspan met één paar klompen erop aardig opschiet. Tijdens de aanstaande Enterrun zal dit klaar zijn. Daarna wordt verder gewerkt aan het dubbele span met aan weerszijden van de motor een klomp. Of dit allemaal lukt? Wait and see, zeggen de linksrijders. Harry Wolters (Z.o.z. voor het eindresultaat.)

25

EMC April 2012

65 jaar

26

EMC April 2012

65 jaar

27

EMC April 2012

65 jaar

28

EMC April 2012

65 jaar

Wil jij ook een stukje plaatsen in de EMC Allerlei?? Stuur dan het stukje per e- mail naar: [email protected] Natuurlijk mag je het ook schriftelijk inleveren bij de redactie. Je stukje is van harte welkom! Inleveren voor: 1 juni 2012

De EMC site! Kijk op www.entersemotorclub.nl voor leuke interessante weetjes en tips! Alle informatie, verhalen en foto’s van evenementen kun je hier vinden. Ook je clubblad kun je hier downloaden. Wil je ook iets kwijt of even online babbelen,surf naar het forum! 29

EMC April 2012

65 jaar

In memoriam Martine Kosters Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van ons lid Martine Kosters. Wij zijn vol bewondering en waardering over hoe zij de afgelopen periode gestreden heeft maar toch positief in het leven stond. Ons medeleven gaat uit naar Maurice, de kinderen en familie.

Jan Brinks Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van ons lid Jan Brinks als gevolg van een noodlottig ongeval. Wij herinneren Jan als een gewaardeerd lid van onze club. Hij mocht maar 49 jaar worden. Ons medeleven gaat uit naar Francisca, de kinderen en familie.

Enterse Motor Club

30

EMC April 2012

65 jaar

31

EMC April 2012

65 jaar

colofon Voorzitter: Secretaris: Penn.meester: Leden:

A. Slagers M. ter Harmsel D. Pruim F. Lammertink H. Wolters P. Kuipers H. a/d. Stegge B. Rikkert R. Schrooten Lidmaatschap:

Dorpsstraat 79 Langevoortsweg 5 Pr. Bernhardlaan 28 Brahmsstraat 16 Reggestraat 66 Van Uitertstraat 44 Putman Cramerstraat 7 Boomcateweg 81b Muldershof 17

Minilid t/m 5jaar 6 t/m 17 jaar 18 t/m 64 jaar vanaf 65 jaar Gezinslidmaatschap*

EUR EUR EUR EUR EUR

7468 CG 7468 RP 7468 BE 7604 ET 7468 EN 7468 EE 7468 BG 7442 BG 7468 GR

Enter Enter Enter Almelo Enter Enter Enter N’dal Enter

Tel: 0547-384332 Tel: 0743-842343 Tel: 06-11006036 Tel: 0546-807811 Tel: 0547-383072 Tel: 0547-380746 Tel: 0547-383110 Tel: 0548-613189 Tel: 06-54713877

4,50 10,00 20,00 10,00 25,00

*Een gezindslidmaatschap is ouders + minderjarige kinderen. Wordt je na 1 september lid dan geldt de betaling voor het hele volgende jaar.

Bankrelatie: Redactie: E-mail redactie: Postadres: Internet Openingstijden t’Kluphoes Adres ‘t Kluphoes:

Bank rekening (Rabobank) nr. 11.43.07.024 H. Wolters tel: 0547-383072 F. Lammertink tel: 0546-807811 S. Rutenfrans tel: 06-57333712 [email protected] Postbus 53, 7468 ZH Enter www.entersemotorclub.nl Woensdag; 19.30 uur tot 23.00 uur Zaterdag; 15.00 uur tot 19.00 uur Krompatte 4, 7468 AS Enter Tel: 0547-382053

Toer:

B. Rikkert E. Rotman N. Hovenier

0548-613189 0548-517629 06-14560053

Weekend Duitsland:

F. Lammertink B. Rikkert

06-29217269 0548-613189

N. Hovenier

06-14560053

Enduro:

P. Kuipers A. Slagers M. Vos

0547-380746 0547-384332 0547-381814

H. a/d Stegge J. Rutjes

0547-383110 0547-382586

Cross:

P. Kuipers A. Slagers

0547-380746 0547-384332

J. Slagers A. Kamphuis

0547-383787 0547-382593

Demo Race

H. Wolters B. Westerik

0547-383072 0546-573012

P. Kuipers

0547-380746

Veteranen&Klassiekers

M. Reijerink B. Westerik J. Hinseveld

06-22065346 06-34422170 06-51565584

H. de Wilde B. Oude Mulders

06-15022942 06-21287422

Enterrun:

G. Poortman G. Kalenkamp H. a/d Stegge H. ter Denge H. a/d Stegge G. Poortman

06 51349531 0547-382986 0547-383110 06-29536751 0547-383110 06-51349531

H. Beverdam W.J. Pieterson G. Lankamp

0547-381661 253-5364870

G. Poortman

06-51349531

Beheer Kluphoes: Dartteam EMC Spiekerhard

32

EMC April 2012

65 jaar

33

EMC April 2012

65 jaar

34

EMC April 2012