SPRÁVKOVÝ STAV SA ZLEPŠIL, ALE NÁHRADNÉ DIELCE STÁLE TRÁPIA

obsah čísla

ročník 13 • číslo 7-8

JÚL / AUGUST 2016

ČÍM BUDE VAŠE DIEŤA? str. 2 Kam po skončení základnej školy ŠTUDUJ DOPRAVU! Je názov akcie, na ktorej sa podieľa aj Železničná spoločnosť Slovensko. VEDENIE NA PRACOVISKÁCH ZSSK str. 4 Nové vedenie firmy sa nechce uzatvárať v kanceláriách na centrále, ale spoznáva jednotlivé pracoviská firmy. Po prvej výjazdovej porade v júni v Košiciach nasledovali výjazdové porady v Žiline, vo Zvolene a Bratislave v júli a auguste. CENTRUM JE ZNOVA OTVORENÉ

str. 5

Zákaznícke centrum v Košiciach, ktoré roky fungovalo na Železničnej ulici, sa presťahovalo do nových priestorov. V budove SPŠ dopravnej na Hlavnej ulici 113 bude mať bližšie nielen k cestujúcim (je bližšie od centra ako pôvodné), ale aj k študentom. VEĽA ZÁBAVY ZA MÁLO PEŇAZÍ

str. 8

Vozne s bonusovými službami pre deti jazdia na štyroch trasách. ZSSK má aktuálne šesť špeciálne upravených detských vozňov. V pláne sú ďalšie. UŽ VYZERÁ SVOJ POSLEDNÝ VLAK

str. 9

Peter Bodi si aj dnes skoro po 50 rokoch presne pamätá dátum nástupu na železnicu – 18. marec 1969. Vtedy mal 22 rokov.

Údržbári z rušňového depa Košice Vladimír Tresa a Pavol Čajka pred montážou kontrolujú trakčný generátor rušňa. O problematike úseku údržby píšeme v rozhovore s úsekovým riaditeľom na prvej a tretej strane. Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

SPRÁVKOVÝ STAV SA ZLEPŠIL, ALE NÁHRADNÉ DIELCE STÁLE TRÁPIA O PROBLÉMOCH AJ VÝZVACH HOVORÍME S RIADITEĽOM ÚSEKU ÚDRŽBY ZSSK JOZEFOM PEŠKOM

TERAZ JE TO LEPŠIE A ĽAHŠIE

str. 10

V Bratislave v uplynulých mesiacoch sekcia manažmentu nehnuteľností a sekcia technicko-technologická vybavili opravovňu vozňov novým žeriavom a opravili priestor medzi koľajami v depe pri hlavnej stanici.

POTULKY ANDALÚZIOU str. 12 Nad zlatistými plážami Stredozemného mora sa vypínajú biele mestečká, ktoré vyzerajú ako prilepené na skalách. Sú dedičstvom po arabských dobyvateľoch. Podobné by ste našli v neďalekom Maroku. Nájdete tu čarovné záhrady a kostolné veže, ktoré si pamätajú časy, keď boli minaretmi mešít.

Na jednej strane park železničných koľajových vozidiel, ktorý už má najlepšie roky za sebou, na druhej strane nové eurovlaky, nové a modernizované vozne, ktoré postupne prechádzajú pod správu ZSSK. „Skladba“, ktorá prináša nielen veľa problémov, ale aj výziev. Porozprávali sme sa o nich s riaditeľom úseku údržby Jozefom Peškom. * Čo viac trápi údržbárov a opravárov ZSSK – počet odstavených vozidiel, nedostatok náhradných dielcov? Alebo dlhé čakanie na dodanie náhradných dielcov, na opravy v záručných lehotách, nedostatočné vlastné kapacity na opravy... - Všetky problémy sú závažné a každý znamená, že vozidlo je mimo prevádzky. Venujeme sa všetkým problémovým oblastiam a snažíme sa eliminovať ich dôsledky, ale najťažšie sa vyrovnávame s dlhými dodacími lehotami náhradných dielcov. Tie však dokážeme ovplyvniť len minimálne.

v priemere odstavených 119 hnacích vozidiel (evidenčný stav 702) a 126 vozňov (evidenčný stav 975). Medzi nimi je aj 14 vozňov zaradených v takzvanom stop stave, Jozef Peško s ktorými sa v prevádzke už neráta. Čiže v rušňovom hospodárstve bolo v priemere denne odstavených 17 a vo vozňovom hospodárstve 12 percent vozidiel. V auguste 2012, kedy úsek údržby prevzal vozidlá do svojej starostlivosti, to bolo 24 (evidenčný stav 732 hnacích vozidiel) a 26 percent (1098 vozňov).

* Prečo? - V evidenčnom stave máme typy vozidiel, ktorých malý počet nie je pre výrobcov natoľko lukratívny, aby pre ne spustili výrobu náhradných dielcov. Dokonca existujú prípady, keď už aj na nové vozidlá sa niektoré komponenty nevyrábajú, najmä elektronické prvky, * Takže spokojný či nespokojný? nie sú nikde na trhu a je potrebné hľadať - Spokojný. Správkový stav je v porovnaní s nedávnou minulosťou viac než náhradné riešenie. dobrý. Ale je potrebné zdôrazniť, že desať * Ku koncu júna evidujete viac ako percent vozidiel musí byť neustále v plá140 odstavených hnacích vozidiel novanej údržbe. Každé odloženie plánoa vyše 130 vozňov. Je riaditeľ úseku vanej údržby po určených kilometrických spokojný alebo nespokojný s týmto prebehoch sa v  budúcnosti vráti neplánovanými opravami, ktoré si vyžiadajú stavom? - Skôr než odpoviem, uvediem niekoľ- ďalšie finančné prostriedky a odstavenie ko ďalších čísel. V júni sme mali denne vozidiel.

* Pred niekoľkými rokmi sme v Železničných ozvenách písali o rekorde v počte dní odstaveného vozidla. Popradský motorový vozeň série 840 „stál“ kvôli poruche karty riadiaceho systému Mitrac 1200 dní. Momentálnym rekordérom je opäť osemstoštyridsiatka odstavená 547 dní (k 30. júnu). Prečo tak dlho? - Už som to spomínal na začiatku, problémom je malý počet vyrobených kusov. ZSSK má iba šesť vozidiel série 840 a vyrábať náhradné dielce pre malé série sa výrobcom neoplatí. Komponentov najmä ovládacích elektronických prvkov je na trhu veľmi málo alebo vôbec. O dodávke náhradných dielcov sme rokovali priamo s dodávateľmi, resp. výrobcami týchto vozidiel firmami Stadler a Bombardier. * S akým výsledkom? Bombardier nám ponúkol, že určité množstvo týchto komponentov nakúpi na svoj sklad. Aby sa neznehodnotili, bude ich udržiavať v ochrannej atmosfére a podľa potreby ich bude ZSSK dodávať. Avšak cenu, ktorú požadoval, len za skladovanie to bolo niekoľko tisíc eur mesačne, sme neakceptovali. * Ako ste si potom poradili? V prípade poruchy najmä elektronických ovládacích prvkov sme odkázaní na externú kooperáciu. Zabezpečenie takejto opravy je však z roka na rok náročnejšie a výsledok úsek údržby vie ovplyvniť len minimálne. Mimochodom, spomínané vozidlo je už v prevádzke, Pokračovanie na str. 3 >

OSLAVY DŇA ŽELEZNIČIAROV BUDÚ V ŽILINE A BRATISLAVE V septembri sa konajú oslavy Dňa železničiarov na viacerých miestach po celom Slovensku. Ústredné celoslovenské oslavy budú tento rok v Žiline. V Mestskom divadle sa na oslavách 23. septembra stretnú zástupcovia troch železničných spoločností a rezortného Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky. Na slávnosti ocenia štyridsiatku zamestnancov Železníc Slovenskej republiky, Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia a Železničnej spoločnosti Slovensko, ktorí svojou prácou pomohli k rozvoju železničnej dopravy. Z našej spoločnosti bude ocenených 12 zamestnancov Ôsmi dostanú „Poctu ministra dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky“, traja zamestnanci „Titul ministra dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky zaslúžilý zamestnanec“ a jeden bude ocenený za záslužný čin. Oslavy v divadle sa začínajú o 9.30 h. Týždeň po celoštátnych oslavách prídu na rad podnikové oslavy Dňa železničiarov ZSSK. V kultúrno-spoločenskom zariadení Valčík v Bratislave si 30. septembra cenu od generálneho riaditeľa ZSSK prevezme 44 zamestnancov zo všetkých úsekov firmy. (red)

SPOLOČNOSŤ

NOVÝ ŠÉF V CARGU

GLOSUJEME

Nákladný dopravca ZSSK CARGO má nového generálneho riaditeľa. Stal sa ním Martin Vozár. Vyštudoval Strojnícku fakultu Technickej univerzity v Bratislave. Titul MBA získal na The University of Southern Mississippi v Spojených štátoch amerických, kde absolvoval aj viacero manažérskych kurzov. V dopravných spoločnostiach doteraz nepôsobil. Podľa životopisu má skúsenosti z energetiky. Šéfoval energetickej firme STM Power. Pôsobil aj vo firme Bekaert Slovakia. Po nástupe do firmy hovoril o snahe oživiť a lepšie nastaviť fungovanie spoločnosti v konkurenčnom prostredí. „ZSSK CARGO je funkčná spoločnosť, ale ako každá firma – privátna či štátna, aj ona má rezervy, ktoré je potrebné definovať, popísať a využiť, a tým ju posunúť dopredu,“ napísal okrem iného v príhovore zamestnancom nový generálny riaditeľ Martin Vozár. (re)

PRIBUDLI ĎALŠIE ODBORY

Na železnici pribudla ďalšia odborová organizácia. Na ministerstve vnútra ju zaregistrovali pod názvom Zväz rušňovodičov. V auguste svoj vznik oficiálne oznámili ZSSK, čím sa stali súčasťou kolektívneho vyjednávania. V ZSSK okrem nich pôsobí 9 ďalších odborových organizácií: Federácia prevádzkových pracovníkov, Federácia strojvodcov SR, Federácia vlakových čiat, Nezávislé kresťanské odbory Slovenska – železnice, Odborové združenie železničiarov, Odborový zväz zamestnancov železníc, Únia železničných zamestnancov, Združenie prevádzkových zamestnancov železníc, Železničiarsky robotnícky odborový zväz. (re)

ABY SME SPOMÍNALI, SPOMAĽME!

Aj ZSSK pri hľadaní nových zamestnancov využíva zážitkovú formu predstavenia železničiarskych profesií. V máji pripravila deň otvorených dverí na pracoviskách v Bratislave, Nových Zámkoch, Žiline, Zvolene, Košiciach a Humennom. Na snímke záujemcovia o prácu rušňovodiča v košickom depe v elektrickej poschodovej jednotke 671, celkom vpravo rušňovodič inštruktor Peter Kyseľ.

AJ TO SA STALO

Kam po skončení základnej školy - ŠTUDUJ DOPRAVU! Je názov akcie, na ktorej sa podieľa aj Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja, ŽSR, Cargo, ZSSK a vybrané stredné odborné školy ju pripravujú pre rodičov, učiteľov, výchovných poradcov i samotných žiakov základných škôl.

Na návštevníkov dvojdňového podujatia v bratislavskom dopravnom múzeu čaká zaujímavý a pestrý program. V rámci neho budú predstavené študijné a učebné odbory v oblasti dopravy, ktoré možno študovať na stredných odborných školách v Bratislavskom a Trnavskom kraji. Deťom i dospelým odborníci poskytnú kariérne a pracovné poradenstvo s ponukou voľných pracovných pozícií v železničných spoločnostiach. Kariérne poradenstvo doplnia praktické ukážky práce železničiarov, prehliadka stanovišťa rušňovodiča i simulácia dopravnej nehody, pri ktorej návštevníci

Urobte si fotku vo vlaku a pošlite ju pomocou mobilnej aplikácie CEWE Fotosvet z vášho smartfónu alebo tabletu. O pár dní príde na určenú adresu bezplatná pohľadnica v tlačenej podobe. pridať text a odoslať. O zvyšok sa postará firma, ktorá na vami uvedenú adresu pošle vašim známym poštou pohľadnicu i s vaším textom. Aplikáciu si môžete stiahnuť na Google Play alebo v App Store. Program pomôže vytvoriť i dizajn

na vlastnej koži skúsia, aké to je byť po zrážke v prevrátenom vozidle. K dispozícii bude aj celá expozícia dopravného múzea obohatená o exponáty, fotografie a videoprojekcie so železničnou tematikou. Cieľom organizátorov je podnietiť záujem detí a rodičov o štúdium a prácu v oblasti dopravy, ktorá je stabilným a perspektívnym odvetvím poskytujúcim záruku profesionálneho uplatnenia. Akcia sa uskutoční 1. a 2. októbra 2016 (sobota, nedeľa) od 10.00 do 16.00 h v Múzeu dopravy v Bratislave na Šancovej ulici číslo 1. Vstup je bezplatný. (žo) pohľadnice. Dokonca užívatelia môžu vybrať vlastnú fotku ako poštovú známku na pohľadnici. Po zaregistrovaní a zadaní unikátneho kódu z letáka ľudia odošlú pozdrav, ktorý príde o pár dní do vybranej poštovej schránky. Kupón na bezplatnú pohľadnicu je možné použiť z jedného zariadenia iba raz. „Je to výborná možnosť pre ľudí hlavne v letných mesiacoch počas dovoleniek. Vlak a cestovanie patria k sebe, preto sme si na spoluprácu zvolili ZSSK. Do budúcnosti nevylučujeme, že akciu zopakujeme,“ povedala Lucia Šimonová, marketingová manažérka firmy CEWE na Slovensku. (red)

KEĎ RYS SKOLÍ JELEŇA - DVAKRÁT

Hovorí sa, že dvakrát do tej istej rieky nevstúpiš. Žiaľ, v prípade posledné a prvého osobného vlaku medzi Skleným pri Handlovej a Hornou Štubňou koncom júla to neplatí. Posledný spoj do Štubne zrazil jeleňa, pričom došlo k drobným poškodeniam, ale vlak pokračoval v ceste. Po príchode do cieľovej stanice rušňovodič udalosť, tak ako treba, nahlásil. Aké však bolo jeho prekvapenie, keď ráno pri prvej jazde narazil na rovnakom mieste do rovnakého jeleňa. To už však pre istotu išiel s vlakom

ANKETOVÁ OTÁZKA: STRETLI / KONTROLOVALI STE SLUŠNÉHO ČIERNEHO PASAŽIERA, KTORÝ BEZ PROBLÉMOV ZAPLATIL? Magdaléna HORŇÁČKOVÁ, Bratislava: - Áno, stretla som sa už so slušnými čiernymi pasažiermi, ktorí boli ochotní zaplatiť hneď, alebo bez problémov vystúpiť. No vo svojej práci sa častejšie stretávam s neslušnými a drzými čiernymi pasažiermi. Naposledy mi na Vinohradoch nastúpil do vlaku mladý muž, ktorý tvrdil, že cestovný lístok má v peňaženke, ktorú si zabudol u šéfa v aute a že šéf mu práve posiela internetový lístok. V Trnave už nová verzia, že lístok mu posiela priateľka. Poprosila som ho, aby vystúpil z vlaku, keďže cestuje bez platného cestovného lístka a on bez problémov vystúpil.

2

zásuvky, klimatizáciu nahrádzalo iba otvorené okno a o WiFi sa ešte ani nechyrovalo. Teraz stačí, že vlak postojí na vchodovom návestidle o minútku dlhšie ako zvyčajne a niektorí cestujúci už „žhavia“ mobily a zisťujú, čo sa stalo. Informácia koluje sociálnymi sieťami takmer obratom. Tok informácií sa zrýchlil priam neuveriteľne a už len s nostalgiou spomínam, ako počas nočnej vo vedľajšej miestnosti operátorka tlačila telegramy a počuť bolo len klepkanie diaľnopisu. Vidíme to u iných, ale si neuvedomujeme, až aj my, každý z nás, sme zrýchlili, nestíhame v práci, niekedy i doma. Ak chceme tiež svojim nasledovníkom rozprávať o našich časoch, mali by sme spomaliť, zvoľniť tempo. Život totiž máme iba jeden. A začnime od seba! Dominik DREVICKÝ

ČÍM BUDE VAŠE DIEŤA? V MÚZEU VÁM PORADIA

POHĽADNICU POŠLETE I S VAŠOU SELFIE ZSSK do konca septembra rozdá v rýchlikoch, tatranských električkách a zubačkách 25-tisíc kupónov, s ktorými je možné bezplatne poslať pozdrav zadarmo komukoľvek a kamkoľvek. Stačí spraviť záber, stiahnuť si aplikáciu, dizajnovať vlastnú pohľadnicu,

Často okolo seba počúvam rozprávanie najmä starších železničiarov a dôchodcov, ktorí na železnici odpracovali celý život. Všetky ich príbehy majú jedno spoločné, väčšinou sa končia spomínaním na časy minulé. Vravia, ako bolo niekedy lepšie, ako chodili do práce s radosťou a že aj ľudia boli pokojnejší i spokojnejší. Paradoxne železnice vtedy vozili viac vlakov, tovaru aj cestujúcich. Ešte aj vlaky meškali a hádam častejšie ako tie dnešné. Mnohí si to pamätajú. Dnes je však situácia akási iná. Ľudia sú nervózni, stále sa ponáhľajú a aj päťminútové meškanie ich dokáže vytočiť do biela. Nehovoriac prípadne o nefunkčnej klíme či nebodaj o vypadávajúcom internetovom pripojení. Kladiem si otázku, ako vlastne dokázali cestovať naši rodičia a starí rodičia, keď vo vlakoch neboli elektrické

Jozef SEKÁČ, Košice:

Peter MOLNÁR, Prešov:

- Typický čierny pasažier sa ukrýva po záchodoch a keď ho chytíme, nemá peniaze. Ideme ho vysadiť, zvyčajne vulgárne nadáva, tak voláme políciu. Skoro žiaden z nich nemá záujem kúpiť si lístok ani poskytnúť osobné údaje. Chce len cestovať a my, aby sme mu dali pokoj. Áno, stáva sa, že sú medzi nimi i ženy. Tie sú čiernymi pasažiermi pre neznalosť predpisov. Sedia bez lístka. Keď ich oslovíme, tak zaplatia. Dúfam, že za pol roka, čo mi ostáva do dôchodku, už tých čiernych pasažierov veľa nebude. V poslednom čase je vo vlakoch menej asociálov a viac policajtov.

- Najmä študenti sa snažia často ospravedlňovať svoje nastúpenie bez lístka rôznymi výhovorkami. Nakoniec však bez hádok zaplatia úhradu. Ochotnejší sú tiež cestujúci, ktorí dobehli na poslednú chvíľu alebo lístok niekde stratili a uznávajú svoj diel zodpovednosti. Problémy s cestujúcimi sú však najčastejšie v nočných vlakoch a posledných spojoch. Cestujú tam rôzni neprispôsobiví alebo podnapití ľudia, ktorým sa ťažko vysvetľujú pravidlá. Prekvapením tiež nie je, že plateniu sa snaží vyhnúť osoba, u ktorej neskôr pri platení vidíme v peňaženke naozaj slušnú čiastku v hotovosti.

Jaroslav CHABADA, Zvolen: - V poslednom čase si na žiadny zásadnejší incident nespomínam. Nájdu sa aj slušní pasažieri bez lístka, ktorí zaplatia bez problémov. Stáva sa však, že niekedy ich presvedčí až hrozba polície alebo vylúčenia z prepravy. Snažím sa každý prípad posudzovať individuálne a zvažujem všetky okolnosti. Ak cestujúci napríklad dobehol na poslednú chvíľu a neskrýva sa niekde v kúte, tak dokážem byť zhovievavý. Niekedy však aj navonok slušní ľudia dokážu prekvapiť a vyrobia vo vlaku konflikt kvôli pár centom či eurám, ktoré musia vytiahnuť z peňaženky.

opatrnejšie. Inštinkt dravca ho nesklamal, keďže rušňovodič sa volá Rys. Ako hovorí, strety so zverou sa mu stávajú v službe pomerne často a preto, ak budete počuť, že rys zrazil jeleňa či diviaka, nečudujte sa. Nám sa tiež zdalo čudné, že by sa nepoučiteľný jeleň dvakrát „hodil“ pod rovnaký vlak. Aj vy krútite hlavou? Vysvetlenie je ale oveľa prozaickejšie. Keďže udalosť sa stala neskoro v noci, do rána sa k zrážke nikto nestihol dostať, aby pozostatky jeleňa odstránil z koľaje... (dd)

OPÝTALI SME SA VLAKVEDÚCICH Martin KUBINA, Žilina: - Nikdy som nemal problém postupovať podľa prepravného poriadku, ani v hraničných prípadoch, keď človeka okradli. Vždy som sa odvolával na skutočnosť, že ZSSK nie je charitatívny podnik. Raz som však nechal políciou vyložiť v Spišskej Novej Vsi jednu paniu, ktorá sa mi s plačom ospravedlňovala za nepríjemnosti, ktoré mi spôsobila. Keď na to myslím, je to ešte nepríjemnejšie, ako keby mi bola vynadala. Drvivá väčšina čiernych pasažierov sú však asociáli alebo podnapití. Za osem rokov čo jazdím, by som tých slušných spočítal na prstoch jednej ruky. (bm, dd, mcik)

JÚL / AUGUST 2016

SPOLOČNOSŤ

SPRÁVKOVÝ STAV SA ZLEPŠIL, ALE NÁHRADNÉ DIELCE STÁLE TRÁPIA

O slávnostný krst nového polepu sa v Prahe 11. augusta postarali generálni riaditelia Pavel Krtek z ČD a Filip Hlubocký zo ZSSK. Súčasťou polepu je aj historický červený motorový vozeň M 290.0, ktorý jazdil na linke pred 80 rokmi.

SPOJENIE BRATISLAVA – PRAHA SLÁVI JUBILEUM Pred viac ako 80-timi rokmi, v pondelok 13. júla 1936, vyrazil po prvýkrát z Bratislavy do Prahy legendárny motorový expres Slovenská strela. Predvojnový motorový expres sa stal železničnou legendou v Čechách, na Morave i na Slovensku vďaka neobvyklému aerodynamickému tvaru, komfortu i desiatky rokov neprekonanému rýchlostnému rekordu (4 h 18 min - 1938) na linke Bratislava – Praha. Ten prekonali až vlaky expresnej európskej kategórie EuroCity.

České dráhy a Železničná spoločnosť Slovensko si toto jubileum pripomenuli neobvyklým výročným dizajnom expresného rušňa série 380 Českých dráh, ktorý zástupcovia oboch firiem slávnostne pokrstili 11. augusta v Prahe. „Slovenská strela je medzi železničiarmi legendou, či hovoríme o unikátnom technickom diele v podobe motorového vozňa série M 290.0, ktorý je dodnes zachovaný v kopřivnickom múzeu, alebo o expresnom spojení Bratislavy a Prahy, ktoré dnes oslavuje 80. výročie. Výročný polep nášho v súčasnosti najrýchlejšieho a najvýkonnejšieho rušňa je určite vhodnou formou osláv okrúhleho jubilea,“ povedal generálny riaditeľ Českých dráh Pavel Krtek. Všetky spoje Slovenskej strely dnes ponúkajú klimatizované súpravy zostavené z nových alebo modernizovaných osobných vozňov. Cestujúci v nich majú

k dispozícii elektrické zásuvky na 230 V pre napájanie drobnej elektroniky, ako sú mobilné telefóny alebo notebooky. Vo vlakoch sú zaradené tiež reštauračné vozne a v 1. triede je zabezpečená ich kompletná ponuka servírovaná priamo na miesto cestujúceho. Vozne 2. triedy ponúkajú obsluhu minibarom s drobným občerstvením. V spojoch sú zaradené i vozne prispôsobené pre imobilných cestujúcich s bezbariérovým WC, miesta vyhradené pre cestujúcich s deťmi alebo miesta na prepravu bicyklov. Postupne je do jednotlivých vlakov inštalované aj WiFi pripojenie. „Slovenská strela je i napriek osemdesiatročnému jubileu pre železničiarov na Slovensku i v Čechách stále veľmi významný symbol rýchlosti, komfortu a vyspelosti oboch našich krajín. O jeho význame hovorí aj fakt, že vlak s týmto menom jazdí tak dlho navzdory politickým, spoločen-

ským alebo ekonomickým zmenám a aj dnes ponúka mimoriadne výhodné spojenie oboch metropol. Teší nás, že si ho môžeme i touto netradičnou formou, výročným polepom jedného z rušňov na tejto linke, pripomenúť s našimi českými kolegami,“ uviedol na slávnostnom krste generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký. Cestovný čas medzi oboma metropolami je v dnes 3 hodiny a 58 minút a spoje jazdia v pravidelnom dvojhodinovom intervale. Cieľom je ďalšie zrýchľovanie spojenia: „Obaja národní správcovia infraštruktúry pripravujú modernizáciu ďalších úsekov koridoru Bratislava – Praha. Českí kolegovia chcú zmodernizovať úsek medzi stanicami Choceň a Ústí nad Orlicí a u nás na Slovensku sa hovorí o modernizácii trate od česko-slovenskej štátnej hranice do Bratislavy na rýchlosť 200 km/h. Po dokončení týchto projektov by sa mohla cesta Bratislava – Praha skrátiť približne o ďalších 15 – 20 minút.“ povedal riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček. Viac o histórii motorového vozňa M 290.0 Slovenská strela sa dočítate na strane 12. (red) Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

> Dokončenie zo str. 1 kartu riadiaceho systému nám opravil * Veľký „balík“ činnosti úseku údržby predstavujú plánované a nedodávateľ z Nemecka. plánované opravy v externom pro* Podľa štandardov vlakov, ktoré za- stredí. Sme najmä pri neplánovaviedlo ministerstvo dopravy, opravári ných opravách odkázaní na dobrú ručia za svoju prácu a znášajú ná- vôľu dodávateľov alebo funguje kosledky, keď v určitom čase sa tá istá rektná spolupráca? porucha objaví znova. Ako sú (ne) - Aj na neplánované opravy v exspokojní dotyční ľudia, keď k tomu ternom prostredí dohliadajú naši špecialisti na preberanie železničných dôjde? Je to spravodlivé? - Opatrením riaditeľa úseku údržby dráhových vozidiel. Po prehliadke pomáme nastavený prémiový poriadok, škodeného vozidla a výsledkoch diagktorý zohľadňuje zodpovednosť za kva- nostiky sa určí rozsah prác, ich cena litu vykonanej práce. Zamestnanci sú a stanoví sa termín ukončenia. To sa s ním oboznámení a prerokovali sme zväčša dodržiava, pokiaľ sa v priebehu ho aj so zástupcami odborových or- opravy neodhalí skrytá porucha. ganizácií. Určite sa nájdu jednotlivci, ktorí k nemu majú výhrady, ale objek- * Ak všetko zrátame, prihliadneme tívne treba povedať, že zodpovednosť na subjektívne aj objektívne probza svoju prácu mali zamestnanci vždy. lémy, ako sa vám darí udržiavať A v prípade nehody alebo mimoriad- vozidlá v prevádzkyschopnom stave nosti sa zodpovedali všetci, počnúc ria- bez toho, aby nedošlo k ohrozeniu diacim zamestnancom až po robotníka, turnusovej potreby. - Dodržiavanie turnusovej potreby, či ktorý danú opravu vykonal. už vozidiel z fondov EÚ, nových vozidiel, * Pred piatimi rokmi, keď začali modernizovaných, vozidiel špeciálnej prichádzať prvé eurovlaky, sa upo- stavby, majú všetci zamestnanci ako zorňovalo, že raz im skončí záruka, prémiový ukazovateľ. Pokiaľ je nastaa potom sa o ne musí postarať naša vená primeraná záloha cca 20 %, tak údržba. Vtedy sme ešte neboli tech- sme ju schopní zabezpečiť. Pri niektonicky a personálne pripravení. Teraz rých typoch sa to nedá, lebo grafikon je navrhnutý tak, že evidenčný stav už sme? - Prvé vozidlo, elektrická poschodová sa rovná turnusovej potrebe. Môžem jednotka série 671, bolo dodané v roku spomenúť vozeň série Ampeer v Bra2010. Potom prichádzali ďalšie. Doteraz tislave – evidenčný stav5/5 turnusová sa však na ich údržbu nevybudovalo ani potreba. V Košiciach vozne WLABmee jedno pracovisko. To sa, samozrejme, 10/10, WRReer 3/3. A dokonca v Žiline podpisuje na ich spoľahlivosti. Zaostá- pri vozni Bdgteer je turnusová potrevame aj z pohľadu technologického ba vyššia ako evidenčný stav – 2/3. Aj vybavenia. Napríklad skutočnosť, že v takýchto prípadoch sa však snažíme nemáme vlastný podúrovňový kolosú- zabezpečiť vozidlo iného typu ale postruh, musíme dieselmotorové jednotky rovnateľnej kvality. 861, keď potrebujeme obnoviť jazdný profil kolies bez vyväzovania, presúvať * Na záver dovoľte jednu „podpáz Humenného na kolosústruh Carga do sovku“. Vraj sa poruchy zapísané Bratislavy. Spoliehame sa, že sa podarí v knihe vozňa odstraňujú aj tak, že čo najskôr realizovať projekty pracovísk kontrolnej žiarovke, ktorá signalizutechnicko-hygienickej údržby v Brati- je poruchu, sa len uvoľní závit, aby slave, Nových Zámkoch, Žiline, Zvolene, zhasla. Ako veľmi sa vás a vašich Košiciach a Humennom a tiež, že sa ľudí „dotýkajú“ takéto historky? skoro dočkáme aj vlastného kolosústru- - Uznávam, že v našej spoločnosti kolujú rôzne historky, úsmevné aj menej hu v Košiciach. úsmevné (možno ako je táto). Neviem ale o takomto odstraňovaní porúch. * S ľuďmi sme na tom lepšie? - Ani nie. V najbližších piatich rokoch V prípade, že by ste vy alebo niekto iný treba prijať a zaučiť nových odborníkov o uvedenom „odstraňovaní“ porúch inžinierov elektrotechniky a elektroni- vedeli, budem za informáciu vďačný. ky. Tí sa musia aj adekvátne finančne Určite by sme z nej vyvodili primerané ohodnotiť, lebo v súčasnosti už naprí- konzekvencie. Ján KERESTEŠ klad v regióne Bratislavy nie je záujem Snímka na strane 1 archív o prácu na údržbe.

CESTOVNÉ LÍSTKY DO VIEDNE SÚ ONLINE

Viete, do ktorej krajiny cestuje vlakmi Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) najviac cestujúcich? Ak ste tipovali Českú republiku, mýlite sa. Podľa údajov za minulý rok je to Rakúsko. Medzi oboma krajinami v bežný pracovný deň jazdí 75 regionálnych expresov a osobných vlakov.

čne ÁNY

JÚL / AUGUST 2016

Vozia ľudí za prácou, výletmi i nákupmi. Využívajú ich aj zahraniční turisti. Otázky cestujúcich, kedy sa bude dať kúpiť lístok do Viedne aj cez internet, sa preto logicky objavovali veľmi často. Od 11. júla je internetový predaj do Viedne spustený. Spiatočný lístok EURegio WIEN TICKET z Bratislavy do Viedne stojí rovnako ako v pokladnici 14 €. Cena je vyššia ako u autobusových dopravcov, cestovať vlakom má však niekoľko výhod. Netreba sa obávať, že miesta už budú vypredané. Cestujúci si môže vziať aj bicykel, jeho preprava je dokonca na úseku medzi Bratislavou a Viedňou zahrnutá v cene. Vlaky z bratislavskej Petržalky sú bezbariérové. K dispozícii sú aj lístky z ďalších slovenských miest – napríklad z Trnavy, Nových Zámkov alebo z Banskej Bystrice. Rakúsko sa tak stalo po Českej republike a Nemecku treťou krajinou, kam sa dá na internetovej stránke ZSSK zabezpečiť cestovný lístok. Na rozdiel od lístkov EUROPA EXPRES do Českej republiky alebo BERLIN ŠPECIÁL do nemeckej metropoly nie je počet lístkov do Viedne limitovaný ani viazaný na konkrétny vlak. Cestujúci si teda môže vybrať v čase platnosti na svoju cestu ktorékoľvek vlakové spojenie. Platnosť je však oproti pokladnici predsa len obmedzená – lístok EURegio WIEN TICKET kúpený cez

internet platí len jeden deň a nie je možné ho vrátiť z dôvodov na strane cestujúceho. ZSSK ponúka cestujúcim do Rakúska aj ďalšie cestovné lístky. V pokladniciach je dostupný kombinovaný lístok EURegio WIEN TICKET Z100, ktorý platí aj vo viedenskej mestskej hromadnej doprave, lístok EURegio malý pohraničný styk a mesačné a týždenné lístky do Viedne. Cestujúcim, ktorí mieria napríklad do Salzburgu, Innsbrucku alebo Grazu, sa oplatí lístok CityStar.

Rozširovaniu predaja cestovných lístkov do zahraničia cez internet nie je koniec. V čase uzávierky aktuálneho čísla Železničných ozvien kolegovia pracovali aj na príprave predaja ďalších cestovných lístkov do Českej republiky, ktoré výrazne rozšíria súčasnú ponuku. Zatiaľ sa, naopak, nepodarilo dohodnúť s maďarským železničným dopravcom MÁV-START. „ZSSK je technicky pripravená spolupracovať s každou železnicou na prepravnej trase zákazníka. Musí však byť pripravená každá z týchto železníc,“ hovorí špecialistka tvorby taríf sekcie marketingu Alena Doležalová. (red)

EURegio WIEN TICKET V KOCKE

• spiatočné cestovné Bratislava – Viedeň a späť 14 €, lístok sa dá kúpiť aj z ďalších miest na Slovensku, • polovičné cestovné pre deti od 6 do 15 rokov a na prepravu psov, • platí na cestu cez Marchegg Gr aj cez Kittsee Gr, cestu je potrebné začať na Slovensku • prerušenie cesty je dovolené, • lístok z pokladnice platí 16 dní, cestu tam treba podniknúť v prvý deň platnosti, lístok z internetového obchodu platí 1 deň, cestu späť treba nastúpiť v deň platnosti, na území Slovenska je možné dokončiť cestu aj po polnoci, • lístok z internetového obchodu je možné predložiť aj v elektronickej podobe (smartfón, tablet), • lístok z pokladnice je možné vrátiť najneskôr deň pred prvým dňom platnosti so stornom 10 %, najmenej 3 €, lístok z internetového obchodu nie je možné vrátiť z dôvodu na strane cestujúceho, • 2. vozňová trieda (na rakúskom území platí v regionálnych a prímestských vlakoch R, REX a S-Bahn), • v cene je zahrnutá aj preprava bicykla na úseku Bratislava - Viedeň.

3

ZSSK V REGIÓNOCH

NECH JE NAŠA SPOLOČNOSŤ LÍDROM NA TRHU A VÝJAZDOVÉ PORADY NOVÉHO VEDENIA POKRAČOVALI V ĎALŠÍCH REGIÓNOCH ŽILINA, ZVOLEN A BRATISLAVA Nové vedenie firmy sa nechce uzatvárať v kanceláriách na centrále, ale spoznáva jednotlivé pracoviská firmy. Po prvej výjazdovej porade v júni v Košiciach (písali sme v Železničných ozvenách 06/2016) nasledovali tri výjazdové porady v Žiline, vo Zvolene a Bratislave v júli a auguste. Cieľom bolo spoznať problémy ľudí v regióne a rozprávať sa s nimi priamo na pracoviskách.

Na poradách sa stretlo nové vedenie ZSSK s vedúcimi zamestnancami regiónov. Na začiatku sa vždy ujal slova generálny riaditeľ Filip Hlubocký. Spomenul, že posledné roky pôsobil u nákladného dopravcu v ZSSK CARGO. Tam zažil liberalizáciu trhu železničnej dopravy a vznik desiatok konkurenčných nákladných dopravcov. Obdobná zmena legislatívy otvorila trh aj v osobnej doprave: „Na rozdiel od konkurentov je ZSSK na dopravnom trhu stabilná firma. Musíme sa ale adaptovať na potreby cestujúcich – našich zákazníkov,“ povedal Filip Hlubocký.

AKO NÁRODNÝ DOPRAVCA

Generálny riaditeľ chce, aby ZSSK bola lídrom na trhu osobnej železničnej dopravy vo všetkých oblastiach. Treba sa opierať o to, že sme národný dopravca a zastupujeme verejný záujem. Našou výhodou je pôsobnosť na celom Slovensku. Zabezpečujeme každodennú mobilitu ľudí do práce, škôl, umožňujeme víkendovým cestujúcim výlety po celej krajine a poskytujeme náročné služby biznis cestujúcim. Naším cieľom nemá byť iba reakcia na konkurenciu, ale sústredenie sa na náš rozvoj a lepšie služby. Konkurencia nech súťaží tak, ako uzná za vhodné. Spoločná fotka z bratislavského depa pred parným rušňom Albatros, o ktorý sa starajú ľudia z miestneho depa. Na fotke zľava: riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček, generálny riaditeľ Filip Hlubocký, riaditeľ úseku prevádzky Michal Vereš, vedúci regionálneho pracoviska manažmentu nehnuteľnosti a predseda Albatros klubu Jaroslav Vereš, riaditeľ sekcie manažmentu nehnuteľností Norbert Jurčišin, riaditeľ úseku služieb Radoslav Štefánek, prednosta správy riadenia a realizácie prevádzky Marián Mrva, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško a prednosta správy údržby a opráv Ivan Doubek.

INOVÁCIE A ROZVOJ

Vedenie vytvorilo platformu – inovátorský tím – ku ktorému chcú nasmerovať podnety ľudí. Snahou bude čo najviac z nich zrealizovať. Inovácia má prísť nielen zo spolupráce s lokálnymi firmami zvonku, ale i zvnútra firmy, od zamestnancov, ktorí najlepšie vedia, čo sa dá zlepšiť. Firma sa bude správať tak, aby cestujúci s nami chceli cestovať: „Doba sa mení. Digitalizácia prináša nové možnosti a na to ZSSK musí reagovať. Nové vedenie chce priniesť zmeny. Pre niektorých to budú revolučné myšlienky, ale treba ísť s dobou. Cestujúcemu už nestačí to, čo pred desiatimi rokmi, a ZSSK musí inovovať, aby sa udržala na trhu osobnej dopravy,“ presviedčal generálny riaditeľ. Vedenie už pracuje na novej stratégii, ktorú by radi predstavili v septembri. „Chceme ju jasne prezentovať a je pre nás dôležité, aby sa s ňou ľudia vo firme stotožnili,“ dodal Filip Hlubocký.

BYŤ DOBRÝM ZAMESTNÁVATEĽOM

Upozornil, že obraz ZSSK vo verejnosti nie je najlepší. A podľa toho si cestujúci vyberá. Preto by firma mala lepšie prezentovať svoje pozitívne stránky. Už dnes má byť firma na čo hrdá. On sám osobne vidí veľký potenciál v skúsených zamestnancoch. Železničiari bývali hrdí na svoju profesiu, ale dnes je to inak. Problémy v sektore spôsobili, že stotožnenie sa zamestnancov s firmou je malé. Ambíciou vedenia je patriť k TOP zamestnávateľom. Väčšina ľudí prišla na železnicu po škole a zostávajú na železnici celý život. Treba smerovať k stavu, keď zamestnanci nebudú chodiť do práce len preto, aby zaplatili účty. „Je dôležité, aby firma na jednej strane slúžila zákazníkom a súčasne bola dobrým zamestnávateľom,“ povedal generálny riaditeľ. Uvedomuje si, že v takom veľkom podniku sa nedá rozhodovať od stola z Bratislavy. „Chceme obehať pracoviská a vidieť, kde a ako ľudia robia. Našou snahou je, aby naši zamestnanci videli zlepšenie veľmi rýchlo,“ zdôraznil Filip Hlubocký.

TREBA ĽUDÍ VTIAHNUŤ DO DIANIA VO FIRME

Riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček upozornil, že ako národný dopravca máme povinnosť verejnosti ukázať, že zverené investície od štátu – verejné peniaze – využívame efektívne. Ľudia majú cítiť, že peniaze v prospech ZSSK sú peniazmi v prospech cestujúcich. V minulosti sa Karol Martinček zaoberal reštrukturalizáciou firiem. Svoje skúsenosti chce odovzdať v prospech našej firmy. Podľa neho dnes nemá význam riešiť staré veci, ale treba ísť dopredu. K tomu potrebujú spoluprácu všetkých kolegov: „Chceme vás, zamestnancov, vtiahnuť do toho diania. Chceme docieliť, aby tu ľudia nepracovali, lebo musia, ale preto, že chcú, vysvetlil Karol Martinček. Riaditeľ úseku ekonomiky Patrik Horný upozornil, že podstatná je zmena myslenia zamestnancov. Treba sa zbaviť vlastných limitov, byť viac podnikavý – odblokovať potenciál. Na každom stretnutí najväčší čas zabrala diskusia ľudí o problémoch v regiónoch. Z množstva pripomienok a návrhov sme vybrali niektoré (čítajte na strane 5). (mcik), snímky autor

Pri prehliadke pracovísk vo Zvolene vedenie firmy zavítalo i na komando. Na snímke zľava: prednosta správy riadenia a realizácie prevádzky Ján Mudrák, generálny riaditeľ Filip Hlubocký, riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček, prednosta strediska prevádzky stanice Miroslav Polák a komandujúca v službe Radoslava Kozáková.

Na snímke v zákazníckom centre na bratislavskej hlavnej stanici pokladníčky Mária Vanková (vľavo), Helena Osztényiová a generálny riaditeľ Filip Hlubocký.

4

Prednosta správy údržby a opráv vo Zvolene Roman Mihalčík (druhý zľava) a vedúci opravovne vozňov Peter Končok (tretí zľava) ukazujú plány rozšírenia haly o pracovisko pre opravy podvozkov, čím by došlo k uvoľneniu priestoru v hale a zvýšeniu kapacity opráv. Okrem nich sú na snímke riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček (celkom vľavo) a generálny riaditeľ Filip Hlubocký (celkom vpravo). JÚL / AUGUST 2016

ZSSK V REGIÓNOCH

SLÚŽI ZÁKAZNÍKOM

Na všetkých poradách bol rovnaký „scenár“. Najskôr o svojich predstavách hovorilo nové vedenie firmy, potom nasledovala diskusia venovaná regionálnym problémom. Snímka je zo žilinského stretnutia. Najbližšie na snímke je Ivana Pilková z odboru riadenia ľudských zdrojov.

ktorÉ VOZNE ZOSLABUJÚ MOBILNÝ SIGNÁL?

Medzi jednotlivými typmi vozňov sú výrazné rozdiely v prijímaní mobilného signálu. O jeho kvalite rozhoduje konštrukcia vozňa a typ sklenenej výplne okna. Na príjem hlasového a dátového sig- decibelov, čo je 10 000-krát nižší výkon dobnosti vozňov a šetrenia výdavkov nálu sa ukázali ako vhodnejšie signálu mobilných sietí. slovenská strana meranie nerobila. staršie vozne. Meral sa prestup signálu do vozidla Riešením môže byť montovanie opa-

V Česku telekomunikačný úrad v spolupráci s národným dopravcom České dráhy (ČD) urobil meranie kvality mobilných sietí. Najdôležitejším zistením je, že staršie vozne lepšie prepúšťajú signál do vnútra vozňov. Každý vozeň má odlišnú konštrukciu. Dôležitý je typ skla v okne. Novšie sklá obsahujú neviditeľné kovové časti, ktoré zlepšujú tepelnú izoláciu, ale bránia prechodu elektromagnetických vĺn mobilných sietí. Testy urobil Český telekomunikačný úrad na 9 najpoužívanejších typoch vozidiel ČD. Napríklad v Pendoline namerali útlm mobilného GSM signálu (strednú hodnotu) až 25 dB, čo zodpovedá viac ako stonásobnému zníženiu výkonu signálu. Najhoršie dopadli moderné oddielové vozne druhej triedy vo vlakoch vyššej kvality s útlom až 42

v pásmach 2G a 4G pri postupnom prelaďovaní kmitočtových pásiem a zvlášť príjem signálu na strechu jedného vozňa na najpoužívanejších tratiach. V teste bol iba jeden oddielový vozeň (Bmz241). Práve on dopadol najhoršie, až s 10 000-krát nižším výkonom signálu ako bol nameraný vedľa vozňa. Väčšina veľkopriestorových vozňov utlmila elektromagnetický signál mobilných sietí podobne ako Pendolino o 20 – 25 dB (100krát nižší výkon). Samotné pokrytie signálom na trati tak nie je zárukou jeho príjmu vo vozni. Vlak navyše v rýchlosti prechádza členitou krajinou a mobilný signál kolíše. Okrem toho má na príjem signálu vplyv i typ telefónu. Podľa stanoviska slovenského Dopravného úradu možno české výsledky použiť i na Slovensku. Z dôvodu po-

kovačov (repeateterov) do vozňov, ktoré zachytia signál na streche a zosilnený ho prenesú do vnútra. Ich cena je však v tisícoch eur na vozeň a nepomôžu tam, kde signál operátorov nie je dostupný. Rovnaký problém v zahraničí rieši i napríklad Siemens, ktorý do poschodových jednotiek, ktoré má dodať v roku 2018, zabuduje nové okná. V ich skle budú neviditeľné vrstvy kovov, ktoré prepustia vlny na frekvenciách 700 MHz až 3,5 GHz, čo je dostatočný rozsah i pre budúce mobilné frekvencie. Čiastočným riešením u nás je montovanie WiFi do vozňov. ZSSK má 140 takýchto vozňov a 61 ucelených jednotiek. Mobilný signál prijíma exteriérová anténa, ktorá vo vnútri vozňa šíri WiFi signál. Nedochádza tak k stratám pri prechode signálu do vozidla. (mcik)

NEDOSTATOK UNIFORIEM I RUŠŇOVODIČOV ŽILINA - Podľa šéfky ľudských zdrojov v Žiline Ivany Pilkovej je okrem nedostatku rovnošiat najväčší problém s nedostatkom rušňovodičov. Už sa skončili časy, keď si ZSSK na trhu práce vyberala. Dnes je ťažké nájsť mladých, ktorí spĺňajú vzdelanostné požiadavky na túto prácu. Z toho mála, čo prejde výberovým konaním, má polovica problém prejsť zdravotnou prehliadkou a psychotestmi. Prednostka správy riadenia a realizácie prevádzky Katarína Barčíková tiež poukázala na nedostatok rušňovodičov a s tým súvisiaci vysoký počet nadčasov. V prvom polroku na jedného rušňovodiča žilinského depa pripadalo v priemere 28 nadčasových hodín mesačne. Do konca roku sú predpokladané odchody do starobných dôchodkov, ale i predčasných starobných dôchodkov v prevádzkových profesiách, teda aj rušňovodičov, čo situáciu ešte viac sťaží.

Vedúci tímu regionálnej dopravy v Žilinskom kraji Michal Vojtek hovoril o problémoch s rozsiahlymi výlukami na koridore. Pozitívnou správou má byť zvýšenie vlakokilometrov aj na trase Žilina – Liptovský Mikuláš, s ktorým sa počíta vo výhľadovom stave dopravnej obsluhy okolo roku 2020. Vedúca centra predaja v Žiline Janette Hrubová poukázala na medziročný pokles tržieb a vydaných dokladov v prvom polroku 2016. Medzi hlavné dôvody poklesu tržieb uviedla zrušenie IC vlakov, odliv cestujúcich ku konkurencii, presun cestujúcich na rýchliky a zvýšenú výlukovú činnosť. Čo sa týka poklesu predaných dokladov, medzi hlavné dôvody patrí podstatné zníženie počtu registrácií na bezplatnú prepravu v porovnaní s minulým rokom, miernom poklese záujmu o bezplatnú prepravu a v náraste predaja lístkov prostredníctvom internetu.

EUROFONDOVÉ VLAKY DOSTANÚ V ROKU 2018 ZVOLEN - Vedúci tímu regionálnej dopravy Ivan Venderla upozornil na veľký počet meškajúcich vlakov v regióne. Meškania diaľkových vlakov sú 20 až 30 minút a meškanie sa prenáša na prípojné regionálne vlaky. Hlavnou príčinou meškaní sú výluky. Riešením by mohlo byť časť z nich robiť v noci, keď regionálne vlaky nejazdia. Iným opatrením, najmä na kratších úsekoch, by mohlo byť po prestupe z vlaku do autobusu už následne neprestupovať späť z autobusu do vlaku, ale pokračovať autobusmi až do cieľovej stanice, čím by sa znížilo meškanie a stres cestujúcich pri prestupe. V diskusii prišla na rad i téma vozňového parku na juhu stredného Slovenska. Ako jediný región sú bez vlakov, ktoré ZSSK v posledných rokoch nakúpila s prispením eurofondov. Tento problém vysvetlil riaditeľ úseku prevádzky Michal Vereš. Firma najskôr nakúpila 32 jednotiek pre

väčšinu tratí na Slovensku, ktoré zmluvne s EÚ dohodla a meniť sa nemôžu. Neskôr k tomu pribudla možnosť získať peniaze z operačného programu integrovaná infraštruktúra, a tie sa dali využiť len v rámci dopravy v okolí Košíc a Bratislavy. Preto až ďalšie eurofondové vlaky by mali byť určené pre banskobystrický a žilinský región. Malo by ísť o 25 elektrických a 21 dieselmotorových jednotiek. Prvé z nich by mohli byť dodané najskôr v roku 2018. Zaznela aj požiadavka na zmenu vyplácania prémií. Už niekoľko mesiacov ich pracoviská dostávajú znížené o neodpracované hodiny (dovolenky, návštevy lekárov, maródky). Podľa Jána Šenitka z manažmentu nehnuteľností, ak vznikne napríklad maródka zamestnanca, tak ostatní zvýšeným úsilím musia prácu zvládnuť i za neprítomného kolegu, ale vedúci nemá možnosť finančne oceniť ich snaženie.

Referentka Anna Schnitzerová potvrdzuje, že cestujúci si k obľúbenému pracovisku na novom mieste opäť našli cestu a tešia sa, že nepotrebujú kvôli kúpe cestovných dokladov utekať na železničnú stanicu.

V KOŠICIACH JE ZNOVA OTVORENÉ Zákaznícke centrum v Košiciach, ktoré roky fungovalo na Železničnej ulici, sa presťahovalo do nových priestorov. V budove SPŠ dopravnej na Hlavnej ulici 113 bude mať bližšie nielen k cestujúcim (je bližšie od centra ako pôvodné), ale aj k študentom. Škola už roky vychováva budúcich železničiarov a toto pracovisko je ďalším „potvrdením“ doterajšej úspešnej spolupráce. Vedúci košického centra predaja Ján Urbančík otvorene priznáva: „V posledné dni minulého roka nás nepríjemne prekvapilo rozhodnutie majiteľa budovy ŽSR o ukončení prevádzky pracoviska Zákazníckeho centra ZSSK na Že-

lezničnej 1. Sme radi, že netrvalo dlho a znova môžeme ponúkať služby ZSSK v historickom centre Košíc." Keďže išlo o nečakané rozhodnutie, kým sa našli náhradné priestory, muselo sa centrum na pár mesiacov zatvoriť.

NOVÍ ZAMESTNANCI CHÝBAJÚ BRATISLAVA - Problémom v tomto regióne sa stáva nedostatok zamestnancov. V priebehu štyroch rokov odíde z profilových profesií cca 138 zamestnancov a noví ľudia chýbajú. Podľa šéfky regionálneho pracoviska ľudských zdrojov Renáty Koprdovej z desiatich novoprijatých dvaja skončia pracovný pomer ešte v skúšobnej lehote. Preto nových zamestnancov do vybraných pozícií hľadáme aj v iných regiónoch a ponúkame im aj príspevok na ubytovanie. Najväčšie problémy sú s nedostatkom rušňovodičov, zámočníkov, ale i s veľkou fluktuáciou pokladníkov na bratislavskej hlavnej stanici. Premelie sa tam najviac cestujúcich, ale 28 percent pokladníkov je na stanici kratšie ako rok a na železnici predtým nepracovali. Podľa vedúceho centra predaja Stanislava Kočiho fluktuáciu na hlavnej stanici spôsobuje stresová práca a nedostatočné ohodnotenie.

JÚL / AUGUST 2016

Vedúca oddelenia kontroly predaja Zlatica Pelegrinová poukázala na prebiehajúci projekt vzdelávania pokladníkov a vlakvedúcich, ktorého cieľom je zlepšenie predajných techník a komunikácie so zákazníkmi. Na stretnutí sa spomínalo i to, že práve prístup zamestnancov prvého kontaktu je podľa mnohých cestujúcich dôvodom prechodu ku konkurencii. Jaroslav Vereš zo sekcie manažmentu nehnuteľností upozornil, že externé firmy robia na železnici často prácu, ktorú by vedeli urobiť i vlastní zamestnanci. Pritom firmy nám za hodinu práce fakturujú i niekoľkonásobne vyššie peniaze, ako by sme za to dali vlastným ľuďom. Mnohé činnosti sa pravidelne opakujú, preto by si ich ZSSK nemusela objednávať externe. Lenže na ich vykrytie by však potrebovali ďalších zamestnancov. (mcik), snímka autor

Hneď za vstupnou bránou do budovy strednej priemyselnej školy dopravnej na Hlavnej ulici číslo 113 je naše zákaznícke centrum.

Našťastie, podľa slov referentky Anny Schnitzerovej, cestujúci si k obľúbenému pracovisku na novom mieste opäť našli cestu: „Tešia sa, že nepotrebujú kvôli kúpe cestovných dokladov utekať na železničnú stanicu“. Časová tieseň dala zabrať najmä zamestnancom manažmentu nehnuteľností, ktorí prípravu priestorov stihli v rekordne krátkom čase – za dva týždne. „V priestoroch sme zrealizovali pokládku keramickej dlažby, vysprávky a hygienickú maľbu, opravu a inštaláciu elektrických rozvodov, výmenu osvetlenia a zásuviek, reklamné označenia, či takzvané klaprámy na oznamy pre cestujúcich,“ vysvetlil Jaroslav Takáč zo sekcie manažmentu nehnuteľností. Vzhľadom na rozlohu miestnosti, len 15 metrov štvorcových, potrebovali zabezpečiť nábytok a vybavenie na mieru, pričom využili služby chránenej dielne. Po stavebných úpravách nastúpili technici informačných technológií, ktorí zriadili dátové pripojenie, nainštalovali počítače, zariadenie iKVC aj telefónnu železničnú linku, ktorá funguje netradične cez internetové linky. Od júla majú cestujúci v Košiciach zákaznícke centrum opäť k dispozícii. Ozajstná zaťažkávacia skúška však zrejme príde až so začiatkom školského roka. O obľúbenosti pracoviska svedčí aj to, že počas našej návštevy pribudla do knihy prianí a sťažností spontánna pochvala od cestujúcej. (dd), snímky autor

5

ZSSK NA POHODE 2016

Obľúbený festivalový vláčik síce po koľajniciach nejazdil, ale nikomu z pasažierov to nevadilo. Veď pomohol skracovať vzdialenosti, v otvorených vozňoch sa aspoň na chvíľku dalo skryt pred horúcim slnkom a prúdiaci vzduch aj pri jeho malej rýchlosti trocha osviežil.

POHODA JE SPRÁVNE ROZHODNUTIE Jubilejný 20. ročník najväčšieho a najobľúbenejšie letného hudobného festivalu Pohoda sa tento rok konal 7. až 10. júla už tradične na letisku v Trenčíne. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) na festivale tretíkrát participovala ako partner.

Aj tento rok mali návštevníci festivalu možnosť cestovať do Trenčína mimoriadnymi vlakmi - za zvýhodnené spiatočné cestovné. ZSSK vlaky vypravila z Košíc a Bratislavy, po skončení festivalu vyrazili vlaky z Trenčína opačným smerom. Súčasťou Pohoda párty vlaku z Košíc bol aj spoločenský vozeň, v kto-

rom sa účastníci festivalu mohli zabaviť a osviežiť už počas cesty. Samozrejme, záujemcovia o festival sa mohli odviezť aj ktorýmkoľvek iným vlakom. V Trenčíne zastavuje celkom 16 rýchlikov a vyše štyridsať regionálnych spojov. Návštevníkov festivalu aj tento rok vozil po areáli festivalový vláčik, ZSSK

mala opäť vlastný stánok, kde prezentovala svoje produkty a služby. Kto do stánku zavítal, dostal na pamiatku užitočné reklamné predmety s logom ZSSK. Stánok slúžil zároveň ako oddychová zóna, hostia si mohli odpočinúť v tulivakoch, deti mali v detskom kútiku k dispozícii farbičky a maľovanky. Návštevníkom stánku sa venovali zamestnanci sekcie marketingu a trenčianskeho centra predaja. „Aj tohtoročná Pohoda nás presvedčila o tom, že prezentovať ZSSK v externom pro-

stredí týmto spôsobom bolo správne rozhodnutie. Stávame sa stabilným partnerom, o čom nás presvedčil nielen záujem o festivalový vláčik ale aj o náš stánok,“ povedal Ernest Hosťovecký zo sekcie marketingu, ktorý sa na Pohode v stánku ZSSK zúčastnil už tretíkrát. ZSSK navyše prišla na jubilejný ročník s novinkou – súťažou, v ktorej sa dalo vyhrať päť tabletov a sto poukazov na kartu JUNIOR RAILPLUS. Stačilo vyplniť súťažné lístky, ktoré po

areáli festivalu roznášali štyri hostesky s tričkami s logom ZSSK a tradičným nápisom Vlakom je to pohoda. Súťažné lístky boli k dispozícii aj priamo v stánku ZSSK. Zákaznícku kartu si mohol výherca ponechať pre seba alebo komukoľvek darovať. Výhercov z krabicového osudia, v ktorom sa nazhromaždilo takmer tisíc lístkov, žrebovali riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček a riaditeľka sekcie marketingu Tatiana Kyselová. (dia)

NECHCELO SA JEJ STÁŤ V RADE, TAK VYHRALA TABLET

O možnosť vyhrať tablet alebo zadarmo získať kartu JUNIOR RAILPLUS, - Môj najhorší zážitok z vlaku sa viaže bol na trenčianskom letisku celkom slušný záujem. Jedna z výherkýň, práve na obdobie, keď sa spustilo bezplatné cestovanie a ja som sa rozhodla Klaudia Parimuchová, nám poskytla krátky rozhovor:

* Na úvod pár slov o vás... - Som študentkou tretieho ročníka na fakulte medzinárodných vzťahov Ekonomickej univerzity v Bratislave. Narodila som sa v Poprade, bývam v podtatranskej obci Huncovce. Keďže rada cestujem, rozhodla som sa stráviť toto leto v Edinburghu.

Šťastná výherkyňa Klaudia Parimuchová preberá tablet z rúk obchodného riaditeľa Karola Martinčeka.

6

susedný stánok (Maybelline) s kozmetikou, vzhľadom na zameranie bol však preplnený a tvoril sa pred ním rad. Kým sme čakali, rozhodli sme sa vyplniť súťažný dotazník ZSSK.

* Registrujete propagačné materiály ZSSK? Čo vás najviac oslovuje – letá* Odkiaľ a ako ste na Pohodu prices- ky, plagáty, informácie na železničných staniciach, web, facebook... tovali? - Na Pohodu som pricestovala z Trnavy - Propagačné materiály ZSSK registrujem hlavne prostredníctvom FB stránky ZSSK, vlakom konkurenčnej spoločnosti. kde nájdem aj informácie o meškaní, vý* Často cestujete vlakom? Ak áno, lukach a podobne. kam? - Keďže študujem v Bratislave a cestu vla- * Využívate nejakú našu konkrétnu pokom považujem za pohodlnejšiu ako cestu nuku (vernostné, zákaznícke karty, akautom, využívam tento druh dopravy po- ciové ponuky, zákaznícke balíčky...)? - Ako študentka mám nárok na bezplatné merne často. cestovanie vlakmi ZSSK, resp. iné štu* Ako ste sa dozvedeli o súťaži ZSSK? dentské zľavy. Avšak túto ponuku (ces- O súťaži som sa dozvedela v stánku tovanie zadarmo) využívam veľmi zriedka a len na krátke trasy osobnými vlakmi, keZSSK. ďže podľa môjho názoru to nie je najvhod* Prečo ste sa zastavili v stánku ZSSK, nejšia forma podpory študentov štátom. bola to náhoda alebo cielene? - S kamarátkou sme plánovali navštíviť * Váš najlepší a najhorší zážitok z vlaku?

cestovať rýchlikom zo Žiliny do Bratislavy. Keďže počet lístkov na bezplatnú prepravu je v rýchlikoch limitovaný, lístok som si zakúpila v plnej výške a s ním aj miestenku vzhľadom na to, že bol koniec víkendu a z predchádzajúcich skúseností som predpokladala zvýšený záujem o tento spoj. Aj napriek tomu som pri nastupovaní bola viac než prekvapená. Prvým dôvodom bolo radenie starých vozňov, druhým plný vlak. Všetky miesta boli obsadené, ľudia stáli na chodbách, nemala som si ani kam zložiť veci. Tak som sa rozhodla vystúpiť a cestovať IC vlakom konkurenčnej spoločnosti. Vlakom však cestujem veľmi rada. V dnešnej uponáhľanej dobe je to pre mňa čas, kedy sa môžem zastaviť, relaxovať pri počúvaní dobrej hudby alebo čítaní dobrej knihy - zvlášť pri dlhých trasách. Aj keď si momentálne nespomínam na nič konkrétne, každá takáto cesta, ak spoj nemá značné meškanie, je pre mňa dobrým zážitkom. Diana DÚHOVÁ Snímky Jana MORHÁČOVÁ a Ernest HOSŤOVECKÝ JÚL / AUGUST 2016

ZSSK NA POHODE 2016

FESTIVALOVÁ FOTOMOZAIKA DOBREJ NÁLADY

Účasť na festivale Pohoda sa pohybuje okolo tridsať tisíc ľudí. Mnohí si na cestu tam aj späť vyberú vlak. ZSSK pri tejto príležitosti vypravila dva špeciálne vlaky z Bratislavy a z Košíc. Samozrejme, záujemcovia sa mohli odviezť aj ktorýmkoľvek iným vlakom. V Trenčíne zastavuje celkom 16 rýchlikov a vyše štyridsať regionálnych spojov. Na snímke nástup účastníkov do vlaku v Bratislave.

Pohodu si nenechal ujsť ani herec Marián Miezga, ktorý s kolegami Lukášom Latinákom, Robom Jakabom a Jurajom Kemkom účinkovali v letnom i zimnom vydaní zábavnej televíznej relácie Vo štvorici po Slovensku vlakom. A v pohode rozdával autogramy účastníkom festivalu.

Košický Pohoda párty vlak mal na rozdiel od bratislavského dlhšiu trasu a viac zastávok. V Kysaku, Spišskej Novej Vsi, Poprade, Liptovskom Mikuláši a Ružomberku postupne pristupovali ďalšie a ďalšie partie mladých ľudí a tak sa dobrá nálada s pribúdajúcimi kilometrami dostávala stále do vyšších obrátok. Kto mal chuť, mohol sa presunúť aj do spoločenského vozňa, v ktorom sa dalo osviežiť i zabaviť.

Pohoda sa na trenčianskom letisku dala „stretnúť“ na každom kroku. Nikto sa nikam neponáhľal. Ak bolo treba, v pohode sa pred niektorými stánkami stálo v  rade. Účastníci festivalu nemali vysoké nároky a pri sledovaní vystúpení sa bez problémov dokázali usadiť aj na zem do trávy.

Stánok ZSSK. Prezentovali sme v ňom naše produkty a služby, rozdávali užitočné reklamné predmety, žrebovali výhercov súťaže. Stánok slúžil zároveň ako oddychová zóna, hostia si mohli odpočinúť v tulivakoch, deti mali v detskom kútiku k dispozícii farbičky a maľovanky. Snímky: Miro NÔTA, Mikuláš ČIKOVSKÝ, Jana MORHÁČOVÁ a Roman OKOLIČÁNY JÚL / AUGUST 2016

Štyria mušketieri? Nie, iba štyria z početného štábu organizátorov, ktorí sa podieľali na príprave a organizácii našej účasti na festivale (zľava): vodič vláčika Ivan Dugovič a zo sekcie marketingu Ernest Hosťovecký, Ján Samuhel a Vladimír Podracký.

7

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

O POKRAČOVANÍ STAFFINA SA ZATIAĽ NEROZHODLO

Skúšobná prevádzka aplikácie na hodnotenie personálu – Staffino sa v ZSSK skončila na konci júla. O jej pokračovaní sa zatiaľ nerozhodlo. Cestujúci ZSSK mohli pomocou nej hodnotiť personál a celkové služby štyroch rýchlikov na trati Košice – Žilina – Bratislava a pokladníkov v Prešove a Košiciach. Staffino je aplikácia, prostredníctvom ktorej môžu ľudia hodnotiť rôzne prevádzky. Používa sa v hotelierstve, reštauráciách, bankovníctve i školstve. Hodnotiť ňou sa dali napríklad i športoví komentátori RTVS na majstrovstvách sveta v hokeji i na európskom futbalovom šampionáte. Počas troch mesiacov skúšobnej prevádzky Staffina v ZSSK ľudia poslali 797 pochvál a pripomienok. Výrazne prevyšovali pozitívne hodnotenia, ktorých bolo 92 percent. Polovicu všetkých pochvál dostali prešovskí pokladníci. Nikto z nich nemal skúsenosti s hodnotením prostredníctvom aplikácie. „Na začiatku sme mali obavy z takého hodnotenia. V aplikácii sme mali svoje fotky a nevedeli sme, čo to prinesie. Príjemne

nás však prekvapil vysoký počet pozitívnych hodnotení. Za celé tri mesiace sme dostali len tri pripomienky na našu prácu. Aj to sa jedna týkala výluk,“ opísala svoje pocity prešovská pokladníčka Adriana Petrušová. Vplyv na vysoké číslo pozitívnych hodnotení môže mať aj to, že aplikácia umožňuje len neanonymné hodnotenia prihlásených užívateľov sociálnych sietí. Najviac negatívnych pripomienok prišlo na služby rýchlika 611 Intersport (Bratislava 15.55 h – Košice 21.52 h). Tvorili 26 percent zo všetkých hodnotení tohto vlaku. Ľudia najčastejšie kritizovali klimatizáciu, čistotu WC, meškanie alebo neexistujúce eskalátory a problémy s kuframi. Len v piatich prípadoch šlo o pripomienky na správanie sa personálu vo vlakoch. (mcik) Špeciálne nálepky zvieratiek na skle kupé sú jasným signálom, že tento vozeň je určený predovšetkým deťom. V takomto „veselom“ prostredí je potom cesta zábavnejšia aj rýchlejšie ubehne.

VEĽA ZÁBAVY ZA MÁLO PEŇAZÍ VOZNE S BONUSOVÝMI SLUŽBAMI PRE DETI JAZDIA NA ŠTYROCH TRASÁCH. AKO SA IM DARÍ?

Rýchlik z Košíc do Bratislavy. Rodičia s deťmi si krátia dlhú cestu domov hraním Človeče nehnevaj sa. Herný plán je vyznačený na stolíku pri okne, figúrky priniesol vlakvedúci aj s časopisom. Po chodbičke medzitým chodia ďalší cestujúci a hľadajú voľné miesto. Hneď si všimnú farebné nálepky zvieratiek na skle kupé. „Aha, toto je detský vozeň. Poďme ďalej,“ hovoria a nechávajú kupé tým, komu sú určené. Deťom.

VYBRALI SME Z HODNOTENIA CESTUJÚCICH V STAFFINE

• Dnes sme cestovali s rodinou rýchlikom R 601 ráno o 6.27 h z Trnavy do Žiliny. Boli sme veľmi milo prekvapení správaním a starostlivosťou o nás, starších ľudí, zo strany sprievodcu. Ráno nás milo privítal, pozdravil, usmernil, vždy pri prechádzaní vozňom prehodil s nami milé slovo, pri vystupovaní nám poprial pekný deň. Prosím, poďakujte za nás tak vzácnemu pracovníkovi. • Vybavovanie môjho preukazu bolo trocha komplikované (chyba na mojej strane) a tento mladý muž to zvládol veľmi profesionálne a ešte mi aj pomohol. Som veľmi spokojný. • Práve sedím po 8 rokoch vo vlaku, konkrétne R 610 Novofruct a musím povedať, že som veľmi príjemne prekvapený. Plošina pre nakladanie invalidov funguje, čo je pre mňa veľmi podstatné. V minulosti sa to nestávalo často. Príjemný sprievodca, proste nemám čo kritizovať. • Ďakujem za rady, ako aj za profesionálny prístup zamestnankyne. Vedenie môže byť hrdé na takýchto pracovníkov. Ešte raz ďakujem. • Pri vystupovaní v Prešove som si nechal mobil vo vlaku, ktorý pokračoval do Lipian. Osobný pokladník mi milo a ochotne pomohol. Kontaktoval vlakvedúcu, ktorá mi telefón našla a osobne priniesla do Prešova pri spätnej ceste vlakom. • Počas cesty vlakom z Košíc do Liptovského Mikuláša nefungoval internet. Nevidel som prehru hokejistov Slovenska s Nemcami. Ďakujem, dožijem sa vyššieho veku. • Všetky rýchliky - otvorené vozne

8

majú po celý rok silno pustenú klímu a stále tam zamrznem, ešte aj v lete si musím so sebou nosiť do vlaku hrubú bundu, lebo sa tam nedá vydržať. • Tu nejde o pokladníka, ale o systém. Pokladník má predávať lístky, ale namiesto toho podáva informácie nejakej babke, ktorá možno bude cestovať niekedy o týždeň. Veľa ľudí ide na vlak na poslednú chvíľu a potrebuje si kúpiť lístok. Má smolu, keď náhodou ho nepustia dopredu. Informácie by mali byť zvlášť. • Trošku by som privítal väčšiu pozornosť personálu pri rôznych situáciách, napr. informácie o meškaní a čakaní prípojného vlaku. • Práve je vo vlaku super vlakvedúci, nevšimol som si meno, ale bol veľmi taktný a konkrétny, pri označení lístku ešte aj poďakoval... takýchto vlakvedúcich by bolo treba viac :) • Profesionálka bez zbytočných chýb, vidno, že má v hlave • Vlakom som necestovala takmer 10 rokov. Zo študentských čias mi zostala spomienka na preplnené a ušpinené vozne, v ktorých sa v horúcich letných dňoch potilo množstvo cestujúcich. Keď som sa pred niekoľkými týždňami rozhodla skúsiť cestu vlakom do Košíc, bola som príjemne prekvapená. Čisté vozne, príjemne nastavená klíma, zdvorilý obsluhujúci personál. Príjemná cesta, určite pocestujem znova. Ďakujem. • Táto pokladníčka ma vždy poteší pozitívnym prístupom a úsmevom na tvári. Ak sa dá, stále si kupujem lístok pri jej okienku. Chválim

Špeciálne upravené batožinové vozne série Bdghmeer premávali do 18. januára vo vlakoch InterCity. Následne sa presunuli do rýchlikov na najviac vyťaženej trase Bratislava – Žilina – Košice. Pravidelne sú zaraďované do piatich z celkovo siedmich párov spojov. Cestujúci si do nich môžu kúpiť miestenku. Okrem hry Človeče nehnevaj sa a časopisov je k dispozícii aj WiFi. Na WC sa nachádzajú prebaľovacie pulty a zo stien sa prívetivo pozerajú rybičky. ČLOVEČE NEHNEVAJ SA: Z IC DO RÝCHLIKOV „ZSSK má aktuálne šesť špeciálne upravených detských vozňov s hrou Človeče nehnevaj sa. V pláne sú ďalšie,“ hovorí Marek Bičan z úseku prevádzky, ktorý sa na ich premene podieľal ako prevádzkový manažér IC vlakov. Aký malo zaradenie nových detských vozňov do rýchlikov vplyv na počet cestujúcich? Niečo môže napovedať počet miesteniek. V prvom polroku aktuálneho roka sa ich do detského vozňa vo vlakoch R 600 až 613/1613/1615 vydalo približne dvojnásobne viac než za rovnaké obdobie minulého roka. Nárast je pritom o niečo vyšší práve v piatich pároch vlakov, kde sa nachádza upravený detský vozeň. Nie všetci cestujúci, ktorí si do detského vozňa vybrali miestenku, sú deti do 15 rokov. Tie tvorili približne tretinu z vydaných miesteniek v prvom polroku. Do akej miery sa medzi zvyšnými dvomi tretinami nachádzajú ich rodičia alebo starí rodičia, a koľko je medzi nimi bezdetných náhodných cestujúcich, už nie je možné presne zistiť. Miestenky sa totiž nevydávajú len deťom. Okrem toho sa v detskom vozni môže ktokoľvek odviezť aj bez miesteniek. Cestujúci za cestu v detskom vozni nedopláca nič nad rámec bežného cestovného či miestenky. Za rovnakých podmienok tam platí aj bezplatná preprava. Služby sú teda pre detských zákazníkov aj ich rodičov bonusom navyše. A dobrou pojazdnou reklamou pre ZSSK, ktorá nestála žiadne „milióny“. Polepy vyšli na niekoľko tisíc eur za vozeň. KREMNICKÝ VOZEŇ: ORIEŠOK S UMIESTNENÍM S bonusom navyše sa deti môžu

stretnúť aj na inej trase ako na hlavnom ťahu. Detský vozeň, ktorý je výsledkom spolupráce ZSSK a Súkromnej školy úžitkového výtvarníctva v Kremnici, premáva aktuálne v rýchlikoch na linke Zvolen – Košice. Konkrétne v jednom páre z nich – ráno o 7.13 h v rýchliku 931 Ipeľ zo Zvolena a späť popoludní v rýchliku 934 Domica o 13.23 h z Košíc. V oboch vlakoch je zaradený od pondelka do soboty. Študenti z kremnickej školy sa s vozňami doslova pohrali – od pestrého vonkajšieho náteru, podlahy v chodbičke, výzdoby stien, mriežok na batožinu až po hry v kupé. V každom oddiele čaká na deti iná hra. Keď bola vlani na jeseň novinka predstavená vo Zvolene médiám, atrakcie si aktívne a so záujmom skúšali aj novinári. ZSSK stála premena vozňa niekoľko tisíc eur, kremnickú školu 21-tisíc. Logická otázka by mohla znieť, prečo takýto atraktívny vozeň nejazdí na niektorej z najviac vyťažených vlakových liniek. Problém nespočíva v tom, že by hier nebol dostatok. Kremnický vozeň vznikol úpravou starého batožinového vozňa série BDsee, aké sa vyrábali v 70.

a začiatkom 80. rokov. Spomedzi starých vozňov ZSSK je ten kremnický najkrajší a najzaujímavejší, ani on však nemá klimatizáciu alebo uzavretý odpadový systém vo WC. Neumožňuje ani prepravu imobilných cestujúcich. Kremnický vozeň preto nebude jazdiť na hlavných diaľkových linkách. Zatiaľ nie je rozhodnuté, na ktorú trasu ho ZSSK použije v budúcoročnom grafikone. BONUS OD ČD – ELFÍKOVA CESTA A KINO Cestujúci vo vlakoch ZSSK môžu využiť služby pre deti aj na ďalších dvoch trasách: palubný portál s hrami, filmami a hudbou a stolnú hru Elfíkova cesta v súprave pendolino medzi Košicami a Prahou a detské kino vo väčšine expresov medzi Žilinou, Čadcou a Prahou. V tomto prípade ZSSK ťaží zo spolupráce s Českými dráhami. Pendolino aj vozne s kinom patria im. Bolo by dobré, keby služieb pre malých zákazníkov pribúdalo. Deti síce využívajú nárok na bezplatné cestovanie, obvykle ich však sprevádzajú aj dospelí platiaci cestujúci. Donedávna ZSSK neponúkala okrem vyhradených miest pre deti takmer nič navyše. Dnes je ponuka oveľa pestrejšia. V kombinácii s bezplatnou prepravou ideálny čas na výlet s deťmi. Ján FILIP, snímky autor a Zuzana ČERVENÁ

Aj stolíky v detských vozňoch sú špeciálne. V prípade kremnického vozňa ich nahrádzajú rôzne stolové hry. JÚL / AUGUST 2016

ZO ŽIVOTA ŽELEZNICE

UŽ VYZERÁ SVOJ POSLEDNÝ VLAK

V dvojtisícovej obci Zbehy majú stanicu i zastávku. Na stanici je ruch. Výhybky tu otáčajú pre vlaky z troch smerov. Od Nitry, Leopoldova a Prievidze. Výpravca s výhybkármi majú čo robiť, aby všetko stihli. Smerom na Leopoldov o dva kilometre ďalej na zastávke Zbehy-obec stojí pri vlaku starší pán. Celý život prežil na železnici. Postupne ako výhybkár, výpravca, prednosta stanice a revízor osobných vlakov. Je to už trinásť rokov, čo odišiel do dôchodku, ale k vlakom ho to stále ťahá. Peter Bodi na zastávke predáva lístky ako zmluvný predajca. Aj dnes skoro po 50 rokoch si presne pamätá dátum nástupu na železnicu – 18. marec 1969. Vtedy mal 22 rokov. V neďalekých Lužiankach začínal ako signalista. O rok na to bol už v kurze výpravcov a po desiatich rokoch sa stal prednostom či presnejšie náčelníkom. Tak sa vtedy najvyšší šéf stanice nazýval. „Náčelník vtedy robil na stanici všetko. Vypisoval nákladné listy pre nákladné vozne, kontroloval osobnú pokladnicu a hlavne sa spolu s výpravcom staral o dopravné povinnosti. Sem-tam úprava staničných poriadkov či príprava výlukových rozkazov,“ opisuje ešte roky mladosti Peter Bodi. V tejto funkcii pôsobil v desiatich staniciach. Najviac sa mu páčilo v Bytčici, kde si s kolegami najlepšie sadli. To je podľa neho najdôležitejšie. POPÁLENÁ RUKA A TRIDSAŤ KORÚN Po čase prišlo rozhodnutie vybrať si medzi prepravou a dopravou. Vybral si prepravu, ktorá mu viac vyhovovala. Dostal miesto revízora a kontroloval sprievodcov vo vlakoch. „I po rokoch nemám problém stretnúť sa s hocikým, s kým som vtedy prišiel do kontaktu. Ak som už niečo riešil, tak to muselo byť vážne. Dokázal som uznať vysvetlenie sprievodcu, ak mi nedostatok vedel zdôvodniť,“ s vážnym hlasom vysvetľuje pán Bodi. Revízori poznali svojich sprievodcov. Ak niekto bral peniaze do vrecka, to sa medzi ľuďmi rozšírilo. Medzi najčastejšie previnenia patrilo prepisovanie lístkov. Na prvopis vydali lístok cez pol Slovenska, ale na dru-

hopise, ktorý odovzdávali sprievodcovia ako doklad, bola len krátka vzdialenosť. A cenový rozdiel si niektorí chytráci ponechávali. Preto každý z kontrolórov musel mesačne odobrať cestujúcim niekoľko takých lístkov, aby podobné podvody eliminovali. Boli za to tvrdé tresty, často okamžité prepustenie. Hlavnou prácou revízora je však kontrolovať cestujúcich. Človeka bez lístka vraj spoznáte veľmi rýchlo. Tvári sa, že spí a nepočuje, vždy má veľa vysvetlení, prečo si lístok nemohol kúpiť. Výhodou revízorov je, že na rozdiel od vlakvedúcich sú v civile a cestujúci ich nespoznajú. „Raz jeden fajčiar ukryl predo mnou cigaretu do dlane, aby nemusel zaplatiť pokutu, tuším 30 korún, čo sme vtedy za fajčenie dávali. Myslím, že popálená ruka ho nakoniec vyšla drahšie,“ s úsmevom dodáva pán Bodi. RADŠEJ VÝPRAVCU Aj revízori mali svoje povinnosti. Každý mesiac museli zarobiť určenú sumu. Raz 800, inokedy 1200 korún. Preto bol ich najobľúbenejší vlak Báthory, ktorý jazdil z Maďarska cez Galantu do Poľska. Vo vlaku cestovalo veľa Poliakov s veľkými nákupnými taškami. Vedeli, že medzinárodný lístok by ich vyšiel drahšie ako kúpa vnútroštátneho s prirážkou vo vlaku. „Doteraz si pamätám cenu 112 korún plus 10 korún prirážka. Tak sme tam chodili kasírovať. V jednom spoji aj 50 lístkov,“ spomína bývalý revízor. Na otázku ako sa železnica za tie roky zmenila, ako prvé spomenie zľavy na ces-

tovnom. Dnes ich je oveľa viac ako v minulosti. Výrazný rozdiel je aj v nákladnej doprave. V Bytčici voľakedy denne nakladali 120 – 130 vozňov. Bolo tam 13 vlečkárov. Dnes toľko vozňov nenaložia ani vo veľkých mestách. A vtedy i dva – tri mimoriadne vlaky objednali na to, čo manipuláky neodviezli. A ktoré povolanie je podľa neho na železnici to najlepšie? Podľa skúsenosti hovorí výpravca, no rušňovodiča nerobil, tak nevie porovnať. V čele vlaku so stovkami ľudí však musí rušňovodič mať celú službu „oči na stopkách“, aby niečo neprehliadol, často i v hmle. To musí byť náročné. ...A BUDE MU TO CHÝBAŤ Na zastávke v Zbehoch obec predáva cestovné lístky už päť rokov. Býva len kúsok od zastávky. Vidí ju z okna svojho domu. Výhoda je to hlavne ráno, môže si pár minút dlhšie pospať. Lístky predáva v pracovných dňoch ráno medzi 4.30 – 9.20 h a na obed medzi 11.00 – 12.30 h. Denne je to 40 až 50 lístkov. Lenže vek sa už hlási, má problémy so zdravím a vie, že to už nebude robiť dlho. Obáva sa aj o budovu zastávky. Čo z nej ostane, ak zostane opustená. Doteraz už trikrát zasklieval okná a niekoľkokrát zasahoval i nad ránom, keď si mladí na zastávke dokazovali silu a odvahu. Dnes mu už stačí vyjsť k plotu svojho domu a mládež sa skľudní. Sám si platí nájom za budovu ŽSR i za elektrinu. Kúrenie na zastávke nemá. V zime si priloží do piecky, ktorú má v kúte za chrbtom. Prečo to robí? „Zbohatnúť sa na tom nedá,“ hovorí. „Ale pre dôchodcu je to na prilepšenie.“ A pre neho je fajn, že môže byť s ľuďmi. Prehodiť s nimi pár slov, poradiť, potešiť. Veľa vlakov sa zásluhou Petra Bodiho dostalo do cieľa bez problémov a načas. Teraz sa musí postarať, aby ten jeho posledný šiel s ním do konečnej stanice tiež bez problémov, ale čo najdlhšie. (mcik) Snímka autor

Keď je Peter Bodi v práci, vyjde von na nástupište ku každému vlaku.

Snímka reálneho videa z rušňa osobného vlaku ZSSK na trati Zvolen – Diviaky pred vjazdom do jedného z 12 tunelov.

AJ BEZ LÍSTKA SA DÁ PRECESTOVAŤ SLOVENSKO

Z kresla vlastnej obývačky môžete precestovať celé Slovensko. Umožňuje to projekt vovlaku.sk, ktorý ukazuje železničnú trať z pozície rušňovodiča. Virtuálne sa môžete previezť už po väčšine územia na Slovensku. Autor projektu Tomáš Šarluška hovorí, že ide o rozsiahly a jedinečný projekt o železničnej doprave. Diváci si môžu virtuálne zažiť jazdu vlakov po všetkých železničných tratiach na Slovensku a zároveň sa zoznámiť s technikou, ktorá cestujúcich vozí, prejsť sa priestormi, v ktorých pasažieri využívajú všetky železničné služby. „Medzi najzaujímavejšie trate určite patrí jazda z Hornej Štubne do Zvolena, kde je 12 tunelov a veľa krásnych prírodných scenérií, hlavne v okolí Kremnice,“ hovorí Tomáš Šarluška. Na rozdiel od reálneho rušňovodiča infografika na videu predstavuje kultúrne, historické alebo cestopisné pamiatky v priebehu jazdy. Podobný projekt na Slovensku doteraz nebol. Ale v zahraničí je viacero webov i televízií prinášajúcich pohľad na krajinu pri jazde vlakom. Ľudia si pri ich sledovaní radi oddýchnu. Zábery kamery v podobných projektoch bývajú nezostrihané. Vysiela sa všetko, čo sa deje, ako v reálnom živote. Popularizácii podobných programov prispelo vysielanie nórskej televízie, ktorá v roku 2009 odvysielala záznam 7-hodinovej

cesty vlakom z Bergenu do Oslo. Program sa stal najsledovanejším programom všetkých nórskych televízií. Aspoň časť jazdy videl každý piaty obyvateľ. O dva roky neskôr už Nóri sledovali 134-hodinovú plavbu loďou. Na budúcu jar sa Severania môžu tešiť na trojmesačnú migráciu sobov. S videomapovaním tratí sa stretnete i u susedov v Česku. Slovenský portál však okrem videí z tratí pridáva i niečo navyše. Návštevníkom predstavuje aj najdôležitejšie stanice, železničnú techniku, hnacie vozidlá a vozidlový park v železničných depách. „Svoju vlastnú rubriku majú aj nostalgické jazdy a historické vlaky. Súčasťou portálu sú najaktuálnejšie informácie a aktuality zo sveta železníc,“ dodáva Tomáš Šarluška. Do budúcnosti sa fanúšikovia železnice môžu tešiť na rozhovory odborníkov na tému rozvoja železníc a koľajovej techniky na Slovensku. Portál www.vovlaku.sk patrí Tlačovej agentúre Slovenskej republiky. Pri natáčaní spolupracovala i so ZSSK, ktorá poskytla priestor na rušňoch pre kame(mcik) ry. Snímky vovlaku.sk

Takto kamera z rušňa zaznamenávala jazdu vlakov na slovenských tratiach.

SOLIDARITA POMÁHA ŽELEZNIČIAROM DVADSAŤ ROKOV

Máloktorá organizácia sa môže pochváliť 20-ročnou históriou. Patrí hodinovej mzdy pred Vianocami, keď sa chcú prispieť svojou hodinovou mzdou, ná forma rozhodnutím Krajského úradu stačí osloviť personalistov. Tí zariadia všet- v Bratislave zmenená na neinvestičný medzi ne už i nadácia Solidarita zamestnancov Železníc Slovenskej organizuje podporná akcia. fond SOLIDARITA zamestnancov Želez Tohtoročný výnos z 2 % zaplatenej dane ky potrebné úkony. republiky, ktorá pomáha železničiarom v núdzi. Za celú svoju históriu fond Solidarita pomohol skoro 800 zamestnancom troch železničných spoločností alebo ich rodinným príslušníkom celkovo za 486 tisíc eur. Pomoc poskytoval najčastejšie pri živelnej pohrome, dlhodobej práceneschopnosti zamestnanca alebo úmrtí v rodine. Skoro stovku prípadov tvorila pomoc rodinám a zamestnancom po smrteľných pracovných úrazoch alebo úrazoch s ťažkým ublížením na zdraví. „Solidarita vznikla z podnetu odborárov a vedenia ŽSR na pomoc ľuďom, ktorí utrpeli pracovný úraz JÚL / AUGUST 2016

alebo potrebovali nákladné zdravotné pomôcky. Sme radi, že za 20 rokov sme pomohli množstvu kolegov a ich rodinám. Chcem poďakovať všetkým, ktorí prispievajú do fondu. Tí, ktorí pomoc potrebujú, si ju veľmi vážia a cenia. Často je to nielen o finančnej pomoci, ale ľudia sú vďační i za našu psychickú pomoc v ťažkých chvíľach,“ povedala Katarína Bubánová, správkyňa fondu. Peniaze fond získava prevažne od železničiarov. Tí prispievajú najčastejšie presmerovaním dvoch percent zaplatenej dane štátu (v apríli) alebo poukázaním

z príjmov fyzických osôb predstavoval skoro 15 200 eur. Potrebné bolo k tomu len vyplniť tlačivo z už zaplatenej dane štátu a peniaze tak presmerovať na fond. Druhá každoročná akcia „Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU!“ vyniesla za december 2015 až jún 2016 sumu skoro 14 200 eur. Najviac prispeli zamestnanci správcu infraštruktúry ŽSR sumou 9 tisíc eur. Zamestnanci ZSSK CARGO a ZSSK sa podieľali približne rovnakou sumou 2500 eur. V porovnaní s minulým rokom sa na hodinovej mzde vybralo o 850 eur viac. Akcia naďalej prebieha až do konca októbra. Zamestnancom, ktorí

Pomoc zamestnancom alebo ich rodinným príslušníkom sa poskytuje podľa stanov fondu, kde je presne napísané, kto a za akých podmienok má nárok. Vyššie sumy dostávajú zamestnanci s nižšími príjmami. Správu neinvestičného fondu Solidarita majú na starosti niekoľkí dobrovoľníci z radov súčasných i bývalých železničiarov bez nároku na finančnú odmenu. Všetky vyzbierané peniaze idú na pomoc železničiarom alebo ich rodinám. Nadácia SOLIDARITA zamestnancov Železníc Slovenskej republiky bola zapísaná v registri nadácií v marci 1996. O rok a pol neskôr po zmene zákona bola organizač-

níc Slovenskej republiky. V tejto podobe funguje do súčasnosti. (red)

KOMU A KOĽKO FOND VYPLATIL? • 39 rodinám pozostalých po smrteľnom pracovnom úraze v sume 35 tisíc eur, • 52 zamestnancom s ťažkým pracovným úrazom 41 tisíc eur, • 135 zamestnancom pomoc po živelnej pohrome v sume 60 tisíc eur, • 564 zamestnancom pomoc pri ťaživej životnej situácii (úmrtie v rodine, dlhodobá práceneschopnosť, liečenie postihnutých detí a pod.) v sume skoro 350 tisíc eur.

9

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

BUDE VO VLAKU POJAZDNÝ ÚDRŽBÁR?

Niektoré poruchy na vlaku sa prejavujú len pri vyšších rýchlostiach. Cestujúci sa niekedy sťažujú na rôzne škrípanie, vŕzganie či zvýšený hluk vo vozni. Rôzne chyby a nedostatky na súčastiach interiéru evidujú aj vlakvedúci, no často ich nedokážu bližšie špecifikovať. Takéto poruchy však údržbári na odstavenom vozni v depe nevedia správne identifikovať. Vyriešiť by to pomohol takzvaný pojazdný údržbár.

Na skúšku sa vybral úsek pri Žiline, lebo leží približne v polovici hlavnej trate medzi Košicami a Bratislavou. Pojazdný údržbár by jazdil denne na vybraných šesťstovkových rýchlikoch na hlavnom ťahu v úseku Považská Bystrica – Žilina – Ružomberok. „Prešiel by cez vlak a zistil chyby na vozňoch. Jeho zápis by bol podkladom pre prácu údržbárov. Prípadne by urobil aj drobné opravy priamo na mieste,“ vysvetľuje zámer novej funkcie projektový manažér z úseku prevádzky Marek Bičan. Upraviť by sa mali aj obehy rýchlikov tak, aby v Košiciach bolo na dôkladnejšiu údržbu a čistenie interiéru súprav 24 hodín. „Zápis údržbára vo vlaku by sa mal urobiť o deň skôr, ako sa súprava v Košiciach odstaví, a opravári by už dopredu vedeli rozdeliť náročnosť servisného zásahu podľa jednotlivých chýb, potrebného čistenia

a logisticky zaistiť potrebné náhradné dielce,“ dodal Marek Bičan. Výsledkom by podľa neho malo byť zlepšenie kvality údržby osobných vozňov, ako aj odborné prvotné definovanie chýb, jednotná technológia práce s vozňami na vlakoch 6xx a výrazné zlepšenie čistoty interiéru a exteriéru vozňov. V súčasnosti sa údržba šesťstovkových súprav robí na pracoviskách v Bratislave a Košiciach. Obe pracoviská majú pri údržbe odlišnú technológiu práce s vozňami. Kým v Košiciach sa podrobujú pravidelným prehliadkam celé súpravy, v Bratislave sa jednotlivé vozne vyberajú zo súprav. Zatiaľ nie je vo firme rozhodnuté, či sa projekt zrealizuje. Podľa súčasného návrhu by si vyžiadal dvoch zamestnancov, ktorí by sa striedali v denných zmenách. (mcik)

Nový portálový žeriav v bratislavskej opravovni uľahčuje náročnú manipuláciu s dvojkolesiami a vďaka nemu sa už nemusia niektoré opravy posielať na realizáciu do Nových Zámkov.

TERAZ JE TO LEPŠIE A ĽAHŠIE S pribúdajúcimi novými či modernizovanými vozidlami v parku ZSSK narastá aj potreba ich údržby a opráv. Ruka v ruke s tým by mala ísť aj modernizácia priestorov či zariadení, ktoré opravári denne používajú. V Bratislave v uplynulých mesiacoch sekcia manažmentu nehnuteľností a sekcia technicko-technologická vybavili opravovňu vozňov novým žeriavom a opravili priestor medzi koľajami v depe pri hlavnej stanici. Opravovňa v Bratislave opravuje takmer všetky typy vozňov ZSSK. Niektoré druhy opráv, najmä tie, ktoré sa týkali podvozkov na nových a modernizovaných vozňoch, však museli posielať na realizáciu do Nových Zámkov. Po osadení nového zdvíhacieho zariadenia sa to zmenilo. „Nový portálový žeriav oceňujeme v prípade našich najmodernejších vozňov série Bmpeer, Ampeer najmä vtedy, keď potrebujeme robiť s podvozkami SF300 od firmy Siemens. Pomôže napríklad aj pri opravách magnetickej brzdy, či brzdových kotúčov, ako aj pri celkovej manipulácii s podvozkami,“ hovorí Vladimír Výpala, vedúci bratislavskej opravovne a pripomína, že teraz už opravujú aj modernizované tzv. „trnavské“ Bmeer-y a ich podvozky GP200. Zámer investičnej akcie v opravovni vozňov sledoval práve tento cieľ, zjednodušiť „pohyb“ dodávaného materiálu na pracovisku a uľahčiť náročnú manipuláciu s dvojkolesiami. Halou opravovne totiž prechádzajú dve koľaje, ktoré sa vybudovaním portálového žeriavu navzájom prepojili. Teraz jednotlivé náhradné aj opravované dielce môžu pohodlne prekladať do stredového traktu haly. S novým žeriavom sa v hale realizovali aj ďalšie stavebné úpravy. „Išlo o vybudovanie základov pätiek žeriavovej dráhy

a v mieste jej trasovania, prekládku elektroinštalácie, osvetľovacie telesá, rozvody kúrenia aj stlačeného vzduchu či rôzne prístroje a teplovzdušné agregáty,“ doplnil Peter Golian zo sekcie manažmentu nehnuteľností z Bratislavy. Na príprave aj realizácii celého projektu za takmer 154-tisíc eur sa podieľala

okrem sekcie manažmentu nehnuteľností aj sekcia technicko-technologická, ktorá zabezpečila dodanie technológie a montáž zariadenia žeriava. K zlepšeniu pracovných podmienok došlo tiež v rušňovom depe Bratislava hlavné. Po oprave koľajiska a vybetónovaní prístupovej plochy na úroveň temena koľajnice v okolí koľají D1 – D3 a S majú teraz mechanizačné prostriedky ľahší prístup k opravovaným rušňom. Týka sa to aj motorových vozidiel, ktoré zachádzajú do haly opráv pod mostový žeriav. Investícia vyšla na 80-tisíc eur. (dd), snímky vv, jv

Vybetónované plochy koľají S, D1, D2 a D3 teraz umožňujú v rušňovom depe Bratislava hlavné ľahší prístup do haly.

PRI FUTBALE A GULÁŠI SPOMÍNALI NA KOLEGU RODINE NEBOHÉHO RUŠŇOVODIČA POMOHLI FINANČNOU ZBIERKOU Začiatkom júla sa v Lackovciach na obecnom ihrisku zišli železničiari. Neboli však v montérkach či uniforme. Prišli si futbalom aj súťažou vo varení gulášu pripomenúť kolegu, ktorý v novembri 2015 zomrel v službe, keď pri Petrovciach nad Laborcom narazil s rýchlikom 442 do prívesu s kombajnom na priecestí. Športovec a zanietený „gulášista“ Pavol Virba im stále veľmi chýba a jeho rodinu sa rozhodli podporiť aj finančne. Železničiari v Humennom spustili takmer okamžite po tragickej nehode finančnú zbierku. Okrem kolegov z humenského depa sa pridali železničiari zo ŽSR, ZSSK CARGO a Federácie strojvodcov. „Rozmýšľali sme, akou formou by sme najlepšie vyjadrili spolupatričnosť s Paliho rodinou a napadlo nám zorganizovať futbalový turnaj spojený so súťažou vo varení gulášu,“ vysvetľuje prednosta strediska prevádzky Humenné Jozef Burda, ktorý stál za myšlienkou zorganizovať nultý ročník Memoriálu Pavla Virbu.

10

Myšlienka sa ujala, keďže Pali mal rád futbal a ešte radšej varil guláš. S podporou prednostu správy prevádzky Zoltána Šimka dali Humenčania vyrobiť špeciálny putovný pohár a zaumienili si, že si každý rok budú memoriálom pripomínať síce smutnú udalosť, ale veselého človeka. Ešte pred slávnostným výkopom futbalového turnaja a zapálením ohňa pod kotlíkom odovzdal Martin Stanovský z Federácie strojvodcov symbolický šek Pavlovej rodine so sumou vyše 3-tisíc eur. Jozef Burda hovorí, že záujem o účasť na

turnaji ich naozaj milo prekvapil a už na nultom ročníku sa zúčastnili štyri futbalové mužstvá a osem gulášových partií. „Boli sme radi, že prišli aj Pavlova manželka a dvaja synovia a aj napriek počiatočným slzám sme im dokázali potriasť rukou a sľúbiť, že na Pavla nikdy nezabudneme.“ Zápolenie vo futbale nakoniec skončilo finálovou výhrou Humenčanov z depa nad Humenčanmi zo železničnej stanice a putovný pohár tak zostal „doma“. V prvej päťke sa tiež umiestnili futbalisti z SPD Košice, nasledovaní spoločným mužstvom prešovskej a popradskej prevádzky. Medzi gulášistami dopadli najlepšie chlapi z Popradu, ktorých guláš bol naozaj fantastický. Česť Humenčanov v tomto „športe“ obhájili železničiari z Carga a v poradí tretí tím zo železničnej stanice. (dd) Snímka autor

Záujem o memoriál prejavili aj regionálni zástupcovia médií. Po otvorení memoriálu a prevzatí šeku z dobročinnej zbierky na otázky novinárov odpovedala Jelena Virbová (druhá zľava), uprostred so šekom syn Pavol. Celkom vľavo je Martin Stanovský z Federácie strojvodcov. JÚL / AUGUST 2016

ZÁBAVA • SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

BUDÚ MAŤ NOVÉ „POPKY“

České dráhy (ČD) nakúpia 1400 nových prenosných osobných pokladníc (POP) pre vlakvedúcich. Ich výhodou bude možnosť prijímať platobné karty. Vybraní vlakvedúci nové „popky“ už niekoľko mesiacov testujú. Podľa ČD majú lepšiu výbavu a zrýchlia načítanie preukazov a kariet na zľavu. Prvá dodávka piatich stoviek zariadení bude už na konci jesene. Všetky objednané pokladnice pre vlakvedúcich vyjdú ČD na približne 4 milióny eur.

SUKŇAMI ZA KRÁTKE NOHAVICE

Rušňovodiči vo Švédsku začali nosiť sukne. Vyjadrujú tak svoj postoj k nariadeniu, ktoré dovoľuje používať iba dlhé nohavice alebo sukne. Rušňovodiči najskôr protestovali, že v kabínach majú často viac ako 35 stupňov a krátke nohavice by sa im zišli. Keď neuspeli, využili spomínané nariadenie dovoľujúce nosiť v práci sukne. Šéf komunikačného odboru spoločnosti povedal, že sukne nemôžu mužom zakazovať, pretože by to bola diskriminácia.

SMÚTOK V TALIANSKU

Na juhu Talianska si zrážka vlakov vyžiadala najmenej 27 obetí, čo z nej robí najväčšiu železničnú nehodu v Taliansku za 25 rokov. Protiidúce osobné vlaky sa zrazili na jednokoľajnej trati medzi mestami Corato a Andria. Príčinou bolo zlyhanie výpravcu alebo rušňovodiča, keďže na trati chýba zabezpečovacie zariadenie. O jazde vlakov sa výpravcovia dorozumievajú telefonicky, pričom rýchlosť vlakov je až 100 km/h. Jednou z obetí nehody je i farmár, ktorý pri trati orezával olivovníky a zasiahol ho odletený kus plechu. (web)

VĎAKA ZA EMPATIU A OCHOTU

Nákladné auto s hybridným pohonom je pripojené na trolejové vedenie prostredníctvom zberača podobne ako rušne alebo trolejbusy. Výhodou novej technológie majú byť nižšie náklady. Podľa výpočtov má kamión s maximálnou záťažou na každých 10-tisíc kilometrov ušetriť 2-tisíc eur (podľa cien palív v Nemecku 2014).

ŠVÉDI TESTUJÚ ELEKTRIFIKOVANÚ DIAĽNICU ŠPECIÁLNE KAMIÓNY MAJÚ NA STRECHE ZBERAČ AKO RUŠNE Švédi pripojili kamióny na elektriku. Elektrickú energiu nákladiaky získavajú prostredníctvom zberačov z trolejového vedenia. Zatiaľ ide iba o dvojkilometrový testovací úsek na bežnej diaľnici. Po dvoch rokoch zhodnotia potenciál využitia elektromotorov na nákladných autách. Testy robia s novými ťahačmi Scania, ktoré sú vybavené hybridným pohonom. Elektrická diaľnica E-Highway je súčasťou pravého pruhu bežnej diaľnice E16 zo Štokholmu do nórskeho Osla. Kamióny po pripojení na trolejové vedenie môžu ísť maximálne 90 kilometrov za hodinu. Hybridný pohon kombinuje elektromotor a klasický spaľovací motor. Prechod medzi nimi je bez zastavenia. Kamión sa na elektriku prepne automaticky, keď príde pod trolejové vedenie. Autá sa môžu plynule predbiehať. Na pohon môžu využiť i batérie, ktoré sa dobíjajú pri jazde pod trolejovým ve-

dením. Hybridnú technológiu vyvinuli technici Siemensu a Scanie. Zberače sú nainštalované na ráme kabíny. Elektrický pohon má byť dvakrát efektívnejší ako súčasné spaľovacie motory. Navyše testy vo výskumnom stredisku ukázali schopnosť redukovať škodlivé emisie o 86 percent. Zástupca Scanie povedal, že môžeme predpokladať ďalšie elektrifikované úseky diaľnic po Európe, najväčší záujem má byť v Nemecku. Švédi chcú do roku 2030 preorientovať ich vozidlový park na nefosílne palivá. Krajinu chcú vidieť bez ropy a uhlia do roku 2050. (red)

Napísala nám cestujúca Tereza Rohanská, ktorá cestovala z Rakúska do Košíc spodným ťahom cez Zvolen. Pretože prípojný vlak prišiel zmeškaný, nestihla na stanici kúpiť pitie pre svojho šesťročného syna. Vo vlaku sa pýtala na reštauračný vozeň. Vlakvedúca jej vysvetlila, že v tomto vlaku žiadny vozeň s občerstvením nie je. Cestujúca bola zúfalá, pretože chlapec mal teplotu a potrebovala mu súrne podať lieky, čo jej malý syn bez zapitia nedokáže. Empatická vlakvedúca jej preto doniesla vlastnú minerálku, čo pani Rohanskú milo prekvapilo: „Veľmi pekne jej ďakujem, ani ne-

vie, ako veľmi mi pomohla. Hlavne môjmu chorému synovi. Ľudí s takou ochotou a ústretovosťou sa nájde v dnešnej dobe veľmi málo. Som rada, že v ten deň som mala šťastie na takúto osobu. Neviem jej meno, ale pamätám si, že na svojej menovke mala číslo 6143, ktoré som si aj zapísala, a chcela by som sa jej aspoň touto formou poďakovať. Prosím, odovzdajte jej moje poďakovanie,“ napísala šťastná cestujúca Terézia Rohanská. Poďakovanie patrí vlakvedúcej z košického strediska prevádzky stanice Martine Hložnej.

MAJITEĽA NOTEBOOKU SPOZNALA PODĽA FOTKY Do redakcie Železničných ozvien nám prišla i pochvala na vlakvedúcu z Nových Zámkov Darinu Gočíkovú. Tá spolu s kolegom našla pri svojej službe v EC vlaku notebook. Zapla ho, aby skúsila zistiť nejaké údaje o majiteľovi. Náhodou podľa fotky spoznala človeka z realitnej kancelárie, ktorý pred niekoľkými mesiacmi sprostredkoval kúpu ich nového bytu. Kontaktovala ho telefonicky a zistila, že nájdený počítač zabudol vo vlaku naozaj on. Spomínaným realitným agentom bol Pál Fazekas, ktorý Železničnej spoločnosti Slovensko napísal:

„Chcem vyjadriť svoj obdiv a vďaku ZSSK za to, že zamestnávajú ľudí s úžasným charakterom. Môj počítač je môj pracovný prostriedok s mnohými pre mňa dôležitými informáciami. Preto sa chcem touto cestou veľmi pekne poďakovať pani vlakvedúcej za jej nezištný skutok. Som rád, že ma okamžite kontaktovala a zabezpečila vrátenie počítača ešte v rovnaký deň.“ Pál Fazekas tiež poprial firme veľa podobných zamestnancov, ktorí svoju prácu robia svedomito a čestne v prospech (mcik) ľudí vo vlakoch.

SMÚTOČNÉ OZNÁMENIA Pred rokom 21. augusta 2015 nás vo veku 61 rokov opustil náš kolega a priateľ Peter Švec. Tí, ktorí ste ho poznali, venujte mu spolu s nami tichú spomienku. Kolegovia zo sekcie služieb zákazníkom

Koncom júla nás navždy opustil vlakvedúci Stanislav Mlynarčík (narodený v roku 1968). Posledná rozlúčka zo zosnulým bola 25. júla 2016 na cintoríne v Ružomberku. Stanislav Mlynarčík nastúpil k ČSD v januári1986, do funkcie sprievodca vlakov osobnej dopravy prestúpil o štyri roky neskôr. Celé dlhé roky pracoval na komande vo Vrútkach. Do funkcie vlakvedúci prešiel organizačnou zmenou v ZSSK na konci roku 2012. Na železnici pracoval do februára tohto roku, keď stratou zdravotnej spôsobilosti sa mu skončil pracovný pomer v ZSSK. Ďakujeme a spomíname. Kolektív zamestnancov SPS Žilina

UHÁDNITE, ČO JE TO?

V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografiu z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentoraz napísať, čo je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK. Odpovede posielajte poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, alebo e-mailom na [email protected]. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár. V minulom čísle bola na snímke moder-

JÚL / AUGUST 2016

ná „lavička“ pre cestujúcich. Upravená je tak, aby ju ľudia nemohli obsadzovať dlhodobo, prípadne na nej ležať. Slúži iba na opretie a využívajú ju skôr mladí ľudia. Fotka „lavičky“ vznikla na zastávke Moldava nad Bodvou mesto. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Moniku Bryndzovú.

11

ZAUJALO NÁS

Maurský palác Alhambra s prístavbou renesančného paláca (v strede), ktorú nechal nie celkom vhodne pristavať cisár Karol V. Na obrannej veži (vľavo) vztýčili vo februári 1492 kresťanský kríž ako symbol víťazstva nad Maurmi. Odvtedy bol celý Pyrenejský polostrov znovu kresťanský. V pozadí zasnežené pohorie Sierra Nevada.

Do prístavu v Malage priplávala výletná loď s turistami. Od mora do centra mesta vedie nádherná promenáda lemovaná palmami.

POTULKY ANDALÚZIOU SÚ NEZABUDNUTEĽNÉ Na cestu cez pol Európy sme si vybrali lietadlo. Z Bratislavy do Malagy sme leteli nízkonákladovou spoločnosťou. FIP-ku sme využili už pri presune vlakom z letiska do centra mesta, kde sme boli za pár minút. Príjemnou palmovou promenádou sme sa dostali do prístavu, kde kotvila obrovská výletná loď križujúca Stredomorie. Z nábrežia nás odlákala maurská pevnosť alcazaba. V objatí mohutných hradieb sa skrývajú paláce s tienistými nádvoriami i záhrady s fontánami, v ktorých šumí voda.

DÔVERUJ, ALE PREVERUJ

Výlukový autobus španielskeho štátneho dopravcu RENFE (špan.: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles). Luxusný autobus šiel na linke z Antequery do Granady aj napriek tomu, že celých 100 km viezol iba štyroch cestujúcich. Na snímke je vlakvedúci.

Po prechádzke Malagou sa presúvame do Antequery. Biele domčeky sa šplhajú po okolitých vŕškoch a nad nimi bdie viac ako 30 kostolných veží. Na najvyššom návrší je maurská pevnosť. Nočnou Antequerou ešte prechádzame k aréne, v ktorej toreadori predvádzajú svoje umenie v boji s býkmi. Teraz je však voľne prístupná aréna pustá a kúpe sa v mesačnom svite. Ráno chceme ísť do Granady, ale podľa informácie recepčného z nášho hotela vlaky tam pre rekonštrukciu trate už dlho nechodia. Spomenula som si však, že som doma pri príprave na cestu nejaké vlakové spojenie medzi Antequerou a Granadou našla, a tak to ideme skontrolovať. Urobili sme dobre.



SLOVENSKÁ STRELA MÁ 80 ROKOV

Pred druhou svetovou vojnou začal jazdiť medzi Bratislavou a Prahou expres Slovenská strela. Metropoly spájal legendárnym motorovým vozňom M 290.0, ktorý vyrobili v Tatre Kopřivnice. Vozeň sa rýchlo stal symbolom komfortu. Dnes je českou národnou kultúrnou pamiatkou. Motorový vozeň mal 72 miest, všetky pre cestujúcich 2. triedy. O komfort sa starali široké čalúnené kreslá so sedením vo štvorici proti sebe. Vozeň bol rozdelený na fajčiarsku a nefajčiarsku časť. Nechýbala toaleta a bufet, z ktorého čašník malým prenosným vozíkom roznášal jedlá priamo cestujúcim. Medzi Prahou a Bratislavou začal jazdiť 13. júla 1936. Vďaka nízkej hmotnosti a veľkému výkonu s cestovnou rýchlosťou 130 km/h Slovenská strela skrátila cestovný čas medzi oboma mestami z dovtedajších 6 hodín postupne na 4 hodiny 18 minút (cestovný poriadok 1938/39). Podľa požiadavky ČSD vyrobili vo fabrike Ringhoffer-Tatra Kopřivnice dva motorové vozne (M 290.001 a 002). Železnice za ne zaplatili vyše dva milióny korún. Na ČSD si vozne odjazdili len tri roky do roku 1939 (počas vojny pre nedostatok benzínu nejazdili). No už za ten čas sa stali obľú-

benými a počet pasažierov na Slovenskej strele každoročne rástol. Tatrovka v tridsiatych rokoch minulého storočia patrila ku svetovej špičke vo výrobe áut. Skúsenosti využila i pri železničnom vozidle. Konštrukcia dostala aerodynamický tvar, ktorý testovali vo vzduchovom kanáli Vojenského vedeckého ústavu. Unikátny bol elektromechanický prenos výkonu. Do rýchlosti 85 km/h bol elektrický a pri vyšších rýchlostiach mechanický. Pri technických skúškach nového vozidla išlo všetko v poriadku. Nepríjemnosti spôsobovala iba veľká rýchlosť vlaku, čo robilo problémy pomalším závorárom. Rýchlostný rekord na vtedajšej ČSD dosiahol vozeň pri skúšobnej jazde pri Českej Třebovej v júni 1936, keď na 500 metroch šiel 148 km/h. Pozoruhodné boli i jazdné vlastnosti. Vozeň mal výborný rozjazd i brzdenie, o ktoré sa starali kotúčové brzdy. Pri skúške na spáde 6,7 ‰ zastavil z rýchlosti 105 km/h na dráhe 400 m (za 25 sekúnd). Svoju

spoľahlivosť vozidlá potvrdili aj v ostrej prevádzke. Za pol roka z 291 plánovaných jázd nemohli odjazdiť len 11 (4 %). Keďže šlo o prototypy, bolo to výborné číslo. Po vojne vozne jazdili predovšetkým pre

MAUROV VZDYCH

V Granade je našou prvou zastávkou Kráľovská kaplnka. V nej našli posledný odpočinok najslávnejší vládcovia Španielska – katolícke veličenstvá Izabela Kastílska a Ferdinand Aragónsky, ktorí dobyli Granadu z rúk Maurov. Práve Izabela a Ferdinand vypravili Krištofa Kolumba na jeho cestu do Indie, počas ktorej objavil Ameriku. Na druhý deň ráno sa ponáhľame preskúmať najznámejšiu pamiatku Španielska – maurský skvost – paláce a záhrady Alhambry. Vstupujeme do paláca, ktorý bol známy ako raj na Zemi. Bol postavený začiatkom 14. storočia a predstavuje najdokonalejšiu ukážku maurskej architektúry v Španielsku. Steny aj stropy sú zdobené štukou, cédrovým drevom a dlaždicami plnými krásnych geometrických vzorov. Miestnosti paláca voľne prechádzajú do patií – tienistých nádvorí, ktoré svojím zurčaním oživuje a osviežuje voda. Naj-

V alcazabe – vojenskej pevnosti Alhambry, vystupujeme na samý vrchol veže, kde Izabela a Ferdinand dali v roku 1492 vztýčiť kresťanský kríž. Keď to uvidel posledný maurský sultán Boabdil, ktorý predtým podpísal kapituláciu, na základe ktorej museli Mauri Granadu aj Pyrenejský polostrov opustiť, údajne mu vyhŕkli slzy. Matka ho zahriakla, nech tu neplače ako žena, keď Granadu nevedel ubrániť ako muž. Miesto, kde sa to stalo, ukazujú dodnes a nazýva sa „Maurov vzdych“. Pri putovaní bielymi mestečkami Andalúzie sme zažili ešte veľa dobrodružstiev. Aj také, že sme v San Roco museli použiť taxík, aby sme stihli vlak. Výpravca nám ale pre nedostatok času odmietol predať miestenky. Zato nám však vybavil s vlakovou čatou, že nás vzali bez nich a v plnom povinne miestenkovom vlaku nám voľné miesta predsa len našli. A tak sme si pred odletom domov stihli pozrieť aj dych berúcu Rondu, historické mestečko postavené na skale nad viac ako 100 metrov hlbokou priepasťou. Andalúzia je rozhodne dobrou voľbou na aktívny oddych. Pobyt na pláži možno kombinovať s poznávaním nádherných miest. K tomu skvelá kuchyňa a temperamentní ľudia. To všetko prispeje k tomu, že dovolenka v Andalúzii bude nezabudnuteľná. Mária JANÍKOVÁ, snímky autorka

vládne účely vrátane jázd do Norimbergu na proces s nacistickými zločincami. Z prevádzky ich odstránili začiatkom 50. rokov a zachovať sa podarilo vozeň M 290.002. V roku 2010 sa stal českou národnou kultúrnou pamiatkou. Názov vlaku Slovenská strela nájdeme i v súčasnom cestovnom poriadku. Eu-

roCity vlak s týmto menom jazdí ráno z Bratislavy do Prahy a večer opačným smerom. Najrýchlejšie spojenie poskytla Slovenská strela so súpravou Pendolino pred piatimi rokmi, keď sa cestujúci dostali z Bratislavy do Prahy za 3 hodiny a 45 minút, v súčasnosti je (red) to 3.58 h.

ŽIARIVO BIELE MESTEČKÁ NA POZADÍ SÝTOMODREJ OBLOHY Horúce leto na juhu Španielska v Andalúzii je rajom pre dovolenkárov. Nad zlatistými plážami Stredozemného mora sa vypínajú biele mestečká, ktoré vyzerajú ako prilepené na skalách. Sú dedičstvom po arabských dobyvateľoch. Podobné by ste našli v neďalekom Maroku. Nájdete tu čarovné záhrady a kostolné veže, ktoré si pamätajú časy, keď boli minaretmi mešít. Nad celou krajinou sa i v lete týči pohorie Sierra Nevada s vrcholmi pocukrovanými snehom.

známejším z nich je Patio de los Leones s fontánou zdobenou levmi.

Vlaky síce skutočne nejazdia, ale sú nahradené autobusmi. Ten náš prichádza presne. Je úplne prázdny. Nastupujeme doňho štyria – z toho traja platiaci a ja s „fipkou“. Sto kilometrov do Granady sa vezieme bez jedinej zastávky super moderným autobusom so sedadlami vyklopiteľnými takmer do polohy ležmo.

RAJ NA ZEMI

Snímka z Pamätnej knihy dopravného železničného úradu Košice. O Slovenskej strele je tam opis z dobovej tlače, kde sa píše, že posádku tvorili vodič a vlakvedúci. Lístky sa kontrolovali iba dvakrát za celú jazdu, zvyšok času sedel vlakvedúci vedľa šoféra. Za jazdu v Slovenskej strele sa platilo ako za bežnú cestu v druhej triede plus poplatok 5 Kčs za miesto. Už pri obsadení 24 miest z celkového počtu 72 sedadiel mala byť jazda rentabilná.

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: DMC, s.r.o., Riečna 3, 942 01 Šurany Nitriansky Hrádok, tel.: 0918 819 631, 0905 566 410, e-mail: [email protected]