PODVOZEK GP 200 MINULOST, SOUČASNOST A BUDOUCNOST

PODVOZEK GP 200 MINULOST, SOUČASNOST A BUDOUCNOST Ing. Tomáš Heptner Ing. Jan Malinský

VÚKV a.s. Bucharova 1314/8 158 00 Praha 5 [email protected], [email protected] www.vukv.cz

Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel Ostrava, 15.06.2011

1

Podvozek GP 200

OBSAH

PODVOZEK GP 200 HISTORIE VÝVOJE ZADÁNÍ CESTA K PODVOZKU GP 200 TECHNICKÉ ŘEŠENÍ VYUŽITÍ U OSOBNÍCH VOZŮ MODERNIZACE A REKONSTRUKCE HNACÍ VARIANTA SHRNUTÍ


2

Podvozek GP 200

PODVOZEK GP 200


3

Podvozek GP 200

HISTORIE VÝVOJE 1975

Smlouva mezi ČSSR a NDR o společném vývoji osobního podvozku pro rychlost 200 km/h

1976

Vydány Technické podmínky

1976 – 77

Stavba prototypů (2 páry podvozků, 1 pár v ČSSR, 1 pár v NDR)

1978 – 79

Stavba 0. série (8 párů podvozků, 3 páry v ČSSR, 5 párů v NDR)

1978 – 80

Zkoušky a zkušební provoz

1980

Vyhodnocení výsledků zkoušek

1981

Uvolnění do sériové výroby

1983

Zahájení sériové výroby v NDR

1984

Zahájení sériové výroby v ČSSR

1984 – 92

Dodávky vozů vybavených podvozky GP 200 pro ČSD

1990

Doplňující jízdně-technické zkoušky ve SRN rychlostmi až 250 km/h

1992

Správcem dokumentace podvozků GP 200 vyráběných v ČR se stává VÚKV a.s.


4

Podvozek GP 200

ZADÁNÍ VÝVOJE Podvozek pro osobní vozy pro rychlost 200 km/h -

dvounápravový, použitelnost pro standardizované vozy typů X, Y a Z podle UIC

-

rozchod 1435 mm, možnost modifikace pro 1520 mm

-

modulární koncepce – kategorie únosností 20,5 t; 23,5 t; 25 t; 28 t; 31 t

-

hmotnost podvozku max. 7000 kg

-

použití standardizovaného dvojkolí s celistvými koly

-

průměr kol 920/840 mm, rozvor 2500 – 2600 mm, výška nad temenem koleje max. 930 mm

-

nápravová ložiska válečková

-

vedení dvojkolí bez vůlí a bez opotřebení

-

výměna dvojkolí bez demontáže uzlu vedení dvojkolí a prvního stupně vypružení

-

svařovaný rám podvozku

-

účinné tlumení natáčení podvozku

-

brzdové systémy - alternativně: kotoučová brzda, špalíková brzda, kolejnicová brzda a jejich kombinace

-

nízké nároky na údržbu (proběh mezi revizemi 200 000 až 300 000 km)

-

minimum částí podléhajících opotřebení


5

Podvozek GP 200

70. LÉTA 20. STOLETÍ - SOUČASNÍCI – PODVOZKY PRO 200 km/h Minden-Deutz MD 52 (SRN) - kolébkový - kotoučová a elektromagnetická kolejnicová brzda - modifikace MD 530 použita jako běžný podvozek ...vysokorychlostních jednotek ICE 1

Y 32 (Francie) - bezkolébkový - kotoučová a elektromagnetická kolejnicová brzda - stabilizátor kolébání - podélné tlumiče vrtivých pohybů


6

Podvozek GP 200

CESTA K PODVOZKU GP 200

VÚKV 8-810

GÖRLITZ VI

PROTOTYPY GP 200

PROVEDENÍ S VEDENÍM DVOJKOLÍ KYVNÝM RAMENEM Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel Ostrava, 15.06.2011

7

PROVEDENÍ S VEDENÍM DVOJKOLÍ LAMINÁTOVÝM PASEM Podvozek GP 200

NOSNÉ ČÁSTI

rám podvozku

vedení dvojkolí a první stupeň vypružení

druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní


8

Podvozek GP 200

NOSNÉ ČÁSTI

rám podvozku




9

Podvozek GP 200

NOSNÉ ČÁSTI

rám podvozku




10

Podvozek GP 200

NOSNÉ ČÁSTI

rám podvozku




11

Podvozek GP 200

NOSNÉ ČÁSTI

rám podvozku


druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní šikmé závěsy kolébky


12

Podvozek GP 200

ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE 2 brzdové kotouče

2 brzdové kotouče kolejnicová brzda


špalíková brzda


13

Podvozek GP 200




špalíková brzda


14

Podvozek GP 200

ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE různá provedení kotoučové brzdy se dvěma brzdovými kotouči


15

Podvozek GP 200




špalíková brzda


16

Podvozek GP 200




špalíková brzda


17

Podvozek GP 200

PROVEDENÍ PODVOZKŮ GP 200 V ČR Tuzemská výroba

Výroba Německo

8-813

GP 200 S 25

rychlost 200 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm, jednostranná špalíková brzda, příprava pro zabudování kolejnicové brzdy

GP 200 S 25/85 BRcm

GP 200 S 25/87 GP 200 S 23,5/89

8-819

rychlost 160 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm

MĚŘICÍ VŮZ VÚKV

rychlost 140 km/h, oboustranná špalíková brzda

Amee, Bmee

Postw

8-822 rychlost 120 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm

BDbmsee, BDbmrsee

MĚŘICÍ VŮZ PEVNÝCH TRAKČNÍCH ZAŘÍZENÍ TÚDC

Bdt 279

8-825 rychlost 120 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm

Bdmtee

http://www.tudc.cz/index.php/cs/mv-svrsek

MĚŘICÍ VŮZ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK TÚDC

Bp


18

Podvozek GP 200

PODVOZKY ŘÍDICÍCH VOZŮ - REKONSTRUKCE

Bimdzf (SRN)

ABpybdzf (SRN)

PODVOZEK ŘÍDICÍHO VOZU Bimdzf (SRN)

ABfbrdtn, Bfbrdtn (ČR)

Bfhpvee (ČR)


19

Podvozek GP 200

PODVOZKY OSOBNÍCH VOZŮ - MODERNIZACE

WLABmee (ČR)

Účel modernizací - přizpůsobit podvozek novému použití -

vypružení

-

brzda

-

-

změna typu/průměru brzdových kotoučů

-

dosazení kolejnicové brzdy

úpravy rámu podvozku související se změnami brzdové výstroje

ARmpee (SR) pro ČD


20

Podvozek GP 200

HNACÍ PODVOZKY

Motorová jednotka pro řecké železnice (SRN)

Prohlídkový vůz troleje ř. 711 DB (SRN)

skupinový pohon dvojkolí


21

Podvozek GP 200

SHRNUTÍ

Podvozek pro osobní vozy typu GP 200 -

konstrukce osvědčená dlouhodobým provozem (25 let provozního nasazení)

-

bezproblémové jízdní vlastnosti na modernizovaných tratích (sklon upevnění kolejnic 1:40)

-

flexibilní koncepce umožňující modernizace a rekonstrukce s cílem vyhovět nejnovějším požadavkům na jízdně-technické vlastnosti, účinek brzdy, emise hluku

-

akceptován pro mezinárodní provoz (RIC, vyhláška UIC 515)

-

existence a kontinuita know-how k výrobě a údržbě podvozků v ČR

Tyto skutečnosti dávají předpoklady pro úspěšné uplatnění podvozků typu GP 200 i v budoucích letech.


22

Podvozek GP 200

DĚKUJI ZA POZORNOST


23

Podvozek GP 200

PODVOZEK GP 200 MINULOST, SOUČASNOST A BUDOUCNOST

Recommend Documents