Penerapan Metoda Design for Manufacture and Assembly pada Handle Transformer Hand Bike

Proceeding Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin XIV (SNTTM XIV) Banjarmasin, 7-8 Oktober 2015

Penerapan Metoda Design for Manufacture and Assembly pada Handle Transformer Hand Bike Rifko Rahmat Kurnianto1,a , Agung Wibowo 2,b *, Tri Prakosa 3,c Institut Teknologi Bandung, Fakultas Teknik Mesin dan Dirgantara, Jalan Ganesha No. 10, Bandung, 40132, Jawa Barat, Indonesia a

[email protected], [email protected], [email protected]

Abstrak Pada proses perencangan konvensional, hasil perancangan dari perancang perlu dievaluasi dan dioptimasi dari segi proses pembuatan dan proses perakitan oleh bagian manufaktur. Pada proses ini terkadang perlu dilakukan perubahan rancangan yang harus dikonsultasikan kepada perancangannya. Perubahan yang perlu dilakukan tersebut terkadang memerlukan waktu dan biaya tambahan yang perlu diperhitungkan. Salah satu solusi yang dapat diterapkan adalah metoda design for manufacture and assembly (DFMA). DFMA adalah metoda untuk mengevaluasi desain suatu produk agar mudah dirakit dan diproduksi. Pada paper ini akan dijelaskan penerapan metoda DFMA pada kasus perancangan transformer hand bike. Transformer hand bike adalah sebuah produk alat bantu jalan berupa sepeda tangan yang memiliki tiga mode: sepeda tangan, kursi roda, dan ringkas. Produk ini dibuat untuk membantu penyandang cacat kaki beraktivitas di dalam ruangan dan bepergian jarak jauh tanpa mengorbankan keringkasan produk. Penerapan metoda DFMA pada makalah ini dibatasi hanya pada bagian handle yang merupakan penggerak utama transformer hand bike. Perancangan ulang handle prototipe transformer hand bike menggunakan metoda DFMA menghasilkan tiga alternatif desain dimana alternatif terbaik mengalami peningkatan total dalam aspek manufaktur dan perakitan relatif terhadap prototipe sebesar 118.46% Kata kunci: DFMA, Perancangan, Manufaktur, Perakitan, Ongkos produksi I. PENDAHULUAN 1.1 Design for Manufacture and Assembly (DFMA) DFMA terdiri dari design for manufacture (DFM) dan design for assembly (DFA). DFM bertujuan untuk mempermudah proses manufaktur tiap komponen penyusun produk [2] dan DFA bertujuan untuk menyederhana-kan struktur produk agar proses perakitannya menjadi lebih singkat [1,2]. Kedua hal ini akan mengakibatkan berkurangnya ongkos dan waktu yang diperlukan untuk memproduksi suatu produk sehingga produk tersebut dapat dikeluarkan lebih cepat ke pasaran. Dalam siklus desain produk, DFMA terletak setelah adanya konsep desain dan sebelum proses pembuatan prototipe. Awalnya konsep desain yang ada diperbaiki strukturnya dengan metoda DFA. Kemudian setiap komponennya dianalisis dengan metoda

Pada awalnya, proses desain produk seringkali diawali dengan rancangan oleh desainer kemudian hasil rancangan tersebut diberikan kepada pihak manufaktur untuk diopimasi proses produksinya (over the wall approach). Metoda ini sering menimbulkan permasalahan dari aspek manufaktur sehingga perlu dilakukan perubahan desain. Hal tersebut mengakibatkan ongkos desain membengkak dan harga akhir produk menjadi mahal. Solusi dari permasalahan ini adalah dengan melibatkan pihak manufaktur dalam proses desain (concurrent engineering) sehingga aspek kemudahan manufaktur dan perakitan dapat dipertimbangkan sejak proses desain [1]. Salah satu metoda yang telah dikembangkan untuk memfasilitasi hal tersebut adalah design for manufacture and assembly (DFMA). TI-14


DFM agar mudah.

proses

produksinya

menjadi

1.2 DFMA Menurut Boothroyd dan Dewhurst Salah satu metoda DFMA yang telah dikembangkan adalah metoda DFMA menurut Boothroyd dan Dewhurst. Menurut metoda ini, analisis DFA dilakukan dengan mengetahui proses perakitan ulang produk. Waktu yang diperlukan untuk masing-masing proses perakitan dapat diketahui dari tabel perakitan manual Boothroyd [1]. Disamping prakiraan durasi yang diperlukan untuk merakit produk, metoda ini menilai proses perakitan produk menggunakan suatu indeks yaitu:

Gambar 1 Transformer hand bike II. ANALISIS DFMA

Nmin ta

= jumlah komponen esensial minimum = durasi perakitan komponen ideal (3 detik) tma = durasi perakitan produk Komponen esensial adalah komponen yang harus dapat bergerak relatif terhadap komponen lain, atau terbuat dari material yang berbeda, atau harus terpisah agar perakitan komponen esensial lainnya tidak terhalangi. Sedangkan DFM dapat dilakukan secara iteratif dari memilih material mentah, menentukan proses produksinya, kemudian dihitung ongkosnya untuk kemudian dioptimasi. Sebagai pembatasan masalah, pada paper ini hanya akan dijelaskan penerapan metoda DFMA Boothroyd dan Dewhurst pada handle produk transformer hand bike beserta hasilnya.

2.1 Analisis DFA Handle Prototipe. Bagian handle transformer hand bike memiliki total 55 komponen dari perakitan utama dan subassemblynya. Dapat dilihat pada tabel 1 bahwa proses perakitan utama handle prototipe terdiri dari 28 proses. Menurut metoda DFA Boothroyd, proses perakitan suatu komponen terdiri dari handling time dan insertion time. Kedua variabel ini didapatkan dengan mempertimbangkan beberapa faktor sebagaimana tercantum dalam tabel DFA Boothroyd. Sebagai contoh, akan dijelaskan DFA proses pemasangan bearing pada pipa pengayuh seperti terlihat pada gambar 2: a. Handling  Bearing dapat dimanipulasi dengan menggunakan satu tangan  Simetri rotasi α bearing = 180 derajat  Simetri rotasi β bearing = 0 derajat  Bearing tidak licin, tajam atau mudah tersangkut  Thickness bearing = 7 mm  Length bearing = 22 mm Berdasarkan kriteria di atas, diperoleh kode insertion bearing ke pipa pengayuh “31” (5 detik). Total waktu yang diperlukan untuk pemasangan komponen di atas adalah 6.43 detik. Kemudian, analisis yang sama diterapkan pada keseluruhan proses perakitan utama handle prototipe. Dari hasil analisis, didapat-

1.3 Transformer Hand Bike Transformer hand bike adalah alat bantu jalan yang penulis ciptakan untuk penyandang cacat kaki. Produk ini berupa sepeda yang dikayuh dengan tangan dan dapat diubah menjadi mode kursi roda dan mode ringkas. Ketiga mode tersebut mengatasi kekurangan alatalat bantu jalan yang ada di pasaran dalam aspek mobilitas dan keringkasan. Dapat dilihat pada gambar 1, produk ini terbagi menjadi empat bagian: rangka utama, handle, kursi, dan sandaran kaki. Dari keempat bagian tersebut yang dilakukan analisis DFMA adalah bagian handle saja. TI-14


kan bahwa waktu yang diperlukan untuk melakukan 28 proses perakitan tersebut adalah 225.5 detik.

Subassembly pertama adalah fork. Merujuk pada gambar 5 beberapa toleransi yang harus dijaga pada proses pengelasan fork tersebut adalah: a. Sumbu pipa A sejajar dengan sumbu pipa B b. Sumbu lubang pipa A tegak lurus dengan sumbu pipa B c. Dua komponen tempat poros sesumbu d. Sumbu poros tegak lurus sumbu pipa A

Tabel 1 Urutan proses perakitan utama handle prototipe No. Item name 1 pasang rangka pd fixture 2 kencangkan clamp 2 pasang headset bawah 3 pasang sub-assy fork 4 pasang headset atas 5 pasang sub-assy sambungan bwh 5 pasang knop star 7 pasang sambungan atas 8 pasang pen belah 9 pasang pipa handle tengah 10 pasang pen belah 11 pasang sambungan bawah 12 pasang pen belah 13 pasang sambungan atas 14 pasang pen belah 15 pasang sub-assy handle atas 16 pasang pen belah 17 pasang poros tengah 18 pasang ring 19 pasang mur 20 pasang bearing 21 pasang sub-assy sprocket tengah 22 pasang bracket 23 pasang screw bracket 24 pasang crank arm 25 pasang poros pengayuh 26 pasang bearing 27 pasang pipa pengayuh 28 pasang bearing

Gambar 3 Fork handle prototipe Skema jig dan fixture yang bisa digunakan untuk menjaga toleransi tersebut terdapat pada gambar 3. Dengan menggunakan jig dan fixture tersebut, didapatkan waktu perakitan fork prototipe adalah 113.53 detik seperti terlihat pada tabel 3 Analisis yang sama juga diterapkan pada seluruh subassembly dari handle prototipe dan diperoleh waktu total untuk perakitan handle prototipe adalah 705.27 dengan rincian yang tercantum pada tabel 4. 2.2 Analisis DFM Handle Prototipe Handle prototipe terdiri dari 55 komponen dengan 34 komponen yang berbeda. Dapat dilihat pada tabel 5 proses produksi handle prototipe sangat didominasi machining. Selain itu, terdapat proses coating yang cukup

Gambar 2 Skema Pemasangan Bearing-Pipa Pengayuh Dalam tabel tersebut terdapat beberapa komponen subperakitan yaitu fork, sambungan bawah, sambungan atas, handle atas, dan sprocket tengah. Karena setiap subassembly tersebut memerlukan proses perakitan tersendiri, maka perlu dipaparkan analisis DFA untuk tiap subassembly tersebut agar dapat diketahui total waktu yang diperlukan untuk perakitan keseluruhan komponen dari handle prototipe.

TI-14


banyak akibat penggunaan material yang mudah berkarat.

rangi dengan mengubah desain handle dan pemilihan proses manufakturnya. Sebagai contoh, apabila sambungan handle prototipe dimanufaktur dengan proses die casting, durasi dan ongkos manufakturnya dapat berkurang hingga 90% dengan asumsi 100,000 produk dibuat per tahun.

2 2 1 1 1 1 1 3 1 3

Komp. esensial

Jenis proses psg tmpt poros pd fixture kencangkan clamp pasang pipa B pd fixture kencangkan clamp pasang steerer tube kunci dengan pin kencangkan clamp weld reorientasi weld

Total waktu

No. 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11

Jumlah proses

Tabel 3 DFA proses pengelasan fork prototipe

14.60 4.00 3.30 2.00 3.63 2.63 2.00 36.00 9.00 36.00 113.53

Tabel 5 Proses manufaktur handle prototipe Jenis proses Jumlah Machining 45 Forming 1 Casting 0 Coating 12

1 0 0

Setelah melalui beberapa proses iterasi, didapatkan tiga buah desain handle baru seperti terlihat pada gambar 4: a. Handle lipat A b. Handle lipat B c. Handle sliding Perbedaan antara desain tersebut dan prototipe terletak pada material penyusun, desain fork, desain sambungan, dan metoda pelipatannya. Kemudian dilakukan analisis DFMA kepada ketiga desain baru tersebut. Pada tabel 7 terangkum ongkos manufaktur dan material dari handle prototipe dan tiga desain alternatif. Terlihat bahwa durasi dan ongkos manufaktur alternatif jauh berkurang. Hal ini akibat pemanfaatan proses casting yang berhasil mengurangi penggunaan proses machining. Sedangkan harga material dari ketiga desain alternatif lebih mahal karena penggunaan material alumunium. Dampak pemilihan material ini adalah berkurangnya proses coating yang diperlukan sebagaimana tercantum pada gambar 5. Secara keseluruhan, total ongkos produksi masingmasing alternatif handle lebih murah daripada prototipe. Rincian ongkos tesebut dapat dilihat pada tabel 8.

1

Tabel 4 Total waktu perakitan handle prototipe No.

Item name

Qty.

assembly time

1

assembly handle

1

225.47

2

subassy fork

1

113.53

3

poros sambungan bwh B

1

33.00

4

sambungan bawah

2

103.16

5

sambungan atas

2

121.80

6

subassy pipa handle atas

1

42.26

7

pipa sprocket tgh

1

66.05

total

705.27

Hasil analisis DFM yang terangkum pada tabel 6 menunjukkan bahwa konfigurasi proses di atas membutuhkan waktu hingga 7004.4 detik dan ongkos total sebesar Rp. 1,470,690.52. 2.3 Desain Ulang Handle Durasi dan ongkos total (perakitan dan manufaktur) dari handle prototipe dapat diku-

TI-14


Gambar 4 Desain alternatif handle: handle lipat A (kiri), handle lipat B (tengah), dan handle sliding (kanan) Tabel 6 Rekapitulasi DFM handle prototipe Jumlah komponen 55 Ongkos material, Rp. 536,770.32 Durasi proses, s 7,004.40 Ongkos proses, Rp. 933,920.21 Ongkos total produksi, Rp. 1,470,690.52 Tabel 7 Ongkos manufaktur komponen handle

Tabel 8 Ongkos total handle

2.4 Pemilihan Desain Alternatif Terbaik Berdasarkan analisis DFMA di atas, ditentukan desain terbaik dengan melihat peningkatan masing-masing dalam aspek perakitan maupun manufakturnya. Peningkatan tiap desain dibandingkan dengan prototipe dapat dilihat pada gambar 6. Pada grafik tersebut, daerah di bawah garis hitam menggambarkan peningkatan dari aspek perakitan. Sedangkan, di atas garis hitam adalah peningkatan dari aspek manufaktur. Dapat dilihat bahwa desain handle lipat A mengalami peningkatan total terbesar

dibandingkan desain yang lain meskipun peningkatan dari aspek perakitannya relatif kecil. Berikut adalah analisis dari grafik tersebut a. Waktu perakitan Waktu perakitan handle lipat B paling cepat karena desain sambungan yang sederhana. Sedangkan, walaupun handle sliding memiliki sambungan yang lebih sederhana pada bagian atas handle, waktu yang dibutuhkan oleh subassemblynya terlalu banyak. b. Indeks DFA TI-14


Indeks DFA handle sliding paling baik karena adanya komponen standar puli dan bautnya yang termasuk kategori komponen esensial. Selain itu, waktu perakitan utama

dari handle sliding juga paling cepat di antara ketiga alternatif karena pipa tengah dan atas hanya disambung dengan ball pin.

Gambar 5 Jenis proses manufaktur handle

Gambar 6 Peningkatan desain alternatif handle alternatif terhadap prototipe

TI-14


c. Waktu manufaktur Waktu manufaktur handle lipat A paling singkat karena sedikitnya proses machining yang diperlukan. Khususnya, tidak diperlukannya proses milling pada pipa tengah dan atasnya. Sedangkan, pada alternatif desain handle lipat B dan handle sliding, pipa tengah dan/atau pipa atas memerlukan proses milling untuk memasang engsel. a. Ongkos manufaktur dan jumlah proses Mahalnya ongkos manufaktur dan banyaknya jumlah proses handle lipat B dan handle sliding juga disebabkan oleh proses milling pada pipa tengah dan/atau atasnya. b. Jumlah komponen Handle lipat A terdiri dari banyak komponen karena kerumitan desain sambungan yang memerlukan poros dan knop star. Selain itu, pemasangannya yang memerlukan komponen star nut dan baut menjadikannya alternatif desain dengan jumlah komponen terbanyak. c. Ragam komponen Handle lipat B memiliki jumlah ragam komponen paling sedikit karena desain sambungan yang sederhana (hanya memerlukan ball pin). Sedangkan, handle lipat A

memiliki banyak ragam dan jumlah komponen karena sambungan yang rumit. III.

KESIMPULAN

Dengan menerapkan analisis DFMA yang dikembangkan oleh Boothroyd dan Dewhurst, telah didapatkan tiga buah desain alternatif handle transformer hand bike: 1. Handle lipat A 2. Handle lipat B 3. Handle sliding dan telah dipilih handle lipat A sebagai desain terbaik berdasarkan peningkatan total dari aspek manufaktur dan perakitan relatif terhadap prototipe sebesar 118.46%. REFERENSI [1] Geoffrey Boothroyd, Winston Knight, Peter Dewhurst, Product design for manufacture and assembly, Marcel Dekker, New York, 2001. [2] Otto, Kevin, Wood, Pristin, Product design: technique in reverse engineering and new product development, Prentice Hall, USA, 2001

TI-14

Penerapan Metoda Design for Manufacture and Assembly pada Handle Transformer Hand Bike

Recommend Documents