Parkoviště na stadionu, k.ú. Brušperk Projektová dokumentace pro vydání stavebního povolení a provádění stavby
C 101 – Parkoviště
Technická zpráva
Číslo zakázky :
JG-02-15
/
D-101-1
Zhotovitel
:
Ing. Jan Görner Nad Lipinou 1729 738 01 Frýdek – Místek
Objednatel
:
Město Brušperk K Náměstí 22 739 44 Brušperk
Datum
:
07/2014
Počet stran
:
13
1/13
A. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Označení (název) stavby: Místo stavby Katastrální území Charakter stavby Objekt
Parkoviště na stadionu, k.ú. Brušperk Brušperk Brušperk (kód katastru 613380) Zpevněné plochy C101 Parkoviště
Objednatel: IČ: Sídlo:
Město Brušperk 00296538 K Náměstí 22, 739 44 Brušperk
Projektant: IČ: Sídlo:
Ing. Jan Görner 88381234 Nad Lipinou 1729, 738 01 Frýdek-Místek
Autorizovaná osoba projektanta specialisty:
Ing. Svatopluk Görner, evidenční číslo autorizované osoby ČKAIT 1100069
B. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Stavba bude sloužit veřejnosti, bude volně přístupná. Záměrem investora je zvýšit parkovací kapacitu v lokalitě - pro návštěvníky novostavby bazénu, místní ZŠ, sportovní haly a areálu fotbalového hřiště. Stavba bude umístěna v zastavěném území města Brušperku v blízkosti ZŠ Vojtěcha Martínka, místní sportovní haly, fotbalového a víceúčelového hřiště a novostavby bazénu. Stavba parkoviště bude, s vyjímkou napojení na MK, z převážné části umístěna na pozemku p. č. 1233/1, který je v současnosti zatravněn. Pozemek nyní slouží jako plochy veřejné zeleně, není hospodářsky využíván. Pozemek je svažitý od západu k východu s nadmořskou výškou 256,0 – 246,7 m.n.m. Územím budoucí výstavby prochází inženýrské sítě, které jsou stavbou plně respektovány, případně je navržena dodatečná ochrana proti jejich poškození. C. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM ATD.)
geodetické zaměření na podkladu katastrální mapy; vyhotovila Lenka Karasová v 4/2015 informace o parcelách katastru nemovistostí podrobná rekognoskace místa stavby Územní plán Města Brušperku PD DUR, Územní rozhodnutí
Projektová dokumentace byla v rozpracovanosti konzultována s investorem stavby, a dále s dotčenými orgány státní správy, dopravní a technické infrastruktury (PČR DI OŘ FM, Magistrát města Frýdku-Místku – OŽPaZ, SmVaK Ostrava a.s.). D. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Stavba je řešena jediným stavbením objektem. E. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ E.1 Technické řešení Popis návrhu V rámci tohoto stavebního objektu bude nově vybudováno parkoviště na parcele č. 1233/1 v k.ú. Brušperk. Parkoviště bude provedeno se šikmými parkovacími stáními pod úhlem 60°. Provoz na parkovišti bude jednosměrný, šířka vozovky bude 3,50 m. Vjezd na parkoviště bude 2/13
z východu z místní komunikace - ulice Sportovní (z pozemku p. č. 1232), výjezd bude západním směrem na místní komunikaci - ulici Sportovní (na pozemku p. č. 1234). Jednotlivá parkovací stání (PS) budou mít rozměry 2,75 x 4,7 m, krajní stání již nebudou dále rozšířena. Celková kapacita nového parkoviště bude 72 parkovacích stání. Vozovka bude provedena s živičným krytem, PS budou provedeny s krytem dlážděným ze zatravňovací dlažby. V rámci stavby dojde k úpravě stávajícího a instalaci nového dopravního značení. V rámci tohoto SO bude rovněž provedeno odvodnění nových zpevněných ploch – úpravy stávajícího odvodnění na stadiónu, nové uliční vpusti, dešťová kanalizace včetně napojení do kanalizační stoky DN 400 PB v ul. Ke Svaté vodě. Půdorysné umístění stavby vychází z limitů daného území – poloha vůči křižovatkám a stávajícím parkovištím s ohledem na zachování rozhledových poměrů, umístění stávajících inženýrských sítí (sloupy ČEZ atd..). Výškové řešení vychází z výškového řešení místních komunikací, konfigurace stávajícího terénu na pozemku p. č. 1233/1, a dále způsobu odvodnění. Maximální podélný spád na vozovce parkoviště nepřekročí 9%. Základní příčný spád bude 1% směrem k úžlabí s novými uličními vpustmi – viz. dále popis odvodnění. Zemní pláň nových zpevněných ploch bude spádována min. 3 % směrem k nově navržené podélné drenáži a částečně také volně do terénu. E.2 Konstrukční řešení Konstrukce jsou navrženy tak, aby vyhovovaly svou funkčností danému typu provozu. Konstrukce A - parkovací stání: - betonová dlažba (zatravňovací dlažba, šedá barva) 80 mm (Dl; I; ČSN 73 6131-1) (vyplnění spár: DDK 0-4, ČSN 73 6131-1) - Ložní vrstva: drobné drcené kamenivo, frakce 0-4, tl. 40-50mm Ø 40 mm (DDK 0-4; ČSN 73 6131-1) - Podkladní vrstva: ŠD – vrstva ze štěrkodrti 150 mm (ŠD 0/32 Ge; ČSN 73 6126-1) - ŠP – vrstva ze štěrkopísku min. 130 mm (ŠP Ge; ČSN 73 6126-1) ____________________________________________________________________________ Konstrukce celkem (minimálně): 400 mm Zemní pláň hutnit na modul přetvárnosti Edef,2 min. 45 Mpa.
3/13
Na parkovací stání bude použita vysoce pevnostní vibrolisovaná dvouvrstvá betonová dlažba s distančními nálisky vymezujícími spáry o šířce 30 mm. Spáry budou vyplněny drobným drceným kamenivem. Může jít např. o dlažbu Best – Kroso – viz. ilustrativní obrázky:
Konstrukce B - vozovka na parkovišti: Obrusná vrstva: - ACO – asfaltový beton pro obrusné vrstvy střednězrnný (dříve ABS) 50 mm (ACO 11 + 50/70; 50mm; ČSN EN 13 108) - spojovací postřik asfaltový (PS; EK; ČSN 73 6129) Ložní vrstva krytu: - ACL – asfaltový beton pro ložní vrstvy hrubozrnný (dřív ABH) 70 mm (ACL 16 + 50/70; 70mm; ČSN EN 13 108) (variantně kamenivo obalované OKS I v tl. 70mm Horní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti 150 mm (ŠD 32/63 Ge; 150mm; ČSN 73 6126-1) Spodní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti min. 130 mm (ŠD 0/32 Ge; 150mm; ČSN 73 6126-1) _____________________________________________________________________________ Konstrukce vozovky celkem (minimálně): 400 mm _____________________________________________________________________________ Zemní pláň hutnit na modul přetvárnosti Edef,2 min. 45 Mpa. Konstrukce vozovky i parkoviště bude upnuta do obruby z betonových obrubníků BO10/25 osazených do betonového lože s betonovou boční opěrou (beton C12/15, min. tl. 0,1m pod spodní hranou prvku). Na rozhraní vozovky s parkovacími stáními (PS) bude provedena jako zapuštěná +0 cm. Hrana vozovky / PS a zeleně bude tvořena betonovou obrubou BO10/25 s výškou obruby +8 cm. Při napojení vozovky na MK ul. K Svaté vodě bude porušen živičný kryt vozovky, který bude opraven v šíři cca 0,2 m. Při napojení bude proveden zářez stávající živičné vrstvy, a odfrézování živice v tl. 4 cm.
4/13
Navázání nové konstrukce na stávající konstrukci vozovky bude stupňovité. Styk staré a nové živičné úpravy se ošetří : - vodorovné spoje spojovacím postřikem z modifikované kationaktivní asfaltové emulze - svislé zálivkovou hmotou, nastavitelným nebo samolepícím páskem Mezi jednotlivými živičnými vrstvami se provede postřik z kationaktivní asfaltové emulze. Veškeré konstrukční vrstvy vozovek pozemních komunikací musí být prováděny v souladu se „silniční“ řadou závazných ČSN 73 6121 až 73 6131-1 a 2 a TP pro vozovky PK. E.3 Zemní práce Před započetím stavebních prací na zpevněných plochách musí být provedena příprava území, která bude spočívat ve skrývce humózní vrstvy zeminy v tl. cca 15 cm, která bude použita do nehutněných zásypů a ke zpětnému ohumusování neprovozních ploch v místě stavby. Dále musí být odstraněno stávající oplocení, což bude provedeno v rámci stavebního objektu C 201 – Oplocení. Veškeré inženýrské sítě jsou v situaci zakresleny pouze orientačně, dle zaměřených viditelných znaků, nebo dle předaných podkladů správců těchto sítí. Před zahájením zemních prací musí být provedeno vytýčení všech podzemních inženýrských sítí jednotlivými správci sítí, aby při zemních pracích nedošlo k jejich porušení. Pro ověření jejich polohy jsou v rozpočtu navrženy kopané sondy v počtu cca 10 Ks. Zemní práce budou probíhat v ulehlých navážkách – uměle vymodelovaném zemním valu vzniklém při stavbě stadiónu. Ve staničení ZÚ 0,000 – cca km 0,035 půjde o masivnější odkop stávajícího terénu v maximu až o 2m (napojení na MK, podélný sklon parkoviště max. 9%). Ve staničení cca km 0,035 – 0,090 bude vzhledem k nedostatečné šířce koruny zemního valu muset být provedeno rozšíření násypu směrem dovnitř do nevyužívané plochy stadiónu. Ve zbytku staničení cca km 0,090 – KÚ 0,128 45 budou zemní práce spočívat v odstranění vrstvy zeminy v tl. cca 0,5 m nutné k provedení kvalitní kostrukce zpevněných ploch. Velikost a tvar terénních úprav je patrný ze situace, podélného profilu komunikace a příčných řezů. Zemní práce budou probíhat za příznivých klimatických podmínek, realizace zpevněných ploch musí bezprostředně navazovat. Provedení zemních prací musí odpovídat ČSN 73 3050 a ČSN 73 6133 při dodržení ČSN 72 1006. Výkopy: Výkopy budou provedeny na výškovou úroveň zemní pláně zpevněných ploch. Zemní pláň bude srovnána do požadovaného tvaru a řádně zhutněná na požadovaný modul přetvárnosti Edef,2 = 45 Mpa. Po provedeném zhutnění podloží budou provedeny zkoušky únosnosti pláně. Pro bezproblémový odvod prosakujících srážkových vod bude zemní pláň spádována min. 3% k navržené podélné drenáži, případně volně ven z násypu. Výkopy jsou předpokládány ve 3 třídě těžitelnosti. Násypy: Budou provedeny zpětně uloženým hutněným materiálem z odtěžeb (předpoklad) na výškovou úroveň upraveného terénu případně do úrovně zemní pláně zpevněných ploch. Násypy budou hutněny po vrstvách max. tl. 25 cm. Nejmenší míra zhutnění D = 97 %, Id = 0,8. Svahování bude kopírovat průběh stávajícího svahu – tzn. bude provedeno v proměnném sklonu min. 1:2 až max. 1:3. K provázání tělesa násypu se stávajícími navážkami a zajištění stability svahu jsou navrženy lavičky š. min. 2,0 m, výšky max. 1,0 m. K provázání svahu budou použity geomříže (např. Tensar 520RE) a jako protierozní ochrana budou na líc svahu použity georohože (např. Trinter). Vzhledem k absenci podrobného inženýrsko-geologického posudku předmětné lokality je pouze navrženo konstruktivní řešení (ve spolupráci se specializovanou firmou Geomat s.r.o.) provádění 5/13
násypů - vyztužení svahů. Správnost řešení bude nutné potvrdit, případně řešení upravit až v průběhu realizace stavby dle konkrétních podmínek na stavbě. Provádění zemních prací vzhledem k jejich relativní složitosti doporučuji svěřit odborné firmě s bohatými zkušenostmi s obdobnými stavbami. Realizace hrubých terénních úprav i zemních prací bude postupně konzultována na stavbě s autorizovaným geotechnikem zhotovitele s ohledem na všechny negativní vlivy zájmového území. Po provedených zemních pracích bude provedeno ohumusování v tl. min. 15 cm zeminou ze skrývek, s následným zatravněním. Zhutnění podloží a zkoušky únosnosti pláně pod pojížděnými zpevněnými plochami musí vyhovět modulu přetvárnosti stanoveného z druhého zatěžovacího cyklu E def,2 – 45 MPa – ČSN 72 1006. V případě, že na zemní pláni v místech výkopů požadovaného modulu deformace nebude dosaženo, bude potřeba navrhnout vhodnou sanaci podloží (např. výměnou podloží hutněným štěrkovým polštářem v potřebné mocnosti, apod.). Orientační kubatury zemních prací: Výkop ve 3 třídě těžitelnosti Hutněný násyp / podsyp Zásyp zeminou pod neprovozními plochami Skrývka drnu v tl. 0,15 m Ohumusování v tl. 0,15 m
1835 m3 1124 m3 40 m3 2717 m2 1160 m2
E.4 Inženýrské sítě V místě vjezdu na parkoviště v zeleném pásu mezi vozovkou ul. Sportovní (p.č. 1232) a stávajícím rušeným oplocením prochází vodovod DN100 PVC - SmVaK Ostrava a.s. V místě vodovodu nebude snižována niveleta upraveného terénu. Konstrukce zpevněných ploch v rozsahu ochranného pásma vodovodu nepřesáhne 40 cm, parkoviště bude provedeno s krytem ze zatravňovací dlažby, vozovka v živici. Přemisťovaná stávající svislá dopravní značka P4 + IS24b bude umístěna mimo ochranné pásmo vodovodu – viz. situace. V místě vjezdu jsou dále vedeny vzdušné vedení NN (ČEZ Distribuce a.s.) a nadzemní sítě elektronických komunikací NVSEK (O2 Czech Republic a.s.) - tyto nebudou stavbou nijak dotčeny, protože terén zde nebude navyšován. V místě výjezdu z parkoviště na ulici Sportovní (p.č. 1234) se nachází stávající plynovod NTL (RWE Distribuční služby, s.r.o.). Vzhledem k tomu, že plynovod zde vede v těsném souběhu s okrajem vozovky, a dále pokračuje ve vozovce, projektant předpokládá jeho uložení v dostatečné hloubce a nenavrhuje dodatečnou ochranu. Niveleta v rozsahu ochranného pásma plynovodu (1 m) zde navíc nebude snižována. V místě výjezdu z parkoviště na ulici Sportovní (p.č. 1234) je dále vedeno vzdušné vedení NN (ČEZ Distribuce a.s.) - toto nebude stavbou nijak dotčeno, protože terén zde nebude navyšován. Podél víceúčelového oploceného hřiště vede areálová dešťová kanalizace (Město Brušperk), jejíž přesnou trasu se nepodařilo v terénu vytyčit. Její přibližná poloha je vyznačena v situaci. Do této kanalizace jsou napojeny stávající uliční vpusti, které jsou umístěny v odvodňovacím žlabu z bet. žlabovek pod patou stávajícího svahu. Jedna z těchto vpustí bude s využitím stávající přípojky posunuta za novou patu svahu. 6/13
Stavební práce budou probíhat v těsné blízkosti těchto inženýrských sítí, a proto musí být dodrženy všechny podmínky stanovené jejich správci pro práce v jejich ochranném pásmu. V místě stavby či její blízkosti se nacházejí další inženýrské sítě, které však stavbou nebudou nijak dotčeny a není proto navrhována jejich dodatečná ochrana. Vzdušné vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. Vzdušné vedení sdělovacích kabelů NVSEK – O2 Czech Republic a.s. Vzdušné vedení VO (na sloupech ČEZ) – Město Brušperk Jednotná kanalizace DN300 PB – SmVaK a.s. (v ul. Sportovní, p.č.1234) Vodovod DN80 PVC – SmVaK a.s. (v ul. Sportovní, p.č.1234) Sdělovací metalické kabely v zemi PVSEK - O2 Czech Republic a.s. (v ul. Sportovní, p.č.1234) Plynovodní, vodovodní a kanalizační přípojky k jednotlivým nemovitostem Ochranná pásma všech inženýrských sítí jsou stanovena dle platných ČSN a dle platných předpisů pro jednotlivá media. Ochranné pásmo nadzemního vedení - je souvislý prostor vymezený svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti měřené kolmo na vedení, která činí od krajního vodiče vedení na obě jeho strany u napětí nad 1 kV a do 35 kV včetně 1. pro vodiče bez izolace 7 m, 2. pro vodiče s izolací základní 2 m, 3. pro závěsná kabelová vedení 1 m Ochranné pásmo podzemního vedení elektrizační soustavy do napětí 110 kV včetně a vedení řídicí a zabezpečovací techniky činí 1 m po obou stranách krajního kabelu; u podzemního vedení o napětí nad 110 kV činí 3 m po obou stranách krajního kabelu. Ochranné pásmo NTL, STL plynovodu a přípojky plynu – 1 m od líce potrubí na každou stranu. Ochranná pásma vodovodu a kanalizace pro veřejnou potřebu jsou stanovena zákonem č. 274/2001 a jsou vymezena vodorovnou vzdáleností od vnějšího líce stěny potrubí nebo kanalizační stoky na každou stranu: a) u vodovodních řadů a kanalizačních stok do průměru 500 mm včetně 1,5 m b) u vodovodních řadů a kanalizačních stok nad průměr 500 mm 2,5 m c) u vodovodních řadů nebo kanalizačních stok o průměru nad 200 mm, jejichž dno je uloženo v hloubce větší, než 2,5 m pod upraveným povrchem se vzdálenosti podle písmene a nebo b od vnějšího líce zvyšují o 1 m. Provádění stavebních prací v ochranných pásmech inženýrských sítí stanovují zákony, ČSN a předpisy pro jednotlivá media. Před zahájením zemních prací musí být provedeno vytýčení všech podzemních inženýrských sítí jednotlivými správci sítí, aby při zemních pracích nedošlo k jejich porušení. Pro ověření jejich polohy jsou v rozpočtu navrženy kopané sondy v počtu cca 10 Ks. E.5 Vytýčení Vytýčení celé stavby je provedeno do souřadnicového systému S-JTSK a Balt p.v. na výkrese č. D- 101-14 Vytyčovací výkres. E.6 Podélné a příčné uspořádání Výškové řešení vychází z výškového řešení místních komunikací, konfigurace stávajícího terénu 7/13
na pozemku p. č. 1233/1, a dále způsobu odvodnění. Maximální podélný spád na vozovce parkoviště nepřekročí 9%. Základní příčný spád bude 1% směrem k úžlabí s novými uličními vpustmi – viz. dále popis odvodnění. Zemní pláň nových zpevněných ploch bude spádována min. 3 % směrem k nově navržené podélné drenáži a částečně také volně do terénu. E.7 Bezpečnostní zařízení Není navrhováno. E.8 Konečné terénní úpravy Plochy navrhované k ozelenění budou vyrovnány, ohumusovány v tl. 15 cm a zatravněny. 2
- rozprostření ornice v tl. 15 cm - hrabání, frézování, vláčení - hnojení Cererit - osetí travním semenem 0,03 kg/ m - uválení výsevu
3
1160,00 m (174 m ) 2
- dovoz zeminy z meziskládky (zemina ze skrývky) - ošetření trávníku po dobu 2 měsíců
34,8 kg 174 m
3
F. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Obecně: Srážkové vody z povrchu nových zpevněných ploch budou částečně zasakovat prostřednictvím vegetační dlažby, částečně budou vhodným spádováním svedeny k 5 nově navrženým uličním vpustem (UV1 - UV5), ty budou napojeny na novou dešťovou kanalizaci, která bude zaústěna do stávající kanalizační stoky „B“ DN 400 PB v ulici Ke Svaté vodě. Délka nově navrhované dešťové kanalizace bude celkem 53m. V lomu trasy kanalizace bude umístěna šachta Š1, na konci trasy bude šachta Š2. Šachty budou umístěny přesně v ose vozovky na parkovišti. Podél víceúčelového oploceného hřiště vede areálová dešťová kanalizace (Město Brušperk), jejíž přesnou trasu se nepodařilo v terénu vytyčit. Její přibližná poloha je vyznačena v situaci. Do této kanalizace jsou napojeny uliční vpusti, které jsou umístěny v odvodňovacím žlabu z bet. žlabovek pod patou stávajícího svahu. Jedna z těchto vpustí bude zrušena, stávající přípojka bude využita pro novou vpust UV6, která bude umístěna za novou patu svahu – viz. situace. Přípojka bude vyčištěna. Nevyužitá část přípojky bude stejně jako stávající vpust odstraněna (případně zafoukána). Zemní pláň bude odvodněna min. sklonem 3,0% jednak volně do terénu, a dále do nově navrženého podélného trativodu z perforovaného PVC DN 100 se štěrkopískovým obsypem, který bude zaústěn do uličních vpustí či na jejich přípojky. Výstavba nových zpevněných ploch nezasahuje do podzemních vod a stavbou nedojde k ovlivnění podzemních vod. Objekty: Kanalizační šachty Š1 a Š2 Šachty budou plastové z PP DN 425mm s litinovým poklopem třídy zatížení D400, uloženým do teleskopické roury 425x375mm. Budou použity typové průtočné dna s přítokem a příslušnými redukcemi DN150/200. Všechny prvky budou dodány s těsněním. Uliční vpusti Uliční vpusti budou provedeny s kalovou prohlubní a budou opatřeny kalovým košem. Mříže uličních vpustí jsou navrženy na třídu zatížení D400, uloženy budou do teleskopické roury 425x375mm. Všechny prvky budou dodány s těsněním. Prům. hloubka uličních vpustí bude 1,7 m.
8/13
Trubní část kanalizace: Dešťová kanalizace Bude z žebrovaných trub z PP s dvojitou stěnou, pevnostní třídy SN10, DN 200. Celková délka dešťové kanalizace bude 53,0 m. Přípojky uličních vpustí Přípojky od vpustí budou provedeny z trub PVC - U – DN150. Celková délka přípojek bude 60,4 m. Napojení uličních vpustí UV1, UV3 a UV4 budou napojeny do typových den plastových šachet Š1 a Š2. UV5 bude napojena přímo do tělesa vpusti UV4 spojkou in-situ. UV2 bude napojena přímo na potrubí PP DN200 v úseku Š1 – Š2 prostřednictvím redukované odbočky 90° 200/150 a přechodky (korugovaný / hladký materiál). Napojení kanalizace do stávající stoky Bude provedeno napojení do stávající stoky jednotné kanalizace „B“ DN 400 PB v ulici Ke Svaté vodě. Pro perfektní napojení bude provedena jádrová navrtávka s vložením vhodné potrubní spojky (např. Forsheda 910) a případně přechodky z hladkého materiálu na korugovaný. Napojení bude provedeno směrově kolmo do horní třetiny potrubí. Výšková kóta napojení bude cca 245,0 m n.m. Ke kontrole správnosti provedení napojení bude přizván zaměstnanec SmVaK Ostrava a.s. Podélný sklon a výškové řešení: Je zpracován psaný podélný profil. Dále viz. výkres č. D-101-10 a D-101-11. Výškové úrovně objektů a výškové řešení trasy Objekt
Kóta Kóta dna / poklopu / výtoku do mříže potrubí
Úsek / místo napojení
Dimenze [mm]
Délka [m]
Sklon [%]
Š1
247,63
245,70
stáv. stoka „B“ DN400 PB
DN200
16,30
4,3
Š2
250,97
249,74
Š1 – Š2
DN200
36,70
11,0
UV1
246,90
245,90
Š1
DN150
10,00
2,0
UV2
249,11
247,61
na potrubí Š1 – Š2 (247,49)
DN150
1,60
7,5
UV3
250,95
249,95
Š2
DN150
1,30
16,2
UV4
252,52
251,51
Š2
DN150
22,00
8,1
UV5
254,32
253,32
UV4
DN150
25,50
9,5
UV6
dle skutečnosti
Uložení potrubí Uložení potrubí PP DN 200 bude provedeno v místech pojížděných zpevněných ploch s přesahem o 1,0 m na každou stranu na pískové lože tl. min. 100 mm. Obsyp pískem musí potrubí obklopovat po bocích nejméně v tl. 300 mm a nad potrubím v tl. min. 300 mm. Písek může být nahrazen štěrkem se zrny max. 20 mm. Náhrada však nesmí být řešena v místech pojížděných zpevněných ploch. Nad touto úrovní se provede zásyp vhodnou vytěženou zeminou nebo kamenivem 9/13
se zhutněním. Ve výšce 300 mm nad potrubím se položí hnědá výstražná PE folie odpovídající ČSN 73 6006. V zeleném pásu je možno pro lože i obsyp využít vhodné (vytěžené) zeminy se zrny max. 20 mm. Revizní šachty a uliční vpusti budou obsypány štěrkopískem v šířce minimálně 300 mm. Lože má zajistit rovnoměrné rozložení tlaků v prostoru ukládání potrubí. Roury musí být pokládány tak, aby nedocházelo ani k liniovému, ani bodovému ukládání. V loži je rovněž nutno zhotovit dostatečně velké prohlubně pro hrdla nebo spojky. Pro lože může být použita mimo písku nesoudržná zemina s velikostí zrna do 20 mm. Pro uložení potrubí ve zpevněných plochách se nesoudržná zemina jako lože nedoporučuje. Pro zhotovení lože nesmí být použita promrzlá zemina. Lože musí být provedeno min. pod úhlem, který vychází dle tab. krytí potrubí nebo dle statického výpočtu. Pro roury tuhé v ohybu bez patky by měl být úhel lože zpravidla 90 °. Podle podmínek na staveništi může být dosažen pečlivým podkládáním a ručním hutněním nebo hutněním pomocí lehkých stavebních strojů. Pokud je lože v prostoru proudící vody musí být provedeno tak, aby nedocházelo k vymývání okolní zeminy nebo aby se zemina nemohla dostat do drenáže. Obsyp potrubí je nutno rozlišovat do 300 mm nad vrchol (účinná zóna) a následným zásypem až do předpokládané výšky krytí. Obsyp potrubí, odstranění pažení a zásyp rýhy jsou pracovní pochody, které výrazně ovlivňují zatížení zeminou. S obsypem a zásypem je možné začít teprve tehdy, když je povoleno zatížit trubní spoje a lože potrubí zeminou a dalšími silami, vznikajícími při zásypu. Obsyp se provádí bezprostředně po dokončené zkoušce vodotěsnosti. V prostoru účinné zóny smí být použita pouze zemina bez kamení, s možností zhutnění. Jsou na ní kladeny stejné požadavky jako pro zeminu pro lože. Aby se dosáhlo potřebného zhutnění musí být rýha pro potrubí suchá. Zemina se podle typu zhutňovacího přístroje nasypává ve vrstvách až 300 mm po obou stranách potrubí až do výše 300 mm nad vrchol. Zásyp potrubí se provádí po vrstvách takové výšky, aby na jedné straně nebyla ohrožena stabilita potrubí a na druhé straně aby zásypová zemina mohla být dostatečně hutněna. Mimořádná zatížení v průběhu stavby, např. pojíždění těžkých stavebních strojů nebo vozidel přes dosud nedostatečně zasypané potrubí nejsou povoleny. Před zásypem potrubí se provedou zaměření potřebná pro vyhotovení dokumentace skutečného stavu. V případě potřeby je nutno dno rýhy výkopu odvodnit podélnou drenáží DN 80. Po dokončení obsypu potrubí je nutno tuto drenáž odstranit nebo vyplnit vhodným materiálem. Případná drenáž je navržena v částech trasy s malým sklonem nivelety potrubí. Správné uložení potrubí má 90 % vliv na kvalitu kanalizace. Potrubí pouze 10 %. Zemní práce Zemní práce budou prováděny v souladu s ČSN 73 3050, ČSN 73 6005, ČSN 75 5402 a ostatními doplňujícími normami. Třída zeminy je stanovena jako třída 3. Výkopy budou prováděny po dokončení přípravy území, která řeší skrývku ornice a podornice a odkopávky na úroveň pláně pro zpevněné plochy. Hloubka rýh je proto jednoznačně uvažována od této úrovně. Pro kanalizaci je šířka rýhy s pažením i bez pažení navržena pro potrubí DN 250 1,0 m a pro DN 150 0,90 m. Minimální šířka rýhy je odvozena z D (šířka potrubí v hrdle) + 0,70 m a s pažením o 0,1 m více. Protože je odvodňovací potrubí uloženo v trase původního otevřeného odvodňovacího kanálu je výpočet kubatury výkopu vypočítán z příčných řezů, nikoli z podélného profilu odvodnění. Pažení vzhledem k malé hloubce není uvažováno. Svislé přemístění výkopku je odhadnuto na 50% z celkového výkopu. G. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Pro bezpečný provoz na komunikacích je nezbytnou součástí projektu řešení dopravního značení. Stávající dopravní značení bude zachováno a doplněno nově navrženým značením. Stávající značka P4 - „Dej přednost v jízdě!“ spolu s IS 21b - „Směrová tabulka pro cyklisty“ v místě nového sjezdu na parkoviště bude přemístěna mimo sjezd a mimo ochranné pásmo 10/13
vodovodu – viz. situace. Směrová tabulka IS 21b - „Směrová tabulka pro cyklisty“ z tohoto kompletu bude umístěna samostatně na stávající betonový stožár ČEZ dle situace. Nově navrženými svislými dopravními značkami bude vyznačeno parkoviště – na vjezdu na parkoviště – IP11b - „Parkoviště (kolmé nebo šikmé stání)“ spolu s IP 4b - „Jednosměrný provoz“. Na výjezdu z parkoviště bude instalována P4 - „Dej přednost v jízdě!“, a dále B2 - „Zákaz vjezdu všech vozidel“. Novým vodorovným dopravním značením nástřikem barvou budou označeny parkovací stání (PS) – V10c - „Stání šikmé“. Navržené trvalé dopravní značení je nutno osadit v souladu se zásadami pro jejich umísťování. Svislé dopravní značky, ani jejich nosné konstrukce nesmějí zasahovat do vymezené části dopravního prostoru. Nejmenší boční odstup bližšího okraje svislé dopravní značky od vnějšího okraje zpevněné části krajnice, popřípadě od vozovky je 0,5m, největší vzdálenost je 2,0m. Spodní okraj nejníže umístěných dopravních značek je ve výši nejméně 2,20m nad úrovní vozovky popř. chodníku. Při umístění dopravních značek na samostatných nosičích může být uchycení nosiče provedeno do betonového základu popř. do patky. Vlastní svislé dopravní značení bude provedeno z pozinkovaného plechu opatřeného reflexní folií. Svislé dopravní značky budou provedeny z prolisovaných pozinkovaných plechů. Dopravní značky budou umístěny na pozinkovaných sloupcích z oceli DN 60, vnější povrch bílý plast, vnitřní povrch opatřen protikorozním nástřikem, sloupek bude uzavřen plastovým víčkem. Sloupky budou uchyceny do kotvících PVC patek, které jsou uchyceny do betonové patky z betonu C12/15. Spojovací materiál bude nekorodující. Realizaci navrženého dopravního značení je nutné provést v souladu se zákonem č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, vyhláškou č.30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a TP 65 – „Zásadami pro dopravní značení na pozemních komunikacích“. Vodorovné dopravní značení bude provedeno v souladu s TP 133 – „Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích“. Provedení svislých a vodorovných dopravních značek a dopravního zařízení bude v souladu s ČSN EN 12899-1 Stálé svislé dopravní značení a ČSN EN 1436 Vodorovné dopravní značení – Požadavky na dopravní značení a VL. V průběhu stavby bude staveniště označeno přechodným dopravním značením. Přechodné dopravní značení bude osazeno na samostatných červenobíle pruhovaných sloupcích v souladu se zákonem č.361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a vyhláškou č.30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích. Přechodné dopravní značení si navrhne a odsouhlasí v rámci dodávky zhotovitel stavby. H. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU Stavba nebude realizována za speciálních podmínek. Stavba nevyžaduje žádné zvláštní opatření proti účinkům vnějšího prostředí při výstavbě. Podrobný postup provádění stavebních prací není stanoven a bude určen na základě jednání s vybraným zhotovitelem stavby po ukončení výběrového řízení. Podrobný harmonogram postupu výstavby zpracuje a dle svých potřeb si upraví vybraný zhotovitel stavby. Realizace stavby si vyžádá provedení dopravního opatření. Pro stavbu bude nutno využít přechodného svislého dopravního značení. Minimálně 30 dnů před zahájením prací musí zhotovitel stavby požádat příslušný odbor DaSH o stanovení přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích (přechodné dopravní značení). K žádosti musí být předložen návrh nebo schéma umístění přechodného dopravního značení, písemné vyjádření Policie ČR OŘ DI Frýdek-Místek, termín provádění prací a jméno pracovníka s telefonickým kontaktem, který bude
11/13
za přechodné dopravní značení odpovídat. V předstihu před realizací zpevněných ploch musí být provedeny objekty, které jsou umístěny v těsné blízkosti zpevněných ploch, nebo v jeho konstrukci. Především inženýrské sítě – VO, dešťová kanalizace, uliční vpusti včetně přípojek. I. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Výstavba vozovek v území nevyžaduje technologické vybavení. J. PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ K návrhům komunikací a zpevněných ploch byl použit Katalog vozovek pozemních komunikací TP 170, schválený MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 s účinností od 1. prosince 2004. Veškeré konstrukční vrstvy vozovek pozemních komunikací musí být prováděny v souladu se „silniční“ řadou závazných ČSN 73 6121 až 73 6131-1 a 2 a TP pro vozovky PK. Konstrukce jsou navrženy tak, aby vyhovovaly svou funkčností danému typu provozu. Kryt parkovacích stání bude proveden ze zatravňovací betonové tvarované dlažby. Vozovka na parkovišti bude provedena s živičným krytem. K. ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ PŘÍSTUPOVÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE V souladu s Vyhláškou MMR č. 398 / 2009 Sb., ze dne 5. listopadu 2009, o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb jsou v rámci této akce řešeny s ohledem na požadavky uvedené v této vyhlášce. Celkový počet parkovacích stání pro osoby ZTP v lokalitě je v souladu s vyhl. č. 398/2009 Sb. V současné době jsou v blízkosti ZŠ Vojtěcha Martínka, místní sportovní haly, fotbalového a víceúčelového hřiště a novostavby bazénu čtyři samostatná parkoviště přiléhající k ul. Sportovní. Celková kapacita těchto parkovišť je v součtu 83 parkovacích stání, z tohoto počtu je 5 vyčleněno pro osoby ZTP. Dále bude realizovanáno parkoviště přiléhající k ul. Ke Svaté vodě na pozemku p. č. 1221 v těsné blízkosti novostavby bazénu s kapacitou 28 parkovacích stání, z tohoto počtu budou 2 PS vyčleněny pro osoby ZTP. Navrhované parkoviště bude mít kapacitu 72 parkovacích stání. Jednotlivé uvažované parkoviště s očíslováním a uvedením kapacit jsou zobrazeny na příloze č.1 – A. Průvodní zprávy. 1) 2) 3) 4) 5) 6)
stávající parkoviště..................13 PS + 1 PS pro ZTP stávající parkoviště..................24 PS + 2 PS pro ZTP stávající parkoviště..................19 PS + 2 PS pro ZTP stávající parkoviště..................22 PS + 0 PS pro ZTP parkoviště bude realizováno....26 PS + 2 PS pro ZTP nově navrhované parkoviště....72 PS + 0 PS pro ZTP
12/13
Po dokončení stavby navrhovaného parkoviště tedy bude v lokalitě celkem 183 parkovacích stání, z tohoto počtu bude 7 PS vyčleněno pro osoby ZTP. Což je v souladu s vyhláškou MMR č. 398 / 2009 Sb (151 – 200 stání = 7 vyhrazených stání pro osoby ZTP), není tedy nutné navrhovat nové vyhrazené PS pro osoby ZTP. Ve Frýdku - Místku, červenec 2015 vypracoval : Ing. Jan Görner
13/13
