C A SE S
Op de schop >> Liftrenovatie in de praktijk CASUS 3: RENOVATIE VAN VIER LIFTEN BIJ HET AMSTEL HOTEL IN AMSTERDAM Heel veel liften worden de komende jaren gerenoveerd of vervangen. Wat is de concrete reden om zo’n project op te starten? Wie zijn erbij betrokken? Hoe wordt het aangepakt en wat is het resultaat? Deze vragen vormen de basis voor een serie artikelen onder de naam ‘Op de schop’ over liftprojecten in dit magazine.
Luca Fritschij, senior project manager modernisering bij Otis: “Voor de ombouw van de hydraulische liften hadden onze monteurs zo’n vier weken per lift nodig; bij de aanpassingen van de andere serviceliften was dit twee weken per lift.’’
34
In deze editie staat de renovatie van vier liften in het InterContinental Amstel Amsterdam centraal, oftewel het Amstel Hotel. Gelegen aan de gelijknamige rivier. Bijzonder bij deze renovatie is vooral dat twee hydraulische liften werden vervangen door tractieliften.
Recent zijn de laatste vier liften van het Amstel Hotel ingrijpend gerenoveerd. Liftinstituut maart 2013 Daarbij is bij Magazine twee liften de aandrijving van hydraulisch omgebouwd naar tractie.
Over wat bij deze renovatie kwam kijken, praten we met Jan Wijnhoven, voorman technische dienst bij dit hotel en Luca Fritschij en Matthijs Harmsen, respectievelijk senior project manager modernisering en technisch commercieel adviseur modernisering bij Otis. Wijnhoven geeft eerst wat achtergrondinformatie: “Het hotel heeft een eigen technische dienst van vijf man. Wat we zelf kunnen, doen we ook zelf. Maar sommige installaties, zoals liften, zijn toch te specifiek om hier zelf aan te gaan sleutelen. Daarvoor hebben we onderhoudscontracten afgesloten met verschillende leveranciers. Voor de liften is dit Otis. Otis adviseert ons ook over reparaties en renovaties van onze liften.’’
Gestript Wijnhoven vervolgt: “In ons hotel moet alles er perfect uitzien en goed werken. We moeten in alle opzichten kun-
C A SE S
nen waarmaken dat we 5-sterrenkwaliteit leveren. Ruim twintig jaar geleden, begin jaren ‘90, was dit niet meer zo en is het hele hotel aan de binnenkant ‘gestript’ en opnieuw opgebouwd. Toen is ook kritisch naar de technische installaties gekeken en heeft Otis voor de liften een nieuw liftplan opgesteld.’’ In totaal zijn er in het hotel zeven liften: twee personenliften met zes stops, twee grote serviceliften met zes en zeven stops, twee kleine serviceliften met twee stops en een goederenlift buiten. Harmsen geeft aan dat al deze liften toen (begin jaren ‘90 dus) compleet zijn vervangen. “Hierbij is in de personen- en serviceliften een microprocessorbesturing (MCS 321) en een frequentiegeregelde aandrijving (Delta VF) aangebracht.”
Liften recent opnieuw aangepast De personenliften voor gasten zijn in 2005 gerenoveerd. Harmsen erkent dat dit wat aan de snelle kant is, gezien de gemiddelde levensduur van een lift van 25-30 jaar, maar geeft aan dat er in dit geval geen andere opties waren. “Zeker gezien de hoge servicegraad van dit hotel en het feit dat niet alle onderdelen blijvend snel leverbaar waren.’’ Hij geeft aan dat de originele machines uit 1992 er nog steeds staan, maar dat de Delta VF-regeling is vervangen. De materialen die van deze besturingen af kwamen, hebben we toen voor de andere liften als onderdelen op voorraad gehouden.’’ Vanwege de gewenste hoge servicegraad zijn in 2012 ook bij de twee grote serviceliften de frequentieregeling en besturing vervangen. Daarnaast zijn de elektromotoren aangepast en zijn bij alle serviceliften de deuraandrijvingen vervangen, zodat die nu een stuk sneller openen en sluiten.
Uiterlijk liften ook belangrijk De personenliften, die uit privacy-oogpunt alleen gebruikt mogen worden door de gasten, zien er heel luxe uit. Zo hebben deze tapijt op de vloer, een sfeervolle verlichting en zijn ze voorzien van Italiaans meubelwerk. De toegepaste materialen bij de serviceliften en goederenlift zijn een stuk soberder en kunnen beter tegen een stootje. Wijnhoven denkt dat aandacht voor het liftinterieur beschadigingen voorkomt en het gedrag van de liftgebruiker beïnvloedt. “En dat geldt zeker voor de gastenliften. Deze hebben een dusdanige uitstraling dat de liftgebruikers hun gedrag hier vanzelf op aanpassen, net als in andere ruimtes van het hotel. Onze gasten hangen hier zeker niet de beest uit, zoals je soms hoort bij andere hotels.’’
Goede ervaringen met ‘nieuwe’ liften Jeroen van Zon, operations manager van het hotel, geeft ook zijn mening over de gerenoveerde serviceliften. “Deze liften zijn onmisbaar bij het transport van zaken van en naar kamers en vergaderzalen. En voor een snelle roomservice. Bij uitval zouden we veel meer tijd en personeel nodig hebben om alles te vervoeren.’’ Hij geeft aan dat de overlast bij de renovatie van deze liften gelukkig beperkt gebleven is. “Er was steeds overleg mogelijk. Zo werkten de monteurs op dagen waarop we een ‘full house’ hadden minder of op andere tijden.’’ Ook is hij blij dat de liften nu een stuk sneller zijn. “Dat komt de kwaliteit van onze service alleen maar ten goede. Ik ben heel tevreden over deze liften en dat geldt ook voor ons team.’’ Vanwege de hoge servicegraad zijn in 2012 ook de twee grote serviceliften gemoderniseerd.
Samen met de nieuwe besturing zorgde dit voor een hogere vervoerscapaciteit. Bij de andere twee (kleinere) serviceliften is er, op advies van Otis, voor gekozen om deze van hydraulische naar tractieliften te laten ombouwen.
Sneller en energiezuiniger Op de vraag of er problemen waren met de twee hydraulische serviceliften, waardoor deze moesten worden omgebouwd, geeft Fritschij aan dat deze weinig stoorden, maar dat vooral de levertijd van de hoofdcomponenten door toeleveranciers steeds langer werd. “De aandrijving van de liften is nu omgebouwd van hydraulisch naar tractie. Hier-
Liftinstituut Magazine maart 2013
35
C A SE S
Technische gegevens van de personen- en serviceliften
Betreft Bezoekerslift 1 Bezoekerslift 2 Dienstlift 1 (ombouw 2005) (ombouw 2005) (ombouw augustus 2012) Hefvermogen (kg) 1.000 1.000 1.000 Opvoerhoogte (m) 22 22 Aandrijving vóór ombouw
Tractie; Delta VF
Aandrijving na ombouw
Tractie; Delta VF
Tractie; Delta VF
Zwembad lift (ombouw september 2012)
Tulp lift (ombouw oktober 2012)
1.000
450
630
22
3,5
3,5
Tractie; Delta VF
Hydraulisch
Hydraulisch
Tractie Tractie Tractie Tractie GeN2 GeN2 frequentie frequentie frequentie frequentie (tractie banden) (tractie banden) geregeld (OVF20) geregeld (OVF20) geregeld (OVF20) geregeld (OVF20) OVFR02B OVFR02B
Deuren vóór ombouw
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Deuren na ombouw
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Telescopisch
Nominaal / aanloopstroom (A) vóór ombouw
32/68
32/68
32/68
32/68
28/84
31/93,1
Nominaal / anloopstroom (A) na ombouw
32/64
32/64
32/64
32/64
4,4/5,8
7,6/10,3
voor heeft Otis een nieuw pakket ontwikkeld: GeN2 ModHydro.’’ Harmsen vult aan dat andere redenen om tot een ombouw over te gaan, waren dat de liften hierdoor een stuk sneller, comfortabeler en energiezuiniger zouden worden. “Ter vergelijking: er zijn nu 180 starts per uur mogelijk, in plaats van 45 vroeger.’’ Wijnhoven hecht veel waarde aan deze voordelen, want, zo zegt hij: “Het personeel kan zo een stuk sneller z’n werk doen en energiezuinige liften passen ook goed bij ons duurzaamheidsbeleid, waarbij we in het kader van ‘green key’ continu moeten aantonen hoe we energie, en daarmee kosten, kunnen besparen.’’
(Nog) geen meting Op de vraag hoeveel zuiniger de omgebouwde liften zijn ten opzichte van de vorige hydraulische liften, geeft Harmsen ter indicatie aan dat de GeN2-motoren die nu in de serviceliften zijn toegepast, 60% minder energie verbruiken dan andere liftmotoren. “De lagers zijn gesloten, alles is zelf-
“De gerenoveerde liften zijn niet alleen veel sneller, maar ook duurzamer.”
36
Dienstlift 2 (ombouw augustus 2012)
Liftinstituut Magazine maart 2013
smerend en daardoor is ook minder onderhoud nodig. Daarnaast beschikken de omgebouwde lif ten nu over een re-GeN-drive, waarbij de remenergie van de liften wordt teruggevoerd in het gebouw en, bijvoorbeeld, voor verlichting gebruikt kan worden.’’
Snelle doorlooptijd De totale renovatie van de vier serviceliften nam zo’n veertien weken in beslag. Fritschij: “We begonnen op verzoek van het hotel eind juli hiermee. Dat is voor dit hotel namelijk de rustigste periode. Vervolgens hebben we de liften steeds per stuk gerenoveerd, zodat er nooit meer dan één lift tegelijk uit de roulatie was. Voor de ombouw van de hydraulische serviceliften hadden onze monteurs zo’n vier weken per lift nodig; bij de aanpassingen van de andere serviceliften was dit twee weken per lift. We waren hierdoor eind oktober 2012 klaar. Over de planning was regelmatig afstemming; ook het personeel was hiervan op de hoogte. De overlast is hierdoor gelukkig beperkt gebleven.’’
Wat was bijzonder? Bijzonder aan dit project is dat het één van de eerste keren is dat Otis hydraulische liften naar tractieliften heeft omgebouwd met dit nieuwe GeN2 ModHydro pakket. Fritschij: “Je moet bij zo’n hydro-ombouw nog nauwkeuriger inmeten dan anders, want het luistert allemaal heel nauw. De machine moet immers precies bovenop de leiders in de schachttop worden geplaatst. Daarbij moesten we ervoor zorgen dat er voldoende ruimte bleef voor het tegengewicht
C A SE S
Een blik in één van de machinekamers.
Het GeN2 ModHydro-pakket: de hydraulische plunjer maakt plaats voor een tegengewicht.
Liftinstituut Magazine maart 2013
37
C A SE S
Jan Wijnhoven, voorman technische dienst bij het Amstel Hotel: ‘’In ons hotel moet alles er perfect uitzien en goed werken.’’
Over het hotel en de medewerkers Het prestigieuze InterContinental Amstel Amsterdam is sinds 1867 uniek gelegen aan de rivier de Amstel, op loopafstand van verschillende culturele hoogtepunten in de stad en wordt vanwege haar uitstraling ook wel ‘la grande dame’ genoemd. De 79 kamers en suites zijn voorzien van alle gemakken en ademen een sfeer van gratie en elegantie. Restaurant La Rive, bekroond met een Michelin ster, is één van de toonaangevende restaurants van Nederland. Het hotel beschikt ook over een eigen aanlegsteiger en drie antieke salonboten voor een rondvaart over de schitterende en wereldberoemde grachten van Amsterdam. Kenmerkend voor het personeel is discretie. Elke gast die in het hotel verblijft, of dit nu een ‘royal’, een ‘popster’ of een ‘gewone gast’ is, wordt op dezelfde discrete manier benaderd. Het vragen door medewerkers om een handtekening bij, bijvoorbeeld, Madonna, hoort daar dus niet bij. (tussen de kooileiders, op de plaats van de hydraulische plunjer, redactie). Maar het is allemaal gelukt. Onze monteurs, maar ook ikzelf, zijn trots op het resultaat.’’
Even slikken Het was dan ook wel even slikken voor Otis toen recent door de hoteldirectie besloten werd om één van de twee naar tractielift omgebouwde liften toch ‘op te offeren’ voor het aanbrengen van een entree naar de nieuwe bar in het hotel. Terwijl we het gesprek voeren, horen we de boorwerkzaamheden voor het verwijderen van deze lift en de daarbij behorende liftschacht. Wijnhoven licht toe: “In dit hotel maakt het management constant keuzes. Een goed toegankelijke bar voor de gasten weegt in dit geval zwaarder dan een servicelift voor het personeel.” ■
Matthijs Harmsen, commercieel adviseur modernisering bij Otis: “Het GeN2 ModHydropakket maakt hydraulische liften door de nieuwe tractieaandrijving een stuk sneller, comfortabeler en energiezuiniger.’’
38
Liftinstituut Magazine maart 2013
De personenliften, die uit privacy-oogpunt alleen gebruikt mogen worden door de gasten, ziet er heel luxe uit. Zo hebben deze tapijt op de vloer, een sfeervolle verlichting en zijn ze voorzien van Italiaans meubelwerk.