Ontwikkeling van een Verkeersveiligheidsmonitor Diederik Tirry (KULEUVEN – SADL)
Steunpunt Verkeersveiligheid verricht in opdracht van de Vlaamse Overheid beleidsrelevant, wetenschappelijk onderzoek over verkeers(on)veiligheid in Vlaanderen Het
• WP1: Data & Indicatoren • WP2: Risico-analyse • WP3: Menselijk gedrag m.b.t. systeemcomponenten voertuig-omgeving • WP4: Ontwikkeling van verkeersveiligheidsmaatregelen • WP5: Ranking en evaluatie van maatregelen
2
Inhoud 1. 2. 3. 4. 5.
Probleemstelling Doelstellingen Aanpak Een conceptueel kader voor monitoring Gebruik van semantische webtechnologie
3
Waarom een monitor?
1. Probleemstelling
4
Probleemstelling Monitoren van Verkeersveiligheid = aantal en aard van eindeffect i.e. ongevallen (verkeersongevalstatistieken)
30000
AANTAL ZWAARGEWONDEN
25000
20000
15000
10000
5000
0 1950
1955
1960
1965
1970
1975
België
1980
1985
1990
1995
2000
2005
Vlaanderen
5
Gefragmenteerde monitoring systemen Burgers
Departeme nt ARP (RWO)
Departeme nt MOW
Departeme nt LNE
Departeme nt EWI
FOD Mobility
Research
BIVV De lijn Traffic center AWV
EC & Internationale Organisaties
6
Probleemstelling • Welke informatie is nodig voor beleidsplanning en beleidsopvolging? • Welke zijn beïnvloedende factoren? Mens-Voertuig-Omgeving model Input en output van het beleid
• Waar vinden we data?
Data is niet beschikbaar of zit verspreid. Data is niet geharmoniseerd. Uitwisselen van data loopt moeizaam. Analysemethodes worden door vele actoren ontwikkeld.
7
Waarom een monitor?
2. Doelstellingen
8
Doelstellingen Verkeersveiligheid = aantal en aard van ongevallen Wat zijn beïnvloedende factoren?
Verkeersveiligheidsmonitor op basis van een: • Beleidsrelevant conceptueel kader • Indicatorentypologie • Geharmoniseerde data
Doelstellingen Beleidsondersteunend instrument • Waarneming en opvolging • •
Omgevingsanalyse: inzicht krijgen in drijvende krachten, maatschappelijke trends. Input & output van het beleid
• Evaluatie en bijsturing • • •
Evaluatie van beleidsdoelstellingen Evaluatie van effectiviteit en efficiëntie Bijsturen van actieprogramma’s en maatregelen
• Communicatie en rapportering • • •
Aan beleidsmedewerkers (voorbereiding, uitvoering & evaluatie), aan opvolgingscomités, specifieke doelgroepen Verspreiding van resultaten (brochures, seminaries) Uitstraling
10
Concreet • Ontwikkelen van een conceptueel kader als fundering voor de verkeersveiligheidsmonitor • Afstemming en harmonisatie van de uitwisseling van gegevens • Transfer van onderzoeksresultaten naar het beleid en administratie bevorderen • Ontwikkeling van een operationeel monitoring systeem in een netwerk van monitoring systemen
Focus op Geografische Data 11
Gebruikers
Departement ARP (RWO)
Departement MOW De lijn
Gemeenschappelijk conceptueel raamwerk
Departement LNE
Departement EWI
FOD Mobility
Gemeenten
BIVV
Traffic center AWV
EC & Internationale organisaties
12
Opstellen van een monitor
3. Aanpak
13
Aanpak Conceptueel kader Inhoud indicatoren Verkeersveiligheidsmonitor
Platform (CMS - portaal)
Technologie
Integratie in een SDI
Publiceren Linked Data 14
Onderzoeksplan Literatuurstudi e en Analyse
Doorlopende technische ontwikkeling
Theoretisch kader
CMS Gevalstudies:
GDI & Linked data
• Analyse bestaande monitors • onderzoeksrapporten STP
• Ontwikkelen conceptueel kader • Selectie van kernindicatoren
• Uitwisseling van indicatoren horizontaal & verticaal (case study)
• Implementatie in GDI • Gebruik van semantische webtechnologie 15
Opstellen van een monitor
5. Een conceptueel kader voor monitoring 16
Context van monitoring • Wanneer? • Monitoring als proces in monitoring-en beleidscyclus
• Wat? • De (veranderende) omgeving =>beleidsinput • Bereiken van doelstellingen => Output (activiteiten), resultaten, effecten/Impact • Middelen = > Welke middelen zijn ingezet voor het niet halen/bereiken van doelstellingen
• Hoe? • • • •
Een dynamisch en open ecosysteem van ruimtelijke indicatoren Mix van verschillende types indicatoren op verschillende niveaus Kwantitatief & kwalitatief, bij voorkeur longitudinaal Netwerk van monitors (indicatoren en statistieken) 17
Beleids- en beheerscyclus als open systeem model
18
Duidelijke beleidsdoelstellingen
19
Focus of invalshoek van monitoring • 3 dimensies van verkeersveiligheid (Nilsson) • blootstelling • ongevalskans • Afloop
Verkeersdoden = blootstelling X ongevalskans X afloop of Verkeersdoden = blootstelling X dodelijk risico
Verkeersveiligheid gaat verder dan ongevalstatistieken Oorzaken verkeersonveiligheid? 20
Focus of invalshoek van monitoring
Triple E model • Klemtoon ligt op beleidsoutput en maatregelen • Later uitgebreid naar 5Es: + encouragement, evaluation & planning
21
Focus of invalshoek van monitoring • Doelhiërarchie voor verkeersveiligheid (SafetyNet)
Road Safety Pyramide 22
Focus of invalshoek van monitoring • Verkeersveiligheidsaspecten uitwerken binnen kader van Road Safety pyramide • Link houden naar duurzame mobiliteitsprincipes • • • • •
Bereikbaarheid Toegankelijkheid Veiligheid Leefbaarheid Natuur en milieu
• Relatie met (beleids-)partners 23
Opstellen van een monitor
6. Gebruik van semantische webtechnologie 24
Semantische webtechnologie • Informatie direct interpreteerbaar door computers • Geef betekenis aan jouw databronnen door ontologie toe te passen • Laat toe om data stores op het web te creëren • Bijkomend niveau van interoperabiliteit 25
Linked Data • Raamwerk om data op het web te publiceren via RDF standaard
26
Conversie naar semantische datasets
27
Semantiek voor verkeersveiligheid Specieke ontologie voor verkeersveiligheidsindicatoren
28
Semantiek voor verkeersveiligheid
29
Dank voor uw aandacht ! Vragen?
30
