žprgv@deú
3/2014 listopa d
WrebmĚ ERffi€
v
tomto blížícím s€ vánočnínčase vám předkládáme vzpomin}u na prazdninové měsice, Náš kolega Jan Karbaš, spolu s dalšímitrabantisty, podnikl prázdninovou cestu do Alp, Z tozsár:'lé foto dokumentace, uvádíme na konci Zpravodaje, několik obrázků,
|1'lN h,RAR Ctrs'l'y NAsLr,DUJE: Alpy 2014 tak jsme projeli 174 l na 2.430 km spotřeba 7,1 l / na l00 km = spokojenosl celkem za PHi,4 209,77 EUR + 1.120 Kó útrata za atrakce , poplaiky, jídlo a ubyto\€ní 269 EUR + 1,200Kč
celkem tedy cca ,15.500 Kč 2 8- 3,B 2o14 lvlikuloV-
saláurg 659km, celkovo 659km. Nocovanie
V kempe v salzburgU
3.a- 4.a 2014
saláurg- Zell am see 124,2
km, celkoýa
7
83,2 km. Nocovanie v kempe v Zell am see
4.8_ 5.B 2014
Zell am
see- Krimml 303,7
km, celkovo 1086,gkm, Nocovanie V kempe Pinzgau
5,8- 6.8 20l4 Krimml- Pordoi pass 327,6 km, celkovo 1414,5 km. Nocovanie v kempe V Poza difa§sa 6.E- 7.8 2014 Pordoi pass- Lago digarda 264,8km, celkovo 1679,3km. Nocovanie v kempe v Lago di Gadla 7.8- 8,8 2014 Lago di garda-Lago di san giacomo 204 km, celkovo 1883,3 km, Nocovanie v kempe Lago di 8,8- 9_8 2014 Lago di Giacomo- Munchcen 345,7 km, celkovo 2229 km. Nocovanie V kempe V lv]níchove, to je
plánovaná trasa, projelijsme ji s drobnou změnou
Jan Karbaš
Tímto Vás informuji o novém typu rarlarů policie ČR (viz.foto), které budou umístěny ve svodidIech na dálnicích a rychlostních silnicích. Informace je ze zdroje Policie ČR. Nejsou moc vidět, co ?! Tak dávejte pozor.,,. platí od nového roku. Předejte clalšímkolegům, kamaródům, řidičům....
TRABANT 601
Tomáš Martinovský motto: co se vleče, neuteče
Technické údaje Motor: vzduchem €h|azený dvoudobý dvouválec o objemu 5945 cm3 Max. rychlost: 100 km/h, zrychlení: 20 s do rychlosti 80 km/h spotřeba: 8,1 litů na 100 km při rychlosti 90 km/h výkon: 26 koní (19 kW) při 4200 ot./min Rozměry: délka - 3550 mm. šířka- 1504 mm, rozvoř - 2o2o mm Hmotnost: pohotovostní - 615 kg/ celková - 1000 kg
sputnik na kolečkách Každá země má své motoristické ikony a kultovní modely aut. Do tohoto váženéhomezinářodního okruhu bezpochyby patří východoněmecký Trabant. Jaké musíauto být, aby si Zasloužilo titul kuliovní? Na tuto otázku není snadné odpovědět. Do této skupiny totiž z různých důVodůpatří mnoho rozmanitých aut, jako třeba Ford Mustang-shelby (za skutečnou ,,dlvokost" motoru), cadillac 59 (za Velkorysost, s jakou byl navžen), citroěn DS ( za to, že o půl století předběhl sVoU dobu). A jak je možné,že se mezl kultovními auty objevil i Trabant? Pravděpodobně proto, že pro miliony lidí žijícíchvýchodně od železnéopony znamenal více, než pro Brity Mini cooper nebo cotróen 2cv pío Francouze. Měl splňovat tutéžfunkci, měl b,ýt,,Vozem pro lidi". Trabant se stal splněným snem, na ktený Však člověk musel lydělávat půl života a pak ještě musel čekat v pořadníku, někdy třeba i Více než deset let, Konstrukce \^ýchodoněmeckého ,,papundeklového forda" se nedá srovnat s žádným jiným Vozidlem té doby. Byla současně inovačníazastaralá. Začneme však od začátku. Psal se íok 1955 a přo továrnu VEB Automobilwerke Ve zwickau byl rokem průlomovým. PráVě tehdy z \^i,robníhaly vyjel norný vůz nazvaný P-70. Nejpřekvapivější byl materiál - duro-plast, z něhož byla Vyrobena karoserie a četné dalšísoučástj. Na iehdejšíčasyse tato umělá hmota vyrobená z fenolové pryskyřice a bavlněného odpadu, zdála b,y't téměř ,,kosmická". Po dvou letech, přesně 7. listopadu 1957, se objevil nástupce P-7o - P-50, jehož název byl doplněn o slovo Trabant. Nebylo to slovo náhodné, Jen o měsíc dřív vyslaly ,,bratrské národy" Sovětského svazu do kosmu sputnik 1, první umělou vesmírnou družici zemé. A německé slovo ,,trabanť' neznamená nic jiného než umělou družici. P-50 byl stejně jako jeho předchůdce !ryroben z duroplastu, Poháněn byl dvoutaktní jednotkou o objemu 500cm3 a Výkonu 20 koní. V dalšívarlantě byly Vyrobeny drobné změny na karosérii a byla \,rybavena novy'm, rny'konnějším motorem o objemu 6oocm3 a Výkonu 23 koní. Na skutečný hit Však bylo třeba čekat do roku 1964, kdy z montážních hal Vyjel typ 601. A to byl zcela norný vůz. Východoněmec|ci, Trabant 601 se tehdy Ve své třílcě vyrovnal evropslcým automobilům. Někteříjíz|ivě tvrdili, že
,,bakellťák" se znažís\^i,mi zadními,,křidélky" konkurovat rozložibi,m americkým ,,bourákům". Je možné,že si autoři vzali k srdci název svého díla a dali průchod ViZím o autě budoucnosti,
Nejvěrnější přítel
Trabant 601 byl neobyčejný VůZ. Jednou z reklam minulých časůbyl slogan: ,,TVůj vždy věrný přítel". A opravdu - tento reklamníslogan nebyl \zdálen skutečnosti, MnoZí majitelé trabanta V něm jezdili celý život, nutno řki, Že především proto, že Trabant 601 byl téměř nedostupný a Velmi drahý, Vezmeme-li V úVahu rnl,chodoněmecké platy. Pokud se již někomu podařilo auto sehnat (a někdy na ně musel čekat více než 10 let V pořadníku), nepřemýšlel o {měně svého vozu za novějšítyp. Za prvé proto, že by na něj nestihl Vydělat, a za druhé by se ho nemusel dočkat. Tvůrci Trabantu počítalis dlouhodobým užívaníma karoserie z Umělé hmoty na ocetovém skeletu se ukázala být trefou do černého.Podvozek byl dokonce, " chráněn rníchodoněmecl(ými přípravky a duroplast
nerezivěl.
Trabant 601, o který jeho majitel náležltě pečoval, vypada! dobře bez ohledu na své stáří. A co mechanii<áz ayta tát jednoducňá, že se v ní nemělo co pokazit, Člověk nemusel byt automechanik, aby si téměř všechny záVady odstranil sám. stačila souprava klíčů,šroubovák a náVod k použití.Zkušení majitelé trabantů dokonce dovedli V rekordním čase Wměnit i motor. Ve skutečnosti to nebyl zase tak náročný úkon, pod kapotou,,tygra z leukoplastu" se skn^/al dvoudobý dvouválec o \.ýkonu 26 koní. Vše bylo co možná nejjednodušší.
snadná obsluha
lvlotoí trabanta nepotřebovaI olej ani složit,ý mazací mechanismus. olej se totiž doléVal do benzinu (ljtr oleje na 33-50 litrů benzinu). NaVÍc nebyla nutná montáž doplňkové pumpy, Kerá by zajišťovala oběh paliva. Palivová nádž byla umístěna pod kapotou nad motorem. Benzin tedy stékal do karburátoru samospádem. Chladicí tekutina také nebyla nutná, trabant totiŽ neměl, podobně jako motocykl, chtadič motor byl chlazen lzduchem, Celý výkon 26 koní - předávala na přední kola čtyřstupňová převodovka s volnoběžným chodem na čtvrtémstupnl, která byla ovládaná pákou u Volantu. V pozdějších letech byl v Trabantu 601 Hycomat použita částečněautomatická převodovka, přesněji poloautomatická spojka. Ta umožňovala řazeníbez sešlápnutí spojkového pedálu. Tato Veže byla nejčastěji určena pro invalidy. Trabant neměl signalizaci hladiny paliva, a pokud chtěl řidič zkontrolovat stav nádže, musel W"jít Ven a zvedenou kapotu, pod nž byla nádň, stačilo jen odšroubovat ví,čkona nádži a ponořit do níspeciální měrku. Někdy ke změření hladiny paliva stačil isuchý klacík. složitějšímiprvky yýbavy trabantu byla jen osvětlená přístrojová deska a volnoběžka na čtvrtémrychlostním stupni. InteriéíVozu byl poměrně skromný a trochu připomínal anglichý Mini cooper. Trabant byl uvnitř větší,než se zdálo při poh|edu zvenčí.Docela pohodlně V něm mohly sedět &yři dospělé osoby. Přednísedadla byla na tu dobu Velmi komfoítní. o tom, kolik se toho Vejde do úložnéhoprostoru, kolovaly legendy. Teoreticky měl objem kolem 415 litrů, ale u Vaíianty kombi \žřostla jeho kapacita až na 1400 litrŮ, čímžse z osobního vozu stal téměř Van. V 60. letech a na zaČátku 70. let se Trabant držel na úrovnijiných značek. Technika se vŠak vyvfela rychlým tempem a V automobiIce zwickau se toho moc nezměnilo. Je sice přavda, Že zájemcŮ o vŮz bylo stále dost, to ale předevŠÍm proto, že v rodném, NDR V podstatě neměl konkurenta,
-
čas změn
Mezi nejzásadnější změny, Kenými trabant prošel, můžeme považovat modernizaci eleKroinstalace z 6 na 12 Voltů. To však Ve srovnánís tehdejším standardem nestačilo. V 80. letech se největším problémem stal zastara|ý dvouválcový motor. I když se inženýři snažilivymyslet nová řešeni politická situace tomu moc nepřála a nový motor se nepodařilo prosadit. NoVý model trabanta se čtyřVálco\^/m motorem Volkswagenu Polo 1100 o Výkonu 40 koní byl vyroben teprve na přelomu 80. a 90. let. To Už Však nebyl prodUK \.ýchodoněmeckých inženýrů.Poslední evropsloi ,,okřídlenec" sjel z produkčních pásů 30, dubna 1991.
AŤ žIJE DURoPtAsT! velkou předností trabanta byl materiál, z něhož byl vyroben, Duroplast ve spojení s lehkou kovovou konstrukcí byl skvělým řešením, nejen proto, že malý vůz nepotřeboval s ný moton Malý dvouválec umožňoual zrychlit do 80 km/h za 20 sekund á maximátní rychlost činila 7oo km/h. Auto bylo také ekonomické, co se týčéspotřeby. Dalším důležlvmkladem byla bezpečnost - díky tomu, že materiátem byt odolný plast, dosahoual trabant v nárazových testech lePších uýsledků než některá auta třídy vyráběná dokonce až v 90. Ietech,
'te]'né
MASKOTI A SYMBOLY
Třabant představuje pro obyvatel€ východní části Něm€cka stejně dOležiÝ symbol jako berlínská zed'. Rozdíl ie jen v tom, že po autě se mnohým stýská a na zed'by chtěli všichni zaPomenout. Trabant byl dílem našich západních sousedů. Podobně jako češtíinženýři ani východo-němečtí nemohli plně využítsvůj tvŮrčípotenciál. Možná to pro ně bylo o to těžšía bolestivějši že je od barevného světa mercedesů, BMW nebo Volkswagenů dělila "jen" betonová zed'.
utěsnění hranice
oddělit Východní Berlín od Západního napadlo Waltera Ulbrichta, prvního tajemníka Jednotné socialistické strany Německa. Ulbricht byl zneklidněn stále častějšímiútěky občanůNDR do západního Berlína. Byl přesvědčen, že je třeba jednat/ neboť východní část města každý den opouštěly desítky, stovky až tisí,.e lidí. Během pNnkh 7 měsícůroku 1961 odešlo na západ 200 000 lidí, Již od počátku roku se Ulbricht snažil získat od Nulity Chruščova, prvního tajemníka Ksss, povolení postavit V Berlíně bezpečnou kamennou hranici. Ákce utěsňování hranice měla kryptonym ,,Čínskázed"'. 5. srpna 1961 chruščov oficiálně stavbu Zdi povolil. Poté, co bylo jeho prohlášení otištěno v denním tisku, z\^ýšil se počet uprchlíků do Západního Berlína na 4000 denně. 12. srpna podepsal Ulbricht Všechny potřebné dokumenty a akce.Čínskazed^' se rozjela. zpočátku byla nejstřeženějšíhranice světa tvořena železobetonovýml sloupky mezi nimiž byl natažen ostnati dřát, poté byla zed' přestavována na cihlovou a postupně na nedobytnou zed'z betonových kvádrů a panelů. Zed'byla budována postupně, proto se na místech, kde byla nejnixí či nedokončená, pokoušely desítky zoufalců o přechod hranice, ne všem se to však povedlo - východoněmečtístrážníciměli rozkaz střílet. Některé úseky zde měIy tloušťku až 1,5 metru a připomínaly středověká opevnění. Na západní straně byla nekonečná zed'využívána mladými umělci, kteříji Vyzdobili wými grafity, Pro sousedy z východní strany byla Zed'zdí nářků a symbolem ztráty svobody. za dobu existence zdi při pokusech o její překročení přišlo o život téměř 240 lidí. od poloviny roku 1963 začala východoněmecká armáda stavět zónu oddělující zed' od Zbytku světa. Bylo to Ev. pásmo smňi a jeho šře dosahovala od deseti do Více než sta metrů. Kdokoliv se do tohoto pásma dostal, podepsal si rozsudek smti. celá zóna byla totiž důkladně zaminována. Kromě zdi a zóny smrti byly použity idalší překážky: ostnat/drát, pás pro psf, pro pohraniční stráž, různé(i protitankové) zátarasy, a dalšízed' směrem na východ. Každých několik set metrů siála strážní věž a podél zdi byly rozmístěny automaticky se spouštějícípoplašné sirény a automaticky střílejícísamopaly, Tento zabijácký systém byl demontován teprve V roce 1984, byla to totiž podmínka NSR, od nž se NDR snaŽila získat vysokou půjčku.Dalšímsignálem změn bylo rozhodnutí komunistické Vlády, Keným se bezpodmínečně Zakazovalo střílet do uprchlíkŮ, zed' padla V listopadu 1989. Televizní záběry, na nichž bylo Vidět Němce, jak po obou stranách íozebirajízed' na jednotlivé betonové desl(y, se staly symbolem změn Ve střednía \^ýchodní Evropě.
stroj času
Důsledky politických změn se qotýkaly Němců na obou stranách. Přes otevřenou hranici začaly proudit tisíce třabanto, To, co pro obyvatele yýchodniho Německa představovalo Vrchol motoristiclcých snŮ a majetel! na Kený šetřili celý život, se ve srovnání s Vozy západními prezentovalo jako směšně zastaralé. AUta z NSR předběhla konstrukčně VoZy Trabant o několik epoch. Motory z trabanta byly západními Němci použíVány jako motory do jejich zahradních sekaček. Kolo dějin se však točía v dnešní době je malý evropshý okřídlený vůz opět velmi žádaný. V zemírch b,ývalého rnichodního bloku se stal autem kultovním a V Německu rostou jako houby po dešti muzea, jež jsou tomuto více než padesát let starému vozu věnována. Projížd'ka ,,dvoutaKem" se dokonce stala turistickou atrakcía trabant se stal doslova ,,strojem času", keď přenáší cestující do časůminulých.
Traban§ podnikly spanilou jízdu Prahou Staré tlabanty, wartburry a žigulíLyprojely v pondělí odpoledne pražskou Malou Stranou. Spaniloujízdou připomněly exodus tisíců obyvatel komunistické NDR na Západ, kte4ý se uskutečnil před z5 lety přes tehdejšízápadoněmecké vehyslanecM v Praze. Zatímco v roce r989 zaplavily Prahu stovk7 trabantů, v pondělí dorazily na ambasádu jen čtyři. Píahou po 25 letech znovu duněly východoněmecké trabánly
V jednom z "bakeliťáků" přijel Čech Martin Švamberg z Lysé nad Labem. ,,Když jsme si to auto koupili, tak jsme mysleli, že to bude normaní fuctové auto, jakých v té clobě byla spousta. Áž pak jsme poznali, že to autoje z roku 1989," řekl hrdýmajitel.
Původního německého vlastníka, který ho pravděpodobně zanechai v Pra?e při wém útěku, se mu dohledat nepodařilo. zná ale dalšíčeskémilorrríLT trabantů, kteří jezdí auty, jejichž majitelé prcbli na Západ.
Tlabanty před německou ambasádou v Píaze
,,Znám minimá]ně dva a ti dneska odrnítli přijet s tím, že si m}§lí, že to není vhodné, aby jim náiodou to auto nezabrali," poznamenal s úsměvem.
peníze do nového začátku Werner Tetmeyer byljedaím z tisícůlidí, Lteří utikali za svobodou pře§ Prahu. Do města tehdy ze svého bydliště u Baltského moře přijel ve wartburgu a posléze ho za zoo západních marek prodal neznámému zájemci za plotem ambasády.
alejá mu řftal, že žádného nemám, zato mám wartbulga a 2oo marek bylo dobrých. Měl jsem tak kapitál do začátku," řekl pamětník slawého projevu ,,Chtěl koupit trabanta,
západoněmeckého ministra zairaničíHanse-Dietricha Genschera na balkóně vehlslanecM, v němž 4ooo uprchlíkům oznámil, že jejich cesta na Západje volná, Tetmeyer §e nakonec usailil nedaleko bavorského Fůrthu a tentokrát clo Prahy pŤijel v modrém tťabantu. ale patří s}Ťtovi, jájsem hojen montoval," zdůraznil muž, kerý v roce 1989 tři týdny "Ten přespával na schodech unitř lóbkovického paláce, než se jeilním z prrních ,ylaků svobody" dostal do západního Něrnecka,
Veilyslanec
si
jízdu pochvaloval
v nej§tarším exempláň trabantů dorazil
na ambasádu německý vehyslanec
Árndt
Frertag von lórin8hoven.
spanilájlzda líabantŮ
při příležilosti osláv 25, Výročívyceslováni tisícúvýchodoněmeckých upíchlikůziehdejšiho
západoněmeckého velvyslaneciví v Praze.
.Byl to úžasnýpocit, ještě nikdyjsem trabantem nejel," pňznal rodák z Mnichova. Během jízdy se mu pqý v hlavě lybavovaly obi4zky stalé 25 let. Ačkoli spanilou projíždl:u trabantů absolvovaly pouze č§ři z původně ohlašených dvou desítek vozů, byl vehyslanec spokojen.
Ještě očekáváme pár dalšich a hlarmě tu máme mimořádně hezké exernpláře, Jeden dokonce s originální rrýchodoněmeckou espézetkou," pochvaloval si vel,vyslanec. V úterý si uilálosti z kortce záí1 t989 na západoněmecké ambasádě v Plaze připomene tehdejšíspolkod ministr zahraničíHarrs-Dietrich Genscher, současný šéfněmecké diplomacie Frarrk-Waltel Steinmeier nebo saský premiér Stanislaw Tillich. Do Prahy má přijet také a§i 15o tehdejších uprchlíkůz NDR zdťoj : Nouink!.cz, 30,9.2
o1
4
8
Autolékárničky. Já mám řidičák od řoku 1970 a lékárničku jsem nejen nikdy nepotřeboval, ale neviděljsem anijiného řidiče, že by ji použil, Totéžnepamatuju anijako býValý hasič z povolání, občas 5e U tako$ich zásahů
nachomýta.iící. Naví. lékárničky,standardně dodávané 2a 250 ko.un před 4. roky, jsou Víceméně k ho,, u, Nůžky,které V nich jsou, jsou jen ozdobou z k!5u plechu, Člověk myslící si pomůže i bez
lékárničky,blbovi, kten/ neví kde a.iak zaškrtit ránu by i kompletnílybaVenísanitky nebylo nic platné, Autolékarnička je jen nástroj buz erace řidičú a zal'iště n í od bytu fi rmám, kteíése jejich kompletováním žiVí.,,,,....,,,,.tak 5i to přečtěte, Před asi čtyřml roky jsme sijá a můj syn, V souladLr s tehdy novou vyhláškou, lYměnili autolékárn;čky, ceně cca 250 Kč/kus, Dnes.isem se dočetl, že 5e chystá zákon, kteni na říd í opět jejich \,^ýměnU, údajně kvůli prošjéčtyřleté expiračnídobé,
Mám takový skromný dotaz. Můžemi někdo z připlavovatelů tohoto 2ákona Vysvětlit, ják se po čtyřech letech změní termoizolační vlastn osti term o izolain í fólié, nebo jak 5e za stejnou dobu 2mění s.hopnost nůžekstříhát náplast nebo obvaz? To si nedovedu představit, byťjsem vysokoško15ky !rystL]dovaný technik. Vždy jsem měl za to, že termoizolačnífólie má zabránit unikání tělesného tepla, že nůžkyjsou v lékárničce pro stříhání a n;koli kVI]lijejich sterilnosti.
ostatně anj s tou sterilitou obvazů, náplasti, škrtidla ts resuscitačníchroušek to neni V připadě úrazů při autohaváriich tak zcela jednoznačné a pravdivost záměru zablánění infikováni utrpěných poranění neníjednoznačná,liž 5ám mechanismu5 poraněniv případě autohaVárie neprobíhá Ve sterilním prostředi a sterilnírni předměty, takže ještě dříve než dojde k ošetření íány je tato již ;nfikováná. Jestliže při resuscitaci provede dýchání2 úst do úst osoba 5 iníekčníplicníchorobou, žádná desinfikovaná rouška nezabránípřenosu infekce, Taková desinfikovaná rouška nezabrání přeno5u
plicníinfekce aniVopačnémsměru, takže přitomto úkonuje stejně ohrožen iposkytovatelprvni pomoci. Nebo snad nějaký náš žákon zakazu,ie poskytňout dýcháni 2 úst do úst nějěké skupině
občanI]? .lako báňský inženýr jsem musel absolvovat i školenínaHBZs v ostravě - Radvanicích, kde nás školili lékařj s praxi při zachraňování životůpřj důlníchhaváriich, Ti nám Vštěpováli zásady, že prvotni při
poskttování záchranY je zabráněníztráty krve a následné podpora plícni ventilace a obnovení srdečníchíunkci. Učili nás, že pokud nezabráníme lYkrvácení, tak postiženou osobu nezachrání.iiž nikdo a ničímna světě, takže je lepšízabránit krvácení třeba i posmrkaným kapesnikem a že dnešní medicína 5e dokáže s případnou infekcílyrovnat, nedokáže ale napUmpovat do mrtvoly novou krev. Takové druhé přirovnání. Naše zákony obecně Ukládají každému občanovi poskytnutí prvni pomoci připádě, že 5e \,y5kytne V místě nějaké nehody, ale 5e všílidskou moudrostí nestanoví, že to rnohou učinit jen sterilními prostředky, To by totiž automaticky znamenélo, že každý občan musel být na
V
kterémkoli mí5tě a v kteroukoli dobu \,ybaven lékárničkoU 5e sterilními prostředky a že by si musel lékárničkupravidelně po uplynuti expjrační doby měnit, Nelze se proto našim občanůmdivit, že velmi často jsou neteční vúčizranénÝm osobánr a místo poskytnUtí pornoci raději z místa nehody zmi2í, nebo děla.ií, že nic nevidí. Za třetí, Ják by postupovaly naše ol8ány V případě, že by kontrolovaly !ybaVení
automobilů cizinců, kteři by neměliprovedenu \^iměnu áutolékárniček podle tohoto nesmyslu, protože U nich tyto normy neplatí? To je bude někdo při přejezdu hranic informovat o nutnosti koupit si novou lékárničku, nebo jim to bude prominuto a tím budou naši občanéznelovnopráVnění před našimi zákony. Tak 5e mi zdá, že kromě pro5lulé plzeňské práVnické fakulty musí někde existovat ještě i podobná lékařská fak!lta plodícípodobně uvažuj íci 2d ravotn íky jako PF v Plznj plodila práVníky. Ale možná je to
7
tím, že mám jen technické Vzdělání a že naši páni profesoři nám Vštěpovali, kromě techn]ckých a pilrodovédných Věd ; zásady logického uvažovaní,
Věřím, že by se Výrobcům lékárniček takový zákon líbii a že by za takový nesmysl 5ilně lobbovali. stejně si myslím, že připraVoVaný zákon o povinné Výměně auto|ékárniček je jejjch práce. Jen kdyby bylo V našírepublice asi 3 mil, re8istrovaných motorových Vozidel a noVá lékárničkastála jen 150 Kč, tak je to bratru 450 000 000 Kč co čtyři roky, aniž by 5e nějak slarali o odbýť, protože ten by iim zajišťoval stát, dokonce fořmou zákona, A navíc a předevšim, protože by se nel'ednalo o státní Výdaje, ale v\idaje soukromých o5ob, nemuseli by být Výrobci aniobtěžováni\,n/běrovým řízením
hlavníinženýrna dole Gottwald měltakové pořekadloi přírodní pohromy, Války, havárie a nemocijsou tragedie, aIe skutečnou katastrofou je iniciativní a pilný blbecI V posledních pár letech mi připadá, že je to situace V našich zákonodárných orgánech, před njmiž nás zatím ani Pán Búh nebyl schopen UchránitI P s, Náš
V Havířově 10- 7,2014
zE
Ž|voíA
Dobď Večérpanířidičko,silničníkontrola, Víte, že Vám nesvití levý světlomet? Vím. Tak to bude za 1000 Kč .., Hmrn, když já to neumím vyměnit Tak to bude za 1500
Vytáhnu z kufru náhradní žárovky a 5ladce se zeptám
.,,
,.,
I
I
A Vy to umíte Vyrněnit??
Policajti se pó 50bě poněkud šokovaně podívají a prý ,,To nemyslíte Vážně, že ne?,, No,máte na autě napsáno Pomáhat a chránit.,.tak když to VYměnite, tak mi pomúžetea lovnou íně ochíáníte, ne? Paní řidičko!|l Dýchněte si
a
jeďte!!! A řekněte manželovi,
ať Vám to
vymění!I||
No to teda jako ne,,.kVůli blbé žárovce 5ifakt manžela pořizovat nebud
u
|!!
Proboha j€dtel|!l|!!l!!
Česká repubtika r94 ?!3o
lo
,
úte.ý í3.|edna 2015 úterý íO.března 2015
Členskébesedy:
úleťý12,kýělna 2015 úíe'"ý8.září 2015
úteni ío.listopadu 20í5 l vždy od |]l8.00 l8.00 hod. ||na obvyk|ém mi§tě: Křenová 65c
Adresa klubu: ÁK Trabant Brno
Jeníčkov52,6l9 00 Bino
emáil:
!dq:aqÁh!4bl!9:!g
Předseda AK TrabantBrno: Michael Eanw email: g.!31gg@p!9193
Redakce Zpra},odaje: Ini.JaíosIay Koleh email: !q!94fu@pg5!93
Technická pomoc:
,LIichael IIanus
Ing.Iaroslav Xoten
emai!: p!31gg@yg!g192
eúril: tg]!!z!@!g§L!Z tel,, 603 7 35
ryeb:
h
t
11
tel.| 513 24l
6
tp://rrrrrr,. traba
n tb
rn
o. n e
091 ; 603 19.3
t
}Yebmaster: Ma an Konečný email : y9b!q3§E!@Eqb3!1E!p:q9!
Servis a prodej náhradních dílůdvoutaktŮ: email:
Ýeb:
!4!3g!§l@fu943442
http://\ýw,w.třabaDt§erÝis.cz
Trabi tuning Brn
o: Pelí schobeí email: trabant@,email.cz
Yítě?stay
Xllkl
313
