Ms. Elly dupe van actie Franse overheid

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 5 oktober 2011 28ste jaargang nummer 17

www.mtu-online.com

13

Riverdating était une formule de succès

15

CBRB tevreden ondanks aangekondigde bezuinigingen

14

Voorwaardelijke boete voor overtreding generatorverbod

29

Heeft het klein schip nog toekomst?

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Behoefte aan taalregelgeving neemt hand over hand toe

Ms. Elly dupe van actie Franse overheid ROTTERDAM - In Berry Aubac, op zo’n 15 kilometer van Reims,

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

ligt schipper A.J. Kuipers sinds zaterdag 24 september voor de kant. Hij heeft van de VNF een vaarverbod opgelegd gekregen omdat hij zich niet in het Frans kan uitdrukken. Hij mag alleen verder varen als er òf een goed Frans sprekend persoon aan boord is, òf onder begeleiding van een Frans sprekende collega. Het is een rechtstreekse actie van het Franse ministerie van transport in reactie op de controleacties in Nederland. “Nederland en Frankrijk voeren weliswaar overleg, maar feitelijk zit de zaak vast, zowel op ambtelijk als op politiek niveau”, stelt Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart. Ook Marjo van Amerongen van de Nederlandse Ambassade meldt dit.

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

•

Ms. Elly ligt stil in Berry Aubac zolang er niemand aan boord is die Frans spreekt. FOTO COLLECTIE KUIPERS

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Door Lida Saaij en Theo Frison Kuipers is de dupe van een actie van de VNF, die als doel heeft om een duidelijk voorbeeld te stellen.“Ik ben op zaterdag aangehouden, rond 11.00 uur door iemand van het kantoor van VNF, Michel Gommeaux. Dat is op zich al vreemd, want die kantoormensen werken normaal nooit in het weekeinde, alleen de mensen op de sluizen en bruggen werken dan”, vertelt Kuipers. Jos Evens (denktanklid ASV), die Kuipers te hulp is geschoten om informatie in te winnen over het hoe en waarom, vult aan:“De ambtenaar had een reeds ingevuld formulier bij zich. De naam van het schip en de gegevens stonden er al op. En ook de vermelding dat Kuipers geen Frans spreekt. Na informatie bij de VNF en het ministerie bleek dat het inderdaad om een gerichte actie gaat. Andere schippers hoeven zich geen zorgen te maken”.

Uitgevaren Kuipers, 60 jaar, vaart sinds 3,5 jaar

op de Elly, 350 ton, samen met zijn zoon van twintig, die de opleiding tot schipper doet. ”Ik heb altijd in loondienst op de tankvaart op de Rijn gevaren. Maar ik werd afgekeurd vanwege een hernia. Ik kan geen zwaar werk meer doen.Samen met mijn zoon gaat het goed omdat hij het zware werk voor zijn rekening neemt. Tot nu toe heeft hij naar eigen zeggen altijd zonder problemen zijn reizen naar Frankrijk gedaan. “Ik mag Frankrijk pas weer in als ik Frans kan spreken. Ik ben zestig, het lukt me niet meer om dat te leren.Als ik dus Frankrijk niet meer in kan ben ik uitgevaren…”.De taalstrijd, begonnen in Nederland op de Westerschelde en in het BPR gebied met aanhoudingen van Franse schippers die zich niet voldoende in het Nederlands of Engels konden uitdrukken heeft zich duidelijk verhard, constateert hij. “Het gaat om pure handhaving. Maar ondertussen ligt mijn bedrijf wel stil”. Het is volgens hem ook lastig om te weten te komen wat precies de criteria zijn

waaraan moet worden voldaan volgens de Fransen.

Aanleiding Het is niet gemakkelijk om er achter te komen wat de directe aanleiding vormt voor het aanhouden van één enkele schipper. Evens: “In contact met het ministerie van Infrastructuur en Milieu werd gezegd dat het is gebeurd op bevel van de VNF. Zowel het Franse ministerie als de VNF erkennen dat het een gerichte actie is. Het Nederlandse ministerie dacht dat de controle, zoals in Nederland wordt uitgevoerd, redelijk werkt.Er zou op de vrijdag ervoor nog overleg geweest zijn tussen het Franse ministerie en een Nederlandse delegatie, al kon niemand vertellen welke delegatie dat is geweest. Het ministerie van Justitie? Het blijft giswerk, want er is intern niet naar geïnformeerd. Contacten op de Nederlandse Ambassade in Frankrijk bevestigden de rechtstreekse actie van het Franse ministerie. En door een woordvoerder van het CBNA wordt verwezen naar de Westerscheldeproblematiek. Boekje De opzet van het Nederlandse ministerie is om via de CCR te bewerkstelligen dat er een taaltoets komt voor alle binnenvaart.Er is weliswaar een boekje dat is uitgegeven door de Verenigde Naties en dat via de CBNA onder de Franse schippers wordt verspreid, maar dat is in Nederlandse ogen te veelomvattend. Daarvoor is ook een flinke portie grammaticale kennis nodig. Men wil liever een taaltoets op basis van die lexicon die zich beperkt tot een in internationaal verband afgesproken aantal hoofdbegrippen. Evens: ”Dit zal echter de nodige tijd vergen, àls men daar al aan wil. Zo lang kun je een schipper niet in gijzeling nemen of de bedrijfsvoering van mensen op het spel zetten”. De CBNA- man meldt Evens dat men inmiddels onderkent en accepteert dat de Franse schipper zich in het buitenland op nautisch vlak moeten kunnen uitdrukken in de landstaal. De Franse organisaties vinden eveneens dat het beschikbaar gestelde boekje teveel termen en zaken bevat die niet in de binnenvaart gebruikt worden. Volgens Jos Evens zien ze eigenlijk meer in het vertaalboekje van Jan Blonk (CBOB) dat op dit moment een goede basis vormt en dat zo nodig kan worden aangevuld met ontbrekende termen.“Daarmee kan

iedere schipper zich verstaanbaar maken, mits overijverige ambtenaren de schippers niet toetsen door over het weer en andere zaken die niets met de nautiek te maken hebben, te beginnen”. Schipper Kuipers is met zo’n boekje op dit moment nog niet geholpen. Hij heeft weliswaar de hulp ingeroepen van zijn rechtsbijstandverzekering, maar die is erg terughoudend. Evens heeft hem doorverwezen naar advocaat Haan in Duisburg, die vaker binnenvaartzaken doet. “Daar zei men dat Kuipers geen poot heeft om op te staan. Zij baseren zich op een Frans decreet uit 1991 waarin staat dat de schipper van schepen langer dan 15 meter de landstaal moeten spreken. We vragen ons af hoe dit zich verhoudt met de vrijheid van vervoer en goederen zoals dat binnen de Europese Unie geldt. Dat zou eens moeten worden uitgezocht en dat is op zich een goede reden om het vaarverbod op te schorten. Er zou dus een bezwaarschrift moeten worden opgesteld door een advocaat om te protesteren tegen deze gang van zaken. Al is het alleen maar vanwege de rechtsongelijkheid waarvan sprake is. Zou er een grootscheepse controle gehouden zijn, dan zeg ik ‘oké’. Nu is alleen Kuipers stil gelegd en mogen alle andere schippers die geen Frans spreken gewoon doorvaren. En ook al is het in eerste instantie een reactie op de Nederlandse controles op de Westerschelde, dan nog is het niet terecht. Want in Nederland worden schippers uit alle landen gecontroleerd, niet alleen de Fransen. In Terneuzen is bijvoorbeeld onlangs een Tsjech stilgelegd omdat die niet kon voldoen aan de taaleisen”. Evens heeft ook met mensen van Glissoire gesproken, die er bij de Franse overheid al diverse malen op heeft aangedrongen controles te gaan uitvoeren. “Daar zegt men dat het probleem van slechte communicatie op de Moezel zeker zo groot is als op de Marne.Ook daar spreekt zeker vijftig procent van de schippers die er varen geen Frans”. Ondertussen duurt het zeker nog een week eer Kuipers kan gaan varen. Zijn beide dochters spreken goed Frans, maar kunnen niet stand te pede vrij nemen om hun vader te helpen. Pas rond vrijdag 7 oktober kunnen ze afreizen naar Berry Aubac.

daaraan is de oorzaak van de problemen waar de Franse en Nederlandse schippers op dit moment last van hebben. Daarbij gaat het niet enkel om de communicatie tussen de scheepvaart en verkeersleiders. Ook overheden communiceren niet goed met elkaar over hoe zaken geregeld moeten worden. Men weet van elkaar niet wat men doet. Een mooi voorbeeld van miscommunicatie: Op donderdag 29 september kreeg Kuipers te horen dat er snel een ambtenaar zou komen met een brief waarin zou staan dat hij mocht varen. Een half uur later opnieuw een telefoontje; het is een misverstand. Hij moet blijven liggen. Kester (CBOB): “Op ambtelijk en ministerieel niveau dacht men dat er een doorbraak was en dat bleek niet zo te zijn. De zaak zit vast op politiek niveau”. Van Amerongen meldt vanuit de Nederlandse Ambassade ook niets te kunnen doen. “We kunnen niet verder en dat heeft te maken met dat decreet uit 1991. De Franse overheid zegt dat Nederland nu aan zet is”. De ambassademedewerkster weet dat er op 28 oktober een CCR bijeenkomst wordt gehouden over het werkprogramma RP. Dan wordt er gesproken over harmonisatie en het minimale niveau van taalbeheersing. De CCR denkt een jaar nodig te hebben om tot een voorstel te komen.

Ambtenarentaal In Nederland loopt ook niet alles perfect, zo blijkt uit het verhaal dat de schippers Bouchier van het ms. Traveller’ te horen kregen van de schippers van het Franse ‘Canal du Nord’ schip La Proue. De Franse schipper neemt op Nederlandse wateren contact op met een sluis aan Utrecht. Hij doet dat in het ‘schipper-Nederlands’ dat blijkbaar overal begrepen wordt waar het moet begrepen worden. Maar de sluismedewerker is zo beleefd en vriendelijk, dat hij vervolgens spontaan antwoordt in het Frans.Waarop de schipper ook in die taal antwoordt. “Maar een ambtenaar van

Rijkswaterstaat pikt in op deze communicatie, en komt aan boord. “De man legt een pak papieren op tafel en geeft een uiteenzetting in ‘ambtenaren-Nederlands’, dat natuurlijk niet zomaar begrepen wordt door de Franse schipper. Resultaat: het Franse schip krijgt een vaarverbod tot er een tolk aan boord is.Bouchier: ”Blijkbaar heeft Rijkswaterstaat de regeling toegepast op alle vaarwegen. En vermits het over taalgebruik handelt, worden Franse schippers het eerste slachtoffer. Vanaf de eerste incidenten wordt dat dan ook aangevoeld als een poging om de Franse concurrentie te hinderen. Daaruit vloeide ook voort dat al snel een roep op reactie ontstond, die nog steeds niet helemaal verdwenen is bij de Franse schipperij. De kleine schippers die worden weggedrongen op de grote vaarwegen, hebben het ook op de kleinere vaarwegen in Frankrijk niet gemakkelijk. Indien dan een concurrent opdaagt in de vorm van een Nederlandse vloot, die over meer ondersteuning door banken en overheid kan beschikken, wekt dan al snel reacties op.En blijkbaar zijn de oproepen om die Nederlandse schepen ‘ook een loer te draaien’, nog altijd niet vergeten. Voor de schippers van de ‘Traveller’, die heel wat goede vrienden tellen onder de Franse schippers, zou het droevig zijn dat op die wijze de solidariteit en samenwerking onder schippers zou verloren gaan”.

Aanpassing Indien de overheid werkelijk een zo ingrijpende maatregel zou nemen, moet dat op een menselijke wijze gebeuren, vindt men.“Er moet dan een aanpassingsperiode worden uitgevaardigd, waarbij de oudere schippers de tijd krijgen om de nodige overgangsmaatregelen te treffen. Men zou een periode van tien jaar moeten voorzien, waarin alle betrokken schippers hun conclusies kunnen trekken”.

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Communicatie Communicatie, of een gebrek

Gouderaksebrug of Verbindingsasje op locatie in elkaar gezet GOUDA - De nieuwe brug over de Hollandsche IJssel is op dinsdag 27 en woensdag 28 september op locatie in elkaar gezet. Een bijzonder moment in de aanleg van de N207 Zuidwestelijke Randweg Gouda. De enorme onderdelen, waaronder een ophaalklep van 225 ton en twee balanspriemen van 350.000 kilo per stuk, zijn over het water naar de brug gevaren. Een grote drijvende kraan hees de gevaartes vervolgens op hun plaats. De Zuidwestelijke Randweg zorgt voor een betere en snellere route van en

naar de Krimpenerwaard, minder verkeer in Gouda en een goede bereikbaarheid van de Rotterdamseweg en omgeving in Gouda. Over de naam van de nieuwe brug wordt nog gesteggeld. De provincie Zuid-Holland geeft de voorkeur aan ‘Verbindingsasje’, een verwijzing naar oud-gedeputeerde Asje van Dijk. De PvdA en de Gouderakse bevolking kiezen echter voor Gouderaksebrug. Tijdens de werkzaamheden aan de brug plaatsten actievoerders op de ‘kijklocatie’ (de plek waar het plaatsen van de brug door het

publiek kon worden gevolgd) een spandoek met daarop de gewenste naam ‘Gouderaksebrug’. De PvdA heeft begin sep-

tember een motie ingediend waarin staat dat de brug deze naam moet krijgen. Foto Eppo Notenboom

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

+31 71 517 2631 www.verhaar.com

www.vdvelden.nl

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 5 oktober 2011

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl P.H. TINNEMANS & ZN BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV Scheepsbouw - Scheepsreparatie en Interieurbouw Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461959, F: +31 (0)475-461520 E: [email protected] W: www.tinnemansscheepsbouw.nl

Complete technische service en reparatie Volledige nieuwbouw projecten

Industriële reininging en conservering

Dichterbij dan u denkt ...

VERBUNT BV Industriële Reiniging en Conservering Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht T: +31 (0)475-465074, F: +31 (0)475-464758 E: [email protected] W: www.verbuntbv.nl

HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BV Motoren - Pompen - Generatoren Gereedschappen - Aandrijvingen Havenstraat 7, 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-463131, F: +31 (0)475-465454 E: [email protected] W: www.antonius-houben.nl

Isolatietechniek

GENERAL SERVICES HOLLAND BV Isolatietechniek Battenweg 7A, 6051AD Maasbracht T: +31 (0) 475-463330, F: +31 (0)475-465160 E: [email protected] W: www.gsh-isolatie.nl

VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK BV CV - Gas - Water - Sanitair - Airco - Oliebranders Haverkamp 5, 6051 AC Maasbracht T: +31 (0)475-462105, F: +31 (0)475-468215 E: [email protected] W: www.vanlieritm.nl

VISSERS & VAN DIJK BV Scheeps Elektro Techniek Bunkerhaven 22, 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-464667, F: +31 (0)475-597770 E: [email protected] W: www.vissersenvandijk.nl

w w w. m a a s b r a c h t g r o e p . n l van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

• SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

26x

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

PTC staat voor:

per jaar thuisbezorgd

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

Nederland en België

West-Europa

Oost-Europa

Particuliere Transport Coöperatie

25 euro 63 euro op aanvraag

www.scheepvaartkrant.nl

• vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer • continuïteit

gaat verder dan vervoer alleen!

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

buiten Europa

op aanvraag

www.ptcba.nl

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

3


De Scheepvaartkrant

U

Eddy Bruyninckx: “Maak van Westerschelde geen natuurpark”

Er is echter veel tegenstand, met name omdat er door de verdieping natuur verloren gaat die elders gecompenseerd moet worden. Niet alleen buitendijks, maar ook binnendijks. Volgens Bruyninckx mag die strijd een verdere verdieping nooit in de weg staan, zo liet hij op de havenbijeenkomst in Terneuzen weten. “We zijn hier bijeen in het Scheldetheater aan de oevers van de Westerschelde. Er is hier heel wat theater geweest rond de verdieping van de Schelde. Als ik over het huidige verdrag heen kijk en naar de verdere evoluerende behoefte van de scheepvaart en dus naar de vaarweg, dan zeg ik: laat ons twee dingen doen. Allereerst gewoon uitvoeren wat afgesproken is en vervolgens verder kijken om de vaarwegfunctie een upgrading te geven”.

ben ik terug bij mijn uitgangspunt. Het dient veilig voor de gebruiker en voor de omwonenden te zijn met respect voor de natuur. Maar laten we de Westerschelde wel weer volledig gaan benutten als vaarweg”.

Infrastructuur & Ruimte Zeeland Seaports, was naast een samenwerkingsverband met Gent ook benieuwd naar de kansen voor een eventuele samenwerking met de haven van Antwerpen. “Hoe zit het dan met de samen-

rt

ne r

in

Samenwerking Gent Ook de samenwerking tussen de havens van Gent en Terneuzen is aan bod gekomen. Zo gaven Christophe Peeters, voorzitter Port of Ghent, samen met zijn collega Dick Engelhardt van Zeeland Seaports een duopresentatie over de grensoverschrijdende samenwerking in het Bio-Base project. Daarbij streven de havens van Terneuzen en Gent naar een biogebaseerde economie. Peeters: “De haven verruimt zijn positie als distributiecentrum voor fossiele brandstoffen naar een productie- en distributiecentrum voor Economisch belang alternatieve brandstoffen”. Hij Eddy Bruyninckx, afgevaardigd bestuurder van het Gemeentelijk Het kan volgens Bruyninckx sprak over een reconversie naar Volgens Dick Engelhardt van Zeeland Seaports heeft het Havenbedrijf Antwerpen, pleitte tijdens de Schelde Conferentie voor niet zo zijn dat de natuur- de industrie van het nieuwe Zeeuwse havenbedrijf veel te bieden met de snelgroeiende waarden zwaarder wegen dan decennium. een verdere verdieping van de Westerschelde. industrieën langs de Kanaalzone. FOTO PAUL BEGIJN FOTO PAUL BEGIJN het economische belang. “Het Samenwerking Antwerwerking? Want op een gegeven Het gaat er altijd om samen Door Paul Begijn pen te geven, dringt Vlaanderen kan niet zijn dat men van de pen moment komt er een einde aan naar oplossingen en mogelijkOm nog grotere schepen toe- al jaren aan op een verdere ver- goudader van logistiek Europa gang tot de havens van Antwer- dieping van de Westerschelde. een natuurpark maakt. En dan Dick Engelhardt, manager die verdieping en dan moet je heden te zoeken om tot een

•

sc

gaan kiezen voor samenwerking”. Bruyninckx kwam niet met een concreet antwoord maar gaf wel aan dat er geen sprake was van een kat en muisspel. “Het is absoluut geen optiverhouding van groot tot klein. male samenwerking te kunnen komen”.

•

he ep sv er ve n

0

TERNEUZEN - Als het aan het Gemeentelijke Havenbedrijf Antwerpen ligt, wordt de Westerschelde de komende jaren verder uitgediept. De economische belangen moeten daarbij zwaarder wegen dan de natuurwaarden. “Er moet gewoon uitgevoerd worden wat afgesproken is”. Die uitspraak deed Eddy Bruyninckx, afgevaardigd bestuurder van het Antwerps havenbedrijf, tijdens de Schelde Conferentie in Terneuzen.

pa

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te : ne lfm x Fa o@ .ne f in ww w

Vlaamse en Nederlandse havenbedrijven bijeen op Schelde Conferentie Terneuzen

w

Veel te bieden Volgens Engelhardt heeft Zeeland Seaports met de snel groeiende Kanaalzone veel te bieden. “Wat wij missen is de marktregio. We zijn twee havens die tamelijk klein zijn, maar samen hebben we best wat kracht en worden we ook wat eenvoudiger gehoord. Er moet beter worden samengewerkt, met name op infrastructuur, kennis en techniek. Dan moeten we bij elkaar in de portemonnee durven kijken. Wij gaan die Kanaalzone aanbieden als een mogelijkheid om vier modaliteiten aan de gang te gaan. We hebben water, we hebben buisleidingen en we hebben wegen. Er zijn maar weinig havengebieden die dat kunnen zeggen”.

Prof. Dr. Michaël Dooms

Ferdinand van den Oever

Ron Emmerik

Martien van Hees

Vrije Universiteit Brussel en Erasmus Universiteit Rotterdam en dagvoorzitter Schelde Conferentie Tijdens de Schelde Conferentie in Terneuzen werd ook stilgestaan bij de waan van de dag. Dat deed dagvoorzitter Michaël Dooms door in te gaan op de bedreigingen op economisch en politiek vlak en dan met name de situatie waarin Europa nu verkeerd. Daarin werd Griekenland aangehaald als voorbeeld, dat haar schulden zo hoog heeft laten oplopen en niet meer in staat is deze zelf terug te betalen. Op het gebied van ‘opportunities’ ziet hij met name bij de BRIC-landen (opkomende economieën Brazilië, Rusland, India en China) een sterke groei van de economie. Wat betreft de kansen in de havensector ziet hij vele mogelijkheden liggen voor de verschillende havens op het gebied van samenwerking.

Directeur Havenschap Moerdijk “Het is een interessante bijeenkomst, maar ik had graag wat meer gehoord over hoe de havens aankijken tegen de crisis enerzijds en de aantrekkende groei anderzijds. Ik houd me vooral bezig met de hamvraag: ‘Wat voor haven willen wij in de toekomst zijn? Nu rennen we met zijn allen heel erg hard achter het Bio Base-concept aan. Ik voorzie voor ons een grote rol weggelegd als havengebied tussen de twee grote mainports van Rotterdam en Antwerpen. We hebben een perfecte ligging”.

Hogeschool INHolland Rotterdam Lecturer Logistics & Quality Management “Ik ben blij dat ik dit congres bezocht heb. Tijdens de presentaties heb ik veel nieuwe informatie tot mij genomen, zoals de verschillende soorten havens waarmee we te maken hebben in de zuidwestelijke Delta als de ontpolderingskwestie rond de verdieping van de Westerschelde. Heel nuttig. Ik ga de PowerPoint presentaties tijdens het werk nog eens goed doornemen en proberen de informatie op een educatieve manier over te brengen bij de leerlingen. Maar ook met het oog op de toekomst voor studenten is dit interessant, want op hbo-niveau liggen er ruim 650 onvervulde vacatures in de havensector”.

Hogeschool Rotterdam, School of Built Environment and Management Lecturer Transport and Logistics “Ik ben hier nu voor de derde keer, ik denk wel dat dat genoeg zegt. Het is interessant om een keer verder te kijken dan onze eigen havens in Rotterdam. De zuidwestelijke Delta is voor ons een nieuwe omgeving waar kansen liggen voor de studenten. Vooral op logistiek gebied liggen er interessante cases. Ik heb een aantal boeiende sprekers gehoord die ik zeker nog wil gaan benaderen om eens gastcolleges bij ons te komen houden. We hebben bovendien een groep internationale studenten rondlopen. De onderwerpen die vanmiddag de revue zijn gepasseerd biedt de groep buitenlandse studenten inzichten in een nieuwe omgeving”.

Gent en Terneuzen kunnen zich beter profileren in de wereld als één havengebied

Debat Grenzeloze Kanaalzone:

‘Samen staan we sterk’ MIDDELBURG - De havens van Gent en Zeeland Seaports kunnen zich wereldwijd beter profileren als ze zich als één havengebied presenteren.. Nederlandse en Vlaamse partijen moeten elkaar daarbij zien als collega’s, niet als concurrenten. Dat was de algemene strekking van het debat ‘Grenzeloze Kanaalzone’ in de Abdij van Middelburg.

Door Paul Begijn De Provinciale Zeeuwse Courant (PZC) en de provincie Zeeland hielden half september een debat over de kracht van de Kanaalzone. Voorafgaande aan het debat werden zeven handtekeningen gezet onder een overeenkomst voor de uitwerking van een strategisch plan voor de Kanaalzone.

Krachten bundelen In een paneldiscussie werd onder meer gesproken over het bundelen van krachten in plaats van elkaar als concurrent te zien en hoe de steden in de Kanaalzone elkaar kunnen aansterken. In het panel gingen gedeputeerde Ben de

Terneuzen bleek echter geen liefde van twee kanten. Rotterdam was er voornamelijk op uit om zijn eigen positie als containerhaven veilig te stellen. Zeeuwse initiatieven kregen nauwelijks of geen gehoor Reu (Economische Zaken), vanuit het Rotterdamse burgemeester Daniël Ter- havenwezen. mont (Gent), adjunct-direcBio Base teur-generaal Peter Mortier van het Havenbedrijf Gent De havens van Gent en en topman Gerard van Har- Terneuzen bekijken nu de ten van Dow Chemical met mogelijkheden om zich als elkaar in discussie. één havengebied te profileren. Vooral het Bio Base-proSamenwerking ject spreekt Dow topman Daniël Termont gaf aan Gerard van Harten aan. open te staan voor een Zowel Gent als Terneuzen nauwe samenwerking met hebben daartoe de handen Terneuzen, maar blijft op ineen geslagen om voor de zijn hoede . “Destijds, zeven- ontwikkeling van groene tien jaar geleden, spraken alternatieve grondstoffen te we samen over een samen- kiezen. Als het aan gedepuwerking. Diezelfde avond teerde Ben de Reu ligt kunnog sloot Zeeland echter nen de gesprekken over een een akkoord met Rotter- nauwe samenwerking tusdam. Ik voelde me bedro- sen de havens van Zeeland gen”. De samenwerking tus- Seaports en Gent nu echt sen Rotterdam en gaan beginnen.

Verhagen komt niet met lege handen naar Zeeland Het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie stelt 1,5 miljoen euro ter beschikking voor een project met groene grondstoffen in de Kanaalzone. Ook kon minister Verhagen mededelen dat er 4,5 miljoen gaat naar twee restwarmteprojecten in de Kanaalzone en VlissingenOost. Dat maakte minister Maxime Verhagen bekend tijdens de

Oesterpartij, voorafgaand aan het PZC-debat in de Abdij van Middelburg. Hij noemde de combinatie van diep water, chemische bedrijven en een agrarische omgeving bij uitstek geschikt voor het produceren van groene grondstoffen. Daarmee onderstreepte hij nog maar eens de kracht van de Kanaalzone.

De havens van Gent en Terneuzen kunnen zich beter in de •wereld presenteren als één havengebied.

FOTO PAUL BEGIJN

Nederland en Vlaanderen dicht bij overeenstemming

Bouw nieuwe zeesluis Terneuzen niet voor 2015 TERNEUZEN - De bouw van de nieuwe zeesluis kan op zijn vroegst in

het licht. Zo blijkt de grootte van de huidige zeesluis (Westsluis) op termijn onvoldoende om aan de economische verwachtingen van de haven van Gent en de ZeeuwsVlaamse Kanaalzone te voldoen. Bovendien kan het Terneuzense sluizencomplex de volumestijging van het aantal schepen niet meer

aan, met name met het oog op de komst van de Schelde-Seine verbinding. De aanleg van een nieuwe zeesluis zorgt ervoor dat de capaciteit van het Terneuzense sluizencomplex wordt vergroot en dat in de toekomst nog grotere schepen de havens van Gent en Terneuzen kunnen bereiken.

2015 beginnen. Eind oktober wordt een akkoord definitief akkoord verwacht tussen Vlaanderen in Nederland. Zoals het er nu naar uitziet lijkt er geen toekomst weggelegd voor de middensluis, die in de huidige ontwerpen moet wijken voor de komst van een nieuwe zeesluis. Door Paul Begijn Vlaams minister Hilde Crevits en minister Melanie Schultz van Haegen bereikten op 4 juli van dit jaar een principeakkoord over de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. De afmetingen van de nieuwe sluis bedragen 427 meter x 55

meter met een diepte van 16 meter. Daarmee wordt zeesluis vele malen groter dan de huidige westsluis (zie onderstaand schema).

Probleemanalyse In de probleemanalyse kwamen twee belangrijke knelpunten aan

•

In de huidige ontwerpen moet de Middensluis in Terneuzen wijken voor de komst van de nieuwe zeesluis. FOTO PAUL BEGIJN

4

De Scheepvaartkrant


Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties • RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... [email protected]

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl

www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

TE KOOP: VRACHTSCHIP PONENTE 1859 ton, 99 teu, bj. 1974, 95 x 9.50 x 2.89 m, 1264 pk Cummins, genset 30 kVA Mitsubishi 2005 en 60 kVA Perkins 2005, boegschr. 360 pk DAF, sterk in prijs verlaagd.

VRACHTSCHIP SYMPATHIE 1648 ton, bj. 1954/1982, 85.80 x 9.50 x 3.01 m, kruiph. 4.30 m met ballast, Cummins KTA 38M 1986 gepl. 2011, 2x genset, boegschroef 250 pk KTA 2008, alu. schuifl., inruil mog.

VRACHTSCHIP KATALIN 60,06 x 7,12 x 2,30 m, 630 ton, 1000 m3, bj. 1957, Cat. 3412 548 pk, 2x Hatz gensets 17,5 en 25 kVA, alu. stuurhut, 3 slpks, 2 ruimen, Fr. kap + luikenw., boegschr. DAF Ballegooy 280 pk, nautisch compl., autokraan 15 m

VRACHTSCHIP DENSIMO

Wij doen net iets meer voor U M/S Dyfred M/S Katalin M/S Ber/Mel

- 461 ton, bj 62, 49 x 5.10 x 2.46 m, 360 pk bj ‘06, schuifluiken - 575 ton, bj 57, 60.06 x 7.12 x 2.30 m, 548 pk, nautisch compl. - 626 ton, bj 57, 56 x 6.68 x 2.58 m, 510 pk bj ‘01, buikdenning ijzer ‘07 & ‘11

M/S Vlaanderen

- 962 ton, bj 50, 73 x 8.16 x 2.82 m, 1350 m3, 960 pk bj ‘03, woning vern. 09/11, gezandstraald

M/S Juan de Nova - 2155 ton, bj 88, 105 x 9.50 x 3.23 m, 3020 m3, 1380 pk bj ‘03, Friese kapluiken met wagen ‘11, 3x slpk. (evt. 4de slpk.) TE KOOP GEVRAAGD: Duwboot: ca. 5000 pk voortstuwingsmotoren Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij aanhoren graag uw wensen en zullen uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest.

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2011

Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Tel. +32 (0)3 231 06 48 - www.gskbrokers.be

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m.

Mail: [email protected] Fax +32 (0)3 213 30 49

‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m.

‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de vernieuwde website:

www.scheepsmakelaar.com

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

www.duwbakverhuur.nl

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] TE KOOP: DIV. MOTORSCHEPEN M. BEUNSCHEPEN M. TANKSCHEPEN DUWBAKKEN DUWBOTEN MOTORVLETTEN SLEEPBOTEN KRAANSCHEPEN PONTONS PASSAGIERSSCHEPEN SCHOTTEL UNITS RECREATIE VAARTUIGEN

GEVRAAGD:

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk

- Spatwaterdicht

MS 80 x 8.20 jaren 60 MS 86 x 9.50 jaren 60/80 BUNKERWINKELSCHIP

- Werktijd 24uur

“DE BOEI”

- Slagvaste kast - Heldere groene

De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

en rode lampen - Automatische lader

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

SERVICE

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

DUWSLEEPBOOT CURAÇAO

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat


www.shippoolen.nl

DUWSLEEPSCHIP ROMAN (ex Roberto) 2316 ton, bj. 1928, 4900 m3, 103.10 x 11.65 x 2.82 m, duwkont met 2x 40 tons koppellieren, alu. schuifluiken, vlak 1980, boegschroef Ballegooy 320 pk 1999

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

huisvestingvaartuig

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord

(ex werkschepen) 20 x 3,70 x 0,90 m, bj. 1939, 2x Deutz 126 pk type 716, genset Lombadini 9 kVA, 1x douche met wc, 2x 1-pers. bed en 2x 2-pers. bed, boegschroef 12 pk Kalkman. Sterk in prijs verl.

bj. ‘04 / 76.50 x 11.40 m. vraagprijs gewijzigd Volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

24 UURS

• Camerasystemen

bj 768 pk BAM Deutz bj. 1988 rev. 2002, 20 x 5 x 2 m, 2 gensets, kijkhoogte 5.5 m, compleet electr. 2009.

DIRECTIE MOTORJACHT DJOVAKI

‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

DUWSLEEPBOOT ALPHA

W.L.A. de Bot & Dtr.

HUIZINGA & SNIJDER BV

‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil.

29,05 x 5,56 x 2,35 m, kijkh. 8 m, duwcap. 6000 m3 bj. ‘26, MWM 750 pk, 2 gensets 25 en 40 kVA, nautisch compleet, volledig ADNR, autokr. 8 m 1500 kg. Zeer nette boot. Tegen elk aannemelijk bod.

Post: GSK Brokers bvba Botenhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen

‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m.

DUWSLEEPBOOT BO BJORN

22,80 x 4,97 x 2,48 m, bj. 1931, hoogte 6,00/8,50 m Mercedes 700 pk, Bj. 2007 Hats 30 kVA rev 2006, Kubota 30 kVA, bj 2003, Goed bod gevraagd.

‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m.

105 x 10.50 x 3.05 m, 2421 ton, 3000 m3, Cat. 1217 pk van bj. 2011, 2x gensets 30 kVA, 4 slp. kamers, 1 ruim semi beun ijz. vloer, schuifl., boegschr. Oudakker Scania 320 pk, naut. compl., Van Wijk autokr. 16 m, evt. met werk. Inruil mogelijk.

Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289 Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

TE KOOP: KOPPELVERBAND Duwschip: bj. 1994 te Roemenië, 108.35 x 11.41 x 3.53 m, 2980 ton, motor 2x 1800 pk ABC, boegschroef 450 pk, 2x Generatorsets: 60 kVA. Duwbak: 76,5 x 11,40 x 3,98 m, 2794 ton, geen luiken, hekstraal, boegschroef 400 pk. Vergunning voor varen met 3 standaard bakken, vast werk, 4 jarig vaarcontract, inruil bespreekbaar.

5


Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever

De Scheepvaartkrant

EVO: ‘Verlader centraal in

kabinetsbeleid zeehavens’ ZOETERMEER - Tot tevredenheid van verladersorganisatie EVO

hier volgens EVO nog onvoldoende sprake van. Voor verladers is het van groot belang dat bij havenprocessen dienstverleners met elkaar concurreren. Zowel de kwaliteit van de dienstverlening als de prijs verbeteren hierdoor. Dit is in het voordeel van de eindgebruikers.

bij IJmuiden getuigt van erkenning van het verladersbelang. De komende jaren is extra vervoerscapaciteit in de Amsterdamse haven nodig om de groeiende stroom goederen van en naar Nederland aan te kunnen. Maar door de huidige schaalgrootte van zeeschepen zal de huidige zeesluis zijn capaciteitsgrens snel Zeesluis IJmuiden bereiken. Hoe sneller het besluit EVO ziet het als een grote een haar Europese partners te komen Ook de wens om eind 2012 een over de bouw van een grotere stap vooruit dat het kabinet tot een betere marktwerking in definitief besluit te nemen over sluis bij IJmuiden wordt genoernaar streeft om samen met en tussen havens. In Europa is de bouw van een nieuwe zeesluis men, hoe eerder er per schip neemt het verladersbelang een centrale plek in de voorstellen die het kabinet doet om de doorvoer van goederen in de havens van Nederland te verbeteren. Dat maakt EVO op uit de begrotingsplannen voor 2012 die afgelopen donderdag uitlekten. Met name de wens van het kabinet om in Europees verband tot betere marktwerking in de havens te komen, de verwachte besluitvorming van de zeesluis in IJmuiden en het stimuleren en ondersteunen van innovatie door het bedrijfsleven zijn zeer welkome speerpunten volgens EVO.

meer lading geladen en gelost worden in de havens van Amsterdam. Dat maakt het mogelijk om met minder schepen meer goederen te vervoeren. De uitstoot van schadelijke stoffen door zeeschepen wordt hierdoor relatief minder en de transportkosten voor de bedrijven nemen daardoor af.

bedrijfsleven zelf. Verbetering van praktijkkennis maakt economische groei en duurzame processen mogelijk. Zo is EVO de initiator van het project ‘Green Box pilots’, waarbij de verladersorganisatie verladers en rederijen bij elkaar brengt om de vele transporten met lege containers van en naar het achterland sterk terug te dringen. Met steun van Innovatie de overheid wordt grotere Tot slot ziet EVO veel in het sti- betrokkenheid van meer partners muleren van innovatie door het mogelijk, aldus EVO.

COV:’Minister Schultz versobert aanpak vaarwegen’

Peter Dirks

Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727 Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Vormgeving/DTP/Website

meerjarenbegroting te presenteren, waarin ondanks de crisis, grote ingrepen worden vermeden. De pijn van bezuinigingen en verschuivingen wordt evenwichtig tussen weg, spoor en binnenvaartprojecten verdeeld en onderhoudsbudgetten worden aangevuld om tijdig de achterstand te hebben ingelopen. Om dat te kunnen doen worden aanlegprojecten (nieuwe sluizen en vaarwegen) getemporiseerd. Er worden geen projecten geschrapt. Ook de eerder geplande onderhoudsbudgetten zijn in stand gebleven. Een vermindering van het onderhoudsbudget wordt veroorzaakt door het verminderen en uitplaatsen van de apparaatskosten van het departement.

Uit nieuw onderzoek blijkt dat nog 4,8 miljard euro ontbreekt om in 2020 alle onderhoudsachterstanden bij weg, spoor en binnenvaart te kunnen inlopen. De minister heeft ervoor gekozen om naast een bezuinigingsdoelstelling voor het gehele departement (17%), vooral te investeren in betrouwbare netwerken en het wegwerken van onderhoudsachterstanden. Van de ontbrekende 4,8 miljard wordt 1,5 miljard verschoven van aanleg naar onderhoud (500 miljoen per modaliteit). 1,6 mil-

jard wordt extra toegevoegd vanuit de algemene middelen en de ontbrekende 1 miljard wordt gevonden doror efficiencymaatregelen en door op onderdelen bij de drie modaliteiten te versoberen. Het is nog niet duidelijk welke aanlegprojecten hierdoor worden vertraagd, omdat het MIRT boek nog niet beschikbaar is.

Slimmer Rijkswaterstaat wil daarom slimmer contracteren, minder baggeren op minder belangrijke

Chris de Heer en Perry Benschop

Schuttevaer zeeland niet blij met

Office management

bezuinigingen op onderhoud ligplaatsen

Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

TERNEUZEN - Koninklijke Schuttevaer Zeeland is niet blij met de

bezuinigingen van het kabinet op het onderhoud van onder meer ligplaatsen, steigers, meerpalen en walstroom.“Het wordt weer op de lange baan geschoven en dat is een verkeerd signaal naar onze schippers. Op een aantal plekken is sprake van achterstallig onderhoud waardoor de situatie onveilig is.”

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

te hopen dat de Sint dit jaar geen natte voeten over•houdtHetbijis maar het aan wal stappen op een aantal plekken in Zeeland.

Door Paul Begijn Er is preventief onderhoud nodig om de situatie op een aantal Theo Frison plekken in Zeeland weer veilig te T: (+32) (0)15 201133 maken voor aan- en afmerende F: (+32) (0)15 201133 schepen. In plaats van deze taak op zich te nemen heeft het kabinet Aan deze krant wordt besloten het onderhoud te versomeegewerkt door: beren. Volgens Jan de Vries, regioPaul Begijn coördinator van Schuttevaer ZeeAdriaan de Bot land, is het wachten op Maurits Bot ongelukken. Hij constateert niet Margreeth Fernhout alleen achterstallig onderhoud aan Joke Heikens houtwerk maar ook doorgeroest Ronnie Jongert staal aan wachten ligplaatsen.“Als Arie Jonkman er onverhoopt een keer iets misEls de Jager gaat heeft de overheid een proRia Kauwenberg bleem. We zullen hen dan ook aanRené Otterloo sprakelijk stellen als het ergens Tina Reinders fout gaat.” De Vries adviseert de Pierre Verberght schippers om op onveilige plekken Gé van de Zon de eigen ladders of trappen te gebruiken om de steiger te betreAbonnementen: den. “Verder moet iedereen Nederland & België: € 25,natuurlijk ter plaatse de situatie West-Europa: € 63,goed bekijken of het al dan niet Oost-Europa en buiten Europa op veilig is.” Overigens kunnen scheaanvraag pen voor gevaarlijke stoffen eind dit jaar weer gebruik maken van Distributiepunten: de ligplaatsen in Hansweert, die Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributie- wel zijn opgeknapt. Sinds februari

Correspondent voor België:

punten

FOTO PAUL BEGIJN

waren deze plekken uit veiligheidsoverwegingen verboden om aan en af te meren.

vaarwegen, minder groenonderhoud, alsmede het onderhoud aan steigers en oevervoorzieningen versoberen. RWS heeft een forse taakstelling om de omvang van het personeel terug te brengen. RWS wil daarom Onder andere de bedieningstijden van sluizen en bruggen op rustige vaarwegen inkrimpen, de verkeersbegeleiding aanpassen en verkeersbegeleiding beperken. Rijkswaterstaat heeft met Centraal Overleg Vaarwegen afgesproken dat er zo min mogelijk kwaliteitsverlies op vaarwegen zal plaatsvinden en dat tot krimpmaatregelen pas zal worden besloten dan na overleg met ons als gebruiker. Het COV is bereid om in gezamenlijkheid tijdelijk een stap terug te doen, onder de conditie dat op tijd de achterstanden zijn ingelopen, geen ladingverlies wordt geleden, de schade voor de schipper beperkt blijft en de versoberingen in een betere tijd weer worden goedgemaakt.

• Schulz wil bedieningstijden van sluizen en bruggen op rustige vaarwegen inkrimpen.

ARCHIEFFOTO TINA REINDERS

“In plaats van een volledige ingerichte overnachtingshaven, kun je natuurlijk ook beginnen met het slaan van palen, aldus COV secretaris Kees de Vries. De loopbruggen en steigers kun je

worden bediend”, aldus De Vries. Het COV heeft voorts de minister opgeroepen meer te bezuinigen op de aanleg van vrij eroderende oevers en Natura 2000.

Uitbreiding Maritieme Academie krijgt naam voorvechter HARLINGEN - De Maritieme Academie Harlingen kon in augustus 2008 de uitbreiding van haar huisvesting in de voormalige gebouwen van de Rijks HBS ‘Simon Vestdijk’ openen. ‘Het monument’ zoals de uitbreiding van de huisvesting intern werd genoemd, draagt voortaan de officiële naam ‘Johan Groenewold’. Daarmee eert de Maritieme Academie Harlingen de in 2009 op 62-jarige leeftijd overleden president-directeur van de Verenigde Tankrederij (VT). Met het onthullen van een naambord werd het gebouw op vrijdag 23 september officieel naar hem genoemd.

Door Jan Douwe Tiemersma De verbouwing van het monumentale gebouw kwam tot stand met behulp van onder andere gelden van het CAO fonds binnenvaart. Bij dat proces heeft Johan Groenewold een zeer belangrijke rol gespeeld. Dat geldt zowel voor de verbouwing als voor de verwerving van de voormalige Rijks HBS tijdens die verbouwing. Groenewold was bestuurslid van zowel dit fonds als van de toenmalige Noordzee Onderwijsgroep en later als adviseur van het bestuur van haar rechtsopvolger, de Duna-

mare Onderwijsgroep. Kleindochter Julia onthulde samen met haar vader Niels, haar tante Carlyne en oma Adry Groenewold het naambord in de entree van het gebouw.

Grote steun Johan Groenewold was een actief bestuurder. In de binnenvaartwereld vervulde hij 64 bestuursfuncties. De bouwcommissie van de Dunamare Onderwijsgroep was daar één van. Hij was ook de drijvende kracht achter de nieuwbouw van de opleidingsschepen die begin 2007 in de vaart konden

Minder baggeren Naast de bezuinigingsmaatregelen voor het onderhoud aan wachten ligplaatsen wordt er ook op baggerwerkzaamheden bezuinigd. Het betreft vaarwegen in de Oosterschelde, Haringvliet, Hollandsche IJssel en de Brabantse en Limburgse kanalen. De bezuinigingen op het beheer en onderhoud van (vaar)wegen levert het kabinet een bezuinigingspost van 1 miljard euro extra op. Sluizen Volgend jaar besluit het kabinet hoe de Grevelingen gezond gemaakt moet worden en of er een getijdencentrale en een schutsluis in de Brouwersdam moeten komen. Dat betekent dat het besluit zeker een jaar vertraging oploopt. Over de bouw van de nieuwe zeesluis in Terneuzen wordt nog dit jaar een akkoord gesloten tussen Vlaanderen en Nederland.

ook later aanleggen. En wanneer er ‘s nachts geen aanbod van schepen is behoeft wat ons betreft een sluis niet te worden bemand. Maar als er wel aanbod is moet er natuurlijk wel gewoon

worden genomen. Zijn uitgangspunt was dat goede opleiding ook goed geoutilleerd behoort te zijn. Om die reden heeft hij veel betekent voor de Maritieme Academie. Zoon Niels gaf in zijn toespraak aan dat zijn vader vaak naar school ging als hij uit school thuiskwam. “Hij mocht graag met de jongens om tafel zitten. Lekker samen nasi eten”, zei Niels. Groenewold vond het belangrijk dat er goed opgeleid personeel beschikbaar blijft op de Nederlandse binnenvaart. Niels Groenewold onderschrijft het uitgangspunt van zijn vader: “Als de binnenvaart verder wil, kan het niet zonder zijn scholen”, als huidig directeur van de VT volledig. Niet voor niets zijn al vele oud-leerlingen werkzaam bij zijn bedrijf. Hij zegde zijn steun ook voor de toekomst toe. Piet van Rijn memoreerde in zijn toespraak aan de penibele situatie waarin de gemeente Harlingen de school had gemanoeuvreerd tijdens de verbouwing. Het gebouw zou voor een symbolisch bedrag aan de onderwijsstichting worden overgedragen. Plotseling viel er een rekening van vier ton op de mat. “Dankzij Johans inzet

ACCU’S

ROTTERDAM - Minister Schultz is erin geslaagd een evenwichtige

Administratie

waren wij in staat de vierhonderdduizend euro op tafel te leggen die nodig waren om dit pand alsnog te kunnen kopen”, zei de voormalig bestuursvoorzitter die als lid van de bouwcommissie het woord voerde.

Bewogen dag “De Noordzee Onderwijs Groep heeft veel plezier beleefd aan zijn kennis, ijver en belangstelling. Hij toonde grote betrokkenheid bij het nautisch onderwijs”, zei Arjen Mintjes, directeur van de school in Harlingen. Hij speldde Johan’s vrouw Adry Groenewold een erespeldje op als blijk van waardering voor het door haar man verrichte werk. Na de onthulling van het naambord sprak zij uit naam van de familie van een bewogen dag, die hen toch vervulde met een gepast gevoel van enige trots op het werk van haar man. “Wij mogen met voldoening en respect op deze dag terug kijken”. Na de onthulling was er in de, in oude staat terug gerestaureerde, bestuurskamer van het rijksmonument een hapje en een drankje. Het alcoholvrije vaarbeleid van de school werd ook tijdens dit samenzijn doorgevoerd.

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV

Groenewold wordt herdacht via naambord in de uitbrei•dingJohan van de huisvesting van de Maritieme Academie Harlingen.

ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

6 ..

De Scheepvaartkrant


SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven.

BEERENS BV

? EN T C akt eem SE IN gema syst ? rd N at GE p ma vettee E I L - o ebre op ?V N - g uiten GE -b G U

Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T. 075-6164082, F. 075-6703729 E. [email protected], W. www.kramervof.nl

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

! N E

R R O

H

BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

A.D.N.R. Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor,

EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat

RVS Uitschuifbare Radarmasten

UITVOERINGEN:

Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling.

SPANNING:

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

CAPACITEITEN:


In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag. Van 20 tot 1500 M3/u.

VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø.

BESTURING:

Handmatig of geheel automatisch.

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

M

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Pleeg eens

KOKER Ø VANAF 300 MM

Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren.

HOMA POMPEN BV

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl

www.shippoolen.nl

Produceren, (toe)leveren, Installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

.. 7


De Scheepvaartkrant

Botlekbrug minder open door A15 ROTTERDAM - De Botlekbrug krijgt vanaf 1 oktober voor het eerst ningen per uur is niet wenselijk.

een spitsregime. Dat gebeurt ter bevordering van de doorstroming op de A15, die de komende jaren wordt verbreed. De maatregel geldt op werkdagen van 06.00 tot 09.00 uur en tussen 15.00 en 18.00 uur. Tijdens spitsuren zijn er alleen op de hele en halve uren brugopeningen voor de scheepvaart. Normaliter gaat de brug dan driemaal per uur open.

Het Havenbedrijf heeft deze maatregel genomen in nauw overleg met de scheepvaart. De Oude Maas geldt als een van de drukste binnenvaarwegen van

Daarvoor is het te druk met de scheepvaart en de stroming te complex. Ook De Verkeersonderneming, het loodswezen, het Havenschap Moerdijk en de gemeente waren betrokken bij de totstandkoming van het spitsregime.

Europa. Bij de Botlekbrug komt Brugwachter het verkeer van de Nieuwe Waterweg, het Hartelkanaal, de De scheepvaart die een opeOude en de Nieuwe Maas ning nodig heeft tijdens de samen. Minder dan twee ope- spits moet zich één uur van te

Averechts als twee gasten het ’Acte normal, hangplek, even niet met elkaar eens zijn en er ruzie dreigt. En meestal slikken de kibbelaars dan een l’homme!’

voren melden bij de brugwachter van de Botlekbrug. De Verkeerscentrale Rotterdam en de brugwachter werken samen om de scheepvaart zo efficiënt mogelijk te laten passeren tijdens een brugopening. Tijgebonden schepen mogen, indien nodig, ook passeren buiten de vaste momenten. Tijdens het spitsregime mag alléén de beroepsscheepvaart gebruik maken van de brugopening. Bij onvoorziene omstandigheden en in het kader van de veiligheid kan de brugwachter altijd besluiten de brug te openen buiten de vastgestelde openingstijden. Het spitsregime is niet van kracht tijdens de weekenden, feestdagen en vakantieperiodes in de regio Rotterdam. De nieuwe openingstijden worden na een half jaar geëvalueerd met de betrokken partijen.

keer en laat men elkaar verder met rust. Het is de taal die door Er is veel gebeurd in de afgelopen weken. Een Franse schip- het volk wordt gebruikt. Jip en Janneke taal zou je kunnen zegper is in Nederland stil gelegd gen, sinds de jaren negentig omdat hij geen Nederlands of onder ambtenaren het symbool Engels sprak. Een Nederlandse voor heldere, makkelijke taal. En schipper is in Frankrijk aan de in 2002 door Bas Eenhoorn naar kant gelegd, omdat hij geen de Tweede Kamer gebracht Frans spreekt. Als men elkaar toen hij lijsttrekker Hans Dijkstal niet begrijpt in het scheepaanraadde om meer klare taal vaartverkeer dan levert dat gevaar op. Dus stilleggen, ook al te gebruiken. Nou doen ze dat is het al jarenlang goed gegaan. eindelijk in de Tweede Kamer Ondertussen werd er in het par- en nou is het weer niet goed. Die schippers die zijn aangelement flink gekibbeld. Daar spraken ze wel allemaal Neder- houden zullen vast ook gedacht lands, maar ze begrepen elkaar hebben toen ze werden stilgevoor geen meter. ‘Doe eens nor- legd door Rijkswaterstaatmedewerkers of de Franse gendarmaal man! Doe zelf eens normerie te water; ‘doe eens maal man!’ De ene partij rolde normaal man, dan wel ; ‘acte over de andere om zijn afkeunormal, l’homme! Hopelijk komt ring over dit taalgebruik kenbaar te maken. Kamervoorzitter daar ook een evaluatie over in de Tweede Kamer. En in het Gerdie Verbeet wil dat er met de fractievoorzitters teruggeke- Franse parlement en ook nog in het Europarlement. Want er ken wordt op dit debat, met name op de toon ervan. Wilders mankeert in sommige landen nog wel wat aan duidelijkheid wil hier niet aan mee doen, over de regels die gesteld worvindt het onzin. Waar gaat het feitelijk om? Het is een zinnetje den aan het verkeer van goederen en personen in Europa dat dat je overal kunt horen, in de met elkaar is afgesproken. klas, in een bijeenkomst van ongeruste ouders, zelfs bij een

Overzicht bedieningstijden Openingstijden Botlekbrug tijdens het Spitsregime. Maandag tot en met vrijdag, vaste openingen om: 06:00, 06:30, 07:00, 07:30, 08:00 en 08:30 uur. 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00 en 17:30 uur.

Sterke achterlandverbindingen cruciaal voor economische groei

Poll

ZOETERMEER - Onderzoek- en adviesbureau NEA is gematigd posi-

De negen aanbevelingen in het concept rapport Plan van Aanpak Klein schip snijden hout?

tief over de plannen van het Kabinet voor het komende jaar voor de mobiliteitssector. De consequente keuze van het Kabinet om te kiezen voor het stimuleren van de economie is de juiste richting om de financiële positie van Nederland in Europa in deze moeilijke tijden te consolideren. Het kabinet kiest terecht in deze begroting voor de logistieke sector als motor voor duurzame ontwikkeling. Daarbij zijn sterke achterlandverbindingen voor logistiek Nederland onmisbaar, echter een integrale visie hierop ontbreekt.

De aanhoudende onrust in de wereldeconomie en de daarmee gepaard gaande onzekerheden benadrukken het belang van de ambities van dit kabinet: financiële stabiliteit, een voortvarende consolidatie van de overheidsfinanciën, een sterke economie en een kleine krachtige overheid. Hierbij richt het kabinet zich op Europese samenwerking en harmonisatie van de Europese markt. De wens om te komen tot groei van de economie is gefundeerd op een drietal onderdelen - De stimulering van de export

- Een concentratie- inspanning op mainports - En een verbetering van infrastructuur op de achterlandroutes zoals de A1, de A12, de A15, de Waal en de Betuweroute. Deze infrastructuur maakt de belangrijke mainports beter bereikbaar via de weg, het water en het spoor in de richting van Duitsland en Centraal-, Noorden Oost-Europa. Ook in de Ruimtelijke Ordening wordt deze lijn doorgetrokken door de ontwikkeling van stedelijke regio’s rond ‘brainports’

en ‘greenports’. Dit gaat gepaard met economische ontwikkeling en meer mobiliteit. Het Kabinet streeft met projecten zoals de Zuidas, de schaalsprong Almere en de Rijksprogramma’s RRAAM en SMASH naar ruimtelijke en infrastructurele randvoorwaarden voor de borging van de verdere ontwikkeling van Schiphol. NEA is van mening dat de gemaakte keuzes goed te rechtvaardigen zijn, maar dat de besluitvorming te traag gaat en versneld moet worden.

PPS Het kabinet zet stevig in op publiek private samenwerking (PPS). Voor NEA is PPS geen doel op zich, maar een middel om op een andere manier aanleg, onderhoud en beheer van infrastructuur mogelijk te maken. Daarnaast bevordert PPS ondernemerschap en innovatie bij publieke en private partijen. In het investeringsprogramma

van het Kabinet staan 32 projecten die voor PPS in aanmerking komen. Daarbij gaat het niet alleen om wegen en tunnels, maar ook om vaarwegen en sluizen. Het PPS-loket, waar private partijen met initiatieven kunnen komen, wordt in het najaar van 2011 geopend waarbij NEA zich zal oriënteren op de mogelijkheden van dit loket voor NEA cliënten

Achterland Achterlandverbindingen worden steeds belangrijker voor de gewenste economische ontwikkeling. Naar de mening van NEA ontbreekt er echter in het huidige Kabinetsbeleid een integrale visie op het ‘dedicated rail freight network’ en op integrale weten regelgeving hiervoor. Qua Infrastructuur is door Nederland met de Betuwelijn een begin gemaakt. In Duitsland bestaat een dergelijk mogelijkheid ook, vanwege het relatief dichte rail-

Miljoenennota bevestigt belang haven ROTTERDAM - Het mainportbeleid is stevig verankerd in het kabi-

netsbeleid, constateert het Havenbedrijf Rotterdam in een reactie op de Miljoenennota. Het stemt in met de focus van het kabinet op de topsegmenten chemie, energie en logistiek. Daarvoor is jaarlijks een budget gereserveerd van 1,5 tot 2 miljard euro.

Het Havenbedrijf onderstreept de wens om samenwerking tussen havens. Niet alleen tussen de havens van Rotterdam, Dordrecht en Moerdijk, maar tussen alle Nederlandse havens en zelfs meer samenwerking tussen Nederlandse havens met de Vlaamse havens Gent en Antwerpen. In de Havenvisie 2030 maakt het Havenbedrijf zich daar ook sterk voor. Het Havenbedrijf is ook ingenomen met het feit dat het kabi-

Ingezonden

Bedankt Wij zijn zaterdag 10 september geweldig geholpen door de bemanning van een duwboot, genaamd de Adelaar. Wij voeren met een klein jachtje van 7 meter op de Oude

net van Nederland een knooppunt van gasstromen wil maken en de aantrekkingskracht van Nederland als aanland- en handelsplaats voor gas wil bevorderen. Deze week opent koningin Beatrix de nieuwe Gate LNG-terminal in de Rotterdamse haven. Het Havenbedrijf zet vol in op het concept Energy Port en ziet zich daarin gesteund door het kabinet dat ondermeer 80 miljoen euro reserveert voor de opslag en transport van CO2

Maas. Door onze eigen onoplettendheid kwamen we vast te zitten op een krib die net onder water zat. Ondanks gezwaai reageerde niemand en na 112 gebeld te hebben verscheen de KLPD. Helaas kond die ook niet veel uitrichten met een speedboot. Toen we de Adelaar aanrie-

netwerk. De in het recente verleden gesloten multilaterale akkoorden voor bepaalde (spoor-)corridors zoals Rotterdam - Genua, moeten op een grootschaliger manier worden uitgewerkt in Europese afspraken. Nederland heeft in Europees verband met de eerste afspraken het goede voorbeeld gegeven, maar naar de mening van NEA laat een goede generale regeling te lang op zich wachten. Wordt materieel in één land goedgekeurd dan moet de goedkeuring ook gelden in alle andere corridorlanden. Daarnaast moet meer aandacht gegeven worden aan de governance-structuur van de corridor zelf (het spel van de infra-beheerder, de spoorautoriteit, de overheid, en de betrokken spoorondernemingen) en hoe dit ook grensoverschrijdend wordt opgepakt. NEA bepleit de oplossing op korte termijn van deze vraagstukken, in Europees verband.

(CCS). Ook ziet het Havenbedrijf zijn mobiliteitsbeleid bevestigd door het kabinet door een reservering van 550 miljoen euro tot 2020. Het Havenbedrijf zet onorthodoxe middelen in om de bereikbaarheid van de haven te garanderen tijdens de verbreding van de A15, de zuidelijke ringweg rond de haven. Het Havenbedrijf is blij met de 212 miljoen euro die het kabinet opzij legt voor de spoorontsluiting van de Maasvlakte 2. De voorbereidingen zijn reeds opgestart.

o Ja. Het zijn stuk voor stuk goede aanbevelingen. o Ja, maar alleen als andere binnenvaartlanden ook inzetten op het behoud van het kleine schip.

o Nee. Het is allemaal te veel gefragmenteerd. Het moet kloeker o Nee. Partijen moeten hiervoor samenwerken en dat krijg je nooit voor elkaar. Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll De vierde sluis van Ternaaien wordt eindelijk gebouwd. Rijkswaterstaat verwacht dat er in 2015 een einde komt aan de ‘Stop van Ternaaien’

2%

2 % Ik geloof Rijkswaterstaat meteen.

12%

12 % Kunnen ze er niet een schepje boven opdoen? 2014?

33%

33 % Je kunt wachten op een beschermde plantje of diertje dat de bouw stil legt.

52%

52 % 2015 halen ze nooit. Grote projecten lopen altijd uit.

Dekzwabber

Uit de cijfers van het ministerie blijkt dat het marktaandeel van de Rotterdamse haven in Noord-West Europa de afgelopen vijf jaar is vergroot van 33,8 naar 37 procent.

pen via de marifoon werd er gereageerd. Ondanks dat zij bezig waren met hun werk verleenden de opvarenden ons assistentie. Daarvoor willen wij hun publiekelijk bedanken. Joop Boere

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Mijn baas gebruikt walstroom, dat is netjes. Maar IK heb net zestig meter met de kabel gesjouwd die zwaarder is dan de Arbonorm toestaat. Ik ga de Arbo controleur bellen.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

!

"

# $

Voor al uw hellingwerk en reparatie

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Paradox:

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM

2X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

$+ ,&

13-08_V

BVBA MARVIK zkt voor mts MARVIK:

- - ! !"## $ #%"#&'( # (& )*

O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

Gerwil Crewing zoekt i.o.v. ms Sulomaro

(LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

15-15_O

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Esperance:

STUURMAN evt. met gr. vaarbewijs, weekeind en schoolvakanties regio Limburg vrij, eigen vervoer loon in overleg Tel.: 0031-653 123716

14-51_V

WOONHUIS TE DORDRECHT wijk zuidhoven Zinnia 6 Tel.: 06-83 965706

13-05_V Gezocht:

15-06_O Te Koop:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Roelanda:

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN

15-11_V

Te koop:


1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

14-52_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Serena:


GOED ONDERHOUDEN EN RUIME 2 ONDER 1 KAP WONING Met garage en berging in Maasbracht, Echterstraat 62 Vraagprijs 175.000 k.k. Tel.: 0475-493636

15-13_O Te koop:

BALLASTPOMPEN tot 1000m3 per uur schroef 25cm 7,5kW met afsluiter EUR 3.800,Botermantechniek BV Tel.: 06-54 287373

16-02_O

15-03_V

Te koop:

Gezocht

ALU WW LUIKENKAP met hydr. luikenwagen ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: 06-53 486008 (N.o.z.)

KAPITEIN op beunschip zuigzand 1671 T 7 /op / 7 af Tel.:0032-47 5256398

Ankertje uw maritieme marktplaats

Te koop:

Te koop:

ECHTPAAR voor werk enkel Belgie loondienst lotk, vaarbew+adnr+radarptnt gsm: +32-(0)475 798202 mts.marvik@ minoltra.be

14-50_V

16-03_O

15-02_V

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

KAP + AFLOSKAP in bez zijn van Pre-ADNC + rijnpat Mannheim + radarpatent. info: Tel.: +31-621 850912

KAPT + MATROOS voor mts. In bezit zijn van dienstboekje en adnr/vaarbewijs/radar vaargeb. enkel Belgie LOTK Tel.: +32-475 798202 mts.marvik@ minoltra.be

LUIKENWAGEN type Blommaert hydr. ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: 06-53 486008 (N.o.z.)

(LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Gezocht:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected] Gerwil Crewing zoekt i.o.v. ms Govert Sr:

Gezocht per direct:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Census:

00-06

12-01_V

14-54_V


16-05_O

COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal, of sputpaallier. NIEUWE EN GEBRUIKTE KOPPELLIEREN NIEUWE ANKERS van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraan leverbaar! Tel.: 06-51 053686

16-06_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms Elmaro

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

16-50_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ruben:


N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

Ankertje op rekening € 2,10 extra

Brieven onder nummer

Gerwil zoekt i.o.v. ms Mureen:


17-03_V

Gezocht onmiddellijke ingang:

SCHIPPER EN MATROOS op bunkerschip 990 ton ARA gebied. Loon/vrije tijd overeen te komen. Bel Tel.: 0032-478 8225017 of 0032-468 116008

17-04_S Te koop:

ZGOH KRUISER SCYLLA 11,3m 120 pk Ford Bj’72 lage prijs Tel.: 06-46 065182

17-05_S T.k.a.b.:

MOTOR YACHT TRAMONTANA SALON Bouwjaar 2002. Zeer mooie uitvoering. L14,85xB4,85xD135. Vraagprijs 350.000,00 euro. Mail of bel info Tel.: 06-53 408782 email: dou.mulder @planet.nl zeer compleet schip

17-06_S

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Elsina:

Te koop:


16-52_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Wilhelmina:


16-53_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Sustento:


U S L E

V A E L E E N A A O

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

SLEEPBOOT 10 m. DAF 615, kr.h. 1,50 m. Geen SI, uistekende staat, prijs n.o.t.k. inruil mogelijk Tel.: 06-55 848263

17-07_V

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

17-08_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms Curacao:


17-10_V

Gezocht voor mbs Gelderland 1000t:

SCHIPPER EN MATROOS vaarg, omgv. Maasbracht Vonkbv Tel.: 026-443 2402

1 Excl. BTW 2

email: [email protected]

3 € 11,10

STUURMAN EN KAPITEIN op koppelverband. Vrije tijds regeling 14/14. Loon n.o.t.k. Tel.: 06-21 843784

4 € 13,50

€ 3,25 extra

17-02_V

16-51_V

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: 020-679 1370

5 € 15,90 6 € 17,95

17-12_V Gevraagd:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Michaelangelo:

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Deo Gratias:


LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

17-51_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Damar:


17-52_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Benja:


17-53_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Con Zelo:


17-09_S Te koop:

MTS LAETITIA eetbareolie 525 ton Tel.: 06-53 226764

17-35_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Maas:


17-36_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Independent:


17-37_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Speranza:


17-31_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Felicia:


17-32_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Roxanna:


17-33_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Christiaan:


17-34_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Inaro:


17-13_O

In mijn sabbatical jaar wil ik graag een aantal weken meevaren / helpen op een binnenvaartschip. Ik heb geen ervaring maar kan / wil wel mee aanpakken joost.schellekens@ gmail.com

17-11_O

SCHEEPSBESTICKERING Naam van het schip of ander soort belettering leverbaar in tal van kleuren en lettertype’s kijk en ontwerp op www.JeEigenSticker.nl

GEVRAAGD:

KAPITEIN als ZZP-er of loondienst, op mts i.b.v. ADR en patent en eigen vervoer, ARA verkeer, week op - week af, NL condities.

Telefoon: 0654 915933

TE KOOP:

DAGPASSAGIER/PARTYSCHIP ‘JAN PLEZIER’ Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen 2008 2x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kVA en 1x 15 kVA 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip.

VOOR MEER INFORMATIE:

www.janplezier.nl Telefoon: 0655-113610

7 € 20,00 8 € 22,20

www.huizinga-snijder.nl

9 € 24,40 10 € 26,55

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Naam

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

Woonplaats

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

BTW-Nummer E-mail Telefoon

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.

-

Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310 www.scheepsaccus.nl

TE KOOP:

2x RONDVAARTBOOT Geschikt voor 100 pers., bj. 1993 + 1998, 24 x 4.36 m, kruiphoogte 2.17 m

Informatie: 071-3010133 TE KOOP:

DAGPASSAGIERSSCHIP/ PARTYBOOT Geschikt voor 220 passagiers, 36 x 7.56 m, kruiphoogte 5,03 m, Zone II, III en IV + Rijn, bj. 2011, redelijke prijs.

Informatie: 0653 577622

9


Miljoenennota 2012 biedt voldoende perspectief voor de waterbouw GOUDA - De Vereniging van Waterbouwers begrijpt dat de economische omstandigheden tot forse budgettaire ingrepen leiden. Op alle terreinen, dus ook op die waar de waterbouwers actief zijn. Het siert het Kabinet dat het de noodzakelijke financiering van de grote waterveiligheidsopgave relatief ongemoeid laat. Daar waar de overheid ingrijpt, is het wel zaak om dat zo slim en efficiënt mogelijk te realiseren. En dat gebeurt niet op alle plaatsen.

De herbezinning op de baggeropgave mag niet leiden tot een frustratie van de economische ontwikkelingen. De scheepvaart zal ruim baan moeten krijgen. De focus op prioritaire vaarwegen mag niet betekenen dat de ‘kleine’ vaarwegen uit beeld geraken. Juist deze zijn voor de bereikbaarheid en economische ontwikkeling van Nederland van groot belang. Los daarvan speelt hier ook een groot milieubelang waar het gaat om de inzet van vervoer over water in combinatie met vervoer over de weg. Anders kan goedkoop wel eens duurkoop blijken te zijn. Hetzelfde kan gelden als de verschUiving van aan-

dacht op aanleg naar beheer & onderhoud te dogmatisch wordt doorgevoerd. Een belangrijk deel van de waterveiligheidsopgave lijkt gewaarborgd met een nieuwe Financieringsconstructie voor het hoogwaterbeschermingsprogramma. De waterschappen krijgen een belangrijkere rol. De budgetten voor andere grote programma’s als Ruimte voor de Rivier, Maaswerken, Kustlijnzorg lijken op niveau te blijven. Dat is ook noodzakelijk. Perspectief Het Deltaprogramma vraagt steeds meer om inbreng van het bedrijfsleven. De waterbouwers

hebben al eerder aangegeven dat zij hun nationale en internationale ervaring graag ter beschikking stellen om tot optimale keuzes en aanpak te komen. De betrokkenheid van de waterbouwers wordt in overleg met de Deltacommissaris de komende maanden verder vormgegeven. De aandacht in de begrotingen voor het bedrijvenbeleid biedt ook perspectief voor de waterbouwers. Zowel in het binnenland als het buitenland. Zo werken de waterbouwers met de aanbestedende overheidsdiensten en kennisinstellingen binnen de Topsector Water samen om op een uitdagender en innovatiever wijze aanbestedingen voor waterbouwkundige werken te realiseren. Deze aanpak zal een goedkopere, snellere en kwalitatief betere aanpak van waterveiligheid garanderen. Bovendien zal het de exportpositie van de waterbouwers versterken.

Minister Crevits stelt 1,5 miljoen ter beschikking

Vlaamse investeringssteun voor palletvervoer door binnenvaart BRUSSEL - Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits stelt investeringssteun ter beschikking voor het opstarten van paletvervoer op de Belgische vaarwegen. Met goedkeuring van de Europese Commissie stelt ze een budget van 1,5 miljoen ter beschikking. De minister denkt daarbij aan het vervoer van bouwmaterialen, frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen.

Door Theo Frison Er was al enige tijd sprake van maatregelen om het vervoer van paletladingen langs de Vlaamse waterwegen aan te moedigen. Een dergelijke overstap vraagt minder aanpassingen dan bij het containervervoer, maar zou toch een tijdswinst bij het laden en lossen betekenen. De bestaande markt is belangrijk genoeg om de overstap naar de waterweg interessant te maken. Jaarlijks worden er over de Belgische wegen ruim 61 miljoen ton gepalettiseerde goederen vervoerd. In het project wordt rekening gehouden met bouwmaterialen zoals gipsblokken, snelbouwstenen en gevelstenen, maar ook met voedingsmiddelen in snelvervoer zoals frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen. Alleen al bij de bouwmaterialen is er een potentieel van 6 tot 7 miljoen ton goederen per jaar, die in aanmerking komen voor de overstap van weg naar waterweg.

van het wegvervoer, waar de logistieke processen al geoptimaliseerd zijn. Daarom stelde minister Crevits steunmaatregelen voor, zowel voor de investeringen als voor de exploitatie. Dat voorstel is nu dus door de Europese Commissie goedgekeurd. Volgens de minister moeten de inspanningen op het vlak van vernieuwende overslagconcepten worden versterkt. Het Vlaamse binnenvaartnetwerk is, na Nederland, het dichtste van Europa. Dat schept mogelijkheden om meer vracht via de binnenvaart te vervoeren.

Ondersteuning Waterwegen en Zeekanaal NV en De Scheepvaart NV kunnen nu een oproep lanceren, die verladers in verscheidene bedrijfssectoren, bedrijven actief in de binnenvaartsector zoals reders, schippers en verladers toelaat om bij deze waterwegbeheerders een dossier in te dienen. Het gaat daarbij om

investeringssteun en exploitatiesteun. Bij de investeringssteun gaat het om een eenmalige financiële tegemoetkoming, uitbetaald volgens de gekende 80/20 pps regel, tot maximaal 200.000 euro. Bij de exploitatiesteun gaat het om een degressieve ondersteuning op basis van operationele meerkosten zoals totale logistieke meerkost en door-to-door, ten opzichte van palletvervoer via de weg per overgeslagen pallet. De ingediende dossiers worden getoetst op rendement en volumegarantie, realiteitswaarde en uitvoeringswaarde, modal shift, maatschappelijke meerwaarde (het aantal kilometers op Vlaams grondgebied) en algemene inzetbaarheid. Een ingediend project moet tot doelstelling hebben de operationele opstart van een palletstroom via de binnenwateren te realiseren. Ook de algemene inzetbaarheid op lange termijn is daarbij belangrijk. De steunaanvrager zal jaarlijks gedurende een periode van vijf jaar na de toekenning van de steun een vooropgesteld tonnage of volume moeten behalen. De minister trekt voor dit project een budget uit van 1.525.000 euro, voor een periode van drie jaar.

Investeringen In eerste instantie is nagegaan welke investeringen onmisbaar zijn voor een dergelijke overstap. Schepen moeten worden aangepast, maar ook kaden en kranen. Bovendien wordt in de startfase ook gerekend met een kostennadeel ten overstaan

!"#$%&&%%% ' !"%&()&%&%

Europort, connecting the maritime World Het BVB is druk bezig met de voorbereidingen voor Europort 2011, want van 8 tot en met 11 november staat AHOY Rotterdam weer in het teken van de Maritieme Wereld. Het BVB neemt met een zestal andere binnenvaartorganisaties deel aan deze beurs, deze organisaties bemannen gezamenlijk een stand. Alle sponsors van het BVB ontvangen medio oktober een entreekaart voor deze beurs, zodat deze gratis te bezoeken is. Ze kunnen tevens op de beurs in de stand een nieuwe Binnenvaartagenda 2012 ophalen. Die zal tegen die tijd gereed zijn. Na de beurs kan de agenda opgehaald worden op kantoor. Digitaal registeren voor de beurs kan ook via: www.europort.nl/registration Graag allemaal tot ziens in hal 4, stand 4505!

Een goede toekomst voor het kleine schip? Vorige week vrijdag vond er een congres plaats in Dordrecht, waar door de aanwezigen werd geluisterd naar presentaties en actief konden worden meegedacht over de toekomst van het kleine

De Scheepvaartkrant

schip. In 2008 verscheen het rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’. Naar aanleiding van dit rapport werd onder leiding van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart, praktisch en actief gewerkt aan een groot aantal onderwerpen die het kleine schip aangaan. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart is verantwoordelijk voor het onderdeel imago en heeft een reclamecampagne onder de naam FlexFleet ontwikkeld. Deze naam voor schepen tot 86 meter is gekozen omdat FlexFleet-schepen bij uitstek flexibel zijn op het gebied van grootte, vaargebied en toepassing. Deze schepen, met een maximaal laadvermogen van 1.500 ton, bereiken de meeste industriële locaties in Nederland voor de aan- en afvoer van goederen. Niet alleen voor het traditionele vervoer van zand en grind voor de bouw, maar ook voor consumptiegoederen, al dan niet gecontaineriseerd. Daarnaast is het een positieve naam. Het BVB is van mening dat deze klasse ook onder de aandacht moet worden gebracht. Op de website www.flexfleet.nl is meer informatie te vinden over de campagne. De imagocampagne is nog in volle gang. In het najaar staan nog enkel acties op de rol. U wordt uiteraard op de hoogte gehouden via de mediakanalen.

Eerste Binnenvaartcafé hoge opkomst Donderdag 22 september heeft een succesvol eerste Binnenvaartcafé plaatsgevonden. Aanwezig waren ruim zeventig vertegenwoordigers van voornamelijk containeroperators, -rederijen, -terminals en havens. Het Binnenvaartcafé is een nieuw initiatief van Havenbedrijf Rotterdam en Bureau Voorlichting Binnenvaart, waarbij eerst één of twee presentaties worden gegeven en vervolgens nagepraat kan worden onder het genot van een versnapering. Het BVB hoopt met dergelijke bijeenkomsten diverse partijen in de markt nader tot elkaar te brengen en een sterk en positief netwerk op te bouwen. Een bijeenkomst met zowel inhoudelijke thema’s als tijd om te netwerken met interessante partijen in een ongedwongen setting kan hieraan bijdragen. Intermodaal congres In 2009 organiseerden de voorlichtingbureaus voor de binnenvaart, shortsea en spoor een intermodale conferentie: ‘Holland Intermodaal 2009, meerwaarde met meer modaliteiten’ Wegens het grote succes toen wordt in navolging hierop op 22 november in het Delta Hotel in Vlaardingen een tweede conferentie georganiseerd. Het thema dit jaar is CO2modaal. Meer informatie over het programma en inschrijvingen wordt te zijner tijd geplaatst op www.hollandintermodal.com

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant


Gebr. De Jonge Shipbuilding Services BV Koedijk 4, 7241 CL Lochem T : +31 573 250 680 F : +31 573 250 685 M : +31 653 308 248 +40 720 400 853 M : +31 653 125 543 E : [email protected] W : www.shipbuildingservices.nl

4DIBEF BBO VX CJOOFOTDIJQ JT WFSWFMFOE .BBS EF GJOBODJqMF TDIBEFEPPSTUJMTUBOELPNUWBBLNJOTUFOT[PIBSEBBO)FUTOFM FOTPFQFMBGIBOEFMFOWBOTDIBEFT[JUPOTEBBSPNJOEFHFOFO

Div. NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN in KLADOVO Servië voor Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal, meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2012.

;PLVOUVCJKPOTPOMJOFVXTDIBEFNFMEFOFOLVOUVSFLFOFOPQ FFOTOFMMFTDIBEFBGIBOEFMJOH8BOUFSWPPS[PSHFOEBU|EFWBBSU FSJOIPVEUNFUVXPOEFSOFNJOHEgUJTPOTEPFM,JKLWPPSNFFS JOGPSNBUJFFOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

%FTOFMTUFTDIBEFBGIBOEFMJOH

NIEUWBOUW • Tanker, type C, 110 x 11.45 x 4.70 m • Tanker, type C, 85 x 11.45 x 5.30 m • Tanker, type C, 86 x 9.60 x 3.20 x 4.60 m • Drogelading, 135 x 11.45 x 4.00 m lichtgewicht 4100 ton

• Koppelverband 171 x 9.60 x 3.20 m

%FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

TE KOOP

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

SCHEEPSTECHNIEK BV

TRAKTIEBATTERIJEN

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

ACCU'S

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

T. 0183-501016 www.daveco.nl

Fax: 0180-518450

• 135 meter droge lading/container motorschip, afm. 135 x 11.45 x 3.70 m bj. 1999, tonnage ca. 4000 ton, voortstuwing 2x 1380 pk Cat. motoren. SMS Ship Management Support BV Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn: • Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected]

PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

www.duwbakken.nl

* +) ), ) (-,../(((-,) . )*-0%$,/& )(-,). 1.,(2 1 +,1(* +).. . &.-

3) )1& ) 4&56-(&,)))( %&&(-(( , 7#! "#

<

8 "8

9,*

9,6

: 8 8 : "

9,*

)1 &.8 8!

.! 39,

#"8 "8 " 8:,3 -

8"", .(-&

2RNJHGHHOWHOLMNHPHGHSDUWLFLSDWLHEHVSUHHNEDDU ,QUXLOPRJHOLMN

(YHQWXHHOYDVWZHUN .RSHQ]RQGHURIPHWÀQDQFLHULQJVPRJHOLMNKHGHQ

6&((, 3& 7#! "##:

,.

,. 6&((, ; 7#! ## :

<

!! "

,. 6&((, ; 7#! ## :

#! ;(-, )1 &.8 8!

.!< &.

"7 : "8 "8 "# 1 #(# 1# "("

,. 6&((, 3& 7#! "##:

.RSHQ]RQGHURIPHWÀQDQFLHULQJVPRJHOLMNKHGHQ 2RNJHGHHOWHOLMNHPHGHSDUWLFLSDWLHEHVSUHHNEDDU ,QUXLOPRJHOLMN

!"# $% &'( % )))( %

11


De Scheepvaartkrant

Offshore Energy; platform voor de toekomst AMSTERDAM - De offshore industrie is volop bezig met de toekomst. In een wereld waarin er sprake is van een immer groeiende vraag naar energie, gaat de offshore, olie- en gas industrie commerciële, technische en operationele uitdagingen aan om aan deze vraag te voldoen. Het jaar 2011 wordt daarom binnen de offshore olie- en gas sector gekenmerkt door groeiende investeringen en nieuwe uitdagingen. Offshore Energy (11 en 12 oktober in de Amsterdam RAI) brengt de offshore gemeenschap bijeen. Het evenement vormt een belangrijk platform waar de sector elkaar ontmoet, netwerkt, zaken doet en ook toekomstige uitdagingen bespreekt en oplossingen aandraagt. De organisatie verwacht op de beurs rond de 300 exposanten en 50 sprekers in het conferentieprogramma.

In totaal worden zo’n 5000 bezoekers van over de hele wereld verwacht. Exposanten komen uit onder andere GrootBrittannië, Spanje, Italië, Duitsland en Zwitserland. Ook internationaal opererende bedrijven als Heerema Group, Dockwise, Van Oord Offshore, Fugro en Damen zijn op 11 en 12 oktober te vinden in de RAI. In het NOGEPA-paviljoen staan Total, NAM, Chevron en GDF SUEZ. De 4e editie van Offshore Energy is internationaler dan ooit. Toch zullen ook de Nederlandse offshore bedrijven elkaar zeker treffen, onder andere op het paviljoen van de gemeente Den Helder en het Maritime by Holland Paviljoen.

Offshore Energy weerspiegelt vertrouwen binnen de sector De beursvloer liep dit jaar nog sneller vol dan anders, vertelt Beursmanager Annemieke den Otter. “Exposanten waren er eerder bij voor deze editie en boeken gemiddeld een grotere standruimte. Je ziet dat de nieuwe investeringen in de industrie ertoe leiden dat meer bedrijven zich willen presenteren – ook aan potentiële nieuwe werknemers – en dat sommige bedrijven meer uitpakken dan in voorgaande jaren.” Ook de voorregistraties van bezoekers loopt gestaag door. Naast de vele nationale voorregistranten is er ook dit jaar een duidelijke groei in internationale voorregistranten ten zien, vertelt Marketingmanager Tessa van Hees. “Niet alleen binnen Europa, maar ook zeker vanuit Azië en Zuid-Amerika zien wij meerdere voorregistraties. De diverse internationale media die zich dit

jaar hebben aangesloten als partner van Offshore Energy dragen hier zeker aan bij”.

Job Route Tijdens Offshore Energy wordt voornamelijk businessto-business contact gelegd, maar ook biedt de beurs faciliteiten voor exposanten om nieuw talent te spotten. Bedrijven met vacatures, waaronder Huisman Equipment, Jumbo en Saudi Aramco, nemen deel aan de zogenoemde Job Route. De vacatures die open staan bij deze bedrijven zijn te vinden op de website www.offshore-energy.biz. De bedrijven die deelnemen aan de Job Route zijn op de beursvloer te herkennen aan een bordje boven hun stand. Kennisuitwisselingen tijdens het conferentieprogramma Het conferentieprogramma bestaat uit de drie losse conferenties van elk een dagdeel. Gas vormt een terugkerend thema binnen de conferenties. In de Global Energy Outlook conferentie op dinsdag 11 oktober in de ochtend geeft Ruud Zoon, Managing Director GDF Suez E&P zijn visie op de toekomstige rol van gaswinning op de Noordzee. Met investeringen in nieuwe projecten op zowel het Nederlandse, Britse als Noorse deel van de Noordzee, lijkt die rol voorlopig nog niet uitgespeeld. In de Upstream Innovation conferentie op woensdag 12 oktober gaan Gerard Schut, General Manager Chevron E&P Netherlands en Bart van de Leemput, directeur van de NAM elk dieper in op specifieke projecten van hun bedrijven. Schut

zal spreken over de ontwikkeling door Chevron van ondiepe gasvelden. Deze velden werden lange tijd oninteressant gevonden en de exploratieactiviteiten waren gericht op wat zich nog onder die velden bevond. Schut, die persoonlijk verantwoordelijk was voor de acquisitie en ontwikkeling van deze velden in A&B blokken, zal een toelichting geven op de technische en operationele uitdagingen die samenhangen met de ontwikkeling van ondiepe gasvelden. Van de Leemput deelt zijn ervaringen over hoe NAM haar portfolio op peil probeert te houden. NAMs portfolio bestaat voornamelijk uit reeds ontwikkelde velden; kleine velden raken uitgeput en nieuwe vondsten zijn van beperkte omvang. Door slimme technieken is het mogelijk om de levensduur van producerende gasvelden te verlengen en om kleine voorkomens rendabel te produceren. Met voorbeelden uit zowel de offshore als onshore laat Van de Leemput zien hoe NAM de kosten heeft weten te verlagen en de productie te verhogen.

Diepwater gas In de Deepwater Gas conferentie staan ontwikkelingen van een andere orde centraal. Tijdens deze conferentie in de middag van dinsdag 11 oktober gaat het over oplossingen om steeds dieper en verder weg gelegen velden te ontwikkelen van de business case voor drijvende platforms voor vloeibaar aardgas tot innovaties in steeds dieper liggende pijpleidingen.

René van Vliet, voorheen Vice President Global LNG bij Shell en nu onafhankelijk consultant, gaat in op de uitdagingen voor huidige en toekomstige offshore LNG projecten. Conn Fagan, bij DNV verantwoordelijk voor de ontwikkeling van standaarden voor FSRU’s en LNGFPSO’s en in die functie nauw betrokken bij de eerste FSRU en LNG-FPSO projecten, geeft een presentatie over risicomanagement in grootse offshore LNGprojecten. Andere sprekers zijn Bas van den Beemt van TNO, André Steenhuis, Manager Inno-

vation Allseas, Paul Heijkoop van NordaCon/ Iv-Oil & Gas, en Jan Dekker van Siemens. Rob Luijnenburg van Fugro zit de conferentie voor.

Veilig boren Er is ook aandacht voor veiligheid van booractiviteiten. Na het ongeluk in de Golf van Mexico zijn diepwaterboringen aan steeds strengere regelgeving onderhevig, ook in Europa. Uit inspecties in 2010 door Staatstoezicht op de Mijnen blijkt dat de oliemaatschappijen en boorondernemingen die in Nederland werken, hun beveiligingsinstallaties voor boorgaten en putten goed testen. Gert-Jan Windhorst spreekt tijdens de genoemde Global Energy Outlook conferentie over het postMacondo klimaat voor booractiviteiten. Eén van de side events dit jaar, de meeting van het Drilling & Wells cluster, draait volledig om ‘best practices’ in het veilig opleveren van boorputten. Op dinsdag 11 oktober ’s middags spreken Dave McKellar, Well Construction Manager bij Dana Petroleum, Bram Leerdam, HSE&Q Manager bij Noble Drilling en Dave Price, CEO van het International Well Control Forum. Na hun presentaties worden de deelnemers uitgedaagd om te brainstormen over uitdagingen en oplossingen voor de toekomst. De bijeenkomst wordt georganiseerd in samenwerking met NOGEPA en IRO en deelname hieraan is gratis. Een tweede side event is een seminar over decommissioning op woensdag 12 oktober en

wordt georganiseerd in samenwerking met IRO en Decom North Sea. Brian Nixon, Chief Executive van Decom North Sea geeft een overzicht van decommissioningactiviteiten op de Noordzee. Andere sprekers zijn Jelle Lanting van Mammoet en Jan Kromhout van advocatenkantoor AKD. Naast de drie conferenties biedt Offshore Energy wederom een aantal korte thematische sessies. Dit jaar gaan de sessies over golf- en getijdenenergie, wind op zee, diepzee mijnbouw, ontwikkelingen in heavy lift en onconventioneel gas.

Platform voor de toekomst! Femke Hoogeveen: “Mensen komen naar Offshore Energy om te netwerken en om productinformatie op te doen. Het uitgebreide conferentieprogramma biedt deelnemers de mogelijkheid om te discussiëren over de belangrijkste thema’s die nu spelen.” Annemieke den Otter vult aan: “Offshore Energy brengt offshore professionals bij elkaar. In twee dagen tijd spreek je evenveel relaties als anders in een half jaar en doe je ook nog eens een hoop nieuwe contacten op.” Offshore Energy, kortom: uw platform voor de toekomst! Op www.offshore-energy.biz is meer informatie te vinden over de beursopeningstijden, deelnemende exposanten en het volledige conferentieprogramma.

Deelnemerslijst Bedrijfsnaam Stand Abuco bv 338 Acta Marine 322 Adesso-Valve 317 Advisafe Risk Management 356 Aggreko Nederland BV 362 Air Quality Improvement 137 Ajax Chubb Varel 109 Alphatron IT & AV Solutions 152 Alphatron Marine BV 152 Amasus Shipping BV 306 Ampelmann Operations B.V. 148 Amsterdam Ymuiden Offshore Port 118 Art4 Technical Systems BV 175 ASCO Holland (Logistics) 118 Atlantic Marine Services B.V. 365 Atlas Copco Rental B.V. 273 Atlas Services Group B.V. 207 AVEVA GmbH 324 Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. A Balluff BV 251 Barge Master BV 258 Biardo Survival Suits B.V. 332 BigLift Shipping BV 140 Blastrac BV 175 Blomsma Signs & Safety B.V. 156 Bluestream Offshore B.V. 135 BOIS Equipment Rentals B.V. 164 BOW Terminal 360 Brandmarion 329 Breman Machinery BV 136 Brevini Group G Broekman Project Services B.V. 230 Bukom Service B.V. 164 Bureau Veritas 252 Cape 112 Capital Safety Group 102 Carrecon Piguillet B.V. 233 Carrier to Carrier Telecom BV 219 CARU Containers 166 CAT Pumps International NV 159 Cavotec Nederland BV 204 CCA Offshore Containers 120 Ceratec Ceramic Bearings BV 331 CEVA Showfreight 348 Chalmit Lighting 342 Chevalier Floatels 319 Chevron Exploration and Production Netherlands B.V. 180 Conbit Engineering 374 Concept Steels Ltd 363 2connect-IT B.V. 315B Cooper Crouse-Hinds Outdoor Area Corrosion & Water Control 354 C2 (Crane Inspection Services B.V. / 2 Go Access) 343 Croon Elektrotechniek BV 337 Crowe Horwath 220 CT Systems 218 Damen Shiprepair Rotterdam 211 Damen Shipyards 211 Datawell BV 315A Datema Delfzijl BV 103 DDM Demontage 177 Deep BV, Hydrography & Geophysics 370 Delta Helium Test B.V. 154 Municipality of Den Helder 265 Den Helder Airport265 Den Helder Support Service BV 265 Det Norske Veritas BV 256 Dexter Explosafety Center B.V.157 DHTC bv 265 DISA Maritime BVBA 262 Divisione Trading - C.S.C. SPA - 153 Dockwise 253 Doedijns Hydraulics B.V. 237 Doornbos Equipment 225 Dräger 168 DRM ICT Solutions 333 Dutch Crane Engineering BV 267 DylanGroup 212 Eekels 337 EGA Master S.A. 310 Elcometer NL 302 Electrabel Nederland 126 Electromach b.v. 215 EMCÉ Winches 320A Emha Technisch Bureau 352 EMS Ship Supply / Seven Seas Shipchandlers 261 ENERPAC 339 Escher Process Modules BV 121 E.T. Euro Trade Nederland B.V. 165 Euro-rigging BV 208 Eurotronic BV 344 Excelsum (Multinal Group) 312 Fabricom Oil & Gas BV 336 Fairmount Marine B.V. 305 Falck Nutec 321 FG International Holland BV 236 Fircroft Engineering Services Ltd

104 Flying Focus BV 146 Franklin Offshore Europe BV 359 Fugro 240 GDF Suez E&P Nederland B.V. 180 GEA Westfalia Separator Nederland B.V. 245 GEMS Group 328 Geo Plus B.V. 325 Global Davit 345 Grup Servicii Petroliere 176 Gulf Oil Nederland B.V. 265 Gunneman BV 342 Lashuis Haprotech 232 Hatenboer - Water 159 Heerema Group 247 Heinen & Hopman Engineering BV 202 HGG Profiling Contractors 221 Hillebrand 142A HIMA Benelux B.V. 244 Holland Hydraulics B.V. 271 Holland Shipyards BV 319 Honor Safety & Consultancy 316 Huisman Equipment BV 357 Hycos 101 Hydac 160 Hydrasun Instrumentation B.V. 311 Hydratight 339 Hydrauliq BV 369 Hydraurent 257 Hytorc Nederland BV 127 IFS Benelux BV 119 Imotron Intl. B.V. 145 IMT B.V. 350 Imtech Marine 124 Imtech Marine & Offshore 124 InContext Consultancy Group B.V. 367A InterDam Merford 188 iPS Powerful People 231 IRO 203 ITC Management BV 210 Iv- Oil & Gas 121 Johnson Controls Systems & Service BV 217 Jotun 309 Jumbo Offshore 234 KCI B.V. 241 Kenz Figee BV 267 Keppel Verolme 266 Kersten Europe B.V. 243 KNVTS 320B Kongsberg Maritime Holland BV 323 KOOLE 128 LACO 226 Lagendijk Equipment 155 Van Leusden BV 248 Liebherr Werk Nenzing GmbH 150 Linde Gas Benelux B.V. 123 Lowland Marine & Offshore 340 LSB Sky-Access 242 Lubbers Logistics Group 358 Magion 122 Marine Sampling Holland BV 191 Maritime by Holland C Maritime by Holland Magazine 186 Marsh Nederland 141 Matecs 229 Mennens Amsterdam BV 275 Mercon Steel Structures B.V. 139 Metagro 187 Meteo Consult 368 MFE Machining & Construction B.V. 278 MHF-Contracting 177 Milispec International b.v. - RS Clare & Co 259 MSA Nederland BV209 MTU Friedrichshafen / Tognum AG 318 National Oilwell Varco Distribution Services 304 Navingo BV NAVINGO Nederlandse Aardolie Maatschappij BV 180 Nevesbu 121 Nironstaal B.V. 255 No Limit Ships B.V. 238 NOGEPA 203 Nortek B.V. 238 N-Sea 235 OAC-Group 111 Observator Instruments 368 Oceanwide Offshore Services 355 Offshore Energy Today / Offshore Nieuws 115 Offshore Holland 276 Offshore Industry/Yellow & Finch Publishers 110 Offshore Visie/Uitgeverij Tridens 276 Offshore Wind 272

Oil Control Systems 307 OilGasCareer.nl / MaritiemeVacaturebank.nl 181 Oranjewerf Scheepsreparatie 335 Orga Offshore 254 OxiFree Holland 314 PAGEL+ p/a Verwaard Handelsonderneming 129 Palfinger Systems Benelux BV 225 Panolin 105 Peterson SBS 265 PMF Mechanical 125 Point b B.V. 361A PowerFlex Fluid Handling Products BV 341 PWC 301 RADAC B.V. 320E Radial SG 371 Radio Holland Netherlands 124 RAE Benelux BV 277 Ravestein Container Pontoon 162 REBO Systems 182 Rentallaser International B.V. 352 Resato International B.V. 274 Roxtec F Royal Dirkzwager 124 SAL 134 Sapa Profiles Benelux 116 Saudi Aramco 223 Scheepbouw Nederland C Scheepswerf Visser335 Scheldepoort repair & conversion yard 211 Seacontractors 347 Ship&Offshore / DVV Media Group GmbH 239 Shipdock B.V. 255 Shipdock Harlingen B.V. 255 Siemens Nederland NV 224 Skeyes aerial photography 361A SKF Machine Support 144 S.M.S BV 365 SMST Designers & Constructors BV 132 Snel Staal B.V. 366 SOMA Exploitatie BV 216 SPIE Nederland B.V. 133 SPX Hydraulics Technologies 341 SST Staalsnijtechniek BV 214 STAR Offshore B.V. 151 Statendam Steel Plates 214 STC B.V. E STC - SAIO B.V. E Stemar Engineering 346 Stemat B.V. 228 TD Industry 205 Technip-EPG B.V. 138 Technor Benelux BV 308 Thermex Ltd. 249 Thielco Staalindustrie BV 313 Thrustmaster Europe B.V. 213 Tideland Signal Ltd. 364 Tideway BV 320D Ties & Cufflinks 367 T.M.S. Technical & Marine Supplies 101 TNO 201 T.O.S. Transport & Offshore Services 320 Tosec B.V. 330 Total E&P Nederland BV 180 TQC BV 334 Traduco bv 372 Transmark EDS 206 Trimergo B.V. 353 Tri-Uni Nederland BV 317 Trustlube B.V. 143 Twentsche Kabelfabriek B.V. 172 Twin Filter BV 117 Umoe Schat-Harding BV 326 Unisafe Marine Firefighting & Safety Equipment 168 United Offshore Services vof 149 USG Energy B.V. 246 Van der Ploeg D Van Oord 227 VandeGrijp Buizen B.V. 260 Venko Schilderbedrijven 142B VerebusB Versatec Energy BV 371 Veth Propulsion 361 Victor Lighting 344 Voith Turbo B.V. 222 Weidmuller Benelux B.V. 147 Willem Pot B.V. 326 Van Woerkom, Nobels & Ten Veen 250 De Wolf Products B.V. 345 Workfox / Seafox TLQ 349 Yokogawa Europe Solutions B.V. 327 Zeehaven Ymuiden NV 118 ZF Marine Krimpen b.v. 163 Zollern Nederland B.V. 174 ZPMC Europe BV 118

De Scheepvaartkrant

12


13


Riverdating était une formule de succès PARIS - Après une manifestation réussie à Colmar et à Bruxelles, Voies Navigables de France organise la suivante édition de Riverdating à Paris, en plein cœur de Paris. Les 7 et 8 décembre 2011, les spécialistes des différents secteurs du transport fluvial et de la logistique ont rendez-vous à Paris, à la halle Freycinetl. On y attend 120 exposants, 180 chargeurs et 2.500 rendez-vous professionnels.

des manifestations ‘Riverdating’ les visiteurs trouvent •desLors stands de chargeurs et de firmes logistiques. Mais les ports maritimes et ports intérieurs ne laissent pas passer l’occasion. C’est ainsi que Dunkerque-Port avait un stand à Bruxelles. PHOTO THEO FRISON

Par Theo Frison La toute première rencontre de ‘Riverdating’ a eu lieu à Paris en 2008. L’année suivante VNF choisissait Colmar en Alsace, et ceci avec un succès croissant. L’année passée VNF a choisi pour Bruxelles, capitale de l’Europe, mais avec un port intérieur important. Et en décembre 2011; VNF revient à Paris, mais plus riche d’expériences. Il était manifeste que l’idée du Riverdating était une formule de succès. Le nombre de participants et d’exposants en fait preuve, tout comme les 2.500 rencontres professionnelles prévues. Les 7 et 8 décembre promettent de devenir des jours de fête pour la navigation fluviale et pour la logistique. Et il ne faut pas croire qu’on se limitera à la navigation sur le territoire français. Lors de la précédente manifestation à Bruxelles, il y avait pas mal d’exposants et de visiteurs venant de toute l’Europe. La navigation Danubienne y recevait beaucoup d’attention. Rien que par la construction prévue du canal Seine-Escaut, la logistique transfrontalière y sera mis en vedette.

Développement La navigation fluviale connait une évolution positive. Le transport de marchandises c’est accru en 2010 de 8,6 pour cent. Mais cette croissance concerne surtout les voies à grand gabarit. Gr&ce aux nombreux participants, plusieurs problèmes pourront être mis en vedette lors des débats. Le développement prévu des grands axes crée beaucoup de questions parmi les participants au transport fluvial et à la logistique. Les problèmes le plus cités pour la logistique dans le fluvial ont rapport avec les petits canaux, qui créent le lien entre les grands axes fluviales et le hinterland. Les petits canaux permettent souvent d’éviter une rupture de charge, souvent au profit de la route. Petits canaux A l’occasion du ‘Riverdating’ de décembre 2010 à Bruxelles, Philippe Maugé mettait surtout l’accent sur l’importance du projet Seine-Escaut. Mais il parlait aussi de la collaboration avec Waterwegen en Zeekanaal sur le développement de nouvelles technologies pour les petits canaux, ‘car les petits canaux sont importants.’.

“l’Ambiance générale est morose”

Meuse et Sambre est satisfait de la foire à Anvers BEEZ - De retour après trois jours à la foire ‘Open Scheepvaartda-

gen’ à Anvers, Christian Laurent, directeur commercial des chantiers ‘Meuse et Sambre’, résume qu’il a eu quelques contacts fructueux. “Mais l’ambiance générale est morose”. La situation du secteur de la navigation fluviale n’est certainement pas parfaite. Par Theo Frison Les commandes pour la compagnie ‘Croisieurope’ ont fourni la colonne vertébrale du premier chantier naval wallon. Ces commandes ont permis le chantier de sortir des années difficiles après l’arrêt de la collaboration entre

110 m. La livraison est prévue fin novembre 2011. Le suivant paquebot (110 m et 2 ponts) est planifié pour 2012”. “La situation est donc positive pour Meuse et Sambre, mais nous sommes conscients de la crise (mondiale) et sommes assez pessimiste quant à l’avenir à court terme des réparations, améliorations, grosses transformations pour la batellerie traditionnelle”.

chantiers belges. Les commandes de Croisieurope ont même permis de construire des bateaux pour la navigation maritime. “Actuellement nous sommes en Banques train de construire notre 24ème paquebot de croisière pou CroiChristian Laurent se pose des sieurope, avec une longueur de questions au sujet de l’attitude

des banques. “Les banques sont de plus en plus difficiles pour octroyer des crédits, même dans des situations saines et/ou attendent vraiment trop longtemps avant de donner leur avis (positif ou négatif ). De plus, elles continuent à baser leurs décisions surtout sur la valeur du bien hypothéqué (le bateau) et non sur la rentabilité, et en fin de compte, la capacité de remboursement réelle”.

Un bateau bloqué au canal des Vosges, un batelier lance une action EPINAL - Les écluses du canal des Vosges semblent souffrir d’un phénomène spécial: elles ont l’air de rétrécir avec l’âge. Des bateaux qui ont utilisés cette voie pendant trente ou quarante ans, sont soudainement trop longs ou trop larges. Il s’agit généralement d’un centimètre de trop. Le ‘Christiane’, qui a pris cette voie pendant 30 ans, n’est plus admis, parce que 1 cm trop large. Et le ms Liberty de Guy Manouvrier n’est plus admis dans le canal, parce que 1 cm trop long, et ceci après 43 ans de navigation sur ce canal. Guy Manouvrier en a ras le bol: il lance une action de protestation. Il appelle tous les bateliers qui ont eu des problèmes au canal des Vosges de lui écrire.

Par Theo Frison Récemment un second bateau a été bloqué dans le canal des Vosges. Cette fois-ci il s’agit du ms LUCMAR du batelier Trombovsky. Avant lui, le ms VINCITTA a connu le même sort. Quand un bateau est confronté avec une interdiction quand il est déjà sur le canal

des Vosges, la situation peut être sans espoir. Faire demi-tour n’est pas évident sur ces canaux étroits. Après ce nouvel incident, VNF a annoncé de faire le contrôle AVANT le canal des Vosges, par exemple sur la Saône, où le batelier concerné peut encore choisir une autre route.

Difficiles Que des bateliers ‘difficiles’ deviennent victimes de ces mesures, droit être un cas de hasard. Le ms ‘Christiane’ a fait usage du canal des Vosges pendant trente ans, sans problèmes de largeur. Evidemment la batelière osait réclamer quand la navigation était interrompue à cause de manquements dans l’entretien. Maintenant le batelier Guy Manouvrier du ms Liberty tombe sous la même règle, après 43 ans de navigation sur le Canal des Vosges. Son bateau n’est pas trop large, mais trop long d’un centimètre. Guy Manouvrier est le batelier qui a pu organiser un service régulier

réussi pour spits sur un trajet entre Mulhouse sur le Rhin et le Canal du Centre. Récemment il a été mis devant le fait accompli que le Canal du Centre sera fermé à la navigation pendant quatre mois.

Action Qu’il soit devenu ‘persona non grata’ après tant d’années de navigation sur le Canal des Vosges, lui pèse sur l’estomac. Après l’interdiction pour le Canal des Vosges, il a décidé d’organiser une action parmi les bateliers concernés qui utilisent ce canal de le contacter. Il leur demande de lui écrire une lettre, ou bien par mail à ‘[email protected] ou par fax au (00.33)369.201.480.

Demotte rekent op investeringen door Vlaamse ondernemers

Wallonië laat Antwerpen niet los ANTWERPEN - Voorzitter Rudy Demotte van de Waalse regering

bracht onlangs een bezoek aan de Kamer van Koophandel VOKA te Antwerpen. Na het vorige contact met havenschepen Marc Van Peel is het een nieuw bewijs dat de Waalse regering waarde legt aan de samenwerking met Antwerpen en met Vlaanderen. Door Theo Frison Rudy Demotte wilde met dit bezoek van gedachten wisselen over de economische stand van zaken en de perspectieven. Op de achtergrond van de huidige monetaire - en beurscrisis stelt hij vast dat onze economische fundamenten

goed evolueren. “Het is duidelijk dat ons land de komende jaren belangrijke budgettaire inspanningen zal moeten leveren”. Hij beklemtoonde dat Wallonië en de Federatie WalloniëBrussel hun deel van deze extra budgettaire inspanningen kunnen leveren, en dit

zonder onze economische ont- meer dan 20 procent. Tijdens wikkeling in gevaar te bren- het voorbije decennium gen. investeerden buitenlandse ondernemers 6,6 miljard in de Export Waalse economie, wat 1.730 Sinds 1996 heeft Wallonië directe arbeidsplaatsen opleeen gemiddeld groeipercenta- verde. In 2010 was Wallonië de ge van de export genoteerd, enige groeier met de oprichhoger dan bij de buren. Duits- ting van meer dan drieduizend land en Nederland kwamen op nieuwe ondernemingen. 6,9 procent, Vlaanderen op 6 Onderzoek en innovatie procent en Frankrijk op 4,4 procent. Het aandeel van WalWallonië besteedt 2,1 prolonië in de Belgische export cent van haar BBP aan onderlag in 2004 op 15,5 procent, en zoek en innovatie. Dat is hoger is intussen geëvolueerd naar dan het Europese gemiddelde

De Scheepvaartkrant

Une édition réussie de Transport & Logistics

Economiser est le message des participants ANTVERS - Si le premier jour de la foire ‘Transport & Logistics’ à

Anvers était assez tranquille, le second jour de la foire était très fréquenté. Mais la crise se fait sentir aussi dans ce secteur. Pas mal d’entreprises participantes doivent économiser sur leur budget de publicité. Il y a donc pas mal d’exposants qui ont choisi de participer une fois tous les deux ans. Mais la majorité des participants étaient satisfait des contacts intéressants qu’ils ont eu.

sur Mer et Calais avaient une bonne place dans le •standBoulogne collectif de France.

PHOTO THEO FRISON

Par Theo Frison Les entreprises et organisations du secteur logistique peuvent difficilement manquer à l’appel. Mais le besoin d’économiser se fait sentir, ici aussi. Un nombre d’entreprises et d’organisations ont vu la réponse dans un stand collectif.

C’était le cas pour le grand stand du Port d’Anvers, ou entre autres le Port de Bruxelles avait trouvé sa base. Un autre exemple était le stand collectif ‘France’, qui logeait entre autres les ports de Calais et de Boulogne sur Mer, et le terminal trimodal de Dourges3 avec Ports de Lille. Le service Wallon

de promotion navigable était installe dans le stand du port autonome de Liège, ensemble avec quelques entreprises.

Biannuel D’autres entreprises et organisations choisissent une participation tous les deux ans. C’est ainsi que le stand du Port de Dunkerque, dont la présence était toujours très active dans le passé, manquait à l’appel cette fois-ci. D’autres organisations se laissaient également guider par leurs possibilités budgétaires. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) et Short SEa Shipping (SSS) se partageaient un stand commun, près du stand Anversois. Tout comme leur contrepartie en Wallonie ‘Promotion des Voies Navigables’ ils n’avaient pas pour objectif de noter des contrats pour la voie navigable, mais ils donnaient des informations de base sur ce secteur. Des entreprises qui n’avaient jamais utilisées la voie d’eau pour leurs flux de transports, étaient informées sur les possibilités que leur offre la voie fluviale. Mais le représentant de Voies Navigables a vite fait de faire le compte. “Une participation à cette foire à Anvers et à une seconde foire, et le budget pour toute l’année y passe”.

Un service sur le Canal du Centre est un exemple de durabilité

VNF bloque un service retour pendant quatre mois MULHOUSE - Guy Manouvrier du ms Liberty en a le cœur lourd. Il avait réussi à mettre sur pied un service retour régulier pour bateaux Freycinet, dans lequel cinq Freycinet assurent un service aller-retour entre l’entreprise Peugeot à Mulhouse et un haut-fourneau le long du Canal du Centre. Le service marchait ‘comme un train’ depuis janvier. C’est un exemple de service durable, jusqu’au moment ou VNF annonçait que le Canal du Centre serait fermé depuis le 15 septembre pour une période totale de 4 mois.

Par Theo Frison Certains dans VNF s’intéressent uniquement dans le développement des voies navigables à grand gabarit. Ceci est surtout intéressant pour les grands armateurs qui disposent des grands bateaux nécessaires. Mais le batelier Guy Manouvrier du bateau ‘Liberty’ est convaincu que les petits canaux peuvent mieux répondre aux demandes de transport de caractère durable. Il raisonne que le fret pour ces grands canaux doit venir de quelque-part. Grâce à sa persistance, il a pu mettre sur pied un service régulier parfait pour les types Freycinet. Il s’agit d’un service avec fret retour assuré, un rêve pour tout batelier. Il s’agissait de charger des paquets de déchets d’acier compactés de l’entreprise automobile Peugeot à Mulhouse sur le

Rhin, et de les transporter vers une entre prise avec haut-fourneau le long du Canal du Centre. Dans cette usine, ces déchets sont recyclés pour faire des pièces de rechange pour l’entreprise Peugeot. Un chargement garanti donc dans les deux sens. C‘est une forme de recyclage qui utilise en plus un mode de transport durable: par voie fluviale. Monsieur Manouvrier a engagé quatre bateaux dans ce service, un autre batelier participait avec son bateau.

Coup dur Il est une habitude chez VNF de fermer ces canaux à plus faible gabarit une fois par an pour exécuter des travaux d’entretien nécessaires. Cette fermeture était prévue pour le Canal du Centre en fin d’année. Mais soudainement VNF annonçait que le

Canal du Centre serait fermé à partir du 15 septembre. Cela signifie une fermeture totale pendant quatre mois. VNF donne comme raison le manque d’eau dans le canal. L’expérience avec d’autres canaux, comme le canal des Vosges, montre que le manque d’eau est parfois une excuse trop facile pour fermer un canal à la navigation. Guy Manouvrier a mis tout en œuvre pour éviter cette fermeture prolongée, mais sans succès. “Notre destination peut aussi être rejoint par un autre canal, mais le détour est tellement long, que la rentabilité pour les bateliers est perdue”.

Seine-Nord Le batelier Manouvrier réagit aussi sur les plans pour le canal Seine-Nord. Il se demande pourquoi la Belgique et les Pays-Bas doivent contribuer au financement du canal. “Il y a nulle-part des points d’amarrage pour passer la nuit, et les petits bateaux ne peuvent pas effectuer tout le trajet en une étape. Ainsi les convois poussés venant de Paris ont quasi le monopole. Mais les Freycinet avec du sable pour Paris ne peuvent pas l’utiliser à cause du manque d’endroits d’amarrage.

van 1,85 procent. Van 2004 tot 2009 vertaalde dat zich in 70.000 extra arbeidsplaatsen, en de tendens zet zich voort. In juni 2011 daalde het aantal werkzoekenden met 4,5 procent ten opzichte van juni 2010, toen de werkloosheid al met 2,2 procent op jaarbasis was gedaald. “Na een eeuw van desinvestering in onze economie en een moeilijke reconversie vonden we opnieuw onze productiviteit, ons vermogen om te innoveren en te ondernemen”. Hij wees naar het in oktober 2010 begonnen plan voor administratieve vereenvoudiging, het ‘Industrie Actieplan’. Hij riep de Vlaamse ondernemers op om te investeren in Wallonië, als partRudy Demotte, voorzitter van de Waalse regering rekent op ners in een win-win strategie. een nog engere samenwerking met Vlaanderen. FOTO T. FRISON

•

14

De Scheepvaartkrant


Teveel losse eindjes en slecht werkbare situatie remt gebruik walstroom

Voorwaardelijke boete voor overtreding generatorverbod ROTTERDAM - Otto Klinkenberg van het mcs Vantage stond op

donderdag 22 september voor de Kantonrechter in Rotterdam waar hij zich moest verantwoorden voor het feit dat hij op13 september 2010 geen gebruik heeft gemaakt van walstroom. In plaats daarvan maakte hij gebruik van zijn eigen generator. Dit is in strijd met het generatorverbod voor binnenschepen dat sinds begin 2010 van kracht is in de havenbeheersverordening van Rotterdam. Hij kreeg daarvoor een boete van 150 euro. ‘Onterecht’vinden zowel Klinkenberg als het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB). Vandaar dat ze het lieten aankomen op een oproep om voor de rechter te verschijnen.

Klinkenberg meerde op 13 september af boven het bunkerstation aan het Noordereiland in Rotterdam. Daar is een ligplaats geschikt voor 135 meterschepen en er is een walstroomkast. Maar die staat zo opgesteld dat linksom of rechtsom, de kast zich altijd in het midden bevindt ten opzichte van het schip. Dat betekende voor Klinkenberg 60 meter kabel uitleggen. “Daarvoor was mijn kabel niet lang genoeg”, voert hij aan. “Mijn kabel is vijftig meter. Bovendien weegt zo’n kabel een dikke kilo per meter. Terwijl volgens de Arbowetgeving een werknemer maximaal 23 kilo mag tillen. Een argument dat door de rechter niet afdoende werd geacht. “Die 23 kilo betreft permanent tillen, niet een stuk uitrollen. Misschien kun je zo’n kabel ook op een andere manier tillen, bijvoorbeeld met een haspel dat je uitrolt”. En om te voorkomen dat het nog niet benodigde, opgerolde deel te warm wordt moet het dan ook meteen helemaal uitgerold worden. Robert Tieman en Lijdia de Groot van het CBRB staan Klinkenberg bij. Tieman voert tegenover de rechter aan dat er sprake is van getijdeverschillen in de haven. Het loos van de kabel kan dan tussen kade en schip komen te hangen en door het schavielen kan de ommanteling van de kabel worden beschadigd. Dat is gevaarlijk. Terwijl er altijd kans bestaat dat mensen over de kabel struikelen, hetzij in het gangbord, hetzij op de kade die tot het openbare gebied behoort. Daarnaast zijn heel veel zaken wat betreft het gebruik van walstroom nog niet goed geregeld. Aardlekschakelaars vliegen er regelmatig uit, bijvoorbeeld en de al genoemde Arboregelgeving. Volgens Tieman komt het er op neer dat er nog teveel losse eindjes rond walstroom zijn om het aggregaatverbod al zo dwingend op te leggen, terwijl er veel te weinig plaatsen zijn waar deze grote schepen kunnen aanleg-

gen. Tieman is ook een beetje boos over het tijdstip waarop Klinkenberg is geverbaliseerd. “Hij is om half twee ’s nachts uit bed gehaald terwijl hij er ’s middags al lag!”

Narigheid Klinkenberg zegt helemaal niet tegen het gebruik van walstroom te zijn. Hij heeft geen probleem met het voorschrift dat vanuit milieuoogpunt wordt opgelegd. Tenslotte heeft hij zelf ook gekozen voor allerlei schone voorzieningen aan boord. Maar daar staat tegenover dat het onderzoeksregelelement voor schepen nog niks zegt over de verplichting van een aansluting voor walstroom “Toch heb ik voorop en achterop een aansluiting laten aanleggen bij de bouw en ik heb gezorgd voor vijftig meter kabel. In de Maashaven heb ik onlangs zeven weken in opslag gelegen. Ik heb daarvan vier weken aangesloten gelegen op walstroom. Wat een narigheid was dat. Op moderne schepen is tegenwoordig alles elektrisch Regelmatig viel de aardlekschakelaar er uit of traden er andere storingen op. Met als gevolg dat de vriezers stonden te ontdooien, de motorkamer niet op temperatuur bleef, noem maar op.”. De rechter dacht dat het toch niet al te ingewikkeld is om de aardlekschakelaar weer in te schakelen. “En als er niemand aan boord is?” riposteerde Klinkenberg? “Bovendien moet er ook dikwijls een schakelaar op de kasten worden omgezet en daarvoor moet iemand worden opgetrommeld”. Rechter: ”Dan is dat een intern probleem. Bovendien de vraag of er iemand aan boord moet zijn is een andere discussie”. Klinkenberg:”En wie kan ik aansprakelijk stellen voor de schade? We lopen tegen zoveel zaken aan die het onmogelijk maken om walstroom te gebruiken. De regelgeving loopt voor op de praktijk,. Als alles in kannen en kruiken is dan wil ik er graag aan meewerken. Ik ga al

bewust niet meer in de Maashaven liggen. Het is toch geen doen om, als je met meerdere schepen naast elkaar ligt en er moet er een tussenuit, steeds maar weer met die zware kabels te gaan sjouwen, soms vijf schepen over. Eerst om aan te sluiten, dan om af te koppelen omdat er iemand weg moet, vervolgens weer aankoppelen”.

Uitzondering Tieman meldt de rechter dat er hard wordt gewerkt aan dat afwerken van al die losse eindjes. Maar hij vraagt de rechter ook of , met terugwerkende kracht niet kan worden gehandeld volgens de per 1-1-2011 van kracht zijnde Havenbeheersverordening waarin staat dat de havenmeester een uitzondering kan maken op het generatorverbod, indien nodig. Volgens de rechter is die bepaling echter nog niet van toepassing. Bovendien is er ook geen ontheffing aangevraagd. Klinkenberg moet , aldus de rechter, dus maar zo afmeren dat hij bij de kast kan, ook al is dat een heikel punt in Rotterdam. Lijdia de Groot vraagt de rechter wat hij dan als oplossing ziet. Want Klinkenberg heeft zijn best gedaan om aan te koppelen. De plaatsen waar dit soort schepen kunnen liggen en waar men ook nog van boord kan zijn heel beperkt. De rechter vraagt een aanwezige jurist van het havenbedrijf om uitleg. Die stelt dat de problemen bekend zijn en dat er ook wordt meegedacht met de schippers. “In de bewuste periode dat Klinkenberg is bekeurd zijn er ook niet heel veel processen verbaal uitgedeeld. Maar nu is het een principe kwestie. Er mag daar geen generator aan en in de Maashaven is er plaats genoeg”. Klinkenberg:” Het gaat me er niet om het HbR te pesten, het gaat om de werkbaarheid”. De jurist bevestigt volop in overleg te zijn met de brancheorganisaties. En inderdaad, de havenmeester kan na overleg een uitzondering vaststellen volgens ontwikkelde criteria, bijvoorbeeld als het om een overmatige stroomverbruiker gaat, of als er geen plek meer is voor nieuwe aansluitingen omdat er veel schepen liggen. De rechter denkt mee en oppert dat het niet altijd nodig is om aan boord te zijn als er iemand uit een rij moet. Dat kan men toch ook onderling regelen. Klinkenberg ziet dat toch anders. “Het is ook

normaal dat een schipper de andere schepen verhaalt, maar nu moet hij ook nog alle stroomdraden een voor een ophalen en weer uitleggen. Wat als ie struikelt of zo? “

Strafeis De rechter heeft de aanwezigen ruim aan het woord laten komen alvorens de Officier van Justitie het woord te geven. Die zegt blij te zijn dat het CBRB de Arbonormen zo hoog in het vaandel heeft staan. “Dat zou vaker mogen gebeuren in allerlei branches”. Maar dat neemt niet weg dat de overtreding heeft plaatsgevonden en dat daar straf op hoort te volgen. Hij erkent ook dat er allerlei problemen zijn. “Dat zijn echter bedrijfsmatige argumenten. Daar heb ik begrip voor maar die spelen niet in deze strafzitting. Het HbR heeft belang bij groei, de emissienormen moeten worden gehaald. De discussie snap ik, die moet ook gevoerd worden, op hoog niveau. Niettemin eis ik een geldboete van 150 euro, geheel voorwaardelijk, met een termijn van één jaar”. Ook de rechter acht de overtreding wettig en overtuigend bewezen. “U zegt; de regelgeving is niet werkbaar. Die regelgeving komt voort uit beslissingen van de gemeenteraad. Die kan ik hier niet ontbindend verklaren. U heeft altijd de keus om ergens anders te gaan liggen en de keus om al dan niet van boord te gaan. Een gebrek aan ligplaatsen is geen rechtvaardiging voor de overtreding. Daar waar u spreekt over aansprakelijkheid bent u aangewezen op de civiele rechtsgang. De Arbonorm overtreden is ook weer een keuze die u zelf maakt. U kunt de kabel ook in delen aan elkaar koppelen en zorgvuldig neerleggen. Ik ben het eens met de strafmaat, maar u heeft wel een verhaal. Dus ik leg de straf voorwaardelijk op met een proeftijd van twee jaar. Indien u het er niet mee eens bent mag u in beroep. Maar beneden een boete van 500 euro moet de president van het Hof toestaan of er een hoger beroep komt!”. Napraat Klinkenberg, Tieman en De Groot zijn blij met de voorwaardelijke straf en het feit dat er gehoor is gevonden voor de argumenten betreffende de werkbaarheid van het gebruik van walstroom. Maar ze zijn niet

Otto Klinkenberg toont de soort kabel die hij uit moet leggen om te kunnen aansluiten op wal•stroomkasten. “Die weegt een kilo per meter!”

tevreden over de opmerkingen die de rechter heeft gemaakt over de eigen keuze die een schipper heeft. Klinkenberg:”Ik kan met mijn schip niet overal liggen, er zijn te weinig plaatsen. En soms heb je geen keus, dan moet je van boord. Als er dan iets gebeurt met die stroomkabel of door die stroomkabel, wat dan? Dat is allemaal nog niet goed geregeld. Hij toont een stuk kabel met aansluiting die hij in de rechtszaal aan de rechter had

willen laten zien. Omdat hij dat vooraf niet had gemeld mocht het ‘bewijsstuk’ niet mee naar binnen. Hij ziet zichzelf niet veel lopen over vier, vijf schepen, met zo’n kabel achter zich aan, of met een haspel over al die schepen heen. Laat staan dat hij het een aanvaardbaar risico vindt om de kabel in stukken te delen en aan elkaar te koppelen. “Dit werkt niet”, zegt hij. Wellicht kan er beter worden gekeken naar wat de schippers

aan boord hebben aan aggregaten. Nieuwe moderne aggregaten zijn schoon en stil, de wat oudere zijn ook al minder vervuilend. Natuurlijk zijn er nog veel vervuilende herrieschoppers. Deel de aggregaten in naar vervuilingsklasse en geef de allerschoonste ontheffing van de verplichting om walstroom te gebruiken. Wellicht dat dan heel snel de meeste oude aggregaten vervangen worden. Discussiestof genoeg voorlopig.

Havenvisie 2030 biedt Besparingen remmen investeringen Albertkanaal mogelijkheden voor Moerdijk MOERDIJK - Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de Havenvisie 2030 van de Port of Rotterdam opgesteld. Het is een analyse over hoe de ontwikkeling van de haven van Rotterdam naar 2030 eruit zou kunnen gaan zien. Het Havenschap Moerdijk heeft een reactie gegeven op deze Havenvisie 2030 omdat Rotterdam ook de haven van Moerdijk betrekt bij haar toekomstplannen. Het Havenschap Moerdijk is, samen met de gemeente Moerdijk en de provincie Noord-Brabant, eveneens bezig met het opstellen van de Havenvisie 2030 voor de haven van Moerdijk.

In de Havenvisie 2030 van de Port of Rotterdam staat beschreven waar de haven van Moerdijk qua ligging en beschikbare ruimte een rol van betekenis kan vervullen. De trends en ontwikkelingen die worden voorzien, maken het voor de haven van Moerdijk mogelijk deze door te trekken naar de situatie voor Moerdijk. Port of Rotterdam streeft ernaar om alle goederenstromen bestemd voor het achterland ook in Moerdijk af te handelen en niet per se in de Zeehaven van Rotterdam, ook wel de extended gate genoemd. Het Havenschap Moerdijk geeft daarbij aan dat Rotterdam wel een aantal randvoorwaarden en spelregels met het achterland moet afspreken en in acht moet nemen. Een belangrijk aspect hierin is dat er een

evenwicht komt in kosten en opbrengsten.

Rail Service Center Een voorbeeld van een gezamenlijke ontwikkeling is het maken van afspraken met het Havenbedrijf Rotterdam over een gezamenlijke en gefaseerde ontwikkeling van een Rail Service Center Moerdijk. Op die manier kan een betrouwbare en frequente spoorwegverbinding naar Rotterdam, Antwerpen en Duisburg worden ontwikkeld om optimaal aan te sluiten op het netwerk van Europese bestemmingen. Zo kan het Havenbedrijf Rotterdam op een logische manier gebruik maken van de spoorfaciliteiten in Moerdijk ter ontlasting van de Rotterdamse infrastructuur. Investeringen in het spoor in Rot-

terdam kunnen dan wellicht voorkomen worden.

Havenvisie Moerdijk 2030 Het Havenschap Moerdijk ontwikkelt samen met de gemeente Moerdijk en de provincie NoordBrabant een visie voor het Havenen Industrieterrein Moerdijk voor de lange termijn (tot 2030). De eerste stappen hierin zijn een analyse van goederenstromen nu en in de toekomst. Daarnaast gaat er een analyse plaatsvinden van de wenselijk beschikbare ruimte in relatie tot de leefbaarheid van de omgeving. Ferdinand van den Oever, directeur Havenschap Moerdijk: “De havenvisie van Rotterdam sterkt het Havenschap Moerdijk in de ingezette koers om spoedig te komen tot een havenvisie Moerdijk 2030. De eerste stappen voor het opstellen van de visie zijn ingezet. Wanneer de haven van Moerdijk over een visie beschikt, wordt het beter mogelijk om zaken, zoals het versterken van de infrastructuur en afstemming van bedrijfsvestigingen en ladingstromen, af te stemmen met de haven van Rotterdam”.

Raad van State juni 2010 geveld? Daardoor kon BRUSSEL - Op een vraag van Guy Paulis (LDD Kempen) bevestigde minister-president Kris Peeters dat het programma voor verhoging De aanbesteding gebeurde in de bouw slechts op het budget van alle bruggen over het Albertkanaal tot 9,10 meter om budget- maart 2010. Na de toewijzing van 2012 worden geprogramtaire redenen vertraging oploopt. Ook investeringen aan het slui- werd echter door de tweede meerd. De werken zullen waarzencomplex van Olen lopen vertraging op. gerangschikte een schorsings- schijnlijk pas worfen aangevat in procedure ingesteld bij de Raad het voorjaar van 2012, om in het iets meer dan 6,5 miljoen euro. van State. Het arrest werd pas half najaar van 2013 te zijn beëindigd. Door Theo Frison Algeruime tijd wordt geïnvesteerd om alle bruggen over het Albertkanaal op een doorvaarthoogte van 9,10 meter te brengen. Recent werd daarbij beslist om in de eerste plaats de bruggen tussen Antwerpen en Meerhout te verhogen. Zo is al een vrije doorvaart met vier lagen containers tot aan de veelgebruikte containerterminal van Meerhout mogelijk. Maar de verdere uitvoering van dit programma loopt momenteel vertraging op. Er zou 400 miljoen euro op het budget van NV De Scheepvaart ontbreken. Ook andere projecten langs het Albertkanaal lopen vertraging op. Zo was de bouw voorzien aan het sluizencomplex van Olen van een pompinstallatie en waterkrachtcentrale. Volgens de planning moetsen die werken klaar zijn tegen eind 2011. De aanbesteding tegen midden 2010 ging echter niet door. Het De containerterminal van Meerhout is dank zij de verhoogde bruggen nu bereikbaar voor zou gaan om een investering van containerschepen met vier lagen containers. FOTO THEO FRISON

•

15


CBRB tevreden ondanks aangekondigde bezuinigingsmaatregelen

De Scheepvaartkrant

Nederland ondertekent Multilaterale overeenkomst ADN ROTTERDAM - Nederland heeft op 5 september formeel de

ROTTERDAM - Het CBRB is tevreden over de kabinetsplannen, zo-

als gepubliceerd in de miljoenennota voor 2012 en volgende jaren. Het kabinet zet in op (innovatief) ondernemerschap en komt ondanks de economische tegenwind de toezeggingen na voor onderhoud en aanleg van infrastructuur. Dit kabinet is consistent in de prioritering van logistiek en bereikbaarheid en lijkt de grote rol die de binnenvaart daarin kan spelen op zijn waarde te schatten.

”Het kabinetsbeleid kiest consequent voor ondernemerschap en logistiek, gezien de samenhang tussen de begroting voor 2012 enerzijds en anderzijds het visiedocument over het Topsectorenbeleid en de ontwerpStructuurvisie Infrastructuur en Ruimte”, aldus het CBRB. De organisatie constateert dat het herstel na de crisis trager verloopt dan velen voor de zomer verwachtten. De verwachte groei in 2012 van 1 procent is teleurstellend te noemen. Dat het Nederlandse kabinet het toch aandurft om de bezuinigingen niet nog verder uit te breiden, duidt op optimisme dat de economie na volgend jaar verder opveert. Het CBRB juicht het toe dat het kabinet de voorgenomen investeringen in de infrastructuur handhaaft, al zou het verhogen van het jaarlijkse vaarwegenbudget een werkelijke erkenning zijn van de kansen die de binnenvaart heeft voor

verbetering van de bereikbaarheid. Weg en spoor kunnen wel rekenen op (de reeds eerder beloofde) 500 miljoen extra.

Samenspel Bij het verbeteren van de bereikbaarheid wordt sterk gelet op het samenspel tussen alle modaliteiten: weg, spoor, lucht en water in samenhang met stedelijke ontwikkeling. Goed wordt gekeken naar de ‘schakels’ tussen verschillende vormen van transport en vervoer, zoals transferia en multimodale overslagpunten. Op de begroting staan voor de komende twee jaar respectievelijk 15 en 11 miljoen euro voor transferia. Dat lijken wat magere bedragen voor deze kostbare knooppunten. Erkenning Volgens het CBRB erkent het kabinet dat de binnenvaart van groot belang is als alternatief om de druk op het wegennet te

ontlasten. Schepen moeten daarvoor zo efficiënt en betrouwbaar mogelijk kunnen doorvaren. Daarom streeft men naar een wachttijd bij sluizen en bruggen op de Rijksvaarwegen van maximaal 30 minuten. Het CBRB is zeer te spreken over de melding in de Structuurvisie dat vervoerders, verladers en ontvangers gezamenlijk er zorg voor dragen dat voor het vervoer van gevaarlijke stoffen de veiligste en voor de samenleving minst belastende modaliteit en route worden gekozen.

Topsectoren Het kabinet geeft duidelijk prioriteit aan de negen benoemde Topsectoren. Het CBRB is nauw betrokken geweest bij de totstandkoming van het advies van de Topsectoren Water en Logistiek en is tevreden over de vertaling hiervan in de miljoenennota. Het doel van het kabinet met de benoeming van de negen Topsectoren is om Nederland terug te brengen in de Top 5 van de wereldkenniseconomieën. Voor dat beleid heeft het kabinet in 2012 € 1,3 miljard beschikbaar gesteld. Dat loopt op naar ruim €2 miljard in 2015. Het kabinet zet grote stappen om de belastingheffing te vereenvoudigen door veel kleine

heffingen te schrappen, wat veel ergernis wegneemt. Het CBRB is zeer te spreken over de ambitie van het kabinet om de regeldruk en administratieve lasten met 10% te verminderen met bijzondere aandacht voor het MKB. Het kabinet brengt samen met de sector in kaart waar en hoe aanpassing van weten regelgeving noodzakelijk is om de speerpunten van de actieagenda te kunnen realiseren, bijvoorbeeld bij vraagstukken rond aansprakelijkheid bij koppeling van goederen- en informatiestromen of bij aanpassingen in het omgevingsrecht en het vergunningenstelsel voor de bouw en (duurzame) inrichting van multimodale overslagpunten.

Doorbraak Het CBRB is blij dat er een doorbraak wordt gerealiseerd in dossiers waar al jaren over wordt gesproken. In 2012 start een pilot met een elektronisch binnenvaartmanifest waarvan verschillende overheden gebruik maken. In een tweede pilot wordt bij douanevervoer binnen Nederland het papieren begeleidingsdocument vervangen door een elektronisch document.

Multilaterale overeenkomst conform ADN 1.5.1 ondertekend, waardoor er meer duidelijkheid is gekomen inzake de indelingscriteria van stookolie. Duitsland en Oostenrijk deden dit al op 21 februari en 3 maart. Frankrijk heeft ook getekend. Hoe andere landen, zoals België en Zwitserland met de situatie omgaan is nog onduidelijk. Het CBRB is tevreden met deze gang van zaken, want het brengt duidelijkheid.

Nieuwe onderzoeksresultaten hebben aangetoond dat stookolie in feite nagenoeg altijd in een type C tanker ingedeeld zou moeten worden wanneer men het huidige beslissingsdiagram van deel 3 van het ADN 2011 zou volgen. Dit komt door de carcinogene eigenschappen van de stof en de opbouw van het huidige beslissingsdiagram. Deze overeenkomst biedt het bedrijfsleven nu de ruimte om hiervan af te wijken. Voor diverse betref-

fende producten vallende onder de verzamelnaam UN 3082 milieugevaarlijke vloeistof, n.e.g. is een type C tanker uitstekend in te delen echter andere producten vallende onder deze verzamelnaam geven wel operationele problemen zoals bijvoorbeeld het dichtslippen van vlamkerende roosters, verwarmde dampretourleiding en over- onderdrukventielen echter ook kijkende naar de capaciteit van het type tankschepen welke scheeps-

brandstoffen verzorgen aan de zeevaart in de diverse havens. Met deze overeenkomst wordt in feite tijd gecreëerd om met een definitieve oplossing te komen want de overeenkomst is geldig tot eind volgend jaar. Onlangs is bij een vergadering voor het ADN 2013 naar voren gekomen dat de andere verdragslanden een aanpassing aan het bestaande beslissingsdiagram ten behoeve van de scheepsindeling prefereren, echter dit zal op zijn vroegst in het ADN van 2013 opgenomen worden. Het bedrijfsleven en ook een aantal overheden hebben om nader onderzoek gevraagd waarin aangetoond moet worden welke stoffen hiermee dan in de toekomst mogelijk door dergelijke aanpassing in een ander scheepstype ingedeeld zullen worden.

IVW sluit loket certificering binnenvaartschepen ROTTERDAM - De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW)

draagt per 1 oktober 2011 haar taken op het terrein van certificering van binnenvaartschepen over aan klassenbureaus (KB) en particuliere instellingen (PI). Dit betekent dat vanaf deze datum voor certificering van binnenvaartschepen contact moet worden opgenomen met één van de door de IVW aangewezen klassenbureaus of particuliere instellingen.

Het loket bij de IVW is vanaf 1 oktober 2011 gesloten voor nieuwe aanvragen voor certificering.De reeds bij de IVW ingediende aanvragen worden, afhankelijk van de fase waarin de afhandeling zich bevindt, door de IVW afgehandeld of door de IVW overgedragen aan een KB/PI. De IVW informeert de aanvrager persoonlijk via een brief over de status van zijn ingediende aanvraag. De drie klassenbureaus, Bureau Veritas, Germanischer Lloyd en Lloyd’s Register,

zijn gemandateerd om onderzoeken uit te voeren en certificaten af te geven. De particuliere instellingen NBKB en Register Holland zijn voorlopig aangewezen om onderzoeken uit te voeren voor certificering. De IVW geeft de certificaten af voor de PI’s. In een later stadium wordt ook deze taak aan hen overgedragen. Door deze taakoverdracht hebben schippers straks nog maar één aanspreekpunt op het terrein van certificering. De IVW

kan door deze overdracht meer aandacht besteden aan handhaving van de nieuwe Binnenvaartwet en de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, door risicoanalyse, trendanalyse, eigen thematische acties en acties in samenwerking met andere handhavingpartners, zoals Rijkswaterstaat, zeehavenpolitie en KLPD. Deze taakoverdracht maakt deel uit van de plannen van de IVW om in de periode van 2010 tot en met 2012 alle certificerende werkzaamheden voor binnenvaartschepen over te dragen aan marktpartijen. In beginsel kan elke partij die interesse heeft en heeft aangetoond aan de eisen te voldoen deze vergunningverlenende taken gaan uitvoeren. De IVW houdt toezicht op de bedrijven en op een juiste uitvoering van de taken.

Enquête betrouwbare binnenvaart ROTTERDAM - Binnenvaartondernemers kunnen aan Rijkswa-

• De overheid streeft naar een wachttijd bij sluizen en bruggen op de Rijksvaarwegen van maximaal 30 minuten.

Besparen is de boodschap bij Transport & Logistics in Antwerpen ANTWERPEN - Was het de eerste beursdag bij Transport & Lo-

gistics in Antwerp Expo nog vrij rustig, op de tweede dag van deze vakbeurs, die plaatsvond van 20 tot 22 september, was het behoorlijk druk. Ook in deze sector laat de crisis zich voelen. Heel wat deelnemende bedrijven besparen, onder meer door slechts eens in de twee jaar deel te nemen. Toch konden de meeste standhouders interessante contacten leggen. Door Theo Frison Bedrijven en organisaties uit de logistieke sector kunnen de deelname aan Transport & Logistics in Antwerp expo moeilijk missen. Ook hier voelt men de drang naar besparingen. Sommige bedrijven en organisaties zagen de oplossing in deelname via een groepstand. Dat was het geval op de ruime stand van de Haven van Antwerpen, waar onder meer de haven van Brussel een stek had gevonden. Hetzelfde was het geval met de groepstand ‘Frankrijk’, waar onder meer de havens van Calais-Boulogne en de binnenhaven van Rijsel en de multimodale terminal Delta3 een stand hadden. De Waalse dienst voor promotie binnenvaart had een plekje gevonden op een stand met de haven van

diger van Promotion de la naviga- werpen en aan één andere beurs, tion fluviale maakt echter snel de en dan is het budget op”. rekening.“Een deelname aan Ant-

terstaat laten weten wat ze vinden van de inspanningen om te komen tot betrouwbare reistijden, verbeterde doorstroming en verminderde wachttijden voor de binnenvaart in Nederland. Een anonieme enquête via internet is de snelste manier om een groot deel van de varende beroepsgroep te bereiken. Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) doet een beroep op de medewerking vanuit de binnenvaart. Deze enquête is de eerste in een serie van vier die tot 2014 elk jaar gehouden wordt.

Rijkswaterstaat voert het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) uit. Het programma IDVV werkt tot en met 2014 aan meer betrouwbare reistijden, verbeterde doorstroming en verminderde wachttijden voor de binnenvaart in Nederland. Daarmee zorgt het programma ervoor dat de binnenvaart is voorbereid op de te verwachten groei van de goederenstroom en een betrouwbaar en duurzaam alternatief is voor het vervoer over de weg. Met

een vlotte en veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer kan Nederland de positie als internationaal logistiek knooppunt behouden. Een evaluatie moet aantonen of en in hoeverre het programma IDVV de gestelde doelen heeft waargemaakt. Tot 2014 doet RWS jaarlijks een meting naar de effecten van IDVV. Dit jaar is de eerste keer, een nulmeting. Het meten van de situatie waarin de genoemde projecten nog geen resultaten hebben opgeleverd. Na afronding

van het programma in 2013 vindt er ook een meting plaats. De verschillen tussen de nulmeting en de eindmeting geven inzicht in de behaalde effecten.

Online De enquête staat tot nog tot 7 oktober online. Het kost hooguit een kwartiertje om een en ander in te vullen. Alle gegevens worden anoniem verwerkt. Nu even geen tijd? Op de website van BTB staat de link naar de enquête Wie www.binnenvaart.org toevoegt aan de favorieten van zijn webbrowser, hoeft niet te zoeken. Vragen of opmerkingen naar aanleiding van de enquête kan men kwijt bij Irma Borst van Logica: [email protected] Logica voert in opdracht van Rijkswaterstaat deze enquête uit.

Luik, samen met enkele bedrijven.

Tweejaarlijks Andere bedrijven kiezen voor een deelname om de twee jaar. Zo ontbrak dit jaar de stand van Duinkerke, een haven die vroegers altijd zeer actief aanwezig was. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) en Short Sea Shipping (SSS) deelden een gezamenlijke stand. Net als de Waalse tegenhanger ‘Promotion des Voies Navigables’ ging het er bij hun deelname niet om klanten te strikken, maar wel om basisinformatie te geven. Bedrijfsleiders die nog geen gebruik maakten van de waterweg, kunnen zo over de mogelijkheden van de waterweg bij hun aan- en afvoer worden De haven van Straatsburg vond haar stek op de groepstand geïnformeerd. De vertegenwoor- ‘Frankrijk’. FOTO THEO FRISON

•

Arthur Langstraat (CBOB) overleden ROTTERDAM - Arthur Langstraat, beleidsmedewerker bij het leden.Als initiator en aanja-

CBOB is op 27 september, als gevolg van een noodlottig ongeval overleden.

Drs. Arthur Langstraat kwam op 1 februari 2006 in dienst van de CBOB als beleidsmedewerker. Zijn portefeuilles werden arbozaken, milieu en hygiënecode, gevaarlijke stoffen, ADN(R) en alle aanverwante zaken die door hem onder de gezamenlijke noemer van Kantoor Binnenvaart werden uitgevoerd. Hij verzorgde

ook de regelmatige digitale nieuwsbrieven e-voortvarend en kantoormemo. “Arthur deed zich kennen als een loyaal, positief ingesteld collega met een groot plichtsbesef. Hij werd allerwegen gewaardeerd om zijn inzet en geduld om zaken minutieus uit te zoeken, zowel voor werkgroepen als voor individuele vragen van

ger heeft hij een belangrijk aandeel gehad in de ontwikkeling van de ARBO-catalogus voor de Binnenvaart. Hij liet zich daar, bescheiden als hij ook was, niet op voorstaan, maar wanneer het nodig was verdedigde hij met verve zijn inbreng en motivatie”, aldus zijn collega’s. Op maandag 3 oktober heeft de begrafenis plaatsgevonden in Barendrecht. Arthur is 42 jaar geworden.

16

De Scheepvaartkrant Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:

• Kotterjacht

Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Kotterjacht bj. 1964, 23.15 x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Havendienstboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 49.500.• IJsselmeerkotter 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro 49.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 17.500,• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk • 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING

Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: 2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj. 1992 1 stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 1 stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj. 2003 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. ‘73/’80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982 4 stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.; luiken, 550 ton, bj. 1983

**** STERAANBIEDING **** Standaard Duwbak 76.5 x 11.40 x 4 m, 2706 ton; bj. 1980 alu. schuifluiken. Prijs: € 185.000,-

Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x 11.45 x 4.3 m, 3500 ton: in Polen gebouwd.

!!! INTERESSANTE AANBIEDING !!! Nieuwbouw duwbak

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES


In verband met onze uitbreiding van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar een huur duwboot voor alle reguliere duwwerkzaamheden. basis inhuur voor 5 dagen per week.

Voor meer informatie: bel 06-53481444

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Regieschepen gezocht Veka Logistics BV is een jonge organisatie met veel ambities, die zich richt op totaal nieuwe markten en complete transport-concepten. Hierbij maakt ze gebruik van de modaliteiten schip, trein, en truck. Onlangs is de nieuwe vestiging in Constanta in Roemenie geopend, waar we ons concentreren op de Oost Europese markt voor door to door transporten per schip, trein en truck. Graag komen we in contact met ondernemers in bezit van binnenvaartschepen welke samen met ons met name in de Donauregio zaken verder op willen bouwen. Betrouwbaarheid en kwaliteit zijn hier belangrijke items. We horen graag van u.

Web: www.amershipping.nl

samen of afzonderlijk. Duwboot: lengte 20,87m, breedte 8.27m, weinig diepgang. Open duwbak: lengte 76,60m, breedte 11.00m, tonnage 1883, met beunbrief.

- machinale bewerking

TEL.: 010-2847848 / FAX: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

E-mail: [email protected]

DUWBOOT EN OPEN DUWBAK

- 2 schroevendokken

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

TE HUUR:

- reparatie- en afbouwkades

110 x 11.40 x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL. Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden.

Uw PARTNER voor LADING!

Eurobarges BV - 010-2345561 E-mail: [email protected]

- overdekte nieuwbouw

DUWBAKKEN:

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

DUWBOOT GEZOCHT VAN CA. 1000 PK !


Contactpersoon: Johan de Bot Tel : +31(0)183-505230 Mob : +31(0)620008494 Mail : [email protected] Web : www.veka-logistics.nl Veka Logistics BV, Werkendam, Nederland Veka Logistics International SRL, Constanta, Roemenië

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

VERMETA MARINE & INDUSTRIAL PAINTS Einsteinstraat 68 Dordrecht - Tel. 078 654 98 55 - [email protected]

Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: www.sleepduwvaart.nl

Wat kunnen wij doen voor u? Leveren en inbouwen + onderhoud van:

Voor info: www.mmsshipping.nl

• • • • • •

Volvo Penta CCR2 motoren tot 650 pk Ook gespecialiseerd in andere merken motoren Motoren met laser uitgelijnd incl. rapport Alle voorkomende ijzerwerkzaamheden Afbouw nieuwbouwschepen Volvo Penta motor en vele onderdelen op voorraad

Vraag een vrijblijvende offerte aan, zodat u niet voor verrassingen komt te staan! Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht, Tel.: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 [email protected] - www.visscherscheepsrep.nl

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 06 - 22 516 238 - fax: 075 - 642 0536 E-mail:[email protected] De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke.

17


De Scheepvaartkrant

Open source toegepast in onderwijs Riverdating is voltreffer voor binnenvaart en logistiek verbrandingsmotorentechniek! CED contract getekend Het nieuw ontwikkelde lesmateriaal voor praktijkleren en de bijbehorende theorie van de opleidingen verbrandingsmotortechnici niveua 2 en 3 is beschikbaar voor bedrijven en onderwijsinstellingen. Samenwerking leidt tot samenwerkingsovereenkomst Drie jaar intensieve samenwerking tussen de onderwijsinstellingen ROC Albeda College, ROC da Vinci College, VMBO Wartburg College en VMBO Develstijn College en de kenniscentra Innovam en Nehem KMC alsmede branchevereniging VIV resulteerde 26 september in het ondertekenen van het CED contract in Het Zalmhuis in Rotterdam. Afspraken over de ontwikkelde materialen Door middel van deze overeenkomst zijn de intellectuele eigendomsrechten van de producten en diensten die ontwik-

PARIJS - Na een geslaagde uitgave in Colmar en in Brussel,

plant de Franse waterwegbeheerder VNF nu een volgende uitgave van ‘Riverdating’ in Parijs, in het hartje van Frankrijk. Op 7 en 8 december 2011 kunnen specialisten uit alle takken van binnenvaarttransport en logistiek elkaar weer contacteren, dit keer in Parijs, in de ‘Halle Freycinet’ . Men verwacht er 120 exposanten, 180 verladers en 2.500 zakelijke ontmoetingen.

keld zijn ten behoeve van de vernieuwde opleidingen verbrandingsmotortechnicus niveau 2 en 3 vastgelegd. Dit geldt tevens voor de coproductie, exploitatie en distributie van de ontwikkelde materialen betreffende deze opleidingen.

Open benadering uniek Doelstelling is dat deze opleidingen als een olievlek over de ROC’s in het land gaan verspreiden. Om dat te realiseren is ervoor gekozen het beoordeling en examineringsmodel alsmede de beroepstaken en de opdrachten onbewerkt als ‘open source’ aan te bieden. Bedrijven en onderwijsinstellingen mogen bepaalde leermiddelen voor onderwijskundige –niet commerciële- doelen kopiëren, distribueren, vertonen en Trotse partners met het ondertekende document. opvoeren. In het reguliere V.l.n.r.: N.A.M. van Rooy, Directeur Nehem KMC BV; M.J. Kirsenonderwijs is deze open benade- stein, Directeur VIV; G.P.J. Martens, VIV Voorzitter en penvoerder ring uniek. BIB project; J. Kapaan, projectpartner Kenniscentrum Innovam

•

en K. Terlage, Directeur Branche Techniek ROC Albeda College

Oefening brand na onwel worden schipper Markol groot belang.

boot ‘Markol’ is op maandagavond 26 september met veertien vrijwilligers van de stichting Gehandicapten Watersport Grou, onderweg op het Pikmeer. Schipper Aebele Teitsma geeft het roer over aan zijn matroos Wietse Heidema voor een sanitaire break. Als hij wel erg lang wegblijft wordt de WC opengemaakt. De schipper blijkt onwel geworden te zijn en ligt bewusteloos op de grond. In de consternatie die daarop volgt loopt het schip in de rietkraag. Daarbij slaat één passagier overboord en er ontstaat brand; zowel in de rietkraag als op het achterdek van de rondvaartboot.

Regelmatiger oefenen De Markol is nu vijf jaar actief met vrijwillige schippers. Dit was de tweede keer dat er een gezamenlijke oefening werd gehouden. Tijdens de evaluatie van de avond waren zowel het bestuur van de stichting als de brandweer het er over eens dat het de

• Evacuatie van rolstoelers vergt een eigen aanpak

• Zo ‘stap’ je over als je niet zelf kunt lopen

Door Jan Douwe Tiemersma Zo zag het oefenscenario eruit bij de gezamenlijke oefening van de brandwachtkorpsen van Grou en Akkrum, de PW 2 van de Provinciale Waterstaat Fryslân en de vrijwilligers van Markol. Het was een leerzame avond voor alle partijen, die werd doorspekt met de nodige humor. Tijdens de

veiligheid ten goede zou komen, wanneer er elk jaar een gezamenlijke oefening zou plaats vinden. Daardoor zouden beide instanties beter met elkaar vertrouwd raken. Daarvan wordt een gunstig effect verwacht in geval van een echte calamiteit.

altijd plaats voor enthousiaste gediplomeerde schippers, die in het bezit zijn van tenminste een groot vaarbewijs en een marifooncertificaat. Voor wie belangstelling heeft, is op www.msmarkol.nl meer informatie voorhanden.

DVD voor ouders met peuter aan boord ROTTERDAM - Ouders met varende peuters ontvangen, zolang

hun kind nog niet deelneemt aan het onderwijs, het LOVK-periodiek ‘InStap’ met informatie en tips voor de begeleiding van peuters aan boord. Voor pukkies vanaf drie jaar is er ‘Voorsprong’. Daarvoor is nu een dvd beschikbaar gekomen.

Zijn de kleintjes eenmaal drie jaar dangaan de ouders aan de slag met ‘VoorSprong’. Daarbij hoort een materialenpakket, ondersteuning door een mentor en toegang tot de website zelflesgeven.nl. Sinds kort is er voor ouders die met VoorSprong werken de dvd ‘Werken met VoorSprong’. In korte fragmenten is op de dvd te zien hoe het werken met VoorSprong gaat, samen spelen, praten met het kind, nieuwe woorden uitleggen, woorden herhalen, ingaan op eigen initi-

ning te missen. De verschijning van deze DVD laat zien dat LOVK voortdurend werkt aan nieuwe producten voor varende ouders en hun kinderen. Maar niet alleen dat. LOVK geeft hiermee ook aan dat de uitkomsten van onderzoeken onder ouders serieus genomen worden en dienen om het onderwijs optimaal af te stemmen op hun behoeften. De DVD ‘Werken met VoorSprong’ is geproduceerd door Media Profile in Landgraaf en wordt binnenkort aan alle ouders die voor het eerst gaan werken met VoorSprong bij de intake verstrekt. Ook worden de filmpjes op de website www.zelflesgeven.nl FOTO LOVK geplaatst.

atief van het kind, rollenspel enzovoort. De dvd is er gekomen nadat ouders eerder in onderzoeken hadden aangegeven een dergelijke ondersteu-

• Een nieuwe dvd voor ouders met een peuter aan boord.

bij zeker niet denken dat alles zich alleen zal draaien rond de binnenvaart op het Franse grondgebied. Bij de vorige uitgave in Brussel telde men heel wat exposanten en bezoekers uit geheel Europa. Daarbij werden ook de mogelijkheden van de Donau in de kijker gezet. Alleen al door de geplande bouw van een nieuwe verbinding tusssen Seine en Schelde zal de logistiek ook grensoverschrijdend aan bod komen.

Ontwikkeling De binnenvaart in Frankrijk kent intussen een positieve ontwikkeling. Het goederenvervoer via de waterweg is in 2010 met 8,6 procent gegroeid. Het gaat daarbij echter vooral om de grote vaarwegen. Door de vele deelnemers kunnen verschillende problemen tijdens de debat-

Kleine vaarwegen Ter gelegenheid van Riverdating in december 2010 te Brussel drukte Philippe Maugé vooral op het belang van Seine-Schelde. Maar hij had het ook over de samenwerking met WenZ, over nieuwe technologie voor de kleine vaarwegen, ‘want de kleine vaarwegen zijn belangrijk’.

Gediplomeerde schippers De Markol is een rondvaartboot van het type Amsterdammer. Het schip is 20 meter lang en 4,50 meter breed; het biedt plaats aan maximaal 50 passagiers. De Markol wordt volledig bemand door een enthousiaste ploeg vrijwilligers. In de loop der jaren is het aantal vaartaanvragen toegenomen. Daarom is er

GROU - De speciaal voor gehandicapten aangepaste rondvaart-

evacuatie van de drie rolstoel gebonden passagiers bleek wel dat een schip met gehandicapten een andere aanpak vereist. De Markol bleek door zijn vleugelkleppen goed toegankelijk te zijn voor de hulpverleners. Met name bij het ‘overstappen’ van de rolstoelers naar de PW 2, bleken de extra uitgangen van

Door Theo Frison De allereerste ontmoeting van ‘Riverdating’ vond plaats in Parijs in december 2008. Het jaar daarop werd gekozen voor Colmar in de Elzas, en dit met toegenomen succes. Vorig jaar werd gekozen voor Brussel, de hoofdstad van Europa, maar meteen ook een belangrijke binnenhaven. Het was toen al duidelijk dat dit evenement een voltreffer was geworden. En dit jaar wordt teruggekeerd naar Parijs, maar intussen heel wat ervaring rijker. Dat het een succesformule is geworden blijkt ook het aantal aangekondigd exposanten en aan de 2.500 zakelijke ontmoetingen die al werden vastgelegd. De twee dagen, 7 en 8 december worden zeker hoogdagen voor het vervoer door de binnenvaart en voor de bijhorende logistiek. Men moet daar-

ten in de kijker worden gezet. De geplande ontwikkeling van de grote vaarwegen roept bij heel wat deelnemers aan binnenvaarttransport en -logistiek vragen op. De meest vernoemde problemen bij de binnenvaartlogistiek hebben te maken met de staat van de kleinere vaarwegen. En om werkelijk een grote rol te kunnen spelen in de vervoersector, moeten ook die kleinere kanalen, die de band leggen tussen de grote verkeersaders en het hinterland hun rol kunnen spelen. Zo wordt vaak een overladen van de vracht op een andere vervoersmodus vermeden. Dat overladen gebeurt trouwens vaak in het voordeel van het wegvervoer.

• Phillipe Maugé:’Kleine vaarwegen zijn belangrijk”.

FOTO THEO FRISON

Binnenvaartkade Ovet BV wordt omgebouwd tot diepzeekade VLISSINGEN-OOST - De werkzaamheden aan de nieuwe kade bij Ovet BV in Vlissingen-Oost vorderen snel. Momenteel zijn er al zo’n tachtig buispalen geplaatst en is de aannemer begonnen met het aanbrengen van de damwand. De binnenvaartkade wordt omgebouwd tot diepzeekade om de gebruiksmogelijkheden uit te breiden.

Door Paul Begijn De heiwerkzaamheden bij het open overslagbedrijf nemen naar verwachting nog ongeveer vier weken in beslag. Dan zitten er in totaal 134 buizen in de grond (de gemiddelde lengte is zo’n 32 meter per buis), waarmee de lengte van de kade in totaal 400 meter wordt. Daarna

wordt er verder geheid vanaf het land, dit om de ankerwand aan te brengen. De ankerwand houdt de kadeconstructie op zijn plaats.

Kaloothaven De huidige terminal van Ovet in de Kaloothaven bestaat uit een diepzeekade van ongeveer 250 meter, een

binnenvaartkade met een lengte van ongeveer 400 meter en een zeekade van 280 meter. De gebruiksmogelijkheden van de binnenvaartkade zijn in verband met de beschikbare diepte beperkt. Dit is reden om deze kade om te bouwen tot een diepzeekade. Met een lengte van 650 meter diepzeekade en 310 meter zeekade is het straks mogelijk om gelijktijdig twee capes en een panamax te behandelen in de Kaloothaven. De hoofdactiviteit van Ovet bestaat uit het open overslaan van droge bulkgoederen.

18

De Scheepvaartkrant


Wij wensen de familie en de bemanning van de veel succes en vaargenot toe! De Mer-Green is volledig afgebouwd op de scheepswerf Begej te Servië; het schip is op eigen kracht naar Nederland gevaren. Mercurius Scheepvaart is gespecialiseerd in de levering van maatwerk-binnenvaartschepen. Wij verzorgen de bouw en levering van diverse typen casco’s en schepen vanaf de eigen scheepswerf Begej, volledig afgebouwd te Servië of met afbouw in Nederland.

Voor meer informatie:

Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 / 06 218 27676 Leo de Waardt E-mail: [email protected] Tel. 078-6259676 / 06 531 85636

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel. +31-(0)78-6195000, Fax +31-(0)78-6194866, E-mail: [email protected], Web: www.mercurius-group.nl

WIJ WENSEN MS MER-GREEN EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Wij zijn gespecialiseerd in de productie en reparatie van de volgende producten: • Enkelwandige brandstof leidingen • Dubbelwandige brandstofleidingen • Luchtkoelers • Inter koeler CCR 2-3 • Waterkoelers • Oliekoelers • Heaters

Een onafhankelijk tussenpersoon

Dit doen we voor alle voorkomende dieselmotoren voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie.

DONKERFUEL

Donker Fuel B.V. Aploniastraat 15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax: +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected]

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Wij wensen m.s. “Mer-Green” een behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. VOF Merveen, van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 3083 BD Rotterdam Postbus 9000 3007 AA Rotterdam

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op:

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

19


De Scheepvaartkrant

Mer-Green is de eerste in serie ‘kleine’ containerschepen ZWIJNDRECHT - Mercurius Shipping Group leverde vrijdag 30

september het ‘kleine’ containerschip Mer-Green op aan M-Factor B.V. Het schip wordt in een Mer-Franchise vorm geëxploiteerd door de v.o.f. Merveen, van de familie Veen. Vader Jan, en zoon Jan-Pieter bemannen het schip waarbij het gezin aan boord kan wonen. Het schip wordt bevracht door de firma Prolog B.V. en zal worden in gezet bij het vervoer van containers vanaf de BCTN terminal in Den Bosch naar het ARA-gebied. De Mer-Green is het eerste schip in een beoogde serie van 25 identieke schepen die de komende jaren in de vaart zullen worden genomen. Het concept is de uitkomst van een SBIR-project waaraan Mercurius Shipping heeft deelgenomen.

Door Jan Douwe Tiemersma De Mer-Green valt, naar de huidige maatstaven gemeten, onder de kleine schepen. Mercurius Scheepvaart brengt deze zogenoemde Green Barge-schepen onder de naam M-Factor in de vaart. Gekoppeld aan een vervoersconcept, met daarin onder meer een franchise-systeem en een vervoersgarantie, ziet Mercurius toekomst voor de kleine binnenvaart. Volgens plan zullen er in de komende tien jaar een serie van deze schepen worden gebouwd; al naar gelang er vervoerscontracten voor kunnen worden afgesloten.

Kleine binnenvaart De Mer-Green is 86 meter lang en 9,60 meter breed. Met een diepgang van slechts 2,87 meter heeft het schip een laadvermogen van 1.500 ton. Daarmee is het een ideaal schip voor de bediening van de kleinere vaarwegen. Het schip is volgens een in onbruik geraakte formule gemotoriseerd. Vóór de vermogensrace van de afgelopen decennia, was motorisering op basis van twee ton laadvermogen per PK héél gewoon. Uit onderzoek blijkt dat bij zwaardere motorisering het grootste deel van de tijd maar een deel van het vermogen wordt aangesproken. Met dat uitgangspunt voor ogen werd voor een 750 PK sterke Volvo Penta D16-

750 gekozen als hoofdmotor voor deze schepen. Het uitlaatsysteem is uitgerust met een SCR nabehandelingsinstallatie en een roetfilter. De combinatie zorgt voor schoner vervoer. Scheepvaartondernemer Jan Veen zegt in de praktijk voldoende kracht voorhanden te hebben. “we zijn in vijftien dagen van Servië naar Nederland gevaren; dat is niet slecht toch”, aldus een tevreden Veen. Zeker in combinatie met de Verhaar Omega boegschroef met 400 pk Volvo Penta D12MH-400 is het schip goed te manoeuvreren. Bovendien is het schip bij containervervoer ook veelal niet volledig afgeladen.

SBIR Small Business Innovation Research (SBIR) is een aanbestedingsinstrument waarbij de Nederlandse overheid de kracht van aanbesteding gebruikt voor het vinden van innovatieve oplossingen voor maatschappelijke vraagstukken. Met het SBIR worden innovatieve ondernemers uitgedaagd om met hun marktkennis en ondernemerschap innovatieve productideeën op te pakken, verder te ontwikkelen en zelf naar de markt te brengen. Mercurius Shipping Group (MSG) nam deel aan de SBIR ‘Binnenvaart op Kleine Vaarwegen’ van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daaruit bleek dat de

gemiddelde leeftijd van schepen tussen de 1.000 en 1.500 ton boven de vijftig jaar ligt. Datzelfde geldt overigens ook voor de schippers in dat segment van de markt. Bovendien bleek er een vervoer potentieel voor de kleinere vaarwegen. Banken zijn niet altijd geneigd oudere schepen te financieren; oudere schippers kiezen er bij gebrek aan een koper voor door te varen. Als dat niet meer gaat, verdwijnt hun schip nogal eens naar de sloop. Om een toekomstige ondercapaciteit in de kleine binnenvaart tegen te gaan en ook vlootvernieuwing in dat segment door te voeren, heeft Mercurius de M-Factor bedacht.

M-Factor Een haalbaarheidsonderzoek naar het M-Factor concept is in juli 2008 afgerond. Partijen die meewerkten waren Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), TU Delft en Hogeschool Rotterdam. In de tweede fase van de SBIR ontwikkelde Mercurius een exploitatiemodel op basis van een franchisesysteem. Mercurius wil daarmee de binnenvaartmarkt toegankelijker maken voor nieuwe ondernemers. Voor zijinstromers is een gericht onderwijstraject opgezet als onderdeel van het exploitatiemodel. De franchisenemer wordt in staat gesteld om, zonder ervaring binnen een jaar worden opgeleid tot Schipper Binnenvaart, door middel van een verkorte beroepsopleiding. De wensen voor die opleiding ‘Schipper nieuwe stijl’ zijn door de markt gespecificeerd. Zo kunnen enthousiaste starters zonder ervaring en startkapitaal na één jaar op een professionele manier actief ondernemen op de binnenvaartmarkt. Begeleidt door Mercurius kunnen zij succesvol een binnenvaartschip exploiteren. Mercurius zorgt ook voor een vervoersgarantie en de financiering.

Kant en klaar De Mer-Green is bij Shipyard Begej in het Servische Zrenjanin volledig gebouwd en afgebouwd. De werf maakt deel uit van de Mercurius Shipping Group uit Zwijndrecht. Onder hun leiding is de werf in een paar jaar tijd omgevormd tot een moderne scheepswerf. Tot enkele jaren terug bouwde de werf alleen de casco’s die dan voor afbouw naar Nederland werden gebracht. Door tijdens de bouw van het casco al te beginnen met de afbouw, wordt tijd gewonnen. Dat resulteert in een lagere kostprijs voor het complete schip. Ook het intimmeren, de stoffering en de complete inrichting van het schip worden in Zrenjanin verzorgd. Daarvoor heeft de werf een eigen binnenhuisarchitect in dienst. Bij de bouw en de afbouw van de schepen, heeft de scheepvaartondernemer een grote inbreng. Ook de inbreng van de scheepvaartondernemers van de reeds gebouwde schepen wordt zeer gewaardeeerd.“Uitgangspunt van Mercurius is ‘elk schip beter dan het vorige’’, volgens Robert-Jan Zimmerman. “De ervaringen van onze scheepvaartondernemers zijn de basis voor die verbeteringen”. Doop De Mer-Green werd vrijdag 30 september op een prachtige locatie aan een kleinere vaarweg gedoopt. Het schip lag in Alphen aan den Rijn voor de monding van de Heimanswetering in de Oude Rijn voor de wal bij het vogelpark Avifauna. Na de toespraken van Robert-Jan Zimmerman namens Mercurius Shipping Group, Kees de Vries namens Koninklijke Schuttevaer en Bureau Binnenvaart en scheepvaartondernemer Jan Veen. Corien Wortmann, sinds 2004 lid

van het Europees Parlement als vice-voorzitter van de EVP-fractie voor het CDA/EVP, voerde als laatste het woord. Corien Wortmann is sinds juni 2009 verantwoordelijk voor sociaal-economische en milieuvraagstukken. Zij is lid van de Commissie Economische en Monetaire zaken en plaatsvervangend lid van de Commissie Transport en Toerisme. In haar toespraak gaf zij aan verheugd te zijn al deze zaken verenigd te zien in de Mer-Green; milieuvriendelijk transport en een goede samenwerking met Servië, waarvan dat land profiteert en waardoor het kan floreren. Daarna werd het schip succesvol door haar gedoopt.

Standaardisering In zijn toespraak gaf Robert-Jan Zimmerman aan het vreemd te vinden dat de bedieningsunits van schepen niet gestandaardiseerd uitgevoerd worden; “elke auto, trein of vliegtuig kan door iedereen bestuurd worden, omdat de bediening bij elk exemplaar identiek uitgevoerd is. In de scheepvaart is de voorkeur van de schipper-eigenaar bepalend voor de indeling van bijvoorbeeld de lessenaar”, aldus Zimmerman. Op de serie schepen waarvan de MerGreen de eerste is, zijn dat soort zaken gestandaardiseerd. Dat zorgt tevens voor een grotere flexibiliteit voor het bemannen van de schepen. De volgende twee schepen van de serie zijn al in aanbouw en voor nummer 3,4 en 5 zijn de onderhandelingen in volle gang. Alle bijzonderheden over de bouw van dit eerste schip van deze standaardformule en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.S. MER-GREEN MERCURIUS SHIPBUILDING

• Projectontwikkelaar SHIPYARD BEGEJ

• Complete bouw en afbouw casco TERLOUW ROTTERDAM

• Volvo Penta D16 hoofdmotor met keerkoppeling en SCR installatie VOLVO PENTA

• Volvo Penta D16-750 met SCR installatie ESCO AANDRIJVINGEN

• Twin Disc keerkoppeling MG 5170 DC en EC 300 bediening BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa schroefasseals FORWARD ENGINEERING PAPENDRECHT

• Straalbuis 1500 mm VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie type Omega 03100-4k met vermogen 380 pk / 1800 tpm • Werklucht compressoren WINDEX ENGINEERING

• Machinekamerventilatoren • RVS klaproosters • Complete airconditioning installatie DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers en staaldraad VAN WIJK WERKENDAM

• Hydraulische kraan, uitschuifbaar tot 15 mtr. ALUBOUW DE MOOY

• • • • • •

Kolom Stalen onderbouw Overzakbare bovenbouw Navigatiebeugel Woningdeur Telescoopmast WERKINA WERKENDAM

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Orlaco camerasysteem • Intellian antenne systeem • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie OCEANSAT

• Intellian satelliet tv-schotel SYGO

• Scheepsladingmeter • Hoogtemeter RHIGO SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN

• Levering materialen accommodatie VE-SCREEN

• Ve-screen zonwering en stoffering stuurhuis KEUKEN-LINE

• Keuken apparatuur A. NOBEL EN ZN. BUNKERSERVICE

• Smeerolie Exxon Mobil en scheepsuitrusting ADVECON SIGN SERVICE

• Complete belettering ADBEMAR UITZENDBUREAU

• Personeel OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

• Verzekeringen

20

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen V.O.F. Merveen en het m.s. Mer-Green een ...

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl


MER-GREEN

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

m.s. ‘Mer-Green’

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

v

Temisvarski drum bb, 23000 Zrenjanin

Postbus 147, 3330 AC Zwijndrecht, Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel. +31-(0)78-6195000, Fax +31-(0)78-6194866 E-mail: [email protected], Web: www.mercurius-group.nl

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166 E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl

Esco aandrijvingen b.v.

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Ondernemingsweg 19, 2404 HM Alphen a/d Rijn Tel. +31 (0)172-423333, Fax +31 (0)172-423342 Website: www.esco-aandrijvingen.nl

Van Wijk B.V. Werkendam

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Ringdijk 466e, 3331 LK Zwijndrecht Tel. +31 (0)78 619 90 10, GSM A. Barto: 0653 114420 E-mail: [email protected], Web: www.pro-log.nl

‘Forward’ Engineering Papendrecht B.V. Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Breevaartstraat 25 3044 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10-4152211 E-mail: [email protected] Web: www.terlouwrepair.com

Rijksstraatweg 172, 4254 XK Sleeuwijk Tel. +31-(0)183-302947, Fax. +31-(0)183-303227 E-mail: [email protected] Web: www.forwardengineering.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel. 078-6773845, Fax 078-6671285 E-mail: [email protected] Web: www.sign-service.nl

Uilenkade 100, 3336 LP Zwijndrecht Postbus 69, 3330 AB Zwijndrecht Tel. 078-6250960, Fax 078-6123403 E-mail: [email protected]

Rhigo bv - Calandweg 23 - Postbus 210 - 4600 AE Bergen op Zoom Tel. 0164-240150 - Fax 0164-259411 E-mail: [email protected], Web: www.rhigo.nl

Postbus 33 4255 ZG Nieuwendijk T +31 (0)183-401025 F +31 (0)183-404038 E [email protected] W www.oceansat.com

Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel. 078-6192955 Winkelcentrum Boulevard Noord [email protected], www.keuken-line.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Zie onze website of bel voor meer informatie: Tel. 06-53 674254 E-mail: [email protected] Web: www.ve-screen.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Mens & Bedrijf Gerwil Crewing Vestiging in Polen

MPR ook schroefreparatie op locatie P23

P23

IOD: alleen ga je vaak sneller, maar samen kom je verder. DORDECHT - Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) biedt toegevoegde waarde aan scheepswerven, toeleveranciers of binnenvaartondernemers in een werkgebied dat verder reikt dan alleen de Drechtsteden. IOD biedt hulp, zowel aan een individueel bedrijf als aan een groep bedrijven. Dat geldt voor product-, proces-, of marktinnovaties.

Groene binnenvaart Grote bedrijven hebben eerder de stap gezet om hun producten over water te distribueren. Mars Nederland, Suiker Unie en chemiebedrijf Huntsman hoeven daardoor gezamenlijk jaarlijks 7000 minder trucks de Nederlandse wegen op te sturen. Ook het kabinet heeft aangegeven dat de binnenvaart een sector is die veel meer kan bijdragen aan het ontlasten van het

ment.

Samenwerking met partners IOD werkt nauw samen met partners in het realiseren van projecten of cofinanciering. Kantoor Binnenvaart, Kamer van Koophandel, Syntens en Hogeschool Rotterdam zijn partners waarmee intensief en succesvol wordt samengewerkt.

wegennet en aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Havenbedrijf Rotterdam wil in 2020 45 procent van het transport naar het achterland via de Denktank binnenvaart laten verlopen. Nu is dat nog 33 procent. IOD is er om innovatieve proIOD vindt het van belang dat jecten in het MKB (vooral de nauDrechtsteden en daar gevestigde tische sector), groene binnenbedrijven zelf inzien dat voor hun vaart en projecten “van weg naar Team IOD v.l.n.r. Ton Heemskerk, Dominique Bronzwaer, Jan Lok klanten duurzaamheid een water” tot een succes te maken. steeds belangrijker onderwerp is vervoer over water kan voor alle klantwens te voldoen. niscentra. Innovatie is immers Het netwerk en de referenties van in het ondernemen. Duurzaam bedrijven meehelpen aan deze méér dan Resarch & Develop- het IOD helpen mee om antwoorMaatschappelijk Verantwoord Ondernemen In het verlengde van de groene binnenvaart zet IOD in op het verder invoeren van bewezen technologieën (bijvoorbeeld emissiereductie) en het ontwikkelen van nieuwe logistieke concepten om het vervoer te verplaatsen van weg naar water, de modalshift. Niet alleen voor containervervoer, juist ook in andere ladingstromen ziet IOD veel kansen. Op basis van ervaringen en resultaten brengt IOD het MKB een toegevoegde waarde in de ontwikkeling, innovatie en cofinanciering. Resultaatgerichtheid staat voorop. Aandacht wordt besteed aan samenwerking tussen ondernemers en ken-

•

Project IPC 2011 The road ahead is empty… …tenminste, dat zou mooi zijn bedenk je, als je in de file op de A15 staat. In 2011 biedt IOD bedrijven de gelegenheid om innovatieve ideeën om te zetten in een concreet project. Als thema is gekozen: “Van weg- naar watertransport”. Onder dit thema vallen alle innovaties, zowel technisch als logistiek alsmede daadwerkelijke modalshifts van nieuwe goederenstromen. Ieder MKB bedrijf dat overweegt om naast wegtransport ook gebruik te gaan maken van transport met behulp van de

binnenvaart of een logistiek, technisch vraagstuk heeft op te lossen kan in aanmerking komen voor een IPC (Innovatie

den te vinden op vragen die er bij de partijen zijn. Zo worden innovatievraagstukken voorzien van een oplossing en wordt de maritieme bedrijvigheid gestimuleerd. Wordt ook vriend van IOD! Heeft u een vraag, neem vrijblijvend contact op.

Integraal Ondernemen Drechtsteden Noordendijk 268 3312 AM Dordrecht Telefoon: 078-613 25 00 e-mail: [email protected] website: www.stichting-iod.nl

“VAN WEG- NAAR WATERTRANSPORT”

Prestatie Contract) via IOD. Ook aanbieders van producten (bijv. laad/lossystemen) en diensten (bijv. vernieuwen logistiek concept) die MKB bedrijven van dienst zijn bij de overstap van weg- naar watertransport kunnen zich melden bij IOD. We hebben hieronder een aantal meer specifieke thema’s gedefinieerd waarop het mogelijk is om aan te sluiten.

Nieuwe goederenstromen Infrastructuur / laad- en Richtingen: Meldt u aan bij IOD. / modal shift lostechniek De contacten met MKB bedrijven, container terminals, * Systemen voor het vervoeRichtingen: Richtingen: verladers en overheden hebren van pallets ben tot nu toe onderstaande * Laad- en lossystemen op het innovatie thema’s opgeleverd. * Gepallettiseerd stukgoed schip * Loskade die rekening houdt Bedrijven de aansluitende of inclusief voor en natransport met verschillende laadhoogtes aanvullende innovatieve idee* Afvalstromen * Tijdelijke scheepsverbinCleaning ën hebben willen we graag uitding tijdens laden/lossen nodigen om deel te nemen aan Reinigen van schepen Flexibel inrichten van het IPC. binnenvaartschepen * Verwerken restafval

DXXbb\ee`jd\k\\eelZ_k\i Ifkk\i[XdjYli\Xldkbàbfg[\_Xm\e Glek\^XXcjkiXXk+-0 *')+<9Ifkk\i[Xd "*(' ('$+((+',' jkl[`f7i\ZcXd\cff[j%ec

nnn%i\ZcXd\cff[j%ec

îXÔjZ_fekn\ign\Yj`k\fekn\igfekn`bb\cè^]fkfîXÔ\ cf^f_l`jjkàcX[m\ik\ek`\jYifZ_li\j]fc[\ijaXXim\ijcX^\e\ed\\i

22

De Scheepvaartkrant


uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

% &

' #( )

* %

Uniworld besitzt und betreibt eine Flotte von zehn 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet.

!

Alle Abteilungen von der Nautik, über das Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem grossen Erfolg sind.

#$#

Wir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten Ferienund Freitagen und einer langfristigen Planung. Ausserdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind.

Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2012 suchen wir motivierte

Erste und Zweite Kapitäne

)XQFWLHSURÀHO :HUNWLMGHQLQGHGDJGLHQVWYDQPDDQGDJWPYULMGDJ

(QLJHMDUHQHUYDULQJLQVRRUWJHOLMNHIXQFWLH

,QKHWEH]LWYDQJURRWYDDUEHZLMV$'155DGDU

• Flexible Ferienplanung 4/4 oder 2/2

Maschinisten

!

"#

=HOIVWDQGLJNXQQHQZHUNHQ

• Flexible Ferienplanung 4/4

*RHGHFRPPXQLFDWLHYHHLJHQVFKDSSHQ )OH[LELOLWHLWHQUHSUHVHQWDWLYLWHLW

Matrosen

3UDNWLVFKHKDQGVRQLQVWHOOLQJ

• Flexible Ferienplanung 4/2 zusätzlich bieten wir für alle

• • • • • •

"#$# )XQFWLHSURÀHO

0RFKWXYUDJHQKHEEHQGDQNXQWXEHOOHQPHWPHYU$QNH

(QLJHMDUHQHUYDULQJLQVRRUWJHOLMNHIXQFWLH

YDQ6WULHQRIVWXXUHHQERQGLJHPRWLYDWLH

,QKHWEH]LWYDQJURRWYDDUEHZLMV$'15

#

5DGDUHQ5LMQSDWHQW

!

"

=HOIVWDQGLJNXQQHQZHUNHQ

#

Schweizer Arbeitsverträge Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen Langfristige Freizeitplanung Volle Unterstützung durch Head Office Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr…

Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig!

*RHGHFRPPXQLFDWLHYHHLJHQVFKDSSHQ

Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung.

)OH[LELOLWHLWHQUHSUHVHQWDWLYLWHLW

GRC Global River Cruises GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Schweiz Alexander Oost - Nautical Director E: [email protected], T: +31 651 172 256

3UDNWLVFKHKDQGVRQLQVWHOOLQJ

.HL]HUVYHHUE7$5DDPVGRQNVYHHU 3RVWEXV$%5DDPVGRQNVYHHU

7HO (PDLO LQIR#FRPELLQWHUQDWLRQDOQO #

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected]

GEVRAAGD: op duwboot

GEVRAAGD:

KAPITEIN Voor nieuwbouw type C tanker ‘Aruba’, vaargebied: ARA, i.b.v. de benodigde papieren inclusief ADN-C.

Voor info: 0653 461246 of 0653 414989

SCHIPPER OF SCHIPPERSECHTPAAR en MATROOS / STUURMAN i.b.v. dienstboekje.

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

Straalwerk

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

-

GEVRAAGD:

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected] GEVRAAGD:

VOLMATROOS op één van onze motorschepen, i.b.v. dienstboekje.

B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Tel.: 0162-427431 / 06-53 155964 BIEDT ZICH AAN:

KAPITEIN met patent tot Bonn STUURMAN en 2 DEKSMANNEN

• Duwboot te koop voor onze Roro activiteiten Vermogen 2x ± 500 pk Kijkhoogte 10 m (inruil mogelijk met bestaande duwboot Nyassa) • Gezocht: duwboot kapitein voor ponton werk in dagdienst. • Eventueel kapitein eigenaar in nieuwe duwboot • Dubbelwandige tank schepen voor onze tankvaart bevrachting

TE KOOP: • Duwboot Nyassa: 2x Cat. 3408 - 380 pk, kijkhoogte 10m. • Mts 3130 ton, type C, 1800 pk ABC, met bunkermast en werk. • Mts 7000 ton, type C, 2x Cat. 3516, met bunkermast.

Victrol Nv, Elzasweg 13, B-2030 Antwerpen Tel. +32 35400570, E-mail: [email protected]

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

MILLINGEN

Een enthousiaste:

op tankvaart en/of bunkering, ARA-gebied met ervaring.

Tel.: +32 488 611537 of +32 479 324725 Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor duwboot Willem Lourens & Ertepeller: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKERS Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden:

• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV Postbus 770 / 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. F. Biever, tel. 048-1434039 / 0613121978

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

1e / 2e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent • Erfahrung in Führungsposition • Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten • Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: • Gutes Lohn und gute Bedingungen • Freizeit 4-2 oder 4-4 • Professionelle Begleitung • Schweitzer Vertrag Sie haben Interesse und/oder Fragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

23


The New Belgica NOEVEREN - A Noeveren près de Boom dans la province d’Anvers,

sonnes à hiverner sur le continent le plus froid (contraints à le faire a eu lieu, le 23 septembre dernier, l’inauguration officielle du puisque leur navire avait été pris chantier naval ‘The New Belgica’. Ce fût une cérémonie fort anidans les glaces). Grande était leur mée et en dehors des collaborateurs et des initiateurs du projet, s’y présentaient également les représentants de nombreux instan- joie quand, après s’être pensés perdu et avec un membre de ces officielles, ainsi que des membres prominents de l’industrie maritime, pour exprimer de façon festive leur admiration face aux l’équipage en moins, en 1899 ils travaux accomplis. Il régnait une atmosphère de fierté commune, retournaient à Anvers. Cette expédition nous a livré un trésor une appréciation mutuelle, dans ce cadre beau et fonctionnel de de découvertes géographiques l’atelier et de l’hangar qui font partie du nouveau chantier. et scientifiques. Le Belgica a connu une fin tragique quand en 1940 la Luftwaffe allemande l’a fait couler dans les Fjords Norvégiens. De par ce contexte historique important le Belgica a été choisi comme projet de construction, avec comme point de départ la construction d’un navire fonctionnel et en bon état de navigabilité, un processus soutenu ,entre autres, par la société de classification Bureau Veritas à Anvers.

Discours On était pas en manque de parleurs, ce soir là. Patrick Marnef, le maire de Boom, a précedé Gouverneur Cathy Berx, que l’on a d’avantage remerciée pour son soutien particulier à ce projet. Puis Fons Leroy du VDAB a précédé le minister Président Kris Peeters, qui lui était manifestement en grande forme et se montrait sincèrement content. Il a parlé de ce projet comme étant quelque chose dont on parle à Bruxelles mais que l’on ‘fait’ en Flandres. Il est important, selon Mr Peeters, de chercher du talent en Flandres et de donner l’opportunité de se développer en enseignant les compétences de base, dont les compétences sociales, et d’ainsi contribuer positivement au marché du travail, et le secteur de la réparation navale en particulier. Il a salué la bonne entente entre sponsors, gouvernement et initiateurs, avant d’ouvrir solennellement le chantier. Après quoi le ministre Président a été offert une belle maquette du Belgica. Il a promis au public présent la finition de quelques-uns de ses mul-

Durabilité Construire un navire prend beaucoup de temps, on le sait, mais construire un navire en utiliClaude Marnef, Bourgemèstre de la commune Boom. PHOTO PAUL VAN BERGEN sant des matières renouvelables et de l’énergie verte, prend netteont été cherchés et trouvés. Par le ment plus de temps. HeureusePar Paul van Bergen Trois crédos importants sont biais de INTERREG, le gouverneprimordiales: le sociale, ment flamand et la Communauté Européenne investissent 1,2 mill’historique et la durabilité. lion d’euros dans ce projet. La Le sociale province d’Anvers contribute à L’industrie Flamande est, son tour avec 300 000 euros. La depuis de longues années, à la liste des entreprises qui apporrecherche de personnel bien tent leur soutien nous montre formé et motivé à produire du des noms connus comme ‘Port of bon travail. Aussi bien les con- Antwerp’, ‘Cummins’, la fondation structeurs de navires que les ‘DEME4life’ et la fédération maritientreprises de réparation ont un me d’Anvers. L’industrie se monbesoin énorme de mains compé- tre visiblement intéressée. C’est pour cela que cette initiative est tentes. Car c’est une industrie com- un excellent exemple de complexe et la profession est physi- ment quelques inspirateurs, de quement souvent très lourde. De fortes personnalités, réussissent à faire contribuer le gouvernel’autre côté le phénomène des centaines de milliers de chô- ment et l’industrie pour attaquer Kris Peeters et Frans Doomen. PHOTO PAUL VAN BERGEN meurs en Flandres persiste. Les un problème de société. jeunes hautement qualifiés n’ont ment cette donnée est plutôt tiples dossiers afin que la L’historique pas trop de difficultés à trouver favorable aux initiateurs, puisque maquette obtienne une place du travail mais ceux qui viennent Ce n’est pas répandu que Flan- en augmentant la quantité prominente sur son bureau. d’heures de travail on augmente Réception également la durée d’enseignement. Ce projet perPlus tard dans la soirée, le mettra à des centaines de chô- ministre Président Peeters a entameurs prolongés de cette région mé une conversation animée un travail stable dans les 5 années avec Frans Doomen, ancien élève à venir. La région du Rupel a de la Hoge Zeevaartschool d’ailleurs une riche tradition en d’Anvers, qui, en compagnie d’un ce qui concerne la construction petit équipage, a entrepris le voyde navires, malheureusement dis- age en Antartique en voiparue aujourd’hui. Les kills sont lier…dans le sillage du Belgica. comblés, les chantiers démolis. A Durant la réception très apprécila différence de l’industrie Hollan- ée, tout et chacun a pu goûter de daise, qui a su survivre grâce aux la bière spécialement brassée initiatives comme Feadship dans pour l’occasion. Et comment un temps où tout le monde pourrait-il en être autrement, elle déménageait en Orient, a été baptisée ‘BELGICA’. l’industrie Belge s’est dégradée, Le public. PHOTO PAUL VAN BERGEN avec comme coup de grâce la faillite du Boelwerf de Tamise en de milieux défavorisés ne trou- dres et la Belgique ont joué un 1992, qui fournissait du travail à vent pas facilement le chemin rôle important dans la recherche 3500 employés. L’asbl ‘The New vers cette formation dont sur l’Antarctique. La Belgique y a Belgica’ ne prétend pas aspirer à l’industrie a besoin. L’association une base permanente, la base une résurrection mais peut à ‘Steenschuit’, avec en tête Mr Princesse Elisabeth, qui fonction- nouveau susciter l’intérêt pour Eddy Stuer et Mr Karel Tobback, a ne entièrement sur de l’énergie l’industrie du transport maritime voulu convertir son engagement renouvelable. L’explorateur Belge et peut livrer des ouvriers social dans de résultats concrets Adrien De Gerlache et son équi- capables et motivés aux parties en se lançant dans ce projet de page ont été les premières per- demandantes. grande envergure qu’est le New Belgica. Des donateurs et des sponsors

•

•

•

Nieuwe motor zoekt langdurige relatie MAASSLUIS - Holland Diesel Maassluis heeft een exclusieve overeenkomst voor de wederverkoop en het dealerschap voor de producten van IVECO motoren ( FPT ) voor zowel de Marine sector en de Industrie sector. De motoren worden verkocht onder de naam FPT, met een mooie verwijzing naar Fiat, het moeder concern van Iveco. Fiat Powertrain Technologies, een nieuwe speler op de maritieme sector, maar met de garantie van de bewezen en vertrouwde kwaliteit van Iveco Motoren.

De IVECO (FPT) motoren zijn zeer compact en hebben een laag brandstofverbruik. Daarnaast voldoen de motoren ook nog eens aan de strengste EUnormen (CCR2 gekeurd) met de minste uitstoot aan broeigassen en de motoren voldoen ook reeds aan de nieuwe norm van 2016. De motorenrange kent vermogensklassen tot 500 pk. HDM is zich ervan bewust dat milieu en brandstofverbruik steeds hoger in het vaandel van de gebruikers komen te staan en speelt hier graag op in. Met de IVECO (FPT) motoren kan HDM goed aan deze wensen tegemoet komen.

Eerste afspraakje HDM hecht veel belang aan goede service en staat er om

bekend storingen snel en adequaat op te lossen. Voor de marktintroductie van de IVECO (FPT) motor zal HDM fungeren als datingbureau voor de eerste IVECO (FPT) motor en ÈÈn schipper. In de nabije toekomst zal hiervoor een online platform in

De Scheepvaartkrant

Carrière Ab Troost is de nieuwe sales accountmanager bij All Pumps •Holland B.V. in Nieuwland. Hij was sales & accountmanager bij Kampers Pompservice in Puttershoek.

In gesprek met ... In deze eerste publicatie van de nieuwe rubriek ‘In gesprek met’ interviewt Kees de Vries (Bureau Voorlichting Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer) Jacob Verdonk van het ms. Anda. Op 21 september voer De Vries samen met Wouter van der Geest (student verkeerskunde die bij Schuttevaer stage loopt) mee op het 135 meterlange motorschip van Jacob en Paula Verdonk. Ze reisden mee tussen Rotterdam en Dordrecht. De Vries wilde graag in gesprek met de eigenaren van de Anda omdat zij meer dan gebruikelijk hebben geïnvesteerd in duurzaamheid. Door roetfilters en nageschakelde katalysatoren stoot de Anda met 3878 ton even weinig uit als een bestelbusje. En inderdaad; als de motor op temperatuur komt ziet men op de meter de uitstoot van NOx teruglopen van 1760 naar uiteindelijk 155 milligram. Dus het werkt! “Hoe is het zover gekomen”, vraagt De Vries zich af.

Jacob Verdonk: “Onze Anda stoot even veel emissies uit als een bestelbusje” Wat heeft de Anda dat de meeste andere schepen niet hebben en wat kost dat? Door de toepassing van roetfilters en een SRC-katalysator kunnen wij de uitstoot van NOx met 90 procent terugbrengen en het fijnstof zelfs met 97 procent. De installatie kost zo’n drie ton. We hebben wel twee motoren, dus dat maakt het extra duur. Heb je er nooit spijt van gehad? Had je niet liever een mooiere auto gekocht? Nee, we hebben er inmiddels 6500 uur mee gedraaid en geen storingen gehad. Het is wel zo dat het tot nu toe geen enkele bevrachter interesseert of we schoner zijn dan anderen. Het heeft dus nog niets opgeleverd. Dat hadden we niet verwacht. We krijgen wel veel aandacht. Vanmorgen hebben we de Centrale Commissie voor de Rijnvaart vanuit Straatsburg nog aan boord gehad en twee weken geleden nog de minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen. Heb je veel commentaar van

collega’s gekregen? Ja, een deel is van mening dat we te ver voor de muziek uitlopen en de anderen ook onnodig op kosten jagen. Ik ben zelf echter van mening dat als we niets doen het wegvervoer ons inhaalt als het gaat om duurzaamheid. Dat mogen we niet laten gebeuren. Ik tref wel steeds meer collega’s die er over denken om het ook te doen. Sinds kort vormen we met een groep ondernemers, die eveneens hebben geïnvesteerd in duurzaamheid, een samenwerkingsverband met de naam ‘the Green line’.

bieden. Wat kost de installatie aan onderhoud per jaar? In tegenstelling tot wat veel mensen denken, kost het praktisch geen extra brandstof. Ik schat dat de installatie 5.000 euro per jaar kost aan onderhoud, maar dan ben je ook zo ontzettend schoon dat je de schoonste vrachtwagens achter je laat. Wij zijn er erg trots op dat we dit kunnen doen. Denk je dat een 0-emissieschip haalbaar is? Dat kan alleen maar met zeilen. Maar we kunnen nog wel veel verder komen. Ik zou de uitdaging best willen aangaan. Voorlopig eerst maar zien dat we de crisis doorkomen.

Wat is er mooi aan het schippersvak? Ik ben twee jaar aan de wal geweest, maar kon daar niet aarden. Het schippersvak biedt elke dag nieuwe uitdagingen, geen enkele dag is hetzelfde. Het is vooral de vrijheid die ons aanspreekt. Je kunt weliswaar niet even gaan winkelen als je dat zou willen, maar daar heb je als je hele dagen op het water zit veel Geloof je in samenwerking ook minder behoefte aan. in de binnenvaartmarkt? Gaat de binnenvaart de criSamenwerking is heel moeilijk in de binnenvaartmarkt. Maar ik sis overleven? Het gaat erg moeizaam, maar heb nu wel gemerkt dat ik er in mijn eentje niet kom. Tussenper- tot nu mogen we niet klagen. We sonen zijn doorgaans niet bereid zijn wel een belangrijk deel van of niet in staat de markt zo te ons spaargeld kwijt en dat is bedienen dat verladers kunnen triest. Wij zijn nog jong en kunkiezen voor meer duurzame nen dat later misschien weer schepen. Ik heb nu ook zelf goedmaken. Voor mijn ouders is gesprekken met verladers op het triester omdat zij aan het gang gebracht en dan zie je eind zitten van hun werkzame ineens dat er deuren opengaan. leven. Ik hoop op betere tijden. Ik Langzaamaan krijgen we meer geloof in een goede toekomst voet aan de grond. Je ziet ook dat voor onze bedrijfstak. het initiatief van de NPRC met Twee en een half uur later ‘groen transport’ zijn vruchten begint af te werpen. Niet meteen stapt Kees de Vries weer van door hogere vrachtprijzen, maar boord in s’ Gravendeel en zwaait wel met verladers die zich lang- hij de Anda uit. In deze rubriek durig met je bedrijf willen verbin- zou hij graag Han van Roozenden. Wij zouden veel inventiever daal, de onderwijscoördinator moeten zijn om als binnenvaart voor de binnenvaart, zien terugook wegvervoer te organiseren, komen. zodat je een hele keten kunt aan-

De rubriek “in gesprek met...” geeft lezers op uitnodiging de gelegenheid zelf iemand te interviewen. Uw interview wens kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. interview

de vorm van bijvoorbeeld een blog worden opgezet. Online is dan de schipper te volgen, zodoende kan er achterhaald worden hoe de motor wordt ervaren. De schipper kan hierop kwijt wat hij onderweg meemaakt en dit delen met HDM en andere geÔnteresseerden. De motor zal dan de rode draad in het verhaal vormen. GeÔnteresseerden die een IVECO (FPT) motor zouden willen aanschaffen en een pioniersschap met HDM aan zouden willen gaan kunnen zich hiervoor aanmelden bij HDM. Uit de potentiÎle partners zal er ÈÈn schipper gekozen worden die via HDM in het huwelijksbootje mag treden met de eerste IVECO (FPT) motor en wie hiermee de voordelen geniet van het pioniersschap. Dit zal tijdens de Europort beurs bekend gemaakt worden. Nabehandeling wordt bij HDM als zeer

belangrijk ervaren en dit online concept zorgt ervoor dat HDM dit nog beter kan uitvoeren. Met ervaren monteurs, strenge testprotocollen, een uniek ruilsysteem bij pech onderweg, een grote voorraad gangbare onderdelen en een 24-uur storingsdienst is HDM u graag van dienst.

Holland Diesel Maassluis BV Govert van Wijnkade 40, 3144 EG Maassluis Postbus 280 3140 AG Maassluis Telefoon: 010-5912611 E-mail: [email protected] Web: www.hollanddiesel.nl

‘H’art voor Techniekí Er kan gesteld worden dat HDM goed inspeelt op de drie pijlers van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, door aandacht te hebben voor mensen binnen en buiten de onderneming, het milieu en de voortbrenging van goederen en diensten. Niet voor niets is de slogan van HDM dan ook; ‘H’art voor Techniekí. Dit uit zich in het beeldje van een man met het tandwiel bij zijn hart, welke vaak te zien is in de communicatie-uitingen van HDM.

24

De Scheepvaartkrant


• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

• CCR fase II motoren

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

• Revisie motoren

www.polson.nl

• Ruil motoren

24 uur bereikbaar 078-6991414

• Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag)

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.

Snelle levering in heel Nederland !

Bernaerts

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

Ramen en Deuren

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!!

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

www.bernaertsbvba.be

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

SCHOTTEL

Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

ROERPROPELLER

Aluminium & PVC Stuurhuizen,

Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

25


De Scheepvaartkrant

Snel is mooi, maar goed is beter.

Uw schroef gerepareerd bij MPR is zo goed als nieuw ZUTPHEN/ASPEREN - In een goed geoutilleerde, ruime werkplaats

op het industrieterrein van Asperen heeft zich sinds mei van dit jaar een nieuwe schroefreparateur gevestigd. Maritime Propeller Repairs B.V. (MPR) is de naam van deze onafhankelijke all-round schroefhersteller. Het kantoor is gevestigd in Zutphen op het hoofdkantoor van de moedermaatschappij Maritime Propulsion Services Holding(MPS Holding).

Hendriksen (rechts) van MPR en Alan Trevarthen, Mana•gingGertDirector van UMC, na de ondertekening. Door Jan Douwe Tiemersma Zustermaatschappij MPS is sinds 2009 leverancier van totale schroefasinstallaties voor schepen. Specialiteit van het bedrijf zijn de SKF snelkoppelingen,die schroefassen naadloos en loodrecht met elkaar verbinden met een klemkoppeling. Daarnaast doen zij aan onderhoud; naast schroefasinstallaties onder andere aan thrusters en boegschroeven. MPS levert een totaalconcept voor schroefasinstallaties.Voor schroefreparaties moest het bedrijf tot nu toe altijd uitwijken naar een externe partij. Met het starten van

Maritime Propeller Repairs B.V. wordt ook de reparatie van schroeven in eigen beheer gehouden.

Metallurgisch Specialisten ”Schroefreparatie is écht een vak apart”, zegt directeur Gert Hendriksen. “Schroeven worden gemaakt van een koper, nikkel, aluminium legering: CUNIAL. Om daar mee te werken vereist echt vakmanschap. Omdat Wärtsila de reparatiewerkplaats verplaatste van Drunen naar Kruiningen, hadden wij het geluk twee metallurgisch specialisten in dienst te kunnen nemen met jarenlange

ervaring op dat gebied. Joop van Bruggen en Johan van de Wiel zagen het niet zitten alle dagen naar Walcheren af te reizen”. Reparaties aan schroeven zijn een precisiewerk. Bij grote schroeven van zeeschepen kunnen daar soms veel mensen bij betrokken zijn. De schroef moet bijvoorbeeld warmgestookt worden voordat hij weer rechtgebogen kan worden. Dat rechtbuigen vergt veel inspanning. Al die werkkrachten kunnen worden ingehuurd. Waar het op aan komt is een specialist die de criteria in de gaten houdt. Bij het aanlassen van nieuwe gietstukken aan een schroefblad komt het helemaal op specialisme aan. De lasser moet een uitgebreide las-test afleggen. Daarbij moeten de temperaturen gemeten en genoteerd worden en er wordt een röntgenfoto van de las genomen door een onderzoeksbureau; in de meeste gevallen een onafhankelijk bureau. De lassers zijn gecertificeerd en moeten hiervoor lasproeven afleggen. Aan de hand van het resultaat worden zij wel of niet gecertificeerd. Elke vier jaar moet die las-test opnieuw worden afgelegd en het certificaat worden verlengd. MPR is als schroefhersteller door alle internationale klasse bureaus erkend. Om Specialisten hun werk goed te kunnen laten doen, moeten zij wel goed gereedschap tot hun beschikking hebben.

Ruime werkplaats Joop en Johan hebben aan de 2e Industrieweg op nummer 8 een hal van 500 m2 tot hun beschikking. In de hal zijn afgeschermde werkplekken gecre-

ëerd, voor de afzonderlijke werkzaamheden. Zo heeft degene die een schroef inmeet geen last van bijvoorbeeld het slijpen van de ander. Daardoor kan er geconcentreerd gewerkt worden. Voor het lassen van gietstukken aan bestaande schroeven hebben de reparateurs de beschikking over een computergestuurd high-tech lasapparaat. Voor het vervoer in de hal staan de mannen drie bovenloopkranen ter beschikking. Verder hebben zij de mogelijkheid schroeven te richten en te balanceren. De locatie is centraal gelegen in het land waardoor de aanrijtijden niet te lang worden. Schroeven van binnenschepen kunnen zodoende binnen 24 uur weer aan het schip hangen; gerepareerd en wel. “Als een binnenvaartschroef alleen gepolijst hoeft te worden, kan de schipper bij wijze van spreken tussentijds even boodschappen doen. Dat is echt ‘s morgens brengen en ’s middags weer ophalen”, aldus Gert Hendriksen. Naast het repareren van schroeven en bladen in de werkplaats heeft men twee mobiele sets voor reparatie op locatie wereldwijd. Vooral bij grotere schroeven van zeeschepen is dat veel praktischer en dus kostenbesparend.

Reparatie op locatie Waar reparatie in Asperen mogelijk is tot een gewicht van 10 ton, kunnen op locatie aan of bij het schip, veel grotere schroeven worden aangepakt. MPR streeft er daarom naar reparaties zoveel mogelijk op locatie plaats te laten vinden. Blauwpassingen, een specialisme voor het naadloos aan laten sluiten van een

schroef op de schroefas of een roer op de conische roerkoning, moeten altijd al op locatie plaatsvinden. Voor overige werken hebben zij de beschikking over mobiele meetunits die de spoed van schroeven met een diameter tot elf meter kunnen inmeten. Het bijzondere aan de in de hal gebruikte balanceerstoel die schroeven tot 15 ton kan balanceren is bijvoorbeeld dat hij mobiel is. Daarin is hij uniek, tevens heeft men ook voor bladen een mobiele balanceer stoel, waarmee ook de bladen kunnen worden ingemeten. De stoelen kunnen meegenomen worden naar een werf om daar de schroef te repareren en na reparatie te kunnen balanceren. Het vervoer van de balanceerstoelen is veel gemakkelijker dan van de meeste scheepsschroeven. Dat is ook de reden dat MPR zoveel mogelijk mobiel gereedschap heeft. Kleine reparaties aan schroefbladen en het polijsten van schroeven kunnen vaak beter gedaan worden terwijl de schroef gewoon aan het schip blijft hangen. Daarvoor ontwikkelen de reparateurs uit Asperen steeds meer nieuwe technieken. Polijsten van de schroef aan het schip is heel normaal. Natuurlijk kan het voorkomen dat een werf geen geschikte faciliteiten beschikbaar kan stellen aan de schroefreparateurs. Het transport van grote scheepsschroeven over land vormt meestal een probleem; veel gedoe met vergunningen en te krappe routes. MPR is daarom een samenwerking aangegaan met Antwerp Ship Repair in Antwerpen. Als een werf zelf geen geschikte faciliteiten heeft voor

de schroefreparateurs, kunnen schroeven tot 80 ton over water naar Antwerpen worden vervoerd om daar te worden gerepareerd.

de schroef geen scheuren of een onbalans zitten. MPR doet daarom ook Dey-check proeven voor en na de reparatie werkzaamheden. Onbalans in de schroef kan door die centrifugaal krachten doorwerken in de hele schroefasinstallatie. In het ergste geval veroorzaken zij trillingen die door het hele schip merkbaar zijn. Om die reden werken de mannen van MPR met heel kleine toleranties. Bij het balanceren en het inmeten van de spoed mogen er eigenlijk geen verschillen worden geconstateerd. Daarom zijn de werktuigen zeer stabiel gemaakt, ondanks dat zij mobiel zijn. “Een tolerantie van één centimeter per meter is voor ons niet acceptabel ”, zegt Hendriksen. “Ook al proberen wij de verlette tijd voor de schipper tot een minimum te beperken, dan nog mag dat nooit ten koste gaan van de kwaliteit van het door ons geleverde werk. Want; Snel is mooi, maar goed is beter”.

Gerenommeerde Partners Voor reparatie van afgebroken schroefbladen, zijn gietstukken nodig. Die gietstukken kunnen dan gecontroleerd aan de bestaande schroef worden gelast. Dat lassen is toegestaan door alle klasse-bureaus. Sommige klasse-bureaus eisen dat de las ultrasoon wordt geïnspecteerd. Daarvoor werkt MPR samen met het Fraunhofer instituut uit Kaiserslautern; het enige instituut in West-Europa dat Cunial ultrasoon kan inspecteren. De gietstukken die MPR gebruikt komen uit Drunen van de voormalige gieterij van Lips-Wärtsilä. Die is overgenomen door de Soester Gieterij en vormt een zelfstandige werkmaatschappij onder de naam Gieterij Drunen. Voor het werk onder de waterlijn heeft MPR vrijdag 23 september, tijdens haar open dag, een samenwerkingsovereenkomst getekend voor onbepaalde duur met UMC international (Underwater Maintenance Company, red.). UMC is onderdeel van V.Ships Marine Services. Soms is het fijn om te weten wat er aan een schroef mankeert voordat een schip droog wordt gezet om te repareren. Ook gerenommeerde schroefleveranciers weten de weg naar Asperen al te 2e Industrieweg 8 vinden. 4147 CT Asperen T: 0575-468091 Kleine toleranties M: 06-12107939 Bij het draaien van de schroe- F: 0575 – 468 099 ven komen grote centrifugaal E:[email protected] krachten vrij. Daarom mogen in W: www.propellerrepairs.eu

26

De Scheepvaartkrant


Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland (Main BV) te Amsterdam is onderdeel van de ENVIEM Groep en heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. In dit segment is MAIN de marktleider, tevens beschikt zij over specialistische kennis op het gebied van (scheep)reiniging. MAIN is ISO 9001-2000 en ISO 14000-2004 gecertificeerd. Er werken ca. 60 medewerkers verdeeld over diverse zeehavens. Voor de inzameling en transport beschikt MAIN over 20 binnenvaarttankers. In verband met uitbreiding van onze activiteiten zijn wij met spoed op zoek naar fulltime

BILGEBOOTSCHIPPERS VOOR DE ROTTERDAMSE EN AMSTERDAMSE HAVENS Het betreft een functie die kan worden uitgevoerd in dagdienst of week op - week af, maar ook het beschikbaar zijn voor oproepdiensten buiten de daguren en in de weekenden kan worden gevraagd. Tot de werkzaamheden behoren o.a.: • • • •

Het inzamelen van afvalstoffen (sludge, bilge) van binnen- zeescheepvaart Het inzamelen van waswater van zeevaartschepen Lossen van afvalstoffen op onze afvalverwerkingsinstallatie Zelfstandig kunnen verwerken van officiële vervoersdocumenten

Wij verwachten van u: • • • • • •

Een groot vaarbewijs, ADNR certificaat* en radarpatent* Bijvoorkeur enige jaren ervaring in een soortgelijke functie In bezit van rijbewijs Zelfstandig kunnen werken Een flexibele instelling Bij voorkeur enige kennis van de Engelse taal

* Opleiding behoort tot de mogelijkheden. Onze organisatie biedt o.a.: Een afwisselende baan op basis van een tijdelijk contract met de mogelijkheid tot een vast dienstverband. Een grote mate van verantwoordelijkheid en zelfstandigheid. Het salaris en de arbeidsvoorwaarden zijn in overeenstemming met de functie. Geïnteresseerd? Voor meer informatie over MAIN verwijzen wij naar onze website, www.main-bv.nl Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je z.s.m. sturen naar Main BV, t.a.v. dhr. W. van der Linden, Petroleumhavenweg 48, 1041 AC AMSTERDAM, tel. 020 6130225, e-mail adres: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

27


De Scheepvaartkrant

Gerwil Crewing opent vestiging in Polen POZNA? / URK - Gerwil Crewing B.V., een jong en ondernemend uitzendbedrijf met een eigen kantoor op Urk, heeft op 22 september een zelfstandige vestiging geopend in de Poolse stad Pozna?. Het initiatief voor deze vestiging is genomen door directeur Karol Smuszkiewicz. Hij is een bevaren man uit een schippersfamilie, die goed nautisch personeel uit zijn land kans wil bieden op een goede baan met een eerlijke verdienste.

Door: Jan Douwe Tiemersma Gerwil Crewing is een nautische uitzendorganisatie die in 2004 door de Urker Louwe Hakvoort, samen met zijn vrouw werd opgericht. Gerwil is gespecialiseerd in het leveren van personeel voor de zee- en binnenvaart. Vooreerst richtte het zich op de zeevaart, offshore en visserij en heeft daar een uitstekende naam opgebouwd. Vanaf de oprichting heeft het bedrijf zich toegelegd op bemiddeling van Filippijnse zeevarenden. Samen met een van zijn Filipijnse medewerkers is Hakvoort zelf een uitzendbureau op de Filippijnen gestart onder

de naam Gerwil Crewing Philippines Inc. Directeur Ronaldo Valdez kent persoonlijk veel van zijn klanten. De werving en selectie wordt op de Filippijnen zelf gedaan. In 2007 kwamen ook binnenvaartondernemers met de vraag naar personeel en richtte het ondernemersechtpaar zich mede daarop. Helderheid, betrouwbaarheid en creativiteit zijn daarbij de speerpunten. Helderheid ten aanzien van beloning en tarieven. Betrouwbaarheid is de basis van de onderneming. Gerwil Crewing heeft jaren ervaring met het plaatsen van Nederlandse, Filipijnse en Europese

De algemene stemming is somber

Meuse et Sambre is tevreden met de Open Scheepvaartdagen BEEZ - Terug in Beez na drie dagen op de vakbeurs van Open Scheepvaartdagen in Antwerpen, vat Christian Laurent, commercieel directeur bij de scheepswerven ‘Meuse et Sambre’ samen dat hij daar enkele vruchtbare contacten heeft gehad. “Maar de algemene stemming was somber”. De situatie in de binnenvaartsector is dan ook niet helemaal rozengeur en maneschijn.

bemanningen op de internatio- markt. Regelmatig is er veel crea- schillende typen schepen. binden. De werknemers worden nale koopvaardij en binnenvaart. tiviteit voor nodig om de Daardoor kent hij de markt van door Gerwil Crewing Poland in gemaakte afspraak met de schip- de inleners als geen ander. Hij is vaste dienst genomen. DaarVaste klantenkring per te kunnen waarmaken. Met ook bekend onder het Poolse mee is de werknemer gegaranLouwe Hakvoort staat erop dat Europese bemanningsleden ligt varensvolk. Als directeur is deerd van een vast inkomen Karol verantwoordelijk voor het over de hele periode, zowel aan zijn uitzendorganisatie een dat eenvoudiger. goede partner is, zowel naar de inlener (schipper) als naar haar eigen personeel toe. Die zijn geheel volgens de Nederlandse regelgeving in dienst bij Gerwil Crewing en worden bij de binnenvaartondernemer aan boord gedetacheerd. Zij krijgen ook de mogelijkheid zich verder te bekwamen en zich daarmee op te werken naar een betere rang. De, merendeels Filipijnse, werknemers zijn tevreden met hun werkgever en blijven vaak jarenlang in dienst. Die werkhouding resulteert in een jarenlange verbintenis met de meeste inleners en heeft zich rondgesproken op de binnenvaart. De beste reclame is ‘mond op mond reclaKarol Smuszkiewicz (rechts) en Louwe Hakvoort ondertekenen de oprichtingsakte (foto:GCP) me’ en zodoende maakte het Gerwil Crewing Polen bedrijf over de afgelopen jaren reilen en zeilen van de Poolse boord als thuis. een gezonde groei door. Gerwil Poolse, Roemeense en Tsje- vestiging. Werving en selectie Totale dienstverlening Crewing is momenteel vaste chische bemanningen, vanaf wordt door hem zelf in Polen bemanningsleverancier van deksman tot kapitein, zijn snel- gedaan. Zijn persoonlijke ervaGerwil Crewing is een diensongeveer vele Nederlandse ler op Nederlandse schepen te ring in de Europese binnen- verlener die de binnenvaartbinnenvaartschepen. Filippijnen werk te stellen, omdat zij tot de vaart garandeert dat de juiste ondernemer alle beslommerinstaan wereldwijd bekend als inwoners van Europa behoren. mensen geselecteerd worden gen, die verbonden zijn aan het bekwame varensmannen met Samenwerking met Poolse uit- voor de verschillende functies. begrip ‘personeel in looneen goede werklust en een vak- zendorganisaties leidde in het Gerwil Crewing Poland s.p.zo.o dienst’, uit handen neemt. De bekwame opleiding. Voordat een verleden tot frustraties over de richt zich op de top van de dienstverlening is heel breed. Filipijnse medewerker echter op kwaliteit van het aangeboden markt in nautisch Pools perso- Reisdocumenten met alle een binnenvaartschip mag wer- personeel. Via zijn netwerk neel. Door de manier van wer- mogelijke administratieve hanken, komt daar nogal veel ambte- kwam Hakvoort in contact met ken, 28 dagen op en 28 dagen delingen, salarisbetalingen, narij bij kijken. Dat belemmert Karol Smuszkiewicz. Hij is schip- af, en de juiste beloning daarbij, belasting- en premieafdrachhet adequaat reageren op ad-hoc perszoon en heeft alle rivieren gaat het bedrijf er van uit de ten, alles wordt door Gerwil vraag naar personeel uit de van Europa bevaren op ver- beste vaklui aan zich te zullen Crewing uit handen genomen.

•

Door Theo Frison De bestellingen voor ‘Croisieurope’ hebben al jarenlang de ruggengraat geleverd voor deze belangrijkste Waalse scheepswerf. Deze bestellingen hebben aan de werf toegelaten om op te klimmen uit de moeilijke jaren na het stopzetten van de samenwerking tussen de Belgische scheepswerven. De bestellingen van Croisieurope hebben zelfs toegelaten dat de werf weer schepen voor de maritieme vaart kon bouwen.“Voor het ogenblik bouwen we het 24ste cruiseschip voor Croisieurope, een schip van 110 meter. De oplevering is voorzien tegen eind november. Het volgende cruiseschip van 110 meter met twee dekken is voorzien voor 2012”. “De situatie is dus positief voor Meuse et Sambre, maar we zijn ons

wel bewust van de (wereldwijde) crisis, en we zijn pessimistisch in verband met de bestellingen op korte termijn voor de binnenvaartsector: herstellingen, verbeteringen, grote ombouw van de traditionele binnenvaart”.

Banken Christian Laurent stelt zich vragen wat de houding van de banken betreft. “De banken doen steeds moeilijker bij het goedkeuren van kredieten, zelfs bij gezonde situaties, en/of wachten werkelijk veel te lang voor ze hun advies geven (positief of negatief). Bovendien blijven ze hun beslissingen steunen op de waarde van het gehypothekeerde goed (het schip) en niet op de rentabiliteit, en tenslotte op de werkelijke mogelijkheid van afbetalen”.

T: +31 527 690032 F: +31 527 690058 E: [email protected] W: www.gerwil.com

vaart opleidingsschepen van het STC te Rotterdam voorzien van de modernste navigatieapparatuur.

Inmiddels varen beiden schepen naar volle tevredenheid met de moderne apparatuur aanboord. Zo beschikken de schepen nu over de allernieuwste rivierradar JMA610, met een 2e bedieningspositie en een extra TFT kleuren radarscherm, bedoeld voor lesdoeleinden. Daarnaast heeft Alphatron de schepen ook voorzien van een Alphachart binnenvaart kaartsysteem. Doorslaggevend bij het toekennen van deze mooie order van het STC aan Alphatron Marine, waren

de vooruitstrevende technieken in de radar. Zo heeft het STC nu de mogelijkheid om de radarbeelden op te nemen met de radar photoshot®. Tevens projecteert de AIS naadloos targets over de radar echo’s heen, waardoor zichtbaar en niet zichtbaar scheepvaartverkeer overzichtelijk wordt weergegeven. Tot slot hebben de studenten aanboord ook de beschikking over radar overlay met de Alphachart. In totaal een mooie aanvulling op het bestaande lesmateriaal.

heeft de award Beste Leerbedrijf 2011 van de regio Randstad gewonnen in de categorie bedrijven met meer dan 25 medewerkers.

FOTO THEO FRISON

Gerwil Crewing B.V. Westgat 21n 8321 ED Urk

ROTTERDAM - Alphatron Marine heeft onlangs twee binnen-

ROTTERDAM - IHC Merwede Opleidingen B.V. uit Kinderdijk

de banken.

Gerwil Crewing Poland Sp z o.o. ul. D?browskiego 75/69 60-523 Pozna? (Poland) T: +48 660 040 322 T: +31 527 69 00 32 E: [email protected] W: www.gerwil.com

Alphatron Marine navigatieapparatuur voor STC schepen

IHC Merwede wint award Beste Leerbedrijf Christian Laurent is voorzichtig betreffende de evolutie bij de •scheepswerven. Maar hij heeft vooral vragen bij de houding van

De binnenvaartondernemer heeft daar helemaal geen omkijken meer naar. Zelfs de werkkleding wordt door Gerwil Crewing verstrekt. Arbeid specifieke beschermingsmiddelen zijn de verantwoordelijkheid van de binnenvaartondernemer. De medewerkers zijn in het bezit van alle benodigde documenten. Gerwil Crewing Poland streeft ernaar kwalitatief hoogwaardig nautisch personeel te detacheren. Daarbij is het uitgangspunt dat het personeel een fatsoenlijk loon krijgt, terwijl de binnenvaartondernemer tegen een concurrerende prijs personeel kan inlenen. “goede kwaliteit voor een redelijke prijs’, zegt Louwe Hakvoort. “en dat allemaal onder ons bekende motto ‘uw personeel, onze zorg”.

Deze verkiezing werd uitgeschreven door kennis- en adviescentrum Kenteq, waaraan 6.000 leerbedrijven deelnamen, die werkzaam zijn in de elektro-, installatie- en metaalsector uit de provincies Noord-Holland, ZuidHolland, Utrecht en Flevoland. IHC Merwede investeert structureel in de verbetering van opleidingsfaciliteiten. Het Technisch Opleidingscentrum (TOC) in Kinderdijk is onlangs geheel vernieuwd en leidt (vmbo-) leerlingen door intensieve begeleiding op tot vakmensen die blijven voldoen aan de eisen van vandaag en de toekomst. Een hoog percentage van de huidige medewerkers is ooit begonnen in het opleidingscentrum.

Ruimte Volgens het juryrapport krijgen werknemers bij IHC Merwede alle ruimte om te werken en te groeien in een stimulerende en open bedrijfscultuur. De jury is

zeer enthousiast over het combineren van praktijk en theorie gedurende de week en de open onderwijsinnovatie, waarbij expertise beschikbaar wordt gesteld aan de regio en de bedrijfstak. Daarmee is IHC Merwede een inspirerend voorbeeld voor andere leerbedrijven in de techniek. “Door een niet aflatende inzet voor de ontwikkeling van vakmensen, samen met een sterke interne oriëntatie, maatschappelijke betrokkenheid en innovatieve oplossingen voor inen doorstroombeleid, onderscheiden zij zich van de overige deelnemers”, aldus het juryrapport. Peter Wemmers, Concern Manager Opleidingen, nam op 13 september de award en een cheque ter waarde van 2.500 euro in ontvangst. Met deze overwinning is IHC Merwede automatisch genomineerd voor de landelijke titel Beste Leerbedrijf 2011, waarvan de uitslag op 11 oktober bekend wordt gemaakt.

Speedheat opent vestiging in Ursem (NH) URSEM - Speedheat Nederland BV breidt uit: op 1 september is Menno van Wijk (37) officieel gestart als de exclusieve leverancier voor Noord-Holland van de 1 mm dunne vloerverwarming. Dat brengt het totaal aantal vestigingen van Speedheat in Nederland op 15.

Het noorden van NoordHolland was een van de regio’s in ons land waar Speedheat nog niet met een eigen vestiging was vertegenwoordigd. Dat verandert met de start van Menno van Wijk

enthousiast: “De wereld schakelt over op een snelle en zuinige manier van verwarmen, thuis en op kantoor. Speedheat is de nieuwe generatie vloerverwarming, de dunste vloerverwarming ter wereld als franchisenemer van de die de traditionele vormen van leverancier van vloerverwarverwarmen gaat vervangen. ming. De Ursemenaar richt Die trend is in de rest van zich exclusief op de verkoop en installatie van vloerverwar- Nederland in gang gezet. Ik ga er voor zorgen dat dit ook in ming. De kersverse ondernemer is Noord-Holland gebeurt.”

Genomineerden bekend voor de KVNR Shipping Award ROTTERDAM - De Koninklijke Vereniging van Nederlandse

Reders (KVNR) heeft de genomineerden bekend gemaakt voor de KVNR Shipping Award 2011. De winnaar wordt bekend gemaakt op donderdag 3 november 2011 tijdens het Maritime Awards Gala 2011 in Studio 21 op het Mediapark te Hilversum.

Genomineerd zijn: Dockwise Shipping BV, Stichting ProSea, marine education, Sima Charters en Tideway Offshore contractors. De onafhankelijke jury kwam tot de volgende genomineerden. * Dockwise Shipping BV met de inzending: Heavy Lift Semi Submersible vessel’s * Stichting ProSea, marine education met de inzending:Ontwikkelingvan de

IMO modelcursus ‘Marine environmental awareness’ * Sima Charters met de inzending: Multi Purpose Tender (MPT) * Tideway Offshore contractors met de inzending: Back to‘Stone Age’ with high tech equipped DP Fall Pipe Vessel‘Flintstone’ Maritime Awards Gala Het Maritime Awards Gala wordt dit jaar voor de zesde keer georganiseerd en is

tevens de kick-off van de eerste maritime week die plaatsvindt van 3 tot en met 12 november. Tijdens dit jaarlijkse gala worden vijf prestigieuze awards uitgereikt die de innovaties in de maritieme sector belonen. Dit zijn de KNVTS Schip van het Jaar Prijs, de KVNR Shipping Award, de HME Maritime Innovation Award, de VNSI Timmersprijs en de HISWA Excellence Award. Hoofdsponsors van het Maritime Awards Gala zijn IHC Merwede, Damen Shipyards, Imtech Marine Group, NNPC, Wärtsilä Netherlands en Stichting Nederland Maritiem Land.

28

De Scheepvaartkrant


Met Steger & Windhagen kun je gerust voor anker DUISBURG - Op het Schrottinsel In de haven van Duisburg, staat de praktische, nieuwbouwhal van de lierenbouwer Steger & Windhagen (S&W). Sinds oktober 2009 worden op deze locatie de ankerlieren, koppellieren en verhaallieren gemaakt. De productie is in de nieuwe hal een stuk beter gestroomlijnd dan op de oude locatie naast de Neue Ruhrorter Schiffswerft. Als het moet, kunnen er wel driehonderd lieren in één jaar worden vervaardigd. In geval van schade, kan binnen veertien dagen een nieuwe ankerlier ter vervanging van de kapotte lier worden geplaatst.

Door Jan Douwe Tiemersma Al sinds eind vorige eeuw bouwt de firma Steger & Windhagen lieren voor de scheepvaart. Uiteraard de onvermijdelijke ankerlier die op geen enkel vaartuig mag ontbreken. Maar ook koppellieren en verhaallieren. Daarbij werd in die ruim twintig jaar veel aan innovatie van het product gedaan. Zo kwamen er touwtrommels op de meeste ankerlieren en kwam de ontwikkeling naar hydraulische koppellieren op gang. S&W heeft zelfs elektrische koppellieren ontwikkeld.

Familiebedrijf De huidige leiding van het bedrijf wordt gevormd door de beide neven Andreas Windhagen en Dirk Wallner. Hun opa Wilhelm Steger nam het bedrijf in 1976 over van zijn werkgever Dumont, waar hij bedrijfsleider was. In 1980 kwam zijn schoonzoon Wilfried Windhagen erbij. Destijds was het uitsluitend een industrieen scheepsreinigingsbedrijf; daarbij lag de nadruk op de corrosiebescherming van schepen. Die tak van het bedrijf is nog steeds actief met ongeveer negen personeelsleden. In 1999

werd de onderneming uitgebreid met een afdeling lierenbouw die scheepslieren maakt. Na het overlijden van opa Willi, stapte Andreas Windhagen bij zijn vader in de zaak. Toen vader Wilfried overleden was, vroeg Andreas zijn neef Dirk Wallner of hij compagnon wilde worden. Wallner die een opleiding in de scheepsbouw genoten heeft op de werf van Friedrich Krupp, werkte op dat moment op een werf in Keulen. De neven vullen elkaar goed aan. Dirk voelt zich meer thuis in de techniek en Andreas heeft veel gevoel voor commercie.

hal staat een draaibank die assen van maximaal acht meter lang tot op de juiste specificaties kan afdraaien. Bovendien is het werkklimaat een stuk aangenamer ten opzichte van de oude situatie. De temperatuur is beter beheersbaar waarbij bovendien de energiekosten aanmerkelijk lager uitvallen dan in de oude situatie. Bovendien heeft iedereen meer werkruimte gekregen en kunnen er meer lieren binnen opgeslagen worden. Dat laatste is vooral van belang voor de lieren in de diverse stadia van afbouw die nog niet geconserveerd zijn.

Nieuwe hal In 1999 werd begonnen met het bouwen van ankerlieren, koppelen verhaallieren. Eerst in een gehuurde hal op het terrein van de Neue Ruhrorter Schiffswerft. Bijna twee jaar geleden werd de huidige locatie in gebruik genomen. Hierdoor ontstond meer werkruimte en de mogelijkheid efficiënter te werken. Zo werd er een spuiten droogcabine ingebouwd. In de oude situatie moesten de lieren na het spuiten soms dagen drogen, nu is dat een kwestie van uren. In de nieuwe

Gecertificeerde lieren De Duisburger lierenbouwers maken een groot assortiment lieren. Uiteraard maakt de ankerlier een groot onderdeel uit van de productie. Onder de naam SW 12 worden er nog akerlieren gemaakt met gewoon aan beide uiteinden een gegoten verhaalkop, zoals het aloude oermodel van de oliebadlier ooit door Kuhlemann werd bedacht. Daarnaast bestaat het assortiment ankerlieren uit de kleinere SW 4 en SW 6. De grootste lier is de SW 25. Voor de aandrijving van de ankerlieren

kan worden gekozen uit hydraulische en elektrische aandrijving. Ankerlieren die bestemd zijn voor een duwbak, worden doorgaans uitgerust met een ééncilinder dieselmotortje. Op het Schrottinsel worden ook koppellieren gemaakt voor verschillende toepassingen. De meest gangbare is de KO 40, die een trekkracht van 40 ton aankan. Tot voor kort was dat ook de zwaarste koppellier in het aanbod van Steger & Windhagen. Sinds enige tijd hebben zij de zwaardere koppellier KO 60 ontwikkeld; die kan een belasting tot 60 ton aan. Voor de kleinere duwvaart zijn er nog de KO 25 en KO 12 met respectievelijk een maximale belasting van 25 en 12 ton. Ook voor de koppellieren, die over het algemeen worden aangedreven door ellebogenstoom, kan bij de lierenbouwers uit Duisburg voor hydraulische aandrijving worden gekozen. In eigen huis hebben de Duisburgse lierenbouwers een elektrische aandrijving voor koppellieren ontwikkeld. Tot op heden is die niet door de markt opgepakt. Dat zou mede te maken kunnen hebben met de externe extra rem die nodig is bij de KO 60 en de KO 40

om te garanderen dat de lier op spanning blijft staan. Die extra rem maakt de elektrische aandrijving nogal duur ten opzichte van de hydraulische. Voor de kleinere lieren KO 12 en KO 25 zou het echter een prima optie zijn, omdat daarvoor de elektromotor wel genoeg reservecapaciteit heeft. Alle lieren van Steger & Windhagen zijn gekeurd door officiële instanties. Bureau Veritas en Germanischer Lloyd hebben het bedrijf gecertificeerd voor de bouw van scheepslieren en de RWTüV heeft het bedrijf gecertificeerd op de milieubewuste bouwwijze.

nieuwbouw van binnenvaartschepen wat voorbij lijkt te zijn is er weer meer tijd voor het verbeteren van het product en het ontwikkelen van nieuwe producten. Naast de tijd die geïnvesteerd wordt in het innoveren van de lieren heeft het bedrijf ook geïnvesteerd in tijd en geld voor opleiding van het personeel. Met elkaar is er in de afgelopen jaren ruim 35.000 euro uitgegeven aan nieuwe computersoftware en opleidingstrajecten. Daarmee denkt het bedrijf niet alleen de concurrentie met andere lierenbouwers aan te kunnen, maar ook het voortouw te kunnen nemen bij de ontwikkeling van nieuwe Nederlandse markt producten, zoals bijvoorbeeld de De Duisburgers hebben een zware koppellier KO 60. vaste voet in de Nederlandse markt voor scheepslieren. Zij zijn onder andere de vaste leveran- Steger & windhagen gmbh cier van de Waterhuizense nieuw- windenbau bouwwerf Groningen Shipyard. Schrottinsel 2a, untermeiderich Ook in het nieuwbouwcircuit in 47138 duisburg het Westen van Nederland zijn de Nordrhein-westfalen Duisburger lieren niet onbekend. Steger & Windhagen heeft via een tussenpersoon een flink aan- T: 0049(0)203/ 44 99 970 deel gehad in de levering van F : 0049(0)203/ 44 99 9744 scheepslieren aan nieuwbouw- E: [email protected] schepen. Nu de hausse in de W: www.stegerwindhagen.de

29


De Scheepvaartkrant

Innovatie, nieuwe markten en aanpak technische eisen moeten hulp bieden

Heeft het kleine schip nog toekomst? DORDRECHT - De toekomst van het kleine schip, er wordt de laat-

ste tijd veel over gesproken. Is er toekomst en zo ja, hoe ziet deze toekomst er dan uit? Om mee te praten en te denken over eventuele antwoorden op deze vragen, vond op vrijdag 23 september het congres ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’ plaats. Aan bod kwamen onder andere de negen aanbevelingen in het concept hoofdrapport ‘Plan van aanpak Klein Schip’. De middag werd georganiseerd door het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) en de Proeftuin Maritieme Innovatie. Na afloop van de middag bleken de meningen over de toekomst van het kleine schip verdeeld, enkelen zien het somber in, anderen blijven hoop houden. Er zal in ieder geval hard geknokt moeten worden om het klein schip boven water te houden. Door Sanne Verhoeff Sinds het verschijnen van het rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’ aan het eind van 2008, werkt het EICB praktisch en actief aan een groot aantal onderwerpen die te maken hebben met het behoud van het kleine schip. Nu was het volgens het expertise- en innovatiecentrum tijd om de balans op te maken en conclusies te trekken. “Kunnen we het tij nog keren?” vroeg dagvoorzitter Henk van Laar zich hardop af. Zo’n 40 procent van de aanwezigen in de zaal bleek schipper/ondernemer te zijn, waaronder een flink aantal schipper/eigenaren van kleine schepen. De doelgroep zat dus in de zaal, klaar om mee te praten. Volgens Aad Orgelist, projectleider Klein Schip bij het EICB, is er zeker een toekomst voor het kleine schip. Er is sprake van schaalvergroting, maar dat gaat volgens hem altijd gepaard met schaalverkleining. “Ja er is toekomst mits er vernieuwing plaatsvindt”. De binnenvaart vervoert jaarlijks 235 miljoen ton, daarvan neemt de kleine binnenvaart 60 miljoen voor haar rekening. Orgelist: “Je moet er niet aan denken dat een deel van de markt wegvalt. In de toekomst is er steeds vaker sprake van laagwaterstanden en juist dan is de kleine binnenvaart hard nodig. Maar ook, wat een kapitaalvernietiging als al die kleine schepen gesloopt moeten worden. Tussen 2003 en 2009 is het aantal spitsen met 40 procent verminderd”. Wat zijn nu precies de oorzaken? De marktpositie van het kleine schip is verslechterd. Daarbij is er weinig vernieuwing en er wordt gevaren met oude scheepsmotoren. Daardoor dreigt de kleine binnenvaart haar groene imago te verliezen. Er is volgens Orgelist sprake van een sterke geldontwaarding bij bestaande schepen en de schippers die erop varen hebben een relatief hoge leeftijd.

Verandering Wil het kleine schip in de toekomst blijven bestaan dan zal er dus iets moeten veranderen. Een eerste stap is bijvoorbeeld het versoepelen van de bemanningsregelgeving. Dat draagt onder andere bij aan de vermindering van personeelskosten. Ook is er een nieuwe generatie ondernemers nodig voor het kleine schip. Er is behoefte aan voldoende gekwalificeerd personeel en dat is momenteel moeilijk te vinden. Het werken op een klein schip moet gepromoot worden. Orgelist liet tevens het woord zijinstromers vallen. Om als zijinstromer een vaarbevoegdheid voor de binnenvaart te krijgen, moet het praktijkexamen opnieuw opgezet worden. Volgens de projectleider Klein Schip is het tevens nodig om te kijken naar kansrijke nieuwe markten, zoals het vervoer van recyclingen afvalstoffen. De logistieke structuur van de droge binnenvaart is ingewikkeld. Meer samenwerking en transparantie vindt Orgelist noodzakelijk. En dan zijn er natuurlijk de technische overgangsregelingen. “Een aantal hiervan is niet realistisch en de nut en noodzaak daarvan is niet altijd even duidelijk”. De binnenvaartbrancheorganisaties geven aan dat naar verwachting de ondernemers met schepen klei-

ner dan duizend ton, niet in staat zijn om de investeringen die nodig zijn vanwege de technische overgangsbepalingen, te financieren. Orgelist: “Je moet de regels rechtvaardig maken”.

Paneldiscussie Lijdia de Groot, Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB), Erik van Toor (Kantoor Binnenvaart) en Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer namen na de woorden van Orgelist deel aan een paneldiscussie. Deze werd gevoerd aan de hand van de negen aanbevelingen in het concept hoofdrapport ‘Plan van Aanpak Klein Schip’. Aanbeveling 1: Aandacht voor binnenhavens en havenvoorzieningen De eerste aanbeveling vraagt aandacht voor binnenhavens en havenvoorzieningen. Kees de Vries constateerde dat het voor kleinere vaarwegen soms moeilijk is om geld te krijgen. “We moeten daar extra op blijven drukken. Ik ben niet bang dat er vaarwegen dicht gaan”. Van Toor: “Door het krimpen van de kleine vloot gaan bedrijven nadenken over hun locatie. Belangrijk is om te kijken waar het break even point zit. Waar zit het punt waarop het vervoer per binnenvaart gaat afnemen? Een onderdeel van deze eerste aanbeveling is het stimuleren van multimodaal vervoer. Bedrijven op natte bedrijventerreinen die geen gebruik maken van vervoer over water, moeten gestimuleerd worden of zo gefaciliteerd dat de waterinfrastructuur wel degelijk wordt benut. Volgens Orgelist hechten veel gemeentes helaas veel meer belang aan woningbouw dan aan binnenhavens. Dat moet veranderen.

Innovatie) hun visie op de toekomst van het kleine schip. Anton van Megen gaf een presentatie over de Q-Barge. Schipper: “we hebben echt niet bij elke innovatie subsidies nodig, we kunnen zelf ook wel iets. Veel energie in de binnenvaart gaat op aan het kijken hoe het beter kan, maar eigenlijk doen we het best goed. Bijvoorbeeld vergeleken bij fokkers en pluimveehouders. Als je met elkaar dezelfde kant op wil, heb je er weinig aan om elkaar in het vaarwater te zitten”. Volgens Schipper is de binnenvaart wel degelijk een bedrijfstak met perspectief. “Door samenwerking dwing je betere vrachtprijzen af”. Volgens Teun Muller moet er vooral iets gedaan worden aan het imago van het werken in de scheepsbouw en de scheepvaart. “Het imago klopt nu niet. Het moet toch mogelijk zijn om aan goed personeel te komen?” Muller constateerde echter ook dat de vergrijzing toeneemt. “Het is daarom belangrijk dat ons vak aantrekkelijk gemaakt wordt”. Ook innovaties zijn volgens Muller cruciaal. “Ik denk dat we met name in de kleine schepen een stap vooruit kunnen maken. Het zal inspanning behoeven om nieuwe markten te openen. Daarbij moet niet alleen gedacht worAanbeveling 6: Monitoren den aan vervoer maar aan het De bedoeling is een onderzoek hele traject, dus ook het laden en te doen naar de ondergrens van lossen. Innovatief denken, dat is het aantal kleine schepen dat belangrijk”. minimaal nodig is om aan de huidige en toekomstige vraag naar Gerrit Heuvelman is schipper vervoer te voldoen. De Vries: “De hoofdvraag is; hoe voorkom je van de Aqua Nova, een Dortmundat het kleine schip verdwijnt?”. der van 1055 ton. Hij vervoert Van Toor: “De markt bepaald. Als veevoeders op basis van de gelde markt vrachtwagens efficiën- dende vrachtprijzen. Zijn reactie ter vindt, dan gaat men daarmee op het congres: “Er is veel verder. Daarom moeten wij al gepraat. Maar wat er nu precies voor die vrachtwagen in beeld gaat gebeuren met het kleine schip, dat is niet echt naar voren zijn geweest”. gekomen”. Neem nu de Q-Barge, Aanbeveling 7: Samendat is toch juist een concurrent werking in de keten van ons? Ik ga als ondernemer Samenwerking faciliteren door niet op zo’n schip varen”. Ik had de keten transparanter te maken. gehoopt hier meer over de proGer Veuger van het ms Cambio: blemen te praten. Bijvoorbeeld “Het probleem is niet dat er geen de financiering van de banken. schepen zijn, of dat er geen De laatste vier, vijf maanden zijn lading is. Er zijn gewoon geen er denk ik wel veertig tot vijftig schippers meer die willen varen kleine schepen gesloopt bij tegen zulke prijzen”. Willem Stam sloopbedrijven. Dat is echt kapi(ASV) beaamde dat helemaal. Van taalvernietiging. Er zijn echt wel Toor richting beide heren: “Maar mensen die op een klein schip wat is dan de oplossing volgens willen varen maar de banken wilu? Veuger: “Dat staat in het rap- len niet helpen met de financieport van Sunniva Fluitsma. In ring. Zo’n klein schip vinden ze hoofdlijnen gaat het om het wer- ‘oude rommel’. En dat is een groot ken via bodemtarieven, zodat de probleem. Daarover heb ik hier prijzen omhoog gaan. Anton van niets gehoord”. Aanbeveling 5: Aanpassin- Megen is echter van mening dat gen van het pakket wette- vrachtverhoging in het hoofd zit. Voor Kees den Braber, schipper lijke technische voorzie“Onder de prijs varen doe je zelf”. van de spits Avanti (330 ton) is ningen Van Toor: “Tot 500.000 ton mag er het onderwerp ‘het kleine schip’ Onderdeel van deze aanbeve- samengewerkt maar dat doen we gesneden koek. Hij zat in bestuling is onder andere de verlen- niet, het zit inderdaad tussen de ren van verschillende binnenoren”. vaartorganisaties en verenigingen, zoals CBOB, Koninklijke Aanbeveling 8: Verbetering stimulerings- en fisca- Schuttevaer en de Vereniging Oranje. Daarnaast is hij betrokle maatregelen Orgelist: “We vragen hier niet ken geweest bij de oprichting om meer geld maar wel om een van ELV. De toekomst van het eerlijke verdeling”. Men wil hier kleine schip hangt volgens Den onder andere de Milieu-investe- Braber aan een zijden draadje. ringsaftrek (MIA) en de Energie- Groot probleem is volgens hem investeringsaftrek (EIA) als kader die beruchte CCR-regelgeving. gebruiken voor een verbeterde “En er zijn schippers die willen stimuleringsmaatregel voor klei- niet meer verbouwen want zij ne schepen voor een periode van denken dat het sowieso een vier jaar, waarbij er een afgespro- aflopende zaak is”. Aanbeveling 5 ken (forfaitair) bedrag beschikuit het hoofdrapport aanpassinbaar wordt gesteld als een vaste financiële bijdrage en niet meer gen van het pakket wettelijke technische voorzieningen, is volals fiscale aftrekpost. gens hem een klein beetje het Aanbeveling 9:Versterking paard achter de wagen spannen. van het promotie- en com- “ Er is nu al teveel weg. Te laat is municatienetwerk misschien een groot woord maar De imagocampagne wordt er is al veel moois gesloopt. Vijf voortgezet en de doelgroep jaar geleden had bekeken moewordt verbreed. Daarbij wordt ten worden of er iets gedaan het digitale handboek breed kon worden met de technische gepromoot en gekoppeld aan de voorzieningen. Maar toen is websites van belanghebbenden. altijd gezegd dat dat niet kon. En nu kan dat opeens toch. Die Toekomst Naast het bespreken van de enge CCR-eisen moeten gewoon aanbevelingen gaven Henk verdwijnen. Die hele hardheidsSchipper (ELV, Europese Logistie- clausule is een onding. Er komt ke Vervoederderscoöperatie ) en een labeltje aan je spullen te Teun Muller (Proeftuin Maritieme hangen”.

ging van de crisishardheidsclausule tot 2015-2016. Daarnaast wordt gesproken over het opstellen van een Zwartboek van technische voorzieningen die niet realistisch zijn qua investering en nut en noodzaak. De aanbeveling is een lastig en zwaar dossier, maar volgens Orgelist is het belang ervan erg groot. Jos Evens (ASV): “we hebben in het begin denk ik niet willen weten wat nu precies de consequenties van deze technische voorzieningen waren. Dit ondanks een vernietigend Duits rapport. Ik hoop niet dat men voorbijgaat aan de zaken die in dat Duitse rapport staan”. Momenteel wordt er onderzoek gedaan door een onderzoeksbureau en over enkele maanden worden de resultaten verwacht. De Vries: “Een groot deel van de schepen kan gewoon niet aan de eisen voldoen”. Als er niets aan deze eisen verandert, dan is de kleine binnenvaart ten dode opgeschreven. Willem Volgens Ger Veuger van het ms Cambio zijn er geen schippers meer die voor de huidige prijzen Stam: “Ik heb een offerte laten willen varen. maken voor de kosten van aanform tijk”. Kees de Vries: “Wij moeten hoe kan de overslagtechniek ver- passing aan de technische eisen. ervoor zorgen dat de mensen die Het innovatieplatform is beterd worden, zodat er meer Dat kwam neer op 60.000 euro. willen gaan varen, dat ook goed bedoeld om praktische innova- lading naar de binnenvaart over- We zijn als ASV blij dat er nu eindelijk een lans gebroken wordt kunnen. De kwaliteit moet daar- ties van de grond te krijgen via geheveld wordt? om de hardheidsclausule te verlengen”.

•

Gerrit Heuvelman: “Q-Barge wordt concurrent”

Aanbeveling 2: Moderniseren bemanningsregelgeving De aanbeveling houdt onder bij gegarandeerd worden. Volandere in een onderzoek naar gend jaar wordt het praktijkexahet aanpassen van de beman- men vastgesteld”. ningsregelgeving aan de stand Aanbeveling 4: De oprichvan de techniek en de eisen voor ting van een innovatieplatde toekomst, inspelend op de nieuwe generaties schepen. Tevens moet worden gekeken naar een versoepeling van een ononderbroken rusttijd van acht uur in plaats van twaalf uur. Volgens Lijdia de Groot (CBRB) zijn er op dit punt nog veel slagen te maken. “Er is gewoon behoefte aan veel meer flexibiliteit wat betreft de regelgeving. Maar een punt zoals de alleenvaart is niet zo makkelijk op te lossen, want het is voor een deel internationaal. Willem Stam (ASV):“Wij kunnen als alleenvaarders niet overal komen”. Nogmaals werd benadrukt dat het een internationaal probleem is en in de Rijnvaart blijkt het zelfs onbespreekbaar te zijn.

het bundelen en verbreden van kennis, bijvoorbeeld door het samenbrengen van lopende initiatieven. Kees de Vries: “Een clubje vormen met mensen die hierin geïnteresseerd zijn”. Bijvoorbeeld:

Kees den Braber: “Toekomst van het kleine schip hangt aan een zijden draadje”

Aanbeveling 3: Stimuleren van de zij-instromer Deze aanbeveling behelst onder andere het oprichten van een Opleiding en Ontwikkelingsfonds met als doel de uitvoering van onderwijs en examen te faciliteren. Zij-instromers moeten daarbij financieel tegemoet gekomen worden in de overgang van het oude beroep naar dat van schipper, gedurende zijn opleiding. Van Toor: “Als er geen cao is, is er straks ook geen link meer tussen onderwijs en prak-

30

De Scheepvaartkrant


Kennismaking met vervoer gevaarlijke stoffen nieuwe stijl

ADN regelgeving; hoe ga je daar mee om? In de Kamer van Koophandel te Rotterdam vond op 21 september een colloquium plaats, georganiseerd door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. Het talrijk aanwezige publiek, dat ondermeer bestond uit vertegenwoordigers van toonaangevende bedrijven en scheepseigenaars, werd door vier sprekers beter geïnformeerd over de nieuwe ADN reglementering, sedert 1 juli van kracht, en wel meer in het bijzonder over het transport van gevaarlijke goederen verpakt in TEU’s ofwel Containers.

•

Rob Van Uffelen (IMO Advies BV), benadrukt de behoefte aan juiste etikettering en verpakking. FOTO PAUL VAN BERGEN

Door Paul van Bergen Het transport van DG (Dangerous Goods), krijgt een extra dimensie van zodra het grensoverschrijdend wordt, en de transporteur bijgevolg met verschillen-

de wetgevers en instanties geconfronteerd wordt bij gebeurlijke controles en ladingvoorbereiding. Nog ingewikkelder wordt deze activiteit als er containers vervoerd moeten worden, immers, de

schipper heeft in de meeste gevallen slechts op het allerlaatste moment voor hij vertrekt, via de beladingdocumenten een goed idee van wat er in de containers zit die hij zonet geladen heeft. Stemt die inhoud dan ook precies overeen met wat er in de afgesloten container zit? Vier sprekers diepten de materie wat verder uit, en lichtten valkuilen en tegenstrijdigheden toe, Rijkswaterstaat gaf haar visie op de toekomst.

Opleiding Jacques Buissing stak van wal, en lichtte meteen enkele cijfers toe. 10 procent van alle vervoerde stoffen worden bestempeld als gevaarlijk, 70 procent daarvan wordt over de binnenwateren vervoerd. De tijden waar een lichter, geladen met Vaten, dozen, kratten, glazen flessen voor zuren en basen ook nog wel snel even een toevallig containertje meenam, zijn voorbij. De containerschepen worden steeds groter, de transportgevaren ermee verbonden ook. Naarmate de jongere generatie het roer overneemt, worden zij geconfronteerd met een steeds ingewikkelder ADN wetgeving, de noodzaak certificaten te behalen, en pittige examens af te leggen. ‘Het aantal geslaagden voor de diverse cursussen veiligheidsadviseur ligt te laag’, zo zegt Jacques, en toch dienen die adviseurs als vraagbaak te functioneren voor de toekomst. Opleidingsinstituten beconcurreren elkaar met steeds korte opleidingen, waar dezelfde stof ‘ingepompt’ wordt, vaak uit puur winstbejag, want welk bedrijf wil zijn medewerkers twee weken op cursus sturen? Convenanten tussen overheid en bedrijven ziet Jacques als een deel van de oplossing voor de toekomst. Een overheid die zich terugtrekt omdat het structurele akkoorden over veiligheid afsluit, moet minder controleren, en kan aldus bezuinigen. Gaat dat werken? ‘Niet

geschoten, altijd mis!’ aldus Jacques, maar hoe ga je als kleiner bedrijf om met veiligheidsvoorschriften? Heb je daarvoor de middelen? Zo vraagt hij zich af.

Veilig? Cor Schot (Reactie BV) duwt de aanwezigen nog even met de neus op de feiten. Moeten we wel meten? In containervaart is gasdetectie een hot item. Veiligheid behoeft tegenwoordig hoogwaardig specialisme, en grotere bedrijven laten die taak aan veiligheidsadviseurs over. Per maand worden circa duizend containers gemeten, maar hoe moet het kleinere bedrijf ermee om? Door te leren uit incidenten. Zo geeft Cor als nuttige bron het EICB ( expertise- en innovatiecentrum binnenvaart) op, dat significante ongevallen op Nederlandse waterwegen bestudeert. Gelukkig genoeg zijn dat percentueel gezien behoorlijk lagere cijfers dan bij het wegen spoorverkeer. De Binnenvaart is goed voor de helft van de significante ongevallen op de binnenwateren, en de helft daarvan vindt plaats bij knooppunten zoals bruggen en sluizen. De beste remedie tegen ongevallen is een goede communicatie. Het Engels, waar in 2013 een verplicht examen voor zou moeten komen, wordt lang niet door iedereen beheerst, laat staan het Nederlands, of het Duits, wat overigens in het Scheldegebied niet als officiële communicatietaal erkend wordt. Worden de schippers straks vervolgd omwille van een gebrek aan taalvaardigheid? Uit lezing van oorzaken van ongevallen, blijkt dat de schipper meestal de klos is. Stouwplan, stuwage, GBerekening zijn allemaal de verantwoordelijkheid van de schipper, maar wanneer krijgt hij die info? Meestal rijkelijk te laat, en daar mochten ze in het ADN wel eens wat scherper over zijn, aldus Cor Schot Als tip krijgen de toehoorders nog mee dat het voorkomen van

ongevallen de beste remedie is. Ook op water kan de Arbowetgeving gevolgd worden, althans in ieder geval de leidraad die het biedt. Schot wijst op de beschikbaarheid van het Handboek Arbozorg Binnenvaart. Het risicoplan dat door bedrijven vanaf 15 werknemers verplicht voorgelegd moet worden, is evengoed door het eenmansbedrijf op te maken. Het handboek omvat uitstekende informatie, en maakt de lezer bewust van gevaar.

Meten Meten is weten, is de algemene opvatting. Na de uitleg van Cor Schot is dat niet geheel zeker meer. Wat meten, hoe, hoe vaak, hoe interpreteren? Schot bestookt de aanwezigen met soms dubieuze stellingen, en beweert dat realiteitszin bij sommige experts die wetteksten schrijven in grote mate ontbreekt bij gebrek aan praktijkervaring en soms aan gewoon gezond verstand. Meten is véél zinvoller aan wal, alvorens een schip geladen wordt. Hoewel de belader volgens het ADN aan de schipper moet aanbieden, is die dan weer de klos, want in het ADN staat dan niet te lezen wie een ‘Belader’ is. Is dat de Chinees die de container gevuld heeft, de trucker of het vervoersbedrijf? Schot beveelt sterk aan om bij calamiteiten metingen door experts te laten uitvoeren, om daar meer lering voor de toekomst uit te trekken. Controleer! Rob Van Uffelen (IMO Advies BV), benadrukt de behoefte aan juiste etikettering en verpakking. Binnenkort bespreekt het IMO, de statistieken van de controles op correcte toepassing van de IMDG code. Van de 60.000 wereldwijd gecontroleerde containers, zat het bij 6000 grondig mis, dat is tien procent. Dat geeft stof tot nadenken. Van Uffelen geeft een overzicht van zaken die mis lopen en daarbij de raad om de boorddocu-

menten grondig te controleren. In elk geval als de container Seabound is, want de controles op de zeeterminals zijn erg streng. De schipper loopt het risico dat de container voor verder transport op de kade blijft staan. Ook elektronisch mag het Multimodel CMR de lading begeleiden, zolang het maar uitdrukbaar is. Volgens Van Uffelen moet betere bedrijfsorganisatie leiden tot ontheffing van controle via Competent Authority Approval. In elk geval schrijft ADN 1.3.2.4 voor dat er aan permanente vorming en opleiding gedaan moet worden. De IMO adviseur geeft het publiek mee het EMR Emergency Response Guidebook aan te schaffen.“Het is niet omdat dit boek in de Verengde Staten gepubliceerd is, dat de inhoud waardeloos is!”, aldus Van Uffelen

Toekomstvisie Jos Van Splunder(Senior Adviseur Rijkswaterstaat), licht toe waar de overheid op dit moment aan werkt. Informatietechnologie en meldsystemen, BICS, moeten toelaten dat colli eenmaal aangemeld doorheen het up-stream gedeelte van de transportketen bekend zijn. De overheid wil van het Marifoon verkeer af, en wil de Nautische Specialisten in de meldingscentra zich met belangrijker taken in de verkeerscentra laten bezighouden, en daar zou veelvuldiger elektronisch aanmelden via INFRAWEB een uitstekend alternatief kunnen zijn. Voor vrachten van méér dan twintig containers op de Rijn, is het overigens al verplicht sedert i januari 2010. Dit neemt niet weg dat er nog steeds verplichte informatie per marifoon dient aangereikt. Corridor management op de hoofdtransport-assen wordt in de toekomst van groter belang, en samen met De Duitse overheden wordt besproken hoe ook bijvoorbeeld het stuwplan elektronisch

aangeleverd kan worden. In 2015 verwacht men nieuwe Europese directieven. Er zal een Maritime, Single Window regeling ingevoerd worden, waar de ladinggegevens eenmalig, elektronisch, en 72 uur voor de aanloop in een zeehaven moeten ingevoerd worden.“Laat logistieke bedrijven elkaar de hand reiken”, aldus Van Splunder. “Men weet al van lang tevoren wat de inhoud van een container is, voor wie hij uiteindelijk bestemd is, meld die gegevens gewoon dan wat eerder, ten voordele van de andere partners in de logistieke keten!”

Wat als… Het publiek staat toch wel wat huiverig ten opzichte van deze openheid en elektronisch beschikbare gegevens.“Wie gaat die informatie gegarandeerd onpartijdig beheren en wat zijn daarop onze garanties?”, zo stelt een toehoorder. Wat als het systeem crasht? Wat met georganiseerde misdaad? Die willen maar al te graag weten waar er (gevaarlijke) goederen naartoe gaan! Vragen waar Van Splunder niet meteen duidelijk op antwoordt, maar hij haalt als afsluiter toch terecht enkele voordelen van tijdige elektronische melding aan: “Informatie over gevaarlijke stoffen op voorhand ter beschikking hebben biedt alle voordelen aan calamiteitenbestrijding. De civiele ordediensten kunnen op tijd, met het juiste materiaal op de plaats van een ramp aanwezig zijn. Coöpereer wat meer, dan controleren wij wat minder!” Gemak Deze informatiemiddag blonk uit door het gemak waarmee een diversiteit van thema’s met specialisten ter zake kundig toegelicht werd. Dankzij de aanwezigheid van experten ter zake konden reacties en vragen uit het publiek dan ook meteen afgehandeld of beantwoord worden.

Tweede stapelloop Jonge Douwe te Franeker Reservefondsen binnenvaart niet bestemd voor compensatie

FRANEKER - Aardappelhandelaar Bouke Lodewijk uit Oosterbierum kocht in 1907 een aardappelskûtsje bij scheepswerf Draaisma in Franeker. Hij noemde het scheepje ‘Jonge Douwe’ en zette het in bij het vervoer van zijn handel in Noordwest Friesland. Later werd het vervoer overgenomen door vrachtwagens en de Jonge Douwe verdween in de pleziervaart. Stichting Pollux kocht het scheepje in 2009 als restauratie object aan voor een werkervaringsproject. Lutz Jacobi, tweede kamerlid voor de PVDA uit Wergea, liet het schip op zaterdag 17 september voor de tweede keer van stapel lopen. Hiervoor had Scheepswerf Draaisma hun historische scheepswerf aan het Vliet te Franeker beschikbaar gesteld aan collega Talsma. Zodoende kon het schip op exact dezelfde plaats van stapel lopen als 104 jaar geleden.

Jacobi hakt het touw door waarna de ‘Jonge Douwe’ te •waterLutzglijdt. Door Jan Douwe Tiemersma De Stichting Pollux is een samenwerkingsverband van Scheepswerf Talsma Franeker, de Maritieme Academie Harlingen en De Skûle Welzijn in Franeker. Jelle Talsma, directeur van de scheepswerf en Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie Harlingen, wilden in 2008 het historische scheepje redden van de sloop. Door de restauratie als leerwerkproject voor kansloze jongeren uit te voeren, zou het

mes aan twee kanten snijden; het scheepje gerestaureerd en kansloze jongeren een vakopleiding. Doel daarvan was jongeren een betere kans op een werkplek in de sectoren scheepsbouw en metaalbewerking te bieden door hen daarin in de praktijk op te leiden.

A l’improviste De drie samenwerkende partijen hadden moeite met het verkrijgen van de nodige medewer-

king van de overheid. Begin oktober 2009 bracht staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Jetta Klijnsma, een bezoek aan de Harlinger school. Zij zegde toe dat er gelden en middelen beschikbaar zouden komen als er een goed geoutilleerde werf voorhanden zou zijn. Binnen één week stampten de drie samenwerkende partijen een werf uit de grond op het achterterrein bij de praktijklokalen van de school in Harlingen. Via de Dienst Sociale Zaken en Werkgelegenheid Noardwest Fryslân kreeg een kleine dertig deelnemers in de leeftijd van 18 tot 27 jaar in de afgelopen twee jaar een leerwerkplek aangeboden in het kader van de Wet Investeren in Jongeren (WIJ). Vanaf oktober 2009 hebben zij hard gewerkt om het skûtsje in oude glorie te herstellen. Ruim twee derde daarvan is doorge-

stroomd naar een reguliere baan in de Friese scheepsbouw en metaalbewerking. Eén deelneemster, Yoka van den Bovenkamp is vanaf het begin tot aan de tewaterlating werkzaam geweest aan het schip.

Toekomst Het project stopt niet met de afronding van de restauratie. In de toekomst kan het schip dienen als voorziening voor chronisch zieken, mantelzorgers en bij de uitvoering van maatschappelijke stages. Naast het exploiteren en inzetten van De Jonge Douwe denkt de Stichting aan het (opnieuw!) restaureren van een oud schip in het kader van opleiding en /of werkervaringsproject. Wellicht kan worden aangesloten bij de plannen om de oude Scheepswerf Draaisma te restaureren.

DEN HAAG - Minister Schulz van Haegen heeft in het voorjaar aan eurocommissaris Kallas gevraagd of bestaande reservefondsen voor de binnenvaart gebruikt kunnen worden om verliezen te compenseren die het gevolg zijn van het ongeval met de Waldhof, begin dit jaar. In een brief aan de Tweede Kamer geeft minister Schulz van Haegen de uitkomst van dit schriftelijk overleg met Kallas.

“Per brief van 23 maart 2011 heb ik uw Kamer gemeld dat ik Eurocommissaris Kallas heb gevraagd om de mogelijkheden te onderzoeken om op Europees niveau tot financiële waarborgen te komen bij calamiteiten zoals de langdurige stremming van de Rijn als gevolg van het ongeval met de tanker Waldhof begin dit jaar. In het bijzonder heb ik daarbij zijn

aandacht gevraagd voor de mogelijke inzet van de bestaande Europese reservefondsen voor de binnenvaart”. Kallas heeft per brief van 22 juni geantwoord. In zijn antwoord benadrukt commissaris Kallas dat de Europese Commissie eerst de uitkomsten van het lopende onderzoek door de bevoegde Duitse autoriteiten naar het ongeval met de Waldhof en de

gevolgen daarvan wil afwachten. Afhankelijk van de uitkomsten zal de Commissie bepalen of er maatregelen nodig mochten zijn, en zo ja welke, om dergelijke ongevallen en hun gevolgen in de toekomst te voorkomen. Ten aanzien van de mogelijke rol van de Europese reservefondsen geeft Kallas aan dat de inzet hiervan uitsluitend bedoeld is voor maatregelen die er op gericht zijn om de effecten van herstructurering en modernisering van de binnenvaartvloot soepel te laten verlopen. Zij zijn niet bedoeld voor compensatie van verliezen veroorzaakt door calamiteiten.

Weer schip vast in Vogezenkanaal, schipper lanceert actie EPINAL - De sluizen in het Vogezenkanaal worden blijkbaar steeds smaller. Schepen die er dertig of veertig jaar lang door konden varen, worden nu plots tegengehouden omdat ze 1 cm te lang of 1 cm te breed zijn. De ms Christiane, die al zo’n dertig jaar gebruik maakte van het Vogezenkanaal, mag er plots niet meer door. Hetzelfde gebeurde nu met het m/s Liberty van schipper Guy Manouvrier. Dat was nu plots 1 cm te lang. Hij wil het echter niet daarbij laten, en start een schippersactie. Door Theo Frison Onlangs werd al voor de tweede keer een schip onderweg op het Vogezernkanaal geblokkeerd. Het gaat om het ms Lucmar van schipper Trombovsky. Voordien kwam het schip Vinicitta al in dezelfde problemen. Wanneer schepen met dat probleem worden geconfronteerd als ze al op het Vogezenkanaal onderweg zijn is de situatie vaak hopeloos. Terugkeren op die smalle kanalen is niet evident. Na dit nieuwe incident heeft VNF uiteindelijk beslist om de controle niet op het Vogezenkaanaal uit te voeren, maar

vooraf, zo dat de betrokken schippers nog een alternatief kunnen zoeken.

het ms Liberty onder dezelfde regel. Hij maakte al 43 jaar gebruik van het Vogezenkanaal, maar plots werd vastgesteld dat zijn schip 1 cm te lang is. Guy Manouvrier is de man die een succesvolle regelmatige dienst voor spitsen organiseerde op een verbinding tussen de Rijn en het Canal du Centre. Daar werd hij recent voor het feit geplaatst dat het kanaal vier maanden lang zou gesloten blijven. Dat hij nu na zoveel jaar ook op het Vogezenkanaal ‘persona non grata’ werd verklaard, ligt hem zwaar. Hij besloot dan ook om een actie te organiseren onder de gebruikers van het Vogezenkanaal. Hij roept alle schippers op die gebruik maken of maakten van het Vogezenkanaal, om contact op te nemen met hem.

Lastig Dat ‘lastige’ schippers het slachtoffer worden van dit vaarverbod zal zeker toeval zijn. De ms Christiane heeft gedurende zo’n dertig jaren gebruik gemaakt van het Vogezenkanaal, zonder problemen met de breedte. De schipperin durfde wel te reclameren wanneer de scheepHij vraagt om hem te mailen op vaart plots door gebrek aan onderhoud werd onderbroken. Nu valt ‘[email protected]’ of op fax ook schipper Guy Manouvrier van (00.33)369.201.480.

31


De Scheepvaartkrant

Maritieme Vakspecialist helpt u uw toekomstplannen te verwezenlijken De economische vooruitzichten worden in de media vaak vanuit de kant van bedreigingen belicht. Het lijkt er soms op dat de nieuwswaarde van de minpunten in trends en ontwikkelingen groter is dan de pluspunten. Ook al dachten we ooit er in 2011 beter voor te staan, we doen het in Nederland nog niet zo slecht. Zeker als we de cijfers vergelijken met de landen om ons heen. Dit komt mede door ons ondernemerschap.

Ondernemen is een werkwoord We kennen allemaal de uitdrukking ‘stilstand is achteruitgang’. Juist in deze tijd is deze uitdrukking van toepassing. Ondernemers willen vooruit, maar ook mensen die nog geen ondernemer zijn zien vaak kansen in het ondernemerschap. Ook zijn er ondernemers die hun bedrijfsopvolging op de korte of middellange termijn willen invullen. Ondernemen is het credo. Niet wachten, maar kansen zien en deze benutten. Meekijken naar de mogelijkheden U kent de business waarin u zit goed en ziet de mogelijkheden. U heeft uw aandacht echter bij de onderneming nodig. Daardoor blijven ideeën vaak liggen of ziet u niet direct hoe deze verwezenlijkt kunnen worden. Daarom is het goed iemand mee te laten kijken. Iemand met een netwerk, ondernemerservaring en kennis van zaken. Maatwerk

optie. Het is echter ook mogelijk dat een fusie of overname leidt tot het gewenste resultaat, of dat u interesse heeft in een product of dienst die door een ander is ontwikkeld. Groei kan ook per-

worden. Dit was ten dele uit nood geboren, omdat bijvoorbeeld het dienstverband werd beëindigd en de meest voor de hand liggende stap het zelfstandig uitoefenen van het beroep was. Veel voor-

Iedere ondernemersvraag is anders. Iedere branche is anders en ook de termijn waarop iemand zijn ondernemersvraag beantwoord wil hebben is niet gelijk. We vergeten vaak dat er een tijd van voorbereiding nodig is om onder de beste omstandigheden de gewenste actie te nemen. Heeft er bij u bijvoorbeeld al eens iemand vrijblijvend meegekeken naar de waarde van uw bedrijf en de mogelijkheden in de huidige bedrijfsvoering deze waarde te optimaliseren? Heeft u al eens met iemand gesproken over de mogelijkheden uw winst te optimaliseren? Robert Koel bedrijfsoverdracht adviseur bij Middenduin kijkt graag met u mee naar uw organisatie en de strategie die u heeft bepaald. Op basis hiervan zijn altijd voordelen te behalen.

tijd is het voor hen die dat willen Goed advies nog steeds mogelijk een bedrijf over te nemen en daarin succesAls u besloten hebt een bedrijf vol te zijn. Je moet alleen wel de over te nemen, is het goed u te mogelijkheden zien. Daarvoor laten adviseren over de mogelijkheb je vaak iemand nodig; zoals heden die er zijn. Dit kan gaan tot en met het vinden van een voor u geschikt bedrijf. Ook krijgt u antwoord op de vraag, op welke wijze het bedrijf het beste kan worden overgenomen. Bovendien kan worden meegeholpen ingangen te vinden voor de financiering.

Groei Groei van uw onderneming is op verschillende manieren mogeRobert Koel adviseur bedrijfsopvolging partner in maritieme ondernemersvraagstukken lijk. Het is niet direct noodzakelijk dat dit uit de eigen onderneming komt. Heeft uw eigen onderne- soonlijk zijn. We zien dat in de beelden hiervan zien we terug in bijvoorbeeld Robert Koel, speciaming uitbreidingsmogelijkheden afgelopen periode veel mensen de dienstverlening. Toch liggen er list bedrijfsovernames. dan is dit uiteraard een goede ervoor gekozen hebben zzp-er te meer mogelijkheden; ook in deze

•

Vertrouwen en ervaring Als u kiest voor een partner die met u meekijkt is vertrouwen een eerste vereiste. Vertrouwen krijgt u met name vanuit een persoonlijk gesprek. Voor u is niet de mooie brochure belangrijk, maar wel vak- en branchekennis en praktische ervaring. Een persoonlijke aanpak moet u vertrouwen geven in de verwezenlijking van uw plannen. Samenwerking is daarin belangrijk; u heeft immers dagelijks te maken met de voortgang van uw huidige business. Met Robert Koel heeft u een partner, die u op zijn vakgebied werk uit handen neemt en die de weg kent op een voor u veelal onbekend terrein. Robert Koel heeft na HTS SWTK aan de Hogere Zeevaart School gevaren bij o.a. KNSM en Smit Lloyd, waarna hij diverse commerciële functies heeft vervuld. Later

heeft hij zich vanwege zijn affiniteit met het water gespecialiseerd als adviseur bij bedrijfsovernames, bedrijfswaardebepaling en financiering van o.a. scheepswerven, rederijen, machinefabrieken en toeleveranciers in de watersport- of scheepvaartsector. Hij is Register Adviseur Bedrijfsopvolging fiscaal-juridisch en partner bij Middenduin Finance B.V. De collega partners van Robert bij Middenduin zijn financiële , fiscale, juridische specialisten in diverse vakgebieden.

In gesprek komen met elkaar Neem contact op met Robert Koel. In een eerste kennismaking kijkt hij graag met u mee naar uw ondernemerschap; nu en in de toekomst. Vrijblijvend. Voor specifieke zaken staat er een team klaar, dat u vraaggericht kan ondersteunen. Robert Koel is er van overtuigd dat u altijd een meerwaarde haalt uit het gesprek en na afloop zegt: “Het is goed iemand gesproken te hebben”.

Robert Koel RAB FJ. 06-138 38 948 Langestraat 37 3861 BM NIJKERK www.middenduin.nl [email protected]

Imtech verkrijgt Predicaat ‘Koninklijk’ Royal Imtech ROTTERDAM - Imtech N.V. (IM-AE, technische dienstverlening in

Europa en op de mondiale maritieme markt) heeft onlangs bekend gemaakt dat Hare Majesteit de Koningin der Nederlanden heeft besloten het recht tot het voeren van het Predicaat ‘Koninklijk’ aan Imtech N.V. te verlenen. Dit bijzondere Predicaat is op 22 september uitgereikt door Jan Franssen, Commissaris van de Koningin in Zuid Holland, in aanwezigheid van Ahmed Aboutaleb, Burgemeester van Rotterdam. Royal Imtech is hiermee een feit.

René van der Bruggen, CEO Imtech: “Uiteraard zijn we trots op het feit dat we ons ‘Royal Imtech’ mogen noemen. Het vormt de bekroning van 150 jaar ondernemerschap en vooral van de enorme groei van activiteiten die we de laatste twintig jaar hebben meegemaakt. Van een Nederlands bedrijf dat 150 jaar geleden werd opgericht, zijn we gegroeid naar één van de sterkste Europese spelers in de markt van technische dienstverlening en bezitten we een top vijf positie op de mondiale maritieme markt. Onze 27.000 medewerkers werken voor meer dan 21.000 klanten. Meer dan 25 procent van onze opbrengsten komt voort uit slimme, ‘groene’ technologie in gebouwen, de industrie, op de markt van traffic & infra en de mondiale maritieme markt. Onze opbrengsten (omzet) bedragen ruim 4,5 miljard euro en voor

en betrouwbaarheid aanzien hebben en op zijn gebied in Nederland een eerste of een zeer vooraanstaande plaats innemen,

bij voorkeur met een internationale uitstraling. Hierbij wordt mede rekening gehouden met de grootte van het bedrijf, het aantal

werknemers en de omzet. De bedrijfsvoering dient onberispelijk te zijn. De onderneming, bestuursleden en commissarissen

2015 hebben we een ambitieuze groeistrategie die moet leiden tot opbrengsten van 8 miljard euro. Het Predicaat ‘Koninklijk’ past prima in deze groeistrategie. Royal Imtech symboliseert respect, waardering en vertrouwen van al onze stakeholders: klanten, medewerkers, beleggers, zakenpartners en iedereen waarmee we samenwerken”.

Koninklijk Het Predicaat ‘Koninklijk’ is een onderscheiding die kan worden verleend aan verenigingen, stichtingen, instellingen of grote ondernemingen. Het Predicaat Koninklijk is in 1806 voor het eerst verleend door Koning Lodewijk Napoleon aan de toenmalige Staatsdrukkerij en aan de Nederlandse Marine. Om in aanmerking Van links Rudy van der Meer (Voorzitter van de Raad van Commissarissen van Imtech N.V.), te komen, moet een onderne- Boudewijn Gerner (CFO, Imtech N.V.), René van der Bruggen (CEO Imtech N.V.) en Jan Franssen, ming minimaal honderd jaar oud Commissaris van de Koningin in Zuid Holland zuid Holland zijn en wat betreft aard, omvang

•

moeten te goeder naam en faam bekend staan en van onbesproken gedrag zijn. Alleen de Koningin kan het predicaat toekennen. Het Predicaat is strikt op naam en betekent dat de organisatie het predicaat ‘Koninklijk’ mag toevoegen aan de naam en de Koninklijke Kroon in het logo mag opnemen. In de regel onderscheidt de Koningin niet meer dan één organisatie per branche.

Geschiedenis Vorig jaar heeft Imtech haar 150-jarig bestaan gevierd. Het was toen exact 150 jaar geleden dat de zeekapitein Jan Jacob van Rietschoten zijn carrière op de grote vaart beëindigde en in 1860 begon als zelfstandig scheepstakelaar in Rotterdam. Als één van de eerste in Europa zette hij stoom in voor het laden en lossen van schepen. Dit vormde het begin van Van Rietschoten & Houwens, een innovatieve Nederlandse technische onderneming die de basis vormde voor het huidige Imtech. Tegelijkertijd markeert dit de rijke geschiedenis van Imtech met technologie in de ‘hoofdrol’. Vanaf de eerste elektrische spoorbaan (1888), de eerste basisautomatisering aan boord van schepen (1930), de uitvin-

ding van energiebesparende warmte-/krachtkoppeling en decentrale energiecentrales (1935), de eerste toepassing van analoge computers voor wetenschappelijk onderzoek (1963) tot anno 2011 met ‘groene’ gebouwen, schepen, datacenters en hightech energiecentrales als voorbeelden.

Imtech nu Imtech groeide, zowel autonoom als door middel van een groot aantal acquisities, van 7.000 medewerkers (opbrengsten 350 miljoen euro) in 1993 naar 27.000 medewerkers (opbrengsten ruim 4,5 miljard euro) anno nu. Hiermee behoort Imtech tot de grootste bedrijven van Nederland. Imtech kenmerkt zich door sterke marktposities in Noordwest Europa en op de mondiale maritieme markt. Imtech biedt complete technische dienstverlening aan ruim 21.000 klanten. De activiteiten zijn gericht op gebouwen, de industrie, de markt van traffic & infra en - zoals genoemd - de maritieme markt. Imtech is een koploper op het gebied van ‘groene’ technologie. Ruim 25 procent van de totale opbrengsten is gerelateerd aan duurzame technologische oplossingen.

32 ..

De Scheepvaartkrant


Bartholomeeussen: een dijk van een bedrijf ANTWERPEN - Achille Bartholomeeussen is een bekend man in de

Scheepvaartsector. In 1979 begon hij zijn carrière als scheepshersteller. Later werd hij zelfstandig ondernemer in de garage van zijn woning. In de jaren ‘80 huurde hij een magazijn in de Kirunastraat , vlakbij het Albertdok en dat werd de uitvalsbasis en atelier voor algemeen-technische onderhouds- en herstellingswerken. De man sliep dus boven het werk, en werkte onder de slaapplaats! Hij stond 24 uur per dag ter beschikking voor zijn veeleisende klanten. De scheepvaart stond en staat immers nooit stil, een gedreven ondernemer dus ook niet. ‘Duivel doe al’ Christine, de charmante dochter van de heer Bartholomeeussen, vertelt meer over het bedrijf. Door Paul van Bergen

Flinke groei Zoon en dochter, en meer dan tien vaste werknemers, hebben Achille ondertussen vervoegd, op de nieuwe locatie aan de Boterhamvaartweg dok 138 te Antwerpen. In 2000 volgde immers een verhuis wegens gebrek aan uitbreidingsmogelijkheden. Intussen groeide het bedrijf verder en vond in het voorjaar 2011 op de locatie aan

dok 138 een grote uitbreiding van het bedrijf plaats. Er is meer dan 700 vierkante meter bijgebouwd, 624 meter is bestemd als uitbreiding van de werkplaatsen en de rest is ingericht als nieuw kantoor. Door de uitbreiding kunnen de staal, RVS en aluminium werkzaamheden in van elkaar gescheiden werkplaatsen worden uitgevoerd. Dit geeft voor de klanten weer een extra stuk zekerheid en kwaliteit.

• Christine in één van de nieuwe kantoren.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Ook de logistiek en magazijnen zijn nu geoptimaliseerd. Samen met de nieuwe kantoorruimte is het totaal van 1680 naar zo’n 2400 vierkante meter gegroeid. Een prestatie om trots op te zijn. Als we de tekeningen van de dochter van Christine op bureel zien, vragen we nieuwsgierig, of de kleindochters ook al in de startblokken staan om straks bij ‘Opa’ aan de slag te gaan. Als antwoord krijgen we een hele grote glimlach. De vaste werkstek van Christine is de ‘back-office’, van waaruit zij de planning van de werkzaamheden beheert, met als tussendoortjes de telefoons van klanten, de administratie, boekhouding, en het personeelsbeleid. Zelfs het voorraadbeheer werd grotendeels administratief door haar beheerd. Haar oude werkplek op de eerste verdieping gaat voortaan een magazijnfunctie vervullen. Er zijn immers strak-moderne en func-

tionele kantoren in de nieuwe aanbouw beschikbaar. Het uitzicht vanuit de nieuwe kantoren is prachtig, en kijkt ondermeer uit over de 140 meter eigen aanlegmogelijkheden die het bedrijf aan dok 138 heeft. Hier kunnen meerdere schepen tegelijkertijd aanleggen voor werkzaamheden.

Sterk bedrijf Net zoals een ketting, is het de aaneenrijging van bijzondere vakkennis, moderne toestellen en vakmanschap, die van Bartholomeeussen zo’n bijzonder sterk bedrijf maken. Vanzelfsprekend kan met alle bijzondere las- en brandwerken, en metaalbewerking aan. Maar niet iedereen beschikt over een CNC gestuurde brandtafel van 6 x 3 meter, en dankzij dit toestel, evenals een CNC gestuurde plaatschaar en plooibank, en allerhande boor- en freesmachines, kan men ieder stalen onder-

deel zelf vervaardigen en nabehandelen. Of het nu een flens met grillige vorm, of een gasretourleiding betreft. Stalen platen kunnen in eigen atelier vormgegeven worden op de eigen profielwals, wat behoorlijke tijdwinst voor de klant oplevert.

bedrijf GL. De zestien meter kraan is ondertussen een geliefd model, en als we vragen naar referenties denkt Christine ondermeer aan de allereerste kranen geplaatst bij M/V Guppy van Mr. Tas, en de M/V Marlin van familie Ysebaert. De estuaire schepen Tripoli & Deseo (2007) zijn uitgerust met een autokraan SWL 1950 twaalf tot achttien meter. Het estuaire schip MS Euroports (2011) uitschuifbaar tot achttien. Maar zeker ook familie Behiels met MV Goudvis, Fam Rottiers met MV Aragon , kranen tot twintig meter. En daarnaast nog vele andere. De autokraan is op maat en volgens de wensen van de klant leverbaar en alle reserveonderdelen zijn permanent op voorraad.

Autokraan ACEB Zichzelf respecterende bedrijven ontwikkelen graag een specialiteit die ze onderscheidt van de collega’s, en tegelijkertijd een meerwaarde kan leveren aan haar klanten. Zo zijn bij Bartholomeeussen de zelf ontworpen en gebouwde autokranen inmiddels een erg belangrijk onderdeel van de activiteiten geworden. De Hydraulisch uitzetbare autokraan, verkrijgbaar tot lengtes van twintig meter, Pontoons met een draaglast van twee ton, werd van A-Z zelf ontwikkeld, in Het herstel van grijpers is misoverleg, en met Certificering van schien geen dagelijks werk het gerenommeerd Classificatie- meer, maar behoort tot de eigen

Bij Bartholomeeussen zijn de zelf ontworpen en gebouwde autokranen een erg belangrijk •onderdeel van de activiteiten geworden. FOTO PAUL VAN BERGEN

INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

Voor meer informatie neem vrijblijvend contact op met:

Jacob Barelds

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

follow us on twitter

Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

Mbs Status Quo, 54.95 x 6.65 x 2.75 m, 616 ton, € 375.000,- Eventueel met werk contract. Mbs Zuid Holland, 50.04 x 6.64 x 2.56 m, 545 ton, € 295.000,- Eventueel met werk contract. Ms Lechaim, 105 x 10.50 x 3.19 m, 2415 ton, € 2.800.000,- Inruil bespreekbaar, eventueel leverbaar met werk contract. Ms Marla, 79.48 x 9.05 x 2.52 m, 1158 ton, € 320.000,Ms Imedi, 76.98 x 8.21 x 2.52 m, 1089 ton, € 200.000,Schip vaart met losse lading tanks. Met meerdere jaren huur contract Kraanschip, met werk contract ter overname aangeboden. Compleet Sportvis bedrijf, 12 Pers met werk en ligplaats, € 80.000,SLOOPSCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD U bent ook van harte welkom bij onze stand tijdens Europort 2011 in hal 8 stand Nr 8113 Nog geen kaarten voor de Europort 2011 laat het ons even weten?

J. Barelds

SCHEEPSMAKELAAR

Tel. +49 5932903888 - Mobiel: +49 175 590 7553 - E-mail: [email protected]

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

Van Wijk Content Boegschroeven

!! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie

Voor know-how en uitstekende service. • Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

Units 7-8-9-10 Boterhamvaartweg 2 B-2030Antwerpen T: +32 3 541 76 25 E: [email protected] www.bartholo.be

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

SLOOP SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Dok 138

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN??

R. LUGTHART

• Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

Bezoek ook de website: of kom langs voor een persoonlijk bezoek!

• Spare Parts BTL. Foto Paul van Bergen

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN:

knowhow, de grote naties zoals Euroports Gent en Antwerpen, Seainvest, GST, en andere, weten de weg naar Bartholomeeussen te vinden. Ombouw & herstelling van schepen blijft natuurlijk de hoofdactiviteit. Een groeiende activiteit is het ombouwen van pontoons, en het verstevigen ervan voor speciale projecten. Zo is onlangs op het zeepontoon Goliath van GeoSea (Dredging) de complete piping door Bartholomeeussen verzorgd.

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

www.enkmar.com ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: 0228-31 72 79

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85 x 5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 391t, 1956, 38,68 x 5,08 m, alu. Fr kap, Azobé vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI 2014. 552t, 1925, 50 x 6,60 m, alu. Fr. kap, stalen vloer 800m3, 296pk kopschr.140pk, grote woning, 2x17,5 kVA, vlak van 1982. 725t, 1964 Duijvendijk, 60 x 7,20 m, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU. 748t, 1960, 65,50 x 7,17 m, alu.luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr.280pk, alu.zakhut, snel schip. Evt. met vast werk. Inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 750t, 1962, 55 x 7,22 m, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. financiële hulp. 1200t, 1910, 78 x 7,87 m, alu.schuifl, st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, € 295.000,2421t, 1989, 105 x 10,50 m, alu.schuifl, semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu.container str.hut. Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82 x 4,89 m, DAF 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009. Sleepboot, 18,60 x 4,73 x 1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Spits, bj.1954, 39 x 5,08 x 2,62 m, alu.luiken, Azobé vloer, 240 pk, kopschr.100 pk, goed vlak, leeg ruim, roef goed en compleet bewoonbaar, vraagprijs € 50.000,- inclusief BTW Klipper, 28 x 4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

33


De Scheepvaartkrant

Wat hebben water, wijn, kerken en Bijbels gemeen? Over water, wijn, kerken en Bijbels gaat het op deze kerkpagina. Over kerken langs het water gaat het, maar ook over Bijbels op het water. Hoewel het in het artikel over de Gideons niet genoemd wordt, vermoed ik toch dat de Bijbel door de Gideons ook op hotelschepen beschikbaar gesteld wordt. En zo niet, dan ligt hier nog een onontgonnen gebied.

over de toekomst van het binnenvaartpastoraat. Per 1 januari 2012 loopt mijn huidige aanstelling als binnenvaartpredikant af en ga ik met pensioen (wat ik nog een heel vreemde gedachte vind, want ik doe mijn werk nog met zoveel plezier!). Mij was opgedragen om onderzoek te doen naar de toekomst van het binnenvaartpastoraat en met een rapport te komen. Dit rapport was in november 2010 gereed. Helaas heeft dit niet geleid tot een vroegtijdige beslissing. Ook het binnenvaartpastoraat zal waarschijnlijk niet ontkomen aan de bezuinigingen die helaas ook in de Protestantse Kerk doorgevoerd moeten worden. We hopen vurig dat we desondanks een kansrijk binnenvaartpastoraat overeind kunnen houden! Een volgende keer hoop ik u hier meer over te kunnen melden. binnenvaartpastoraat Namens de redactie: heel veel Bij het binnenvaartpastoraat leesplezier! Gert van Zeben. wachten we vol spanning af wat de landelijke kerk zal beslissen In die Bijbel, die door de Gideons verspreid wordt, staat een verhaal over water dat wijn wordt. Een bijzonder verhaal, waarover Ds. Krüger in zijn overdenking spreekt. Een verhaal dat speelt op de derde dag. Wist u dat men in Israel bij voorkeur op de derde dag trouwt, de dinsdag? Op de derde scheppingsdag namelijk lezen we twee keer:”En God zag dat het goed was”! Een betere dag om te trouwen is er dus niet! Water werd wijn. Ook in de kerken langs het water wordt de Maaltijd van de Heer gevierd en gaan brood en wijn rond om zijn lijden en sterven te gedenken en om ons tastbaar te laten delen in zijn liefde. Zo hebben water, wijn, kerken en Bijbels alles met elkaar te maken. Over alle vier gaat het op deze kerkpagina.

Cantorij goede herderkerk in Duisburg Al twee keer zong de cantorij van de Goede Herderkerk in Apeldoorn (mijn vroegere gemeente) in Mannheim, maar nog nooit in Duisburg. Heel graag wil men ook een keer een bijdrage leveren aan een van onze diensten hier. Op 23 oktober gaat het gebeuren, om

10.30 uur in een gemeenschappelijke dienst met de gemeente van de Evangelische Kirche in Laar in de kerk aan de Apostelstrasse 58. Aan de Rheinallee is dus op deze zondag geen dienst! Samen met Ds. Fleckner van de gemeente in Laar hoop ik in deze

landstalige liederen zingen, veelal samen met de gemeente ik ken de cantorij en de dirigente, Irma Koch, goed genoeg om te durven zeggen dat zij in hun enthousiasme ons mee zullen nemen bij het zingen, ook als De cantorij zal vooral neder- het soms minder bekende liede-

dienst voor te gaan. Het is een bijzondere gelegenheid om ook de banden met de gemeente in Laar, bij wie we regelmatig gastvrijheid genieten, nog eens extra aan te halen.

OVERDENKING: De hemel open: water in wijn, én tempelreiniging. “En op de derde dag was er een bruiloft te Kana in Galilea en de moeder van Jezus was daar; en ook Jezus en zijn discipelen waren ter bruiloft genodigd” (Joh. 2: 1, 2) “En Hij maakte een zweep van touw en dreef allen uit de tempel de schapen en de runderen; en het geld van de wisselaars wierp Hij op de grond en hun tafels keerde Hij om” (Joh. 2: 15).

In deze dagen heeft Joh. 2 voor mij een bijzonder actuele betekenis. Het is belangrijk om dit hoofdstuk te lezen in samenhang met het laatste vers van hoofdstuk 1 (wat jammer dat juist hier een hoofdstukverdeling komt, en de samenhang zodoende verloren dreigt tegaan!). In Joh. 1: 52 zegt Jezus aan Nathanaël en de andere omstanders: “Waarachtig, ik verzeker jullie,…jullie zullen de hemel geopend zien, en de engelen van God zien omhooggaan en neerdalen naar de Mensenzoon”. Vervolgens worden er twee zéér uiteenlopende gebeurtenissen beschreven: de bruiloft te Kana en de tempelreiniging. En het zijn nu juist deze twee zaken die op dit moment voor mezelf heel actueel zijn. Wat betreft de bruiloft: nog nooit, voor zo ver ik me kan herinneren, heb ik zoveel huwelijken mogen bevestigen als tot nu toe dit jaar. Het is of de jeugd opnieuw de waarde en de grote betekenis ontdekt van een huwelijk dat voor Gods aangezicht voltrokken en gezegend wordt. En ook de belangrijke rol die Jezus in het huwelijk speelt. “Jezus is het middelpunt van een gelukkig huwelijk”, mag ik telkens weer verkondigen. Op die bruiloft te Kana wordt dat op een schouwspelachtige wijze duidelijk: de hemel gaat open en door een wonder brengt Jezus uitkomst juist op het moment dat het feest vast is gelopen en het bruidspaar in grote verlegenheid is geraakt. Water wordt wijn en het feest mag doorgaan!

Vervolgens verblijft Hij enkele dagen in Kafarnaüm. Daarna gaat Hij naar Jeruzalem, waar de tempelreiniging plaatsvindt. En - daar ben ik overtuigd van - tijdens de tempelreiniging gaat de hemel opnieuw open. Nu om wantoestanden aan de kaak te stellen, het kwade te bestraffen. Ook weer zo ontzettend betekenisvol in onze tijd. Vooral wat betreft de politiek en de economie. Nog nooit heb ik (en ik weet dat dit een heel subjectieve constatering is) zo’n dieptepunt in politieke en economische geloofwaardigheid ervaren. Er is een gezegde: alleen de charlatan maakt het ingewikkeld. Het verbaast me hoeveel omhaal van woorden en dubbelpraat de politiek tegenwoordig nodig heeft om vrij eenvoudige zaken uit te leggen. Om bijvoorbeeld uit te leggen hoeveel geld er aangewend gaat worden om een land met economische problemen te hulp te schieten (en tegelijk de banken en de grote beleggers uit de brand te helpen) worden er formules en getallen gebruikt waar je hoofd behoorlijk van gaat duizelen. Je had geen helderziendheid of profetische gaven nodig om te beseffen dat een economie die op onrecht, uitbuiting, overmatig consumeren,

schulden maken en graaien gedoemd was om in duigen te vallen. Het is onze consumentenmentaliteit die ons in de problemen heeft gebracht; nóg meer consumeren gaat ons echt niet redden. Zo eenvoudig is het. Decennia lang werd ons voorgehouden dat de vrije economie en het vrije marktstelsel dé oplossing waren voor alle economische problemen. Opmerkelijk is het dat die uitdrukking tegenwoordig niet meer gehoord wordt. Of is het een kwestie van dubbele maatstaven: de armen en de man op straat (en niet te vergeten: de binnenvaartschipper) moet zich maar met de vrije economie behelpen, maar voor het bankwezen, de rijken en de grote beleggers zijn hulpprogramma’s, economisch ingrijpen en sturen wel op z’n plaats? Volgens mij is het hard nodig dat we weer ons huwelijks- en gezinsleven, de economie en de politiek brengen onder een “open hemel”. Een open hemel in de zin van liefde, trouw, waarheid, openheid, medemenselijkheid, eerlijkheid, rechtvaardigheid, en ten minste één rustdag in de week. Anders gezegd: het is in onze tijd hard nodig om Joh. 2 weer aandachtig en indringend te gaan lezen.

ren zijn. Na afloop van de dienst bent u hartelijk welkom bij koffie (en misschien nog wel meer) in de benedenzaal. Ik hoop dat u dit mee komt beleven. Samen zingen kan een mens goed doen, kan ons boven

zorgen en verdriet uitdragen, kan ons op een heel speciale manier iets van Gods aanwezigheid doen ervaren. Gert van Zeben.

Kent u Gideon? De eerste twee weken van juli waren mijn man en ik op vakantie in IJsland. We maakten een rondreis en sliepen in huisjes of kamers van boerderije-n. Een soort kamperen bij de boer. In een kamer trof ik tot mijn verrassing een Bijbel aan, in het IJslands uiteraard. Ik zocht meteen enkele bekende gedeelten op, te beginnen bij het Kerstevangelie uit Lucas 2 en probeerde of ik wat wijs kon worden uit die vreemde taal met heel eigen klanken en letters. Het was een heel gepuzzel. Deze Bijbel was beschikbaar gesteld door de IJslandse Gideons. Thuisgekomen ben ik op zoek gegaan naar de geschiedenis achter deze stichting, die gratis Bijbels verspreidt, omdat ze het Woord van God aan anderen willen meedelen.

The Gideons International The Gideons International is een organisatie van ongeveer 270.000 christelijke zakenmensen en vrije beroepsbeoefenaars die zich onder meer inzetten voor het verspreiden en beschikbaar stellen van de Bijbel (of delen daarvan, meestal het Nieuwe Testament). De Bijbels en Nieuwe Testamenten worden door hen thans in tachtig talen en in 188 landen verspreid en wel in nauwkeurig bepaalde sectoren van de samenleving. De organisatie is met name bekend door het plaatsen van Bijbels en Nieuwe Testamenten in hotels, motels, universiteiten, middelbare en hogere scholen, ziekenhuizen, verpleeghuizen, kazernes, gevangenissen e.d. Geschiedenis De organisatie had zijn begin in 1899 in Boscobel, Wisconsin. Drie mannen, Nicholson, Hill en Knights spraken, als reizende zakenmensen, af zich in te zetten om een Bijbel beschikbaar te stellen in alle hotels en motels van de Verenigde Staten. Inmiddels is de organisatie wereldwijd actief in 188 landen en heeft zij meer dan 1,3 miljard Bijbels en Nieuwe Testamenten gratis verspreid. Het Internationaal Hoofdkantoor van The Gideons Interna-

volle 100 procent aangewend worden voor het drukken en verzenden van nieuwe Bijbels en bijbelgedeelten. De overheadkosten van de organisatie, internationaal zowel als lokaal, worden geheel door de leden zelf gedragen, betaald uit de contributie plus aanvullende eigen bijdragen. Zodoende kan de garantie worden gegeven dat al het geld dat in het Bijbelfonds ontvangen wordt ook daadwerkelijk alleen aan Bijbels tional is gevestigd in Nashville wordt besteed. (Tennessee) en heeft een InterAfkomst van de naam nationaal Bestuur. Het InternaGideon tionaal Hoofdkantoor beheert het Internationaal Bijbelfonds. De naam Gideon werd door de oprichters gekozen omdat Zelfstandige landen en zij in Gideon (zie het Bijbelboek niet-zelfstandige landen Richteren hoofdstuk 6) een Zelfstandige landen hebben parallel zagen. De oprichters een eigen Nationaal Hoofdkan- voelden zich geroepen tot een toor. Zij verzorgen hun eigen taak die alleen met Gods hulp organisatie en administratie. De kon worden volbracht. Het onkosten worden betaald uit embleem van The Gideons de contributie en eventuele International is een kruik met extra bijdragen van de Gideons een vlam, een verwijzing naar en Auxiliary uit dat land. Zij Gideons overwinning als financieren de aanschaf van Bij- beschreven in het Bijbelboek bels voor hun eigen land volle- Richteren hoofdstuk 7. dig uit giften afkomstig uit dat Verspreiding van de Bijeigen land. Niet-zelfstandige bel landen, waaronder ook Nederland, zijn afhankelijk van gelDe Gideons International den ter beschikking gesteld maken de Bijbel of het Nieuwe door het Internationaal Hoofd- Testament plus Psalmen kantoor. Elk Gideonland is beschikbaar in de volgende onderverdeeld in lokale of verspreidingsgebieden binnen regionale afdelingen. Neder- de samenleving: Hotel (incl. land kent 15 afdelingen. motels, bed & breakfast, cruiseschepen enz.) , ziekenhuizen, Internationaal Bijbelt.b.v. patiënten, verplegend perfonds soneel in ziekenhuizen en verHet Internationaal Bijbel- zorgingscentra, militairen, polifonds wordt beheerd door het tie, brandweer, marechaussee, Internationaal Hoofdkantoor. scholieren en studenten, Het fonds beheert gelden gevangenen. Het is niet de gedoneerd door eigen leden, bedoeling dat de bezoekers kerken, organisaties en indivi- e.d. de Bijbel(gedeelten) meeduele personen wereldwijd. nemen, ze blijven namelijk Uniek is dat de gelden welke eigendom van Gideons Internadoor The Gideons International tional. In de praktijk komt het worden ontvangen, voor de echter geregeld voor dat men-

sen zich toch Gideonbijbel(gedeelten) toe-eigenen.

Weerslag binnen de cultuur De Gideonbijbel(gedeelten)komen regelmatig voor in allerlei culturele uitingen. Het zijn er te veel voor dit artikel, daarom geef ik wat voorbeelden. -The Beatles – lied: Rocky Raccoon -John Cale – lied : ‘Gideon’s Bible’ Frank Zappa – lied:– ‘Room Service’ -In de film Mission Impossible I uit 1996 ontdekt Ethan Hunt dat de Gideonbijbel een adresstempel bevat van een andere stad, waardoor hij meent een aanwijzing te hebben gevonden in zijn speurtocht naar degenen die op hem jagen. -In de tv-serie‘Personen Unknown’ worden personages wakker in een hotelkamer en vinden een sleutel in een Gideon Bijbel om uit hun kamers te kunnen, alleen maar om te ontdekken dat ze gevangen zitten in een kleine spookstad. -In Yann Martel ‘s boek ‘Life of Pi’. Pi, de hoofdpersoon van de roman, noemt zijn liefde voor boeken en hoe hij, wanneer hij een Bijbel in een hotel in Canada vindt , in tranen uitbarst en onmiddellijk een briefje en geld stuurt aan de Gideons er bij hen op aandringt om hun Bijbels te verspreiden naar minder doordachte plaatsen. bijzonder Ik vind het bijzonder hoe breed het initiatief van deze stichting is uitgewaaierd over de wereld. Het doet me denken aan Gods Geest, die waait waarheen hij wil en zo mensen soms even aanraakt, bezielt en verwarmt.

34

De Scheepvaartkrant


Die Schreinerei ML wünscht dem TMS “Steffi” und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen de TMS “Steffi” en bemanning een behouden vaart!

Wir lieferten das Steuerhaus mit Hubschacht und Hydraulik, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten.

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast en de volledige betimmering.

Schreinerei ML GmbH • Dr. Gammert Straße 21 • D-63906 Erlenbach Tel. +49 (0) 9372 / 944383 • Fax +49 (0) 9372 / 944381

[email protected] www.schreinereiML.de

Wir wünschen MTS STEFFI allzeit gute Fahrt un immer eine Handbreit Wasser unter dem kiel. Wir lieferten Anker und Welle.

Bunkerpartner Kerkdriel

KAMPEN

LELYSTAD

IJMUIDEN

Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0)418-63 14 87 F: +31 (0)418-63 38 50 B Anthonie 4: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

ZAANDAM AMSTERDAM

Bunkerpartner Antwerpen

PAPENDRECHT ROTTERDAM

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

MILLINGEN A/D RIJN

PAPENDRECHT KERKDRIEL WERKENDAM

DINTELOORD

MOERDIJK

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad

Bunkerpartner Millingen

Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam

Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 53 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

!" #

$ % &

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

! ! " # $ %

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

35


De Scheepvaartkrant

Mts Steffi versterkt vloot van kleine tankschepen

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. STEFFI GRONINGEN SHIPYARD

• Bouw casco, afbouw en levering complete schip MARITIEM CLUSTER FRIESLAND

• Inbouw machinekamerinstallaties WATERHUIZEN - Groningen Shipyard uit het Groningse Water-

huizen leverde vrijdag 9 september bouwnummer 125 op. het mts Steffi werd overgedragen aan Alster Capital GmbH & co KG uit Dassendorf. De Steffi valt in de huidige tijd met haar 85 meter lengte en 9,50 meter breedte onder de kleine tankschepen. Het typische kanalenschip kan 1693 ton vervoeren in 5 ladingtanks, varië-

rend in grote van 320 tot 360 kuub. Voor het verpompen van de lading met een maximale snelheid van 280-300kuub per uur bij een druk van 6-8 bar leverde EPS twee Bornemann la-

dingpomp units, type W7T. De pompen worden aangedreven door 125 kW sterke elektromotoren. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Maritiem Cluster Friesland was verantwoordelijk voor de inbouw van de Machinekamer installaties. Als hoofdmo-

tor doet een Caterpillar Een Caterpillar C32 dienst, die werd geleverd door M+E Motoren. Promarin uit Duitsland leverde de vijfblads Skew design schroef. Voor de actieve boegbesturing staat een OMEGA 03100-4k boegschroef van Verhaar garant met een 282 kW sterke elektromotor. Kadlec & Brödlin verzorgde de complete elektrische en elektronische uitrusting van het

schip. De eerste reizen van de Steffi zijn bevracht door Tank Match Hamburg. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van de Steffi. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W4400 reductie 5,077:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische koppeling • Centa elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp INTEGRON

• MiniSem (motorbediening) BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT

• Schroefasinstallatie en ankers PROMARIN

• 5-bladsschroef Skew design dia. 1550 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1566 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP2525 met roeraandrijving 2 DWK 6080/56 • 2 Hydrodyn profielroeren HD200 • Hydraulische aggregaat HPP2525-180/1-1-1/5,5 kW VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie OMEGA 03100-4k met vermogen 282 kW / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters EUROPEAM PUMP SERVICES

• 2 Bornemann ladingpomp units, type W7T, deze pomp units zijn geschikt voor verpompen van maximaal 280-300m3/uur bij druk van 6-8 bar, speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met viscositeit van 200 cSt, aangedreven door drukvaste elektromotoren, 125 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering DEYMANN ROHRBAU

• Planning, ontwerp, pre-fabricage en montage van: laad- en losleidingen voor 5 ladingtanks, gasretour-, sprinkler-, dekwas-, brandblus-, lucht-, en alle overige leidingen in verzinkte uitvoering en TIG-gelast • Ballastleidingen met 300 m3/uur Börger certifugaalpompen, dompelpomp ca 35 m3/uur voor ontballasten en slobpomp • Ventilatoren 10.000 m3/uur STEGER & WINDHAGEN

• Voor- en achterankerlieren SCHREINEREI MARKUS LEDER

• Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast voorschip en volledige betimmering van woning en stuurhuis incl. lessenaar KADLEC & BRÖDLIN

• Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur • Tankmeetsysteem en software • 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS • Touchscreen Monitor systeem • 1 Furuno RHRS2005TFT radar • Periskal Tresco navigatiesoftware • Nauticast AIS-Transponder • JRC JLR20 GPS-kompas • Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot • Radio Zeeland Sigma 120 Echolood • Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter • Radio Zeeland Sigma 700 Intercom • 3 Sailor RT2048 marifoons • Computersysteem • GSM telefoon • Camerasysteem • Travel Vision Q6 satellietsysteem • Zöllner signaalhoorn PERISKAL

• Periskal Inland Ecdis Viewer

36

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Alster Capital GmbH & Co KG en het m.t.s. Steffi een ...

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0)58-2555522, Fax +31 (0)58-2552242 E-mail: [email protected] Web: www.maritiemclusterfriesland.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

m.t.s. ‘Steffi’

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße 47 • 47053 Duisburg Telefon: +49 (0)203-61024/25, Telefax: +49 (0)203-61846 Email: [email protected], Internet: http://www.ha-du.de

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Dr. Gammert Straße 21, D-63906 Erlenbach Tel. +49 (0)9-372 / 944383 Fax +49 (0)9-372 / 944381 E-mail: [email protected] Web: www.schreinereiml.de


STEFFI

Schrottinsel 2a, D-47138 Duisburg Telefon +49 (0)20344 99 97-0, Fax +49 (0)20344 99 97-44 E-mail: [email protected], Web: www.stegerwindhagen.de

Uilenkade 28, 3336 LP Zwijndrecht Tel. +31 (0)78-6122200, Fax +31 (0)78-6195060 E-mail: [email protected] Web: www.integrongroup.nl

Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Industriestraße 8b, D-49733 Haren Tel. +49 (0)59 32-734531, Fax +49 (0)59 32-734903 E-mail: [email protected] Web: www.deymann-rohrbau.de

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

37


Denken vanuit de schipper, dan kan Beurs aan Boord een succes worden

Interactieve koppeling van lading en schip DORDRECHT - Een efficiënte koppeling tussen lading en schip, gebruik makend van de huidige technologie; dat is het idee achter ‘Beurs aan boord’. Dit is een interactieve marktplaats tussen lading en schip. Op donderdag 29 september vond er een bijeenkomst plaats aan boord van de Rene Siegfried in Dordrecht waar belangstellenden mochten meedenken over deze marktplaats. Hier bleek de innovatieve site www.beursaanboord.nl bleek toch niet helemaal nieuw te zijn. De aanwezige vissers waren best bereid om de organisatoren daar even op te wijzen. Doede van Haperen liet zich echter niet van de wijs brengen en de brainstormsessie werd uiteindelijk een groot succes. Beurs aan Boord kan een verschil maken als er maar vanuit de schipper wordt gedacht, dat was de boodschap van de middag.

Teun Muller opent de bijeenkomst en vertelt over het doel van •de PMI.

FOTO JOKE HEIKENS

Door Joke Heikens Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) en de Proeftuin Maritieme Innovatie lieten belangstellenden kennis maken met ‘Beurs aan Boord’, een website waar verladers en schippers elkaar kunnen vinden. Al snel kwam uit de groep de opmerking dat de site www.bargelink.com al bestaat en dat die goed bevalt. Een van de vragen luidde dan ook: ‘wat heeft Beurs aan Boord meer te bieden?’. Doede van Haperen kaatste de bal terug door te zeggen dat de workshop later die middag juist was bedoeld voor input over hoe die site eruit moet zien. Meteen kwamen er al ideeën vanuit de zaal, waardoor snel besloten werd de presentatie af te sluiten en na een drankje verder te gaan met de workshop.

Proeftuin Maritieme Innovatie De bijeenkomst werd georganiseerd door de Proeftuin Maritieme Innovatie (PMI). Voorzitter Teun Muller gaf een korte toelichting over de PMI: “Ons doel is om

meer mensen in technische opleidingen te krijgen, om daardoor meer mensen voor de arbeidsmarkt beschikbaar te hebben. Er is een groot tekort aan technici en dit zal alleen maar oplopen. Ook willen we de Drechtsteden weer terugbrengen naar wat ze ooit waren; de plaatsen waar iedereen op het water werkt. Wat de elektriciteit is voor Eindhoven, moet het water voor Dordrecht en omstreken zijn. Het moet gaan leven. Veertig procent van alle schippers woont in de Drechtsteden. Verder wil PMI de doelgroepen samen brengen, dus schippers, verladers en de studenten. De laatste groep kan filmpjes op de site zetten om zichzelf onder de aandacht te brengen”.

Denktank De middag werd afgesloten met een workshop. De aanwezigen werden in vier groepen verdeeld, waarbij de studenten over de groepen werden verdeeld. De groepen bespraken onderling welke functies ze graag wilden zien in de website. Als snel was de

boodschap van de dag duidelijk: er moet meer vanuit de schippers worden gedacht. Er wordt teveel vanuit de verladers gedacht, wat voor veel gemiste kansen zorgt. Er is (nog) geen platform waar schipper aan kunnen geven dat ze een vracht mee kunnen nemen. De concrete voorstellen die uit de groepen kwamen zijn: - Een veiling op de site, zodat schippers kunnen bieden - De doelgroep afbakenen - Inzicht geven in de markt; wanneer komen zeeschepen binnen en waar zijn stremmingen - Alles op één plek verzamelen - Een intermodaal concept, door wegvervoer en scheepvaart te combineren - Ladingen creëren door informatie te geven over wat mogelijk is - Inzicht geven aan het wegtransport over de scheepvaart - Overzicht van het aanbod schepen en ladingen - Schippers in contact brengen met onbekende verladers - Ervaringen delen - Samenwerken - Databases koppelen - Social media voor compleet transport (van deur tot deur zoals ov9292,nl doet) Ondanks het wat stroeve begin van de middag, leverde deze workshop veel nieuwe ideeën op. Tom Tijssen van Beurs aan Boord: “We hoorden wel dingen die we zelf ook al bedacht hadden, maar ook veel nieuwe dingen. Dat we meer vanuit de schipper moeten denken, dat is bijvoorbeeld nieuw voor ons”.

sen verschillende vervoerders het grote probleem: “Men gunt elkaar niets. Er zijn wel voorbeelden van vaarten die men elkaar gaf, maar dan is het meestal een familiegelegenheid. Iedere visser zit op zijn eigen eilandje. Het overschot aan schepen en het feit dat de schepen die er zijn, te groot zijn, zorgt voor scheve verhoudingen. Teveel schippers gingen voor het grote geld, zij bestelden een groot schip. De bank ging akkoord met alleen maar een aanbetaling van tien procent. Nu zijn al die grote schepen er en nu? De schepen zijn te duur, het vervoer kost meer dan het opbrengt. In delen van Frankrijk is gewoon geen ruimte voor zulke grote schepen. Daar ligt meer dan genoeg werk te wachten, alleen wel voor kleinere schepen die daar kunnen varen. Vliegtuigenonderdelen worden daar per schip vervoert, dat is nieuw, maar voor schippers wel vast werk voor jaren. Er is veel meer werk dan er personeel is, aan kapiteins hebben we een groot tekort. Ik ben in 2005 gestopt met werken, toen was ik 58 jaar. Ik vaar nu nog 120130 dagen per jaar, we willen toch graag vijf keer met vakantie! En ik kan slecht stilzitten, dat scheelt. Het is nodig dat de verschillende vormen van vervoer gaan samenwerken. Een schip kan niet bij de Albert Heijn aanleggen, zie je dat al voor je in een vijver? Maar een schip staat niet in de file. Als daar een combinatie in kan ontstaan, dat zou voor iedereen beter zijn. Er zou vanuit de markt geïnnoveerd moeten worden, nu doen alleen de schippers dat. Dat is een Te grote schepen gemiste kans. Maar zolang er een Volgens schipper Piet van den overschot aan schepen is, zal dat Heuvel is de samenwerking tus- wel niet gebeuren”.

De Scheepvaartkrant

Frankrijk vooruit

Sluisproblematiek Frankrijk heeft vele grote investeringen aan de vaarwegen gedaan. Helaas zagen wij die vaarwegen er zelden beter op worden. De kanalen werden nauwelijks uitgebaggerd ook de broodnodige aanlegmogelijkheden blijven achterwege. De investeringen bleken vooral gericht te zijn op het uitsparen van personeel. Daarom vind je hier allerlei vormen van geautomatiseerde sluizen. Bij sommige sluizen

moet je door een oog varen, die je signaleert, bij andere sluizen moet je een kastje meenemen waarbij je op een knopje moet drukken om de boel te activeren (maar niet te snel en niet te vaak anders slaat de boel op tilt). En dan maar hopen dat er niet net een schip van de andere kant komt die de sluis leeg omzet. Het lastigst is de draaistang, die bij voorkeur geplaatst lijkt te worden in bochten of zoda-

nig dat je vast komt te zitten. Ben je leeg dan maait de stang als je hem loslaat over het dek alles eraf wat ‘ie tegenkomt. Jachten schippers kunnen er soms niet of nauwelijks bij als de stang te hoog hangt. Zo zie je schippers in de weer met hakenstokken en bezems om dat ding te pakken te krijgen, ondertussen zorgen dat je niet uit de bocht vliegt.

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

De enige echte Saturnus van de ‘Strijkers’

• Met een verlader erbij (links) kun je goed de praktijk nabootsen.

FOTO JOKE HEIKENS

Kenners van de binnenvaart hebben vast vreemd opgekeken toen ze de vorige Scheepvaartkrant opsloegen en daarin een artikel lazen over de hermotorisering van de Saturnus van Arend en Rienke Strijker. Afgaande op de foto had het schip niet alleen een mooie nieuwe motor laten inbouwen bij Teus Vlot, het schip had ook

een flinke verandering ondergaan, zo leek het. Maar dat laatste klopte dus niet. De geplaatste foto bleek van een ander schip met dezelfde naam te zijn. Bijgaande foto toont, echt waar, drie maal gecontroleerd, de enige echte Saturnus van Arend en Rienke Strijker, die voortaan varen met een Baudouin 12M26 in de machinekamer.

Burgemeester Jac Klijs heeft zorgen over scheepvaart ZEVENBERGEN - Pleziervaartuigen zonder vaarbewijs of enige kennis van de regels op het water, leveren een groot gevaar op voor de beroepsvaart op de Hollands Diep. Dat vindt de pas geïnstalleerde burgemeester van de gemeente Moerdijk. “Mensen die vrolijk terugzwaaien als een schip drie keer toetert om aan te geven ‘Ik heb voorrang’, dat is wachten op problemen”, vindt burgemeester Jac Klijs. Als er dan vervolgens iets misgaat is de hulpverlening ver te zoeken: “Het dichtste bij zijn de posten in Willemstad en Dordrecht, maar ook dan is een blusboot nog een half uur onderweg.”

Door Joke Heikens “Uit de overlevering hoorde ik dat we hier ooit wel een kleine blusboot hebben gehad, maar die is waarschijnlijk wegbezuinigd”, vertelt Klijs. “Als er nu iets gebeurt, moet er een reddingsboot uit Dordrecht of Willemstad komen. Dat duurt minstens een half uur. In die tijd kan een schip flink uitbranden met alle gevolgen van dien, zeker als er chemicaliën aan boord zijn.”

Rijkswaterstaat In de afgelopen jaren vonden er gemiddeld elf incidenten plaats op het Zuid Hollands Diep, Hollands Diep, Dordtse Kil en de Roode Vaart, het vaargebied rond Moerdijk. Daarbij vielen drie lichtgewonden, vijf nog minder dan lichtgewonden, geen zwaargewonden, twee doden en er raakte niemand vermist. Er waren dertien

incidenten met mogelijke milieuschade. In alle binnenwateren van Nederland vallen jaarlijks vier doden door scheepsongevallen.

Dure schepen Rijkswaterstaat houdt toezicht in de regio met dure schepen, vindt Klijs: “Als we daar wat extra’s aan toevoegen, zoals blusapparatuur en een brandweerman, dan zouden we al een stuk beter beschermd zijn. Zet er een brandweerman op en in geval van nood kan er dan sneller ingegrepen worden. Dat is al een mogelijkheid om de situatie een stuk veiliger te maken. Als er nu iets gebeurd, zijn we altijd te laat. Een half uur wachten op hulp, dat kan gewoon niet. Dat moet sneller kunnen. Ik begrijp wel dat er geen geld beschikbaar is voor een blusboot in Moerdijk, maar wat zijn de gevolgen van

een tanker die de lucht in vliegt? Die situatie is helemaal niet ondenkbaar. Met mijn voorganger Wim Denie had ik het daar weleens over. Ik was toen nog burgemeester van buurtgemeente Strijen, dat ligt aan de overkant. Denie had het gevoel dat hij ‘aan een dood paard trok’. “

Brommercertificaat “Als je de weg op gaat, mag je alleen met een fiets zonder een vorm van rijbewijs rijden”, gaat Klijs verder. “Maar zelfs dan heb je wel enige kennis van verkeersregels, die leer je op school. Zodra je ook maar met een brommer gaat rijden, moet je een certificaat hebben waaruit blijkt dat je de regels kent. Op het water gaat dit totaal anders. Een schip dat drie keer toetert om aan te geven dat hij voorrang heeft, krijgt getoeter of gezwaai terug, omdat mensen helemaal niet weten wat het betekent. Een verkeersbord met roodwit-rood betekent dat je daar niet langs mag als pleziervaart, maar velen weten dat helemaal niet en varen er toch langs. Iedereen kan een boot kopen en daarmee het water opgaan, welk water dan ook. Zolang het vaartuig niet langer is dan vijftien meter, hoef je helemaal

geen kennis van de regels op het water te hebben. Het raarste is dat je voor een jetski wel een vaarbewijs moet hebben, omdat die harder kan dan 20 km per uur. Terwijl zo’n ding niet groter is dan mijn bureau.”

‘Daar zult ge varen’ Burgemeester Klijs ziet meer iets in een aparte ‘strook’ voor pleziervaartuigen: “Als je de beroepsscheepvaart in de diepe geulen laat varen en de plezierjachten naar een minder diepe geul verwijst, dan zijn de problemen al een stuk minder groot. Nu is dat voor een deel al geregeld met boeien. Het wordt een probleem wanneer de plezierschippers de betekenis van de boeien niet kennen en alsnog in de verkeerde geul varen. De onkunde bij pleziervaartuigen is een groot probleem voor de beroepsvaart. Op de weg is alles goed geregeld en haalt een fietser het niet in zijn hoofd om op een autoweg te rijden. Tegen de plezierschippers wil ik zeggen: Daar zult ge varen.” Schipper Ron Koopmans is het met hem eens: “De opvarenden van pleziervaartuigen denken vaak dat wij net als auto’s zijn, dat we wel kunnen uitwijken, maar zo eenvoudig gaat dat niet.”

Zebrapad Ron Koopmans maakte zelf een ongeval mee toen hij een zeiljacht overvoer, waarbij een opvarende overleed: “Bij dat ongeluk hadden de opvarenden van het zeiljacht ons niet gezien en niet gehoord. Het waren al wat oudere mannen van rond de zeventig jaar. Hun gehoor was niet meer optimaal en ze zagen ons niet. Het is heel vervelend als zoiets je overkomt. Wij konden ook niet uitwijken, dat gaat niet zo gemakkelijk met een binnenvaartschip. Er ontstaan regelmatig gevaarlijke situaties door kleinere schepen die dwars oversteken, vlak voor de grote schepen langs. Die laatsten zien ze niet altijd, omdat je een grote blinde hoek hebt. Je zou misschien met camera’s kunnen werken of zoals in de haven van Rotterdam met radar, maar dat is ook wat om dat in heel Nederland te doen. Het zou wel fijn zijn als de schippers die de jachthaven bij de Volkeraksluizen oversteken, erop geattendeerd worden dat ze niet te kort moeten oversteken. Eigenlijk zou daar een soort zebrapad moeten komen of een klaar-over die de plezierjachten veilig over laat steken.“

• Burgemeester Jac Klijs wil betere voorzieningen bij calamiteiten.

FOTO GEMEENTE MOERDIJK

38

De Scheepvaartkrant


N.V. NASSAU TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

De regel van de economie schrijft voor dat de laagste prijs gekoppeld is aan de minste kwaliteit !!!

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl Uw logistieke partner voor al uw transporten. • Transportovername • Bevrachtingen EuroBarges bv • Opslag Scheepvaart en Transportmaatschappij • Verhuur Kerklaan 6a • Transport begeleiding 2903 BE Capelle a/d IJssel • In en verkoop duwbakken Tel. +31 (0)10-2345561

• Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

www.eurobarges.nl [email protected]

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

Wij bieden zelden de laagste prijs, maar steeds de sterkste prijs/kwaliteit verhouding aan! Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

F : +32 (0)3-2906646 M : +32 (0)478-656736 E : [email protected] W : www.femm.be

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden

www.shippoolen.nl AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

www.scheepswerfgrave.com

INSCHRIJVING

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 SCHOOL VOOR LANDELIJK ONDERWIJS AAN VARENDE KINDEREN

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Uw kind wordt binnenkort 3 jaar ?

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep.

Maaskade Bevrachters – Mariliq Zoekt voor haar relaties een koper voor: • 1500 ton, eetbare olietanker, bouwjaar 1999 • 1600 ton, type C tanker, bouwjaar 2011 Beide schepen incl. bevrachtingsovereenkomst. Voor info: 078-6820900, vragen naar Robert Tijssen

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]


INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TE KOOP:

STANDAARD DUWBAKKEN MET OF ZONDER LUIKEN Lengte: 76.50 Breedte: 11.40 Bouwjaar: vanaf 2009

Voor meer informatie Tel. +31 (0)78-6816000 of +31 (0)653 125892 E-mail: [email protected]

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

• Onderwijs vanaf 3 jaar. • Een speelleerpakket ‘VoorSprong’ en spelmaterialen voor peuters aan boord. • Een onderwijsleerpakket ‘Stappen Langs het Water’ en materialen voor kleuters aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België.

INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel OnNet tel. nr 06 30230437

Bezoek onze website www.lovk.nl

39


De Scheepvaartkrant

Agenda | Evenement

Scheepvaart | Agenda

Kick-off tijdens Maritime Awards Gala

Eerste editie Maritime Week

Oktober 7 oktober 10 oktober

Schippersvereniging Sterreschans Presentatie binnenvaart China 19.30 uurOntmoetingscentrum, Kerkstraat 3, Doornenburg Voorlichtingsbijeenkomst De toekomst van het kleine schip13.00-16.45 UUR Evo, Signaalrood 60, Zoetermeer

11 oktober 11 en 12 oktober 12 en 13 oktober 13 oktober

Open Dag Julia internaat van 10.00 tot 15.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Offshore Energy 2011 Exhibition & Conference www.offshore-energy.biz Amsterdam Rai Business Meeting ‘Toerisme op en rondom de Waterweg’ www.rencontretourismeterritoires-vnf.fr Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht

14 oktober 18 oktober 27 oktober Klaverjassen 28 oktober 29 okt. t/m 6 november

STC-Group Seminar ‘De Toekomst van de Binnenvaart’ STC LLoydstraat CCR Workshop RIS Wat heeft de CCR in tien jaar bereikt? Brussel BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Paramount Dansavond Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht Hamburg Messe www.hamburg-messe.de Hanseboot Hamburg (Duitsland)

HILVERSUM - De eerste editie van de Maritime Week vindt plaats van 3 tot en met 12 november 2011. Met een landelijke campagne worden de schijnwerpers ruim een week op de maritieme industrie gericht. De kick-off is tijdens het Maritime Awards Gala op donderdag 3 november in Studio 21 in Hilversum. Thecla Bodewes, Directeur Eigenaar van Scheepswerven Bodewes, Scheepswerf De Kaap en Maritima Green Technology, opent het Maritime Awards Gala en reikt de prijzen uit. Eind maart is Bodewes door Minister-president Mark Rutte uitgeroepen tot Zakenvrouw van het Jaar 2011.

November 1 november 3 november 3 november 4,5,6 november 8 t/m 11 november 10 november 15 november 19 november 24 november 24 november 26 november

BinnenvaartSoos 14.00 uur Aula Julia Internaat, Schipperskade 75, Zwijndrecht Maritime Awards Gala www.maritime-awards.nl Studio 21 Hilversum Stamppottenbuffet Netwerkbijeenkomst De Buurman Aanvang 16.30 uur Partycentrum De Kwinter, Werkendam Beurs Klassieke Schepen www.klassieke-schepen.nl Enkhuizen Rotterdam Europort www.europort.nl Ahoy Rotterdam Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht BinnenvaartSoos 14.00 uur Aula Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht AMVV Reünie, 16.00-22.00 uur De Zoete Inval, Halfweg Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Topconferentie Mainport Rotterdam WTC Rotterdam Dekatel Zaalvoetbaltoernooi

Tijdens de Maritime Week kunnen jongeren en het grote publiek met eigen ogen zien en ervaren wat de opleidings- en carrièremogelijkheden binnen de maritieme industrie zijn. Maar ook voor maritieme bedrijven en politiek zijn er tal van activiteiten door heel Nederland. Behalve het Maritime Awards Gala vindt Europort tijdens de Mariti-

me Week plaats. Daarnaast zijn er seminars, zoals een seminar Integraal Samenwerken, Advanced Technology Conferences en een seminar piraterij, meeloopdagen, zoals de Maritime Experience en zetten maritieme bedrijven hun deuren open. De Maritime Week is een initiatief van Scheepsbouw Nederland en wordt in samenwerking

met onder andere Stichting Nederland Maritiem Land, Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, HISWA Vereniging, Vereniging van Waterbouwers en Onderwijs Centrum Binnenvaart georganiseerd. Inmiddels hebben IHC Merwede en Keppel Verolme aangegeven de Maritime Week te sponsoren.

Maritime Awards Gala Het Maritime Awards Gala wordt dit jaar voor de zesde keer georganiseerd. Tijdens dit jaarlijkse gala worden vijf prestigieuze awards uitgereikt die de innovaties in de maritieme sector belonen. Dit zijn de KNVTS Schip van het Jaar Prijs, de KVNR Shipping Award, de HME Maritime Innovation Award, de VNSI Timmersprijs en de HISWA Excellence Award. Hoofdsponsors van het Maritime Awards Gala zijn IHC Merwede, Damen Shipyards, Imtech Marine Group, NNPC, Wärtsilä Netherlands en Stichting Nederland Maritiem Land. Meer informatie is tevens te vinden op www.maritimeweek.nl.

Studentenprijsvraag: wie ontwerpt het schip van de toekomst?

December

ROTTERDAM - Wordt het een 100 procent hybride voortstuwingsinstallatie voor megatankers

6 december 7 december 8 december 10 december 15 december 16 december

BinnenvaartSoos/St.Nicolaasfeest 14.00 uur Riverdating Zakenevenement binnenvaarttransport

Aula Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht Hall Freyssinet 55 Boulevard Vincent Auriol, 75013 Parijs Erwtensoep uit oma’s tijd Netwerkbijeenkomst De Buurman Aanvang 16.30 uur Partycentrum De Kwinter, Werkendam LOVT Jaarvergadering-Themamiddag het Kennisweb de gehele dag Zwolle Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Paramont Kerstbal 19.30 uur Kade 100, Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Congres

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten:

VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden. DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie zangkoor.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

Bijzondere activiteiten:

AMVV | Agenda OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566

WOENSDAG 14.00 UUR

KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten: ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

VRIJDAG 09.30 UUR

aansluitend koffiedrinken.

bloemschikken (kerk).

MAANDAG 14.00 UUR;

Extra activiteiten:

Repetitie zangkoor.

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected]

uur Extra activiteiten: DINSDAG 11 OKTOBER Lezing over het uur begrip tijd door Piet Hollestein ZONDAG 16 OKTOBER Na de viering uur activiteiten voor project aidskindere uur

KSCC HET ZUIDEN TE uur RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten: ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. WOENSDAG 14.00 UUR Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. DONDERDAG 13.30 UUR Pergamano.

De tien beste ideeën worden gepresenteerd op de vakbeurs Europort 2011, die plaatsvindt van 8 tot en met 11 november. Het winnende ontwerp wordt beloond met duizend euro en wordt gekozen door de bezoekers van de beurs. Zowel individuele als groepen studenten kunnen deelnemen.

Deelnemen Studenten die willen deelnemen aan de Proeftuin Maritieme Innovatie Studentenprijsvraag worden verzocht uiterlijk voor 17 oktober hun ontwerp in te zenden via het e-mailadres: info@proeftuinmaritiemeinnov atie.nl. Meer informatie en uitleg is te vinden op www.proeftuinmaritiemeinnov atie.nl. Deze prijsvraag is één van de activiteiten die binnen de landelijke Maritime Week 2011 plaatsvindt.

Agenda | Evenement

Met ‘De Buurman’ aan tafel

STEUNPUNT BINNENVAART

KSCC | Agenda

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistie- WOENSDAG 5 OKTOBER 09.00 viering en/of telefonischeaf- Computercursus W.G.L spraak. DONDERDAG 6 OKTOBER 10.00 ZONDAG 11.00 UUR Ontmoetingsdag Eucharistie-viering. DONDERDAG 13 OKTOBER 09.00 MAANDAG 10.30 UUR StafvergaComputercursus W.G.L dering (tweewekelijks). WOENSDAG 19 OKTOBER 09.00 Computercursus W.G.L DINSDAG 18.00 UUR (even weken) Repetitie KSCC koor. DONDERDAG 20 OKTOBER 09.00 Computercursus W.G.L 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. Bridgen (oneven weken). DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Bulletin (oneven weken).

689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

of een zonnecelinstallatie voor superdeluxe megajachten? Welke student/studentengroep heeft het ultieme idee voor bijvoorbeeld een 100 procent groen cruise- ,bagger- of bulkschip? De Proeftuin Maritieme Innovatie roept alle Nederlandse studenten die een technische opleiding volgen op om mee te doen aan de studentenprijsvraag: ‘Ontwerp jij het schip van de toekomst?’.

Extra activiteiten: ZATERDAG 15

OKTOBER

19.30

UUR

19.00

UUR

WERKENDAM - De Buurman, het onlangs opgerichte netwerk voor binnenvaart gerelateerde bedrijven in de regio Werkendam zit op 13 oktober, 3 november en 8 december met het eten klaar. Mosselen, stamppotten en een ouderwets lekkere snert volgens oma’s recept ondersteunen de netwerkbijeenkomsten voor ondernemers die op informele wijze bij De Buurman het laatste nieuws willen uitwisselen, contacten willen uitbouwen en versterken.

bingo DONDERDAG 20

OKTOBER

Vrijwilligersavond Boelaars

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

Werkendamse ondernemers die elkaars buren zijn omdat ze op hetzelfde terrein zijn gevestigd, maar ook de collega’s aan de andere kant van het

water zijn van harte welkom bij deze netwerkbijeenkomsten voor de binnenvaartbranche. De Buurman wordt elke tweede donderdag van de maand, van

september tot en met juni, georganiseerd door een commissie bestaande uit Ton Cornet, Huib van Oord, Liza Kieboom, Diana van der Stelt en Stefan Hoogendoorn. Het lidmaatschap bedraagt 100 euro voor tien bijeenkomsten. Losse kaarten zijn 15 euro per stuk. Wie meer info wil, vindt die op www.debuurmanwerkendam.nl . De bijeenkomsten worden gehouden in Partycentrum De Kwinter in Werkendam.

Klaverjassen bij BinnenVaartSoos ZWIJNDRECHT - De vrijwilligers van de BinnenVaarSoos orga-

kaarten voor de eerste keer geschud. De slimste kaarters, ofwel de spelers met het meeste geluk, worden beloond met kleiDe kaarten komen op tafel op spelen is welkom vanaf 13.30 ne prijsjes. Voor meer informatie 27 oktober, 10 en 24 november uur aan de Schipperskade 73. is mevrouw Timmers bereikbaar en 15 december. Wie mee wil Stipt om 14.00 uur worden de op telefoon 078 619 84 24. niseren de komende maanden een aantal klaverjasmiddagen in de aula van het Julia Internaat in Zwijndrecht.

40

De Scheepvaartkrant

! "# # $ % &" % '()*

' ()+ ' +

$

!

"

$

De RHRS2005TFT kenmerkt zich door kwaliteit, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid. Het 18,1 inch TFT scherm geeft zowel overdag als ‘s nachts een helder radarbeeld en kan ingesteld worden op een laag helderheidsniveau. Het platte TFT scherm is gemakkelijk in te bouwen.

#

$

%&'((% $ ) *+ ,

!" # $# $ % &! %! ' $$ "" ( $ )*+ ," # -" ,# "* . ,- - , /

( ,--! *


Ms. Elly dupe van actie Franse overheid

Recommend Documents