MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou modernizovány tramvajové tratě, nasazována nová vozidla, případně stavěny nové či obnovovány dříve zrušené tratě. Vložené investice neznamenají jen samotné zlepšení technického stavu tratí a vozidel – jsou využívány nové technologie, preferenční opatření a v souvislosti ze vznikem integrovaných dopravních systémů dochází také k propojení s ostatními druhy veřejné dopravy. Následující materiál krátce představuje některé moderní trendy v tramvajové dopravě. 1. TRAMVAJOVÁ TRAŤ V SÍDLIŠTI (Drážďany) Tramvajová trať je v sídlišti Prohlis vedená na samostatném tělese, se zatravněným svrškem tratě. Výsledkem je nejen vyšší estetický dojem, ale i výrazně nižší hlučnost provozu. Tramvajová trať je přirozenou osou zástavby, v bezprostředním okolí zastávky je nákupní centrum (vlevo dole).
2. RYCHLODRÁŽNÍ TRAMVAJOVÁ TRAŤ (Berlín – metrotramvaj) V Berlíně došlo změnou linkového vedení ke koncentraci nabídky spojů do páteřních tramvajových linek – tzv. metrotramvají. Tyto linky zajišťují významné přepravní vztahy s vysokou poptávkou a mají proto krátký interval (podobně jako pražská linka č. 9). Modernizace tramvajových tratí a preferenční opatření byla realizována přednostně právě na trasách metrotramvají. Je použita kombinace zatravněného a štěrkového svršku trati, s kolejnicemi podobnými jako na železnici (nižší hluk i při vyšších rychlostech).
3. OKOLÍ TRAMVAJOVÝCH ZASTÁVEK (Drážďany) Tramvajové tratě i zastávky jsou přirozeně zapojeny do okolí, i relativně úzké pásy jsou ozeleněny. Jsou používány většinou rostliny, které jsou nenáročné na údržbu i zavlažování a odolné vůči výfukovým plynům.
4. TRAMVAJOVÁ TRAŤ V PĚŠÍ ZÓNĚ (Mnichov) K renesanci tramvají patří jejich návrat do pěších zón. Recept na úspěch tramvajové dopravy spočívá v tom, že obsluhuje přímo cíle cestujících, tedy i obchody a turistické pamětihodnosti. Podle reprezentativního průzkumu svazu německých dopravců (VDV) jsou dopravně zklidněné oblasti jako pěší a obytné zóny nejbezpečnější úseky sítě. Na těchto tratích byl zaznamenán nejnižší počet nehod, a to nezávisle na rychlostí, kterou tramvaje jezdí. Trať je od zbytku pěší zóny odlišena jiným druhem dlažby.
5. TRAMVAJOVÁ TRAŤ V CENTRU MĚSTA (Drážďany) Citlivé řešení tramvajových tratí v historickém centru města je dokladem městotvorné funkce tramvají. Součástí je úrovňový nástup do vozidla i pryžové obložení kolejnic pro minimalizaci hluku.
6. TRAMVAJOVÁ TRAŤ V CENTRU LÁZEŇSKÉHO MĚSTEČKA (Bad Wildbad – okolí Karlsruhe) Trať lze vést i ve velmi stísněných podmínkách, s vysokými nároky na bezpečnost i estetiku řešeného prostoru. Prodloužení tratě do centra během roku provozu přineslo nárůst počtu cestujících minimálně 100 %.
7. KONEČNÁ TRAMVAJE ZA HRANICEMI MĚSTA (Mnichov) Tramvajová linka vyjíždějící Mnichova je ukončena objezdem návsi obce Grünwald, která je četným cílem výletů obyvatel města. Vzhledem k pravidelné dojížďce obyvatel z regionu do města má tramvaj celotýdenně obousměrné využití.
8. PREFEREČNÍ OPATŘENÍ PRO TRAMVAJE (Mnichov) Zvláštní signalizace pro tramvaje, která dává tramvaji přednost a řidiči ukazuje také fázi „Připrav se“ (obdobně jako oranžová na klasickém semaforu). Zrychlení provozu přináší i ekonomické úspory – nižší počet vypravených vozidel, úspora výjezdů a zátahů do vozoven a také mezd řidičů.
9. ZABEZPEČENÍ PŘEJEZDŮ PŘES TRAMVAJOVÉ TRATĚ (Kassel) Tramvaj spustí průjezdem signalizaci, které umožní plynulý průjezd tramvaje. Používání výstražných křížů podobně jako na železnici i při vypnuté signalizaci automaticky zajišťuje tramvaji přednost v jízdě.
10. ZABEZPEČENÍ PŘECHODŮ PŘES TRAMVAJOVÉ TRATĚ (Mnichov) Chodci jsou upozorňováni na přednost tramvaje na přechodech jednoduchými tabulemi, v některých případech se ještě doplňuje varovnými blikajícími světly, které tramvaj spouští průjezdem.
11. POUŽÍVANÝ TYP KOLEJNIC (Kassel) Stejně jako v jiných německých městech se používá oproti Praze odlišný typ kolejnic s hlubším žlábkem a jiný typ srdcovky, který umožnuje rychlejší průjezd přes kolejová křížení i přes výhybky.
12. a 13. VEDENÍ TRAMVAJOVÉ TRATĚ V REGIONU (okolí Karlsruhe) Obrázky ukazují přirozené zapojení tramvajové tratě do obytné zóny s vysokým podílem zeleně a použití výstražné a preferenční signalizace včetně dopravního značení.
14. SPOLEČNÉ ZASTÁVKY AUTOBUSŮ A TRAMVAJÍ (Drážďany) Sdružené trasy a zastávky přinášejí automaticky velmi pohodlné a bezpečné přestupy mezi tramvajemi a autobusy. Přínosy jsou ale i ekonomické – staví se tak jen jeden nástupní ostrůvek, jedna čekárna, jeden informační panel s odjezdy linek atd., namísto duplicitního vybavení pro každý druh dopravy zvlášť. Používá se zvláštní typ tzv. kasselského obrubníku, který umožňuje autobusu přijet až těsně k nástupní hraně. Nástupní ostrůvky jsou vysoké cca 25 cm, takže umožňují úrovňový nástup do vozidla.
15. PŘESTUPNÍ ZASTÁVKY MEZI TRAMVAJEMI, AUTOBUSY A ŽELEZNICÍ (Drážďany) V rámci rozvoje integrovaných dopravních systémů jsou systematicky budovány také přestupní body se železnicí, pro minimální docházkové vzdálenosti často na mostech, resp. podjezdech. Přepravní průzkumy drážďanského koordinátora integrované dopravy (VVO) prokazují pravidelně nárůsty počtu cestujících na nově upravených přestupních uzlech.
