Mobiliteit Lab 22 april 2015
Agenda 1. Opening en mededelingen 2. Update: Shared fleet – Renny Kootstra Green Business Challenge – Michaël Maters Beter Benutten II – Renny Kootstra 3. Mobiliteitsstrategie Zuidasdok – Niels van den Brink en Marian Robben 4. Mobiliteitsonderzoek 2014 – Finn van Leeuwen 5. Ketendiscussie Fiets Inleiding Discussie 6. Pitch: Go Bike Deelfietsensysteem e-bikes – Tobias van den Briel 3PM 7. Sluiting 2
Update – Shared Fleet Terugkoppeling contact
3
Update – Green Business Challenge Zuid - Auto Sharing • Doelstelling: verdubbelding reserveringen car sharing • Corporate Carsharing Card • Snel en simpel 4
Update – Green Business Challenge Zuid - Auto Sharing • Sluiten jullie aan om hier een succes van te maken? • Bij wie in jullie organisatie moeten we zijn voor een eerste gesprek?
5
Update – Beter Benutten II • Ondertekening Plan van Aanpak 2 april • Spitsmijden / Het Nieuwe Studeren
6
CEO Ontbijt - Ambities Mobiliteit ‘15 – ‘20 • Zuidas binnen Europa de kantorenlocatie te laten worden en blijven met de hoogste modal split voor duurzaam vervoer: fiets, openbaar vervoer en/of elektrische auto’s. • Zoveel mogelijk duurzame mobiliteitsoplossingen te initiëren teneinde in 2020 het aantal files in en naar Zuidas te minimaliseren, zowel voor wat betreft het woon-/werkverkeer als op alle andere momenten van de dag. 7
Zuidas bereikbaar tijdens realisatiefase !
Aanpak Verkeerskundige omgevingsanalyse
• Inventarisatie huidige en toekomstige verkeer- en vervoersysteem Zuidas e.o. Hinderopgave • Ontwerp (OTB) referentie bouwfasering en bovengrens hinderopgave bepaald Opstellen bereikbaarheidsstrategie •
Waarborgen bereikbaarheid tijdens de realisatie door adequaat pakket aan hinderbeperkende maatregelen
Kansrijke maatregelen • Potentiele oplossingsrichtingen per pijler inzichtelijk gemaakt 9
Omgevingsanalyse (1) Overzicht verkeer- en vervoersnetwerken •
A10-Zuid is onderdeel van de ring Amsterdam met de hoogste prioriteit
•
De S108 en S019 zijn de belangrijkste toegangswegen
•
Boelelaan, Strawinskylaan, Beethovenstraat, Parnassusweg
•
Spoor: enorme groei in aantal reizigers (restcapaciteit nihil)
•
Metro: aansluiting ringlijn, Amstelveenlijn en Noord-Zuidlijn vanaf 2017
•
Tram/bus: tramlijn 5 (in de toekomst HTV Amstelveen/buslijn 15)
10
Omgevingsanalyse (2) Langzaam verkeer •
Omvangrijke stromen fietsers en voetgangers van/naar Station Zuid
•
Capaciteit station Zuid te beperkt voor (groeiende) stroom reizigers en conflict met overig verkeer op kruispunten
•
Nieuwe fietsenstalling Mahlerplein ca. 3.000 plaatsen voor vervanging en groei
11
Omgevingsanalyse (3) Afstemmen met omgeving en regio: •
Gelijktijdig met Zuidasdok werkzaamheden en evenementen in regio
•
Wegwerkzaamheden: A9 Amstelveen, A9 Gaasperdammerweg
•
Spoorwerkzaamheden: OV-SAAL, Centraal Station
•
Evenementen: RAI, Arena, SAIL, EK voetbal (2020)
12
Hinderopgave (1) Referentiefasering HWN
•
Referentiefasering (maakbaar) vormt bovengrens qua hinder voor de aannemers(combinaties)
•
Optimalisaties qua fasering, methode, ruimte en/of looptijd zijn mogelijk
•
Opgave ca. 1.500 voertuigen uit spits (bestemmingen doorgaand verkeer) excl. pieken in weekenden en geen extra “druk” op openbaar vervoer via station (mede na aansluiting Noord-Zuidlijn)
•
Mogelijk raakvlak met gelijktijdige uitvoering o.a. A9 Amstelveen zorgt voor toename opgave
13
Bereikbaarheid (1) Station Zuid / Openbaar vervoer: •
Blijft altijd bereikbaar
•
Op diverse momenten meerdere sporen buiten dienst (bouw Brittenpassage)
•
Eerst nieuwbouw, dan verbouw/sloop
•
Buitendienststellingen 5-6 weken (in vakantieperiodes) met uitgedunde dienstregeling en metro en trein niet gelijktijdig buiten dienst
•
Veranderingen in looproutes
•
Voorzieningen tijdelijk verplaatst (bijv. fietsenstalling, commercie, automaten)
14
Bereikbaarheid (2) A10-Zuid / knooppunten: •
Huidige aantal rijstroken op A10-Zuid en knooppunten handhaven op werkdagen
•
Versmalde e/o verschoven rijstroken
•
Snelheidsbeperking van 100km/uur naar 90 km/uur
•
Enkele afsluitingen van A10-Zuid in verkeersluwe perioden (weekenden)
•
Rekening houden met 10 min. extra reistijd en langere spitsperioden
15
Bereikbaarheid (3) Stedelijk netwerk: •
Alle functies blijven bereikbaar
•
Effecten op stedelijk netwerk zijn niet te voorkomen: – Bij aansluiting van bouwwegen en ontsluiting van bouwterreinen – Bij werkzaamheden aan kunstwerken en realisatie hulpconstructies – Beperkingen voor bijv. Matthijs Vermeulenpad, Schönberglaan – Omleggen Groene Zoom fietspad (RAI)
16
Bereikbaarheid (4) Bereikbaarheidsstrategie: •
Voor het waarborgen van de doorstroming en bereikbaarheid tijdens de bouw is een pakket aan hinderbeperkende maatregelen nodig.
•
De strategie kent drie pijlers Slim plannen en slim bouwen Flankerende maatregelen
Communicatie en samenwerking Slim plannen & bouwen Flankerende maatregelen Communicatie & samenwerking Acceptabele hinder
17
Bereikbaarheid (5) Vervolg: •
Nader onderzoek naar herkomst e/o bestemming reizigers en analyse meest kansrijke maatregelen
•
Afspraken maken met lopende en nieuwe initiatieven (beter benutten) en samenwerking met omgeving is nodig
•
Voorstel Mobiliteitslab in najaar voor inventarisatie kansrijke maatregelen Uitwerken pakket Afspraken maken Uitrol maatregelen
2015
2016
2017
2018 18
Bedankt
MOBILITEITSONDERZOEK ZUIDAS Finn van Leeuwen – Zuidas, Amsterdam Mobiliteitlab Green Business Club 22 april 2015
AANLEIDING EN DOEL
Taskforce Bereikbaarheid: ABN-AMRO opdrachtgever Jaarlijks mobiliteitsonderzoek werknemers Zuidas Woonlocatie, modaliteit, vertrektijd, reden Meer inzicht in gedrag Slimmer investeren en monitoren
WERKWIJZE Online enquête Verspreid onder werkgevers Initieel (relatief) lage respons Na flyeracties voldoende
RESPONDENTEN PER BEDRIJFSCATEGORIE
GEWOGEN RESULTAAT ZUIDAS
GEMIDDELDE AFSTAND PER MODALITEIT
REISAFSTANDEN NAAR MODALITEIT
HERKOMST FIETS EN LOKAAL OV
HERKOMST AUTO EN TREIN
AANKOMST- EN VERTERTEKTIJDEN
MODAL SPLIT ZUIDAS
MODAL SPLIT NAAR REISAFSTAND EN AUTOBEZIT
MOTIEVEN AUTOGEBRUIK VERSUS OV
OPEN ARGUMENTEN AUTOGEBRUIK VERSUS OV
MOTIEVEN AUTOGEBRUIK VERSUS FIETS
OPEN ARGUMENTEN AUTOGEBRUIK VERSUS FIETS
VERGELIJKING ONDERZOEK 2013
VERDERE STAPPEN Vergelijking data verkeersonderzoeken: verdieping Herkomstgebied en modaliteit: zwakke schakels Permanent user lab: toetsen Jaarlijks onderzoek: respons
Ketendiscussie Fiets • Inleiding – Voorstelronde – Food for thought – Discussie
38
Ketendiscussie Fiets
Your Schiphol Bike
39
Uitkomsten Denk Zuidas online peiling ‘Zuidas op de fiets’ • De respondenten vinden investeringen in goede fietsenstallingen iets belangrijker dan investeringen in een beter fietsnetwerk (38% versus 32%, rest neutraal). • 50% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling om liever betaald te stallen dichtbij het station dan gratis op grote afstand (31% is het (helemaal) oneens, 19% is neutraal of weet het niet). • 71% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling dat de fiets een internationaal onderscheidend kenmerk is voor de uitstraling van Zuidas. 40
Ketendiscussie Fiets • Discussie, in aanwezigheid van: Piero Witmer – OV Fiets Carin van der Wal – VU Ludmila Lapteva – Schiphol (deelfietsensysteem) Wouter Haver – Fietsersbond Marc Nahar – ProRail Martijn de Wit – (Denk)Zuidas 41
Rondvraag
55
Borrel
56
Uitkomsten Denk Zuidas online peiling ‘Zuidas op de fiets’ • 74% van de respondenten is het (helemaal) oneens met de stelling dat meer ruimte voor de auto belangrijker is dan meer ruimte voor de fiets. • 68% van de respondenten is het (helemaal) oneens met de stelling dat ruimte voor de fiets ten koste mag gaan van bomen en voetpaden. • 43% het (helemaal) eens is met de stelling dat een fietspassage door Station Zuid ten koste mag gaan van verblijfs- en loopruimte voor voetgangers, 41 % is het (helemaal) oneens met deze stelling. 57
Uitkomsten Denk Zuidas online peiling ‘Zuidas op de fiets’ • 71% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling dat de fiets een internationaal onderscheidend kenmerk is voor de uitstraling van Zuidas. • De respondenten vinden investeringen in goede fietsenstallingen iets belangrijker dan investeringen in een beter fietsnetwerk (38% versus 32%, rest neutraal). • 50% van de respondenten is het (helemaal) eens met de stelling om liever betaald te stallen dichtbij het station dan gratis op grote afstand (31% is het (helemaal) oneens, 19% is neutraal of weet het niet). 58
