MAGAZIN /// 2015
HARCSA VERONIKA ÉNEKELNI MINDENHOL JÓ
KIPRÓBÁLTUK •MENETPRÓBA–Hyundai Tucson •HÓDÍTÁS MAGASABB FOKOZATBAN–Teszten a megújult Hyundai i30
2
FEJEZETCIME
KÖSZÖNTŐ
1
Tisztelt Olvasónk! 2015 a változás éve. Ez persze mindig attól függ, honnan nézzük, hiszen a világ folyton fejlődik, de a Hyundai életében olyan meghatározó mérföldköveket hozhat ez az év, amelyek miatt hosszú távon is emlékezetes maradhat a dátum. Ez lehet például az első év, amikor a Hyundai globális gyártása meghaladja az ötmillió darabot. Gondoljanak bele: az év minden órájában 570 darab Hyundai talál gazdára világszerte; percenként csaknem tíz darab. Mindez annak ellenére reális jövőkép, hogy – amint elemzőink már az év elején megjósolták – idén lassulni látszik az autóipar növekedése. A rendíthetetlennek tűnő kínai piacon hosszú évek után most először csökkenést mutat a kereslet, és ennek hatásai alól senki nem vonhatja ki magát. Ugyanakkor ez is a világ viszonylagosságát mutatja: miközben földünk túlsó felén rég nem látott nehézségekkel igyekszik megbirkózni az autóipar, Európában stabilizálódik a helyzet. A Hyundai eladásai kilenc százalékkal nőttek a kontinensen, ami egy tizeddel magasabb, mint az átlagos európai fejlődés: immár az óvilágban is stabilan az autóipar húzómárkái közé tartozunk. A Hyundai cseh- és törökországi üzemei folyamatosan növelik gyártási kapacitásukat, hogy lépést tartsanak a megemelkedett kereslettel. A sikersorozatból Magyarország is kivette a részét. A nemzetközi trendeknek megfelelően nálunk is elsősorban a kisautók piacán erősítette jelenlétét a Hyundai: a tavaly megújult i10, illetve a vadonatúj i20 népszerűsége soha nem látott magaslatokba szökött. Előbbi az év első hét hónapjában megkétszerezte eladásait, de az eleve erősen indító i20 is mintegy 50 százalékkal tudta növelni jelenlétét a piacon.
I M P R E S S Z U M Hyundai Magazin A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a VIZUÁLISMŰVEK Kommunikációs Ügynökség A kiadó címe: 1052 Budapest, Vigadó u. 2. E-mail:
[email protected] A kiadásért felel:
Skripeczky Ákos
ügyvezető igazgató
Felelős szerkesztő: Gondán Eszter Munkatársak:
Hamar Balázs,
Medve Zsolt,
Szörényi András,
Merkel Judit
Fotók:
Hrotkó Bálint,
Szabó-Jilek Ádám,
A Hyundai számára persze soha nem a bombasztikus eredmények, a lenyűgöző növekedési számok, hanem sokkal inkább a tartós fejlődés volt a meghatározó. Ezért nem kapkodtuk el a márka visszatérését sem a rali-világbajnokságba – és lám, a megfontolt kezdeti lépések meg is hozták a gyümölcsüket. Lapzártánkkor a Hyundai mindhárom pilótája az első tíz között versenyez, Thierry Neuville-nek matematikai esélye van a dobogós végső helyezésre. Arról, hogy hogyan jutottunk el idáig, ugyanúgy olvashat lapunkban, mint az év legfontosabb modellújdonságáról: a Hyundai Tucsonról. A hallatlanul sikeres ix35 utódaként hatalmas nyomás nehezedett az új szabadidőjárműre; talán egyetlen korábbi Hyundai modellel szemben sem voltak még ilyen magasak az elvárások. Az első benyomások szerint a Tucson nemcsak beváltja a hozzá fűzött reményeket, de felül is múlja azokat: minőségét, formavilágát és technológiai tartalmát tekintve túlzás nélkül új korszakot nyit a Hyundai életében. Ha már az újdonságoknál járunk, van még egy, ami különösen kedves a szívünknek. Az imént említett ix35-tel egy időben jelent meg hazánkban a Hyundai első, magyar nyelvű márkamagazinja. Ahogy a sikeres szabadidőjármű, úgy fejlődött, csiszolódott, gazdagodott folyamatosan a kiadvány is az évek során. Mostanra azonban lapunk is megérett a teljes modellváltásra, így hét év és tíz lapszám elteltével vadonatúj magazint foghat kezébe tisztelt olvasónk. Új a megjelenés, új a tartalom és persze új a név is: a márka minőségi őrségváltását bevezető, a fejlődés irányát a mai napig kijelölő modellcsaládok nyomán mostantól i-magazin néven kerül az olvasók kezébe az újság.
Hyundai
VIZUÁLISMŰVEK Kommunikációs Ügynökség
Csupán egy dolog nem változott: töretlen lelkesedésünk és elhivatottságunk, hogy évről évre mind jobb minőségű, tartalmasabb és kívánatosabb termékekkel ajándékozzuk meg ügyfeleinket, legyen szó új modellekről, szervizszolgáltatásokról, sportsikerekről vagy éppen olvasnivalóról.
A Hyundai Holding Hungary Kft. címe:
Köszönöm, hogy velünk tartanak!
Illusztráció, tördelés: Gál Bence Lapterv és nyomdai előkészítés:
1186 Budapest, Cziffra György utca 15. Internet: www.hyundai.hu Hyundai Magazin az interneten: www.hyundai.hu/Hyundai/index/
MAGAZIN /// 2015
a_hyundairol/magazin
Kovács Pál ügyvezető
TARTALOM 4
A MÁRKA SIKEREINEK TITKA: JELEN, JÖVŐ, MÚLT
HYUNDAI WRC
14
MARADANDÓT ALKOTNI
FOTÓZÁS MÁSSAL, MÁSKÉNT
10
HARCSA VERONIKÁVAL BESZÉLGETTÜNK
HÁLÓZAT
MÁRKASZERVIZ-TANÁCSADÁS
AMIT MINDEN HYUNDAI MEGÉRDEMEL
HALAD A KORRAL
MODERN TECHNOLÓGIÁK A HYUNDAITÓL
37
SZEMTŐL SZEMBEN
INTERJÚ A HERTZ ÜGYVEZETŐJÉVEL
18
34
30
KIPRÓBÁLTUK
TESZTEN A MEGÚJULT HYUNDAI i30
FLOTTA
TAPASZTALATOK EGY MÁRKAKERESKEDÉSBŐL
22
MENETPRÓBA – HYUNDAI TUCSON
HYUNDAI WORLDWIDE
CSAPAT A BUKÓSISAK MÖGÖTT
HÍREK
26
KIPRÓBÁLTUK
19
16
41
KIPRÓBÁLTUK
i20-TESZT: KIS AUTÓ, NAGY ÉRTÉKEK
ÉLENJÁRÓ
44 46 EXTRÉM
RÉSZLETEK, MELYEK NAGGYÁ TESZNEK
ZUHANÁS VESZÉLY NÉLKÜL
RETRÓ
24
EGY HUSZONÉVESEN IS MEGBÍZHATÓ HYUNDAI
46
TRADÍCIÓK
MILYEN, HA KOREAI? A kiadványban szereplő fotók és írások csak a kiadóval történt egyeztetés után használhatók fel. A kiadványban szereplő, az egyes modellekhez tartozó felszereltségek, műszaki adatok és árak kizárólag tájékoztató jellegűek. Az aktuális modellkínálatról és a műszaki adattáblákról a www.hyundai.hu oldalon tájékozódhat. A kiadványban szereplő, Hyundai modelleket bemutató színek a nyomdai eljárás korlátai miatt kismértékben eltérhetnek a valós színektől. A kiadványban szereplő fotók illusztrációk.
4
HYUNDAI WORLDWIDE
HYUNDAI WORLDWIDE
NÉGY ÉGTÁJ, EGY ÉRTÉKREND Bármerre járunk a világban, a Hyundaira mindenhol a helyi gazdasági szereplőnek kijáró megbecsüléssel és büszkeséggel tekintenek, a márka termékeire pedig, noha kontinensről kontinensre markánsan eltérőek, mindenütt ugyanazok az alapvető értékek jellemzőek. A Hyundai Motor Company nem egészen ötven év alatt elérte azt, amihez más autógyártóknak akár kétszer ennyi időre volt szüksége: Korea első számú járműipari szereplője ma a világ minden földrészén jelen van, több piacon meghatározó jelentőséggel bír. A gyors és fenntartható növekedés kulcsa, hogy a Hyundai mindenütt hajlandó és képes a helyi igényekhez és keretekhez alkalmazkodva fejleszteni termékeit, társadalmi szerepvállalását pedig mindenütt olyan érett, proaktív szemlélet jellemzi, ami világszerte a helyi közösségek tevékeny, értékes tagjává teszi. Ahhoz, hogy teljes képet kaphassunk a Hyundai globális tevékenységéről, a fentieket egy szerves egység alkotóelemeiként kell kezelnünk, amelyek eredménye több a komponensek egyszerű összegénél.
5
csak mostanában kezd szerephez jutni a hatalmas latin térség. Mindössze három évvel ezelőtt indultak be az első helyi üzem gyártósorai, ám a brazil létesítmény már működésének első évében tíz százalékkal túlteljesítette a terveket, köszönhetően a Hyundai már említett termékstratégiájának. A globális tapasztalatokra és a méretgazdaságosságra építve hozták létre a helyi ízlésnek és kívánalmaknak megfelelő, kizárólag itt forgalmazott HB20 típust, amelyet ma már három kivitelben: ferdehátúként, szedánkarosszériával, valamint különösen kívánatos, emelt hasú városi félterepjáróként is gyártanak.
A Hyundai 1967-ben kezdte meg működését, és a vállalatra máig jellemző módon szinte azonnal a csillagok felé nyúlt: míg más távol-keleti márkáknak hosszú évekbe telt elhagyni a nemzeti fészket, a szöuli kikötőből alig nyolc évvel később útnak indult Dél-Amerika, majd Európa felé a gyár első, teljesen saját modellje, a Pony. Még egyszer ugyanennyi időnek kellett eltelnie, hogy a márka Észak-Amerika két meghatározó piacán is megvesse a lábát: Kanadában 1984, az USA-ban 1986 óta jegyzik a márkát. Újabb tíz évvel később következett India, majd a XXI. század hajnalán a vállalat megkezdte kínai terjeszkedését. A vállalat történelemkönyveiben elvitathatatlan helye van Dél-Amerikának mint legelső exportrégiónak, a gyártásban azonban
Hyundai európai központ, Offenbach, Németország
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
HYUNDAI WORLDWIDE
Mielőtt folytatnánk a Hyundai külpiacainak áttekintését, látogassunk el a szülőföldjére, hiszen a márka egyre táguló galaxisában még mindig Korea a legfontosabb csillag. Itt működik a vállalat legjelentősebb kutatás-fejlesztési, valamint tervezőbázisa, a több mint tízezer első osztályú szakembert foglalkoztató Namyang központ, és itt, Ulsan városában található a világ legnagyobb autógyártó üzeme, valamint a világ legnagyobb teherkikötője – a kettő értelemszerűen indokolja egymás létezését. A több mint Márkakereskedés Frankfurtban
speciális igényű autópiacával nemcsak a gyártás, de a fejlesztés terén is különleges bánásmódot igényel és érdemel. Olyan autók kerülnek itt ki az évi több mint 600 ezer darabos kapacitású üzemek kapuin, mint az egykor nálunk is forgalmazott Atos és a jól ismert i10 közé pozicionált, Algériától a Fülöp-szigeteken át Srí Lankáig forgalmazott Eon, vagy a teljességgel egyedi koncepciót követő Grand i10, amely nyújtott tengelytávjával, hátsó légbeömlőivel és beépített háttértárral szerelt audiorendszerével valóságos luxuslimuzin a városi kisautók között. A globális modellek helyi igények szerinti átdolgozása egyébként is erőssége a Hyundainak. Így született meg a világ első autógázzal működő hibrid gépkocsija, a kizárólag Koreában forgalmazott Elantra LPI hibrid; így kapott saját identitást az Accenten alapuló, de nevében minden idők egyik legkiválóbb tudományos-fantasztikus alkotását, az orosz filmművészet büszkeségét idéző Solaris; és így vásárolhatnak az ausztrál ügyfelek Santa Fe SR-t, amely matt fekete keréktárcsáival, feszesebb rugóival, mély kötényével, hátsó diffúzorával és Brembo fékrendszerével alkotja újra a sportos szabadidőjármű fogalmát. Hasonlóképpen emblematikus modellje a Hyundai globális, minőségi márkává válásában meghatározó szerepet játszó észak-amerikai piacnak a Sonata. Az idén harmincéves típus mostanra a végletekig kifinomult, technológiájában éppúgy, mint hangvételében. Az elmúlt nyolc generáció során mérföldkőtől mérföldkőig tartott a modell menetelése, legyen szó technológiai újdonságok bevezetéséről vagy vevőelégedettségi felméréseken elért rekorderedményekről. Bár pályafutása során Koreától Európáig gyakorlatilag mindenütt forgalmazták, a Sonata sehol nem futott be olyan szép ívű karriert, mint az Egyesült Államokban. Mégis, ha az USA piacára gondolunk, elsőként az ország legjobb autógyárai között számon tartott alabamai üzem, illetve a Genesis szedán ugrik be: utóbbi elsőként győzte meg az amerikaiakat és rajtuk keresztül az egész világot arról, hogy a prémium autógyártás műfaja nem holmi túlmisztifikált, elvont művészet, hanem elhivatottság, alázat és nem utolsósorban
HYUNDAI GLOBÁLIS AUTÓGYÁRTÁS
(2014. ÉVI ADATOK)
Ázsia
Korea Kína India Törökország
USA Brazília
Cseh Köztársaság
Amerika
Európa
1 689 314 db 1 120 000 db 610 650 db 199 311 db
506 751 db 179 724 db
lobális autó g i gy da ár n u tá y b H d 8
232 534 db
Oroszország
Összesen
132 756 db
3 30
78
s
ötmillió négyzetméteren elterülő autógyár 34 ezer embernek ad munkát; a területén zöldellő, közel 600 ezer fa miatt a szakmán belül csak „erdei gyár”’ néven emlegetik a gigantikus üzemet. Ha nem is ekkora, saját műfaján belül szintén világrekorder a haszonjárművekre szakosodott, éves szinten hat számjegyű mennyiségű gépjárművet – nehéz teherjárműveket, buszokat és egyéb céljárműveket – előállító Jeonju üzeme, míg Asan egyfajta mintagyárnak számít a globális autóiparban, ahol a munkavégzést példás üzemi ergonómia és élenjáró környezetvédelmi megoldások teszik élvezetessé és szakmai irigység tárgyává.
7
HYUNDAI WORLDWIDE
3
6
645 db 70 0 2
1 092 760
db
4 671 040 db 2000 2005 2010
Fejlesztőközpont, Namyang, Dél-Korea
Amilyen intenzív a Hyundai hazai autóipari tevékenysége, olyan zavarba ejtően sokszínű a márka autóipari jelenléte: jelen pillanatban tizenegy különböző kategóriájú személygépkocsit és ötféle szabadidőjárművet forgalmaz belföldi piacán a cég: míg a piac ilyen részletességű, átfedésektől sem mentes lefedettségét mifelénk feleslegesnek mondanák, Koreában magától értetődő ez a technológiai kavalkád. A kínai autógyártásra az ország speciális gazdaságpolitikai berendezkedése és külső léptékkel felfoghatatlan méretei miatt a nyugati átlagember hajlamos úgy tekinteni, mint valami földön kívüli entitásra. Van is ebben valami: a Hyundai kizárólag belpiacra termelő üzemei teljes mértékben kielégítik a helyi igényeket, bőven több mint egymillió darabos éves kapacitásával Kína a márka egyértelműen legnagyobb nemzeti piaca. A második pedig az Egyesült Államok, vágnák rá sokan magabiztosan, pedig ez nem így van: India a maga rohamléptekkel fejlődő, egészen
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
8
HYUNDAI WORLDWIDE
felülmúlhatatlan szaktudás kérdése. A piac legkiválóbb motorjaitól kezdve a legmegbízhatóbb prémium nagyautókon át a legstabilabb értéktartásig nincs olyan iparági felmérés, rangsor vagy díj, amelyen ne végzett volna az első helyen a Hyundai globális zászlóshajója.
HYUNDAI WORLDWIDE
9
Alabamai gyáregység, USA
Ami a jövőt illeti, a Hyundai nem szűkölködik kiaknázatlan lehetőségekben. Afrika például már bebizonyította, hogy fogékony a márka gyártmányai iránt: a hatalmas kontinens több országában is meghatározó szerepet játszik, Angolában például egyenesen piacvezető, Dél-Afrikában pedig, ahol csak a világ két legnagyobb autógyártója előzi meg a márkát az eladási listán, idén év elején működésbe lendült az az összeszerelő üzem, amely egyelőre évi alig tízezer példányban állít elő a régióban különösen keresett kishaszonjárműveket. Kétségtelenül szerény kezdet, ám ne feledjük, hogy az afrikai piacon mintegy egymilliárd potenciális vásárló vár arra, hogy speciális igényeiknek megfelelő, helyben fejlesztett és gyártott autókat vásárolhasson. Ehhez pedig, mint azt újra és újra bebizonyította, a Hyundainak különleges tehetsége van.
Nosovice-i gyár, Csehország
K I VÁ LÓ S ÁG A S ZO M S Z É D B A N Ha Európában szó esik a Hyundairól, három helyszín ugrik be. Törökország, amely ugyan kakukktojás, hiszen az ország ázsiai területén, Anatóliában található a Hyundai gyára, ám az itt készülő i10 és i20 típusok meghatározó elemei a márka óvilági portfóliójának; Németország, ahol a márka kutatás-fejlesztési központja, a világméretű sikerré vált folyékony szobrászat formai tematikát megálmodó dizájnstúdió, valamint a cég motorsport részlegének főhadiszállása működik; és mindenekelőtt Csehország. A nošovicei üzem 2008 novemberében nyílt meg, két éven át tartó építkezés és minden idők legmagasabb összegű (több mint egymilliárd eurós) külföldi beruházása eredményeként. Ebben a három műszakban termelő, évi több mint 300 000 (azaz percenként egy) darab autót előállító gyárban készülnek a Hyundai Európa-szerte legkeresettebb típusai: a kombi és ferdehátú karosszériával gyártott i30, a sokoldalú városi családszállító ix20, valamint az ix35, illetve annak utódja, a Tucson. Az új generációs kompakt szabadidőjármű júniusban útjára indított gyártása több szempontból is komoly próbatétel volt a gyár dolgozói számára, hiszen egyszerre kellett bevezetni a vadonatúj modell gyártását, és a folyton növekvő kereslethez igazodva felfuttatni a termelést. Nošovicében a kész modelleken kívül sebességváltókat is gyártanak, amelyekből a Hyundai csoport egyéb európai helyszíneire is szállítanak. A több mint háromezer főt foglalkoztató, beszállítóin keresztül további hétezernek stabil munkalehetőséget teremtő nošovicei üzem fennállása óta számtalan díjban és elismerésben részesült, többször elnyerte a Cseh Köztársaság nemzeti minőségi díját, két ízben is megválasztották az év munkaadójává, kiemelkedő termelési ütemével pedig egész Európa legjobbjának bizonyult.
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
10
HYUNDAI WRC
HYUNDAI WRC
HŐSÖK A SIKER MÖGÖTT A HYUNDAI WRC LEGÉNYSÉGE
L E GY E N DA N I N AV I G ÁTO R A ! Minden motorsportrajongó álma, hogy ha csak utasként is, de egyszer beülhessen hősei mellé a versenyautóba. Nos, a Hyundai új fejlesztésének köszönhetően mostantól bárki átélheti az élményt: a Hyundai VR+ okostelefonos alkalmazás segítségével 360 fokos panorámaképen csodálhatjuk meg Dani Sordo autójának cockpitjét. Az egyedülálló app iOS és Android platformon egyaránt elérhető.
Váratlanul sikeres első szezonja után töretlen lelkesedéssel folytatja WRC-részvételét a Hyundai, miközben már a még ígéretesebb jövőt készíti elő. Ismerjük meg a siker kulcsfiguráit!
Minden kezdet nehéz, tartja a mondás, arról azonban nem szól a fáma, hogy a kezdet olykor gyümölcsözőbb lehet a tervezettnél. A Hyundai frissen létrehozott rali-világbajnoki csapatának nem volt más célja 2014-ben, mint hogy jelentős meghibásodás nélkül, minél többször célba érve abszolválja első évadát, lehetővé téve a mérnököknek, hogy értékes adatokat gyűjtve alaposan felkészülhessenek a következő, immár éles szezonra. Ehhez képest a Hyundai Shell World Rally Team szinte diadalmenetben teljesítette a tizenhárom futamból álló évet. Nem kevesebb mint három alkalommal állhattak dobogóra; ezek közül különösen emlékezetes volt a Német-rali, ahol a Thierry Neuville– Nicolas Gilsoul-páros egy rémisztő bukást követően végül az első, míg Dani Sordo és navigátora, Marc Martí a második helyen zárta a versenyt. Összesen tizenkét szakaszgyőzelem vezetett el a végső, év végi értékeléshez, amelyben épp csak lemaradt az éremről a mindvégig szoros küzdelmet folytató csapat: tanulóévét az elismerésre méltó negyedik helyen zárta a Hyundai, míg a belga Neuville–Gilsoul-duó az egyéni értékelésben a hatodik legjobbnak bizonyult. A WRC közönsége már ízlelgeti ezeket a neveket, különösen amióta Neuville idén rekordot döntött Svédországban (ld. keretes írás), de csak a legelhivatottabb rajongóik ismerik pályafutásukat behatóan. A belga Thierry Neuville 1988 júniusában született, ralipályafutását 20 évesen, a Finn-ralin kezdte. 2010-ben privát junior versenyzőként MAGAZIN /// 2015
nevezett a rali-világbajnokságra, ezzel párhuzamosan az interkontinentális bajnokságban (IRC) is részt vett; a két sorozatban összesen három futamgyőzelmet zsebelt be. 2011 az IRC jegyében zajlott (ekkor ült be mellé először jelenlegi navigátora, Nicolas Gilsoul), 2012-ben azonban, immár gyári pilótaként, visszatért a WRC-be, ahol a 2013-as szezont ezüstérmesként zárta. Ebben az izgalmas évben különösen emlékezetes harcot vívott mostani csapattársával, Dani Sordóval, mégpedig kedvenc raliján, Németországban. Daniel Sordo Castillo (1983. május) szintén húszéves volt,
11
országban megszerezte első WRC- raligyőzelmét, nem egészen egy perccel előzve meg Thierry Neuville-t, aki a rali harmadik napján mindössze 0,8 másodperccel maradt el a későbbi győztestől. Emblematikus, hogy egy évvel később éppen itt, immár vállvetve érték el a Hyundai Motorsport eddigi legnagyszerűbb eredményét, a kettős győzelmet. Az ünneplés tétlen napjai mindig nehezen telnek a motorsportban, de egy rövid pihenő után máris kezdetét vette az új évad, amelyben a Hyundai immár nem tapasztalatot,
U G R Á S A V I L ÁG H Í R B E A Svéd-rali hagyományosan külön műsorszámmal szórakoztatja nézőit: a vargåseni szakaszon található hírhedt ugratóról, amelyet az 1995-ös világbajnok Colin McRae-ről neveztek el, hatalmasat repülnek az autók. Hogy mekkorát, abból presztízskérdést csinálnak nemcsak a pilóták, de a szervezők is, akik 2008 óta különdíjjal jutalmazzák a leghosszabb ugratást. Thierry Neuville idén februárban megsemmisített minden korábbi rekordot: az eddigi legjobb 37 méter (Ken Block, 2011) helyett lenyűgöző 44 métert repült. Az első körben elvette ugyan a gázt, így a norvég Andreas Mikkelsen 41 méteres ugrásának ujjongott a közönség, másodszorra azonban Neuville a padlón tartotta a lábát, és elhódította a koronát. „Szépen landoltam, de persze túl gyorsan érkeztem a következő kanyarba, így az nem sikerült valami elegánsan. Mégis elégedett vagyok, a nézők imádták a mutatványt” – nyilatkozta a verseny után az újdonsült repülőbajnok.
amikor benevezett első ralifutamára. Még abban az évben megnyerte a junior spanyol bajnokságot, két évvel később pedig junior világbajnokká koronázták. A következő öt évben Sebastien Loeb, majd Kimi Räikkönen csapattársaként versenyzett. Újabb csapatváltások után 2013-ban, Német-
hanem világbajnoki pontokat óhajt szerezni. Az év rögtön jól indult: a márka második csapata, a Hyundai Motorsport N – amely idén négy futamon az eddigi egy helyett két autóval gazdálkodhat – a márka utcai típusainak tartozék- és alkatrészellátásáért felelős Mobis színeiben folytathatja
a versenyzést. A tehetséges új-zélandi pilóta, Hayden Paddon mellett a Hyundai tesztpilótája, Kevin Abbring erősíti az ifjú tehetségek felkarolására létrehozott Hyundai Mobis World Rally Team sorait, amely semmiképpen sem tekinthető másodvonalbelinek: maga a versenyautó, valamint a fejlesztési és a szervizbázis ugyanaz. Az új-zélandi Hayden Paddon (1987. április) és a brit Kevin Abbring (1989. január) egyaránt édesapjuktól örökölték ralitehetségüket. Paddon tizenöt
évesen vívta első versenyét. Hat évvel később megnyerte az új-zélandi bajnokságot, majd 2011-ben az N csoportos, szériaközeli autók számára kiírt PWRC világbajnokságot (most WRC–3). 2013-ban egyetlen futam (Katalán-rali) erejére Thierry Neuville csapattársaként állt rajthoz. A holland Abbring már 18 évesen indult a WRCben, a következő években egy-egy raligyőzelmet aratott a JWRC-ben, az idei évtől pedig különösen fontos szerephez jutott: ő a kulcsszereplője a következő Hyundai i20 WRC fejlesz-
tésének. Ez az autó már az új generációs utcai modellen alapul, méghozzá annak ötajtós kivitelén: a háromajtós modell homologizálásában bekövetkezett, előre nem látható fennakadás miatt a csapatvezetés úgy döntött, hogy a 2016-os évad nyitóversenyén, Monte-Carlóban a Hyundai népszerű városi kisautójának sportos változata helyett a családbarát modell alapjaira épülő versenyautóval vesznek részt.
MAGAZIN /// 2015
12
HYUNDAI WRC
HYUNDAI WRC
Karosszéria
13
Az i20 WRC karosszériája nagy szilárdságú acélból és kompozitpanelekből áll. Hossza 3990 mm, szélessége 1820 mm; tízzel több, mint az alapját adó utcai modellé. Az előírt legkisebb tömeg 1,2 tonna.
Motor
Thierry Neuville
Nicolas Gilsoul
Dani Sordo
Marc Martí
Hayden Paddon
John Kennard
Kevin Abbring
Sebastian Marshall
Az 1,6 literes turbómotor teljesítménye több mint 300 LE, a sebességváltó hatfokozatú, szekvenciális. A versenyautó kevesebb mint 4 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége meghaladja a 224 km/órát.
H Ő S I E LŐZ M É N Y E K
Futómű és fékek
Kerekek és abroncsok Aszfaltra 18, murvára 17 colos kerekekkel szerelik az i20 WRC-t. Talajtípustól és évszaktól függően összesen négyféle abroncsot szállít a Michelin. MAGAZIN /// 2015
Elöl és hátul egyaránt áthangolt geometriájú MacPherson-rugóstagok dolgoznak az i20 WRC alatt, mindkét felfüggesztés állítható. A négydugattyús féknyergek aszfalton 355, murván 300 mm-es Brembo tárcsákat harapnak. A kormányszervó hidraulikus.
Aerodinamika A lökhárító alatt beömlő, majd a motorházfedélbe vágott nyílásokon távozó menetszél a fékek és a motor hűtését szolgálja. Az alsó légbeömlőnél, az oldalanként mintegy 5–5 centiméterrel kiszélesített kerékíveknél, valamint a hátsó szárnyon komoly leszorítóerő ébred, utóbbi ugratókon segít stabilizálni a repülő autót.
A Hyundai Motorsport tavaly debütált ugyan a rali-világbajnokságban, ám a márka számára nem ismeretlen a rali világa. A kilencvenes évek végén a Hyundai Coupé kit carral indították meg a motorsport-offenzívát, majd 2000-től 2003-ig egy Accent WRC versenyautóval vettek részt a WRC világbajnokságban. Az Accent WRC a kor műszakilag egyik legfejlettebb autója volt, amelyet ráadásul – központi, gyári támogatás híján – a konkurensekénél jóval szerényebb anyagi keretekből fejlesztett ugyanaz a brit specialista, amelyik a kupéval útjára indította a Hyundait a raliban. 2001-re minden összejött: kiváló pilóták, a gyerekbetegségeiből kinőtt autó és egy megbízható támogató. Egy évvel később azonban lejárt a Castrol szponzori szerződése, és ezzel együtt megpecsételődött a csapat sorsa is. Az utolsó évadban az esélytelenek nyugalmával, hősként küzdve sikerült megismételniük két évvel korábbi eredményeiket – talán már ekkor sejtették, hogy tíz évvel később főnixként támad majd fel hamvaiból a márka sportrészlege, amely addig nem bontakoztathatta ki a benne rejlő adottságokat.
MAGAZIN /// 2015
14
FLOTTA
FLOTTA
MINDIG A LEGJOBBAT HYUNDAI GÉPKOCSIK A HERTZ HAZAI FLOTTÁJÁBAN Az autóipar rövid távú trendeken túlmutató, stabil egyensúlyi rendszerét mi sem példázza jobban, mint a globális autókölcsönző vállalatok flottapolitikája. A Hertz magyarországi képviselete évekkel ezelőtt a Hyundaiokra szavazott, és ez a mai napig helyes, sőt produktív üzleti döntésnek bizonyult. A választás hátteréről Kozák József ügyvezető igazgatóval beszélgettünk.
Mi volt az a momentum, ami miatt úgy döntöttek, a Hyundai típusait is felveszik kínálatukba? Nem pillanatról, inkább folyamatról van szó. A Hertz szüntelenül fejleszti, bővíti kínálatát. Egyrészt hajt minket a szakmai érdeklődés, örömmel veszünk részt újdonságok, friss modellek piaci bevezetésében, másrészt folyamatosan igyekszünk megfelelni ügyfeleink igényeinek, elvárásainak. A Hyundai az elmúlt években különösen intenzív termékfejlesztést folytatott, egy sor izgalmas, friss modellel jelent meg a piacon, és úgy tapasztaltuk, partnereink nemcsak örömmel fogadják, de egyenesen keresik is az újdonságokat a kínálatban. Ahogy a piac, mi is kíváncsian várjuk a vadonatúj Hyundai Tucsont, a hamarosan érkező Crete városi szabadidőjárművet és társaikat.
15
kérnek. Ez olykor egészen szélsőséges mértéket ölt: legutóbb a Forma–1-es futam idején szinte teljesen kifogytunk a márka típusaiból; ekkor kereskedő partnereink kisegítettek bennünket, így bérlőink megkaphatták megszokott Hyundaijaikat.
Melyek a legkeresettebb típusok? Érdekes a kérdés. A Hertz évtizedek alatt kialakult profilja azt mutatja, ügyfeleink minimum középkategóriás, gazdaságos és biztonságos autókat keresnek. A Hyundai esetében azonban mintha elég volna a két utóbbi kitétel: rendkívül népszerű a közelmúltban megújult i10 és a vadonatúj i20. Tapasztalata-
Központi határozat alapján állították üzembe a Hyundaiokat?
ink szerint például az i10 a maga osztályában felülmúlhatatlan. Műszaki, esztétikai tulajdonságai teszik rendkívül népszerűvé. Nem véletlen, hogy ezek beszerzési terveinkben is nagyobb hangsúllyal szerepelnek, mint az egyébként szintén népszerű i40, ix35/Tucson típusok.
A Hyundai egyre több típusával kacsingat a prémiumszegmens felé. Ezeket is keresik ügyfeleik?
A legkevésbé sem; a magyarországi lehetőségeket, feltételeket és piaci keresletet figyelembe véve, szuverén döntés alapján kezdtünk el foglalkozni velük. A közhiedelemmel ellentétben egyébként a bérautópiacon sincsenek extrém kedvezmények, nem is volna indokolt, hiszen a nagy piaci szereplők, például az évente 30 ezer bérleti szerződést kötő Hertz hálózatában szerezhető globális tapasztalat és visszajelzés miatt a gyártók számára is hasznos, ha autóik bekerülnek a flottába. Nem holmi extra kedvezmények, hanem a kiváló ár-érték arány miatt döntöttünk a Hyundai mellett. Az eredmények egyébként igazolták a bizalmat, amit a Hyundainak szavaztunk: jelenlegi flottánk mintegy 18 százalékát teszik ki a márka különböző modelljei. Bérlőink között egyébként igen népszerűnek bizonyult a márka, gyakran kapunk úgy foglalást, hogy kifejezetten Hyundait
MAGAZIN /// 2015
Ezeket még nekünk is meg kell ismerni, felmérni a piaci igényeket, és azok ismeretében döntést hozni. Különlegességek természetesen mindig vannak a flottánkban, tartalommal töltjük meg például az „Adrenalin Fleet”, a Prestige Service és a Family Collection fogalmát is; ebben szerepel például az i40 kombiváltozata is.
Milyenek a tapasztalataik a Hyundaiok megbízhatóságával? Ha arra vonatkozik a kérdés, hogy mi szokott a leggyakrabban elromlani, erre nem tudok válaszolni, mert még nem találkoztunk üzemi meghibásodással. Általában 30-40 ezer kilométeren át, legfeljebb egy évig használjuk a gépkocsikat, utána újra cseréljük, aminek nem a megbízhatóság csökkenése az oka; a napi használat mellett elkerülhetetlen apró, esztétikai sérülések mellett nem tartható az az ígéretünk, hogy ügyfeleinket mindig új autóba ültetjük. Flottánk átlagéletkora jelenleg 3,7 hónap.
MAGAZIN /// 2015
16
HÁLÓZAT
HÁLÓZAT
17
HYUNDAI: OPTIMÁLIS VÁLASZTÁS A Leier Autó öt éve vette fel portfóliójába a Hyundait; a nyugat-dunántúli térségben három szalont és szakszervizt üzemeltető kereskedés ma a márka egyik legsikeresebb értékesítési pontjának számít. A multibrand vállalkozás motivációiról, a Hyundai márkával szerzett tapasztalatokról és a távlati tervekről Nemoda Róbert ügyvezető igazgatóval beszélgettünk.
Önök a válság első hulláma után, 2010-ben kezdték meg a Hyundai modellek értékesítését. Mi indokolta a választást? Közismert, hogy a Hyundai az európai piac legjobb ár-érték arányú márkái közé tartozik. Nem titok, hogy a Leier Autó a cég megalapítása óta értékesíti a Hyundai egyik legfontosabb versenytársát, csakhogy az a márka sajátos árképzésével elsősorban a vállalati és flottavásárlókat képes megszólítani. Habár a magánvásárlók aránya a válságot követő években minimálisra csökkent, már ekkor bíztunk abban, hogy idővel újra magára talál ez a fontos piaci szegmens, ezért olyan márkát kerestünk, amely termékeivel, áraival, arculatával és minőségével a lehető legjobb ajánlatot jelenti a privát autósok számára. A választás gyakorlatilag ezeknek a paramétereknek a felsorakoztatásával el is dőlt, a Hyundai mellett nem volt miért tovább keresgélnünk.
népszerű még a városi i20 is. Alapvető eltérés azonban, hogy míg a flottavásárlók a dízelautókat részesítik előnyben, a mi ügyfeleink inkább a benzineseket preferálják. Azt gondolom, a márka modern turbómotorjainak megjelenésével ez az arány még inkább az utóbbiak irányába fog elbillenni.
Különleges földrajzi elhelyezkedésük mennyire jelent előnyt vagy hátrányt?
TÖ B B M Á R KA E GY T E TŐ A L AT T Az osztrák gyökerekkel rendelkező Leier cégcsoport számára természetes a több lábon állás, hiszen az autókereskedelem mellett a magyarországi, sőt a regionális építőiparban is meghatározó jelentőségűek. A csoportba tartozó Leier Autó az elmúlt több mint húsz év alatt összesen nyolc, eltérő profilú márkákból álló portfóliót alakított ki. Ezek Nemoda Róbert szerint rendkívül egészségesen egészítik ki egymást: „A márkák mindegyikénél hullámzó a kereslet az új és kifutó modellek közötti gyártási rés miatt, ráadásul mindegyiknek más és más a célpiaca. Az eltérő ritmusú modellváltásoknak és a megfelelő igényfelmérésnek köszönhetően sokkal alaposabban tudjuk kiszolgálni meglévő ügyfélkörünket, illetve szélesíteni tudjuk vevőkörünket.”
Ezek szerint vásárlóik elsősorban a magánemberek közül kerülnek ki? A Hyundai esetében mindenképpen. Ugyanakkor jellemzően ugyanazokat a modelleket választják, mint a flottás ügyfelek: az alsó középkategóriás i30 és az ix35 dominál. Utóbbi küszöbön álló modellváltása vélhetően még inkább a szabadidőjármű felé tolja el a hangsúlyt, a Tucson kiváló adottságokkal rendelkezik. A céges értékesítésben kevésbé hangsúlyos, ám nálunk rendkívül
MAGAZIN /// 2015
potenciálját a hazai piacon. Azt gondolom, a Hyundai dinamikusan fejlődik itthon, eredményei előremutatóak. Ami a Leier Autó belső rangsorát illeti, a márka – az imént elmondottakkal összhangban – kiemelt jelentőséggel bír a kompakt- és középkategóriás autók magánszemélyek felé történő értékesítése terén. Nem véletlenül szerepelünk rendszeresen az elsők között a Hyundai hazai értékesítési rangsorában. Nyugat-Magyarországon három városban: Győrben, Pápán, Mosonmagyaróváron vagyunk jelen, ezzel a térség egyik legnagyobb újautó-értékesítőjének számítunk. Nem titok, hogy az országhatárok közelsége is előnyünkre válik, győri telephelyünkön gyakran szolgálunk ki Szlovákiából és Ausztriából érkező ügyfeleket, ráadásul nemcsak szervizelni, de vásárolni is jönnek hozzánk.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján hova sorolná a Hyundait Magyarországon? Többmárkás kereskedésként elfogultság nélkül tudjuk felmérni az egyes autómárkák pillanatnyi jelentőségét és hosszú távú
Hogyan látja a Hyundai jövőjét a Leier Autó életében? Egy szóval: pozitívan. Részletesebben: hosszú távon építünk a márkára. Jelenlegi, főleg magánemberekből álló vevőkörünket flottavásárlásokkal bővítjük; ennek érdekében elindítottuk tartósbérleti szolgáltatásunkat. A Hyundai márka remek árképzésével, valamint egyedülálló, ötéves, teljes körű garanciájával az egyik legjobb választás lehet céges ügyfeleink számára, különösen az új modellek: a megújult i40 sorozat, az ix35 helyébe lépő Tucson vagy a H350 haszonjármű és kisbusz megjelenésével.
MAGAZIN /// 2015
18
HÍREK
ÉLENJÁRÓ
19
RÉSZLETEK, MELYEK NAGGYÁ TESZNEK ÉLENJÁRÓ HYUNDAI MODELLEK Sok mindent másképp csinál a Hyundai, mint a legtöbb autógyártó, például saját készítésű robotokkal és acéllal garantálja az elvárt minőséget. Ahol az ügyfelek számára láthatatlan részletekre is ennyi energiát fordítanak, ott kiemelkedő autók születnek.
Holdutazás Hyundai üzemanyagcellával
LU X U S A L E G K I S E B B E N – i 1 0
Különleges mérföldkőhöz érkezett a Hyundai Tucson FCEV programja. A világ első, sorozatgyártású, hidrogénüzemű gépkocsijának Észak-Amerikában forgalomba helyezett példányai az elmúlt egy év során összesen több mint 769 000 kilométert tettek meg. Ez hozzávetőlegesen megfelel a Föld–Hold távolság kétszeresének, azaz ha egymás mögé fűznénk a városban és országúton megtett utakat, a Hyundai hidrogén üzemanyag-technológiája pont eljuthatott volna a legtávolabbi pontra, ahol ember járt. Dél-Kaliforniában jelenleg mintegy hetven darab Hyundai FCEV közlekedik napi rendszerességgel.
A Hyundai feltalálta az autóvásárlás jövőjét
Dizájnsikerek az autóiparon túl A Hyundai dizájnerei nem csak az autóiparban tartoznak a legkiválóbbak közé: a Hyundai Motorstudio Collection névre keresztelt, hétköznapi háztartási eszközökből – ceruzahegyezőkből, bútorokból, poharakból – álló termékcsaládja ezüst-, míg evőeszközkészletük aranyérmet nyert a világ talán legelismertebb ipari formatervezési pályázatán, az iF Design Awardson. A Szöulban és Moszkvában működő Hyundai Motorstudio merőben új kulturális és művészeti megközelítésben mutatja meg a Hyundai márka legbelső értékeit az igényes, érdeklődő ügyfeleknek.
Ha jégkaparástól dermedt ujjakkal szállunk be az autóba, áldani fogjuk a Hyundai mérnökeinek figyelmességét. Most nem a számos modellhez elérhető hátsó ülésfűtést méltatjuk, hanem a kormányfűtést, amely a legkisebb modellben is feldobhatja a fagyos reggeleket. Az eredetileg luxusautókból ismert kényelmi extra az ülésfűtéssel kiegészítve olyan plusz, amiről a tulajdonosok aligha mondanának le zimankóban. Az internet információbőségét a személyes találkozás pótolhatatlan élményével és a bevásárlóközpontok hatékony idő- és helygazdálkodásával igyekszik egyesíteni egy merőben újszerű autókereskedelmi kísérlet, amelyet Angliában indított útjára a Hyundai. A Rockar bemutatóterem gyakorlatilag önkiszolgáló értékesítési pontként működik: a forgalmas plázában létrehozott szalonban körbejárhatók, megtapogathatók, sőt ki is próbálhatók az autók. A magabiztos vevők akár egyedül, online leadhatják a rendelést, de ha segítséget kérnének, van kihez fordulniuk. A kis létszámmal működő, gyors és hatékony Rockar a Hyundai szerint két éven belül az egyik legnagyobb forgalmú márkakereskedésük lesz Nagy-Britanniában.
Üzenet az űrbe
Az i10 nem csak a kormányfűtéssel emelkedik ki a mezőnyből – és ezt nem mi mondjuk. A szigoráról ismert Auto Motor und Sport német magazin állapította meg 2015-ös ös�szehasonlító tesztjében, amelyben az i10 a Volkswagen Upot, illetve a közös technikára épülő Renault Twingót és a Smart Forfourt megelőzve végzett az első helyen. C S O M AG T É R A M A X I M U M O N – i 2 0 Szakújságírók cikkeiben visszatérő megállapítás a frissen bevezetett i20-ról, hogy az újdonság túlmutat a kiskategórián, térkínálata és használati értéke szinte a kompakt autók közé sorolja. Ez nemcsak a kényelemre, a sávelhagyásjelzéssel növelt biztonságra és a belső térre igaz, de a csomagtartóra is. 326-ról 1042 literre bővíthető csomagterével az új i20 szegmense élére ugrott. Egyetlen konkurens képes hasonlót nyújtani: a Škoda Fabia értéke 315/330 liter, mankókerékkel, illetve defektjavító készlettel mérve.
A New York-i és cannes-i reklámfilmfesztiválok több szakmai díját, valamint egy Guinness-világrekordot hozott a Hyundainak az év leginkább formabontó reklámkampánya: tizenegy Hyundai Genesis (és azok mesteri képességekkel rendelkező pilótái) segítségével egy 5,5 km2-es, kiszáradt tómederbe „írták fel” azt az üzenetet, amelyet egy tizenhárom éves kislány küldött asztronauta édesapjának. A nemzetközi űrállomás fedélzetéről is elolvasható óriáslevél elkészítéséről szóló filmet lapzártánkig 65 millióan látták az interneten, maga a grafika pedig minden idők legnagyobb, autógumival rajzolt ábrájaként hivatalosan is bekerült a világrekordok könyvébe. MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
20
ÉLENJÁRÓ
ÉLENJÁRÓ
i 3 0 – A L E G I G É N Y E S E B B K I D O LG OZ Á S Aligha propagandának szánta, de Martin Winterkorn kifakadásánál hatásosabb reklámot a világ összes kreatív ügynöksége sem találhatott volna ki. A Volkswagen konszern igazgatótanácsi elnökétől származó elismerés egy vírusvideóból ismert. Winterkorn a 2011-es Frankfurti Autókiállításon ült be a veszélyesnek érzett konkurensbe, és a köztudottan minőségfanatikus menedzsernél a kormányállítás karjának hangtalan működésétől szakadt el a cérna. „Da scheppert nix” (ebben semmi nem csiszatol) – állapítja meg bosszúsan, majd a kíséretében lévő Klaus Bischoff formatervezési vezetőhöz fordul. „A BMW nem tudja ezt. Mi sem tudjuk. Akkor ők miért tudják?” A leforrázott VW-fődizájnerhez hasonlóan mi sem ismerjük a titkot, de abból az átlagon felüli igényességből fakadhat, amivel a Hyundai fejleszti elismerten jó autóit. Amikor 2011. szeptember 15-én a Sidacla nevű felhasználó feltöltötte a videót, aligha számított ekkora nézettségre. Magazinunk nyomdába adásakor a számláló 1 914 703 letöltésen állt. A fordulat a minőségre utaló szállóigévé vált, a Hyundai bizonyos országokban reklámfilmet sugárzott a videóból, és levelezőlapokon küldte ki ügyfeleknek a felvétel QR-kódját. A lapon csak annyi állt: Da scheppert nix.
Tu c s o n – A ZÖ L D É S B I Z TO N S ÁG O S T E R E PJÁ R Ó A Hyundai élen jár a környezetszennyezést mérséklő műszaki megoldások fejlesztésében és ezek átültetésében a szériagyártásba. Ennek gyümölcse a világelsőség a nagyszériás üzemanyagcellás autók sorozatgyártásában a hidrogénhajtású ix35 Fuel Cell révén. Koncepcióautóként az új Tucsonból már láttuk az innovatív 48 voltos hibrid változatot, amelyben a villanymotor bevonásával ésszerű költséggel csökkenthető az emisszió és a fogyasztás. Készül továbbá a konnektorról tankolható hibrid változat. A Tucson Plugin-Hybrid képes helyi emissziótól mentesen suhanni, lítium-polimer akkumulátorával 50 km feletti a füstmentes hatótáv. A dízel- és elektromos motorjával 183 lóerős rendszerteljesítményű, összkerékhajtású terepjáró
szabványos átlagfogyasztása mindössze 2,1 liter/100 km. A 2015 őszétől forgalmazott új Tucson biztonsága is példaértékű. A keresztirányú forgalomfigyelés 180 fokos szögben érzékeli az autókat, és nagyban megkönnyíti a kitolatást
i 4 0 – A L E G M E G N Y U G TATÓ B B GARANCIA Középkategóriás céges autók évente akár 60-80 ezer kilométert is megtesznek, főként a nagyobb nyugat-európai országok sztrádáin a repüléstől irtózó tulajdonossal. Ismerve az i40 tágasságát és kényelmét, az ülések kialakítását, a gondos zajszigetelést és klímakomfortot, a vezető hamar megszereti a márka európai csúcsmodelljét. A részben kiugró futásteljesítmény ellenére az i40-re is érvényesek a különlegesen kedvező garanciális feltételek, amelyeket a Hyundai 2007-től, az első i30 megjelenésével vezetett be. Időközben több vetélytárs is felismerte a hosszú garanciaidőben rejlő értéket, de az elméletileg ötéves jótállás a konkurenseknél megszűnik 100, 150, de legkésőbb 200 ezer kilométer megtételével, akár két-három év után. A termékek minősége megengedi, hogy a Hyundai akár 300 000 kilométernél is többet futó autókra garanciális védelmet kínáljon, ami egyedülálló.
MAGAZIN /// 2015
21
a parkolóhelyről. A hasznos vezetőtámogató rendszerek közé tartozik a holttérfigyelés is, amely a Tucson mellett és mögött megbúvó autókra figyelmezteti a vezetőt. Autonóm vészfékező rendszere képes gyalogosok, álló objektumok és mozgó autók érzékelésére. Az életmentő eszköz széles sebességtartományban működik, autópályán is fokozva a bent ülők életvédelmét. Újdonság a sávelhagyásra figyelmeztető megoldásokat messze meghaladó aktív sávtartó berendezés, amely irányjelzés nélküli sávváltáskor automatikusan visszakormányozza az autót a sávjába (amit a vezető természetesen felülbírálhat, hiszen a Tucson irányítása az ő kezében marad).
MAGAZIN /// 2015
22
HALAD A KORRAL
HALAD A KORRAL
JÁTÉK A BETŰKKEL
23
Sebességkorlátozótábla-felismerő rendszer (SLIF)
MODERN TECHNOLÓGIÁK A HYUNDAITÓL
Előfordult már Önnel, hogy egy főúton haladva hirtelen ráeszmél: fogalma sincs, hogy volt-e külön sebességkorlátozó tábla az útszakasz elején, és ha igen, mi állt rajta? Az ilyen esetekben akár életmentő, de legalábbis bírságmentesítő volna egy olyan lehetőség, ami emlékeztetné a vezetőt a korábban kihelyezett korlátozásokra. Pontosan ezt a célt szolgálja a Hyundai sebességkorlátozótábla- felismerő rendszere, amely az egyéb vezetőtámogató funkciókat is kiszolgáló elülső kamerát, valamint a navigációs rendszertől kapott információkat együttesen felhasználva azonosítja a forgalmi jelzőtáblákat. Ennek segítségével valós időben képes megjeleníteni az éppen aktuális sebességkorlátozásokat. Az információ a navigációs berendezés kijelzőjén és a TFT-műszeregységen egyaránt megjelenik.
Az elmúlt években valóságos elektronikai forradalom söpört végig az autóiparon, és ebből a Hyundai is aktívan kivette a részét. A modern vezetőtámogató technológiák nagyságrendekkel könnyebbé, kényelmesebbé és főleg biztonságosabbá teszik az autózást. Ez akkor is igaz, ha nem tudjuk, melyik rövidítés vagy fogalom mit takar. Most lerántjuk a leplet a leginkább előremutató megoldásokról, és elmondjuk, mit jelentenek és hogyan működnek. Duplakuplungos (7DCT) automata sebességváltó
Autonóm vészfékező rendszer (AEB)
A klasszikus automata sebességváltók és a kézi kapcsolású egységek erényeit egyesítő technológia voltaképpen két, egymással párhuzamosan beépített, mechanikus váltószerkezetből áll. Mindegyikhez saját tengelykapcsoló tartozik (innen az elnevezés), amelyeket külön-külön vezérel a rendszer központi agya. Miközben az egyik sebességváltó aktív és erőátvitelt végez, a másikon bekészíti a vezérlés a következő sebességfokozatot. Így sebességváltásnál csak a két kuplungot kell működtetni. Az eredmény: villámgyors, csaknem zökkenőmentes fokozatváltás, dinamikusabb gyorsulás, jobb üzemi hatásfok (azaz kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás) mellett. Kézi üzemmódban használva a szerkezet a manuális sebességváltás érzetét adja.
Az imént említett kamera másik fontos feladata, hogy figyelje a jármű előtti forgalmat. Amennyiben a radarokkal is kiegészített autonóm vészfékező rendszer úgy észleli, hogy túlságosan gyorsan közeledünk az előttünk haladó gépkocsihoz (mert például az intenzíven lassít), a műszerfalon felvillanó jelzéssel, illetve hangriasztással figyelmeztet. Amennyiben a vezető nem reagál, a berendezés automatikusan vészfékezést kezdeményez. A rendszer akár 70 km/óra sebességig képes felismerni a gyalogosokat, míg más járművek esetében 180 km/óra az észlelési határ.
Aktív motorházfedél (AHS) A modern autók precíz méretezése lehetővé teszi, hogy a fedőlemezek akár milliméteres pontossággal illeszkedjenek az alattuk rejlő műszaki tartalomra – adott esetben a motorházfedél a motorházban dolgozó mechanikákra. Ez aerodinamikai szempontból kedvező, veszélyes viszont, ha gyalogossal ütközik az autó, hiszen súlyos sérüléseket okozhatnak a lágy lemez alatti kemény alkatrészek. A Hyundai ezért egy nagy rugalmasságú elem közbeiktatásával olyan szerkezetet épített be a motorházfedél alá, amely ütközéskor megemeli a fedél kilépő (hátsó) élét, ezzel kellő mértékben eltávolítva a felületet a motortér tartalmától. A konkurens márkáknál alkalmazott pirotechnikai megoldásoktól eltérően a Hyundai rendszere a helyreállítás során újra aktiválható, azt nem kell feltétlenül cserélni, ami csökkenti a javítási költségeket. MAGAZIN /// 2015
Mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelet (RCTA)
Automatikus távolságifény-vezérlés (HBA)
Sokak számára ismerős lehet a helyzet: egy bevásárlóközpont parkolójában gyalogosan vagy autóval haladunk, amikor egyszer csak elénk tolat egy autó. Ha szerencsénk van, gyors fékezéssel, kisebb ijedség árán megússzuk a koccanást, de számos balesetet, gázolást okozott már az egyszerű tény, hogy a vezetőülésből legtöbbször nem áttekinthető a parkolóhelyen túl zajló forgalom. Ezen a mindennapos problémán segít a mögöttes keresztirányú forgalomfelügyeleti rendszer. A berendezés 180 fokos radar segítségével pásztázza a mögöttünk lévő területet, és hang-, illetve fényjelzéssel figyelmeztet a ránk merőlegesen közeledő járművekre.
Akár udvarias gesztusként, akár baleset-megelőző óvintézkedésként tekintünk rá, alapszabály, hogy ha szemből autó közeledik, a távolsági világítást kapcsoljuk át tompítottra. Csakhogy az ember nem tévedhetetlen, olykor elkalandozhat a figyelem, és előfordulhat, hogy elfelejtjük lekapcsolni a reflektort, amivel jobb esetben kellemetlenséget okozunk, rosszabban baleseti helyzetet teremtünk. A Hyundai új technológiájával ez nem okozhat gondot: a xenon fényszórót vezérlő érzékelők észlelik a szembejövő forgalmat, és automatikusan tompított világításra váltanak át, megelőzve a forgalom résztvevőinek kellemetlen és veszélyes elvakítását. MAGAZIN /// 2015
24
MÁRKASZERVIZ-TANÁCSADÁS
MÁRKASZERVIZ-TANÁCSADÁS
AMIT MINDEN HYUNDAI MEGÉRDEMEL
Mielőtt elhagyjuk a várost
Egyre kevésbé lehet, de nem is érdemes házilag nekiesni a modern autóknak. Vannak azonban a kezelési útmutatóban is megtalálható feladatok, amelyek rendszeres elvégzésével fájó kiadásoktól kímélhetjük meg magunkat, biztonságosabban autózhatunk, és hős gépészként imponálhatunk életünk párjának. 6–12 havonta
2–3 havonta, nagyobb út előtt
Havonta
POLLENSZŰRŐ:
GUMIABRONCSOK:
Összesen 4000–10 000 forintba kerül, de az elhasználódott pollenszűrő sokat ronthat életminőségünkön az autóban. A virágporral, bogártetemekkel szennyezett, nedves és elfeketedett szűrő cseréjét érdemes márkaszervizre bízni, bár házilag is megoldható, 6–12 havonta.
Szemrevételezéssel ellenőrizzük, nincs-e szálszakadásra utaló kidudorodás az oldalfalon (az abroncs belső oldalán is!). Havonta legalább egyszer állítsuk be a gumik nyomását, és ne felejtsük ki a pótkereket sem! A tulaj gondosságát nem pótolja a TPMS abroncsnyomás-ellenőrzés.
3 K É R D É S , 3 VÁ L A S Z : S A SVÁ R I Á KO S , A H Y U N DA I H O L D I N G H U N G A RY M Ű S Z A K I V E Z E TŐJ E Mi az, ami nélkül nem indulna útnak? Árnyékolót sok oldalablakon látok, pótkanna is van az autók egy részében. Kevesen gondolnak azonban arra a nem is drága fóliakészletre, amivel a kőfelverődés által okozott sérüléseket lehet lezárni a szélvédőn. Megakadályoz-
Évente
va a szennyeződés bejutását jobb eséllyel javítható az üveg műanyagfeltöltéssel, amen�nyiben nem repedt be.
L É G KO N D I C I O N Á LÓ : Ne várjuk meg, amíg a rendszerben elszaporodó gombáktól és kórokozóktól a klímaberendezés büdöset kezd fújni! Évenkénti tisztítását 15-20 perc alatt elvégzik a márkaszervizek. A kikapcsolt légkondicionálót havonta egyszer télen is aktiválni kell pár percre, hogy biztosítsuk a rendszer kenését.
Miért érezni gyengébbnek egyes motorokat,
25
Tél előtt
L ÁT H ATÓ SÁG I M E L L É N Y:
A K KU M U L ÁTO R :
Egy Hyundai nem szokott lerobbanni, de kimagaslóan megbízható autóban is érhet bennünket defekt. Kiszálláskor már viselni kell a fényvisszaverő mellényt, és gondoskodjunk róla az utasok számára is, ha az autóban maradniuk kevésbé biztonságos.
Ellenőrizzük, hogy megfelelő-e a saru rögzítése, nem látszanak-e tökéletlen érintkezés jelei! Ha oxidálódott a pólus, finom csiszolóvászonnal távolítsuk el a felső réteget. Sose kaparásszuk késsel, mert a farigcsálástól csökken az a felület, amin a saru érintkezni tud a pólussal.
Kéthetente
ABLAKMOSÓ ÉS TÖ R LŐ L A PÁTO K :
M OTO R O L A J - É S H Ű TŐ F O LYA D É K S Z I N T :
Nem elég sima vízzel feltölteni a tartályt: nyáron a bogároldó adalék hiányzik a csapvízből, télen pedig belefagy a rendszerbe és tisztító hatása sem az igazi. A csíkozó, rosszul felfekvő, berepedt élű ablaktörlő cserére szorul.
Kéthetente, legalább 10 perce álló motoron nézzük meg az olajszintet! Ha szükséges, a kezelési kézikönyvben megadott típusú olajjal pótoljuk a kenőanyagot több lépcsőben, hogy a nívó ne menjen a maximum fölé. Ha már nyitva a motorházfedél, ellenőrizzük le, hogy a hűtőfolyadék szintje a minimum felett van-e. Kékeszöld folyadékot keressünk áttetsző tartályban.
A KRESZ szerint naponta
V I L ÁG Í TÁ S : Egy segítővel kiegészülve fussunk végig az első és hátsó fényszórók, valamint az irányjelzők működésén. A márkaszervizek gyorsan elvégzik a házilagos körülmények között sokszor végre sem hajtható fényszóróizzó-cserét és az ezt követően szükséges fényszóró-beállítást.
ha megy a légkondicionáló? Vegyünk példaként egy 100 lóerős motort. Ebből a motorból 20-30 lóerőt vesz ki a tulajdonos a hétköznapi közlekedésben. A légkondicionálás 3-5 lóerős teljesítményigénye ilyenkor a 20-30 lóerőhöz viszonyul, nem a maximálisan mérhető 100-hoz. Megjegyezném, hogy a legmodernebb klímakompresszorok nem ki- és bekapcsolnak, hanem folyamatosan forognak, csak a terhelésük változik. Hosszabb nyaralással vagy sítúrával könnyű túlhúzni az olajcsere-periódust. Mennyi ebben a tolerancia? Tudni kell, hogy a gyártó által előírt kötelező karbantartás nem szimplán olajcserét jelent! Futásteljesítményben plusz-mínusz 1000 kilométer, időben plusz-mínusz egy hónap a tűréshatár.
Tipp: Ingyenes átvizsgálás a márkaszervizekben A Hyundai öt éve vezette be az évenkénti díjmentes átvizsgálást a márkaszerviz-hálózatban. Az alapos ellenőrzést érdemes a hosszabb utak, például nyaralás vagy síelés előtti hétre időzíteni.
Az intervallum betartása az 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia fennmaradásnak alapfeltétele.
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
26
KIPRÓBÁLTUK
KIPRÓBÁLTUK
MENETPRÓBA - HYUNDAI TUCSON A Hyundai már a kezdetek óta eredményesen küzd a szabadidőautók egyre népszerűbb piacán: a Santa Fe 2000-ben történő bevezetése óta több mint 1,2 millió darabot értékesítettek az európai vevőkörnek.
A szegmensre fordított figyelem érthető: a koreai gyártó eladásainak több mint 24 százalékát már a SUV kategóriába tartozó típusok adják az öreg kontinensen. Ezért fontos modell az ix35 helyébe lépő, vadonatúj Hyundai Tucson, amit Frankfurt tükörsima útjain, forró, szaharai hőséggel dacolva próbáltunk a nemzetközi premieren. Miért lett újra Tucson a típusnév ix35 helyett? – merül fel a jogos kérdés, amire a látvány mellett a mérőszalag adja meg a választ. Az elődnél szinte minden tekintetben terebélyesebb a vadonatúj generáció: hossza 6,5 centivel, szélessége és tengelytávja 3-3 centiméterrel nőtt. Felnőttebb, tágasabb, masszívabb – mondja a matek, de a szubjektív benyomás is hasonló. Nincsen egy apró részlet sem, ami átöröklődött volna – a Tucson tiszta lap, új kezdet. Friss és modern: egyértelműen látszik rajta, hogy a formaterv ízlésvilágával Európát célozták meg, és egyúttal sikerült az éppen futó trendeket, divatirányzatokat a koreai márka értékrendjéhez igazítani. A Tucson egyszerre robusztus és könnyed – köszönhetően a következetesen végigvitt, dinamizmust sugalló karosszériakialakításnak. Ívek helyett inkább egyenes, határozott vonalak, lendületes felületek határozzák meg az összképet. Természetesen a márkaidentitás is fontos szerepet kapott: meghatározó stíluselem a hatszögletű hűtőmaszk, amely a LED-es fényszórók-
MAGAZIN /// 2015
kal egységet alkotva könnyíti meg a felismerést. Akárcsak ezek az elemek, az első lökhárítónál elhelyezett, szárny alakú vízszintes sáv is nyújtja, szélesíti optikailag az autót, ami így egyértelműen, határozottan kér helyet, ha feltűnik az előttünk haladó visszapillantó tükrében. Összegezve megjelenése összeszedett, harmonikus, még hosszú évekig kiemelkedő, érdekes színfoltja marad az európai utaknak.
27
Tom forgalominformációs, helyalapú tájékoztatásos, traffipax-információs és időjárás-tájékoztató szolgáltatásait is. Egyszerű, jól tervezett, de érzelemmentes funkcionalitás, ami szerencsére nem követi vakon a digitális kor trendjét. A legfontosabb, gyakran használt kapcsolók megmaradtak fizikai valójukban, nem kell menüben böngészni és az érintőképernyőn bolyongani, hogy megtaláljuk az ülésfűtést. A szegmensben egyedülálló módon most először szellőztethető ülések is rendelhetők, a hátsó utasok számára állítható dőlésszögű háttámlával és ülésfűtéssel tehető kényelmesebbé az utazás. A nyári kánikulában aranyat ér a hátunkat simogató hűs fuvallat, de a fűthető ülések és a szintén fűthető kormány is felértékelődik majd, ahogy jönnek a hidegebb hónapok.
Az ajtókat kinyitva visszafogottabb hangulatot áraszt a Hyundai Tucson. A márkára jellemző kialakítású műszerfal meglepetésektől mentes, cserébe könnyen kezelhető: nincs szükség 300 oldalas kézikönyvre a funkciók kiismeréséhez.
A klímakonzolt alul találjuk, felette a központi kijelző, a váltó mellett pohártartó, egy jól látható USB-csatlakozó két 12 voltos aljzattal. Tükröződésmentes kijelzője 8 colos, menürendszeres logikusan felépített, gyorsan, könnyedén kezelhető. A GPS rendszerhez ráadásul hétéves, ingyenes előfizetést kínál a Hyundai a TomTom LIVE szolgáltatásokra, beleértve a Tom-
MAGAZIN /// 2015
28
KIPRÓBÁLTUK
Tágas a második sor, kényelmesek a combot jól támasztó ülések, ugyanakkor a csomagtér mérete is hozza a tőle elvárható szintet. Alaphelyzetben 513 liternyi teret kínál, a hátsó üléseket ledöntve 1503 literesre bővíthető. A motorcsalád két benzines erőforrásból: egy 132 lóerős, 1,6 literes GDI motorból és egy 177 lóerős, 1,6 literes T-GDI erőforrásból, valamint három dízelmotorból (1,7 liter, 115 LE; 2,0 liter, 136 LE; 2,0 liter, 185 LE) áll. A frankfurti premieren az 1,6-os, erősebb, turbós benzinest és a dízelkínálat csúcsát jelentő, erősebb kétliterest próbáltuk. Minden forgalmi helyzetben elegendő dinamikát biztosít a jelenlegi csúcsdízel. Az 1750-es fordulatszámtól jelentkező 400 Nm nyomaték és a 185 lóerő tökéletes társ a megfontolt, nyugodt előzések során, de nagyobb emelkedőkön, terhet vontatva sem jön zavarba. A kapcsolható, állandó összkerékhajtással könnyű terepen is otthonosan mozog a Tucson. Normál menetviszonyok között a hajtóerő 100 százaléka az első kerékre jut, tapadásvesztés esetén száll be a hátsó két kerék; az automatikusan működő rendszer villámgyorsan irányítja át a nyomaték akár 50 százalékát is. Ha ez sem elég, gombnyomásra reteszelhető az 50–50 százalékos elosztás, ezzel 40 km/órás sebességig gyűrhetőek le a terepakadályok. Németország példás minőségű útjain a 177 lóerős benzinest próbáltuk másodikként, a gyártó saját fejlesztésű, hétsebességes duplakuplungos automata váltójával társítva. Adatlapját böngészve kiderül, hogy menetteljesítményben szinte hajszálra hozza a gázolajos kivitel értékeit. Bár 265 Nm csúcsnyomatéka alacsonyabb, fogyasztása pedig valamivel magasabb, előnye az észrevétlen, csendes működés és a jobb gázreakció. Sőt az automata váltó mellé jár
MAGAZIN /// 2015
KIPRÓBÁLTUK
29
külön Sport vezetési üzemmód, melyet aktiválva még élénkebben reagál a motor, és sportosabb a kormányzás. A Hyundai mérnökei gyorsított tartóssági teszteket végeztek a híres Nordschleife-körön a Nürburgringen, ahol 180 000 hétköznapi használatot modellező kilométert tettek meg – így csiszolva tökéletesre a futómű beállítását. A Hyundai Tucson elöl MacPherson-, hátul mutilink felfüggesztése jól rejti el az autó tömegét és méretét. Nincs ringatózó hullámzás és kanyarban bólintás, nagy sebességnél is stabil marad az autó, semlegesen viselkedik szűk fordulókban, az új elektromos szervokormány pedig pontos, és közvetlen irányíthatóságot biztosít. Nemcsak stabil nagyobb tempónál, de csendes is a 2015-ös Tucson, a nagy sűrűségű zajcsillapító betétek és a futóműnél alkalmazott segédvázkeret kedvezőbb zaj- és rezgésszinttel teszik komfortosabbá a hosszú utakat. Ha a csendes suhanásban elkalandoznak a gondolataink, akkor jönnek jól a Tucson modern biztonsági rendszerei. Autonóm vészfékrendszere jelez, de ha kell, fékezve kerüli el az ütközést, 70 km/óráig képes felismerni a gya-
logosokat, 180-ig a járműveket. Aktív kormányzással segít sávban tartani az autót, ami határozottan működött a német országút tökéletes felfestései között. A keresztirányú forgalomfelügyelő jól jön kiparkoláskor, akárcsak a táblafelismerő rendszer menet közben. A biztonságban, térkínálatban, menetkomfortban élen járó kompakt szabadidőautó gyártása idén nyáron indult Csehországban, forgalmazását ősszel kezdik meg a hazai piacon. A többi Hyundaihoz hasonlóan a Tucson is 5 év, kilométer-korlátozás nélküli garanciával kerül a vásárlókhoz.
(A cikkben szereplő opciók nem feltétlenül képezik az alapfelszereltség részét. További információért, kérjük, látogasson el a www.hyundai.hu oldalra!)
MAGAZIN /// 2015
30
MARADANDÓT ALKOTNI
MARADANDÓT ALKOTNI
31
FOTÓZÁS MÁSSAL, MÁSKÉNT „Nem az számít, hogy a fényképezőgéped hány képet képes készíteni egyetlen másodperc alatt, hanem csak az, hogy te képes vagy-e egyet, maradandót alkotni...” - Vadász Sándor fotográfus
Amikor minden a gyorsaságról, olcsóságról szól, akkor is van egy maroknyi szent őrült, akik a nehezebb, drágább és macerásabb utat választják, ha fényképezésről van szó. Ők nem érik be a pillanatokig, nemritkán csak a telefon kijelzőjén visszanézésig vagy a Facebookon megosztásig létező, majd utána digitális szemétheggyé váló képekkel, hanem jóval hosszabb távban gondolkodnak. A fényérzékeny nyersanyagra készült fotográfia már bizonyított, 150 évig biztosan megmarad.
Nem sokkal kevesebből, mint amennyibe 10 darab kerül. Innen adta magát az ötlet: többet kell készíteni, valaki csak megveszi majd a felesleget. És megvették. Mára gépcsaláddá bővült a kínálat. A kamerák teljesen egyediek: igazából az előlapi lyukon – amelybe az objektívet kell szerelni – és a szabványos filmkazettákat befogadó hátfalon kívül
Azonban a két egymás mellett jól megférő csoport – digitális és analóg – nagyon hasonlít abban, hogy a fotózáshoz szükségük van eszközre. Az analóg világban sajnos másként működik minden, zavarba ejtő kínálat vagy olcsó diszkont nincs, maradnak a nemritkán évszázados korú használt gépek, de aki egyedire és újra vágyik, az készíttethet is magának kamerát. Mondjuk Vadász Sándornál.
A háromféle klasszikus, 4 × 5, 5 × 7, illetve 8 × 10 inches méretben készülő fakamerákon kívül bármilyen egyedi igény is megvalósítható – így 40 × 40 centis nyersanyagot befogadó óriás is készült már VDS márkajelzéssel. Természetesen a lehetőségekhez képest ez is könnyű, elegáns darab. Ekkora méretben már több napos tervezést, előkészítést igényel a fotózás, és a végeredmény is egyedi, megismételhetetlen. A képek gyakran fényérzékeny bevonattal ellátott fémlemezre vagy üvegre készülnek, kiállítási méretben. Emellett míves lyukkamerák is kerülnek ki műhelyéből, amelyek jellemzője, hogy objektív nélkül, leheletvékony rézlemezbe szúrt, 0,2,–0,4 milliméteres lyukon át vetítik a külvilág képét a fényérzékeny nyersanyagra. Lyukkamerával extrém mélységélességű képeket lehet készíteni; a kamerától pár centire lévő tárgy éppen olyan éles lesz a képen, mint a távoliak, ám az időigényes, pár másodperctől akár napokig, extrém esetben hónapokig tartó exponálás miatt főleg élettelen, statikus témák fotózásához használható jó eredménnyel.
Vadász Sándor 1965-ben született, 20 éves kora óta foglalkozik fényképezéssel, leginkább természetfotózással. A Szegeden élő természetfotós, biológia–kémia szakos tanár tájképeket, madár- és makrofotókat készít leggyakrabban. 1998-ban az Év természetfotósa díjat is elnyerte, több hazai és külföldi kiállításon is lehetett találkozni képeivel, manapság pedig már természetfotós-tanfolyamokat is tart idehaza és Erdélyben is. Kezdetben egy problémásan szállítható és használható, nehéz, nagyformátumú Linhof géppel járta a természetet. Ekkor fogant meg a fejében a gondolat, hogy mindent tudó, de mégis pillekön�nyű, élvezettel hordozható, saját gyártmányú fényképezőgépet építsen magának a nehézkes műszaki kamera helyett. Minden minta és terv nélkül belevágott, hogy nekilásson a számára tökéletes gép kitalálásához, megvalósításához. Nagyjából 10 évvel ezelőtt került ki az első kamera a műhelyéből. Papírmakettel, tervezéssel, próbákkal kezdődött a folyamat, majd gyorsan jött a felismerés, hogy kisipari módszerekkel rettenetesen drágán lehet csak egy fényképezőgépet elkészíteni.
MAGAZIN /// 2015
minden alkotórész saját megoldás. Az építőelemek egyszerűek, egyformák és kompatibilisek is egymással. Így lehet viszonylag alacsonyan tartani a gyártási költségeket.
Azt gondolhatnánk, a hazai piac nehezen tart el egy ehhez hasonló manufaktúrát. A VDS kamerák nem olcsók, mind egyedi, kézzel gyártott darab, mégis egész sok készült hazai fotósok számára. Idáig nagyjából fele-fele arányban oszlott meg a hazai és a külföldi piacon eladott kamerák száma: az elmúlt években még rendre több kelt el itthon, de az idei évben már a nemzetközi piacon pörög jobban a bolt. Kezdik megismerni, keresni ezeket a gépeket.
MAGAZIN /// 2015
32
MARADANDÓT ALKOTNI
MARADANDÓT ALKOTNI
33
Miből készül? Fémből, fából. Faanyagok terén amerikai feketedió, vadcseresznye, mahagóni, merbau közül választhat a vevő, a fémrészek pedig eloxált alumíniumból vagy a nagyobb terhelésnek kitett utazókameráknál nehezebb, de tartósabb, erősebb rozsdamentes acélból is készülhetnek. Külön kívánságra akár rézből is legyártják a fém alkatrészeket, de ez elég kényes, könnyen korrodáló, csúfuló anyag, így alig néhányan választják ezt az opciót. A kamerák, ha nem is olyan szélsőséges mértékben, de ugyanazokat a mozgásokat tudják, mint a műszaki kamerák: dönthető, forgatható, emelhető és süllyeszthető az elő- és a hátlap is.
Megéri a fáradságot? A film varázsára egyre többen éreznek rá újra. Nemcsak a középés nagyformátumú kategóriában, hanem akár olcsó, kisfilmes gépekkel is egyre több fiatal próbál szerencsét. Nem feltétlenül a high-end minőség elérése a céljuk, hanem valami egyedit keresnek az újrafelfedezett filmben. Filléres műanyag objektívekkel, lejárt, ócska minőségű nyersanyaggal vagy akár szándékosan eltolt hívással is lehet érdekeset, egyedit alkotni. Lehet otthon mosóporból, C-vitaminból és kávéból kevert folyadékkal is filmet előhívni, vagy akár sörösdobozból összeállítható, objektív nélküli lyukkamerát építeni. A lehetőségek végtelenek: a pénz nem lehet kifogás, csak egy nagy levegőt kell venni. Mert „nem az számít, hogy a fényképezőgéped hány képet képes készíteni egyetlen másodperc alatt, hanem csak az, hogy te képes vagy-e egyet, maradandót alkotni”. Maradandót pedig bármilyen technikával lehet alkotni.
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
34
KIPRÓBÁLTUK
KIPRÓBÁLTUK
HÓDÍTÁS MAGASABB FOKOZATBAN TESZTEN A MEGÚJULT HYUNDAI i30
két fogaskeréksor között. Nemcsak felfelé, de a több fokozatokat átugró visszaváltásoknál is a másodperc törtrészéig tart csak a kapcsolási idő. Kuplungpedált ugyan nem találnak, de a hagyományos vezetési élményre vágyó sofőröknek kézi kapcsolásra is van lehetőségük a váltókart jobbra elhúzva, majd előre-hátra mozgatva – így még sportosabb autó benyomását kelti az i30 az erős dízelmotorral. Ez a párosítás pedig nem hétköznapi még a piacon régebben jelen lévő konkurenseknél sem, akik a dízelek mellé nem feltétlenül kínálnak automata opciót – főleg nem duplakuplungos megoldással. Az erősített CRDi motorral és DCT váltóval a Hyundai i30 egy kimondottan gyors autóvá vált a hétköznapi közlekedésben.
Már az első i30-as is szokatlanul erősen kezdett az európai márkák mellett az alsó középkategóriában. A második generáció modellfrissítésével érkező modern, magasabb osztályokra jellemző opciókkal még ütőképesebbé vált a modell. Egyre nagyobb szeletet harap ki magának a Hyundai a tradicionális európai márkák tortájából a legnépszerűbb és egyben legnehezebb piacon, a kompakt autók kategóriájában. Az i betűs modelleket meghonosító i30-as sikeres első generációjának viszonylag gyors leváltása után a most futó második generációt is frissítették. Ezzel a hódító hadjárat következő szakaszába lépett az i30.
Erősebb motor, gyorsabb váltó A félidős ráncfelvarrások rendszerint apró külső változtatásokat rejtenek, illetve azon technológiai frissítések kerülnek a modellek-
35
A szemek elől rejtett fontos újítások közül kevésbé meglepő, hogy több motor változott a palettán – köztük a kipróbált, nagyobbik dízel is erősödött valamivel (+8 LE és + 40 Nm), amelynek értékei eddig is meghaladták a másfél liter környékén lévő motorok átlagos jellemzőit. A tisztességes menetteljesítményre elegendő 136 lóerőnél és 300 newtonméteres csúcsnyomatéknál is nagyobb húzás viszont a modern, duplakuplungos (DCT) váltó megjelenése, ami a korábbi hatfokozatú automata váltó helyett/mellett került a kínálatba (a nagyobbik dízelen kívül a közvetlen befecskendezésű, hasonló térfogatú benzineshez választható még).
Ráadásként a cégcsoport 1,6 literes dízelét kiemelkedően jól sikerültnek érezni a mezőnyben: csendes, alul is húz, nem fullad ki magasabb fordulat mellett sem, majdnem olyan agilis, mint egy hasonló teljesítményű benzines turbómotor. Az i30-as karakteréhez mindezek ellenére is a nyugodt tempó illik jobban, amit a kényelmes futómű a csendes motorral és a három
A hétfokozatú DCT jelzésű váltót két darab hagyományos sebességváltónak kell elképzelni, amelyben egy-egy tengelyen forognak a páros és a páratlan fokozatok, a váltás pedig villámgyors a
be, amelyek a gyártás kezdetekor még nem álltak rendelkezésre a szériagyártáshoz. Főleg utóbbi jellemzi a 1,6 CRDi dízelmotorral szerelt Hyundai tesztautót: a Rüsselsheimben működő Hyundai Motor Műszaki Központban megtervezett forma most is időtállónak, dinamikusnak és eredetinek láttatja a modellt a forgalomban, a minimális változtatások ellenére is.
MAGAZIN /// 2015
fokozatban állítható rásegítésű kormányzás – köztük leginkább a Comfort mód – is támogat. Ez az igazi arca a Hyundainak, amiből egy spontán lábmozdulattal bármikor kitörhetünk, és dinamikusan megelőzhetünk egy araszoló kamionsort, majd nyugodtan folytathatjuk az addig megszokott tempóban a vezetést – akár egy komoly utazólimuzinban.
MAGAZIN /// 2015
36
KIPRÓBÁLTUK
Nagyautós extrák Az erőtartalékon és a finoman rugózó futóművön kívül az utastér is magasabb és drágább osztályokat idéz, a kompaktkategóriában pár éve még teljesen elképzelhetetlen extrákkal kényeztet az i30-as. A stop-start rendszer nem újdonság már, a piros lámpánál magától lekapcsoló dízel a környezetet és a pénztárcánkat is
SZEMTŐL SZEMBEN Tesztautónkat tolatóradarral szerelték fel, de a navigációs csomagban találni tolatókamerát is, amelyet a hátsó embléma alól – csak hátrameneti fokozatban – kiforduló objektív lát el adatokkal, így az mindig tiszta képet ad. Igényes és nagyobb kategóriákra jellemző extra a bőrülések szellőztető funkciója, amely nagyon jól jön a nyári melegben, így az ülésfűtéssel kombinálva már télen-nyáron kompromisszummentesen használható a bőrfelület. Feláras extrák híján is van minek örülni a hétköznapokban, a praktikus és igényes részletekért nem kell a szomszédba menni. A jól áttekinthető műszerfal, a klasszikus japán elrendezést követő ergonomikus kezelőszerv-kiosztás nem hoz zavarba egyetlen korosztályt sem. Az alapos összeszerelési minőség mellett a helykínálat az i30 másik erőssége – és itt nem csak arra gondolunk, hogy a hátsó sorban felnőttek számára is kényelmes lábteret nyújt a modell. Bőven van hova pakolni is: a kesztyűtartó tágas, az ajtózsebekben elférnek a másfél literes palackok, a két első ülés közötti könyöklő páratlanul tágas üreget rejt maga alatt, ide akár négy félliteres flakon is beállítható. A 378 literes csomagtartó jól pakolható, és olyan kreatív megoldások teszik még inkább használhatóvá, mint a szatyorakasztó fül, a szivargyújtós konnektor, a krómozott rögzítőfülek vagy a dupla fenéklap.
Erős vetélytárs
óvja a felesleges terheléstől alapáron, és szépen együttműködik a dízel–duplakuplungos-párossal; szinte észre sem venni a különbséget egy-egy indulásnál. A vezetés biztonságát segítő opciók listája is kiteljesedett: a bixenon fényszórók mellett sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint az eddigi párhuzamos után immár a merőleges beparkolást is támogató parkolóasszisztens is szerepel az opciós listán.
37
ÉNEKELNI MINDENHOL JÓ Harcsa Veronika a hazai kortárs zenei élet egyik legsokoldalúbb képviselője. Az énekesnővel nyara talán egyetlen szabad estéjén beszélgettünk tudatos döntésekről és szerencsés véletlenekről, skatulyákról és szabadságról, de mindenekelőtt a zenéről. Akár személyesen, akár a színpadon vagy csak egy újságcikkben találkozunk Harcsa Veronikával, szinte sugárzik belőled egyfajta jó értelemben vett elégedettség, pozitív életszemlélet. Ezt otthonról hoztad, vagy a zenétől kaptad? Azt hiszem, mindkettő igaz. Édesanyám is, húgom is rendkívül nyugodt, optimista alkat, de az alapvető beállítottsághoz a zene is hozzátesz. Különösen élménydús ez a szakma, és igyekszem tudatosan kezelni ezt. Nagyon hálás vagyok azért, hogy ilyen lehet az életem, hogy csodálatos barátok és munkatársak vesznek körül, és ezért igyekszem továbbadni ezt a sok jót. Adni persze csak úgy lehet tartósan és hitelesen, ha folyamatosan töltekezem is, de ezt megadja nekem a zene.
A kategóriában megszokottnál magasabb összeszerelési minőség és hosszabb garanciaidő mellett az i30-as erős, alacsony henger űrtartalmú dízelével és a hozzá párosítható duplakuplungos automata váltóval egyedi ajánlat annak, aki kényelmes, kuplung nélküli megoldást szeretne, feleslegesen nagy dízelmotor vagy magas felszereltségi szint választása nélkül. Ebben a konfigurációban ideális családi vagy flottaautónak ajánljuk, amely kifejezetten kényelmes a hosszú utak megtételéhez.
Megfér egymással az elégedettség és a művészet? Azt mondják, a legszebb alkotások fájdalomból születnek… Valóban, előfordult már, hogy arra eszméltem: dalt kellene írnom, de remekül érzem magam. Tényleg fájdalomból a legkönnyebb meríteni, de ez csapdává is válhat, mert hozzászoksz, mint egy ajzószerhez. A Lifelover című duóalbumunkon (Gyémánt Bálint gitárművésszel – a szerk.)
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
38
SZEMTŐL SZEMBEN
SZEMTŐL SZEMBEN
39
zongoristával fogunk közösen lemezt készíteni. A jelenlegi projektjeim közül jelenleg Gyémánt Bálinttal közös duónkat érzem leginkább a magaménak, de minden, amibe belefogok, hatással van a többi munkámra, mindenből lehet tanulni. Ez a sokszínűség extrém módon nyilvánult meg a Művészetek Völgyében. Hogy lehet ezt bírni? Idén másodszor voltam udvargazda Kapolcson, ami alapvetően egész napos művészi és emberi jelenlétet jelent, tíz napon át. Szabadegyetem, workshop, próbák és persze koncertek, naponta többször, mindig másokkal, más stílusban. Tavaly hatalmas lelkesedéssel vetettem bele magamat a kihívásba, és gyorsan elfogyott az energiám. Idén jobban osztottam be az erőmet, és némileg önös megfontolásból minden napra beiktattam programként a jógát. Szerencsére a vendégek is nagyon szerették, nekem pedig rengeteg erőt adott egész napra.
például tetten érhetők ihletadó nehézségek, de a fókusz mégsem az, hogy fáj, hanem hogy hogyan megyünk tovább. Vidám dolgokról nehéz úgy írni, hogy ne legyen szirupos, de ha nem akarsz beszűkülni, muszáj dolgozni ezen. Meg aztán szeretek boldog lenni, ugyanakkor írni is szeretnék, ezért nincs választási lehetőség: meg kell tanulni a jóból építkezni. Majd az idő eldönti, hogy mennyire maradandóak az így született dalok. Melyik a fontosabb számodra: zenét írni, vagy énekelni? Elsősorban előadónak tartom magam, a dalszerzés amolyan édes kényszerként jött. Szerettem volna saját dalokat, de nem volt, aki megírja nekem. Teljesen autodidakta módon fogtam hozzá, de sok örömet ad, ez is egyfajta játék.
Ezek szerint nem azért ugrálsz a stílusok között, mert még nem találtad meg az igazit? Jaj, remélem, soha nem találom meg az igazit! Élvezem, hogy sok mindenbe belekóstolok, hogy minden projektben önmagam más és más oldalát, szeletét próbálom megtalálni. Fontos viszont, hogy mindent, amivel színpadra állok, magaménak vallok, felelősséggel választom ki a mindenből a sokat. De tény, hogy elég sok stílust hallgatok, és jólesik megkeresni bennük magamat.
Ha már a skatulyáknál tartunk: rengeteg formációban és stílusban vagy jelen, az elektronikustól a jazzig. Minek nevezzünk? Legtöbben jazzénekesnőnek hívnak, diplomám szerint is az vagyok, de számomra egyáltalán nem fontos a jelző, a lényeg az éneklés. Ha ragaszkodunk a címkékhez, azt mondanám, énekes dalszerző vagyok, aki legszívesebben kortárs improvizatív zenét játszik.
MAGAZIN /// 2015
Több lemezeden is feltűnt, hogy nem helyezed magadat előtérbe, nem szólóénekesként, hanem a sok hangszer egyikeként tekintesz magadra. Ez egyfajta előadói alázat? Ezt mindig az adott zene határozza meg. Mondhatnám persze, hogy ez az én lemezem, enyém a főszerep, de ha a dal mást kíván, nem erőszakolhatom meg. Minden zenei helyzet, minden stílus más megközelítést igényel. Az elektronikus zenét játszó Bin-Jip dalaiban például kifejezetten sokat énekelek; igaz, néhol effektszerűen használom a hangom. Szóval nincsenek általános szabályok, csak konkrét dalok. Meddig vagy hajlandó elmenni a keresgélésben? Amíg magaménak érzem a projektet. Mostanában egyre közelebb kerülök a klasszikus zenéhez, a jövő évre két nagyon izgalmas projektbe hívtak: ha minden jól megy, egy belga jazz-zongorista operaszerzővel és egy berlini klasszikus
Előadóként megjártad Japánt, rendszeresen lépsz fel Berlinben, dolgozol Párizsban, folyamatosan változnak, bővülnek a helyszínek. Hol szereted a legjobban a közönséget? Énekelni mindenhol jó, mindegy, hogy Tokióban vagy a zuhany alatt. A közönséggel mindenütt meg kell találni a hangot, ez pedig nem feltétlenül a kulturális beállítottságtól vagy az adott stílustól függ. Vannak persze sztereotípiák, a japánok például olyan figyelmesen hallgatnak, hogy az már-már zavarba ejtő, de helyszíntől vagy napszaktól függően mindig más a közönség hangulata. Erre rá kell érezni, és ehhez igazítani magamat. Magyarországon tagadhatatlan előny az anyanyelviség, ami közvetlenebbé teheti a kapcsolatot, de ez sem feltétlenül szükséges. A berlini sorozatomban például rendszeresen elbeszélgetek a színpadon azokkal a helyi előadókkal, akikkel fellépek, és gyakran jönnek oda a koncert után a közönség soraiból elmondani, hogy milyen sokat hozzátettek a mű élményéhez a személyes információk. Máskor dramaturgiailag jobb, ha nem beszél sokat az ember. Érezni kell, hogy melyik este milyen és a közönség
MAGAZIN /// 2015
40
SZEMTŐL SZEMBEN
KIPRÓBÁLTUK
SZÁRNYALÁS, FÖLDKÖZELBEN
mennyire befogadó. Szerencsére ilyen szempontból tényleg nincs különbség nemzetek és országok között, a zene egyetemes műfaj. Pont mint a matematika? Ha jól tudom, csak hajszálon múlt, hogy most nem informatikus mérnököt tisztelhetünk benned. Hát igen. Sokan azt gondolják, a zene és a természettudományos beállítottság messze áll egymástól, valamiért mégis sokan foglalkoznak mindkettővel. Hárman is voltunk, akik párhuzamosan jártunk a BME-re és a Zeneművészeti jazz tanszékére, és amikor a műszakin szigorlatoztam, rendszeresen egy szaxofonos kollégától kértem el a jegyzeteket.
TESZTEN AZ ÚJ HYUNDAI Most már nem tekintem magam mérnöknek, de a szemlélet megmaradt bennem, a struktúrákban való gondolkodás képessége sokat segített a zenei pályámon, a koncertszervezéstől a lemezkiadásig. A családod támogatta a zenei ambícióidat? Igen, egészen addig, amíg igazán komolyan nem kezdtem venni. Hétévesen ők írattak be zeneiskolába, mert szerették volna, ha értő füllel tudok muzsikát hallgatni. De ez az egész csak mellékszálnak indult, világéletemben jó matekosként könyvelt el a környezetem, míg zenében soha nem számítottam kiemelkedő tehetségnek. Még csak nem is tanultam énekelni. Aztán amikor eléjük álltam, hogy megpróbálom, megrémültek, hogy otthagyom a biztos műszaki pályát… Be kellett bizonyítanom, hogy van helyem a zene világában. Onnantól teljes szívükkel mögöttem állnak. Felmerült benned valaha is, hogy talán nekik van igazuk? Persze. Én csak annyit tudtam, hogy hallatlan örömet okoz nekem az éneklés, de azt is tudtam, hogy csak akkor választom ezt a pályát, ha státuszt tudok elérni rajta. Nem akartam mindenáron zenész lenni – ha nem sikerül, akkor megmaradt volna a zene örömszerző hobbinak. Van még valami titkos, beteljesületlen vágyad? Harminckét éves vagyok, az volna a rossz, ha mostanra mindent megéltem volna. Magánemberként szeretnék családot alapítani, zenében pedig millió lehetőség van még előttem. Most az imént említett klasszikus irány az, ami vonz, és nyilván nem véletlen, hogy pont ezen a területen talált meg a két felkérés – bízom benne, ez azt jelzi, hogy van valami dolgom ezzel a műfajjal. Persze nem leszek operaénekes, ahhoz nagyon régen, nagyon más irányba kellett volna indulnom, de nem is ez a cél, ahogy a tartós kaméleonlét sem az, bármennyire élvezem. Hosszú távon nem tartható, hogy hétfőn elektronikus zenét játszom, kedden jazzt, szerdán meg klasszikust. Ezekre úgy tekintek, mint korszakokra az életemben. Figyelem, hogy merre sodor a világ – egyébként gondolom, arra, ami iránt eleve fogékony vagyok. A beszélgetés kezdő gondolatához visszakanyarodva, rendkívül hálás vagyok azért a sorsnak, hogy ezt megengedhetem magamnak: kényszer nélkül kivárhatok, és azt tehetem, amihez a legnagyobb kedvem van. Ennél nagyobb ajándékot el sem tudnék képzelni az élettől.
MAGAZIN /// 2015
41
Mondhatjuk kis nagyautónak vagy nagy kisautónak is, a lényeg ugyanaz: az i20 a modellváltással szokatlanul érett, teljes értékű autóvá vált. Az újdonságot a középső benzines motorral próbáltuk ki.
Nemcsak itthon, Magyarországon, de szerte Európában is két réteg keresi igazán a kisautókat: az egyik csoport tagjai részben városi használatra vásárolják őket, részben második kocsiként. A másik nagy csoport univerzális autóként tekint az i20-ra és vetélytársaira, amelyek – némi önmérséklettel – akár a kétgyermekes családok sokrétű igényeinek is képesek megfelelni.
Beülsz, és otthon vagy Klasszikus városi, ha úgy tetszik, női autóként az új Hyundai i20 mindent tud, amit csak elvárhatunk. Elegáns formáját hangsúlyozhatjuk visszafogott árnyalatokkal – például a re-
ban rögzíthetjük. Az alsó állásban 326 literes és egy légterű a hely, a felsőbb szintet használva alul védett rekeszt kapunk, és a hátsó üléstámlák lehajtásakor sík a padló az 1042 literesre bővíthető csomagtérben. Megrendelve az intelligens kulcsot, az autó mellé lépve az ajtók a kilincs meghúzásával nyithatók, a motor beindítása és leállítása gombnyomással történik. A kényelmi csomag részeként elérhető funkcióval a kulcsot sosem kell előbányászni a kézitáska mélyéről: az autó érzékeli a jelenlétét.
mekül eltalált kasmírbarna metálszínnel –, vagy választhatunk merészebb, szenvedélyesebb fényezést az összesen 8 szín közül. Az ötajtós i20-ba könnyű betenni a csomagokat a hátsó ülésre, amikor szatyrokkal megrakva érkezünk a parkolóba. Még jobb azonban a kategória egyik legtágasabb csomagterében elhelyezni a pakkot, legyen az nyolckilós pulyka vagy Peter Kaiser csizma. A csomagtartó padlóját többféle magasság-
Mindennapjainkat más figyelmességekkel is szebbé teszi az i20. A hidegre érzékeny hölgyek kedvenc extrája az ülésfűtés, amit itt külön felár nélkül egészít ki a kormánykerék fűtése. Az első szélvédő jégmentesítésével nem megy tönkre rögtön az eredmény a jégkaparástól, ha kijövünk a manikűröstől. Felszereltségtől függően első és hátsó távolságérzékelők segítenek a parkolásban, amit tolatókamerával tehetünk még egyszerűbbé és kényelmesebbé.
Családdal is beválik Ám a Product Momentum termékoffenzíva keretében bemutatott i20-ban nem véletlenül ismerte fel a nemzetközi és a hazai szaksajtó is a teljes értékű autót. Igényes belső kivitele mellett térkínálata is jóval túlmutat a kisautóktól meg-
MAGAZIN /// 2015
42
KIPRÓBÁLTUK
KIPRÓBÁLTUK
43
szokott nívón, nevezzük bár őket szupermininek, B kategóriás autónak vagy egyszerűen városi kocsinak. A nagyautós hatást erősítik az egészséges felületű, remekül formázott első ülések, amelyekben nemcsak a Balatonig, de több határon átautózva is jól telik az idő. A szegmens autóit ismerve az i20-ban kimondottan urasan suhanhatunk.
CRDi 240 Nm nyomatéka a nagyobb autók szuverén erejét kölcsönzi az i20-nak.
Nagybetűs biztonság Egyhuzamban, monoton autópályás környezetben sokat vezetőket az elalvás veszélye fenyegeti, amire a Hyundai sáv elhagyás-figyelmeztetés kifejlesztésével reagált.
Ez a berendezés Comfort felszereltségi szinttől jár, és irányjelzés nélküli sávváltáskor fény- és hangjelzéssel hívja fel a vezető figyelmét a terelővonal átlépésére. A riasztás életmentő lehet. Két dízel- és három benzines egységből áll a motorválaszték. A kisebbik dízel, a háromhengeres 1,1 CRDi kiugróan csekély fogyasztást biztosít. A szabvány szerinti mérés alapján 3,3 liter gázolaj válik kipufogógázzá 100 kilométeren. Az erősebb, 1,4
Hamarosan új benzines motorgenerációval bővül a kínálat, amelyet jelenleg a 75 lóerős négyhengeres nyit. 25 lóerővel erősebb az 1,4-es benzines, a kettő között található a teszt autó 84 lóerős motorja, az 1248 köbcentis benzines emelt teljesítményű változata.
Elég a 84 lóerős benzines Városban autózni vagy nagyobb városokat övező településekről ingázóknak jó választás az 1,25 literes motor. Simán, lágyan forog, finoman surrog, és egyenletes nyomatékleadása megkönnyíti a vezetést a kezes, jól irányítható autóban.
A szívómotor megbízhatósága és csekély szervizköltsége döntő érv lesz évek múlva az autó újraeladásakor, mert a használtautó-vásárlók nagyon is tisztában vannak a Hyundai modellek minőségével és tartósságával, amit az értékőrzési statisztikák is igazolnak. A konstrukció átgondoltságát bizonyítja, hogy a 4035 mm‑es autó egy tonnát sem nyom, ha az EU-szabványos értékből levonjuk a vezetőre jutó 68 és a csomagra megadott 7 kilo grammot. A súlycsökkentésből is fakad az i20 takarékossága: a modern Kappa-motorral beéri 5–7 liter benzinnel 100 kilométeren. Mármint valódi forgalomban, mert a laborérték csupán 4,7–5,1 l/100 kilométer, felszereltségtől és gumimérettől függően.
Örök értékek Megnyugtató a tudat, hogy az új i20 kategóriája egyik legjobb és legkitartóbban satuzó fékrendszerével gazdagodott. Német szaklapok tesztjein 100 kilométer/óráról 35,7 méteren állt meg hideg és 36,1 méteres fékúton felforrósodott fékekkel. Néhány éve versenypályás használatra is alkalmas, komoly sportautók produkáltak hasonló eredményeket. Kiszámítható fenntartási költségeivel, megbízható működésével, kiegyensúlyozott karakterével az i20 a boldog békeidők értékeit nyújtja tulajdonosának. A Hyundai mindentudóját modelltől függően 500 vagy 600 ezer forintos árkedvezmény teszi még vonzóbbá Magyarországon.
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
44
EXTRÉM
EXTRÉM
SZÁGULDÁS EGY HELYBEN SKYWARD SZÉLCSATORNA Szélvihar és sebesség, bírságok nélkül. A szélcsatornás élményrepülés az utóbbi idők egyik legizgalmasabb és egyben legveszélytelenebb sportja, ami már Budapesten is kipróbálható. Szabadság. Sokan, sokféleképpen értelmezik ezt a szót, legtöbbünknek az autózás öröme is szabadságot ad. De a repülés és a szél az autózásnál is ősibb szabadság-
jelkép. Képzeljük el, hogy a szél 200 km/órás sebességgel tombol körülöttünk, mintha német autópályán lóbálnánk a karunkat a lehúzott ablakon kinyúlva. (Ennek kipróbálását nem javasoljuk; a vállunk könnyen megsérülhet.) De tudunk egy sokkal kevésbé rizikós és izgalmasabb módszert, amivel garantált a szabadságérzet. Aki az ejtőernyőzésre gondol, nem jár messze a valóságtól, de van egy annál is biztonságosabb, kevésbé körülményes, és nem utolsósorban olcsóbb módszer a repülésre: a szélcsatornás lebegés. Itt nincs szükségünk ejtőernyőre vagy kifejezetten nagy bátorságra, mégis garantált adrenalinlöket a szervezetünknek. És ehhez csak a Csepel Művek területére kell ellátogatnunk, a főváros déli részén.
MAGAZIN /// 2015
A Skyward névre hallgató vállalkozás 2014 májusában nyitott hosszú évek tervezőmunkája után, amiben a Budapesti Műszaki Egyetem áramlástechnikai tanszéke is segédkezett. A
négy alapító tag között, egyet leszámítva, kizárólag ejtőernyősök voltak, céljuk pedig egy mindenki által elérhető sporttevékenység létrehozása volt. A leendő vendégek közé nem titkoltan sok ejtőernyőst vártak a téli hónapokban, illetve évszaktól függet-
lenül mindenki mást, aki valaha kacérkodott a szabadeséssel, de eddig sosem ugrott nagyobbat egy hasasnál a medencébe.
Hogyan működik? Besétálunk a négy méter széles, kilenc méter magas üvegfallal körbevett kalitkába, ahol a rácsos padló alatt négy darab, 315 kW teljesítményű villanymotor hajt egy-egy légcsavart, amelyek a levegőt egy közös csatornába terelve előállítják a 180–230 km/ órás áramlatot, amely ezek után életre szóló élmény nyújt. Ezt a szelet meglovagolva testünk lebegésbe kezd, a szabadeséssel megegyező élményt produkálva – persze a természet helyett itt a velünk érkező, üvegfalra tapadt családtagok adják a kilátás nagy részét. Nem mintha velük lenne időnk foglalkozni, és nem azért, mert elsőre kevésnek tűnik a mindössze 3 perces mókázás. Hanem azért, mert ennyi idő alatt is alaposan elfáradunk, miközben kicsit kétségbeesetten próbálunk rájönni a helyes testtartás nyitjára. Hiába magyarázzák érkezésünk után 20 percen keresztül a tudnivalókat, a laza homorítás technikáját, vagy azt a négy alapvető kézjelet, amit az instruktor használni fog
a csatornában – ez az újszerű és elképesztő érzés jellemzően töröl minden elhangzott szót a memóriánkból, csak magunkkal tudunk foglalkozni abban a néhány percben. Sérülésveszélyről ennek ellenére sem beszélhetünk, a kapaszkodókkal televarrt overall segítségével könnyedén behajtogat a helyes irányba minket az ottani segítő.
45
SZABADESÉS A testek olyan esését, amelynél csak a gravitációs mező hatása érvényesül – minden más hatás elhanyagolható –, szabadesésnek nevezzük. Valójában csak légüres térben eső tárgyak mozgása szabadesés. Ilyen környezetben az egyszerre elejtett papírlap és egy vasgolyó is azonos időben ér talajt, míg a valóságban a papírlapot fékezi a légellenállás. A papírlapot golyó formára hajtogatva újra együtt érkeznek a padlóra.
Gyerektől a nyugdíjasig Csak rajtunk áll, ki mennyire rátermetten lovagolja meg a légáramlatot, de az megfigyelhető, hogy a gyerekek sokkal ügyesebben indítanak. Őket 4-5 éves kor körül már beengedik a létesítménybe, és még jelentős árkedvezmény is jár nekik. A kön�nyen és széles tartományban szabályozható fuvallattal viszont senki nem tud nagyot hibázni, mert egy kezelő is folyamatosan segít a megfelelő szélmennyiséggel, testtartásunk és magasságunk függvényében. A legsúlyosabb próbálkozó 150 kiló körüli tömeggel érkezett, a legidősebb pedig 81 évnyi élettapasztalattal – de az üzemeltető szerint mind épségben, remek élményekkel és széles vigyorral távoztak.
Olcsóbb, addiktív Hogy mennyire nem kevés a 3 perces zuhanás imitálása, azt jól mutatja, hogy a jellemzően 4000 méteres magasságból történő tandem ugrásoknál mindössze 50 másodpercig tart a szabadesés, a többit már nyitott ernyővel teszik meg a jóval drágább hobbira vállalkozó szerencsések. A több mint háromszor ilyen hosszú, mesterségesen előidézett lebegést nagyjából negyedáron (15 ezer forintért) kapjuk a szélcsatornában – de vigyázat! Jó esély van rá, hogy nem tudunk megállni majd egy alkalomnál. A magabiztos mozgás elsajátítására legalább 10 óra gyakorlást javasolnak a Skywardnál, ami túlzónak hat ár tekintetében, de egy költséges hobbi árát sosem érdemes egy új autó árával összevetni. A kaland egy alkalom erejéig is egyedülálló, csak javasolni tudjuk a kipróbálását. Aki a Hyundai i-magazinjával a kezében érkezik, ezer forint kedvezményre számíthat.
V I L ÁG R E KO R D A szabadesés világrekordját nem az osztrák Felix Baumgartner tartja (39 km), hanem 2014 októbere óta egy amerikai pilóta és ejtőernyős, aki civilben a Google alelnöke. Alan E ustace-t egy héliummal töltött léggömb emelte a magasba az új-mexikói sivatag felett, ahol 41,4 kilométeres magasságból 4 perc 27 másodpercig zuhant szabadesésben, mielőtt kinyitotta az ernyőjét. Maximális sebessége 1321 km/óra volt.
MAGAZIN /// 2015
46
RETRÓ
RETRÓ
NAGY IDŐK TANÚJA HYUNDAI PONY 1.5 GLS, 1993
Óra szerint 232 669 megtett kilométeréből az autó nagyjából 80 ezret futott a Kovács családnál, 7 l/ 100 kilométer átlagfogyasztással és kifogástalan megbízhatósággal. Egyszer cseréltek házilag szelepszárszimeringet, mert a motor kék pöffenettel indult be, de ezen felül az immár 22 éves autó nem igényelt javítást. Az olajszervizeket a tulajdonos saját kezűleg végzi évente/10 000 kilométerenként az aknás otthoni műhelyben, Total vagy Castrol olaj használatával, légszűrővel együtt mindössze 8000 forintból.
Táskányi mobiltelefonok és Suprahits-slágerek korszakába esett a Hyundai hazai megjelenése. Egy huszonévesen is megbízhatóan működő Ponyval utaztunk vissza a márka múltjába. 1993: csak 22 éve volt, de nagyon más világot éltünk. Nem működött az sms-küldés, a rádiókból az Ace of Base szólt, és a popzene nagyágyúi kazettán ontották a magyarra átírt világ slágereket, Suprahits címmel. Progresszív műegyetemisták már hallhattak a világhálózatról, az ugróhivatozásokkal (linkekkel) összekapcsolt oldalakról, és talán Vágási Feriben is motoszkált már a gondolat, hogy egyszer beszáll az internetbe, kivíva Kutya úr csodálatát. Ebben az évben a Hyundai Motor Company főhadiszállásán elégedetten állapíthatták meg, hogy autóik a távoli Magyarisztánban is egyre népszerűbbek. Az úttörő szerep a haszonjárművek mellett a Ponynak jutott, köztük ennek az 1993-ban forgalomba helyezett limuzinnak, amelyet a Hyundai Autó Klub tagjainak segítségével sikerült lefotózni a cikkhez. Kovács Zsolt autójára akkoriban az autókereskedők joggal mondták volna, hogy full extrás, hiszen ablakait hátul is villanymotor mozgatja és a központi zár minden ajtóra hat. A plüsskárpitos szedán vágyott, igazán nyugati autó volt, amely gazdag felszereltsége mellett metálbordó fényezésével is kitűnt a többnyire kékesszürke vagy piros színben értékesített testvérmodellek közül. A korabeli Hyundaiokban még tetten érhető a Mitsubishi közreműködése: a Pony 1,5 literes motorja az akkori Lancer négyhengeresével rokon. (Anno a Hyundai a Mitsubishi, a Kia a Mazda,
a Daewoo pedig a General Motors partnereként futtatta fel az autógyártást.) Az egyszerűbb Ponyk motorja 72, míg ebben a szedánban a befecskendezős benzines 84 lóerős. Könnyen repíti az autót, amely 930 kg körüli súlyával nem nehezebb egy 1200-as Ladánál, amelynek sok magyar család reménységeként lépett a helyébe. Tulajdonosa egy szitává rozsdásodott Ford Escort helyett vásárolta az X2-es kódú Ponyt, 2006-ban. Ez az 1989 és 1994 közötti, elsőkerék-hajtású generációba tartozó modell, amelyből itthon a limuzin volt a legkeresettebb, de három- és ötajtós ferdehátú
Több nagy piacon Excel típusjelzéssel forgalmazta a gyár a kompakt autót, ezért szerepel az adattáblán is ez a név
karosszériával is készült. Kovács Zsolt azért választotta a Hyundait, mert a tűzoltóságnál egy kollégája kedvező tapasztalatokat szerzett a márkával, és az autó 240 000 forintos ára is vonzó volt. A karosszéria feltűnően jó állapotú, nem véletlenül: a tulajdonos öccse profi autófényező, ő fújta újra a kocsit, amely azóta sem korrodál. Még a hátsó kerékjárati ívek rohadásának sincs nyoma, ami oly jellemző a koros távol-keleti autókra.
R E J T E T T TA R TA L É KO K
Lassan 233 000 kilométert mutat az óra. A Pony 7 litert fogyaszt, és zokszó nélkül szolgál
Kovács Zsolt valódi ezermester, akit minden érdekel, amiben motor van, és aki mindenhez értő kézzel nyúl, amiben áram vagy benzin fut, legyen az vacakoló mosógép vagy kuplungcserés autó.
Ránézésre egy húsz év feletti Hyundai Pony csak olcsó használt autó, amely kezdő vezetőknek vagy kispénzű családoknak lehet derék hátasa még pár évig. Ám nem szabad alulértékelni, mert több történelmi elsőséggel is büszkélkedhet. Elődje volt az első önálló fejlesztésű dél-koreai autótípus. Az 1975-től gyártott Pony még hátsókerék-hajtással készült: a Youtube-on egészséges gumifüstölős videókat is találni erről a generációról, amelyből pickup is született.
Alattvalóból vevővé váltak a magyar újautó-vásárlók a rendszerváltoztatást követően. A Hyundai Pony jó ár-érték arányával hódított
47
Szintén a Pony volt az első koreai autó, amelyet exportáltak Észak-Amerikába. Neve ott kissé furcsán hangozhatott, mert a pony car azokat az erős kupékat és kabriókat takarja, amelyek az izomautók alatt szerepeltek a helyi kínálatban. A Fordnál például a Mustang volt a pony car, a Torino a muscle car, a Dodge pony carja a Challenger, izomautója a Charger, a Chevrolet párosa pedig a Camaro és a Nova.
Sokat látott 22 év alatt a bordó Pony. Teteje azért horpadt, mert egyszer egy hajléktalan átszaladt az úton, és már nem tudta elkerülni a gázolást a tulaj. A gyalogos bezúzta a szélvédőt és összetörte a műszerfalat is, de szerencsére úgy be volt bugyolálva téli ruháiba, hogy még aznap hazaengedték a kórházból.
A használt Ponyk árszintje ma térdmagasságtól délre húzódik, így a tyúkólnak való és a hasonlóan szép állapotú autók között nem jelentős az árkülönbség. Több-kevesebb műszaki vizsgával 80 és 220 ezer forint közötti áron el lehet hozni a még forgalomban tartott példányokat. Jó ideje más karakterű, magasabbra pozicionált autókat gyárt a Hyundai, a paletta tagjai az adott szegmens meghatározó szereplői, amelyekkel minden konkurensnek számolnia kell. De ne feledjük, hogy a legcsillogóbb autók fejlesztési költségét is az elődöknek kellett kitermelniük. Ponyk nélkül a Hyundai ma nem tarthatna ott, hogy például az i10 a legtekintélyesebb német magazinokban is összehasonlító tesztet nyerhessen.
Szépek és finom tapintásúak a kárpitok, pedig nem óvja őket üléshuzat
MAGAZIN /// 2015
MAGAZIN /// 2015
48 MILYEN, HA KOREAI? TRADÍCIÓK
ÉLETRE ÉPÍTVE
A Hyundai Motor Group Korea egyik legnagyobb ipari-gazdasági vállalkozása, amely mára világszintű hírnévre, jelentőségre és keresettségre tett szert. Ezzel egyre többen vagyunk tisztában, ám gyakran megfeledkezünk arról, hogy a Hyundai mindezek mellett – vagy talán mindenekelőtt – koreai vállalat, amelynek értékei, elvei és távlati tervei legalább olyan erősen gyökereznek az ötezer éves kultúrában, mint a XXI. század globális közösségében.
És hogy mitől lesz koreai egy vállalat? A válasz sokrétűbb, mint hogy egyetlen oldalon kifejthetnénk, de ha áttekintjük a modern koreai élet legfontosabb ismérveit, közelebb juthatunk a Hyundai szellemiségének megismeréséhez. Család és kollektivizmus Koreában különösen fontos a család. Ez alatt nem csupán a társadalmi létezés alapegységét értjük, hanem azt a több száz évre visszavezethető családfát, amely meghatározza a koreaiak identitását, kötelezettségeket jelent számukra, és amelyről évente többször megemlékeznek. Nem vé-
Építkezik vagy felújít?
soha nem sértődik meg, ha kérdéseket teszünk fel neki, akár számára egyértelmű dolgokról. Innováció és hagyományok Miközben Korea mindennapjait átszövik a tradíciók, nincs még egy nép a világon, amely ennyire naprakészen együtt élne a modern műszaki vívmányokkal. Míg más autógyártók számára a technológiai újdonságok szükségességét a piac diktálja, a Hyundai ösztönös, belső igénytől vezérelve vezeti be ezeket. Mivel pedig Koreában különösen fejlett az ajándékozás kultúrája, magától értetődő, hogy az újdonságokat a lehető legszélesebb körben tegyük elérhetővé. Most és mindörökké A koreaiak számára a halogatás, a komótosság ismeretlen fogalmak:
Válasszon olyan partnert, aki szakértelmével és minőségi választékával leveszi a terhet válláról.
garanciát vállalunk: a tökéletes színvonalú, fennakadás nélküli szolgáltatás magától értetődő. A természet mindenekelőtt A magas hegyekkel borított, folyók szabdalta koreai félszigeten szinte minden megtalálható, amivel az anyatermészet az embert megörvendeztetheti. Nem csoda, hogy Korea élen jár a szén-dioxid-kibocsátás csökken-
Otthona minőségi építőanyagait keresse szakértő kollégáinknál, az ország közel 80 pontján.
Ismerje meg az Ön is újHÁZ Centrum kéthavonta jelentkező online magazinját!
letlen, hogy a Hyundai minden típusát, még a legkisebbeket is úgy fejleszti, hogy abban a család minden tagja megtalálja a maga helyét. Face Az angol párhuzamokat ébresztő fogalmat leginkább méltóságként, büszkeségként, hitelességként lehetne magyarra fordítani. A koreaiak minden körülmények között a face sértetlenségére törekszenek, ami végső soron a harmonikus, kölcsönös megbecsülésen alapuló együttélés záloga, amelyet még az idősebbeknek, magasabb rangúaknak kijáró, megkülönböztetett tisztelet sem rúghat fel. Fontos ugyanakkor az őszinteség: egy koreai MAGAZIN /// 2015
Egy-egy építkezés vagy felújítás során fontos döntések sokaságát kell meghozni. Ez nem könnyű feladat,
hiszen senki nem születik szakembernek. Az Ötlettár izgalmas, olvasmányos, mégis közérthető formában szeretnek hatékonyan, gyorsan dolgozni. És persze szórakozni is: Szöul gyakorlatilag soha nem zár be, a boltok, szórakozóhelyek forgataga éjjel-nappal várja a látogatókat – így fér meg egymás mellett a kikapcsolódás és a munka. Ezek után nincs miért csodálkozni, hogy minden Hyundai gépkocsira ötéves, korlátozás nélküli
tésében, a környezettudatos életmód fejlesztésében. Az erőfeszítésekből a Hyundai is kiveszi a részét, mint a megújuló energiaforrásokon alapuló közlekedési megoldások egyik úttörője: a hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztése terén a világ abszolút élvonalába tartozik.
szól az olvasókhoz. Olvasson bele Ön!
50
FEJEZETCIME
MAGAZIN /// 2015
