LÉPJEN BE AZ OPEL VILÁGÁBA!

Felöltöztetjük OPEL a Dakarra! 2 hird.

TV, ami mindig meglep. A Samsung Smart TV egy igazi okostévé - hogy miért? Mert azon kívül, hogy mindent tud, amit egy tévé csak tudhat, használhatod netezésre, azaz böngészhetsz és kereshetsz, vagy csetelhetsz is a weben. Letölthetsz rá új, akár magyar nyelvű alkalmazásokat, és csatlakoztathatod hozzá saját elektronikus eszközeidet, kábellel vagy anélkül is. Digitális fényképezőgépedet rákötve nézegethetsz fotókat vagy filmeket, az arra alkalmas okostelefonodat pedig akár a tévé távirányítójaként, vagy billentyűzetként is használhatod. A Samsung Smart TV-vel a világ beköltözik a nappalidba! A kép illusztráció, a bemutatott alkalmazások időbeli elérhetősége, illetve megjelenítésük helye modellenként változhat.

samsungsmarttv.hu

LÉPJEN BE AZ OPEL VILÁGÁBA! Rendelje meg autóját a Dakar végéig, és élvezze a közvetítéseket névre szóló Opel Dakar Team csapatpólóban! Továbbá legyen Ön a szerencsés, aki eltölthet egy versenyhétvégét az Opel Dakar Team-mel személyre szabott versenyfelszerelésben! A promóció további részleteiről a www.opel.hu weboldalon vagy az alábbi QR kód leolvasásával kaphat tájékoztatást, a kód leolvasásához kérjük, töltse le telefonjára a QR kód olvasó alkalmazást.

www.opel.hu

facebook.com/OpelHU

A képen látható autó illusztráció. Az akció 2011. december 27-től 2012. január 20-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. Az akcióval kapcsolatos minden további információért és konkrét árajánlatokért forduljon az akcióban résztvevő Opel márkakereskedésekhez. Az Opel Southeast Europe Kft. és az akcióban résztvevő Opel márkakereskedések fenntartják a jogot az ajánlatok megváltoztatására, illetve visszavonására. Bővebb tájékoztatás a www.opel.hu weboldalon érhető el.

TARTALOMJEGYZÉK Útvonal

5

Argentína 10 Chile 11 Peru 12 Interjú Szalay Balázzsal

14

Interjú Bunkoczi Lászlóval

15

Interjú Németh Ottó csapatfőnökkel

16

Dakaros hétköznapok

17

Darázsi Zsolt

18

A versenykamion legénysége

19

Interjú Sebestyén Sándorral és Bognár Józseffel

20

Sztárinterjúk 22 Szervizcsapat 24 Az eddigi legjobbak

26

A versenyautó

29

Dakaros hétköznapok

30

Rajtlista - Motor

31

Rajtlista - Autó

34

A versenykamion

38

A versenyzők felszerelése

39

Rajtlista - Kamion

40

Rajtlista - Quad

42

Eredménytáblázat 44

ÉLETEM A VERSENYZÉS „Kihívás annak, aki elindul rajta és álom annak, aki távol marad” – Thierry Sabine, a Dakar-rali megalapítója így írt annak idején a versenyéről. Nos, én tettem róla, hogy számomra ne maradjon csupán álom. Mindig is autóversenyző akartam lenni, igaz, eleinte inkább a Formula–1 érdekelt, de az már az én gyerekkoromban sem volt olcsó mulatság, nem is sikerült a közelébe kerülni – legalábbis nem aktív résztvevőként. Huszonnyolc voltam, mire eljuttottam addig, hogy kipróbálhattam magam egy vérbeli versenygép volánja mögött, s akkor már szóba sem jöhetett a száguldó cirkusz, viszont a Dakar-ralihoz még mindig elég fiatal voltam – sőt, mondhatni zöldfülűnek számítottam a mezőnyben, s nemcsak a tapasztalatlanságom, hanem a korom miatt is. Belevágtam hát! Hogy mi vonzott benne? Elsősorban a sebesség. (A mai napig szeretek mindent, amivel gyorsan lehet menni, legyen az sí, motoros szán, szörf, vagy bármi, ami képes megemelni az ember adrenalinszintjét.) Másodsorban a sivatag. (A sivataggal úgy van az ember, hogy vagy első pillanatásra beleszeret, vagy rettenetesen utálja – középút nincs. Nem nehéz kitalálni, velem előbbi történt.) Harmadrészt a kaland. (Az első év tényleg kalandos volt, ma már csak nevetek, ha arra gondolok, hogy egy szál versenyautóval, csomagtartónyi alkatrésszel odaálltam a rajthoz és azt hittem, van esélyem célba érni. Kalandok azonban azóta is vannak, hiszen a sivatag mindig tartogat meglepetéseket.) Végül, de nem utolsósorban pedig az álmok valóra váltása. (Az első álom az volt, hogy elinduljak – 1996 –, a második az, hogy célba érjek – 2000 –, a harmadik pedig az, hogy a lehető legközelebb kerüljek az élmezőnyhöz. Utóbbi részint valóra vált, részint még dolgozom a valóra váltásán. Szóval mondhatjuk, az álmokkal is jól haladok.)

4

A Dakar-rali jóval több, mint szimpla terepraliverseny. Ez a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenye, amelynek komplikáltsága nem csupán az egyes szakaszok buktatóiban rejlik, hanem abban is, hogy az ember közben folyamatosan fárad, s minél fáradtabb, annál könnyebben hibázik. Nem csupán ajánlott, egyszerűen kötelező jól felkészülni a Dakarra ahhoz, hogy valaki sikeres legyen. S mindezeken felül a Dakar, pontosabban a sivatag megmutatja, milyen aprócska is az ember. Aki sohasem állt még a hatalmas dűnék között teljesen egyedül, aki nem tapasztalta még, milyen érzés, amikor homoktenger veszi körbe, amerre csak a szem ellát, az el sem tudja képzelni, milyen ereje van a természetnek. S aki nem látott még a semmiből előtűnni beduinokat Afrikában (éppen akkor, amikor szükség van rájuk), aki nem figyelte a sivalkodó gyerekek arcát, amint egy műanyag tollnak úgy örülnek, mintha életük ajándékát kapták volna, aki nem vigyorgott úgy egy vödör hideg víz láttán a nap végén, mintha élete legkellemesebb fürdőjét látná, az nem értheti a Dakar varázslatát. A Dakaron minden a helyére kerül: világosan megmutatkozik, melyek a fontos, s melyek a kevésbé fontos dolgok az életben. Szalay Balázs

ÚTVONAL A 2012-es Dakar-rali az elejétől a végéig nehéz lesz. Az útvonal felírásánál törekedtek arra, hogy a nagy távolságok megtétele során gyakran érje meglepetés a versenyzőket, és hogy megmaradjon a kiszámíthatatlanság, amely a hosszú távú viadalok sava-borsát adja. Kevés idejük lesz a versenyzőknek arra, hogy fellélegezzenek, hiszen folyamatosan újabb és újabb kihívások várják őket legyenek profi pilóták, vagy éppen amatőrök. David Castera, a Dakar sportigazgatója a következőket mondta az útvonalról: „Nehéz lenne megmondani, hogy melyik lesz a verseny döntő pillanata. Ugyanis nincs igazán sarkallatos pont, a versenyzőknek minden nap szembe kell nézniük valamilyen kihívással – folyamatosan változik majd a környezet, ami miatt sokat kell majd improvizálni – de hát erről szól a tereprali.

Január 1. Mar Del Plata – Santa Rosa de la Pampa Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 796 km, szelektív szakasz: 60 km) A Mar del Plata-i tengerparti üdülőhely pihenésre csábít, főleg azután, hogy a versenyzők is részt vesznek a szilveszteri állami ünnepségen. Rövid bemelegítő szakaszt írtak elő erre a napra mezőnynek, amelynek során a tengerparti „homokdűnék” jelentenek majd kihívást a versenyzőknek. A rövid szakasz nem dönti majd el a küzdelmet, viszont meghatározza a másnapi rajtsorrendet, ami nagyon fontos, hiszen minél előrébb rajtol az ember, annál könnyebb dolga van, mert kevesebbet kell előzni. A rövid szelektív után hosszú összekötő szakasz után ér el a mezőny Santa Rosa de la Pampáig.

Január 2. Santa Rosa de la Pampa – San Rafael Motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 486 km, szelektív szakasz: 295 km) Autósok (összekötő szakasz: 486 km, szelektív szakasz: 290 km) A versenyzők korán kelnek, mert hosszú összekötő szakaszt teszenk meg a mért szakasz rajtjáig. Ezen a napon is maximális koncentrációra lesz szükség, hiszen a pálya első része rendkívül gyors: kemény talajon zajlik, gyors kanyarokkal. Miután ezen túljutottak, dűnék lassítják majd a tempót Nihuil könyékén, ahol a szürke homokdűnék arról tanúskodnak, errefelé aktív vulkánok működtek több ezer évvel ezelőtt.

5

ÚTVONAL Január 3.

Január 6.

San Rafael – San Juan

Fiambalá – Copiapó

Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 293 km, szelektív szakasz: 270 km)

Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 394 km, szelektív szakasz: 247 km)

Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 293 km, szelektív szakasz: 208 km) Az Andok közelsége miatt itt már számítani kell folyóátkelésekre, hatalmas gödrökre és sziklákra. Nagyon észnél kell lenni, hiszen a motorokat nagyon megviseli majd ez a pálya – kevesebb oxigént kapnak a magaslaton. De a magasság csodálatos tájakkal is párosul: a vörös összes árnyalatát felfedezheti errefelé a mezőny: szükség lesz néhány akrobatikus mutatványra, és a motorosok biztosan egyes sebességi fokozatban fejezik majd be a szakaszt.

Január 4. San Juan – Chilecito (összekötő szakasz: 388 km, szelektív szakasz: 326 km) Csak a legtapasztaltabb versenyzők élvezik majd ezt a napot, hiszen folyamatosan kiszáradt folyómedreken, kanyonokon keresztül vezet majd az útjuk Rioja tartományban, ahol ismét gyönyörű tájakat fedezhetnek fel. Szinte biztos, hogy senki sem lesz képes állandó gyors telejsítményre a szakasz során, egyrészt az apró buktatók, másrészt a navigáció nehézsége okán sok helyen lehet majd időt veszíteni. Valószínű, hogy mire a mezőny eléri Chilecitót, az esélyesek közül néhányan elbúcsúzhatnak győzelmi álmaiktól.

Január 5. Chilecito – Fiambalá Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 151 km, szelektív szakasz: 265 km) Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 246 km, szelektív szakasz: 177 km) Eddig senkit sem hagytak hidegen a Fiambalá környékén található fehér dűnék – tucatnyi motorversenyző akad el itt minden évben és például a legendás Carlos Sainz esélyei két alkalommal (2009, 2011) is itt szálltak el. A mostani Dakaron két útvonalat jelöltek ki a rendezők, az egyiket a motorosoknak és quadosoknak (náluk valószínűleg inkább a navigáció dönt majd, nem pedig a nehéz terep, viszont bátorságpróbát jelent majd a keskeny hegyi szerpentin, ami a dűnék közé vezet), míg az autósok szakasza teljesen más: ők az ominózus fehér dűnék között töltik a napot.

6

A dél-amerikai nyár jó néhány meglepetést tartogat a versenyzőknek, beleértve a hőmérsékletkülönbséget is, amely különösen a motorosokat viselheti majd meg, miközben az éjszaka közepén felfelé kapaszkodnak Paso San Fransisco irányába, hogy több mint 4700 méteres magasságban átkeljenek a határon. A mezőny ugyanis ekkorérkezik meg Chilébe, a szelektív szakasz nagyon keménynek ígérkezik: a versenyzők megízlelik a száraz Atacama-sivatagot. A versenyzőknek ettől kezdve nem kell figyelniük arra, hogy ne lépjék túl a maximális sebességet – valójában esélyük sem lesz rá Copiapó dűnéi között, amelyek négyszer szerepelnek az útvonalban. Nagyon ügyesnek kell lenni ahhoz, hogy az ember ne találja magát egy hatalmas homoklyukban, ahonnan hosszú ideig tart a szabadulás. Valószínűleg néhány versenyzőnek nem is fog sikerülni.

Január 7. Copiapó – Copiapó Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 154 km, szelektív szakasz: 444 km) A hurokszakasz lesz a hét legnagyobb kihívása. Noha a szelektív eleje rendes úton vezet, a hegyek és kaktuszok között, de aztán következnek a félelmetes dűnék – egyik a másik után. Az utolsó dűnesor már nagyon közel van a célhoz, mégis nagyon távol, hiszen a sivatag közepén száguld a mezőny, s ott van a tábor is. A későn érkezőknek jól jön majd, hogy szünnap következik, a rendezők pedig engedélyezték, hogy a szünnapon este hat óráig meg lehessen érkezni a célba. Ez jelzi a szakasz nehézségével is.

Január 8. Copiapó, szünnap

ÚTVONAL Január 9.

Január 11.

Copiapó – Antofagasta

Iquique – Arica

Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 209 km, szelektív szakasz: 477 km)

Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 317 km, szelektív szakasz: 377 km)

A rendezők megérzése az, hogy ez után a szakasz után a győzelemre esélyesek száma jelentősen csökken majd minden kategóriában, de annak ellenére, hogy nagy távolságot kell megtenni, nem ezen kovácsolnak majd hatalmas különbségeket a versenyzők. A verseny leghosszabb szelektív szakasza jó lehetőséget ad majd a versenyzőknek arra, hogy visszarázódjanak a pihenés után. A köves pálya érdekes lesz, és ismét jó néhány mesébe illő tájon vezet keresztül.

A versenyzők már kora reggel erős érzelmeken esnek majd át, hiszen már a szakasz elején odaérnek a homokdűnék és hullámok közé, amelyek kilométereken át tartanak, ameddig csak a szem ellát. Itt aztán tényleg minden tapasztalatot és furfangot elő kell venni, ugyanis csak azok tudnak szörfözni a dűnék között száz kilométereken keresztül, akik igazán jól ismerik a homokon autózást. Másrészt viszont itt is lesznek fesh-fesh szakaszok, amelyek mindenkit visszarántanak a valóságba, s a hosszú távú ralik nehézségeit tükrözik. Akinek ott nem kell elővennie a lapátokat, az szerencsésnek vallhatja magát.

Január 10.

Január 12.

Antofagasta – Iquique Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 9 km, szelektív szakasz: 557 km) Ezen a napon két szelektív szakaszt teljesít a mezőny (a kettő között van egy szusszanásnyi idő), amely folytatja a hegymászást. A nap elején az indulók kanyonokat szelnek át, száguldanak teljesen tiszta utakon és esélyük van elsüllyedni a fesh-feshben, amely minden dakarosok rémálma, ugyanis a nagyon puha, laza szerkezetű homokot nevezik így. A másik szakasz igénybe veszi majd a navigátorok tudását, akiknek nagyon gyorsan kell majd meghozni a jó döntést a sok lehetőség közül, miközben viszonyítási pontok nem nagyon lesznek és meg kell találni a kötelezően érintendő GPS-pontokat. S ha ez sikerül, jutalmul leereszkedhetnek azon a meredek lejtőn Iquique-be, amely már a 2010-es útvonalban is szerepelt.

Arica – Arequipa Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 171 km, szelektív szakasz: 538 km) Autósok (összekötő szakasz: 120 km, szelektív szakasz: 478 km) Kamionosok (összekötő szakasz: 120 km, szelektív szakasz: 432 km) A Dakar mezőnye Peruba érkezik, ám mielőtt még megérkezne, a hosszú, úttalan utakon megtett szakasz után a motoversenyzők bajtársiasságról tehetnek tanúbizonyságot. Különleges tábort állítanak fel nekik, mielőtt Peruba érkeznek – ahová nem tehetik be a lábukat a szervizautók – ott a motorosok és quadosok egymásra lesznek utalva, csak egymásnak segíthetnek. Ezt a fajta kihívást 2007 óta nem kellett átélniük a Dakaron a motorosoknak (akik egyébként kifejezetten szeretik az efféle kihívást), akkor Marokkóban volt egy ilyen napjuk.

7

ÚTVONAL Január 13. Arequipa – Nasca Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 259 km, szelektív szakasz: 246 km) Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 440 km, szelektív szakasz: 246 km) A titokzatos Nazca-vonalakat csak repülőgépről látni – a misztikus rajzolatok, amelyeket sokan sokféleképpen magyaráznak a mai napig 2000 évvel ezelőtt keletkeztek a föld felszínén. A versenyzők most egész másfajta nyomokat hagynak majd a föld felszínén, amelyek leginkább egy homoksárkányra hasonlítanak majd. Bár a dűnék egyenletesek errefelé, a dakarosoknak nem árt emlékezniük arra, hogy milyen komoly gondokat okoztak ezek a dűnék az útvonalat felíró csapatnak. Egyik dűne követi a másikat húsz kilométeren keresztül, s ez új dimenziót nyitmeg a versenyzők előtt, ám amikor már azt hiszik, hogy nem túl bonyolult áthaladni ezen a szakaszon... Nos, akkor érhetik a legnagyobb meglepetések még a tapasztalt pilótákat is. Azok, akik még emlékeznek, miként kell bemutatni a „mauritániai csavarást” talán spórolhatnak néhány értékes percet.

Január 14. Nasca – Pisco Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 76 km, szelektív szakasz: 276 km) A dűnék fenségesek az országnak ezen a részén. A versenyzők már nyilván azért izgulnak majd, ki nyeri a versenyt és kik osztoznak a dobogós helyeken, s akiknek kevésbé sietős, már a célba érkezésről fantáziálnak. Pontosabban ezt tennék, ha lenne rá idejük, de nem lesz, mert a dűnék megnehezítik majd a dolgukat, és lesznek völgyek, amelyek rettenetesen hasonlítanak egymásra, de valójában nagyon is különböznek, aztán ehhez jön még a több ezer megtett kilométerből adódó fáradtság. Szóval nem lez könnyű – sőt, extrém kihívást jelent majd a hosszú távú versenyek indulói számára.

8

ÚTVONAL Január 15. Pisco – Lima Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 254 km, szelektív szakasz: 29 km) Az ünneplés ideje jön el ezen a napon. A versenyzők ekkor már csak egy rövid szelektív szakaszt teljesítenek, amely véglegesen dönt a sorrendről. A 2012-es Dakar-rali hőseit ezután a perui főváros, Lima szívében ünnepli meg a közönség. Azok, akik szerencsésen túlélik a kalandot, immár boldog szívvel emlékezhetnek visza a nehéz pillanatra. A kihívás a végéhez érkezik, de az átélt élményekre, a megszerzett tapasztalatokra mindig emlékezni fognak a célba érkezők.

Új

GTC ASTRA

FELÉBRESZTI AZ ÉRZÉKEIT. Az új kedvenc.

www.opel.hu

facebook.com/OpelHU

Az új GTC Astra átlagfogyasztása városban 9,3-5,7 l/100 km, városon kívül 6,0-4,3 l/100 km, kombinált használat esetén 7,2-4,8 l/100 km; CO2-kibocsátás kombinált használat esetén 169-127 g/km (2007/715/EC és a 2008/692/EC alapján). A kép illusztráció.

ARGENTÍNA 10

A Dakar-rali népszerűsége már a kezdetektől töretlen Argentínában: a világ leghosszabb terepraliversenye attól kezdve örvend nagy tiszteletnek errefelé, hogy 2009-ben bemutatkozott a kontinensen. A pályák szélén rengeteg néző biztatja a versenyzőket – nemzetiségtől függetlenül, de persze a legnagyobb népszerűségnek a hazai pilóták örvendenek. S ők meg is tesznek mindent annak érdekében, hogy szeressék őket a nézők. Orlando Terranova 2010-ben kilencedikként ért célba az autósok mezőnyében, a Patronelli testvérpár pedig a quad-kategóriában dominál. Marcos, a fiatalabb testvér alapozta meg a sikert 2010-es győzelmével, legutóbb pedig Alessandro követte a példáját, úgyhogy most ő a címvédő. Ilyet se nagyon pipáltak még: két Dakar-győztes egy családon belül.

Népesség:

40.6 millió lakos

Terület:

2.766.890 négyzetkilométer

Főváros:

Buenos Aires

Fizetőeszköz:

argentin peso

Mottó:

Egység és szabadság

Argentin sportcsillagok: Diego Maradona, Lionel Messi (labdarúgás), Guillermon Vilas, Gabriela Sabatini, Juan Martin Del Potro (tenisz), Manu Ginobili (kosárlabda), Juan Manuel Fangio (Formula-1), Angel Cabrera (golf), Carlos Monzon (ökölvívás), Hugo Porta (rögbi)

CHILE

Amikor a Dakar-mezőny a verseny történetében először átkelt az Andokon és megérkezett Valparisóba, egy chilei motorversenyző, Francisco López-Contardo sporttörténelmet írt: megszerezte pályafutása első Dakarszakaszgyőzelmét. Azóta öt szelektíven volt a leggyorsabb, s közülük négyszer hazai pályán – vagyis a chilei homokdűnék között.

A rettegett Atacama-sivatag a „Chaleco” becenévre hallgató pilóta „játszótere”, aki legjobb összetettbeli eredményét 2010-ben érte el, amikor harmadikként végzett a versenyen. Carlo De Gavardo, aki idősebb, mint Chaleco, szintén dobogóra állhatott korábban a motorosok között (2001), mielőtt versenyautóba ült.

Népesség:

16.7 millió lakos

Terület:

756.950 négyzetkilométer

Főváros:

Santiago de Chile

Fizetőeszköz:

chilei peso

Mottó:

Okkal vagy kényszerből

Argentin sportcsillagok: Marcelo Salas, Iván Zamorano (labdarúgás), Fernando Gonzalez, Nicola Massu, Marcelo Rios (tenisz), Carlo de Gavardo (motorsport), Fransisco Lopez-Contardo (motorsport) 11

A Dakar-rali mezőnye jó néhány országban megfordult a kezdetek óta, s Peru lesz a 27. ország, amelybe ellátogat. A 2012-es Dakar négy szakasza zajlik majd az országban, s a fővárosban, Limában lesz majd a befutó, a Csendes-óceán partján. Érdekes, hogy a mezőny érintette már az Atlanti-óceán, a Földközi-tenger és a Vöröstenger partját – most új beachet fedez fel.

PERU

A 2011-es versenyen két perui versenyző állt rajthoz, pontosabban a Ferrand család, apa és fia – az autós páros a 38. helyen ért célba. A januári Dakaron már 12 jármű lesz ott a startnál, úgyhogy Peru talán egy olyan új ország lesz, amely fontos szerepet játszik a végeredmény kialakulásában.

12

Népesség:

29.2 millió lakos

Terület:

1.285.220 négyzetkilométer

Főváros:

Lima

Fizetőeszköz:

új sol

Mottó:

Erős és boldog unió

Dakar kisokos Dakar-szótár azoknak, akik szeretnének bepillantani a kulisszák mögé

Sentinel

Előzést elősegítő rendszer. Ha az egyik versenyző megközelíti a másikat, jelezhet neki, hogy hagyja előzni – az elöl lévő autóban fény és erőteljes hang jelzi az előzési szándékot.

Balíz

A szervezők által kötelezően előírt vészjelző rádió jeladó.

CP

Áthaladás ellenőrző pont, amelyen a versenyzőknek pecsétet kell szerezniük. Ez azt a célt szolgálja, hogy mindenki a kijelölt pályán haladjon, ne rövidíthessen. A rendezők néha szándékosan nehezen megközelíthető helyekre teszik a CP-ket, hogy a versenyzőket plusz kihívás elé állítsák. A CP-k kihagyása büntetést (akár kizárást) von maga után.

WPM

A rendezők azzal bonyolítják a versenyzők életét, hogy nemcsak a CPket kell érinteniük, hanem beiktatnak jó néhány kötelezően érintendő GPS-pontot, ahol nincs pecsételés, viszont kétszáz méterre meg kell közelíteni őket ahhoz, hogy a navigáció „teljesítettnek” tekintse őket. A kihagyásukért szintén büntetés jár.

Fesh-fesh

Mély, laza szerkezetű, vendégmarasztaló homok, minden dakarosok rémálma. Annál is inkább, mert a legtöbbször csak akkor veszi észre az ember, hogy ott van, amikor már belehajtott. És akkor előkerülnek a homokfutók és a lapátok.

SZALAY BALÁZS Visszavágyott, visszamegy Szalay Balázs tizenegyedik alkalommal vág neki a Dakar-rali távjának. A „Szahara magyarja” most egy másik sivatagban, az Atacamában mutathatja meg, mit tud a dűnék között, s így, két év kihagyás után már alig várja, hogy megtegye.

A járművek november végén behajóztak, s hamarosan önök is elrepülnek Dél-Amerikába. Ennél biztosabb már aligha lehetne a Dakar-rajt. Milyen érzés ? El se tudom mondani, hogy mennyire jó. Keserves volt itthonról nézni az utóbbi két versenyt, főleg úgy, hogy még szakértő is voltam a TV2-ben, tehát benne voltam az események sűrűjében. Az egész csapatot felspannolta a lehetőség, mindenki kétszer annyit dolgozott, mint eddig, hiszen a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyére kellett felkészíteni az Opel Antarát és a kamionokat. Mi a különbség az afrikai és a dél-amerikai Dakar között? Az Atacama a világ legszárazabb sivatagja, ráadásul miközben Afrikában tél volt a verseny idején, addig itt nyár van. S aki járt valaha sivatagban, az tudja, mit jelent ez. Nappal hatalmas a forróság, s a felmelegedett homok vendégmarasztaló. Szóval a sivatag szempontjából a mostani Dakar legalább annyira nehéz, mint a korábbiak voltak.

Mit gondol, ez növeli az esélyeiket? Mármint az, hogy senki sem ismeri az ottani pályákat? A Dakar esetében nehéz az esélyekről beszélni, hiszen minden nap új kihívást tartogat. Elég egy szakasz, ami nem jön össze, és már a mezőny végén találod magad, esetleg a pálya szélén. A 2012-es Dakaron a Volkswagen kivonulásával egyértelműen a BMW, illetve a Mini – ugye ez gyakorlatilag egy csapat – lépett elő első számú esélyessé. Valószínű, hogy ők nyerik a Dakart, a top tízben azonban hatalmas harc várható az úgynevezett amatőrök között a minél jobb pozíció eléréséért. Mennyire eredménycentrikus a párosuk? Abszolút azok vagyunk. Igaz, hogy a Dakar eleinte kaland volt számunkra, de most már profi szemlélettel állunk oda a rajthoz. Minden nap szeretnénk a lehető legjobb eredményt elérni. Mit szeret a legjobban a sivatagban? Azt, hogy az ember ott a homoktenger közepén érzi meg igazán, milyen kicsike is valójában – és persze nagyon jó érzés, amikor gond nélkül átjutunk a hegynyi dűnék között. A másik, ami vonzó a sportágunkban az természetesen a sebesség. A magam részéről imádok mindent, amivel gyorsan lehet menni.

Új kihívás vár az egész mezőnyre: a Dakar meghódítja Perut. Mit tud az ottani szakaszokról?

A tereprali csapatsport, s ezt bizonyítja a párosuk is, eddig akárhányszor indultak együtt Bunkoczi Lászlóval és az Opellel, mindig célba értek. Jelent ez valamit? Máshogy kérdezem: babonás?

Hogy pokoli nehezek lesznek. Sőt, a rendezők még azt is megkockáztatták az útvonal kihirdetésekor, hogy az utolsó előtti, illetve az azt megelőző nap lesz a legnehezebb a versenyen. Így azután végig észnél kell lenni, mert nagyon keménynek ígérkezik. De nem baj, mert szerintem a könnyű Dakar nem Dakar. Ennek a versenynek éppen az adja meg a különlegességét, hogy próbára teszi az embert és a gépet egyaránt. Amúgy meg Perura visszatérve, nagyon várom, hogy eljussak oda.

Igen – nagyon is. Hiszek a fekete macskában, hogy a kéményseprő szerencsét hoz, meg ilyenek, és sohasem indulok el úgy a Dakarra, hogy a családtagjaim fényképei ne lennének felragasztva az ajtóm belső oldalára. De a világ leghosszabb terepraliversenyén kevés hinni a szerencsében, tenni is kell a sikerért, megdolgozni érte. Ettől még tény, hogy a Szalay, Bunkoczi, Opel összeállítású trió eddig minden Dakarján célba ért. Bízom benne, hogy meg tudjuk tartani ezt a jó szokásunkat.

A táj vagy a történelme miatt? Mindkettő miatt és azért is, mert gyerekkoromban elhatároztam, hogy eljutok a világ összes országába.Ötven fölött járok, de Peruban még nem voltam, úgyhogy nemcsak a pályák jelentenek majd újdonságot számomra, hanem maga az ország is.

14

BUNKOCZI LÁSZLÓ Gyorsan odatalálni – ez a kihívás „Végy egy jó navigátort!” – így kezdődik a siker receptje a terepraliban, ahol a navigátornak legalább akkora szerepe van, mint a pilótának, hiszen itt titkos az útvonal, a versenyzők nem sokkal a rajt előtt kapják meg az itinert – szóval oda kell találni. S Bunkoczi Lászlón múlik (ő ül Szalay Balázs mellett a „jobb egyben”), hogy ez sikerül-e.

Mi a siker titka a Dakaron? Hogy az ember az utolsó napon, majd’ kilencezer kilométer megtétele után is ugyanúgy tudjon koncentrálni, mint amikor az első napon nekivágott a távnak. Milyen felkészülést igényel mindez? Mielőtt még biztossá vált volna az indulásunk, én már elkezdtem készülni. Ez egyébként is rám fért, de a Dakar olyan cél, amely miatt az embernek érdemes sanyargatni magát. Heti ötször edzek, amire elég nehéz volt rávenni magamat, de a Dakaron a szellemi frissesség a fizikai állapottól függ. S én szeretnék tökéletes állapotban visszatérni a világ legnehezebb terepraliversenyére, a kihagyott évek ugyanis nagyon keservesek voltak. Nem szeretném még egyszer a tévéből nézni a versenyt Mit gondol, két év kihagyás után nehéz lesz visszatalálni a Dakar-ritmusra? Nyilván nem lesz könnyű. Az idén rajthoz álltunk a Selyemút-ralin, amelyen ott volt mindenki, aki számít, s az ott történtek megmutatták, hogy képesek vagyunk jó részeredményekre, ott tudunk lenni a mezőny elejében. Viszont az is kiderült, a sivatagban senki sem állhat úgy a dolgokhoz, hogy gyere cipó, hamm bekaplak, mert az megbosszulja magát. Őszintén szólva nagyon kíváncsi vagyok, miként álljuk majd meg a helyünket. Tény: az Opel Antara mostanra kiforrott versenyautóvá vált, amely sokszor megmutatta már, hogy mit tud, a csapat összeszokott, már

jó néhányszor megmutatta, hogy mit tud, ezért aztán mi is szeretnénk bizonyítani. Már nem csupán a célba érkezés fontos – persze az is –, hanem az eredmény is. Gondolom, a Dakar az a verseny, ami még jobban összekovácsolja a csapatot. Persze! Az is jó a Dakarban, hogy újra meg újra megérzed, milyen szoros a kapcsolat a csapat tagjai között. Ha baj van, tudom, hogy jön Darázsi Zsolti a kamionnal és segít, s ez némi megnyugvást jelent. Tudom, hogy ezek a fiúk egész éjszaka szerelnek ha kell, és hajnalban indulnak tovább a következő táborba, hogy azután akár megint egész éjjel dolgozzanak. Mert ők ugyanúgy élnek-halnak a Dakarért, mint Balázs és én. Mi a legnehezebb egy navigátornak a Dakaron? Sokan, sokszor elmondták már, hogy nagyon nehéz ilyen sokáig koncentrálni és a topon maradni. Az én helyzetem annyiban nehezedett a legutóbbi Dakar óta, hogy nagyon sokat gyorsultunk, így sokkal gyorsabban történnek az események. Mondhatnám, hogy odatalálni a legnehezebb, de a gyors odatalálás még nehezebb. És az ásás? Hát az sem könnyű. Balázs mindig azzal viccelődik, hogy én vagyok a személyes bobcatje, de aki rajthoz áll a Dakaron, annak vállalnia kell azt is, hogy bizony néha előkerülnek a lapátok és ki kell szabadítani az autót a homok fogságából. További kihívások? Van még egy, ami személyes jellegű, de legalább ennyire fontos. Amikor legutóbb indultunk a Dakaron, a kisfiam még kicsi volt ahhoz, hogy felfogja, itt hagyom, most viszont meg kell értetnem vele, elmegyek, de nem tűnök el, csak nézzen a tévében, mert apa autóversenyez. Ez lesz az én januári személyes nagy kihívásom.

15

NÉMETH OTTÓ hatékony formula a korpásodás ellen Cink piritionnal

Németh Ottó számára a tereprali szerelem volt első látásra. Az Opel Dakar Team csapatfőnöke már egészen korán barátságot kötött a sportággal, szinte elkerülhetetlen volt, hogy az útja ebbe az irányba (is) vezet majd. Mikor és mi volt az, ami megfogott a technikai sportokban? Édesapám egyik legjobb barátja autószerelő műhelyt vezetett de mivel lányos apuka volt, az öcsémnek és nekem mesélt az autókról és a gokartozás szépségeiről. Tátott szájjal hallgattuk és szerintem ezek voltak azok a pillanatok amikor ahogy mondják “megcsapott a benzingőz”. Emlékszem arra is, hogy bajai gyerekkori barátaimmal együtt közös vágyálmunk volt, hogy egyszer versenyautóba ülhessünk. Őszintén szólva arról még kamaszként sem mertem álmodni, hogy egyszer tényleg a beülhetek egy ilyen gépcsodába. Hogyan találkoztál elõször a csapattal? Ha jól emlékszem, tizenöt éve lehetett amikor először hallottam a Párizs-Dakar-raliról és talán tíz éve már évről-évre követem is a magyar versenyzők szereplését. Szalay Balázs nevére az elejétől fogva figyeltem, ő volt az, aki sok évvel ezelőtt kiérdemelte a “Szahara magyarja” becenevet is. Évtizeddel később reményeim szerint viszont már én fogom a következő titulussal ellátni, ami a “Pampák magyarja” keresztelő lesz Limában, a 2012-es Dakar befutóján. Mi volt a legizgalmasabb saját tapasztalatod az autósport terén? A sportmarketingnek és a terepralinak köszönhetően számos életreszóló élménnyel lettem gazdagabb de talán mindenből az első a legemlékezetesebb. Vagyis?

Hatékony formula a korpásodás ellen Az első hajmosástól kezdve eltávolítja a korpát MERT CSAK AZ ERŐS HAJ, GYÖNYÖRŰ HAJ.

16

Három nagy élményt emelnék ki. Az elsőt nyolc éve éltem át, amikor még az előző munkahelyemen, a Gillette Magyarország Kft.nél dolgoztam. Balázs akit már akkor is büszkén támogattunk, elvitt egy szokásos, minden támogatónak kijáró próbakörre Csobánkán. Olyan terepen, ahol a honvédségi tankok is

elakadnak néha. Neki néhány perc rutin volt nekem viszont egy leírhatatlan adrenalinlöket és szerelem első látásra…a tereprali iránt. A videót azóta is őrzöm de csak családi körben mutogatom. Néhány évvel később Balázst sikerült rávennem, hogy az egyik tesztelés során egy körre átengedje az egyik autója kormányát. A tereprali iránt szerelem úgy érzem ekkor teljesedett ki igazán. Pedig az első verseny még csak ezután következett. Balázs unszolására az idén levizsgáztam és immáron hivatásos autóversenyzőként, megfelelő tapasztalattal és papírokkal a zsebben rajthoz is álltam az egyik hazai bajnoki futamon. Csapatunk kamionjában, Darázsi Zsozsónak navigálhattam. Mit gondolsz, mi a csapatod erõssége és gyengéje, ha van? Erősségünk a csapat tagjainak szakmai felkészültsége, tapasztalata és a csapatszellem, a motorsportok szeretete és a győzniakarás. Gyengénk a szerény költségvetés és az időhiány. Ha mindkettőből korlátlanul állna rendelkezésünkre, sokkal szebb és izgalmasabb életünk lenne. De nem panaszkodom, mert így se rossz. Értékeljük azt ami megadatik. Mit gondolsz arról, hogy Dél-Amerikában van a Dakar, nem pedig Afrikában? Nekem kifejezetten tetszik. Afrika az eredeti helyszín de a latin kontinens méltó örökös. Dél-Amerika látványos, kellően nehéz és biztonságos helyszín fantasztikus közönséggel. Számukra a Dakar az év egyik nagy eseménye, tízezrek, százezrek jönnek az utcára ha ott halad el a Dakar. Meglátásom szerint egy ilyen jellegű verseny a résztvevők mellett a nézőkről is szól, ezért ezt különösen nagy előnynek tartom. Milyen eredményre számítasz csapatfõnökként? Van egyáltalán benned elvárás? Elvárásom a csapat minden tagjával szemben elsősorban a sikeres helytállás. A kitűzött cél a célba érkezés egy darabban, egészségben. Álom lenne az első tizenöt között végezni és kisebb csodával érne fel az első tíz valamelyikének megszerzése.

CSAPATFŐNÖK

Az Opel Dakar Team hostesseit és háziasszonyait az Ascot Model Kft. biztosítja.

www.ascotmodel.hu TEVÉKENYSÉGEINK

• Hostess szolgáltatás • Fashion show • Showroom • Fogyasztói promóciók

KIEMELT PARTNEREINK

Ascot Model Kft. Event Marketing, Hostessek és Modellek szolgálata Cselényi Gertrúd ügyvezeto˝ telefon: +36 20 3555 921 [email protected] www.ascotmodel.hu

• Event marketing • Rendezvényszervezés • HORECA aktivitások

DARÁZSI ZSOLT Mentőangyal-szerepben Darázsi Zsolt tizenegy éve, 2000-ben csatlakozott az Szalay Balázs csapatához vezető szerelőként, a 2004-es Dakartól kezdve pedig kamionversenyzőként kíséri a csapatot – a szakaszokon ugyanis csak versenyzőtárs segíthet. És „Zsozsó” nemcsak hatékony, hanem gyors is, pokoli gyors. Most őszintén, mi a jó a Dakarban? A kihívás. Na jó, de egész nap vezet, utána szerel, és jó ha jut négy-öt órás alvás. Még az is tetszik benne. Na jó, lehet, hogy ott hirtelen fáradtnak érzem magam, de utána jó érzés visszemlékezni, hogy milyen kalandokat éltünk át együtt. Összekovácsolja a csapatot. De a legjobb persze a száguldás, hogy gyorsan lehet menni a kamionnal. Mennyire lomha egy ilyen jószág? Egyáltalán nem. Sőt, nem is gondolná, hogy mennyire fürge! Persze, nem annyira, mint azok a kamionok, amelyek nincsenek alkatrésszel megpakolva, de azért néha így is sikerül meglepni a gyári nagymenőket. Mire a legbüszkébb? A legangyobb élmény talán az volt, amikor második részidőnk volt az egyik szakaszon Afrikában, de végül megálltunk Baluéknak segíteni. Akkor tényleg elismerően néztek ránk az ellenfelek. Aztán amikor negyedikek lettünk az egyik szelektíven, már beszélgetni is odajöttek. Azért, gondolom, nem mindig ilyen vidám az élet egy kamion volánja mögött. Persze, voltak kalandok, egyszer az erdőben bejött egy gally a szélvédőn, az nem volt vicces, mert kis híja volt, hogy a navigátorom nem sérült meg, másnap pedig szélvédő nélkül mentünk, úgyhogy estére úgy néztünk ki, mint a kisördögök.De összességében alig várom, hogy visszamenjünk. A 2012-es Dakar-ralin új trió áll össze: Vörös Ferenccel és Hoffmann Péterrel indulok. A legjobb összetettbeli eredményem egy tizenhatodik hely, remélem, ezt túl tudjuk szárnyalni. Az Atacama-sivatag amúgy is jön nekem eggyel, mert amikor legutóbb ott jártam, nagyon hamar búcsúzni kényszerültünk.

18

Vörös Ferenc „Tavaly kezdtem a versenyzést, s az idén már három ob-futamon rajthoz álltam, igaz, a kormány mögött ültem, nem navigáltam. De remélem, az is menni fog, ennek érdekében az utazás előtt egy-két hetet tesztelünk majd. Mindenképpen szerettem volna egyszer egy versenyjárművel indulni a Dakar-ralin, mert ezt a versenyt tartom a világ legnagyobb kihívásának.”

Hoffmann Péter

1,5 tonna tartalék alkatrész

„Ez lesz az első Dakarom, úgyhogy az is izgatja a fantáziámat, kibírom-e egyáltalán, hogy két hétig ráz a kamion. Csak videókat láttam, személyes tapasztalatom nincs a sivatagról, de nagyon vágyom rá, hogy legyen. Mióta a csapatnál vagyok, azért dolgozom, hogy egyszer eljussak a Dakarra – most úgy néz ki, összejön.”

Személyzet: 3 fő

Gépműhely

Üzemanyag: 1000L

Teljesítmény: Forgatónyomaték: Végsebesség: Gyorsulás (0-100)

450 Le 1650 Nm 170 km/h 13,8 mp

19

Rajta vagy a

ritmus

SEBESTYÉN SÁNDOR

?

Elsőbálozók a sivatagi show-n SOSEM HALLOTT HANGZÁS CSAKIS A HP-TÓL:

Válaszd magadnak a HP Pavilion dv6-6110eh notebookot Intel® Core™ i7-2630QM processzorral! Beépített Beats Audio™ hangzásával ezentúl bárhol és bármikor igazi koncerthangulatot varázsolhatsz.

© Az Intel, az Intel Logo, az Intel Inside, az Intel Core és a Core Inside az Intel Corporation védjegyei, bejegyezve az Egyesült Államokban és egyéb országokban. További információért az Intel processzorokkal kapcsolatban látogasson el a www.intel.com/go/rating oldalra.

20

A Dakar-rali mindenki számára pokoli nehéz, de annak, aki először tapasztalja meg, milyen érzés tizenöt napon keresztül folyamatosan megküzdeni a természettel, talán még nehezebb. Ennek ellenére évről évre nagyon sok újonc jelentkezik – sokan akarják kipróbálni magukat a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyén. Így volt ezzel Sebestyén Sándor és Bognár József is. Ők ketten a hazai pályákon és a Budapest-Bamakón belekóstoltak már a tereprali rejtelmeibe, s 2011-ben nagy elhatározásra jutottak: alig két, a sportban eltöltött év után felkészültek a Dakar-ralira. S hogy mit kell tudni a pilótáról?

Sebestyén Sándor túrkevei gazdálkodó, aki nagy álmát váltja valóra azzal, hogy január 1-jén ott lesz a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyének rajtjánál. „Gyerekkorom óta követem a tévében a Dakarralit, és az volt az álmom, hogy egyszer én is ott legyek a rajtnál. Most összejött. Nem volt könnyű, mert azért ez nem úgy zajlik, hogy az embernek van pénze és akkor elindul. Licencet szereztem, amihez meg kellett nyerni egy nemzetközi versenyt, és nekem sikerült – Gyulán, nehéz ellenfelekkel szemben vívtam meg és nyertem meg a csatát. Most pedig életem első Dakarralijára készülök” – mondta Sebestyén Sándor, aki számára fiatalként egyértelmű volt, hogy az autókrossz ragadja magával, hiszen a városában, Túrkevén van egy krosszaréna. Aztán teltek az

BOGNÁR JÓZSEF

Köszönet a világ legjobbjától.

évek, elkezdett gazdálkodni, s akkor kerültek képbe a terepjárók. De még így is eltelt tizenhat év az első versenyig. Sebestyén fogta magát és elment a Bamakóralira. Innen már csak egy lépés volt a klasszikus afrikai Dakar-útvonalat végigkövető Heroes Legend (amelyen szakaszokat nyert, és végül ötödikként ért célba), majd a magyar bajnokság, s végül a legnagyobb kihívás, az igazi Dakar. „Hogy mi tetszik a Dakarban? Többek között az összefogás, hogy a versenyzők a sivatagban tényleg segítik egymást, sőt, ez teljesen természetes nekik. Így van ez a gazdálkodásban is, és ezt tanultam meg Afrikában is, ahol segítettem egy holland versenyzőnek, cserébe pedig ő szerzett most a Dakarra alkatrészeket

a Toyotához. Így megy ez a sivatagi ismerősök között. Aztán tetszik a versenyszellem is, ami bennem erősen munkál, szeretnék hiba nélkül eljutni a célig, mert elsőre az nagyon nagy eredmény lenne” – mondta Sebestyén, aki Bognár Józseffel vág neki a kilencezer kilométeres távnak. Az újdonsült navigátor számára újdonság lesz az itinerolvasás, hiszen eddig ő maga is a volánt tekergette, de jól megértik egymást az autóban (ami amúgy egy 4.5 literes, V8-as dízelmotorral felszerelt, 320 lóerős Toyota Landcruiser VDJ200), s egy 9000 kilométer hosszú verseny esetében ez létfontosságú.

Stéphane Peterhansel

SZTÁRINTERJÚK

Talán most összejön a tizedik Stéphane Peterhansel a Dakar-történelem meghatározó alakja. Olyan versenyző is csak kettő volt eddig a viadal történetében, akinek autóval és motorral is sikerült nyernie (rajta kívül Hubert Auriol), de Mr. Dakar nem egyet-egyet nyert, hanem hatot motorral, illetve hármat autóval. A kisujjában van a sivatag. Persze, ha ezt mondják, húzódozik. A mostani Dakaron a tizedik sikerére hajt.

Ennyi év után tud még önnek újat mutatni a sivatag? Persze! Akár minden nap. Ráadásul ahány sivatag, annyiféle, de ez nem is baj, mert én szeretem úgy érezni magam, mintha először látnék az életemben dűnéket, szeretek meglepődni, úgy érezni magam, mint az újoncok. Ha valakinek, hát önnek van viszonyítási alapja, mennyit változott a verseny az évek során. Tényleg, mennyit? Sokat, nagyon sokat – ezt kár lenne tagadni. Ma már sokkal jobbak a körülmények, az új technológiák használatával sokkal biztonságosabb a tereprali, mint a legelején, amikor egy szál motorral elkezdtem a versenyzést. Azt se tudtuk, mi az a műholdas navigáció, sokszor aludtam kint a sivatagban, néha azért, mert eltévedtem, máskor azért, mert kifogyott a benzin és nem jött arra senki más. Annak is megvolt a szépsége. Hiányzik a régi hangulat? Ha tehetné, visszahozná? Nem is tudom. Egyrészt a hangulat jó lenne, másrészt viszont a biztonság ugyanis mindennél fontosabb. Sajnos ezért nem tudunk visszamenni Afrikába sem, egyelőre úgy néz ki, Dél-Amerikában vagyunk a legjobb helyen. Ami önnek azt jelenti, hogy ott kell a tizedik sikerért harcolnia... Úgy bizony, és ha tudná, ez mennyire motivál! De a tapasztalat azt mutatja, hogy ez nem olyan könnyű. Az elmúlt három évben mindig arra hajtottam, hogy meglegyen végre a tizedik, de nem jött össze. Talán most. Mi a siker titka a Dakaron? A győzelemhez szükséges mentalitás az a belsődből fakad, az nem tanulható. Mi volt a legextrémebb kihívás, amire vállalkozott? Talán az, hogy elkezdtem motorozni. Persze, ez csak vicc! Nem is tudom, igazából sosem csináltam nagy baromságot. Motorversenyzőként sem. Ha jött egy dupla ugrató, először elemeztem a helyzetet és csak utána ugrottam. Mindig is óvatos voltam, számolgattam, úgyhogy a legnagyobb őrültség valószínűleg még hátravan. 22

Giniel de Villiers Nincs rajta nyomás Az utóbbi évek autós győztesei közül nem sokan lesznek ott a 2012es Dakar-mezőnyben, de a dél-afrikai Giniel de Villiers köztük van. Az első dél-amerikai Dakart megnyerő pilóta persze már nem a világverő Volkswagen alakulattal száguld, hanem a Toyotánál, de így legalább nincs rajta nyomás.

Megváltoztak a dolgok az elmúlt egy évben. Hát meg. A Volkswagen kivonult a sportágból, s nekem új csapat után kellett néznem. Szerencsére sikerült szabad versenyzőülést találnom, és nagyon várom a Dakart, mert kíváncsi vagyok, mire leszek képes. Eddig ahányszor csak rajthoz állt, egy kivétellel a legjobb tíz között végzett. Minek köszönhető a sikere? Hogy mindig jó autókkal, jó csapatokban versenyeztem. És a győzelemhez persze kellett szerencse is. Öt évig küzdöttünk érte, sokszor közel álltunk hozzá, míg végül 2009-ben sikerült megszerezni. Miként emlékszik arra a napra, amikor a dobogón ünnepelhetett? Az utolsó szakasz nem volt nagyon hosszú, de a végén már folyamatosan a méterszámlálót nézegettem, hogy mikor érünk már célba. És amikor végre ott voltunk, alig akartam elhinni, hogy tényleg sikerült. Mi a helyzet a mostani csapatával, az Overdrive-csapattal? Milyenek az esélyei? Nagyon izgatott vagyok, mivel a Toyota elég jó ahhoz, hogy sikereket érjünk el vele. Sokat teszteltünk Namíbiában, később pedig a Marokkó-ralin élesben is kipróbáltuk, és nagyon sok tapasztalatot gyűjtöttünk az elmúlt időszakban. Természetesen nem vagyunk a Volkswagen szintjén, de nem állunk messze tőle. Milyen eredményt várnak öntől? Új fejezet kezdődött az életemben, és bár szerintem esélyes vagyok a dobogóra, mégsem bocsátkoznék jóslatokba, hiszen a Dakaron soha nem tudhatod, mi vár rád.

SZTÁRINTERJÚK

Marc Coma Nem szabad elfáradni!

Cyril Despres A pályán dőljön el Cyril Despres vagány fickó, semmitől sem fél. A háromszoros Dakargyőztes elfogadja, hogy a sivatag olykor elveszi az ember barátait, mert mást nem tehet az ember, legalábbis addig nem, amíg a világon a legjobban a motorozást élvezi.

A legjobb élménye a sivatagból? Az elmúlt több mint egy évtizedem a Dakar jegyében telt, szóval sok remek kalandban volt részem – mégis szeretem azt gondolni, hogy a legjobb élmény még hátravan. Persze, az első célba érkezés felejthetetlen volt. Amikor 2001-ben megérkeztem a kairói célba, és teljesen amatőrként ott fényképezkedtem a piramisok lábánál. Régen a Dakar a barátságokról szólt, most a nagy csatákról is. Van azért még barátság az ellenfelek között? Vannak jó barátaim a mezőnyből, de bárkivel történik baj, megállok és ők ugyanígy tesznek. Viszont mindannyian tudjuk, csak egyvalaki nyerhet, az első díjat nem lehet megfelezni. A sivatag olykor veszélyes. Igen, ezzel együtt kell élnünk. Sohasem félt? Dehogyis! Csak hiszek abban, hogy az otthoni edzéseim – amelyek sokkal keményebbek, mint bármelyik verseny – képessé tesznek arra, hogy megoldjam a problémákat. A balesetek ugyanis általában a fáradtság eredményeként következnek be. Ez a sikere titka? A sok edzés? Nem, hanem az, hogy mindennél jobban szeretek motorozni. A negyedik győzelmet nem lesz könnyű megszereznie, hiszen egy másik háromszoros győztes, Marc Coma is hajt rá. Mi a taktikája? Az idén hétszer vagy nyolcszor szeltem át az Atlanti-óceánt, hogy alaposan felkészüljek – és remek csatákat vívtam például Felipe Zanollal. Előfordult, hogy egy ötszáz kilométeres szakaszon tizedmásodpercek voltak közöttünk. Néhány dolgot finomítottunk azóta is a KTM-en és Comával, a csapattársával, valamint Fariával alkotunk egy csapatot. Remélem, a pályán dől majd el a győzelem sorsa, és nem a büntetések határozzák meg, hogy ki lesz a legjobb.

Marc Coma lendületben van. A spanyol KTM-pilóta nemigen tudja elképzelni az életét a sivatagi száguldás nélkül, s szerinte a siker titka az, hogy a lehető legjobban felkészüljön az ember. Mert ha nem fárad el, nem hibázik. Ilyen egyszerű lenne?

Immár háromszoros Dakar-győztes. Mi az, ami újra meg újra visszaviszi a sivatagba? Nagyon nehéz ezt elmagyarázni azoknak, akik nem élnek nap mint nap ebben. A Dakar a legnagyobb sportcél mindenki számára, s a legkeményebb verseny. De a kívülállók nem érthetik meg. Mi benne a legjobb? Az utolsó nap… – mosolyog. – Mivel a verseny nagyon hosszú, akármennyit edzel vagy készülsz, bármikor történhet veled valami teljesen váratlan, elég akár egy apróság is, ami mindent tönkretehet, vagy legalábbis nagyon megnehezítheti a dolgodat. Ezért aztán nagyon várod a végét, aztán amikor túl vagy rajta, elkezdesz készülni a következőre. Mert újra és újra be kell bizonyítanod magadnak, hogy meg tudod csinálni… Megváltozik általa a személyiséged, vagy úgy is fogalmazhatunk: felnősz általa… Mi az, ami előnyére válik a sivatagi versenyzésben? Szerencsés vagyok, mert a testem sokat segít, jó az alkatom. A sivatagi száguldásnak pedig ez a titka: ha jó a kondíciód, az agyad is jól működik, s akkor nem fáradsz el, nem hibázol. No és persze előny, hogy most már nagyon jól ismerem a sivatagot, a trükköket, a buktatókat – ez a rengeteg tapasztalat, ami mögöttem van, kihúz a zűrös szituációkból. Gondol a veszélyekre? Ez a legrosszabb része a munkánknak, hogy előfordulnak balesetek. Nem akarod, hogy megtörténjenek, de sajnos, megtörténnek, s ezt mindig észben kell tartani. Pontosan ismerned kell a saját határaidat. Tudnod kell, hogy ebben a műfajban bármelyik pillanatban előfordulhat, hogy valami nincs benne a roadbookban, úgyhogy érhetnek meglepetések. Ez főleg a fiatalok esetében veszélyes, akik megérkeznek a sivatagba, és bár gyorsak és talán gondolkodnak is, nem értik még ezt a műfajt. És ebből vannak a bajok. Ha jól tudom, a versenyzésen kívül új kihívás is érkezett az életébe. Igen, megszületett a kisfiam. Ha őszinte akarok lenni, eléggé meg voltam ijedve, amikor megtudtam, hogy jön, féltem, hogy teljesen felborítja az életemet, ami, ugye, megszokott rend szerint zajlik. Edzések, versenyek, szabott napirend. De a kisfiam nagyon jó gyerek, semmi sem változott, mióta velünk van. Talán csak annyi, hogy még jobban szeretnék nyerni, hogy neki bizonyítsak. 23

A SZERVIZCSAPAT Nem pazarolják az energiát A versenykamionon kívül egy szervizkamion is elkíséri a csapatot a Dakarra: a benne ülők, Őri Péter szervizfőnök és a két szerelő, Hovanyecz János valamint Szabolcsi Pál felelős azért, hogy minden reggel „új” Opel Antarába ülhessen a magyar páros, vagyis hogy lehetőség szerint az autó olyan állapotban legyen minden nap, mint a rajtnál. Ez a titka ugyanis a célba érkezésnek és a sikernek a sivatagi viadalon.

24

Őri Péter

Hovanyecz János

„A felkészülés már október elején elkezdődött, átalakítottuk egy kicsit a kamiont, mert a fejlesztések által változtak az alkatrészek, s fontos, hogy minden átlátható legyen, hogy ne kelljen keresgélni, hanem mindenről pontosan tudjuk, hol van és könnyedén elő is tudjuk venni. A Dakar előtt az autót szétszedtük az utolsó csavarig, hogy a lehető legtökéletesebb állapotban legyen, s lehetőleg ezt próbáljuk fenntartani végig a Dakar során. A mi feladatunk a szervizelésen kívül, hogy megtaláljuk a megfelelő helyet a csapatnak minden egyes táborban: fontos, hogy ne legyünk a repülőgépek közelében, de hamar elérjük az étkezősátort és a zuhanyzót. Apróságnak tűnik, de nagyon fontos, mert nem pazaroljuk az energiát. Óriási élmény a Dakar mindannyiunknak, hiszen olyan helyekre jutunk el, ahová másként biztosan nem, s persze az is csodás érzés, amikor jól megy az autó.”

„Új kihívást jelent számomra a Dakar-rali, ez az, amiért ennyi éven keresztül dolgoztam. Kétezer-hét óta vagyok a csapat tagja, s most végre eljutok a világ legnagyobb kihívást jelentő versenyére. Már nagyon várom!”

Szabolcsi Pál „Hatalmas kihívás és egyben megtiszteltetés, hogy még ha csak egy szervizkamion legénységeként is, de eljuthatok a Dakar-rali mezőnyével együtt Peruba. A mi munkánkban az a legnehezebb, hogy tizenöt napon keresztül folyamatosan megyünk és szerelünk, de ez az, ami széppé is teszi. Más munkát el sem tudnék képzelni.”

Tíz tonnányi alkatrész A csapat másfél hónapig pakolt, hogy ne maradjon itthon semmi Az Opel Dakar Team járművei több mint egy hónappal a rajt előtt, november 20-án elindultak Le Havre kikötője felé, ahonnan egy hatalmas komp szállította őket Argentínába, a Dakar-rali január 1-jei rajtjának helyszínére. A csapat az indulás előtt másfél hónapig folyamatosan rendezkedett: átalakította a 6x6-os szervizkamiont, hogy új alkatrészeknek csináljon helyet, ezt követően pedig még további három hétig csak már csak a rámolás zajlott – az üres dobozok megteltek alkatrészekkel. Csak ebben a járműben 10 tonna alkatrészt indított útnak a csapat. Volt ebben tartalék motor, váltó, és persze a futómű kopó alkatrészei, gátlók, differenciálművek, csonkállványok, fogyóeszköznek számító trapézok, no és minden, ami a sivatagi léthez kell: sátor, hálózsák... és igen, még hűtőszekrény is.

Ezen felül elindult a versenykamion is, amellyel immár hagyományosan Darázsi Zsolt vág neki a kilencezer kilométeres, emberpróbáló távnak, no és a csapat „szeme fénye”, az Opel Antara RR, amellyel Szalay Balázs és Bunkoczi László gurul át a rajtdobogón újévkor. Az autóban már bent voltak a szokásos kabalák (gyorskötözővel alaposan rögzítve, a családtagok fényképei az ajtók belső oldalán – ezek éppen úgy elengedhetetlen kellékei a Dakarnak, mint mondjuk a műholdas navigációs rendszer, vagy éppen a homokfutó és a lapát – utóbbiakat remélhetőleg kevésszer kell elővenni a sivatagban.

25

Autós győztesek

1979: Genestier, Treblaut/Lemodant (francia, Range Rover) 1980: Kotulinsky, Luffelman (német, Volkswagen) 1981: Metge, Giroux (francia, Range Rover) 1982: B. Marreau, C. Marreau (francia, Renault) 1983: Ickx, Brasseur (belga, Mercedes) 1984: Metge, Lemoyne (francia, Porsche) 1985: Zaniroli, da Silva (francia, Mitsubishi) 1986: Metge, Lemoyne (francia, Porsche) 1987: Vatanen, Giroux (finn, francia, Peugeot) 1988: Kankkunen, Piironen (finn, Peugeot) 1989: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Peugeot) 1990: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Peugeot) 1991: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Citroën) 1992: Auriol, Monnet (francia, Mitsubishi) 1993: Saby, Sérieys (francia, Mitsubishi) 1994: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1995: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1996: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1997: Sinozuka, Magne ( japán, francia, Mitsubishi) 1998: Fontenay, Picard (francia, Mitsubishi) 1999: Schlesser, Magne (francia, Renault Buggy) 2000: Schlesser, Magne (francia, Renault Buggy) 2001: Kleinschmidt, Schulz (német, Mitsubishi) 2002: Maszuoka, Maimon ( japán, francia, Mitsubishi) 2003: Maszuoka, Schulz ( japán, német, Mitsubishi) 2004: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2005: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2006: Alphand, Picard (farncia, Mitsubishi) 2007: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2009: De Villiers, Von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Volkswagen) 2010: Sainz, Cruz (spanyol, Volkswagen) 2011: Al-Attiyah, Gottschalk (katari, német, Volkswagen)

26

1980: Neveu (francia, Yamaha) 1981: Auriol (francia, BMW) 1982: Neveu (francia, Honda) 1983: Auriol (francia, BMW) 1984: Rahier (belga, BMW) 1985: Rahier (belga, BMW) 1986: Neveu (francia, Honda) 1987: Neveu (francia, Honda) 1988: Orioli (olasz, Honda) 1989: Lalay (francia, Honda) 1990: Orioli (olasz, Cagiva) 1991: Peterhansel (francia, Yamaha) 1992: Peterhansel (francia, Yamaha) 1993: Peterhansel (francia, Yamaha) 1994: Orioli (olasz, Cagiva) 1995: Peterhansel (francia, Yamaha) 1996: Orioli (olasz, Yamaha) 1997: Peterhansel (francia, Yamaha) 1998: Peterhansel (francia, Yamaha) 1999: Sainct (francia, BMW) 2000: Sainct (francia, BMW)

Motoros győztesek

1979: Neveu (francia, Yamaha)

2001: Meoni (olasz, KTM) 2002: Meoni (olasz, KTM) 2003: Sainct (francia, KTM) 2004: Roma (spanyol, KTM) 2005: Despres (francia, KTM) 2006: Coma (spanyol, KTM) 2007: Despres (francia, KTM) 2009: Coma (spanyol, KTM) 2010: Despres (francia, KTM) 2011: Coma (spanyol, KTM)

27

Kamionos győztesek

1980: Ataouat (algériai, Sonacome) 1981: Vilette (francia ALM/ACMAT) 1982: Groine (francia, Mercedes-Benz) 1983: Groine (francia, Mercedes-Benz) 1984: Lalleu (francia, Mercedes-Benz) 1985: Capito (német, Mercedes-Benz) 1986: Vismara (olasz, Mercedes-Benz) 1987: J. de Rooy (holland, DAF) 1988: K. Loprais (cseh, Tatra) 1990: Villa (olasz, Perlini) 1991: Houssat (francia, Perlini) 1992: Perlini (olasz, Perlini) 1993: Perlini (olasz, Perlini) 1994: K. Loprais (cseh, Tatra) 1995: K. Loprais (cseh, Tatra) 1996: Moszkovszkih (orosz, Kamaz) 1997: Reif (osztrák, Hino) 1998: K. Loprais (cseh, Tatra) 1999: K. Loprais (cseh, Tatra) 2000: Csagin (orosz, Kamaz) 2001: K. Loprais (cseh, Tatra) 2002: Csagin (orosz, Kamaz) 2003: Csagin (orosz, Kamaz) 2004: Csagin (orosz, Kamaz) 2005: Kabirov (orosz, Kamaz) 2006: Csagin (orosz, Kamaz) 2007: Stacey (holland, MAN) 2009: Kabirov (orosz, Kamaz) 2010: Csagin (orosz, Kamaz) 2011: Csagin (orosz, Kamaz)

28

A VERSENYAUTÓ RAJTLISTA - KAMION Motorparaméterek Típus Hengerűrtartalom/ Teljesítmény Nyomaték Vezérlés Befecskendezők Speciális szűkítő Végsebesség Gyorsulás

LS7 alumínium 7000cm3, V8-as 395 lóerő (szűkítővel) 700 Nm (szűkítővel) Motec M800 Bosch 37.2 mm 200 km/óra 6,9s 0–100 km/órára

Az autó mérete Súlya Szélessége Magassága Hosszúsága Futómû Rugóút Váltó Kuplung Osztómû Benzintank Gumi Felni Felépítmény

2180 kg (pótkerekekkel és 50 liter üzemanyaggal) 1997 mm 1750 mm 4200 mm elől-hátul független felfüggesztés, kerekenként 2 db 4.42, lengéscsillapító, Einbach spirálrugók elöl 250 mm, hátul 250 mm X-track szekvenciális, hatsebességes (speciálisan az Opel Antara RR-be gyártva) Tilton 3 tárcsás, 7 1/4 inch átmérőjű X-track egybeépítve a sebességváltóval ATL 550 literes biztonsági gumitank (1 literes napi tankkal) BF Goodrich G1, átmérő: 790 mm Speedline 16 colos Karbon - kevlár összesen 62 kg

29

DAKAROS HÉTKÖZNAPOK A sivatag nem játék Eléggé meghökkentő, és nem kevésbé morbid, amikor az embertől megkérdezik: kit értesítsenek ha baja esik, netalán meghal. Mindenkinek meg kell adni a vércsoportját (a sivatagban enyhébben macerás lenne, ha még ezt is ellenőrizgetni kellene), a magasságát és a súlyát, a korábbi betegségeit. Elkészül a kórlap, amit szükség esetén csak előhúznak, és mindent tudnak belőle. Furcsán hangzik, igaz? Pedig a Dakaron ez rutin, hiszen fel kell készülni a legrosszabbra is – a sivatagba menni nem játék. Ezért aztán az indulás előtt mindenki átesik egy úgynevezett adminisztratív ellenőrzésen (nem csupán a versenyzők, hanem minden egyéb közreműködő is), amelynek során az orvosok megnézik, kinek milyen betegségei voltak, s mire kell figyelni.

A sivatag ajándéka A 2005-ös Dakar-ralin Szalay Balázst és Bunkoczi Lászlót különös ajándékkal lepte meg a csapat kamionos egysége. Az eset tanulsága, hogy a sivatag gyakran vesz el, de néha vissza is ad. „Mauritániában voltunk, a senki földjén, jó néhány napja tombolt a homokvihar, már kezdtünk fáradni, így nemigen gondoltam, hogy bármi is nevetést csalhat az arcomra. És akkor a fiúk előálltak vele. A versenykamion hátuljából elővettek egy törött zöld lökhárítót, rajta a rajtszám, néhány matrica. Azt mondták, a sivatagban találták. Azért álltak meg, mert azt hitték, mi hagytuk el, és így is volt, csak éppen nem azon a napon, hanem egy évvel korábban. Egy évig várt a sivatagban arra, hogy megtaláljuk és hazahozzuk. Jó kis ereklye, azóta is őrzöm...”

Afrikai kalandok Szalay Balázs1998-ban hosszasan vendégeskedett a dűnék között hatodmagával – mert az a nap aztán ritkította a mezőnyt rendesen. Együtt evickéltek a sivatagban, másfél napja már csak a túlélőcsomagban lévő mogyorót és gyümölcspürét ették, nagyon vágytak már valami meleg ételre. ,,Végre megérkeztünk Atarba – emlékezett vissza az egyik kedvenc kalandjára Szalay. – Volt ott egy étterem, amelynek nemes egyszerűséggel az volt a neve, hogy Restaurant. Bementünk, rendeltünk egy napi menüt, hiszen ez volt az étterem össz választéka, valószínűleg ez az éves menü is lehetett egyben, mert a festett tábla nem úgy nézett ki, mintha naponta változtatnák. Kijött a személyzet: egy kövér fekete, aki egyszemélyben volt a szakács, pincér, pultos és a mosogató. Két asztal volt nyolc székkel. Mivel mi tizenketten voltunk, nem tudtunk egyszerre enni. Én a második csoportba kerültem, és már alig vártam, hogy elém tegyék a grillcsirkét rizzsel. Csak az volt a furcsa, hogy az evôeszközt nem vitte el az étteremfônök, amikor leszedte az asztalt. Amikor pedig valaki szóvá tette, hogy el kellene mosogatni esetleg a villákat, odajött, beletörölte a villát az átizzadt pólójába, és mosolyogva visszaadta. Na, akkor mindenki elkezdte köpködni a saját villáját, és törögetni a saját pólójába. Sûrûn emlegettük az otthoni ÁNTSZ-t (köztisztasági hivatal) is, de az étel ehetô volt a sok nélkülözés és túlélô csomag után.” 30

Kettős lábtöréssel A dakarosok híresek arról, hogy sohasem adják fel, a végsőkig kitartanak. De vannak helyzetek, amikor ez lehetetlen küldetés. 1987-ben Hubert Auriolnak (aki utóbb a Dakar történetének első autós és motoros győztese lett) egy hatalmas esés következtében mind a két bokája eltört. Az a szálfa termetű ember ült a földön, és keservesen sírt, mint egy kisgyerek. Nem azért, mert fájdalmai voltak (bár az sem lehetett túl kellemes), hanem mert tudta: nincs tovább. Pedig mindössze húsz kilométer volt a célig. Az utolsó előtti napon Auriol nagy sebességnél megütött egy fatuskót, az megdobta a motort, ő pedig olyan szerencsétlenül esett, hogy mindkét lába eltört. Valahogy még erőt vett magán, visszaült a Cagivájára és valahogy elvergődött a célig. Heroikus küzdelem volt, de beért a táborba – onnan azonban már nem vezetett tovább az útja. Pályafutása, sőt, élete legrosszabb napjának tartja azóta is azt az ominózus napot, és senkinek sem kívánja az érzést, hogy az utolsó pillanatban csússzon ki a kezéből a győzelem a világ legnehezebb terepralimegméretésén.

A mezőny kiváló célpont A Dakar afrikai korszakában jó néhányszor volt példa arra, hogy fegyveresek fenyegették a rendezvényt, ám szerencsére soha, senki sem sérült meg. A rendezők mindig résen voltak, és léptek, mielőtt még megtörténhetett volna a baj. Persze, a fenti mondat attól is függ, mint nevezünk bajnak. A magam részéről például nem szívesen lettem volna 1998-ban annak a kamazos triónak a helyében, amelynek a mauritán-mali határ mellett elrabolták a járművét. Kamiont lopni a sivatagban – szinte hihetetlen, mégis megtörtént. Méghozzá nem is akárhogyan. A helyi lázadók (vagy a rosseb tudja micsodák) egy csoportja Kalasnyikovokkal kényszerítette megállásra a kamiont, de nem ám békésen integetve, hanem a nyomaték kedvéért beleeresztve egy sorozatot. A versenyzők persze nem akarták kockáztatni az életüket, úgyhogy megadták magukat, majd a félelemtől reszketve nézték, amint újdonsült ismerőseik távoznak. A Kamazt néhány nappal később teljesen kifosztva találták meg a sivatagban, és a hírek szerint aznap még öt versenyautón találtak lövésnyomokat… Mégsem ezek a sztorik késztették a rendezőket arra, hogy Dél-Amerikába vigyék a versenyüket, hanem az a terrorfenyegetés, ami miatt a 2008-as Dakart törölni kellett.

Ellopott versenyautó Több mint hatszáz jármű rajtolt el az 1988-as Dakar-ralin A Peugeot gyári csapata az előző évben sikeresen mutatkozott be, szóval szerette volna megvédeni a címét. Csakhogy Ari Vatanen (aki még Bamakóban, vagyis a célhoz nagyon közel is vezette a versenyt), az egyik reggel arra ébredt, hogy Peugeot 405 Turbóját, valaki trombitának nézte és megfújta. Utóbb megtaláláták, de már túl késő volt ahhoz, hogy Vatanen folytassa a versenyt, így azután a győzelmet csapattársa, a négyszeres ralivilágbajnok Juha Kankkunen szerezte meg.

RAJTLISTA - MOTOR 1

Coma Marc (Esp)

2

Despres Cyril (Fra)

3

Rodrigues Helder (Prt)

4

Lopez Contardo Francisco (Chl)

5

Pedrero Garcia Juan (Esp)

6

Ullevalseter Pal Anders (Nor)

7

Goncalves Paulo (Prt)

8

Faria Ruben (Prt)

9

Cody Quinn Alexis (Usa)

10

Viladoms Jordi (Esp)

KTM KTM Yamaha Aprilia KTM KTM Husqvarna KTM Honda KTM

11

Przygonski Jakub (Pol)

12

Fretigne David (Fra)

14

Casteu David (Fra)

15

Verhoeven Frans (Nld)

16

Pain Olivier (Fra)

17

Czachor Jacek (Pol)

18

Knuiman Henk (Nld)

19

Street Jonah (Usa)

20

Farres Guell Gerard (Esp)

KTM

21

Aubert Johnny (Fra)

KTM

22

Duclos Alain (Fra)

23

Barreda Bort Joan (Esp)

24

Stanovnik Miran (Svn)

KTM Husqvarna Yamaha Sherco Yamaha KTM KTM Yamaha

Aprilia Husqvarna KTM

25

Gouet Daniel (Chl)

26

Rodrigues Filho Jose Helio (Bra)

Honda

27

Pizzolito Javier (Arg)

28

Zanol Felipe (Bra)

29

Berglund Thomas (Swe)

Husaberg

30

Guasch Marc (Esp)

Gas - Gas

Huqsvarna Honda KTM

31

Jakes Ivan (Svk)

32

Svitko Stefan (Svk)

BMW KTM

34

Botturi Alessandro (Ita)

KTM

35

Ceci Paolo (Ita)

36

Sunderland Sam (Gbr)

KTM Honda 31

RAJTLISTA - MOTOR

32

37

Klaumann Ike (Bra)

38

Besnier Arnaud (Fra)

Huqsvarna

72

Gounon Serge (Fra)

KTM

106

Embro James (Usa)

Aprilia

73

Bony Bruno (Fra)

KTM

107

Bodinger Ronnie (Swe)

KTM Husaberg

39

Gyenes Emanuel (Rou)

KTM

74

Kofman Erik (Nld)

KTM

108

Stevenson Iain (Zaf)

KTM

40

Serradori Mathieu (Fra)

KTM

75

Busin Pablo (Arg)

Yamaha

109

Budweg Arndt (Bra)

KTM

41

Prohens Felipe (Chl)

Honda

76

Pederzoli Claudio (Ita)

Yamaha

110

Birch Christopher (Nzl)

KTM

42

Prohens Jaime (Chl)

Honda

77

Picco Franco (Ita)

Yamaha

111

Espinasse Sylvain (Fra)

Sherco

43

Pisano Michael (Fra)

KTM

78

Romero Font Rosa (Esp)

KTM

112

Guyomarc’h Yannick (Fra)

44

Da Costa Bruno (Fra)

Yamaha

79

Boulanger Edouard (Fra)

Aprilia

113

Faggotter Rodney (Aus)

45

Sanz Pla-Gilibert Eulalia (Esp)

Gas - Gas

80

Pascual Pablo Oscar (Arg)

Jincheng

114

Fesani Andrea (Ita)

Rieju

46

Bianchi Prata Pedro (Prt)

Husquarna

81

Suesse Ned (Usa)

Yamaha

47

Zanotti Alessandro (Ita)

Tm

82

Guindani Vincent (Fra)

48

Liefhebber Hans-Jos (Nld)

KTM

83

Gomez Pallas Francisco José (Esp)

49

Dabrowski Marek (Pol)

KTM

84

Carillon Patrice (Fra)

50

Salvatierra Juan Carlos (Bol)

Honda

85

Penate Munoz Pedro Manuel (Esp)

51

Arredondo Francisco (Gtm)

KTM

86

Munk Jes (Dnk)

53

Rodriguez Claudio (Chl)

Honda

87

Meillat Christophe (Fra)

55

Merkit Kemal (Tur)

KTM

88

Junco Andres (Arg)

56

Menard Jean-Christophe (Fra)

Yamaha

89

Nascimento Denisio (Bra)

57

Willemsen Daniel (Nld)

Honda

90

Diguiet Gilles (Fra)

58

Puertas Herrera Miguel (Esp)

Yamaha

91

Tonetti Nicola Francesco (Ita)

59

Ciotti Filippo (Ita)

Rieju

92

Hamard Stephane (Fra)

60

Watt Stanley (Gbr)

KTM

93

Gomez Jorge (Esp)

61

Mattos Dimas (Bra)

62

Schwarz David (Aus)

KTM

94

Wei Guanghui (Chn)

Husaberg

95

Mazet Jean-Claude (Fra)

Yamaha Husaberg

KTM

115

Bassi Gustavo (Arg)

Yamaha

116

Geoffroy Christophe (Fra)

Honda

117

Ghitti Federico (Ita)

KTM

118

Hatton Donald (Can)

KTM

119

Dollevoet Ebert (Nld)

KTM

120

Illanes Rodrigo (Chl)

Husqvarna

Kawasaki

121

Davidson Mark (Aus)

KTM

KTM

122

Palante Eric (Bel)

KTM

Honda

124

Tarlington Craig (Aus)

KTM

KTM

125

Astori Gianernesto (Ita)

Honda

126

Mutelet Olivier (Fra)

Yamaha

Honda KTM Yamaha Honda

KTM

KTM

127

Karathanassis Theocharis (Grc)

Yamaha

Husqvarna

128

Ano Julio (Fra)

Yamaha

Jincheng

129

Depoorter Philippe (Bel)

KTM

KTM

130

Detang Dominique (Fra)

Sherco

63

Saghmeister Gabor (Srb)

KTM

96

Cid De La Paz Pablo (Arg)

Beta

131

Theuriot Herve (Fra)

64

Schröder Daniel (Deu)

KTM

97

Lagrive Matthieu (Fra)

Yamaha

132

Frigerio Maurizio (Ita)

Yamaha

65

Lazard Laurent (Ury)

Yamaha

98

Blondeau Christophe (Fra)

Yamaha

133

Schneider Charles (Fra)

Sherco

66

Lormand Etienne (Fra)

Yamaha

99

Cherpin Pierre (Fra)

KTM

134

Serra Ripoll David (Esp)

Honda

Beta

67

Balooshi Mohammed (Are)

KTM

100

Vesely Jan (Cze)

N/A

135

Scott-Williams Neil (Zaf)

68

Barrot David (Fra)

Yamaha

101

Sulem Emmanuel (Fra)

KTM

136

Igaris Gintautas (Ltu)

Yamaha

KTM

69

Payen Hugo (Fra)

Yamaha

102

Alan Eduardo (Arg)

Yamaha

137

Coue Sebastien (Fra)

Yamaha

70

Jamett Manuel (Chl)

Husquarna

104

De Benedictis Neto Vicente (Bra)

Beta

138

Lecoq Sebastien (Fra)

Yamaha

71

Butuza Marcel (Rou)

Honda

105

Barron Jacques (Per)

KTM

139

Gard Gilles (Fra)

Yamaha

140

Reinike Marco (Chl)

142

Carevic Andrés (Chl)

Yamaha

143

Paillé Jean-Christophe (Fra)

Yamaha

144

Curtis Darryl (Zaf)

KTM

145

Nuttall Dean (Aus)

KTM

146

Pritulyak Vadim (Ukr)

147

Stanfield Michael (Usa)

148

Gomez Mauricio (Arg)

149

Cipka Dusan (Svk)

150

Belaustegui Luis (Arg)

151

Bealustegui Juan Manuel (Arg)

152

Ter Beek Ronald (Nld)

KTM

Honda KTM Yamaha BMW KTM Yamaha Honda

153

Bektas Selcuk (Tur)

154

Gajdosech Roberto Antonio (Arg)

Yamaha

KTM

155

Gallo Andrea (Ita)

Yamaha

156

Barbery Juan Jose (Arg)

Beta

157

Cerdera Sergio (Arg)

Kawasaki

158

Vellutino Carlo (Per)

KTM

159

Chittick Jamie (Aus)

160

Hamel Eric (Fra)

Yamaha

Honda

161

Orlando Salvatore (Fra)

Yamaha

162

Flambert Olivier (Fra)

Yamaha

163

Chapsal Eric (Fra)

KTM

164

Demelchori Diego (Arg)

165

Mulder Geert (Nld)

Kawasaki Honda

166

Panigalli Franco (Ita)

Yamaha

167

Dezeiraud Thierry (Fra)

168

Guiral Demian (Arg)

169

Heinrich Del Valle Eduardo (Per)

KTM Honda KTM

170

Kreidl Ferdinand (Aut)

KTM

171

Lorenzetti Mariano (Arg)

KTM

172

Lucchese Manuel (Ita)

173

Malo Wilson (Ecu)

Husaberg KTM

Monster hirdetes

Energiát adunk

RAJTLISTA - AUTÓ 300

Al-Attiyah Nasser Saleh (Qat) Cruz Lucas (Esp)

301

De Villiers Giniel(Zaf) Von Zitzewitz Dirk(Deu)

302

Peterhansel Stephane(Fra) Cottret Jean Paul(Fra)

303

Gordon Robby(Usa) Campbell Johnny(Usa)

304

Holowczyc Krzysztof(Pol) Fortin Jean-Marc(Bel)

Mini

305

Roma Joan (Nani) (Esp) Périn Michel(Fra)

Mini

306

Lavieille Christian(Fra) Polato Jean Michel(Fra)

Dessoude

307

Sousa Carlos (Prt) Garcin Jean-Pierre (Fra)

Great Wall

308

Terranova Orlando (Arg) Grider Andy (Usa)

309

Novitskiy Leonid (Rus) Schulz Andreas (Deu)

310

Spinelli Guilherme (Bra) Haddad Youssef (Bra)

311

Kahle Matthias (Deu) Schuenemann Thomas (Deu)

Smg

312

Leal Dos Santos Ricardo(Prt) Fiuza Paulo(Prt)

Mini

313

Vos Duncan(Zaf) Howie Robert(Zaf)

314

Ten Brinke Bernhar(Nld) Baumel Matthieu(Fra)

Mitsubishi

315

Van Loon Erik(Nld) Scholtalbers Harmen(Nld)

Mitsubishi

316

Chabot Ronan (Fra) Pillot Gilles (Fra)

Smg

317

Wevers Erik(Nld) Lurquin Fabian(Bel)

Mitsubishi

318

Cox Alfie(Zaf) Schröder Jürgen(Deu)

Hummer

vállalkozásának!

Regisztrálja nálunk vállalkozását, és mi

Toyota

megajándékozzuk Önt egy óraként is

Mini Hummer

használható energiakarkötôvel!

Toyota Mini Mitsubishi

Toyota

Volvo

Áramfogyasztási adatai alapján vállalkozására szabott árajánlatot küldünk, mellyel jelentôs megtakarítást érhet el! Kedvezôbb lehet vállalkozása energiaköltsége. Személyes kapcsolattartót biztosítunk. Átvállaljuk a kereskedôváltás ügyintézését.

Színválasztás a készlet erejéig.

A szilikonkarkötô anyagának speciális összetétele energetizáló, jótékony hatású lehet viselôje szervezetére.

Látogasson el honlapunkra és regisztráljon! MVM Partner Energiakereskedelmi ZRt. A Magyar Villamos Mûvek Csoport tagja

Bôvebb információ:

www.energiakuldes.hu www.energiakuldes.hu

| 06 40 300 200 | [email protected]

RAJTLISTA - AUTÓ 319

Alvarez Lucio Ezequiel(Arg) Graue Bernardo Rolando(Arg)

320

Patissier Isabelle (Fra) Delli - Zotti Thierry (Fra)

321

Thomasse Pascal (Fra) Larroque Pascal (Fra)

322

Mironenko Alexander (Rus) Lebedev Sergey (Rus)

323

Errandonea Bernard (And) Debron Arnaud (Fra)

324

Van Deijne Tonnie (Nld) Gillis Jac (Nld)

325

Garafulic Boris (Chl) Picard Gilles (Fra)

326

De Azevedo Jean(Bra) Cavassin Emerson(Bra)

327

Schott Stephan(Deu) Schmidt Holm(Deu)

329

Chavigny Frederic (Fra) Brucy Jean (Fra)

330

Sireyjol Patrick (Fra) Beguin François-Xavier (Bel)

331

Magnaldi Thierry (Fra) Borsotto Francois (Fra)

332

Ogorodnikov Leonid (Rus) Demyanenko Vladimir (Rus)

333

Zhou Yuande (Chn) Pan Hongyu (Chn)

334

Szalay Balazs (Hun) Bunkoczi Laszlo (Hun)

Toyota

339

Mitsuhashi Jun (Jpn) Guehennec Alain (Fra)

Toyota

Buggy Dessoude

340

Foj Javier(Esp) Cervantes Jordi()

Toyota

Buggy Md Rallye

341

Wauters Koen (Bel) Feryn Pascal (Bel)

Toyota

342

Terada Masahiro (Jpn) Tanaka Kousuke (Jpn)

Toyota

343

Nesterchuk Vadym (Ukr) Lichtleuchter Laurent (Fra)

344

Latrach Jorge(Chl) Latrach Juan Pablo(Chl)

345

Zhou Yong (Chn) Maimon Pascal (Fra)

346

Alheraiz Abdulla (Uae) Alkendi Khalid Ahmad Bilal Abdulla (Uae)

347

Coronel Tim(Nld)

348

Leon Fernando(Chl) Leon Alvaro(Chl)

Toyota

349

Kuznetsov Ilja (Rus) Elagin Roman (Rus)

Mitsubishi

350

Mcmillin Mark (Usa) Arnold Gary (Usa)

Jeep

351

Spataro Emiliano (Arg) Lozada Benjamin (Arg)

353

Koolen Kees (Nld)

354

Yacopini Adrian Arturo (Arg) Jaenisch Alfredo Alejandro (Arg)

355

Vaneikeren Mike(Nld) Van Kruijsdijk Pieter(Nld)

356

Ferrand Del Busto Fernando (Per) Ferrand Malatesta Fernando (Per)

Volkswagen

357

Silva Juan Manuel (Arg) Garcia Ruben Francisco (Arg)

Volkswagen

358

Favre Frédéric (Fra) Favre Christine (Fra)

BMW Smg Mitsubishi BMW Nissan BMW Proto Dessoude Buggy Buggy Dessoude Volkswagen Mitsubishi Opel

335

Zhou Jihong (Chn) Liao Min (Chn)

Proto Dessoude

336

Olholm Geoffrey(Aus) Aston Jonathan(Gbr)

Rabe Race Cars

337

Huzink Gert(Nld) Decre Eugénie(Che)

338

Traglio Maurizio (Ita) Di Persio Roberto (Ita)

Mitsubishi Nissan

Mitsubishi Toyota Great Wall Toyota Mc Rae

Volkswagen Suzuki Volkswagen Toyota

Toyota

359

Corbett Mark(Zaf) Jordaan Francois(Zaf)

361

Van Den Goorberg Jurgen(Nld)

362

Commagnac Yannick(Fra) Martin Jean-Luc(Fra)

Bowler

363

Mastromatteo Vã­ctor(Arg) Muniz Osvaldo(Arg)

Toyota

364

Sanchez Rafael (Arg) Lusardi Cristian Fernando (Arg)

365

Bernard Eric (Fra) Gelebart Serge (Fra)

366

Boutron Philippe (Fra) Barbet Mayeul (Fra)

Buggy

367

Jonchere Miguel (Fra) Seillet Bruno (Fra)

Bowler

368

Fontana Norberto (Arg) Scicolone Gerardo (Arg)

369

Garcia Francisco Jose (Arg) Malano Javier Mauricio

370

Saukans Maris (Lva) Dambis Andris (Lva)

371

Yacopini Alejandro Miguel (Arg) Scopinaro Marco (Arg)

372

Malysz Adam (Pol) Marton Rafal (Pol)

373

Smulevici Etienne (Fra) Paturaud Pascal (Fra)

374

Alcaraz William (Fra)

375

Skilton Darren (Usa) Gambrell Skyler (Usa)

376

Heymann Raz (Isr)

377

Leyds Chris(Nld) De Bois Thomas(Nld)

Mc Rae

378

Melnikov Anton (Rus) Nikolaev Anton (Rus)

Mitsubishi

379

Theuriot Jean-Philippe (Fra) Prot Patrick (Fra)

Century Racing

Hyundai BMW

Volkswagen Subaru Osc Toyota Mitsubishi Proto Eurorepar Polaris N/A BMW

Bowler

35

RAJTLISTA - AUTÓ 380

Pita Francisco (Prt) Goncalves Humberto (Prt)

Smg

399

Gryszczuk Albert (Pol) Krawczyk Michal (Pol)

381

Linares Juan Manuel(Col) Campuzano Andres(Col)

Nissan

400

Raud Philippe (Fra) Saint Marc Patrice (Fra)

382

Amor Eduardo(Arg) Rubi Joan(Esp)

Toyota

401

383

Sisterna Lino(Arg) Sisterna Juan Pablo(Arg)

Fast & Speed

384

Lopez Rivas Jose(Esp) Jaton Facundo(Arg)

Mitsubishi

385

Morin Eric(Fra) Thibaut Xavier(Fra)

387 388

389 390

Liang Xi (Chn) Huang Fengge (Chn) Kim Hernan(Arg) Gennoni Luciano(Arg)

Bowler Mitsubishi Mercedes Benz 4X4 Todo Terreno

Casale Francisco (Chl) Valenzuela Nelson (Chl) Resk Georges (Chl)

Toyota

Gandara Omar Eliseo (Arg) Fenoglio Alejandro Horacio (Arg)

Toyota

Halpern Sebastian (Arg) Martinez Ricardo Daniel (Arg)

Toyota

392

Regunaschi Francisco Claudio (Arg) Peirano Lucas Gaston (Arg)

Toyota

393

Kien Willem (Nld) Schotanus Jos (Nld)

394

Campillay Javier(Chl) Rodriguez Juan Pablo(Chl)

Honda

395

Theunissen Henk (Nld) Snoeck Philip (Nld) Van Hoeven Ton (Nld)

Dodge

396

Vacher Didier (Fra) Fagot Loic (Fra)

397

Audas Roger (Fra) Leneveu Guy (Fra)

398

Basso Ronald (Fra) Ménard Julien (Fra)

391

36

Jeep

Mitsubishi

421

Reginato Domingo Miguel Angel (Arg) Reginato Miguel Angel (Arg)

Toyota

Toyota

422

Miot Bruno (Fra) Crespo Christophe (Fra)

Buggy

De Uriarte Perez Joaquin (Mex) Klein Ivan

Ford

423

Guo Hongzhi (Chn) Brousse Alain (Fra)

Nissan

402

De Uriarte Buergo Pedro (Mex) Moctezuma Fernando (Mex)

Predator

424

Girard Christophe (Fra) Simonin Eric (Fra)

Toyota

404

Lopez Francisco (Chl) Aliaga Americo (Chl)

Can-Am

425

Banaclocha Barbera Roman Ivan(Esp) Jaton Ariel(Arg)

Toyota

405

Mossi Edoardo (Ita)

Bigorda Carles(And) Loan Isidro(And)

Polaris

406

Calubini Loris (Ita) Alberto De Pretto (Ita)

426

Cachafeiro Antonio(And) Gramona Jaume(Esp)

Polaris

407

Beaupre Piotr (Pol) Lisicki Jacek (Pol)

427

Berezovskiy Denis (Kaz) Nikizhev Alexey (Kaz)

Bowler

408

Caffi Alessandro (Ita) Angelo Fumagalli (Ita)

428

Rivero Norberto(Arg) Cascales Hector Hugo(Arg)

Paneus

409

Marrini Stefano (Ita) Braga Matteo Aldo Carlo (Ita)

429 431

Dagnino Raul Edmundo (Chl) Blanco Xavier (Esp)

Toyota

410

Di Palma Marcos (Arg) Di Palma Jose Luis (Arg)

432

Sebestyén Sándor (Hun) Bognár József (Hun)

Toyota

411

Manns Stefanie(Deu) List Gerard(Nld)

412

Totani Silvio (Ita) Totani Tito (Ita)

433

414

Terentyev Alexander (Rus) Terentyev Alexander (Rus)

Lopez Palomino Jesus Alberto (Per) Hirahoka Nakamura Tomas Manuel (Per) Leon Munar Jose Luis Francisco (Per)

Toyota

434

Toyota

415

Mognier Gerald (Fra) Vautier Jean Francois (Fra)

Vidaurre Cristobal (Chl) Beccaria Gustavo Marcelo (Arg)

Toyota

435

Bowler

416

Zucchi Marco (Ita) Busseni Claudio (Ita)

Dubbeldam Raymond(Nld) Cornege Harry(Nld)

437

Dibos Juan (Per) Medina Gustavo (Per)

Toyota

439

Thueil Frederic(Fra) Thueil Pierre(Fra)

Toyota

440

Van Der Kolk Peter (Nld) Van Der Ende Ricardo (Nld)

Toyota

441

Rill Robb (Usa) Slocum Benjamin (Usa)

Toyota Fiat BMW Fiat Mitsubishi Toyota Mc Rae Mitsubishi

Mitsubishi

417

Rotta Dante Alberto (Arg)

Toyota

Nissan

418

Naivirt Roberto(Arg) Bonazzola Ricardo(Ita)

Toyota

Buggy Md Rallye

419

Lamtzev Demetrio (Arg) Casas Sergio David (Arg)

Toyota

Toyota

420

Gruccio Roque Fabian (Arg) Goya Hugo Cesar (Arg)

Hyundai

Mitsubishi

Desert Warrior

RAJTLISTA - AUTÓ Egy szakértô választása

Büszkék vagyunk, hogy a gépjármû-biztosítások szakértôjeként támogathatjuk Szalay Balázs Opel Dakar Team versenyzôt. Keresse Ön is speciálisan Opelekre szabott márka-cascónkat és érezze a Generali gondoskodását! www.generali.hu

442

De Rada Gustavo (Bol) Koch Adolfo (Bol)

Subaru

443

Weber Diego (Per) Carrillo Alonso (Per)

Toyota

444

Wingens Egbert (Nld) Reijs Carlo (Nld)

Jeep

445

Corcuera Ignacio(Esp)

Mitsubishi

446

Germano Andres (Arg) Pertuzzo Abel Andres (Arg)

Toyota

447

Barbery Luis(Ecu) Queralt Ezequiel Francisco(Arg) Roca Zeballos Remberto(Bol)

Toyota

449

Dalbon Jean-Philippe(Fra) Mennesson Bruno(Fra)

Toyota

452

Roberti Hernán Javier (Arg) Lipez Mauro Esteban (Arg)

Nissan

453

Cáceres Simons Juan Carlos (Per) Gomez Valdivia Edward Lucio (Per)

Nissan

454

Santorelli Miguel Alberto (Arg) Crova Roberto Daniel

455

Bollero Rodolfo Osvaldo (Arg) Scholz Vergnolle Sebastian Alberto (Arg)

Polaris

456

Juan Fernando Lopez Menozzi (Per) Young Olivari Andres (Per)

Volkswagen

457

Bensadoun David(Can) Beaule Patrick(Can)

Desert Warrior

458

Vagnini Leonardo (Arg) Jeromin Mauricio (Arg)

Nissan

459

Bomprezzi Fabio Omar (Arg)

Toyota

460

Pellicciari Osvaldo (Arg) Delamano Eduardo (Arg)

461

Blangino José Antonio(Arg) Andreani Adriana(Arg)

Polaris

462

Rios Quiros Maximiliano Gabriel (Chl) Rios Hernandez Maximiliano (Chl)

Toyota

464

Hanse Jan(Nld) Mulder Patrick(Nld)

465

Coffaro Nunzio (Ven) Colonnello Diego (Ven)

Jeep Estanciera

Jeep

Mitsubishi Toyota

37

A VERSENYKAMION

Az Opel Dakar Team versenykamionja MAN 18.285

Technikai adatok Típusa

MAN 18.285

Teljesítmény Forgatónyomaték Futómű Benzintank

450 Le/450 Hp 1650 Nm elől-hátul merevhíd, kerekenként 2 Öhlins lengéscsillapítóval 2 db, összesen 1000 liter

Végsebesség Gyorsulás Súly Váltó Automata kerékfújó Gumik Felépítmény

170 km/h 13,8 mp. (0-100) üresen 7 tonna, alkatrészekkel, tele tankkal 9 tonna ZF 16S109 Syegon típusú Michelin XZL 14R20 alumínium

38

VERSENYZŐK FELSZERELÉSE Sisak

Matt hatás

Szalay Balázs (és általában a Dakar-indulók) sisakja különlegesen erős, 17 rétegű, szénszálas anyagból készül, amelynek elképesztően nagy terhelést is ki kell bírnia. Az előírások szerint ki kell bírnia, ha egy háromkilós, hegyes fémtárgyat három méterről ráejtenek, 45 másodpercig ellen kell állnia akár 800 fokos lángnak is, ezen felül 38 kilogrammnak megfelelő terhelés esetén a sisak szíja nem nyúlhat meg 30 milliméternél jobban.

Hans A HANS-ot (vagyis a fej és nyakvédő rendszert) 2003-ban kezdték el használni – elsőként a gyorsasági autósportban, de utóbb a raliban és a terepraliban is bevezették.

Overall Szórj a tenyeredbe egy kis mennyiséget, dörzsöld össze, majd figyeld, ahogy a por eltűnik, de mégis érzed.

A tűzálló versenyzőruha egybeszabott, a belső rétege varrásmentes – az autósportban a hetvenes évek közepétől használják, előtte szimpla utcai ruhában száguldoztak. A mai overallok azonban szintetikus tűz-, hő-, gáz- és saválló anyagból készülnek, a szövött Nomex-szál – amelynek egyik fő erénye, hogy elképesztően könnyű – milliónyi apró légpárnát képez.

Aláöltözet Maszkból, tűzálló felsőből és alsóból áll, sőt, zokni is tartozik hozzá – ezt veszik a versenyzők az overall alá.

Oszlasd el száraz hajadon ujjaid segítségével, és formázd meg a neked tetsző MATT HATÁSÚ sérót.

Tűzálló cipő, kesztyű Ezek a kiegészítők teszik teljessé a pilóta védelmét, az öltözék így a tesztek szerint 35 másodpercig akár 800 fokos lángokban is megóvja a versenyzőt attól, hogy megégjen. 39

RAJTLISTA - KAMION 500

Nikolaev Eduard (Rus) Savostin Sergey (Rus) Rybakov Vladimir (Rus)

Kamaz

513

De Azevedo André (Bra) Justo Maykel (Bra) Martinec Jaromir (Cze)

Tatra

528

Lammers Jan (Nld) Tijsterman Willem (Nld) Blankespoor Roelof (Nld)

501

Loprais Ales (Cze) Almáå I Petr (Cze) Ernst Michal (Cze)

Tatra

514

Van Eerd Frits (Nld) Gotlib Charly (Bel) Vervoort Peter (Nld)

Daf

529

Baran Grzegorz (Pol) Bialowas Wojciech (Pol) Gorecki Ernest (Pol

Man

502

De Rooy Gerard(Nld) Colsoul Tom(Bel) Rodewald Darek(Nld)

Iveco

515

Vila Pep(Esp) Torrallardona Moi(Esp) Van Eerd Peter(Nld)

Iveco

530

Valtr Jaroslav (Cze) Bervic Jan (Cze) Pabiska David (Cze)

Liaz

503

Echter Franz (Deu) Ruf Detlef (Deu) Klein Artur (Deu)

Man

517

Bellina Claudio (Ita) Minelli Giulio (Ita) Perico Alessandro (Ita)

Ginaf

531

Bezemer Cornelis (Bel) Cnudde Daniel (Bel) Van Der Vaet Jan (Bel)

504

Mardeev Ayrat (Rus) Belyaev Aydar (Rus) Shibalov Anton (Rus)

Kamaz

518

Adua Joseph (Fra) Marco Alcayna Ferran (Esp) Torres Marc (Esp)

Iveco

532

Del Zotto Gerardo (Arg) Memi Andres Gaston (Arg) Del Zotto Flavio (Arg)

505

Stacey Hans(Nld) Van Goor Hans(Nld) Der Kinderen Bernard(Nld)

Iveco

519

Behringer Mathias (Deu) Seiler Jochen (Deu) Kupper Hugo (Nld)

Man

533

Ardavichus Artur(Kaz) Kuzmich Alexey(Rus) Turlubaev Nurlan(Kaz)

506

Van Ginkel Wuf (Nld) Bruinsma Daniel (Nld) De Rooy Richard (Nld)

Ginaf

520

Van Den Bosch Peter (Nld) Heertum Will (Nld) Rosegaar Wouter (Nld)

Daf

534

Versluis Pieter (Nld) Damen Jurgen L.H. (Bel) Schuurmans Harry (Nld)

507

Van Vliet Marcel (Nld) Bruynkens Serge (Bel) Peter Bell (Nld)

Man

521

Sugawara Yoshimasa (Jpn) Sugiura Hiroyuki (Jpn)

Hino

535

508

Sugawara Teruhito (Jpn) Suzuki Seiichi (Jpn)

Hino

522

Juvanteny Jordi(Esp) Criado Jose Luis(Esp) Roman Fina(Esp)

Van Lankveld Frans (Nld) Van Den Heuvel Mark (Nld) Van Bussel Ton (Nld)

Man

536

509

Karginov Andrey (Rus) Mokeev Andrey (Rus) Devyatkin Igor (Rus)

523

Kamaz

537

Huzink Richard (Nld) De Wit Jacobus (Nld) Wigman Ed (Nld)

510

Van Den Brink Martin (Nld) Willemsen Peter (Bel) Lagerweij Erwin (Nld)

Mardeev Ilgizar (Rus) Mizyukaev Vyatcheslav (Rus) Sotnikov Dmitry (Rus)

Bauerle Klaus (Deu) Palmeiro Filipe (Prt) Salvage Tony (Gbr)

Ginaf

524

Herrero Alberto (Esp) Paisan Jose Javier (Esp)

Mercedes

538

511

Biasion Miki (Ita) Albiero Giorgio (Ita) Huisman Michel (Nld)

Iveco

525

Smink Jos (Nld) Stijkel Peter (Nld) Nieuwenburg Peter (Nld)

512

Bekx Hans (Nld) Snijders Marcel (Nld) Van De Ven Johan (Nld)

526

Elfrink Johan (Nld) Hortulanus Enno (Nld)

Kamaz

Daf

527

40

Vratný Tomáš  (Cze) Merínský Ota (Cze) Pustejosvký Radim (Cze)

Ginaf

541

Palishchuk Aliaksandr (Blr) Haranin Pavel (Blr) Zaparoshchanka Dzmitry (Blr)

542

Rickler Del Mare Renato (Ita) Giuntoli Franco (Ita)

543

Offringa Kornelis (Nld) Van Pelt Rob (Nld)

Man

544

Wallenwein Thomas (Deu) Beier Philipp (Deu) Zaumseil Uwe (Deu)

Man

Mercedes

545

Vasilevski Aleksandr (Blr) Kazlouski Valery (Blr) Zaparoshchanka Anton (Blr)

Maz

Kamaz

546

Darazsi Zsolt (Hun) Hoffmann Péter (Hun) Vörös Ferenc (Hun)

Man

Man

547

Kolomy Martin (Cze) Kilián René (Cze) Kilian David (Cze)

Tatra

Daf

548

Besnard Sylvain (Fra) Falloux Nicolas (Fra) Laliche Sylvain (Fra)

Mercedes

Man

549

Wessels Gerard (Nld) Visscher Bertjan (Nld) Van Olst Robert (Nld)

Ginaf

550

Lacourt Serge (Fra) Debeugny Vincent (Fra) Pacquelet Thierry (Fra)

Timmermans Eimbert (Nld) Gloudemans Bart (Nld) Blankestijn Marcel (Nld)

Daf

551

Cabala Josef (Pol) Kalina Josef (Cze) First Jakub (Cze)

Liaz

539

Ten Harkel Bob (Nld) Andriessen Patrick (Nld) Daandels Thijs (Nld)

Daf

552

Leeuw Marc (Nld) Siemons Marco (Nld) Oosting Harry (Nld)

Daf

540

Verheyden Paul (Bel) Van Limpt Anton (Nld) Mesman Jacques (Nld)

Daf

553

Hol Martien (Nld) Veenvliet Arjan (Nld) Stevens Jeroen (Nld)

Ginaf

Mercedes Tatra

Ginaf

Maz

Iveco Mercedes

Ginaf

Mercedes

RAJTLISTA - KAMION 554

Gimbre Raphael (Fra) Bouey Bruno (Fra) Maldonado Franck (Fra)

Man

555

De Baar Pascal (Nld) De Graaff Wouter (Nld) Roesink Martin (Nld

Man

556

Piana Marco (Fra) Troesch Christophe (Fra)

557

Zapletal Miroslav (Cze) Zabransky Petr (Cze) Randysek Robert (Cze)

558

Szustkowski Robert (Pol) Szustkowski Robert Jankazberuk Jaroslaw (Pol)

559

Calzi Stefano (Ita) Fiori Humberto (Ita)

560

Darroux Roger (Fra) Martinez Jean-Jacques (Fra) Vignaut Jean Philippe (Fra)

561

Saumet Michel (Fra) Saumet Julien (Fra)

Mercedes

562

Cabini Antonio (Ita) Pelanconi Graziano (Ita)

Mercedes

563

Pavlov Dmitry (Rus) Uperenko Oleg (Rus) Cirulis Gints (Lva)

Mercedes

Verzeletti Giulio (Ita) Eleonora Dal Prá (Ita) Fortuna Giuseppe (Ita)

Mercedes

564

Mercedes Tatra

Mercedes Man

565

Martin Denis (Fra) Clos Jean (Fra)

567

Boucou Michel (Fra) De Campos Martins Jose Joaquim (Fra) Cornille Franck (Fra)

568

Schoones Adrianus (Nld) Van Herpen Marinus (Nld) Schoones Gerardus (Nld)

569

Cockburn John (Gbr) Harris Rees (Usa) Round Paul (Gbr)

571

Stam Teun (Nld) Beeftink Eddie (Nld)

572

Van Veenendaal Gerard (Nld) Van De Bor Jan (Nld) Vogelaar Sven (Nld)

573

Ginesta Georges Gabriel(And) Gonzalez Enrique(Esp) Matons Campos Oscar(Esp)

574

Mauri Jean-Charles (Fra) Kaket Jean-Claude (Bel) Dambis Kaspars (Lva)

575

Premat Philippe (Fra) Missagia Arnaud (Fra) Rossouw Charles (Zaf)

Mercedes

576

Aguirregaviria Alex (Esp) Comallonga Jordi (Esp) Moiset Ferrer Gabriel (Fra)

Mercedes

Renault Trucks

Mercedes Renault Trucks

Daf

Man Mercedes

41

Ginaf

Renault

Daf

RAJTLISTA - QUAD

250

Patronelli Alejandro (Arg)

Yamaha

Raptor 700

266

Ramirez Rodrigo (Chl)

Can-Am

Renegade 800

251

Machacek Josef (Cze)

Yamaha

Raptor

267

Almeida Mauro (Ury)

Yamaha

Raptor 700

252

Patronelli Marcos (Arg)

Yamaha

Raptor 700

268

Gut Frederico (Arg)

Polaris

253

Laskawiec Lukasz (Pol)

Yamaha

Raptor 700

269

Fuenzalida Emiliano (Chl)

Yamaha

254

Declerck Christophe (Fra)

Polaris

Outlaw 690

255

Sonik Rafal (Pol)

Yamaha

850 Xp Raptor 700 R

270

Henderson Luis (Ury)

Honda

700

271

Cangani Norberto (Ita)

Polaris

690 Outlaw Raptor 700R

256

Copetti Pablo Sebastian (Arg)

Yamaha

Raptor 700

272

Flores Seminario Ignacio (Per)

Yamaha

257

Maffei Tomas (Arg)

Yamaha

650 Grw

273

Albinowski Maciej (Pol)

Yamaha

Raptor

259

Liparoti Camélia (Ita)

Yamaha

Raptor 700

274

Duverney-Pret Laurent (Fra)

Honda

Trx 700

Renegade 800 X

260

Mazzucco Daniel (Arg)

Can-Am

261

Cenkov Petar (Bgr)

Can-Am

262

Gagliardi Luciano (Arg)

Yamaha

Raptor 700 R

277

Jurado Mauricio (Arg)

Can-Am

800 Xxc

263

La Fuente Sergio (Ury)

Yamaha

Raptor 700

278

Tonetti Roberto (Ita)

Yamaha

Raptor 700

264

Casale Ignacio (Chl)

Yamaha

265

Lecomte Antoine (Fra)

Honda

42

275

Vachkov Mladen (Bgr)

Can-Am

276

Cruces Barry (Chl)

Can-Am

Raptor 700

280

Alard Frederic (Fra)

Monnier

Handy Racing

282

Bonetto Lucas (Arg)

Honda

Renegade Xxc

Mr 700 Trx700xx

Dakar kisokos Dakar-szótár azoknak, akik szeretnének bepillantani a kulisszák mögé

Bivuak

A Dakar-karaván folyamatosan vándorol a sivatagban, országról országra járva. Egyvalami azonban állandóságot jelent a versenyzők életében: a táborhely, ahová minden este megérkeznek. Központja az étekzősátor, ahol minden este megtartják a versenyzői eligazítást, kifüggesztik az eredményeket és ahol természetesen a vacsorát és a reggelit elfogyasztják.

Gumiabroncs azoknak, akik messzebb mennek

Itiner

A verseny rendezői már jó néhány hónappal a rajt előtt végigjárják a helyszíneket és felírják a versenypályákat. Az általuk elkészített dokumentumot – úgynevezett itinert – kapják meg a motorosok, autósok, kamionosok, a navigátoroknak abból kell eltalálniuk a rajttól a célig. A jelek alapján tudják, merre kell kanyarodni, milyen akadály várható, mennyire nehéz terep vár rájuk.

Összekötő szakasz

Az az útvonal, amelyet (szintén itiner alapján) azért kell teljesíteniük a versenyzőknek, hogy elérjenek a mért szakasz rajtjáig, vagy a céltól a táborig. Ez is megadott időre megy, se korábban érkezni nem szabad, se elkésni – mindkettő büntetést von maga után.

Szelektív szakasz

Mért szakasz, amelyből naponta általában egy, maximum kettőt jelölnek ki a Dakaron. A mért szakaszok időeredményeit összeadva kapjuk meg a verseny végeredményét (természetesen a büntetésekkel kiegészítve).

Iritrack

Az Iritrack nyomkövető rendszer, amely a műholdas navigációs rendszer (GPS) segítségével információt nyújt a versenyzők aktuális helyzetéről. Ezen a rendszeren keresztül lehet segélyhívást kezdeményezni, illetve ha egy jármű 10 percnél tovább áll, a szervezők kapcsolatba tudnak lépni vele. Az Iritrack segítségével a szurkolók is követhetik azt a párost, amelyiknek az eredményére kíváncsiak.

Fedezze fel a BFGoodrich gumiabroncsokat és az általunk kínált versenyteljesítményt a

www.bfgoodrich.hu oldalon!

43

Január 1. Mar Del Plata – Santa Rosa de la Pampa

DAKAR 2012 - EREDMÉNYEK

SZAKASZ GYŐZTESEK Motor

Idő

1

Quad

:

:

1

Idő

Autó :

:

1

Idő

Kamion :

:

1

Idő :

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

Autó

Idő

...

Saghmeister Gábor

...

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Január 2. Santa Rosa de la Pampa – San Rafael Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 3. San Rafael – San Juan Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 4. San Juan – Chilecito Motor

Idő

1

Quad

Idő

Kamion

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

1

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

Autó

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

...

Saghmeister Gábor

...

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Január 5. Chilecito – Fiambalá Motor

Idő

1

:

1

Idő

Kamion

Idő

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

... ... 44

Quad :

Saghmeister Gábor

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Motor

Idő

1

Quad :

:

1

Idő

Autó :

:

1

Idő

Kamion :

:

1

Idő :

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

Autó

Idő

...

Saghmeister Gábor

...

Darázsi - Vörös - Hoffmann

DAKAR 2012 - EREDMÉNYEK

Január 6. Fiambalá – Copiapó

Január 7. Copiapó – Copiapó Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 9. Copiapó – Antofagasta Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 10. Antofagasta – Iquique Motor

Idő

1

Quad

Idő

Kamion

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

1

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

Autó

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

1

:

:

...

Saghmeister Gábor

...

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Január 11. Iquique – Arica Motor

Idő

1

Quad

Idő

Kamion

Idő

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

... ...

Saghmeister Gábor

Darázsi - Vörös - Hoffmann

45

DAKAR 2012 - EREDMÉNYEK

Január 12. Arica – Arequipa Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

Autó

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Idő

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 13. Arequipa – Nasca Motor

Idő

1 2 3 ...

Saghmeister Gábor

...

Quad

Idő

:

:

1

:

:

1

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

...

Kamion :

:

1

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

Autó

Idő

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Idő :

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

+

:

:

Január 14. Nasca – Pisco Motor

Idő

1

Quad

Idő

Kamion

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

1

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

Autó

Idő

:

:

1

:

:

1

:

:

1

:

:

...

Saghmeister Gábor

...

Darázsi - Vörös - Hoffmann

Január 15. Pisco – Lima Motor

Idő

1

Idő

Kamion

Idő

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

2

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

3

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Szalay - Bunkoczi

+

:

:

...

+

:

:

+

:

:

...

+

:

:

...

Sebestyén - Bognár

+

:

:

...

+

:

:

... ...

46

Quad

Saghmeister Gábor

Darázsi - Vörös - Hoffmann

KÖVESS MINKET!

Kövesd a Dakar 2012 eseményeit az alábbi helyeken és vegyél részt a játékokban értékes nyereményekért: Interneten: www.dakar.hu Televízióban: TV2

3 WEATHER

TAFT POWER

www.taft.hu

extra erős tartás 100% erős haj

Keressen minket a Facebookon is!

Rádióban:

Bumeráng (NEO FM)

Kiállítás élő közvetítéssel:

Mammut és Westend