ŠKODA ELECTRIC získala zlatý certifikát od světového lídra

Škodovák číslo 75

Informační časopis skupiny ŠKODA

3/2012

ŠKODA ELECTRIC získala zlatý certifikát od světového lídra Novinku ze Škodovky slavnostně převzal i vicepremiér Ukrajiny • Škoda se chystá prezentovat tramvaje v Německu

Vážení spolupracovníci, do finální fáze jde jedna velmi důležitá zakázka Škodovky – totiž dodávka elektrických jednotek pro Ukrajinu. V březnu se na zkušebním okruhu ve středočeské Velimi odehrál významný moment v životě tohoto projektu, když se předání první z dodávaných jednotek zúčastnil v čele ukrajinské delegace vicepremiér země Boris Kolesnikov. Jeho přítomnost pro mě byla jasným signálem, jakou důležitost Ukrajinci naší dodávce přikládají, například už proto, že naše nové vlaky budou sloužit na klíčových tratích Ukrajiny v době, kdy tento stát bude světu nejvíce na očích za poslední dlouhé roky – totiž v době pořádání evropského fotbalového šampionátu. A Ukrajina nechce podcenit žádnou ze služeb, které bude v rámci téhle obří akce nabízet, tedy samozřejmě včetně dopravy. Další rozměr důležitosti této zakázky je však mnohem širší. Ukrajinská železnice totiž bude v blízké době potřebovat zhruba šedesát vozidel obdobné koncepce, jakou představují námi dodávané soupravy. A z vyjádření vicepremiéra (mimochodem opravdu velmi erudovaného v otázkách dopravy) vyplynulo, že právě úspěšný provoz a především spolehlivost našich vozidel v ostrém provozu může být důležitým faktorem, který ovlivní šance Škody na další případnou spolupráci při masivní obnově vozového parku Ukrajiny. A je třeba si uvědomit, že tutéž potřebu jako u elektrických jednotek bude mít země třeba v oblasti lokomotiv, ty nejmladší lokomotivy na Ukrajině totiž pocházejí z osmdesátých let, takže v tomto případě může Ukrajina vyžadovat nové stroje v řádu stovek kusů. Sami asi víte nejlépe, že Škoda měla na Ukrajině jako dodavatel lokomotiv velmi silné historické postavení. Její výrobky v téhle zemi mají dodnes pověst kvalitních a spolehlivých strojů, i v tomto segmentu tady máme určitě šanci zabojovat o nové dodávky. V posledních měsících jsme se přesvědčili při zakázce na nové jednotky, jak vysoce náročným zákazníkem Ukrajinci jsou. Úspěšné splnění aktuální zakázky nám ale otevírá nejen možnosti na Ukrajině – na postsovětském trhu je taková reference užitečným nástrojem při dobývání mnohých dalších zemí, Ruskem a Pobaltím počínaje a zakarpatskými republikami konče. A na závěr bych rád obrátil vaši pozornost k trochu „lehčímu“ tématu :-). Rád bych totiž pozval všechny, kdo mají chuť, na závod ŠKODA BIKE marathon k nám do Ostravy. Možná i díky vám by tak mohla padnout rekordní účast 1200 závodníků! Navíc letos je závod okořeněn zajímavým startem, na tratě se totiž bikeři vydají z Hlavní třídy z centra Ostravy Poruby, takže diváků určitě bude mnohem více, než kdykoliv předtím. Na shledanou v Ostravě se těší Jiří Paruza, generální ředitel ŠKODA VAGONKA

Velkokapacitní tramvaj pro Rigu už jezdí na zkušební koleji.

Vicepremiér Ukrajiny si nenechal ujít převzetí nového škodováckého vlaku.

..... strana 4 ..... strana 12

Americký obr Caterpillar vysoce ocenil ŠKODA ELECTRIC. ..... strana 8

ŠKODA BIKE marathony jsou tady, na start zve Ostrava i Plzeň. ..... strana 18

Novinky ze společností

Prasklé podvozky metra pomohla Dopravnímu podniku Praha opravit až Škodovka Špatně svařené rámy, neochota a průtahy. Takové problémy musel řešit pražský Dopravní podnik, když zjistil, že rámy podvozků na vozech metra M1 od společnosti Siemens praskají. Ve složité situaci mu pomohl až Full servis ŠKODA TRANSPORTATION. „Pokud má náš partner problémy, které dokážeme vyřešit, nebudeme se k němu přece obracet zády a pomůžeme mu,“ říká ředitel Full servisu ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Poprvé se veřejnost dozvěděla o praskajících rámech podvozků metra v pátek 15. července 2011. Technici tehdy při pravidelné kontrole našli trhliny, které ohrožovaly bezpečný provoz, a celá souprava musela být odstavena. Dopravní podnik ještě během následujícího víkendu zkontroloval celý park vozů M1 dodaných firmou Siemens a našel stejnou závadu na 34 podvozcích v 19 soupravách. Téměř polovina vlaků, které jezdily na trase C, tedy musela pryč z kolejí. Aby dopravní podnik mohl vůbec udržet nejvytíženější linku metra v provozu, musel vyměnit vagony s vadnými podvozky v soupravách, ale to stále neřešilo problém oprav. Siemens odmítal zodpovědnost za podvozky, protože

je dodával Bombardier a Bombardier na druhé straně nebyl příliš ochotný cokoli dělat, protože výrobku již skončila garance. „Přestalo mě bavit, že nikdo kromě nás nemá zájem situaci řešit. Neustále nám tvrdí, že to není jejich chyba a záruka již vypršela,“ říká vedoucí Správy vozidel metra Ing. Josef Němeček. Nezávislé posudky Výzkumného ústavu kolejových vozidel, Vysokého učení technického a Výzkumného ústavu železničního přitom prokázaly, že se jednalo o chybu ve výrobě a ne o vadu materiálu. Podvozky, které měly vydržet pětatřicet let, tak musejí projít zásadní opravou už po první dekádě v provozu. pokračování na str. 6

RegioPanter svezl zástupce krajů a drah Uznání nad jízdním komfortem sklidila v polovině března na prezentační akci nová škodovácká jednotka RegioPanter. Novinku Škoda představila v prostorách ŽZO VUZ Velim bezmála padesáti pozvaným hostům z řad zástupců krajských úřadů, Českých drah a dalších institucí. Vrcholem akce byla jízda po zkušebním okruhu rychlostí 160 kilometrů v hodině, takže všichni mohli okusit pocit z cestování touto moderní jednotkou, která už brzy výrazně posílí vozový park české železnice.

ŠKODA ELECTRIC získala významné ocenění od světového lídra Ten moment završil dlouhodobé úsilí mnoha lidí ze ŠKODA ELECTRIC – to když v polovině března na slavnostním předání zlatého certifikátu od americké firmy Caterpillar převzal generální ředitel firmy Jaromír Šilhánek kovovou plaketu určenou jen pro ty nejlepší dodavatele světové značky CAT. A tenhle okamžik si spolu s ním vychutnali i sami zaměstnanci firmy, kteří se sešli na slavnostní akci ve výrobních prostorách divize Trakční motory.

Generální ředitel Jaromír Šilhánek přebírá certifikát od reprezentanta Caterpillaru

Titulní foto: Členové úspěšného týmu ŠKODA ELECTRIC se zástupci amerického Caterpillaru.

Předání plakety jen stvrdilo velmi významný úspěch, kterého ŠKODA ELECTRIC dosáhla - plzeňská společnost totiž jako důležitý dodavatel obří americké firmy Caterpillar prošla přísnou kontrolou ze strany této jedničky na trhu těžebních strojů a získala zlatý certifikát SQEP. Toto ocenění udílí Caterpillar pouze těm dodavatelům, u nichž si pečlivě ověřil nejvyšší úroveň kvality, kontroly výrobních procesů a kapacity výroby. ŠKODA ELECTRIC se tak stává jedním z mála českých výrobců, který dosáhl druhé nejvyšší úrovně dodavatelské kvality. A slavnostního udělení certifikátu se zúčastnili i přední zástupci vedení amerického Caterpillaru. „Zlatý certifikát SQEP získává jen velmi málo společností, splnění podmínek pro jeho udělení je obrovským úspěchem společnosti ŠKODA ELECTRIC a všichni její zaměstnanci mohou být hrdí na práci, kterou odvádějí. Mohu říci, že Škoda nejen plnila naše očekávání a požadavky, ale díky velkému nasazení zaměstnanců je mnohdy výrazně překonala. Toho si velmi vážím,“ uvedl při slavnostní akci v Plzni za společnost Caterpillar její manažer Charlie Baltutis. pokračování na str. 8 ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk SOS print s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 3/2012

3

Zprávy ze společností

Velkokapacitní tramvaj pro Rigu už jezdí na zkušební koleji Škody První jízdy na zkušební koleji v Plzni má za sebou novinka pro pobaltskou Rigu, čtyřčlánková nízkopodlažní tramvaj ForCity ze ŠKODA TRANSPORTATION. Vozový park lotyšského hlavního města posílí celkem šest takových vozidel, to první by měl plzeňský výrobce dodat už v květnu letošního roku, tedy ještě s předstihem oproti uzavřené smlouvě. „Škoda pro Rigu již v předchozím období vyrobila dvacet tříčlánkových tramvají a lotyšská strana poté uplatnila první opci, a to právě na šest kusů čtyřčlánkových tramvají, z nichž první je teď ve fázi testování,“ připomněl historii zakázky manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Petr Gregořica. Riga si v rámci opce objednala tramvaje s vyšší kapacitou pro nově upravené tratě v rámci modernizace tramvajové sítě ve městě. „Kapacita jedné takové tramvaje tak oproti dříve dodávanému modelu výrazně vzrostla, takže je schopna vozit více než 430 pasažérů,“ uvedl manažer Petr Gregořica. Délka tramvaje si vyžádala i některé speciální kroky při testování vozidla ve zkušebnách ŠKODA TRANSPORTATION. „Ve zkušební hale stála tramvaj kvůli svým rozměrům rozdělena na dvou kolejích, poslední článek byl připojen k těm zbývajícím pomocí kabelů – takže se tramvaj chovala jako jedna souprava a mohla bez problémů podstoupit všechny plánované statické zkoušky,“ popsal Petr Gregořica. ŠKODA TRANSPORTATION dodá do Rigy celou šestici tramvají do listopadu letošního roku. „Expedici první tramvaje plánujeme na začátek května, nyní tramvaj podstupuje zkoušky na testovací koleji v plzeňském škodováckém areálu. Předtím v závěru března proběhlo oživení tramvaje na zkušebně a zkušební trati.

Atraktivní vlaky brázdí koleje v Pardubickém kraji

Na koleje v Pardubickém kraji vyjely první březnovou středu zajímavě pojaté vlakové soupravy Regionova - jejich boky totiž vyzdobily celoplošné polepy, zaměřené na propagaci cestovního ruchu na východě Čech. První souprava nese motiv ojedinělé expozice muzea v Moravské Třebové, kterou je mumie princezny Hereret. Design druhé je inspirován loutkářskou tradicí v regionu a stěny vlaku zdobí obrazy loutek z expozic Muzea loutkářských kultur v Chrudimi.

4

Škodovák 3/2012

Po dvoutýdenní sérii testů budou provedeny poslední úpravy, po nichž už bude následovat jen přejímka ze strany zákazníka a převoz do Rigy ke zkouškám přímo na tratích tamního dopravního podniku,“ popsal dění kolem tramvaje Petr Gregořica. Právě předstih dodávky oproti termínu stanovenému smlouvu přinese čas na důkladné prověření všech systémů přímo v budoucím působišti nových tramvají. Tramvaje pro Rigu se mírně liší od konstrukce tramvají ŠKODA ForCity dodávaných pro Prahu - výrobce změnil některé použité materiály a nakupované díly, neboť jedním z požadavků rižského zákazníka bylo provozovat tramvaj za mrazivých dní při teplotách do minus 40 °C. Tramvaje pro Rigu – ať už ve tří nebo čtyřčlánkovém provedení nejsou jedinou dodávkou Škody pro hlavní město Lotyšska. Ve městě slouží 150 trolejbusů ŠKODA 24Tr ze společnosti ŠKODA ELECTRIC, které významně přispěly k modernizaci vozového parku veřejné dopravy v hlavním městě této pobaltské republiky.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Vendula Růžičková.

Podepsaný dres Indiánů má svého majitele! Dres HC Plzeň 1929, který podepsali členové týmu včetně kapitána Martina Straky, se stal v soutěži Škodováku kořistí Lukáše Jiříkovice z Plzně – právě on byl tím šťastným vylosovaným. Redakci se sešlo na šest desítek správných odpovědí na otázku, kdo byli tři nejlepší hráči plzeňského klubu v kanadském bodování v základní části letošní sezóny. Většina účastníků soutěže odpověděla správně, že trojice měla sloužení Duda, Kovář, Straka.

Zprávy Zprá Zp ráávvyy ze rávy e sspolečností p le po ečn čnosstí Slavnostní „křest“ nové jednotky za účasti vicepremiéra Ukrajiny.

Novinku ze Škody převzal i ukrajinský vicepremiér Na jak významné exportní dodávce pracuje aktuálně ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA VAGONKA, ukázalo slavnostní předání první šestivozové dvoupodlažní elektrické jednotky pro Ukrajinou železnici, které se v polovině března odehrálo na zkušebním okruhu ve Velimi. Akce se totiž zúčastnili velmi významní hosté - zástupci ukrajinské vlády v čele s vicepremiérem Borisem Kolesnikovem, který za velkého zájmu ukrajinských médií symbolicky přivítal škodovácký vlak do rodiny vozového parku ukrajinských státních drah. Pro Škodovku jde o návrat na trh, kam kdysi dodávala po stovkách elektrické lokomotivy. „Výrobky Škody mají u nás dobrou pověst spolehlivých strojů, věřím, že se výborně osvědčí i tato nová vozidla,“ řekl při příležitosti slavnostního předání elektrických jednotek ve Velmi vicepremiér Boris Kolesnikov. Nové vlaky spojí nejdůležitější města Ukrajiny, domovskou stanicí jim bude Charkov. A významnou roli budou nová vozidla s okřídleným šípem ve znaku plnit v rámci pořádání významné sportovní a společnost události, kterou bude Ukrajina v létě hostit, totiž mistrovství Evropy ve fotbale. Modernizace a obnova vozového parku patří k jedněm z priorit ukrajinské železnice, právě současnou dodávkou může Škoda posílit své šance na další kontrakty. „Jednáme se Škodou o možnostech další spolupráce,“ potvrdil vicepremiér Ukrajiny a připustil tak, že by právě plzeňská firma mohla být jedním z možných dodavatelů vozidel, kterých podle jeho slov bude potřebovat Ukrajina v několika segmentech stovky kusů. Obdobných vozidel, jako jsou škodovácké jednotky, by měla Ukrajina nakoupit v nejbližších letech zhruba šedesát, potřeby železnice se týkají i nových vozů pro dálkovou dopravu a také příměstských jednotek a to celkově v řádu stovek kusů. Modernizace čeká i vozový park lokomotiv. „Od moskevské olympiády uteklo hodně času,“ řekl s úsměvem vicepremiér v na narážce na dobu, ze které pochází řada lokomotiv, které ještě stále slouží na Ukrajině v provozu. Škoda trvale chápe Ukrajinu jako velmi perspektivní trh. „Historicky na Ukrajině jezdí mnoho lokomotiv vyrobených ve Škodovce,

Slavnostní stříhání pásky při převzetí nové jednotky ve Velimi si nenechal ujít ani vicepremiér Ukrajiny Boris Kolesnikov (druhý zleva), Škodovku reprezentovali předseda představenstva ŠT Tomáš Krsek a generální ředitel ŠV Jiří Paruza proto vnímám tuto událost jako první krok k obnově dobrých obchodních vztahů. Věřím, že se nám úspěšnou spolupráci podaří ještě prohloubit,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Podle něj je také velkým kladem projektu dodávky příměstských jednotek fakt, že Škoda si vyzkoušela spolupráci s ukrajinskou stranou. Březnový termín slavnostního předání nového vozidla ve Velimi také ukázal, jak rychle je současná Škoda schopna plnit objednávky zákazníků. Zástupci ukrajinské vlády převzali elektrickou jednotku pro meziregionální dopravu na základě kontraktu uzavřeného

teprve v lednu 2011. ŠKODA TRANSPORTATION a její dceřiná společnost ŠKODA VAGONKA tak stroje v hodnotě necelé miliardy korun vyrobila a dodá na Ukrajinu v rekordně krátkém čase. „Věříme, že zkušební provoz s cestujícími budeme moci zahájit ještě před začátkem fotbalového Eura. Ukrajina předpokládá během EURO 2012 rapidní nárůst počtu cestujících a my chceme, aby už mohli plně využít pohodlí a kapacity našeho vlaku. Samozřejmě pro nás je také nasazení vlaku do tak exponované doby velmi dobrá reference,“ říká generální ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. pokračování na str. 17

Škodovák 3/2012

5

Ředitel Full servisu ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst jedná se zástupcem Dopravního podniku Praha.

Prasklé podvozky metra pomohla Dopravnímu podniku Praha opravit až Škodovka pokračování ze str. 3 ŠKODA TRANSPORTATION neodmítla pomoci V prosinci minulého roku bylo vadných třiapadesát rámů. Nyní už technici našli trhliny dokonce na dvaašedesáti, takže Siemens přestává zvládat i vyvazování podvozků na soupravách na trase C. Bombardier sice jeden rám pokusně opravil zdarma v Německu, ale celá procedura trvala dva měsíce.

Podvozek metra už míří na opravu.

6

Škodovák 3/2012

Kdyby putovalo stovky kilometrů více rámů, těžko by je dopravní podnik nahrazoval. Rozhodl se tedy obrátit na Full servis Praha ŠKODA TRANSPORTATION, který má na starosti trasy metra A a B. Tam jezdí v bezproblémovém provozu soupravy vozů 81-71M modernizované právě plzeňskou Škodou. „Máme na starosti dvě linky metra a myslím, že by od nás nebylo férové, pokud bychom

našeho partnera odmítli a řekli mu, ať si na té třetí poradí sám,“ vysvětluje ředitel Full servisu Praha ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst, proč se rozhodl Dopravnímu podniku pomoci. Siemens tak měl dopravit pouze rámy podvozků do hostivařského depa, kde by je Škoda převzala a prasklé sváry zavařila. Ale jak rostl počet odstavených vozů M1, Siemensu začínaly docházet kapacity na rozmontování vozů, které měl dopravit do Hostivaře. „Vzhledem k tomu, že Siemens nestačil provádět demontáž a montáž rámů podvozků určených k opravě, tak jsem došel k závěru, že bude lepší, když se Škodovka postará i o tuto činnost a opravy prasklých rámů podvozků včetně montáže a demontáže bude provádět komplexně, bez účasti firmy Siemens,“ říká Němeček. Opravy trvají jen několik dnů Technici škodováckého Full servisu tak mají nyní na starosti nejen soupravy z linek A a B, ale i některé poškozené z trasy C. „Máme dostatečnou kapacitu na to, abychom situaci zvládli. Nebojím se, že bychom cokoli podcenili,“ tvrdí Herbst. „Pokud budou zjištěny na provozních soupravách trhliny, budou odstaveny v depu Hostivař, odkud vůz s diagnostikovaným vadným podvozkem po rozpojení ostatních vozů a vyčlenění ze soupravy převezeme do OZM (Opravárenská základna Metro).“


Na OZM se pomocí hydraulických zvedáků s rameny se speciálními nástavci podvozek vyváže a odpojí se elektrické, pneumatické a mechanické části od skříně vozu. Jakmile se postupně odmontují všechny komponenty, zůstane jen holý rám, který poputuje po umytí do svařovny. „Opravě objevených trhlin na spodní části příčníku ještě předchází defektoskopická kontrola ultrazvukovou metodou a zároveň zkouška MMM, tedy magnetic metal memory – magnetická paměť kovů. Tak zjistíme a vymezíme místa k provedení opravy,“ popisuje Herbst.

Skříň vozu M1 vyvázaná z podvozku. Jakmile pracovníci Full servisu vybrousí a odstraní trhliny, zavaří je podle přesně stanoveného technologického postupu. Po závěrečných defektoskopických kontrolách a další zkoušce MMM opravené místo technici ještě označí odlišnou barvou, aby ho mohli zaměstnanci dopravního podniku sledovat v provozu. Poté už zbývá jen znovu zkompletovat podvozek a zavázat ho pod skříň vozu. „Opravené a seřízené vozy předáme zpět na depo Hostivař, kde si je pracovníci dopravního podniku spojí s ostatními v soupravě a provedou funkční zkoušky a jízdy na zkušební trati depa,“ uzavírá proceduru Herbst. Celý proces od převzetí vadného vozu, až po jeho vrácení dopravnímu podniku však nyní nebude trvat měsíce, ale řádově dny. Dopravní podnik tak nebude muset posílat rámy na opravu do Německa a ušetří tak obrovské množství času i peněz.

Šéf Správy vozidel metra: Škodovka nám s podvozky opravdu pomohla Vedoucí Správy vozidel metra Ing. Josef Němeček musel řešit nepříjemný problém, když mu na soupravách od firmy Siemens začaly praskat rámy podvozků. Společnosti, které dodaly komponenty vozů metra M1, ho však odmítly, protože prý už vypršela záruka. Pomohla až plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. „Přestalo mě bavit, že nikdo kromě nás neměl zájem situaci řešit,“ říká Němeček. Proč opravuje popraskané rámy podvozků ŠKODA TRANSPORTATION a ne Siemens, který má na starosti servis vozů M1? Problém je v tom, že dodavatelem rámů, které praskají, je Bombardier. Bohužel jsou již po garanci a s Bombardierem se nedalo dodnes dohodnout, že by je opravili oni sami. Neustále nám tvrdí, že to jejich chyba není a záruka již vypršela. Navíc se ukázalo, že kvalita svarů Bombardieru se v průběhu dodávek zhoršovala. Prvních osm rámů totiž ještě vyráběla firma AEG v Německu, ale když jí koupil Bombardier, tak přesunul výrobu nejdřív do Portugalska a pak do Maďarska. S přesuny se zhoršovalo i zpracování Vedoucí Správy vozidel rámů, takže co bylo dřív poctivě udělané a sneslo zátěž, začínalo při metra Ing. Josef Němeček vyšším namáhání praskat. Takže dnes opravy nezvládá ani Siemens? Do prosince minulého roku jsme měli 53 prasklých rámů a nikdo kromě nás neměl zájem situaci řešit. Dneska jich je prasklých 62, a když jsem viděl, že Siemens přestává nápor prací spojených s vyvazováním vadných podvozků zvládat, protože jeho hlavní činností je v rámci servisu provádět především plánované revize, oslovil jsem pana Herbsta ze ŠKODA TRANSPORTATION. Ta má přitom na starosti Full servis vozidel metra, provozovaných na tratích metra A a B. ŠKODA TRANSPORTATION začala v lednu 2012 s opravou rámů M1 na pracovišti OZM v Hostivaři. Vzhledem k tomu, že Siemens nestačil provádět demontáž a montáž rámů podvozků určených k opravě, tak jsem došel k závěru, že bude lepší, když se Škodovka postará i o tuto činnost a opravy prasklých rámů podvozků včetně montáže a demontáže bude provádět komplexně, bez účasti firmy Siemens. Myslíte si, že ŠKODA TRANSPORTATION zvládne servis vlastních vozů metra a ještě k tomu opravit popraskané rámy od vozů Siemensu? Určitě ano. Siemens prohlásil, že prasklé rámy není jejich odpovědnost a v podstatě nemělo smysl vést s nimi další jednání v tomto ohledu. Opravy rámů budeme provádět sami a díky Škodovce, která nám tím opravdu pomohla, jsme schopní v tomhle režimu fungovat. Vůz M1 v hale Opravárenské základny metra v Hostivaři připravený k vyvázání podvozku.

Není svár, jako svár Při výrobě rámů pro vozy M1 pro trasu metra C Bombardier použil sváry typu 1/2Y, které byly běžné a používaly se v polovině devadesátých let minulého století. Sváry 1/2Y jsou však běžnými metodami jen obtížně kontrolovatelné a musejí být velmi kvalitně provedené, pokud mají vydržet tři desítky let, jak deklaruje výrobce. Bombardier však přesouval výrobu rámů z Německa, přes Portugalsko, až nakonec skončila v Maďarsku. To byl také jeden z důležitých faktorů, které ovlivnily špatnou kvalitu svárů.

Škodovák 3/2012

7

ŠKODA ELECTRIC získala… pokr. ze str. 3

Manažer Caterpillaru Charlie Baltutis ocenil práci škodováků a připomněl, že plzeňská firma nyní patří k preferovaným dodavatelům americké společnosti

Zlato! Tak ocenila kvality ŠKODA ELECTRIC světová jednička Caterpillar Odpouští se pouze jedna chyba při dodávce dvaceti tisíc dílů. Utopie? Ne ve ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma právě takovou nesmírně tvrdou podmínku splňuje v dodávkách elektrických motorů pro dominantního hráče v oboru výroby důlních vozidel, amerického obra Caterpillar. Díky tomu teď získala oficiální ocenění SQEP (Suplier Quality Excelent Program), tedy certifikát, kterým světová top firma ohodnocuje vysokou kvalitu svých dodavatelů. A to dokonce v úrovni GOLD, tedy druhého nejvyššího stupně, který Caterpillar uděluje. „Původní plán byl získat minimálně bronzový stupeň. Nakonec máme zlatý – to znamená, že jsme schopni dodávat v podstatě bezchybné motory. A zákazník to patřičně ocenil,“ říká ředitel divize Motory ŠKODA ELECTRIC Martin Sobotka a hned zdůrazňuje: „Pokud bychom certifikací neprošli, znamenalo by to pro nás konec dodávek Caterpillaru. Takže pro nás je to obrovské vítězství. A spolupráce

mezi oběma firmami by už brzo díky tomu mohla nabýt zcela nových rozměrů,“ hlásí Martin Sobotka. Jakých rozměrů konkrétně? Od zahájení spolupráce v roce 2005 Škodovka dodala Američanům více než 300 motorů. A teď je tu reálná možnost radikálního zvýšení výroby. Jestliže letos je potřeba Caterpillaru v námi sledované oblasti 250 motorů, pak

Generální ředitel Jaromír Šilhánek s certifikátem kvality

8

Škodovák 3/2012

„Spolupráce Škody a firmy Caterpillar se dostává díky úsilí o neustálé zlepšování na stále vyšší úroveň, plzeňská firma je rozhodně jedním z našich preferovaných dodavatelů a od toho se samozřejmě odvíjí možnosti dalších společných projektů,“ uvedl Charlie Baltutis. Proces udílení certifikátu SQEP (Supplier Quality Excellence Program – Program excelence kvality dodavatelů) byl velmi důkladný, začal totiž již v listopadu 2010, kdy se plzeňská firma seznámila s podmínkami, které od svých dodavatelů chce Caterpillar dokladovat a prokázat jejich plnění. Na konci roku 2011 pak Američané analyzovali výsledky a letos v březnu seznámili zástupce ŠKODA ELECTRIC s výsledky. Hodnocení dopadlo nad očekávání dobře a ŠKODA ELECTRIC se díky snaze o neustálé zlepšování může zařadit mezi špičkové dodavatele obří americké firmy. „Na místě je poděkovat všem, kdo se na tomto úspěchu podíleli. Myslím, že uspět u tak renomovaného výrobce je obrovský úspěch. Ale zároveň chci také říci, že zlepšování musí být trvalý proces, který nikdy nekončí,“ řekl na slavnostním setkání generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Na pódium, kde se odehrálo slavnostní předání certifikátu, pak pozval ředitel divize Trakční motory Martin Sobotka ty zaměstnance Škody, kteří měli na projektu největší podíl. „Ocenit dobrou práci je pro mne příjemný úkol, rád bych poděkoval těm, kdo se chopili výzvy uspět v tak náročném projektu, jakým je právě Caterpillar. Završili jsme důležitou etapu, stali se excelentním dodavatelem, držitelem zlaté úrovně certifikátu. Všichni víme, že cesta k úspěchu mnohdy bolela, ale výsledek nám dává možnost – obrazně řečeno – nastoupit do vlaku, který nás sveze k dříve netušeným možnostem. Šance na výrazné zvýšení dodávek pro Caterpillar je velká, může jít o stovky motorů ročně – a to je stav, o kterém jsme ještě před pár lety mohli jen snít. Je to důkaz toho, že každodenní snaha o zlepšování a růst má smysl,“ řekl Martin Sobotka. ŠKODA ELECTRIC od roku 2005 dodala Caterpillaru více než tři stovky asynchronních motorů s výkony od 800 kW až do 1200 kW pro pohon obřích důlních vozidel, která uvezou až 360 tun nákladu a někde se pohybují i v nadmořských výškách nad 4000 metrů. Letošní potřeby firmy Caterpillar se odhadují na zhruba 250 motorů a příští rok má dojít k dalšímu nárůstu. ŠKODA ELECTRIC se tedy musí připravit na strmý nárůst poptávky, kterou bude možná muset uspokojit.

Slavnostní chvíle se samozřejmě zúčastnili zaměstnanci divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC příští rok to bude ve stejném segmentu další nárůst nejméně o desítky procent. I naše dodávky pro Caterpillar se tedy mohou zvyšovat strmě, musíme být připraveni. Jenže - zákazník bude chtít vidět nejen kvalitu, kterou teď potvrdil SQEP. Ale také potvrzení, že jsme schopni odpovídajícím způsobem navyšovat výrobu. Navíc od nás bude nad rámec dojednaného odběru vyžadovat určitou rezervu pro případné mimořádné požadavky. Prostě se pojistí pro případ, kdy by potřeboval zvýšit nárazově dodávky. Musíme tuhle schopnost garantovat také. Co stojí za navýšením potřeby ze strany Caterpillaru? Především roste potřeba těžby surovin. Takže zvýšená poptávka po důlních vozidlech se odvíjí například i od toho, jak se ve světě firmy snaží využívat nejen stávající, ale i nová ložiska. A také nové suroviny. Mluvím třeba o těžbě ropných písků v Kanadě, nebo plynu z břidlicových vrstev ve Spojených státech – o té druhé možnosti se teď hodně píše v souvislosti s Evropou, třeba Polskem. A navíc v poslední době hodně těžařů při obnově vozového parku svých strojů nakupuje těžební stroje s dieselelektrickým pohonem, který má výrazně nižší spotřebu, než u dieselhydraulického řešení. A Caterpillar se teď právě obrací k této oblasti, což je pro nás velká šance na dodávky. Jaký je vůbec záběr americké firmy ve výrobě strojů? Pro nás nesmírně výhodný - Caterpillar má totiž ucelený výrobní program, co se týče výroby strojů pro těžební průmysl. Není segment, který by nepokrývali, z toho můžeme těžit, chceme-li dodávat stále širší paletu motorů. Už nyní pracují naši vývojáři, projektanti a konstruktéři na vývoji úplně nového typu motoru, který by obohatil nabídku Škodovky směrem k Caterpillaru. A jako obvykle američtí kolegové pracují s dlouhodobým horizontem. Hotové a zkouškami prověřené řešení by mělo být nasazeno do roku 2015. V současné době dodáváme Američanům asynchronní motory s výkony 800 kW a 1200

kW, které jsou využívány pro pohon obřích důlních vozidel s nosností 240 a 360 tun nákladu – jezdí v povrchových dolech po celém světě, někde i v nadmořských výškách přesahující 4000 metrů nad mořem. Klíčovým mezníkem ve spolupráci s Caterpillarem je určitě aktuální zisk certifikátu SQAP. Co vůbec předcházelo tomu, aby se ten zlatý level v kvalitě podařilo „ulovit“? V listopadu 2010 jsme se seznámili s podmínkami, které od svých dodavatelů bude chtít Caterpillar dokladovat a prokázat jejich plnění, na konci roku 2011 pak vznikla analýza Američanů a v březnu jsme byli oficiálně seznámeni s výsledkem. Plnili jsme celou řadu parametrů s velmi přísnými limity – například jsme museli prokázat schopnost dodávat v požadovaném termínu s úspěšností větší než než 97 procent.

Foto z výroby motorů pro Caterpillar

Inspirace automobilkami pomáhá Škodě do první ligy dodavatelů Asi tak mocnou inspirací, jakou je současná Barcelona pro fotbalový svět, tak je v mnoha ohledech stejným vzorem pro světové strojírenství automobilový průmysl. Nějak tak by šlo přeložit aktuální dění ve světě výroby, jehož součástí je i plzeňská ŠKODA ELECTRIC - třeba díky dodávkám pro výrobce obřích nákladních vozidel pro důlní průmysl, americký Caterpillar. A plzeňská firma nedávno ukázala, že pokud se vezme inspirace „barcelonskou“ dokonalostí světových automobilek opravdu vážně, pak může být cestou k výraznému růstu kvality produkce i mimo tu nejužší ligu producentů klasických automobilů. Důkaz? ŠKODA ELECTRIC zařadila do svého rejstříku některé postupy typické pro automobilky a jejich dodavatele a i díky tomu nedávno získala zlatý stupeň ocenění , který jí udělil právě světový lídr ve svém oboru, americký Caterpillar. Tenhle velmi

významný úspěch si Plzeňští připsali i díky tomu, že splnili nesmírně tvrdé požadavky, běžné právě v klasickém automobilovém průmyslu, tedy odvětví, které ve strojírenství je na špici v organizaci výroby. “Velké tradiční automobilky točí obrovské výrobní série, je tam nesmírný tlak na přesnost dodávek a špičkovou kvalitu. Chyba se tu naprosto neodpouští, a to nemusí jít ani o závadu v pravém slova smyslu. Vzpomínám si na jednu scénu z mé předchozí praxe, kdy při produktovém auditu nového modelu auta nastoupil jeden z hlavních manažerů nejmenované automobilky do vozu, pečlivě si prohlédl a osahal interiér, načež poklepal na řadicí páku a suše oznámil: Klingt billig! Tedy - Zní lacině! A za pár desítek minut už jednala automobilka s šéfy dodavatelské firmy o zásadní změně tohoto dílu. Ti pak museli překopat výrobu, aby výhrady co nejrychleji

napravili,“ popisuje Ředitel pro jakost a environment ŠKODA ELECTRIC Jiří Němeček, jak může vypadat tlak na dodavatele v automobilovém průmyslu. Právě on zná prostředí tohoto špičkového strojírenského odvětví dokonale – posledních dvanáct let v něm totiž působil na nejrůznějších manažerských pozicích, například i jako šéf systémů kvality společnosti z koncernu Siemens u projektů pro BMW a VW, nebo osoba odpovědná za kvalitu projektů Mercedes, Opel a krátce i Audi, u světového gigantu mezi dodavateli do automobilek, amerického Lear Corporation. A pak přišla výzva v podobě odlišného byznysu – totiž u výrobků se značkou ŠKODA ELECTRIC pro velké odběratele včetně amerického Caterpillaru. „Některými postupy ze světa dodavatelů pro automobilky se můžeme inspirovat, některé nám pomohly

pokračování na str. 10

Škodovák 3/2012

9

zlepšování kvality napříč celou firmou.

Vozidlo Caterpillar, ve kterém slouží motory ze Škodovky, má skutečně úctyhodné rozměry Samozřejmě největším úskalím bylo projít certifikačním auditem a prokázat implementaci metodiky Six Sigma, která je jednoznačně zaměřena na neustálé zlepšování procesů a činností - řada požadavků byla převzatá z automobilového průmyslu, což znamenalo změnit a nastavit řadu procesů v naší společnosti. Je za tím obrovská práce spousty lidí. Hodně toho od začátku vycházelo od technického úseku, který musel přijít s nastavením a podrobným popisem všech detailů technologického postupu přípravy výroby a výroby samotné, návodů, aby každý během projektu věděl, co přesně je jeho úkol a co přesně je jeho zodpovědnost. Pokud vím, tak jste kvůli tomuhle projektu nabrali několik specialistů? Při řešení jsme se inspirovali standardy používanými v automobilovém průmyslu, který je

dnes organizací výroby snad vůbec nejpropracovanějším oborem strojírenství. Posílili jsme proto náš tým o několik lidí, kteří mají přímou zkušenost s řízením a organizováním produkce právě v automobilkách, abychom mohli účinně zlepšovat kvalitu, která je právě v tomto oboru velmi vysoká. Navíc naše přizpůsobení se požadavkům americké firmy sledoval přímý zástupce Caterpillaru, měli tak přesný přehled o tom, jak postupujeme ve snaze získat certifikaci. A my okamžitou zpětnou vazbu. Může být tahle zkušenost ze zavádění procesů a standardů obvyklých v automobilkách inspirací pro další projekty? Jistě a mnohem víc, než to! Perně nabyté zkušenosti se samozřejmě snažíme uplatnit i na ostatních zakázkách pro naše ostatní zákazníky. Výsledkem by mělo být kontinuální

Systém certifikace SQAP sleduje pro Caterpillar hlavně jeden cíl – bezchybné dodávky od dodavatelů. Je to opravdu o úplných detailech, nebo sleduje jen hlavní kvalitativní ukazatele dodávaného zboží, u vás tedy motorů? Jde do nejmenších podrobností. Někdy pro laika až překvapivých. Stalo se nám, že nám Caterpillar rozporoval dodávku s tím, že nálepky s označením typu motoru nebyly vždy na stejném místě. To je samozřejmě věc, která nemá vliv na kvalitu samotného výrobku, ale pro Caterpillar svědčil o tom, že ten celý proces u nás nebyl do úplného detailu propracovaný a sledovaný. Víte, ony ty předpisy a normy od výrobce vidí jediné: odběratel chce kvalitní a stále stejný, naprosto shodný výrobek, beze změn, které by musel jakkoliv sledovat a pak s nimi při finální montáži pracovat. Když má být označení vlevo nahoře, tak prostě chce, aby vždycky bylo vlevo nahoře. A basta. Co patřilo k těm hlavním úkolům při tlaku na co nejvyšší kvalitu? Tak třeba omezit takovou tu klasickou českou improvizaci, která má u tady u nás pevné kořeny. Kreativita je vítaná. Hlavy dohromady by měli dát všichni, od dělníků až po technického ředitele, ale ve chvíli, kdy proces odsouhlasíme, nastavíme a zafixujeme, kreativita musí skončit. Musí být jasné čím, z čeho a jak

Inspirace automobilkami pomáhá Škodě… pokračování ze strany 9 Ředitel pro jakost a environment ŠKODA ELECTRIC Jiří Němeček

k zásadnímu vylepšení výroby, ale je samozřejmě třeba vybírat. Ne všechny postupy jsou pro nás vhodné, přece jen se pohybujeme v trochu jiné oblasti, například v daleko menších sériích výroby. Nechceme slepě kopírovat, ale využívat ty postupy, které nás mohou dostat dále,“ říká Jiří Němeček. Právě dodávky pro americký Caterpillar firmu v poslední době posunuly o notný kus dopředu. Další spolupráci se svými dodavateli – mezi které už řadu let patřila i Škodovka - totiž nedávno Američané podmínili následovně: pokud splníte námi stanovené požadavky

10

Škodovák 3/2012

na kvalitu, objem a přesnost dodávek, pak budete dál respektovanými partnery. Pokud neuspějete, další spolupráce možná nebude. „Stáli jsme před jasně stanovenými požadavky. Jedním takovým byla třeba přesnost dodávek. Příklad: Caterpillar má naprosto jasně dopředu stanovený plán výroby svých nákladních vozidel. Takže třeba oznámí, že bude 18. května od nás chtít dodávku pěti motorů pro jejich montážní závod v Americe. S možností předdodání tři dny dopředu. A my jako dodavatel se do tohoto třídenního „okna“ musíme vejít. Přesně. Jinak vážně nabouráváme plán výroby Caterpillaru. Cílem je, aby četnost opoždění dodávek byla maximálně třikrát ze sta případů. A tohle kritérium přesnosti dodávek my dnes plníme na 99 procent,“ popisuje jeden z tvrdých požadavků na subdodvatele Jiří Němeček. Takových bodů však musí ŠKODA ELECTRIC plnit celou řadu. „Kvalita dodávek zase hovoří o statistické odchylce od bezchybných dodávek takto: cílem je maximálně jedna chyba na dvacet tisíc výrobků. Takže v podstatě při našich objemech nemáme možnost omylu. I tohle kritérium se nám daří plnit, v posledním roce žádný z námi dodaných motorů nevykázal závadu. A je to o to drsnější pravidlo, že Caterpillar nehodnotí závažnost odchylky – lidově řečeno, je jedno, jestli se motor netočí anebo jestli má jen špatný nátěr. Opět jsme u toho: chyby se ve světě, kde Caterpillar a jemu podobní giganti podnikají, prostě neodpouštějí, ať jsou jakékoliv,“ říká Jiří Němeček. A co za takřka zázračnými výsledky ŠKODA ELECTRIC v dodávkách pro Caterpillar stojí? Podle šéfa jakosti se podařilo především na-


budeme vyrábět. A tak to dělat pořád stejně. Pokud někdo přijde na vylepšení, musíme znovu dát dohromady celý tým a změnu prověřit ze všech stran a znovu odsouhlasit, nastavit a zafixovat. Škoda tedy certifikát má, teď tedy může spolupráce s Caterpillarem pokračovat? Máte už přesnou vizi, jak budou dodávky v nejbližší době vypadat? Už jsem zmínil, že víme, jak bude růst potřeba Caterpillaru. Jsme v jednání, jak velkou roli budeme hrát právě my a naše motory. Ale před konkrétním uzavřením dohody ještě nic říkat nemohu (úsměv). Jen zopakuji, že dalším spolupráce by byla už o vývoji zcela nového typu motoru, odlišného od dvojice, kterou Caterpillaru dodáváme dnes. Navíc bychom se rádi zapojili i do projektů, kdy ŠKODA ELECTRIC by byla dodavatelem celého pohonu. Jak budete tedy dokladovat Caterpillaru možnosti Škody co do zvýšení objemu dodávek, tedy vaši připravenost na chystaný boom výroby americké firmy? K navýšení produkce musíme přistoupit zejména na základě přesné představy o vývoji objemu zakázek na příští období. Pro prokazování naši kapacity jsme museli implementovat metodiku, která je všeobecně v Caterpillaru používaná – Valeu Stream Map (VSM) a Overall Equipment Eficiency (OEE). Na základě řeči strohých čísel je pak jasné,

stavit pravidla v projektu tak, aby všechny kroky směřovaly k jedinému cíli: každý zaměstnanec v každou chvíli musí vědět, jaký je jeho úkol a ten do detailu splnit. „Je to jenom zdravý selský rozum. Čím méně je v takové sériové výrobě prostoru pro nestandardní kroky, tím menší je riziko, že se udělá chyba. Dlouhodobě jsme proto pracovali na tom, aby od projektování, přes výrobu až po výstupní kontrolu bylo předem popsáno, co je v každé fázi projektu nutné udělat. Nic složitého v tom není třeba hledat, prostě si s nadsázkou představte, že cílem je směřovat k tomu, aby každý na své pozici měl takový návod ve stylu plánku k montáži IKEA, podle kterého by mohl pracovat a zkontrolovat správnost svého postupu během výroby. A samozřejmě maximální důslednost ve všech stupních kontroly. Je to nekonečná práce, máme správně nakročeno, ale zatím ještě v cíli určitě nejsme,“ usmívá se Jiří Němeček. Velmi důležitým milníkem, který stál při cestě za úspěchem u Caterpillaru, bylo zavedení systému s názvem Six sigma. „Je to systém běžně používaný v automobilovém průmyslu, tedy i Caterpillarem pro vlastní projekty a vyžadovaný u klíčových subdodavatelů. Stručně řečeno, jde o to, aby se

jestli na daném pracovišti jsme schopni požadovaná množství dodávek výrobou protlačit či ne. Pokud ne, nastupuje otázka: Jak budeme tohle problematické „úzké“ místo řešit? A roztáčí se kolotoč hledání optimálního řešení od navýšení počtu pracovních směn, přes možnost investic do výroby až po hledání dodavatelů vyšších celků, tedy subdodavatelů. Tím si také uvolníte ruce? Přesně, subdodávky využíváme proto, abychom se mohli soustředit jen na tu nejdůležitější práci. A pak jsou tady možnosti, které přináší snaha našich zaměstnanců o kvalitnější práci – třeba v rámci zlepšovatelského hnutí, které se snažíme motivovat i finančně, se sešla řada námětů, které ve výsledku ušetřily firmě nejen šestimístné částky, ale především výrobní časy a omezily také chyby v produkci. Toho, když někdo přijde s vlastním zlepšením, si velmi vážím. Koneckonců jedním z podmínek dodávek je požadavek pravidelného snižování ceny a tlak na úspory. Povinné snižování ceny je provázeno složitým dokladováním, že jsme zároveň byli schopni pro poskytnutou slevu najít úspory ve výrobě. To nás nutí hledat stále rezervy a nacházet nová řešení. Může Škoda úspěch u Caterpillaru využít i marketingově? Jako takovou reklamu své kvality? ŠKODA ELECTRIC se díky snaze o neustálé zlepšování zařadila mezi špičkové dodavatele

firma posunula od „hašení požárů“ v oblasti optimalizace k hledání kořenových příčin, na základě kterých zavádí efektivní opatření a změny ve všech svých procesech, jako je jakost, náklady, výrobní toky. Od jiných metodik se odlišuje tím, že jsou závěry definovány na základě měření a analýze dat. Tyto metody v kombinaci se zkušenostmi a zdravým rozumem tvoří sílu Six Sigma,“ říká Jiří Němeček. Škoda si navíc samozřejmě připravuje i analýzu rizik návrhu výrobku a celého procesu výroby. „Hledají se místa, kde by mohlo dojít k chybě. A pak hodnotíte tři věci: jak velký problém taková chyba přinese, to znamená, jak velké důsledky má. Pak se díváte na to, jak vysoký výskyt může v opakované výrobě mít, nebo už má, u jiných podobných projektů. A nakonec, jak těžké je ji odhalit. A čím vyšší jsou tyto tři faktory, tím větší riziko je. Takže v nejhorším případě zjistíte, že: za 1. pokud vznikne, jsou její důsledky zásadní, za 2. vzniká často a za 3. je těžké na ni přijít,“ vysvětluje Jiří Němeček. Ten zdůrazňuje, že právě taková analýza firmě pomůže předcházet problémům, protože si Škoda dopředu dobře pohlídá možná slabá místa celého projektu. „Pokud analýza ukáže rizikové místo, je třeba nasadit metodu, která

obří americké firmy – takže tenhle certifikát samozřejmě budeme chtít propagovat i jako referenci, ukazatel toho, na jak vysokém stupni kvality jsou naše dodávky pro hlavního světového hráče v tak důležitém průmyslovém oboru. Na to samozřejmě zákazníci slyší, ví, že se nemusejí obávat o kvalitu dodávek, jestliže zvládnete tak vysoké nároky jako má třeba právě Caterpillar, pak tím ukazujete, že si určitě budete umět poradit s požadavky ostatních.

Motor pro vozidla Caterpillar

komplikacím předejde, nebo je včas odhalí. Je to pomůcka, která chrání firmu před nekvalitní prací,“ říká šéf jakosti. Velkou roli v tom, aby mohla firma splnit náročné požadavky Caterpillaru, byla i spolupráce se zástupci této americké firmy, kteří se soustředili na klíčové momenty dodavatelské práce Škody. Přímo v Plzni tak měla americká společnost svého zástupce, který například vedle hlavních procesů ve firmě sledoval i mnohé detaily – třeba důslednost výstupní kontroly dodávaných motorů. „Vůbec zpětná vazba s Američany nám dala hodně: učíme se od této světové firmy postupům, které oni sami používají ve své výrobě, ale i ve fázi kontroly a předání výrobků zákazníkům,“ míní Jiří Němeček. Právě vysokou kvalitu a plnění předem stanovených postupů ve výrobě, které úspěšně plní ŠKODA ELECTRIC pro Američany, samozřejmě vyžaduje i sama plzeňská firma po svých subdodavetelích. „Abychom mohli spolehlivě dodržovat tvrdé podmínky my, musíme mít jistotu, že nám zase naši dodavatelé připravují kvalitní zboží, že je předávají včas. Takže ano, my stejně důrazně tlačíme na kvalitu směrem dolů, k firmám, které s námi chtějí spolupracovat,“ říká Jiří Němeček.

Škodovák 3/2012

11


Škoda chce s tramvajemi uspět na německém trhu Děláme všechny kroky k tomu, abychom mohli uspět na náročném německém trhu. A nejsou to od nás jen slova – chceme to ukázat v praxi! Přesně tak by šlo přeložit poselství akce, kterou v Německu přichystala společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Firma se rozhodla k ojedinělému kroku – totiž k tomu, že v zemi našich západních sousedů představí svoji tramvaj ForCity přímo v ostrém provozu s cestujícími. A kde budou moci lidé komfort škodovácké tramvaje okusit? Díky dohodě s tamním dopravním podnikem a vstřícnosti zástupců města se hostitelským místem stalo Chemnitz v Sasku. A česká tramvaj se tak v premiéře - před zraky odborné i laické veřejnosti - představí první jízdou cestujícími na území Německa 17. dubna. Poté bude na páteřní lince č. 5 sloužit více než měsíc a půl. „Máme ambice ukázat, že jsme plně schopni konkurovat výrobcům i na tak významném a vysoce náročném trhu, jakým je Německo.

Příprava tramvaje na německou misi v montážní hale ŠKODA TRANSPORTATION Prezentace naší tramvaje v provozu s cestujícími dává všem zájemcům možnost na vlastní kůži vyzkoušet náš výrobek. Je to krok, kterým jednoznačně říkáme – máme vhodný produkt, který může úspěšně sloužit v systémech veřejné dopravy západoevropských měst,“ říká viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer. Projekt má velké zastání i z oficiálních míst, jako jedna z forem rozvoje obchodní spolupráce mezi oběma sousedními zeměmi. „Záštitu nad akcí převzala starostka města Chemnitz Barbara Ludwig a velvyslanec České republiky ForCity v Chemnitz

12

Škodovák 3/2012

v Berlíně Rudolf Jindrák,“ ilustruje obchodní manažerka ŠKODA TRANSPORTATION Lenka Šůchová význam akce, při jejímž slavnostním zahájení 17. dubna se sjedou do saského Chemnitz desítky významných hostů z celého Německa. Chybět nebudou politické špičky Saska, zástupci saské hospodářské komory, představitelé ministerstva dopravy, nebo významní zástupci českých i německých dopravních podniků a měst. A Škoda plánuje víc, než „jen“ provozování svojí tramvaje v systému hromadné dopravy v Chemnitz. Firma také uspořádá speciální prezentaci a následně i konferenci pro zástupce německých dopravních podniků, zástupce měst s tramvajovou dopravou a odborníky z oboru veřejné dopravy. „Na konci května se odehraje technický den za účasti odborníků z České republiky a Německa. Ti budou přednášet o zajímavých inovacích, technických řešeních a zkušenostech z provozu v tramvajové dopravě,“ říká Lenka Šůchová. Přípravy na projekt prezentace tramvaje ForCity ve Spolkové republice Německo odstartovaly ve Škodě na konci loňského roku. „Velmi nám pomohla vstřícnost pražského dopravního podniku, který souhlasil se zapůjčením jedné ze svých tramvají z flotily populárních „patnáctek“ a stejně tak i zájem saského města Chemnitz o hostitelství této akce,“ říká Lenka Šůchová. Před zahájením provozu v Německu musela tramvaj ještě v dílnách Škodovky podstoupit některé úpravy, které zohlednily rozdílnost tratí v tuzemsku a u našich sousedů. „Do Chemnitz se tramvaj dostala ještě před koncem března, technici okamžitě zahájili přípravu na zkušební provoz. Všechny úvodní testy se vydařily na jedničku a brzy po převozu jsme tak mohli poprvé absolvovat jízdu městem po lince č. 5. Velkým zadostiučiněním bylo,

Tramvaj v depu CVAG před vyjetím na tratě Chemnitzu že zástupci dopravního podniku Chemnitz byli navýsost spokojeni jak s vozidlem, tak i s průběhem uvádění do provozu,“ popsal stav z přelomu března a dubna obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Hofman. Už na první dubnový týden pak byly v plánu další zkoušky také nezbytné školení řidičů a obslužného personálu. „Provoz s cestujícími plánujeme od 18. dubna. Tedy následně po slavnostní akci, která by tramvaj měla představit pozvaným hostům,“ říká Jiří Hofman. I on zdůrazňuje cíl celé akce: předvést všem, že české výrobky jsou zajímavé německý trh, že i ryze česká firma s vlastním know-how může přinejmenším konkurovat západním firmám, a to i u poměrně složitého výrobku, jakým je například právě tramvaj. „To – jak věřím – dokážeme i díky spolehlivému provozu naší nové tramvaje tady v Chemnitz,“ říká Jiří Hofman.


Tramvaj v Chemnitz bude hlásat kvalitu české Škody! Velmi důkladnou prověrkou procházela před samotným provozem s cestujícími nová tramvaj ze Škodovky, která bude sloužit na trati v Chemnitz – a Škoda si tak ověřila, jak dobře je připravena na požadavky německého trhu a schvalovacích institucí. Na rozdíl od České republiky neprovádí v Německu homologaci vozidla výrobce, ale samotný dopravní podnik. A aby ten v Chemnitz (CVAG) obdržel souhlas k provozu škodovácké tramvaje s cestujícími, musela plzeňská firma doložit značné množství dokumentace a prokázat shodu se základními německými předpisy pro provozování tramvají. “Pro lepší představu, kolik jsme toho museli udělat, můžeme říci, že takové schválení pro dočasný provoz s cestujícími už představuje více než 50 procent práce nutné pro celkovou homologaci, tedy pro plné schválení tramvaje v Německu,“ hlásil z německého Chemnitz ještě před plánovaným dokončením schvalovacího procesu obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Hofman. Musela Škoda nějak „pražskou“ tramvaj před převozem do Německa upravovat na míru tamním podmínkám? Nejnáročnější úpravou byla výměna kol. Poněkud jiné parametry kolejí v Chemnitz totiž vyžadují větší šířku obruče kola než v Praze. Naštěstí se širší kola vešla do stávajících brzdových třmenů, což předem důkladně prověřili odborníci VÚKV. Další velmi důležitou úpravou bylo přizpůsobit ovládání výhybek systému tamního dopravního podniku. Na čele vozidla byl namontován takzvaný transpondér, který je jakýmsi občanským průkazem vozidla. Je v něm zakódováno číslo vozidla a tramvaj se tímto číslem průběžně ohlašuje, takže dispečink má stálý přehled o okamžité poloze vozidla. Na pult řidiče byla doplněna skříňka se dvěma tlačítky, kterými řidič vozidla ovládá výhybky. Úpravou určitě prošel i informační systém pro cestující… Jistě. Do našeho informačního systému musely být implementovány názvy všech zastávek na lince číslo pět, a to nejen v psané formě, ale i ve formě akustických hlášení. A změnit se muselo například i značení ovladačů pro německé řidiče, byla třeba přeložit i zobrazovaná hlášení na displeji. Na vozidlo přibyla také radiostanice CVAG pro dorozumívání řidiče s dispečinkem. A konečně budou muset být v interiéru i exteriéru vozidla umístěny piktogramy a informace pro cestující v souladu s předpisy CVAG. Tramvaj nabízí cestujícím připojení k internetu zdarma a právě přes internet je také možné sledovat okamžitou polohu a pohyb vozidla v síti města Chemnitz. Oddělení nadřazeného řízení ŠKODA TRANSPORTATION ještě chystá dálkový přenos dat z vozidla, aby bylo možné mít online informace o obsazenosti vozidla,

ujetých kilometrech a důležitých parametrech vozidla. A jak tramvaj hlásá svou příslušnost k České republice a Škodě? Reklamní polepy a loga Škoda jsou umístněna na bocích tramvaje a vyplývá z nich, že jde o špičkový výrobek plzeňské Škody, významné české firmy. Proč padla volba Škodovky při přípravě této propagační akce právě na Chemnitz? Například proto, že tamní tratě mají hodně podobné parametry, jaké jsou běžné v českých podmínkách – i to byl jeden z důvodů výběru. Dopravní podnik CVAG nám navíc tuto možnost v rámci jednání o možnosti dodávek tramvají typu Tram Train sám nabídl, mimochodem kromě toho nám stejnou nabídku učinil dopravní podnik ve Frankfurtu nad Mohanem. A setkali jsme se tu s maximální vstřícností a ochotou z německé strany, což je pro úspěch celého projektu velmi důležité. Co všechno může Škoda Německu díky propagační akci v Chemnitz ukázat? Určitě chceme předvést německým dopravním podnikům i německé veřejnosti, že tramvaj vyrobená v České republice je bez

obtíží schopna jezdit v Německu, stejně jako to, že produkty se značkou Škoda mají přinejmenším stejnou úroveň jako německé výrobky. Ukázat můžeme i naši schopnost postarat se o tramvaj i po jejím dodání. Zástupci německých dopravních podniků se mohou díky provozu v Chemnitz seznámit s naší tramvají přímo na německé půdě. Pokud bude naše tramvaj jezdit na území Německa, mohou pracovníci německých dopravních podniků snadno zajet do Chemnitz, s tramvají se tam projet a pobavit se se svými německými kolegy o zkušenostech s naším výrobkem - doufejme, že budou jen pozitivní (úsměv). A konečně chceme také propagovat dobré jméno plzeňské Škodovky a ukázat, že právě značka Škoda není jen o automobilech, ale také o vyspělých výrobcích z oblasti kolejových vozidel. Navíc je tu zpětná vazba – Škodě se zase určitě budou hodit zkušenosti z provozu v německých podmínkách? I to je důležitý faktor – seznámíme se s homologačním procesem v Německu a tím se můžeme na tuhle velmi důležitou fázi případné dodávky dobře připravit. A důležité jsou pro nás samozřejmě i poznámky německých dopravních podniků k naší tramvaji.

ForCity v Chemnitz

Škodovák 3/2012

13


Primátor si pochvaloval jízdu ve ForCity a řekl: Věřím ve špičkovou kvalitu tramvají pro Miskolc Velmi důkladně pojali prohlídku škodováckého zázemí hosté, kteří na začátku března zavítali do plzeňské firmy, aby se seznámili s prostředím, kde se budou už brzy vyrábět tramvaje pro dopravní podnik tohoto maďarského města. „Po první jízdě ve škodovácké ForCity mám velice dobrý pocit, věřím, že stejně pěkné svezení bude i v naší budoucí tramvaji,“ zhodnotil komfort cestování primátor Miskolce Ákos Kriza, který přijel do Plzně s početnou skupinou odborníků z dopravního podniku. Ten připomněl, že pro všechny členy delegace bylo velmi přínosné vidět systém výroby ve Škodě a stejně tak se seznámit s interiérem škodováckých tramvají. „Řešení interiéru se nabízí více, tam, kde je to možné, budeme chtít zapojit do diskuse i obyvatele Miskolce, formou ankety bychom tak mohli zjistit mínění příštích uživatelů nových tramvají,“ vysvětlil Ákos Kriza. Odborníci z dopravního podniku se při návštěvě Plzně zajímali o srovnání předností jednotilvých Škodou vyráběných typů a modelů tramvají. „Rozhodně to nebyla nějaká formální prohlídka, často jsme se bavili o konkrétních technických řešeních a detailech, stejně jako o organizaci samotné produkce ve ŠKODA TRANSPORTATION, řadu otázek jsme například mohli probírat nad rozpracovanými tramvajemi pro Prahu či Rigu, které aktuálně byly na montáži,“ uvedl výrobní ředitel plzeňské firmy Petr Novák, který exkursi po technické stránce vedl. Návštěva z Miskolce ve výrobě ale „nepotkala“ jen tramvaje, ale také řadu železničních vozidel – například jednopodlažní jednotku RegioPanter, lokomotivu pro slovenské železnice nebo dvoupodlažní jednotku pro ukrajinské dráhy. „Výrobní záběr Škody je velmi široký, o tom jsme se mohli sami přesvědčit, měli jsme možnost si třeba prohlédnout dokončované interiéry jednopodlažních jednotek RegioPanter,“ řekl Ákos Kriza a po absolvování exkurse ve Škodě dodal: „Mohu říci, že jsme tady v Plzni viděli opravdu velmi moderní závod a jsme přesvědčeni, že kvalita tramvají, které pro nás Škoda vyrobí, bude perfektní,“ netajil optimismus Ákos Kriza. pokračování na str. 15

Primátor Miskolce Ákos Kriza (uprostřed) naslouchá výkladu o výrobě škodováckých tramvají

Primátor se v doprovodu viceprezidenta pro obchod ŠT Zdeňka Majera novou tramvají ForCity svezl i coby řidič

14

Škodovák 3/2012

Červenec letošního roku. Právě tehdy se výrobně rozeběhne projekt, který poté na roky 2013 a 2014 zaměstná významnou část škodovácké výroby: kdo hádá nedávno získanou zakázku na tramvaje pro Miskolc, hádá správně. A jedním z těch, kdo mají ve Škodovce tenhle termín ve svém diáři zaškrtnutý opravdu hodně výrazně, je manažer projektu Václav Trkovský. „Bude to důležitý moment, chvíle, kdy začnou fyzicky vznikat první dva prototypy nové tramvaje. A právě na základě zkušeností s jejich přípravou pak můžeme nastavit sériovou výrobu celé jedenatřicetikusové flotily nových tramvají,“ říká manažer. Přestože už od podpisu smlouvy s maďarskými partnery uplynula nějaká doba, tak ne všechny detaily nové tramvaje jsou už definitivně stanovené, je to tak? Ano, ještě není vše vyřešeno a některé detaily se zákazníkem stále řešíme. Příklad - Miskolc se stále nerozhodl pro finální barevné řešení nových vozidel. A to i proto, že chce právě v tomto bodě znát názor svých obyvatel a budoucích pasažérů. Takže na stránkách dopravního podniku je pro inspiraci vyvěšeno hned několik možných variant toho, jak by mohly tramvaje vypadat a od hlasování se pak odvine návrh konečné podoby barevného řešení. Pro zajímavost – do ankety se zapojilo už více než dvacet tisíc hlasujících, takže je vidět, jak velký zájem o novinku lidé z Miskolce mají. Jak je tedy teď – na přelomu března a dubna projekt vlastně daleko? Máme stanovený harmonogram projektu. Dokončujeme projekční část, řeší se již také konstrukce. Vzhledem k úspoře času se tyto práce překrývají a harmonogram řeší postupné dokončování dokumentace pro vydávání do výroby a odpovídající postupné vytváření technologického postupu výroby. A samozřejmě už běží práce na nákupu materiálu, v řadě případů jsme již dokončili výběr dodavatelů hlavních komponentů, které nebudeme vyrábět my jako Škoda.


Tramvaj pro Miskolc bude mít dva prototypy. A díky tomu velký prostor ke zkouškám Do montáže ŠKODA TRANSPORTATION by se první tramvaje měly dostat na podzim letošního roku. Kdo se bude za skupinu vedle ŠKODA TRANSPORTATION ještě na zakázce podílet? Vedle Ganz Škoda samozřejmě ŠKODA TRANSPORTATION a třeba i firma MOVO. Velmi důležitou roli má ŠKODA ELECTRIC jako dodavatel pohonu, který pro novou tramvaj obsahuje řadu nových, velmi moderních prvků – třeba IGBT měniče, které mimo jiné vynikají malými rozměry, nízkou hmotností a sníženými ztrátami při spotřebě energie. Novinek je v oblasti pohonu i motorů více, celkově jde říci, že ŠKODA ELECTRIC připravila pro novou tramvaj takové řešení, které určitě budeme moci s úspěchem používat nejen přímo u tramvají pro Miskolc, ale i v příštích projektech, které doufám s tím, že nám přibude do portfolia takové nové vozidlo, určitě přijdou (úsměv). Nová tramvaj vychází z typu škodováckých vozidel, které jezdí třeba ve Vratislavi, ale změn je celá řada – takže které nejvíce zaměstnávaly konstruktéry a projektanty? Miskolc si vyžádal tramvaje s širší skříní a vyšší kapacitou cestujících, než je naše standardní řešení a zároveň měl požadavky na velmi nízké provozní náklady, spotřebu energie. Větší rozměry a nárůst počtu cestujících znamenaly zvýšené nároky při návrhu tramvaje jako celku, hrubé stavby i výběru nakupovaných dílů - bylo třeba projektovat a konstruovat tak, aby tramvaj nebyla mimo jiné příliš těžká a tím i náročná na spotřebu energií. Naši technici proto přišli s řadou nových řešení a podařilo se i ovlivnit naše dodavatele k podstatnému snížení hmotnosti

v řádu desítek až stovek kilogramů, zmínit můžeme například měchy a spojení od firmy Ultimate, nebo již uvedené nové měniče. Speciálně náročný je návrh skříně vozu a rámu podvozků, kde je nutné zajistit vysokou pevnost a únavovou životnost při nízké hmotnosti konstrukce a vysokém namáhání. Je nutné také poznamenat, že náročné požadavky na technické parametry a zároveň nízkou hmotnost zaměstnaly nejen techniky, ale i oddělení sourcingu při výběru dodavatelů, kde kromě obligátní ceny bylo při výběru dodavatelů nutné vyhodnocovat i kritérium hmotnosti. Odráží se nějak současná složitá situace ve světové ekonomice nějak „v malém“ třeba na zájmu dodavatelů o zakázky, tedy třeba aktuálně o práci pro Škodu? Určitě, když se bavíme s kolegy o tom, jaký je vývoj na trhu v oblasti kolejové techniky, tak rozhodně v posledních letech roste zájem o dodávky pro Škodu. Ono je to jednoduché – představte si třeba, že těch aktuálních třicet jedna tramvají pro Miskolc je už na poměry střední Evropy poměrně velká zakázka, opakovaná výroba, kterou může dodavatel získat v dnešní době nejistého hospodářského vývoje. A navíc, takový úspěšný dodavatel doufá, že pokud u nás uspěje v tomto případě, může mít šanci i v dalších projektech. Prostě může růst s námi. U některých dodavatelů se soutěž o získání zakázky projevila ve znatelném snížení ceny a při výběru bylo znát, že získání této zakázky považují za strategickou výhodu pro budoucnost. Takže nyní můžete vybírat z větší šíře dodavatelů? V řadě případů ano, navíc nás k nalezení nových dodavatelů přivedla nutnost snížení hmotnosti všech komponent. Na druhou

Primátor si pochvaloval… pokračování ze str. 14

Dvoudenní návštěvu Plzně završili po hlavním bodu programu - tedy prohlídce Škody - hosté z Miskolce i setkáním se zástupci města Plzně a Plzeňského kraje. Hlavním tématem setkání s představiteli radnice byla oblast veřejné městské dopravy. A po jednání s hejtmanem Plzeňského kraje Milanem Chovancem přislíbili zástupci Miskolce spolupráci se západočeským regionem. „Partnery z Miskolce jsem pozval na podzimní veletrh ITEP do Plzně, aby se zúčastnili jako vystavovatelé. Přislíbili účast s tím, že mají eminentní zájem o to, představit se zde. Byli jsme také požádáni o zprostředkování spolupráce na bázi podnikatelské sféry, tedy společně s obchodní a hospodářskou komorou a spolupráce bude probíhat i v kulturní oblasti v souvislosti s projektem Plzeň, Evropské hlavní město kultury 2015,“ řekl hejtman Plzeňského kraje Milan Chovanec. Miskolc (česky a slovensky Miškovec) je město v severním Maďarsku, administrativní centrum župy Borsod-Abaúj-Zemplén. Město má rozlohu 236,68 km2 a žije v něm 178 950 obyvatel. Leží na řece Szinva. Miskolc je jedním z center těžkého průmyslu v Maďarsku. stranu bylo nutné vyřadit dodavatele, kteří nabízeli komponenty s vysokou hmotností a nebyli schopni se přizpůsobit našim cílovým představám. Konkurence samozřejmě přispívá k tlaku na ceny a to se třeba projevilo i na dodávkách od renomovaných výrobců

Škodovák 3/2012

15


Václav Trkovský (vlevo) a projektový manažer MVK Attila Vígh při exkursi ve výrobě ŠKODA TRANSPORTATION třeba z Německa. Jen chci zdůraznit, že naše tramvaj bude mít opět – samozřejmě kromě těch škodováckých - řadu dílů od českých dodavatelů, takže jsme pro mnohé tuzemské firmy zdrojem zakázek. Namátkou jde třeba o sběrače, převodovku a mnohé další. Klíčovou fází života každého projektu je schvalování takového nového vozidla do provozu. Jak to bude vypadat v případě maďarské tramvaje? Na konci března jsme udělali v celém tomhle dlouhém procesu jeden z prvních důležitých kroků. Předali jsme podklady k předběžnému typovému povolení, a to k rukám dopravního podniku v Miskolci. V této době probíhají intenzivní jednání se zákazníkem, který podklady schvaluje a po očekávaném schválení předáváme celou dokumentaci na maďarský drážní úřad, který rozhodne o vydání uvedeného předběžného typového povolení. V té chvíli tak vlastně bude potvrzeno, že naše tramvaj, jak je navržena, splňuje zadání soutěže a také veškeré normy a předpisy, které se od ní vyžadují. A kdy Škoda počítá s konečným schválením, tedy s homologací vozidla pro provoz v Maďarsku? Typové povolení musíme získat nejpozději před předáním prvních 2 prototypů, které má termín 14. února 2014. A start testovacích jízd v Miskolci plánujeme na příští rok – konkrétní datum bude záležet na tom, jaké provozní zkoušky předepíše maďarský drážní úřad i na možnostech testování této „široké“ tramvaje na trati některého dopravního podniku v ČR. Pro získání předběžného typového povolení, které prokazuje „papírové“ splnění požadavků bude potom rozhodující prokázat splnění těchto požadavků na prvních dvou

16

Škodovák 3/2012

vyrobených prototypech. Projekt se odehrává výrobně v Plzni, ale je vidět, že hodně událostí se bude řešit přímo v Maďarsku - jaká je vlastně vaše spolupráce s kolegy z maďarské dceřiné škodovácké společnosti Ganz? Tady musím jednoznačně říci, že velmi těžíme z fyzické přítomnosti firmy a jejích odborníků přímo v Maďarsku, je to neocenitelná pomoc. Celá řada jednání s maďarským zákazníkem těží z toho, že maďarský zákazník jedná vlastně s domácí firmou a ve svém jazyce, jednání jsou tím podstatně rychlejší a efektivnější. Velmi důležitá bude práce našich kolegů zejména na procesu schvalování, následně při předávání zákazníkovi a pak samozřejmě při servisu. Bez nich by byl celý projekt o hodně složitější.

Zmínil jste, že „maďarská“ tramvaj bude mít řadu detailů, které si vymínil dopravní podnik v zadávacím řízení. Přibližte nějaké specifické… Mezi ty zajímavé, které vzešly ze strany dopravního podniku v Miskolce, patří třeba požadavek na to, aby řidič měl ze svého stanoviště opravdu značně široké zorné pole. Zadání třeba přesně stanovilo, že řidič musí vidět před sebou prostor, který začíná už od 2,5 metru před čelem tramvaje. To je opravdu hodně blízko a zásadně to ovlivnilo řešení kabiny. Šlo prostě o to, aby měl šofér co největší přehled o dění na kolejích před ním? Ano, přesně tak. Abychom přesně věděli, že toho dosáhneme, museli jsme počítačovou simulací ve 3D prostoru napodobit vidění řidiče. A podle modelu tohoto zorného pole jsme pak upravovali konstrukci čela vozu a prostoru kabiny. Mimochodem - při závěrečné prezentaci řešení tohoto problému jsme odborníkům z dopravního podniku a drážního úřadu tuto simulaci také pomocí zobrazovací techniky promítali, jakoby z pohledu řidiče, myslím, že to podpořilo vnímání Škodovky jako kvalifikovaného dodavatele a bylo to docela působivé (úsměv)… Ale vážně – těch novinek na tramvaji pro Miskolc je opravdu hodně, řada z nich se třeba týká co nejvyšší míry bezpečnosti pro cestující, tady zlepšujeme už velmi vysokou úroveň, kterou třeba dokázaly nehody, jejichž účastníky byly naše tramvaje v Polsku, a při kterých škodovácká vozidla skvěla obstála. Crashové požadavky, které bude nová tramvaj plnit, jsou ty vůbec nejnáročnější, které Evropa požaduje.

Máte za sebou spoustu práce, ale stále je celý projekt vlastně na startu. Co vás teď aktuálně zaměstnává nejvíce? Je to o komunikaci, dohadování termínů, nebo koordinaci všech částí projektu – vybereZpět z budoucnosti a z Maďarska do sou- te jednu klíčovou věc? Je to trvale zejména o komunikaci a vzájemné časnosti a do Plzně: jak vlastně vypadá koordinaci všech prací na projektu, vyberu ta bližší část výrobního harmonogramu ne jednu, ale tři klíčové věci v těchto dnech celého projektu termínově? a týdnech. Klíčové je v současné době ladění Důležitým mezníkem je právě letošní červenec, kdy by se mělo začít s výrobou prototypů detailů subdodávek, které je nezbytné u vybraných dodavatelů upřesnit, aby byla tramvaj tramvaje, počínaje pálením prvních plechů plně funkční. Řešíme vazby mezi komponenty pro novou tramvaj na našich laserových pálicích strojích. První prototyp by měl být výrob- a funkčními celky tramvaje, například skříní ně dokončen začátkem roku 2012, ten druhý a podvozkem, nebo převodovkou, motorem v odstupu přibližně 2 měsíců. Snažíme se mít a nápravou, to vyžaduje komunikaci techniků, nákupu a dodavatelů a přijetí finálních řešení v projektu dostatečný prostor na důkladné odzkoušení vozidel, tak, aby bylo možné včas a rozhodnutí. Je třeba si uvědomit, že u tramodchytit dětské nemoci a samotné schvalová- vaje „vše souvisí se vším“ a nedotažení byť i detailu může znamenat dodatečné změny ní bylo co nejplynulejší a nejrychlejší. I proto vyvolávající zdržení a dodatečné náklady. Drujsme zvolili variantu výroby hned dvojice hou klíčovou oblastí je finalizace harmonoprototypů, abychom měli větší možnosti při gramu našich prací i subdodávek, který musí zkoušení. Na jedné tramvaji můžeme třeba zkoušet brzdy, na druhé souběžně informační zajistit v nejbližší době plynulý náběh výroby prototypů a třetí již zmíněná dokumentace pro systém, rychlejší bude najíždění povinných předběžné typové povolení. kilometrů… Budeme mít volnější ruce.


Novinka na Ukrajině úspěšně najela první kilometry První najeté kilometry má za sebou nová škodovácká elektrická jednotka na ukrajinských drahách – technici ze Škody totiž na přelomu března a dubna v Charkově uvedli do provozu dvoupodlažní vozidlo tak, že mohli na tamní železnici začít s ostrými zkouškami.

„Ukrajinská strana velmi ocenila rychlé zprovoznění jednotky, v rámci kterého jsme také ověřovali komunikaci radiostanic a funkčnost zabezpečovacího zařízení, což patří k velmi důležitým momentům každého testování,“ vysvětluje manažer projektu Petr Soubusta ze ŠKODA TRANSPORTATION. Souběžně s činností specialistů Škody z Plzně i Ostravy už na celém schvalovacím procesu pracují i odborníci z ukrajinského Dněpropetrovského institutu, kteří podle smlouvy budou zabezpečovat a realizovat kroky potřebné k homologaci vozidla pro provoz na Ukrajině. A co čeká škodovácký vlak v nejbližší době? Na první polovinu dubna jsou v plánu na vyhrazených tratích v okolí Charkova testovací jízdy v rychlostech až 160 kilometrů v hodině na obou ukrajinských napájecích systémech, které se mimo jiné zaměří například na zkoušky pevnosti skříně a podvozků vozidla. „Po Velikonocích se soustředíme například na testování brzd. V této fázi bude jezdit jednotka i se zátěží, která bude simulovat podmínky, jako kdyby byla plně obsazena pasažéry,“ říká Petr Soubusta. Náročná porce testů míří k tomu, aby do poloviny května mohly ukrajinské řady obdržet

veškerou dokumentaci o průběhu a výsledcích zkoušek, což je důležitý krok pro schválení celého vozidla. „Pokud vše půjde podle plánu, pak bychom rádi čtvrtý květnový týden zahájili zkušební jízdy s cestujícími v běžném provozu,“ říká manažer projektu a připomíná, že tenhle významný milník by měly absolvovat ve stejném termínu už obě nové škodovácké jednotky, které firmy na Ukrajinu dodává. „Druhá z jednotek se do domovské stanice dostane ve druhé polovině dubna. Díky tomu, že budeme mít k dispozici dvě jednotky, můžeme souběžně testovat různé parametry, což výrazně urychlí celý proces zkoušek,“ říká Petr Soubusta. Novinky ze Škody budou mít své zázemí v Charkově nejen po dobu testů, tohle místo se stane domovskou stanicí i v době, kdy už budou stroje sloužit v běžné dopravě. „V Charkově získají nové škodovácké jednotky velmi moderní zázemí. Ukrajinská železnice totiž v tomto významném dopravním uzlu buduje nové depo, které bude uzpůsobené nejen pro lokomotivy a vagony, ale právě i pro dlouhá vozidla typu naší šestivozové jednotky,“ říká Per Soubusta.

Novinku ze Škody převzal … pokračování ze str. 5

Novinka pro Ukrajinu splňuje veškeré nároky na moderní cestování. Pasažéři dostanou nejvyšší možný komfort. Moderní velkoprostorové interiéry, komunikační zařízení, klimatizace, bistro i připojení k internetu. Nová elektrická jednotka pro Ukrajinu umožňuje opravdu pohodlné cestování na dlouhých vzdálenostech. A aby se cestující nenudili, bude v každém z vozů čtveřice obrazovek, kde se bude moci vysílat jakýkoli záznam. I po ryze technické stránce samotného vlaku získají Ukrajinské dráhy zajímavý produkt. Skříň celé jednotky je

postavena z osvědčené koncepce z velkoplošných hliníkových profilů. Sestava elektrické jednotky je šestivozová, složená ze dvou motorových vozů a čtyř vložených vozů. Jednotka je určena pro samostatný provoz nebo pro provoz v soupravě s další jednou šestivozovou soupravou stejné řady. Řídicí mikroprocesorový systém

umožňuje ovládat vlakovou soupravu jen jedním strojvedoucím. Nová elektrická dvoupodlažní jednotka je určena pro meziregionální dopravu na tratích Ukrajiny s rozchodem 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným napětím 3 kV DC a střídavým napětím 25 kV, 50 Hz AC v troleji při náročných klimatických podmínkách s velkým rozsahem teplot. Jezdit by měla hlavně na trasách mezi metropolemi Charkov, Kyjev, Doněck, nebo Dněpropetrovsk.

Škodovák 3/2012

17

Volný čas

ŠKODA BIKE marathon je tu! Na závody zve Ostrava i Plzeň Tepová frekvence milovníků závodů na horských kolech pomalu stoupá, s jarem jsou za dveřmi oblíbené „Škodabajky“! Už poslední dubnovou sobotu vyrazí na tratě ŠKODA BIKE marathonu cyklisté v Ostravě, o čtrnáct dní později bude následovat starší z dvojice závodů, totiž plzeňský. A zejména organizátoři ostravského klání na letošní rok slibují zajímavé novinky.

Kam vás tratě zavedou… Ostrava 68 km a 35 km - start z Hlavní třídy v Ostravě Porubě, pak průjezd po hrázi největším venkovním koupalištěm ve střední Evropě, letním koupalištěm SAREZA v Ostravě-Porubě, následuje výjezd sjezdovkou Skalka, dále se jede směr Mexiko, Hýlov, Kyjovice. U Panského mlýna se tratě rozdělují, trasa 35km jede směrem na Pustou Polom, trasa 68km pokračuje malebným hlubokým údolím říčky Setiny až k nejvyššímu bodu trati (499m n.m.) v těsné blízkosti Jakubčovic. Z Jakubčovic pak sjezd směrem na Raduň do Podvihova, z něj do Nových Sedlic, ze kterých se nejdelším kopcem na trati závodníci dostanou ke druhé občerstvovací stanici v Pusté Polomi, kde se obě trasy spojují a pokračují rychlým spádem do cíle. Cíl závodu je v areálu VŠB-TU. Nejpodstatnější část tratě vede po zpevněných lesních cestách. 4km - trasa povede v kampusu VŠB-TU, trasa má 4 okruhy, a tak malí závodníci mohou jet za stálého obdivu a pozvbuzování svých rodičů a známých. Trať vede po travnatých plochách a chodnících areálu. Plzeň 60 km – start ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích, přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd do Šťáhlav, zámek Kozel, k zříc. Hradu Lopata, k Rakové, výjezd na Maršál, sjezd do Šťáhlav, výjezd pod Radyni, Černice, Hradiště, cíl ve ŠKODA SPORT PARKU Nejpodstatnější část tratě vede po lesních a nezpevněných cestách. 30 km – start ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích, přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd pod Radyni, Černice, Hradiště, cíl ve ŠKODA SPORT PARKU 6 km – start ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích, přejezd na Homolku, cíl ve ŠKODA SPORT PARKU Část tratě vede skrze průmyslový areál plzeňské ŠKODOVKY, s několika umělými průmyslovými překážkami.

„Po loňském rekordním ročníku, kdy startovalo neuvěřitelných 1200 účastníků, jsme pro tento ročník připravili změny, které podle nás výrazně bikerům zpříjemní celý průběh závodu - tou hlavní novinkou je oddělení startu hlavních závodů na 68 a 35 kilometrů. To znamená, že letos se bude startovat ve dvou vlnách, tím se výrazně zmenší „tlačenice“ po startu a usnadní se pro všechny nájezd z města do volného terénu. Očekáváme, že závodníci na dlouhé a kratší distanci se díky posunu startů potkají až na posledních deseti kilometrech, kdy už pole startujících bude roztažené a závodníci si tak nebudou překážet,“ vysvětluje klíčovou změnu letošního ostravského závodu organizátor Libor Hrdina. A ještě jednu zásadní novinku mají pro letošek ostravští organizátoři. Totiž změnu místa, odkud závod odstartuje. Místo tradičního univerzitního kampusu báňské vysoké školy vyjedou závodníci na trať přímo ze srdce stotisícového obvodu Ostrava-Poruba! „Startovat budeme z Hlavní třídy, širokého čtyřproudého bulváru v samotném centru Poruby. Závod tak určitě dostane zajímavý náboj, na start tak početně obsazeného klání se určitě přijde podívat spousta lidí, takže atmosféra by mohla být opravdu zajímavá,“ míní Libor Hrdina. Ten podle zatímního počtu přihlášek odhaduje, že by letos mohla padnout zmíněná hranice 1200 účastníků. „Laťka účasti je nastavená

18

Škodovák 3/2012

opravdu vysoko, ale jedno je jisté - nakonec bude nejvíc záležet na aktuálním počasí, spousta bikerů se rozhoduje, zda jet, či ne, až na poslední chvíli,“ tlumočí zkušenosti organizátorů Libor Hrdina. Obměna trati čeká i bikery, kteří se vydají na plzeňský závod. Zdejší organizátoři totiž museli zareagovat na omezení z hlediska silničního provozu, které obdobným akcím jako je ŠKODA BIKE marathon přinesly nedávné legislativní změny. „Řešíme několik změn, které se týkají silničních úseků trati. U třicetikilometrového závodu jde o úsek mezi mostem u Radobyčic a Černicemi a u šedesátikilometrového o úsek Šťáhlavy – Kozel a u Rakové. Tady se trošku tratě oproti minulým ročníkům změní. Ale obecně nechystáme žádný zásadní zásah do koncepce oblíbeného závodu, platí start i cíl ve ŠKODA SPORT PARKU, průjezd Škodovkou v Doudlevcích a vše ostatní. Pokud by se cokoliv ještě mělo měnit, pak určitě zveřejníme všechny informace na internetových stránkách www.skodabike.cz,“ slibuje za organizátory plzeňského závodu Lída Novotná. I ono stejně jako její ostravští kolegové věří v rekordní účast. „Jede se až v polovině května, takže je předčasné odhadovat kolik lidí přijde, ale výsledky posledních let nás určitě opravňují doufat ve výrazně vyšší účast, než je magická hranice tisícovky závodníků,“ říká Lída Novotná.

28.DUBNA 2012 OSTRAVA-PORUBA START ZÁVODU 68 km 10:00, a 35 km 11:00 rodiče s dětmi 11:00 (ihned po startu závodu na 35km) Čas bude měřen pomocí elektronických čipů. Účastník je povinen používat po celou dobu závodu cyklistickou přilbu. Mladší 18 let mohou startovat pouze s písemným souhlasem zákonného zástupce nebo v bezprostředním doprovodu dospělé osoby (týmy). STARTOVNÉ na 68 km trati: - startovné na osobu 200,- Kč zapl. do 31.3. - startovné na osobu 250,- Kč zapl. 1.4. – 26.4. - startovné na osobu 300,- Kč zapl. u prezentace na 35 km trati: - startovné na osobu 150,- Kč zapl. do 31.3. - startovné na osobu 200,- Kč zapl. 1.4. – 26.4. - startovné na osobu 250,- Kč zapl. u prezentace Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 35 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. na 6 km trati: - startovné zdarma ZPŮSOBY PLATBY 1) převodem na účet 3506027001 / 5500, s variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného. 2) osobně ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Ostravě-Mariánských horách V případě neúčasti se startovné nevrací. Startovné zahrnuje zdravotní a pořadatelskou službu a technický servis na trati. Občerstvení v průběhu závodu (68km - 2x, 35km - 1x) a v cíli závodu teplé jídlo (guláš). Při prezentaci obdrží prvních 800 prezentujících se upomínkový předmět. PŘIHLÁŠKY ZPŮSOB PŘIHLÁŠENÍ Na 68 km, 35 km a 6 km trati Přihlásit se bude možné od 01.02.2012. 1) OSOBNĚ: ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Mariánských horách 2) ON LINE na adrese: www.skodabike.cz Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 68 km a 35 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: 3506027001 / 5500 s variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného.

Volný čas

Pro škodováky jsou vypsány speciální ceny! Závod se jménem Škody v titulu = speciální kategorie pro škodováky! Ano, i letošní závody v Plzni a Ostravě nabídnou speciální ceny právě pro závodníky z řad zaměstnanců firem skupiny Škoda. „Škodováci mají svou kategorii na jednotlivých trasách, vítězové se mohou těšit na opravdu zajímavé věcné ceny, sponzoři jsou štědří,“ usmívá se organizátor ostravského závodu Libor Hrdina. Stupně vítězů i ceny jsou samozřejmě přichystány i pro ty nejlepší bikery – škodováky v Plzni. „Speciální cena je vypsána pro nejrychlejší závodníky z řad zaměstnanců skupiny ŠKODA na třicetikilometrové i šedesátikilometrové trati,“ potvrzuje Lída Novotná z organizátorského týmu plzeňského klání. A co navíc, nad rámec závodu, ještě pro všechny bikery organizátoři připravili? Chybět třeba nebude bohatá tombola, a to ani v Ostravě, ani v Plzni. „Věcné ceny budeme losovat ze startovních čísel v průběhu slavnostního vyhlášení,“ slibuje Lída Novotná.

Samozřejmostí je na obou závodech občerstvení pro závodníky v ceně startovného, včetně populárního gulášku. Pro diváky v prostoru cíle v Ostravě i Plzni pak budou připraveni moderátoři s živými vstupy o dění na trati. Během obou akcí se budou také prezentovat s nabídkou sportovního a dalšího vybavení prodejci renomovaných značek. A třeba v Ostravě bude vystupovat biketrialová skupina Methan trial. „Zveme všechny zaměstnance Škody na závody, určitě si je užijou!“ shodují se závěrem oba zástupci organizátorských týmů.

Techmania představuje oceněný model vlaku Techmania Science Center představuje ve svých expozicích zbrusu nový přírůstek: návrh originálního vlaku RandeVuu, který svému tvůrci, průmyslovému designérovi Štěpánu Soutnerovi, přinesl prestižní cenu TALENT DESIGNU 2011. Téměř třímetrový model vyvíjený ve spolupráci se společností ŠKODA VAGONKA doplňuje permanentní technickou expozici věnovanou historii značky ŠKODA.

„Naše permanentní expozice ŠKODA získala nový přírůstek, na který jsme velmi hrdí,“ komentuje tiskový mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. „Jedná se o model nízkopodlažního příměstského vlaku RandeVuu v měřítku 1:20. Ten na cenách TALENT DESIGNU 2011 zaujal odbornou porotu natolik, že mu dala přednost před 270 dalšími pracemi mladých designérů z Česka i zahraničí. Věříme, že je ocení i naši návštěvníci,“ dodává Moravec. Autorem oceněného modelu vlaku, který je

v Techmanii k vidění, je průmyslový designér MgA. Štěpán Soutner. „Chtěl jsem navrhnout vlak, který by nepůsobil agresivně, ale vybízel ke svezení, poskytoval prostor i k setkávání. Proto jsem jej nazval RandeVuu,“ vysvětluje Soutner, který v současnosti dává podobu budoucím exponátům a expozicím science centra Techmania. „Věděl jsem, že nechci dělat jen líbivý design, ale že chci vytvořit takový návrh, který má praktický smysl a může být opravdu užitečný,“ podotýká Soutner. „Oslovil jsem proto různé průmyslové firmy, z nichž mi vyšla velmi vstříc ŠKODA VAGONKA. Právě zdejší technici mi poskytli řadu podkladů a nabídli konzultace, díky nimž jsem mohl navrhnout kompletní podobu zcela nového vlaku,“ dodává Soutner. U poroty udělující cenu TALENT DESIGNU 2011 bodoval mladý designér právě propojením své teoretické práce s praxí a originalitou návrhu. O ní se mohou od nynějška přesvědčit i návštěvníci Techmania Science Center.

UZÁVĚRKA PŘIHLÁŠEK ON LINE Na 68 km, 35 km a 6 km trati do 25.04.2012 včetně. Po tomto datu je možné se přihlásit při prezentaci před startem: 27. dubna 16:00 – 20:00 Stará aula VŠB TU (kruhová) 28. dubna 6:00 – 9:30 Stará aula VŠB TU (kruhová) Speciální cena je vypsána pro nejrychlejší/ho zaměstnance/ kyni skupiny ŠKODA (ŠKODA TRANSPORTATION a. s., ŠKODA ELECTRIC a. s., ŠKODA VAGONKA a. s., VÚKV, a. s., Pars nova, a. s., MOVO s. r. o., POLL, s.r.o., Sibelektroprivod, GANZ – ŠKODA K.Zrt., ŠKODA ICT s.r.o.) na 60 km trati a na 30 km trati. 12. KVĚTNA 2012, PLZEŇ STARTOVNÉ na 60 km trati: - startovné na osobu 200,- Kč zapl. do 30.4. - startovné na osobu 350,- Kč 1.5. – 12.5. na 30 km - startovné na osobu 100,- Kč zapl. do 30.4. - startovné na osobu 150,- Kč zapl. 1.5. – 12.5. Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. a 6 km trati: - startovné za 1 tým 100,- Kč zaplacené do 30.4. - startovné za 1 tým 150,- Kč zaplacené 1.5. – 12.5. Startovné zahrnuje zdravotní a pořadatelskou službu. Občerstvení v průběhu závodu (60 km – 2 x, 30 km - 1x) a v cíli závodu guláš a nápoj. Dále pak asistenční servis, upomínkový předmět pro prvních 800 přihlášených. PŘIHLÁŠKY ZPŮSOB PŘIHLÁŠENÍ Na 60 km, 30 km a 6 km trati 1) OSOBNĚ do 3.5.2012 na adrese: Rock Point PLZEŇ AMERICKÁ (dříve HANNAH) Americká 54 301 00 Plzeň 2) ON LINE do 3.5.2011 na adrese: www.skodabike.cz 3) PŘI PREZENTACI před startem: 11. května 16:00 – 22:00, prostor startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) 12. května 6:00 – 8:00, prostor startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: 81 35 66 001 / 5500 pod variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. Přihláška podaná osobně bude přijata pouze se zaplacením startovného. BANKOVNÍ SPOJENÍ SUMMIT DRIVE, s.r.o. Raiffeisenbank a.s., Plzeň, číslo účtu: 81 35 66 001 / 5500 variabilní číslo: rodné číslo (10 místné číslo bez lomítka) konstantní symbol: 558 specifický symbol: 111 ZPŮSOBY PLATBY 1) převodem na účet 2) osobně v outdoorovém centru Rock Point PLZEŇ AMERICKÁ, Americká 54, Plzeň PREZENTACE 1) V pátek 11.5. mezi 16:00 – 22:00 v prostoru startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) 2) V sobotu 12.5. mezi 6:00 – 9:30 v prostoru startu a cíle (areál ŠKODA SPORT PARKU) Při prezentaci je nutné prokázat svoji totožnost – občanský průkaz, PAS, VŠ index. ČASOVÝ HARMONOGRAM do 3.5. podání přihlášek 11.5. 16:00 – 22:00 prezentace + poslední přihlášky v místě startu 12.5. 6:00 – 8:00 poslední přihlášky v místě startu 6:00 – 9:30 prezentace 9:30 – 10:00 řazení na startu 10:00 start na 60 km 10:05 start na 30 km 10:10 start na 6 km Speciální cena je vypsána pro nejrychlejší/ho zaměstnance/ kyni skupiny ŠKODA (ŠKODA TRANSPORTATION a. s., ŠKODA ELECTRIC a. s., ŠKODA VAGONKA a. s., VÚKV, a. s., Pars nova, a. s., MOVO s. r. o., POLL, s.r.o., Sibelektroprivod, GANZ – ŠKODA K.Zrt., ŠKODA ICT s.r.o.) na 60 km trati a na 30 km trati.

Škodovák 3/2012

19

Soutěž

Soutěž: Vzdělání je tajenka 1 – tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20

Škodovák 3/2012

ŠKODA ELECTRIC získala zlatý certifikát od světového lídra

Recommend Documents