Karburator dan Sistem Bahan Bakar

Karburator dan Sistem Bahan Bakar Karburator Spesifikasi : Item

Pulsar 180cc

Pembuat dan Type

Ucal-Mikuni BS29

Identification No.

DJ - U3

Idling Speed

1400 +100

VC Screw setting

2.5 +2 turns out

Main Jet

117.5

Jet needle mark

4DHL42

Needle jet mark

922MP-1

Jet needle clip position

2 dari atas

Pilot Jet

17.5

Starter jet

Fixed type

Throttle valve

Fixed type

Chock Lever

2 tahap dengan mekaisme ‘push pull’

Catatan :

39

Pulsar DTS-i UG-III-180cc Training Notes

Dealer Development Center

Cara Kerja Karburator Starter Circuit : Karburator Constant Velocity Potongan lintang Mixing Chamber

Lubang udara untuk choke

Menuju Mesin

Menuju Mesin

1. 2. 3. 4. 5.

Plunger Cap Diaphragm Cap Diaphragm Piston Valve Piston Valve with Jet Needle Float Chamber

1. Plunger 2. Mixing Chamber 3. Starter Jet

Fungsi Fungsi starter circuit adalah untuk memberikan campuran bensin udara kaya pada start / start dingin. Pada kondisi mesin dingin udara padat juga komponen mesin cukup dingin hal ini membuat bensing tidak menguap dengan benar hal ini berakibat pada kesulitan start.

Konstruksi Starter Circuit terdiri dari sebuah starter jet dan sebuah plunger. Starter jet digunakan untuk mengukur bensin dan sebuah plunger yang membuka aliran udara dari lubang karburator (di bawah diafragma) yang mengalirkan campuran ke mainfold.

Cara Kerja Pada penarikan tuas choke plunger terangkat oleh kabel. Ini membuka jalur bensin yang mengarah pada starter jet, jalur masuk udara dan jalur keluar menuju manifold. Ini menciptakan cukup hisapan untuk menarik bensin dari mangkuk ke dalam mixing chamber (di bawah plunger). Di sini bensin dicampur dengan udara dan campuran di sedot ke dalam mesin lewat jalur keluar.

43



Cara Kerja Karburator Pilot Circuit : Karburator Constant Velocity

1. Pilot Jet 2. Pilot Outlet Hole 3. Butterfly Valve 4. Volume Control Screw 5. Idling Adjustment Screw 6. Fuel Inlet

Menuju Mesin

Lubang udara untuk pilot jet

Fungsi Pilot circuit memberikan campuran udara bensin pada kecepatan idle saat tidak ada cukup yang masuk ke dalam karburator untuk membuat main circuit beroperasi.

Konstruksi Pilot circuit terdiri dari pilot jet, pilot jet udara dan sekrup kontrol volume. Pilot jet mengukur bensin dan pilot jet udara mengukur jumlah udara. Sekrup kontrol volume (VC) mengontrol jumlah campuran udara bensin yang mengalir lewat pilot outlet.

Cara Kerja Saat udara memasuki lubang udara pilot bensin diukur oleh pilot jet dan jumlah udara diukur oleh pilot jet udara. Campuran teratom / teruapkan dikeluarkan lewat pilot outlet. Pilot outlet terletak pada sisi manifold karburator. Karena katup gas/throttle berada pada posisi hampir tertutup, campuran udara bensin utamanya disuplai hanya oleh pilot outlet. Campuran udara bensin disetel oleh sekrup volume control (VC) dan campuran menjadi miskin saat sekrup volume control (VC) diputar searah jarum jam dan kaya ketika diputar melawan jarum jam.



44

Cara Kerja Karburator Progression Circuit : Karburator Constant Velocity

1. Pilot Jet 2. Pilot Outlet Hole 3. Bypass / Progression Holes 4. Butterfly Valve 5. Volume Control Screw 6. Throttle Lever

Lubang udara untuk pilot jet

Menuju Mesin

Fungsi Progression circuit memberikan campuran udara bensin pada bukaan gas/throttle kecil saat pilot circuit masih bekerja namun tidak bisa memenuhi tuntutan mesin pada bukaan gas kecil.

Konstruksi Progression circuit mengikuti jalur pilot circuit dan konstruksinya sama dengan pilot circuit.

Cara Kerja Seperti pilot circuit bensin diukur oleh pilot jet dan volume udara diukur oleh pilot jet udara. Campuran dalam bentuk teruapkan / teratom dikeluarkan melalui lubang bypass saat butterfly valve terbuka lebih jauh dari idle.

45



Cara Kerja Karburator Main Circuit : Karburator Constant Velocity

1. Piston Valve 2. Piston Valve Diaphragm 3. Jet Needle 4. Needle Jet 5. Jet Holder 6. Main Jet

Menuju Mesin

Lubang udara untuk main jet

Fungsi Main Circuit memberikan campuran udara bensin dengan mengangkat katup piston dalam proporsi langsung dengan kebutuhan mesin. Ini memastikan ukuran venture dan kecepatan yang tepat sepanjang pengoperasian menengah mesin.

Konstruksi Circuit terdiri jarum jet, jet jarum dan main jet. Untuk membantu dalam atomisasi sebuah air bleed circuit juga digabungkan dalam mengukur sistem dan membantu penguapan bensin dengan memasukkan udara ke dalam bahan bakar sebelum masuk ke aliran udara utama. Gerakan katup piston dikontrol oleh pegas dan vakum venture karburator yang dibangkitkan di bawah difragma katup piston.

Cara Kerja Saat butterfly valve terbuka dan aliran udara lewat venturi meningkat, tekanan udara dalam venturi (dan upper chamber) menurun. Karena tekanan atmosfer in dasar chamber adalah lebih besar dari tekanan venturi diatas diafragma, katup piston bersama jarum jet tertekan ke atas dan lebih banyak campuran udara bensin ditarik masuk ke dalam mesin dari main jet lewat jet jarum ke dalam aliran udara utama. Saat butterfly valve tertutup, aliran udara lewat venturi menurun; tekanan udara dalam venturi meningkat dan mendekati tekanan atmosfer, & pegas menekan katup piston valve bersama jarum jet needle ke bawah.



46

Cara Kerja Karburator

Kerjakan

Jangan

Penanganan • Gunakan obeng yang sesuai.

• • •

Jangan gunakan obeng yg terlalu besar. Jangan terlalu keras mengencangkan sekrup jet. Karena akan merusak jet dan dudukannya.

Membersihkan • Selalu gunakan pembersih karburator seperti : - Acetone - Carbon Tetra chloride - Aerosol - spray CVC

• Jangan bersihkan karburator dengan air.

Pastikan • Jet - Lubang bersih. - Lubang tidak aus. - Ukuran sesuai spec.

Ganti • Jet - Jet aus. - Ukuran tidak sesuai.

• Jet & saluran udara dapat tersumbat sedimen jika menggunakan air.

Perawatan

• Pelampung dalam kondisi baik.

- Pelampung berlubang, penyok dan berubah.

• Float Pin - Ujung tidak aus. - Pin berpegas bergerak.

- Ujung aus. - Pin berpegas tidak bebas bergerak.

bebas

• Needle Jet - Tidak aus pada taper. - Circlip pada alur yang ditentukan.

- Jarum aus pada taper.

• Piston valve - Tidak ada tanda aus. - Kondisi diafragma baik.

- Piston valve aus. Tanda gesek. - Diafragma koyak.

Overhaul karburator setiap 10,000 km dan periksa komponennya.

47



Pengapian Dua Busi Digital (DTSi) Pulsar DTSi adalah sepeda motor pertama di dunia (dgn mesin cc kecil) yang memiliki sistem pengapian dua busi.

1.

Ciri utama adalah konfigurasi busi kembar pada mesin. Cylinder head mempunyai 2 busi satu pada tiap sisi. Busi tersebut berada pada heat range yang sama (Champion RG4HC)/Bosh UR3DC (Resistive) dan memiliki celah elektroda yang sama. Kedua busi ini juga menyala bersamaan, Ini dilakukan untuk memperbaiki proses pembakaran dengan mengurangi waktu pembakaran. Hasil akhinya adalah emisi rendah irit BBM dan nyaman dikendarai.

2.

Untuk memungkinkan penyalaan 2 busi, dikembangkan sebuah CDI cerdas yang mampu menangani hal ini. Lebih jauh lagi, timing pengapian telah dioptimalisasi untuk memberikan output terbaik dari mesin (100 BTDC @ 1500 rpm, 280 BTDC @ 3500 rpm). Untuk memungkinkan timing pengapian optimum untuk beban gas/throttle sebagaian dan penuh, terdapat peta pengapian terpisah yang disimpan dalam memori CDI. Ini diaktifkan tergantung pada bukaan gas dan kecepatan mesin. CDI digital memiliki mikroprosesor yang menangani semua input ini dan memberikan penyalaan sesuai kebutuhan. CDI cerdas ini dengn mudah bisa dikenali lewat dua titik hijau pada kotak CDI.

3.

Untuk bisa menukar peta pengapian yang diperlukan, sebuah saklar jarum yang dioperasikan secara magnetik ditanam poros gas karburator dan badan karbura. Yang dinamakan TRICS. Throttle Responsive Igntion Control System.

4.

Mesin-mesin ini mampu mencapai putaran amat tinggi, dengan amat mudah. Untuk menjaga kemanan mekanis, sebuah pembatas rpm mesin telah ditambahkan ke dalam CDI digital. Yang membatasi penyalaan busi dengan demikian membatasi rpm mesin Max hingga 9000 dan dengan begitu mejaga mesin aman secara mekanis. Terdapat 2 busi. Busi kiri menyala pada rpm 350 dan terus menyala hingga rpm mesin 9000. Nyala terhenti dari busi kiri pada rpm 9000 untuk melindungi mesin dari kecepatan berlebih. Busi kanan menyala pada rpm 750 rpm dan terus menyala hingga rpm mesin 6000. Jika repm mesin melewati 6000 rpm maka busi kanan akan mati. Hal ini untuk mengurangi suara bising pembakaran di mesin.

5.

Mesin ini telah di setel secara ekstensif untuk menambah tenaga dan torsi.

6.

Teknologi DTSi memungkinkan Pulsar memenuhi syarat-syarat 2006 tanpa peralatan Secondary air injection.

Troubleshooting : •

Malfungsi pada Reed switch assly tidak akan membahayakan mesin, juga tidak akan memberikan petunjuk fisik seperti sulit start atau letusan. Namun demikian memeriksakan fungsi Reed Switch Assly pada PDI dan pada setiap servis adalah amat penting.

•

Berikut gejala yang mungkin menunjukkan malfungsi Reed Switch Assly.. Gejala

Penyebab

Pemecahan

Mendadak boros BBM & kurang Sistem pengpian hanya bekerja Gant Reed Switch Assly tenaga pada rpm menengah pada peta ke-2 karena Reed switch macet dalam open circuit

31



Pengapian dua Busi Digital (DTSi) Tip Mendidik Pelanggan : • Saat menyalakan mesin gas tidak boleh diputar lagi. Walau jika dilakukan mesin tetap akan menyalat, tapi repm mesin akan melonjak (karena bukaan gas terlalu besar) • Kapan saja terjadi boros BBM mendadak, Pelanggan harus melapor pada Service Center resmi Bajaj Auto. Pemeriksaan CO % dan Tune Up (Untuk memastikan lebih hemat BBM) : Periksa • • • • • •

hal berikut sebelu memeriksa CO % / Tune up Sambungan filter udara, intake manifold, pemasangan insulator, pemasangan tabung. Celah Busi (0.7 to 0.8 mm) Semua pipa dan sambungan bahan bakar tidak, retak, bocor, mengelupas, longgar. Pastikan kerenggangan : Inlet : 0.05 mm Exhaust : 0.1 mm Pastikan tekanan kompresi dalam silinder (6 to 10 Kg/cm2) Tappet Periksa timing pengapian (100 BTDC at 1500 rpm and 280 BTDC at 3500 rpm)

Pemeriksaan CO % dam setelan sekrup VC karburator • Nyalakan dan panaskan mesin • Temperatur oli harus di atas 600 C. Ini diperoleh dengan menjalankan kendaraan dengan gigi teratas pada kecepatan minimum 40 Km/j sejauh 5 ~ 6 Km. • Setel kecepatan mesin ke 1400 + 100 rpm dengan sekrup setelan idle pada karburator. • Setel CO% dengan sekrup VC. Harus berada antara 1.75 hingga 2.25 % • Pastikan kecepatan mesin pada 1400 + 100 rpm atau tidak. Saat menyetel Idle CO %, idle rpm dan VCS harus disetel bersamaan untuk mendapatkan 2 % CO and 1400 + 100 engine rpm.

Item

Pulsar 180cc

Make

Ucal-Mikuni BS 26

Identification No

DJ - U3

Type

CV Type

Idling Speed

1400+100

VC Screw Setting

2.5+2 putaran keluar

Main Jet

117.5

Jet needle mark

4DHL42

Needle jet mark

922MP-1

Jet needle clip position 2 dari atas


Pilot Jet

17.5

Starter Jet

Fixed type

Throttle valve

Fixed type

Chock lever

2 tahap dengan mekanisme ’push pull’


48

Karburator dan Sistem Bahan Bakar

Recommend Documents